การถอดรหัส Osoaviakhim คืออะไร ตรา Osoaviakhim - สังคมอาสาสมัคร
ทุกคนมีความรู้สึกเดียวกัน: ความเจ็บปวด ความเศร้าโศก ความสุข ความอิจฉา บางคนมีความรู้สึกมากขึ้น บางคนก็น้อยลง หรือโดยทั่วไปแล้ว คนๆ หนึ่งกลายเป็นทาสของสิ่งหนึ่งและมักจะไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด อาจดูไม่ถูกต้องนัก แต่นี่คือชีวิต และสิ่งนี้จะต้องเข้าใจให้ดี โดยเฉพาะแรงจูงใจของการกระทำของผู้ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างอาวุธ...
คนดังกล่าวไม่เพียงแต่สามารถจัดระเบียบธุรกิจเท่านั้น แต่ยังบรรลุผลในทางปฏิบัติและกลายเป็นคนแรกในกลุ่มที่เท่าเทียมกันด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่รวมถึง Boris Gavrilovich Shpitalny นักออกแบบชาวโซเวียตที่โดดเด่น
บี.จี. ชปิตาลนี
Boris Gavrilovich Shpitalny เกิดที่ Rostov-on-Don ในครอบครัวช่างเครื่องเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1902 ในปี 1908 เขาและครอบครัวย้ายไปมอสโคว์ เด็กชายผู้อยากรู้อยากเห็นมักถูกดึงดูดเข้าหาเครื่องจักรและกลไกใหม่ๆ อยู่เสมอ บอริสได้พัฒนาความหลงใหลในการประดิษฐ์ด้วย วัยรุ่นปี- ความสนใจโดยธรรมชาติในทุกสิ่งที่ผิดปกติ น่าประหลาดใจ บางครั้งก็อยู่ติดกับความอัศจรรย์ ทิ้งรอยประทับที่แปลกประหลาดไปตลอดชีวิตของเขาและมุ่งมั่น ชะตากรรมในอนาคต- หลังเลิกเรียนในปี 1919 เขาเริ่มทำงานเป็นผู้ช่วยคนขับรถที่ Severnaya ทางรถไฟจากนั้นในปี พ.ศ. 2464-2465 - ช่างเครื่องที่ Mytishchi Carriage Works และในปี 1923 เขาย้ายไปที่ห้องปฏิบัติการ การติดตั้งไฮดรอลิกที่สถาบันการเกษตร Timiryazev พร้อมกันกับงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 ถึง พ.ศ. 2470 Boris ศึกษาที่สถาบันเครื่องกลแห่งมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Lomonosov ที่ภาควิชาวิศวกรรมการบิน (!) ในเวลานี้ Shpitalny ก็เริ่มสร้าง ปืนกลยิงเร็ว- แต่ในขณะนั้นเขาไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นในเรื่องนี้ เขาก็มีความรู้ไม่เพียงพอ
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันในปี พ.ศ. 2470 ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ถูกส่งไปทำงานที่สถาบันยานยนต์วิทยาศาสตร์ (NAMI) ในมอสโกและในไม่ช้าเขาก็ถูกย้ายไปที่สำนักออกแบบของโรงงาน Tula Arms ที่นี่เป็นที่ที่ Shpitalny สามารถเริ่มดำเนินการตามแผนอันยาวนานของเขาได้
ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 20 กองทัพและนักการเมืองของมหาอำนาจชั้นนำของโลกได้ตระหนักอย่างชัดเจนถึงข้อดีที่ฝ่ายคู่สงครามที่ติดตั้งเครื่องบินรบสมัยใหม่ทั้งเครื่องบินรบเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขนส่ง ยิ่งไปกว่านั้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศในสมัยนั้นมักยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เครื่องบินสมัยใหม่คู่ต่อสู้ที่เป็นไปได้และปืนกล "Maxims" สี่กระบอก ปืนต่อต้านอากาศยาน- นี่เป็นอัตราส่วนโดยประมาณของการบินรบและระบบป้องกันภัยทางอากาศในเวลานั้น
ความสำเร็จในด้านการสร้างเครื่องบินในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 และการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินความเร็วสูงทำให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการเพิ่มพลังการยิงของอาวุธทางอากาศที่สามารถต้านทานได้สำเร็จ รถยนต์รุ่นล่าสุดฝ่ายตรงข้ามที่มีศักยภาพ เนื่องจากปืนกลทหารราบ Maxim ที่ดัดแปลงเพื่อการบินหรือระบบที่เป็นหนึ่งเดียวกับอาวุธเหล่านี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการเฉพาะทั้งหมดของกองทัพอากาศได้อย่างเต็มที่ (อาวุธการบินจำเป็นต้องมีอัตราการยิงที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพของกระสุนต่อเป้าหมายต่ำ แรงถีบกลับ น้ำหนักและขนาดที่เล็ก) นักออกแบบปืนโซเวียตต้องเผชิญกับงานพัฒนาอาวุธขนาดเล็กและปืนกลสำหรับการบินประเภทพิเศษด้วยอัตราการยิงอย่างน้อย 1,200 รอบต่อนาที
ในเวลานั้นการสร้างปืนกลในประเทศของเรามีความซับซ้อน เหตุผลวัตถุประสงค์- ในตอนท้ายของยุค 20 เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบตัวดัดแปลงคาร์ทริดจ์ปืนไรเฟิลปืนกลมาตรฐาน 7.62 มม. พ.ศ. 2451 ซึ่งมีปลอกหน้าแปลน (มีขอบ) ไม่เหมาะสำหรับปืนกลของเครื่องบิน การใช้อาวุธอัตโนมัติที่มีอัตราการยิงสูงทำให้การทำงานของระบบอัตโนมัติซับซ้อนซึ่งมักจะนำไปสู่การรื้อคาร์ทริดจ์
วิศวกร Shpitalniy สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ทั้งหมด ตัวอย่างแรกของปืนกลยิงเร็วสำหรับการบินของเขาซึ่ง Irinarh Komaritsky วิศวกร Tula ที่มีประสบการณ์มากที่สุดเข้ามามีส่วนร่วมโดยตรงนั้นได้รับการผลิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2473 ปืนกลถูกจำแนกประเภท
สมัครสมาชิกตลอดชีวิต
โคมาริทสกี้ ไอรินาร์ค อันดรีวิช
ปืนกล ShKAS
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคำมั่นสัญญาที่ชัดเจนจากตัวอย่างนี้ แต่กลับกลายเป็นว่ามีความซับซ้อนมากและต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากนักออกแบบและนักเทคโนโลยีที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพ โซลูชั่นทางเทคนิคเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของอาวุธ
การสร้างผลิตภัณฑ์ในรูปวาดนั้นไม่เพียงพอ คุณต้องหายใจเอา "ชีวิต" เข้าไป
ทีมวิศวกรรมและการออกแบบทั้งหมดมีส่วนร่วมในการปรับแต่งระบบอย่างละเอียด: I. Pastukhov, P. Morozenko, I. Somov, S. Yartsev, M. Mamontov, K. Rudnev, G. Nikitin, A. Tronenkov และคนอื่นๆ (เกี่ยวกับ เราจะพยายามบอกเล่าเรื่องราวดีๆ เหล่านี้มากมาย)
ปืนกลอัตโนมัติของระบบ Shpitalny-Komaritsky ทำงานบนหลักการในการถอดส่วนหนึ่งของก๊าซผงออกจากกระบอกปืนผ่านรูพิเศษ ทำการล็อคโดยการเอียงโบลต์ลง สิ่งกระตุ้นอนุญาตให้มีไฟต่อเนื่องเท่านั้น ฟิวส์ชนิดธง การป้อนสายพานทำจากสายพานโลหะแบบหลวมชนิดลิงค์ กลไกในการป้อนเทปไปยังตัวรับแบบดรัมถูกขับเคลื่อนโดยโครงโบลต์ อัตราการยิงที่สูง - 1,200-1800 รอบต่อนาที - ทำได้เนื่องจากความเร็วสูงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบอัตโนมัติ (ปืนกลติดตั้งสปริงบัฟเฟอร์สำหรับโครงโบลต์และโบลต์) เช่นเดียวกับการรวม a จำนวนการดำเนินการโหลดซ้ำ ระบบการป้อนคาร์ทริดจ์แบบเดิมเนื่องจากไฟที่อุณหภูมิสูงเกิดขึ้นมากกว่า 10 รอบของการทำงานอัตโนมัติ โดยใช้ร่องโค้งบนตัวเรือนของเฟืองกลไกฟีด จึงทำให้มั่นใจได้ว่าการถอดคาร์ทริดจ์ออกจากสายพานลิงค์โลหะเป็นไปอย่างราบรื่นและเคลื่อนย้ายไปที่ เส้นของลำกล้องเจาะตามเวลาที่บรรจุกระสุน
ปืนกล ShKAS
