นักบินบนเรือคืออะไร? การศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษา
นักบินเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ท่าเรือซึ่งดูแลให้เรือผ่านได้อย่างปลอดภัยและไม่มีสิ่งกีดขวางในพื้นที่ที่ยากลำบาก (แฟร์เวย์)
ค่าจ้าง
100,000–150,000 ถู (publicsea.ru)
สถานที่ทำงาน
นักบินมีความจำเป็นในการให้บริการนำร่องในท่าเรือ
ความรับผิดชอบ
ภารกิจหลักของนักบินคือจัดเตรียมเงื่อนไขการเดินเรือให้กับเรือในพื้นที่ชายฝั่งด้วย จำนวนมากบริเวณน้ำตื้นใกล้เกาะหินและหน้าผาใต้น้ำ นักบินมีความรับผิดชอบอย่างมาก เนื่องจากตามสถิติแล้ว 90% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างแม่นยำภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้
เมื่อมาถึงท่าเรือ กัปตันจะต้องขอนักบิน เนื่องจากเขารู้สภาพการเดินเรือในพื้นที่ใดบริเวณหนึ่งดีกว่า นักบินจะคอยนำทางเรือแต่ละลำไปตามแฟร์เวย์เมื่อเข้าและออกจากท่าเรือ ค่าธรรมเนียมการบริการนำร่อง (ค่าธรรมเนียมการนำร่อง) จะถูกเรียกเก็บโดยท่าเรือ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความผิดของนักบิน เรือจะได้รับการชดเชยความเสียหาย
คุณสมบัติที่สำคัญ
ในการเป็นนักบิน คุณต้องพร้อมที่จะตัดสินใจอย่างรับผิดชอบนะที่รัก ธาตุน้ำมีร่างกายแข็งแรง มีความคิดวิเคราะห์ และมีคุณสมบัติความเป็นผู้นำ
บทวิจารณ์เกี่ยวกับอาชีพ
“กิจกรรมระดับแนวหน้าของเราคือการเพิ่มความปลอดภัยในการเดินเรือ ปรับปรุงคุณภาพของการบริการนักบิน ซึ่งขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของนักบิน เกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคและวิธีการในการพัฒนาทักษะวิชาชีพของเขา”
วิคเตอร์ อเล็กซานโดรวิช เรียโบคอน
ผู้บัญชาการนักบินของ ANO "นักบินทางทะเลแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
แบบแผนอารมณ์ขัน
นักบินขนส่งสินค้าทางแม่น้ำถึงผู้โดยสารที่ค่อนข้างกังวล:
- โอ้ ไม่ต้องกังวล ฉันรู้ทุกอุปสรรค์และสันดอนในแม่น้ำสายนี้
ในขณะนั้น เรือกลไฟก็เกยตื้นด้วยแรงจนเรือติดอยู่ในนั้นตั้งแต่หัวเรือถึงท้ายเรือ
“ใช่ นี่คือหนึ่งในนั้น” นักบินพูดอย่างเคร่งขรึม
การศึกษา
การทำงานเป็นนักบินจำเป็นต้องมีการศึกษาเฉพาะทางที่สูงขึ้น คุณสามารถเรียนได้ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคการเดินเรือแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ในมอสโกคุณสามารถเรียนที่ Maritime State University ซึ่งตั้งชื่อตาม Admiral G.I.
