เอกสาร ยานปล่อยจรวด American Atlas V
เปิดตัวเรือเฟรนด์ชิพ 7 โดยมีจอห์น เกล็นน์อยู่บนเรือภายใต้โครงการเมอร์คิวรี
Atlas เป็นตระกูลเครื่องยิงจรวดเชิงพาณิชย์และทางทหารของอเมริกาที่พัฒนาจาก American Atlas ICBM เครื่องแรก ซึ่งเข้าประจำการในสหรัฐฯ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โครงการนี้ถูกเสนอครั้งแรกโดย Convair; ICBM เข้าปฏิบัติหน้าที่การรบเมื่อใด คอนแวร์เป็นเจ้าของโดย General Dynamics ปัจจุบัน Lockheed Martin เป็นเจ้าของสิทธิ์ในซีรี่ส์ Atlas ทั้งหมด
เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2505 ในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา ขีปนาวุธ SM-65 Atlas ถูกวางไว้บน DEFCON-2 ใกล้กับการเตือนภัยสูงสุด
Atlas ICBM ไม่ได้ให้บริการเป็นเวลานาน ดังนั้นหน่วยสุดท้ายจึงถูกถอดออกจากหน้าที่การรบในปี 2508 และถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธ Titan-2 และ Minuteman ไม่มีขีปนาวุธใดถูกทำลาย: ทั้งหมดได้รับการช่วยเหลือแล้วจึงใช้ในการปล่อยหรือ
กลุ่มการปล่อยจรวดมีประวัติการปล่อยจรวดมายาวนาน ซึ่งรวมถึงการปล่อยโดยมนุษย์ด้วย ย้อนหลังไปถึงการบินในวงโคจรครั้งแรกของอเมริกาโดยจอห์น เกล็นน์ เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ.2505 ในปี 1986 หลังจากภัยพิบัติ Challenger ในสหรัฐอเมริกา ภายในระยะเวลาอันสั้น ก็มีอุบัติเหตุจากยานปล่อยไททันแบบใช้แล้วทิ้งด้วย และเนื่องจากการขาดแคลน จรวด Atlas ที่ผลิตในปี 1965 จึงถูกถอดออกจากที่เก็บและประสบความสำเร็จ เปิดตัวหลังจากเก็บมา 21 ปี
โครงสร้างต่างๆ ของยานปล่อยแอตลาส-2 บิน 63 ครั้งระหว่างปี 1991 ถึง 2004 Atlas 3 ถูกใช้ในการเปิดตัวเพียง 6 ครั้งระหว่างปี 2000 ถึง 2005 Atlas 5 เปิดใช้งานอยู่ โดยมีการวางแผนเปิดตัวหลายครั้งในปี 2554 จรวดของครอบครัวถูกใช้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการใช้ระยะที่สองที่แตกต่างกัน เช่น Agena
มีการปล่อย Atlas มากกว่า 300 ครั้งจากฐานทัพอากาศ Cape Canaveral ในฟลอริดา และ 285 ครั้งจากฐานทัพอากาศ Vandenberg ในแคลิฟอร์เนีย
วิวัฒนาการของยานยิงในตระกูล Atlas
ขีปนาวุธข้ามทวีป
การทดสอบความสำเร็จครั้งที่สามและครั้งแรกของ SM-65 Atlas ICBM เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2500 โดยรวมแล้วมีการผลิตขีปนาวุธต่อสู้ประมาณ 350 ลูก หลังจากที่ Atlas ICBM ถูกปลดประจำการแล้ว ประมาณ 200 ลำในจำนวนนั้นก็ถูกใช้เป็นยานปล่อยอวกาศ
การดัดแปลง Atlas ในยุคแรกๆ ไม่เพียงแต่เกิดขึ้นเพื่อใช้ในทางทหารเท่านั้น ดังนั้นในวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2501 Atlas B หมายเลข 10B จึงถูกใช้เป็นครั้งแรกเป็นยานส่งยานอวกาศเพื่อส่งดาวเทียมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ SCORE ( คะแนนโครงการ) (การสื่อสารสัญญาณโดยอุปกรณ์รีเลย์โคจร ) ซึ่งถือเป็นดาวเทียมสื่อสารต้นแบบดวงแรก และเป็นการทดสอบดาวเทียมครั้งแรกที่สร้างขึ้นโดยตรงเพื่อการใช้งานจริง วันรุ่งขึ้น คะแนนส่งข้อความคริสต์มาสของประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ที่บันทึกทางวิทยุไปยังเครื่องบันทึกเทปสื่อสารของดาวเทียม
Atlases ใช้เทคโนโลยีที่ไม่ธรรมดาในเวลานั้น:
- จนถึงซีรีย์ รวม: การกำหนดค่าหนึ่งขั้นครึ่งแทนที่จะแยกขั้นตอน เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวทั้งสามเครื่องที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงออกซิเจนเหลว-น้ำมันก๊าดถูกปล่อยบนแท่นปล่อยจรวด ในขณะที่เครื่องยนต์ภายนอกสองตัว (บูสเตอร์) ถูกปิดและรีเซ็ตในส่วนที่ทำงานของวิถีวิถีในนาทีที่สองของการบิน เครื่องยนต์ส่วนกลาง (ขับเคลื่อน) ถังเชื้อเพลิง และองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของจรวด
- จนถึงซีรีย์ รวม: ถังน้ำมันเชื้อเพลิงผนังบาง (0.254-1.02 มม.) รับน้ำหนักทำจากสเตนเลสสตีลออสเทนนิติกโดยใช้ชุดกำลังน้อยที่สุด ในขณะที่เสถียรภาพและความแข็งแกร่งของถังที่จำเป็นสำหรับการบินจรวดได้รับความมั่นใจด้วยการเพิ่มแรงดันแก๊ส โซลูชันนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของโครงสร้างแบบ monocoque ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีการจัดการจรวดเป็นพิเศษในระหว่างการผลิต การบำรุงรักษา การขนส่ง และการปล่อยจรวด การอัดอากาศให้ถังด้วยไนโตรเจนเป็นสิ่งจำเป็นแม้กระทั่งบนจรวดที่ไม่ได้ใช้เชื้อเพลิงก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเอง
ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวหลัก LR-105-NA เครื่องยนต์จรวดปล่อยน้ำทิ้งได้ LR-89-NA จำนวน 2 เครื่อง และเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวเวอร์เนีย 2 เครื่อง (แต่ละเครื่องยนต์มีแรงขับบนพื้น 1.4-5.5 kN ระยะเวลาการทำงาน 360 วินาที). เชื้อเพลิงมี 2 องค์ประกอบ (สารออกซิไดเซอร์ - ออกซิเจนเหลว, เชื้อเพลิง - น้ำมันก๊าด) ระบบจ่ายเป็นแบบเทอร์โบปั๊ม การควบคุมทำได้โดยการโก่งตัวของเครื่องยนต์จรวดหลักและสตาร์ทเตอร์ในอุปกรณ์กันสั่น เช่นเดียวกับความช่วยเหลือของเครื่องยนต์จรวดเวอร์เนียร์ เครื่องยนต์จรวดทั้ง 5 เครื่องเปิดพร้อมกัน ระบบนำทางเป็นแบบแรงเฉื่อยวิทยุหรือแรงเฉื่อย น้ำหนักเปิดตัว 115-118 ตัน ยาว 25 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ม. รุ่น SLV-3 เปิดตัวเครื่องยนต์จรวดเหลวด้วยแรงขับ 840 kN และช่องเก็บถังขยายออกไป (1.35 ม.) น้ำหนักปล่อยตัว 120 ตัน รวมเชื้อเพลิง 112 ตัน ยาว 22.9 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ม.
นอกจากนี้ ยานพาหนะส่งจรวดของแอตลาสยังถูกใช้เพื่อปฏิบัติภารกิจที่มีมนุษย์ควบคุม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมโครงการแรกของอเมริกาที่เรียกว่า เมอร์คิวรี โดยรวมแล้วมีการบินโคจรแบบมีคนขับ 4 เที่ยวในปี พ.ศ. 2505-2506
เริ่มต้นในปี 1960 Atlas LV เริ่มใช้ Agena ขั้นสูงอย่างกว้างขวางโดยใช้ส่วนประกอบจรวดที่จุดไฟได้เอง กองทัพอากาศสหรัฐฯ, NRO และ CIA ใช้การรวมกันนี้เพื่อส่งดาวเทียมข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ NASA ใช้เรือบรรทุกลำนี้ในโปรแกรม Ranger เพื่อให้ได้ภาพระยะใกล้ของพื้นผิวดวงจันทร์เป็นครั้งแรก และเพื่อส่ง Mariner 2 ซึ่งเป็นยานอวกาศลำแรกของอเมริกาที่บินไปยังดาวเคราะห์ดวงอื่น ดาวเทียมเป้าหมาย Agena แต่ละดวง ( ยานพาหนะเป้าหมาย Agena) ที่ใช้ในภารกิจทดสอบการนัดพบและเทียบท่าภายใต้โครงการ Gemini ก็ถูกปล่อยบนยานปล่อย Atlas เช่นกัน
ตั้งแต่ปี 1966 เป็นต้นมา Atlases จำนวนหนึ่งเริ่มใช้ Centaur ชั้นบนที่เติมไฮโดรเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิง ด้วยความช่วยเหลือของยานปล่อย Atlas-Centaur ของ NASA ยานพาหนะอัตโนมัติสำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์ภายใต้โครงการ Surveyor และ Martian Mariners ส่วนใหญ่ได้เปิดตัว
ขีปนาวุธในการดัดแปลง แอตลาส อี/เอฟใช้ในการปล่อยดาวเทียม NAVSTAR ของการดัดแปลง “Block I” ในปี พ.ศ. 2521-2528 (รวม 11 การเปิดตัว โดยประสบความสำเร็จ 10 ครั้ง) การเปิดตัว Atlas ครั้งสุดท้ายในรูปแบบดั้งเดิมนั้นเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2538 จากฐานทัพอากาศ Vandenberg - ดาวเทียมอุตุนิยมวิทยาถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจร สหรัฐอเมริกา-109.
