การใช้ขวดพลาสติกในการก่อสร้างถนน ในรัสเซียพวกเขาจะสร้างถนนจากพลาสติก
บทความเกี่ยวกับวิธีที่รัสเซียวางแผนที่จะนำประสบการณ์ของชาวดัตช์มาใช้ในการวางถนนจากพลาสติกรีไซเคิล ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับถนนพลาสติกในฮอลแลนด์
การทดสอบพื้นผิวถนนใหม่เริ่มขึ้นในปี 2558 พลาสติกที่มีความแข็งแรงสูงควรจะถูกสร้างขึ้นจากขยะรีไซเคิล ส่งผลให้ได้วัสดุที่เชื่อถือได้มากพร้อมอายุการใช้งานที่เกินความทนทานของผิวทางแอสฟัลต์ถึง 3 เท่า
ปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญในมอสโกจากศูนย์ความเชี่ยวชาญ การวิจัย และการทดสอบในการก่อสร้าง ตั้งใจที่จะศึกษาพลาสติกสำหรับถนนอย่างครอบคลุม พวกเขาวางแผนที่จะซื้อวัสดุเพื่อทดสอบความแข็งแรง ความสม่ำเสมอของการเคลือบ ความหนา และแม้กระทั่งปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเพื่อที่จะแสดงความคิดเห็นของตนเอง
นิเวศวิทยาและเศรษฐกิจ
ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมีความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์มากกว่าชาวรัสเซีย สิ่งแวดล้อมและแนะนำวิธีอนุรักษ์ไว้ ยางมะตอยที่ทุกคนคุ้นเคย ประกอบด้วยกรวด ทราย และน้ำมันดิน ที่ได้มาจากแร่ธาตุ เช่น หินดินดาน ถ่านหิน และน้ำมัน ทรัพยากรทั้งหมดนี้เริ่มหมดลงทุกปี และมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ
ในขณะเดียวกัน ทุ่งนา ป่าไม้ และแม้แต่มหาสมุทรก็ถูกปกคลุมไปด้วยชั้นหนา ขยะมูลฝอยรวมทั้งพลาสติกอีกมากมาย ข้อเท็จจริงนี้ทำให้นักเคมีและนักเทคโนโลยีมีแนวคิดในการใช้ขยะเพื่อประโยชน์ ทำความสะอาดโลก และในขณะเดียวกันก็สร้างทางหลวงในอุดมคติ
Plastic Road ถือกำเนิดขึ้นในสำนักงานออกแบบที่มีชื่อเสียงอย่าง Royal VolkerWessels Stevin N.V ซึ่งพนักงานของเขาได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้นำในยุโรปในด้านท่าเรือและสะพาน กีฬาและการก่อสร้างถนน โทรคมนาคม และการจัดหาพลังงานในช่วง 160 ปีที่ผ่านมา
ข้อดีของถนนพลาสติก
เทคโนโลยีการวางถนนที่ทำจากพลาสติกคาดว่าจะง่ายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการเคลือบแบบอื่น สำหรับถนนคอนกรีตซีเมนต์ แผ่นพื้นจะมีช่องทะลุ โดยดึงสายเคเบิลเหล็กที่เคลือบด้วยสารหล่อลื่นป้องกันการกัดกร่อน และวางเสริมแรงอัดแรงไว้ในท่อโพลีเอทิลีนเพื่อให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ปลายระหว่างแผ่นเปลือกโลกเต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ซึ่งจะช่วยประหยัดในการก่อสร้างฐานถนน
ถนนแอสฟัลต์คอนกรีตต้องการมากกว่านี้ การเตรียมการอย่างระมัดระวัง- ขั้นแรกให้เตรียมฐานหลายชั้นประกอบด้วยดินทรายหินบดจากนั้นเป็นชั้นฐานชั้นกลางและสุดท้ายคือการเคลือบขั้นสุดท้าย
