Fallout 4 เก็บอาวุธไว้ไกล คำอธิบายของ DLC Far Harbor
เป็นที่ทราบกันดีว่าในอุตสาหกรรมการบินจำนวนมากสนใจในคุณภาพการบริการเป็นหลัก ผู้โดยสารส่วนใหญ่มองว่าเครื่องบินเป็นพาหนะที่เร็วที่สุดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีคนกลุ่มหนึ่งที่จะสนใจที่จะรู้ว่าห้องโดยสารเครื่องบินมีลักษณะอย่างไรจากภายใน บทความนี้ให้ข้อมูลสำหรับพวกเขา
แผนผังห้องโดยสารบนเครื่องบิน
ตำแหน่งของห้องโดยสารของเครื่องบินคือส่วนหน้า จากที่นี่ยานพาหนะจะถูกควบคุม เนื่องจากเครื่องบินมีขนาดไม่กว้างขวางมากนัก ห้องโดยสารของเครื่องบินจึงได้รับพื้นที่ขั้นต่ำที่อนุญาต ควบคุม โดยเรือเหาะดำเนินการโดยนักบินซึ่งมีงานให้สองงาน ห้องโดยสารของเครื่องบินแยกออกจากส่วนที่เหลือของสถานที่โดยใช้ประตูที่ล็อคได้และฉากกั้นติดอาวุธ
ความทันสมัย
ตลอดประวัติศาสตร์ การบินมีการพัฒนาและปรับปรุงอย่างเข้มข้น การเปลี่ยนแปลงไม่ได้งดเว้นห้องโดยสารนักบินเช่นกัน การผลิตเครื่องบินดำเนินการตาม GOST 24396-88 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับการผลิตห้องโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับนักบินสองคนตลอดจนการจัดวางอุปกรณ์หลักและอุปกรณ์ฉุกเฉิน
ทัศนวิสัยของนักบินมั่นใจได้อย่างไร?
ห้องโดยสารของเครื่องบินมีกระจกบังลมพร้อมการเคลือบกันน้ำแบบพิเศษซึ่งให้การปกป้องนักบินจากหิมะและฝนที่เชื่อถือได้ หน้าต่างยังติดตั้งที่ปัดน้ำฝนแบบกลไกพิเศษซึ่งมีหลักการทำงานคล้ายกับที่ปัดน้ำฝนรถยนต์ ทัศนวิสัยทำได้โดยกระจกบังลมสองบานและหน้าต่างด้านข้างสองบาน กระจกบังลมมีความแข็งแรงพอที่จะทนต่อการชนของนกได้ การออกแบบประกอบด้วยหน้าต่างโปร่งใสบานเลื่อนสองบาน หากจำเป็น นักบินสามารถใช้เป็นช่องหลบหนีได้
องค์ประกอบลูกเรือการบิน
ปัจจุบัน เครื่องบินหลายลำมีระบบควบคุมอัตโนมัติ ในกรณีนี้จะใช้ระบบควบคุมแบบหลายขั้นตอนซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ ระดับสูงควบคุมความปลอดภัยเพื่อให้บรรลุซึ่งลูกเรือจะต้องมีคนอย่างน้อยสองคน ได้แก่ นักบินคนแรก (ผู้บังคับเรือ) และนักบินคนที่สอง
ลูกเรืออาจรวมถึง: ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับช่วงของเที่ยวบิน
- วิศวกรการบิน (ช่างการบิน);
- เครื่องนำทาง;
- ผู้ดำเนินการวิทยุออนบอร์ด
ที่นั่งนักบิน
ที่นั่งทางด้านซ้ายของทางเข้ามีไว้สำหรับผู้บัญชาการเครื่องบิน ทางด้านขวาของเขาในที่นั่งเดียวกันคือนักบินผู้ช่วย ที่นั่งของวิศวกรการบิน (หากรวมอยู่ในเที่ยวบิน) จะอยู่ด้านหลังที่นั่งของนักบินผู้ช่วย การเตรียมการนี้จะช่วยให้เขามองเห็นผู้บังคับการเรือได้ดีขึ้นและสัญญาณทั้งหมดที่เขาให้
เครื่องมือการบินขั้นพื้นฐาน
เครื่องบินถูกควบคุมในห้องนักบิน เพื่อจุดประสงค์นี้ นักบินจึงสามารถใช้คันโยกพิเศษและแผงหน้าปัดได้ ภายในห้องโดยสารเครื่องบิน (ภาพในบทความ) มีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:
- โหมดการควบคุมระยะไกล;
- การแสดงเที่ยวบินหลัก
- ตัวบ่งชี้ข้อมูลการนำทาง
- เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุ
- คันโยกพิเศษที่ใช้ควบคุมเครื่องยนต์
- ระบบแจ้งลูกเรือนักบินเกี่ยวกับสถานะ โรงไฟฟ้าเครื่องบิน;
- เรดาร์;
- การควบคุมการนำทาง
- อุปกรณ์สำรองข้อมูล
- บล็อกการจัดการพิเศษ
ด้านล่างเป็นภาพห้องนักบิน
อุปกรณ์ตั้งอยู่อย่างไร?
เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดจัดวางตามความถี่ในการใช้งานและความสำคัญ สิ่งสำคัญที่สุดคืออยู่ในทัศนวิสัยและการเข้าถึงของนักบิน เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมสายการบินที่เชื่อถือได้ผู้ออกแบบจึงได้ทำซ้ำมากที่สุด อุปกรณ์ที่สำคัญสำหรับผู้บังคับการเรือและนักบินร่วม
การใช้แป้นเหยียบและที่จับพิเศษที่คอนโซลด้านข้าง นักบินสามารถเปลี่ยนทิศทางของเครื่องบิน เบรกล้อหลักขณะวิ่งไปตามพื้น และยังหมุนล้อจมูกได้ด้วย
ผู้บังคับการเรือและนักบินร่วมมีการควบคุมแยกกัน ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา นักบินจึงควบคุมล้อจมูกระหว่างการบินขึ้นเครื่องบิน แผงหน้าปัดซึ่งตั้งอยู่ตรงด้านหน้าของนักบิน มีตัวบ่งชี้สำรองและตัวบ่งชี้หลักที่ระบุระดับความดันในห้องโดยสารของเครื่องบิน สถานะของระบบสัญญาณเตือน และโรงไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีที่จับสำหรับขยายและหดล้อลงจอดและรีโมทคอนโทรลที่เปิดใช้งานระบบอัตโนมัติ ระหว่างที่นั่งของผู้บังคับเรือและนักบินร่วมมีคอนโซลกลาง มีหน้าที่ควบคุมปีกเรือเหาะ เบรก ระบบนำทางด้วยวิทยุและการสื่อสาร
ส่วนบนของห้องโดยสารเครื่องบินมีตัวบ่งชี้การนำทางและการบิน เซ็นเซอร์ไฟและแผงควบคุม ซึ่งนักบินใช้ในโหมดการบินอัตโนมัติ ที่แผงด้านบนมีเซ็นเซอร์ CSO (ไฟสัญญาณกลาง) ซึ่งจะแจ้งเตือนนักบินหากการม้วนตัวของเครื่องบินเพิ่มขึ้น แผงด้านบนยังติดตั้งแผงปุ่มที่นักบินใช้เพื่อควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบไฟฟ้า ระบบไฮดรอลิก ระบบป้องกันอัคคีภัย และการปรับอากาศ
อุปกรณ์เพิ่มเติม
เมื่อออกแบบห้องโดยสารของเครื่องบิน ผู้ออกแบบยังดูแลการบริการและอุปกรณ์เสริมส่วนบุคคลด้วย
ห้องโดยสารประกอบด้วย:
- โต๊ะที่สะดวกสบายสำหรับการทำงานกับเอกสาร เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น โต๊ะจะตั้งอยู่ใกล้ที่นั่งนักบิน
- ที่วางปากกา ดินสอ และอุปกรณ์อื่นๆ
- สถานที่สำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ส่วนตัวของนักบิน
- ที่วางพิเศษสำหรับถ้วย
- ที่เขี่ยบุหรี่แบบปิด
- สถานที่สำหรับจัดเก็บเอกสาร
อุปกรณ์กู้ภัยฉุกเฉิน
หากจำเป็น นักบินสามารถใช้เครื่องมือดังต่อไปนี้:
- หน้ากากออกซิเจน
- เครื่องดูดควันกันควัน
- หน่วยพกพาออกซิเจน
- ชุดปฐมพยาบาล;
- เชือกกู้ภัย
- ด้วยขวาน;
- ไฟฉายไฟฟ้า
อะไรให้ความคุ้มครองลูกเรือ?