เปิดตัวยานพาหนะ
Atlas-A (XSM-65A) ICBM 1957-58
เลขที่ | วันที่เปิดตัว | เปิดตัวรหัส | หมายเหตุ |
---|---|---|---|
№ 1 | 11 มิถุนายน 2500 | 4เอ | ระเบิด 23 วินาทีความสูง - 3 กม. การเปิดตัวครั้งนี้ถือว่า "ประสบความสำเร็จบางส่วน" |
№ 2 | 25 กันยายน 2500 | 6เอ | ระเบิดเป็นเวลา 50 วินาทีความสูง - 4 กม. การเปิดตัวครั้งนี้ถือว่า "ประสบความสำเร็จบางส่วน" |
№ 3 | 17 ธันวาคม 2500 | 12เอ | ความสูง - 120 กม. การเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จครั้งแรก |
№ 4 | 10 มกราคม 2501 | 10เอ | ความสูง - 120 กม. |
№ 5 | 7 กุมภาพันธ์ 2501 | 13เอ | ความสูง - 120 กม. |
№ 6 | 20 กุมภาพันธ์ 2501 | 11ก | |
№ 7 | 5 เมษายน 2501 | 15เอ | ความสูง - 100 กม. |
№ 8 | 3 มิถุนายน 2501 | 16เอ | ความสูง - 120 กม. การเปิดตัวดังกล่าวได้รับการประกาศว่า "ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์" |
Atlas-B (XSM-65B) ICBM 1958-59
เลขที่ | วันที่เปิดตัว | เปิดตัวรหัส | หมายเหตุ |
---|---|---|---|
№ 1 | 19 กรกฎาคม 2501 | 3B | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 10 กม. การเปิดตัวถือว่า “ประสบความสำเร็จพอสมควร” |
№ 2 | 2 สิงหาคม 2501 | 4B | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 900 กม. การเปิดตัวถือว่า “สำเร็จสมบูรณ์” |
№ 3 | 29 สิงหาคม 2501 | 5B | |
№ 4 | 14 กันยายน 2501 | 8B | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 900 กม. |
№ 5 | 18 กันยายน 2501 | 6B | |
№ 6 | 18 พฤศจิกายน 2501 | 9B | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 800 กม. |
№ 7 | 29 พฤศจิกายน 2501 | 12B | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 900 กม. |
№ 8 | 18 ธันวาคม 2501 | 10B | การปล่อยดาวเทียมครั้งแรกซึ่งมีน้ำหนัก 3,980 กิโลกรัมขึ้นสู่วงโคจร รหัส NSSDC 1958-006A |
№ 9 | 16 มกราคม 2502 | 13B | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 100 กม. |
№ 10 | 4 กุมภาพันธ์ 2502 | 11B |
Atlas-C (XSM-65C) ICBM 1958-59
เลขที่ | วันที่เปิดตัว | เปิดตัวรหัส | หมายเหตุ |
---|---|---|---|
№ 1 | 24 ธันวาคม 2501 | 3ซี | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 900 กม. การเปิดตัวถือว่า "ประสบความสำเร็จ" |
№ 2 | 27 มกราคม 2502 | 4ซี | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 990 กม. |
№ 3 | 20 กุมภาพันธ์ 2502 | 5ซี | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 100 กม. |
№ | มีนาคม 2502 | ค | การระเบิดในช่วงเริ่มต้น |
№ 4 | 19 มีนาคม 2502 | 7ซี | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 200 กม. |
№ 5 | 21 กรกฎาคม 2502 | 8ซี | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 900 กม. |
№ 6 | 24 สิงหาคม 2502 | 11ค | เที่ยวบิน Suborbital ระดับความสูง - 1,400 กม. |
№ | 24 กันยายน 2502 | ค | การระเบิดในช่วงเริ่มต้น พยายามส่งยานอวกาศ Pioneer-P1 |
Atlas-D (SM-65D/CGM-16D) ICBM1959-67
สำหรับปี 2502-2510 มีการเปิดตัวยานพาหนะ Atlas-D จำนวน 135 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวที่น่าสนใจที่สุด
เลขที่ | วันที่เปิดตัว | รหัส | ดาวเทียม | น้ำหนักกก | รหัส NSSDC | รหัสโนราด | หมายเหตุ |
---|---|---|---|---|---|---|---|
№ 1 | 14 เมษายน 2502 | 3 มิติ | - | - | - | - | การปล่อยตัวครั้งแรก ระยะที่ 1 ดำเนินการ ระดับความสูง 1 กม. |
№ 2 | 19 พฤษภาคม 2502 | 7D | - | - | - | - | ขั้นที่ 1 สำเร็จแล้ว ระดับความสูง 1 กม. |
№ 3 | 6 มิถุนายน 2502 | 5D | - | - | - | - | เที่ยวบิน - 1486 วิ |
№ 4 | 29 กรกฎาคม 2502 | 11วัน | - | - | - | - | ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรก ระดับความสูง 1,800 กม. |
№ 5 | 11 สิงหาคม 2502 | 14วัน | - | - | - | - | ระดับความสูง 1,800 กม. |
№ 6 | 9 กันยายน 2502 | 12D | ปรอท บีเจ-1 | - | - | - | การเปิดตัวยานอวกาศจำลอง Mercury BJ-1 ระดับความสูง 153 กม. |
№ | 26 พฤศจิกายน 2502 | 20D | ไพโอเนียร์ พี-3 | 168,0 | - | - | AtlasD-Able (เปิดตัวครั้งแรก) หลังจากปล่อยตัวไปเพียง 45 วินาที แฟริ่งหัวพลาสติกก็แตกร้าว ดาวเทียมและระยะที่สามของยานปล่อยจรวดถูกโหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์จำนวนมหาศาล ในวินาทีที่ 104 ของการบิน การสื่อสารกับอุปกรณ์และขั้นตอนที่สามหายไป |
№ | 26 กุมภาพันธ์ 1960 | 29D | ไมดาส-1 | 2 025,0 | - | - | AtlasD-AdjenaA. ระยะที่สองของยานปล่อยตัวไม่ได้แยกออกจากกัน อุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถเข้าถึงวงโคจรขั้วโลกที่วางแผนไว้และทำการบินใต้วงโคจรที่ระดับความสูง 4,500 กม. |
№ | 24 พฤษภาคม 1960 | 45D | ไมดาส-2 | 2 300,0 | 1960-006เอ | 00043 | AtlasD-AdjenaA. Midas-2 - ระบบป้องกันขีปนาวุธ |
№ | 29 กรกฎาคม 1960 | ดาวพุธ-แอตลาส-1 | - | - | - | ไร้คนขับ เมื่อเวลา 58 วินาที ที่ระดับความสูง 9.1 กม. ยานยิงถูกทำลาย | |
№ | 25 กันยายน 1960 | 80D | ไพโอเนียร์ พี-30 | - | - | - | AtlasD-Able (การเปิดตัวครั้งที่ 2) เริ่มต้นฉุกเฉิน |
№ | 11 ตุลาคม 1960 | 57D | ซามอส-1 | - | - | - | AtlasD-AdjenaA. |
№ | 15 ธันวาคม 1960 | 91D | ไพโอเนียร์ พี-31 | - | - | - | AtlasD-Able (การเปิดตัวครั้งที่ 3) เริ่มต้นฉุกเฉิน |
№ | 31 มกราคม 1961 | 70D | ซามอส-2 | 1900,0 | 1961-001เอ | 00070 | AtlasD-Agena เปิดตัวได้สำเร็จ |
№ | 21 กุมภาพันธ์ 2504 | ดาวพุธ-แอตลาส-2 | - | - | - | บินใต้วงโคจร ความเร็ว 21,000 กม./ชม. ในเวลา 17 นาที 56 วินาที ทะยานขึ้นสู่ระดับความสูง 185 กม. เป็นระยะทาง 2,300 กม. | |
№ | 25 เมษายน 2504 | 100D | ดาวพุธ-แอตลาส-3 | 907,2 | - | - | 40 วินาทีหลังจากการปล่อยที่ระดับความสูง 5 กม. SAS ก็เปิดใช้งานโดยยิงแคปซูลไปที่ระดับความสูง 7 กม. แคปซูลลงจอดที่ระยะห่าง 1.8 กม. จากจุดเริ่มต้นโดยใช้ร่มชูชีพ หลังจากซ่อมแซมแล้ว แคปซูลได้รับการติดตั้งบน Mercury-Atlas-4 |
№ | 12 กรกฎาคม 2504 | 97D | ไมดาส-3 | 1600,0 | 1961-018ก | 00163 | |
№ | 23 สิงหาคม 1961 | 111D | เรนเจอร์-1 | 306,2 | 1961-021A | 00173 | แอตลาสดี-แอดเจน่าบี เปิดตัวได้สำเร็จ |
№ | 9 กันยายน 2504 | 106D | ซามอส-3 | - | - | AtlasD-Agena | |
№ | 13 กันยายน 2504 | 88D | ดาวพุธ-แอตลาส-4 | 1224,7 | 1961-025A | 00183 | การบินโคจรครั้งแรกภายใต้โปรแกรมเมอร์คิวรีใช้เวลา 1 ชั่วโมง 22 นาที |
№ | 21 ตุลาคม 2504 | 105D | ไมดาส-4 | 1800,0 | 1961-028ก | 00192 | วงโคจรขั้วโลก |
№ | 18 พฤศจิกายน 2504 | 117D | เรนเจอร์ 2 | 304,0 | 1961-032A | 00206 | เวที AtlasD ใช้งานได้ แต่ Agena ที่ 2 ไม่ได้เปิดขึ้นมา ดาวเทียมยังคงอยู่ในวงโคจรต่ำและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นในวันที่ 20 พฤศจิกายน |
№ | 22 พฤศจิกายน 2504 | 108D | ซามอส-4 | - | - | แอตลาสดี-แอดเจน่าบี เริ่มต้นฉุกเฉิน | |
№ | 29 พฤศจิกายน 2504 | 93D | ดาวพุธ-แอตลาส-5 | 1315,4 | 1961-033ก | 00208 | การบินในวงโคจรครั้งที่สองของโปรแกรมเมอร์คิวรีได้เปิดตัวชิมแปนซีหนัก 17 ปอนด์ชื่ออีนอส เนื่องจากปัญหา (เชื้อเพลิงรั่ว) ในวงโคจร ทำให้การบินลดลงจาก 3 เหลือ 2 วงโคจร การลงจอดสำเร็จ |
№ | 22 ธันวาคม 1961 | 114D | ซามอส-5 | 1860,0 | 1962-035A | 00217 | แอตลาสดี-แอดเจน่าบี ดาวเทียมไม่สามารถออกจากวงโคจรและลงจอดได้ |
№ | 20 กุมภาพันธ์ 2505 | 109D | ดาวพุธ-แอตลาส-6 | 1352,0 | 1962-003เอ | 00240 | การบินโคจรแบบมีคนขับครั้งแรกภายใต้โครงการดาวพุธ - นักบินอวกาศจอห์น เกล็นน์ 3 รอบใน 4 ชั่วโมง 55 นาที |
№ | 24 พฤษภาคม 1962 | 107D | ดาวพุธ-แอตลาส-7 | 1349,5 | 1962-019ก | 00295 | การบินด้วยคนขับในวงโคจรครั้งที่สองภายใต้โครงการเมอร์คิวรี - นักบินอวกาศมัลคอล์ม คาร์เพนเตอร์ 3 รอบใน 4 ชั่วโมง 56 นาที |
№ | 3 ตุลาคม 2505 | 113D | ดาวพุธ-แอตลาส-8 | 1370,0 | 1962-052A | 00433 | การบินควบคุมวงโคจรครั้งที่สามภายใต้โปรแกรมเมอร์คิวรี - นักบินอวกาศวอลเตอร์ ชิร์รา 6 รอบใน 9 ชั่วโมง 13 นาที |
№ | 15 พฤษภาคม 1963 | 130D | ดาวพุธ-แอตลาส-9 | 1360,8 | 1963-015ก | 00576 | การบินบรรจุคนในวงโคจรครั้งที่สี่ภายใต้โปรแกรมเมอร์คิวรี - นักบินอวกาศกอร์ดอนคูเปอร์ 22 รอบใน 1 วัน 10 ชั่วโมง 20 นาที |
Atlas-E (SM-65E/CGM-16E) ICBM 1960-95
ระหว่างปี พ.ศ. 2502-2510 มีการเปิดตัวรถ Atlas-E จำนวน 58 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ
Atlas-F (SM-65F/HGM-16F) ICBM 1961-81
สำหรับปี พ.ศ. 2504-2524 มีการเปิดตัวยานพาหนะ Atlas-F จำนวน 101 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ
แอตลาส-เวก้า
Atlas-Vega รวม Atlas ไว้เป็นระยะแรกและระยะบนที่ขับเคลื่อนโดยส่วนประกอบจรวดที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ยานปล่อยจรวดนี้ได้รับการวางแผนโดย NASA ในช่วงต้นของความพยายามในภารกิจดาวเคราะห์และห้วงอวกาศ ก่อนที่ Atlas-Centauri จะพร้อมใช้งาน การทำงานเกี่ยวกับยานยิงจรวดกำลังดำเนินการอยู่ เมื่อ NASA ทราบว่า CIA และกองทัพอากาศกำลังพัฒนายานยิงจรวดที่เกือบจะเหมือนกัน ( แอตลาส-ฮัสท์เลอร์ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า แอตลาส-อาเจนา) สำหรับโครงการลับ CORONA เพื่อส่งดาวเทียมสอดแนม โครงการ Atlas-Vega จึงถูกยกเลิกตามไปด้วย เปิดตัวยานพาหนะ: แอตลาส อี- เริ่มแรกเป็นการดัดแปลง ICBM พร้อมรบเต็มรูปแบบ SM-65 แอตลาสแตกต่างจาก แอตลาส เอฟระบบควบคุม มันทำหน้าที่ต่อสู้ตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1966 หลังจากถูกปลดประจำการแล้ว ICBM ก็ถูกดัดแปลงและใช้งานมานานกว่า 20 ปีเป็นยานปล่อยอวกาศ
แอตลาส-เอเบิล (แอตลาส-เอเบิล) 2502-60
