เกราะรถถังทำมาจากอะไร? เกราะรวมหลายชั้น
ทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ เหล็กกล้าเกราะเนื้อเดียวกันโลหะผสมต่ำส่วนใหญ่จะใช้ในการหุ้มเกราะอุปกรณ์ทางทหาร
1. เหล็กสำหรับหุ้มเกราะเครื่องจักรกลหนัก (เกราะรถถัง)
เหล็กเหล่านี้จะต้องทนต่อการกระแทกจากกระสุนปืนขนาดใหญ่โดยไม่มีการแตกเป็นเสี่ยง (ข้อกำหนดด้านความอยู่รอด) และยังเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการเชื่อมด้วย (ไม่อนุญาตให้มีการอบคืนตัวของข้อต่อที่เชื่อม)
ในกรณีส่วนใหญ่ เหล็กที่มีระบบโลหะผสม Cr-Ni-Mo จะถูกใช้งานโดยจำกัดปริมาณคาร์บอนด้านบนที่อนุญาต (ไม่เกิน 0.30% สำหรับความหนาสูงสุด 100 มม.)
เหล็กถูกจัดหาในสภาวะการปรับปรุงความร้อน (การชุบแข็งและการอบคืนตัวสูง) โดยมีความแข็ง 280...388 HB ข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐานและเงื่อนไขการยอมรับได้รับการควบคุมโดยเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการจัดหาแผ่นเกราะ (ในต่างประเทศ - MIL-A-12560 "แผ่นเกราะ, เหล็ก, เหล็กดัด, เป็นเนื้อเดียวกัน สำหรับใช้ในยานรบและสำหรับการทดสอบกระสุน)"
ข้อกำหนดด้านความแข็งขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่น ได้แก่:
ตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้คือเหล็กกล้าเกราะ MARS 190 (ฝรั่งเศส), ARMOX 370S (สวีเดน)
เหล็ก ARMOX 300S และ ARMOX 400S ยังอยู่ในระดับความแข็งแรงที่ระบุ แต่เนื่องจากมีปริมาณคาร์บอนต่ำกว่า เหล็กเหล่านี้จึงได้ระดับความแข็งแรง (ความแข็ง) ที่ต้องการผ่านการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทาต่ำ
ตามกฎแล้วอะนาล็อกในประเทศมีปริมาณคาร์บอนสูงกว่าซึ่งทำให้มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในการเลือกใช้วัสดุการเชื่อมและเทคโนโลยีการผลิตสำหรับชุดเกราะแบบเชื่อม
คุณสมบัติในเงื่อนไขการยอมรับ
แผ่นเกราะตามมาตรฐาน MIL-A-12560 ได้รับการควบคุมด้านความแข็ง แรงกระแทกแบบชาร์ปีที่อุณหภูมิ -40°C และระดับการกันกระสุนและความต้านทานกระสุนปืน ตัวอย่างเงื่อนไขการยอมรับโดยทั่วไปแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง
เมื่อยิงด้วยทั้งกระสุนและกระสุน ความเร็วของขีดจำกัดการเจาะเกราะ V 50 จะถูกกำหนด
ช่วงความหนา มม |
ประเภทและลำกล้องกระสุน (กระสุนปืน) |
มุมไฟองศา |
AR 7.62 มม., M2 |
||
AR 12.7 มม., M2 |
||
20 มม. AR-T, M602 |
||
เออาร์ 57 มม., M70 |
||
90 มม. ARS, M82 |
ในการปฏิบัติภายในประเทศและเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคเงื่อนไขการยอมรับจะแตกต่างกันบ้าง เมื่อทำการยิงกระสุนจะไม่ใช่ V 50 ที่กำหนด แต่มุมของการไม่เจาะไม่ได้ใช้กระสุนปืนขนาด 20 มม. มีการใช้ลำกล้อง 100 มม. แทนกระสุนปืน 90 มม. เป็นต้น นอกจากนี้ แทนที่จะควบคุมแรงกระแทกในรัสเซีย จะมีการควบคุมประเภทการแตกหักของตัวอย่างทางเทคโนโลยี
ความแตกต่างเหล่านี้ค่อนข้างมีเงื่อนไขและไม่มีอะไรขัดขวางเราไม่จากการพัฒนาเงื่อนไขการยอมรับที่เหมาะสมกับทั้งสองฝ่าย
ตัวแทนทั่วไปของเหล็กเกราะต่างประเทศของคลาสนี้แสดงไว้ในตารางที่ 1, 2 เหล็กกล้าเกราะต้านทานกระสุนที่ได้รับการปรับปรุงในประเทศให้ระดับความแข็งแกร่ง 1,000...1400 MPa
2. เหล็กสำหรับหุ้มเกราะยานเกราะเบา (ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, ยานรบทหารราบ)
เหล็กเหล่านี้จะต้องทนทานต่อการถูกกระสุนปืนขนาดใหญ่โดยไม่แตกเป็นเสี่ยง (ข้อกำหนดด้านความอยู่รอด) และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสามารถในการเชื่อมด้วย (ขึ้นอยู่กับการอบคืนตัวของข้อต่อที่เชื่อม)
ในกรณีส่วนใหญ่ จะใช้เหล็กกล้าที่มีขีดจำกัดปริมาณคาร์บอนที่อนุญาตด้านบน (ไม่เกิน 0.32%)
เหล็กถูกจำหน่ายในสภาวะชุบแข็งและมีอุณหภูมิต่ำ โดยมีความแข็ง 477...534 HB ข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐานและเงื่อนไขการยอมรับได้รับการควบคุมโดยเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการจัดหาแผ่นเกราะ (ในต่างประเทศ - MIL-A-46100 "แผ่นเกราะ, เหล็ก, เหล็กดัด, ความแข็งสูง")
ตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้คือเหล็กกล้าเกราะ MARS 240 (ฝรั่งเศส), ARMOX 500S (สวีเดน)
อะนาล็อกในประเทศคือเกรดเหล็ก "2P" และ "7" ในเวลาเดียวกัน เหล็กเกรด “7” ไม่จำเป็นต้องมีการอบคืนตัวของรอยเชื่อม
แผ่นเกราะตามมาตรฐาน MIL-A-46100 ได้รับการควบคุมความแข็ง แรงกระแทกแบบชาร์ปีที่อุณหภูมิ -40 0 C และระดับความต้านทานกระสุนด้วยกระสุนเจาะเกราะขนาด 7.62 มม. 12.7 มม. และ 14.5 มม. ความแตกต่างที่มีอยู่ในเงื่อนไขการยอมรับได้ถูกระบุไว้ข้างต้นแล้ว
ตัวแทนทั่วไปของเหล็กในประเทศและในประเทศของชั้นนี้แสดงไว้ในตารางที่ 1,2,3
3. เหล็กสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย
เหล็กเหล่านี้จะต้องทนทานโดยไม่แตกหรือแตกเมื่อถูกกระสุนปืนขนาด 20 มม. โดน
เหล็กถูกจำหน่ายในสภาวะชุบแข็งและอบคืนตัวต่ำให้มีความแข็ง 534...601 HB (สำหรับความหนา 4.7...25.4 มม.) และ 477...534 HB (สำหรับความหนา 25.5...76.2 มม.) ประการที่สอง เกราะคลาสมีความแข็ง 302…352 NV
ข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐานและเงื่อนไขการยอมรับได้รับการควบคุมโดยเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการจัดหาแผ่นเกราะ (ในต่างประเทศ - MIL-A-46173 “เหล็กเกราะ, แผ่น, เหล็กดัด, (ESR) (รวม 3/16 ถึง 3 นิ้ว)) ".
ตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้คือเหล็กกล้าเกราะ MARS 270 (ฝรั่งเศส), ARMOX 560S (สวีเดน)
อะนาล็อกในประเทศคือเกรดเหล็ก "77" และ "88" ในกรณีนี้ เหล็กเกรด “77” ต้องมีการแบ่งเบาบรรเทารอยเชื่อม
แผ่นเกราะตามมาตรฐาน MIL-A-46173 ได้รับการควบคุมด้านความแข็ง แรงกระแทกแบบชาร์ปีที่อุณหภูมิ -40°C และระดับการกันกระสุนและความต้านทานกระสุนด้วยกระสุนเจาะเกราะขนาด 7.62 มม., 12.7 มม., 14.5 มม. และ (สำหรับความหนา 25...50 มม.) พร้อมปลอกกระสุนขนาด 20 มม. ความแตกต่างที่มีอยู่ในเงื่อนไขการยอมรับได้ถูกระบุไว้ข้างต้นแล้ว
ตารางที่ 1. เหล็กเกราะยี่ห้อหลักในฝรั่งเศส
เกรดเหล็ก |
ความหนา มม |
คาร์บอน, น้ำหนัก. - |
σ V, MPa โดยเฉลี่ย |
ความแข็ง, HB |
คุณสมบัติของเทคโนโลยี |
ข้อมูลจำเพาะ |
|
0.30C-1.10Cr-2.0Ni-0.45Mo |
การรักษาหลังเตา S ≤ 0.005% |
||||||
0.285C-1.50Cr-1.50Ni-0.30Mo |
เหมือนกัน S ≤ 0.004% |
||||||
0.35C-0.75Cr-3.10Ni-0.40Mo |
เหมือนกัน S ≤ 0.002% |
||||||
0.50C-0.80Si-4.0Ni-0.40Mo |
ตารางที่ 2. แบรนด์เหล็กเกราะหลักในสวีเดน
เกรดเหล็ก |
องค์ประกอบทางเคมีที่กำหนด |
ความหนา มม |
คาร์บอน, น้ำหนัก. - |
σ V, MPa โดยเฉลี่ย |
ความแข็ง, HB |
คุณสมบัติของเทคโนโลยี |
ข้อมูลจำเพาะ |
0.18C-1.5Mn-0.4Cr-0.65Mo-0.003B |
การประมวลผลหลังเตา เทคโนโลยีทีเอ็มโอ |
||||||
0.28-1Mn-0.8Cr-1.1Ni-0.65Mo-0.002B |
|||||||
0.35-1Mn-1.2Cr-3Ni-0.65Mo-0.002B |
|||||||
0.45-0.8Mn-0.8Cr-2.5Ni-0.65Mo-.002B |
ตารางที่ 3. เกราะเหล็กที่มีโครงสร้างมาร์เทนไซต์อุณหภูมิต่ำในรัสเซีย
เกรดเหล็ก |
ระบบโลหะผสม |
ความหนา มม |
คาร์บอน, น้ำหนัก. - |
σ V, MPa โดยเฉลี่ย |
ความแข็ง, HB |
คุณสมบัติของเทคโนโลยี |
อะนาล็อกของข้อกำหนดทางเทคนิค |
การประมวลผลหลังเตา |
|||||||
เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการผลิตเกราะรถถังในสหภาพโซเวียต
I. V. YURASOV
จุดเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมรถถังในสหภาพโซเวียตควรได้รับการพิจารณาในปี 1931 เมื่อโรงงาน Izhora และหลังจากนั้นเป็นโรงงานวิศวกรรมหนัก Zhdanov เริ่มผลิตชุดเกราะรถถังแบบม้วน
แผ่นเกราะชุดแรกในรัสเซียได้มาที่โรงงาน Izhora ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2409 เพื่อใช้เคลือบเรือของกองเรือรัสเซีย
ในปี พ.ศ. 2413 มีการผลิตแผ่นเกราะที่มีน้ำหนักมากกว่า 27 ตัน ยาว 6.6 ม. กว้าง 1.65 ม. และหนา 0.37 ม. สำหรับงานแสดงสินค้าระดับนานาชาติ โรงงาน Izhora ได้รับรางวัลเหรียญทอง
ในเวลานั้นเกราะถูกสร้างขึ้นโดยใช้สองวิธี - การตีด้วยค้อนและการรีดเหล็กในเพลา
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 การค้นหาเกราะประเภทใหม่เริ่มขึ้น - เหล็กและเหล็กนิกเกิล
ในปี พ.ศ. 2437 แผ่นเกราะสามแผ่นแรกทำจากเหล็กนิกเกิล แต่การทดสอบภาคสนามของแผ่นเหล่านี้กลับกลายเป็นว่าไม่น่าพอใจ
ในต่างประเทศในเวลานี้ แผ่นเกราะชั้นบนสุดถูกซีเมนต์
โรงงานอิโซราได้รับคำสั่งให้ควบคุมการผลิตชุดเกราะโดยใช้วิธีฮาร์วีย์
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2439 ใหม่ เกราะแข็งการประชุมเชิงปฏิบัติการได้ดำเนินการแผ่นคอนกรีตแผ่นแรก
ในประเทศเยอรมนีในเวลานี้ชุดเกราะชนิดใหม่อีกประเภทหนึ่งก็แพร่หลายนั่นคือโครเมียม-นิกเกิล
ในปี พ.ศ. 2441 รัสเซียได้รับสิทธิบัตรชุดเกราะนี้จากบริษัท Krupp ของเยอรมัน
ในปีพ.ศ. 2453 มีการสร้างโรงงานผลิตชุดเกราะแห่งใหม่ถัดจากโรงชุบแข็ง ผลผลิตของโรงงาน Izhora เพิ่มขึ้นเป็นเกราะสองพันตันต่อปี
มีมติให้จัด การผลิตชุดเกราะและที่โรงงาน Obukhov
ในปี พ.ศ. 2450-2452 มีการผลิตชุดเกราะดาดฟ้าจำนวนมากสำหรับเรือทดลองที่โรงงานโลหะวิทยา Kulebak ในปี พ.ศ. 2457-2461 โรงงานผลิตเศษกระสุน ในปี พ.ศ. 2462-2463 มีการผลิตแผ่นเกราะสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ
ในปี พ.ศ. 2457 การผลิตชุดเกราะสูงถึง 18,000 ตันต่อปี ในปีเดียวกันนั้น โรงงาน Izhoroki เริ่มผลิตรถหุ้มเกราะ เหล่านี้เป็นรถยนต์นั่งของสมาคมรัสเซีย - บอลติกในริกา
ในตอนท้ายของปี 1916 ยานเกราะหลายคันได้รับการติดตั้งเกราะตามการออกแบบของวิศวกร Kegress ซึ่งเป็นต้นแบบของรถถังที่จะปรากฏในไม่ช้า
ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2461 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2462 โรงงานได้ขยายขอบเขตการหุ้มเกราะของยานพาหนะ การซ่อมแซมรถไฟหุ้มเกราะ และการเช่าแผ่นเกราะสำหรับความต้องการของแนวหน้าของรัฐหนุ่มโซเวียต
ในปี 1932 การผลิตเกราะรถถังขั้นต้นเริ่มต้นที่โรงงานวิศวกรรมหนัก Zhdanov ที่โรงงานโลหะวิทยา Kulebak และ Izhora
รถถังในประเทศที่ผลิตก่อนปี 1938 ติดตั้งเกราะกันกระสุนเป็นหลัก ตัวถังหุ้มเกราะของรถถังเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นด้วยการตอกหมุด ดังนั้นเกรดเหล็กที่มีปริมาณคาร์บอน 0.35-0.50% ซึ่งพัฒนาโดยผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมเกราะในประเทศคือโรงงาน Izhoroki จึงถูกนำมาใช้เป็นเกราะ
ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของโรงเรียนโซเวียตที่ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลานั้น - S. A. Baranov, A. S. Zavyalov, M. M. Zamyatin, L. A. Kanevsky, S. I. Sakhin และคนอื่น ๆ พัฒนาเหล็กเกราะเกรดเชื่อมได้หลายเกรด
ในปี 1934 เกรดเหล็ก IZ ได้รับการพัฒนา (Izhorokiy Zavod) ข้อเสียของเหล็กชนิดนี้คือเทคโนโลยีการชุบแข็งที่ซับซ้อนและข้อกำหนดที่เข้มงวดในการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการเชื่อมเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดรอยแตกร้าวจากการเชื่อม
เพื่อให้เหล็กนี้เหมาะสมกับสภาพการผลิตจำนวนมาก O. F. Danilevsky, Ya. I. Kulandin, V. G. Fridman, A. S. Zavyalov, L. A. Kanevsky และ A. P. Goryachev ได้ศึกษาองค์ประกอบทางเคมีของเหล็ก ภายใต้แบรนด์ 2P ยังคงใช้เป็นเหล็กหลักในการผลิตตัวถังหุ้มเกราะพร้อมระบบกันกระสุน
การปรากฏตัวของปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ (12.7 มม.) และปืนต่อต้านรถถังที่มีลำกล้อง 37 - 45 มม. จำเป็นต้องสร้างเกราะที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพื่อการนี้ในช่วง พ.ศ. 2477-2482
การใช้ชุดเกราะซีเมนต์เริ่มต้นขึ้น เกรดที่พัฒนาโดย A. N. Ponimaschenko, V. A. Delle, A. S. Zavyalov, Ya. I. Kulandin, L. S. Levin, L. T. Schreiber
อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีที่มีความยาวและซับซ้อนในการผลิตเกราะซีเมนต์ทำให้ไม่สามารถนำไปใช้อย่างแพร่หลายได้
ในปี พ.ศ. 2480-2481 ประสบการณ์การทำสงครามในสเปนแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการติดตั้งการป้องกันกระสุนปืนให้กับรถถัง เพื่อป้องกันกระสุนเจาะเกราะจึงมีการพัฒนาเกราะที่มีความแข็งสูงซึ่งรวมระดับความทนทานที่ต้องการเข้ากับความสามารถในการเอาชีวิตรอดที่เพียงพอ นี่คือเกราะ MZ-2 (โรงงาน Mariupol) ผู้เขียนคือ G. F. Zasetsky, G. I Kapyrin, A. T. ลาริน, ไอ.เอฟ. ทิมเชนโก, เอ็น.วี. ชมิดต์
เหล็กนี้ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น 8C ถูกใช้สำหรับตัวถังและป้อมปืนของรถถัง T-34 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 การออกแบบใหม่ของ T-34 ที่ทันสมัยพร้อมป้อมปืนประทับตราปรากฏขึ้น
ดังที่ทราบกันดีว่า รถถัง T-34 นั้นคงกระพันต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 37 และ 45 มม. และมีการป้องกันที่น่าพอใจต่อกระสุนเจาะเกราะจากปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม. ของรถถัง T-IV ของเยอรมัน ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง มีการพัฒนารูปแบบใหม่เปิดตัวอย่างสูง เกราะ (แทนเกราะที่มีความแข็งสูง) มีความทนทานสูงต่อการกระทำของกระสุนปืนขนาดใหญ่ที่มีลำกล้อง 88, 90 และ 100 มม. โครเมียมโมลิบดีนัมชนิดนี้และโครเมียม-นิกเกิล-โมลิบดีนัม
เกราะถูกใช้สำหรับการผลิตตัวถังของรถถัง KB และต่อมาในช่วงสงครามรักชาติสำหรับรถถัง IS ในรูปแบบของเกรด 42С, 43PS, 49С และ 52С
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เล่มที่ S. I. Smolensky และ B. E. Sheinin แก้ไของค์ประกอบของเกรด 42C และ 43PS; เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและการป้องกันปริมาณโมลิบดีนัมในนั้นจึงเพิ่มขึ้นหลังจากนั้นพวกเขาได้รับการแต่งตั้ง 42SM และ 43PSM
สำหรับการผลิตเกราะที่มีความหนามากกว่า 100 มม. ตามคำแนะนำของ S.I. Smolensky มีการใช้เหล็กเกรด 53C
การเปลี่ยนไปใช้การหล่อแทนการเชื่อมจากชิ้นส่วนแผ่นโค้งงอหรือประทับตราทำให้เทคโนโลยีง่ายขึ้น สร้างรูปทรงเรขาคณิตที่เหมาะสมที่สุดของยูนิตโดยมีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกัน และเพิ่มความอยู่รอดของยูนิตโดยการกำจัดรอยเชื่อม
เป็นครั้งแรกที่การทำงานบนป้อมปืนแบบหล่อที่โรงงาน Zhdanovsky เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ป้อมปืนแรกถูกหล่อจากเหล็ก 8C การอบชุบด้วยความร้อนของป้อมปืนนั้นดำเนินการตามรูปแบบการชุบแข็งสองครั้งพร้อมการแบ่งเบาบรรเทาขั้นสุดท้ายต่ำ
การทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นว่าป้อมปืนดังกล่าวซึ่งมีความหนาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเกราะแบบม้วน มีข้อได้เปรียบที่เหนือกว่าป้อมปืนแบบเชื่อมที่ทำจากชิ้นส่วนที่มีการประทับตรา ชุดเกราะหล่อยี่ห้ออื่นได้รับการพัฒนา
ประสบการณ์ของ ZhZTM ในการผลิตป้อมปืนและการหล่อเกราะสำหรับรถถังนั้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโรงงานรถถังหลายแห่งของสหภาพโซเวียตและมีบทบาทอย่างมากในอุปกรณ์เชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของกองทัพโซเวียตด้วยยานรบในช่วง Great Patriotic สงคราม.