เพื่อป้องกันการเข้าถึงบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตภายในห้องโดยสารนักบินโดยไม่ได้รับอนุญาตตามความเหมาะสม เอกสารกำกับดูแลตามที่พวกเขาติดตั้ง:
- ประตูเสริมและฉากกั้น
- ล็อคประตูที่สามารถรับแรงกระแทกได้ ล็อคดังกล่าวสามารถใช้ได้โดยนักบินจากที่ทำงานเท่านั้น
- อุปกรณ์รหัสพิเศษที่สามารถใช้ได้โดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเท่านั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการมีรหัสล็อคนั้นสะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสุขภาพของนักบินคนใดคนหนึ่งแย่ลงและเขาสูญเสียความสามารถทางกฎหมาย
- ระบบกล้องวงจรปิด ช่วยให้นักบินมองเห็นทั้งห้องโดยสารและพื้นที่ที่อยู่ติดกับห้องนักบินได้ชัดเจน
ประตูหุ้มเกราะและฉากกั้นพิเศษระหว่างลูกเรือและผู้โดยสารได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องนักบินจากบาดแผลจากกระสุนปืน
พื้นที่สันทนาการ
เมื่อบินในระยะทางเกิน 15 กม. ถึงจิตและ สุขภาพกายนักบินมีข้อกำหนดพิเศษ เที่ยวบินดังกล่าวสามารถอยู่ได้อย่างน้อย 18 ชั่วโมง ซึ่งสำหรับ ร่างกายมนุษย์เหนื่อยมาก เนื่องจากชีวิตของผู้อื่นขึ้นอยู่กับความเข้มแข็งและความสงบของนักบิน จึงมีการพัฒนามาตรการป้องกันพิเศษต่อไปนี้สำหรับลูกเรือ:
- นักบินแต่ละคนจะได้รับชุดโภชนาการของตนเอง ทำให้นักบินคนหนึ่งสามารถรับประทานอาหารได้ในขณะที่นักบินอีกคนอยู่บนเครื่องบิน
- ระบอบการปกครองส่วนบุคคลได้รับการพัฒนาสำหรับนักบินแต่ละคน โดยนักบินมีสิทธิ์นอนหลับได้ห้าชั่วโมงในระหว่างการเดินทางระยะไกล เรือเหาะมีห้องน้ำเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ อาจอยู่ในส่วนผู้โดยสารของเครื่องบิน การควบคุมในกรณีเช่นนี้จะดำเนินการโดยนักบินคนอื่น
แผนการในอนาคต
ปัจจุบัน วิศวกรการบินกำลังทำงานเพื่อสร้างตัวแปลงพิเศษ เป็นอุปกรณ์สามมิติเสมือนจริง ด้วยความช่วยเหลือนี้ ในสภาพการมองเห็นที่แย่มาก ภาพเสมือนจริงสามมิติที่ชัดเจนจะปรากฏขึ้นต่อหน้านักบินเครื่องบิน การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวและนวัตกรรมการบินอื่นๆ ในอนาคตจะช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยในการเดินทางทางอากาศต่อไป
"กระท่อมกระจก"- แผงห้องนักบิน เครื่องบินรวมทั้งอิเล็กทรอนิกส์ด้วย แสดง- ในห้องนักบินแบบดั้งเดิม มีการติดตั้งมาตรวัดเชิงกลจำนวนมากเพื่อแสดงข้อมูล ห้องนักบินกระจกประกอบด้วยจอแสดงผลควบคุมการบินหลายจอที่สามารถกำหนดค่าให้แสดงได้ ข้อมูลที่จำเป็น- สิ่งนี้ทำให้การควบคุมเครื่องบิน การนำทาง และอนุญาตทำได้ง่ายขึ้น นักบินมีสมาธิมากที่สุด ข้อมูลสำคัญ- การกำหนดค่านี้เป็นที่ต้องการของสายการบินเนื่องจากช่วยให้สามารถหลีกเลี่ยงได้ วิศวกรการบิน- ใน ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีนี้แพร่หลายแม้กระทั่งบนเครื่องบินขนาดเล็ก
เนื่องจากจอแสดงผลบนเครื่องบินได้รับการปรับปรุง เซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลถึงพวกเขาก็มีการปรับปรุงเช่นกัน เพื่อทดแทนแบบเดิมๆ ไจโรสโคปิก เครื่องมือการบินมาถึงอิเล็กทรอนิกส์แล้ว หลักสูตรแนวตั้งและ ระบบสัญญาณอากาศเพิ่มความแม่นยำลดต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษา ตัวรับสัญญาณมักจะรวมอยู่ในห้องโดยสาร "กระจก" จีพีเอส.