Atlas-Able เป็นยานปล่อย 3 ขั้นตอน น้ำหนักบรรทุก - 180 กก. (ที่ ) ด่านที่ 1 - จรวด Atlas-D, ที่ 2 - จรวด Able, อันดับ 3 พร้อมเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแข็ง Altair ของการดัดแปลงครั้งแรก (แรงขับ 13 kN, ระยะเวลาการทำงาน - 40 วินาที) น้ำหนักปล่อยตัวประมาณ 120 ตัน ยาวประมาณ 25 เมตร (ไม่รวมน้ำหนักบรรทุก) ระบบนำทางเป็นแบบแรงเฉื่อยวิทยุ ในปี พ.ศ. 2502-60 มีการยิงจรวด Atlas-Able สามครั้ง ซึ่งทั้งหมดไม่ประสบผลสำเร็จ ยานปล่อยไม่ได้ใช้ในภายหลัง
- เปิดตัวครั้งแรก 26 พฤศจิกายน 1959
- เปิดตัวครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 25 กันยายน 1960
- เปิดตัวครั้งที่ 3 วันที่ 15 ธันวาคม 1960
แผนที่ SLV-3
แอตลาส-อาเจนา
การออกแบบ Atlas-Agena ถูกนำมาใช้ในการปล่อยวงโคจร 119 ครั้งระหว่างปี 1960 ถึง 1978 ร.น แอตลาส-อาเจนาใช้ในการปล่อยดาวเทียม MIDAS จำนวนหนึ่ง ( ระบบเตือนภัยการป้องกันขีปนาวุธ) ระบบเตือนภัยล่วงหน้าในปี พ.ศ. 2504-2506 ยานอวกาศแคนยอนเจ็ดลำ ( แคนยอน (ดาวเทียม)) ในปี พ.ศ. 2511-2520 และดาวเทียมสำรวจสายพันธุ์ KH-7 จำนวนหนึ่ง ( KH-7 กลเม็ด) ระหว่างปี พ.ศ. 2506 ถึง พ.ศ. 2510
นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของ Atlas-Agena ดาวเทียมเป้าหมาย Agena ก็ถูกเปิดตัว ( ยานพาหนะเป้าหมาย Agena) สำหรับภารกิจ Gemini หลายภารกิจเพื่อทดสอบการนัดพบและการเทียบท่า
Atlas-H MSD 1983-87
ในปี พ.ศ. 2526-30 การเปิดตัวยานพาหนะส่ง Atlas-H 5 ครั้งได้ดำเนินการในการกำหนดค่าระยะที่ 1 - Atlas-H / MA-5, ขั้นตอนที่ 2 - MSD / FW-4D
เลขที่ | วันที่เปิดตัว | รหัส | ดาวเทียม | น้ำหนักกก | รหัส NSSDC | รหัสโนราด | หมายเหตุ |
---|---|---|---|---|---|---|---|
№ 1 | 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 | 6001H | คลัสเตอร์ - ดาวเทียม 5 ดวง | 1983-008ค | 13834 | 1983-008A 13791, 1983-008B 13792, 1983-008E 13844, 1983-008F13845, 1983-008H 13874 | |
№ 2 | 9 มิถุนายน พ.ศ. 2526 | 6002H | คลัสเตอร์ - ดาวเทียม 4 ดวง | – | 1983-056บี | 14113 | 1983-056A 14112, 1983-056C 14143, 1983-056D 14144, 1983-056G 14180 |
№ 3 | 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 | 6003H | คลัสเตอร์ - ดาวเทียม 4 ดวง | – | 1984-012บี | 14691 | 1984-012A 14690, 1984-012C 14728, 1984-012D 14729, 1984-012F 14795 |
№ 4 | 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 | 6004H | คลัสเตอร์ - ดาวเทียม 4 ดวง | – | 1986-014บี | 16592 | 1986-014A 16591, 1986-014E 16624, 1986-014F 16625, 1986-014H 16631 |
№ 5 | 15 พฤษภาคม 1987 | 6005H | คลัสเตอร์ - ดาวเทียม 5 ดวง | – | 1987-043บี | 17998 | 1987-043A 17997, 1987-043C 18007, 1987-043E 18009, 1987-043F18010, 1987-043H 18025 |
Atlas-G เซนทอร์-D1AR 1984-89
ในปี พ.ศ. 2527-32 การเปิดตัวยานพาหนะยิง Atlas-G Centaur-D1AR 7 ครั้งได้ดำเนินการในการกำหนดค่าขั้นที่ 1 - Atlas-G / MA-5, ขั้นตอนที่ 2 - Centaur-D1AR / 2 × RL-10A-3-3
เลขที่ | วันที่เปิดตัว | รหัส | ดาวเทียม | น้ำหนักกก | รหัส NSSDC | รหัสโนราด | หมายเหตุ (ข้อมูลดาวเทียม) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
№ 1 | 9 มิถุนายน 1984 | เอซี-62 | อินเทลแซท-5 เอฟ-9 | 1091,0 | 1984-057บี | 15035 | 1984-057A 15034 |
№ 2 | 28 มีนาคม 1985 | เอซี-63 | อินเทลแซท-5เอ เอฟ-10 | 2013,0 | 1985-025บี | 15631 | 1985-025A 15629 |
№ 3 | 30 มิถุนายน 1985 | เอซี-64 | อินเทลแซท-5เอ เอฟ-11 | 109,8 | 1985-055บี | 15874 | 1985-055A 15873 |
№ 4 | 28 กันยายน 1985 | เอซี-65 | อินเทลแซท-5เอ เอฟ-12 | 1096,0 | 1985-087บี | 16102 | 1985-087A 16101 |
№ 5 | 5 ธันวาคม 1986 | เอซี-66 | FLTSATCOM-7 (สหรัฐอเมริกา 20) | 2310,0 | 1986-096บี | 17182 | 1986-096A 17181 |
№ 6 | 26 มีนาคม 1987 | เอซี-67 | FLTSATCOM-6 | - | - | เริ่มต้นฉุกเฉิน | |
№ 7 | 25 กันยายน 1989 | เอซี-68 | FLTSATCOM 8 (สหรัฐอเมริกา 46) | 2310,0 | 1989-077บี | 20254 | 1989-077A 20253 |
"Atlases" สมัยใหม่
ตระกูล Atlas EELV LV
เครื่องบินซีรีส์ Atlas II เสร็จสิ้นแล้ว 63 เที่ยวบิน โดยเปิดตัวครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2547 ถือเป็นหนึ่งในยานพาหนะปล่อยตัวที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก
Atlas เวอร์ชันใหม่ล่าสุด ซึ่งมาจาก Atlas ดั้งเดิม เหลือเพียงชื่อเดียว เนื่องจากไม่ได้ใช้โซลูชันทางวิศวกรรม Atlas ที่ "เป็นกรรมสิทธิ์" ใดๆ เลย ไม่ใช้ถังแบบ "พองลม" หรือเครื่องยนต์จรวดแบบเจ็ตติซันได้อีกต่อไป ตัวเครื่องของยูนิตขั้นที่ 1 ทำจากแผงกลึงที่มีโครงสร้าง "เวเฟอร์" รถถังเหล่านี้หนักกว่า แต่ควบคุมได้ง่ายกว่าเมื่อเคลื่อนย้ายและขนย้าย และยังขจัดความจำเป็นในการรักษาแรงดันส่วนเกินอย่างต่อเนื่อง
น่าแปลกที่แม้ว่าเดิมทีขีปนาวุธ Atlas จะได้รับการออกแบบให้เป็นอาวุธต่อต้านสหภาพโซเวียต/รัสเซีย แต่ Atlas III และ Atlas V ก็ใช้เครื่องยนต์จรวด RD-180 ที่ออกแบบและผลิตที่โรงงาน NPO Energomash ของรัสเซีย ในสหรัฐอเมริกา การผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการวางแผนภายใต้ใบอนุญาตจาก Pratt & Whitney นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อได้รับการอนุมัติให้ใช้จรวดเหล่านี้กับน้ำหนักบรรทุกของรัฐบาล
แอตลาสที่ 2
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2531 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เลือก General Dynamics (ปัจจุบันคือ Lockheed-Martin) เป็นผู้พัฒนา แอตลาสที่ 2- เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2534 ในการปล่อย Atlas-2 ครั้งแรก ดาวเทียม Eutelsat ได้เปิดตัวเข้าสู่วงโคจรค้างฟ้าเป้าหมาย
วิวัฒนาการของยานยิง Atlas
แอตลาส ไอไอเอเอส
มีความโดดเด่นด้วยการมีตัวเพิ่มเชื้อเพลิงแข็ง 4 ตัว Castor 4A (อังกฤษ ลูกล้อ (ระยะจรวด)) ติดตั้งบนยานปล่อยตามรูปแบบ "แพ็คเกจ"
แอตลาสที่ 3
แอตลาสที่ 3ใช้ในปี 2543-2548 Atlas-3 เป็นสมาชิกคนแรกของครอบครัวที่ได้รับการออกแบบโดยใช้รูปแบบการแยกขั้นตอนแบบ "ตีคู่" ยานปล่อยจรวดสองขั้นประกอบด้วยระยะแรกแบบขยาย (เนื่องจากถังออกซิไดเซอร์) ที่พัฒนาขึ้นใหม่โดยใช้เครื่องยนต์จรวด RD-180 ของรัสเซียหนึ่งเครื่อง และระยะแช่แข็งส่วนบนของ Centaur พร้อมเครื่องยนต์ RL-10A หนึ่งหรือสองตัว
แอตลาส IIIA
ใน แอตลาส IIIAขั้นที่ 2 "เซนทอร์" ถูกใช้ในการกำหนดค่า วินาที (เซนทอร์ เครื่องยนต์เดี่ยว) กับ เครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง PWR RL-10Aซึ่งทำให้สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 8,640 กิโลกรัมใน LEO และสูงถึง 4,055 กิโลกรัมใน GPO
แอตลาส IIIB
ใน แอตลาส IIIBระยะที่ 2 "เซนทอร์" ถูกนำมาใช้ เครื่องยนต์คู่การกำหนดค่า เซนทอร์ทั่วไป- รุ่น RB ขยายออกไป 1.7 เมตร (สูงสุด 11.68 ม.) (สัมพันธ์กับรุ่นที่ใช้ใน แอตลาสที่ 2) ด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลว PWR RL-10A- ยานพาหนะปล่อยตัวที่มีระยะบนเช่นนี้ทำให้สามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 10,218 กิโลกรัมใน LEO และสูงถึง 4,500 กิโลกรัมใน GPO ในขณะที่มีความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นในระหว่างการดำเนินการเนื่องจากการมีเครื่องยนต์ที่สอง
แอตลาส วี
แอตลาส วีได้รับการพัฒนาในเดนเวอร์โดย ULA ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุน ล็อคฮีด มาร์ตินและโบอิ้ง การผลิต PH มีการวางแผนที่จะย้ายไปที่ Decatur, PC อลาบามา การเปิดตัวครั้งแรกโดยใช้ Atlas 5 Series ดำเนินการเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2545
แอตลาส วี เฮฟวี่
“การทบทวนการทหารต่างประเทศ” ฉบับที่ 7.2004 (หน้า 51-55)
เปิดตัวจรวดของตระกูล ATLAS-5
พันเอก วี. เปาคอฟ
กลุ่มยานพาหนะสำหรับปล่อย (LV) ของ Lockheed-Martin Atlas อยู่ในอันดับที่สองในสหรัฐอเมริกา รองจากกลุ่มยานพาหนะสำหรับปล่อยของ Delta ของ Boeing ส่วนแบ่งของยานพาหนะเปิดตัวซีรีส์ Atlas อยู่ที่ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ ดำเนินการทั้งหมดในประเทศ ปัจจุบัน ยานยิง Atlas-2A, -2AS และ Atlas-ZA, -3B กำลังดำเนินการอยู่ในสหรัฐอเมริกา โดยสามลำแรกของยานปล่อยประเภท Atlas-5 ใหม่ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว
Lockheed-Martin เริ่มสร้างยานยิง Atlas-5 ในปี 1995 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle) ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การพัฒนายานยิงราคาประหยัดและใช้งานง่าย ยานปล่อยประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งดาวเทียมขนาดกลางและหนักสู่โลกต่ำ การถ่ายโอนแบบค้างฟ้า และวงโคจรค้างฟ้า
คุณสมบัติพิเศษของจรวด Atlas-5 คือการใช้เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว RD-180 ที่พัฒนาโดยรัสเซียเป็นเครื่องยนต์หลักของระยะแรก ฝ่ายอเมริกาได้ซื้อเครื่องยนต์ดังกล่าวจำนวนหนึ่งพร้อมใบอนุญาตสำหรับการผลิตแล้ว ในเวลาเดียวกัน บริษัท Pratt & Whitney ซึ่งปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาในการใช้เฉพาะส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศในยานพาหนะปล่อยแบบอนุกรม กำลังเตรียมที่จะจัดการการผลิตเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวที่ระบุของตนเอง มีแผนที่จะผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวจำนวน 25 เครื่องเพื่อเปิดตัวเพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ
มีการวางแผนที่จะดำเนินการดัดแปลงยานปล่อยจรวดหลายรายการในชื่อ Atlas-5/NXY อักขระสามตัวสุดท้ายของชื่อ: N=4, 5 - เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องด้านหน้าเป็นเมตร, X=0...5 - จำนวนบูสเตอร์จรวดแข็ง, Y=l...2 - จำนวนวินาที เครื่องยนต์บนเวที จรวด Atlas-5/SXY จะสามารถส่งดาวเทียมเข้าสู่วงโคจรค้างฟ้าได้โดยตรง ข้อมูลเกี่ยวกับมวลของน้ำหนักบรรทุกที่ปล่อยสู่วงโคจรโดยใช้การดัดแปลงต่างๆ ของยานปล่อยประเภทนี้มีอยู่ในตาราง 1.
