รถทัวร์คืออะไร? ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ Toyota Mark II Tourer V: คุณอยากจะจมน้ำอยู่เสมอ
สวัสดีคนรักรถทุกท่าน เมื่อได้เยี่ยมชมเว็บไซต์แล้ว ฉันจึงตัดสินใจเขียนรีวิว ฉันซื้อ Skoda Octavia Tour (1.8 ตัน 150 แรงม้า โดยไม่มีแพ็คเกจ VTS) ในปี 2008 และฉันยังคงขับมันอยู่ ไมล์สะสมสำหรับ ในขณะนี้ 30,000 กม. ประสบการณ์ขับรถ 8 ปี. ก่อนหน้านั้นฉันขับรถ VAZ 2104, VAZ 21011 และ Hyundai Accent : 80 เปอร์เซ็นต์นำมาจาก ff bora ใบหน้าของรถเป็นแบบคลาสสิกที่เข้มงวดจากยุค 90 (ฝากระโปรงค่อนข้างชวนให้นึกถึงของ Bekhov) ในความคิดของฉันด้านหลังเบลอไปบ้าง (อันเป็นผลมาจากการเลือกรถเก๋ง และแฮทช์แบ็กเรียกว่าลิฟท์แบ็ก) โบราเป็นเหมือนบางสิ่งที่สมบูรณ์กว่า แต่เมื่อคุณเปิดท้ายรถ คุณจะลืมทุกสิ่งทันที - มันใหญ่โตมาก (เมื่อเปรียบเทียบ) แต่ไม่มีปาฏิหาริย์ใด ๆ ในโลก - ส่วนหนึ่งของท้ายรถเกิดจากการย้ายที่นั่งแถวหลัง (ฉันอยากให้มันเป็นอย่างอื่นนั่นคือมันจะว่างมากกว่าในแถวที่สอง) ประตูเปิดได้อย่างสวยงามและมีน้ำหนักแม้ว่าประตูด้านหลังเช่นผู้หญิงหรือเด็กเปิดประตูและมีรถคันอื่นอยู่ใกล้ ๆ ก็มีโอกาสที่จะโดนจับได้ - เมื่อเปิดประตูจะได้รับการแก้ไข ที่ไหนสักแห่งตรงกลางและเมื่อเปิดจนสุดแล้ว (ยังหนักเกินไปสำหรับพวกเขา) รัศมีวงเลี้ยวมีขนาดเล็ก ล้อก็เอียงเมื่อหมุนเช่นเดียวกับการขันที สิ่งที่ฉันไม่ชอบตั้งแต่แรกเลยคือโช้คอัพและชุดของถนนที่ไม่ดี (สเปเซอร์ที่ด้านหน้าและสปริงเสริมที่ด้านหลัง) และโช้คอัพ (ห่วยทั้งหมด) บนทางหลวงและทางโค้งรถก็ส้นเท้าอย่างเหมาะสมแม้ว่าจะมีความโง่เขลามากมายก็ตาม เมื่อราคา 15,000 ฉันติดตั้งโช้คอัพ Kayaba โดยถอดสเปเซอร์ด้านหน้าออก
เมื่อมีคำถามเรื่องการซื้อรถใหม่ ฉันได้รับคำแนะนำจากความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และการออกแบบที่คลาสสิก ฉันยังมองไปที่ Civic เช่นกัน แต่ตัดสินใจไม่ยอมรับมันเพราะระยะห่างจากพื้น
ฉันไม่ต้องการรอรถ แต่ Skoda มีราคา 604,000
Mark II เป็นซีดานระดับธุรกิจที่ครบครัน ให้ฉันชี้แจงว่า
เรากำลังพูดถึง
เกี่ยวกับรุ่นที่ 8 ในตัวเครื่อง X100 เรือขนาดใหญ่เกือบ 5 เมตรพร้อมฝากระโปรงขนาดมหึมา ห้องโดยสารที่มีสุขภาพดี และลำตัวขนาดใหญ่ ภาพลักษณ์ของรถยนต์ที่มีจิตวิญญาณใกล้เคียงกับรถอเมริกัน ฝังลึกอยู่ในใจฉันตั้งแต่แรกเห็น
เมื่อเปรียบเทียบกับ Mark II รุ่นก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการออกแบบเป็นหลัก ไฟท้ายแบบโมโนแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยด้านหน้าได้รับการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย แต่อย่างอื่น รถก็ยังคงมีสไตล์ใกล้เคียงกับเครื่องหมายที่เจ็ดในตัว X90 มิติข้อมูลแทบไม่เปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับเทคโนโลยีที่ยังคงเหมือนเดิมเป็นส่วนใหญ่ Mark II ทั้งสองเวอร์ชันนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย - ศตวรรษของพวกเขาเห็นความรุ่งเรืองของการนำเข้ารถยนต์พวงมาลัยขวาของญี่ปุ่น ปัจจุบันรุ่นก่อนๆ หายาก และมี X110 รุ่นใหม่ล่าสุดน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดอะไรอยู่ข้างใน?
