RPG 7 มีหน้าตาเป็นอย่างไร
ด้วยจดหมายที่เขาเสนอให้พิจารณาประเด็นการกลับมาผลิตเครื่องบินโจมตี Il-10 แบบต่อเนื่องด้วยเครื่องยนต์ AM-42 ต่อเป็นลำดับ เครื่องบินรบ การสนับสนุนโดยตรงกองทหาร, “...ยังไม่สูญเสียความสามารถในการรบของมัน”- ขณะเดียวกัน ผบ.ทบ. ก็เสนอว่า “ติดตั้งปีกใหม่เพื่อลดความซับซ้อนของเทคนิคการนำร่อง”และเสริมกำลังอาวุธโจมตีของเครื่องบินโจมตีโดยการเปลี่ยนปืนใหญ่ NS-23 และปืนกล ShKAS เป็นปืนใหญ่ NR-23 จำนวน 4 กระบอก และแทนที่ VU-9 ด้วย VU-9M ที่ได้รับการดัดแปลง
เหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้โดยกองทัพก็คือเหตุผลส่วนใหญ่ การสมัครที่ประสบความสำเร็จเครื่องบินโจมตี Il-10 โดยนักบินเกาหลีและจีนในการทำสงครามกับกองทหาร เกาหลีใต้และสหประชาชาติ
หลังจากการอนุมัติระยะสั้นในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2494 มติของคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียตหมายเลข 4525-1997 ได้มีการออกมติเกี่ยวกับองค์กรการผลิต Il-10 แบบอนุกรมที่โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 168 (Rostov-on-Don) ตามมติดังกล่าว โรงงานผลิตเครื่องบินแห่งที่ 168 จะต้องผลิตเครื่องบินโจมตี 5 ลำภายในสิ้นปีนี้ และ ปีหน้า— 150 อิลลินอยส์-10
เพื่อเร่งการทำงานในการปรับปรุง Il-10 ให้ทันสมัย กองทัพอากาศจึงได้ย้ายชุดล่าสุดจำนวนหลายสิบชุดที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องบินหมายเลข 64 ไปยังสำนักออกแบบ S.V. Ilyushin
Il-10 ลำแรกติดตั้งปืนใหญ่ NR-23 จำนวน 4 กระบอก (600 นัด) และระบบบรรจุกระสุนปืนลมใหม่ พวกเขาติดตั้งปืนใหญ่ป้องกันไฟฟ้า VU-9M พร้อมปืนใหญ่ B-20EN (150 นัด) มีการติดตั้งปืนขีปนาวุธ RO-82 จำนวน 4 กระบอกใต้คอนโซลปีก น้ำหนักของระเบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: ปกติ - 400 กก. สูงสุด - 600 กก. เราติดตั้งคอนโซลปีกแบบใหม่โดยมีพื้นที่เพิ่มขึ้นเป็น 33 ตร.ม. วิงโปรไฟล์คลาร์กยูเอ็น ปลายปีกก็ตรง แทนที่จะใช้แผ่นพับที่บินขึ้นและลงจอดของ Schrenk อย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ทับซ้อนกันใต้ลำตัว พวกเขาได้ติดตั้งแผ่นพับแบบ slotted ในบริเวณเดียวกันโดยมีมุมโก่งตัวที่ใหญ่ขึ้นและมีคุณสมบัติรับน้ำหนักได้ดีขึ้น ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการบินขึ้นและลงจอด ความคล่องตัว และคุณสมบัติการต่อสู้ของเครื่องบินโจมตี
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 มีการทดสอบอาวุธทั้งทางอากาศและภาคพื้นดิน การใช้พลังงานไฟฟ้าของป้อมปืนปืนใหญ่ทำให้สามารถลดเวลาที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายอาวุธได้อย่างมาก ซึ่งเพิ่มความสามารถในการป้องกันของเครื่องบินโจมตี
IL-10 ตัวที่สองได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรงยิ่งขึ้น นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ Il-10 ลำแรกแล้ว ตัวถังหุ้มเกราะและส่วนท้ายพร้อมส่วนเสริมยังได้รับการแก้ไขในสำเนาที่สอง โค้งคำนับขยายออกไป 250 มม. และ ส่วนหาง- โดย 500 มม. ล้อท้ายขยับไปด้านหลัง 700 มม. (จากเฟรม 12 ถึงเฟรม 14) หางแนวนอนของแบบฟอร์มแผนที่แก้ไขถูกยกขึ้น 75 มม. และเคลื่อนออกจากการตื่น ซึ่งปรับปรุงสภาพการทำงานของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการบินขึ้นและลง เมื่อเปรียบเทียบกับ IL-10 พื้นที่ของพื้นผิวบังคับเลี้ยวทั้งหมดของเครื่องบินโจมตีเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เราติดตั้งแชสซีใหม่โดยไม่มีแคมเบอร์และการจัดตำแหน่งล้อพร้อมระบบเบรกเสริม ล้อแชสซีแทน 800×260 มม. เปลี่ยนไปบ้างแล้ว ขนาดใหญ่— 900×300 มม. ปรับปรุงการแยกกันไฟของห้องนักบินจากการติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว ติดตั้งระบบดับเพลิงแล้ว เพิ่มการเดินสายไฟสำรองสำหรับการควบคุมลิฟต์ แนะนำตัว ระบบฉุกเฉินการปล่อยเกียร์ลงจอดแทนระบบเบรกฉุกเฉินแบบกลไกและทางอากาศ องค์ประกอบของอุปกรณ์เพิ่มขึ้น: อุปกรณ์ลงจอดแบบตาบอด OSP-48, เข็มทิศวิทยุ ARK-5, เครื่องรับเครื่องหมาย MRP-48P, เข็มทิศไจโรกึ่งเข็มทิศ GPK-48 และเข็มทิศระยะไกล DGMK-3, เครื่องวัดระยะสูงวิทยุ RV-2 แนะนำ มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งและเครื่องเป่าหิมะบนกระจกหน้ารถห้องนักบินของนักบิน มีการติดตั้ง de-icer บนใบพัดของเครื่องยนต์ด้วย
การติดตั้งปืน NR-23 ได้รับการเปลี่ยนแปลง เปลี่ยนระบบและระบบกันสะเทือนของระเบิด การจัดการเหตุฉุกเฉินการวางระเบิด มีการเพิ่มระบบกันสะเทือนระเบิดภายนอกใต้คอนโซลปีก (ระงับระเบิด 250 กิโลกรัม) ที่วางระเบิดเครื่องบินถูกถอดออกแล้ว สามารถแขวนถังแก๊สเพิ่มเติม (ถังละ 150 ลิตร) ไว้บนที่วางคอนโซลระเบิดได้
ควรสังเกตว่าองค์ประกอบของอุปกรณ์ Il-10M ช่วยให้มั่นใจในการใช้งานการต่อสู้ของเครื่องบินโจมตีในเกือบทุกสภาพอากาศและในเวลากลางคืน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม G.K. Zhukov นำเสนอรายงานที่จัดทำโดยเสนาธิการทั่วไปและเสนาธิการกองทัพอากาศเกี่ยวกับรัฐและโอกาสในการพัฒนาเครื่องบินโจมตีต่อผู้นำประเทศ รายงานสรุปว่าเครื่องบินโจมตีอยู่ในสนามรบได้น้อยในสนามรบสมัยใหม่ และเสนอให้กำจัดเครื่องบินโจมตีทิ้งจริง ๆ เพื่อให้มั่นใจว่าการแก้ปัญหาของภารกิจการต่อสู้สำหรับการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินในการรุกและการป้องกันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบ
อันเป็นผลมาจากการอภิปราย "ที่ด้านบน" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมออกคำสั่งลงวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2499 ตามที่ SA ถูกยกเลิกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ เครื่องบินโจมตี Il-10 และ Il-10M ที่มีอยู่ถูกตัดออก "ตามแผนของกระทรวงกลาโหม" เจ้าหน้าที่การบินได้รับการฝึกอบรมใหม่บางส่วนบน MiG-15bis (IB) และโอนบางส่วนไปยัง เครื่องบินรบกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ ควบคู่ไปกับการกระจายเครื่องบินโจมตี คำสั่งของรัฐบาลเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2499 หยุดลง การผลิตแบบอนุกรมเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะไอพ่น Il-40 และงานทดลองทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินโจมตีที่มีแนวโน้มถูกหยุดลง กล่าวโดยสรุป ความคลุมเครือของครุสชอฟเกิดขึ้นกับการบินใน เต็มกำลัง- นโปเลียนตัวน้อยคนนี้จินตนาการว่าขีปนาวุธสามารถเข้ามาแทนที่การบินได้ หลังจากความรุ่งโรจน์อันยิ่งใหญ่ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินโจมตีของกองทัพแดง "หายไป" จนกระทั่งถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1969 เมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม A.A. Grechko หันไปหา MAP เพื่อขอเริ่มงานสร้างเครื่องบินจู่โจมนั้น ตรงตามข้อกำหนด สงครามสมัยใหม่และได้ประกาศการแข่งขันเพื่อการพัฒนา
การดัดแปลง: IL-10M
ปีกกว้าง ม.: 14.00 น
ความยาว ม.: 11.87
ส่วนสูง ม.: 4.24
พื้นที่ปีก m2: 33.00 น
น้ำหนักกก
- เครื่องบินว่าง: 5570
- บินขึ้นปกติ: 7100
ประเภทเครื่องยนต์: 1 x PD มิคูลิน AM-42
กำลัง, แรงม้า
-เที่ยวบิน: 1 x 1750
- การบินขึ้น: 1 x 2000
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม
-ใกล้พื้นดิน: 476
-ที่ความสูง: 512
ระยะปฏิบัติ กม.: 1,070
อัตราการไต่ ม./นาที: 476
เพดานใช้งานได้จริง ม.: 7000
ลูกเรือ: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ NR-23 ขนาด 23 มม. ขนาด 23 มม. จำนวน 4 กระบอก ติดตั้งแบบคงที่ ปีกคู่ (600 นัด) ผู้ยิงมีปืนใหญ่ B-20 EN หนึ่งกระบอก (150 นัด)
น้ำหนักระเบิด: ลำกล้อง 400-600 กก. ตั้งแต่ 1 ถึง 100 กก. ในช่องวางระเบิดส่วนกลาง 8 x PC-82 หรือ 4 x PC-132
Il-10M เวอร์ชันแรกกำลังถูกทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ
เครื่องบินโจมตีที่ทันสมัยที่มีประสบการณ์ Il-10M
เครื่องบินโจมตีต่อเนื่อง Il-10M
เครื่องบินโจมตีต่อเนื่อง Il-10M
เครื่องบินโจมตี Il-10M ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ Monino
Il-10M กองทัพอากาศล้าหลัง การวาดภาพ.
อิล-10เอ็ม. โครงการ
รายชื่อแหล่งที่มา:
วี.บี.ชาฟรอฟ. ประวัติความเป็นมาของการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2481-2493
Yu.A. Egorov เครื่องบินจากสำนักออกแบบ S.V. Ilyushin
ปีกแห่งมาตุภูมิ นิโคไล ยาคูโบวิช. นักสู้โจมตี.
การบินและอวกาศ วลาดิมีร์ เปรอฟ, โอเล็ก ราสเตรนิน รวดเร็วคล่องแคล่ว
เครื่องบินของสำนักออกแบบ S.V. Ilyushin (แก้ไขโดย G.V. Novozhilov)
"สงครามกลางอากาศ" หมายเลข 6-7 อิล-2, อิล-10 ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการประยุกต์ใช้
นำไปสู่การสร้างเครื่องบินรบหุ้มเกราะที่นั่งเดี่ยว Il-1 (มีจุดประสงค์เพื่อการต่อสู้เป็นหลัก เครื่องบินขนส่งศัตรู) แตกต่างจากเครื่องบินโจมตีดั้งเดิมในขนาดที่เล็กลง การออกแบบเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Il-1 ค่อยๆ เปลี่ยนจากเครื่องบินรบเป็นเครื่องบินโจมตีสองที่นั่ง และเปลี่ยนชื่อเป็น Il-10 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ AM-42 (2,000 แรงม้า) โดยพื้นฐานแล้วอาวุธยุทโธปกรณ์เหมือนกับ Il-2 - ปืนใหญ่ 23 มม. สองกระบอกและปืนกล 7.62 มม. สองกระบอกที่ปีกพร้อมระเบิดมากถึง 600 กก. จาก จรวดในตอนแรกพวกเขาปฏิเสธ แต่ในระหว่างการผลิตต่อเนื่อง พวกเขาเริ่มติดตั้งปืนกล 4 ตัวสำหรับ NAR ขนาด 82 หรือ 132 มม. บน IL-10 พวกเขาพยายามเสริมกำลังอาวุธป้องกันด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ Sh-20 ขนาด 20 มม. ในห้องนักบินของพลปืน แต่เครื่องบินผลิตได้รับปืนกล UBK 12.7 มม. บนแท่น VU-8 ตัวรถหุ้มเกราะได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ โดยปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์เนื่องจากการจัดเรียงตัวระบายความร้อนน้ำและน้ำมันแบบใหม่ รูปแบบการป้องกันเกราะก็ได้รับการปรับให้เหมาะสมเช่นกัน
