ระยะการยิงของ RPG 7 อุปกรณ์เล็งอเนกประสงค์
ในช่วงก่อนสงคราม ยังไม่มีการบินขนส่งทางทหารในฐานะสมาคมกองทัพอากาศ- ไม่มีความเชี่ยวชาญเช่นกัน เครื่องบินขนส่งทางทหาร. เพื่อปฏิบัติงานเฉพาะด้านก่อนสงครามและระหว่างปีสงคราม เครื่องบินถูกนำมาใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด วัณโรค-1, วัณโรค-3, อิล-4(ดีบี-3), ลี-2, ปอ-2, พีอาร์-5ฯลฯ เครื่องบินโดยสารและบรรทุกสินค้าของกองบินพลเรือน จี-1, จี-2, พีเอส-84(ลี-2), พีเอส-89, เอส-47(ผลิตในอเมริกาจำหน่ายให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease)ฯลฯ บี พ.ศ. 2484-2488พวกมันถูกใช้เพื่อลงจอด การโจมตีทางอากาศ,การขนส่งบุคลากรและอาวุธ กองกำลังภาคพื้นดิน, จัดส่งเครื่องกระสุนปืน, อาหาร และสินค้าอื่นๆ จากทางด้านหลังของประเทศไปแนวหน้า, การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย.
ใน พ.ศ. 2484-2488การบินของโซเวียตใช้สำหรับการลงจอดทางอากาศหลังแนวข้าศึกและการคมนาคมขนส่ง บุคลากรและอาวุธ การอพยพผู้บาดเจ็บ การจัดหากองกำลังติดอาวุธ
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามส่วนหนึ่งของงานขนส่งทางทหารได้รับมอบหมายให้จัดขบวน เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก วัณโรค-3จากการบิน ระยะยาว, ก ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2485มีการสร้างกองกำลังขนส่งและลงจอดครั้งแรกพร้อมกับเครื่องบิน ลี-2และ ดีซี-3- ใน วีทีเอถูกระดมพลและ เครื่องบินโดยสาร พีเอส-40, PS-41, พีเอส-7และ พีเอส-9- ในช่วงสงครามก็มี สร้างและเปิดตัวเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่เข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม แยก-6และ เชอ-2เรียบง่ายอย่างยิ่งและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ตอบสนองเงื่อนไขการผลิตในช่วงสงครามในระดับสูงสุด การผลิตต่อเนื่องของยานพาหนะทางเทคนิคทางทหารในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในช่วงทศวรรษที่ 1940 ยังคงดำเนินต่อไป - ลี-2(ตลอดปีมหาราช สงครามรักชาติกองทัพอากาศถูกย้าย เครื่องบิน 1214 ลำประเภทนี้)- ได้ดำเนินการ การก่อสร้างและเครื่องร่อนลงจอด เอ-7, G-11, เคทีเอส-20และ บีดีพี-2- อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม เครื่องร่อนไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพโซเวียต
ว่าด้วยบทบาทของการบินยังไง การขนส่งทางอากาศในช่วงปีสงครามเห็นได้จากความจริงที่ว่าหน่วยแนวหน้าทั้งหมดของกองบินพลเรือนการบินระยะไกลการบินแนวหน้าและแผนกการบินเฉพาะกิจจำเป็นต้องปฏิบัติภารกิจขนส่งและลงจอด มุ่งมั่นเกิน การก่อกวน 1.7 ล้านครั้ง หรือมากกว่าหนึ่งในสาม ( 31,4% ) ของจำนวนการก่อกวนโดยการบินของเราในปีนั้น
การบินขนส่งภายใต้เงื่อนไขบางประการเป็นวิธีเดียวที่จะประกันชีวิตในเมืองที่ถูกปิดล้อมและปิดล้อมและรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองทหารที่อยู่ในนั้น
สำหรับความกล้าหาญของมวลชนและทักษะระดับสูงที่แสดงให้เห็นในการรบระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ หน่วยและรูปแบบที่โดดเด่นได้รับการเปลี่ยนแปลง ถึงยามและได้รับคำสั่งจากกองทัพ กองทหารและหน่วยงานได้รับชื่อกิตติมศักดิ์- ใน ปีหลังสงครามหน่วยและรูปแบบที่มีชื่อเสียงเป็นพื้นฐาน ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของการบินขนส่งทางทหาร
ในช่วงปีมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบิน 10 คนผู้ต่อสู้ในหน่วยการบินขนส่งได้รับรางวัล ชื่อของฮีโร่ สหภาพโซเวียต - โดยรวมแล้วเมื่อคำนึงถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดและกองทหารจู่โจมซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของ VTA หลังสงครามพวกเขาให้บริการในหน่วยและรูปแบบ 89 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต- ในหมู่พวกเขา: ปริญญาตรี ลัคติน, บี.จี. ลันท์ซ, จี.เอ. ราม, ที.เค. กาฟริลอฟ, นรก. คาสปารอฟ, เอ็น.เอ. โปคาชาลอฟ, บัตรประชาชน คอซลอฟ, จี.เอ. ทาราเนนโก, วี.จี. โลกาทอช, เอ็น.เอ. โอปรีชโก- พวกเขายังคงให้บริการหลังสงครามต่อไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของ BTA สองครั้ง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต V.S. เอฟรีมอฟ, อี.เอ็ม. คุนกูร์ตเซฟ, วี.ไอ. มิคลิค.