ตำแหน่งที่นั่งในที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารนั้นสะดวกสบายมาก เก้าอี้นุ่มมีขนาดค่อนข้างน่าประทับใจและรองรับด้านข้างได้ดี ที่นั่งคนขับมีการตั้งค่าหลายอย่าง นอกเหนือจากการเอียงไปข้างหน้า-ข้างหลังและพนักพิงแบบมาตรฐานแล้ว ยังสามารถปรับส่วนรองรับเอวและด้านข้างได้อีกด้วย
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
แต่ในที่นั่งผู้โดยสารมีเพียงสองการตั้งค่าเท่านั้น จริงๆ แล้วฉันปีนขึ้นไปบนโซฟาด้านหลังเพื่อเขียนบทความเท่านั้น หลังจากปรับเบาะหน้าให้เหมาะกับความสูงของฉันแล้ว ฉันสามารถนั่งแถวหลังได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกด้านสำหรับคนอีกหลายคน ฉันไม่จำเป็นต้องนั่งด้านหลัง ดังนั้นจึงยากที่จะบอกว่าที่นั่นสะดวกสบายแค่ไหน สิ่งเดียวที่ผู้โดยสารด้านหลังพูดคือคุณต้องจับโค้งให้แน่น ไม่เช่นนั้นจุดที่ห้าของคุณจะถูกลากไปทั่วทั้งความกว้างของรถ แน่นอนว่ามีอุโมงค์กลางเพราะรถมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ฉันไม่เคยได้ยินเรื่องร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับองค์ประกอบนี้เลย
เกี่ยวกับ อุปกรณ์เพิ่มเติม,ที่นี่มีมากมาย. ระบบมัลติมีเดีย (ลำโพง 6 ตัวและซับวูฟเฟอร์) แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม ญี่ปุ่นแต่มันใช้งานได้ดี สิ่งสำคัญคือการเข้าใจว่าอะไรคืออะไร - ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงหลังจากซื้อรถ ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, กระจกไฟฟ้า, ระบบรักษาเสถียรภาพทิศทาง, ไฟหน้าซีนอนต่ำ ทั้งหมดนี้มาจากโรงงาน นี่คือ "สวัสดี" ของญี่ปุ่นจากยุค 90
เขาขับรถยังไง?
เมื่อถามว่า Tourer V ขับเคลื่อนอย่างไร คำตอบนั้นง่ายมาก นั่นคือ รวดเร็ว เครื่องยนต์ 1JZ-GTE ดัดแปลงเล็กน้อยด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ให้กำลังประมาณ 320 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตร ล้อหลังช่วยเร่งตัวถังน้ำหนักหนึ่งตันครึ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที
เครื่องยนต์ของ Mark II รุ่นที่แปดนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย เมื่อเปรียบเทียบกับตัวถังรุ่น 90 รุ่นก่อนหน้าซึ่งมี 1JZ-GTE ที่ติดตั้งกังหันสองตัวด้วย มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียว แต่มีขนาดใหญ่ - CT15 อัตราการบีบอัดในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 8.5 เป็น 9 ระบบระบายความร้อนได้รับการปรับเปลี่ยน แถมเครื่องยนต์ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่เพิ่มกำลังเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถรับแรงบิดสูงสุดที่ 2,400 รอบต่อนาที ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย
ใน เลี้ยวคมฉันรู้สึกมั่นใจ Tourer V ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระแบบสปอร์ตทั้งด้านหลังและด้านหน้า ระบบที่มีบูชอาร์มควบคุมแบบลอยตัว แถบกันโคลงด้านหลัง และเหล็กค้ำส่วนล่างได้รับการติดตั้งจากโรงงาน รถยังผลิตด้วยล้อขนาด 16 นิ้วที่มีความกว้างต่างกัน แต่ล้อถูกเปลี่ยนและตอนนี้ราคา 235/45 R17 หากไม่มีส่วนต่อขยายโค้ง ล้อที่กว้างขึ้นก็ไม่พอดี เบรก-ระบายอากาศรอบด้าน