เครื่องบินต้นแบบ Il-10 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2487และในเดือนพฤษภาคมเขาก็เข้าสู่การทดสอบของรัฐ การทดสอบแสดงให้เห็นการปรับปรุงอย่างมากในการบินและคุณภาพการบินของเครื่องบินเมื่อเทียบกับมาตรฐาน Il-2 - ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 150 กม./ชม.! ตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด เครื่องบินมีความเสถียรในทั้งสามแกนและแสดงความคล่องตัวเป็นเลิศ ทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง การทดสอบเปรียบเทียบ Il-10 กับเครื่องบินโจมตี P.O. Sukhoi ที่ใช้เครื่องยนต์ AM-42 แบบเดียวกันไม่ได้เปิดเผยผู้ชนะที่ชัดเจน - แม้ว่าข้อมูลการบินจะด้อยกว่า แต่ Su-6 ก็เหนือกว่าคู่แข่งในแง่ของภาระการรบ แต่ความต่อเนื่องทางเทคโนโลยีของ IL-10 กับ IL-2 กลับตรงกันข้าม ซึ่งทำให้สามารถนำเครื่องบินเข้าสู่การผลิตจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินโจมตีของสหภาพโซเวียต Il-10 ได้เปิดตัวสู่การผลิตในองค์กรสองแห่งพร้อมกัน - โรงงานหมายเลข 1 และหมายเลข 18 องค์กรแรกในปี พ.ศ. 2487-2489 ผลิตเครื่องบินได้ 1207 ลำลำที่สอง - 3394 ลำในปี พ.ศ. 2487-2490 นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2491-2492 เครื่องบิน 354 ลำผลิตโดยโรงงาน Voronezh หมายเลข 64 ในปี พ.ศ. 2496-2497 เครื่องบินดังกล่าวผลิตโดยโรงงานหมายเลข 168 ใน Rostov-on-Don (136 ลำ) และหมายเลข 47 ใน Orenburg (10) ดังนั้นปริมาณการผลิต IL-10 ในสหภาพโซเวียตจึงมีจำนวน 5101 ลำ นอกจากนี้มีเครื่องบิน 1,200 ลำในปี พ.ศ. 2494-2499 เผยแพร่ภายใต้ใบอนุญาตในเชโกสโลวะเกีย
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน Il-10
- เครื่องยนต์: AM-42
- กำลัง, แรงม้า: 2000
- ปีกกว้าง ม.: 13.40 น
- ความยาวเครื่องบิน m: 11.12
- ความสูงของเครื่องบิน m: 4.12
- พื้นที่ปีก, ตร.ม. ม. : 30.0
- น้ำหนักกก.:
- เครื่องบินเปล่า: 4675
- การบินขึ้นปกติ: 6345
- เวลาปีนขั้นต่ำ:
- 1,000 ม. - 2.1
- 2,000 ม. - 6.4
- เพดาน ม.: 7250
- ระยะการบิน km: 800
การดัดแปลงหลักของเครื่องบินโจมตี Il-10
อิลลินอยส์-10 - เครื่องยนต์ AM-42. อาวุธขนาดเล็ก - ปืนใหญ่ VYA-23 23 มม. 2 กระบอก, ปืนกล ShKAS 7.62 มม. 2 กระบอกที่ปีก, ปืนกล UBK 1 12.7 มม. 1 กระบอกที่ภูเขาด้านบน (ตั้งแต่ปี 1947 - ปืนใหญ่ NS-23 23 มม. 4 กระบอกที่ปีก , ปืนใหญ่ B-20 ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกบนภูเขาด้านบน) น้ำหนักบรรทุกระเบิด - 400 กก. (สูงสุด - 600 กก.) ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2488 มีการติดตั้งชุดกันสะเทือนสำหรับ 4 NAR RS-82 หรือ RS-132 ลูกเรือ - 2 คน
อิลลินอยส์-10 คุณ(UIl-10) - เวอร์ชันการฝึกอบรมพร้อมการควบคุมแบบคู่ ไม่มีปืนกลที่ส่วนบนหรือปีก; มีจุดแข็งเพียง 2 จุดสำหรับ NAR ในปี พ.ศ. 2488-2490 ผลิตรถยนต์ได้ 283 คัน
อิล-10เอ็ม- ลำตัวยาวขึ้น ขยายช่วงขึ้น และเปลี่ยนโปรไฟล์ปีก มีการติดตั้งขั้นสูงยิ่งขึ้น อุปกรณ์นำทาง- ในปี พ.ศ. 2496-2497 ผลิตเครื่องบินได้ 146 ลำ
ใน- ซซ/ NE-33 - เครื่องบินที่สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตของโรงงาน Czechoslovakian Avia (ตามลำดับ เวอร์ชันการรบ/การฝึก) องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์คล้ายกับ Il-10 ในภายหลัง
ต่อสู้กับการใช้ IL-10
การมาถึงของเครื่องบินโจมตี Il-10 ไปยังหน่วยต่างๆ เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 หน่วยยามที่ 78 และ 108 เป็นกลุ่มแรกที่ได้รับสิ่งเหล่านี้ ShAP และภายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ก็ได้รับการฝึกอบรมใหม่และส่งไปที่ กองทัพที่ใช้งานอยู่กองทหาร Il-10 ทั้งหมด 11 นาย แต่มีเพียงสามคนเท่านั้นที่สามารถมีส่วนร่วมในการสู้รบได้ - ShAP ที่ 571 รวมถึงองครักษ์ที่ 108 และ 118 แชป.
ShAP ที่ 571 เป็นคนแรกที่เข้าสู่การรบโดยเริ่มต้น งานการต่อสู้บนดินแดนโปแลนด์เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2488 เครื่องบินโจมตีในกลุ่มเครื่องบิน 8-15 ลำเข้าโจมตีกองกำลังและอุปกรณ์ของศัตรู เมื่อวันที่ 16 เมษายน หน่วยยามที่ 108 เริ่มภารกิจรบในทิศทางเบอร์ลิน แชป และองครักษ์ที่ 118 ShAP ต่อสู้กับ Il-10 เพียงหนึ่งวัน - 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในวันนั้นกองทหารซึ่งมีเครื่องบิน 40 ลำได้ทำการก่อกวน 60 ครั้ง พวกเขาทำงานเป็นทีมสี่คน โดยไม่มีผ้าคลุมนักสู้ ต่อสู้กับความสูญเสียจำนวน 3 คัน โดยทั่วไปแล้ว Il-10 ทำการก่อกวน 1,019 ครั้งในช่วงสงครามกับเยอรมนี- มากกว่า 98% ถูกโจมตีโดยอุปกรณ์ของศัตรูและกำลังคนในตำแหน่ง พื้นที่รวมพล และบนถนน
มีเพียงกองทหาร Il-10 เพียงกองเดียวเท่านั้นที่เข้าร่วมในการทำสงครามกับญี่ปุ่น - ShAP ที่ 26 ซึ่ง ณ วันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2488 มีเครื่องบิน 35 ลำ ในวันที่ 9-10 สิงหาคม Il-10s โจมตีท่าเรือ Racine และในวันต่อมาพวกเขาก็ทำงานต่อไป เป้าหมายภาคพื้นดินบนดินแดนของเกาหลี (ตามสายสื่อสารเป็นหลัก)
ในช่วงหลังสงคราม Il-10 ได้เปลี่ยนเครื่องบิน Il-2 จากหน่วยรบอย่างรวดเร็ว กลายเป็นเครื่องบินโจมตีประเภทเดียวในกองทัพอากาศโซเวียต ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2498 มีรถถัง Il-10 และ Il-10M จำนวน 1,700 ลำเข้าประจำการ แต่ในวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2499 เครื่องบินโจมตีดังกล่าวได้ถูกยกเลิก หลังจากนั้นเครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดก็ถูกตัดออกไป
เชโกสโลวะเกียกลายเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินโจมตีรายใหญ่ที่สุดนอกสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2493 กองทัพอากาศได้รับมอบเครื่องบิน Il-10 จำนวน 80 ลำ และ Il-10U จำนวน 6 ลำ และจากนั้นเครื่องบิน B-33/SV-33 ที่ได้รับใบอนุญาตอีก 600 ลำ เปิดให้บริการจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2503
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 การส่งมอบ Il-10 ไปยังโปแลนด์ได้เริ่มต้นขึ้น ประเทศนี้ได้รับ 96 Il-10 และ 24 Il-10U รวมทั้ง 281 B-33Z/SV-33 คนสุดท้ายเสิร์ฟจนถึงปี 1959
ในปี พ.ศ. 2492-2499 159 Il-10 และ B-33 ดำเนินการโดยกองทัพอากาศฮังการี และในปี พ.ศ. 2496-2503 เครื่องบิน 180 ลำ (30 Il-10 และ 150 B-33) ประจำการในโรมาเนีย นอกจากนี้ เครื่องบิน Il-10 ยังประจำการในกองทัพอากาศของเกาหลีเหนือ (เข้าร่วมในสงครามเกาหลี) สาธารณรัฐประชาชนจีน (ปฏิบัติการจนถึงปี พ.ศ. 2515) และเครื่องบิน B-33 จำนวน 24 ลำถูกส่งไปยังเยเมนในปี พ.ศ. 2500
IL-10 เป็นผู้สืบทอดโดยธรรมชาติของ IL-2 เครื่องบินโจมตีใหม่แตกต่างไปจากลักษณะความเร็วและความคล่องตัวที่ดีกว่า การควบคุมที่ดี แต่การบินขึ้นและลงจอดมีความซับซ้อนมากขึ้น ในแง่ของพลังของอาวุธขนาดเล็กและอาวุธระเบิด Il-10 ไม่ได้เหนือกว่า Il-2 (เฉพาะตั้งแต่ปี 1947 เท่านั้นที่ได้รับการเสริมกำลัง) แขนเล็ก- การออกแบบโลหะทั้งหมดของ IL-2 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ยาวนานขึ้นในยามสงบ แต่ตามประสบการณ์ที่ได้แสดงให้เห็นแล้ว การใช้การต่อสู้เครื่องบินลำนี้ยังมีความสามารถในการเอาตัวรอดจากการรบต่ำกว่ารุ่นก่อนด้วยซ้ำ
การผลิตเครื่องบิน Il-10 (พ.ศ. 2487 - 2497)
แบบอย่าง | โรงงาน | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | ทั้งหมด |
อิล-10 | №18 | 43 | 1435 | 1006 | 809 | 4433 | |||||||
№1 | 893 | 2 | |||||||||||
№64 | 12 | 155 | 78 | ||||||||||
UIl-10 | №1 | 227 | 41 | 329 | |||||||||
№18 | 11 | 50 | |||||||||||
№64 | 100 | ||||||||||||
อิล-10เอ็ม | №168 | 1 | 100 | 35 | 146 | ||||||||
№47 | 4 | 6 |
18 เมษายน 2487 V.K. Kokkinaki แสดงจากสนามบินกลางที่ตั้งชื่อตาม เอ็มวี Frunze บนสนาม Khodynka ในมอสโก ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกบนเครื่องบินโจมตี Il-10
เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบินหมายเลข 18 ใน Kuibyshev และการประกอบครั้งสุดท้ายได้ดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 240 ในมอสโก เครื่องบินโจมตีติดตั้งเครื่องยนต์ AM-42 และมีพลังอันทรงพลัง อาวุธปืนใหญ่- ปืนใหญ่ปีก NS-23 จำนวน 4 กระบอก ความจุกระสุนรวม 600 นัด และปืนใหญ่ป้อมปืน UB-20 1 กระบอก ความเร็วสูงสุดของ Il-10 คือ 551 กม./ชม. ซึ่งมากกว่าความเร็วสูงสุดของ Il-2 เกือบ 150 กม./ชม.
จากภารกิจที่หลากหลายทั้งหมดที่เครื่องบิน Il-2 แก้ไขในช่วงมหาราช สงครามรักชาติการใช้เป็นนักสู้นั้นผิดปกติอย่างยิ่ง แน่นอนว่า Il-2s ไม่สามารถต่อสู้ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับเครื่องบินรบข้าศึกแนวหน้าที่เร็วกว่าและคล่องแคล่วมากขึ้น แต่เมื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดศัตรูและเครื่องบินขนส่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อสู้ ตามกฎแล้วเครื่องบิน Il-2 ก็ถูกยิง พวกเขาลง
ขึ้นอยู่กับ ประสบการณ์การต่อสู้การใช้ IL-2 คณะกรรมการของรัฐกลาโหมเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ตัดสินใจสร้างเครื่องบินรบหุ้มเกราะที่นั่งเดียว Il-1 Sergei Vladimirovich Ilyushin ไม่ได้แบ่งปันแนวคิดของเครื่องบินรบหุ้มเกราะและการออกแบบ Il-1 นั้นดำเนินการจากตำแหน่งที่มีความเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องบินเพิ่มเติมเป็นเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะสองที่นั่งความเร็วสูงและคล่องแคล่ว เครื่องบินลำใหม่นี้ถูกกำหนดให้เป็น Il-10
นักบินทหารชื่นชม Il-10 เป็นอย่างมากว่ามีความเรียบง่ายในแง่ของเทคนิคการบิน และไม่จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษจาก Il-2 ตามที่ผู้ทดสอบทางทหารกล่าวไว้: “...เครื่องบิน Il-10 เป็นตัวอย่างคลาสสิกของเครื่องบินโจมตี”
หลังจากการทดสอบ เครื่องบินโจมตี Il-10 ได้ถูกนำไปผลิตและเริ่มมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2488
ไม่นานก่อนหน้านี้ ในวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบเครื่องบิน มีการจัดให้มีการสาธิตขึ้นเหนือสนามบินสปรอตเทาในเซเลเซีย อุตลุดเครื่องบินโจมตี Il-10 ซึ่งขับโดยกัปตัน A. Sirotkin จากกองทหารรักษาการณ์การบินโจมตีที่ 108 พร้อมด้วยเครื่องบินรบ La-5FN ซึ่งขับโดย Hero สหภาพโซเวียตกัปตัน V. Popkov จากกรมทหารบินรบที่ 5 เมื่อถึงเวลานั้น V. Popkov เป็นที่รู้จักโดยมีการรบประมาณ 100 ครั้งและเครื่องบินข้าศึกล้ม 39 ลำ
การต่อสู้จบลงด้วยผลเสมอ แต่ภาพยนตร์ภาพถ่ายปืนกลแสดงให้เห็นอย่างเป็นกลางว่าทั้งนักบินและมือปืนลมของ Il-10 จับนักสู้ในกากบาทมากกว่าหนึ่งครั้ง
สิ่งนี้ทำให้เราสามารถทำได้ ข้อสรุปหลักว่าหากมีนักบินที่มีประสบการณ์ เชิงรุก และมือปืนลมที่แม่นยำในห้องนักบินของเครื่องบินโจมตี พวกเขามีโอกาสที่ดีที่จะชนะการต่อสู้ดวลกับเครื่องบินรบ นอกจากนี้ที่ระดับความสูงถึง 2,000 เมตร IL-10 ก็ไม่ด้อยกว่าในเรื่องความเร็ว นักสู้ชาวเยอรมันมี-109G2 และ FW-190A-4.