สำหรับป้อมปืนที่หนาขึ้นของรถถัง T-34-85 (พร้อมปืนลำกล้อง 85 มม.) ได้มีการพัฒนาเหล็กกล้าผสมที่มีความแข็งปานกลางเกรด 71L มากขึ้น (ผู้เขียน JI.ใน. Butalov, N. I. Perov, S. I. Sakhin, R. G. Khmelevsky)
สำหรับป้อมปืนและส่วนประกอบหล่ออื่นๆ ของรถถังกลางและหนักอื่นๆ ทั้งหมด เกราะแข็งปานกลางเกรด 66L ถูกใช้สำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็ก 74L และ 75JI สำหรับป้อมปืนของรถถังหนัก
จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2478 อุตสาหกรรมยานเกราะของสหภาพโซเวียตยังไม่ได้รวมเป็นหนึ่งเดียวในองค์กร เฉพาะต้นปี พ.ศ. 2479 หลักเท่านั้น การผลิตชุดเกราะโรงงานต่างๆ ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวในแผนกหลัก ซึ่งเริ่มแรกนำโดยผู้จัดงานอุตสาหกรรมที่โดดเด่นอย่าง I.T.
ตั้งแต่วันแรกของการสร้าง Main Directorate ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญหลักในสาขาโลหะวิทยาคุณภาพสูง A. A. Khabakhpashev ได้รับคัดเลือกให้ทำงานที่นั่นซึ่งในช่วงปี พ.ศ. 2479-2497 มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาอุตสาหกรรมเกราะ
ในช่วง พ.ศ. 2481-2483 V. S. Emelyanov ทำงานในตำแหน่งอาวุโสในอุตสาหกรรมเกราะและในช่วงปี 1940-1941 Ya.
ในช่วงสงครามรักชาติผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ L.A. Kanevsky, V.A. Orlov, F.I. Pirsky, D.M. Polikarpov, S.I. Smolensky และคนอื่น ๆ ได้รับคัดเลือกให้ทำงานในเครื่องมือ Glavka; F. I. Pirsky, A.F. Stogov, N. ถูกนำเข้ามาเพื่อจัดการการผลิตชุดเกราะที่โรงงานโลหะผสมเหล็ก N. Timoshenko และ N. I. Sheftel
ปัจจุบันเกราะสำหรับรถถังทำจากเหล็กโลหะผสมคุณภาพสูงที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนแบบพิเศษ
ด้วยความแข็งแกร่งที่ยอดเยี่ยม เกราะจะต้องมีความหนืดเพียงพอ สามารถทนต่อโหลดไดนามิกขนาดใหญ่ และในเวลาเดียวกันไม่ถูกทำลาย ไม่แตกหรือหลุดจากด้านใน
สารเติมแต่งสำหรับโลหะผสมหลัก ได้แก่ นิกเกิล แมงกานีส โครเมียม โมลิบดีนัม ซิลิคอน ฯลฯ การรวมกันขององค์ประกอบโลหะผสมและเปอร์เซ็นต์ในเหล็กเกราะจะแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตเหล็ก วัตถุประสงค์ และความหนาของชิ้นส่วนเกราะ
ตารางแสดงเปอร์เซ็นต์โดยประมาณของสารเติมแต่งในเหล็กเกราะ
คุณภาพของชุดเกราะได้รับอิทธิพลอย่างมากจากคาร์บอน การเพิ่มเนื้อหาจะเพิ่มความแข็ง แต่เพิ่มความเปราะบางอย่างมาก ลดความหนืดของเกราะ และทำให้ความสามารถในการเชื่อมลดลง
นิกเกิลเพิ่มความเหนียวและความแข็งแกร่งของเกราะ ปรับปรุงความสามารถในการเชื่อม และเพิ่มการแข็งตัว แมงกานีสช่วยเพิ่มความแข็งแรงและเพิ่มมากขึ้นความสามารถในการชุบแข็ง แมงกานีสช่วยเพิ่มความแข็งแรงและเพิ่มมากขึ้นเกราะ. โมลิบดีนัม แมงกานีส และซิลิกอนช่วยเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งโดยไม่ลดความเหนียวลง นอกจากนี้ แมงกานีสยังให้คุณสมบัติการหล่อที่ดี ปรับปรุงการรักษาความร้อน และโมลิบดีนัมช่วยลดความเปราะบางของเกราะในระหว่างการอบคืนตัว อำนวยความสะดวกในการตัดเฉือน และเพิ่มขึ้น
เกราะ.