การเลือกและการซื้อ
ฉันชอบล่องลอยและก็แค่นั้นแหละ ในตัวเรา กลุ่มสังคมไม่ใช่แอลกอฮอล์ที่บริโภคเป็นลิตร แต่เป็นน้ำมันเบนซิน คำว่า "ล้อ" ใช้มาใน อย่างแท้จริงและไม่ได้หมายถึงยาใดๆ นอกจากนี้ เกือบทุกคนมีความเชี่ยวชาญในเรื่องรถยนต์ และไม่เพียงแต่ในแบรนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และแชสซีด้วย
ก่อนที่มาร์คฉันจะได้ขับ BMW 325i E36 ซึ่งสนุกมาก แต่สภาพของมัน ณ เวลาที่ซื้อมันน่าเศร้าอยู่แล้ว และในเวลานั้นฉันไม่รู้จริงๆว่าจะเลือกรถในตลาดรองได้อย่างไร หลังจากนั้นจากโชว์รูมฉันเปลี่ยนมาใช้ Focus 3 แต่หลังจากนั้นสองสามปีฉันก็รู้ว่ารถคันนี้น่าเบื่อมาก
ฉันตกหลุมรัก Toyota Mark II ก่อนที่จะซื้อ BMW แต่ฉันกลัวที่จะรับมัน รถเก่าอย่างที่ฉันคิดไว้คือชิ้นส่วนที่สามารถพบได้เฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น จากนั้นเมื่อเห็น Mark II Tourer V ข้างๆ ฉันในรถติด ฉันก็อดใจไม่ไหวจึงเปิดหน้าต่างและเริ่มพูดคุยกับคนขับรถญี่ปุ่นพวงมาลัยขวา สองสามเดือนต่อมา เมื่อฉันรู้สถานการณ์ที่แท้จริง ฉันตัดสินใจว่าถึงเวลาขับรถยนต์ในฝันแล้ว!
พูดตามตรงว่าฉันไม่อยากใช้ Toyota ที่มีเครื่องยนต์อ่อนแอ แต่ฉันต้องการ Turik มีข้อเสนอมากมายสำหรับการขาย Markovniks ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 กำลัง 100-200 แรงม้าแม้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่คุณสามารถหา Tourer V ได้ สภาพดีซึ่งยังไม่ได้สร้าง "ตะคริว" - แทบไม่สมจริง ฉันคิดว่าจะซื้อ Mark II ปกติพร้อม "เปลี่ยน" ในภายหลัง (เปลี่ยนเครื่องยนต์) แต่หลังจากปรึกษากับเจ้าของ Mark II และเวิร์กช็อปของฉันแล้ว ฉันก็ละทิ้งแนวคิดนี้
ในที่สุดฉันก็โชคดี “ทูริก” คนเดียวกันกับที่ฉันคุยกับเจ้าของตอนรถติดเมื่อไม่กี่เดือนก่อนและต่อมาฉันก็เป็นเพื่อนด้วย ตัดสินใจเปลี่ยนรถของเขาเพื่อสิ่งที่เป็นมิตรกับครอบครัวและเงียบสงบมากขึ้น โฟกัสของฉันไปหาเขาในวันเดียวกันนั้น และฉันได้รับกุญแจและเอกสารสำหรับ Mark II นี่คือการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญ
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
อย่างที่ผมบอกไปแล้ว ตอนแรกผมค่อนข้างวิตกเกี่ยวกับค่าซ่อมรถที่ไม่ได้ผลิตหรือขายในประเทศของเราด้วยซ้ำ อะไหล่แต่ละชิ้นจะต้องเดินทางทั่วรัสเซียไปยังสถานีบริการ ซึ่งตามที่ฉันคิดว่าจะทำให้ต้นทุนอะไหล่แพงอยู่แล้วสำหรับรถเก๋งธุรกิจของญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก
แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นเรื่องง่ายขึ้นมาก ตัวอย่างเช่น คุณคิดว่าชุดแผ่นอิเล็กโทรดดั้งเดิมมีค่าใช้จ่ายเท่าไรในการเปลี่ยน "เป็นวงกลม" 4,000? 6,000? แต่ไม่ - ชุดโตโยต้ามีราคา 2,000 รูเบิลในร้าน
เกียร์อัตโนมัติในญี่ปุ่นขายได้เร็ว ๆ นี้ในราคา 10,000 รูเบิล และเมื่อคำนึงถึงการส่งมอบแล้ว สามารถรับได้ในราคา 13,000 ตอนนี้ในช่วงวิกฤต ป้ายราคาได้เพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็ไม่ได้วิกฤต เครื่องยนต์สัญญาพร้อมกังหันและชุดแต่งรอบคันจะมีราคาประมาณ 40,000 รูเบิล + การส่งมอบ 3-5,000 รูเบิล แต่ความต้องการจะหายไปตามธรรมชาติเมื่อคุณขับ JZ