ในตอนท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ คุณภาพการรบระดับสูงของเครื่องบิน Il-10 ถูกใช้โดยกองทหารโจมตีทางอากาศหลายนายได้สำเร็จ ใน ปริมาณมากเครื่องบินโจมตี Il-10 ถูกนำมาใช้ในสงครามกับญี่ปุ่น
หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ Il-10 ได้ถูกนำมาใช้เพื่อจัดเตรียมหน่วยโจมตีทางอากาศทั้งหมดของกองทัพอากาศแดงซึ่งยังคงอยู่หลังจากการยุบวง นอกจากกองทัพอากาศล้าหลังแล้ว พวกเขายังประจำการร่วมกับกองทหารโจมตีทางอากาศของกองทัพอากาศโปแลนด์ เชโกสโลวาเกีย จีน และเกาหลีเหนือ
เครื่องบินรบหุ้มเกราะ Il-1
เครื่องบินโจมตี Il-10 ทดลองลำแรกที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 18 ใน Kuibyshev กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487
เครื่องบินโจมตี Il-10 ที่มีประสบการณ์พร้อมปืนใหญ่ Sh-20 ขนาด 20 มม. ในการติดตั้งป้องกัน VU-7 การทดสอบของรัฐ พฤษภาคม พ.ศ. 2487
เครื่องบินโจมตีที่ทันสมัยที่มีประสบการณ์ Il-10M
เครื่องบินโจมตีต่อเนื่องที่ทันสมัย Il-10M
Sturmovik Il-10M - รถลากจูงเป้าหมาย
ในระหว่าง สงครามเกาหลีเครื่องบินโจมตี IL-10 หลายลำตกอยู่ในมือของชาวอเมริกันและได้รับการศึกษาอย่างครอบคลุม IL-10 จำนวน 2 ลำถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการวิจัยที่ห้องปฏิบัติการแอโรไดนามิกของ Cornell ในเมืองอิธากา รัฐนิวยอร์ก เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมและทำการบินทดสอบที่สนามบินไรท์ในรัฐโอไฮโอ
Il-10 เป็นเครื่องบินโจมตีของโซเวียตในช่วงสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ออกแบบโดย Ilyushin Design Bureau สร้างขึ้นในปี 1944 ผ่านการปรับปรุงเครื่องบินโจมตี Il-2 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2487 นักบินทดสอบ V.K. เป็นเรื่องปกติที่เครื่องบินโจมตี Il-10 ใหม่จะถูกเปรียบเทียบกับ Il-2 ที่มีชื่อเสียง เครื่องบิน Il-10 มีข้อได้เปรียบเหนือรุ่นก่อนหลายประการ โครงสร้างโลหะทั้งหมดของเครื่องบินโจมตีทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นและเพิ่มอายุการใช้งาน การใช้การโลดโผนแบบซ่อนเร้นและการพ่นสีคุณภาพสูงของรถอดไม่ได้ที่จะมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ มีฟักบริการที่สะดวกสบาย แนวทางที่ดีไปยังท่อ หน่วย และส่วนควบคุม เครื่องบินโจมตี Il-10 นั้นเร็วกว่าและคล่องแคล่วมากกว่า Il-2 ซึ่งมีการระบุไว้เป็นพิเศษในเอกสาร ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดของเครื่องบิน Il-10 ในซีรีส์แรกๆ คือ 500 - 505 กม./ชม. และทำให้สามารถบินได้ การต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพด้วยเครื่องบินของกองทัพบกและหลบเลี่ยงการยิงต่อต้านอากาศยาน
“การมีช่วงความเร็วที่กว้างกว่าและความคล่องตัวที่ดีขึ้นทำให้ภารกิจของเครื่องบินรบคุ้มกันง่ายขึ้น และช่วยให้ Il-10 สามารถมีส่วนร่วมในการรบทางอากาศเชิงรุกกับศัตรูได้” รายงานการทดสอบทางทหาร ระบุ
Il-10 อาจอยู่ในกองทหารสองกองที่แตกต่างกัน (ตัวเลขสองตัวต่างกัน)
ในแง่ของเทคนิคการขับโดยรวม เครื่องบินโจมตี Il-10 นั้นเรียบง่าย "ให้อภัย" ความผิดพลาดของนักบิน ไม่ทำให้ลูกเรือเหนื่อยเมื่อบินในสภาพที่เป็นหลุมเป็นบ่อ มีเสถียรภาพดีขึ้น ควบคุมได้ดี และความคล่องแคล่วสูงขึ้น เครื่องบินโจมตีใหม่ถ้าเราเปรียบเทียบมันกับ Il-2 อีกครั้ง มันจะมีเสถียรภาพมากกว่าเมื่อทำการแสดงผาดโผน อย่างไรก็ตาม, ความเร็วสูงรบกวนการค้นหาเป้าหมายอย่างรวดเร็ว มุมมองจากห้องนักบินของเครื่องบินลำใหม่แย่ลง (โดยเฉพาะถอยหลัง) และคุณไม่สามารถบินโดยเปิดหลังคาได้ การบินขึ้นและลงจอดทำได้ยากขึ้น นักบินบอกว่า IL-10 "จะไม่ยอมให้บุคลากรการบินไม่ได้รับการฝึกอบรมเพียงพอในการบินขึ้นและลงจอดอย่างแน่นอน".
จากรายงานเมื่อ การทดสอบทางทหาร: “เครื่องบินต้องการวิธีการสู้ที่ต่ำเป็นพิเศษ และเมื่อเครื่องขึ้นในช่วงครึ่งแรกของการบินขึ้น เครื่องบินมักจะหันเห ในกรณีส่วนใหญ่โดยมีความเบี่ยงเบนไปทางขวา... เครื่องบินต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากมีแท็กซี่ไม่เสถียร คุณไม่ตั้งใจหรือไม่รู้หนังสือ คุณสามารถหมุนได้ 360° และซ้ำๆ"
แนวโน้มที่จะหันไปทางขวาและทัศนวิสัยไปข้างหน้าไม่เพียงพอ แม้แต่นักบินที่ได้รับการฝึกมาอย่างดีก็ไม่สามารถรักษาทิศทางการบินขึ้นได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลมที่พัดผ่านอย่างรุนแรง ในสถานการณ์ที่อธิบายไว้ บางครั้งนักบินที่มีประสบการณ์จงใจฝ่าฝืนคำแนะนำ: พวกเขากดเบรกสั้น ๆ ซึ่งนักบินรุ่นเยาว์ทำไม่ได้ และเป็นผลให้เครื่องบินของพวกเขาพลิกข้ามรันเวย์ กองทหารโจมตีทั้งหมดพบกับลักษณะนี้ของเครื่องบินโจมตี Il-10 ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มภารกิจรบในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 GSRP ที่ 118 สามารถถอดลูกเรือได้เพียง 8 จาก 12 คนเนื่องจากลมพัดแรง นักบินพอใจกับการควบคุมการยิงด้วยลมด้วยไฟฟ้าจากปืนใหญ่และปืนกล แต่ในแนวทางหนึ่ง เนื่องจากความเร็วในการดำน้ำที่เพิ่มขึ้น นักบินจึงไม่สามารถยิงระเบิดใส่เป้าหมายได้แม้แต่นัดเดียวเป็นเวลานาน 1-2 วินาที ดังนั้นเครื่องบินโจมตีจึงกลับบ้านพร้อมกระสุนที่ไม่ได้ใช้ กระสุนมากถึง 3/4 และกระสุน 80% ถูกนำมาจากแนวหน้า การใช้กระสุนสำหรับการติดตั้งป้องกันโดยทั่วไปมีน้อย แต่นี่น่าจะเกิดจากการครอบงำการบินของโซเวียตบนท้องฟ้าเกือบทั้งหมดในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง
IL-10 ที่มีตัวเลขสองตัวต่างกัน
อาวุธระเบิดยังทำให้เกิดความไม่สะดวก: เป็นการยากที่จะปิดฟักหลังจากทิ้งระเบิด - ต้องใช้กำลังมากถึง 20 กิโลกรัมสายเคเบิลมักจะติดขัดและพัง ดังนั้น หลังจากทิ้งระเบิด ลูกเรือมักจะโจมตีต่อโดยใช้ช่องเปิด ซึ่งทำให้สูญเสียความคล่องตัว และประตูช่องวางระเบิดก็มีรูปร่างผิดปกติเช่นกัน ในแง่ของความสามารถในการวางระเบิดลำกล้องเล็ก Il-10 นั้นด้อยกว่า Il-2 เช่น:
กลไกชั่วคราวของ VMSH-10 จำเป็นต้องบินในแนวนอนเป็นเวลานานโดยไม่ต้องหลบหลีกและกลายเป็นว่าแทบไม่มีประโยชน์ในสภาพการต่อสู้ การไม่มี MUR บนเครื่องบินโจมตีซีรีส์แรกๆ ลดลง ความสามารถในการต่อสู้อิล-10. แม้ว่าจะคาดว่าจะเพิ่มความอยู่รอดในการรบของเครื่องบินโจมตี แต่ในความเป็นจริง Il-10 หนึ่งลำสูญหายหลังจากการก่อกวน 85 ครั้งโดยเฉลี่ย และเครื่องบินโจมตี Il-2 หนึ่งลำสูญหายหลังจากการก่อกวน 90 ครั้งในช่วงเวลาเดียวกัน Il-10 มีความทนทานน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด วิศวกรกองทหารตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินรุ่นใหม่สามารถทนต่อแรงกระแทกที่เลวร้ายกว่า Il-2 แม้ว่าโครงสร้างจะเป็นโลหะทั้งหมดก็ตาม ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบิน 38.5% ที่ลงจอดฉุกเฉินถูกตัดขาดเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในเวลาเดียวกัน 90% ของเครื่องบินโจมตี Il-2 ของลำที่ 3 กองทัพอากาศหลังจากร่อนลง "บนท้อง" พวกเขาก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่โดยใช้กำลัง เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคและร้านซ่อมสนาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อพิจารณาถึงข้อมูลทางสถิติของสงครามโลกครั้งที่สองแล้วจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า เทคโนโลยีใหม่บางครั้งก็ยังไม่เชี่ยวชาญเพียงพอและมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบและเทคโนโลยีที่เกิดจากความเร่งรีบของการออกแบบและการนำไปใช้ในการผลิตจำนวนมาก แม้ว่าแน่นอนเราสามารถสรุปได้ว่าในระหว่างการเปลี่ยนจากเครื่องบินโจมตี Il-2 เป็น Il-10 อุตสาหกรรมการบินของโซเวียตได้เลือกปริมาณอีกครั้งโดยเสียคุณภาพ โดยทั่วไป ทิศทางของการพัฒนาความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น แทนที่จะเป็นเพียงการเพิ่มเกราะ กลายเป็นทิศทางที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เครื่องบินที่ดีที่สุดที่เปิดตัวสู่การผลิต แต่เป็นเครื่องบินที่สะดวกที่สุดในแง่ของความเร็วในการติดตั้ง การผลิตจำนวนมาก- ถ้าเราประเมิน ประสิทธิภาพการต่อสู้โดยทั่วไป IL-10 จะสูงกว่า IL-2 เพียง 3 - 4% เท่านั้น
คำอธิบายของการออกแบบ IL-10
เครื่องบินโจมตี Il-10 เป็นเครื่องบินปีกต่ำโลหะทั้งหมดสองที่นั่ง ปีกเช่นเดียวกับบนเครื่องบิน Il-2 ประกอบด้วยสามส่วน: ส่วนตรงกลางและคอนโซลแบบถอดได้สองตัว คอนโซลปีกสี่เหลี่ยมคางหมูมีความสูง 4`50`` เมื่อเทียบกับพื้นผิวเรียบด้านล่างของส่วนตรงกลาง พวกเขายังมีกวาดมากกว่าส่วนตรงกลาง (15 และ 5 ตามลำดับ) โปรไฟล์ปีกใกล้กับลำตัวคือ NACA 0018 ที่ทางแยกของปีกและส่วนตรงกลาง NACA 230 และที่ปลายปีก NACA 4410
ต้นแบบ Il-10
โครงสร้างปีกเป็นแบบสองสปาร์พร้อมกระสุนที่ใช้งานได้ ปีกถูกต่อเข้ากับส่วนกลางโดยใช้สกรูอันทรงพลัง ผิวปีกทำจากแผ่นอลูมิเนียมหนา 0.8 ถึง 2.0 มม. ปีกนกแบบ Schrenk ถูกวางไว้ทั่วทั้งช่วงของส่วนตรงกลาง เช่นเดียวกับประมาณ 40% ของช่วงปีก พวกมันสามารถเบี่ยงเบนเป็นมุมสูงถึง 45° โดยใช้ระบบนิวแมติก ไฟลงจอดอยู่ที่ปีกซ้าย ไฟต่อสู้ได้รับการติดตั้งในลักษณะเดียวกับ IL-2 ทางปีกขวามีท่อพิโทต์ อาวุธขนาดเล็กตั้งอยู่ในปีกทั้งสองข้าง และช่องวางระเบิดและช่องอุปกรณ์ลงจอดอยู่ที่ส่วนกลาง
ลำตัว - ประกอบด้วยสองส่วน; โครงสร้างโลหะทั้งด้านหน้า หุ้มเกราะ และด้านหลัง ตัวถังส่วนหน้าของเครื่องบินมีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สะอาดตาและประกอบด้วยแผ่นเกราะหนา 4-8 มม. ยึดด้วยสกรูและหมุดย้ำ ข้อยกเว้นคือส่วนบนของตัวรถหุ้มเกราะซึ่งทำจากแผ่นอลูมิเนียมหนาแทนที่จะเป็น เกราะโลหะ- เช่นเดียวกับ Il-2 เกราะจะปกป้องเครื่องยนต์และระบบทั้งหมด รวมถึงห้องนักบิน
หลังคาห้องนักบินประกอบด้วยสี่ส่วน: ส่วนหน้า (กระบังหน้าหุ้มเกราะ) เชื่อมต่อกับกระจกป้อมปืนของพลปืนโดยใช้หลังคาสองอันที่พับไปทางขวา (นักบินและพลปืน) ใน สถานการณ์ฉุกเฉินสามารถรีเซ็ตไฟทั้งสองดวงได้ มีเพียงหลังคาของนักบินเท่านั้นที่ได้รับการปกป้องด้วยเกราะครึ่งหนึ่ง ส่วนที่เหลือของส่วนหน้าถูกเคลือบด้วยลูกแก้ว มือปืนมีสองที่นั่ง โดยหนึ่งที่นั่งทำจากอลูมิเนียมซึ่งเขาใช้ในระหว่างการบิน และที่นั่งที่สองซึ่งเป็นเข็มขัดผ้าใบติดอยู่ด้านข้างสำหรับการต่อสู้ ฝาครอบกันสาดของพลปืนทำจากแถบเหล็กและป้องกันเมื่อสวมฮู้ด หากเกิดสถานการณ์เช่นนี้ นักบินจะมีหน้าต่างบนหลังคาด้านซ้ายเพื่อการอพยพ ซึ่งทำให้เขาสามารถออกจากห้องนักบินได้ แม้ว่าเครื่องบินจะนอนคว่ำก็ตาม ส่วนด้านหลังของลำตัว เฟรม และคานกึ่งโมโนค็อกมีส่วนเป็นรูปตัว Z เปลือกทำจากแผ่นอลูมิเนียมหนา 0.8 มม.