ใน มีนาคม-เมษายน2489เคยเป็น การบินขนส่งทางทหารที่สร้างขึ้นเป็นสมาคมการบินที่ประกอบด้วย กองทหารอากาศ- การบินขนส่งทางอากาศ มันรวมอยู่ด้วย ห้า แผนกการบินกองทัพอากาศบนเครื่องบิน
ในปี พ.ศ. 2478 คณะกรรมการของรัฐซึ่งนำโดย A.N. Tupolev ผ่านทาง Amtorg Trading Corporation ได้เข้าซื้อเครื่องบิน Douglas DC-2 ในสหรัฐอเมริกา หลังจากการทดสอบที่ครอบคลุมโดย TsAGI เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2479 สภาแรงงานและการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจซื้อใบอนุญาตเพื่อผลิตเครื่องจักรนี้ในสหภาพโซเวียต ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2479 คณะกรรมการพิเศษเดินทางมาถึงสหรัฐอเมริกาซึ่งนำโดยหัวหน้า TsAGI N. M. Kharlamov เป็นการส่วนตัว คณะกรรมาธิการได้เลือกเครื่องบินรุ่น DC-3 ที่ทันสมัยกว่านี้เพื่อซื้อ เมื่อวันที่ 17 มิถุนายนทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในข้อตกลงร่วมกับดักลาสเป็นจำนวนเงินรวม 340,000 รูเบิลและเป็นระยะเวลา 3 ปี เรื่องของข้อตกลงนี้ไม่เพียงแต่ได้รับใบอนุญาตและสำเนาที่เสร็จสิ้นแล้วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฝึกงานของผู้เชี่ยวชาญโซเวียตในองค์กรอเมริกันของ บริษัท Douglas ตามส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้ในปี พ.ศ. 2480-2481 สหภาพโซเวียตได้ซื้อเครื่องบิน DC-3 อีกประมาณ 18 ลำจากสหรัฐอเมริกา
ควบคู่ไปกับการซื้อเครื่องบิน DC-3 สหภาพโซเวียตยังได้ซื้อใบอนุญาตในการประกอบการดัดแปลง DC-3-196 ซึ่งได้รับการเชี่ยวชาญที่โรงงานหมายเลข 84 ซึ่งตั้งชื่อตาม วี.พี. Chkalov ใน Khimki ใกล้กรุงมอสโก เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า PS-84 (เครื่องบินโดยสารของโรงงานหมายเลข 84) เริ่มต้นในกลางปี 1938 การแนะนำและการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นที่สถานประกอบการในประเทศ ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เป็นต้นมา บริษัทได้รับชื่อที่สอง Li-2 ซึ่งตั้งชื่อตามหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน Boris Pavlovich Lisunov ซึ่งเป็นผู้นำโครงการในการนำไปปฏิบัติ
เครื่องบินขนส่งทางทหาร Li-2
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 โรงงานในคิมกีผลิตเครื่องบิน PS-84 ลำที่ 100 เมื่อเริ่มสงครามรักชาติครั้งใหญ่ แอโรฟลอตมีเครื่องบิน PS-84 จำนวน 72 ลำในการกำจัด อีก 49 ลำอยู่ในกองทัพอากาศ และ 5 ลำอยู่ในกองทัพอากาศ กองทัพเรือ. ในขั้นต้นลูกเรือของรถรุ่นผู้โดยสารประกอบด้วย 5 คน: นักบิน 2 คน, ช่างซ่อมการบิน, เจ้าหน้าที่วิทยุการบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินซึ่งเรียกว่าสาวเสิร์ฟ ทันทีหลังจากเริ่มสงคราม PS-84 ทั้งหมดถูกรวมตัวกันเป็นกลุ่มอากาศพิเศษของกองบินพลเรือนซึ่งมีส่วนร่วมในการสนับสนุนปฏิบัติการรบ ณ วันที่ 25 มิถุนายน พวกเขามี 68 PS-84 และ DC-3 แล้ว นับตั้งแต่เริ่มสงคราม โรงงานสำหรับผลิตเครื่องบินเหล่านี้ได้อพยพไปยังทาชเคนต์ ซึ่งหลังจากนั้น 1 เดือนก็ได้ฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินขึ้น 30% โดยผลิตรุ่นขนส่งทางทหารเป็นหลัก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ดักลาสทั้งหมดเริ่มได้รับอาวุธป้องกัน โดยรวมแล้วในช่วงปีสงครามโรงงานผลิตเครื่องบินทาชเคนต์ผลิตเครื่องบิน Li-2 ได้ 2,258 ลำ
การออกแบบเครื่องบินเป็นโลหะทั้งหมดและมีผ้าหุ้มปีกและหางเสือ เมื่อปรับเปลี่ยนการผลิต ก็สามารถแก้ปัญหาได้ค่อนข้างสำเร็จ งานที่ยากลำบาก– การแปลงเป็นหน่วยเมตริกทุกขนาดและความหนาของวัสดุที่ใช้ ด้วยการคำนวณใหม่อย่างระมัดระวังขององค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดตามมาตรฐานความแข็งแกร่งของสหภาพโซเวียต นำไปสู่มาตรฐาน GOST หลังจากงานนี้ น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ความปลอดภัยก็ดีขึ้น การแปลงขนาดจากนิ้วเป็นมิลลิเมตรและการประมวลผลภาพวาดที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีในประเทศนำโดย V. M. Myasishchev รุ่นโยธาเครื่องบินลำนี้มีที่นั่งผู้โดยสาร 21 ที่นั่ง ในระหว่างการปรับตัวห้องโดยสารและห้องโดยสารได้รับการจัดเรียงใหม่เล็กน้อยสตรัทดูดซับแรงกระแทกได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการบรรทุกหนักและล้อก็ถูกแทนที่ด้วยล้อในประเทศ
