รถถังเยอรมัน Marder 2 มีหน้าตาเป็นอย่างไร? “Marder II” ปืนต่อต้านรถถัง
รถเข็นที่พบมากที่สุด
มีประสบการณ์ในการขับรถรางจำนวนมาก ซียู-5ในเมืองของสหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นว่าสหภาพต้องการรถรางลำเดียวที่มีความคล่องตัวเชื่อถือได้ทนทานและสะดวกสบายมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไม่ควรมีประตูสองบาน แต่มีสามประตู และเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าได้ง่ายขึ้น จึงจำเป็นต้องลดพื้นของชานชาลาด้านหลังลงหากเป็นไปได้
เพื่อไม่ให้เพลาพวงมาลัยทำงานหนักเกินไป จะต้องลดระยะยื่นด้านหน้าลง และทำประตูหน้าให้แคบและเป็นบานคู่ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในสภาพอากาศหนาวเย็น จึงใช้ตัวขับเคลื่อนประตูเครื่องกลไฟฟ้าแรงดันต่ำ (24 V) มีการวางแผนที่จะใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ก้าวหน้าอื่น ๆ ได้แก่ มอเตอร์ฉุดลากที่ทรงพลังยิ่งขึ้น พวงมาลัยเพาเวอร์ และการตกแต่งภายในด้วยพลาสติกสมัยใหม่ เมื่อพิจารณาถึงความกว้างใหญ่ของดินแดนของเรา เราจึงตัดสินใจปล่อยตัว ซียู-9ใน 2 รุ่น ได้แก่ รุ่นปกติและสำหรับภาคใต้พร้อมม่านบังแดดบนหลังคาซึ่งช่วยลดความร้อนสูงเกินไปของห้องโดยสาร
โทรลลี่ย์บัสรุ่นใหม่ใช้ตัวรับน้ำหนักที่เชื่อมด้วยโลหะทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยแผงขนาดใหญ่ที่มีการประทับตรา (หลังคา ผนังด้านข้าง ฯลฯ) และโครงย่อยแบบท่อแบบเชื่อม ห้องคนขับถูกกั้นด้วยฉากกั้น สำหรับการตรวจสอบและ การซ่อมบำรุงสำหรับมอเตอร์ฉุดลากและอุปกรณ์ไฟฟ้า มีการจัดให้มีช่องฟักสามช่องที่พื้นห้องโดยสาร และอีกสี่ช่องสำหรับการระบายอากาศตามธรรมชาติของห้องโดยสาร บนเพดานและผ่านหน้าต่างบานเลื่อน เพื่อให้ความร้อนภายในห้องโดยสาร มีการใช้เตาไฟฟ้าและรีโอสแตทสตาร์ทซึ่งขับเคลื่อนอากาศภายนอก
คุณสมบัติการออกแบบหลัก ซียู-9ประกอบด้วยสะพานแขวนคู่ คานเพลาพวงมาลัยติดอยู่กับสปริงคานยาวสองตัวซึ่งส่วนหน้าของตัวถังวางผ่านองค์ประกอบนิวแมติกสองตัว เพลาล้อหลังถูกแขวนไว้บนสปริงตามยาวสองตัวซึ่งยึดด้วยเฟรมย่อยซึ่งส่วนหลังของร่างกายวางผ่านองค์ประกอบนิวแมติกสี่ตัว ระบบอัตโนมัติเหมือนกับบนรถบัส แลซ-699เอควบคุมการรักษาระดับของร่างกายเหนือถนนให้คงที่ เพื่อลดการสั่นสะเทือนของรถเข็นอย่างรวดเร็ว คานเพลาหน้าจึงเชื่อมต่อกับเฟรมย่อยของตัวถังด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกสองตัวจากรถดัมพ์ MAZ-500 และเฟรมย่อยของเพลาล้อหลังที่มีสี่อัน สปริงและระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกของสะพานทำงานแบบคู่ขนาน ส่งผลให้การขับขี่ราบรื่นมากบนถนนที่ไม่เรียบ
บน ซียู-9มีการใช้ระบบเบรกสามระบบ: ไฟฟ้า, นิวแมติก (แยกกัน - ที่เพลาล้อหลังและหน้า) และเบรกจอดรถแบบใช้มือ (เปิดเฉพาะ ล้อหลัง- ทำการเบรกด้วยไฟฟ้าและนิวแมติกโดยใช้คันเหยียบเดียว ที่ความเร็วสูง มีเพียงการเบรกแบบรีโอสแตติกเท่านั้นที่ทำงาน ตรงกลางพร้อมกับระบบนิวแมติก ด้วยระบบนิวแมติกต่ำเท่านั้น การผสมผสานนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูงของการเบรกของโทรลลี่ย์บัส เบรกจอดรถทำให้รถอยู่บนทางลาดได้ถึง 10%
มีการสร้างต้นแบบขึ้นในปี 1971 ซียู-9, ทดสอบ, ปรับเอกสารแล้วยื่นให้ การผลิตแบบอนุกรม- ในเวลานี้ มีการแนะนำระบบการกำหนดรถรางแบบใหม่ นั่นเป็นเหตุผล ซียู-9เปลี่ยนชื่อเป็น ซียู-682และด้วยการกำหนดนี้เมื่อปลายปี พ.ศ. 2515 พวกเขาจึงถูกนำไปผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามผู้ควบคุมรถและผู้โดยสารยังคงเรียกรถคันนี้ในลักษณะเดิม ซียู-9.
การผลิตการดัดแปลงแบบอนุกรมครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม ซียู-682B
รถเข็นที่ผลิตครั้งแรกค่อนข้างแตกต่างจากรถยนต์ที่ออกรุ่นต่อๆ ไป ในปี 1973 เริ่มผลิตรถยนต์ที่มีซุ้มล้อโค้งมนแทนที่จะเป็นเชิงมุม รถเข็นชุดแรกติดตั้งเครื่องยนต์ DK-207G ที่ล้าสมัยซึ่งถูกแทนที่ด้วย DK-210 ด้วยกำลัง 110 กิโลวัตต์ในปี 1973 ระบบกันสะเทือนของ ZiU-682B ตัวแรกเป็นแบบนิวแมติก โดยมีแท่งปฏิกิริยาเป็นส่วนประกอบนำทาง ต่อมากลายเป็นสปริงลม พื้นที่เก็บของด้านหลังมีระดับพื้นต่ำกว่า ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนขั้นบันไดที่ประตูด้านหลังลงได้หนึ่งขั้น และทำให้การบรรทุกรถเข็นและรถเข็นเด็ก รวมถึงของชิ้นใหญ่ทำได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม "ข้อดี" นี้ถูกชดเชยด้วยการมีราวจับแยกสูงที่บันไดประตูด้านหลังและกลาง การเปลี่ยนจากพื้นสูงในห้องโดยสารไปเป็นพื้นต่ำนั้นดำเนินการได้อย่างราบรื่นระหว่างซุ้มล้อหลังซึ่งทำให้ผู้โดยสารไม่สะดวกในช่วงเวลาเร่งด่วน (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) โดยยืนลงเนินบน "สไลด์" น้ำแข็ง ในปี 1991 นักพัฒนาได้เปลี่ยนเครื่องแยกขั้นบันไดสูงด้วยราวจับติดกับประตู แต่ในเวลานี้พื้นที่จัดเก็บทั้งหมดอยู่ห่างจากระดับทางเท้าสามขั้น เพื่อการระบายอากาศตามธรรมชาติของห้องโดยสาร มีการติดตั้งช่องเพดาน 4 ช่องบนหลังคา และหน้าต่างด้านข้างแต่ละบานมีหน้าต่างบานเลื่อน ปัจจุบัน ZIU-682B หลายสำเนาได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่ทั้งหมดเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ ยกเว้นรถรางหมายเลขหาง 562 ซึ่งให้บริการใน Zaporozhye
ในตอนท้ายของปี 1976 การผลิตต่อเนื่องของการดัดแปลง ZiU-682V ครั้งต่อไปเริ่มขึ้นซึ่งมาแทนที่ ซียู-682B- เนื่องจากมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบปรากฏขึ้นในช่วงปีแรกของการดำเนินงานแทน แรงผลักดันของเจ็ทสปริงเริ่มถูกนำมาใช้เป็นองค์ประกอบช่วงล่างรับน้ำหนัก ตั้งแต่ปี 1976 จำนวนโคมไฟในร้านเสริมสวยลดลงจาก 12 ดวงเหลือ 11 ดวง และทุก ๆ วินาทีในร้านเสริมสวยก็สูญเสียช่องระบายอากาศ ตั้งแต่ปี 1978 จำนวนช่องฟักบนเพดานลดลงเหลือสามช่อง (เนื่องจากช่องฟักอยู่เหนือเพลาหน้า) รถรางจึงเริ่มติดตั้งตัวจับแท่งไฟฟ้า (เห็นได้ชัดว่าตามคำสั่งเนื่องจากรถยนต์ของมอสโกไม่มีจนถึงปี 1996) ตั้งแต่ปี 1983 รูปร่างและตำแหน่งของไฟเลี้ยวด้านหน้าและด้านหลังได้เปลี่ยนไป โคมไฟรูปทรงดั้งเดิมซึ่งเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า "เรือ" ถูกแทนที่ด้วยโคมไฟแบบครบวงจรและย้ายจากขอบใกล้กับตัวบ่งชี้เส้นทางมากขึ้น ในปี 1985 ไฟสัญญาณภายนอกและไฟเลี้ยวได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่คล้ายกัน ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2527 รถเข็นเริ่มผลิตโดยไม่มีการลดระดับของแท่นจัดเก็บด้านหลังซึ่งเป็นผลมาจากความจำเป็นในการเสริมสร้างโครงสร้างของฐานของร่างกายในส่วนยื่นด้านหลัง
ตั้งแต่ปี 1988 โรงงานได้เปลี่ยนมาผลิตแบบดัดแปลง ซียู-682V-012 (ซียู-682V0A) ติดตั้งเครื่องยนต์ DK-213 กำลัง 115 กิโลวัตต์ ตั้งแต่ปี 1989 รูปร่างของปลอกเครื่องปฏิกรณ์วิทยุบนหลังคาของรถรางเปลี่ยนไป มันมีขนาดลดลงและได้รับขอบที่แหลมคม (แม้ว่าจะมีอยู่ก็ตาม ซียู-682Gพร้อมตลับเก่า) ในปี พ.ศ. 2532 การผลิตการปรับเปลี่ยนในช่วงเปลี่ยนผ่านเริ่มขึ้นควบคู่กันไป ซียู-682V0Bซึ่งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของกลไกการเปิดประตูถูกแทนที่ด้วยระบบนิวแมติก