แล้วถนนพลาสติกล่ะ? พวกเขาไม่ต้องการการมีหลายชั้นเช่นนั้น พวกเขาจะเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบบนเบาะทรายแม้ในภูมิภาคที่มีสภาพภูมิอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างมากและมีปริมาณฝนที่แตกต่างกัน สิ่งนี้ทำให้การก่อสร้างไม่เพียงแต่รวดเร็วเท่านั้น แต่ยังเรียบง่ายและราคาถูกมากอีกด้วย พลาสติกไม่เพียงทนทานต่อการตกตะกอนเท่านั้น แต่ยังทนต่อการซึมผ่านของสารไวไฟ น้ำมันรถยนต์ และอิเล็กโทรไลต์อีกด้วย ความต้านทานต่ออุณหภูมิใด ๆ ไม่ว่าจะเป็น +80 หรือ -40 องศาทำให้การเคลือบพลาสติกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในความเป็นจริงของรัสเซีย
การมีช่องภายในพลาสติกจะทำให้สามารถวางการสื่อสารใด ๆ ที่นั่นได้อย่างสะดวก: แก๊ส, น้ำประปา, สายสื่อสาร, ไฟฟ้า ใน ภาคเหนือคุณยังสามารถสร้างความเป็นไปได้ของถนนที่มีความร้อน ซึ่งช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุในฤดูหนาวที่รุนแรงได้อย่างมาก
แผงถนนแบบหล่อที่ติดตั้งตั้งแต่ต้นจนจบควรจะเคลือบทันทีด้วยเครื่องหมายจราจรที่จำเป็นทั้งหมด ซึ่งมีอายุการใช้งานนานกว่าสีทั่วไปอย่างมาก และแผนอันยิ่งใหญ่ของผู้เขียนโครงการนี้รวมถึงฟังก์ชั่นการเปลี่ยนสีของถนนโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ เช่น เกี่ยวกับน้ำแข็ง
การทดสอบได้แสดงให้เห็นว่าความสามารถในการเสียดสี ยางรถยนต์บนการเคลือบพลาสติกพวกมันไม่ด้อยไปกว่าการยึดเกาะบนยางมะตอยเลย แม้ว่าพลาสติกจะไม่ใช่วัสดุดูดความชื้น แต่การทดลองของนักเทคโนโลยีอาจนำไปสู่ "ความหยาบ" ในระดับที่ต้องการได้ และในกรณีฝนตกก็ควรกำจัดความชื้นออกจากพื้นผิวด้วย ปริมาณมากรูเล็กๆ หรือระบายน้ำด้วยวิธีอื่น
ข้อเสียของการเคลือบพลาสติก
ด้วยข้อดีมากมายที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ข้อเสียคืออะไร? ยังคงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับน้ำหนักสูงสุดที่แผ่นพลาสติกสามารถทนได้ ตัวอย่างเช่นระยะเวลาการทำงานของเลนนอกของทางหลวงจะเป็นเท่าใดซึ่งมีรถโดยสารระหว่างเมืองและรถดัมพ์วิ่งอยู่ พลาสติกสามารถทนต่อภาระหนักเช่นนี้ในแต่ละวันได้หรือไม่?
โดยหลักการแล้วสามารถสร้างถนนหลายเลนพลาสติกได้หรือไม่? หรือเนื้อหานี้จะใช้งานได้จริงมากขึ้นบนถนนที่ไม่พลุกพล่านที่สุดหรือแม้แต่บนเส้นทางในชนบท?
นักออกแบบชาวดัตช์วางแผนที่จะค้นหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมดโดยทดลองโดยใช้ความช่วยเหลือจากคนจำนวนมาก บริษัทรับเหมาก่อสร้าง KWS Infra ซึ่งอาสาช่วยนำร่องการก่อสร้างถนนพลาสติกสายแรกในรอตเตอร์ดัม
คู่แข่งของถนนพลาสติก
ผิวถนนของแคนาดาทำจากขยะในครัวเรือน
วิศวกรชาวแคนาดาเป็นคนแรกที่ทดลองกับพื้นผิวถนนที่หลากหลาย ในแวนคูเวอร์ ถนนหลายสายได้รับการปูด้วยวัสดุที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งประกอบด้วยแอสฟัลต์ผสมกัน ขยะในครัวเรือน– ถ้วยและขวดพลาสติก กล่องนม และขยะอื่นๆ ส่วนผสมนี้ประกอบขึ้นในอัตราส่วน 80:20 ซึ่งท้ายที่สุดก็ทำให้เกิดแอสฟัลต์สีเทาที่ค่อนข้างคุ้นตา ซึ่งความสวยงามก็คือระยะทางหลายกิโลเมตรช่วยให้พื้นที่ลูกบาศก์เมตรปลอดจากเศษซาก นอกจากนี้ การผลิตยังต้องใช้อุณหภูมิที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับยางมะตอยแบบเดิม ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านพลังงานได้อย่างมาก