พาวเวอร์พอยท์เครื่องบินดังกล่าวมีเครื่องยนต์ M-62IR 2 เครื่องที่มีกำลังบินขึ้น 1,000 แรงม้า ทั้งหมด. กำลังเครื่องยนต์สูงสุดที่ระดับความสูง 1,500 ม. คือ 840 แรงม้า เครื่องยนต์นี้อาจเรียกได้ว่าเป็น "ลูกพี่ลูกน้อง" ของเครื่องยนต์ American Wright "Cyclone" SGR-1820-G2 มอเตอร์ทั้งสองนี้เป็นผลิตภัณฑ์จากการปรับปรุง SR-1820-F3 เดิมซึ่งผลิตขึ้น อุตสาหกรรมในประเทศภายใต้ชื่อแบรนด์ M-25 เครื่องบินใช้ใบพัดแบบพิทช์พิทช์แบบแปรผันประเภท VISH-21
อาวุธป้องกันของเครื่องบินประกอบด้วยปืนกล ShKAS 4 กระบอก หนึ่งในนั้นถูกติดตั้งโดยไม่เคลื่อนไหวในกรวยจมูกหน้าห้องนักบิน หนึ่งกระบอกอยู่ในป้อมปืน (ต่อมาถูกแทนที่ด้วยปืนกล UBT 12.7 มม.) และปืนกล UBT 12.7 มม. อย่างละหนึ่งกระบอก ซ้ายและขวาบนการติดตั้งเดือยที่ช่องด้านข้างของเครื่องบิน พลปืนด้านหลังมีหน้าที่ดูแลการติดตั้งปืนกลส่วนบน ส่วนปืนกลแบบหมุนได้รับการดูแลโดยเจ้าหน้าที่วิทยุและช่างเทคนิคการบิน ซึ่งในกรณีที่เกิดภัยคุกคามทางอากาศ ก็จะย้ายไปที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ผู้บังคับการเรือเองก็ยิงจากปืนกล อาวุธที่ติดตั้ง “กินหมด” ความสูงที่แตกต่างกันความเร็วสูงสุด 14-17 กม./ชม ความเร็วสูงสุดด้วยน้ำหนักบินขึ้นเท่ากัน ระยะการบินก็ลดลงเหลือ 2,350 กม. และอัตราการไต่ลดลง - สูงถึง 5 กม. รถใช้เวลาไปรับนานกว่า 10 นาที พนักพิงหุ้มเกราะสำหรับที่นั่งลูกเรือก็มีผลบังคับใช้เช่นกัน
ในช่วงสงครามมักใช้เครื่องบินเพื่อภารกิจต่าง ๆ - การขนส่งสินค้าทุกประเภทให้กับพลพรรค (น้ำหนักมากถึง 2,000 กิโลกรัม) เที่ยวบินปกติสำหรับการขนส่งบุคลากรการลงจอดด้วยร่มชูชีพ เครื่องบินเหล่านี้เป็นที่รู้จักและเป็นที่รักของกองทัพ โดยทั้งหมดถูกเรียกว่า "ดักลาส" หากจำเป็น เครื่องบินขนส่งสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินลงจอดได้อย่างง่ายดาย เพื่อจุดประสงค์นี้ ที่นั่งจึงถูกวางไว้ในห้องเก็บสัมภาระสำหรับพลร่ม 25-27 คนในชุดฤดูหนาวเต็มรูปแบบและด้วย ในเวอร์ชันการขนส่ง เบาะนั่งถูกพับไว้ที่ด้านข้างของลำตัวและรัดด้วยเข็มขัด การขึ้นเครื่องบินลงจอดผ่านประตูเดียวใช้เวลา 80 วินาทีผ่านทั้งสอง - 25-30 วินาที เพื่อบังคับให้ใช้ร่มชูชีพ เครื่องบินจึงมีตะขอพิเศษในห้องนักบิน
การเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นแบบสุขาภิบาลไม่ใช่เรื่องยาก ช่างซ่อมการบินใช้เวลาเพียง 10 นาทีเพื่อจุดประสงค์นี้ ในกรณีนี้มีการติดตั้งเปลหาม 18 ตัวใน 3 ชั้นในช่องเก็บสัมภาระ - 9 อันในแต่ละด้าน เปลหามหกตัวจากชั้นแรกวางอยู่บนพื้นโดยตรงและยึดไว้ด้วยสายหนัง เปลหามของชั้นที่สองถูกติดตั้งบนขายึดแบบพับได้และอันที่สามโดยใช้ขายึดแบบพับได้และจี้ที่ฝังอยู่ในเพดาน นอกจากนี้ เบาะนั่งแบบพับได้สามารถรองรับผู้บาดเจ็บเล็กน้อยได้อีก 2 คน และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 1 คน
ตั้งแต่ฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 ก็มีการผลิตเครื่องบินรุ่นทิ้งระเบิดเช่นกัน ในกรณีนี้ มีการติดตั้งตัวยึด 1,000 กก. ไว้ใต้ส่วนตรงกลาง ระเบิด, สต็อกสูงสุดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 3,100 ลิตร และน้ำหนักเครื่องบินขึ้นถึง 11,500 กิโลกรัม โดยเกณฑ์ก่อนสงครามอยู่ที่ 10,900 กิโลกรัม มอบระเบิดจำนวน 1 ตัน ช่วงสูงสุดการบินโดยใช้ "แขนสั้น" เครื่องบินอาจใช้เวลานานมาก ระเบิดมากขึ้นแต่ไม่มีที่ไหนให้แขวนคอพวกเขา ในกรณีเช่นนี้ ลูกเรือมักจะนำระเบิดขนาดเล็กเข้าไปในลำตัวโดยตรง จากนั้นจึงทิ้งระเบิดผ่านประตูด้วยมือ ชั้นวางระเบิดหลักของเครื่องบินติดตั้งเครื่องปล่อยระเบิดไฟฟ้าแบบมาตรฐาน เช่นเดียวกับเครื่องกลฉุกเฉิน การเล็งทำได้โดยใช้สายตาดั้งเดิมซึ่งติดตั้งที่หน้าต่างด้านขวาของห้องนักบิน หากต้องการดู คุณต้องยื่นหัวออกไปนอกหน้าต่าง