Pilot เป็นคำภาษาดัตช์ ประกอบด้วยสองส่วน: lood - path และ man - man ผู้ชายคนหนึ่งกำลังชี้ทาง ผู้เชี่ยวชาญด้านการขับเรือที่ได้ศึกษาสภาพการเดินเรือในพื้นที่ชายฝั่งทะเลที่ซับซ้อนและอันตรายอย่างถี่ถ้วนเพื่อการเดินเรือ เช่น ช่องแคบ ในเรือตื้น เต็มไปด้วยเกาะหินขนาดเล็กจำนวนมาก หินผิวน้ำ และหินใต้น้ำ ตลอดจนแนวทางต่างๆ และภายในท่าเรือมีเงื่อนไขการเดินเรือท้องถิ่นเป็นพิเศษ
นักบินเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่สมัยโบราณ ตัวอย่างเช่น กัปตัน โลกโบราณพวกเขาไม่เพียงใช้แผนภูมิทางทะเลเท่านั้น (แผนที่แรกจัดทำโดยกะลาสีเรือชาวฟินีเซียนใน 490 ปีก่อนคริสตกาล) แต่ยังใช้ "Periplus" ซึ่งเป็นทิศทางทะเลประเภทหนึ่งด้วย จากพวกเขาเราสามารถเรียนรู้ทุกสิ่งที่สามารถช่วยระบุตำแหน่งของเรือ สถานที่ทอดสมอ สถานที่สำคัญเมื่อแล่นใกล้ชายฝั่ง สถานที่ที่สามารถซ่อมแซมเรือและตุนได้ น้ำจืดและอีกมากมายที่รับประกันการนำทางที่ปลอดภัย แต่ที่สำคัญที่สุด พวกเขามีข้อมูลเกี่ยวกับนักบิน วิธีโทรหาเขา และควรใช้บริการของเขาในด้านใด ให้เราจำไว้ด้วยว่าในการรบการแล่นเรือใบและเรือพาย - เรือสำเภาของศตวรรษที่ 16-17 - ลูกเรือรวมนักบินสองคน
ใน มาตุภูมิโบราณผู้เชี่ยวชาญในการนำทางเรือในพื้นที่ที่ยากลำบากของทะเลหรือแม่น้ำเรียกว่าผู้นำเรือ คำว่านักบินถูกนำมาใช้ครั้งแรกในกฎบัตรกองทัพเรือของพระเจ้าปีเตอร์มหาราชในปี ค.ศ. 1720
นักบินเป็นส่วนหนึ่งของบริการนักบิน - องค์กรภาครัฐซึ่งได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบนำทางเรืออย่างปลอดภัยในบางพื้นที่ซึ่งจำเป็นต้องมีความรู้ที่ถูกต้องเกี่ยวกับสภาพการเดินเรือในท้องถิ่น บริการนำร่องยังติดตามการปฏิบัติตามกฎการเดินเรือที่กำหนดไว้ในพื้นที่ รวมรัฐบาล นักบินทะเลและดำเนินการผ่านระบบของสถานีนำร่อง เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกัปตันท่าเรือซึ่งดูแลความปลอดภัยในการเดินเรือและความสงบเรียบร้อยในท่าเรือ เขายังกำหนดเวลาและสภาพอากาศที่อนุญาตสำหรับการผ่านของเรือด้วย งานของนักบินดำเนินการกับเรือนำร่องในแนวทางไปยังท่าเรือภายในท่าเรือและในพื้นที่ที่ยากต่อการเดินเรือรวมถึงการจอดเรือและการจัดตำแหน่งของเรือการทอดสมอและการไม่ทอดสมอ ฯลฯ และกัปตันรับหน้าที่รับนักบินและรับรอง ความปลอดภัยของเรือของเขาและชำระค่านักบิน เอกสารที่บันทึกการให้บริการคือใบเสร็จรับเงินของนักบิน โดยกัปตันจะต้องระบุเวลานำร่อง สถานที่รับนักบิน ขนาดและความจุของเรือ ชื่อและธง (ท่าเรือจดทะเบียน) การเรียกนักบินไปยังเรือจะดำเนินการผ่านสถานีนำร่อง ซึ่งโดยปกติจะตั้งอยู่ในท่าเรือ บนเรือไลท์ชิป หรือบนเรือนำร่องที่ปฏิบัติการในบางพื้นที่ระหว่างทางไปยังท่าเรือ