เพื่อปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักประมาณ 6,350 กิโลกรัมขึ้นสู่วงโคจรค้างฟ้า มีการวางแผนที่จะพัฒนายานปล่อย Atlas-5/Heavy รถปล่อยตัวมีไว้สำหรับการใช้คันเร่งสองข้างซึ่งเป็นแบบอะนาล็อกของระยะแรก อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2546 โครงการดังกล่าวได้ถูกระงับชั่วคราว
ขั้นตอนแรกของยานปล่อยตัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพื่อความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ผนังของถังเชื้อเพลิงได้รับการเสริมความแข็งแรงในรูปแบบของเปลือก แต่ละถังมีก้นที่เป็นอิสระ สำหรับการเชื่อมต่อกับสเตจถัดไป จะมีช่องเปลี่ยนผ่านสามประเภทให้ไว้ ช่องเปลี่ยนผ่านทรงกรวยที่มีน้ำหนัก 420 กก. ช่วยให้สามารถจอดเทียบท่าในยานปล่อยจรวดซีรีส์ Atlas-5/4XU ที่มีเวที Centaurus ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าระยะแรก 0.75 ม. รถสำหรับปล่อยในซีรีส์ Atlas-5/5XY ใช้ช่องเปลี่ยนผ่านทรงกระบอกที่มีน้ำหนัก 270 กก. เนื่องจากระยะที่หนึ่งและสองมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน
ด่านที่สองเป็นหนึ่งในสองการปรับเปลี่ยนของด่าน Centaurus 3 การดัดแปลงครั้งแรกซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 3.05 ม. ใช้เครื่องยนต์ออกซิเจนไฮโดรเจนเหลว RL10A-4-2 หนึ่งเครื่องและตัวขับเคลื่อนการหมุนหัวฉีดแบบเครื่องกลไฟฟ้าและครั้งที่สองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 3.8 ม. ใช้ RL10A-4-2 สองตัว เครื่องยนต์จรวดเหลวพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับการหมุนหัวฉีด
องค์ประกอบของระบบควบคุมการบิน LV ตั้งอยู่ทั้งบนเวที Centaurus-3 และในระยะแรก องค์ประกอบของระบบควบคุมขั้นแรกประกอบด้วย: หน่วยระบบความปลอดภัยในการบิน, หน่วยควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, หน่วยตรวจวัดระยะไกลเสริม, ไจโรสโคปแบบสองขั้นตอน และแบตเตอรี่ บล็อกเหล่านี้จะรวมกันเป็นภาชนะทั่วไปซึ่งตั้งอยู่ด้านนอกที่ด้านบนของบันได การมีอยู่ของไจโรสโคปแบบสององศานั้นเกิดจากการต้องติดตามการหมุนของยานปล่อยอย่างแม่นยำทั้งในการม้วนตัวและระยะพิทช์ เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรสูงระหว่างการบิน แอคทูเอเตอร์ของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอยู่ในท่อเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-180 และให้ความสามารถในการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์รวมทั้งสร้างแรงดันที่จำเป็นของตัวออกซิไดเซอร์และถังเชื้อเพลิง การควบคุมเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ตามช่องพิตช์และช่องหันจะดำเนินการโดยระบบการหมุนหัวฉีดไฮดรอลิก และตามช่องการหมุนโดยเครื่องยนต์ส่วนประกอบเดียวที่เป็นของเหลวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ โดยมีหัวฉีดกำหนดทิศทางที่มีเส้นทแยงมุมคู่หนึ่งซึ่งอยู่ตรงข้ามกันซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของ ขั้นแรก
ตารางที่ 1
ข้อมูลเกี่ยวกับมวลของน้ำหนักบรรทุกที่วางอยู่ในวงโคจรโดยใช้การปรับเปลี่ยนต่างๆ ของประเภท ATLAS-5 LV
ตารางที่ 2
ลักษณะทางเทคนิคและยุทธวิธีหลักขององค์ประกอบ LV ประเภท ATLAS-5
องค์ประกอบของระบบควบคุมเวที Centaurus-3 ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ใช้โปรเซสเซอร์ 1750A ระบบนำทางเฉื่อยที่ใช้ไจโรสโคปเลเซอร์วงแหวน ชุดสวิตช์ หน่วยวัดระยะไกลหลักและเสริม หน่วยระบบความปลอดภัยในการบิน และ แบตเตอรี่ จะอยู่ในช่องเก็บอุปกรณ์ด้านบนของเวที เครื่องยนต์เปิดและปิดโดยใช้ระบบวาล์วที่อยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมเวกเตอร์แรงขับตามแนวการหันเห ระยะพิทช์ และการหมุนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวหลักของ Centaurus-3 ของเครื่องยนต์คู่นั้นดำเนินการโดยระบบการหมุนหัวฉีดไฮดรอลิก ด้วยการกำหนดค่าเครื่องยนต์เดี่ยวของเวที Centaur-3 การควบคุมตามช่องพิทช์และช่องหันเหจะดำเนินการโดยระบบเครื่องกลไฟฟ้าสำหรับการหมุนหัวฉีดเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวและการควบคุมตามช่องการหมุนนั้นดำเนินการโดยใช้สี่เดี่ยว ส่วนประกอบเครื่องยนต์ไฮดราซีนเหลวแรงขับต่ำ ในกระบวนการวางน้ำหนักบรรทุกอย่างแม่นยำในวงโคจรที่กำหนดหลังจากที่เครื่องยนต์หลักทำงานเสร็จแล้ว ช่องการหันเห ระยะพิทช์ และการหมุนจะถูกควบคุมโดยใช้เครื่องยนต์แรงขับต่ำไฮดราซีนของเหลวส่วนประกอบเดียว 12 เครื่อง (สี่ช่องสำหรับแต่ละช่อง)
น้ำหนักบรรทุกจะถูกวางไว้ในช่องด้านหน้าของยานปล่อยตัว ซึ่งมีแฟริ่งสี่ประเภท แฟริ่งของยานปล่อย Atlas-5/4XU ผลิตจากอะลูมิเนียมอัลลอย และแฟริ่งของยานปล่อย Atlas-5/5XU ทำจากวัสดุคอมโพสิต
ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 มีการเปิดตัวยานพาหนะประเภท Atlas-5 จำนวน 3 ครั้ง: การดัดแปลง 2 ครั้ง 401 (รูปที่ 1) และการดัดแปลง 521 ครั้ง ค่าใช้จ่ายในการเปิดตัวแต่ละครั้งคือ 75-90 ล้านดอลลาร์
การปล่อยยานสำรวจ Atlas-5/431 ครั้งแรกนั้นคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2547 รูปลักษณ์ของยานยิงประเภท Atlas-5 ที่กำลังพัฒนาแสดงไว้ในรูปที่ 1 2 และลักษณะยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักขององค์ประกอบแสดงไว้ในตาราง 2.
การขึ้นต่อกันของมวลบรรทุกที่ปล่อยเข้าสู่วงโคจรการถ่ายโอนไปยังวงโคจรค้างฟ้าบนความโน้มเอียงของวงโคจรนี้สำหรับยานปล่อย Atlas-5/5XU จะแสดงไว้ในรูปที่ 1 รูปที่ 3 และขั้นตอนหลักของการบินของยานยิงดังกล่าวแสดงไว้ในรูปที่ 3 4.