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 องค์ประกอบการออกแบบส่วนบุคคลของรถรางซึ่งผลิตมาเกือบ 20 ปีในขณะนั้นนั้นล้าสมัยไปอย่างมาก ดังนั้นพร้อมกับการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนใหม่ล่าสุดในซีรีย์ ซียู-682Vมีการเตรียมการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของโมเดลโทรลลี่บัสนี้สำหรับการผลิตซึ่งได้รับการแต่งตั้ง ซียู-682G- ตัวอย่างทดลอง ซียู-682Gผลิตย้อนกลับไปในปี 1988 และตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1991 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตจำนวนมากโดยสิ้นเชิง
ซียู-682V
รถราง ZiU-9 ที่มีประสบการณ์ที่ VDNKh
ซียู-9(อีกด้วย ซียู-682) - รถรางชั้นสูงของโซเวียตที่มีความจุขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเมือง คำย่อ ซียูมาจาก ชื่อเต็มผู้ผลิต ( คำสั่งของธงแดงของโรงงานรถเข็นแรงงานที่ตั้งชื่อตาม Uritsky) ตั้งอยู่ในเมืองเองเกลส์ ภูมิภาคซาราตอฟ (ปัจจุบันคือ CJSC Trolza) รถโทรลลี่บัสรุ่นนี้ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 จนถึงปัจจุบัน โดยได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง ปริมาณการผลิตจำนวนมากของ ZiU-9 ทำให้กลายเป็นโมเดลรถรางที่โดดเด่นในสหภาพโซเวียต โดยเริ่มตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 สถานะนี้ยังคงมีอยู่ในรัสเซียยุคใหม่ ในช่วงทศวรรษ 1990 ผู้ผลิตรถรางรายอื่นที่ใช้ ZiU-9 ซึ่งจัดที่โรงงานซ่อมเป็นหลัก ได้พัฒนายานพาหนะรุ่นนี้ในเวอร์ชันของตนเอง (เรียกว่า "โคลน") โดยรวมแล้ว มีการสร้างรถรางไฟฟ้าตระกูล ZiU-9 มากกว่า 42,000 คัน ซึ่งทำให้กลายเป็นโมเดลรถรางที่มีจำนวนมากที่สุดในโลก
อุปกรณ์ทางเทคนิค
ภาพวาดของการดัดแปลง ZiU-682V V-012 และ V0V
ZiU-9 เป็นรถเข็นโดยสารบนพื้นสูงและความจุสูงสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเมือง โครงเหล็กเชื่อมติดตั้งอยู่บนโครงเหล็กซึ่งประกอบด้วยโครงท่อที่มีรูปร่างเชิงพื้นที่ที่ซับซ้อน โครงถักตามขวาง และเสากระโดงตามยาว ตัวเรือมีประตูสามบาน - ประตูหนึ่งแคบที่หัวเรือ และประตูกว้างสองประตูตรงกลางและท้ายเรือ ประตูมุ้งลวดเปิดและปิดโดยอัตโนมัติจากห้องคนขับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (ตั้งแต่ปี 1990 - ระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก)
ระบบควบคุมกระแสไฟฟ้าผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก (TED) เป็นแบบรีโอสแตติกอัตโนมัติทางอ้อม (ตัวควบคุมกลุ่ม) การสลับวงจรไฟฟ้าทั้งหมดประกอบด้วยตัวต้านทานการสตาร์ทเบรกและมอเตอร์ไฟฟ้าดำเนินการโดยบริการมอเตอร์ไฟฟ้าแรงดันต่ำ ความต้านทานในการสตาร์ทเบรกจะจำกัดกระแสที่ไหลผ่าน TED ดังนั้นจะควบคุมความเร็วของการหมุนและแรงบิดที่พัฒนาขึ้น ZiU-9 ติดตั้งมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงอินพุต 550 เป็นแรงดันไฟฟ้าบริการแรงดันต่ำ 24 การเปลี่ยนแปลงนี้ง่ายมาก - มอเตอร์ไฟฟ้าที่ความเร็ว 550 จะหมุนโคแอกเซียลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยความเร็ว 24 ข้อเสียของการแก้ปัญหานี้คือเสียงคงที่จากมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตาม การหล่อลื่นและการวางแนวที่ดีของมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถลดเสียงรบกวนให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ นอกจากนี้ มอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังติดตั้งพัดลมที่ช่วยระบายความร้อนของรีโอสแตตสตาร์ทและเบรกอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบแรงดันไฟฟ้าต่ำประกอบด้วยตัวควบคุมกลุ่มที่กล่าวถึงข้างต้น ระบบไฟและสัญญาณเตือนภายนอกและภายใน ระบบขับเคลื่อนประตู และแบตเตอรี่สองก้อน ด้วยการแยกระดับแรงดันไฟฟ้า ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บของผู้โดยสารและผู้ขับขี่จึงลดลงอย่างมาก ไฟฟ้าช็อต- อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในห้องโดยสารและห้องคนขับทำงานโดยใช้แรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัย 24 วงจรและชุดประกอบกำลัง 550 โวลต์นั้นเริ่มแรกจะอยู่ใต้พื้น อย่างไรก็ตาม ความปลอดภัยทางไฟฟ้าที่ต่ำของโซลูชันดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย อุปกรณ์ถูกย้ายไปที่หลังคาของรถราง เช่นเดียวกับตู้ที่อยู่ด้านหลังคนขับ ในระหว่างการยกเครื่องรถรางไฟฟ้าของการผลิตครั้งก่อนในคลังหรือโรงงานซ่อมแซม อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงก็มักจะถูกนำขึ้นไปบนหลังคาด้วย
ซียู-682B
ซียู-682B | |
---|---|
โครงการเมือง | 1972 |
ออก gg. | 1972-1978 |
ลดน้ำหนัก, t | 18,1 |
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม | 60 |
ความจุบุคคล | |
ที่นั่ง: | 27 |
ความจุเต็ม (8 คน/ตร.ม.) |
126 |
ขนาด | |
ความยาว มม | 11600 |
ความกว้าง มม | 2970 |
ความสูงของหลังคา มม | 3355 |
เครื่องยนต์ | |
พิมพ์ | ดีเค-210 |
ระบบควบคุม | คอนแทคลิโน่ |
กำลัง, กิโลวัตต์ | 110 |
แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน, V | 400-700 |
Trolleybus ZiU-682G ผ่านไปที่โรงงานซ่อม Trolleybus Moscow (MTRZ) ของสาธารณรัฐคีร์กีซ โดยถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าบางส่วนขึ้นไปบนหลังคา
จาก ZiU-682G-012 การปรับปรุงรถรางให้ทันสมัยเพิ่มเติมเริ่มต้นขึ้น โดยส่วนใหญ่ดำเนินการตามคำสั่งของ Mosgortrans (เนื่องจากส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ เมืองรัสเซียเมื่อถึงเวลานั้นพวกเขาก็ล้มละลาย) และแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน สำหรับอาหาร อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำแทนที่จะเป็นเครื่องกำเนิด 63.3701 และเครื่องยนต์เสริม DK-661B มีการติดตั้งตัวแปลงคงที่ที่มีเสียงรบกวนต่ำ ปรับปรุงการกันน้ำและการต่อสายดินแล้ว โทรลลี่ย์บัสเริ่มมีการป้องกันการกัดกร่อนที่สูงขึ้น ส่วนประกอบจำนวนหนึ่งเริ่มทำจากอลูมิเนียม สแตนเลส และไฟเบอร์กลาส ควบคู่ไปกับ ZiU-682G-012 การผลิตการดัดแปลงเฉพาะกาลเริ่มขึ้นในปี 1998 ซียู-682G-014 (ซียู-682G0E) ซึ่งแทนที่จะใช้โซฟาเก่า กลับมีการติดตั้งเบาะนุ่มๆ แต่ละอันในห้องโดยสาร และใช้เครื่องทำความร้อนกระจกห้องโดยสารแบบเลเซอร์ การดัดแปลงนี้มาพร้อมกับตัวแปลงแบบคงที่ด้วย
ZiU-682G-016 และ -017
อันเป็นผลมาจากการทำงานอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงรถรางให้ทันสมัย จึงมีการปรับเปลี่ยนในปี 1998 เดียวกัน ซียู-682G-016 (ซียู-682G0M- ผิวด้านนอกของลำตัวด้านข้างเริ่มทำจากแผ่นเหล็กชุบสังกะสีไร้ตะเข็บซึ่งได้รับการปรับปรุง รูปร่างโทรลลี่ย์บัสและเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน ใบประตูเริ่มได้รับการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม องค์ประกอบพิเศษ- ดำเนินการ เยี่ยมมากเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางไฟฟ้าของรถเข็น: ใช้การเคลือบอิเล็กทริกกับแท่งคัดลอก, มีการติดตั้งตัวจำกัดการเคลื่อนที่ของแท่ง, ฉนวนของที่วางเท้าได้รับการปรับปรุง, มีการติดตั้งตัวบ่งชี้กระแสรั่วไหลในห้องโดยสารของคนขับ, การออกแบบช่องด้านข้าง และปรับปรุงการปิดผนึกช่องด้านข้างการออกแบบฮีตเตอร์ก็เปลี่ยนไป โทรลลี่ย์บัสยังมีระบบกั้นการเดินทางเมื่อ เปิดประตู- เมืองหลายแห่งได้รับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันในปริมาณเล็กน้อย คุณสมบัติการออกแบบการปรับเปลี่ยน ซียู-682G-018 (ซียู-682G0P).
ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เห็นได้ชัดว่าตำแหน่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ด้านล่างของรถเข็นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้าที่ทันสมัย เนื่องจากไม่ได้ป้องกันความชื้น สารละลายน้ำแข็ง และอื่น ๆ อีกมากมาย และยังไม่อนุญาตให้ ขับผ่านแอ่งน้ำหากความลึกเกินสิบเซนติเมตร ในเวลาเดียวกันในปี พ.ศ. 2538 ได้มีการออกแบบแบบจำลอง ซียู-52642ซึ่งเป็นการปรับปรุง ZiU-682G ให้ทันสมัยอย่างจริงจังด้วยการถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าไปไว้บนหลังคาของรถรางและการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ โมเดลดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การผลิต
การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรมครั้งแรกด้วยการถอดส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าบนหลังคาคือ ซียู-682G-017 (ซียู-682G0H) เปิดตัวสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2543 แตกต่างจาก ZiU-52642 รุ่นทดลองที่ติดตั้ง TISU การดัดแปลง ZiU-682G-017 ยังคงมาพร้อมกับระบบควบคุมแบบคลาสสิกไม่ประหยัดและไม่ให้ความราบรื่นที่ยอมรับได้ของระบบควบคุมรีโอสแตท - คอนแทคเตอร์ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าจากโรงงานไดนาโมและแบบธรรมดา ประตูมุ้งลวด การตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างโดยเฉพาะการติดตั้งโคมไฟที่มีรูปทรงทันสมัยยิ่งขึ้น ตั้งแต่ปี 2545 ตามคำขอของลูกค้า รถเข็นเริ่มผลิตในเวอร์ชันที่มีรูปลักษณ์ดัดแปลงของห้องโดยสาร (ใช้ซับในไฟเบอร์กลาสเพื่อจุดประสงค์นี้)
ZiU-682G-016.02 และ.03
Trolleybus ZiU-682G-016.03 บนวงเวียนบนถนน บี. คอร์นิโลวา นิจนี นอฟโกรอด
การแก้ไขในปี 2550
โปรดทราบว่าตั้งแต่ประมาณปี 2546 Trolza JSC ได้เปลี่ยนระบบการกำหนดสำหรับรุ่นรถเข็นที่ผลิตในตระกูล ZiU-682G บ้างโดยพิจารณาจากการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ซียู-682G-016(รหัส VIN ของการปรับเปลี่ยนทั้งหมดเริ่มต้นด้วย XTU682Г0M- ในปี 2550 ผู้ผลิตเสนอสิ่งต่อไปนี้ การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม(เรียงตามลำดับจำนวนการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ ZiU-682G):
- ZiU-682G-016(012) - รุ่นพื้นฐาน คล้ายกับ ZiU-682G-012
- ZiU-682G-016(012)P - แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน ZiU-682G-016(012) ตรงบุด้วยไฟเบอร์กลาสบริเวณส่วนหน้าของตัวรถ
- ซียู-682G-016
- ZiU-682G-016(018) - ดัดแปลงคล้ายกับ ZiU-682G-018 และมี ความแตกต่างเล็กน้อยจาก ZiU-682G-016
- ZiU-682G-016(017) - ดัดแปลงคล้ายกับ ZiU-682G-017 โดยมีอุปกรณ์ยึดเกาะส่วนใหญ่อยู่บนหลังคา
- โทรลซ่า-682G-016.02
- โทรลซ่า-682G-016.03
การปรับเปลี่ยนพิเศษ
นอกเหนือจากสายการพัฒนาหลักแล้ว ยังมีการดัดแปลงพิเศษบางอย่างโดยใช้ ZiU-9
การดัดแปลงที่เรียกว่า "ภูเขา" นั้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้รถราง ZiU-682V ซียู-682V1- ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ DK-211 ที่มีกำลัง 150 กิโลวัตต์และการเปลี่ยนแปลงระบบเบรก ซึ่งช่วยให้รถเข็นสามารถไต่ขึ้นทางลาดได้ 12% ในขณะที่รุ่นพื้นฐานได้รับการออกแบบให้ปีนขึ้นไปบนทางลาดได้ 8%
โทรลลี่บัส ซียู-682G1เป็นการดัดแปลง "ภูเขา" ของ ZiU-682G ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ DK-211 ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น
โทรลลี่บัส ซียู-682GSเป็นรุ่น "เหนือ" ของ ZiU-682G ซึ่งมีไว้สำหรับภูมิภาคอูราล ไซบีเรีย และตะวันออกไกล
แบบอย่าง ซียู-682GNเป็นการดัดแปลง "การฝึก" ของ ZiU-682G โดยมีห้องโดยสารขยายกว้างขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับที่นั่งของผู้ฝึกสอนเพิ่มเติม รถยังมีแป้นเบรกเพิ่มเติม ประตูจากห้องคนขับไปยังห้องโดยสารตั้งอยู่ตรงกลางของฉากกั้น เฉพาะประตูกลางและด้านหลังเท่านั้นที่มีไว้เพื่อให้ผู้โดยสารเข้าและออก
รถเข็น ซียู-682GKเป็นการดัดแปลงขนาดเล็กของ ZiU-682G-018 โดยโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง กระจกสี และช่องระบายอากาศในแต่ละหน้าต่างของห้องโดยสาร รถรางบางคันมีการติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางแบบอิเล็กทรอนิกส์
รถเข็น ซียู-682GP0เป็นการดัดแปลงขนาดเล็กของ ZiU-682G-016 ซึ่งมีความโดดเด่นภายนอกด้วยการหุ้มไฟเบอร์กลาสที่ส่วนหน้าของรถเข็นพร้อมคำจารึกว่า "Trolza" และตัวบ่งชี้เส้นทางที่กว้าง การออกแบบส่วนหน้าของรถเข็นรุ่นนี้คล้ายกับรุ่น Trolza-5264-01 “Capital”
นอกจากนี้ยังมี การปรับเปลี่ยนการส่งออกรถเข็นของตระกูล ZiU-9
รุ่นที่เกี่ยวข้อง
จากรถเข็น ZiU-9 ต้นแบบแรกของรถเข็นแบบพ่วงสี่ประตูถูกผลิตขึ้นในปี 1978 ซียู-10(ซียู-683) น่าเสียดายที่การพัฒนาการผลิตของแบบจำลองนี้ซึ่งเป็นความต้องการที่หลายเมืองในสหภาพโซเวียตรู้สึกอย่างเร่งด่วนนั้นกินเวลานานหลายปี เฉพาะในปี พ.ศ. 2529 มีการผลิตรถรางขนาดเล็กรุ่น ZiU-683B ซึ่งติดตั้ง TISU เท่านั้น
ในปี 1995 ได้มีการออกแบบรถรางไฟฟ้าซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุง ZiU-682G ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก รุ่นนี้ได้รับการแต่งตั้ง ซียู-52642(การดัดแปลง ZiU-52642-20 เปิดตัวในปี 1997) อุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ถูกย้ายจากด้านล่างไปยังหลังคาของรถราง แทนที่จะติดตั้งระบบควบคุมรีโอสแตท-คอนแทคเตอร์ที่ไม่ประหยัด กลับติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์-พัลส์ (TISU) และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น รถเข็นติดตั้งเพลาล้อหลัง RABA และที่นั่งคนขับนำเข้า ภายนอก นอกเหนือจากตู้ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าบนหลังคาแล้ว รถเข็นยังแตกต่างจาก ZiU-682G ทั่วไปด้วยประตูบานเลื่อนแบบหมุนใหม่ กระจกสี และช่องระบายอากาศในแต่ละหน้าต่างของห้องโดยสาร มีการติดตั้งเบาะนั่งแยกพร้อมที่วางแขนของดีไซน์ดั้งเดิมในห้องโดยสาร รถเข็นคันนี้ยังชนะการประกวดราคาสำหรับการจัดหาสต็อกกลิ้งไปยังเมืองรัสเซียหลายแห่งด้วยความช่วยเหลือจากเงินกู้จากธนาคารระหว่างประเทศเพื่อการบูรณะและพัฒนาซึ่งจัดขึ้นในปี 2540 ซึ่งให้โอกาสในการผลิตชุดมากกว่าหนึ่งร้อยชุด ยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการที่ทำให้โครงการต้องหยุดชะงัก
ในความร่วมมือกับ AEK Dynamo และบริษัท Siemens AG มากยิ่งขึ้น รูปแบบการปฏิวัติ ซียู-52643พร้อมติดตั้ง TISU และตัวแปลงแบบคงที่ โมเดลดังกล่าวยังไม่ได้ถูกนำไปผลิต
ในปี พ.ศ. 2543 มีการออกแบบและผลิตรถรางรุ่นใหม่จำนวนหนึ่ง TrolZa-5264-01 “ทุน”ซึ่งติดตั้งระบบควบคุมรีโอสแตท-คอนแทคเตอร์แบบดั้งเดิม แต่ในขณะเดียวกันก็มีตัวถังที่ออกแบบใหม่อย่างมาก ภายในห้องโดยสารและห้องโดยสารของคนขับ
โคลนที่ผลิตโดยบริษัทอื่น
- AKSM-101 และการดัดแปลงต่าง ๆ ผู้ผลิต Belkommunmash (มินสค์, เบลารุส)
- BTZ-5276 และการดัดแปลงผู้ผลิต Bashkir Trolleybus Plant (Ufa)
- VZTM-5284 และการดัดแปลงผู้ผลิตโรงงานวิศวกรรมการขนส่งโวลโกกราด (โวลโกกราด)
- VMZ-170 ผู้ผลิต Vologda โรงงานเครื่องจักรกล(JSC Trans-Alfa) (โวล็อกดา)
- รถเข็นที่ผลิตโดย Nizhtroll (Nizhny Novgorod
- ST-682G ผลิตโดย Sibirsky Trolleybus (Novosibirsk) อยู่ระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่อย่างเป็นทางการ
- MTRZ-6223 ผลิตโดยโรงงาน Moscow Trolleybus (มอสโก) - ความทันสมัยของ ZiU-682 สำหรับมอสโก
ยูริ อราลอฟ
ซียู-682G012 N4421 ใกล้สถานีโทรลลี่บัส 4
ผู้ผลิต - โรงงานตั้งชื่อตาม Uritsky (ZiU).
