ประวัติโดยย่อของ Igor Ivanovich Sikorsky ซิกอร์สกี้, อิกอร์ อิวาโนวิช
26/10/1972. – อิกอร์ อิวาโนวิช ซิกอร์สกี ผู้สร้างเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรก (“อิลยา มูโรเมตส์”) และเฮลิคอปเตอร์ ผู้เขียนหนังสือเกี่ยวกับศาสนา เสียชีวิตในสหรัฐอเมริกา
บิดาแห่งการบินเฮลิคอปเตอร์
(25.5.1889–26.10.1972) - นักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น หนึ่งในผู้บุกเบิกด้านการสร้างเครื่องบิน เกิดที่เมืองเคียฟในครอบครัวของจิตแพทย์ชื่อดังระดับโลก Ivan Alekseevich Sikorsky (. Igor Ivanovich ศึกษาที่โรงเรียนนายร้อยทหารเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (พ.ศ. 2446-2549) แต่เขาไม่ได้หลงใหลในทะเล แต่เป็นองค์ประกอบทางอากาศ การศึกษาของเขาในคณะในปี 1907 เขาเข้าเรียนที่สถาบันโพลีเทคนิคเคียฟเริ่มศึกษาการสร้างเครื่องบินอย่างอิสระซึ่งเขาใช้เวลาเดินทางไปปารีสเป็นเวลาหกเดือน โรงเรียนเทคนิคดูวิเนียร์ เดอ ลานโน
ตั้งแต่ปี 1908 ร่วมกับเพื่อนของเขาที่สถาบัน F. Bylinkin Sikorsky เริ่มสร้างเครื่องบินรวมถึงเฮลิคอปเตอร์สองรุ่น (ยังไม่ได้บินเนื่องจากขาดเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง) ในปี พ.ศ. 2451–2452 เขาปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในประเทศและต่างประเทศ และเยือนฝรั่งเศสและเยอรมนีอีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2453 เครื่องบิน S-2 ที่ออกแบบมาได้บินขึ้นเป็นครั้งแรก ความสำเร็จที่แท้จริงเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบิน S-5 ถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1911 ซิคอร์สกี้ได้รับประกาศนียบัตรนักบิน และในระหว่างการฝึกซ้อมทางทหารได้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของเครื่องบินของเขาเหนือเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ
นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2454 ซิคอร์สกี้ยังได้พัฒนาเครื่องบินลำที่ 6 (S-6) ของเขาด้วย เครื่องยนต์ทรงพลังและห้องโดยสารสามที่นั่ง ด้วยเหตุนี้เขาจึงสร้างสถิติความเร็วโลกในการบินพร้อมผู้โดยสารสองคน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 เครื่องบินลำนี้ถูกนำไปจัดแสดงที่งานนิทรรศการการบินมอสโก ซึ่งได้รับเหรียญทองระดับแกรนด์ สมาคมเทคนิคแห่งรัสเซียมอบเหรียญรางวัลแก่ Sikorsky "สำหรับงานที่มีประโยชน์ในด้านการบินและสำหรับการพัฒนาเครื่องบินของระบบของเขาเองอย่างอิสระ ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง"
นักออกแบบที่ประสบความสำเร็จ (นักเรียนกลางคัน!) ได้รับเชิญไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของกองทัพรัสเซียที่จัดตั้งขึ้น การบินทางเรือ- นี่คือวิธีที่ Sikorsky กลายเป็นผู้สร้าง อย่างไรก็ตาม หลังจากรับราชการได้เพียงปีเดียวก็ลาออกจากราชการทหารเรือกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในแผนกการบิน บริษัทร่วมหุ้น"งานเกวียนรัสเซีย - บอลติก" (RBVZ) ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1912 เขากลายเป็นทั้งหัวหน้าผู้ออกแบบและผู้จัดการของโรงงานแห่งนี้ ที่นั่น Sikorsky ในปี 1912–1914 ในบรรดายานพาหนะทางทหารหลายคัน มีการสร้างเครื่องบินยักษ์สี่เครื่องยนต์เครื่องแรกของโลก "Russian Knight" ขึ้นมา จากนั้นบนพื้นฐาน - "Ilya Muromets" ซึ่งมีความโดดเด่น ระยะยาวบินและวางรากฐานสำหรับการบินหลายเครื่องยนต์ “อัศวินรัสเซีย” สร้างสถิติโลกบิน 1 ชั่วโมง 54 นาที ผู้โดยสาร 7 คน เครื่องจักรที่มีการออกแบบคล้ายกันปรากฏในต่างประเทศเพียงไม่กี่ปีต่อมา แสดงความปรารถนาที่จะตรวจสอบ "อัศวินรัสเซีย" เครื่องบินบินไปที่ Krasnoye Selo ซาร์ปีนขึ้นไปบนเรือและพอใจกับสิ่งที่เขาเห็น ในไม่ช้า Sikorsky ก็ได้รับของขวัญจากจักรพรรดิ - นาฬิกาทองคำ
จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 และ I.I. Sikorsky บนเครื่องบินอัศวินรัสเซีย พ.ศ. 2456
"Ilya Muromets" กลายเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุด ถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล จากนั้นพวกเขาก็ได้จัดตั้ง "ฝูงบิน" เรือบิน" – การเชื่อมต่อครั้งแรก การบินเชิงกลยุทธ์- ซิคอร์สกี้เองก็มีส่วนร่วมในการจัดตั้งฝูงบิน ฝึกฝนลูกเรือ และฝึกฝนยุทธวิธีของพวกเขา การใช้การต่อสู้- เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ที่แนวหน้าเพื่อสังเกตการทำงานของเครื่องบินและทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่จำเป็น มีการสร้าง Muromtsev ทั้งหมด 85 ลำจากหกประเภทหลัก
นอกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักแล้ว Sikorsky ยังสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2457-2460 เครื่องบินรบเบา เครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ เครื่องบินรบลาดตระเวนเบา เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ และเครื่องบินโจมตี ได้แก่ ฝูงเครื่องบินทุกประเภทที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่เกือบสมบูรณ์ นอกจากนี้ ภายใต้การนำของ Igor Ivanovich เครื่องยนต์ อุปกรณ์ และอาวุธของเครื่องบินได้รับการพัฒนาและผลิตจำนวนมาก และมีการสร้างโรงงานใหม่สำหรับการผลิต นี่คือวิธีที่สร้างอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศที่มีความหลากหลายและทรงพลัง เมื่ออายุ 25 ปี I.I. Sikorsky ได้รับรางวัล Order of St. Vladimir ระดับ IV
ความหายนะจากการปฏิวัติได้หยุดยั้งผลงานของนักออกแบบที่เก่งกาจในบ้านเกิดของเขา นอกจากนี้เขายังรับรู้อีกด้วย รัฐบาลใหม่เหมือนต่อต้านรัสเซีย “อิกอร์ อิวาโนวิชออกจากรัสเซียเพราะเขาถูกขู่ประหารชีวิต” เซอร์เกย์ อิโกเรวิช ลูกชายของเขาเล่า ซึ่งยังคงทำงานของพ่อต่อไป – เมื่อต้นปี พ.ศ. 2461 หนึ่งในพระองค์ อดีตพนักงานซึ่งทำงานให้กับพวกบอลเชวิคมาที่บ้านของเขาในเวลากลางคืนและพูดว่า: "..." สถานการณ์นี้อันตรายมาก ฉันเห็นคำสั่งให้ประหารชีวิตคุณ " นี่เป็นช่วงเวลาแห่งความหวาดกลัวสีแดง เมื่อผู้คนถูกยิงตรงจุดนั้นโดยไม่มีการพิจารณาคดี และ Sikorsky เป็นตัวแทนของอันตรายสองเท่าสำหรับคอมมิวนิสต์: ในฐานะเพื่อนของซาร์และในฐานะส่วนรวม บุคคลยอดนิยม- ชาว Petrograd ทุกคนรู้จักเขา หลายคนมองว่าเขาเป็นวีรบุรุษ...” ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามุมมองและกิจกรรมของพ่อของเขา Black Hundred ก็ถูกจดจำเช่นกัน (เขาเสียชีวิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 แต่ความเกลียดชังของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยชาวยิวอาจถูกถ่ายโอนไปยังลูกชายของเขา ดังที่ทราบกันดีว่าผู้เข้าร่วมทั้งหมดถูกยิง ชะตากรรมนี้อาจรอคอยอยู่ Igor Ivanovich ถ้าเขาไม่ออกจากสาธารณรัฐโซเวียตผ่าน Murmansk)
ตอนแรกเขาอาศัยอยู่ในฝรั่งเศสและตั้งแต่ปี 1919 ในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เมื่อสงครามสิ้นสุดลง อุตสาหกรรมการบินก็มีความต้องการเพียงเล็กน้อย งานออกแบบไม่พบ Sikorsky ได้งานเป็นครูสอนคณิตศาสตร์ในโรงเรียนช่วงเย็นแห่งหนึ่งสำหรับผู้อพยพชาวรัสเซียในนิวยอร์ก ในเวลาเดียวกัน เขาได้บรรยายเกี่ยวกับการบินและมุมมองเกี่ยวกับการพัฒนามนุษย์ และยังได้พัฒนาเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินบรรทุกสินค้าอีกด้วย ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2466 บริษัทการบินบริษัท ซิคอร์สกี้ แอโรเอ็นจิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ผู้ก่อตั้งทั้งหมดเป็นผู้อพยพชาวรัสเซีย พื้นที่การผลิตถูกเช่าครั้งแรกในฟาร์มสัตว์ปีกในลองไอส์แลนด์ (ชานเมืองนิวยอร์ก)
มีเงินทุนไม่เพียงพอที่จะสร้างเครื่องบิน เมื่อผู้ที่ชื่นชอบ "บริษัท รัสเซีย" รู้สึกสิ้นหวังอย่างสิ้นเชิงจากการขาดเงินและความล้มเหลว หุ้นของบริษัทมูลค่า 5 พันดอลลาร์ก็ถูกซื้อไปทั่วโลก นักแต่งเพลงชื่อดังและนักเปียโนผู้เป็นรองประธานบริษัทเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาด้วย ด้วยความช่วยเหลือนี้ ทำให้สามารถถอดโรงเก็บเครื่องบินออกจากสนามบินใกล้เคียงได้
การก่อสร้างครั้งแรก ดินอเมริกันเครื่องบิน Sikorsky S-29 สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2467 มีประสบการณ์ รถใหม่นักออกแบบเอง เครื่องบินปีกสองชั้นเครื่องยนต์คู่ลำนี้กลายเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาและเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน เขาได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกทันทีซึ่งทำหน้าที่ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับพวกบอลเชวิคที่ไม่ได้คาดหวังความสำเร็จครั้งใหม่จาก "เจ้าพ่อหลวงและร้อยดำ" ที่พวกเขาเกลียด “ Aviation White Guardism” - นี่คือวิธีที่สื่อมวลชนบอลเชวิคตอบสนองต่อรายงานเกี่ยวกับการเกิดขึ้นของ "แบรนด์การบินของรัสเซีย" ในสหรัฐอเมริกา จากนั้นชื่อของ Sikorsky ในสหภาพโซเวียตก็ถูกส่งไปยังคำสาปแช่งทางการเมือง
ความสำเร็จครั้งแรกทำให้บริษัทสามารถปรับปรุงสถานะทางการเงินและมีชื่อเสียงในแวดวงอุตสาหกรรมของอเมริกา ในอีกสามปีข้างหน้า มีการพัฒนาการออกแบบเครื่องบินอีกห้าลำ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก S-38 ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ซึ่งเป็น "การบินปฏิวัติ" ด้วยการทำให้แม่น้ำหรือทะเลสาบเข้าถึงได้สำหรับการเดินทางทางอากาศ เครื่องบินขายได้สำเร็จจนบริษัทสามารถซื้อที่ดินในสแตตฟอร์ด (คอนเนตทิคัต) ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานเครื่องบิน Sikorsky Aviation Corporation ซึ่งได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว
พนักงานหลักของบริษัทคือผู้อพยพชาวรัสเซีย การสนับสนุนที่เชื่อถือได้ของ Sikorsky ผู้ช่วยและรองคนแรกของเขาคือนักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่น Mikhail Evgenievich Glukharev Sergei น้องชายของเขายังเป็นนักออกแบบและผู้จัดงานที่มีพรสวรรค์อีกด้วย นอกจากพี่น้อง Glukharev แล้ว Mikhail Buvid, Boris Labensky และ Nikolai Gladkevich วิศวกรผู้มีความสามารถยังใช้ชีวิตผู้อพยพทั้งหมดถัดจาก Sikorsky หัวหน้านักออกแบบกล่าวถึงเพื่อนสนิทและเพื่อนร่วมงานของเขาว่า “พวกเขาพร้อมที่จะตายเพื่อฉัน เช่นเดียวกับที่ฉันยอมตายเพื่อพวกเขา” เป็นเวลานาน Boris Vasilyevich Sergievsky ทำงานเป็นหัวหน้านักบิน หัวหน้าฝ่ายบริการต่างๆ ได้แก่ Vyacheslav Kudryavtsev, บารอน Nikolai Solovyov, Georgy Meyrer, Vladimir Bari, Leonid Lapin และวิศวกรและผู้จัดงานการผลิตที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ อีกมากมายในอเมริกาและต่างประเทศ บนอาณาเขตของโรงงานมีการสร้างและ โบสถ์ออร์โธดอกซ์.