สำหรับ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ปืนกลอัตโนมัติ N. Elizarov นักออกแบบ Tula อีกคนพัฒนาโดยใช้คาร์ทริดจ์ปืนไรเฟิลปืนกลมาตรฐาน 7.62 มม. 2451 พิเศษของเขา รุ่นการบิน- เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆที่เผชิญอยู่ ปืนกลการบิน Shpitalny-Komaritsky กระสุนของพวกเขารวมคาร์ทริดจ์ที่มีร่องรอยกระสุนเพลิงและกระสุนเจาะเกราะแบบรวมแอ็คชั่นซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้อาวุธเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากตลับกระสุนปืนกลปืนไรเฟิลธรรมดาไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องบิน และไม่สามารถจุดชนวนเกราะถังน้ำมันที่มีการป้องกันได้
ปืนกล Shpitalny-Komaritsky กลายเป็นอาวุธปืนกลเครื่องบินชนิดพิเศษชนิดแรกของโลก ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตได้รับความสำคัญในพื้นที่นี้ทันที
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2475 Shpitalny และ Komaritsky ได้ทำการดีบั๊กการออกแบบครั้งสุดท้ายเสร็จสิ้น และในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน ปืนกลใหม่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับผู้บังคับการกลาโหมของสหภาพโซเวียต K. Voroshilov
ตัวแทนของ Ruzhtrest, I. Glotov ซึ่งปรากฏตัวในเวลาต่อมาเล่าว่า:
“ในการสาธิตปืนกล Shpitalny และ Komaritsky ให้คำอธิบาย เช่นเดียวกับ Ponomarev ตัวแทนกองทัพอากาศ ในตอนท้ายของการสาธิตปืนกลตามข้อตกลงล่วงหน้ากับนักประดิษฐ์ฉันได้รับการเสนอให้ทดสอบที่สนามยิงปืนในพื้นที่ซึ่ง Voroshilov ให้ความยินยอม ด้วยความตื่นเต้นที่เข้าใจได้ Komaritsky ยืนอยู่ด้านหลังปืนกลและการยิงที่เปิดขึ้นตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติดูเหมือนจะรวมเข้าเป็นกระสุนนัดเดียวที่ทรงพลัง... กลไกทั้งหมดของปืนกล ShKAS ทำงานได้อย่างไร้ที่ติเมื่อ การยิง... ผลลัพธ์ของการทดสอบปืนกลที่ไม่ได้กำหนดไว้นี้กระตุ้นการอนุมัติของโวโรชีลอฟ เขาแสดงความยินดีกับนักประดิษฐ์ที่ประสบความสำเร็จ…”
เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2475 สภาทหารปฏิวัติได้อนุมัติผลการทดสอบภาคสนามของปืนกลแล้วนำไปใช้เพื่อให้บริการภายใต้ชื่อ "ปืนกลยิงเร็วการบินขนาด 7.62 มม. ของระบบ Shpitalny-Komaritsky" พ.ศ. 2475 ShKAS (การยิงอย่างรวดเร็วของการบิน Shpitalny-Komaritsky)" ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่สำหรับการบินในฐานะหนึ่งในยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทอิสระ
ต้องบอกว่าเหมือนจะเกิดขึ้นเกือบทุกครั้ง ความคิดของนักออกแบบอยู่เหนือโรงงานผลิต
การผลิตปืนกล ShKAS ซึ่งควบคุมโดยโรงงาน Tula Arms ดำเนินการโดยใช้วิธีกึ่งหัตถกรรมเนื่องจากการออกแบบอาวุธที่ซับซ้อนเกินไป การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมอาวุธโซเวียตไปสู่การผลิตเครื่องบิน อาวุธอัตโนมัติด้วยอัตราการยิงที่สูง จำเป็นต้องเพิ่มวัฒนธรรมการผลิต ความแม่นยำในการเขียนแบบ การคำนวณความทนทาน การใช้เหล็กคุณภาพสูงเป็นพิเศษ และการรักษาความร้อนของชิ้นส่วนที่กำหนดความอยู่รอดและความน่าเชื่อถือของระบบอัตโนมัติ การผลิตอาวุธในประเทศแม้ว่าจะอยู่ในระดับเทคนิคที่ค่อนข้างสูง แต่ก็ยังไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตอาวุธประเภทนี้ ความยากลำบากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในการเลือกเหล็กพิเศษที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับชิ้นส่วนและสปริงที่รับแรงดึงมากที่สุด รวมถึงในการสร้างเทคโนโลยีสำหรับการบำบัดความร้อน สิ่งนี้อธิบายถึงความสามารถในการเอาตัวรอดที่ต่ำมากของปืนกล ShKAS รุ่นแรก เฉพาะงานที่สร้างสรรค์และกระตือรือร้นของทั้งนักออกแบบปืนและพนักงานฝ่ายผลิตเท่านั้นที่ทำให้เป็นไปได้ในระยะเวลาอันสั้นเพื่อเพิ่มความอยู่รอดที่ต้องการของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบอัตโนมัติตลอดจนทำให้การออกแบบปืนกลง่ายขึ้นอย่างมาก
ในปี พ.ศ. 2477 การผลิตจำนวนมากเราได้ส่งป้อมปืนและปีกแบบต่างๆ ของปืนกล ShKAS
ปืนกลป้อมปืน ShKAS
มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบแต่ละส่วนของปืนกลติดปีกโดยสัมพันธ์กับรถต้นแบบ
มือปืน - เจ้าหน้าที่วิทยุ 367 BAP จ่าสิบเอก Nikolai Sergeevich Korolev ด้านหลังป้อมปืนของปืนกล ShKAS ของเครื่องบินทิ้งระเบิด S. B. ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Battle ในปี 1941
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 - ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้
ในปี 1936 วิศวกรออกแบบ K. Rudnev ร่วมกับ V. Kotov, V. Galkin และ V. Salishchev ได้สร้าง ShKAS อีกเวอร์ชันหนึ่ง - ซิงโครนัสซึ่งออกแบบมาเพื่อการยิงผ่านใบพัด เพื่อปกป้องใบพัดที่กำลังหมุนจากความเสียหายจากกระสุนของพวกมันเอง อุปกรณ์ซิงโครนัสพิเศษจึงถูกติดตั้งบนกลไกไกปืนกล โดยเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เครื่องบินและควบคุมกระบวนการยิง
ความเอาใจใส่เป็นพิเศษต่อองค์กร การผลิตจำนวนมากปืนกลการบิน ShKAS ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บังคับการตำรวจ อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศก. ออร์ดโซนิคิดเซ่. เขาเริ่มก่อตั้งสำนักงานออกแบบการบินพิเศษในเมืองตูลา แขนเล็กหมายเลข 15 พร้อมด้วย คำสุดท้ายเทคโนโลยี. ในปี พ.ศ. 2477 - 2496 Shpitalny เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ Experimental Design Bureau No. 15 (OKB-15) เป็นหัวหน้า
สตาลินก็ชื่นชอบนักออกแบบเช่นกัน
ในสมัยนั้น กรมการเมืองมักจะเป็นผู้ตัดสินคำถามเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและการผลิตเครื่องบินโดยตรง ในระหว่างการอภิปราย พนักงานฝ่ายผลิตวิพากษ์วิจารณ์นักออกแบบถึงความยากในการผลิตผลิตภัณฑ์โดยใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่ โดยธรรมชาติแล้วผู้ออกแบบตำหนิทุกอย่างว่าเป็นเพราะความไร้ความสามารถและแม้แต่ความไม่เต็มใจของพนักงานฝ่ายผลิต ในสถานการณ์เช่นนี้ ตามกฎแล้ว I.V. Stalin อยู่เคียงข้างนักออกแบบ - ท้ายที่สุดแล้วเขาต้องการเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก Boris Gavrilovich Shpitalny ผู้ทะเยอทะยานได้รับความโปรดปรานจาก I.V. Stalin ซึ่งถือว่าการตัดสินใจของเขาไม่มีข้อผิดพลาดสามารถทะเลาะกับคนงานฝ่ายผลิตเกือบทั้งหมดเพื่อค้นหาความชอบ หลายทศวรรษต่อมาสิ่งนี้จะกลับมาหลอกหลอนเขา
จากบันทึกความทรงจำของรองผู้บังคับการกรมสรรพาวุธ Vladimir Nikolaevich Novikov:
วี.เอ็น. โนวิคอฟ
เมื่อได้เป็นรองผู้บังคับการอาวุธยุทโธปกรณ์ประชาชนแล้ว ฉันจึงได้พบกับนักออกแบบทุกคนที่เกี่ยวข้องกับอาวุธยุทโธปกรณ์การบิน และคนแรกที่ฉันเห็นในห้องทำงานคือ Boris Gavrilovich Shpitalny การทำความรู้จักกับเขาเกิดขึ้นในลักษณะที่ค่อนข้างแปลกประหลาด วันหนึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ขณะที่ฉันกำลังจัดการประชุมกับตัวแทนของโรงงาน เลขานุการเข้ามาและรายงานว่านักออกแบบ B. G. Shpitalny อยู่ในห้องรับแขกและขอพบเขา
“ขอให้ฉันรอสักสองสามนาที” ฉันพูด “ตอนนี้ฉันจะไปกับเพื่อน ๆ ของฉันและเชิญเขา”
ผ่านไปไม่ถึงสองนาทีก่อนที่ฉันจะพูดจบฉันก็ออกไปที่บริเวณแผนกต้อนรับ เลขานุการยักไหล่ด้วยความสับสน:
- โรงพยาบาลออกไปแล้ว
- คุณมาทำไม?