หางเป็นแนวนอนโลหะทั้งหมดมีการออกแบบสองสปาร์ พวงมาลัยก็มีโครงสร้างโลหะเช่นกัน แต่หุ้มด้วยผ้าใบ บนหางเสือ (เช่นเดียวกับบนปีกด้านซ้าย) มีที่กันจอนพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก (ในแนวนอน) หรือระบบเครื่องกลไฟฟ้า (ในแนวตั้ง) ที่กันจอนบนปีกด้านซ้ายมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า หางเสือมีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ (เช่นเดียวกับปีกนกที่ปีก)
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังสองถังความจุรวม 747 ลิตร ถังด้านหน้าจุได้ 310 ลิตร ระบบน้ำมันประกอบด้วยถัง 2 ถัง ความจุรวม 94 ลิตร ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของเครื่องยนต์ ถังจ่าย (ป้องกันการเกิดฟองน้ำมัน) วางอยู่เหนือเครื่องยนต์ หม้อน้ำจะอยู่บริเวณตรงกลางทางด้านซ้ายของหม้อน้ำครับ ระบบนิวแมติกที่มีให้ - การรีโหลดอาวุธ, การเบรกล้อของเฟืองลงจอดหลัก, การถอยกลับของเฟืองลงจอดและการขับเคลื่อนของลิ้นปีกนก เพื่อควบคุมระบบนิวแมติก ได้มีการออกแบบรีโมทคอนโทรลที่อยู่ด้านซ้ายของห้องโดยสารของนักบิน อุปกรณ์นิวแมติกส์ขับเคลื่อนจากกระบอกสูบ 3 กระบอก โดยกระบอกหนึ่งสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแรงดัน 50 atm ส่วนที่เหลืออยู่ที่สูบละ 150 atm กระบอกสูบ "มอเตอร์" ถูกเติมระหว่างการบินจากคอมเพรสเซอร์ LK-50 ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์
อุปกรณ์ลงจอดเป็นแบบคลาสสิกโดยมีล้อหางแบบพับเก็บได้ขณะบิน เฟืองหลักตัวเดียวมีการดูดซับแรงกระแทกของน้ำมันและอากาศ ในระหว่างการทำความสะอาด ชั้นวางหมุนได้ 86° และเข้าสู่ช่องเรียบ ระบบขับเคลื่อนการถอยกลับของเฟืองลงจอดเป็นระบบนิวแมติก สัญญาณเตือนส่วนขยายเกียร์ลงจอดเป็นแบบกลไกและแบบไฟฟ้า (หลอดไฟในห้องนักบิน) สามารถปลดล้อลงจอดได้ในกรณีฉุกเฉิน - ด้วยตนเอง สตรัทด้านหลังมีการดูดซับแรงกระแทกของน้ำมันและอากาศ ล้อถูกบล็อกอยู่ตลอดเวลา มันถูกถอดออกและปล่อยพร้อมกับชั้นวางหลัก ระบบสัญญาณเตือนภัยเป็นแบบไฟฟ้าเท่านั้น ขนาดยางคือ 800x260 มม. (ด้านหน้า) และ 400x150 มม. (ด้านหลัง) เครื่องยนต์ - AM-42 รูปตัววี 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลัง 2,000 กิโลวัตต์ ขับเคลื่อนใบพัดแบบปรับระยะพิทช์ AV-5L-24 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.6 ม.
อุปกรณ์วิทยุประกอบด้วย
- สถานีวิทยุ RSI-6,
- วิทยุครึ่งเข็มทิศ RPKO-10M,
- อินเตอร์คอมออนบอร์ด SPU-2MM
นอกจาก SPU แล้ว อุปกรณ์เหล่านี้ยังใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GS-350 หรือ GS-500 หรือแบตเตอรี่ 12-A-10 เช่นเดียวกับระบบไฟฟ้าทั้งหมด เครือข่ายไฟฟ้าเป็นแบบสายเดี่ยว
อาวุธยุทโธปกรณ์เริ่มแรกประกอบด้วยปืนใหญ่ VYA-23 จำนวน 2 กระบอก ความจุ 150 นัดต่อบาร์เรล และปืนกล ShKAS 2 กระบอก กระสุนแต่ละกระบอก 750 นัด ติดตั้งปืนกล UBT ขนาด 12.7 มม. ที่ตำแหน่งด้านหลังของผู้ยิง มากขึ้น ช่วงปลายอาวุธปีกถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ NS-23 ขนาด 23 มม. จำนวน 4 กระบอก กระสุน 150 นัดต่อลำกล้อง และอาวุธป้องกันด้วยปืนใหญ่ B-20 ขนาด 20 มม. พร้อมกระสุน 150 นัด เพื่อควบคุมผลการยิงและการทิ้งระเบิดจึงมีการใช้ปืนกลภาพถ่ายที่ติดตั้งที่ปีกหรือบนอาวุธยุทโธปกรณ์ของมือปืน อุปกรณ์ที่อยู่ด้านหลังลำตัวใช้เพื่อถ่ายภาพผลของการทิ้งระเบิด (เปิดโดยอัตโนมัติ 12 วินาทีหลังจากทิ้งระเบิด) หรือเพื่อการลาดตระเวน (เปิดเครื่องโดยนักบิน แต่มือปืนต้องเปิดฟัก) ประตู) นักบินมีสายตา PBP-1b เสริมด้วยอุปกรณ์ VMSh-10 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำในการทิ้งระเบิดจากการบินแนวนอนที่ระดับความสูงต่ำ ระเบิดถูกทิ้งและยิงในลักษณะเดียวกับ Il-2
ลักษณะการบินของเครื่องบินโจมตี
อิล-2
ตัวเลือก | อิล-2 เลขที่ 305814 |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | AM-38f |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
1720/1500 | |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 1575/750 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 11,6 |
ปีกกว้าง ม | 14,6 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 38,5 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4615 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | 1015 |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 6355 | 165,06 | 3,69 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | |
ที่ความสูง/ม | 402/1140 |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | . |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | 8,1 |
5,000 ม | 20,4 |
ระยะการบิน กม | . |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 415 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | . |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 600 |
2x23 | |
2x7.62 | |
4x82 | |
1x12.7 | |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | |
4,628 |
ซู-6 ปฏิบัติการ
ตัวเลือก |
มีประสบการณ์ Su-6 |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | เอ็ม-71เอฟ |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2200/1800 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 2000/1000 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 9,24 |
ปีกกว้าง ม | 13,5 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 26 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4110 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | 578,3 |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 5534 | 212,85 | 2,52 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | |
ที่ความสูง/ม | 514/3850 |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 146 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | 6,0 |
5,000 ม | 10,6 |
ระยะการบิน กม | 973 |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 410 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | 730 |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 400 |
ปืนที่ปีก เบอร์ x ลำกล้อง มม | 2x37 |
ปืนกลปีก จำนวน x ลำกล้อง มม | 2x7.62 |
อาวุธปล่อยนำวิถี จำนวน x ลำกล้อง มม | 6x132(82) |
อาวุธป้องกัน จำนวน x ลำกล้อง มม | 1x12.7 |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | |
ระดมยิงครั้งที่สอง อาวุธที่น่ารังเกียจ, กิโลกรัม/วินาที | 6,846 |
IL-10 สหกรณ์
ตัวเลือก | IL-10* มีประสบการณ์ |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | น.-42 |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2000/1750 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 1770/1600 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 11,12 |
ปีกกว้าง ม | 13,5 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 30 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4680 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | 1010 |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 6355 | 211,17 | 3,17 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | 507 |
ที่ความสูง/ม | |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 148 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | 5 |
5,000 ม | 9,7 |
ระยะการบิน กม | 800 |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 475 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | 460 |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 600 |
ปืนที่ปีก เบอร์ x ลำกล้อง มม | 2x23 |
ปืนกลปีก จำนวน x ลำกล้อง มม | 2x7.62 |
อาวุธปล่อยนำวิถี จำนวน x ลำกล้อง มม | 4x82 |
อาวุธป้องกัน จำนวน x ลำกล้อง มม | 1x20 |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | 10 |
การระดมยิงอาวุธโจมตีครั้งที่สอง กิโลกรัม/วินาที | 4,626 |
ประสบการณ์ IL-10
ตัวเลือก | IL-10* มีประสบการณ์ |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | น.-42 |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2000/1750 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 1770/1600 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 11,12 |
ปีกกว้าง ม | 13,4 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 30 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4650 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | 1010 |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 6300 | 210,00 | 3,15 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | |
ที่ความสูง/ม | 550/2300 |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 148 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | 5 |