เรือนำร่อง - เรือบริการและเรือช่วยปฏิบัติการนำร่องของเรือขนส่งในท่าเรือและบริเวณแหล่งน้ำที่มีระยะการเดินเรือมากสำหรับเรือใด ๆ สภาพอุตุนิยมวิทยา- หน้าที่ของเรือนำร่องคือส่งนักบินไปยังเรือที่แล่นผ่านโดยใช้เรือเดินทะเลขนาดเล็ก (ระวางขับน้ำสูงถึง 150 ตัน) ซึ่งเป็นเรือที่อยู่บนเรือของเรือนำร่อง การโอนนักบินโดยตรงไปยังเรือและการลบออกจากเรือเหล่านี้ในภายหลังหากไม่สามารถใช้บอทได้ การขับเรือตามหลังตนโดยวิธีนำเข้า สภาพที่มีพายุไปยังน่านน้ำที่ได้รับการคุ้มครองซึ่งมีการเคลื่อนย้ายหรือถอดนักบิน ลาดตระเวนเป็นประจำในบางพื้นที่ซึ่งชาวเรือรู้จักตามทิศทางการเดินเรือ
เรือนำร่องเป็นสถานีขับเคลื่อนด้วยตัวเองลอยน้ำซึ่งมีเสบียงเรือ ที่พัก และสถานที่ให้บริการที่จำเป็น ให้สภาพความเป็นอยู่ตามปกติสำหรับนักบินที่ปฏิบัติหน้าที่ (20-30 คน) และตัวแทนของเจ้าหน้าที่ท่าเรือและลูกเรือ
เรือนำร่องมีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวและความสามารถในการเดินทะเลสูง อุปกรณ์ลดระดับเรือ ประกอบด้วยกว้านและเดวิตแบบพิเศษ ช่วยให้ยึดตัวห้อยจอดเรือแบบพิเศษได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ (หรือปลด รวมถึงรีโมท) เมื่อพองลม เรือนำร่องใช้ดีเซลไฟฟ้าหรือเกียร์ดีเซล โรงไฟฟ้าด้วยใบพัดพิทช์ที่ปรับได้ (CPC) ให้ทั้งความเร็วต่ำที่เสถียรและการเปลี่ยนแปลงกำลังในช่วงกว้างตั้งแต่ต่ำสุดไปจนถึงสูงสุด ระวางขับน้ำสูงสุด 1,500 ตัน ความเร็ว 13-14 นอต (24-26 กม./ชม.) ขับเคลื่อนได้อย่างน้อย 30 วัน จำนวนเรือนำร่อง: 1-6 ลำ เรือนำร่องบางลำมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์
การสมัครนักบินจะถูกส่งทางวิทยุหรือโทรศัพท์ และเมื่อเรือเข้าใกล้พื้นที่รับนักบิน จะมีการทำซ้ำโดยยกธง "G" ตามรหัสสัญญาณระหว่างประเทศ ในเวลากลางคืน สัญญาณให้เรียกนักบินคือพลุสีน้ำเงินที่ลุกไหม้ทุกๆ 15 นาที หรือมีไฟสีขาวสว่างเหนือป้อมปราการที่กินเวลาประมาณหนึ่งนาทีในช่วงเวลาสั้นๆ ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการเรียกนักบินนั้นมีระบุไว้ในคำแนะนำของนักบินและในกระดานข่าวพิเศษ - ประกาศสำหรับนักเดินเรือ เรือที่เรียกนักบินมีหน้าที่ต้องประกันการขึ้นเครื่องอย่างปลอดภัย จัดหาที่พักและอาหารให้กับผู้บังคับบัญชาบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกัน
นักบินเป็นที่ปรึกษาของกัปตัน และการมีอยู่ของเขาบนเรือไม่ได้ทำให้กัปตันต้องรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของเรือลดลง นักบินไม่มีสิทธิ์หากไม่ได้รับความยินยอมจากกัปตัน ที่จะออกจากเรือก่อนที่เขาจะทอดสมอ ปลดออกจากเรือ ออกสู่ทะเล หรือถูกนักบินคนอื่นปลดเปลื้อง นักบินอาจปฏิเสธที่จะขับได้หากกัปตันกระทำการที่ขัดต่อคำแนะนำของเขา ค่าธรรมเนียมนักบินจะถูกเรียกเก็บจากเรือที่ขับในอัตราที่กำหนด รวมถึงในกรณีที่นักบินปฏิเสธการให้บริการด้วย