- ไม่รู้.
— ไม่ได้พูดอะไรเลยเหรอ?
- ไม่มีอะไร. เมื่อฉันขอให้เขารอเขาก็ลุกขึ้นและออกไป
โดยไม่ได้ให้ความสำคัญกับข้อเท็จจริงข้อนี้เลย (ฉันแค่คิดว่า B. G. Shpitalny ไม่ต้องการฉันจริงๆ) ในไม่ช้า ฉันก็ท้อแท้เมื่อมีสายจากห้องรับแขกของสตาลิน Poskrebyshev พูดกับฉัน นี่คือสิ่งที่ฉันได้ยิน:
- สหาย Novikov เป็นยังไงบ้างที่คุณเพิ่งได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนี้และคุณกำลังแสดงระบบราชการอยู่แล้ว - คุณไม่ยอมรับนักออกแบบ Shpitalny
เมื่ออธิบายว่าเรื่องนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร ฉันบอกว่าฉันพร้อมที่จะพบกับ Shpitalny ได้ตลอดเวลา
“ ต้องพบสหาย Shpitalny ทันที” Poskrebyshev เน้นและวางสาย
ต่อมาฉันได้เรียนรู้ว่า Boris Gavrilovich ชอบความโปรดปรานเป็นพิเศษของสตาลิน เครื่องบินรบเกือบทั้งหมดมีปืนกลและปืนใหญ่ตามแบบของเขา สตาลินดูแลการสร้างเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อให้ Shpitalny ทำงานได้แม้ว่าอย่างที่ฉันจะพูดในภายหลัง แต่เขาก็ไม่ได้ดำเนินชีวิตตามความหวังที่วางไว้กับเขาเสมอไป
โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาทำให้ฉันเข้าใจว่าฉันต้องทำงานร่วมกับนักออกแบบรายนี้ในการติดต่อพิเศษ
สิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการเพิ่มการผลิตปืนกลเครื่องบินใหม่คือการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันของสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เกี่ยวกับการผลิตปืนกล ShKAS และการเพิ่มกำลังการผลิตสำหรับการผลิต ตามการตัดสินใจครั้งนี้ การผลิตปืนกล ShKAS เริ่มต้นในปี 1937 เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกองทัพอากาศ. การผลิตปืนกล ShKAS ในปี 1940 มีจำนวน 34,233 หน่วย รวมในปี พ.ศ. 2476-2483 โซเวียต กองทัพอากาศได้รับปืนกลเครื่องบิน ShKAS มากกว่า 110,000 กระบอกของการดัดแปลงทั้งหมดซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบโซเวียตเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีเกือบทุกรุ่นในช่วงก่อนสงคราม
สเติร์น จุดถ่ายภาพหมุนไปที่มุมสูงสุด ในตำแหน่งนี้ คุณสามารถทิ้งเครื่องบินด้วยร่มชูชีพได้
ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ ความเร็วของเครื่องบินทหารเพิ่มขึ้นอย่างมากและความอยู่รอดของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น การปรับปรุง เทคโนโลยีการบินยังจำเป็นต้องเพิ่มพลังของอาวุธบนเรือด้วย
ในปี 1937 Shpitalny และ Komaritsky เสนอ รุ่นใหม่ปืนกลของเขา เรียกว่า "ultraShKAS" มีอัตราการยิงสูงถึง 3,000 รอบ/นาที โดยใช้หลักการของลำกล้องที่กำลังเคลื่อนที่ขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า หลังจากการทดสอบสองปี อาวุธเหล่านี้ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน การผลิตขนาดเล็กได้รับการควบคุมโดยโรงงาน Tula Arms ในปี 1939 ปืนกล UltraShKAS พบว่ามีการนำไปใช้บ้างในเครื่องบินรบระหว่างสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ และในการรบครั้งแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติ.
ปืนกล UltraShKAS
การเชื่อมต่อทางกลของปืนกล ShKAS สองกระบอกกลายเป็นเรื่องง่ายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการสร้างอาวุธประเภทใหม่ ในปี พ.ศ. 2478 - 2479 นักออกแบบของ PKB TOZ K. Rudnev, V. Polyubin และ A. Tronenkov ได้สร้างสิ่งที่เรียกว่า ปืนกลคู่ของปืนกล ShKAS การออกแบบการติดตั้งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าจะทำการยิงพร้อมกันจากปืนกลทั้งสองกระบอก ซึ่งมีอัตราการยิงสูงถึง 3,600-4,000 รอบ/นาที หลักการทำงานของระบบใหม่คือการใช้พลังงานของผงก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการยิงด้วยปืนกลหนึ่งกระบอกเพื่อเร่งการเคลื่อนที่กลับของชิ้นส่วนของปืนกลอีกกระบอกหนึ่ง ในไม่ช้า ช่างทำปืนที่มีพรสวรรค์ก็สามารถเพิ่มอัตราการยิงของปืนแฝดเป็น 6,000-6,400 รอบ/นาที การจับคู่กลไกของปืนกล ShKAS ผ่านการทดสอบภาคสนามได้สำเร็จ
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 มีการติดตั้งปืนกล ShKAS คู่บนเครื่องบิน SB ที่ใช้งานจริงและทำการทดสอบในอากาศ อ้างอิงจากการทดสอบในเดือนมิถุนายน 1937 ระบบใหม่ได้รับการตั้งชื่อว่า "Mechanical Twin ShKAS (MSSh)" และคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมกลาโหมประชาชนได้ดำเนินการผลิตชุดละ 20 ชิ้น เพื่อดำเนินการ การทดสอบทางทหาร ShKAS แบบกลไกคู่ได้รับการติดตั้งเป็นปืนกลแบบคันธนูบนเครื่องบินทิ้งระเบิด SB และ AR-2
กับการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ทูลา โรงงานอาวุธถูกอพยพไปทางทิศตะวันออกซึ่งการผลิตปืนกลของเครื่องบิน ShKAS ยังคงดำเนินต่อไปในวงกว้าง
ข้อดีของนักออกแบบโซเวียตและโดยหลักคือ Shpitalny ไม่เพียงแต่พวกเขาสามารถพัฒนาและผลิตปืนกลความเร็วสูงตัวแรกของโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นคนแรกที่ยืนยันความเป็นไปได้ทางวิทยาศาสตร์ในการได้รับอัตราการยิงที่สูงและแสดงให้เห็นด้วย พลัง วิทยาศาสตร์แห่งชาติและความสามารถของอุตสาหกรรมของเราในการสร้างอาวุธที่มีคุณภาพเหนือกว่ารุ่นต่างประเทศ อัตราการยิงที่สูงที่ทำได้ในการออกแบบปืนกลของเครื่องบินโซเวียตทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนลำกล้องของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้การติดตั้งปีกซึ่งมีการกระจายตัวที่มากกว่า
เมื่อช่วงต้นทศวรรษ 1930 เห็นได้ชัดว่าการยิงปืนกลมีประสิทธิภาพน้อยลงต่อเครื่องบินรบศัตรูยุคใหม่ การทำงานอย่างเข้มข้นเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่
คนมีใจเดียวกัน
คุณสมบัติที่โดดเด่นของระบบ ShKAS ทำให้สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการออกแบบปืนกลเครื่องบินลำกล้องขนาดใหญ่ได้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 นักออกแบบของสำนักออกแบบ TOZ ได้รับมอบหมายให้พัฒนาและผลิตปืนกลอากาศยานขนาด 12.7 มม. สำหรับการยิงทั้งผ่านใบพัดและจากป้อมปืนโดยใช้ระบบ Shpitalny ตัวอย่างของปืนกลดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย S. Vladimirov เมื่อต้นปี 2475 สามปีต่อมาปืนกลบินขนาดหนัก 12.7 มม. ShVAK (Shpitalny-Vladimirov สำหรับการบินลำกล้องหนัก) ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศโซเวียต .
ปืนใหญ่ ShVAK 20 มม
Vladimirov โดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ ShKAS สามารถจัดการเพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพของอาวุธใหม่ได้มากขึ้น ส่วนประกอบอัตโนมัติของปืนกลจำนวนมากได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง
ปืนกลหนัก ShVAK 12.7 มม. มาถึงแล้ว อาวุธอันทรงพลังเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก อย่างไรก็ตามการเจาะเกราะและการก่อความไม่สงบของกระสุนปืนกล ShVAK กลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมาก ผลร้ายแรงกระสุนระเบิดของเขาไม่เพียงพอ ในเรื่องนี้คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการแนะนำระบบลำกล้องที่ใหญ่กว่าในการบินเพิ่มเติม ถือว่าเหมาะสมที่สุดที่จะใช้ปืนกล ShVAK ขนาด 12.7 มม. เป็นพื้นฐาน
การทดสอบภาคสนามของปืนกล ShVAK แสดงให้เห็นว่าเนื่องจากความปลอดภัยที่สูง ทำให้ลำกล้องของมันสามารถเพิ่มเป็น 20 มม. ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดของระบบเคลื่อนที่โดยการเปลี่ยนลำกล้อง จากการทดสอบเหล่านี้ ได้มีการพัฒนาการออกแบบปืน ShVAK ขนาด 20 มม.
การทดสอบอาวุธประเภทใหม่ที่ครอบคลุมโดย V. Chkalov กับเครื่องบินรบ I-16 ในที่สุดก็ตัดสินชะตากรรมของมัน ในปีพ. ศ. 2479 มีการผลิตปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. ชุดแรกซึ่งเป็นปืนใหญ่การบินลำแรกของโซเวียตซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาอย่างเข้มข้นของปืนใหญ่ประเภทนี้
ปืนใหญ่ ShVAK ที่ซิงโครไนซ์กับเครื่องบินรบ MiG-3
แม้จะมีมากมายก็ตาม คุณสมบัติเชิงบวก ปืนใหม่การออกแบบไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องบางประการได้ ถึงกระนั้นแม้ว่าอาวุธของระบบ Shpitalny-Vladimirov จะไม่สมบูรณ์ทั้งหมด แต่การปรากฏตัวของแบบจำลองไบคาลิเบอร์ - ปืนกล (ปืนใหญ่) ของเครื่องบิน ShVAK 12.7/20 มม. ถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญเนื่องจากมันกลายเป็นปืนเครื่องบินโซเวียตลำแรก
ทหารญี่ปุ่นตรวจสอบคู่ SHVAK ในพื้นที่ Khalkhin Gol คุณสามารถดูและทำซ้ำได้ - แต่ไม่มีทาง (ทหารญี่ปุ่นไม่มีอาวุธดังกล่าวจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม)
ถูกใช้ครั้งแรกกับเครื่องบินรบ I-16 ในระหว่างการต่อสู้กับญี่ปุ่นในบริเวณแม่น้ำ Khalkhin Gol ในปี 1939 ซึ่งพวกเขาพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอาวุธที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ เมื่อเริ่มสงคราม ปืน ShVAK กลายเป็นอาวุธหลักของเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตีของโซเวียต
ข้อเท็จจริงต่อไปนี้แสดงให้เห็นว่าการใช้ปืนเครื่องบินมีประสิทธิภาพเพียงใดในการรบทางอากาศในช่วงสงคราม: บนเครื่องบินรบ La-5 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง I. Kozhedub ยิงมากกว่าครึ่งหนึ่งของ 62 เขา ถูกทำลายใน การรบทางอากาศเครื่องบินศัตรู
นอกจากนี้ ปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. ยังถูกติดตั้งบนรถถังเบา T-30 และ T-60 ในปี 1941 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังการยิงได้หลายสิบครั้ง
บี.จี. Shpitalny ทำความคุ้นเคยกับผลงานของ "ผลิตผลของเขา"
ยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศด้วยเครื่องบินรบความเร็วสูงและความต้องการ การต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดและในอนาคตด้วยป้อมปราการบินของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2486 - 2487 โพสต์ถึงนักออกแบบโซเวียต อาวุธการบินข้อกำหนดที่เข้มงวดอย่างยิ่ง - สำหรับน้ำหนักเบา อัตราการยิงที่สูงกว่า ให้ใช้คาร์ทริดจ์ด้วย กระสุนปืนอันทรงพลังรับรองความพ่ายแพ้ที่เชื่อถือได้ของเครื่องบินข้าศึกเมื่อถูกโจมตี ข้อกำหนดเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับความพึงพอใจอย่างเต็มที่จากปืนเครื่องบินใหม่หลายกระบอกที่สร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยนักออกแบบ OKB-15 สิ่งที่ทรงพลังที่สุดคือการบินขนาด 57 มม ปืนอัตโนมัติระบบ Shpitalny (Sh-57) รุ่นปี 1944 มีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินทิ้งระเบิด
สำหรับปืน Sh-57 มีการใช้กระสุนใหม่ - คาร์ทริดจ์ที่มีกระสุนกระจายตัวกำลังสูง - กระสุนเพลิง - ตัวติดตามและกระสุนสะสมกำลังสูงซึ่งเจาะเกราะหนา 70-80 มม. เมื่อถูกโจมตีโดยไม่คำนึงถึงระยะทางซึ่งทำให้ ปืนนี้อาวุธที่น่าเกรงขามไม่เพียงแต่ในการรบทางอากาศเท่านั้น แต่ยังใช้กับเป้าหมายเช่น รถถัง รถหุ้มเกราะ เรือ และเรือด้วย กองทัพเรือน้ำหนักขนาดเล็ก
ปืนมีการออกแบบที่เรียบง่าย ประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่าย ปืนใหญ่สามารถยิงด้วยกระสุนยาว ระยะสั้น และนัดเดียวได้ ปืน Sh-57 มีกำลังต่อเนื่อง ซึ่งมาจากกล่องจ่ายไฟพร้อมสายเข็มขัดเชื่อมต่อแบบไม่มีที่สิ้นสุด อัตราการยิง 150 - 200 นัด/นาที
อย่างไรก็ตาม 57 มม ปืนใหญ่เครื่องบิน Shpitalny Sh-57 ยังคงมีอยู่ในต้นแบบเท่านั้น
ในปี 1953 OKB-15 นำโดย B. G. Shpitalny ถูกปิด Shpitalny ถูกเรียกคืนเนื่องจากมีพฤติกรรมอิสระในช่วงอายุ 30 และ 40 ปีและถูกกล่าวหาว่า “ ไข้ดาว"และพบว่าการทำงานต่อไปของ OKB-15 นั้นไม่มีท่าว่าจะดีนัก
หลังจากออกจากอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ศาสตราจารย์ B. Shpitalny วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต เวลานานสอนที่สถาบันมาตรวิทยาแห่งมอสโก วิศวกรการถ่ายภาพทางอากาศและการทำแผนที่
บี.จี. ชปิตาลนี
สำหรับการบริการที่โดดเด่นในการสร้างอาวุธประเภทใหม่ Boris Gavrilovich Shpitalny ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor เขาได้รับรางวัล USSR State Prize สองครั้งเขาได้รับรางวัล Order of Lenin สองรางวัล Order of Suvorov ระดับ 3 สอง คำสั่งของธงแดงของแรงงาน, คำสั่งของดาวแดงและเหรียญรางวัลมากมาย
Boris Gavrilovich Shpitalny เสียชีวิตเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เขาถูกฝังอยู่ใน columbarium ของสุสาน Novodevichy
ความทรงจำดีๆถึงเขาจากเหล่าทหารแดงและ กองทัพโซเวียตเขาช่วยชีวิตใครไว้!
ปืนกลยิงเร็วการบินขนาด 7.62 มม
เป็นครั้งแรกที่ ShKAS เปิดอยู่ นักสู้โซเวียตใช้ในการรบทางอากาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 เหนือกรุงมาดริด (ในเวลาเดียวกันเครื่องบินทิ้งระเบิด SB ซึ่งบรรทุก ShKAS ก็ต่อสู้บนท้องฟ้าของสเปนด้วย) หนึ่งปีต่อมา I-15 และ I-16 ติดอาวุธต่อสู้กับเครื่องบินญี่ปุ่นเหนือจีน ShKAS พิสูจน์ตัวเองแล้วทั้งในการรบที่ Khalkhin Gol และใน สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์.