แน่นอนว่ามีการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับการเคลือบใหม่ ผู้คลางแคลงใจแนะนำว่าการมีพลาสติกอยู่ในแอสฟัลต์ทำให้เกิดพิษมากขึ้น ดังนั้นจึงเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม
ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจได้อย่างรวดเร็วว่าแอสฟัลต์และพลาสติกมีไฮโดรคาร์บอนชนิดเดียวกันที่ปล่อยออกมาจากน้ำมัน ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างในระดับความเป็นพิษระหว่างวัสดุ
และความจริงที่ว่าการผลิตถนนพลาสติกมีราคาสูงกว่ายางมะตอยถึง 3% นั้นได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่จากการประหยัดในการกำจัดขยะพลาสติกขนาดใหญ่
ถนนอเมริกันทำจากโพลีเอทิลีน
นักเทคโนโลยีชาวอเมริกันได้แนะนำการเคลือบทางเลือก EcoRaster มานานแล้ว ผ้ากันน้ำที่น่าทึ่งประกอบด้วยการเชื่อมต่อ ระบบแบบครบวงจรแผ่นขัดแตะทำจากโพลีเอทิลีนรีไซเคิล เซลล์ของบล็อกนั้นเต็มไปด้วยก้อนกรวด กรวด และแม้แต่พืชพรรณซึ่งป้องกันการกัดเซาะ คลุมดิน, ก น้ำพายุขจัดสิ่งปนเปื้อนด้วยการกรองตามธรรมชาติ
ในการผลิตสารเคลือบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ พลาสติกจะต้องผ่านความร้อนสูงเพื่อให้เกิดเป็นเนื้อครีม จากนั้นนำไปผสมกับส่วนประกอบของถนนแบบเดิมๆ ปรากฎว่าเหมือนกัน ถนนยางมะตอยปรับปรุง แข็งแรง และทนทานยิ่งขึ้นด้วยส่วนประกอบที่เป็นพลาสติก และเนื่องจากอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รัฐจึงประหยัดงบประมาณด้วยงานซ่อมแซม
แม้ว่าบางแห่งจะเป็นเช่นนี้ก็ตาม ผิวถนนเสียหายการซ่อมแซมจะใช้เวลาความพยายามและค่าวัสดุขั้นต่ำ แอสฟัลต์จะต้องถูกบดด้วยทะลุทะลวง ต้องผสมน้ำมันดินร้อนและต้องเติมหลุมบ่อ หรือต้องเทแอสฟัลต์ใหม่ และพลาสติกก็ต้องได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด และยืดออกไปตามส่วนที่เสียหายของถนนเช่นเดียวกับจานเด็ก
ในระหว่างการใช้ EcoRaster นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการศึกษาและคำนวณว่าภายในหนึ่งปีของการทำงาน ระดับก๊าซเรือนกระจกลดลง 300 ตัน
ติดตามยางยางแอริโซนา
ในรัฐแอริโซนาของอเมริกา มีการใช้พื้นผิวแอสฟัลต์อีกประเภทหนึ่ง ได้แก่ ยางล้อรีไซเคิล สารเติมแต่งที่ไม่ธรรมดาดังกล่าวทำให้ถนนแห้งเร็วหลังฝนตกหรือหกโดยไม่ตั้งใจ และยังลื่นน้อยกว่าเมื่อเทียบกับถนนแอสฟัลต์แบบดั้งเดิม
ความเป็นจริงของรัสเซีย
หากการก่อสร้างถนนของรัสเซียเริ่มเรียนรู้จากประสบการณ์ ต่างประเทศซึ่งจะช่วยประหยัดเงินจำนวนมหาศาลในการซ่อมแซมถนน ทางหลวงเกือบหนึ่งล้านกิโลเมตรต่อปีต้องมีการฉีดยาจำนวน 1-2 ล้านล้านรูเบิล
บน ในขณะนี้ส่วนแบ่งของถนนดัดแปลงที่มีการเติมโพลีเมอร์ในรัสเซียมีเพียง 5% เทียบกับ 15% ในสหรัฐอเมริกาและจีนหรือ 20% ในยุโรป