ในรัสเซีย ความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุอันเนื่องมาจากความผิดของนักบินนั้นขึ้นอยู่กับท่าเรือที่เขาสังกัดอยู่ ความสูญเสียจะได้รับการชดเชยภายในขีดจำกัดของกองทุนฉุกเฉินของท่าเรือ ซึ่งประกอบด้วยร้อยละ 10 ของค่าธรรมเนียมการนำร่องสำหรับปีปฏิทินก่อนเกิดอุบัติเหตุ
นักบินเป็นผู้เชี่ยวชาญบนแฟร์เวย์ เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านท่าเรือในการบังคับเรือ รับผิดชอบในการผ่านอย่างราบรื่นในสถานที่ที่ยากลำบาก
เนเธอร์แลนด์ คนเก็บขยะ(จาก คลาย- นำเรือ) อาชีพนี้เหมาะสำหรับผู้ที่สนใจวิชาพลศึกษา ความปลอดภัยในชีวิต และภูมิศาสตร์ (ดูการเลือกอาชีพตามความสนใจในวิชาที่เรียน)
นักบิน- ผู้เชี่ยวชาญเรื่องแฟร์เวย์ ผู้เชี่ยวชาญด้านท่าเรือในการบังคับเรือ รับผิดชอบในการผ่านอย่างราบรื่นในสถานที่ที่ยากลำบาก
คุณสมบัติของอาชีพ
นักบินรู้ดีถึงสภาพการเดินเรือในพื้นที่ชายฝั่งทะเลใด ๆ ที่ยากต่อการเดินเรือซึ่งมีสันดอนจำนวนมาก เกาะหิน หินใต้น้ำ ฯลฯ
ตามสถิติ เกือบ 90% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นในพื้นที่ที่จำกัดการเดินเรือ ในท่าเรือ และระหว่างทางไปถึง
นักบินจะคอยนำทางเรือแต่ละลำไปตามแฟร์เวย์เมื่อเข้าและออกจากท่าเรือเพราะว่า รู้สภาพการเดินเรือในท้องถิ่นดีกว่ากัปตัน ที่ทางเข้าท่าเรือ เรือขอนักบิน เขาไปที่เรือด้วยเรือของเขา (เรือนำร่องหรือเฮลิคอปเตอร์) และแสดงเส้นทางที่ปลอดภัยให้กัปตันเห็น
ค่าบริการของนักบินจะจ่ายจากค่าธรรมเนียมการนำร่องซึ่งเรียกเก็บโดยท่าเรือ นักบินเป็นเพียงที่ปรึกษาของกัปตัน และไม่มีทางมาแทนที่เขาได้ การปรากฏตัวของเขาไม่ได้ทำให้กัปตันต้องรับผิดชอบน้อยลง
ในขณะเดียวกัน นักบินก็ต้องรับผิดชอบต่อคุณภาพงานของเขาด้วย โดย กฎหมายรัสเซียหากเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความผิด ท่าเรือจะชดเชยความสูญเสีย หากกัปตันกระทำการโดยไม่คำนึงถึงคำแนะนำของนักบิน นักบินอาจปฏิเสธนักบินได้
ในกรณีที่ไม่มีนักบิน เรือจะถูกนำทางโดยสัญญาณนักบินที่ระบุความลึก ท่าเรือมักมีนักบิน ในแม่น้ำกัปตันมักรับหน้าที่เป็นนักบิน ในด้านหนึ่งเขานำทางด้วยแผนที่ (นักบิน) ทุ่นและป้ายอื่น ๆ ในทางกลับกันด้วยการบังคับเรือไปตามเส้นทางเดียวอย่างต่อเนื่อง ตัวเขาเองก็กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญบนแฟร์เวย์
ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์
เป็นที่ทราบกันว่าใน กรีกโบราณลูกเรือใช้อุปกรณ์ต่อพ่วงคำอธิบายการเดินทางทางทะเลด้วย คำแนะนำการปฏิบัติโดยการนำทาง
โดยระบุสถานที่สำคัญ ทอดสมอ และสถานที่เติมสินค้า น้ำจืดฯลฯ และยังมีคำแนะนำว่าควรใช้บริการของนักบินในพื้นที่ใดบ้างและจะโทรหาเขาได้อย่างไร periplus ที่เก่าแก่ที่สุดที่รู้จักมีอายุย้อนกลับไปกลางศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช จ. มันอธิบายชายฝั่งของทะเลดำและ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน.
มีข้อมูลเกี่ยวกับนักบินอาหรับโบราณที่ใช้เข็มทิศและ แผนภูมิเดินเรือ.