การดำรงอยู่ของบริษัท Sikorsky ใน Stratford นำไปสู่การเกิดขึ้นของชุมชนชาวรัสเซียขนาดใหญ่ในเมืองนี้ ผู้อพยพเปิดสโมสร โรงเรียน สร้างโบสถ์ออร์โธดอกซ์แห่งเซนต์นิโคลัส และแม้กระทั่งสร้างโอเปร่ารัสเซีย ตั้งแต่นั้นมา พื้นที่บางส่วนของ Stratford ก็มีชื่อเป็นภาษารัสเซีย เช่น Churaevka, Russian Beach, Dacha เป็นต้น
Sikorsky พร้อมที่จะช่วยเหลือชาวรัสเซียทุกคนในการทำงาน โดยไม่คำนึงถึงอาชีพ ผู้อพยพจำนวนมากซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เกี่ยวข้องกับการบินทำงานให้เขา นายทหารเรืออาชีพ เช่น S. de Bosset, V. Kaczynski และ V. Ofenberg ซึ่งเคยทำงานเป็นคนงานและช่างเขียนแบบ เป็นหัวหน้าแผนกต่างๆ ของบริษัท พนักงานธรรมดาคนหนึ่งในบริษัทคือพลเรือเอกบี.เอ. บล็อกคิน. นักประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียง การเคลื่อนไหวสีขาว, คอซแซคนายพล S.V. เดนิซอฟเตรียมงานวิจัยทางประวัติศาสตร์ของเขาในขณะที่ทำงานให้กับ Sikorsky Corporation ในตำแหน่งยามกลางคืน ต่อมาผู้อพยพชาวรัสเซียบางคนออกจากบริษัทและยกย่องชื่อของตนในสถานประกอบการอื่นๆ และในพื้นที่อื่นๆ นักวิทยาศาสตร์การบินชื่อดังมาจาก บริษัท ของ Sikorsky - อาจารย์ของมหาวิทยาลัยในอเมริกา N.A. Aleksandrov, V.N. Gartsev, A.A. Nikolsky, I.A. Baron Solovyov และคนอื่น ๆ ได้สร้าง บริษัท การบินของเขาเอง Sergievsky ก่อตั้งบริษัทออกแบบเฮลิคอปเตอร์ในนิวยอร์ก ไมเรอร์จัดการการผลิตที่บริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน "รัสเซีย" อีกแห่งคือ Seversky วี.วี. Utgof กลายเป็นหนึ่งในผู้จัดงานการบินของหน่วยยามฝั่งสหรัฐ
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2472 บริษัทของ Sikorsky ได้รับการยอมรับเข้าสู่ United Aircraft and Transport Corporation (ปัจจุบันคือ United Technologies) ซึ่งยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ ดังนั้น เพื่อแลกกับการสูญเสียอิสรภาพบางส่วน บริษัทของ Sikorsky จึงได้รับความมั่นคงทางเศรษฐกิจที่เชื่อถือได้ในช่วงก่อนเกิด "ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่" (เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าในปี 1929 บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสามในห้าแห่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท ได้แก่ Sikorsky, Hamilton และ Chance-Vout - มีผู้อพยพผิวขาวเป็นหัวหน้านักออกแบบ นั่นคือระดับทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคของยุคก่อนการปฏิวัติ รัสเซีย)
การก่อตัวของสายการบิน Pan American ที่มีชื่อเสียงระดับโลกเกิดขึ้นกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำและ "เรือเหาะ" ของ Sikorsky เธอยังสั่งเครื่องบินโดยสารหลายเครื่องยนต์จากผู้ออกแบบเครื่องบินชาวรัสเซีย ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งข้ามมหาสมุทรปกติ "เรือเหาะ" อันสง่างามลำแรก S-42 มาถึงในปี พ.ศ. 2477 บนเส้นทางผู้โดยสารที่เชื่อมต่อทั้งสองทวีปอเมริกา เรือลำที่สองในปี พ.ศ. 2478 เปิดเที่ยวบินผ่าน มหาสมุทรแปซิฟิก- ในปี พ.ศ. 2480 การขนส่งผู้โดยสารครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มใช้เครื่องบินประเภทนี้ ดังนั้น สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของ Sikorsky จึงกลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่เชื่อมโยงทวีปต่างๆ ได้อย่างน่าเชื่อถือ
แม้แต่ตัวแทนฝ่ายขายของโซเวียตก็ซื้อโมเดล S-43 จากบริษัท "ต่อต้านโซเวียต" สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวนี้มีส่วนร่วมในการค้นหาลูกเรือของ Levanevsky ที่หายตัวไปในน้ำแข็งทางตอนเหนือและแสดงในภาพยนตร์เรื่อง "Volga-Volga" ซึ่งส่งต่อเป็นโซเวียต ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จของการสร้างสังคมนิยม
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 Sikorsky เริ่มออกแบบเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยว S-47 สองที่นั่งตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่เปิดตัวในขนาดใหญ่ การผลิตแบบอนุกรม- เขาเป็นเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวในกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ที่เข้าร่วม
หลังสงคราม ความเจริญของเฮลิคอปเตอร์ที่แท้จริงเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา บริษัทหลายร้อยแห่งถูกสร้างขึ้นและเริ่มพัฒนาเครื่องบินปีกหมุนเพื่อความต้องการที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม บริษัทของ Sikorsky ชนะ การแข่งขันและกลายเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับไม่เพียงแต่ในอเมริกาแต่ยังอยู่ในตลาดโลกด้วย Sikorsky เป็นคนแรกที่สร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์กังหันแก๊ส เฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกพร้อมล้อลงจอดแบบยืดหดได้ และ "เครนบินได้" แพร่หลายมากที่สุดได้รับรุ่น S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 และ S-65 ในช่วงทศวรรษ 1950 เฮลิคอปเตอร์ S-55 ผลิตไม่เพียงแต่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังได้รับใบอนุญาตในสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และญี่ปุ่นด้วย มันเป็นเครื่องจักรของ Sikorsky ที่กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกในประวัติศาสตร์การบินซึ่งในปี 1952 ได้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก (ด้วยการเติมเชื้อเพลิง)
เฮลิคอปเตอร์รุ่น S-58 ที่ได้รับความนิยมและเป็นรุ่นสุดท้ายที่สร้างโดย Sikorsky ขึ้นบินในปี 1954 ถูกสร้างขึ้นโดยหลายประเทศ และมีหลายสำเนาที่ใช้อยู่จนถึงทุกวันนี้ ตามเทคนิคการบินและ ลักษณะทางเศรษฐกิจมันมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ทุกลำในยุคนั้น ในปีพ.ศ. 2501 เมื่อการผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่อเนื่องถึงจุดสูงสุด โดยมีเครื่องบิน 400 ลำต่อปี ซิคอร์สกี้ก็เกษียณอายุ โดยยังคงรักษาตำแหน่งของเขาในฐานะที่ปรึกษาของบริษัท
จนถึงทุกวันนี้ เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพ หน่วยยามชายฝั่ง และ ชีวิตพลเรือนหลายประเทศ มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการค้นหาและกู้ภัยและงานสุขาภิบาล สิ่งนี้สอดคล้องกับมุมมองของเทคนิคของนักออกแบบเองอย่างเต็มที่ซึ่งไม่คิดว่าเขาเป็นงานหลักของเฮลิคอปเตอร์ การสมัครทางทหารแต่ช่วยชีวิตมนุษย์ได้
Sikorsky เป็นหลานชายของนักบวชออร์โธดอกซ์และเป็นบุตรชายของสมาชิก Black Hundred ได้เข้าร่วมในชีวิตของ Rus' Abroad โดยบริจาคเงินก้อนใหญ่ให้กับความต้องการต่างๆ ของพวกเขา: คริสตจักร วัฒนธรรม สังคมและการเมือง ในปี พ.ศ. 2472-2474 (พร้อมกับอีก. ผู้อพยพที่มีชื่อเสียงนักแต่งเพลง) บริจาคเงินให้กับการทำงานของสถานีวิทยุต่อต้านคอมมิวนิสต์ "ภราดรภาพแห่งความจริงรัสเซีย" “เราต้องทำงาน และที่สำคัญที่สุดคือเรียนรู้ว่าอะไรจะช่วยเราฟื้นฟูบ้านเกิดเมืองนอนของเราเมื่อมันเรียกร้องจากเรา” เขากล่าว Igor Ivanovich ยังทำอะไรมากมายเพื่อส่งเสริมความสำเร็จของวัฒนธรรมและวิทยาศาสตร์รัสเซียในอเมริกา เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการของมูลนิธิตอลสตอย ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการสมาคมวัฒนธรรมรัสเซีย และมีอำนาจอย่างมากในสหรัฐอเมริกา ในปี 1938 เขาได้รับคำสั่งให้กล่าวสุนทรพจน์แก่เพื่อนร่วมชาติเนื่องในโอกาสครบรอบ 950 ปีการบัพติศมาของมาตุภูมิ Sikorsky มักจะเรียกร้องให้ชาวอเมริกันแยกอำนาจทางอาญาในสหภาพโซเวียตออกจากชาวรัสเซียที่เป็นทาสและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2502 เขาได้ประท้วงต่อต้านการนำสิ่งที่เรียกว่ามาใช้ในสหรัฐอเมริกา (กฎหมายนี้ซึ่งยังไม่ถูกยกเลิกจนถึงทุกวันนี้ ประกาศว่าประชาชนทั้งหมดในสหภาพโซเวียตและแม้แต่จีนตกเป็นทาสของ "ลัทธิคอมมิวนิสต์รัสเซีย" และประกาศการต่อสู้เพื่อแยกชิ้นส่วนประวัติศาสตร์รัสเซีย)