โดยทั่วไปการซ่อมแซมไม่ค่อยจำเป็น ล่าสุดฉันต้องเปลี่ยนตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ จากนั้นจะมีการเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยวตามแผนและในเวลาเดียวกันเนื่องจากการถอดสายพานราวลิ้นทั้งหมดออกจึงเป็นการเปลี่ยนปั๊มเชิงป้องกัน ทุกอย่างรวมกันรวมถึงไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, วาล์วศูนย์, ชุดซีล, ปั๊ม, การค้นหาและแก้ไขปัญหาราคา 20,000 รูเบิล
และเมื่อคำนึงถึงการส่งมอบ (ปั๊มต้องรอ 5 วัน) การซ่อมแซมทั้งหมดใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ หนึ่งในกระบวนการที่ยาวที่สุดคือการเปลี่ยนแดชบอร์ด ความจริงก็คือรถคันนี้มีมาตรวัดความเร็วจำกัดไว้ที่ 180 กม./ชม. และเห็นได้ชัดว่าเร่งความเร็วได้อย่างมาก ความเร็วสูง- ตามที่เจ้าของคนก่อนบอกผมต้องมองหาแล้วรอแผงหน้าปัด TRD ประมาณหนึ่งเดือน แต่ตอนนี้ช่วงความเร็วทั้งหมดสะท้อนอยู่บนมาตรวัดความเร็วแล้ว
การปรับปรุงและแผนงาน
พูดตามตรงฉันจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรในรถ มีความคิดที่จะทาสีร่างกายใหม่ สีฟ้าและบางทีฉันอาจจะทำมันสักวันหนึ่ง แต่มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ ความจริงก็คือรถถูกนำเข้าในรัสเซียโดยไม่มีเอกสารแล้วจดทะเบียนภายใต้ Mark II PTS รุ่นก่อนหน้า- แน่นอนว่าทุกอย่างเป็นทางการ โดยมีหมายเหตุเกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์และตัวถัง อย่างไรก็ตาม ตอนนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลงทะเบียนรถคันดังกล่าวอีกครั้ง ดังนั้นการทาสีใหม่จึงเป็นเรื่องราวทั้งหมด
ตอนนี้รถดูสมบูรณ์มาก (ยกเว้นล้อและยาง) เจ้าของคนก่อนพยายามอย่างหนัก แต่ก็สามารถซ่อนสิ่งที่แนบมาทั้งหมดในตัวถังและชุดแต่งรอบคันเดิมได้ ตัวอย่างเช่น อินเตอร์คูลเลอร์ Greedy ยังคงวางอยู่ใต้กันชนเดิมได้ ในบรรดาการปรับปรุงด้านความสวยงามอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนกระจกไฟหน้าเนื่องจากของเดิมนั้น "เหนื่อย" และมีเมฆมากเล็กน้อยอยู่แล้ว
การดำเนินการ
แน่นอนคุณสามารถขับรถ Mark ได้ทุกวัน แต่ฉันไม่มีความต้องการเช่นนั้น ที่ทำงานและบ้านของฉันตั้งอยู่อีกฟากของเมือง และการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้นสำหรับฉัน
แต่ถ้าเราพูดถึงต้นทุนการดำเนินงาน น้ำมันเบนซินจะเป็นบรรทัดแรกของการตรวจสอบ รถยนต์ในเมืองสิ้นเปลืองประมาณ 20 ลิตรต่อ 100 กม. และตัวเลขนี้ไม่ลดลงบนทางหลวง แน่นอนว่าหากคุณขับด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองจะลดลงเหลือ 14-15 ลิตร แต่หากมีอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ใต้ฝากระโปรง คุณคงอยากเหยียบคันเร่งอยู่เสมอ AI-95 เข้าไปในถังน้อยมาก เชื้อเพลิงหลักคือ AI-98 ดังนั้นคุณต้องใช้เงินจำนวนพอสมควรกับค่าน้ำมัน อย่างไรก็ตาม วิธีการแปลงเชื้อเพลิงเป็นกิโลเมตรนั้นคุ้มค่ากับเงินที่เสียไปอย่างเห็นได้ชัด!
