พื้นที่ธรรมชาติอยู่ที่ไหน? พื้นที่ธรรมชาติ
รวมแยกตามประเภทของตู้รถไฟไฟฟ้าหลักปี 2555:
เครื่อง 2 ระบบใหม่ล่าสุด
EP20 - 7 ชิ้น (ผลิตไปแล้วทั้งหมด 10 ชิ้น)
2ES4K - 45 ชิ้น
3ES5K - 111 ชิ้น (อย่างละ 3 ส่วน!)
EP1M - 50 ชิ้น
2ES6 - 9
0 ชิ้น
2ES10 - 30 ชิ้น
EP2K - 41 ชิ้น
โดยทั่วไปการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าในรัสเซียตั้งแต่ปี 2551
2551 - 261 ชิ้น
2552 - 232 ชิ้น
2010 - 233 ชิ้น
2554 - 266 ชิ้น
2555 - 374 ชิ้น
การพูดนอกเรื่องเล็กน้อย:
หัวรถจักรรัสเซียที่สถานี Nezhin ผู้เขียนภาพ -
โทกาเทมา
แต่ของเก่าๆ แบบนี้ก็มาหาเราที่ยูเครน ดูเหมือนว่าการรถไฟรัสเซียกำลังมุ่งความสนใจไปที่ตู้รถไฟเก่าบนถนนที่ตู้รถไฟเข้าสู่ประเทศเพื่อนบ้านยูเครน เนื่องจากขาดใบรับรองสำหรับรถยนต์ใหม่ที่ UZ และแม้กระทั่งรถจักร VL80S คันนี้มาเกือบ 20 ปีแล้ว อายุน้อยกว่านั้นขยะเก่า VL80K ซึ่งดำเนินการโดยถนนตะวันตกเฉียงใต้
แล้วยูเครนล่ะ?
ตั้งแต่ปี 1991 ถึงปัจจุบัน Luganskteplovoz ได้ผลิต: เพื่อตอบสนองความต้องการของการรถไฟยูเครน ด้วยกองรถจักรที่ทรุดโทรมถึง 97%
1. รถจักรดีเซลโดยสาร TEP150 - 4 ชิ้นพวกเขาเขียนว่า: ณ เดือนกันยายน 2555 ไม่มีการวางแผนการเปิดตัวเพิ่มเติม นี่เป็นเพราะการใช้พลังงานไฟฟ้าในส่วนใหม่ของทางรถไฟ เช่นเดียวกับการขาดเงินทุนตามเป้าหมาย ไม่มีความต้องการหัวรถจักรนี้ในรัสเซีย TEP70BS ดั้งเดิมก็เพียงพอแล้ว โรงงาน Kolomna มีโรงงานเกือบ 200 แห่งแล้ว รองเท้าแตะ (ตู้รถไฟดีเซลของซีรีย์ TEP) ผลิตใน Kolomna มาตั้งแต่ยุค 60 ดังนั้นมีเพียงยูเครนเท่านั้นที่สามารถเป็นลูกค้าเพียงรายเดียวของ TEP150 เธอทำได้ แต่เธอทำไม่ได้ เธอไม่ต้องการ แม้ว่าจะมีความต้องการตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสารในยูเครนก็ตาม พวกเขาต้องการในบรรทัด Dzhankoy - Kerch (Feodosia), Dzhankoy - Kherson - Nikolaev - Odessa, Dnepropetrovsk - Krasnograd, Kremenchug - Bakhmach - Gomel ในหลาย ๆ ที่ที่พวกเขาต้องการ ขณะนี้ในยูเครนแทบไม่มีตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสาร บนทางรถไฟสายใต้ TEP70 รุ่นล่าสุดกำลังชำรุดและในบางสถานที่ 2TE10U โบราณยังคงให้บริการอยู่ใน Nikolaev ดูเหมือนว่า
2. รถไฟดีเซล DEL-01 (1 คัน) และ DEL-02 (6 คัน)เหล่านี้เป็นรถไฟสามตู้เล็ก, รถโดยสารประจำทาง รถไฟดีเซลเหล่านี้จำเป็นสำหรับยูเครนเท่านั้น และโอ้จำเป็นแค่ไหน รัสเซียยังมีรถโดยสารรถไฟ RA-1, RA-2 ของตัวเองเพียงพอ การรถไฟรัสเซียยังมีรถไฟดีเซลไฟฟ้า DT-1 อีกด้วย สามารถขับเคลื่อนจากเครือข่ายหน้าสัมผัสหรือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของตัวเอง แต่ Ukrzaliznytsia ชอบจ่ายเงินให้กับชาวเกาหลีเพื่อ Yukhdai มากกว่าที่จะสนับสนุนผู้ผลิตของตนเองและจัดหางานให้กับชาวเมือง Lugansk
3. รถไฟฟ้า DC EPL2T (35 ตัว), รถไฟฟ้า AC EPL9T (15 ตัว)ตั้งแต่ปี 2544 มีการผลิตรถไฟฟ้าเพียง 50 ขบวนและสำหรับการรถไฟของประเทศยูเครนเท่านั้น UZ เป็นลูกค้ารายเดียวสำหรับรถไฟเหล่านี้ ขบวนรถไฟฟ้าโดยสารของ UZ จำเป็นต้องเปลี่ยนเกือบ 100% อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้การผลิต EPL ถูกระงับ ยูเครนไม่ได้สั่งพวกมัน และพวกมันก็ไม่จำเป็นที่อื่นด้วย รัสเซียมีโรงงานเพียงพอใน Torzhok และ Demikhovo ซึ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหลังจากการสูญเสียงานขนส่งริกาถูกสร้างขึ้นอย่างไม่คาดคิดและใน 22 ปีพวกเขาก็ตรึงรถไฟไฟฟ้าประมาณหนึ่งและครึ่งพันขบวน . และพวกเขาก็ยังคงตอกย้ำต่อไป โรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhovsky: ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E ทอร์โชคสกี้ โรงงานรถม้า: ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A. บวกกับการซื้อ Siemens Desiro ES1 “Lastochka” และเริ่มการก่อสร้างในอนาคตอันใกล้นี้ที่โรงงานวิศวกรรมรถไฟ Ural ใน Verkhnyaya Pyshma