จนถึงขณะนี้ ในประเทศของเรามีบริษัทผูกขาดเพียงแห่งเดียวที่ผลิตสารเติมแต่งโพลีเมอร์สำหรับถนน อย่างไรก็ตาม SIBUR Holding เข้าใจดีว่าบริษัทจะต้องเผชิญความยากลำบากเพียงใด ดังนั้นจึงไม่มีแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรม การขาดกรอบการกำกับดูแลและมาตรฐานทางเทคนิคในการทำงานกับโพลีเมอร์สำหรับพื้นผิวถนนทำให้ปัญหาของถนนพลาสติกเกิดขึ้นในระดับกฎหมาย การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางเทคนิคจำเป็นต้องมี GOST ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งต้องได้รับการอนุมัติจาก SoyuzdorNII และต้องได้รับการอนุมัติจาก Rosavtodor ที่สูงกว่า และอย่างหลังจะถูกกดดันโดยบริษัทก่อสร้างถนนที่ปกป้องผลประโยชน์ของตน
ดังนั้นรัสเซียจะไม่เห็นถนนพลาสติกในเร็วๆ นี้
วิดีโอเกี่ยวกับถนนพลาสติกในฮอลแลนด์:
เธอแก้ไขปัญหาอย่างจริงจังและทั่วถึง สาระสำคัญของโครงการไม่ได้เป็นเพียงการปรับปรุงคุณภาพของพื้นผิวถนนเท่านั้น นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของแนวคิดสำคัญของบริษัท
PlasticRoads จะได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะมีพื้นที่ว่างภายใน ซึ่งบริการที่เกี่ยวข้องสามารถวางสายเคเบิลหรือท่อได้ตลอดเวลา ในเวลาเดียวกันพวกเขาจะไม่ต้องแยกยางมะตอยและขุดทุกสิ่งรอบตัวสร้างปัญหารถติดเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนแนวคิดนี้กำลังมองหาสิ่งที่ไกลกว่านั้น: เมื่อรถยนต์เชื่อมต่อกับเครือข่ายในอนาคต ก็จะเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงถนนพลาสติกให้ทันสมัย
ตัวอย่างเช่น การวางเซ็นเซอร์ไว้ใต้พื้นผิวถนนจะเป็นเรื่องง่ายมากเพื่อช่วยรวบรวมข้อมูลการไหลของการจราจร น้ำฝนจะไหลออกจากถนนผ่านพื้นที่ว่าง และพลาสติกเองก็สามารถให้ความร้อนได้เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของน้ำแข็ง เวลาฤดูหนาว- มันจะทำงานอย่างไร? รถทุกคันที่ขับขี่อยู่บนถนนสร้างแรงสั่นสะเทือนที่สามารถแปลงเป็นไฟฟ้าได้
แนวคิดนี้มีข้อดีอื่นๆ เช่นกัน PlasticRoad ประกอบด้วย โมดูลสำเร็จรูปซึ่งรวมกันเป็นถนนโดยไม่ต้องค่อยๆ วางทีละชั้น ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการก่อสร้างจากหลายเดือนเหลือหลายสัปดาห์ แน่นอนว่าส่วนถนนพลาสติกจำเป็นต้องมีฐานที่มั่นคง แต่ผู้เชี่ยวชาญของ VolkerWessels กล่าวว่าวิธีนี้สามารถบดอัดทรายได้เป็นอย่างดี
พลาสติกเป็นวัสดุที่มีความทนทานสูง ในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เปลี่ยนรูปภายใต้อิทธิพลของการจราจรและแม้กระทั่งภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ สามารถทนอุณหภูมิได้ตั้งแต่ -40 ถึง +80 องศาเซลเซียส
นอกจากนี้การเคลือบพลาสติกยังมีความทนทาน PlasticRoad มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าผิวทางแอสฟัลต์ถึงสามเท่า ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหลังจากใช้งานไป 12 ปี อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของถนนพลาสติกอยู่ที่ประมาณ 30 ปี ดังนั้นการดำเนินโครงการจึงสามารถประหยัดได้มาก
แน่นอนว่าในการสร้างถนนที่ทำจากวัสดุรีไซเคิลทั้งหมดจำเป็นต้องรีไซเคิล จำนวนมาก ขวดพลาสติก- VolkerWessels เสนอให้เก็บพวกมันไว้ในมหาสมุทร ซึ่งด้วยความช่วยเหลือจากเทคโนโลยีอื่นของเนเธอร์แลนด์ (Ocean Cleanup) ขยะจึงถูกจับขึ้นมาจากน้ำโดยใช้อวนขนาดใหญ่