ไม่นานหลังจากเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ZiU-682GOOเมืองต่างๆ ในยุโรปตะวันออก เช่นเดียวกับอาร์เจนตินา เริ่มสนใจรถรางคันนี้ เบลเกรดกลายเป็นหนึ่งในลูกค้าและในปี 1992 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะ การปรับเปลี่ยนใหม่โทรลลี่บัสชื่อ ซียู-682G010- มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับรถราง เช่น หน้าต่างด้านข้างของห้องคนขับถูกลดระดับความสูงลง และรูปแบบของห้องโดยสารก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย รถรางดังกล่าวทั้งหมด 110 คันถูกผลิตตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1995 แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุจึงไม่เคยถูกส่งออก แต่ถูกขายให้กับเมืองต่าง ๆ ในรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ZiU-682G010 เปิดให้บริการในตเวียร์ คาซาน มอสโก และเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่ง ในเวลาเดียวกันมีการจำหน่ายรถรางไฟฟ้าทั่วรัสเซียในอุปกรณ์ส่งออก ตัวอย่างเช่นก่อนการยกเครื่องรถมอสโก 7369 มีป้ายและป้ายภายในซึ่งผลิตในภาษาของประเทศลูกค้า
อย่างไรก็ตามจนถึงปี 1997 รุ่นเก่ายังคงผลิตให้กับรัสเซียต่อไป - ZiU-682GOO- เฉพาะในปี 1997 เท่านั้นที่ถูกวางบนสายพานลำเลียง ซียู-682GOA (G012)ซึ่งกลายเป็นอะนาล็อกในประเทศของการส่งออก G010 รถเข็น ZiU-682GOA กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเพิ่มเติม ช่วงโมเดลปลูก คันแรก ซีรีย์ใหม่ได้รับการปล่อยตัวในปี 1996 ขณะเดียวกัน การผลิตก็เริ่มขึ้นตามรุ่นใหม่ การปรับเปลี่ยนพิเศษโทรลลี่บัส รุ่นฝึก ZiU-682GN และรุ่นภูเขา ZiU-682G1 อย่างหลังแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานด้วยมอเตอร์ฉุดลากที่มีกำลัง 170 กิโลวัตต์ ในขณะที่รถเข็นไฟฟ้าทั่วไปมีกำลัง 115 กิโลวัตต์
เกือบจะในทันทีงานเริ่มปรับปรุงรถรางให้ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งดำเนินการตามคำร้องขอของมอสโกเป็นหลักและดำเนินการในหลายขั้นตอน มีการติดตั้งตัวแปลงไฟฟ้าสถิตแบบเงียบบนโทรลลี่ย์บัส ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนที่ปล่อยออกมาจากโทรลลี่ย์บัสให้เหลือน้อยที่สุด โทรลลี่ย์บัสเริ่มมีการป้องกันการกัดกร่อนที่สูงขึ้น ส่วนประกอบจำนวนหนึ่งเริ่มทำจากอลูมิเนียม สแตนเลส และไฟเบอร์กลาส
ในปี 1999 ZiU ผลิตรถยนต์ได้ 272 คัน และเกือบทั้งหมดมาถึงมอสโกว นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรถยนต์ ZiU-682G-010 จำนวน 15 คัน ซึ่ง 8 ปีหลังจากเริ่มการผลิตได้ถูกส่งไปยังเมืองที่พวกเขาได้รับการพัฒนาในขั้นต้น กล่าวคือ ไปยังเมืองหลวงของยูโกสลาเวีย เบลเกรด
ด้วยการดัดแปลงรถรางครั้งต่อไปจึงกลายเป็น ซียู-682GOE (G014)- โมเดลนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นการเปลี่ยนผ่านซึ่งเป็นการดัดแปลงระดับกลางได้อย่างปลอดภัย หนึ่งในคุณสมบัติหลักของ GOE คือความจริงที่ว่าเป็นครั้งแรกในรัสเซียที่มีการผลิตรถรางพร้อมเบาะนั่งแบบนุ่มส่วนบุคคลเป็นครั้งแรกในรัสเซีย ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็เริ่มติดตั้งบน ZiU-682G012 ซึ่งยังคงผลิตต่อไป รถรางใหม่เริ่มใช้เครื่องทำความร้อนกระจกห้องโดยสารด้วยเลเซอร์
โดยมีน้ำแข็งอยู่ด้านหลังรุ่นที่ 14 ก็ปรากฏตัวขึ้น ซียู-682GOM (G016)- รถเข็นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าจากโรงงานไดนาโมในมอสโก การชุบด้านนอกด้านข้างตัวเครื่องทำจากแผ่นเหล็กชุบสังกะสีไร้ตะเข็บ โดมและบันไดสแตนเลส เคลือบฟอสเฟต บานประตูได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนด้วยสารประกอบพิเศษ ฉนวนไฟฟ้าของบันไดได้รับการปรับปรุง และติดตั้งไฟแสดงกระแสรั่วไหลภายในห้องโดยสาร มาตรการทั้งหมดนี้เกือบจะขจัดความเป็นไปได้ที่ผู้โดยสารจะถูกไฟฟ้าช็อตเกือบทั้งหมด รถรางก็ถูกปิดกั้นเช่นกันเมื่อประตูถูกเปิด
ซียู-682G016 N8403
นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนข้างต้นแล้ว ยังมีการเปิดตัวโมเดลอื่นๆ ที่ไม่ค่อยพบบ่อยอีกด้วย โดยเฉพาะรถยนต์ถูกส่งไปยังโปโดลสค์ ซียู-682GOR (G018), บาง เครื่องจักรที่คล้ายกันไปถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อีกลายเป็นนางแบบอีกคน ซียู-682GK- มีเครื่องจักรดังกล่าวที่รู้จัก 12 เครื่อง โดย 6 เครื่องทำงานในมอสโกภายใต้หมายเลข 2553, 4398, 5312, 6327, 7390 และ 8353 มีรถรางอีก 6 คันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (1784, 2834, 3824, 3827, 6526, 6527) . เป็นที่น่าสังเกตว่าใน 3 ใน 6 ZiU-682GK ที่มาถึงมอสโก (2553, 5312 และ 7390) มีการติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งถูกรื้อในเวลาต่อมา ในเวลาเดียวกันไม่มีการติดตั้งลายฉลุอิเล็กทรอนิกส์บนรถรางใด ๆ ในเวลานั้น
ZiU-682GPO N3360
ผลิตรถยนต์อีก 6 คันภายใต้แบรนด์ ZiU-682GPOความแตกต่างภายนอกคือด้านหน้าพลาสติกที่มีคำว่า "Trolza" และตัวบ่งชี้เส้นทางที่กว้าง รถรางทั้ง 6 คันไปมอสโคว์ไปยังสวนสาธารณะ 1, Filevsky และ 8 ซึ่งให้บริการภายใต้หมายเลข 1540, 1541, 1542, 3209, 3360 และ 8379 ต่อจากนั้นสำหรับรถยนต์ของ Filevsky และสวนสาธารณะ 8 แห่ง ตัวบ่งชี้เส้นทางถูกแคบลงให้เป็นมาตรฐาน ขนาด
ZiU-682GPO N1540
ZiU-682GPO N1541
ปัจจุบันมีเครื่องจักรซีรีส์นี้ประมาณ 600 เครื่องที่ใช้งานอยู่ในมอสโก และอีกประมาณ 60 เครื่องในภูมิภาคมอสโก
การผลิตรถรางคันนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ หากเราพิจารณาประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ "เก้า" โมเดลนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเจ้าของสถิติในแง่ของเวลาการผลิตได้อย่างง่ายดาย: พวกเขาออกจากสายการประกอบของโรงงานมานานกว่า 30 ปี ในช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่ "เก้า" ยังคงเป็น "เก้า" แม้ว่าจะมีอุปกรณ์และการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมดก็ตาม รถรางคันนี้ยังคงได้รับความนิยมมากที่สุดและอาจเป็นหนึ่งในรถรางที่ดีที่สุดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย
ซียู-682G012 N2 ของเมืองโปโดลสค์
ลักษณะทางเทคนิคของรถเข็น ZiU-682GOA
โทรลซา-6205 / โทรลซา-62052B (โทรลซา-62052*)การคำนวณพื้นทำน้ำอุ่นบนเว็บไซต์ของเรา
ประวัติและคำอธิบาย
การปรับเปลี่ยนที่มีอยู่: ZiU-682G-012, ZiU-682G-016, ZiU-682G-016 (017), ZiU-682G1, ZiU-682GN
โทรลลี่บัส ซียู-682G-012เป็นรถเข็นโดยสารแบบสองเพลาที่ผลิตโดย Trolleybus Plant OJSC ตั้งแต่ปี 1989 มีการปรับปรุงการออกแบบทุกปีตามมาตรฐาน TU 37.001.1608-89 ตัวรับน้ำหนักทำจากโลหะทั้งหมด โครงตัวถังเชื่อมทำจากท่อเหล็กผนังบางหน้าตัดสี่เหลี่ยม โครงด้านนอกทำจากเหล็กแผ่นหนา 0.9 มม. มีประตูผู้โดยสาร 3 บาน คือ บานหน้าเดี่ยว 2 บาน บานกลางและบานหลัง 2 บาน ตัวขับเคลื่อนที่เปิดประตูเป็นแบบไฟฟ้านิวแมติกด้วย การควบคุมระยะไกลจากห้องคนขับ มีประตูสามบานและหน้าต่างด้านข้างห้าบานไว้เป็นทางออกฉุกเฉิน ที่นั่งคนขับแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้นกระจกทึบพร้อมประตูบานเลื่อน ระบบทำความร้อนของห้องโดยสารและห้องโดยสารคนขับเป็นแบบเครื่องทำความร้อน การระบายอากาศด้านอุปทานและไอเสียจะดำเนินการผ่านช่องระบายอากาศของหน้าต่างด้านข้าง, ช่องหลังคาและประตู เพลาหน้าเป็นแบบบังคับเลี้ยวต่อเนื่อง เพลาหลังขับเคลื่อนด้วยเฟืองดาวเคราะห์แบบล้อและเฟืองหลักไฮปอยด์ประเภท A - 318.18 ผลิตในฮังการีหรือที่คล้ายกัน การผลิตในประเทศ- ระบบกันสะเทือนของเพลาเป็นสปริงลมพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและตัวปรับระดับพื้น ล้อไร้ดิสก์พร้อมขอบ 216 B-508 (8.5 - 20) และยาง 12.00R20 พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบเบรกเป็นระบบนิวแมติกส์แบบไฟฟ้าพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวแมติกแบบวงจรคู่ เบรกจอดรถพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกบนกลไกเบรกของล้อหลัง ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบฉุดลากตามมาตรฐาน TU 16.539.657-77 มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก DK-213 กำลัง 115 kW ตามมาตรฐาน TU 16.515.218-77 มีระบบเบรกแบบรีโอสแตติกแบบไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าอินพุตคือ 550 V (400-720 V) ระบบควบคุมมอเตอร์ฉุดคือคอนแทคลิโน่ ตำแหน่งของตัวต้านทานกำลังใต้พื้นของตัวโทรลลี่ย์บัส ระบบชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องแปลงไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงเสริม DK-661B และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 63.3701 คันดักจับเป็นแบบเครื่องกลหรือเครื่องกลไฟฟ้าตามที่ลูกค้าต้องการ