นอกจากลักษณะการบินที่สูงแล้ว ยานปล่อย Atlas-5 ยังมีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่ดีอีกด้วย ดังนั้น วงจรการผลิตทั้งหมดของยานปล่อยจรวดนี้จึงอยู่ที่ประมาณ 15 เดือน และรอบการเตรียมการปล่อยตัวอยู่ที่ 15 ถึง 21 วันเท่านั้น (ซึ่งประมาณ 2 วันอยู่บนแท่นปล่อยจรวด) ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันสำหรับจรวด Titan-4 คือ 36 เดือนและ 150-240 วัน (รวมประมาณ 90 วันบนแท่นปล่อยจรวดโดยตรง) และสำหรับยานปล่อย Atlas-2A8 นั้นอยู่ที่ 24 เดือนและ 42-57 วัน ตามลำดับ (รวมประมาณ 38 วันบนแท่นปล่อยจรวด)
การเปิดตัวยานยิง Atlas-5 สามารถทำได้ทั้งจากพิสัยขีปนาวุธตะวันออกและตะวันตก (ในอนาคตอันใกล้) ของสหรัฐอเมริกา ที่พิสัยขีปนาวุธตะวันตก คอมเพล็กซ์การยิง SLC-3E (Space Launch Complex) จะถูกแปลงเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ และที่พิสัยมิสไซล์ตะวันออก SLC-41 ก็ปฏิบัติการอยู่แล้ว (รูปที่ 5)
หากต้องการแสดงความคิดเห็นคุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์
ประวัติความเป็นมาของการสร้างตระกูล Atlas ของ ICBM สามารถย้อนกลับไปในยุคหลังสงคราม เมื่อในปี 1946 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญากับ Consolidated Vultee Aircraft Corporation (ต่อมาเรียกว่า Convair) เพื่อสร้างเครื่องบินทดลอง- ขีปนาวุธ MX-774 เพื่อทดสอบเทคโนโลยีของปฏิบัติการ ICBM ระยะไกลที่มีแนวโน้มสูงถึง 9,300 กม. ความสนใจหลักอยู่ที่การพัฒนาระบบขับเคลื่อน ระบบควบคุมและนำทาง อากาศพลศาสตร์ เส้นทางการบิน และหัวรบแยก แม้จะต้องใช้ความอุตสาหะ แต่การทดสอบจรวดใหม่ทั้ง 3 ครั้งในปี พ.ศ. 2491 ก็จบลงด้วยความล้มเหลว สาเหตุหลักมาจากปัญหาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน สิ่งนี้ทำให้ความสนใจของกองทัพอเมริกันต่ออาวุธประเภทใหม่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในยุคนั้น ซึ่งมีระยะ ความเร็ว และพลังทำลายล้างเพิ่มขึ้นในอัตราที่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม การทดสอบยืนยันการทำงานพื้นฐานของระบบจรวดส่วนใหญ่ องค์ประกอบที่ประสบความสำเร็จของจรวด MX-774 พบการใช้งานในโครงการ MX-1593 ซึ่งในปี 1951 ได้รับชื่อ "Atlas" ภายในปี 1955 Convair ได้เตรียมร่าง ICBM ซึ่งมีระยะทำการ 8,800 กม. โดยมีน้ำหนักขว้าง 3.2 ตัน อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธใหม่จะต้องมีขนาดและน้ำหนักที่น่าประทับใจ - ความยาว 32 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.6 ม. และน้ำหนัก 297 ตัน ความซับซ้อนของการสร้างอาวุธโจมตีดังกล่าวทำให้เกิดความสงสัยในความเป็นไปได้ของการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จในกรอบเวลาที่กำหนดในราคาที่สมเหตุสมผล ปัญหาได้รับการแก้ไขเมื่อเวลาผ่านไปด้วยความก้าวหน้าในการสร้างประจุแสนสาหัสแสนสาหัสที่มีพลังงานจำเพาะสูงซึ่งทำให้สามารถลดมวลของหัวรบได้และด้วยเหตุนี้มวลของ ICBM โดยรวม
การผลิตส่วนประกอบ ICBM ใหม่เริ่มขึ้นในปี 1955 ที่โรงงาน Convair ในซานดิเอโก (แคลิฟอร์เนีย) ความเร็วในการทำงานอยู่ในระดับสูง - การทดสอบระบบขับเคลื่อนแบบตั้งโต๊ะเริ่มขึ้นแล้วในฤดูร้อนปี 2499 การเปิดตัวต้นแบบของ ICBM ใหม่ครั้งแรกที่เรียกว่า Atlas-A เกิดขึ้นจากฐานทัพอากาศแพทริค (ฟลอริดา) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2500 และไม่ประสบความสำเร็จ ขีปนาวุธในรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งด้วยการจำลองการปล่อยและบังคับเลี้ยวของเครื่องยนต์จรวด การจำลองหัวรบที่แยกออกจากกันไม่ได้ และอุปกรณ์ควบคุมและบันทึกจำนวนมาก ระยะบินไม่เกิน 960 กม. จากการเปิดตัวทั้งหมด 8 ครั้ง มีเพียง 2 ครั้งเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จ
จรวดรุ่นถัดไปมีชื่อว่า "Atlas-B" โรงไฟฟ้าของ ICBM นี้ติดตั้งเครื่องยนต์เรียบร้อยแล้วและหัวรบเป็นหัวรบเทอร์โมนิวเคลียร์ Mk2 monoblock ต้นแบบที่ถอดออกได้ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้หลักการ "แผ่นระบายความร้อน" และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโลหะผสมพิเศษและเซรามิกที่มีการหลอมละลายสูง จุด. ในปี พ.ศ. 2501-2502 ICBM เวอร์ชันนี้ถูกใช้เพื่อการทดสอบระบบโดยรวมอย่างครอบคลุม รวมถึงการทดสอบการยิงที่ช่วงการออกแบบ นอกจากนี้ จรวดนี้ยังใช้ในการปล่อยน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจรดาวเทียม (การปล่อยครั้งแรกในฐานะนี้คือเดือนธันวาคม พ.ศ. 2501)
ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน พ.ศ. 2501 การเปิดตัวจรวดรุ่นที่สามเริ่มขึ้น - Atlas-C ซึ่งเป็นรุ่นก่อนการผลิตและใช้สำหรับการทดสอบคุณสมบัติของระบบอาวุธทั้งหมด โมเดลมาตรฐานของ ICBM ชื่อ "Atlas-D" (SM-65) เข้าประจำการรบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502
สารประกอบ
Atlas-D (SM-65) ICBM มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งมอบหัวรบโมโนบล็อกแสนสาหัส (หัวรบ) ที่มีน้ำหนัก (ในอนาคต) ประมาณ 1.5 ตันในพิสัยสูงสุด 14,000 กม. น้ำหนักการเปิดตัวของ Atlas-D ICBM รุ่นแรกซึ่งเข้าประจำการรบอยู่ที่ 118.6 ตันความยาว 22.1 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.05 ม.
โรงไฟฟ้าที่เรียกว่า MA-2 ได้รับการพัฒนาโดย Rocketdyne ในอเมริกาเหนือและประกอบด้วยเครื่องยนต์จรวดทั้งหมดห้าเครื่อง: เครื่องยนต์จรวดปล่อย LR-89-NA-3 สองเครื่องเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนหนึ่งเครื่อง LR-105-NA-3 และสองเครื่องยนต์ เครื่องยนต์บังคับเลี้ยว เครื่องยนต์จรวดเหลว LR-101-NA-7 เครื่องยนต์ทั้งหมดใช้น้ำมันก๊าดพิเศษ RP-1 เป็นเชื้อเพลิง และใช้ออกซิเจนเหลวเป็นตัวออกซิไดเซอร์ การติดตั้งใช้ระบบเทอร์โบปั๊มเพื่อจ่ายส่วนประกอบเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องเผาก๊าซของเครื่องกำเนิดก๊าซ เครื่องยนต์ขับเคลื่อน การสตาร์ท และการบังคับเลี้ยวได้รับการติดตั้งในไม้กันสั่นแบบพิเศษเพื่อควบคุมจรวดในระหว่างขั้นตอนการบิน เครื่องยนต์สตาร์ทที่ใช้ในการควบคุมผ่านช่องพิทช์ การหันเห และการหมุน สามารถเบี่ยงเบนไปในระบบกันสะเทือนได้ด้วยมุมสูงสุด 5° และเครื่องยนต์หลักที่ใช้สำหรับการควบคุมผ่านช่องพิทช์และการหัน สูงถึง 3° . เครื่องยนต์ทั้งหมดของโรงไฟฟ้า ยกเว้นระบบบังคับเลี้ยว ถูกเปิดพร้อมกันเมื่อสตาร์ท มอเตอร์บังคับเลี้ยวเริ่มทำงาน 2.5 วินาทีหลังจากการปล่อยจรวด คุณลักษณะการออกแบบของจรวด Atlas คือการปล่อยสเกิร์ตส่วนท้าย (ระยะแรก) พร้อมกับเครื่องยนต์จรวดปล่อยประมาณ 2 นาทีหลังการปล่อย (3 วินาทีหลังจากตัดแรงขับออก) คล้ายกันที่เรียกว่า โครงการ "หนึ่งขั้นตอนครึ่ง" ถูกนำมาใช้โดยนักออกแบบชาวอเมริกันอย่างบังคับเนื่องจากขาดข้อมูลเกี่ยวกับการยิงเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวในสุญญากาศภายใต้สภาวะไร้น้ำหนักและโหลดสลับ การควบคุมจรวดตามช่องม้วนหลังจากแยกเครื่องยนต์จรวดที่ปล่อยออกนั้นดำเนินการโดยเครื่องยนต์จรวดที่พวงมาลัยเท่านั้น (ซึ่งใช้ตลอดการบินเพื่อการควบคุมที่แม่นยำผ่านช่องขว้างและช่องหัน) พวกเขายังทำการแก้ไขความเร็วของ ICBM อย่างแม่นยำก่อนที่จะแยกหัวรบหลังจากสิ้นสุดการทำงานของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวหลัก (ประมาณ 40 วินาที) ขีปนาวุธถูกเบี่ยงเบนออกจากหัวรบโดยใช้บล็อกเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแข็ง 2 ตัว
จรวดชุดแรก (จนถึง Atlas-D) ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแรงเฉื่อยคลื่นวิทยุที่ผลิตโดย General Electric และ Burroughs อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลักของจรวด (หน่วยคอมพิวเตอร์อะนาล็อก, แพลตฟอร์มไจโร, เสาอากาศและตัวรับสัญญาณ) ตั้งอยู่ใน gargrots ที่มีความคล่องตัวสองตัวซึ่งตั้งอยู่ในแนวเส้นทแยงมุมบนช่องถัง
ความสมบูรณ์แบบทางโครงสร้างที่สูงของ ICBM ซึ่งมีน้ำหนักแห้งโดยไม่มีหัวรบอยู่ที่ประมาณ 6.4 ตัน (สำหรับ Atlas-D) มั่นใจได้ด้วยถังรับน้ำหนักที่มีผนังบาง ช่องเก็บเชื้อเพลิงยาว 18 ม. เป็นองค์ประกอบความแข็งแกร่งหลักของโครงสร้าง เหล็กกล้าออสเทนนิติก AISI-301 ที่มีความต้านทานแรงดึง 14060 กก./ซม.2 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ ICBM ตระกูลนี้ ลักษณะทางเทคโนโลยีและความแข็งแกร่งทำให้สามารถลดความหนาของผนังที่ฐานของช่องเชื้อเพลิงลงเหลือ 1 มม. และที่ด้านบนเหลือ 0.1 มม. ICBM ประกอบขึ้นโดยการเชื่อมแต่ละส่วนสูง 0.9 ม. เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูป ส่วนที่เสร็จแล้วและทั้งถังจึงถูกยึดด้วยอุปกรณ์พิเศษ ถังออกซิไดเซอร์และถังเชื้อเพลิงมีก้นรวมกัน โค้งขึ้นไปยังถังออกซิไดเซอร์ ความจุของถังออกซิไดเซอร์คือ 71 m3 ถังเชื้อเพลิงคือ 43.7 m3 ด้านล่างของส่วนหลังเป็นกรวยที่ถูกตัดทอนซึ่งมีโครงเหล็กของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวค้ำจุนติดอยู่ การเชื่อมด้านล่างสองด้านเป็นการดำเนินการขั้นสุดท้ายของการประกอบห้องเชื้อเพลิง เมื่อดำเนินการ มีคนงานสองคนในถังใช้งานเครื่องเชื่อมเป็นเวลา 16 ชั่วโมง (กลุ่มผู้ปฏิบัติงานถูกเปลี่ยนผ่านช่องฟักที่ด้านล่างทุก ๆ สองชั่วโมงเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีจากอาการกลัวที่แคบ) หลังจากเสร็จสิ้นการประกอบช่องแล้ว ได้มีการเพิ่มแรงดันทางเทคโนโลยีของถังด้วยไนโตรเจน ซึ่งได้รับการดูแลรักษาในขั้นตอนต่อ ๆ ไปของการประกอบและการทำงานของจรวด แรงดันส่วนเกินที่ 0.35 กก./ซม.2 ทำให้ผนังถังมีความมั่นคง ดังที่ช่างเทคนิคชาวอเมริกันกล่าวไว้ “ตัวถังสามารถต้านทานการกระแทกด้วยค้อนได้โดยไม่มีความเสียหายใดๆ” แม้จะมีลักษณะเกินความจริงของข้อความนี้ในการทดสอบครั้งหนึ่งหลังจากความล้มเหลวของระบบขับเคลื่อนในการบินจรวดก็ทำ "วงวน" เสร็จสมบูรณ์ในขณะที่ยังคงรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างไว้
ในขั้นต้น Atlas-D ICBM ได้รับการติดตั้งหัวรบ Mk2 ที่มีน้ำหนัก 2.5 ตัน (พัฒนาโดย General Electric Corporation) ซึ่งติดตั้งหัวรบแสนสาหัส W-49 ที่มีความจุ 1.45 Mt ซึ่งรับประกันด้วย CEP ประมาณ 2.8 กม. การทำลายเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในพื้นที่ (ฐานทัพทหารและเมืองใหญ่) ของศัตรูได้อย่างน่าเชื่อถือ ระยะการยิงอยู่ที่ 10,300 กม. ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2502 มี ICBM Atlas-D ไม่เกิน 3 ลำที่ทำหน้าที่ต่อสู้ที่ฐานทัพอากาศ Vandenberg (แคลิฟอร์เนีย) ซึ่งตั้งอยู่บนแท่นยิงแบบเปิดในตำแหน่งแนวตั้ง เวลาผ่านไปกว่าหนึ่งปีเล็กน้อยและขีปนาวุธ Atlas-D ก็เข้าประจำการพร้อมกับหัวรบ Mk3 ใหม่พร้อมหัวรบ W-49 ซึ่งติดตั้งระบบป้องกันความร้อนแบบระเหย น้ำหนักของ Mk3 AP คือ 1.34 ตัน น้ำหนักการรบที่น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินได้อย่างมาก (สูงสุด 14,480 กม.) ซึ่งมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของ COE เป็น 3.7 กม.