4. 2EL4 DC หัวรถจักรไฟฟ้าบรรทุกผู้โดยสาร มากถึง 4 ชิ้น! และ 2EL5 จำนวน 18 ชิ้น(รถจักรไฟฟ้ากระแสสลับบรรทุกผู้โดยสาร)
นี่คือคำสั่งของยูเครนทั้งหมดเป็นเวลา 22 ปีแห่งอิสรภาพ: ตู้รถไฟดีเซล TEP150 4 ตู้, รถไฟดีเซล DEL 7 ขบวน, รถไฟฟ้า 50 ขบวน และตู้รถไฟไฟฟ้า 22 ตู้
ขำกับความคิดเห็นบางส่วน http://trainpix.org/photo/52829/ “ ... มีอีกแง่มุมหนึ่ง - ตอนนี้โรงงานมีการใช้งานมากเกินไปและหากคุณทำให้คำสั่งของประเทศใดประเทศหนึ่งอิ่มตัว (เหมือนที่ทำเสร็จแล้ว) ก็จะมีการระเบิดทางสังคมใน Lugansk นี้ผู้คนจะถูกทิ้งทันทีและทันใด ไม่มีงานทำและโรงงานไม่มีคำสั่ง (ประเทศอื่นไม่ซื้อ) แต่ดูเหมือนไม่มีใครคิดเรื่องนี้เลย..."
ความจริงที่ว่า LTZ ก่อนที่จะเข้าซื้อกิจการโดย Transmashholding ก่อนที่จะได้รับคำสั่งจากการรถไฟรัสเซีย นั้นแท้จริงแล้วไม่มีงานทำ นั่นไม่มีอะไรเลยเหรอ? เหมือนกับว่าเขา (ต้นพืช) กำลังคัดแยกด้วง และจมอยู่กับข้อเสนอมากมาย ประเทศในยุโรปและ Ukrzaliznytsia พื้นเมือง))) ด้วยการทำลายล้างของสหภาพโซเวียตและการทำลายพื้นที่เศรษฐกิจทั่วไปทำให้โรงงานแห่งนี้ไม่มีงานทำ ไม่มีใครต้องการผลิตภัณฑ์ของเขา ไม่ใช่เพราะชีวิตที่ดีที่ LTZ เริ่มสร้างรถราง))) ตอนนี้ต้องขอบคุณรัสเซียที่โรงงานได้พบลูกค้า - การรถไฟรัสเซีย ผลิตภัณฑ์ของเขาจำหน่ายทั่วรัสเซีย ตู้รถไฟดีเซล Lugansk ไปถึงยาคุตสค์และมองโกเลียแล้ว จะมีการระเบิดทางสังคมที่โรงงานก็ต่อเมื่อคนโง่ชาวยูเครน Svidomo อีกคนตามคำสั่งของผู้ครอบครอง (Pindos) เริ่มสร้างอุปสรรคทุกประเภทต่อการพัฒนาขององค์กรนี้ เราไม่ควรลืมว่ามีลุงและป้าอยู่บนเนินเขาซึ่งการรวมรัสเซียและยูเครนเข้าด้วยกันนั้นไม่ได้ผลกำไรอย่างยิ่ง
“...พวกเขาจะทำกับ “RID” ทุกประเภท... แต่แล้วพวกเขาล่ะ - ดังนั้นพวกเขาจะพังและซ่อมแซมพวกมันใน Zaporozhye และ Lvov...”
- สำหรับความต้องการของยูเครน ไม่มีอะไรขัดขวางเราไม่ให้ทำแม้แต่ 5TE116 ก็ตาม คำสั่งซื้อจาก Ukrzaliznytsia อยู่ที่ไหน?
Luganskteplovoz บนมาตรวัดรัสเซีย 1,520 มม. ครองช่องทางในการผลิตตู้รถไฟดีเซลสายหลักอย่างแน่นหนา จนถึงขณะนี้มีการผลิตตู้รถไฟดีเซลขนส่งสินค้าเพียงไม่กี่ตู้ในรัสเซีย ต้นโคลอมนา - 2TE70 (12 ชิ้น) โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk - 2TE25A "Vityaz" (17 ชิ้น) และ 2TE25K "Peresvet" (15 ชิ้น) ยูเครนไม่ซื้อรถไฟฟ้าและตู้รถไฟไฟฟ้าจาก LTZ รัสเซียจะไม่ซื้อพวกเขา มีผู้ผลิตของตนเองเพียงพอ อุตสาหกรรมหัวรถจักรดีเซลขนส่งสินค้า Lugansk จำเป็นต้องได้รับการพัฒนา การพัฒนาเป็นไปได้เฉพาะในเงื่อนไขของความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับรัสเซีย ในสภาวะ สหภาพศุลกากร- ในกรณีที่มีการจัดตั้งขึ้นใหม่ รัฐสหภาพโดยทั่วไปแล้ว Luganskteplovoz จะครองตำแหน่งที่โดดเด่นบน 1/6 ของที่ดิน
แม้ในฝันร้ายที่เลวร้ายที่สุดก็ยังยากที่จะจินตนาการถึงการแยกองค์กรนี้ออกจากกัน ตลาดรัสเซีย- รัสเซียสามารถจัดการได้โดยไม่ต้องใช้ LTZ แต่ตู้รถไฟดีเซล Lugansk จะทำอย่างไรหากไม่ได้รับคำสั่งจากการรถไฟรัสเซีย?