จากประวัติความเป็นมาของโมเดล
Mark II เครื่องแรกออกจากสายการผลิตในปี 1968 ชื่อเต็มคือ Toyota Corona Mark II โดยที่ Mk II หมายถึงการแยกตัวรถออกจากแพลตฟอร์มหลัก ในปี 1970 แพลตฟอร์มดังกล่าวถูกแยกออก และคำว่า Corona หายไปจากชื่อของธุรกิจรถเก๋งคันนี้ หลังจากนั้น Cresta และ Chaser ก็ปรากฏตัวบนแพลตฟอร์ม Mark II ซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในการออกแบบตกแต่งภายในและองค์ประกอบภายนอก Mark II บางรุ่นเป็นรถพวงมาลัยซ้ายเพื่อการส่งออกและถูกเรียกว่า Cressida จนถึงกลางทศวรรษที่ 90 มีการผลิตรถเก๋ง 6 รุ่น
Tourer V รุ่นแรกปรากฏเฉพาะใน Mark II รุ่นที่ 7 เท่านั้น เดิมทีมันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1JZ-GTE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรพร้อมกังหันสองตัว อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจคือรุ่นที่ 6 ผลิตพร้อมกันกับรุ่นที่ 7 Mark II ในตัวถังซีรีส์ 80 ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1995 รุ่นที่ 90 เข้าสายการผลิตในปี 1992 และถูกแทนที่ด้วยตัวถังที่ 100 ของฉันในปี 1996
ประวัติความเป็นมาของชื่อ Mark II จบลงด้วยตัวถังรุ่นที่ 110 รุ่นที่ 9 ซึ่งผลิตในปี 2543-2547 มันถูกแทนที่ด้วย Mark X ซึ่งยังคงผลิตเพื่อตลาดในประเทศญี่ปุ่นจนถึงปัจจุบัน เจ้าหน้าที่ขาย Mark X รุ่นแรกมาเป็นเวลา 5 ปีนับตั้งแต่ปี 2547 หลังจากนั้น Mark X รุ่นสุดท้ายก็ออกสู่ตลาดในปี 2552 ซึ่งยังคงถูกใจชาวญี่ปุ่น นอกเหนือจากการจากไปของชื่อ Mark II แล้ว เครื่องยนต์ JZ ในตำนานก็ออกจากแถวไปเช่นกัน โดยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ GR เจเนอเรชั่นใหม่
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคโดยย่อของ Toyota Mark II Tourer V (100)
ฉันซื้อรถในปี 2009 ตอนนั้นมันอายุหนึ่งปีและอยู่ในสภาพสมบูรณ์ อุปกรณ์นี้เรียบง่ายโดยไม่ต้องใช้อากาศและอยู่บนผ้าขี้ริ้ว ฉันเพิ่งขายมันไป ดังนั้นฉันจึงอยากจะแบ่งปันประสบการณ์การดำเนินงานของฉัน
ปีแรกที่ฉันไปโดยไม่มีปัญหาใดๆ ปัญหา (โดยหลักการเล็กน้อย) เริ่มขึ้นทันทีหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน เมื่อครบ 45,000 เราต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ (เจ้าหน้าที่ ******* ในเคียฟเพิ่งพัง ราคาทางดาราศาสตร์ตอนนั้นฉันจ่ายแบบโง่ๆแล้วก็เจอราคาที่ต่ำกว่า 10 เท่าในอินเทอร์เน็ตแต่นั่นเป็นการสนทนาแยกต่างหาก) ตอร์ปิโดเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างมากเจ้าหน้าที่แก้ไขใน 5 นาทีพวกเขาบอกว่านี่เป็นปัญหาสำหรับนักท่องเที่ยวทุกคน หลังจากผ่านไป 5,000 