Igor Ivanovich ไม่เพียงทิ้งเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานเทววิทยาที่จริงจังโดยเฉพาะ - "การประชุมที่มองไม่เห็น", "ข้อความแห่งคำอธิษฐานของพระเจ้า" (ภาพสะท้อนของ "พ่อของเรา") บทความ "วิวัฒนาการของจิตวิญญาณ ” หนังสือ " ค้นหาความเป็นจริงที่สูงขึ้น" หนังสือ "The Air Route" ของ Sikorsky อุทิศให้กับประวัติศาสตร์และพัฒนาการด้านการบิน
ลูกชายที่โดดเด่นของรัสเซียเสียชีวิตเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2515 ในเมืองอีสตัน (คอนเนตทิคัต) พวกเขาบอกว่าในระหว่างงานศพของเขา ผู้คนเห็นสัญลักษณ์สัญลักษณ์บนท้องฟ้า รอยทางของเครื่องบินสองลำที่บินในเส้นทางตั้งฉากทำให้เกิดกากบาทสีขาวขนาดใหญ่บนท้องฟ้าราวกับบอกลาผู้สร้างการบินผู้ยิ่งใหญ่
ในช่วงชีวิตของเขา Sikorsky ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติมากมายกว่า 80 รางวัล ในหมู่พวกเขาคือ Russian Order of St. Vladimir ระดับ 4 ซึ่งได้รับการกล่าวถึงแล้วรวมถึงเหรียญของ David Guggenheim, James Watt, ประกาศนียบัตร หอศิลป์แห่งชาติความรุ่งโรจน์ของนักประดิษฐ์ ในปี 1948 เขาได้รับรางวัล Wright Brothers Memorial Prize ที่หายาก และในปี 1967 เขาได้รับรางวัล John Fritz Medal of Honor สำหรับความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในสาขาวิทยาศาสตร์พื้นฐานและวิทยาศาสตร์ประยุกต์ ในด้านการบิน นอกจากเขาแล้ว มีเพียง Orville Wright เท่านั้นที่ได้รับรางวัลนี้ Sikorsky เป็นแพทย์กิตติมศักดิ์ของมหาวิทยาลัยหลายแห่ง
ในสหภาพโซเวียตชื่อของ Sikorsky ถูกปิดบังอยู่ตลอดเวลาแม้แต่การประพันธ์ของ "Ilya Muromets" ก็นำมาประกอบกับ "กลุ่มนักออกแบบ RBVZ รุ่นเยาว์" บางคน เฉพาะในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เท่านั้นที่มีบทความที่ประเมินกิจกรรมของ Igor Sikorsky อย่างเป็นกลางและหนังสือเกี่ยวกับเขาได้รับการตีพิมพ์
Sikorsky Igor Ivanovich - (อังกฤษ Igor Sikorsky, 25 พฤษภาคม 1889, Kyiv, จักรวรรดิรัสเซีย- 26 ตุลาคม 2515 อีสตัน คอนเนตทิคัต สหรัฐอเมริกา) - นักออกแบบเครื่องบิน นักวิทยาศาสตร์ นักประดิษฐ์ นักปรัชญาชาวรัสเซียและอเมริกัน ผู้สร้างลำแรกของโลก: เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ "Russian Knight" (1913), เครื่องบินโดยสาร "Ilya Muromets" (1914), เครื่องบินทะเลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก, เฮลิคอปเตอร์โรเตอร์เดี่ยวแบบอนุกรม (USA, 1942)
Igor Ivanovich Sikorsky เกิดเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2432 ในเมือง Kyiv ในครอบครัวของนักจิตอายุรเวทที่มีชื่อเสียงศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Kyiv - Ivan Alekseevich Sikorsky (2385-2462) หลานชายของนักบวชออร์โธดอกซ์
ในปี 1900 ตอนอายุ 11 ขวบ ฉันมีความฝันอันน่าอัศจรรย์ ฉันเห็นตัวเองเดินไปตามทางเดินแคบๆ ทั้งสองด้านมีประตูที่ตกแต่งด้วยไม้วอลนัทเหมือนกับบนเรือกลไฟ และมีพรมที่น่าทึ่งอยู่บนพื้น แสงสีฟ้าอ่อนของหลอดไฟฟ้าตกลงมาจากด้านบน เมื่อฉันเดิน พื้นใต้เท้าของฉันสั่นสะเทือนเล็กน้อย และการสั่นสะเทือนนี้คล้ายกับการโยกของเรือกลไฟ ฉันมั่นใจในความฝันว่าได้อยู่บนเรือเหาะลำใหญ่ เมื่อฉันตื่นขึ้น พวกเขาบอกฉันว่ามนุษย์ไม่เคยสร้างเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จ และโดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปไม่ได้
ซิกอร์สกี้ อิกอร์ อิวาโนวิช
ตั้งแต่ 1903 ถึง 1906 เรียนที่โรงเรียนการเดินเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปี 1907 เขาเข้าเรียนที่สถาบันโพลีเทคนิคเคียฟ
ในปี พ.ศ. 2451-2454 สร้างเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลที่ง่ายที่สุดสองลำแรกโดยไม่มีแผ่นสวอชเพลท ความสามารถในการรองรับของอุปกรณ์ซึ่งสร้างขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2452 มีน้ำหนักถึง 9 ปอนด์ มันถูกนำเสนอในนิทรรศการการบินสองวันที่เมืองเคียฟในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ลำใดที่สร้างขึ้นสามารถบินขึ้นพร้อมกับนักบินได้ และ Sikorsky ก็หันมาสร้างเครื่องบินแทน
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2453 เขาได้ทดสอบรถเคลื่อนบนหิมะตามการออกแบบของเขาเอง
ในปี พ.ศ. 2453 เครื่องบินลำแรกที่ได้รับการออกแบบคือ S-2 ได้บินขึ้นไปในอากาศ
ในปี พ.ศ. 2454 เขาได้รับประกาศนียบัตรนักบิน
ในปี พ.ศ. 2455-2457 ได้สร้างเครื่องบิน Grand, Russian Knight และ Ilya Muromets ซึ่งวางรากฐานสำหรับการบินแบบหลายเครื่องยนต์ เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2457 บนเครื่องบินสองชั้น S-6 ซิคอร์สกี้สามารถสร้างสถิติความเร็วโลกได้ โดยมีผู้โดยสาร 2 คนบนเครื่อง - 111 กม./ชม. และ 5 คน - 106 กม./ชม. เป็นเวลาสองปีที่เครื่องบินของ Sikorsky ได้รับรางวัลสูงสุดจากการแข่งขันเครื่องบินทหาร ความสนใจเป็นพิเศษจ่ายเพื่อปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ - โครงหางถูกแทนที่ด้วยลำตัวที่เพรียวบาง เครื่องบิน S-6a ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในลักษณะนี้ ได้รับรางวัลเหรียญทองขนาดใหญ่ในงานนิทรรศการการบินมอสโกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 ในปี พ.ศ. 2458 Sikorsky ได้สร้างเครื่องบินขับไล่คุ้มกันลำแรกของโลก - S-XVI สำหรับการปฏิบัติการร่วมกับ Ilya Muromets เครื่องบินทิ้งระเบิดและปกป้องสนามบินจากศัตรูเครื่องบิน การออกแบบต่อมาของ Sikorsky - เครื่องบินรบ C-XVII และ C-XVIII - ไม่ประสบความสำเร็จและมีอยู่เฉพาะในเครื่องต้นแบบเท่านั้น
ในปี 1919 Sikorsky อพยพไปยังสหรัฐอเมริกา โดยในปี 1923 เขาได้ก่อตั้งบริษัทการบิน Sikorsky Aero Engineering Corporation ซึ่งเขาเข้ารับตำแหน่งประธานาธิบดี การเริ่มต้นกิจกรรมของเขาในสหรัฐอเมริกาเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นจึงเป็นที่ทราบกันว่า Sergei Rachmaninov นักแต่งเพลงชาวรัสเซียผู้มีชื่อเสียงได้เข้าร่วมเป็นการส่วนตัวในองค์กรของเขาโดยดำรงตำแหน่งรองประธาน เพื่อช่วยบริษัทของ Sikorsky ให้พ้นจากการล่มสลาย Rachmaninov ได้ส่งเช็คมูลค่า 5,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 80,000 ดอลลาร์ในปี 2010) เมื่อสิ่งต่างๆ ในบริษัทดีขึ้น Sikorsky ก็คืนเงินจำนวนนี้ให้กับ Rachmaninov พร้อมดอกเบี้ย
จนถึงปี 1939 Sikorsky ได้สร้างเครื่องบินประมาณ 15 ประเภท ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 เขาเปลี่ยนมาใช้การออกแบบเฮลิคอปเตอร์โรเตอร์เดี่ยวพร้อมแผ่นสวอชเพลต ซึ่งแพร่หลายมากขึ้น
เฮลิคอปเตอร์ทดลองของอเมริกาลำแรกคือ Vought-Sikorsky 300 ซึ่งสร้างโดย Sikorsky บินขึ้นจากพื้นดินเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2482 โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นเวอร์ชันที่ทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์รัสเซียลำแรกของเขา ซึ่งสร้างขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2452
Sikorsky เป็นคนแรกที่สร้างเฮลิคอปเตอร์กังหัน เฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกพร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ และ "นกกระเรียนบิน" เฮลิคอปเตอร์ของเขาเป็นลำแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก (S-61; 1967) และมหาสมุทรแปซิฟิก (S-65; 1970) (โดยมีการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน) เครื่องจักรของ Sikorsky ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน
เฮลิคอปเตอร์ลำสุดท้ายที่สร้างโดย Sikorsky ก่อนเกษียณคือ S-58
ในการเนรเทศเขาเป็นหัวหน้าสังคมตอลสตอยและพุชกินศึกษาปรัชญาและเทววิทยา
ในปี 1963 เขาได้รับรางวัลทางวิทยาศาสตร์สูงสุดของ American Society of Mechanical Engineers - ASME Medal
Igor Ivanovich เสียชีวิตในปี 1972 ในเมืองอีสตัน รัฐคอนเนตทิคัต
อิกอร์ อิวาโนวิช ซิกอร์สกี - ภาพถ่าย
Igor Ivanovich Sikorsky - คำพูด
วิชาการบินไม่ใช่ทั้งวิทยาศาสตร์หรืออุตสาหกรรม มันเป็นปาฏิหาริย์