การป้องกันของระบบขีปนาวุธต่อปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์เพิ่มขึ้นบ้าง - ขีปนาวุธเริ่มถูกวางในตำแหน่งแนวนอนในโรงเก็บคอนกรีตเสริมเหล็กเหนือพื้นดินพร้อมหลังคาแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งสามารถทนต่อแรงกดดันส่วนเกินในด้านหน้าของคลื่นกระแทก ถึง 0.35 kgf/cm2 (ดูแผนภาพ) ขนาดบังเกอร์ 31.4 * 40.5 ม. อาคารบัญชาการ 2 ชั้นใต้ดิน (มีหลังคาชั้นล่าง) ทำด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก มีขนาด 22.25 * 23.78 ม ) อาคารที่เรดาร์และคอมพิวเตอร์ของระบบนำทางเฉื่อยวิทยุ (จุดควบคุมและนำทาง) มีขนาด 22.86 * 64.62 ม. แหล่งพลังงานเสริม (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทรงพลัง 3 เครื่อง) ตั้งอยู่ในอาคารคอนกรีตชั้นเดียวขนาด 19.2 * 19.8 ม. ก่อนที่จะเริ่มการเติมเชื้อเพลิง หลังคาโรงเก็บเครื่องบินก็ถูกแยกออกจากกัน และจรวดถูกยกขึ้นโดยใช้ระบบแม่แรงให้อยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง ในเวอร์ชันนี้ Atlas-D ICBM ถูกใช้งานที่ฐานทัพอากาศ Vandenberg (3 ICBM) F.E. วอร์เรน (ไวโอมิง, 15 ICBM), ออฟฟุตต์ (เนแบรสกา, 9 ICBM)
ขีปนาวุธชุดแรกที่เข้าประจำการในการต่อสู้จะมีหนึ่งตำแหน่งสั่งการสำหรับกลุ่มปืนกล 3 เครื่อง และจุดควบคุมและคำแนะนำ 1 จุดสำหรับปืนกล 3 หรือ 6 เครื่อง ต่อมา มีการเลือกวิธีการปรับใช้โดยกลุ่มเครื่องยิง 3 เครื่องมีจุดควบคุมและจุดนำทางหนึ่งจุดรวมกับตำแหน่งบังคับบัญชา (ในคอนกรีตฐานพื้นดินบางส่วน/โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กขนาด 32.6 * 36.9 ม.) เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายล้างกลุ่มดังกล่าวด้วยการโจมตีเพียงครั้งเดียว พวกเขาจึงถูกแยกออกจากกันในระยะทาง 32.2-48.3 กม. ในปี 1962 การดัดแปลง Atlas-D ICBM สำหรับการเปิดตัวจากไซต์เปิดถูกกำหนดให้เป็น PGM-16D และสำหรับการเปิดตัวจากตัวเรียกใช้ที่ได้รับการป้องกัน - CGM-16D ทันทีหลังจากเริ่มการติดตั้ง CGM-16D ICBM จำนวนมาก มีการตัดสินใจที่จะถอด PGM-16D ICBM สามตัวแรกที่มีหัวรบ Mk2 ซึ่งอิงจากไซต์ที่ไม่ได้รับการป้องกันออกจากหน้าที่การรบ (แล้วเสร็จภายในต้นปี 2506) ขีปนาวุธอื่นๆ ของการดัดแปลงนี้ถูกถอดออกจากหน้าที่การรบในปี พ.ศ. 2507
Atlas-D ICBM จำนวน 49 เครื่องถูกเปิดตัวเพื่อการทดสอบตลอดหลายปีที่ผ่านมา การเปิดตัว 35 ครั้งถือว่าประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ การใช้งาน ICBM ทั้งหมดของการปรับเปลี่ยนนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504
การดัดแปลงครั้งต่อไปของตระกูล ICBM - "Atlas-E" (SM-65E, ตั้งแต่ปี 1962 CGM-16E) ได้รับโรงไฟฟ้า MA-3 ที่ได้รับการดัดแปลง (เครื่องยนต์จรวดเปิดตัวสองตัว LR-89-NA-5, เครื่องยนต์จรวดสนับสนุนหนึ่งตัว LR -105-NA- 5 เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวขับเคลื่อนสองล้อ LR-101-NA-7) หัวรบที่ทรงพลังกว่าพร้อมหัวรบที่มีความแม่นยำสูง (ผลิตโดย AVCO) ระบบควบคุมแรงเฉื่อยจาก Bosch Arma ของอเมริกา บนจรวดใหม่ ด้วยการเพิ่มความหนาแน่นของบรรจุภัณฑ์ ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่วางไว้บนเรือได้เล็กน้อย การใช้ระบบควบคุมเฉื่อยอัตโนมัติทำให้สามารถละทิ้งการสร้างตำแหน่งการเปิดตัวของกลุ่มได้ (ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการแก้ไขวิทยุของการบิน ICBM) การใช้แผ่นยิงจรวดเดี่ยวทำให้มั่นใจได้ถึงความอยู่รอดของระบบขีปนาวุธที่เพิ่มขึ้นในกรณีที่ศัตรูที่อาจโจมตีล่วงหน้า ขีปนาวุธดังกล่าวติดตั้งอยู่ในบังเกอร์คอนกรีตเสริมเหล็กใต้ดินขนาด 32*30.5 ม. โดยมีหลังคาเลื่อนอยู่ที่ระดับพื้นดิน (ดูแผนภาพ) ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความต้านทานต่อ PFYA และช่วยให้คอมเพล็กซ์สามารถทนต่อแรงกดดันส่วนเกินในด้านหน้าของคลื่นกระแทกได้สูงถึง 1.76 กก./ซม.2 เสาบังคับบัญชาคอนกรีตเสริมเหล็กก็อยู่ใต้ดิน (มีหลังคาที่ระดับพื้นดิน) ขนาด 16.46 * 27.43 ม. และเชื่อมต่อกับอุโมงค์ PU ระยะห่างระหว่างจุดควบคุมใกล้เคียงอย่างน้อย 32.2 กม.
หัวรบ Mk4 ใหม่ (น้ำหนัก 1.74 ตัน) ติดตั้งหัวรบแสนสาหัส W-38 ที่ทรงพลังกว่าด้วยกำลัง 4.5 Mt และมี CEP 2.7 กม. จริงอยู่ ส่วนหนึ่งทำได้สำเร็จโดยการลดระยะการยิงซึ่งเป็นระยะทาง 12,100 กม. สำหรับการดัดแปลงนี้ การพัฒนา Atlas-E ICBM เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2501 ICBM ใหม่ถูกนำไปใช้งานในจำนวนค่อนข้างมากที่ฐานทัพอากาศ Vandenberg (1 ICBM), Fairchild (วอชิงตัน, 9 ICBM), Forbes (Kansas, 9 ICBMs), F.E. วอร์เรน (9 ICBM) ICBM ลำแรกเข้าปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 ICBM สุดท้ายของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกถอดออกจากหน้าที่การรบในปี 1965
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2502 งานเริ่มสร้างการดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดของตระกูล ICBM - ขีปนาวุธ Atlas-F (SM-65F ตั้งแต่ปี 1962 - HGM-16F) ระบบเชื้อเพลิงจรวดและศูนย์ปล่อยจรวดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งทำให้สามารถเร่งขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงและการปล่อยได้อย่างมีนัยสำคัญ (ผ่านไป 17 นาทีจากการเริ่มเติมเชื้อเพลิงเพื่อปล่อย) นอกจากนี้ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของหน่วย ICBM ทำให้สามารถจัดเก็บ ICBM ในสถานะเชื้อเพลิงบางส่วนได้เป็นเวลานานในความพร้อมที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเปิดตัว (ผ่านไป 5 นาทีจากการเริ่มเติมเชื้อเพลิงเพื่อเปิดตัว) ไพ่ทรัมป์ตัวที่สองและสำคัญไม่แพ้กันของขีปนาวุธใหม่คือวิธีการปรับใช้ใหม่ - ในแนวตั้งในเครื่องยิงไซโลปล่อยเดี่ยวใต้ดิน (ไซโล OS) ขนาด 53 * 15.85 ม. (ดูแผนภาพ) ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กหนักซึ่งทนทานต่อส่วนเกิน แรงดันในคลื่นกระแทกด้านหน้าสูงถึง 7 kgf/cm2 ทันทีก่อนการเปิดตัว จรวดที่เติมเชื้อเพลิงแล้วจะถูกยกขึ้นจากไซโลขึ้นสู่ผิวน้ำโดยใช้ลิฟต์พิเศษ ซึ่งทำให้สามารถลดความเสี่ยงจากการโจมตีของศัตรูโดยไม่คาดฝันได้ (ดูรูป) ปิดเพลาด้วยประตูคอนกรีตเสริมเหล็กคู่ละ 45 ตัน CP ทรงกระบอกขนาด 8.23*12.2 ม. ตั้งอยู่ใกล้กับไซโล OS แต่ละแห่ง ยังถูกสร้างใต้ดินด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กหนัก และเชื่อมต่อกับไซโล OS ด้วยอุโมงค์ใต้ดินยาว 15.2 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 ม. ICBM ใหม่ถูกใช้งานที่ Vandenberg (2 ICBMs), Schilling (Kansas, 12 ICBMs), Lincoln (Nebraska, 12 ICBMs), Altus (Oklahoma, 12 ICBMs), Dyess (Texas, 12 ICBMs), Walker (New Mexico, 12 ICBMs) ) และแพลตต์สเบิร์ก (นิวยอร์ก, 12 ICBM) ระยะห่างระหว่างไซโล OS ข้างเคียงอยู่ในช่วง 32.2-48.3 กม. Atlas-F ICBM ทำหน้าที่รบมาตั้งแต่ปี 1962 ถึงปี 1965
ในบรรดานักบินขีปนาวุธชาวอเมริกัน ตระกูล Atlas ของ ICBM ได้รับฉายาว่า Beast เช่น "สัตว์ร้าย". จำนวนขีปนาวุธที่ใช้งานสูงสุดของตระกูล Atlas เกิดขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2506 - มีการติดตั้ง ICBM Atlas-D 30 ลูก (รวม PGM-16D 3 ลูกในพื้นที่เปิด), Atlas-E ICBM 28 ลูก และ Atlas-F ICBM 74 ลูก เมื่อพิจารณาว่าเมื่อรวมกับตระกูล Atlas ของ ICBM ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2506 มีการติดตั้ง ICBM Titan-I อีก 54 ลำที่ฐานทัพอากาศ 5 แห่งและเริ่มใช้งาน ICBM รุ่นที่สองที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่นกัน (ในปี พ.ศ. 2505-2506) - “Titan-II” และ “Minuteman-I” ไม่อาจพูดถึง “ช่องว่างขีปนาวุธ” ระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตได้ แม้ว่าหัวข้อนี้มักจะถูกหยิบยกขึ้นมาบ่อยครั้งมากในสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลานั้นเพื่อพิสูจน์ความชอบธรรมของ การกระตุ้นให้เกิดการแข่งขันทางอาวุธ
ICBM ของตระกูล Atlas เช่นเดียวกับ ICBM รุ่นแรกอื่น ๆ นั้นไม่ปลอดภัยในการจัดการ - ในแต่ละปี ในระหว่างขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิง ตำแหน่งปล่อย 4 ตำแหน่งถูกทำลายจากการระเบิด ต้องขอบคุณกระบวนการเตรียมการก่อนการเปิดตัวแบบอัตโนมัติในระดับสูงเท่านั้นที่ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการเสียชีวิตได้ในทุกกรณี มีผู้ได้รับบาดเจ็บเพียง 1 คน