โต๊ะ ทั่วไป
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กเกราะ |
||||||
องค์ประกอบ |
0,3-0,5 |
0,6-5,0 |
0,2-0,8 |
0,4-2,1 |
0,1-0,4 |
0,1-0,4 |
เปอร์เซ็นต์
การอบชุบด้วยความร้อนเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเกราะ ความหนาและองค์ประกอบทางเคมี โดยปกติแล้วจะรวมถึงการชุบแข็งตามด้วยการอบคืนตัว
การชุบแข็งทำให้ได้ความแข็งตามที่ต้องการของเกราะ และการอบคืนตัวทำให้ได้ความหนืดที่ต้องการ มีการศึกษาประสบการณ์การสร้างรถถังต่างประเทศอย่างรอบคอบ
พร้อมกับการปรับปรุงคุณภาพของเกราะเหล็กอย่างต่อเนื่อง การสร้างรถถังต่างประเทศกำลังดำเนินงานอย่างกว้างขวางเพื่อสร้างเกราะรถถังจากโลหะผสมเบาที่มีไททาเนียม อลูมิเนียม หรือแมกนีเซียม ดังนั้น สื่อต่างประเทศจึงรายงานการสร้างยานเกราะต่อสู้เบาที่มีเกราะแมกนีเซียมอัลลอยด์ ซึ่งเบากว่ายานเกราะเหล็กที่คล้ายกันถึงสามเท่า รถถังเบารุ่นใหม่ American Sheridan มีเกราะอะลูมิเนียมอัลลอยด์ ให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างชุดเกราะจากพลาสติก
ใช้ชุดเกราะแบบรีดและแบบหล่อ
ตามโครงสร้างภายใน เกราะอาจเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) หรือต่างกัน (ต่างกัน) เกราะที่แตกต่างกันจะดีกว่าเล็กน้อยความต้านทานกระสุนปืน
จากการออกแบบ พวกเขาแยกแยะระหว่างเกราะเสาหิน คอมโพสิต และเกราะป้องกัน
เกราะเสาหินทำจากแผ่นเดียว คอมโพสิต - จากสองแผ่นขึ้นไปพับชิดกัน ป้องกัน - ทำจากหน้าจอและชุดเกราะหลักวางไว้ในระยะห่างที่กำหนดจากกัน
เกราะประเภทนี้ใช้เพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธสะสม
ครั้งหนึ่ง ความพยายามที่จะแนะนำระบบการป้องกันแบบไดนามิกโดยอาศัยการใช้ระเบิดจำนวนเล็กน้อยบนยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะ พบกับความเกลียดชังของเรือบรรทุกน้ำมัน เป็นไปได้ยังไงที่จะวางระเบิดบนชุดเกราะ! อย่างไรก็ตามจากการทดลองหลายครั้งได้รับการพิสูจน์แล้ว: หากกระสุนปืนไม่โดนเกราะ แต่มีคอนเทนเนอร์ที่มี TNT แขวนอยู่ด้านบน ผลที่ตามมาของการชนรถถังจะลดลง เมื่อเวลาผ่านไป ระบบป้องกันดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญโดยรวบรวมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน นวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์มากมายและองค์ประกอบที่ผ่านการทดสอบการปฏิบัติแล้ว เมื่อไม่นานมานี้ ภาพขีปนาวุธต่อต้านรถถังนำวิถีโจมตีรถถัง T-90 ของกองทัพซีเรียแพร่กระจายไปทั่วโลก ภาพดังกล่าวแสดงให้เห็นว่ากระสุนไปถึงเป้าหมายอย่างไร ระเบิด แต่... ยานเกราะรบยังคงเคลื่อนที่อยู่ และลูกเรือของมันก็ไม่ได้รับอันตรายใดๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์ป้องกันที่ใช้ในรถถังรัสเซียสมัยใหม่ วิธีการทำงานของพวกมัน และนวัตกรรมใดบ้างที่เป็นไปได้ ระบบเหล่านี้ในอนาคต นักข่าว Alexey Egorov จะบอกในตอนต่อไปของรายการทางช่อง Zvezda TV เกราะปฏิกิริยาเวลาที่นักขับรถถังอาศัยเพียงความหนาของเกราะของยานรบของตนเนื่องจากการป้องกันนั้นอยู่ไกลจากอดีตไปแล้ว ที่ไหนสักแห่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย พลโท Alexander Shevchenko สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนวิศวกรรมรถถังและสถาบันการทหารแห่งกองทัพติดอาวุธ ความหนาของเกราะบนรถถังหนักจากมหาสงครามแห่งความรักชาติบางครั้ง ถึง 25 เซนติเมตร เรากำลังพูดถึงรถยนต์ชื่อดังภายใต้แบรนด์ KV และ IS - "Klim Voroshilov" และ "Joseph Stalin" "นี่เป็นการป้องกันที่ทรงพลังต่อขีปนาวุธซึ่งต้านทานอาวุธจลน์ในเวลานั้น" หัวหน้าตั้งข้อสังเกต กาบตู. – ต่อจากนั้น หน้าจอขัดแตะทำงานได้ดี: มีโอกาส 50% ที่จะ "ถอด" ระเบิดมือต่อต้านรถถัง นั่นคือพวกเขามีส่วนร่วมอย่างแท้จริงและคุ้มค่าในการปกป้องยานพาหนะ” อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ระเบิดต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด (เช่น RPG-26 ของเรา) ก็สามารถเอาชนะระบบเหล่านี้ได้ จริงๆ แล้ว เมื่อเผชิญกับอาวุธทำลายล้างมากมาย รถถังก็ต้อง "เปลือยเปล่า" ใช่ไหม? เพื่อปกป้องสิ่งที่เรียกว่า "เกราะเบา" ของตัวถังและป้อมปืนของรถถังจากกระสุนสะสม จึงได้มีการคิดค้นระบบการป้องกันแบบไดนามิก โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือวัตถุระเบิดที่วางอยู่ในกล่องโลหะที่จะทำลายไอพ่นสะสมโดยการกระจายมัน อย่างไรก็ตาม นี่คือสาเหตุที่บางครั้งเรียกว่า "เกราะปฏิกิริยา" ภายนอกเป็นภาชนะขนาดเล็กที่ติดอยู่กับตัวถังของยานรบ คุณสามารถเห็นอุปกรณ์ดังกล่าวได้หลายสิบชิ้นบนเกราะของรถถังสมัยใหม่ มีการวางแผ่นระเบิดสองหรือสามแผ่นไว้ด้านในโดยวางในมุมที่กำหนด Nikolay Dorokhov หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญในด้านการป้องกันแบบไดนามิกที่ OJSC Research Institute of Steel อธิบายหลักการทำงานของระบบ: เมื่อกระสุนปืนกระทบภาชนะ ฟิวส์จะถูกกระตุ้น ไอพ่นสะสมจะระเบิดและทำลายองค์ประกอบของการป้องกันแบบไดนามิก ในทางกลับกันก็ทำลายเครื่องบินไอพ่นซึ่งท้ายที่สุดแล้วกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถเจาะเกราะได้ เมื่อความเสี่ยงมันคุ้มค่าตัวอย่างแรกของการป้องกันแบบไดนามิกได้รับการพัฒนาในประเทศของเรา แม้ว่าชาวอิสราเอลยืนกรานในการประพันธ์อุปกรณ์นี้โดยอ้างว่าเป็นปี 1982 อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานคือบทความทางวิทยาศาสตร์ที่ตีพิมพ์ในหัวข้อนี้ในสิ่งพิมพ์เฉพาะทางของสหภาพโซเวียตเมื่อปี 1948 จริงอยู่ เส้นทางของการป้องกันแบบไดนามิกต่อระบบอุปกรณ์ของรถถังโซเวียตนั้นยุ่งยาก ความจริงก็คือ จอมพล Azamasp Babajanyan หัวหน้ากองกำลังรถถังของกองทัพโซเวียตในขณะนั้นไม่ชอบนวัตกรรมนี้ “จะไม่มีระเบิดแม้แต่กรัมเดียวบนรถถัง! – เขาสรุปอย่างเกรี้ยวกราดเมื่อเขาถูกนำเสนอด้วยการพัฒนาเชิงนวัตกรรม “ฉันจะไม่ยอมให้อะไรระเบิด!” อย่างไรก็ตาม เวลาได้แสดงให้เห็นว่าแนวทางนี้ไม่ถูกต้อง เมื่อมีการพิสูจน์สิทธิในการมีชีวิตเพื่อการปกป้องแบบไดนามิก มันอาจกลายเป็นหนทางสำคัญของความรอดสำหรับยานเกราะต่อสู้ทั้งรุ่น ทุกวันนี้ กระบวนการระเบิดและวิธีการป้องกันกำลังได้รับการศึกษาที่ OJSC Research Institute of Steel นี่คือองค์กรชั้นนำในประเทศสำหรับการพัฒนาวิธีการที่ครอบคลุมในการปกป้องยานเกราะและบุคลากร - การป้องกันแบบไดนามิก แผงเกราะคอมโพสิต การป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าและการป้องกันรังสี ชุดเกราะ หมวกหุ้มเกราะ ได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่ บนพื้นฐานของมันหรือในห้องระเบิดพิเศษย้อนกลับไปในทศวรรษ 1950 มีการทดสอบเพื่อพัฒนาตัวอย่างการป้องกันแบบไดนามิกชุดแรก ซึ่งท้ายที่สุดก็กลายเป็นต้นแบบขององค์ประกอบอนุกรมที่ใช้ในระบบป้องกันแบบไดนามิกในตัว ของรถถังจนถึง T-90 การป้องกันโดยไม่มีการประนีประนอมในระหว่างการทดลองซึ่งจะดำเนินการในห้องระเบิดโดยมีส่วนร่วมของทีมงานภาพยนตร์ Zvezda ผู้ทดสอบจะเจาะแผ่นเหล็กหุ้มเกราะหนา 20 มิลลิเมตร เครื่องบินไอพ่นจะทะลุผ่านสิ่งกีดขวางนี้ แต่แผ่นเดียวกันที่มีภาชนะเกราะปฏิกิริยาระเบิดติดอยู่ (โดยมีน้ำหนักเพียง 370 กรัม) จะยังคงไม่บุบสลาย จะไม่มีการเจาะทะลุ ส่วน "ด้านหลัง" จะยังคงสะอาดอยู่ มันเป็นการป้องกันประเภทนี้ นายพล Alexander Shevchenko หัวหน้า GABTU กล่าวซึ่งช่วยชีวิตลูกเรือของรถถังซีเรีย อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นานยานพาหนะที่ถูกยิงด้วย ATGM ก็สามารถเริ่มต้นและขับออกจากสนามรบได้ภายใต้พลังของมันเอง เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากนั้นไม่นาน ลูกเรือบนยานพาหนะคันเดียวกัน (!) ยังคงมีส่วนร่วมในการสู้รบ ในทางกลับกัน ดังที่ Nikolai Dorokhov กล่าว เขามีข้อเท็จจริงจากประวัติศาสตร์การปฏิบัติการของเราในคอเคซัสตอนเหนือเมื่อรถถังยืนหยัดได้ การโจมตีต่อเนื่องจากระเบิดต่อต้านรถถังหกลูก ที่ฐานซ่อม ซึ่งเป็นจุดที่ยานพาหนะมาถึง (ด้วยกำลังของตัวมันเองเช่นกัน) สิ่งที่จำเป็นต้องมีคือ... เปลี่ยนคอนเทนเนอร์ป้องกันแบบไดนามิกที่ปิดใช้งาน! โดยทั่วไป ดังที่พลโท Alexander Shevchenko เน้นย้ำว่า รถถังที่มีการป้องกันแบบไดนามิกนั้นสามารถป้องกันได้มากกว่ายานพาหนะทั่วไปถึง 2–2.5 เท่า เป็นที่น่าสังเกตว่าวัตถุระเบิดที่ใช้ในระบบนี้จะไม่เกิดการระเบิดอันเป็นผลมาจากการสัมผัสจากภายนอก ไฟ. นั่นคือถ้าค็อกเทลโมโลตอฟอันเดียวกันชนตัวถังรถถังก็จะไม่ระเบิด สถาบันวิจัยเหล็กได้ตรวจสอบแล้วว่าระเบิดลุกไหม้แต่ไม่ทำให้เกิดการระเบิด “ม่าน”เหนือถังพลโท Alexander Shevchenko ประกาศอย่างมีความรับผิดชอบ: ในกองทัพรัสเซียทุกวันนี้ไม่มีรถถังที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ปิดบังดังกล่าว “การป้องกันแบบไดนามิกมีการพัฒนาไปไกลมาก” หัวหน้า GABTU กระทรวงกลาโหมรัสเซียกล่าว – เราสามารถพูดได้อย่างภาคภูมิใจว่าการป้องกันของเรามีค่าพารามิเตอร์สูงสุด และสิ่งนี้ได้รับการยอมรับไปทั่วโลก: ยานพาหนะของเราถือว่าปลอดภัยที่สุด” ในเวลาเดียวกัน และที่สำคัญ นอกเหนือจากระบบนี้แล้ว รถถังรัสเซียยังได้รับการคุ้มครองด้วยเทคโนโลยีการป้องกันอื่น ๆ อีกมากมาย ยกตัวอย่างเช่น ระบบชโทร่า คอมเพล็กซ์ไฟฟ้าออปติคอลนี้ "ติดขัด" ระบบนำทางของขีปนาวุธต่อต้านรถถัง เป็นผลให้กระสุนของศัตรู "ตาบอด" และตกลงไปบนพื้นแทนที่จะเป็นรถถังหรือบินไปด้านข้าง อีกระบบหนึ่งที่สร้างแนวป้องกันรอบๆ ยานเกราะต่อสู้เรียกว่า "อารีน่า" มันถูกติดตั้งในสถานที่ที่เปราะบางที่สุด - บนหอคอย เรดาร์ของอารีน่าตรวจจับขีปนาวุธต่อต้านรถถังที่ระยะ 50 เมตร สมองอิเล็กทรอนิกส์จะระบุประเภท ความเร็ว ทิศทางการบิน และคำนวณตำแหน่งที่คาดว่าจะเกิดการโจมตี เมื่อกระสุนปืนของศัตรูอยู่ห่างจากเป้าหมายเพียงสองเมตร อารีน่าจะยิงกระสุนป้องกันของตัวเอง โจมตีเป้าหมายที่กำลังเข้าใกล้ด้วยชิ้นส่วนคอมโพสิตที่บินด้วยความเร็วสองกิโลเมตรต่อวินาที สิ่งสำคัญคือระบบนี้ทำงานในโหมดอัตโนมัติ: มนุษย์ การมีส่วนร่วมกับมันไม่จำเป็นต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองทันทีเสมอไป การตรวจจับและติดตามเป้าหมายด้วยมุมมองของเซกเตอร์ที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดนั้นมาจากเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของตัวเอง คอมเพล็กซ์นี้ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ ตลอดทั้งวัน และโจมตีเป้าหมายในทุกสภาวะ รวมถึงเวลาที่ยานพาหนะเคลื่อนที่และเมื่อป้อมปืนกำลังหมุน จากการคำนวณ "อารีน่า" แม้ในการรบเชิงรุกจะเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของรถถังเป็นสองเท่า หนึ่งในผู้พัฒนาระบบนี้ หัวหน้าแผนกวิจัยขั้นสูงของบริษัทวิทยาศาสตร์และการผลิต "สำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล" Vladimir Kharkin กล่าว ที่ชาวต่างชาติไม่สามารถเชื่อมานานแล้วว่าเทคโนโลยีที่คล้ายกันมีอยู่จริง “จนถึงปี 2000 ไม่มีการพัฒนาในต่างประเทศ แต่ตอนนี้พวกเขากำลังทำงานอย่างแข็งขัน” วิศวกรชาวรัสเซียกล่าว “ในอิสราเอล ระบบป้องกันเชิงรุกระบบหนึ่งได้ถูกนำมาใช้ด้วยซ้ำ”
ฉันตัดสินใจว่า Zhanna Friske จำเป็นต้องอธิบายว่าจริงๆ แล้วเป็นอย่างไร อย่างน้อยก็จากมุมมองของข้อมูลที่ฉันมี ควรสังเกตว่าจากการสังเกตของฉัน บ่อยครั้งที่ข้อบกพร่องของนักตอกหมุดและนักเทคโนโลยีโดยทั่วไปคือการไม่สามารถสรุป วิเคราะห์ ดู เพื่อที่จะพูด แนวโน้มและภาพรวม ฉันจะพยายามแก้ไขปัญหานี้อย่างสุดความสามารถ ขณะเดียวกันผมจะพยายามเสนอคำถามสั้นๆ เพราะเวลาคือเงิน...
ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าเมื่อถึงเวลาที่รถถังปรากฏตัวและยานพาหนะภาคพื้นดินที่หุ้มเกราะโดยทั่วไปแล้วการพัฒนาการป้องกันเกราะเรือที่เข้มข้นที่สุดซึ่งเป็นการแข่งขันแบบดั้งเดิมระหว่างชุดเกราะและกระสุนปืนนั้นเกิดขึ้นมาครึ่งศตวรรษแล้ว และทุกสิ่งที่นำเสนอในภายหลังว่าใหม่บนรถถังและรถหุ้มเกราะ - การป้องกัน มุมเกราะที่มีเหตุผล การประสานพื้นผิว หมวกขีปนาวุธบนกระสุน (หรือที่รู้จักในชื่อ "Makarov") และไม่เพียงเท่านั้น แน่นอนว่าแม้แต่เกราะคอมโพสิตในระดับเทคโนโลยีก็ปรากฏบนเรือเกือบครึ่งศตวรรษก่อนที่จะมีการปรากฏตัวของยานเกราะทดลองคันแรก
อีกประการหนึ่งคือเรือหุ้มเกราะที่เต็มเปี่ยมเกือบจะในทันทีเริ่มต้นด้วยเกราะหนา 10 ซม. เพื่อป้องกันกระสุนขนาดใหญ่ของปืนใหญ่ทางเรือและชายฝั่งในขณะนั้น และความหนานี้จะเพิ่มขึ้นในอนาคตเท่านั้น แน่นอนว่ายังมีเรือหุ้มเกราะเบาด้วยซึ่งความหนาของเกราะน้อยกว่า - ตัวอย่างเช่นในเรือลาดตระเวนบางลำในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ EMNIP - ประมาณ 40 มม. - เกราะดังกล่าวให้การป้องกันจากปืนลำกล้องต่อต้านคนงานเหมืองขนาดใหญ่ เศษเปลือกหอย ฯลฯ
แต่รถหุ้มเกราะคันแรกที่ล้อบนตัวถังรถในทางเทคนิคแล้วไม่สามารถบรรทุกสิ่งอื่นใดได้นอกจากเกราะกันกระสุนที่ไม่ดีขนาด 4-5 มม. ซึ่งให้การป้องกันจากกระสุนปืนไรเฟิลธรรมดาในระยะไกลและระยะกลางบางส่วนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ทุกฝ่ายพยายามใช้มุมการจองอย่างมีเหตุผลอย่างเต็มความสามารถ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เกราะของยานเกราะเพิ่มขึ้นถึงประมาณ 8 มม. ซึ่งรับประกันความคงกระพันในทางปฏิบัติจากกระสุนปืนไรเฟิลและปืนกลธรรมดา แต่ "การแข่งขันของเกราะและกระสุนปืน" ไม่ได้หยุดนิ่งและเมื่อถึงเวลานั้นกระสุนเจาะเกราะด้วย แกนเหล็กปรากฏขึ้นและใช้กันอย่างแพร่หลาย สามารถเจาะเกราะดังกล่าวในระยะใกล้ได้
ทหารในสมัยนั้นไม่ใช่คนโง่ในการประเมินการเผชิญหน้ากันของยานเกราะ รถหุ้มเกราะที่ผลิตออกมาคันแรกนั้นติดอาวุธด้วยปืนใหญ่บางส่วน รวมถึงการต่อสู้กับยานเกราะของศัตรูด้วย แต่ฝ่ายหนึ่งของความขัดแย้ง ฝ่ายมหาอำนาจกลาง ให้ความสนใจน้อยมากกับยานเกราะ เนื่องจากความสามารถที่จำกัดและประสิทธิภาพในการโต้เถียงในเงื่อนไขของสงครามสนามเพลาะ ดังนั้นทิศทางนี้จึงไม่ได้รับการพัฒนามากนัก - สำหรับ "ยานพิฆาตรถหุ้มเกราะ" ที่ไม่เหมือนใคร - รัสเซีย, ฝรั่งเศส, อังกฤษ - ไม่มีเป้าหมายที่คู่ควร... แต่สมมติว่าปืน Hotchkiss 47 มม. พร้อมระเบิดมือเหล็กเจาะ 88 -มม. เหล็กหม้อต้มที่ปลายลำกล้อง ซึ่งในส่วนของเหล็กเกราะนั้นให้การเจาะเกราะได้มากถึง 25-30 มม......