ห้องนักบิน "แก้ว" ยุคแรกๆ ที่ติดตั้งในเครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-80/ , โบอิ้ง 737 คลาสสิค, และ 767-200/-300,แอร์บัส เอ300-600และ เอ310, ใช้แล้ว ระบบข้อมูลเที่ยวบินอิเล็กทรอนิกส์(EFIS) เพื่อแสดงทัศนคติและข้อมูลการนำทางของเครื่องบินเท่านั้น ตัวชี้วัดทางกลแบบดั้งเดิมถูกนำมาใช้เพื่อแสดงความเร็วการบิน ระดับความสูง และความเร็วในแนวดิ่ง ในห้องนักบิน "แก้ว" ที่ทันสมัยกว่าบนเครื่องบินโบอิ้ง 737NG , 747-400 , 767-400แอร์บัส เอ320และรุ่นหลังๆ อิล-96 , ตู-204 , SSJ100 , อัน-148, CRJ, E-Jet และ EMB-145/-140/-135 ตัวบ่งชี้ทางกลไกและไฟเตือนหายไปโดยสิ้นเชิง
เรื่องราว
แผง C-5 ใหม่ได้รับการติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัย
จนกระทั่งช่วงปี 1970 การเดินทางทางอากาศไม่ถือว่าซับซ้อนพอที่จะต้องใช้อุปกรณ์ไฮเทค เช่น การแสดงโหมดการบินอิเล็กทรอนิกส์ นอกจาก, เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีน้ำหนักและประสิทธิภาพที่เบาเพียงพอ ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินขนส่ง, รูปร่าง ระบบดิจิทัลและภาระที่เพิ่มมากขึ้น สนามบินนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในด้านนี้
ในห้องโดยสารปกติ เครื่องบินขนส่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการติดตั้งเครื่องมือและการควบคุมมากกว่าร้อยรายการ เครื่องมือหลักรายล้อมไปด้วยตัวบ่งชี้ แป้นหมุน และสัญลักษณ์จำนวนมาก และองค์ประกอบห้องนักบินที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ก็ใช้พื้นที่จำนวนมากและเบี่ยงเบนความสนใจของนักบิน ในความพยายามที่จะแก้ไขปัญหา นาซ่าได้ทำการวิจัยเพื่อพัฒนาจอแสดงผลที่สามารถประมวลผลข้อมูลได้ ระบบออนบอร์ดข้อมูลเครื่องบินและเที่ยวบินและแสดงสถานการณ์การบิน การวิจัยนี้ส่งผลให้มีเที่ยวบินหลายชุดเพื่อสาธิตห้องนักบินที่เป็นกระจกทั้งหมด
ความสำเร็จของโครงการริเริ่มห้องนักบินกระจกของ NASA พิสูจน์ได้จากการนำจอแสดงผลโหมดการบินอิเล็กทรอนิกส์มาใช้อย่างกว้างขวาง ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกใน MD-80 ใน 1979- การนำไปปฏิบัติ เทคโนโลยีใหม่เป็นประโยชน์ต่อทั้งสายการบินและผู้โดยสาร การเพิ่มความตระหนักรู้ของนักบินเกี่ยวกับตำแหน่งเชิงพื้นที่ในการบินได้ปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพของการบิน
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ผู้ผลิตเครื่องบินส่วนใหญ่ได้ติดตั้ง จอแสดงผลคริสตัลเหลว(LCD) - วิศวกรได้รับความสนใจจากประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความคมชัดของภาพ LCD รุ่นแรกๆ ประสบปัญหาความคมชัดต่ำในบางมุมมองและก็เช่นกัน ครั้งใหญ่การตอบสนองซึ่งทำให้ไม่เหมาะสมสำหรับการบิน เครื่องบินสมัยใหม่เช่น โบอิ้ง 737 Next Generation, 777, , 747-400ER, 767-400ER, 747-8และครอบครัว แอร์บัส เอ320(มากกว่า รุ่นที่ใหม่กว่า), เอ330(รุ่นต่อมา), A340-500/600, A340-300 (รุ่นต่อมา), เอ380และ เอ350มีห้องโดยสารกระจกรวมทั้งจอ LCD
ตู้กระจกกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ สายการบิน , เครื่องบินชั้นธุรกิจและเครื่องบินทหาร มีการติดตั้งห้องโดยสารกระจกด้วย กระสวยอวกาศ แอตแลนติส , โคลัมเบีย , การค้นพบ , พยายามและภาษารัสเซีย ยานอวกาศ ยูเนี่ยน ทีเอ็มเอเปิดตัวในปี 2545 ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 ห้องนักบินกระจกเริ่มปรากฏบนเครื่องบิน การบินทั่วไป- ภายในปี พ.ศ. 2548 แม้กระทั่งการฝึกบินเช่น ไพเพอร์ เชโรกีและ เซสนา 172ตามคำขอมีการติดตั้งห้องโดยสารกระจก (ลูกค้าเกือบทั้งหมดสั่งตัวเลือกนี้) และบางรุ่นเช่น เครื่องบินเพชร DA42 และ Cirrus Design SR20 และ SR22 มีจำหน่ายเฉพาะหัวเก๋งกระจกเท่านั้น
แอปพลิเคชัน
ในการบินพาณิชย์
แตกต่างจากห้องนักบินแก้วรุ่นแรกที่วิศวกรเพียงแค่คัดลอกรูปลักษณ์และพฤติกรรมของอุปกรณ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบเดิมๆ ลงบนหลอดรังสีแคโทด จอแสดงผลใหม่ถือเป็นก้าวสำคัญไปข้างหน้า พวกเขาส่งข้อมูลเหมือนคอมพิวเตอร์ทั่วไป มีหน้าต่าง และความสามารถในการย้ายข้อมูลโดยใช้อุปกรณ์ที่มีหลักการคล้ายกับเมาส์คอมพิวเตอร์ พวกเขายังสามารถแสดงแผนที่ภูมิประเทศ แผนภูมิแนวทาง แผนที่สภาพอากาศ ตัวระบุแนวตั้ง และเครื่องช่วยนำทางแบบ 3 มิติ
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีช่วยให้ วิศวกรการบินเลือกเค้าโครงห้องโดยสารที่ต้องการภายในขอบเขตที่กว้างกว่าเดิมมาก ผู้ผลิตเครื่องบินทุกรายเลือกวิธีสร้างห้องนักบินด้วยวิธีนี้ - ในระบบใหม่ แทร็กบอล, ผู้ควบคุมภายใต้ นิ้วหัวแม่มือหรือ จอยสติ๊ก- ระบบที่นำเสนอโดยผู้ผลิตเครื่องบินเพิ่มความตระหนักในสถานการณ์ของนักบินและปรับปรุงความปลอดภัยในการบินโดยการปรับอินเทอร์เฟซของนักบินและเครื่องจักรให้เหมาะสม
ห้องนักบินกระจกสมัยใหม่อาจมีระบบวิชันซิสเต็มสังเคราะห์หรือระบบวิชันซิสเต็มขั้นสูง ระบบการมองเห็นทางเทคนิคถ่ายทอดภาพสามมิติที่สมจริงของโลกโดยรอบ (เช่น เครื่องจำลองการบิน) ขึ้นอยู่กับฐานข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นเกี่ยวกับลักษณะทางธรณีฟิสิกส์ของพื้นที่ร่วมกับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องบินที่ได้รับจากระบบนำทาง ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนแบบเรียลไทม์เพิ่มข้อมูลจาก แหล่งข้อมูลภายนอกเช่นกล้องอินฟาเรด