เสียงเคาะก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง ฉันไปเปลี่ยนปะเก็นและของเล็ก ๆ น้อย ๆ การน็อคก็หายไปอีก 5 พัน ฉันไปหาพวกเขา พวกเขาบอกว่าฉันต้องเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย พวกเขาต้องการเงินประมาณ 3,000 ดอลลาร์สำหรับมัน ฉันบอกลาพวกเขาแล้วกลับบ้าน เมื่อปรากฏในภายหลัง จำเป็นต้องแก้ไขพวงมาลัยอีกครั้ง มีบางอย่างไม่แน่นเมื่อทำการซ่อม
ประมาณปลายเดือนพฤศจิกายนของทุกปี ไดรฟ์ไฟฟ้าของกระจกมองข้างขวาหยุดทำงานเป็นเวลาหนึ่งหรือสองสัปดาห์ พอผมไปถึงศูนย์บริการ มันก็กลับมาทำงานอีกครั้ง เช่นเดียวกันกับแดมเปอร์ฮีตเตอร์ที่นำอากาศไปที่กระจกหน้ารถ เจ้าหน้าที่บริการแค่ยักไหล่ - พวกเขาบอกว่าเราต้องดูว่าอะไรไม่ได้ผล ไม่อย่างนั้นเราจะเปลี่ยนแปลงอะไรได้มากมายสำหรับคุณที่นี่ มันจะไม่แย่ลงไปกว่านี้แล้ว :) (อันที่จริงพวกเขาแนะนำอย่างยิ่งแล้วว่าฉัน เปลี่ยนโมดูลตัวยกหน้าต่างด้านขวา แต่ตรวจสอบว่าสิ่งนี้จะช่วยได้หรือไม่หรือไม่สามารถให้เอฟเฟกต์ได้)
เมื่อถึง 60,000 ไฟเช็คเครื่องยนต์ก็สว่างขึ้น ฉันมีสายวินิจฉัยเชื่อมต่ออยู่ อ่านว่าท่อร่วมไอดีบนกังหันอุดตัน และนี่เป็นปัญหาอีกครั้งกับรถทัวร์ริ่งรุ่นนี้ ฉันโทรหาเจ้าหน้าที่เพราะว่า... จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน ฉันถาม - สามารถทำความสะอาดโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ได้หรือไม่? พวกเขาบอกว่า - มาเราจะจัดการให้ ฉันมาถึงแล้วพวกเขาก็บอกฉันทันทีว่าไม่ได้ทำความสะอาดแต่เปลี่ยนเท่านั้น ต้องเปลี่ยนเพราะว่า... ต่อไป ฉันต้องไปเที่ยวไกลสักวัน (อีกแล้ว ******* ไม่แนะนำเลย ราคาโหดมาก คุณภาพก็ไม่ต่างกันมาก) จริงๆ แล้ว นี่เป็นฟางเส้นสุดท้ายของความอดทนของฉัน เพราะ... ฉันอยู่ห่างจากศูนย์บริการ 250 กม. และต้องใช้เวลาทั้งวันไปเยี่ยมพวกเขา
ฉนวนกันเสียงนั้นยอดเยี่ยมมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น ห้องโดยสารนั้นเงียบมาก
อะคูสติกมาตรฐานนั้นยอดเยี่ยมมาก รุ่นพื้นฐาน- วิทยุเป็น rns-510 มันเล่นได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ฉันแฟลชอย่างง่ายดายเพื่อให้เห็นแฟลชการ์ดขนาดใหญ่มันไม่ต้องใช้สติปัญญามากนัก) จากบทวิจารณ์ของคนอื่น dynaudio ก็ไม่ได้แตกต่างไปจากนี้มากนัก
เบาะนั่งนั้นสบายเมื่อคุณขับไปไกล ไม่มีอะไรทำให้เจ็บหรือชาเป็นพิเศษ แม้ว่าแน่นอนว่าความรู้สึกจะไม่สบายเมื่อคุณนั่งเป็นเวลา 10 ชั่วโมงโดยไม่ลุกขึ้น แต่ฉันคิดว่านี่เป็นเรื่องจริงในรถทุกคัน
การดำเนินงานกว่า 4 ปีมีจิ้งหรีดเพียงตัวเดียวปรากฏในรถไม่เป็นประจำซึ่งค่อนข้างดี (ฉันขับฟอร์ดที่อายุเท่ากันและใช้เวลาเท่ากันทุกอย่างก็ดังเอี๊ยดที่นั่นเหมือนในลดา)