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค Li-2:
ขนาด: ปีกกว้าง – 19.66 ม., ความยาว – 29.98 ม., ความสูงหาง – 5.17 ม.
พื้นที่ปีก – 91.7 ตร.ม. ม.
น้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินคือ 10,900 กิโลกรัม
ประเภทเครื่องยนต์ - 2 M-62IR กำลังแต่ละ 1,000 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด – 320 กม./ชม.
ระยะการบินจริง: 2,500 กม.
เพดานบริการ : 5,600 ม.
ลูกเรือ – 4 คน
น้ำหนักบรรทุก: พลร่มสูงสุด 27 คน หรือเปลหาม 18 คน หรือน้ำหนักสูงสุด 2,000 กก. สินค้า
เครื่องบินขนส่ง Shche-2
เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ พื้นฐานของการบินขนส่งของกองทัพอากาศกองทัพแดงคือ เรือบิน TB-3 (G-2) เช่นเดียวกับ U-2 อเนกประสงค์แบบเบา (Po-2) ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเหล่านี้มีความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน โดย TB-3 สามารถขนส่งสินค้าได้ตั้งแต่ 2,000 ถึง 4,000 กิโลกรัม ในขณะที่ U-2 มีน้ำหนักไม่เกิน 400 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกัน เวลาง่ายๆและไม่มีเครื่องบินราคาประหยัดที่สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าน้ำหนักปานกลาง (มากถึง 1,200 กิโลกรัม) ได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงมีความจำเป็นในการออกแบบเครื่องบินขนาดกลางที่จะให้บริการชิ้นส่วนต่างๆ กองทัพที่ใช้งานอยู่.
กลุ่มวิศวกรที่นำโดย Alexey Yakovlevich Shcherbakov ได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง ในปี 1941 Shcherbakov เป็นผู้อำนวยการและในขณะเดียวกันก็เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานซ่อมเครื่องบินซึ่งไม่เพียงแต่ดำเนินการซ่อมแซมเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเปิดตัวการผลิตตู้คอนเทนเนอร์ปีกพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กซึ่งติดตั้งบน P-5 และเครื่องบิน U-2 ตลอดจนเครื่องบินรบ ก่อนหน้านี้ Shcherbakov ทำงานเป็นเวลาหลายปีในสำนักออกแบบเขาเป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่สร้างห้องโดยสารแรงดันที่ได้รับการทดสอบ รถยนต์อนุกรม I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1, Yak-7B รวมถึงชุดต้นแบบขนาดใหญ่
ในปีพ.ศ. 2484 A. Ya. Shcherbakov ได้เสนอข้อเสนอให้สร้างเครื่องบินขนส่งพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสิ่งของขนาดกลาง เบื้องต้นเท่านั้น การบินทางเรือ- ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นและเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เครื่องบินต้นแบบลำแรกก็เริ่มขึ้น เครื่องบินดังกล่าวได้รับมอบหมายให้เป็น TS-1 ซึ่งหมายถึงเครื่องบินขนส่งลำแรก
TS-1 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนค้ำยัน โครงสร้างส่วนใหญ่เป็นไม้ ตำแหน่งปีกอยู่ด้านบน เครื่องบินมีหางสองหางและมีล้อสองล้อ บน ต้นแบบมีเครื่องยนต์ M-11D 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 115 แรงม้า TS-1 มีไว้สำหรับการขนส่งเครื่องยนต์ของเครื่องบิน (รูปดาวและในแนว) ปีก ส่วนประกอบของเครื่องบิน และอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ ขนาดเล็ก ปืนต่อต้านรถถังตลอดจนสินค้าขนาดใหญ่อื่นๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 1 ตัน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินสามารถลงจอดในพื้นที่ที่มีขนาดจำกัดได้ ประเภทนี้การขนส่งมีความสำคัญมากในสภาวะสงครามเมื่อต้องทำการซ่อมแซมเครื่องบินรบอย่างเร่งด่วนที่สนามบินโดยตรง สภาพสนาม.