นอกจากนี้ การก่อสร้างและการใช้งานโครงสร้างที่เกี่ยวข้องทั้งหมดสำหรับต้นทุนเครื่องยิงขีปนาวุธ Atlas-F เพียงเครื่องเดียวตามข้อมูลของอเมริกา ซึ่งเป็นจำนวนเดียวกันกับการก่อสร้างและการใช้งานลิงก์เดียว (ขีปนาวุธ 10 ลูก) ของ Minuteman-I ICBM การทดสอบและการใช้งาน ICBM รุ่นที่สองที่ประสบความสำเร็จนำไปสู่ความจริงที่ว่าในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 สำนักงานใหญ่กองทัพอากาศได้อนุมัติการถอดถอน Atlas-D, Atlas-E และ Titan-I ICBM ออกจากหน้าที่ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2508 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 ต่อมามีการตัดสินใจที่จะเร่งกระบวนการนี้และ Atlas-D ICBM ถูกถอดออกจากหน้าที่ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม 2507 ในปีเดียวกันนั้นเอง รัฐมนตรีกลาโหมแมคนามาราได้เปิดเผยแผน (เรียกว่าโครงการเสริมความพยายาม) ที่จะถอด ICBM ของ Atlas-E และ Titan-I ทั้งหมดออกจากหน้าที่การรบภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน แผน "โครงการเสริมความพยายาม" ได้ขยายไปยัง ICBM รุ่นแรกที่เหลือทั้งหมด ซึ่งจะต้องถูกถอดออกจากหน้าที่การรบไม่เกินเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 Atlas-F ICBM ถูกถอดออกจากหน้าที่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2507 ถึงเมษายน พ.ศ. 2508 และ "Atlas-E" ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม พ.ศ. 2508 ดังนั้นภายในสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 USAF SAC จึงได้ปิดการใช้งานหน่วยทั้งหมดที่ติดอาวุธ ICBM รุ่นแรกอย่างเป็นทางการ จริงอยู่ที่เรื่องราวของ Atlas ICBM ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น - ขีปนาวุธทั้งหมดที่ถอดออกจากการให้บริการถูกเก็บไว้ที่ฐานทัพอากาศนอร์ตัน (แคลิฟอร์เนีย) และต่อมาได้ถูกนำมาใช้อย่างเข้มข้นเป็นยานปล่อยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสำรวจอวกาศต่างๆ ระหว่างปี พ.ศ. 2511-2538 จาก Atlas-E และ Atlas-F ICBM จำนวน 136 ลำ มีการใช้ 46 ลำเป็นพาหนะปล่อยที่มีความน่าเชื่อถือ 91% นอกจากนี้ ขีปนาวุธดังกล่าวยังใช้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยหลายโครงการ เช่น เมื่อทำการทดสอบหัวรบสำหรับ Trident-I C-4 SLBM Atlas ICBM ยังทิ้งร่องรอยไว้ในการสำรวจอวกาศของมนุษย์ด้วยมนุษย์ ซึ่งเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของ Atlas-Mercury ที่ได้ส่งยานอวกาศ Mercury ที่นั่งเดี่ยวจำนวน 4 ลำขึ้นสู่วงโคจรดาวเทียมในปี พ.ศ. 2505-2506 การพัฒนาเพิ่มเติมของแนวคิดระบบ Atlas นำไปสู่การสร้างยานพาหนะปล่อยยานทั้งตระกูลที่มีน้ำหนักบรรทุกต่างๆ (Atlas-2AS, Atlas-3, Atlas-5 ฯลฯ) ซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน รวมถึงและกับรัสเซีย- สร้างเครื่องยนต์จรวด
จากการประเมินโครงการโดยรวมสามารถสังเกตได้ว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ชาวอเมริกันสามารถสร้าง ICBM รุ่นแรกที่ค่อนข้างก้าวหน้าซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ทั้งหมดได้ในอาณาเขตของประเทศสหภาพโซเวียตและ ATS อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธ (เช่นเดียวกับ ICBM รุ่นแรก) มีความซับซ้อนและบำรุงรักษายาก ซึ่งต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีราคาแพงมาก การนำไปใช้งานในปริมาณที่ค่อนข้างมาก (ร่วมกับ Titan I - ประมาณ 190 หน่วยในเวลาเพียง 3 ปี) สำหรับหน้าที่การรบนั้นเป็นไปได้ก็ต้องขอบคุณความสามารถของอุตสาหกรรมอเมริกาในยุคนั้นและความสูงของสงครามเย็นเท่านั้น เพื่อความยุติธรรมทางประวัติศาสตร์ เป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบโซเวียตและบุคคลสำคัญทางการเมืองและการทหารไม่ได้ถูกสร้างโดยการสร้าง ICBM รุ่นแรก โดยตระหนักดีถึงข้อบกพร่องและความสามารถที่เป็นไปได้ของอุตสาหกรรมของเรา: R-7/ ขีปนาวุธ R-7A และ R-9A ถูกนำไปใช้ในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย - ไม่เกิน 35 ชิ้น จรวด Atlas ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่ามากในฐานะยานส่งยานอวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
ลักษณะการทำงาน
CGM-16D | CGM-16E/HGM-16F | |
ระยะการยิง กม | 14 480 | 12 100 |
เควีโอ กม | 3,7 | 2,7 |
พลังหัวรบ, ภูเขา | 1,45 | 4,5 |
ระดับความสูงสูงสุดของเส้นทางการบินของหัวรบ, กม | 1500 | 1500 |
ความยาวประกอบ ม | 22,9 | 25.1 (พร้อมอะแดปเตอร์สำหรับ BB ใหม่) |
ความยาวการประกอบของขั้นตอนที่หนึ่งและสอง, ม | 21,2 | 20,12 |
เส้นผ่านศูนย์กลางตามแฟริ่งของเครื่องยนต์สตาร์ทขั้นแรก, ม | 4,9 | 4,9 |
เส้นผ่านศูนย์กลางของระยะที่สอง ม | 3,05 | 3,05 |
น้ำหนัก, เสื้อ: | ||
- จรวดที่บรรจุกระสุนเต็มแล้ว | 117,44 | 122,74 |
- ระยะแรกว่างเปล่า | 3,05 | 3,174 |
- ด่านที่สองว่างเปล่า | 3,347 | 4,926 |
- ติดตั้งขั้นที่สอง | 113,05 | 117,826 |
- อุปกรณ์การต่อสู้ | 1,34 | 1,74 |
การสตาร์ทแรงขับของมอเตอร์ | ||
- ที่ระดับน้ำทะเล kN | 666 | 733 |
- ในสุญญากาศ kN | 758,7 | 822,5 |
แรงกระตุ้นเฉพาะของการรวมกันของเครื่องยนต์สตาร์ท 2 ตัว | ||
- ที่ระดับน้ำทะเลด้วย | 248 | 256 |
- ในสุญญากาศด้วย | 282 | 290 |
เวลาการทำงานของมอเตอร์สตาร์ท, s | 135 | 125 |
แรงขับของเครื่องยนต์หลัก | ||
- ที่ระดับน้ำทะเล kN | 253 | 267 |
- ในสุญญากาศ kN | 363,2 | 386,3 |
แรงกระตุ้นจำเพาะของเครื่องยนต์ขับเคลื่อน | ||
- ที่ระดับน้ำทะเลด้วย | 214 | 215 |
- ในสุญญากาศด้วย | 309 | 316 |
เวลาทำงานของเครื่องยนต์หลัก, s | 312 | 309 |
แรงขับของมอเตอร์บังคับเลี้ยวที่ระดับน้ำทะเล, kN | 4,5 | 4,5 |
เวลาทำงานของมอเตอร์บังคับเลี้ยว, s | 347 | 347 |
ปัจจุบัน ILS ใช้ยานพาหนะสำหรับปล่อย Atlas สามตระกูล ได้แก่ Atlas II (Atlas IIA, Atlas IIAS), Atlas III (Atlas IIA, Atlas IIIB) และ Atlas V (ซีรีส์ 400 และ 500) ยานพาหนะส่งในตระกูล Atlas II สามารถปล่อยสู่วงโคจร geotransfer ได้ตั้งแต่ 2812 กก. (6200 ปอนด์) ถึง 3719 กก. (8200 ปอนด์) Atlas III - สูงถึง 4500 กก. Atlas V - สูงถึง 8670 กก. ปัจจุบันยานยิงซีรีส์ Atlas II เป็นพาหนะปล่อยประเภทหลักที่ ILS ใช้สำหรับการปล่อยของเอกชน รัฐบาล และการทหาร เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 มีการเปิดตัวยานยิง Atlas IIIA ครั้งแรก เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 การปล่อย Atlas IIIB ครั้งแรกเกิดขึ้น เรือบรรทุกเหล่านี้มีความแตกต่างกันในเวอร์ชันของ Centaur ระดับบน: Atlas IIIA มีการดัดแปลงเครื่องยนต์เดียว และ Atlas IIIB มีเวอร์ชันเครื่องยนต์คู่ Atlas III เป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยรัสเซียบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา RD-180 พัฒนาขึ้นที่ NPO Energomash ซึ่งตั้งชื่อตาม วี.พี. Glushko เป็นรุ่นหนึ่งของเครื่องยนต์ RD-170 ซึ่งใช้ในขั้นแรกของยานปล่อยพลังงาน Energia และใช้ในยานปล่อยของเซนิต เครื่องยนต์เดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งในระยะแรกของยานปล่อย Atlas V
อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 90 ปัญหาเรื่องราคาเริ่มเป็นกังวลไม่เพียงแต่ผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์เท่านั้น โครงสร้างทางการทหารก็กังวลเกี่ยวกับปัญหานี้เช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2538 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ออกคำร้องขอให้พัฒนาและสร้างสรรค์ยานปล่อยจรวดภายใต้โครงการ ELLV (Evolved Expendable Launch Vehicle) โดยมีเกณฑ์หลักคือ ต้นทุนต่ำ ความคล่องตัว และความสามารถในการเปลี่ยนแปลงมวลของเครื่องบิน เปิดตัวเพย์โหลด ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 Lockheed Martin ได้รับสัญญาเพื่อพัฒนายานพาหนะสำหรับปล่อยภายใต้โครงการ EELV โดยได้รับสัญญามูลค่า 30 ล้านดอลลาร์
เพื่อลดต้นทุนการพัฒนาและเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเรือบรรทุกเครื่องบิน Lockheed Martin หันมาให้ความสนใจกับเครื่องยนต์จรวดที่พัฒนาโดยรัสเซีย RD-170 คือเครื่องยนต์ระดับตำนานอย่างแท้จริง ในขณะที่เริ่มผลิต มันเป็นเครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดในโลก ในแง่ของแรงขับนั้นมีเพียงเครื่องยนต์ระยะแรกของยานปล่อยดาวเสาร์ซึ่งเป็นพาหนะหลักของโครงการดวงจันทร์ของอเมริกาเท่านั้นที่แซงหน้าได้ จริงอยู่ในช่วงปลายยุค 80 เมื่อเปิดตัว RD-170 เครื่องยนต์ของอเมริกาไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป การพัฒนา RD-170 ใช้เวลา 14 ปีและจบลงด้วยการเปิดตัวยานพาหนะยิง Energia สองครั้ง หลังจากนั้นโปรแกรมก็ถูกปิดลง และเครื่องยนต์ก็ถูกปล่อยให้ใช้งานไม่ได้ นอกจากนี้ยังใช้ในขั้นตอนแรกของยานพาหนะส่งของเซนิตด้วย แต่การเปิดตัวยานพาหนะสำหรับส่งนี้ไม่บ่อยนัก (แม้จะคำนึงถึงโครงการเปิดตัวในทะเล) ไม่สามารถตอบสนองนักพัฒนาทั้งทางศีลธรรมหรือทางการเงิน ดังนั้นจึงมีโครงการเกิดขึ้นเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นนี้ - RD-180 - เพื่อแนะนำสู่ตลาดโลก ในปี 1996 Lockheed Martin เลือกเครื่องยนต์นี้สำหรับการติดตั้งบนยานปล่อยที่พัฒนาภายใต้โครงการ EELV (ในขณะนั้นการพัฒนานี้ยังไม่มีชื่อของตัวเอง)
ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจเลือกผู้พัฒนารายอื่นสำหรับโครงการ EELV สิ่งนี้อาจทำเพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น บริษัทแห่งที่สองที่พัฒนา EELV คือโบอิ้ง อย่างไรก็ตาม เงินเพื่อการพัฒนายังคงไหลอย่างต่อเนื่อง ในปี 1998 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จัดสรรเงิน 1.15 พันล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนายานปล่อยจรวดและเป็นเงินสำหรับการปล่อยจรวด 9 ครั้ง
ในปี 1999 การติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยจรวดหมายเลข 41 ใหม่ (ก่อนหน้านี้เคยใช้สำหรับการปล่อยยานส่งยานอวกาศ Titan IV) เริ่มต้นขึ้นที่คอสโมโดรมของ Cape Canaveral ในปีเดียวกันนั้น ยานพาหนะที่เปิดตัวที่พัฒนาภายใต้โปรแกรม EELV มีชื่อว่า Atlas V ดังนั้น Lockheed Martin จึงต้องการมุ่งความสนใจของผู้บริโภคในอนาคตไปที่ความต่อเนื่องของหลักการพื้นฐานของผู้ให้บริการรายเก่า ประการแรกคือความน่าเชื่อถือ .