เมื่อพูดถึงการปกป้องสิ่งแวดล้อม การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็มีความสำคัญเช่นกัน เมื่อแปรรูปแอสฟัลต์เป็นจำนวนมาก คาร์บอนไดออกไซด์- ทุกปี มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 1.6 ล้านตันทั่วโลกจากการก่อสร้างถนน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2% ของการปล่อยก๊าซทั้งหมดที่เกิดจากการจราจรบนถนน
ถนนที่ทำจากวัสดุรีไซเคิลทั้งหมดอาจปรากฏขึ้นในอีกสามปีข้างหน้า แต่ก่อนอื่นคุณต้องสร้างต้นแบบเพื่อทดสอบการออกแบบ ระบบระบายน้ำและวิธีที่ PlasticRoad จัดการกับการจราจรในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน
การทดสอบครั้งแรกจะดำเนินการที่สถานที่ทดสอบในเมืองรอตเตอร์ดัม อย่างไรก็ตาม เพื่อนำแนวคิดนี้ไปใช้ VolkerWessels ต้องการพันธมิตรเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะบริษัทที่คุ้นเคยกับกระบวนการรีไซเคิลพลาสติก
พวกเขาต้องการทดสอบถนนพลาสติกในมอสโก ผู้อำนวยการสถาบันงบประมาณของรัฐ "ศูนย์ความเชี่ยวชาญการวิจัยและการทดสอบในการก่อสร้าง" Viktor Egorov บอกกับเว็บไซต์เกี่ยวกับเรื่องนี้
“เราจะตรวจสอบความเรียบของถนนดังกล่าว ความลาดชัน ความหนา ความแข็งแรง ความทนทาน เราจะตรวจสอบคุณสมบัติหลักทั้งหมดว่าพลาสติกจะมีพฤติกรรมอย่างไรในความร้อนและความเย็น ทดสอบ” Egorov กล่าว
ศูนย์อาจซื้อพลาสติกเพื่อการวิจัยโดยเฉพาะ เขากล่าวเสริม
ถนนเส้นแรกทำจากพลาสติกจะปรากฏในประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี พ.ศ ปีหน้า- ในปี 2558 KWS ได้พัฒนาแนวคิดในการสร้างถนนจากพลาสติกรีไซเคิล ความสามารถในการรับน้ำหนักของพลาสติกเหมือนกับยางมะตอย แต่ขนส่งและวางได้ง่ายกว่า เชื่อกันว่าพลาสติกดูแลรักษาง่ายในสภาพที่เหมาะสม นอกจากนี้ KWS เชื่อว่าถนนพลาสติกจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าถนนทั่วไปถึง 3 เท่า เนื่องจากจะทนทานต่อ สภาพอากาศและการเสียดสีทางกล การติดตั้งสามารถทำได้บนพื้นที่ที่มีระดับทรายและกระบวนการนี้จะใช้เวลาหลายสัปดาห์ไม่ใช่เดือนเช่นเดียวกับในกรณีของเส้นทางแอสฟัลต์ โครงสร้างของแผ่นพลาสติกเกี่ยวข้องกับการวางสายสาธารณูปโภคซึ่งจะช่วยประหยัดในการเตรียมการด้วย
ก่อนหน้านี้ State Duma เสนอให้มีการก่อสร้างถนนพลาสติกในรัสเซีย ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุว่าวัสดุนี้ประหยัดกว่ามาก ขณะเดียวกันใน ภูมิภาคคาลูกาพวกเขาจะสร้างสถานที่ทดสอบเพื่อทดสอบส่วนผสมของพื้นผิวถนนและระบบขนส่งอัจฉริยะ สมาคมวิชาชีพ Rusasfalt จะทดสอบนวัตกรรมทางถนนด้วย
ผู้นำเสนอเชื่อว่าถนนพลาสติกจะทดแทนถนนแอสฟัลต์ได้ดี นักวิจัยสถาบันฟิสิกส์เคมี RAS Vadim Nikolsky เชี่ยวชาญด้านพื้นผิวถนนและนาโนเทคโนโลยี
“ถนนดังกล่าวกำลังได้รับการทดสอบในฮอลแลนด์และประเทศอื่นๆ ประเทศในยุโรป- แต่ในการสร้างมันขึ้นมา คุณจะต้องสามารถกักเก็บขยะได้อย่างเหมาะสม เพราะถนนพลาสติกทำจากขยะเหล่านั้น เราไม่ได้แก้ไขปัญหานี้ เราเก็บขยะเพียงเล็กน้อยและไม่รู้ว่าจะคัดแยกอย่างไร ดังนั้นจึงถึงเวลาที่จะสร้างอย่างหนาแน่น ถนนพลาสติกมันจะเป็นเรื่องยาก” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