อัตราสิ้นเปลืองน้อยกว่า 9 เล็กน้อยบนทางหลวงถ้าคุณเดินทางไกล (ฉันดูที่การอ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลังจากขับไป 700 กม. โดยไม่ดับเครื่องยนต์) ในเมืองเล็กๆ รถไม่ติด ประมาณ 12-13 ที่เคียฟ เกจวัดน้ำมันเริ่มเลื่อนไปต่อหน้าต่อตา จำเลขไม่แม่นได้
เครื่องปรับอากาศก็ยอดเยี่ยม เตาก็เช่นกัน ในฤดูหนาวมันก็สตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาแม้จะเป็นส่วนใหญ่ก็ตาม หนาวขม(สำหรับฉันมันคือ -25)
พวงมาลัยมีความสะดวกสบายเป็นเรื่องน่ายินดีมากที่ขับบนถนนเรียบด้วยความเร็วประมาณ 160-180 แต่ระบบกันสะเทือนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับถนนของเราอย่างแน่นอน มันทะลุได้ทุกหลุม ฉันต้องเดินไปรอบ ๆ แต่ละหลุมอย่างสบาย ๆ และดูว่ารถ Lada แซงฉันด้วยความเร็วสูงสุดได้อย่างไรซึ่งไม่ได้สังเกตเห็นหลุมเหล่านี้เลย เมื่อคุณขับรถบนถนนยูเครนและรู้สึกถึงแรงกระแทกที่หลุมทุกหลุม มันจะกระทบกระเทือนจิตใจคุณในทางลบ :) หากคุณขับตามหลักการของการไปเร็วขึ้น ผลกระทบน้อยลง คุณจะรู้สึกถึงผลกระทบต่อกระเป๋าเงินของคุณอย่างรวดเร็ว จี้มีความละเอียดอ่อนมาก ระยะห่างจากพื้นน้อยกว่ารถจี๊ปเต็มพิกัด แต่ดีกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล มันทำให้ฉันลำบากสองสามครั้ง (ฉันขับรถผ่านหลุมและไม่ได้สังเกตว่ามีตอไม้ยื่นออกมา มันกระแทกตรงจุดที่มีเสียงภายนอกติดอยู่ที่ส่วนโค้งแล้วฉีกเนื้อออก) มันขับได้ดีผ่านโคลน/หิมะ/น้ำแข็ง หน้าหนาวรถไม่เคยติดเลย
ยางบริดจสโตนจากโรงงานหมดไป 70 เปอร์เซ็นต์ในสองปี ผมขับไปสามปีแล้วทิ้งเพราะ... ไม่มีดอกยางเหลืออยู่อีกต่อไป
น้ำมันกินประมาณหนึ่งลิตรต่อ 15,000 สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Passat 2.0tdi รุ่นก่อนหน้าของฉัน น้ำมันเบนซินดูเหมือนจะบริโภคมากขึ้น
งานสีนั้นยอดเยี่ยมมาก จริงๆ แล้วในรอบ 4 ปีก็ไม่ได้รับความเสียหายใดๆ เลย (มีรอยขีดข่วนหนึ่งจุดทั่วทั้งร่างกาย)
ภายในกว้างขวาง นั่งได้ 4 คน (ไม่ใหญ่จนเกินไป) สามารถวางเบาะหลังได้
ไดนามิกมีมากเกินพอ การแซงก็ทำได้ง่าย และคุณจะสัมผัสได้ถึงกำลังที่จ่ายได้ดี
ส่วนค่าบริการของเจ้าหน้าที่ผมไม่แนะนำนะครับเพราะ... พวกเขาพยายามหลอกลวงเราทุกครั้ง เพื่อความเป็นธรรม ดูเหมือนว่าทุกคนจะมีพฤติกรรมเช่นนี้ในยุคหลังโซเวียตอย่างแน่นอน นั่นคือความคิด
ตอนแรกฉันไม่ได้คิดถึง Pneuma เพราะ... โรคปอดบวมของเยอรมันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับถนนของเรา แต่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง ถ้าฉันอาศัยอยู่ใกล้กับบริการบางทีฉันอาจจะรับมัน ดังนั้นเมื่อเสียครั้งแรกฉันไม่อยากดึงรถด้วยรถบรรทุกพ่วง