สายการบินใหม่ทั้งหมดเช่น แอร์บัส เอ380 , โบอิ้ง 787และเครื่องบินธุรกิจเช่น บอมบาร์เดียร์โกลบอล เอ็กซ์เพรส และ เลียร์เจ็ตพร้อมกับห้องโดยสารกระจก
ในการบินทั่วไป
เครื่องบินบ้าง วัตถุประสงค์ทั่วไปเช่น เครื่องบินไดมอนด์ 4 ที่นั่ง DA40, DA42 และ DA50 และ Cirrus Design SR20 และ SR22 4 ที่นั่ง สามารถสั่งซื้อพร้อมห้องนักบินกระจกได้ ซับซ้อน การ์มิน G1000 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขนาดเล็กหลายลำรวมทั้ง เซสนา 172- ผู้ผลิตบางรายได้พัฒนาโปรแกรมเพื่อติดตั้งห้องนักบินกระจกบนเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยเครื่องมือทั่วไป
ห้องนักบินกระจกยังได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินธุรกิจด้วย คนรุ่นก่อนๆเช่น Dassault Falcon, Raytheon Hawker, Bombardier Challenger, Cessna Citation, Gulfstream, King Air, เลียร์เจ็ต, แอสตร้า และอื่นๆ อีกมากมาย บริษัทที่ให้บริการบำรุงรักษาเครื่องบิน โดยความร่วมมือกับผู้ผลิตอุปกรณ์เครื่องบิน สามารถทำการเปลี่ยนทดแทนดังกล่าวได้ตามคำขอของลูกค้า
ความปลอดภัย
หากเครื่องมือชิ้นหนึ่งล้มเหลว นักบินสามารถใช้เครื่องมือสำรองหรือบินโดยใช้เครื่องมือที่เหลือได้ หาก "ห้องนักบินกระจก" ล้มเหลว เครื่องมือหลายชิ้นจะหายไปในคราวเดียว (และบางครั้งอาจสูญเสียทั้งห้องนักบิน) ดังนั้นปัญหาในการเตรียมนักบินสำหรับความล้มเหลวของอุปกรณ์จึงกลายเป็นเรื่องรุนแรง
ในปี พ.ศ. 2553 NTSB ตีพิมพ์ผลการศึกษาเกี่ยวกับเครื่องบินการบินทั่วไปเบาจำนวน 8,000 ลำ การศึกษาสรุปว่า เครื่องบินที่ติดตั้งห้องนักบินกระจกมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุต่ำกว่า แต่มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุด้วย ผลกระทบร้ายแรงสูงกว่าพวกเขา
เครื่องบินลำแรก (มักเขียนว่า A32x หรือ A320f) เริ่มบินในช่วงปลายทศวรรษ 1980 (พ.ศ. 2530-2531) และในเวลานั้นอาจเป็นเครื่องบินปฏิวัติ ( ใช้กันอย่างแพร่หลายคอมโพสิต, ระบบควบคุมการบินด้วยสาย, คอมพิวเตอร์จำนวนมาก)
A32x ยังคงทันสมัยมากและเป็นหนึ่งในเครื่องบินพาณิชย์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด พวกเขาถูกซื้อด้วยความยินดีอย่างยิ่งทั่วโลก รวมถึงในสหรัฐอเมริกาที่ผู้ผลิตเครื่องบินและผลิตภัณฑ์ของตนขายผ่านหลังคา
ห้องโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน A320 ยังคงเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินของบริษัท และมีการใช้รูปแบบทั่วไปตั้งแต่นั้นมาในเครื่องบินแอร์บัสทุกลำ (และลำที่ใหญ่กว่า) โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย
ในความคิดเห็นต่อโพสต์ก่อนหน้านี้ มีเพื่อนคนหนึ่งต้องการทราบว่าเกิดอะไรขึ้นในห้องนักบินของแอร์บัสโดยไม่ได้ตั้งใจ
และไม่มีใครหยุดเขาได้
คือ...คุณต้องชดใช้ความผิด...
และปล่อยให้ผู้แพ้ร้องไห้
ข้อแก้ตัว:
1. ภาพถ่ายไม่ใช่การดื่ม แต่เป็นด้านเทคนิค ดังนั้นอย่าคาดหวังอะไรสวยๆ เลย เพราะถ่ายทำในคืนที่มืดมนน่ากลัว
2. ชื่อเทคโนโลยีต่างประเทศทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษ ฉันจะให้จดหมายโต้ตอบภาษารัสเซียโดยประมาณ และในกรณีที่ไม่ได้ผลฉันจะต้องใช้ชื่อภาษาอังกฤษ
3. เป็นการยากที่จะพูดคุยทุกเรื่องอย่างสอดคล้องและราบรื่นทั้งโดยภาพรวมและในรายละเอียด นอกจากนี้ ฉันจะออกอากาศจากความทรงจำ ดังนั้น - เมื่อมันเกิดขึ้น...
ไปกันเลย :)
ห้องโดยสารถูกหลักสรีระศาสตร์มาก
ไม่เหมือนเช่น Boeings :)
ห้องนักบินของโบอิ้ง แม้กระทั่งรุ่น 777 ที่ทันสมัยที่สุดก็อยู่ใกล้ๆ กัน ถึงคนรัสเซียความผิดปกติที่งดงามชนิดหนึ่งในการจัดเรียงสวิตช์ต่างๆ และสวิตช์สลับบนแผง (และแผงเองก็ด้วย)
แต่ตอนนี้ - ไม่เกี่ยวกับโบอิ้ง (ตรงนี้) ในแอร์บัส แผงทำด้วยปุ่มที่ราบกับพื้นผิว (และไม่ยื่นออกมาเหมือนในบางแห่ง :)) โดยมีส่วนที่ยื่นออกมาน้อยที่สุด
ส่วนหลักของสิ่งที่มองเห็นได้ในภาพถ่าย:
ด้านบนเป็นแผงบังแดด
ซ้ายและขวา - แผงหน้าปัดสำหรับกัปตันและนักบินผู้ช่วย
ตรงกลางเป็นแผงหน้าปัดส่วนกลาง
ตรงกลางด้านล่างเป็นคอนโซลกลาง (หรือแท่น)
ทางด้านซ้ายของ PIC (กัปตันเครื่องบิน) และทางด้านขวาของ 2P (นักบินร่วม) มีสิ่งที่เรียกว่าจอยสติ๊ก (ไม่ได้อยู่ในรูปนี้)
ในภาษาอังกฤษ ตัวควบคุมเหล่านี้เรียกว่า หรือ "แท่งด้านข้าง"
เหนือนักบินเป็นแผงเพดาน
แผงหน้าปัด PIC ตั้งอยู่ด้านหน้าโดยตรง
ประกอบด้วย (จากซ้ายไปขวา):
แผงที่มีการควบคุมความสว่างของจอแสดงผลและสวิตช์ไฟพื้นหลังสำหรับแผงผนังด้านข้างและพื้น
ด้านล่างหน่วยงานกำกับดูแลจะมีตารางความสัมพันธ์ระหว่างระดับการบินด้วยเท้าและระดับการบินของมิเตอร์
เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ใช้ EFIS (ระบบเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์) จอแสดงผลจึงถูกวางแทนแผงหน้าปัดแบบธรรมดา
ขณะนี้จอแสดงผลเที่ยวบินหลักมองเห็นได้ทางด้านซ้ายและจอแสดงผลการนำทางทางด้านขวา
รูปภาพในนั้นสามารถเปลี่ยนสถานที่ได้โดยการกดปุ่มกลมทางด้านซ้ายบนแผงแบ็คไลท์
บนเครื่องบินมีจอแสดงผลหกจอ และทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้ เปลี่ยนได้ง่าย - คุณต้องเปิดสลักสองตัวเพื่อถอดแผงพลาสติกตกแต่งออก, สลักสองอันที่ที่จับสำหรับยกจอแสดงผล และ ขั้วต่อเปิดอยู่ ผนังด้านหลังจอแสดงผลจะออกมาจากขั้วต่อบนเฟรมเมื่อคุณดึงจอแสดงผลออก