ในปี 1900 ตอนอายุ 11 ขวบ ฉันมีความฝันอันน่าอัศจรรย์ ฉันเห็นตัวเองเดินไปตามทางเดินแคบๆ ทั้งสองด้านมีประตูที่ตกแต่งด้วยไม้วอลนัทเหมือนกับบนเรือกลไฟ และมีพรมที่น่าทึ่งอยู่บนพื้น แสงสีฟ้าอ่อนของหลอดไฟฟ้าตกลงมาจากด้านบน เมื่อฉันเดิน พื้นใต้เท้าของฉันสั่นสะเทือนเล็กน้อย และการสั่นสะเทือนนี้คล้ายกับการโยกของเรือกลไฟ ฉันมั่นใจในความฝันว่าได้อยู่บนเรือเหาะลำใหญ่ เมื่อฉันตื่นขึ้น พวกเขาบอกฉันว่ามนุษย์ไม่เคยสร้างเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จ และโดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปไม่ได้
ต้องบอกว่าตระกูล Sikorsky ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการบินเลย พ่อ อิกอร์ อิวาโนวิช ซิกอร์สกี Ivan Alekseevich เป็นนักจิตอายุรเวทที่มีชื่อเสียงศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัย Kyiv ผู้ก่อตั้งสถาบันการแพทย์และการสอนสำหรับเด็กปัญญาอ่อนและสถาบันจิตเวชเด็กซึ่งเป็นสมาชิกสภาของรัฐที่แท้จริง (ซึ่งสอดคล้องกับยศพันตรี) ปู่ของฉัน ถึงแม้ว่าเขาจะมีเชื้อสายโปแลนด์ แต่ก็เป็นนักบวชในเคียฟ แม่ Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova) ก็เป็นแพทย์เช่นกันโดยการฝึกอบรม อย่างไรก็ตาม อิกอร์ซึ่งเกิดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2432 ไม่ได้เป็นหมอหรือนักบวชเลย ตั้งแต่วัยเด็กเด็กชายซึ่งเป็นลูกคนที่ห้าในครอบครัวใฝ่ฝันถึง อาชีพที่ยอดเยี่ยมเจ้าหน้าที่ทหารเรือ ดังนั้นหลังจากเรียนที่โรงยิมเคียฟครั้งที่ 1 เพียงเล็กน้อยเขาก็ขอร้องพ่อแม่ให้ย้ายเขาไปเรียนที่โรงเรียนนายร้อยทหารเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาศึกษาที่นั่นเป็นเวลาสามปี จนกระทั่งในที่สุดเขาก็ตระหนักว่ากองทัพเรือไม่ใช่ที่ของเขา แทนที่จะดำเนินการหรือสั่งการ เขาชอบที่จะประดิษฐ์และสร้างขึ้นมา เขาตระหนักว่าท้องฟ้าดึงดูดเขามากกว่าทะเล
อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษแรกของศตวรรษที่ผ่านมา ในรัสเซีย พบกับการปฏิวัติครั้งแรก ซึ่งเป็นเทคนิคที่ทำงานได้ตามปกติ สถาบันการศึกษาเป็นเรื่องยากที่จะหาได้ อิกอร์วัย 17 ปีจึงไปศึกษาต่อที่ปารีสที่โรงเรียนเทคนิค Duvignot de Laneau เป็นการชั่วคราว และเฉพาะในปี 1907 เมื่อบ้านเกิดสงบลงและเย็นลงไม่มากก็น้อยนักศึกษาหนุ่มก็กลับบ้านและเข้าสู่สถาบันโพลีเทคนิคเคียฟ
01.10.1934. อิกอร์ ซิกอร์สกี ผู้ออกแบบเครื่องบิน (ซ้าย) ในห้องนักบิน ภาพถ่าย: “RIA Novosti”
อย่างไรก็ตาม เขาก็ไม่สนใจเรียนหนังสืออีกต่อไป Sikorsky ต้องการสร้างรถยนต์บินได้ ซึ่งเป็นยุคที่เพิ่งเริ่มต้น หลังจากเดินทางไปทั่วฝรั่งเศสและเยอรมนี อิกอร์รวบรวมอะไหล่ ซื้อเครื่องยนต์ และจากทั้งหมดนี้โดยเพิ่มชิ้นส่วนที่ทำเอง ในปี 1909 เขาได้ก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกในรัสเซียเสร็จสิ้นที่ลานบ้านพ่อของเขาในเคียฟ อย่างไรก็ตาม แรงยกของมันไม่เพียงพอที่จะยกอุปกรณ์ขึ้นไปในอากาศ โดยไม่มีสิ่งของใดๆ เลย ไม่ต้องพูดถึงนักบินด้วยซ้ำ ดังนั้นภายในฤดูใบไม้ผลิปีหน้าอิกอร์กำลังสร้าง รุ่นถัดไปล้ำหน้ากว่ามาก เขาสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้มากถึง 9 ปอนด์ (เกือบ 150 กิโลกรัม) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัวอุปกรณ์มีน้ำหนักน้อยกว่าเล็กน้อย สิ่งที่ทำได้มากที่สุดคือลอยขึ้นไปในอากาศ โดยบรรทุกของไร้ประโยชน์หลายสิบกิโลกรัม
หลังจากล้มเหลวกับยานพาหนะที่บินขึ้นในแนวดิ่ง Sikorsky จึงเปลี่ยนมาใช้ระนาบแนวนอนที่ใช้กันทั่วไปมากกว่าและมีเทคนิคน้อยกว่า เมื่อต้นปี พ.ศ. 2453 เขาร่วมกับเพื่อนนักเรียน Bylinkin กำลังสร้างเครื่องบินลำแรก BiS-1 (“Bylinkin และ Sikorsky”) อย่างไรก็ตาม การทดลองเครื่องบินครั้งแรกนี้ไม่สามารถบินได้เช่นเดียวกับการทดลองเฮลิคอปเตอร์ครั้งแรก พลังของมันเพียงพอที่จะ "เด้ง" เหนือสนามบินและลงจอดหลังจากนั้นไม่กี่สิบเมตร เฉพาะในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2453 บนเครื่องบิน BiS-2 แล้วในที่สุดนักออกแบบนักบินรุ่นเยาว์ก็สามารถขึ้นสู่อากาศได้อย่างแท้จริงซึ่งอิกอร์ได้พยายามอย่างมากมาหลายปีแล้ว
มีเพียงเครื่องบินลำที่ห้าของผู้ออกแบบ นั่นคือ S-5 เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง โดยเหนือกว่ารุ่นต่างประเทศทุกประการ ในปีพ.ศ. 2454 เขาสอบผ่านเพื่อรับใบอนุญาตนักบิน ถึงกระนั้น หนังสือพิมพ์ก็เรียกเขาว่า "Russian Farman" และอิกอร์พยายามปรับชื่อให้เหมาะสม บนอุปกรณ์ S-6 เครื่องถัดไปของเขา เขาสร้างสถิติความเร็วโลกเมื่อบินพร้อมผู้โดยสาร 2 คน - 111 กม./ชม. และด้วยความเร็ว 5 - 102 กม./ชม. และในอีก 2 ปีข้างหน้า ภายใต้การนำของเขา บนพื้นฐานของโรงงานเกวียนรัสเซีย-บอลติก (RBVZ) สิ่งต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก:
- เครื่องบินทะเลลำแรก
- เครื่องบินรัสเซียลำแรกที่จำหน่ายในต่างประเทศ
- เครื่องบินฝึกเฉพาะลำแรก
- เครื่องบินการผลิตลำแรก
- เครื่องบิน monocoque ลำแรก
- เครื่องบินผาดโผนลำแรก
- และอื่น ๆ
แต่ความก้าวหน้าที่แท้จริงเกิดขึ้นในปี 1913 เมื่อผู้ออกแบบสร้างซูเปอร์เพลนสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลก ในตอนแรก S-9 ยักษ์อากาศถูกเรียกว่า "แกรนด์" ในภาษาฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าเครื่องบินลำนี้ก็ได้รับการขนานนามว่ามีความรักชาติมากขึ้น - "อัศวินรัสเซีย" มันมาจากเครื่องนี้ชื่ออะไร พูดง่ายๆ ก็คือ“เครื่องบิน” ไม่ได้ถูกยกขึ้นอีกต่อไป โลกทั้งโลกของการบินหนักได้หายไปแล้ว ทั้งสินค้าบรรทุก ผู้โดยสาร และการทหาร ในปีเดียวกันนั้น พ.ศ. 2456 Ilya Muromets ซึ่งเป็นเวอร์ชันขั้นสูงของ Vityaz ได้เริ่มขึ้นเป็นครั้งแรกโดยพิชิตโลกทั้งใบด้วยคุณลักษณะและทำลายสถิติโลกเกือบทั้งหมด
แบบจำลองของเครื่องบิน Ilya Muromets ซึ่งออกแบบโดย Igor Sikorsky ในปี 1914 ถูกเก็บไว้ที่ Central Aerohydrodynamic Institute ซึ่งตั้งชื่อตาม Nikolai Egorovich Zhukovsky (TsAGI) ภาพ: RIA Novosti / Oleg Lastochkin
จนถึงปี 1917 Igor Sikorsky ได้สร้างเครื่องบินหลายรุ่น - เครื่องบินโดยสาร, เครื่องบินทิ้งระเบิดทหาร, เครื่องบินรบและเครื่องบินลาดตระเวน, เครื่องบินบรรทุกสินค้า ซึ่งหลายลำมีการผลิตจำนวนมาก แต่หลังจากที่คนงานซึ่งมึนเมาจากการปฏิวัติได้หยุดงานที่ RBVZ จริงๆ อิกอร์ก็ตระหนักว่าในบ้านเกิดของเขาโอกาสในการผลิตเครื่องบินในอนาคตอันใกล้นี้ยังมีไม่เพียงพอดังนั้นเขาจึงควรมองหาสถานะที่เหมาะสมกว่านี้ ในตอนแรกฝรั่งเศสดูเหมือนเขาอย่างไร เมื่อถึงเวลานั้น Igor Ivanovich แต่งงานมาได้หนึ่งปีแล้วและทัตยานาลูกสาวของเขาเติบโตขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม ลูกสาวของฉันอายุน้อยกว่าหนึ่งปี และการพาเธอไปด้วย โดยเฉพาะผ่านทางมูร์มันสค์ - และไม่มีทางอื่น - เป็นเรื่องยากสักหน่อย ดังนั้นตอนนี้ภรรยาและลูกจึงยังคงอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแม้ว่าจะเป็นการปฏิวัติ แต่ก็เป็นที่รัก
และถูกต้องเพราะว่า Sikorsky กับฝรั่งเศสไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นแม้ว่ารัฐบาลฝรั่งเศสจะเชิญเขาให้เข้าประเทศก็ตาม หลังจากสิ้นสุดสงครามความต้องการสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ในโลกลดลงอย่างรวดเร็วและความรู้ของนักออกแบบรุ่นเยาว์ก็ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ และไม่ใช่แค่ในฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ทั่วทั้งยุโรปด้วย ความหวังเดียวที่เหลืออยู่คือสหรัฐอเมริกา
และในปี 1919 Igor Sikorsky ย้ายไปต่างประเทศ เขาหาเลี้ยงชีพด้วยการสอนคณิตศาสตร์ที่โรงเรียนช่วงเย็นเป็นเวลาสี่ปี เฉพาะในปีพ.ศ. 2466 เขาได้ก่อตั้งบริษัท Sikorsky Aeroengineering Corporation ในนิวยอร์กร่วมกับผู้อพยพชาวรัสเซียที่มีใจเดียวกันหลายคน ร้านประกอบแห่งแรกของบริษัทเล็กแห่งนี้คือเล้าไก่ของหนึ่งในผู้ร่วมก่อตั้ง นักบินทหารรัสเซีย และวีรบุรุษแห่งสงครามโลกครั้งที่ 1 Viktor Utgof ที่นี่เป็นที่ที่มีการประกอบเครื่องบินต่างประเทศลำแรกของ Sikorsky ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินสองชั้นเครื่องยนต์คู่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก S-29 ที่ถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2467 เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก และบริษัทได้รับคำสั่งซื้อที่ค่อนข้างมีกำไรหลายรายการ สถานการณ์ทางการเงินที่เข้มแข็งขึ้นทำให้อิกอร์สามารถขนส่งน้องสาวสองคนและลูกสาวทัตยานาไปยังสหรัฐอเมริกาได้ ภรรยาของเขาปฏิเสธที่จะออกจากสหภาพโซเวียต และในปี 1924 เดียวกัน Sikorsky แต่งงานครั้งที่สองกับ Elizaveta Alekseevna Semenova
อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ กลับแย่ลงสำหรับบริษัท การบินหนักไม่ใช่อุตสาหกรรมที่น่าหวังในเวลานั้น และ Sikorsky พยายามเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินเบา เงินสำหรับการก่อสร้างถูกรวบรวมโดยผู้อพยพทั้งโลก แม้แต่นักแต่งเพลงชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ Sergei Rachmaninov ซึ่งดำรงตำแหน่งรองประธานของบริษัทมาระยะหนึ่งก็ยังโอนเงิน 5,000 ดอลลาร์เข้าบัญชีของเธอ (ตามบัญชีสมัยใหม่ - ประมาณ 80,000 ดอลลาร์) อย่างไรก็ตาม ตลาดการบินเบาในสหรัฐอเมริกามีผู้คนหนาแน่นอยู่แล้ว เป็นเรื่องยากที่จะตั้งหลักในตลาดนั้น และในช่วงปลายทศวรรษปี 1920 Sikorsky ตัดสินใจสร้างสิ่งที่ยิ่งใหญ่อีกครั้ง S-35 ขนาดยักษ์มีไว้สำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่เครื่องแรกเพื่อความพึงพอใจของคู่แข่งก็ชนกันค่อนข้างมาก สถานการณ์ที่แปลกประหลาดและมีคำสั่งซื้อเพียงเล็กน้อย สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสิบที่นั่งเครื่องยนต์คู่ S-38 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากช่วยให้บริษัทหลุดพ้นจากวิกฤติ ซึ่งหนังสือพิมพ์เขียนว่า "ทำให้เกิดการปฏิวัติด้านการบิน" และมันสามารถกระเซ็นลงในสถานที่ "ที่ เมื่อก่อนมีแต่เรือของนักล่าและพายอินเดียเท่านั้น”
Sikorsky-Flugzeug S-35, 1926 รูปภาพ: www.globallookpress.com
Sikorsky อุทิศเกือบตลอดทศวรรษที่สี่ของศตวรรษที่ 20 ในการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ เมื่อถึงเวลานั้น บริษัทได้ควบรวมกิจการกับบริษัท United Aircraft and Transportation ที่ทรงพลัง ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น United Technologies ซึ่งช่วยให้รอดพ้นจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ได้ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่ประสบความสำเร็จคนสุดท้ายของนักออกแบบคือ "เรือเหาะ" S-44 สี่เครื่องยนต์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1937 แต่ความต้องการเครื่องบินทะเลไม่ได้มากนักอีกต่อไป และผู้ออกแบบจึงใช้กลยุทธ์ การตัดสินใจที่ถูกต้องโอนบริษัทไปสู่ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม สำหรับ Sikorsky เอง เฮลิคอปเตอร์อย่างที่เราจำได้นั้นไม่ใช่สิ่งใหม่ สำหรับเครื่องบินทดลอง S-46 เขาเลือกการออกแบบแบบเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ลำที่สองที่ประสบความสำเร็จ โดยมีโรเตอร์หลักหนึ่งตัวและโรเตอร์หางหนึ่งตัว ทั่วโลกในขณะนั้นโครงการดังกล่าวถือว่าไม่มีท่าว่าจะดี และเฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นแบบโคแอกเชียลโดยเฉพาะ โดยมีใบพัดยกสองตัวหมุนในทิศทางตรงกันข้าม
ครั้งแรกที่ผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Sikorsky บินขึ้นไปในอากาศคือเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2482 และในปีพ.ศ. 2485 เครื่องบินทดลองรุ่น S-47 สองที่นั่งได้บินขึ้นสู่ท้องฟ้า และในไม่ช้าก็ถูกนำไปผลิตจริง นอกจากนี้ยังกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2487 เมื่อเครื่องบินสามลำของผู้ออกแบบเป็นส่วนหนึ่งของการคุ้มกันขบวนเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของอังกฤษ จากนี้ไป หุ้นของบริษัท Sikorsky ก็พุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว
ความสำเร็จตามมาทีหลัง S-51 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกในปี พ.ศ. 2489 ใบอนุญาตการผลิตซึ่งบริเตนใหญ่ได้มาในไม่ช้า นักบินเฮลิคอปเตอร์ทำการซ้อมรบเป็นครั้งแรกบน S-52 ไม้ลอย- การผลิตเฮลิคอปเตอร์ในฝรั่งเศสเริ่มต้นด้วยการซื้อใบอนุญาตสำหรับ S-55 ชัยชนะที่แท้จริงคือการกำเนิด S-56 Mojave อเนกประสงค์ในปี 1953 ซึ่งเหนือกว่าทุกสิ่งที่มีอยู่ในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในเวลานั้นทุกประการ เครื่องจักรกลหนักเครื่องนี้สร้างสถิติโลกทั้งในด้านความสามารถในการบรรทุก (14.5 ตัน) และความเร็ว (209 กม./ชม.)
อิกอร์ ซิกอร์สกี ในทศวรรษ 1950 ภาพ: คลังข้อมูล RIA Novosti / SDASM
ภายในปี 1955 อำนาจระดับโลกของ Sikorsky ในเรื่องวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ก็ไม่อาจปฏิเสธได้อย่างแท้จริง การผลิตหลักถูกย้ายจากบริดจ์พอร์ตไปยังสแตรทฟอร์ด และในปีพ.ศ. 2501 Igor Sikorsky วัย 69 ปีก็เกษียณอายุ และออกจากตำแหน่งที่ปรึกษาของบริษัท ผลงานล่าสุดของเขาคือ S-58 ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน
รถยนต์ที่สร้างโดยบริษัทของเขายังคงทำลายสถิติอย่างต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2510 S-61 บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรก และในปี พ.ศ. 2513 S-65 ได้พิชิตมหาสมุทรแปซิฟิก
ระดับความสูงในการบินของเครื่องจักรของ Sikorsky เกิน 5,000 เมตร และความคิดของเขาก็สูงขึ้นมาก ในฐานะหลานชายของนักบวช เขามีความศรัทธาในพระเจ้าอย่างจริงใจและกระตือรือร้นที่สุดมาโดยตลอด ในสถานประกอบการของเขา แม้ในช่วงวิกฤต มักจะมีวัดออร์โธดอกซ์เล็กๆ พร้อมด้วยนักบวชอยู่เสมอ หนึ่งในนั้นคือคุณพ่อสเตฟาน อันโทยุก ซึ่งต่อมาได้เป็นบิชอปโยอาซาฟแห่งแคนาดาตะวันตก Igor Sikorsky ตัวเองเกษียณแล้วกระโจนเข้าสู่เทววิทยาและเขียนผลงานที่ค่อนข้างมั่นคงและเชื่อถือได้หลายชิ้น: "การประชุมที่มองไม่เห็น", "วิวัฒนาการของจิตวิญญาณ", "ในการค้นหาความเป็นจริงที่สูงขึ้น", "สวรรค์และสวรรค์", "พ่อของเรา สะท้อนถึงคำอธิษฐานของพระเจ้า”
Igor Ivanovich ชอบการเดินทางชื่นชอบภูเขาไฟซึ่งเขารู้สึกถึงพลังแห่งธรรมชาติที่แทบจะไร้ขีดจำกัด บางครั้งเขาก็เพียงแต่อยู่หลังพวงมาลัยแล้วขับออกจากเมืองไปทุกที่ที่สายตาของเขามอง ห่างไกลจากความเร่งรีบและวุ่นวายของชีวิตมนุษย์ หลังจากใช้จ่ายแล้ว ส่วนใหญ่ชีวิตที่ถูกเนรเทศเขาไม่เคยหยุดที่จะคิดว่าตัวเองเป็นคนรัสเซียเขาภูมิใจในตัวเขามาโดยตลอด ต้นกำเนิดของรัสเซียและช่วยเหลือเท่าที่ฉันจะทำได้ ผู้อพยพที่ประสบความสำเร็จ- แม้ว่าเขาจะไม่เคยยอมรับรัฐบาลโซเวียตและแย้งอยู่เสมอว่าสิ่งนี้ไม่สามารถดำรงอยู่ได้ตลอดไป ดังนั้น "เราต้องทำงาน" เขาเขียนในหนังสือพิมพ์ผู้อพยพ และที่สำคัญที่สุดคือเรียนรู้ว่าอะไรจะช่วยเราฟื้นฟูมาตุภูมิของเราเมื่อมันมาจากเรา จะต้อง"
Tatyana ลูกสาวของ Sikorsky ซึ่งถูกพามายังสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ยังเป็นเด็ก กลายเป็นศาสตราจารย์ด้านสังคมวิทยาที่ University of Bridgeport Sergei ลูกชายคนแรกจากการแต่งงานกับ Elizaveta Semenova เดินตามรอยพ่อของเขาและก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งรองประธานในบริษัทของเขา เด็กที่เหลือเลือกอาชีพทางโลกมากขึ้น Georgy กลายเป็นนักคณิตศาสตร์ Nikolai กลายเป็นนักไวโอลินและ Igor กลายเป็นทนายความ
Igor Ivanovich Sikorsky เสียชีวิตในปี 1972 เขาถูกฝังอยู่ในสุสานของนักบุญยอห์นผู้ให้บัพติศมาในสแตรทฟอร์ด ตลอดอายุขัย 83 ปี เขาได้รับรางวัลอันสมควรมากมาย แต่สิ่งที่สูงที่สุดคือคำจารึกที่ด้านข้างของโรเตอร์คราฟต์ Sikorsky ที่ดีที่สุดและทรงพลังที่สุด ในความหมายที่แท้จริงที่สุด และบางทีอาจไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ชื่อของนักออกแบบที่ยกโดยเฮลิคอปเตอร์เหนือเมฆในเวอร์ชันภาษาอังกฤษลงท้ายด้วย "ท้องฟ้า" ซึ่งแปลว่า "ท้องฟ้า" ในภาษาอังกฤษ
เครื่องบินหนักหลายเครื่องยนต์ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก และเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยว ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณ Igor Sikorsky เหตุใดนักออกแบบที่เก่งที่สุดของประเทศจึงละทิ้งบ้านเกิดและชะตากรรมของเขาไปต่างประเทศอย่างไร - ในเนื้อหาของเรา