แน่นอนว่าตัวเกราะนั้นประกอบขึ้นจากแผ่นบาง ๆ โดยใช้สลักเกลียวและหมุดย้ำ - ไม่มีประเด็นในการเชื่อมเทคโนโลยีค่อนข้างใหม่ ไม่มีชิ้นส่วนเกราะบาง ๆ เช่นนี้ไม่ต้องพูดถึงการหล่อ
ในปี พ.ศ. 2459 รถถังคันแรกปรากฏขึ้น รถถังอังกฤษสร้างขึ้นโดยคนจากกองทัพเรือ ตามที่คาดไว้ พวกเขาได้รับเกราะกันกระสุนที่เพียงพอ ซึ่งโดยทั่วไปจะเหนือกว่ายานเกราะและอาวุธปืนใหญ่กลแบบผสมของพาหนะบางคันในแง่นี้ เกือบจะทันทีที่อยู่เบื้องหลังพวกเขา ชาวฝรั่งเศสกำลังปล่อยรถถังของตน ซึ่งน่าจะโจมตีปืนอัตตาจร และหากเป็นไปได้ ก่อนอื่น นี่คือด้านหน้ารถ เราเห็นมุมการจองที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล และด้านข้างของรถถังหลังจากพยายามใช้สิ่งที่คล้ายกันที่นั่นซ้ำแล้วซ้ำอีกไม่สำเร็จและจนถึงทุกวันนี้บนยานพาหนะส่วนใหญ่ค่อนข้างเป็นแนวตั้ง ยิ่งไปกว่านั้น ภายในสองปี ด้านหน้าของตัวถังรถอังกฤษก็เพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 16 มม. ซึ่งให้การป้องกันอย่างเต็มที่จากปืนไรเฟิลเจาะเกราะและกระสุนปืนกล และโดยทั่วไปแล้ว French Saint-Chamond จะมีชิ้นส่วนเกราะด้านหน้าเอียง 17 มม.... คุณไม่สามารถเจาะมันได้โดยไม่ต้องใช้ปืนไรเฟิลไม่ใช่ด้วยปืนกลหรือด้วยปืนร่องลึก 37 มม. รวมถึงตัวอย่างเช่นระบบอัตโนมัติ Maklenka หรือ Bethlehem Steel ลำกล้องยาว...
ถ้าอย่างนั้น Renault FT-17 ก็ปรากฏตัวขึ้น - อันที่จริงรถถังคันแรกในความหมายสมัยใหม่ หาก "Hounds" ของอังกฤษเป็นกล่องหุ้มเกราะที่ประกอบจากแผ่นเกราะม้วนขนาด 14 มม. พร้อมหมุดย้ำและสลักเกลียวด้วย Renault เราจะเห็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี - การหล่อ ต้นแบบของรถถังนี้ไม่เพียงแต่จะมีป้อมปืนหล่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนเกราะด้านหน้าที่แข็งแกร่งด้วย น่าเสียดายที่ปัญหาทางเทคโนโลยีทำให้ตัวเรือต้องทำจากแผ่นรีดเหมือนส่วนหนึ่งของหอคอย ความทนทานที่ต่ำกว่าของเหล็กหล่อเมื่อเปรียบเทียบกับแผ่นรีดก็มีบทบาทเช่นกัน ดังนั้นป้อมปืนของ Renault จึงมีความหนาของเกราะ 16 มม. ในรุ่นที่มีป้อมปืนตอกหมุดและ 22 มม. ในรุ่นที่มีการหล่อโดยมีกระสุนเดียวกันโดยประมาณ ความต้านทาน. นอกจากนี้ การตัดและการผลิตพื้นผิวโค้งที่ซับซ้อนยังมีความซับซ้อนอีกด้วย ซึ่งอธิบายมุมเชิงมุมและรูปทรงสับของรถถังหลายคันในยุคนั้น...
เมื่อถึงเวลานั้น ชาวเยอรมันเริ่มรู้สึกตัว อันดับแรกจากการดูถูกผลิตภัณฑ์ใหม่ และจากนั้นก็ตกใจกับความสำเร็จในการใช้งาน พวกเขาเป็นคนแรกที่พบกับความจำเป็นในการโจมตียานพาหนะดังกล่าวและได้ข้อสรุปจากสิ่งนี้... ที่นี่ เราจะไม่พูดถึงอาวุธต่อต้านรถถัง นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความอื่น แต่อิงตามข้อสรุปของพวกเขาอย่างแม่นยำตามที่ฉันแล้ว เขียนว่า A7V ของเยอรมันมีเกราะด้านหน้า 30 มม. ในบางมุมซึ่งช่วยให้เราพิจารณาได้อย่างถูกต้องว่าเป็นรถถังคันแรกที่มีเกราะป้องกันขีปนาวุธ (ในเวลานั้น) - เกราะดังกล่าวในกรณีที่ไม่มีการเจาะเกราะสามารถทำได้ ทนต่อระเบิดและถ้วยเกรปช็อต และในปี 1919 FCM 1C ของฝรั่งเศสและการพัฒนา Char 2C ควรจะปรากฏขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปมีเกราะป้องกันกระสุนปืนรอบด้านที่เต็มเปี่ยม แม้ตามมาตรฐานของต้นสงครามโลกครั้งที่สอง.... และมีการวางแผนไว้ที่นั่นแล้ว เพื่อใช้การหล่ออย่างเต็มที่ ซึ่งกลายเป็นจุดเด่นของการสร้างรถถังฝรั่งเศสมาหลายปี
หากสงครามดำเนินต่อไปอีกสักระยะ เราคงได้เห็นรูปลักษณ์ของรถถังต้านทานกระสุนในฝ่ายที่ทำสงครามหลักทุกฝ่าย เช่นเดียวกับอาวุธต่อต้านรถถังที่เต็มเปี่ยม แต่มันก็ไม่ได้ผล ดังนั้นวิวัฒนาการที่รวดเร็วและแทบจะระเบิดได้จึงชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วในทันที ไม่มีเงินทุนหรือความจำเป็นพิเศษใด ๆ ในการลงทุนในการพัฒนายานพาหนะใหม่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น - สำหรับพลังรถถังที่ได้รับชัยชนะนั้นไม่มีคู่ต่อสู้ที่เต็มเปี่ยมเหลืออยู่ในโลก ผู้ที่ยังคงอยู่จะต้องจัดการกับวิธีการที่มีอยู่ และแม้ว่าผู้แพ้จะพยายามแอบตอกย้ำบางสิ่งบางอย่าง แต่พวกเขาเข้าใจดีว่าพวกเขาไม่มีโอกาสและไม่มีประเด็นใดที่จะก้าวไปไกลกว่าการทดลอง... ด้วยเหตุผลเดียวกัน ไม่เพียงแต่รถถังเท่านั้น แต่ยังมี VET ที่ไม่ปรากฏด้วย - ผู้ชนะมี ไม่จำเป็น ผู้แพ้มีโอกาส... ทุกคนถูกจำกัดให้ทำการทดลอง ชาวฝรั่งเศสพักผ่อนบนเกียรติยศของผู้ชนะและไม่เห็นคู่ต่อสู้ที่คู่ควรสำหรับกองทัพที่แข็งแกร่งนับพันของเรโนลต์ อังกฤษ จำกัด ตัวเองอยู่เพียงยานพาหนะขนาดเล็กและทดลองโดยเฉพาะสำหรับอาณานิคม ที่จริงแล้วหากไม่มีคู่ต่อสู้ที่จริงจังใคร ๆ ก็สามารถสร้างรถถังที่ค่อนข้างเรียบง่ายและราคาถูกพร้อมเกราะกันกระสุนต่อไปได้ - ท้ายที่สุดแล้วศัตรูที่ไร้อารยธรรมก็คือแนวปะการังทุกประเภท จีน อิรัก Pashtuns ฯลฯ - สูงสุดที่พวกมันสามารถต่อต้านได้คือปืนไรเฟิลที่มีกระสุนธรรมดาไม่เจาะเกราะ...
นอกจากนี้ยังมีความต้องการรถยนต์ดังกล่าวจากประเทศโลกที่สามที่มีการเรียกร้อง สำหรับพวกเขา รถถังแม้แต่คันเดียวก็กลายเป็นตัวเก่งในการต่อสู้กับศัตรูที่อยู่ใกล้เคียงที่ไม่มีอาวุธดังกล่าว ช่องนี้ในช่วงทศวรรษที่ 20 ถูกครอบครองโดย Renaults แบบเบาเป็นหลัก... ฉันจะพูดอะไรได้ - แม้แต่ส้นลิ่มเมื่อใช้อย่างถูกต้องก็เป็นสุดยอดอาวุธ...
บริษัท วิคเกอร์สของอังกฤษก็พยายามที่จะเข้าถึงสิ่งนี้แม้ว่าจะไม่กว้างมากนัก แต่ยังคงเป็นแม่น้ำสีเงินซึ่งมีโครงการ "หกตัน" ที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 มันเป็นยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ล้วนๆ ค่อนข้างเรียบง่ายและราคาถูก ออกแบบมาเพื่อขายให้กับรัฐที่รวบรวมเงินหรือสกุลเงินสำหรับหมวดรถถังหนึ่งหรือสองคัน หรือแม้แต่รถถังเดี่ยว... แน่นอนว่าตามจุดประสงค์ดั้งเดิมของมัน รถถังหุ้มเกราะป้องกันกระสุน ขนาด 13 มม. สูงสุดต่อกระสุนปืนไรเฟิลเจาะเกราะ ในวิดีโอของผู้พากย์เสียง เหมือนไข่มุกในกองมูลสัตว์ มีคำพูดสีทองเกี่ยวกับรถคันนี้: “ความหวาดกลัวส่วนบุคคล” และตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดก็คือปืนใหญ่ Vickers ของโบลิเวียในการรบที่ "7 กิโลเมตรบน Saveedru" และ Nanava ซึ่งปราบปรามรังปืนกลและบังเกอร์ที่ทำจาก "ไม้เหล็ก" quebracho โดยไม่ต้องรับโทษและในทางปฏิบัติไม่มีอันตรายใด ๆ เกิดขึ้นได้ ทำเพื่อพวกเขา...