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 การทดสอบการบินของเครื่องบินรุ่นใหม่เสร็จสิ้น และคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินแนะนำให้ผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อ Shche-2 เริ่มการผลิตในเดือนตุลาคมและ เครื่องหัวซีรีส์นี้พร้อมในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 มีการสร้างเครื่องบินลำนี้ทั้งหมด 567 สำเนา รถขนย้าย Shche-2 สามารถเข้าถึงได้และใช้งานง่ายแม้สำหรับบุคลากรกึ่งมีทักษะ ในเวลาเดียวกันพลังของเครื่องยนต์ทั้งสองคือ 115 แรงม้า เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอต่อการขนส่งสินค้า 1 ตัน โดยพื้นฐานแล้ว Shche-2 เป็นเครื่องร่อนที่มีขีดความสามารถที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม เครื่องยนต์ของเครื่องบินที่มีกำลัง 150-200 แรงม้าสามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้ แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้ผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียต
นักบินแนวหน้ามีปฏิกิริยาทางลบต่อเครื่องนี้ เกี่ยวกับ Shche-2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ รูปร่างมีการประดิษฐ์ปริศนาอันมีไหวพริบ:“ จมูกของ Li-2, หางของ Pe-2, เครื่องยนต์ U-2 มันแทบจะบินไม่ได้” อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Shche-2 มีความประหยัดสูงและสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 1 ตันผ่านประตูบานใหญ่ทางด้านซ้าย ส่วนใหญ่มักใช้สำหรับงานจัดหาอะไหล่และส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซมเครื่องบินที่สนามบินโดยทันที ขึ้นอยู่กับสถานการณ์และงานที่ได้รับมอบหมาย Shche-2 ถูกใช้เป็นสินค้า (1,000 กิโลกรัม) การขนส่ง (มากถึง 16 คน) และรถพยาบาล (มากถึง 9 เปล) ยานพาหนะยังใช้ในการฝึกลูกเรือทิ้งระเบิดและฝึกพลร่ม (มากถึง 9 พลร่ม)
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ Shche-2:
ขนาด: ปีกกว้าง – 20.48 ม. ยาว – 14.27 ม. สูง – 3.8 ม.
พื้นที่ปีก – 63.9 ตร.ม. ม.
น้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินคือ 3,400 กิโลกรัม
ประเภทเครื่องยนต์ - 2 M-11D กำลังอย่างละ 115 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด – 160 กม./ชม.
ระยะการบินจริง: 850 กม.
เพดานบริการ : 2,400 ม.
ลูกเรือ – 2 คน
น้ำหนักบรรทุก: สูงสุด 16 คน หรือพลร่ม 9 คน หรือเปลหาม 9 อัน หรือน้ำหนัก 1,000 กก. สินค้า
แหล่งที่มาของข้อมูล:
-http://www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http://www.luxavia.ru/item/105
-http://ru.wikipedia.org
ในรัสเซีย งานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ลำใหม่ ซึ่งควรจะมาแทนที่เครื่องบิน Il-76, An-22 และ An-124 Ruslan ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ค่อนข้างล้าสมัยไปแล้ว โครงการได้รับชื่อรหัส PAK TA ซึ่งย่อมาจาก “Promising” คอมเพล็กซ์การบินการบินขนส่ง" เขาอยู่ในขณะนี้ ระยะเริ่มแรกนักออกแบบและบุคลากรทางทหารเป็นผู้กำหนด รูปร่างและคุณลักษณะของเครื่องบินในอนาคต จึงมีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับเครื่องใหม่ (หรือตระกูลเครื่อง) และค่อนข้างขัดแย้งกัน
เครื่องบินขนส่งใหม่จะมีประโยชน์ไม่เฉพาะกับกองทัพเท่านั้น ในปี 2018 บริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของรัสเซีย Volga-Dnepr ได้ประกาศแผนการซื้อเครื่องบินบรรทุกสินค้า Boeing 747-8F ของอเมริกาจำนวน 20 ลำ จำนวนธุรกรรมนี้มีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ มีแนวโน้มว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซียคงจะชอบเครื่องบินขนส่งภายในประเทศมากกว่าถ้ามันมีอยู่ตามธรรมชาติ
การบินขนส่งทางทหาร: สถานะปัจจุบัน
ปัจจุบันการบินขนส่งของกองทัพรัสเซียมีเครื่องบินสี่ประเภทซึ่งความแตกต่างหลักคือความสามารถในการบรรทุก เหล่านี้คือเครื่องบินขนส่งขนาดเบา (An-26) ที่มีน้ำหนักบรรทุก 6 ตัน, ขนาดกลาง (An-12, ความสามารถในการบรรทุก 20 ตัน), หนัก (Il-76, บรรทุกสูงสุด 60 ตัน) และเครื่องบินหนักพิเศษซึ่งรวมถึง An-124 "Ruslan" สามารถรับน้ำหนักได้ 120 ตัน ปริมาณรวมยานพาหนะขนส่งที่ให้บริการ กองทัพรัสเซียประมาณ 250 ยูนิต