การออกแบบปืนกลได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ Boris Gavriilovich Shpitalny ด้วยความช่วยเหลือของ Irinarkh Andreevich Komaritsky I.A. มีส่วนร่วมในการแก้ไข Pastukhov, P.K. โมโรเซนโก, เอ.เอ. Tronenko, MA มามอนตอฟ, G.I. นิกิติน, เค.เอ็น. รุดเนฟ, ไอ.พี. โซมอฟ ปืนกลเข้าประจำการเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2475 แต่จากนั้นอีกสองปีก็ถูกใช้ไปกับการปรับแต่งทางเทคโนโลยีและทำให้การออกแบบง่ายขึ้นดังนั้น การผลิตแบบอนุกรมมีการใช้งานเมื่อต้นปี พ.ศ. 2477 เท่านั้น เป็นผลให้อาวุธดังกล่าวได้รับการขนานนามว่า "ปืนกลยิงเร็วการบินขนาด 7.62 มม. ของม็อด Shpitalny และ Komaritsky พ.ศ. 2477 (ชกส.)" การปรับแต่งอย่างละเอียดยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังจากการผลิตเริ่มขึ้นใน Tula แล้ว มีงานเยอะมากดำเนินการโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญภายใต้การนำของ P.I. ช่างทำปืนรายใหญ่ มีนา. I.V. ฝึกฝนทักษะการออกแบบของเขาที่ ShKAS Savin, A.K. โนรอฟ เอส.เอ. ยาร์ตเซฟ, N.F. โตคาเรฟ.
ปืนกลอัตโนมัติที่ทำงานโดยการเอาผงก๊าซออก กำลังจ่ายจากสายพานเชื่อมต่อโลหะที่หลวม การออกแบบประกอบด้วยกระบอกพร้อมปลอก, ตัวรับพร้อมฝาปิด, โครงโบลต์พร้อมก้านและลูกสูบ, สลักเกลียว, เกียร์, เฟืองปลอก, คันฟีดและฝาปิด, ข้อต่อพร้อมที่จับสำหรับบรรทุก, ตัวสะท้อนแสง ตัวจับปลอก กลไกไกปืน และแผ่นชน
ลำกล้องถูกยึดไว้ในปลอกด้วยข้อต่อแครกเกอร์ ห้องลำกล้องเป็นแบบลอยตัว กล่าวคือ มีร่องตามยาวบนผนังขยายออกไปเลยส่วนตัดด้านหน้าของปลอก (ร่อง Revelli) หลังจากการยิง ส่วนหนึ่งของก๊าซผงพุ่งเข้าไปในร่อง ช่วยลดความแตกต่างของแรงดันบนผนังของกล่องคาร์ทริดจ์และแรงยึดเกาะกับผนังของห้อง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการดึงออกและป้องกันไม่ให้ปลอกแตกเมื่อใด ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวของชัตเตอร์ ผนังถังมีการสร้างรูจ่ายแก๊สตามขวางซึ่งอยู่ห่างจากปากกระบอกปืน 180 มม. ห้องแก๊สแบบปิดตั้งอยู่เหนือถังและติดตั้งปลั๊ก - ตัวควบคุมแก๊สที่มีสามรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5, 3.0 และ 3.5 มม. ปลอกที่มีลำกล้องติดอยู่กับตัวรับพร้อมคัปปลิ้ง ลำกล้องถูกระบายความร้อนด้วยอากาศ แม้ว่าในปี 1939 จะมีการทดสอบรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำก็ตาม
จุดเชื่อมต่อหลักของระบบอัตโนมัติคือโครงโบลต์ซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับก้านลูกสูบ สปริงส่งคืนแบบสามแกนถูกวางไว้ในช่องแกน กระบอกเจาะถูกล็อคโดยการเอียงโบลต์ลง ในขณะที่ส่วนที่เอียงด้านหลังของโบลต์ยืนอยู่บนจุดหยุดการต่อสู้ของเครื่องรับด้านหลังหน้าต่างรับ การล็อคและปลดล็อคโบลต์ทำได้โดยการยื่นออกมาตามแนวตั้งของโครงโบลต์ น้ำหนักรวมระบบเคลื่อนที่มีน้ำหนัก 921 กรัม ความเร็วในการเคลื่อนที่ถอยหลังจาก 9.0 (พร้อมช่องจ่ายแก๊ส 2.5 มม.) ถึง 12.1 ม./วินาที (พร้อมรู 3.5 มม.)
หมุดยิงถูกติดตั้งอยู่ในสลักเกลียว กระสุนดังกล่าวยิงจากด้านหลังซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับปืนกลที่มีระบบทำความร้อนลำกล้องสูง หมวดการต่อสู้ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของโครงสายฟ้า กลไกทริกเกอร์ถูกประกอบในตัวเรือนที่แยกจากกันเพื่อเพิ่มความอยู่รอดจึงมีการนำสปริงบัฟเฟอร์ที่ไหม้เกรียมเข้ามา เมื่อโครงโบลต์มาถึงตำแหน่งไปข้างหน้าสุดสุด (นั่นคือหลังจากล็อคโบลต์แล้ว) ส่วนที่ยื่นออกมาจะกระทบกับหมุดยิง
“จุดเด่น” หลักของ ShKAS คือระบบจ่ายไฟ ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว ทำให้สามารถบรรลุอัตราการยิงที่สูงเช่นนี้ - 1,800 รอบ/นาที คาร์ทริดจ์ถูกป้อนด้วยเฟือง (ดรัม) ที่มี 10 ช่องหมุนบนแกนตามยาวภายในตัวเรือนที่อยู่นิ่ง มีฟันอยู่บนแกนและ พื้นผิวด้านในตัวเรือนทำด้วยร่องสกรู เมื่อก้านลูกสูบเคลื่อนไปข้างหลัง สันโค้งของมันจะกดบนลูกกลิ้งขับเคลื่อนของคันป้อนซึ่งหมุนไปในระนาบแนวนอนแล้วหมุนไปทางซ้าย คันโยกหมุนเกียร์ด้วยนิ้ว คาร์ทริดจ์ที่หยิบขึ้นมาโดยเฟืองนั้นเข้าไปในขอบของปลอกเข้าไปในร่องสกรู ในรอบระบบอัตโนมัติหนึ่งรอบ เกียร์จะหมุน 1/10 รอบ ในขณะที่คาร์ทริดจ์เลื่อนไปตามร่องสกรู ก็ถูกถอดออกจากตัวต่อสายพานที่หลวมแล้วเคลื่อนกลับ
ดังนั้นการถอดคาร์ทริดจ์ออกจากสายพานและการป้อนจึงเกิดขึ้นอย่างราบรื่น - คาร์ทริดจ์เข้าใกล้หน้าต่างรับของเครื่องรับในเทิร์นเต็มเช่น 10 นัด ที่นี่มันถูกหยิบขึ้นมาโดยคันโยกป้อนและกดกับหน้าต่างรับโดยยกขึ้นด้านบน ทำให้สามารถลดระยะการลั่นชัตเตอร์ลงได้ การทำงานอย่างต่อเนื่องของกลไกการป้อนการลดความเร็วในการเคลื่อนที่ของสายพานและคาร์ทริดจ์เมื่อป้อนไปยังสายการจ่ายจะป้องกันความเสียหายการทำลายหรือการบิดเบี้ยว (อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งของตัวเรือนคาร์ทริดจ์และการยึดกระสุนในนั้นสำหรับคาร์ทริดจ์การบินยังคงอยู่ ต้องเพิ่มขึ้น) นอกจากนี้ ระบบที่อธิบายไว้ยังทำให้สามารถลดความยาวของอาวุธได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางบนเครื่องบิน เมื่อโหลดปืนกลจำเป็นต้องปล่อยเกียร์นำสายพานคาร์ทริดจ์เข้ามาแล้วหมุนเกียร์โดยใช้ที่จับพับโหลดโดยใส่ 8-9 รอบเข้าไปแล้วเปิดเครื่องป้อน
กลไกการดีดออกได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดไม่น้อย งานของเขาแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหลัง โครงโบลต์จะหมุนตัวสะท้อนแสงในระนาบแนวขวาง เขาดันกล่องคาร์ทริดจ์ออกจากขาโบลต์เข้าไปในซ็อกเก็ตด้านข้างของเครื่องรับซึ่งมันถูกยึดโดยตัวจับคาร์ทริดจ์ที่โหลดด้วยสปริง จากจุดนี้ มันถูกผลักผ่านรูทางออกของปลอกแขนโดยส่วนที่ยื่นออกมาของก้านเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