ผู้เล่นรายใหญ่ไม่รีบร้อนที่จะซื้อรถถังที่มีเกราะกันกระสุน เพราะพวกเขาไม่เห็นความจำเป็น พลังรถถังที่ใหญ่ที่สุดทั้งสามแห่งในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ไม่ได้ตั้งใจที่จะต่อสู้กันเอง พวกกลางและคนนอกกลุ่มเล็กๆ - ชาวเยอรมัน - ทำงานอย่างช้าๆ กับอุปกรณ์ต่อต้านรถถังเป็นหลัก ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีสองทิศทาง - ปืนต่อต้านรถถังคลาสสิก 37-47 มม. และอาวุธอัตโนมัติที่มีลำกล้อง .50 และสูงถึง 20 มม.... ยิ่งไปกว่านั้น หลายคนมองว่าเส้นทางที่สองมีแนวโน้มมากกว่า แต่อย่าให้ฟุ้งซ่าน...
และหลังจากค้นพบว่ามหาอำนาจรองเริ่มได้รับระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังอย่างช้าๆ ก่อนอื่นชาวฝรั่งเศสก็เริ่มทำงานกับรถถังหุ้มเกราะป้องกันกระสุนปืนเต็มรูปแบบ - ต่างจากอังกฤษและอเมริกาที่พวกมันไม่ได้รับการปกป้อง โดยกองเรือและพื้นที่ทางน้ำและเพื่อนบ้านทั้งหมดของพวกเขาค่อยๆได้รับอาวุธที่มีความสามารถครึ่งกิโลเมตรในหนึ่งถังเพื่อโจมตีหมวด Renoshek ได้ในหนึ่งนาที... ยิ่งไปกว่านั้นในช่วงเวลาที่อยู่ในสหภาพโซเวียตและในสหราชอาณาจักร กล่องกันกระสุนยังคงถูกตอกหมุดอย่างร่าเริงและดังอย่างต่อเนื่อง และในกรณีแรกก็มีปริมาณมากเช่นกัน แม้ว่าหลังจากทำความคุ้นเคยกับปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากได้รับเอกสารทางเทคนิคครบถ้วนและใบอนุญาตการผลิตจากเยอรมนีที่เป็นมิตร ใครๆ ก็คิดได้... ชาวอังกฤษเข้าใจได้ - เป็นเรื่องปกติที่จะหัวเราะ ด้วยปืนกล Mk-No. ทุกประเภท แต่ในความเป็นจริงแล้ว รถถังโคโลเนียลราคาถูกสุดๆ ออกแบบมาเพื่อ "ขับเคลื่อนชาวปาปัว" แต่ใครที่สหภาพโซเวียตจะสู้รบด้วยนั้นเป็นปริศนา...
ที่นี่เราจะพูดถึงรถถัง Christie หลายรุ่น หรือที่รู้จักในชื่อ BT ของโซเวียตและรถถัง "ล่องเรือ" ของอังกฤษ แน่นอนว่า Walter Christie นั้นยอดเยี่ยม แต่ IMHO รถของเขาถือได้ว่าทำลายสถิติหรือรถแข่ง แต่ไม่ใช่รถยนต์ต่อสู้... เป็นสิ่งสำคัญที่กองทัพอเมริกันไม่เคยชื่นชมความสามารถนี้... และอีกครั้งนับพัน รถถังเหล่านี้ผลิตในสหภาพโซเวียต...
สงครามสเปนแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ปืนต่อต้านรถถังเพียงกระบอกเดียวก็สามารถลดคุณค่าของรถถังกันกระสุนได้ในทันที เช่นเดียวกับในรอบยี่สิบปีที่ปืนกลได้ปฏิวัติยุทธวิธีของทหารราบไปโดยสิ้นเชิง เหตุใดผู้พัฒนาปืนแบบเดียวกันเหล่านั้นจึงไม่เข้าใจสิ่งนี้ในช่วงต้นทศวรรษ 1930
การพิจารณาชาวเยอรมันที่นี่ค่อนข้างไม่ถูกต้อง - ถูก จำกัด โดยแวร์ซายส์พวกเขาปลูกพืชมาเป็นเวลานานในทางทฤษฎีโดยเฉพาะแม้ว่าผลลัพธ์สุดท้ายจะค่อนข้างดีก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือในตอนแรกมีการสร้างกองหนุนการปรับปรุงความทันสมัยที่สำคัญไว้ในยานพาหนะซึ่งทำให้ "สี่" จากกลางทศวรรษที่ 30 สามารถต่อสู้ได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม... อย่างไรก็ตาม 30 มม. เกราะของยานพาหนะเยอรมันในยุคแรกนั้นไม่ได้ต่อต้านการกระจายตัวมากนัก แต่เป็นเกราะต่อต้านปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยโลหะวิทยาในระดับสูง เกราะม้วนของยานพาหนะเยอรมันจึงมีคุณภาพสูงและซีเมนต์ เหนือกว่าทั้งแบบรีดที่เป็นเนื้อเดียวกันและแบบหล่อ และการเชื่อมก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิต... การเชื่อมโดยเฉพาะเดือยช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมากจริงๆ ของเกราะแต่ก็เข้าท่าด้วยความหนาของแผ่นที่เพียงพอเท่านั้น...
หลังจากสเปน ทั้งสหภาพโซเวียตและอังกฤษก็ตามทัน เราทุกคนรู้ผลลัพธ์ แต่คุณต้องเข้าใจว่า T-34 เป็นรถถังที่ออกแบบมาให้คงกระพันไม่ใช่ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. แต่เป็น 20-25 มม. ทหารต้องการเพิ่มเกราะเป็น 60 มม. และมีเพียงโซเวียต KV เท่านั้นที่มี ชิ้นส่วนหล่อและเชื่อมและ British Matilda II ที่คล้ายกันที่มีขนาด 75 มม. พร้อมด้วยรถถังฝรั่งเศสขนาดกลางและหนัก ถือเป็นรถถังหุ้มเกราะขีปนาวุธที่เต็มเปี่ยมอย่างแท้จริง ยิ่งไปกว่านั้น ทุกคนเข้าใจเป็นอย่างดีว่าการจองที่ "น่าจะคงกระพัน" นี้เป็นมาตรการชั่วคราว คำตอบสำหรับเรื่องนี้ในไม่ช้าก็คือขีปนาวุธต่อต้านรถถังที่ทรงพลังกว่า และกองทัพ บ่อยครั้งก่อนที่จะเริ่มใช้การต่อสู้จริงด้วยซ้ำ ต้องการเกราะที่หนากว่านี้ด้วยซ้ำ การป้องกัน...
บ่อยครั้งคุณสามารถได้ยินวิธีการ เกราะเปรียบเทียบตามความหนาของแผ่นเหล็ก 1,000, 800 มม. หรือยกตัวอย่างว่าบางอย่าง กระสุนปืนสามารถเจาะทะลุได้จำนวน "n" มิลลิเมตร เกราะ- ความจริงก็คือว่าขณะนี้การคำนวณเหล่านี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ ทันสมัย เกราะไม่สามารถอธิบายได้ว่าเทียบเท่ากับความหนาของเหล็กเนื้อเดียวกันใด ๆ
ปัจจุบันมีภัยคุกคามสองประเภท: พลังงานจลน์ กระสุนปืนและพลังงานเคมี ภัยคุกคามจลนศาสตร์หมายถึง กระสุนเจาะเกราะหรือพูดง่ายๆ ก็คือช่องว่างที่มีพลังงานจลน์สูง ในกรณีนี้ไม่สามารถคำนวณคุณสมบัติการป้องกันได้ เกราะขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่นเหล็ก ดังนั้น, เปลือกหอยกับ ยูเรเนียมหมดสภาพหรือ ทังสเตนคาร์ไบด์ผ่านเหล็กเหมือนมีดผ่านเนยและความหนาที่ทันสมัยใดๆ เกราะถ้าเป็นเหล็กเนื้อเดียวกันก็คงไม่ทนต่อการกระแทกเช่นนี้ เปลือกหอย- ไม่มี เกราะหนา 300 มม. ซึ่งเทียบเท่ากับเหล็ก 1200 มม. จึงสามารถหยุดได้ กระสุนปืนซึ่งจะติดและยื่นออกมาเป็นความหนา หุ้มเกราะใบไม้. ความสำเร็จ การป้องกันจาก กระสุนเจาะเกราะอยู่ที่การเปลี่ยนเวกเตอร์ของการกระแทกบนพื้นผิว เกราะ.