การใช้จอแสดงผลทำให้สามารถวางข้อมูลได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้นและเพิ่มความอิ่มตัวของอุปกรณ์หลักด้วย
รูกลมสองรูที่มุมด้านล่างของจอแสดงผลมีเซ็นเซอร์วัดแสง ซึ่งควบคุมความสว่างของจอแสดงผลด้วย
นักบินผู้ช่วยจะติดตั้งแผงหน้าปัดแบบเดียวกันทุกประการ:
หน้าจอนำทางแสดงเส้นทางการบิน รูปภาพจากเครื่องระบุสภาพอากาศ และสัญลักษณ์เครื่องบินที่อยู่ใกล้เคียงจากระบบหลีกเลี่ยงการชนของ TCAS
บนจอแสดงผลเที่ยวบินหลัก นอกเหนือจากภาพสัญลักษณ์ของตัวบ่งชี้ทัศนคติแล้ว ยังมีแถบแสดงอยู่ทางด้านซ้ายอีกด้วย ความเร็วของเครื่องบินทางด้านขวา - ความเร็วแนวตั้ง ตั้งค่าความดันสนามบินและข้อมูลเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ
หากพารามิเตอร์ใดเข้าใกล้ขอบเขตที่เป็นอันตราย จะมีการเปลี่ยนสีของแถบ
แผงควบคุมออโตไพลอตอยู่บนแผงบังแดด:
ตัวอย่างเช่นความดันของสนามบินและพารามิเตอร์การบินที่นักบินอัตโนมัติต้องการรักษาได้รับการตั้งค่าไว้: ความเร็วแนวตั้ง, การมุ่งหน้าไป, ระดับความสูงของเที่ยวบิน, ความเร็ว
นอกจากนี้ ที่นี่ คุณยังสามารถควบคุมขนาดของแผนที่บนจอแสดงผลการนำทางและประเภทของการแสดงผล ปุ่มสำหรับเปิดระบบอัตโนมัติและคันเร่งอัตโนมัติ
และการควบคุมอื่น ๆ :)
สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแผงหน้าปัดส่วนกลาง
ที่นี่เราจะสนุก :)
ทางด้านซ้ายมีเครื่องมือกลของจริงทั้ง 4 ชิ้นที่เครื่องบินลำนี้มี
ทั้งหมดเป็นเพียงของสำรองเผื่อไว้เผื่อมีอะไรเกิดขึ้น จากบนลงล่างและซ้ายไปขวา:
ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน, เครื่องวัดระยะสูง,
ตัวบ่งชี้ทัศนคติ, ตัวบ่งชี้ทิศทางไปยังบีคอนวิทยุ
ด้านล่างของเครื่องวัดระยะสูงจะมีปุ่มสำหรับแสดงแผนที่พื้นผิวบนหน้าจอการนำทาง
เหนือตัวบ่งชี้ทัศนคติเป็นสัญญาณของการจำกัดความเร็วสำหรับการเปิดตัวฮาร์ดแวร์ชิ้นต่างๆ - ดูเหมือนว่าอุปกรณ์ลงจอดและกลไก
ที่ด้านบนของส่วนกลางจะมีการแสดงพารามิเตอร์เครื่องยนต์ คำเตือน และข้อความแสดงข้อมูล
คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ในโพสต์ก่อนหน้าของฉัน:
นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับการทำงานร่วมกับ MCDU (ฉันจะแสดงด้านล่าง)
โดยทั่วไป สีของข้อมูลบนจอแสดงผลจะระบุสถานะของระบบที่เกี่ยวข้องกับข้อมูล:
สีเขียวหรือสีขาว - ทุกอย่างโอเค
สีเหลือง - ผิดปกติ
ข้าม - ไม่มีข้อมูล
สีแดง - เราเมาแล้ว
ในกรณีนี้ จอแสดงผลนั้นแสดงให้เราเห็นว่าไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ (เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงานและหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ปิดอยู่) นี่คือในไตรมาสแรก
ในไตรมาสที่สอง ทางด้านขวา จะมีการเขียนปริมาณเชื้อเพลิงบนเรือเป็นปอนด์และตำแหน่งของกลไกปีก
ในไตรมาสที่ด้านซ้ายล่างจะมีข้อความเตือนว่าแหล่งจ่ายไฟหนึ่งตัวที่แผงด้านหลังปิดอยู่ ในกรณีนี้คือล็อคห้องนักบิน
และในไตรมาสสุดท้าย- ข้อความข้อมูล: เปิดเบรกจอดรถ, TCAS ในโหมดสแตนด์บาย, APU ทำงาน, สถานีวิทยุที่สามในโหมดเสียง
ด้านล่างจอแสดงผลนี้เป็นจอแสดงผลของระบบ จะแสดงสถานะของระบบเครื่องบิน
ขณะนี้มีหน้าระบบเชื้อเพลิงอยู่และคุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับรถถังต่างๆ (ปีกและส่วนกลาง - ลำตัว) เกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงในนั้นและเชื้อเพลิงที่ใช้ระหว่างเที่ยวบินสุดท้ายเกี่ยวกับอุณหภูมิของเชื้อเพลิงในถัง และอากาศภายนอก
ตรงใต้จอแสดงผล บนคอนโซลกลาง มีแผงควบคุมสำหรับจอแสดงผลนี้และสำหรับสลับจอแสดงผลอื่นๆ:
ที่ด้านบนของแผงจะมีสวิตช์สำหรับเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ที่ให้ข้อมูลไปยังจอแสดงผลเพื่อสำรองไว้ในกรณีที่คอมพิวเตอร์หลักล้มเหลว
ด้านล่างด้านซ้ายคือส่วนควบคุมความสว่างของจอแสดงผลทั้งสองที่กล่าวถึง
ทางด้านขวาคือปุ่มเลือกหน้าบนจอแสดงผลระบบ:
เครื่องยนต์-เครื่องยนต์
ที่นี่เราจะดูข้อมูลเกี่ยวกับถังน้ำมันและแรงดันน้ำมันในระบบน้ำมันเครื่อง อุณหภูมิ การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิอากาศภายนอก-ด้านล่าง ความสูงของสนามบินเหนือระดับน้ำทะเล และเวลาโลก
เอพียู - เอพียู
พารามิเตอร์การทำงาน: รอบการหมุนเป็นเปอร์เซ็นต์, อุณหภูมิของก๊าซหลังกังหัน, ความดันอากาศในระบบสกัด,
ความถี่ แรงดันไฟฟ้า และเปอร์เซ็นต์โหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
ประตูทางเข้าก็เปิดออกอย่างน่าประหลาด :)
เลือดออก - เลือดออกในอากาศ
สถานะ ส่วนต่างๆชุดเครื่องปรับอากาศ (การติดตั้ง) - อุณหภูมิและความดันภายใน ตำแหน่ง และ
การปรับสภาพ - การปรับสภาพ
อุณหภูมิอากาศที่เข้ามาและ โซนต่างๆห้องโดยสาร ด้านหลัง และในห้องนักบิน ตำแหน่งของแดมเปอร์
อุณหภูมิ - เป็นฟาเรนไฮต์หรือเซลเซียส (สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการตั้งโปรแกรมระบบ)
ความดันห้องโดยสาร - ความดันห้องโดยสาร
ตามระบบควบคุมความดันอากาศ:
เกินสนามบินที่ลงจอด
ความแตกต่างของความดันจาก สิ่งแวดล้อม, variometer สำหรับอัตราการเปลี่ยนแปลงของ “ความสูงของห้องโดยสาร”, “ความสูงของห้องโดยสาร” นั่นเอง :)
บางทีฉันจำเป็นต้องชี้แจง :)
ความสูงของห้องโดยสารคือระดับความสูงที่ความกดอากาศจะเท่ากับความดันในห้องโดยสาร
นั่นคือ ระดับความสูงในห้องโดยสาร 2 กม. หมายความว่าความกดอากาศภายในเครื่องบินจะเท่ากับที่ระดับความสูง 2 กม.