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 มีการเปิดตัว Atlas III ครั้งแรกซึ่งแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์รัสเซีย ในปีเดียวกันนั้น งานเตรียมศูนย์ปล่อยจรวดก็เสร็จสมบูรณ์ และชิ้นส่วนแรกของจรวดก็เริ่มมาถึงคอสโมโดรมจากโรงงานผลิต
ตลอดปี พ.ศ. 2544 และครึ่งปี พ.ศ. 2545 มีการประกอบ ปรับปรุง และทดสอบยานพาหนะสำหรับการปล่อยยานดังกล่าว เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2545 ยานอวกาศ Atlas V ก็สามารถส่งดาวเทียม Hot Bird 6 ขึ้นสู่วงโคจรได้สำเร็จ
แอตลาส วี ซีรีส์ 400
การดัดแปลงยานปล่อยตัวครั้งนี้ใช้ตัวเสริมด้านข้าง ตัวเร่ง Centaur และแฟริ่ง ซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้กรอบการทำงานของโปรแกรม Atlas II และ Atlas III
น้ำหนักรวม | 333298 กก | |
ความสูงโดยรวม | 58.3 ม | |
แอตลาส | เซนทอร์ | |
ความสูง | 32.46 ม | 12.68 ม |
เส้นผ่านศูนย์กลาง | 3.81 ม | 3.05 ม |
เครื่องยนต์ | กข-180 | |
แรงฉุด | 3.82 ลบ | |
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง | 284089 กก | 20830 กก |
น้ำหนักแห้ง | 20,743กก |
แอตลาส วี 500 ซีรีส์
เวอร์ชันนี้จะมีแฟริ่งส่วนหัวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ม. และบูสเตอร์ด้านข้างที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ นอกจากนี้การปรับเปลี่ยน Centaur ชั้นบนจะทำให้สามารถส่งดาวเทียมได้ไม่เข้าสู่วงโคจรการถ่ายโอน geostationary แต่เข้าสู่วงโคจรค้างฟ้าโดยตรง
น้ำหนักรวม | 333298 กก | |
ความสูงโดยรวม | 59.7 ม | |
แอตลาส | เซนทอร์ | |
ความสูง | 32.46 ม | 12.68 ม |
เส้นผ่านศูนย์กลาง | 3.81 ม | 3.05 ม |
เครื่องยนต์ | กข-180 | RL10A-4-2 (หนึ่งหรือสองเครื่องยนต์) |
แรงฉุด | 3.82 ลบ | 99.2 กิโลนิวตัน (รุ่นเครื่องยนต์เดี่ยว) 198.4 กิโลนิวตัน (รุ่นเครื่องยนต์คู่) |
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง | 284089 กก | 20830 กก |
น้ำหนักแห้ง | 21173 กก | พ.ศ. 2457 กก. (รุ่นเครื่องยนต์เดียว) |
ทัสส์ดอสเซียร์ /อินนา คลีมาเชวา/. เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2559 สหรัฐอเมริกาได้เปิดตัวยานยิง Atlas V 401 (Atlas-5-401) พร้อมด้วยเรือบรรทุกสินค้าอัตโนมัติ Cygnus จากจุดปล่อยยาน Cape Canaveral เรือจะขนส่งสินค้าต่าง ๆ ประมาณ 3.6 ตันไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ
แอตลาสที่ 5 ("Atlas-5")- จรวดอวกาศแบบใช้แล้วทิ้งของอเมริกา เป็นของตระกูลจรวด Atlas ซึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 1960 มีพื้นฐานมาจากขีปนาวุธข้ามทวีปลำแรกของอเมริกา SM-65 Atlas (ประจำการในสหรัฐฯ จนถึงปี 1965) ออกแบบมาเพื่อปล่อยยานอวกาศต่างๆ รวมถึงยานอวกาศทางทหาร (ประมาณ 70% ของการเปิดตัวเป็นคำสั่งของรัฐบาล)
พัฒนาโดย Lockheed Martin Corporation (Lockheed Martin; Bethesda, Maryland) ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle) ที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ มูลค่าสัญญาประมาณ 500 ล้านเหรียญสหรัฐ
ผู้ผลิต - United Launch Alliance (ULA; U.L.A.; Centennial, Colorado) ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Lockheed Martin และ Boeing (Boeing; Chicago) สร้างขึ้นในปี 2549
ผลิตในสองซีรี่ส์ - 400 และ 500
ลักษณะเฉพาะ
เป็นยานปล่อยสองขั้นของชั้นกลางหรือหนัก (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
ความยาวสูงสุด - 61 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 3.75 หรือ 4.572 ม. น้ำหนักการเปิดตัว - จาก 334.5 ถึง 546.7 ตัน
ขั้นแรกบล็อกจรวดกลาง CCB ("CBC") ติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเหลวน้ำมันก๊าดรัสเซีย (LPRE) RD-180 (NPO Energomash ตั้งชื่อตามนักวิชาการ V.P. Glushko; Khimki ภูมิภาคมอสโก) . การแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับจรวดของอเมริกาชนะโดยบริษัทรัสเซียในปี 1996 และ RD-180 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกบน Atlas III (เปิดตัวครั้งแรกในปี 2000)
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2544 RD-180 ได้รับการรับรองให้ใช้กับ Atlas V นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะปรับปรุงระยะแรกด้วยเครื่องเพิ่มกำลังจรวดด้านข้าง AJ-60A ของ Aerojet Rocketdyne ("Aerojet Rocketdyne"; Sacramento, California) - ตั้งแต่หนึ่งถึงห้า
ขั้นตอนที่สองคือขั้นบนของ Centaur ("Centautr" พัฒนาขึ้นสำหรับ Atlas II และ Atlas III) ด้วยเครื่องยนต์จรวดออกซิเจนไฮโดรเจน RL10A-4-2 (Aerojet Rocketdyne) หนึ่งหรือสองเครื่อง (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
ซีรีส์ Atlas V 400 สามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 7.7 ตันในวงโคจรการถ่ายโอนทางภูมิศาสตร์ (GTO) และสูงถึง 15.13 ตันในวงโคจรอ้างอิงต่ำ (LEO) ซีรีส์ Atlas V 500 - สูงถึง 8.9 ตันที่ GPO และสูงถึง 18.51 ตันที่ LEO
การเปิดตัวและเหตุการณ์ต่างๆ
การเปิดตัวจะดำเนินการจากฐานยิงของฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ Cape Canaveral (ฟลอริดา) และ Vandenberg (แคลิฟอร์เนีย) ค่าใช้จ่ายในการปล่อยจรวดหนึ่งครั้งในปี 2552 อยู่ที่ประมาณ 170 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
Atlas V เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2545 จาก Cape Canaveral พร้อมด้วย Hot Bird ดาวเทียมสื่อสารของยุโรป เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2550 เนื่องจากการปิดเครื่องระยะที่สอง (Centaur) ก่อนเวลาอันควรจึงไม่สามารถส่งดาวเทียมทหารอเมริกันสองดวงเข้าสู่วงโคจรที่ต้องการได้ แต่พวกเขาสามารถไปถึงวงโคจรที่ต้องการโดยใช้ระบบขับเคลื่อนของตัวเอง ( ลูกค้าจัดประเภทเที่ยวบินได้ตามปกติ)
โดยรวมแล้วจนถึงวันที่ 23 มีนาคม 2559 มีการยิงจรวด 61 ครั้ง - สำเร็จ 60 ครั้งและสำเร็จบางส่วนหนึ่งรายการ การปล่อยครั้งก่อนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2559: จรวด Atlas V 401 ที่เปิดตัวจาก Cape Canaveral เปิดตัวดาวเทียมนำทาง GPS IIF ขึ้นสู่วงโคจร
วางแผนที่จะแทนที่ RD-180 ของรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตในอเมริกา
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2557 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้ผ่านกฎหมายห้ามการใช้เครื่องยนต์จรวด RD-180 ของรัสเซียกับจรวด Atlas V เพื่อส่งดาวเทียมทางทหารขึ้นสู่วงโคจรเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2562 (มีการใช้ข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งในยูเครน) ในเวลาเดียวกัน ผู้บัญญัติกฎหมายเรียกร้องให้บริษัทอเมริกันพัฒนาเครื่องยนต์จรวดใหม่ภายในปี 2562 ที่จะแข่งขันกับรัสเซีย (มีแผนจะจัดสรรเงิน 220 ล้านดอลลาร์สำหรับสิ่งนี้) ปัจจุบัน ULA, Blue Origin (Kent, Washington) และ Aerojet Rocketdyne กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์จรวดใหม่ของอเมริกา
สัญญาเริ่มแรกในการจัดหาเครื่องยนต์ RD-180 ให้กับสหรัฐอเมริกาสรุปได้ในปี 1997 ซึ่งในเวลานั้น Lockheed Martin ได้ประกาศความตั้งใจที่จะซื้อเครื่องยนต์ RD-180 จำนวน 101 เครื่องเป็นจำนวนเงิน 1 พันล้านดอลลาร์ ในปีเดียวกันนั้น NPO Energomash และ Pratt และ Whitney (Pratt และ Whitney, USA) ได้ก่อตั้งกิจการร่วมค้า RD AMROSS ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินการตามข้อตกลง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 มีการลงนามสัญญาอีกฉบับสำหรับเครื่องยนต์ 29 เครื่อง และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 มีการลงนามข้อตกลงเพิ่มเติมสำหรับการจัดหาเครื่องยนต์อีก 20 เครื่องสำหรับ Atlas V ภายในปี 2562