สปริงบัฟเฟอร์สำหรับโครงโบลต์และโบลต์ถูกติดตั้งไว้ที่แผ่นปิด พวกเขาไม่เพียงแต่ทำให้ผลกระทบของระบบเคลื่อนที่ในตำแหน่งด้านหลังอ่อนลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความเร็วเริ่มต้นของการถอยหลังไปข้างหน้าอีกด้วย เมื่อใช้ร่วมกับการลั่นชัตเตอร์สั้นและระยะเวลาในการรีโหลด จะช่วยลดระยะเวลาของวงจรอัตโนมัติและเพิ่มอัตราการยิง
ShKAS เป็นคนแรกในหลาย ๆ ด้าน ข้างหน้าเขาคือ PV-1 A.V. Nadashkevich, DA และ DA-2 โดย V.A-Degtyarev เป็นการสานต่อประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - ปืนกลทหารราบ "Maxim" และ DP ที่ปรับให้เหมาะกับการบิน ShKAS กลายเป็นปืนกลสำหรับเครื่องบินโดยเฉพาะตัวแรกที่ออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเวลา การป้อนเทปอย่างต่อเนื่อง สปริงส่งคืนแบบมัลติคอร์ - ถูกนำมาใช้ใน ShKAS เป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่อัตราการยิงดังกล่าวเกิดขึ้นได้ในระบบกระบอกเดียว ในความเป็นจริง:
ปืนกลการบินฝรั่งเศส 7.62 มม. "Darn" พร้อมสายพานป้อนให้ 1100-1200 รอบต่อนาที, "Vickers"-R ของอังกฤษ 7.7 มม. (ป้อนตามร้านค้า) - 1,000, "Colt" Browning 7.62 มม. ของอเมริกา " (เทป) - 900, MG-17 ของเยอรมัน 7.92 มม. (เทป) - 1100
ShKAS ถูกใช้ในสามเวอร์ชัน เครื่องบินรบ I-16 เป็นคนแรกที่ได้รับอาวุธนี้ - ในรูปแบบของปืนกลปีกที่ไม่มี อุปกรณ์เล็งพร้อมกลไกการบรรจุสายเคเบิลและระบบสายเคเบิลสำหรับการลง
ในรุ่นป้อมปืน ขาตั้งแบบใบพัดมองด้านหน้า (หรือแบบเล็งด้านหน้า) ติดอยู่กับปากกระบอกปืน และขาตั้งติดอยู่กับปลอก การมองเห็นวงแหวน(มองเห็นด้านหลัง) บนแผ่นชนมีที่จับ มีที่จับควบคุมด้วย สิ่งกระตุ้นเชื่อมต่อกับเซียร์ผ่านคันเกียร์ คันนิรภัยล็อคเซียร์ ที่จับบรรจุกระสุนทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายระบบที่กำลังเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งด้านหลังสุดและยังคงไม่เคลื่อนไหวระหว่างการยิง ปลอกกระบอกมีการเปลี่ยนแปลง การติดตั้งป้อมปืนได้รับการพัฒนาโดย N.F. Tokarev ตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3-AM-34RN มีการติดตั้ง Tur-8 สี่เครื่อง ต่อมา ด้วยการสร้างเครื่องบินใหม่ การติดตั้งป้อมปืน (ตุ่ม) เวอร์ชันอื่นๆ ก็ได้รับการพัฒนา
ในที่สุดในปี พ.ศ. 2479 ได้มีการนำเวอร์ชันซิงโครนัสมาใช้ (ShKAS model 1936) ซึ่งพัฒนาโดย K.N. รุดเนฟ วี.พี. โคตอฟ, V.N. ซาลิชเชฟ. เครื่องซิงโครไนเซอร์ทำให้สามารถยิงผ่านใบพัดได้ โดยลดอัตราลงเหลือ 1,650 รอบ/นาที แต่การขยายเส้นทางเร่งความเร็วกระสุนให้ยาวขึ้นเล็กน้อยทำให้ความเร็วเริ่มต้นเพิ่มขึ้นเป็น 800-850 เมตร/วินาที
พัฒนาโดย N.M. ตลับกระสุนปืนไรเฟิลรุ่น Elizarov ที่มีกระสุนเจาะเกราะ กระสุนตามรอย และกระสุนเพลิง ช่วยสร้างคอมเพล็กซ์ปืนกลการบินได้สำเร็จ
การผลิตรถยนต์ ShKAS เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: หากในปี พ.ศ. 2476 มีการประกอบรถยนต์กึ่งหัตถกรรม 365 ชิ้นและในปี พ.ศ. 2477 - 2476 จากนั้นในปี พ.ศ. 2480 - 13,005 ในปี พ.ศ. 2483 - 34,233 จริง ความสนใจมากขึ้นโดยจุดเริ่มต้นของสงครามที่เกิดขึ้น อาวุธการบินคาลิเบอร์ที่ใหญ่กว่า - ในปี 1941 พวกเขาวางแผนที่จะผลิตปืนกล ShKAS เพียง 3,500 กระบอกและถังสำรอง 30,000 บาร์เรลสำหรับพวกเขา ให้เราแสดงรายการประเภทของเครื่องบินที่ติดตั้ง ShKAS: เครื่องบินรบ I-16, I-153, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, MiG-3, เครื่องบินโจมตี Il-2, เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3, TB-7, SB, Su-2, He-2, Tu-2, Il-4, Er-2, U-2 (Po-2), เครื่องบินลาดตระเวน R5-SSS, P-Z, Be-2 (เรือ), Li-2 รุ่นทหาร มีการติดตั้ง ShKAS แทน DShKs ด้วย เรือตอร์ปิโด G-5 และ D-3
การติดตั้งป้อมปืนของปืนกล ShKAS บนเครื่องบินทิ้งระเบิด SB
ในปีพ.ศ. 2482 ได้รับการยอมรับและสำเร็จการศึกษาใน ปริมาณน้อย Ultra-ShKAS “การยิงเร็วสุด” - รอบเวลาอัตโนมัติในนั้นลดลง ทำให้ลำกล้องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหลังจากปลดล็อค SB ได้รับการติดตั้งส่วนโค้งพร้อม ShKAS คู่ ในปี พ.ศ. 2478 - 2480 เค.เอ็น. รุดเนฟ, V.N. โพลีบิน, เอ.เอ. Tropenkov ทำงานกับสิ่งที่เรียกว่า Mechanical Twin ShKAS (MSSh) ซึ่งเป็น ShKAS แฝดแบบออร์แกนิกที่มีอัตราการยิงสูงถึง 6,000-6400 รอบ/นาที ก้านปืนกลติดตั้งชั้นวางเกียร์และเชื่อมต่อด้วยเกียร์ - วงจรอัตโนมัติรวมสองรอบการยิงและแรงถีบกลับสูงสุดไม่เกินค่าของมันในการยิงครั้งเดียว แต่มันสำคัญตรงที่ ทำงานต่อไปในทิศทางนี้ถูกขัดจังหวะเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ปืนกลหนักตามแผน
ShKAS นำชื่อเสียงมาให้ Shpitalny มีอาชีพที่รวดเร็ว เหตุการณ์ปกติในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 หลังจากปรากฏตัวครั้งแรกในหมู่นักออกแบบอาวุธในราวปี 1930 Boris Gavriilovich ได้รับสำนักออกแบบพิเศษ (OKB-15) ในปีพ.ศ. 2477 ซึ่งเขาเป็นผู้นำจนถึงปี 1953 Ordzhonikidze และ Tukhachevsky ให้การสนับสนุน OKB เป็นอย่างดี "ระบบดาว" แบบหนึ่งมีผลบังคับใช้เมื่ออยู่ในพื้นที่ใดระบบหนึ่งที่ "ดีที่สุด" ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทางการมากที่สุดได้รับเลือก Shpitalny กลายเป็นเช่นนี้ในด้านปืนใหญ่และอาวุธการบินขนาดเล็ก เขาก็เข้ามาอยู่ในสายตาของสตาลินด้วย ในปีพ. ศ. 2483 เขาพร้อมด้วยนักออกแบบคนอื่น ๆ ได้รับดาวแห่งวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมและปริญญาดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค รางวัลสตาลินในปี พ.ศ. 2484 และ พ.ศ. 2485 คำสั่งของเลนินสองคำสั่งคำสั่งของซูโวรอฟระดับที่ 3 คำสั่งของธงแดงของแรงงานสองคำสั่งคำสั่งของดาวแดง... อนิจจาเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยง "ความเจ็บป่วยจากดวงดาว" ได้ ไม่ว่าในกรณีใด B.L. Vannikov ซึ่งทำมากมายในการก่อตั้งและพัฒนาการผลิตของ ShKAS ซึ่งสื่อสารอย่างใกล้ชิดกับ Shpitalny ก่อนสงครามเมื่อเขาเป็นผู้บังคับการอาวุธยุทโธปกรณ์ของประชาชนและ V.N. Novikov รองผู้บังคับการกองอาวุธยุทโธปกรณ์ของประชาชนในช่วงสงครามไม่ทิ้งความทรงจำที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของ Shpitalny