หากคุณโชคดีจะมีเพียงรอยบุบเล็กน้อยเมื่อถูกโจมตี และหากคุณโชคร้ายก็เป็นเช่นนั้น กระสุนปืนจะเย็บทั้งหมด เกราะไม่ว่าจะหนาหรือบางก็ตาม พูดง่ายๆ ก็คือ แผ่นเกราะค่อนข้างบางและแข็ง และผลเสียหายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับลักษณะของการมีปฏิสัมพันธ์ด้วย กระสุนปืน- ในกองทัพอเมริกาจะเพิ่มความแข็ง เกราะใช้แล้ว ยูเรเนียมหมดสภาพในประเทศอื่นๆ ทังสเตนคาร์ไบด์ซึ่งจริงๆ แล้วยากกว่า ประมาณ 80% ของความสามารถในการหยุดของเกราะรถถัง เปลือกหอย-ช่องว่างตกอยู่ที่ 10-20 มม. แรกของสมัยใหม่ เกราะ.
ทีนี้ลองมาพิจารณากัน ผลกระทบทางเคมีของหัวรบ.
พลังงานเคมีมี 2 ประเภท คือ HESH (High Explosive Anti-Tank) และ HEAT ( กระสุนปืนความร้อน).
HEAT - พบบ่อยมากขึ้นในปัจจุบัน และไม่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิสูง HEAT ใช้หลักการในการเน้นพลังงานของการระเบิดไปที่ไอพ่นที่แคบมาก เจ็ตจะเกิดขึ้นเมื่อมีการปิดกรวยรูปทรงปกติทางเรขาคณิตไว้ด้านนอก วัตถุระเบิด- ในระหว่างการระเบิด 1/3 ของพลังงานการระเบิดจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างไอพ่น เนื่องจากแรงดันสูง (ไม่ใช่อุณหภูมิ) จึงทะลุผ่านได้ เกราะ- การป้องกันพลังงานประเภทนี้ที่ง่ายที่สุดคือชั้นที่อยู่ห่างจากร่างกายครึ่งเมตร เกราะซึ่งส่งผลให้พลังงานไอพ่นกระจายไป เทคนิคนี้ถูกใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อทหารรัสเซียเข้าล้อมกองทหาร ถังตาข่ายจากเตียง ตอนนี้ชาวอิสราเอลกำลังทำสิ่งเดียวกัน ถัง Merkava มีไว้สำหรับ การป้องกันท้ายเรือจากระเบิด ATGM และ RPG ใช้ลูกเหล็กห้อยอยู่บนโซ่ เพื่อจุดประสงค์เดียวกันจะมีการติดตั้งช่องท้ายเรือขนาดใหญ่บนหอคอยซึ่งติดตั้งอยู่
อีกวิธีหนึ่ง การป้องกันคือการใช้งาน พลวัตหรือ เกราะปฏิกิริยา- นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานได้ ไดนามิกแบบผสมผสานและ เกราะเซรามิก(เช่น ชบา- เมื่อมีกระแสโลหะหลอมมาสัมผัสกัน เกราะปฏิกิริยาส่วนหลังจะระเบิด และคลื่นกระแทกที่เกิดขึ้นจะทำให้เครื่องบินเจ็ตพร่ามัว และขจัดผลกระทบที่สร้างความเสียหาย เกราะโชบามมันทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่ในกรณีนี้ ในขณะที่เกิดการระเบิด ชิ้นส่วนของเซรามิกก็ลอยออกไป กลายเป็นกลุ่มฝุ่นหนาทึบ ซึ่งทำให้พลังงานของไอพ่นสะสมเป็นกลางโดยสิ้นเชิง
HESH (เจาะเกราะระเบิดแรงสูงต่อต้านรถถัง) - หัวรบทำงานดังนี้: หลังจากการระเบิดมันจะไหลไปรอบ ๆ เกราะเหมือนดินเหนียวและส่งแรงกระตุ้นมหาศาลผ่านโลหะ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับลูกบิลเลียด อนุภาคต่างๆ เกราะชนกันและทำลายแผ่นป้องกัน วัสดุ การจองสามารถเจาะเศษกระสุนเล็กๆ และทำให้ลูกเรือได้รับบาดเจ็บได้ การป้องกันจากดังกล่าว เกราะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับ HEAT
โดยสรุปข้างต้นผมอยากจะทราบว่า การป้องกันจากแรงกระแทกทางจลน์ กระสุนปืนลงมาเหลือเพียงไม่กี่เซนติเมตรของโลหะ เกราะเมื่อไหร่อย่างไร การป้องกันจาก HEAT และ HESH คือการสร้างกันไว้ เกราะ, การป้องกันแบบไดนามิกตลอดจนวัสดุบางชนิด (เซรามิก)
ประเภทของเกราะทั่วไปที่ใช้ในรถถังคือ:
1. เกราะเหล็ก.ราคาถูกและทำง่าย อาจเป็นบล็อกเสาหินหรือบัดกรีจากแผ่นหลายแผ่น เกราะ- การรักษาอุณหภูมิสูงจะเพิ่มความยืดหยุ่นของเหล็กและปรับปรุงการสะท้อนแสงต่อผลกระทบทางจลน์ คลาสสิค รถถัง M48 และ T55 ใช้สิ่งนี้ ประเภทเกราะ.
2. เกราะเหล็กเจาะรูนี้ เกราะเหล็กที่ซับซ้อนซึ่งมีการเจาะรูตั้งฉาก เจาะรูในอัตราไม่เกิน 0.5 ของเส้นผ่านศูนย์กลางที่คาดไว้ กระสุนปืน- การลดน้ำหนักอย่างเห็นได้ชัด เกราะ 40-50% แต่ประสิทธิภาพก็ลดลง 30% เช่นกัน มันทำ เกราะมีรูพรุนมากขึ้นซึ่งป้องกันความร้อนและ HESH ได้ในระดับหนึ่ง ประเภทขั้นสูงนี้ เกราะรวมถึงสารตัวเติมทรงกระบอกแข็งในรูที่ทำ เช่น ทำจากเซรามิก นอกจาก, เกราะพรุนวางอยู่บนถังในลักษณะนั้น กระสุนปืนตีตั้งฉากกับแนวของกระบอกสูบที่เจาะ ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ในตอนแรกรถถัง Leopard-2 ไม่ได้ใช้ ประเภทเกราะโชแบม(ประเภทของไดนามิก เกราะด้วยเซรามิก) และเหล็กเจาะรู
3. เซรามิกชั้น (แบบช่อชม)- เป็นตัวแทนของตัวเอง ชุดเกราะรวมทำจากโลหะสลับและชั้นเซรามิก ประเภทของเซรามิกที่ใช้มักเป็นปริศนา แต่โดยปกติจะเป็นอลูมินา (เกลือของอะลูมิเนียมและแซฟไฟร์) โบรอนคาร์ไบด์ (เซรามิกแข็งที่ง่ายที่สุด) และวัสดุที่คล้ายกัน บางครั้งมีการใช้เส้นใยสังเคราะห์เพื่อยึดแผ่นโลหะและเซรามิกเข้าด้วยกัน เมื่อเร็วๆ นี้ใน เกราะชั้นใช้สารประกอบเซรามิกเมทริกซ์ เกราะชั้นเซรามิกป้องกันไอพ่นสะสมได้ดีมาก (เนื่องจากการพร่าพร่าไอพ่นโลหะหนาแน่น) แต่ยังต้านทานผลกระทบทางจลน์ได้ดี การแบ่งชั้นยังช่วยให้สามารถต้านทานขีปนาวุธตีคู่สมัยใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปัญหาเดียวของแผ่นเซรามิกคือไม่สามารถโค้งงอได้ ดังนั้นจึงซ้อนกันหลายชั้น เกราะสร้างจากสี่เหลี่ยม
ลามิเนตเซรามิกใช้โลหะผสมที่เพิ่มความหนาแน่น . นี่เป็นเทคโนโลยีทั่วไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ วัสดุที่ใช้โดยทั่วไปคือโลหะผสมทังสเตน หรือในกรณีของ โลหะผสมของไทเทเนียม 0.75% ที่มียูเรเนียมหมดสภาพ ปัญหาคือยูเรเนียมหมดสภาพเป็นพิษร้ายแรงหากสูดดม
4. เกราะแบบไดนามิกนี่เป็นวิธีที่ประหยัดและค่อนข้างง่ายในการป้องกันตัวเองจากกระสุนปืนสะสม เป็นการระเบิดแรงสูงที่ถูกบีบอัดระหว่างแผ่นเหล็กสองแผ่น เมื่อโดนหัวรบจะทำให้เกิดการระเบิด ข้อเสียคือไร้ประโยชน์ในกรณีที่เกิดการกระแทกทางจลน์ กระสุนปืนและยัง กระสุนปืนตีคู่- อย่างไรก็ตามดังกล่าว เกราะมีน้ำหนักเบา เป็นแบบโมดูลาร์และเรียบง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถเห็นได้บนรถถังโซเวียตและจีน เกราะแบบไดนามิกมักจะใช้แทน เกราะเซรามิกชั้นขั้นสูง.
5. ชุดเกราะที่ถูกทิ้งร้างเทคนิคหนึ่งของแนวคิดการออกแบบ ในกรณีนี้ ให้อยู่ห่างจากจุดหลักเป็นระยะทางหนึ่ง เกราะมีการติดตั้งแผงกั้นแสง มีผลกับไอพ่นสะสมเท่านั้น
6. ชุดเกราะรวมที่ทันสมัย- สิ่งที่ดีที่สุด รถถังมีการติดตั้งสิ่งนี้ ประเภทของชุดเกราะ- โดยพื้นฐานแล้วจะใช้การผสมผสานประเภทข้างต้นที่นี่
———————
แปลจากภาษาอังกฤษ
ที่อยู่: www.network54.com/Forum/211833/thread/1123984275/last-1124092332/Modern+Tank+Armor