5,000 ม | . |
ระยะการบิน กม | 790 |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 475 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | 460 |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 600 |
ปืนที่ปีก เบอร์ x ลำกล้อง มม | 2x23 |
ปืนกลปีก จำนวน x ลำกล้อง มม | 2x7.62 |
อาวุธปล่อยนำวิถี จำนวน x ลำกล้อง มม | 4x82 |
อาวุธป้องกัน จำนวน x ลำกล้อง มม | 1x12.7 |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | 10 |
การระดมยิงอาวุธโจมตีครั้งที่สอง กิโลกรัม/วินาที | 4,626 |
ซู-6
ตัวเลือก |
มีประสบการณ์ Su-6* |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | น.-42 |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2000/1750 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 1770/1600 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 9,5 |
ปีกกว้าง ม | 13,5 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 28,6 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4366 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | 895 |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 6200 | 216,78 | 3,10 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | 492 |
ที่ความสูง/ม | |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 150 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | . |
5,000 ม | 11 |
ระยะการบิน กม | 790 |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 540 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | 660 |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 600 |
ปืนที่ปีก เบอร์ x ลำกล้อง มม | 2x23 |
ปืนกลปีก จำนวน x ลำกล้อง มม | 2x7.62 |
อาวุธปล่อยนำวิถี จำนวน x ลำกล้อง มม | 6x132(82) |
อาวุธป้องกัน จำนวน x ลำกล้อง มม | 1x12.7 |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | |
การระดมยิงอาวุธโจมตีครั้งที่สอง กิโลกรัม/วินาที | 4,626 |
อิล-10
ตัวเลือก | Il-10* หมายเลข 1892908 |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | น.-42 |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2000/1750 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 1770/1600 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 11,12 |
ปีกกว้าง ม | 13,4 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 30 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4675 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | 994 |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 6345 | 211,5 | 3,17 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | |
ที่ความสูง/ม | 528/2660 |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 149 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | 6,4 |
5,000 ม | |
ระยะการบิน กม | . |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 480 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | . |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 600 |
ปืนที่ปีก เบอร์ x ลำกล้อง มม | 2x23 |
ปืนกลปีก จำนวน x ลำกล้อง มม | 2x7.62 |
อาวุธปล่อยนำวิถี จำนวน x ลำกล้อง มม | 4x82(132) |
อาวุธป้องกัน จำนวน x ลำกล้อง มม | 1x12.7 |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | 10 |
การระดมยิงอาวุธโจมตีครั้งที่สอง กิโลกรัม/วินาที | 4,626 |
อิล-10 เลขที่ 1899710
ตัวเลือก | Il-10* เลขที่ 1899710 |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | น.-42 |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2000/1750 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 1770/1600 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 11,12 |
ปีกกว้าง ม | 13,4 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 30 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4707 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | 994 |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 6370 | 212,3 | 3,19 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | |
ที่ความสูง/ม | 545/2700 |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 149 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | 5 |
5,000 ม | 9,95 |
ระยะการบิน กม | . |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 460 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | . |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 600 |
ปืนที่ปีก เบอร์ x ลำกล้อง มม | 2x23 |
ปืนกลปีก จำนวน x ลำกล้อง มม | 2x7.62 |
อาวุธปล่อยนำวิถี จำนวน x ลำกล้อง มม | 4x82(132) |
อาวุธป้องกัน จำนวน x ลำกล้อง มม | 1x12.7 |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | 10 |
การระดมยิงอาวุธโจมตีครั้งที่สอง กิโลกรัม/วินาที | 4,626 |
อิล-16
ตัวเลือก |
IL-16* มีประสบการณ์ |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | น.-43 |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2300/2000 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 2300/2000 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 10,69 |
ปีกกว้าง ม | 12,5 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 24 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4315 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | . |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 5980 | 249,17 | 3,42 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | 525 |
ที่ความสูง/ม | |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 145 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | . |
3000 ม | . |
5,000 ม | 8,5 |
ระยะการบิน กม | 700 |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 400 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | . |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 500 |
ปืนที่ปีก เบอร์ x ลำกล้อง มม | 2x23 |
ปืนกลปีก จำนวน x ลำกล้อง มม | 2x7.62 |
อาวุธปล่อยนำวิถี จำนวน x ลำกล้อง มม | - |
อาวุธป้องกัน จำนวน x ลำกล้อง มม | 1x20 |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | 10 |
การระดมยิงอาวุธโจมตีครั้งที่สอง กิโลกรัม/วินาที | 4,626 |
อิล-10เอ็ม
ตัวเลือก | Il-10M* หมายเลข 1899710 |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | น.-42 |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2000/1750 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 1770/1600 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 11,89 |
ปีกกว้าง ม | 14 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 33 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 5394 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | . |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 7097 | 215,06 | 4,06 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | |
ที่ความสูง/ม | 512/2650 |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 138 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | 6,4 |
5,000 ม | 12,7 |
ระยะการบิน กม | 800 |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 440 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | 500 |
ปกติ กก | |
สูงสุดกก | 600 |
ปืนที่ปีก เบอร์ x ลำกล้อง มม | 4x23 |
ปืนกลปีก จำนวน x ลำกล้อง มม | - |
อาวุธปล่อยนำวิถี จำนวน x ลำกล้อง มม | 4x132 |
อาวุธป้องกัน จำนวน x ลำกล้อง มม | 1x20 |
ระเบิดทางอากาศ ชิ้น | |
การระดมยิงอาวุธโจมตีครั้งที่สอง กิโลกรัม/วินาที | 6,826 |
UIl-10
ตัวเลือก | UIl-10* หมายเลข 106085 |
จำนวนลูกเรือ | 2 |
ประเภทมอเตอร์ | น.-42 |
พาวเวอร์, ล. กับ. | |
การบินขึ้น/ระบุ, ใกล้พื้นดิน, l. กับ. | 2000/1750 |
ระบุ, ที่ความสูง, แรงม้า/ม | 1770/1600 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 11,12 |
ปีกกว้าง ม | 13,4 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 30 |
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก | 4571 |
น้ำหนักเกราะโลหะกก | . |
น้ำหนักเที่ยวบินกก | 5680 | 189,33 | 2,84 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | |
ที่ความสูง/ม | 560/2500 |
ความเร็วลงจอด, กม./ชม | 145 |
เวลาปีนขั้นต่ำ | |
1,000 ม | |
3000 ม | 4,8 |
5,000 ม | 9,6 |
ระยะการบิน กม | . |
ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม | 400 |
ความยาววิ่งลงจอด, ม | 520 |