นอกจากกองทัพแล้ว กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียยังมีเครื่องบินขนส่งของตนเองอีกด้วย ประกอบด้วย Il-76 และ An-74
เครื่องบินขนส่งทางทหารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพรัสเซีย (ประมาณ 100 ลำ) คือ Il-76 การปรับเปลี่ยนต่างๆ- ในปี 2012 มีการดัดแปลงเครื่องบิน Il-76MD-90A พร้อมเครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่าและอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัย
ในสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบหลักที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนายานพาหนะขนส่งคือสำนักออกแบบเคียฟ โทนอฟ เครื่องบินขนส่งส่วนใหญ่ที่ใช้ในปัจจุบันทั้งในกองทัพและในชีวิตพลเรือนได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักนี้ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับองค์กรการผลิตเครื่องบินแห่งนี้ก็เริ่มขึ้น "โทนอฟ" ยังคงมีส่วนร่วมในการพัฒนาและก่อสร้าง เทคโนโลยีการบินอย่างไรก็ตาม จำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้ลดลงอย่างมาก
การผลิตแบบต่อเนื่องแห่งความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมการบินของโซเวียตเครื่องบิน An-124 Ruslan ที่มีน้ำหนักมากได้หยุดการผลิตไปนานแล้วและอายุการใช้งานของเครื่องจักรที่ใช้อยู่ในปัจจุบันก็ค่อยๆหมดลง ในเดือนสิงหาคม 2018 รัฐวิสาหกิจโทนอฟห้ามไม่ให้รัฐวิสาหกิจของรัสเซียดำเนินการอย่างอิสระ การซ่อมบำรุงอัน-124. ซึ่งอาจนำไปสู่ เครื่องบินรัสเซียพวกเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้ออกนอกประเทศ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต ทางการรัสเซียและยูเครนพยายามรื้อฟื้นความร่วมมือในอดีตในด้านการผลิตเครื่องบินซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ความพยายามส่วนใหญ่ยังไม่เกิดขึ้นจริง สถานการณ์ความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองประเทศในปัจจุบันมีแนวโน้มยุติความร่วมมือในด้านนี้
สิ่งต่าง ๆ เกิดขึ้นกับการบินขนส่งในหมู่ศัตรูที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างไร?
สหรัฐอเมริกามีฝูงบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีเครื่องบินหลายประเภทมากกว่า 400 ลำ สิ่งนี้ช่วยให้ได้หลายวิธี กองทัพอเมริกันปฏิบัติการขนาดใหญ่ห่างจากชายแดนหลายพันกิโลเมตร เครื่องบินขนส่งหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (และกลุ่ม NATO ทั้งหมด) คือ C-130 Hercules (ความจุสินค้า 19 ตัน) และ C-17 Globemaster III (สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 80 ตัน) และ C- 5 กาแล็กซี (บรรทุกสินค้าได้มากถึง 120 ตัน)
ปัจจุบันชาวยุโรปและอเมริกาถือว่าการพัฒนาและการผลิตจำนวนมากของยานพาหนะขนส่งที่มีความสามารถในการบรรทุกมากกว่าหนึ่งร้อยตันนั้นมีราคาแพงและแปลกใหม่โดยไม่จำเป็นแม้ว่าพวกเขาจะไม่ลังเลเลยที่จะจ้าง Ruslans เพื่อขนส่งสินค้าทางทหารและพลเรือน
โครงการที่มีแนวโน้มของรัสเซีย
ในปี 2014 ได้มีการประกาศแผนของคณะกรรมาธิการการทหาร-อุตสาหกรรมภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการดำเนินโครงการ PAK TA คุณลักษณะของเครื่องบินขนส่งใหม่สำหรับกองทัพรัสเซียนั้นน่าประหลาดใจหากกล่าวอย่างอ่อนโยน
ตามข้อมูลที่ประกาศ PAK TA จะมีความเร็วเหนือเสียง (ประมาณ 2,000 กม./ชม.) ระยะบินอย่างน้อย 7,000 กิโลเมตร และความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 200 ตัน ภายในปี 2567 กองทัพรัสเซียควรได้รับสัตว์ประหลาดดังกล่าวอย่างน้อย 80 ตัว ตามที่นักพัฒนาสิ่งนี้ กองบินทางอากาศจะสามารถ โดยเร็วที่สุดส่งได้ทุกที่ โลก ส่งกำปั้นรถถัง Armata สุดล้ำสมัยจำนวน 400 คัน (!!!) และยานเกราะอื่นๆ ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน
PAK TA จะมีสำรับหลายระดับ รวมถึงความสามารถในการลงจอดอุปกรณ์ใดๆ ก็ได้
ลักษณะดังกล่าวดูไม่สมจริงมากนัก: ความเร็วเหนือเสียง อากาศยานควรใช้ความสามารถในการรับน้ำหนัก (และขนาด) ดังกล่าว จำนวนมากเชื้อเพลิงเฉพาะทางวิ่งพิเศษเท่านั้นที่เหมาะสม นอกจากนี้ปัญหาทางเทคนิคที่จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอนสำหรับผู้สร้างเครื่องบินดังกล่าวไม่น่าจะอยู่ในความสามารถของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซียสมัยใหม่และต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาเครื่องจักรดังกล่าวจะถูกห้ามปราม