พวกเขาบอกว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคิดหนักมากเมื่อพยายามอธิบายคำศัพท์นี้ให้พวกเขาฟังระหว่างเรียน โดยไม่ทราบผลลัพธ์ :)
ใช่แล้ว ตำแหน่งของวาล์วของระบบทำความเย็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์บางเครื่องในเรื่องนี้ก็แสดงไว้ที่นี่ด้วย
ประตู/ออกซิเจน - ประตู/ออกซิเจน
ตำแหน่งทางเข้า บริการ และประตู รวมถึงช่องฟักของช่องทางเทคนิค สถานะ (เตรียมพร้อมสำหรับอัตราเงินเฟ้ออัตโนมัติหรือไม่)
แรงดันออกซิเจนในถังของนักบิน
ไฮดรอลิกส์-ระบบไฮดรอลิก
เครื่องบินมีระบบไฮดรอลิกสามระบบ: สีเขียว สีฟ้า สีเหลือง ชื่อเหล่านี้เป็นชื่อทั่วไปของแอร์บัส และไม่เกี่ยวข้องกับสีของของเหลว
ขณะนี้ไม่มีแรงกดดันในระบบ เนื่องจากทั้งปั๊มมอเตอร์และปั๊มไฟฟ้าไม่ทำงาน
หากปั๊มระบบสีเหลืองหรือสีเขียวไม่ทำงานแต่ระดับของเหลวเป็นปกติ แรงดันนั้นสามารถสร้างขึ้นได้ด้วย PTU โดยใช้แรงดันในระบบที่ดี PTU คือมอเตอร์ไฮดรอลิกและปั๊มไฮดรอลิกบนเพลาเดียว
ในกรณีที่ปั๊มทั้งหมดสูญเสีย สามารถสร้างแรงดันในระบบสีน้ำเงินได้โดยการปล่อยกระแสลมอิสระที่หมุนได้ แรงดันนี้ยังส่งพลังงานให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินอีกด้วย
ระดับของเหลวในถังไฮดรอลิกจะแสดงด้วยตัวอักษร ">"
การควบคุมการบิน
แผนผังการจ่ายแรงดันให้กับไดรฟ์ไฮดรอลิกของพื้นผิวควบคุมตำแหน่งของพื้นผิวเหล่านี้สถานะของคอมพิวเตอร์ควบคุม
อย่างที่คุณเห็น พื้นผิวที่แตกต่างกันกำลังขับเคลื่อน ระบบที่แตกต่างกันในชุดค่าผสมต่างๆ (G, B, Y)
เชื้อเพลิง - เชื้อเพลิง
ทางด้านขวาของชื่อเป็นหน่วยวัด (ในกรณีนี้ LBS = ปอนด์ อาจเป็นกิโลกรัม)
ด้านล่างนี้คือเชื้อเพลิงที่ใช้ในแต่ละเครื่องยนต์ ค่าจะถูกรีเซ็ตเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
มีกรอบ - ปริมาณรวมเชื้อเพลิงบนเรือ
ในแวดวง - ตำแหน่งและ APU วาล์วกลางที่มีแถบแนวตั้งคือวาล์วส่งเสียง (เพื่อให้เชื้อเพลิงสามารถผลิตได้จากถังด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง)
เส้นต่างๆ จะแสดงเส้นเชื้อเพลิงตามแผนผัง
สี่เหลี่ยมสีส้มคือถัง ตอนนี้พวกเขาถูกปิดแล้ว หากเปิดเครื่องอยู่และทุกอย่างเรียบร้อยดี แสดงว่าหน้าจอเหล่านั้นเป็นสีเขียว หากเปิดอยู่ แต่ไม่มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหลังปั๊ม จะมีข้อความสีส้ม LO (แรงดันต่ำ)
ด้านล่างนี้คือการกระจายเชื้อเพลิงระหว่างถัง: ถังปีกสองใบและถังตรงกลาง ถังปีกมีช่องมากขึ้นใกล้กับคอนโซลปีก ซึ่งเชื่อมต่อกับปริมาตรของถังปีกหลักโดยใช้วาล์ว ขณะนี้วาล์วปิดแล้ว และจะมีเส้นสีเขียวแนวตั้งระบุ เมื่อวาล์วเปิดเพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ปริมาตรหลักของถัง สิ่งนี้จะปรากฏบนหน้าจอ
อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงในแต่ละถังจะแสดงอยู่ด้านล่าง
หน้าเหล่านี้ทั้งหมดจะถูกเรียกโดยอัตโนมัติระหว่างการบินโดยไม่ต้องกดปุ่มบนรีโมทคอนโทรล เนื่องจากเครื่องบินเองติดตามขั้นตอนการบินและแสดงสิ่งที่จำเป็น ในขณะนี้ข้อมูล.
แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ในการเรียกเพจด้วยตนเอง
เราเกือบจะเข้าใจระบบต่างๆ แล้ว และตอนนี้เหลือให้สำรวจอีกนิดหน่อย - เกินครึ่งนิดหน่อย :)
ที่ด้านขวาของแผงหน้าปัดส่วนกลาง:
ตัวบ่งชี้ตำแหน่งแชสซี
ปุ่มสำหรับเปิดความเข้มต่าง ๆ ของการเบรกอัตโนมัติ (เบรก) สวิตช์สำหรับระบบป้องกันการลื่นไถลและระบบควบคุมพวงมาลัยล้อหน้า
นาฬิกาแฟชั่น
และอีกครั้งด้วยสวิตช์สำหรับโหมดการแสดงผลพื้นผิวบนจอแสดงผลการนำทาง (ตอนนี้สำหรับนักบินร่วม)
ด้านล่าง -
การปล่อยเกียร์ลงจอดและที่จับการถอยกลับ (ระบบควบคุมเป็นระบบไฟฟ้าล้วนๆ ไม่มีก๊อกในห้องโดยสาร)
แรงดันสะสมเบรกและตัวบ่งชี้แรงดันเบรก
มาดูแท่นอย่างรวดเร็ว
ด้านซ้ายและด้านขวาเกือบจะเหมือนกัน:
(บนลงล่าง)
ส่วนล่างของ MCDU ยื่นออกมา
ตรงกลางคือบล็อกของที่จับควบคุมเครื่องยนต์ (EC) พร้อมที่จับควบคุม (RUR) อยู่
ด้านข้างมีล้อสำหรับควบคุมระบบกันโคลงแบบแมนนวลพร้อมตัวบ่งชี้ตำแหน่ง
ด้านล่างของรีโมทคอนโทรล:
ที่ด้านบนคือความแตกต่างระหว่างส่วนซ้ายและขวาของรูปภาพที่แล้ว:
ด้านซ้ายคือแผงควบคุมเครื่องระบุสภาพอากาศ ด้านขวาคือแผงควบคุม TCAS
ระหว่างนั้นตรงกลางคือสวิตช์เครื่องยนต์หลักและสวิตช์สตาร์ท (การเลื่อนเป็นตำแหน่งปกติของตัวเลือก - การสตาร์ทและการจุดระเบิด)
ตรงกลางจากบนลงล่าง:
ที่กันจอนหางเสือ,
เบรกจอดรถ,
ที่จับสำหรับกลไกขับเคลื่อนของการปล่อยเกียร์ฉุกเฉิน
โดยทั่วไปบนเครื่องบินลำนี้จะมีสายเคเบิลเพียงสามเส้น (สำหรับการควบคุมด้วยตนเองในกรณีฉุกเฉิน) - การปล่อยเกียร์ลงจอดฉุกเฉิน การควบคุมหางเสือ และการควบคุมโคลง อย่างอื่นจะถูกควบคุมโดยรีโมทคอนโทรลไฟฟ้าเท่านั้น แม้ว่าโดยปกติแล้วระบบขับเคลื่อนจะเป็นแบบไฮดรอลิกก็ตาม
ขวาบนลงล่าง:
ที่จับปล่อยพนัง,
เครื่องพิมพ์.
ด้านล่างสุดมีแผ่นยางรองขาของผู้นั่งคนที่ 3 (ใช่ครับ นั่นแหละเรียกว่า) นั่งบนเก้าอี้พับข้างๆ ประตูหน้าห้องนักบิน
MCDU ดังกล่าวเป็นรีโมตคอนโทรลแบบมัลติฟังก์ชั่นซึ่งสามารถทำได้หลายอย่าง (การเข้าสู่เส้นทางการบิน การทดสอบระบบ)
อีกครั้ง ลิงก์ไปยังสิ่งที่สามารถทำได้ระหว่างการบำรุงรักษา -
มาดูกันดีกว่า: สิ่งที่ดีที่สุดอันดับสองคือแผงฝ้าเพดาน
เริ่มจากส่วนตรงกลางจากล่างขึ้นบน:
ล่างซ้าย - สวิตช์: ไฟแท็กซี่ ไฟลงจอด ไฟกระพริบ ไฟแฟลช ไฟปีกและโลโก้ ไฟนำทาง
ล่างขวา - ไฟส่องสว่างที่แผงเพดาน, ไฟส่องสว่างในห้องนักบิน, ไฟส่องสว่างของปุ่ม, เข็มทิศแม่เหล็ก, สวิตช์ไฟฉุกเฉิน และป้ายเตือนเกี่ยวกับการคาดเข็มขัดนิรภัย
ระหว่างนั้นคือสวิตช์หลักของ APU และปุ่มสตาร์ท
สูงกว่า:
ด้านซ้าย - การควบคุมระบบป้องกันน้ำแข็ง
ด้านขวาคือความกดอากาศภายในเครื่องบิน
ยิ่งไปกว่านั้นคือการจัดการไฟฟ้า
ตรงกลางมีสวิตช์แบตเตอรี่ (นั่นคือตัวสะสม) พร้อมตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า
ต่อ Pwr = .
ตัวสร้าง APU จะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อเริ่มทำงาน
คอมพิวเตอร์ตรวจสอบพารามิเตอร์ของแรงดันไฟฟ้าที่ให้มาและหากอยู่นอกขีด จำกัด แสดงว่าไม่ได้เชื่อมต่อสายไฟ ดังนั้นเครื่องบินลำนี้จึงไม่ใช้แหล่งจ่ายไฟภายในประเทศ - ด้วยแหล่งที่มาของเรา แรงดันไฟฟ้าและความถี่จึงผันผวนด้วยตัวเอง
ภายใต้ฝาสีแดงคือการควบคุมการตัดการเชื่อมต่อทางกลของเพลาขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเพลาส่งออกของกล่องขับเคลื่อน
สูงกว่า:
บนลงล่าง:
การควบคุมหัวจ่ายน้ำดับเพลิงและรถดับเพลิง (ด้านข้าง) และ APU (ตรงกลาง)
ระบบไฮดรอลิก (ใต้ฝามีการปล่อยกังหันลมแบบแมนนวล)
ระบบเชื้อเพลิง (ปั๊ม, วาล์ว)
แผงเพดานด้านข้าง:
ซ้าย
จากบนลงล่าง (ควบคุม):
ระบบนำทางเฉื่อย
ควบคุมคอมพิวเตอร์พื้นผิว
สัญญาณอพยพ,
แหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน,
ระบบเตือนความใกล้ชิดพื้นผิว,
ตัวสะสมคำพูด
การเปิดระบบออกซิเจนผู้โดยสาร (แม่นยำยิ่งขึ้นเฉพาะการปล่อยหน้ากาก)
เรียกผู้ควบคุมวงและพนักงานภาคพื้นดิน
ที่ปัดน้ำฝน
ขวา:
บนลงล่าง:
ควบคุมคอมพิวเตอร์พื้นผิว (ปุ่มจะสว่างขึ้นเมื่อคอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติและคุณสามารถปิดได้)
ลำตัวด้านหลังอุ่น,
ระบบควันท้ายรถ,
พัดลมช่อง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งในห้องนักบินและร้านเสริมสวย
สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยมือเปล่า
ที่ปัดน้ำฝน 2P.
เอาล่ะ จบทัวร์กันเถอะ...