นี่คือความคิดเห็นจาก
ตามคำขอของเรา เพื่อนร่วมงานจาก Kolomensky Zavod ได้จัดทำรายงานเกี่ยวกับวิธีการที่องค์กรของพวกเขาจัดการผลิตตู้รถไฟสมัยใหม่
Kolomensky Zavod เป็นหนึ่งในองค์กรสร้างหัวรถจักรที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย รถจักรไอน้ำคันแรกออกจากประตูในปี พ.ศ. 2412
ช่างเป็นผู้ชายที่หล่อเหลา
ที่นี่ในโคลอมนามีการสร้างหัวรถจักรดีเซลแห่งแรกของโซเวียต (ในปี พ.ศ. 2474) และหัวรถจักรไฟฟ้า (ในปี พ.ศ. 2475)
รถจักรดีเซล O EL
รถจักรไฟฟ้า VL19
ปัจจุบัน Kolomensky Zavod เป็นผู้ผลิตตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสารสายหลักสมัยใหม่เพียงรายเดียวในรัสเซีย ซึ่งเป็นผู้พัฒนาและผู้ผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารและตู้รถไฟดีเซลขนส่งสินค้ารุ่นใหม่สำหรับการรถไฟของรัสเซีย CIS และประเทศแถบบอลติก สถานประกอบการได้ดำเนินการให้ครบถ้วน การฝึกอบรมทางเทคนิคการผลิต รวมถึงการวิจัยก่อนการออกแบบ การออกแบบ การผลิต การทดสอบ การพัฒนาทดลองของต้นแบบ การเตรียมเทคโนโลยีและองค์กรและวัสดุในการผลิต
โรงงานโคลอมนามีฐานการวิจัยด้านการออกแบบ เทคโนโลยี และการทดลองที่ทันสมัย องค์กรประกอบด้วยแผนกการออกแบบขนาดใหญ่สำหรับการผลิตดีเซลและหัวรถจักร อยู่ระหว่างการพัฒนา ผลิตภัณฑ์ใหม่นักออกแบบและนักเทคโนโลยีใช้ CAD ในทุกระดับและแพ็คเกจการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมในขั้นตอนการผลิตขั้นสุดท้ายและก่อนการผลิต
ในภาพเป็นพนักงานแผนกโรงงานของหัวหน้าผู้ออกแบบอาคารรถจักร
ศูนย์การผลิตประกอบด้วยโลหะวิทยา การจัดซื้อ การเชื่อมและการประกอบ และการผลิตการประกอบชิ้นส่วนเครื่องจักรกล วงจรทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตหัวรถจักรต่อเนื่องนั้นใช้เวลาห้าเดือน โดยมีโรงงานผลิตหลายแห่งดำเนินการควบคู่กันไป
ระบบการจัดการองค์กรได้รับการรับรองว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดของรัสเซียและ มาตรฐานสากล: ไอริส, ISO, GOST ISO, GOST RV
ส่วนการจัดซื้อจัดจ้างของร้านจัดซื้อจัดจ้างและตัวถังเฟรมทำให้มั่นใจในการผลิตช่องว่างไฟ เช่นเดียวกับการตัดด้วยเลเซอร์คุณภาพสูงที่มีความแม่นยำสูงและการปั๊มเย็นจากแผ่น
โลหะถูกตัดที่นี่...
... และที่นี่พวกเขาก็โค้งงอตามความจำเป็น
คลังสินค้าและการจัดเก็บชิ้นงานก็เกิดขึ้นในสถานที่ปฏิบัติงานเช่นกัน
การประกอบและการเชื่อมชิ้นส่วนหลักและการประกอบตัวถังและโครงของโบกี้นั้นดำเนินการในส่วนเฉพาะของ Blank and Frame Body Shop ที่ติดตั้งแท่นประกอบ
นี่คือลักษณะของการขนส่งร่างกายในเวิร์คช็อป
การเชื่อมและการผลิตคุณภาพสูงของชุดประกอบหัวรถจักรทั้งหมดได้รับการรับรองอย่างต่อเนื่อง การควบคุมทางเทคนิคในทุกขั้นตอน กระบวนการผลิต.