นอกเหนือจากโครงการที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว สื่อในประเทศยังเผยแพร่สื่อในประเทศเกี่ยวกับโครงการที่มีแนวโน้มอื่นๆ อย่างสม่ำเสมออย่างน่าอิจฉาอีกด้วย เครื่องบินขนส่งซึ่งเรียกอีกอย่างว่า PAK TA
ก่อนอื่นเลย เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับรถยนต์ Ilyushin Il-106 และ PTS "Ermak"
Il-106 เป็นโครงการ Ilyushin ที่ค่อนข้างเก่าซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 จากนั้นมีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งใหม่ที่จะมาแทนที่ Il-76 สำนักงานออกแบบของ Tupolev, Ilyushin และ Antonov นำเสนอข้อเสนอของพวกเขา และโครงการ Ilyushin ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ เครื่องบินลำใหม่นี้ถูกกำหนดให้เป็น Il-106 มีการวางแผนว่าจะแล้วเสร็จก่อนปี 1995 และเริ่มการผลิตในปี 1997 ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น
ตามโครงการ Il-106 สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 100 ตัน ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบคลาสสิกและสามารถขนส่งสินค้าได้ในระยะทาง 5,000 กม. เครื่องบินใหม่ได้รับการวางแผนว่าจะติดตั้งทางลาดบรรทุกสินค้าด้านหน้าและด้านหลัง
เกี่ยวกับอะไร พีเอเคใหม่ TA นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่า Il-106 ที่ได้รับการดัดแปลง Nikolai Talikov ผู้ออกแบบทั่วไปของ Ilyushin กล่าวกับหน่วยงาน TASS ในปี 2018 มีแนวโน้มว่าการออกแบบเก่าของโซเวียตจะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินขนส่งใหม่ ข้อมูลปรากฏว่าเครื่องบินลำใหม่นี้จะติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานพลเรือนรัสเซียที่ทรงพลังที่สุด NK-93 มีข้อมูลว่าการออกแบบเบื้องต้นของ PAK TA เริ่มตั้งแต่ปี 2561
ยานพาหนะอีกคันที่มักถูกกล่าวถึงเมื่อพูดถึง PAK TA คือ Ermak PTS นี่เป็นโครงการของสำนักออกแบบ Ilyushin ซึ่งได้รับการกล่าวถึงครั้งแรกในปี 2013 รถใหม่จะมีลักษณะคล้ายกับ Il-106 คือ ความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 100 ตัน การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ งานเกี่ยวกับการสร้าง Ermak มีแผนที่จะเริ่มในปี 2561 การผลิตแบบอนุกรมคาดว่าจะมีรถยนต์ภายในปี 2567
มีแนวโน้มว่าพื้นฐานสำหรับการสร้าง Ermak จะเป็นการพัฒนาเครื่องบิน Il-106
เพื่อให้ดำเนินโครงการที่ซับซ้อนเพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษได้สำเร็จ บริษัทใหม่จะถูกสร้างขึ้น: นอกเหนือจาก OJSC Il แล้ว จะรวมถึง EMZ im ด้วย วี.เอ็ม. Myasishchev" และ "UAC - เครื่องบินขนส่ง" รวมถึงโรงงานเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของรัสเซีย ได้แก่ Ulyanovsk และ Voronezh (VASO)
ลิงก์ไปยังส่วนก่อนหน้าของการเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์อยู่ด้านล่าง
Il-12T - 10 สีแดง - รัสเซีย (USSR) - กองทัพอากาศ /1948/
ผู้ดำเนินการคือกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต ใช้โดยกองทัพอากาศจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2502 เขาบินครั้งสุดท้ายไปยัง Monino (นักบิน Saprykin) และถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ Il-12 (ตามรหัสของ NATO: Coach) เป็นเครื่องบินโดยสาร (ขนส่ง) สำหรับสายการบินระยะสั้นและระยะกลาง การออกแบบเป็นเครื่องบินปีกต่ำเครื่องยนต์แฝดโลหะทั้งหมดซึ่งมีโครงร่างแบบดั้งเดิมด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบและล้อลงจอดรถสามล้อที่มีล้อจมูก เที่ยวบินแรกดำเนินการเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ภายใต้คำสั่งของนักบินทดสอบ Vladimir Kokkinaki Il-12 แทนที่ Li-2 และ DC-3 บนสายการบินสหภาพโซเวียต ต่อมามีการสร้าง IL-14 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นบนพื้นฐานของมัน
Il-76M - CCCP-86047 - รัสเซีย (USSR) - กองทัพอากาศ /1979/
ส่งจากโรงงานถึง 196 VTAP (Tartu) โดยตั้งเป็นเครื่องช่วยสอนที่ Monino และต่อมาถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ มีเหตุการณ์การบินเกิดขึ้นกับเครื่องบินหลายครั้ง:
ในปี 1979: หนึ่งเดือนต่อมา ในการบินตอนกลางคืนเป็นวงกลม ระหว่างเครื่องขึ้น ฉันกดปุ่มถอยล้อลงจอดจนกระทั่งเครื่องบินยกออกจากรันเวย์ ประกายไฟบินออกจากล้อ ลูกเรือไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร หลังจากลงจอด ยางแตก 1 เส้น ยางที่เหลือ 15 เส้นถูกตัดจนสุดสายแต่ไม่แตก ช่างเทคนิคยกเครื่องบินขึ้นบนโครงสำหรับตั้งสิ่งของอย่างกระตือรือร้นและเปลี่ยนยางสำหรับกองทหารทั้งหมด (เพิ่งฝึกใหม่ จึงเป็นงานใหม่) จากนั้นพวกเขาก็ย้ายเครื่องบินไปที่ Kėdainiai
ในปี 1985 กระดานร่อนลงที่ Kazlu-Ruda บนท้องของมัน (พวกเขาลืมลดล้อลง) พวกเขายกกระดานขึ้นไปบนโครง เปลี่ยนยางและประตูแลนดิ้งเกียร์ ปะติดห้องโดยสาร จากนั้นจึงย้ายกระดานไปที่ Panevezys
ในปีพ.ศ. 2530 โดยมุ่งความสนใจไปที่เป้าหมายด้วยรันเวย์ นักบินสูญเสียระดับความสูงและขึ้นสู่จุดสูงสุดโดยมีการดึงลง ดงเล็กๆเติบโตมาติดกับสนามบิน เมื่อเห็นต้นไม้วิ่งเข้ามาหาเขา นักบินก็เร่งความเร็วขึ้น เครื่องยนต์ก็ส่งเสียงคำราม แต่เครื่องจักรกลหนักก็ชนเข้ากับพุ่มทึบที่ท้องของมันแล้ว หลังจากโค่นต้นไม้แล้วเครื่องบินก็ขึ้นไป ใครคือนักบินและเหตุใดการเบิกถอนเกิดขึ้น? ประตูล้อลงจอดได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวเครื่องบินไม่ได้ลงจอดที่ฐาน (Panevėžys) แต่ใน Kėdainiai ล้อลงจอดถูกปล่อยในกรณีฉุกเฉิน
Il-76 (ตามรหัสของ NATO: Candid - ภาษาอังกฤษจริงใจโดยตรง) เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารหนักของโซเวียตและรัสเซียที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Ilyushin ผลิตอย่างต่อเนื่องในอุซเบกิสถานที่ Tashkent Aviation Production Association ซึ่งตั้งชื่อตาม V.P. การผลิตถูกโอนไปยัง Ulyanovsk Aviastar-SP
An-8 - 10 สีเขียว - รัสเซีย (USSR) - กองทัพอากาศ /1959/
มีหางหมายเลข 10 สีแดง เวลาบิน 3,350 ชั่วโมง ทำการบิน 3,450 เที่ยวบิน เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2519 ได้ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในเมืองโมนิโน ยืนอยู่ด้านหลังทูชก้า
An-8 (ตามรหัสของ NATO: Camp - "Camp") เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม โอเค อันโตโนวา ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าต่าง ๆ การลงจอดและการลงจอดทางอากาศของกองทัพอากาศพร้อมอุปกรณ์และอาวุธที่แนบมาตลอดจนการขนส่งผู้บาดเจ็บ
An-12 - 04 สีแดง - รัสเซีย (USSR) - กองทัพอากาศ /1958/
ผู้ดำเนินการคือกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต มีหางเบอร์ 04 สีน้ำเงิน. ผ่านการทดสอบจากโรงงานจนถึงวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2501 (เวลาบินระหว่างการทดสอบคือ 32 ชั่วโมง 44 นาที) ย้ายไปที่กองทัพอากาศล้าหลัง ถูกใช้โดยกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 ใช้เวลาบิน 818 ชั่วโมง 562 เที่ยวบิน เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2507 มันถูกย้ายไปยังฐานฝึกและสนามบินของ VVIA ซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky ซึ่งใช้เป็น อุปกรณ์ช่วยสอน- เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2516 ได้ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในเมืองโมนิโน หางหมายเลข 04 เป็นสีแดง. An-12 (ผลิตภัณฑ์ "T" ตามรหัสของ NATO: Cub - "Novichok") เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารของโซเวียต
An-22 - CCCP-09334 - รัสเซีย (USSR) - กองทัพอากาศ /1972/
มอบหมายให้ Ivanovo (กองทัพอากาศ 2 ลำ 81 VTAP) เครื่องบินผู้นำ เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2530 โดยที่ไม่มีไฟส่องสว่างบนรันเวย์ เขาจึงลงจอดอย่างยากลำบากที่สนามบินแอดดิสอาบาบา ได้รับการบูรณะแล้ว แต่การดำเนินการเพิ่มเติมถือว่าไม่เหมาะสม ย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศใน Monino ในปี 1987
An-22 “Antey” (“ผลิตภัณฑ์ 100” ตามรหัสของ NATO: Cock - “Rooster”) เป็นเครื่องบินขนส่งเทอร์โบหนักของโซเวียต เครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโซเวียต ซึ่งเป็นเครื่องบินเทอร์โบที่ใหญ่ที่สุดในโลก เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2508 มีการผลิตสำเนาจำนวน 68 ชุด รวมถึงชุดทดสอบความแข็งแรงอีก 2 ชุด