นักบินแต่ละคนจะมีแถบด้านข้างบนเครื่อง:
ด้วยสิ่งนี้ นักบินสามารถควบคุมการม้วนตัวไปทางซ้ายและขวาและระดับเสียงขึ้นและลงได้
ทางด้านซ้าย คุณจะเห็นลำโพงที่แผงด้านหน้า - ผู้มอบหมายงานกำลังพูดจากที่นั่น
ทางด้านขวาของด้ามจับ (นี่คือ 2P) เป็นส่วนควบคุมการหมุนล้อของขาหน้าเพื่อบังคับเลี้ยว บนเครื่องบินแอร์บัส ทั้ง PIC และ 2P สามารถแท็กซี่ได้
และด้านขวามีปุ่มสีส้มเป็นไมโครโฟนสำหรับขู่ผู้โดยสารและจีบผู้มอบหมายงาน
บนแถบข้างจะมีปุ่มสีแดงสำหรับเปิดใช้ลำดับความสำคัญในการควบคุม
ใน โหมดปกติสัญญาณจากแถบด้านข้างทั้งสองข้างจะถูกสรุปด้วยพีชคณิต หากใครต้องการควบคุมเครื่องบินเพียงลำพัง เขาจะต้องแจ้งให้นักบินอีกคนทราบด้วยคำว่า “ฉันควบคุมได้” (ฉันควบคุมได้) และสามารถกดปุ่มได้ (หรือในทางกลับกัน ให้กดก่อนหากไม่มีเวลาเตือน) หลังจากกดแล้ว มีเพียงก้านด้านข้างเท่านั้นที่จะใช้งานได้ และเครื่องบินจะพูดสิ่งนี้ด้วยเสียงมนุษย์และแสดงให้ทั้งคู่เห็นโดยมีสัญญาณบ่งชี้บนกระบังหน้าแผงหน้าปัด
นอกจากนี้ยังมีปุ่มที่ด้านหน้าของแถบด้านข้างสำหรับเปิดไมโครโฟนของชุดหูฟังระหว่างการสนทนา (หรือส่งสัญญาณ) กดเมื่อคุณต้องการพูดอะไรบางอย่างในอากาศ
มีไดรฟ์ไฟฟ้าและสามารถปรับได้ทั้งไปข้างหน้าและข้างหลัง รวมถึงความสูงและการโก่งตัวของพนักพิง (ส่วนรองรับบั้นเอวทุกประเภทก็ปรับได้เช่นกัน แต่นั่นยังไม่เกี่ยวกับตอนนี้)
เก้าอี้ได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ไม่เพียงแต่ในแง่ของที่นั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึง รูปร่างและฟังก์ชั่นเพิ่มเติม
ตัวอย่างเช่นบนโบอิ้ง ที่นั่งยังคงเหมือนเดิมบนเครื่องบินทิ้งระเบิด :) - โครงสร้างแบบตรึงที่ทำจากแผ่นโลหะและมีคันโยกและดรัมต่างๆ ที่ด้านข้าง
ในภาพนี้เราเห็นการออกแบบที่ประณีตและผ่านการคิดมาอย่างดี โดยมีมุมที่ยื่นออกมาแหลมคมน้อยที่สุด ที่วางแขนหดเข้าไปในช่องและมีช่องสำหรับใส่เสื้อชูชีพที่ด้านหลัง แผ่นรองหลังสามารถถอดออกได้ และคุณสามารถว่ายน้ำด้วยได้หากจำเป็น
ที่วางแขนของเก้าอี้ยังปรับได้และอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้มือวางได้สบายยิ่งขึ้นเมื่อควบคุมเครื่องบิน:
บางครั้งมีคำถามเกิดขึ้นว่ากัปตันบังคับทิศทางด้วยมือซ้ายได้ยากหรือไม่
ไม่รู้. จากการสนทนาของนักบินที่สังเกตได้บนอินเทอร์เน็ต นี่เป็นเพียงเรื่องของนิสัย
ฉันคิดว่านี่เป็นเรื่องจริงเพราะ:
1. ตามกฎแล้ว PIC จะบังคับทิศทางได้ดีกว่าอันที่สอง
2. พวงมาลัยก็บังคับด้วยมือเดียว (อันที่สองอยู่บนคันเร่ง)
3. จำนวนมากผู้คนยังขับรถด้วยมือซ้ายและเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือขวา
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแอร์บัสและโบอิ้งคือไม่ต้องสงสัย :)
ด้วยเหตุผลบางประการ Boeing จึงมีพวงมาลัยขนาดใหญ่ขึ้นในสถานที่นี้ ดังนั้นจึงไม่มีทางที่จะรับประทานอาหารอย่างเหมาะสมหรือเขียนจดหมายถึงแม่ได้
ด้านข้างที่นั่งนักบิน ชิดผนัง มีที่สำหรับวางหน้ากากออกซิเจนของลูกเรือ
ด้านล่างมีถังดับเพลิงและด้านหลังมีช่องเก็บของสำหรับเอกสาร ซึ่งโดยปกติจะมีหนังสือเกี่ยวกับวิธีบินอยู่หลายเล่ม (ถ้าคุณลืม ก็สามารถตามทันได้ตลอดเวลา)
และสุดท้ายที่ผนังด้านหลังมีแผง (เป็นภาษารัสเซียเป็นยังไงบ้าง..) (ปั๊มน้ำมัน)
มีตัวอักษรอยู่ด้านข้างแถว และตัวเลขอยู่ด้านล่าง เราจึงได้ระบบพิกัดที่สามารถค้นหาปั๊มน้ำมันที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย
ปั๊มน้ำมันบางแห่งถูกติดตามโดยเครื่องบิน และเมื่อปั๊มน้ำมันถูกกระแทก ข้อความเกี่ยวกับเรื่องนี้จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลตรงกลางด้านบน ปั๊มน้ำมันเหล่านี้เป็นสีเขียว
หากระบบบางระบบบนเครื่องบินถูกปิดใช้งานหรือถูกถอดออก (แม้ว่าจะติดตั้งแล้วก็ตาม) ปั๊มน้ำมันที่ดึงออกมาของระบบเหล่านี้จะปลอดภัย ในที่นี้จะเห็นได้ว่ามีขอบสีแดง (และบางอันก็มองไม่เห็นเพราะมีวงเล็บสีดำ)
ตัวอย่างเช่น ระบบเหล่านี้อาจเป็นระบบต่างๆ เช่น การแสดงแรงดันลมยางบนจอแสดงผลในห้องโดยสาร ระบบความบันเทิง เครื่องระบุตำแหน่งที่สอง และอื่นๆ
นั่นอาจเป็นทั้งหมดสำหรับวันนี้ มันไม่เพียงแต่เกี่ยวกับห้องโดยสารเท่านั้น
หากยังมีใครมีคำถาม ฉันจะฆ่าคุณ!
ถาม... :)
พี ส.
และหากจู่ๆ สิ่งนี้น่าสนใจ โปรดทำเครื่องหมายในความคิดเห็น (ก็มีบางอย่างเช่น "peshi escho" หรือแค่เครื่องหมายบวก) ไม่เช่นนั้นฉันจะไม่เขียนโพสต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ (ตลอดทั้งคืน)