กฎหมายการเดินเรือในยุคกลางทำให้นักบินแยกจากกัน ทะเลเปิด(รับผิดชอบในการขับเรือเฉพาะในทะเลหลวงเท่านั้น) และนักบินเดินเรือชายฝั่ง
ในช่วงยุคแห่งการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งใหญ่ บทบาทของนักบินก็เพิ่มขึ้น
เป็นที่ทราบกันดีว่าคนแรกที่แจ้งโคลัมบัสเกี่ยวกับการมีอยู่ของดินแดนที่ไม่คุ้นเคยในภาคตะวันออกของมหาสมุทรแอตแลนติกคือนักบินทะเลหลวงชาวโปรตุเกส Martin Vincente และนักบิน Barthalomew Ruiz ร่วมกับนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่ในการเดินทางทางทะเลของเขา
นักบินคนนี้เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ ในขณะที่เขาได้รับการว่าจ้างตลอดการเดินทาง
ด้วยการพัฒนาด้านการเดินเรือในโลก การบินชายฝั่งก็พัฒนาขึ้น
ต้นกำเนิดอย่างเป็นทางการของการบริการนักบินในรัสเซียเกิดขึ้นในปี 1653 เมื่อพระราชกฤษฎีกาอนุญาตให้ชาวนาของจังหวัด Arkhangelsk Ivan Khabarov ได้รับอนุญาต
นำไปสู่ท่าเรือ Arkhangelsk แห่งเดียวของรัสเซียในขณะนั้นและนำ "เรือค้าขายจากดินแดนต่าง ๆ" ออกสู่ทะเล
สถานที่ทำงาน
นักบินทำงานในบริการนำร่องท่าเรือ
คุณสมบัติที่สำคัญ
นักบินคือคนที่มีความเป็นผู้นำ ไม่กลัวความรับผิดชอบ ชอบธาตุน้ำ
นักบินจะต้องมีร่างกายที่แข็งแรงและไม่มีแนวโน้มที่จะทำเช่นนั้น อาการเมาเรือ- บางครั้งนักบินต้องทำงานท่ามกลางพายุ ฝนตก หรือลูกเห็บ ซึ่งจำเป็นต้องมีสภาพร่างกายที่ดี
ความรู้และทักษะ
นักบินเป็นกัปตัน-นักเดินเรือที่ได้รับการรับรอง แต่นอกเหนือจากทักษะการเดินเรือแล้วเขาจะต้องมีความรู้ที่ดีเกี่ยวกับแฟร์เวย์ของพื้นที่เฉพาะของแม่น้ำหรือทะเลด้วย
พวกเขาสอนที่ไหน
กัปตันกลายเป็นนักบิน
เหล่านั้น. นักบินต้องการการศึกษาการนำทางระดับมัธยมศึกษาหรือสูงกว่า
มีเพียงกัปตันที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่มีสิทธิ์ศึกษาพื้นที่การเดินเรือเฉพาะเพื่อรับการรับรองและเป็นนักบิน
ใบรับรองของนักบินระบุอย่างชัดเจนถึงแหล่งน้ำที่เขาสามารถทำงานได้
อุดมศึกษา
ความเชี่ยวชาญ: “การเดินเรือ”, “การเดินเรือทางทะเล”, “การเดินเรือบนเส้นทางทะเล”
- มอสโก สถาบันการศึกษาของรัฐ การขนส่งทางน้ำ,
- สถาบันการขนส่งทางน้ำแห่งรัฐโวลก้า ( นิจนี นอฟโกรอด)
- สถาบันการเดินเรือแห่งรัฐตั้งชื่อตาม พลเรือเอก S.O. มาคาโรวา
- Maritime State Academy ตั้งชื่อตามพลเรือเอก F.F. อูชาโควา
- Maritime State University ตั้งชื่อตามพลเรือเอก G.I. เนเวลสโคโก (วลาดิวอสต็อก)
- โรงเรียนการเดินเรือชั้นสูง Sakhalin ตั้งชื่อตาม T.B. สาขา Guzhenko ของ Morskoy มหาวิทยาลัยของรัฐตั้งชื่อตามพลเรือเอก G.I. เนเวลสกี้
ฯลฯ
เฉลี่ย การศึกษาพิเศษ
ความเชี่ยวชาญพิเศษ "การนำทาง"
- อาร์คันเกลสโคย โรงเรียนเดินเรือตั้งชื่อตามกัปตัน V.I. โวโรนินา,
- โรงเรียนแม่น้ำ Nizhny Novgorod ตั้งชื่อตาม I.P. ไคลิบีนา