ความยาว (บนบันได) มม. - 11986
ความกว้าง (ตามการขึ้นรูป) มม. - 2476
ความสูง (เมื่อคัดลอกลดลง) มม. - 3281
จำนวนเพลาหน่วย - 2
กำลัง TEM, กิโลวัตต์ - 115
น้ำหนักรวม t - 17.958
จำนวนประตูหน่วย - 3
ความจุผู้โดยสาร คน - 111 (ตั้งแต่ปี 1999 รูปแบบที่นั่งใหม่และความจุผู้โดยสาร)
จำนวนที่นั่งหน่วย - 28 ที่นั่ง (ตั้งแต่ปี 1999 มีรูปแบบที่นั่งใหม่และความจุผู้โดยสาร)
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต กม./ชม. - 70
อายุการใช้งานก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก ไม่น้อยกว่า (พันกิโลเมตร) - 400
แรงดันไฟฟ้าสายหน้าสัมผัส, V - 550 (400 - 720)
ระบบควบคุมมอเตอร์ฉุดลาก - ลิโน่คอนแทคเตอร์ (RKSU)
ระบบกันสะเทือน - สปริง-นิวแมติก
ซียู-682G-016
รถเข็น ZiU-682G-016 แสดงถึงขั้นตอนที่ 4 ของการปรับปรุงให้ทันสมัยของรถราง ZiU-682G-012 แบบอนุกรมซึ่งผลิตตามคำขอของลูกค้า - กลุ่มบริษัท Mosgortrans มอเตอร์เสริมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรุ่นนี้จะถูกแทนที่ด้วยตัวแปลงแบบคงที่
คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของโทรลลี่ย์บัสตามตัวถัง
ผิวด้านนอกของด้านข้างทำจากแผ่นเหล็กไร้ตะเข็บ ซึ่งช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถรางและเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของตัวถัง
- ช่องด้านข้าง (ยกเว้นช่องในพื้นที่ขององค์ประกอบนิวแมติกด้านหลัง) ทำเหมือนช่องด้านข้างของรถเข็น ZiU-52642 ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของช่องและไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาชุดบานพับ
- ช่องด้านข้างที่มีการปิดผนึกที่ดีขึ้น (ปิดผนึกทั้งช่องและทางเข้าสายไฟ ช่องและช่องด้านข้าง) ซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยทางไฟฟ้าของระบบทำความร้อนและรถเข็นโดยรวม
- เพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย:
- โดมและที่วางเท้าทำจากสแตนเลส (สามารถเลือกโดมเหล็กและที่วางเท้าพร้อมการเคลือบฟอสเฟตได้)
- ไพรเมอร์นำไฟฟ้าใช้ในข้อต่อรอยเชื่อมแบบตัก
- ฐานของตัวเครื่องได้รับการปกป้องด้วยระบบเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ทนทาน
- ใบประตูผู้โดยสารได้รับการปกป้องด้วยวัสดุกันบูด ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของรถเข็น
- มีการติดตั้งที่นั่งผู้โดยสารใหม่ที่ผลิตโดย Pavlovskaya Agricultural Equipment OJSC และที่นั่งคนขับใหม่ที่ผลิตโดย Riat LLC ใน Naberezhnye Chelny ซึ่งปรับปรุงรูปลักษณ์ที่สวยงามและเพิ่มความสะดวกสบายของการเดินทาง
- การหุ้มหลังคาด้านนอกใช้เทคโนโลยีการผลิตเพื่อการส่งออกซึ่งปรับปรุงรูปลักษณ์และเพิ่มความแน่นของหลังคา
- กระจกของรถเข็น (ยกเว้นกระจกบังลมและกระจกกั้นด้านคนขับ) ทำจากกระจกสี ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิในห้องโดยสารได้ประมาณ 2-3 องศาในช่วงฤดูร้อน
- มีการติดตั้งโปรไฟล์การระบายน้ำอลูมิเนียมซึ่งช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์ของร่างกาย
- ตัวขับเคลื่อนประตูนิวแมติกมีให้เลือกสองรุ่น - ตัวขับแบบอนุกรม PPDT (Michurinsk) หรือตัวขับ "Camozzi" MPPD-01 (ตามที่ตกลงกับลูกค้า) ซึ่งเพิ่มทางเลือกของลูกค้า - ไม่ว่าจะเป็นตัวขับที่เชื่อถือได้และมีราคาแพงกว่าหรือ อันที่ถูกกว่า;
- ที่บันไดประตูผู้โดยสารแทนที่จะติดตั้งมุมโลหะบนฉนวนจะมีการติดตั้งโปรไฟล์ไฟเบอร์กลาสบนตัวยึดพลาสติกซึ่งให้การป้องกันที่เชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารจากไฟฟ้าช็อต
- ติดตั้งกระจกมองหลังภายนอกพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้าจากฟิสิกส์ดาราศาสตร์หรือเทคโนโลยี Feodor ซึ่งช่วยให้สามารถใช้กระจกเงาสมัยใหม่ที่ได้รับการรับรองเพื่อให้ทัศนวิสัยดีขึ้นจากที่นั่งคนขับ
คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของโทรลลี่ย์บัสบนตัวถัง
มีการนำการออกแบบบันไดขั้นบันไดสำหรับยึดสปริงกันสะเทือนด้านหลังมาใช้แทนแบบสลักเกลียวซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของชุดยึด
- ระบบเบรกได้รับการปรับปรุง เบรกมือขับเคลื่อนด้วยลม ทำให้มั่นใจได้ว่าเป็นไปตามกฎ R13
คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของโทรลลี่ย์บัสในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้า
การใช้ตัวแปลงแบบคงที่ IPT-820/28-160 แทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 63.3701 ซึ่งช่วยลดความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและนำไปสู่การประหยัดพลังงาน
- การใช้มอเตอร์พัดลมกับมอเตอร์กระแสตรง ED-07 พร้อมใบพัดพัดลม 2103-1308008-01 สำหรับกำลังเป่าและตัวต้านทานเบรกแทนมอเตอร์พัดลมที่มีมอเตอร์ DK-661BU2 ซึ่งจำเป็นเมื่อใช้ตัวแปลงแบบคงที่และ นำไปสู่การลดการใช้โลหะของโครงสร้าง
- การใช้ไฟตัดหมอกหลังซึ่งจำเป็นตามข้อกำหนดของ GOST-8769
- การใช้ตัวแสดงกระแสไฟรั่วบนรถรางซึ่งเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางเพราะว่า แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันทีเกี่ยวกับกระแสรั่วไหลที่เพิ่มขึ้น
- การใช้องค์ประกอบความร้อนประเภท ENBOT ในเครื่องทำความร้อนรถเข็นซึ่งมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยในการใช้งาน
- ถ่ายโอนการยึดสายรัดเตาจากด้านล่างของช่องไปด้านข้างซึ่งก่อให้เกิดฉนวนเพิ่มเติมของสายรัด
- การแนะนำการปิดกั้นการเคลื่อนไหวของรถเข็นเมื่อไม่ได้ปิดประตูผู้โดยสารซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสาร
- การมีการเคลือบด้านนอกด้วยไฟเบอร์กลาสที่เป็นฉนวนของแท่งคัดลอกซึ่งป้องกันการลัดวงจรของเครือข่ายหน้าสัมผัสเมื่อแท่งหลุดออกมา
- การมีตัวจำกัดการเคลื่อนที่ของก้านซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยของผู้คนที่อยู่ใกล้รถเข็นเมื่อแท่งลดลง
ข้อมูลจำเพาะ ซียู-682G-016 | |
---|---|
โมเดลพื้นฐาน | ซียู-682G-012 |
70 | |
8 | |
ความจุผู้โดยสาร, คน | 111 |
จำนวนที่นั่ง | 28 |
มอเตอร์ฉุด | |
มอเตอร์ฉุด มอเตอร์ฉุด | - ประเภท DK-213 - กำลัง, กิโลวัตต์ 115 |
- ตัวแปลงแบบคงที่ IPT-820/28-160 KVNM435251.701.96TU - แบตเตอรี่ 9 NKLB-70 | |
ระบบเป่าสำหรับตัวต้านทานกำลังและเบรก | - มอเตอร์ไฟฟ้า ED-07 พร้อมใบพัดพัดลม 2103-1308008-01 |
ตัวบ่งชี้กระแสไฟรั่วหรือ USI | ITUT-2R FUIS 468367.006-0 หรือ UKI TU U20218221.001-99 |
แผงสวิตช์และฟิวส์ | 682G-016-3722040 |
วัสดุฉนวนก้าน | คัน 682V-2110134 เทป LESB 0.25x50 GOST 5937-81 |
ซียู-682G-016 (017)
รถโทรลลี่ย์ ZiU-682G-016 (017) เป็นการปรับปรุงรถโทรลลี่ย์บัสสองเพลาความจุสูงให้ทันสมัย พร้อมด้วยระบบควบคุมคอนแทคเตอร์แบบรีโอสแตติกสำหรับมอเตอร์ฉุด ZiU-682G-016 โดยอุปกรณ์ไฟฟ้าฉุดส่วนใหญ่จะถูกวางไว้บน หลังคา
ประเภทตัวถัง / จำนวนประตู: ชั้นเดียว, รถม้า, เชื่อม, รับน้ำหนัก, โครงด้านข้าง, ฐาน, ด้านหน้าและด้านหลังทำจากท่อเหล็กสี่เหลี่ยม; โครงหลังคาทำจากโครงเหล็กเปิด ด้านนอกบุด้วยแผ่นสังกะสีดึงทึบ ซุ้มล้อ และที่พักเท้าทำจากวัสดุป้องกันการกัดกร่อน ห้องโดยสารของคนขับแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้นทึบพร้อมประตูเข้าห้องโดยสาร / ประตู 2 บาน 2 บาน และ 1 บาน ประตูเดียวทางด้านขวาของร่างกาย
คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของตัวรถโทรลลี่ย์บัส
การเสริมหลังคาและด้านข้างเพื่อติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมบนหลังคา
- การยกเลิกช่องระบายอากาศที่หลังคาด้านหน้า
- มีทางเดินเท้าบนหลังคาสะดวกต่อการเคลื่อนย้ายและการทำงานของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการรถราง
- การมีอยู่ของเครือเถายางติดกาว
คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของโทรลลี่ย์บัสในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้า
โดยการวางส่วนหลักของชุดลากอุปกรณ์ไฟฟ้าไว้บนหลังคาของรถราง การจัดวางนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการวางตำแหน่งองค์ประกอบต่างๆ อย่างเหมาะสม ลดความยาวของสายไฟและชุดสายไฟควบคุม และรับประกันความปลอดภัยทางไฟฟ้าในระดับที่สูงขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
บนหลังคาตั้งอยู่:
- บล็อกของตัวต้านทานกำลัง
- สวิตช์สองขั้วอัตโนมัติพร้อมรีโมทคอนโทรล
- หน่วยแปลงคงที่
- ตัวควบคุมลิโน่แบบกลุ่ม
- เครื่องปฏิกรณ์ปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ
- การใช้หลอดฟลูออเรสเซนต์สำหรับสถานที่ผู้โดยสาร
- การติดตั้งที่ส่วนด้านหลังของหลังคาบนฉนวนไฟฟ้า 3 ตัวของตัวจำกัดการเคลื่อนที่ของก้าน รวมกับเชือกนำเชือกจับก้าน
- ชุดตัวต้านทานกำลังเสริม
- การติดตั้งไฟแสดงกระแสไฟรั่ว ITUT-2R หรือ UKI (ตามความต้องการของผู้ซื้อ)
ข้อมูลจำเพาะ ซียู-682G-016 (017) | |
---|---|
โมเดลพื้นฐาน | ซียู-682G-016 |
ความเร็วออกแบบสูงสุด กม./ชม | 70 |
ความสามารถในการปีนสูงสุด % | 8 |
ความจุผู้โดยสาร, คน | 111 |
จำนวนที่นั่ง | 28 |
ระบบควบคุมมอเตอร์ฉุดลาก | คอนแทคลิโน่ (RKSU) |
มอเตอร์ฉุด | - ประเภท - DK-213A - กำลัง, kW - 110 |
ระบบจัดหารถรางไฟฟ้าแรงดันต่ำ | - ตัวแปลงแบบคงที่ IPT-820/28-160 KVNM 435251.701.96TU - แบตเตอรี่ 9 NKLB-70 |
ระบบระบายอากาศตัวต้านทานไฟฟ้า | เป็นธรรมชาติโดยกระแสลมที่พัดเข้ามา |
ขนาดโดยรวม, มม | - ความยาว (ตามบันได) - 11990 - กว้าง (ตามแบบหล่อ) - 2476 - ความสูง (มีแพนโทกราฟลดลง) - 3465 |
น้ำหนักเปล่าตามลำดับการทำงาน (MW), กก | 10750 |
ZiU-682G-016.02 และ.03
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2545 การดัดแปลง ZiU-682G-016.02 ได้ถูกผลิตขึ้นจำนวนมากซึ่งก็คือ การพัฒนาต่อไปรุ่น ZiU-682G-017. ผิวด้านนอกด้านข้างทำจากแผ่นเหล็กไร้ตะเข็บ ส่วนด้านหน้าของรถเข็นมีผิวผสมโดยใช้แผงไฟเบอร์กลาส กันชนหน้าก็ทำจากไฟเบอร์กลาสเช่นกัน หน้าต่างห้องโดยสารมีกระจกสีและติดตั้งกระจกบังลมแบบพาโนรามาใหม่ รถเข็นได้เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของร่างกาย รวมถึงการใช้ไพรเมอร์นำไฟฟ้าจาก SIKKENS ในข้อต่อเชื่อมแบบตัก การเคลือบป้องกันฟอสเฟต เช่นเดียวกับการเคลือบเพิ่มเติมที่ฐาน ผนังด้านข้าง ด้านหน้าและด้านหลังด้วยการเคลือบป้องกัน
รถเข็นติดตั้งเครื่องยนต์ฉุด DK-213A ที่ผลิตโดยโรงงานมอสโกไดนาโมด้วยกำลัง 110 กิโลวัตต์ ระบบควบคุมคือรีโอสแตทคอนแทคเตอร์ อุปกรณ์ไฟฟ้าแบบฉุดลากส่วนใหญ่จะวางอยู่บนหลังคาของรถราง บนหลังคาประกอบด้วย: ตัวสะสมกระแสไฟ, ตัวต้านทานกำลังไฟ, ตัวควบคุมกลุ่ม, เครื่องปฏิกรณ์วิทยุ, เบรกเกอร์ควบคุมด้วยรีโมต, คอนเวอร์เตอร์แบบคงที่ และตัวจำกัดระยะการเคลื่อนตัวของก้าน อุปกรณ์บางส่วนตั้งอยู่ในตู้พิเศษด้านหลังคนขับ (ด้วยเหตุนี้หน้าต่างบานแรกทางด้านซ้ายของห้องโดยสารจึงมีขนาดเล็กลงไม่มีที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าซุ้มล้อหน้า) ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารมีให้โดยหลอดฟลูออเรสเซนต์พร้อมโหมดไฟส่องสว่างเต็มระบบ บางส่วน และไฟฉุกเฉิน พื้นที่ผู้โดยสารมีที่นั่งที่สะดวกสบายแยกเป็นสัดส่วน (ซึ่งมักถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้โดยสารที่มีน้ำหนักเกินว่าคับแคบและไม่สะดวก) มีที่นั่งผู้โดยสาร 2 ที่นั่งเพื่อขนส่งผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด ระบบเบรกจอดรถทำงานบนกลไกเบรกของล้อขับเคลื่อนจากตัวสะสมพลังงาน และควบคุมโดยวาล์วนิวแมติกในห้องโดยสารของคนขับ อ่างเก็บน้ำน้ำมันของระบบไฮดรอลิกพวงมาลัยเพาเวอร์มีตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันต่ำ
เพื่อเพิ่มความปลอดภัยทางไฟฟ้า จึงได้มีการแนะนำสิ่งต่อไปนี้: แผงวงจรไฟเบอร์กลาส, ฉนวนไฟฟ้าของบานประตูผู้โดยสารออกจากตัวถัง, ฉนวนไฟฟ้าภายนอกของแท่งคัดลอก, อุปกรณ์ตรวจสอบฉนวน UKI, สวิตช์ฉุกเฉิน, การถอดชุดฉุดส่วนใหญ่ของ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจากใต้พื้นถึงหลังคา ทางเดินบริการบนหลังคาเพื่อเคลื่อนย้ายผู้ปฏิบัติงาน มีการติดตั้งลิมิตเตอร์ท้ายแท่งแพนโทกราฟบนฉนวนไฟฟ้า 3 ตัว ระบบกั้นการเคลื่อนที่ของรถรางเมื่อเปิดประตู ไฟฉุกเฉิน (สำรอง) ของห้องโดยสาร, ระบบป้องกันผู้โดยสารถูกประตูหนีบ, ทางออกฉุกเฉินผ่านหน้าต่างห้องโดยสาร, อุปกรณ์ประตูบริการจากภายนอกและภายในพร้อมระบบควบคุมการเปิดในสถานการณ์ฉุกเฉิน, การติดตั้งระบบไฟสูง -เบรกเกอร์ความเร็วพร้อมรีโมทควบคุมบนหลังคา ผู้ผลิตเสนอทางเลือกเพิ่มเติมมากมายตามคำขอของลูกค้า
ตั้งแต่ปี 2004 โทรลลี่บัส ZiU-682G-016.03 ก็มีการผลิตจำนวนมากเช่นกัน ความแตกต่างที่สำคัญจาก ZiU-682G-016.02 คือโครง (ฐาน) ของตัวเครื่องทำจากโปรไฟล์แบบเปิด (ช่อง) ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวเครื่องและทำให้ทนทานต่อการกัดกร่อนได้มากขึ้น โครงของรถเข็น ZiU-682G-016.03 มีโครงสร้างแบบเชื่อม
เช่น ตัวเลือกเพิ่มเติมมีข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งประตูสวิงและสไลด์บานคู่หน้ากว้าง (ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับมอสโกซึ่งใช้ ASKP ในการชำระค่าเดินทาง)
ซียู-682G-016 (018)
รถเข็นรถบัส "ZiU - 682G-016 (018)" เป็นรุ่นที่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานของรถเข็นโดยสารในเมืองสองเพลา ZiU-682G-016 (012) ลักษณะและอุปกรณ์หลักคล้ายกับรถราง ZiU-682G-016 (ดูรุ่นพื้นฐาน ZiU-682G-016)
การใช้ตัวแปลงแบบคงที่ IPT-820/28-160 แทนตัวกำเนิด 63.3701 และเครื่องยนต์เสริม DK-661B ตั้งอยู่บริเวณตำแหน่งมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมใต้พื้นด้านซ้าย
- การใช้งานสำหรับตัวต้านทานกำลังทำความเย็นคือมอเตอร์พัดลมที่มีเครื่องยนต์ ED-07 และใบพัดพัดลม 2103-1308008-01 ซึ่งอยู่ใต้พื้นด้านหลังตัวต้านทานกำลัง
ซียู-682G1 / ซียู-682GN
โทรลลี่ย์บัสเป็นโทรลลี่ย์บัสแบบสองเพลาที่มีความจุสูงพร้อมชุดฉุดลากกำลังสูง (170 กิโลวัตต์) สมรรถนะไดนามิกที่สูงขึ้น และความสามารถในการเอาชนะความลาดเอียงได้มากถึง 12%
ในระหว่างการผลิต มีการผลิตและส่งมอบรถยนต์ 234 คันไปยังเมืองต่อไปนี้: Dnepropetrovsk (ยูเครน), มินสค์ (เบลารุส), มอสโก, เยคาเตรินเบิร์ก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, รอสตอฟ-ออน-ดอน และเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่ง
ข้อมูลจำเพาะ ซียู-682G1 / ซียู-682GN | |
---|---|
ที่นั่ง | 27 |
เต็มความจุครับท่าน | 118 |
น้ำหนักของรถเข็นที่ติดตั้งไว้ กก | 10100 (ZiU - 682G), 10590 (ZiU - 682G1 เวอร์ชัน 1), 11400 (ZiU - 682G1 เวอร์ชัน 2) |
น้ำหนักการออกแบบรวมกก | 18200 (ZiU - 682G), 18690 (ZiU - 682G1 เวอร์ชัน 1), 19500 (ZiU - 682G1 เวอร์ชัน 2) |
แรงดันไฟฟ้าของสายสัมผัส (GOST 6962-72), V | 550 (+170-150) |
กำลังไฟฟ้าฉุดมอเตอร์รายชั่วโมงที่ 600 V, kW | 125 (ซิยู - 682G), 185 (ซิยู - 682G1) |
วิธีการควบคุมการทำงานของมอเตอร์ฉุด | กระแสไหล |
ความเร็วสูงสุดของโทรลลี่ย์บัส (บนส่วนแนวนอนที่พิกัดโหลดและแรงดันไฟฟ้าเหนือศีรษะ 550 V) กม./ชม | 60 |
ความสามารถในการปีนสูงสุด (ที่น้ำหนักโครงสร้างเต็ม), % | 8 (ซิยู - 682G), 12 (ซิยู - 682G1) |
เวลาเร่งความเร็วของโทรลลี่ย์บัสจากการหยุดนิ่งจนถึงความเร็ว 50 กม./ชม. ที่พิกัดโหลด วินาที ไม่เกิน | 26 |