ภาพถ่ายแสดงการเชื่อมส่วนตัวถังและส่วนหลังคา
โรงหล่อของศูนย์โลหะวิทยาผลิตงานหล่อที่หลากหลาย ซับซ้อนในการกำหนดค่าและรับผิดชอบตามวัตถุประสงค์การใช้งาน ซึ่งใช้สำหรับการผลิตตู้รถไฟและเครื่องยนต์ดีเซล ตั้งแต่เหล็กหล่อ เหล็ก อลูมิเนียม และทองแดง
ในภาพนี้กำลังเทเหล็กหล่อ
และนี่คือการผลิตโรงหล่อที่ไม่ใช่เหล็ก
ในการปลอมและการกดการผลิตนั้น การปั๊มจะดำเนินการบนเครื่องปั๊มร้อนแบบข้อเหวี่ยง ค้อนที่มีมวลชิ้นส่วนล้มตั้งแต่ 1 ตันถึง 20 ตัน ใช้การกดเฉพาะ 2,000 ตันและ 4,000 ตัน
นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนในทางปฏิบัติ
การประกอบชุดล้อและโบกี้หัวรถจักรโดยรวมเกิดขึ้นที่ร้านขายเครื่องกลรถจักรดีเซลหมายเลข 2
กำลังประกอบรถเข็น.
ควบคู่ไปกับการผลิตตัวถังและลูกเรือของหัวรถจักร การผลิตชิ้นส่วนและชุดประกอบเครื่องยนต์ดีเซลกำลังดำเนินการอยู่
การประมวลผลชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ในอนาคต
ในปริมาณการผลิตรวมของโรงงาน กระบวนการทางกลของชิ้นส่วน การประกอบผลิตภัณฑ์ และการทดสอบคิดเป็น 60-65% บริษัทมีเครื่องตัดโลหะมากกว่า 2,000 เครื่องติดตั้งอยู่ในการผลิตหลักเพียงอย่างเดียว เวิร์กช็อปดำเนินการเกี่ยวกับสายการผลิตอัตโนมัติและสายการผลิตโดยใช้เครื่องจักรพิเศษ เครื่องจักร CNC รวมถึงประเภท "แมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์" เป็นหลัก การผลิตจากต่างประเทศ.
การประมวลผลทางกลของลำตัวลูกสูบ
ที่สถานประกอบการ ความสนใจเป็นพิเศษมอบให้กับการนำไปปฏิบัติ ระบบการผลิต TMH ใช้เครื่องมือการผลิตแบบ Lean
สิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในทุกด้านของกิจกรรมของโรงงานโดยการลดต้นทุน ปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ เพิ่มประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ ปรับปรุงสภาพการทำงาน เปลี่ยนแปลงทัศนคติต่ออุปกรณ์และการปฏิบัติงาน และลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการทำงาน
โรงงาน Kolomna ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงแต่สำหรับความต้องการในการผลิตหัวรถจักรของตนเองเท่านั้น เครื่องยนต์ของโรงงาน Kolomna ได้รับการออกแบบเพื่อใช้ใน พื้นที่ต่างๆ: การสร้างหัวรถจักร (รวมถึงการปรับปรุงตู้รถไฟให้ทันสมัย) การต่อเรือ (เป็นหลักและเสริม) โรงไฟฟ้า) ขนาดเล็กและ พลังงานนิวเคลียร์.
การประกอบเครื่องยนต์ในห้องปฏิบัติการทดลองเครื่องยนต์ดีเซล
การทดสอบเครื่องยนต์บนขาตั้ง
ชิ้นส่วนย่อยของหัวรถจักรหลักทั้งหมด (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล) จะถูกส่งไปยังร้านประกอบหัวรถจักร
การลำเลียงร่างกาย
การประกอบหัวรถจักรครั้งสุดท้ายจะเกิดขึ้นที่ส่วนการประกอบของโรงปฏิบัติงาน
มุมมองทั่วไปพื้นที่ประกอบ
ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์จะติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าในห้องคนขับ
พวกเขายังดำเนินงานติดตั้งทั้งหมดเกี่ยวกับการติดตั้งห้องไฟฟ้าแรงสูงของหัวรถจักรไฟฟ้า
ที่สถานที่ประกอบ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในหัวรถจักรดีเซล
ทุกขั้นตอนของการประกอบและอายุการใช้งานของหัวรถจักรในอนาคตจะไม่ดำเนินไปโดยไม่ได้รับความสนใจจากนักพัฒนา - ผู้ออกแบบสำนักงานวิศวกรรมหัวรถจักรและวิศวกรรมกำลัง การทำงานร่วมกันผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงของแผนกโรงงานมีส่วนช่วยในการดำเนินการปรับปรุงการออกแบบและปรับปรุงคุณภาพการปฏิบัติงานของตู้รถไฟได้ทันเวลา
นักออกแบบในห้องโดยสารหัวรถจักร
ตู้รถไฟทั้งหมดถูกทาสีในกล่องพิเศษ - บูธวาดภาพ
ตู้รถไฟที่สร้างเสร็จแล้วจะได้รับการยอมรับและยอมรับจากโรงงานจากการรถไฟรัสเซีย OJSC และ "รับ" ตราประทับส่วนตัว ตอนนี้พร้อมใช้งานแล้ว
โรงงาน Kolomna ผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าโดยสาร EP2K DC และหัวรถจักรดีเซลโดยสาร TEP70BS
หัวรถจักรไฟฟ้า EP2K เป็นหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับผู้โดยสารรายแรกในรัสเซียที่มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ทดแทนบนทางรถไฟ สหพันธรัฐรัสเซียตู้รถไฟไฟฟ้าเช็ก ChS2 และ ChS2T ตัวอย่างแรกผลิตขึ้นเมื่อปลายปี 2548 และได้รับการควบคุมมาตั้งแต่ปี 2554 การผลิตแบบอนุกรมตู้รถไฟไฟฟ้า EP2K. EP2K ดำเนินการบนทางรถไฟไซบีเรียตะวันตกและ Oktyabrskaya ของรัสเซีย
หัวรถจักรดีเซล TEP70BS เป็นหัวรถจักรดีเซลโดยสารสมัยใหม่ที่มีระบบจ่ายไฟสำหรับตู้รถไฟ ออกแบบและสร้างขึ้นในปี 2545 โดยเริ่มดำเนินการผลิตตู้รถไฟดีเซล TEP70BS ต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2549 หัวรถจักรดีเซลติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัดรุ่น D49 ทันสมัย ระบบไมโครโปรเซสเซอร์การควบคุมและการวินิจฉัยหน่วยฟอกอากาศ หัวรถจักรดีเซล TEP70BS ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารบนรถไฟสายหลักของรัสเซีย ลิทัวเนีย เบลารุส และอุซเบกิสถาน
รัสเซีย ภูมิภาครอสตอฟ, โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk วันที่: 1 มีนาคม 2019
ในปี 2018 โรงงานผลิตหัวรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk ได้ผลิตตู้รถไฟโดยสารไฟฟ้าสองระบบ EP20 "Olympus" อีก 6 ตู้ตามที่เว็บไซต์ของเราได้รายงานไปแล้ว และตอนนี้กองรถจักรของ JSC Russian Railways มีตู้รถไฟไฟฟ้า 66 ตู้ในรุ่นนี้ มันมากหรือน้อย?
ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาตามลำดับ สหภาพโซเวียตที่โรงงาน Škoda (เชโกสโลวะเกีย) มีการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสตรงสองตอนสำหรับผู้โดยสารความเร็วสูง ChS200 จำนวน 12 ตู้ ซึ่งมีไว้สำหรับใช้งานบนเส้นแบ่งระหว่างมอสโกวและเลนินกราด ตู้รถไฟไฟฟ้าแบบใหม่สามารถขับเคลื่อนได้ รถไฟโดยสารจำนวน 20 คัน ที่ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. นอกจาก ChS200 แล้ว โรงงาน Škoda ยังผลิตตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสตรงสองตอน ChS6 จำนวน 30 ตู้ ซึ่งมีความเร็วต่ำกว่า (160 กม./ชม.) แต่สามารถขับเคลื่อนรถไฟที่ยาวกว่าได้ (สูงสุด 25 คัน)
ดังนั้น, รัสเซียสมัยใหม่มีตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารความเร็วสูงมากกว่าที่สหภาพโซเวียตเคยมีและตอนนี้ก็มีแล้ว การผลิตในประเทศ!
ที่ Kachkanarsky GOK ใน ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์หัวรถจักรไฟฟ้ารุ่นใหม่ NP-1 เข้าสู่สายการผลิตร่วมกับรถดัมพ์สองคันที่ผลิตโดยโรงงาน Novocherkassk
ตู้รถไฟ NP-1 ของโรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานในเหมืองลึกที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ EVRAZ Kachkanarsky GOK และมีพลังฉุดสูง (มากกว่า 1 พันตัน) ความเร็วสูง(สูงสุด 65 กม. ต่อชั่วโมง) ติดตั้งระบบเบรก 4 ระบบซึ่งเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่
สร้าง NP-1 แล้ว เงื่อนไขที่ดีงานของผู้ขับขี่: เพื่อปรับปรุงการมองเห็น ผนังด้านข้างห้องโดยสารยื่นออกมาเกินผนังด้านข้างของร่างกาย มีการระบายอากาศตามธรรมชาติและประดิษฐ์ของร่างกายห้องโดยสารมีแผงควบคุม 2 แผงเครื่องปรับอากาศอ่างล้างหน้าตู้เย็นและตู้เสื้อผ้า
อุปกรณ์ใหม่ตอบโจทย์ทุกอย่าง ข้อกำหนดที่ทันสมัยการดำเนินการในสภาพการทำเหมืองแบบเปิด ความยาวของหัวรถจักรคือ 65 ม. น้ำหนัก 360 ตัน
ตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับขนส่งสินค้าแบบเมนไลน์ที่ได้รับการดัดแปลง 3ES5K พร้อมการควบคุมแรงดึงแบบเพลาต่อเพลาและการกระตุ้นอิสระของมอเตอร์ฉุด (TED) ของ Transmashholding ผ่านการทดสอบการยึดเกาะและกำลังในส่วนที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อนได้สำเร็จ ในระหว่างการเดินทางตามเส้นทาง Taishet-Irkutsk Ermak สามส่วนสามารถนำทางรถไฟหนักที่มีน้ำหนัก 7,100 ตันได้สำเร็จ จึงได้รายงานไปยังอธิบดีกรมสรรพากรแล้ว ความสัมพันธ์ภายนอกการส่งผ่านข้อมูล
หัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารสองระบบ EP20 ผลิตโดยบริษัทผู้ผลิต Novocherkassk Electric Locomotive Plant LLC (ส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC) ในปี 2018
ตัวแทนขององค์กรรายงานว่ามีการวางแผนที่จะติดตั้งหน่วยกำลังที่กล่าวถึงข้างต้นบนตู้รถไฟไฟฟ้าของตระกูล Ermak, Donchak, EP1M รวมถึงบนตู้รถไฟดีเซลต่างๆ
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทเมื่อไม่นานมานี้ยังประสบความสำเร็จในการแปลหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES5S แบบสองส่วนฝรั่งเศส-รัสเซีย ในส่วนหนึ่งของโปรแกรมนี้ ส่วนประกอบหลักของเครื่องถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบภายในประเทศ หัวรถจักรไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีแผนที่จะใช้งานบนรถไฟทรานส์ไซบีเรียและ BAM
ระยะทางรวมของตู้รถไฟไฟฟ้า EP20 ที่ผลิตโดยโรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding JSC) มีจำนวน 60 ล้านกม.
โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding JSC) ผลิตและส่งไปยัง Pavlovsk Nerud OJSC ซึ่งเป็นหน่วยลาก NP1 หมายเลข 081 ของการดัดแปลงที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ สิ่งนี้ถูกรายงานในคณะกรรมการความสัมพันธ์ภายนอกของโฮลดิ้ง
OJSC Pavlovsk Nerud ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการสกัดและการผลิตหินบดที่แหล่งหินแกรนิต Shkurlatov ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ( ภูมิภาคโวโรเนซ) สั่งชุดฉุดลากจากโรงงานเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2560 ซึ่งมีกำลังน้อยกว่าใน มาตรฐาน- กำลังพิกัดของ NP1 ทั่วไปที่มีรถดัมพ์ 2 คันคือ 7600 kW พร้อมแรงดึง 1,050 kN สำหรับความต้องการของ Pavlovsk Neruda ตัวชี้วัดดังกล่าวซ้ำซ้อน ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของลูกค้า มีการดัดแปลงรถดัมพ์เดี่ยว NP1 ที่มีกำลังพิกัด 5200 kW และแรงดึง 700 kN ได้อย่างรวดเร็ว
NP1 สร้างขึ้นสำหรับ Pavlovsk Neruda ประกอบด้วยหน่วยฉุดสองชุด - ส่วนหัวรถจักรไฟฟ้าและรถดัมพ์ ตัวถังของหัวรถจักรไฟฟ้ามีห้องโดยสารส่วนกลางโดยคำนึงถึงความต้องการตามหลักสรีรศาสตร์และความสวยงามที่ทันสมัย และติดตั้งระบบปรับอากาศ
หน่วยฉุดลาก NP1 ผลิตที่ NEVZ ตั้งแต่ปี 2004 โดยส่วนใหญ่แล้วจะซื้อเพื่อทดแทนหน่วยฉุดลากทางอุตสาหกรรมของซีรีส์ OPE1 เครื่องจักรดังกล่าวประสบความสำเร็จในโรงงานเหมืองแร่และแปรรูป รวมถึงเหมืองถ่านหินในรัสเซีย คาซัคสถาน และยูเครน
เราพลาดข่าวเกี่ยวกับการผลิตที่สำคัญครั้งใหม่ ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 15 มกราคม ที่เมืองโนโวซีบีสค์ องค์กร NEVZ-Ceramics โดยได้รับการสนับสนุนจาก Federal Investment Fund ได้เปิดตัวการผลิตเอ็นโดโปรสธีสข้อสะโพกที่ทันสมัยและเชื่อถือได้
โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC) ได้ผลิตหัวรถจักรไฟฟ้า Olympus หมายเลข 60 ซึ่งจะถูกส่งไปยังคลังมอสโก - Sortirovochnaya-Ryazanskaya
โดยรวมแล้วในปี 2560 มีการผลิตตู้รถไฟ EP20 จำนวน 4 ตู้ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซียซึ่งผลิตจำนวนมากในองค์กรมาตั้งแต่ปี 2555 จัดทำโดย JSC Russian Railways ตามสัญญา วงจรชีวิตซึ่งควบคุมความรับผิดชอบขององค์กร เงื่อนไขทางเทคนิคหัวรถจักรตลอดอายุการใช้งาน การให้บริการตู้รถไฟไฟฟ้า EP20 ทั้งหมดดำเนินการโดยศูนย์บริการแบรนด์ NEVZ ซึ่งตั้งอยู่ในมอสโก
โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC ได้ปฏิบัติตามแผนปี 2017 สำหรับการผลิตหัวรถจักรไฟฟ้า 4ES5K Ermak สามตัวสุดท้ายใน. ในปีนี้หัวรถจักรออกจากไซต์ธุรกิจไปยังสถานีปฏิบัติหน้าที่ในอนาคต กระทรวงความสัมพันธ์ภายนอกของ Transmashholding รายงาน โดยรวมแล้วในปี 2560 NEVZ ผลิตตู้รถไฟ 5 4ES5K จำนวน 5 ตู้ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ในปี 2018 โรงงานหัวรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk วางแผนที่จะผลิตหัวรถจักรไฟฟ้า 4ES5K จำนวน 10 ตู้สำหรับรถไฟรัสเซีย
ตู้รถไฟไฟฟ้า 4ES5K เป็นหนึ่งในตู้รถไฟที่ทรงพลังที่สุดในโลก เครื่องจักรของตระกูล Ermak ผลิตในรูปแบบต่างๆ โดยมีช่วงกำลังตั้งแต่ 6560 ถึง 13120 kW และเป็นชุดหัวรถจักรไฟฟ้าสมัยใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ตู้รถไฟไฟฟ้าเครื่องแรกผลิตขึ้นในปี 2550 และปัจจุบันมีตู้รถไฟประมาณ 1,150 ตู้ขนส่งสินค้าไปตามทางหลวงรัสเซีย
เพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าที่ทันสมัย โรงงานผลิตที่มีเทคโนโลยีสูงได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk และมีศูนย์วิศวกรรมดำเนินการอยู่ NEVZ เป็นผู้ผลิตรายเดียวในรัสเซียที่มีวงแหวนของตัวเองยาว 7.4 กม. โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (Novocherkassk ภูมิภาค Rostov) เป็นผู้ผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรายใหญ่ที่สุด ตู้รถไฟไฟฟ้าอุตสาหกรรม และหน่วยฉุด อะไหล่สำหรับตู้รถไฟ
โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC) ส่งมอบตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสสลับสี่เพลาที่สร้างขึ้นใหม่ 4ES5K - หมายเลข 004 และหมายเลข 005 - ให้กับคลัง Smolyaninovo ของ Far Eastern Railway เพื่อดำเนินการ ซึ่งเป็นแผนกของ บริษัท ความสัมพันธ์ภายนอกรายงาน
ตู้รถไฟไฟฟ้า 4ES5K เป็นหนึ่งในตู้รถไฟที่ทรงพลังที่สุดในโลก
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2558 ตู้รถไฟ 4ES5K Ermak สามตู้แรกได้เปิดดำเนินการที่คลังแห่งนี้แล้ว ตามคำบอกเล่าของ Igor Timofeenko หัวหน้าคลังน้ำมัน Smolyaninovo ตู้รถไฟไฟฟ้า 4ES5K หมายเลข 001-003 สามารถขับเคลื่อนรถไฟหนักได้สำเร็จ รวมถึงในส่วนที่ยากด้วย ความลาดเอียง 30 o/oo และรัศมีโค้งสูงถึง 200 ม. ในระหว่างการปฏิบัติการ ไม่ใช่แม้แต่ครั้งเดียว มีการบันทึกความล้มเหลวและการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้บนตลับลูกปืนกลิ้งของมอเตอร์ตามแนวแกน การบำรุงรักษา (ในขอบเขตของ TO2) ของตู้รถไฟไฟฟ้า 4ES5K จะดำเนินการทุกๆ 240 ชั่วโมง ยกเว้นกรณีที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศ(หิมะ, ฝน) ความถี่จะลดลงเหลือ 120-160 ชั่วโมงการทำงานในส่วนการไหลเวียนของ Smolyaninovo-Nakhodka
โนโวเชอร์กัสสค์ 15 มิถุนายน /ทัส/. ระยะทางรวมของตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสสลับหลักห้าตู้ 2ES5 "Skif" ที่ผลิตโดยโรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC) เกินเครื่องหมายล้านกิโลเมตร มีรายงานเรื่องนี้ในแผนกความสัมพันธ์ภายนอกของ Transmashholding
2ES5 แบบสองส่วนสามารถขับขี่ได้ รถไฟบรรทุกสินค้าเพิ่มน้ำหนัก 6.3 พันตันที่หลุมฝังกลบด้วยเส้นทางที่ซับซ้อน
2ES5 เป็นหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับขนส่งสินค้าแบบฉีดพร้อมมอเตอร์ฉุดแบบอะซิงโครนัส หัวรถจักรได้รับการออกแบบโดยศูนย์วิศวกรรม TRTrans ซึ่งสร้างขึ้นโดย Transmashholding ร่วมกับพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของบริษัท Alstom ในฝรั่งเศส
โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC) ได้รับใบรับรองความสอดคล้องของสหภาพศุลกากรสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ฉุด DTK-417K สำหรับตู้รถไฟดีเซล 2TE25KM, TEM18DM, 3TE25K2M ที่ผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk (BMZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding ด้วย) และเริ่มการเปิดตัว
ผลิตภัณฑ์ใหม่ของ NEVZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ที่ซื้อในยูเครนในระยะเวลาอันสั้น (ตั้งแต่เดือนเมษายน 2014) NEVZ ได้ดำเนินงานเพื่อควบคุมการผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก (TEM) เอกสารการออกแบบสำหรับ TED สำหรับทั้งหมดสี่รุ่นได้รับการพัฒนา เพื่อจัดระเบียบกระบวนการผลิต โรงงานจึงได้ซื้ออุปกรณ์ใหม่และพัฒนา กระบวนการทางเทคโนโลยีมีการผลิตอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ไม่ได้มาตรฐานและพิเศษจำนวน 17 รายการสำหรับการประกอบ TED และการผลิตช่องว่าง ส่วนประกอบมีการออกแบบและผลิตอุปกรณ์เทคโนโลยีประมาณ 1,000 ประเภท
NEVZ เริ่มจัดส่งตู้รถไฟไฟฟ้าให้กับลูกค้าหลัก - Russian Railways OJSC
สัญญาสำหรับการจัดหาหัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวน 284 ส่วนสำหรับการรถไฟรัสเซียในปี 2560 ได้ลงนามเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ ตู้รถไฟไฟฟ้า 9 ตู้แรก 2ES5K "Ermak" ถูกส่งไปยังคลังรถจักร Kandalaksha (รถไฟ Oktyabrskaya), ตู้รถไฟไฟฟ้า 6 ตู้ 3ES5K - ไปยังคลัง Chita (Zabaikalskaya) ทางรถไฟ) ตู้รถไฟอีก 3 ตู้จะถูกส่งไปยังที่อยู่เดียวกันในอนาคตอันใกล้นี้
ตามสัญญากับการรถไฟรัสเซีย ปีนี้ NEVZ จะผลิตตู้รถไฟไฟฟ้า 4 ตู้ EP1, 3ES4K และ EP20 สำหรับตระกูล Ermak นั้น มีการวางแผนที่จะผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าแบบสองตอนจำนวน 51 ตู้ และแบบสามตอนจำนวน 45 ตู้ รวมถึงตู้รถไฟ 4ES5K ที่ทรงพลังที่สุดในโลกอีก 5 ตู้
หัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารสองระบบ EP20 ผลิตโดยบริษัทผู้ผลิต Novocherkassk Electric Locomotive Plant LLC (ส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC) ในปี 2016
โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ CJSC Transmashholding) โอนหน่วยฉุด NP1 หมายเลข 76 ให้กับ OJSC Karelsky Okatysh ที่องค์กรรัสเซียแห่งนี้ ซึ่งอยู่ในอันดับที่สามในรัสเซียในแง่ของปริมาณการผลิตและการประมวลผล แร่เหล็ก(20% ของเม็ดรัสเซียทั้งหมด) หน่วยฉุดลาก NP1 จำนวน 9 เครื่องได้เปิดใช้งานแล้ว พวกเขาทำงานบนรางรถไฟของเหมืองแบบเปิดซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้าด้วยไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียวความถี่อุตสาหกรรม 50 Hz พร้อมแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดในเครือข่ายหน้าสัมผัส 10 kV หน่วยนี้ใช้สำหรับการขนส่งแร่เหล็กและได้รับการออกแบบให้ทำงานที่อุณหภูมิสิ่งแวดล้อม จาก -50° ถึง +45° C (สูงสุดมูลค่าการทำงาน
) และระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลถึง 1,200 ม. ที่โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkasskการทดสอบหัวรถจักรไฟฟ้า EP20 พร้อมห้องโดยสารต้นแบบเสร็จสิ้นแล้ว
ซึ่งผลิตภายใต้กรอบโครงการทดแทนการนำเข้า คณะกรรมการตอบรับจะทบทวนผลการพัฒนาและอนุมัติที่แนะนำต้นแบบ
ห้องโดยสารสำหรับติดตั้งบนตู้รถไฟไฟฟ้า EP20 เริ่มตั้งแต่หมายเลข 053 ห้องโดยสารใหม่ของหัวรถจักรไฟฟ้า EP20 -การพัฒนาร่วมกัน ผู้เชี่ยวชาญจาก Transmashholding, ศูนย์วิศวกรรม TRTrans LLC (ผู้พัฒนา EP20) และองค์กรวิจัยและการผลิต NPP Polet ได้รับการพัฒนาในเวลาอันสั้นเอกสารทางเทคนิค
และมีการผลิตต้นแบบขึ้น
ห้องโดยสารของหัวรถจักรไฟฟ้าได้รับการทดสอบในห้องควบคุมสภาพอากาศตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมดตั้งแต่ -50° ถึง +40° องศาเซลเซียส รวมถึงการทดสอบมาตรฐานที่สถานที่ทดสอบความเร็วสูงใน Belorechensk การทดสอบทั้งหมดผ่านไปด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวก EP20 "Olympus" เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าสองระบบแรกของรัสเซียที่สามารถขับเคลื่อนรถไฟโดยสารด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. บนเส้นทางรถไฟที่ใช้พลังงานไฟฟ้าโดยการสลับและดี.ซี - หัวรถจักรติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบอะซิงโครนัสสามารถทำได้จริง
โซลูชั่นทางเทคนิค
ทำให้สามารถลดปริมาณการบำรุงรักษาได้หลายเท่า เพิ่มระยะเวลาระหว่างการซ่อมแซม และยังช่วยประหยัดพลังงานอีกด้วย
โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk ส่งมอบเครื่องยนต์ลากเส้นลำดับที่ 500 ที่รองรับแกน DTK-417T ให้กับโรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk สำหรับหัวรถจักรดีเซลขนส่งสินค้าสายหลัก 2TE25KM ทั้งสององค์กรเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC
การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับตู้รถไฟนั้นดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการทดแทนการนำเข้าของรัสเซียและรวมอยู่ในรายการลำดับความสำคัญ โครงการลงทุนกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซีย ผลิตภัณฑ์ NEVZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ที่ซื้อก่อนหน้านี้ในยูเครน
คุณสมบัติพิเศษของเครื่องยนต์ DTK-417T คือโครงสร้างแบบเชื่อมของเฟรมและเกราะป้องกันแบริ่ง การใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมทำให้สามารถรวมบางส่วนเข้าด้วยกันได้ รายละเอียดที่จำเป็นขจัดข้อบกพร่องในการหล่อทางเทคโนโลยีโดยสิ้นเชิง บรรลุประสิทธิภาพการเป็นฉนวนของส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่มากขึ้น รับประกันต้นทุนของลูกค้าขั้นต่ำตลอดวงจรชีวิต ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยที่ต้องการระหว่างการทำงาน
มอเตอร์ไฟฟ้า DTK-417T ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าแทนมอเตอร์ไฟฟ้าแบบยูเครนที่ใช้กันทั่วไป เครื่องยนต์ Novocherkassk มีการออกแบบที่เรียบง่ายด้วยเหตุนี้ขั้นตอนการถอดและประกอบมอเตอร์ไฟฟ้าจึงทำให้ง่ายขึ้นมากที่สุด การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบสิ้นเปลืองจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในการขนส่งทางรถไฟในปัจจุบัน