โดยทั่วไปฉันขายมันไป (ฉันเสียใจมากที่ต้องแยกทางกับมัน) และไปทดสอบ Touareg ใหม่บนอากาศและด้วยความเร็วสูงสุด (ในเคียฟ มากกว่า 90,000 ดอลลาร์เล็กน้อย) พูดตามตรงฉันไม่ได้สร้างความประทับใจมากนัก เมื่อเกิดการกระแทก มันจะเด้งเหมือนกับคันโยก แต่ไม่มีเสียงกระแทก (ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่นุ่มนวลที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม) ราคาสูงกว่าการกำหนดค่าแบบธรรมดาถึง 30 ชิ้น แต่ก็ไม่ได้รู้สึกถึงความแตกต่างมากนัก จากนั้นฉันก็ขับเรือลาดตระเวน Prado มันไม่มีปอดบวม ความรู้สึกในการขับขี่ก็คล้ายกัน รุนแรงกว่าทัวร์ริ่งเล็กน้อยในโหมดที่นุ่มนวลที่สุดที่มีปอดบวม จากนั้นครุยเซอร์ 200 ที่มีคันโยก ฉันชอบมันมากที่สุด มันกลืนหลุมบ่อและการกระแทกทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบ (พวกเขาบอกว่ามันสามารถเหวี่ยงคุณเข้าไปได้) ราคาเท่ากับทัวร์ริ่งที่ความเร็วสูงสุด นอกงบประมาณนิดหน่อย ฉันขี่ Mercedes ml, glk - เก้าอี้สตูล 4 ล้อ แม่นยำกว่านั้นไม่เหมาะกับถนนของเรา สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุดคือ ML ซึ่งในตำแหน่งที่นิ่มที่สุดของปอดบวมนั้นมีลักษณะเป็นไม้มากจนฉันไม่เคยขี่แบบนั้นมาก่อน ฉันไม่ได้พิจารณา BMW ด้วยซ้ำ พวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับยูเครนอย่างแน่นอน ฉันเลือก Bu Lexus GX460 ราคาถูกกว่า 200 ขับได้ไม่แย่ไปกว่านี้มาก หลังจากขับมาได้หกเดือน ฉันจะเขียนรีวิวเปรียบเทียบ จนถึงตอนนี้ฉันก็พอใจมาก (ยกเว้นเรื่องการบริโภค) นักท่องเที่ยวจะกินน้อยลง)
ปล. เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่หลายคนที่เรียกโฆษณาเชื่อว่า Tuareg เป็นรถจี๊ปที่มีลูกเหล็กเต็มตัวซึ่งไม่สามารถแตกหักได้ เราต้องเผชิญกับความจริง นี่คือ _รถยนต์นั่งส่วนบุคคล_ขนาดใหญ่_สำหรับขับขี่รอบเมืองด้วย ถนนเรียบ- โดยทั่วไปแล้วเป็นเพียงรถเก๋งขนาดใหญ่ มันควบคุมได้ไม่แย่ไปกว่ารถเก๋งมากนัก (ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างจากซีดานเลย แต่ฉันไม่ใช่นักแข่ง) หากคุณคาดว่าจะควบม้าผ่านทุ่งนาหรือขับรถผ่านหมู่บ้านบนนั้น ก็ควรดูอย่างอื่นทันทีจะดีกว่า หรือตุนเงินสีเขียวเพื่อการซ่อมแซม
- Agibalov มิคาอิล Pavlovich - ชีวประวัติ
- ชาวกรีก ทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่สอง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต จากชีวประวัติของวีรบุรุษ
- จอมพลแอล. เอ. โกโวรอฟ ผู้ปลดปล่อยแห่งเลนินกราด วีรบุรุษของคุณ ประวัติโดยย่อของ Leningrad Govorov
- ตราแผ่นดินของจังหวัดของจักรวรรดิรัสเซีย ตราแผ่นดินของเมืองของจักรวรรดิรัสเซียพร้อมคำอธิบาย