ผู้บุกเบิกการบิน Igor Sikorsky เกิดที่เมืองเคียฟเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2432 ในครอบครัวของจิตแพทย์ชื่อดัง Ivan Alekseevich Sikorsky พ่อของเขาผู้เลี้ยงดูนักออกแบบเครื่องบินในอนาคตโดยใช้วิธีการของตัวเอง ถ่ายทอดความจงรักภักดีต่อคริสตจักร บัลลังก์ และปิตุภูมิมาให้เขา และช่วยให้เขาพัฒนาเจตจำนงที่เข้มแข็งและความอุตสาหะในการบรรลุเป้าหมาย ตามตำนาน หนังสือเล่มโปรดของ Sikorsky คือ "Robourg the Conqueror" ของ Jules Vernov ซึ่งบอกเล่าเกี่ยวกับต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์และการบินบนเส้นทางที่ไม่ธรรมดา อากาศยานครั้งหนึ่งนักออกแบบในอนาคตเคยฝันถึงและกลายเป็นความฝันมาทั้งชีวิตของเขา
Sikorsky เรียนที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงเรียนเดินเรือต่อมาที่สถาบันโพลีเทคนิคเคียฟ ซึ่งนักออกแบบในอนาคตได้เข้าร่วมชมรมการบิน เมื่อถึงปี 1909 เขาได้สร้างขึ้นเป็นครั้งแรก เฮลิคอปเตอร์ธรรมดาอย่างไรก็ตาม เครื่องบินโรเตอร์คราฟต์ไม่สามารถบินขึ้นพร้อมกับนักบินได้ ความพยายามที่จะยกเฮลิคอปเตอร์ขึ้นสู่ท้องฟ้าในเวลาต่อมาก็ไม่ได้ผลลัพธ์ใดๆ และผู้ประดิษฐ์จึงเปลี่ยนมาสร้างเครื่องบินแทน เมื่ออายุ 22 ปี อิกอร์ ซิกอร์สกีได้รับประกาศนียบัตรนักบินและบินเครื่องบินลำแรกตามการออกแบบของเขา นั่นคือ S-2
ในปี 1912 เขาได้รับเชิญให้ไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในตำแหน่งนักออกแบบของแผนกการบินที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ของ บริษัท ร่วมทุน Russian-Baltic Wagon Plant ที่นี่เป็นที่ที่ Sikorsky จะสร้างเครื่องบินหนักหลายเครื่องยนต์ลำแรกของโลก นั่นคือ Russian Knight และ Ilya Muromets เครื่องบินปีกสองชั้นและเครื่องบินโมโนเพลนของเขาทำให้รัสเซียมีชื่อเสียงในฐานะหนึ่งในมหาอำนาจด้านการบินชั้นนำ
อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2461 นักออกแบบอัจฉริยะถูกบังคับให้ออกจากบ้านเกิดเพื่อหนีจาก Red Terror คนงานคนหนึ่งของโรงงานขนส่งรัสเซีย - บอลติกสามารถเตือนนักออกแบบได้ว่าชื่อของเขาถูกรวมไว้โดยพวกบอลเชวิคใน "บัญชีดำ" ของระบอบกษัตริย์และในอีกไม่กี่วันข้างหน้าเขาจะถูกยิง ทิ้งภรรยาสาวและลูกสาวตัวน้อยของเขาไว้ในความดูแลของญาติ Sikorsky ย้ายไปที่ Murmansk และจากที่นั่นบนเรืออังกฤษไปยังปารีส ก่อนหน้านี้เขาได้รับคำเชิญจากรัฐบาลฝรั่งเศสให้ทำงานที่โรงงานของฝ่ายสัมพันธมิตรต่อไป ในปี 1919 ผู้ออกแบบตัดสินใจเดินทางไปต่างประเทศ ซึ่งตามที่เขาเชื่อว่ามีโอกาสมากขึ้นสำหรับการสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่
ยักษ์ใหญ่สี่เครื่องยนต์ "Russian Knight" และ "Ilya Muromets"
แม้แต่ในช่วงก่อนสงคราม Sikorsky ก็สรุปได้ว่าอนาคตไม่ได้เป็นของเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็ก แต่เป็นของเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องขึ้นไป ตามที่ผู้ออกแบบระบุว่า เครื่องบินดังกล่าวมีข้อได้เปรียบในด้านระยะการบินและความสามารถในการขนส่ง นอกจากนี้ตัวเครื่อง ประเภทนี้ปลอดภัยกว่าเครื่องยนต์เดี่ยว - หากเครื่องยนต์ตัวหนึ่งพัง เครื่องยนต์ที่เหลือยังคงทำงานต่อไป
ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2455 งานเริ่มสร้างเครื่องบินสองชั้นสี่เครื่องยนต์ เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2456 เครื่องบินอัศวินรัสเซียสี่เครื่องยนต์ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก สามเดือนต่อมาในวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2456 เครื่องบินปีกสองชั้นของ Sikorsky ได้สร้างสถิติโลกในด้านระยะเวลาการบิน - 1 ชั่วโมง 54 นาที เครื่องบินลำนี้ซึ่งมีขนาดและน้ำหนักบินขึ้นมากกว่าเครื่องบินทุกลำในยุคนั้น กลายเป็นบรรพบุรุษของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก เครื่องบินขนส่ง เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินโดยสาร
ลำตัวของเครื่องบินเป็นโครงสี่เหลี่ยมหุ้มด้วยไม้อัด อุปกรณ์ดังกล่าวมีห้องโดยสาร 2 ห้องพร้อมห้องเก็บอะไหล่ ด้านหน้าห้องโดยสารมีพื้นที่เปิดโล่งพร้อมไฟฉายและปืนกล
"อัศวินรัสเซีย" เป็นยักษ์ที่แท้จริง - ปีกบนของมันคือ 27 เมตร, ปีกล่าง - 20, ของพวกเขา พื้นที่ทั้งหมดคือ 125 ตารางเมตร- อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถบรรทุกสินค้าได้ 737 กิโลกรัม และบินด้วยความเร็ว 77 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เร่งความเร็วได้ถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
"อัศวินรัสเซีย" อยู่ได้ไม่นาน เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2456 ในการแข่งขันเครื่องบินทหาร เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งบินออกจากเครื่องบินสองชั้น Sikorsky Meller-II และตกลงไปบนกล่องปีกซ้ายของ Vityaz Igor Sikorsky ซึ่งในเวลานั้นมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets ตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมแซมเครื่องบินที่เสียหาย
23 ธันวาคม พ.ศ.2456 “ปู่ทวด” ขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่- S-22 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "อิลยา มูโรเมตส์" มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่ทำจากไม้ ขนาดใหญ่ด้วยเครื่องยนต์สี่เครื่องที่ควรยกรถที่มีน้ำหนักมากกว่าห้าตันขึ้นไปในอากาศ "Muromets" มีแท่นปืนและปืนกลสองแท่น - อันหนึ่งตั้งอยู่ระหว่างโครงไถลส่วนที่สองน่าจะอยู่บนลำตัว
ในระหว่างการบินครั้งแรกของเครื่องบินสองชั้น Sikorsky เองก็เป็นผู้ถือหางเสือเรือและหกเดือนหลังจากการทดสอบเครื่องก็ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินสิบลำแรกสำหรับ กองทัพรัสเซีย- "มูโรเมียน" มีความหมายพิเศษ ดังนั้น ลูกเรือการบินจึงถูกจัดตั้งขึ้นโดยเจ้าหน้าที่เท่านั้น แม้แต่ช่างเครื่องการบินก็ยังต้องมียศนายทหาร
เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2457 ตามพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ฝูงบินเรือเหาะ "Ilya Muromets" ได้ถูกสร้างขึ้น โดยมีมิคาอิล ชิดลอฟสกีเป็นหัวหน้า นี่คือลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์หนักชุดแรกของโลกที่ปรากฏและ "เกิด" การบินระยะไกลรัสเซีย. ระหว่างปี 1914 ถึง 1918 เครื่องบินของซีรีส์ Ilya Muromets ได้ปฏิบัติภารกิจรบประมาณ 400 ภารกิจสำหรับการลาดตระเวนและทิ้งระเบิดเป้าหมายของศัตรู ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินรบของศัตรู 12 ลำถูกทำลาย ในขณะที่รัสเซียสูญเสีย Muromets เพียงคนเดียว
ภายในปี 1917 Sikorsky ได้สร้างภาพวาด "Muromets" "type Zh" ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมากถึง 120 ลำ แต่มันก็เกิดขึ้น การปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์และการล่มสลายของโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ของฝูงบินก็ค่อย ๆ เริ่มขึ้น Ilya Muromets ปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ต่อมามีการใช้เครื่องบินกับสายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารและโรงเรียนการบิน
ความฝันแบบอเมริกันที่เป็นจริงของอัจฉริยะชาวรัสเซีย
เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2462 Igor Sikorsky มาถึงนิวยอร์ก โดยเขาได้งานเป็นครูสอนคณิตศาสตร์ในโรงเรียนช่วงเย็นสำหรับผู้อพยพชาวรัสเซีย และเขายังบรรยายเกี่ยวกับการบินและดาราศาสตร์ในสังคมต่างๆ อีกด้วย ในปี 1923 ผู้ออกแบบได้ก่อตั้ง Sikorsky Aero Engineering Corporation ขึ้นในสหรัฐอเมริการ่วมกับกลุ่มผู้ลี้ภัยชาวรัสเซีย และต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Sikorsky Aviation ผู้อพยพคนหนึ่งจัดหาโรงนาเล็กๆ ให้เขาและทำงานในฟาร์มของเขา ที่นั่น Sikorsky ได้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขาในอเมริกาโดยใช้เศษวัสดุ นักออกแบบได้รับความช่วยเหลือจากนักแต่งเพลง Sergei Rachmaninov ซึ่งลงทุนห้าพันดอลลาร์ใน บริษัท