ความยาว มม | 11962 |
ความกว้าง มม | 2512 |
ความสูง (พร้อมสำเนามีขน) มม | 3252 |
ระบบขับเคลื่อนแบบฉุดลากอัตโนมัติ | ZiU - 682G1 มีเวอร์ชัน 2 - แหล่งพลังงาน - แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ 12 ก้อน - แรงดันไฟฟ้า, V - 72 - ความจุ, Ah - 140 - ระยะทางสูงสุดที่ครอบคลุมบนพื้นเรียบของถนนที่โหลดเต็มที่, กม. |
ระบบชาร์จแบตเตอรี่ | เครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้า 28 V (มีเฉพาะใน ZiU - 682G1 เวอร์ชัน 2) |
อัตราส่วนการส่งผ่าน | 1: 10,699 |
นอกเหนือจากสายการพัฒนาหลักแล้ว ยังมีการดัดแปลงพิเศษบางอย่างโดยใช้ ZiU-9
จากรถเข็น ZiU-682V ได้มีการผลิตสิ่งที่เรียกว่าการดัดแปลง "ภูเขา" ZiU-682V1 ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ DK-211 ที่มีกำลัง 150 กิโลวัตต์และการเปลี่ยนแปลงระบบเบรก ซึ่งช่วยให้รถเข็นสามารถไต่ขึ้นทางลาดได้ 12% ในขณะที่รุ่นพื้นฐานได้รับการออกแบบให้ปีนขึ้นไปบนทางลาดได้ 8%
รถเข็น ZiU-682G1 เป็นการดัดแปลง "ภูเขา" ของ ZiU-682G ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ DK-211 กำลังสูง
รถเข็น ZiU-682GS เป็นรุ่น "เหนือ" ของ ZiU-682G ซึ่งมีไว้สำหรับภูมิภาคอูราล ไซบีเรีย และตะวันออกไกล
รุ่น ZiU-682GN เป็นการดัดแปลง "ฝึกซ้อม" ของ ZiU-682G โดยมีห้องโดยสารขยายกว้างขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับที่นั่งของผู้ฝึกสอนเพิ่มเติม รถยังมีแป้นเบรกเพิ่มเติม ประตูจากห้องคนขับไปยังห้องโดยสารตั้งอยู่ตรงกลางของฉากกั้น เฉพาะประตูกลางและด้านหลังเท่านั้นที่มีไว้เพื่อให้ผู้โดยสารเข้าและออก
รถเข็น ZiU-682GK เป็นการดัดแปลงขนาดเล็กของ ZiU-682G-018 โดยโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง กระจกสี และช่องระบายอากาศในแต่ละหน้าต่างของห้องโดยสาร รถรางบางคันมีการติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางแบบอิเล็กทรอนิกส์
Trolleybuses ZiU-682GPO เป็นการดัดแปลงขนาดเล็กของ ZiU-682G-016 ซึ่งมีความโดดเด่นภายนอกด้วยการหุ้มไฟเบอร์กลาสที่ส่วนหน้าของรถเข็นพร้อมคำจารึกว่า "Trolza" และตัวบ่งชี้เส้นทางที่กว้าง การออกแบบส่วนหน้าของรถเข็นรุ่นนี้คล้ายกับรุ่น Trolza-5264-01 “Capital”
นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงรถเข็นส่งออกของตระกูล ZiU-9
โคลนที่ผลิตโดยบริษัทอื่น
* AKSM-101 และการดัดแปลงต่าง ๆ ผู้ผลิต Belkommunmash (มินสค์, เบลารุส)
* BTZ-5276 และการดัดแปลง ผู้ผลิต Bashkir Trolleybus Plant (Ufa)
* VZTM-5284 และการดัดแปลง ผู้ผลิตโรงงานวิศวกรรมการขนส่งโวลโกกราด (โวลโกกราด)
* VMZ-170 ผู้ผลิตโรงงานเครื่องจักรกล Vologda (JSC Trans-Alfa) (Vologda)
* รถเข็นไฟฟ้าที่ผลิตโดย Nizhtroll (Nizhny Novgorod) อยู่ระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่อย่างเป็นทางการ
* ST-682G ผลิตโดย Sibirsky Trolleybus (Novosibirsk) อยู่ระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่อย่างเป็นทางการ
ส่วนนี้มีการปรับปรุงทุกวัน โปรแกรมฟรีที่ดีที่สุดเวอร์ชันล่าสุดสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเสมอในส่วนโปรแกรมที่จำเป็น มีเกือบทุกอย่างที่คุณต้องการสำหรับงานประจำวัน เริ่มละทิ้งเวอร์ชันละเมิดลิขสิทธิ์ทีละน้อยเพื่อหันไปหาอะนาล็อกฟรีที่สะดวกและใช้งานได้ดีกว่า หากคุณยังคงไม่ได้ใช้การแชทของเรา เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับมัน คุณจะพบเพื่อนใหม่มากมายที่นั่น นอกจากนี้ยังรวดเร็วและ วิธีที่มีประสิทธิภาพติดต่อผู้บริหารโครงการ ส่วนการอัปเดตแอนตี้ไวรัสยังคงทำงานต่อไป - อัปเดตฟรีสำหรับ Dr Web และ NOD อยู่เสมอ ไม่มีเวลาอ่านอะไรบางอย่าง? เนื้อหาเต็มสามารถดูทิกเกอร์ได้ที่ลิงค์นี้
เมื่อผู้อยู่อาศัยในอดีตสหภาพโซเวียตทุกคนได้ยินคำว่า "รถเข็น" (ยกเว้นผู้อยู่อาศัยในเคียฟ ไครเมีย และบางเมืองของยูเครนตะวันตก) และไม่เพียงแต่พวกเขาเท่านั้น รถคันนี้ก็ผุดขึ้นมาในหัวของพวกเขา
ซียู-682 โมเดลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก - รถรางมากกว่า 45,000 คันในรุ่นและการดัดแปลงต่างๆ โซลูชั่นการออกแบบที่กำหนด "แฟชั่น" การคมนาคมขนส่งมานานหลายทศวรรษ การพัฒนาใกล้จะถึงความดั้งเดิม แต่ผ่านการทดสอบตามเวลาว่าเหมาะสมที่สุด - สามารถบำรุงรักษาได้และทนทาน
โทรลลี่บัสที่ใหญ่ที่สุดตลอดกาลถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร?
ZiU-682 (Ziu-9) เป็นรถรางไฟฟ้าความจุสูงของโซเวียตและต่อมาในรัสเซีย ผลิตอย่างต่อเนื่องใน Engels ที่โรงงาน Uritsky (TrolZa) ตั้งแต่ปี 1972 กว่า 40 ปีของการผลิตแบบอนุกรมมีการสร้างการดัดแปลงหลายสิบครั้งเพื่อปรับให้เข้ากับการทำงานในสภาวะต่างๆ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถเข็น ZiU-682 มากกว่า 45,000 คันและโซลูชั่นทางเทคนิคเป็นพื้นฐานสำหรับรถเข็นรถบัสรุ่นอื่น ๆ (AKSM-101, Nizhtroll ฯลฯ ) รถราง ZiU-682 ให้บริการทั่วโลก ตั้งแต่อเมริกาใต้ไปจนถึงยุโรป เอเชีย และตะวันออกไกล โดยไม่มีการกล่าวเกินจริง
1. ความเป็นมา การพัฒนา สำเนาแรกของ ZiU-9A, ZiU-682B
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เป็นที่ชัดเจนว่ารถถัง ZiU-5 นั้นล้าสมัยทั้งในด้านศีลธรรมและทางเทคนิคแล้ว รถสองประตูรุ่นเก่าไม่สามารถรับมือกับจำนวนผู้โดยสารได้ ทำการทดลองเพื่อ "ตัด" ประตูกลาง ดังนั้นในปี พ.ศ. 2509-2510 ZiU-5E จึงปรากฏตัวขึ้นโดยสร้างขึ้นในต้นแบบเดียว
ในปีพ.ศ. 2508 โรงงาน Uritsky ได้เริ่มพัฒนารถรางไฟฟ้ารุ่นใหม่ ZiU-9
ZiU-9 ลำแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1966 รถเข็นใหม่ได้รับตัวถังทรงสี่เหลี่ยมอันทันสมัย มีสัญญาณบอกเส้นทางขนาดใหญ่บนหลังคาทางกราบขวา
เพื่อปรับปรุงการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ รวมทั้งลดภาระบนเพลาหน้า ประตูหน้าจึงแคบลงครึ่งหนึ่ง และโดยทั่วไปแล้วเลย์เอาต์ที่นำมาใช้ในรถคันนี้กลายเป็นรถคลาสสิกไปแล้ว
รถรางเดิมเป็นสีขาวและมีแถบสีแดง แต่ราวปี พ.ศ. 2511 ได้มีการทาสีใหม่โดยใช้รูปแบบ "ด้านล่างสีแดง - ด้านบนสีขาว" ในเวลาเดียวกัน "ส่วนที่เกิน" บางอย่าง เช่น ตัวบ่งชี้เส้นทางก็ถูกลบออก
ในปี พ.ศ. 2511 รถรางได้เข้าสู่มอสโกเพื่อทำการทดสอบ โดยได้รับหมายเลข 5,000 รถรางให้บริการบนเส้นทาง 24 จนถึงต้นยุค 70 รูปร่าง เทคโนโลยีใหม่บนเส้นทางของเมืองหลวงทำให้เกิดความรู้สึกที่แท้จริงในหมู่ชาวมอสโก - รถรางใหม่แตกต่างจากอุปกรณ์ทั่วไปมาก
ในปี พ.ศ. 2511 ZiU-9A หมายเลข 5001 ได้เปิดตัว มันแตกต่างจากสำเนาที่ตามมาเช่นเดียวกับฉบับแรกด้วยความกว้างของลำตัว (2680 มม.) รถเข็นมีการออกแบบคล้ายกับรุ่น 5000 และได้รับการทดสอบบนเส้นทาง 24 ในมอสโก
รถเข็นรุ่นใหม่ได้รับตัวถังทรงสี่เหลี่ยม "ทันสมัย" ใหม่ ประตูด้านหลังและกลางที่กว้าง และประตูหน้าที่แคบเป็นสองเท่า พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่ส่วนจอดด้านหลัง ซึ่งต่ำกว่าพื้นร้านเสริมสวยหนึ่งขั้น ระดับพื้นถูกลดระดับลงโดยใช้ทางลาดเอียง (คล้ายกับรถบัส LiAZ-677) มีการใช้อันใหม่มากมาย โซลูชั่นทางเทคนิคตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมโดยใช้แท่งปฏิกิริยาแทนแหนบ/สปริงลม
ในภาพ: ขวาสุด - ZiU-9 รุ่นปี 1966 (ทางซ้าย) และ ZiU-9A รุ่นปี 1968 (ไปทางขวา) มองเห็นความแตกต่างด้านความกว้างได้ชัดเจน (2500 มม. สำหรับ ZiU-9 เทียบกับ 2680 มม. สำหรับ ZiU-9A รูปภาพ ~ 1968-1969)
รถเข็น ZiU-9 และ ZiU-9A ได้รับการทดสอบในมอสโกในปี พ.ศ. 2511-2512 จากผลการทดสอบ ได้เลือก ZiU-9 ที่มีความกว้างของตัวถังมาตรฐาน และในปี 1970 มีการผลิตรถราง ZiU-9 สองคันซึ่งมีตัวถังที่สร้างพื้นฐานสำหรับทุกคน รุ่นต่อไปนี้และการดัดแปลง ZiU-9
จากผลการทดสอบพบว่ารถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงทั้งภายนอกและภายใน ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน มีอีกสองคน ต้นแบบปี 1971 ภายนอกแทบไม่ต่างจากซีเรียล ZiU-682B
ในปี พ.ศ. 2515 รถรางภายใต้ชื่อ ZiU-682B ได้รับการจำหน่ายทั่วสหภาพโซเวียต
ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่นนี้ถือเป็นประตูหน้าไม่สะดวกและมีเสียงดังจากมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกจากนี้ระบบทำความร้อนห้องโดยสารโดยใช้อากาศร้อนที่มาจากระบบระบายความร้อนด้วยอากาศของชุดลิโน่สตาร์ทเบรกก็ถูกประณาม หากตรงกลางห้องโดยสารค่อนข้างอบอุ่น (และบางครั้งชิ้นส่วนโลหะจะเรืองแสงอย่างแท้จริง) แสดงว่าบริเวณด้านหลังอุณหภูมิจะใกล้เคียงกับอุณหภูมิถนน
รถเข็นใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์ DK-207 และตั้งแต่ปี 1973 - เครื่องยนต์ DK210 ระบบกันสะเทือนของเพลาล้อหลังเป็นแบบสปริงลม เพลาหน้าเป็นระบบนิวแมติกพร้อมแถบปฏิกิริยา
การผลิตรถเข็น ZiU-682B ใช้เวลาเพียงสามปี - ตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1975
ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถรางประมาณ 8,000 คันมาถึงเมืองส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตและแม้แต่ในเฮลซิงกิ
ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2517 การเปลี่ยนแปลงภายนอก– ซุ้มล้อเชิงมุมถูกแทนที่ด้วยโค้งมน นอกจากนี้ไฟสีแดงด้านหลังเพิ่มเติมหายไปจาก ZiU-682B รุ่นล่าสุดซึ่งติดตั้งที่ระดับขอบล่างของอุปกรณ์ไฟหลัก แต่ตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางท้ายเรือเล็กน้อย
2. ซียู-682V
ด้วยการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย (โดยเฉพาะการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าด้วยสปริงลม) ในปี 1975 โมเดลก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ - ZiU-682V ในเวลาเดียวกัน หมายเลขโรงงานของ ZiU-682B ยังคงดำเนินต่อไป โมเดลนี้ถูกกำหนดให้เป็นรถรางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ZiU-682V และการดัดแปลงยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบันในหลายประเทศทั่วโลก จากประเทศในอดีตสหภาพโซเวียตไปจนถึงอาร์เจนตินาและกรีซ
การดัดแปลง ZiU-682V:
ZiU-682V (คห์ทีไอ 682V00)
รถยนต์ของการดัดแปลงนี้ผลิตในปี 1975-1989 ในระหว่างการผลิตแบบอนุกรม มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง:
พ.ศ. 2521 ได้มีการเปลี่ยนการออกแบบที่วางเท้าใต้บันไดที่ผนังด้านหลัง
ในปี พ.ศ. 2521 ฟักที่ 1 ในห้องโดยสารและฟักในห้องนักบินหายไป
ตัวจับคันเบ็ดปรากฏในปี 1978
ในปี 1980 ตำแหน่งของช่องระบายอากาศมีการเปลี่ยนแปลง (ตอนนี้เริ่มติดตั้งในทุกหน้าต่างวินาทีและไม่ใช่ในทุกหน้าต่าง)
ในปี พ.ศ. 2526 ได้มีการเปลี่ยนไฟตำแหน่งเหนือศีรษะ (แทนที่จะติดตั้งไฟทรงสี่เหลี่ยมใหม่แบบ “คิ้ว”) ยกระดับของแท่นด้านหลัง
ในปี 1985 อุปกรณ์ส่องสว่างได้รับการปรับปรุง - แทนที่จะติดตั้ง "เรือ" ด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้าง มีการติดตั้งไฟสี่เหลี่ยมใหม่
ZiU-682V0A (คห์ทีไอ 682V012)
การดัดแปลงนี้เกิดขึ้นในปี 1988-1990 พวกเขาแตกต่างจากรถยนต์ ZiU-682V00 ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ - DK-213 ที่มีกำลัง 115 kW ในเวลาเดียวกัน ลำโพงก็ถูกถอดออกจากฉากกั้นห้องคนขับ
ในปี พ.ศ. 2532 ได้มีการติดตั้งปลอกใหม่สำหรับเครื่องปฏิกรณ์วิทยุบนรถเข็นซึ่งมีลักษณะแบนและมีขอบแหลมคม ในเวลาเดียวกันเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ - ตอนนี้ปั๊มตั้งอยู่ใกล้ด้านซ้ายมากขึ้นและน้ำมันถูกเติมจากถนนไม่ใช่จากห้องโดยสาร
ZiU-682V0V (คห์ทีไอ 682V013)
รถเข็นเหล่านี้ผลิตขึ้นในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี - ตั้งแต่กลางปี 1990 ถึงมกราคม 1991 พวกเขาแตกต่างจากรถ ZiU-682V0A ตรงที่ตัวขับเคลื่อนประตูแบบนิวแมติก
ZiU-682V10 (คห์ทีไอ 682V10)
ZiU-682V1 (KhTI 682V10) เป็นรุ่น "ภูเขา" ของ ZiU-682V และติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 150 กิโลวัตต์ อีกหนึ่ง คุณสมบัติที่โดดเด่น ZiU-682V1 รุ่นแรกเป็นระบบเบรก - มีตำแหน่งเบรก 4 ตำแหน่ง สิ่งนี้มักนำไปสู่ข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ เนื่องจากในรถยนต์เหล่านี้ แป้นซ้ายเปลี่ยนวาล์วควบคุมไฮดรอลิกเป็นโหมดเบรก และแป้นขวาเปลี่ยนตำแหน่ง ต่อมาได้ย้ายการควบคุมตำแหน่งเบรกไปไว้ที่แป้นซ้าย สิ่งเดียวเท่านั้น ความแตกต่างภายนอกเครื่องจักรเหล่านี้ - ด้านหน้าประตูกลางมีช่องเทคโนโลยีเพิ่มเติมสำหรับการบริการและการระบายอากาศของหน่วย PTR เพิ่มเติม รถยนต์ยังได้รับอุปกรณ์ส่องสว่าง ระดับพื้น ฯลฯ ที่แตกต่างกันออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต และการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ดำเนินการพร้อมกันในรุ่น B** และ B10 อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ รถยนต์ B10 ก็ไม่แตกต่างกันระหว่าง B1A และ B1B การกำหนดหมายเลขโรงงานดำเนินการเป็นชุดแยกต่างหาก
(ในภาพ - “ภูเขา” 682B1 รุ่นปี 1985-1989)
นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง ZiU-682V ที่หายากกว่า: ZiU-682S, ZiU-682F รวมถึงการดัดแปลงการส่งออก
ZiU-682S (XXTI682С00) คือเวอร์ชัน "ภาคเหนือ" ของ ZiU-682V เครื่องจักรนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1980 และติดตั้งฉนวนกันความร้อนและเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม ฟักคู่และกระจก ทำให้สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -60 องศา การกำหนดหมายเลขโรงงานแยกจากกัน น่าตลกที่ด้วยเหตุผลบางอย่าง รถยนต์คันหนึ่ง (รุ่น 6 ปี 1986) ลงเอยที่โอเดสซา..
รถเข็นบางคันที่ส่งออกนอกสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 70-80 มีการกำหนดการปรับเปลี่ยนแยกต่างหาก:
ZiU-682UA (1980-1988) – อาร์เจนตินา, คาซัคสถาน
ZiU-682UV (พ.ศ. 2519-2530) – ฮังการี
ZiU-682UP (พ.ศ. 2524-2529) - โปแลนด์, บัลแกเรีย
ZiU-682УУ/ZiU-682У10 (ภูเขา) (1979-1985) – ยูโกสลาเวีย
ZiU-682UG – กรีซ
ZiU-682TV (1985) – โคลอมเบีย
ในภาพ - ZiU-682UV
ยานพาหนะเหล่านี้แตกต่างจากยานพาหนะปกติ - ตัวอย่างเช่นในรถเข็นสำหรับกรีซ ที่นั่งบนโดมล้อตั้งอยู่ด้านข้าง ในการกำหนดค่าบางอย่างไม่มีฉากกั้นห้องโดยสาร มีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟส่องสว่างที่ได้รับการดัดแปลง เป็นต้น
(ภาพถ่าย - ZiU-682UYU)
และนี่คือลักษณะภายในของ ZiU-682 ซึ่งมีไว้สำหรับกรีซ คุณลักษณะของผู้ทำงานหนักชาวโซเวียตโดยกำเนิดนั้นไม่สามารถจดจำได้ในทันที - สำหรับกรีซมีการติดตั้งหน้าต่างอื่น ๆ แทนที่จะติดตั้งพัดลมบนเพดาน ที่นั่งเป็นไปตามมาตรฐานกรีก
ยิ่งไปกว่านั้น ZiU-682V ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานบนถนนที่มีการจราจรทางซ้าย ถูกประกอบขึ้นสำหรับอินเดียโดยเฉพาะที่โรงงาน Uritsky
ZiU-684 ติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์-พัลส์ ผลิตรถยนต์เพียงสองคันในปี 1983 พวกเขาทำงานในมอสโกหมายเลข 5839-5838 ต่อมา 1264-1265) จนถึงสิ้นทศวรรษ 1980 ไม่ทราบชะตากรรมของพวกเขา ในรถเข็นเหล่านี้ มีการใช้โซลูชันบางอย่างซึ่งใช้ในภายหลังในการสร้าง ZiU-682G เช่น ที่นั่งใหม่และรูปแบบภายใน 2+1 ในขณะที่ที่นั่งเดี่ยวมีคานยื่นเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำความสะอาดพื้น เคยเป็น ระดับที่สูงขึ้นพื้นบนชานชาลาด้านหลัง พื้นจึงได้ระดับตลอดความยาวของห้องโดยสาร
รถราง ZiU-682V ถูกยกเลิกในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 เท่านั้น ทำให้ ZiU-682G00 มีความสะดวกสบายและทันสมัยมากขึ้น แต่น่าเชื่อถือน้อยกว่ามาก กว่า 25 ปีของการผลิตแบบอนุกรมมีการผลิตรถยนต์ ZiU-682V ประมาณ 37,000 คัน (ตัวอย่างเช่นใน Kharkov มีเครื่องจักรที่มีหมายเลขซีเรียล 00036767 นี่คือเครื่องจักร 879) และนี่คือผู้นำที่ไม่มีปัญหาในการผลิตรถรางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตลอดกาล
ตำนานสามารถสร้างความน่าเชื่อถือของเครื่องเหล่านี้ได้ คุณจินตนาการถึงรถรางในองค์ประกอบดังกล่าวได้ไหม?
และแม้แต่หลุมแบบนั้นก็ไม่ใช่อุปสรรคสำหรับผู้ทำงานหนักของเรา...