ตามที่เขาพูดหากถนนพลาสติกถูกสร้างขึ้นในมอสโกตามเทคโนโลยีทั้งหมด ถนนเหล่านั้นจะมีความทนทาน เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และทนทานต่อสภาพอากาศที่แตกต่างกัน
Ilya Zalivukhin นักวางผังเมืองและสถาปนิกสนับสนุนการทดสอบเทคโนโลยีใหม่ๆ ในการก่อสร้างถนน
“การทดสอบ เทคโนโลยีใหม่ในการก่อสร้างถนนถือเป็นก้าวย่างที่ถูกต้องบนเส้นทางการพัฒนา แต่เราต้องเริ่มต้นด้วย ปริมาณน้อยพลาสติกเพื่อดูว่ามันจะปรับตัวเข้ากับสภาพอากาศที่ยากลำบากของเราได้อย่างไร” Zalivukhin กล่าว
ในระหว่างการทดลอง จำเป็นต้องศึกษาว่าถนนเส้นนี้จะทนต่อการรับน้ำหนักมากเพียงใด - ตัวอย่างเช่น ทางเดินของยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมาก ผู้วางผังเมืองกล่าวเสริม
รองประธานขบวนการผู้ขับขี่รถยนต์แห่งรัสเซีย Leonid Olshansky เชื่อมั่นว่าพื้นผิวยางมะตอยจะต้องได้รับการอนุรักษ์ไว้บนถนนในเมืองหลวง
“ท้ายที่สุดแล้ว จำเป็นต้องถอดยางมะตอยที่มีอยู่แล้วออกไป ปรากฎว่าเราต้องใช้จ่าย งบประมาณของรัฐเงินทุนสำหรับการถอดการเคลือบเก่าออกและปูใหม่รวมทั้งตัววัสดุด้วย” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
ในความเห็นของเขา ตอนนี้พวกเขาไม่ได้ดีที่สุด สภาพเศรษฐกิจสำหรับการทดลองกับพื้นผิวถนน
เมื่อหลายปีก่อน คนงานทำถนนในเมืองหลวงวางแผนที่จะเติมเศษยางจากยางลงบนพื้นผิวถนนตามตัวอย่าง ประเทศตะวันตก- อย่างไรก็ตาม Alexander Oreshkin หัวหน้าสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ "ทางหลวง" กล่าวว่าโครงการพื้นผิวถนนที่มียางเศษไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง มีการเสนอให้เปลี่ยนยางมะตอยด้วยวัสดุที่ทำจากและ
ในมอสโก ขณะนี้กำลังเตรียมการก่อสร้าง Kutuzovsky Prospekt ถนนใหม่จะพร้อมภายในปี 2562 เมืองนี้กำลังเคลียร์พื้นที่สำหรับการก่อสร้าง โดยแผนการก่อสร้างจะเริ่มก่อสร้างในปี 2560 เป็นผลให้มอสโกจะได้รับทางหลวงที่มีความยาวประมาณ 11 กิโลเมตรและความกว้างอย่างน้อยสี่เลนจากทางแยกขนส่ง Molodogvardeyskaya บนถนนวงแหวนมอสโกไปยังศูนย์ธุรกิจเมืองมอสโก ผ่านส่วนนี้ไป นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างถนน Kutuzovsky เค้าโครงร่างได้รับการอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ เส้นทางจะเริ่มที่ถนน General Dorokhov และไปตามถนน Mosfilmovskaya ไปยังวงแหวนขนส่งที่สาม สันนิษฐานว่าจะมีการเดินทางไปตามนั้น นอกจากนี้นักศึกษาอาจปรากฏในเมืองหลวงทุกแห่ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ สิ่งเหล่านี้มีความจำเป็นเป็นหลักบนถนน Volgogradsky, Leninsky และ Leningradsky และ Mira Avenue
สิ่งพิมพ์: 90
21.01.2015ถนนแอสฟัลต์ใช้พลาสติก
เมื่อหลายปีก่อนในโลกนี้ ตลาดการก่อสร้างขอบคุณ บริษัทอเมริกัน Purus-North America ได้เปิดตัววัสดุ EcoRaster ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อสร้าง ทางหลวง.