ความสำเร็จครั้งแรกของ "บริษัท รัสเซีย" มาจากเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Pan American ซื้อรถยนต์เหล่านี้หลายสิบคัน "เรือเหาะ" ลำแรก S-42 เข้าสู่เส้นทางผู้โดยสารที่เชื่อมต่อทั้งสองทวีปอเมริกาในปี พ.ศ. 2477 ในปีเดียวกันนั้น มีการบันทึกสถิติโลกแปดรายการไว้ที่หนึ่งในสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของนักออกแบบชาวรัสเซีย หลังจากนั้นสหรัฐอเมริกาก็กลายเป็นผู้นำด้านการบินโลก สามปีต่อมา เที่ยวบินผู้โดยสารเที่ยวแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มขึ้นด้วยเครื่องบินที่ผลิตประเภทนี้ ต่อมาผู้ประดิษฐ์ยอมรับว่าตนเห็นเครื่องบินลำดังกล่าวในความฝันขณะยังศึกษาอยู่
เครื่องบินลำสุดท้ายของ Igor Sikorsky คือ S-44 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสี่เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในปี 1937 เครื่องบินลำต่อไปของผู้ออกแบบ นั่นคือ S-45 สะเทินน้ำสะเทินบกขนาดยักษ์ ยังคงเป็นเพียงโครงการ คำสั่งซื้อ "เรือเหาะ" ลดลงอย่างรวดเร็ว และเวลาของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำก็หมดไปอย่างไม่อาจเพิกถอนได้
ในปี 1938 Sikorsky ต้องเริ่มต้นอาชีพของเขาตั้งแต่เริ่มต้นเป็นครั้งที่สาม นักออกแบบได้ออกแบบสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน อากาศยาน- เฮลิคอปเตอร์ หนึ่งปีต่อมานักประดิษฐ์วัย 50 ปีได้สร้างเฮลิคอปเตอร์โรเตอร์เดี่ยวลำแรกของโลกซึ่งกลายเป็นต้นแบบสำหรับทุกคน เครื่องจักรที่คล้ายกัน- Sikorsky เองก็นำรถคันใหม่ขึ้นไปในอากาศ จนถึงขณะนี้การสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีโรเตอร์ตัวเดียวถือว่าเป็นไปไม่ได้ “ฉันรู้สึกว่าการขึ้นลงของยานพาหนะในแนวตั้งอาจเป็นวิธีการที่น่าทึ่งในการช่วยชีวิตมนุษย์ได้ การทำให้ความคิดนี้กลายเป็นความจริงกลายเป็นความฝันหลักและเป็นสิ่งสำคัญในชีวิตของฉัน” Sikorsky กล่าวกับนักข่าวชาวอเมริกัน
นักออกแบบพูดถูก เครื่องจักรของเขาช่วยชีวิตได้ ในปี 1950 เมื่อการสู้รบปะทุขึ้นบนคาบสมุทรเกาหลี เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-51 กลายเป็นหนทางเดียวในการหลบหนีของทหารอเมริกันหลายร้อยคน ยานพาหนะดังกล่าวได้ส่งผู้บาดเจ็บส่งโรงพยาบาลอย่างรวดเร็วและช่วยเหลือทหารที่ล้อมรอบด้วยศัตรูให้ปลอดภัย
หนึ่งปีต่อมาในยุทธวิธีการต่อสู้การปฏิวัติเกิดขึ้น - ฝูงบินแรกของเฮลิคอปเตอร์ลงจอด S-55 รุ่นล่าสุดมาถึงแนวหน้า ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา กองทัพสหรัฐฯ จึงสามารถปฏิบัติการขนส่งด้วยเฮลิคอปเตอร์เป็นครั้งแรกของโลกได้สำเร็จ" กังหันลม" และไม่กี่วันต่อมา ยานพาหนะของ Sikorsky ได้ปฏิบัติการโจมตีทางอากาศด้วยเฮลิคอปเตอร์เป็นครั้งแรก ในเวลาไม่กี่ชั่วโมง S-55 ได้ส่งบริษัทหนึ่งไปยังพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดแห่งหนึ่งของเกาหลี นาวิกโยธินและอุปกรณ์และกระสุนจำนวนแปดตัน
เครื่องจักรเหล่านี้เป็นที่ต้องการเช่นกัน ช่วงเวลาสงบ- ตั้งแต่ปี 1957 เป็นต้นมา ประธานาธิบดีสหรัฐฯ เกือบทั้งหมดได้บินด้วยเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky นักออกแบบเครื่องบินชาวรัสเซียกลายเป็นผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของสหรัฐฯ ซึ่งปัจจุบันมีอิทธิพลมากที่สุดในโลก
Igor Sikorsky เสียชีวิตเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2515 เขาถูกฝังอยู่ในเมืองอีสตัน นักออกแบบนำความฝันทั้งหมดของเขามาสู่ชีวิตในสหรัฐอเมริกา แต่จนกระทั่งเขาเสียชีวิตเขายังคงประสบกับโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นกับรัสเซียในศตวรรษที่ 20 ต่อไป นักประดิษฐ์คนนี้ได้รับรางวัลเกียรติยศและรางวัลเกียรติยศมากมาย แต่ความสำเร็จหลักของ Sikorsky คือการช่วยชีวิตมนุษย์ได้มากกว่าหนึ่งล้านคน ซึ่งคงเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดเดี่ยว
“บิดาแห่งการบินหลายเครื่องยนต์” อิกอร์ ซิกอร์สกีเป็นนักออกแบบชาวรัสเซียผู้มีความสามารถ ซึ่งถูกบังคับให้ออกจากบ้านเกิดในช่วงหลายปีของการปฏิวัติ เพราะเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ทรยศทางการเมือง ทั้งชีวิตนี้. คนที่มีความสามารถได้ทุ่มเทให้กับการออกแบบครั้งแรกใน ซาร์รัสเซียแล้วก็ไปอเมริกา ในนามของ Sikorsky ประเทศของเราได้สูญเสียนักออกแบบที่เก่งที่สุดคนหนึ่งในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 และต้องปฏิเสธ ข้อเท็จจริงนี้ไม่สมเหตุสมผล
อิกอร์เกิดในครอบครัวของนักจิตอายุรเวท Sikorsky และเติบโตในเคียฟ เด็กชายที่โตแล้วถูกส่งไปเรียนที่โรงยิม Kyiv จากนั้นไปที่ Naval Cadet Corps แห่งเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่ออายุ 17 ปี อิกอร์เข้าเรียนที่ Paris Technical School Duvigneau de Lanot และอีกหนึ่งปีต่อมาอีกครั้งในเคียฟเขาศึกษาต่อที่สถาบันโพลีเทคนิค เราสามารถพูดได้ว่าการศึกษาของ Sikorsky นั้นยอดเยี่ยมมาก อาชีพที่ประสบความสำเร็จแต่ซิคอร์สกี้ฝันถึงสวรรค์ตั้งแต่อายุ 11 ขวบ หรือค่อนข้างเขาหมกมุ่นอยู่กับความคิดในการสร้างเครื่องบิน เขาสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกในบริเวณลานบ้านของเขาในปี 1909 ผลิตผลของเขาซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์สามารถยกน้ำหนักของตัวเองได้เพียง 9 ปอนด์เท่านั้น แต่ด้วยนักบินมันจึงไม่สามารถลงจากพื้นได้ หนึ่งปีต่อมาเฮลิคอปเตอร์อีกลำก็ปรากฏตัวขึ้นตามรูปแบบเดียวกัน ขณะเดียวกัน เด็กนักเรียนคนหนึ่งได้ออกแบบรถเคลื่อนบนหิมะพร้อมใบพัด
Igor Sikorsky ร่วมกับ Bylinkin นักเรียนเพื่อนของเขาได้สร้างโรงเก็บของเล็ก ๆ ที่สนามบิน Kurenevsky ซึ่งทำหน้าที่เป็นเวิร์กช็อปการก่อสร้างสำหรับนักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ BiS-1 ลำแรกเกิดที่นี่ แต่เครื่องบินปีกสองชั้นนี้ไม่สามารถบินขึ้นได้เช่นกัน - เครื่องยนต์อ่อนแอ นักออกแบบที่ดื้อรั้นไม่ได้ถอยกลับในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2453 ในที่สุดเครื่อง BiS-2 ก็เริ่มต้นขึ้น
ในปี พ.ศ. 2454 เครื่องบิน BiS-5 ไม่เพียงแต่บินขึ้นเท่านั้น แต่ยังได้จัดการสาธิตและให้บริการผู้โดยสารด้วย เครื่องบินเบาลำนี้นำมา ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ชายหนุ่มผู้มีความสามารถ ตามแบบจำลองของเครื่องจักรที่ห้า Igor Ivanovich ได้สร้างเครื่องบินหลายลำ ทดสอบด้วยตัวเอง เข้าร่วมในการซ้อมรบทางทหาร และผ่านการสอบเพื่อเป็นนักบิน ในปีเดียวกันนั้น C-6 รุ่นที่หกที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสารสามคนได้รับการพัฒนาซึ่งสร้างสถิติความเร็วโลก เครื่องบินรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ได้รับรางวัลเหรียญทองจากงานนิทรรศการการบินมอสโกในปี พ.ศ. 2455 และ เหรียญเกียรติยศ“สำหรับงานของเขาในด้านวิชาการบินและเพื่อการพัฒนาเครื่องบินอย่างอิสระ”
ก่อนสำเร็จการศึกษา หนุ่ม Sikorsky ก็ได้รับคำเชิญให้เป็นหัวหน้าวิศวกรด้วยซ้ำ การบินทางเรือและคำเชิญอีกครั้งไปยังแผนกการบินที่โรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติก นักออกแบบออกจากเคียฟและย้ายไปเมืองหลวงโดยมีโอกาสมุ่งหน้าสู่การสร้างเครื่องบินและตระหนักถึงความสามารถของเขา ด้วยการสนับสนุนของผู้จัดงานอันทรงพลังด้านวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซีย ประธาน M.V. ผู้บริหาร RBVZ ทำให้ Sikorsky ประสบความสำเร็จ ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในการสร้างเครื่องจักรระดับใหม่จำนวนหนึ่ง ได้แก่ เครื่องบินทะเล เครื่องบินพิเศษสำหรับฝึกนักบิน เครื่องบินอนุกรม เครื่องบินเดี่ยว และเครื่องบินผาดโผน ใน การแข่งขันระดับนานาชาติในการแข่งขันอันดุเดือด เครื่องบิน Sikorsky สามลำได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด โมเดลลาดตระเวน S-10 กลายเป็นเครื่องบินหลักในการบินกองทัพเรือบอลติก ซึ่งเครื่องบิน S-12 ก็มี ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม,เริ่มมีการผลิตสำหรับด้านหน้า. ยังได้จัดการผลิตสินค้าลิขสิทธิ์ ประเภทต่างประเทศเครื่องบิน
ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ในต้นปี พ.ศ. 2456 ผู้ออกแบบเครื่องบินได้ออกแบบเครื่องบินสี่เครื่องยนต์สำหรับคนหลายคน จักรพรรดินิโคลัสปีนยักษ์ซึ่งเรียกว่า "อัศวินรัสเซีย" มอบนาฬิกาทองคำให้กับอิกอร์อิวาโนวิช ดังนั้น Sikorsky จึงกลายเป็นผู้ก่อตั้งการบินแบบหลายเครื่องยนต์ ตามโครงการ Vityaz ซึ่งเป็นอีกชื่อหนึ่งของ "Grand" พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและยานพาหนะขนส่งซึ่งทำให้สามารถดำเนินการซ่อมแซมในสภาพการบินได้ “อัศวินรัสเซีย” เองที่ยกย่องวิศวกรออกแบบ ทำให้เขากลายเป็นวีรบุรุษของชาติ การออกแบบที่คล้ายกันเริ่มมีการผลิตในต่างประเทศในเวลาต่อมา
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2456 กำลังสร้างเครื่องบินทะเลอีกรุ่นหนึ่งซึ่งมีเครื่องยนต์สี่เครื่องด้วย ในเวลานั้นเครื่องบินลำนี้ถือเป็นเครื่องบินลำใหญ่ที่สุดในโลกและได้รับการตั้งชื่อว่า "Ilya Muromets" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ Sikorsky ได้สร้างการบินของรัสเซียด้วยการพัฒนาอันชาญฉลาดของเขา ฝูงบินทางอากาศทั้งหมด ประเภทต่างๆเข้าร่วมในการต่อสู้วิศวกรอยู่แนวหน้าตลอดเวลาศึกษาการทำงานของกลไกและสรุปการออกแบบ ในช่วงสงครามเขาได้ออกแบบเรือเหาะหนักมากกว่าแปดสิบลำเพื่อทำการดัดแปลงต่างๆ โรงงานผลิตเครื่องบินถูกสร้างขึ้นพัฒนา อุตสาหกรรมในประเทศต้องขอบคุณดีไซเนอร์หนุ่มที่ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ Sikorsky ได้รับรางวัล Order of St. Vladimir ระดับ 4
การผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ทั้ง 6 รุ่นถูกขัดจังหวะด้วยการปฏิวัติ ความไม่สงบครั้งใหญ่ในประเทศทำให้ผู้เชี่ยวชาญและผู้ร่วมงานของ Sikorsky ทุกคนไม่สงบ ผู้บัญชาการกองกำลังการบิน นายพล Shidlovsky ถูกสังหารอย่างไร้ความปราณีโดยกะลาสีอาละวาดที่ชายแดนฟินแลนด์ ซิคอร์สกี้เองก็คาดว่าจะถูกจับกุมสักวันหนึ่ง เขาอุทิศตนให้กับจักรพรรดิ เชื่อมั่นในพระเจ้าและเข้าใจว่าเขาจะไม่มีชีวิตอยู่ ความรักของจักรพรรดิที่มีต่อ Sikorsky เป็นข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดี ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1918 นักออกแบบจึงออกจากรัสเซียโดยทิ้งภรรยาสาวและลูกสาวตัวน้อยของเขาไว้เบื้องหลัง หลังจากทำงานในฝรั่งเศสเป็นเวลาหนึ่งปีและสร้างสำเนาของยักษ์ใหญ่สี่เครื่องยนต์ Igor Ivanovich ตั้งใจที่จะกลับไปยังบ้านเกิดของเขา รัสเซียกำลังลุกเป็นไฟ สงครามกลางเมืองสถานการณ์ทางการเมืองยังไม่ชัดเจน ผู้ออกแบบจึงเห็นว่าสมควรดำเนินกิจกรรมในต่างประเทศต่อไป
ในปี 1919 เขาเดินทางไปสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการต่อสู้ดิ้นรนเพื่อการดำรงอยู่หลายปี แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่ Sikorsky ก็ไม่ละทิ้งการออกแบบ สี่ปีต่อมา วิศวกรรายนี้ได้พบกับผู้คนที่มีความคิดเหมือนกันในหมู่ผู้อพยพชาวรัสเซีย และเปิดบริษัทเครื่องบินขนาดเล็กชื่อ Sikorsky Aeroengineering Corporation รายได้เพียงเล็กน้อยแต่สม่ำเสมอทำให้นักออกแบบสามารถโทรหาลูกสาวและน้องสาวสองคนจากรัสเซียได้ หลังจากนั้นไม่นาน Igor Ivanovich ก็แต่งงานกับ Elizaveta Semyonova ผู้อพยพชาวรัสเซียอีกครั้ง การแต่งงานครั้งที่สองมีบุตรชายสี่คน
เครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่สุด เครื่องยนต์คู่ S-29 สำหรับลองไอส์แลนด์เป็นเครื่องบินที่ดีที่สุด โมเดลดังกล่าวเป็นที่ต้องการในทันที และบริษัทของ Sikorsky ก็ได้รับคำสั่งซื้ออย่างต่อเนื่อง ในปี 1924 ชื่อของนักออกแบบผู้รุ่งโรจน์มีชื่อเสียงในสหรัฐอเมริกาและโซเวียตรัสเซียเรียกเขาว่าผู้ทรยศทางการเมือง
บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินเริ่มสร้างและจำหน่ายเครื่องบินสองชั้นเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ขนาดเบา นี่คือลักษณะของรุ่น S-31, S-32, S-33 และ S34 แต่ Sikorsky ต้องการสร้างเครื่องจักรที่สามารถบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ ผู้ออกแบบเริ่มพัฒนาเรือหลายเครื่องยนต์หนัก S-35 อีกครั้ง ไม่มีใครรู้ว่าอะไรมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์อย่างแน่นอน แต่ Sikorsky ประสบโชคร้าย - เครื่องบินถูกไฟไหม้ตั้งแต่เริ่มต้น ต่อมามีการแก้ไขข้อผิดพลาดและการออกแบบเริ่มต้นขึ้น แต่ยักษ์ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากเสียเวลาและบินผ่าน มหาสมุทรแอตแลนติกได้เกิดขึ้นแล้ว เพื่อรักษาอำนาจของบริษัท จึงเป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องสร้างสิ่งใหม่และใช้งานได้จริง เรือสะเทินน้ำสะเทินบก S-38 ซึ่งเป็นเรือที่มีที่นั่งผู้โดยสาร 10 ที่นั่งและเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ได้กลายเป็นผลงานชิ้นเอกด้านวิศวกรรมอากาศยานที่ช่วยชีวิตได้ เรือมหัศจรรย์บินและลอยได้อย่างง่ายดาย เชื่อถือได้และปลอดภัย ขณะนี้บริษัท Sikorsky ดำเนินธุรกิจได้อย่างมั่นคง และได้รับคำสั่งซื้ออย่างสม่ำเสมอ เมื่อความนิยมถึงขีดสุด นักออกแบบร่วมกับหุ้นส่วนของเขาจึงตัดสินใจสร้างโรงงานในเมืองสแตรตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต บริษัทยังได้รับชื่อใหม่ - Sikorsky Aviation Corporation
ทีมงานภายใต้การนำของ Sikorsky ทำงาน "อย่างเต็มที่" และในปี 1929 บริษัทก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft and Transport Corporation ที่ใหญ่และทรงพลังซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ จากนี้ไปผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียก็ไม่ต้องกังวลเรื่องตลาดการขายอีกต่อไป โรงงานเพิ่มกำลังการผลิตและขยายพนักงาน แต่วิศวกรหลักยังคงเป็นผู้อพยพชาวรัสเซีย รองผู้อำนวยการของ Igor Ivanovich เป็นนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นและเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขาอากาศพลศาสตร์ M.E. Glukharev พี่ชายของ Glukharev ยังทำงานให้กับ Sikorsky ในตำแหน่งนักออกแบบด้วย ในทีมมีวิศวกร นักบิน และคนงานชาวรัสเซียที่มีความสามารถหลายคน และพวกเขาทั้งหมดเป็นเพื่อนสนิทของหัวหน้านักออกแบบ
ต้องขอบคุณ Igor Ivanovich ชาวรัสเซียพลัดถิ่นกลุ่มใหญ่ที่ก่อตั้งขึ้นใน Stratford ผู้ลี้ภัยจาก โซเวียต รัสเซียพยายามตั้งถิ่นฐานในเมืองนี้ มีการสร้างโบสถ์ขึ้นใหม่ที่โรงงานแห่งนี้ และนักบวชชาวรัสเซียคนแรก Antonyuk ได้รับตำแหน่งอาร์ชบิชอปแห่งแคนาดาตะวันตก ซิคอร์สกี้มีส่วนร่วมในงานการกุศล และด้วยความช่วยเหลือของเขาจึงมีการสร้างโรงเรียนรัสเซีย สโมสร โรงละครโอเปร่า และโบสถ์ออร์โธดอกซ์เพื่อเป็นเกียรติแก่นักบุญนิโคลัส
ได้มีการจัดตั้งการผลิตเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่และเครื่องบินโดยสารหลายที่นั่งสำหรับการขนส่งข้ามมหาสมุทร เรือเหาะ S-42 สร้างขึ้นในปี 1934 บินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก สร้างสถิติมากมาย และถึงแม้จะมีน้ำหนักบรรทุกมาก แต่ก็เป็นเรือบินความเร็วสูง เรือบินอีกลำ S-43 ซึ่งได้รับจากสหภาพโซเวียต ทำงานได้ดีในการค้นหาลูกเรือ Levanevsky ชาวรัสเซียที่หายไปในน้ำแข็งทางตอนเหนือ เป็นเรือลำนี้ที่ถ่ายทำในภาพยนตร์โซเวียตชื่อดังเรื่อง Volga-Volga เรือรบหนักลำสุดท้ายในปี พ.ศ. 2480 คือ S-44 หลังจากนั้นความต้องการเครื่องบินขนาดใหญ่ก็ลดลงกะทันหัน
หัวหน้านักออกแบบอายุ 50 ปีเมื่อทุกอย่างต้องเริ่มต้นใหม่ Igor Sikorsky กลับมาที่เฮลิคอปเตอร์อีกครั้ง เขาบินเฮลิคอปเตอร์ลำแรกด้วยตัวเองในปี 1939 รูปแบบคลาสสิกของการออกแบบใหม่นี้เป็นพื้นฐานสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทุกรุ่น ไม่กี่ปีต่อมามีเวอร์ชันปรับปรุงปรากฏขึ้นโดยเป็นผู้นำในการแข่งขันโครงสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่ยากลำบาก S-52 สามารถบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ด้วยการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศในปี พ.ศ. 2495 จากนั้นจึงเริ่มผลิตเฮลิคอปเตอร์หลายตันซึ่งพิสูจน์ความเป็นไปได้ในการบินไม่ว่าจะมีน้ำหนักเท่าใด ไม่มีใครสามารถทำซ้ำโมเดลรถยนต์ของนักออกแบบชาวรัสเซียได้ Sikorsky เริ่มถูกเรียกว่า "นายเฮลิคอปเตอร์" เฮลิคอปเตอร์ลำสุดท้ายและดีที่สุดของเขาคือ S-58 ในปีพ.ศ. 2501 เมื่อถึงจุดสูงสุดของชื่อเสียง Sikorsky เกษียณอายุโดยรักษาตำแหน่งที่ปรึกษาไว้