ผู้ออกแบบล้มเหลวในการทำซ้ำความสำเร็จของ ShKAS ทรู เอส.วี. บนพื้นฐานของเขา Vladimirov ได้สร้างปืนกล 12.7 มม. เป็นครั้งแรกจากนั้นจึงสร้างปืนใหญ่อัตโนมัติ ShVAK ขนาด 20 มม. (โดยหนึ่งในตัวอย่างการผลิตอาวุธไบคาลิเบอร์ชุดแรก ๆ) เมื่อเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ShVAK 20 มม. และ ShKAS 7.62 มม. เป็นปืนหลักและมากที่สุด อาวุธขนาดใหญ่เครื่องบินของกองทัพอากาศกองทัพแดง ShVAK กลายเป็นด้วยซ้ำ ปืนรถถัง(TNSH-20) แต่สงครามในฐานะผู้ตรวจสอบที่โหดร้ายที่สุดได้ฝังความหวังของ Shpitalny ในเรื่อง "การผูกขาด" ShKAS เริ่มถูกแทนที่ด้วยระบบ UB ขนาด 12.7 มม. M.E. เบเรซินา. ShVAK ถูกแทนที่ด้วยบางส่วนเป็นครั้งแรกโดย VYa-23 A.A. ขนาด 23 มม. Volkova และ S.A. Yartsev และตั้งแต่ปี 1944 - B-20 Berezina OKB-15 ของ Shpitalny เริ่มพ่ายแพ้ให้กับ OKB-16 ของ A.E. Nudelman - ปืนใหญ่ Sh-37 ขนาด 37 มม. ตามคำแนะนำของผู้บังคับการอาวุธยุทโธปกรณ์ของประชาชน D.F. Ustinov ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย NS-37 Shpitalny ล้มเหลวในการมอบปืน 37 มม. ให้เป็นปืนต่อต้านอากาศยานหรือปืนรถถัง สำนักออกแบบ Nudelman เลี่ยง Shpitalny และกำลังทำงานเกี่ยวกับปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ซึ่งเป็นปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ใหม่ หลังสงครามบนปืนขนาด 23 และ 30 มม. เขาแพ้การแข่งขันสำหรับปืนกลขนาด 12.7 มม. ใหม่ให้กับ A.M. อาฟานาซีฟ. ไม่ถึง ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่และในการแข่งขันปืนกลมือและปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง
ลักษณะการทำงาน:
ความสามารถ มม. - 7.62
น้ำหนัก (ป้อมปืน) กก. - 10.5
อัตราการยิง นัด/นาที - 1800
ความเร็วเริ่มต้น m/s - 825
เวอร์ชันป้อมปืน ShKAS
คำอธิบาย
การนำปืนกลอากาศยาน ShKAS ขนาด 7.62 มม. เข้ามาให้บริการในปี พ.ศ. 2475 ได้เปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของการพัฒนา แขนเล็กไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียต แต่ทั่วโลก ShKAS (ปืนกลยิงเร็วสำหรับการบิน Shpitalny-Komaritsky) ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้ในการบิน ไม่ใช่การแปลงแบบจำลองที่ดินใดๆ ให้เป็นแบบจำลองเครื่องบิน แต่เป็นการออกแบบที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์
ยานพาหนะที่ติดตั้งอาวุธเหล่านี้
- ไอ-153 เอ็ม-62 , I-153-M62 จูคอฟสกี้
- ซู-2 เอ็ม-82 , ซู-2 เอ็มวี-5 , ซู-2 ทีเอสเอส-1
- และเครื่องบินโซเวียตอื่นๆ อีกมากมาย
คุณสมบัติหลัก
โดยรวมแล้วมีการใช้ปืนกล ShKAS 3 ประเภท:
ชื่อ | น้ำหนัก/อัตราการยิง | อักษรย่อ ความเร็ว กระสุน |
คำอธิบาย |
---|---|---|---|
ShKAS (t) - ป้อมปืน | 10.5 กก. / 1800 นัด/นาที | 825-830 ม./วินาที | ป้อมปืน การดัดแปลงครั้งแรก |
ShKAS (k) - ปีก | 9.8 กก. / 1800 นัด/นาที | 825-830 ม./วินาที | ปืนกล ShKAS ติดปีกสามารถใช้แทนกันได้กับปืนกลติดป้อมปืน และมีเพียงความแตกต่างที่กำหนดได้โดยใช้งานง่ายเท่านั้น ที่จับสำหรับชาร์จถูกแทนที่ด้วยกลไกสายเคเบิล |
ShKAS (s) - ซิงโครนัส | 11.1 กก. / 1650 ช็อต/นาที | 850-870 ม./วินาที | ปืนกล ShKAS เวอร์ชันซิงโครไนซ์ถูกสร้างขึ้นในปี 1936 โดยนักออกแบบ V.N. Salishchev, K.N. Rudnev และ V.P. คุณสมบัติที่โดดเด่นการออกแบบกลไกซิงโครนัสของปืนกลนี้คือการถ่ายโอนชิ้นส่วนหลักทั้งหมด ยกเว้นหมุดยิงและคันโยกจากสลักเกลียวไปยัง ผู้รับ- การเพิ่มความยาวลำกล้องทำให้อัตราการยิงลดลง แต่เพิ่มความเร็วปากกระบอกปืน |
องค์ประกอบของเทป
ShKAS (k) และ ShKAS (s):
ชื่อเรื่องของเทป | สารประกอบ | คำอธิบาย |
---|---|---|
มาตรฐาน | T-P-P-BZ-PZ | เข็มขัดมาตรฐานที่มีจำหน่ายทันทีเมื่อซื้อเครื่องบิน มีการเจาะเกราะต่ำและมีเอฟเฟกต์ก่อความไม่สงบ ซึ่งได้รับการชดเชยบ้างด้วยอัตราการยิงที่สูงของอาวุธ มีกระสุนตามรอยซึ่งช่วยให้ได้มากกว่า การยิงที่แม่นยำแต่มันเปิดโปงคุณ |
ตัวเลือกสากล | T-BZ-PZ-BZT | เหมาะสำหรับการโจมตีเป้าหมายเกือบทั้งหมด ยิงศัตรูได้อย่างยอดเยี่ยมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดหุ้มเกราะและเครื่องบินสองชั้นยุคแรกที่มีผ้าหุ้มอยู่ |
เทรเซอร์ | บีแซท | เทปที่ประกอบด้วยทรงกลม BZT ทั้งหมด เหมาะสำหรับการศึกษาวิถีกระสุนบิน มีผลกับเป้าหมายทุกประเภท |
การโจมตีแบบแอบแฝง | BZ-BZ-BZ-PZ | อย่างไรก็ตาม เทปที่มีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นต้องใช้ทักษะการยิงและความรู้เกี่ยวกับขีปนาวุธของอาวุธ ตัวเลือกสำหรับผู้เล่นที่มีประสบการณ์ |
ShKAS (t):
ประเภทของกระสุนที่ใช้:
1 - กระสุนเล็ง
2 - กระสุนติดตาม
3 - กระสุนเจาะเกราะ
4 - กระสุนเล็งเห็นเพลิงไหม้
5 - กระสุนเจาะเกราะเจาะเกราะ
- ป- กระสุนเล็งดังที่เห็นในภาพ - กระสุนโลหะทั้งหมด ในสภาวะของเกม มันมีผลกระทบที่สร้างความเสียหายน้อยที่สุด
- ต- กระสุนตามรอย กระสุนที่มีสารประกอบตามรอยกดลงไปที่ด้านล่าง ดังนั้นจึงมีวิถีกระสุนที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่ช่วยให้การยิงแม่นยำยิ่งขึ้นมาก เนื่องจากมีเส้นทางควันที่เห็นได้ชัดเจน
- บีแซด- กระสุนเจาะเกราะ กระสุนที่ผสมผสานการเจาะเกราะและแอ็คชั่นเพลิง กระสุนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในเกม มีวิถีกระสุนที่ดี ช่วยให้คุณสามารถเจาะเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบาได้ รวมถึงรถถังทิ้งระเบิด เครื่องยนต์ nacelles และกระจกหุ้มเกราะของ ห้องนักบินของนักบิน ในเวลาเดียวกัน มันไม่มีผลกระทบในการเปิดโปงของกระสุนตามรอย
- พีซ- กระสุนเล็งเห็นเพลิงซึ่งไม่มีเอฟเฟกต์เจาะเกราะ สามารถจุดไฟเผาผ้าใบและไม้อัดที่คลุมเครื่องบินยุคแรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ไม่ได้ผลกับเกราะทุกประเภท