อย่างไรก็ตาม พวกเขากล่าวว่าแนวคิดทางธุรกิจนั้นมาจากแคนาดา
วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่คือส่วนผสมของยางมะตอยและขวดพลาสติก กล่องนม และแก้วน้ำแบบใช้แล้วทิ้งในอัตราส่วน 80:20 ผลลัพธ์ที่ได้คือแอสฟัลต์สีเทาเข้มธรรมดาที่มีพื้นผิวขรุขระ
ข้อได้เปรียบหลักของวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่คือมีโอกาสที่ไม่คาดคิดและเป็นต้นฉบับในการรีไซเคิลที่ใช้แล้ว บรรจุภัณฑ์พลาสติกพร้อมประโยชน์ต่อเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม
ข้อได้เปรียบที่สองคือมากกว่า อุณหภูมิต่ำการผลิตการเคลือบ (120 องศาเทียบกับ 160 องศาที่จำเป็นสำหรับการผลิตยางมะตอยแบบดั้งเดิม) ต้นทุนพลังงานลดลง และยังช่วยประหยัดได้อีก
ระบบ EcoRaster แบบกันน้ำเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับยางมะตอยแบบเดิมๆ พื้นผิวถนนแบบใหม่ประกอบด้วยบล็อกขัดแตะที่เชื่อมต่อกันเป็นอาร์เรย์ ซึ่งทำจากโพลีเอทิลีนรีไซเคิล เซลล์ของมันสามารถถูกเติมเต็มได้ไม่เฉพาะกับก้อนกรวดและกรวดธรรมดาเท่านั้น แต่ยังสามารถเติมได้อีกด้วย พืชพรรณปกคลุม- หลังช่วยปกป้องดินจากการกัดเซาะและท่อระบายน้ำพายุผ่านการกรองตามธรรมชาติจากมลภาวะ
เมื่อสร้างพื้นผิวถนนแบบเดิมใหม่ พลาสติกจะถูกให้ความร้อนจนเป็นเนื้อครีมซึ่งผสมกับส่วนประกอบแบบเดิม ส่งผลให้ถนนแอสฟัลต์มีอายุการใช้งานยาวนานและทนทาน ต้องขอบคุณพลาสติกที่ทำให้แอสฟัลต์ได้รับความแข็งแรงเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานและส่งผลให้ต้นทุนการบำรุงรักษาถนนลดลง พื้นผิวถนนโพลีเมอร์นั้นซ่อมแซมได้ง่ายมาก หากแอสฟัลต์ธรรมดาถูกบดด้วยทะลุทะลวงเมื่อเปลี่ยนแอสฟัลต์จากนั้นน้ำมันดินก็จะถูกกระจายและส่วนผสมที่ร้อนจะถูกรีดออกมาอีกครั้งบนถนนจากนั้นแอสฟัลต์ที่ใช้พลาสติกหลังจากให้ความร้อนจะถูกยืดไปตามถนนเหมือนดินน้ำมัน ซ่อมแซมถนนด้วย เคลือบพลาสติกใช้เวลาไม่เกินสามวัน รวดเร็วและราคาไม่แพง!
เมื่อสองปีที่แล้วเมืองแวนคูเวอร์ของแคนาดาตัดสินใจทำการทดลองโดยใช้แอสฟัลต์ชนิดใหม่ ในเดือนธันวาคม 2555 ถนนสายหนึ่งถูกปิดด้วยยางมะตอยโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ ในเวลานั้นมีเพียงแห่งเดียว แต่ในอนาคตภายในปี 2563 ถนนทุกสายในเมืองที่มีพื้นที่มากกว่า 110 ตารางกิโลเมตรจะถูกปกคลุมไปด้วยยางมะตอย "ไฮบริด" และแม้ว่าต้นทุนของงานประเภทนี้จะแพงกว่าเล็กน้อย - 3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับการปูแอสฟัลต์ทั่วไป
การดำเนินการใด ๆ ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งไม่เพียงแต่มีผู้สนับสนุนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฝ่ายตรงข้ามด้วย ดังนั้น ผู้คลางแคลงใจบางคนในแวนคูเวอร์จึงอ้างว่าพื้นผิวถนนใหม่เป็นพิษมากเนื่องจากมีพลาสติก แต่ผู้สนับสนุนวัตถุผลิตภัณฑ์ใหม่: ทั้งแอสฟัลต์และพลาสติกล้วนเป็นไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าการผสมพวกมันไม่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง สำหรับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับการผลิตแอสฟัลต์ "พลาสติก" ต้นทุนเหล่านี้มากกว่าการชดเชยด้วยการกำจัดขยะพลาสติก ผู้เชี่ยวชาญยังพิสูจน์ด้วยว่าเมื่อใช้ระบบ EcoRaster จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง 300 ตันภายใน 1 ปี โดยวิธีการใน เมืองอเมริกันเจ้าหน้าที่เมืองฟีนิกซ์ (แอริโซนา) ใช้ยางมะตอยผสมกับยาง ซึ่งทำให้ถนนลื่นน้อยลงและแห้งเร็วหลังฝนตก ธุรกิจที่คล้ายกันในการก่อสร้างถนนอาจเกี่ยวข้องกับรัสเซีย ความยาวของถนนลาดยางในประเทศของเรามากกว่า 900,000 กิโลเมตร เนื่องจากมีการซ่อมแซมถนนอย่างต่อเนื่อง รัสเซียจึงสูญเสียเงินประมาณ 1.8 ล้านล้านรูเบิลหรือ 3 เปอร์เซ็นต์ของ GDP ต่อปี
อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ส่วนแบ่งของการใช้แอสฟัลต์กับโพลีเมอร์ในประเทศของเรามีเพียง 5 เปอร์เซ็นต์ในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 15 เปอร์เซ็นต์ ในยุโรปตัวเลขนี้คือ 20 เปอร์เซ็นต์ ผู้ผลิตสารเติมแต่งโพลีเมอร์ผูกขาดสำหรับพื้นผิวถนนในประเทศของเราคือกลุ่มบริษัท SIBUR Holding ปริมาณการผลิตโพลีเมอร์ต่อปีที่นี่คือ 30,000 ตัน แต่ SIBUR ไม่ต้องการผลิตสิ่งที่เรียกว่าน้ำมันดินดัดแปลง เนื่องจากประการแรกถือว่าธุรกิจนี้ไม่ใช่ธุรกิจหลักสำหรับตัวมันเอง และประการที่สอง ไม่มี กรอบการกำกับดูแลสำหรับพื้นผิวถนนด้วยโพลีเมอร์ ที่จำเป็น มาตรฐานทางเทคนิคเกี่ยวกับการบังคับใช้สารเติมแต่งโพลีเมอร์ในแอสฟัลต์ และเพื่อแนะนำกฎระเบียบทางเทคนิค ในทางกลับกัน จำเป็นต้องอนุมัติ GOST การพัฒนา GOST ดำเนินการโดย SoyuzdorNII ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Federal Road Agency (Rosavtodor) อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะใช้โพลีเมอร์แอสฟัลต์ทั่วรัสเซีย: ผู้สร้างถนนซึ่งมีล็อบบี้ที่แข็งแกร่งมากอาจจะคัดค้านสิ่งนี้ การประนีประนอมที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวคือการใช้ยางมะตอยดัดแปลงในบางเส้นทาง
ในปี 2561 ถนนเส้นแรกที่ทำจากพลาสติกอาจปรากฏในยุโรป นักพัฒนาชาวดัตช์อ้างว่าพวกเขาจะมีคุณภาพสูงกว่าผิวทางแอสฟัลต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและการก่อสร้างจะมีราคาถูกกว่ามาก
บริษัทก่อสร้าง VolkerWessels จากเนเธอร์แลนด์นำเสนอโครงการแนวความคิดเชิงนวัตกรรมสำหรับการสร้างพื้นผิวถนนรูปแบบใหม่ โครงการนี้มีชื่อว่า PlasticRoad เสนอพื้นผิวถนนใหม่ทำจากพลาสติก ขณะนี้บริษัทกำลังทดสอบการเคลือบใหม่อย่างแข็งขัน และอาจเป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีการแทนที่แอสฟัลต์และแผ่นพื้นทางเท้า
ต่างจากถนนยางมะตอยตรงที่พลาสติกจะมีหลากหลาย ผลประโยชน์ที่มีคุณภาพ- ข้อได้เปรียบแรกและสำคัญที่สุดของ PlasticRoad คือต้นทุนที่ต่ำ ถนนและทางเท้าดังกล่าวจะผลิตจากพลาสติกรีไซเคิลเป็นหลัก การผลิตสารเคลือบก็จะเป็นแหล่งกำจัดของเสียที่ดีเยี่ยมเช่นกัน
ข้อได้เปรียบประการที่สองคืออัตราการผลิตและมลพิษที่เกี่ยวข้อง การติดตั้งถนนพลาสติกจะใช้เวลาน้อยกว่าการปูผิวทางแอสฟัลต์ 2-3 เท่า กระบวนการผลิตจะไม่มาพร้อมกับการปล่อยก๊าซและเสียงรบกวนที่เป็นอันตรายอีกต่อไป ข้อได้เปรียบประการที่สามของ PlasticRoad คือความทนทาน ถนนดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าถนนยางมะตอยที่ทันสมัยที่สุดถึง 30-40%
ผู้สร้าง PlasticRoad มั่นใจว่าพลาสติกสำหรับถนนที่พวกเขาสร้างขึ้นนั้นไม่เพียงเหมาะสำหรับประเทศที่มีอากาศหนาวเย็นเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับสภาพอากาศร้อนด้วย ถนนจะทนทานต่ออุณหภูมิได้ถึง 80 องศาเซลเซียส อีกทั้งไม่สะสมความร้อนเหมือนยางมะตอย ภายในพื้นผิวถนนจะกลวงซึ่งจะช่วยให้สามารถดำเนินการและซ่อมแซมการสื่อสารได้โดยไม่ยาก