ฯลฯ
ค่าบริการนักบินจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการนำร่อง - ค่าธรรมเนียมในการขับเรือไปตามแฟร์เวย์ หากไม่สามารถจัดหานักบินให้เรือได้ สัญญาณของนักบินจะถูกยกขึ้นบนเสากระโดงของเสาชายฝั่งที่ทางเข้าท่าเรือเพื่อระบุความลึกและเส้นทางที่แนะนำเมื่อเข้าสู่ท่าเรือ บน แม่น้ำเดินเรือและน่านน้ำภายในประเทศ ส่วนใหญ่แล้วหน้าที่ของกัปตันและนักบินจะรวมกันโดยคนเพียงคนเดียว และใช้ทุ่น ทุ่น และเครื่องหมายแสดงทิศทางชายฝั่งเพื่อระบุแฟร์เวย์ ความลึก และเส้นทางที่ปลอดภัย
ดูเพิ่มเติม
เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "Pilot"
ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะนักบิน
จิตวิญญาณของกองทัพเป็นตัวคูณของมวล ทำให้เกิดผลจากกำลัง การกำหนดและแสดงคุณค่าของจิตวิญญาณแห่งกองทัพซึ่งเป็นปัจจัยที่ไม่มีใครรู้จักนี้ถือเป็นหน้าที่ของวิทยาศาสตร์งานนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเราหยุดการทดแทนโดยพลการแทนมูลค่าของสิ่งที่ไม่รู้จักทั้งหมด X เงื่อนไขเหล่านั้นภายใต้แรงที่ปรากฏ เช่น: คำสั่งของผู้บังคับบัญชา อาวุธ ฯลฯ โดยถือเป็นมูลค่าของตัวคูณ และ รับรู้ถึงสิ่งที่ไม่รู้ในความซื่อสัตย์ทั้งหมด นั่นคือเป็นความปรารถนาไม่มากก็น้อยที่จะต่อสู้และทำให้ตัวเองตกอยู่ในอันตราย จากนั้นจึงแสดงสมการที่ทราบเท่านั้น ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์จากการเปรียบเทียบค่าสัมพัทธ์ของค่าที่ไม่ทราบนี้ เราสามารถหวังว่าจะระบุค่าที่ไม่ทราบได้ในตัวเอง
สิบคน, กองพันหรือกองพล, ต่อสู้กับสิบห้าคน, กองพันหรือกองพล, พ่ายแพ้สิบห้า, นั่นคือพวกเขาฆ่าและจับทุกคนอย่างไร้ร่องรอยและสูญเสียสี่คน; ฝ่ายหนึ่งถูกทำลายสี่อันและอีกสิบห้าอันถูกทำลาย ดังนั้น สี่จึงเท่ากับสิบห้า และด้วยเหตุนี้ 4a:=15y ดังนั้น w: g/==15:4 สมการนี้ไม่ได้ให้ค่าของสิ่งที่ไม่ทราบ แต่ให้ความสัมพันธ์ระหว่างสิ่งที่ไม่ทราบสองค่า และโดยการรวมหน่วยทางประวัติศาสตร์ต่างๆ (การรบ การรณรงค์ ช่วงเวลาของสงคราม) ภายใต้สมการดังกล่าว เราจะได้ชุดตัวเลขที่ต้องมีกฎอยู่และสามารถค้นพบได้
กฎทางยุทธวิธีที่เราต้องปฏิบัติเป็นกลุ่มเมื่อรุกและแยกกันเมื่อถอยโดยไม่รู้ตัวยืนยันเพียงความจริงที่ว่าความแข็งแกร่งของกองทัพขึ้นอยู่กับจิตวิญญาณของมัน เพื่อที่จะนำผู้คนไปอยู่ภายใต้ลูกกระสุนปืนใหญ่ จำเป็นต้องมีวินัยมากขึ้น ซึ่งสามารถทำได้โดยการเคลื่อนที่เป็นกลุ่มเท่านั้น มากกว่าที่จะต่อสู้กับผู้โจมตี แต่กฎข้อนี้ซึ่งสูญเสียการมองเห็นจิตวิญญาณของกองทัพกลับกลายเป็นว่าไม่ถูกต้องอยู่ตลอดเวลาและขัดแย้งกับความเป็นจริงอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งมีการเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างมากในจิตวิญญาณของกองทัพ - ในสงครามของประชาชนทุกคน