- บีแซท- กระสุนเจาะเกราะซึ่งจริงๆ แล้วเป็นกระสุน BZ แบบเดียวกันพร้อมเอฟเฟกต์การติดตามเพิ่มเติม มีวิถีกระสุนที่แย่กว่ากระสุน BZ ทั่วไปเล็กน้อย
ดังที่เห็นได้จากการเปรียบเทียบ ShKAS (s) ที่ "ช้าที่สุด" ยิงได้เร็วกว่าคู่แข่งอย่างน้อย 500 รอบต่อนาที
ShKAS ยังมีความน่าเชื่อถือที่ดีด้วยกลไกดรัม ระบบที่เป็นเอกลักษณ์การป้อนคาร์ทริดจ์และการดึงเคสคาร์ทริดจ์ออกมา แต่ไม่แนะนำให้ทำการถ่ายภาพต่อเนื่องเป็นเวลานานเพราะ การสึกหรอของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เป็นที่น่าสังเกตว่า ShKAS ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการบินในขณะที่อะนาล็อกหลักคือการดัดแปลง ปืนกลทหารราบสำหรับติดตั้งบนเครื่องบิน
ใช้ในการต่อสู้
มีประสิทธิภาพมากที่สุด ประเภทนี้อาวุธต่อต้านเครื่องบินรบศัตรูเบาที่ระยะการยิงไม่เกิน 350 (สูงสุด 400) เมตรเมื่อทำการยิงในระยะทางไกลที่ระบุ - กระสุนจะสูญเสียพลังงานดังนั้นจึงมีผลทำลายล้าง นอกจากนี้กลยุทธ์การใช้งานยังขึ้นอยู่กับประเภทและตำแหน่งของการติดตั้งปืนกล:
ชคาส (c), เช่น. ซิงโครนัสซึ่งติดตั้งที่จมูกของเครื่องบินซึ่งรับประกันความแม่นยำสูงในการยิงในระยะไกลสุดโดยไม่ต้องกังวลกับระยะการเล็งเนื่องจากอาวุธหลักได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินล้าหลังยุคแรกเท่านั้นซึ่งตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดคือ I-16 "Ishak" และ I-153 "Chaika" ขอแนะนำให้ยิงใส่นักสู้ในเวลา 1-2 วินาที เมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด คุณควรเล็ง ช่องโหว่เช่นเครื่องยนต์ ลูกเรือ รถถัง แม้ว่าอัตราการยิงจะสูง แต่การโจมตีร่างกายของมือระเบิดก็ไม่ได้ผล ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับปืนกลขนาดปืนไรเฟิลทุกแบบ
ชคาส (k)- ปีก คล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ShKAS (c) ปรับเฉพาะสำหรับระยะลู่เข้าเท่านั้น
ชคาส (t)- ป้อมปืน เนื่องจากอัตราการยิงที่สูง จึงเป็นอาวุธป้องกันที่ดี ระยะแรกเกม แนะนำให้เปิดการยิงที่ระยะไม่เกิน 600 ม. จะดีกว่าถ้ายิงที่เครื่องยนต์ ปีก และนักบินของยานเกราะศัตรู
ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- อัตราการยิงสูง
- ความน่าเชื่อถือสูง
- แรงถีบกลับต่ำ
- ความแม่นยำในการยิงที่ดี
- ความจุกระสุนขนาดใหญ่
- บรรจุปืนกลป้อมปืนได้อย่างรวดเร็ว
- การเลือกเทปที่ดี
ข้อบกพร่อง:
- ประสิทธิภาพต่ำในระยะทางมากกว่า 400 เมตร
- ประสิทธิภาพต่ำกับเครื่องบินรุ่นหลัง
- ความเรียบต่ำของเส้นทางการบินของกระสุน
ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์
เป็นครั้งแรกที่ ShKAS บนเครื่องบินรบโซเวียตถูกนำมาใช้ในการรบทางอากาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 เหนือกรุงมาดริด (ในเวลาเดียวกันเครื่องบินทิ้งระเบิด SB ซึ่งถือ ShKAS ก็ต่อสู้บนท้องฟ้าของสเปน) หนึ่งปีต่อมา I-15 และ I-16 ติดอาวุธต่อสู้กับเครื่องบินญี่ปุ่นเหนือจีน ShKAS พิสูจน์ตัวเองแล้วทั้งในการต่อสู้ที่ Khalkhin Gol และในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ อย่างไรก็ตามเมื่อต้นทศวรรษที่ 40 มีการเพิ่มขึ้น การป้องกันแบบพาสซีฟเครื่องบิน (การสำรองตำแหน่งลูกเรือการป้องกันถังแก๊ส) นำไปสู่ความจริงที่ว่าประสิทธิภาพของปืนกลปืนไรเฟิลรวมถึง ShKAS ในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกลดลงอย่างรวดเร็วพวกเขาสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ด้วยจำนวนมากเท่านั้น ของการเข้าชม
หลังสงคราม B. G. Shpitalny เขียนว่า: “ เมื่อกองทหารผู้กล้าหาญของเราซึ่งยึดเบอร์ลินด้วยพายุบุกเข้าไปในห้องทำงานของ Third Reich ท่ามกลางถ้วยรางวัลมากมายที่ถูกจับในสำนักงานเมื่อมองแวบแรกก็มี ดูผิดปกติอาวุธตัวอย่างที่หุ้มไว้อย่างดีในฝาแก้ว และแผ่นกระดาษที่มีลายเซ็นส่วนตัวของฮิตเลอร์ ผู้เชี่ยวชาญที่มาตรวจสอบตัวอย่างนี้ต้องประหลาดใจเมื่อพบปืนกลเครื่องบิน Tula ShKAS-7.62 อยู่ใต้กระจก และคำสั่งส่วนตัวของฮิตเลอร์ที่อยู่ด้วย โดยระบุว่าปืนกล Tula จะอยู่ในห้องทำงานจนกว่าผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจะสร้างปืนกลแบบเดียวกัน สำหรับการบินฟาสซิสต์ ดังที่เราทราบ พวกนาซีไม่เคยทำเช่นนี้เลย ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันไม่สามารถเปิดเผยความลับทั้งหมดของปืนกล Tula ได้” สำหรับปืนกล ShKAS ภายใต้การนำของ N. M. Elizarov คาร์ทริดจ์ได้รับการพัฒนาซึ่งมีกระสุนเจาะเกราะแบบเจาะเกราะแบบเจาะเกราะแบบแอ็คชั่นที่สามารถจุดไฟถังน้ำมันที่ป้องกันด้วยเกราะได้ ในคาร์ทริดจ์เหล่านี้เพื่อป้องกันไม่ให้คาร์ทริดจ์ถูกรื้อ (รื้อ) ด้วยอัตราการยิงขนาดใหญ่ 30-50 รอบต่อวินาที ผนังของตัวเรือนคาร์ทริดจ์จะหนาขึ้น การยึดไพรเมอร์ในซ็อกเก็ตนั้นแข็งแกร่งขึ้น และ มีการแนะนำการจีบแบบวงแหวนคู่ของกระสุนในกระบอกปืนของกล่องคาร์ทริดจ์ ที่ด้านล่างของกล่องคาร์ทริดจ์สำหรับปืนกล ShKAS นอกเหนือจากการกำหนดมาตรฐานแล้วยังมีการวางตัวอักษร "Ш" อีกด้วย แคปซูลทาสีแดง มิฉะนั้น การระบายสีจะเป็นมาตรฐานสำหรับกระสุนประเภทต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง ตลับหมึกที่มีไว้สำหรับ อาวุธทหารราบไม่สามารถใช้ปืนกล ShKAS ได้ ตลับกระสุนสำหรับปืนกล ShKAS นั้นเป็นตลับกระสุนสำหรับการบินตลับแรกของโลก เช่นเดียวกับที่ ShKAS เองก็เป็นปืนกลไอออนสำหรับการบินลำแรกของโลก
สื่อ
ปืนกลป้อมปืน ShKAS
อุปกรณ์ ShKAS (t)
การติดตั้งปืนกล ShKAS (k) ที่ปีกเครื่องบินโจมตี IL-2
มือปืนยิงจาก ShKAS (t)
รูปร่างและ คำอธิบายสั้น ๆปืนกล ShKAS (t) เผยแพร่นิตยสาร "เทคนิคแห่งเยาวชน"
ดูเพิ่มเติม
- ชวัค- ปืนใหญ่อัตโนมัติลำกล้องเล็กลำกล้องแรกของโซเวียตขนาด 20 มม.
- TNSh (20 มม.)- เวอร์ชันรถถังของปืน ShVAK
ลิงค์
· ปืนกลการบิน | |
---|---|
อเมริกา | 7.62 มม.: บราวนิ่ง |
12.7 มม.: |