สิ่งที่ Kotelnikov Gleb Evgenievich คิดค้น ช
โคเทลนิคอฟ เกลบ เยฟเกเนียวิช(18 มกราคม (30 มกราคม) พ.ศ. 2415 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 มอสโก) - ผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพเป้สะพายหลังสำหรับการบิน
ชีวประวัติ
Gleb Evgenievich Kotelnikov เกิดเมื่อวันที่ 18 มกราคม (รูปแบบใหม่ - 30 มกราคม) พ.ศ. 2415 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Evgeny Grigorievich พ่อของเขาเป็นศาสตราจารย์ด้านกลศาสตร์และคณิตศาสตร์ขั้นสูง เด็กชายได้รับการศึกษาที่ยอดเยี่ยมและตั้งแต่วัยเด็กเขาโดดเด่นด้วยความสามารถที่ชัดเจนไม่เพียง แต่ในด้านวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงดนตรีด้วย ในครอบครัว Kotelnikov ทุกคนมีความสามารถและมีความคิดสร้างสรรค์มากและแสดงความสนใจเป็นพิเศษในวิทยาศาสตร์ที่แน่นอน
Ekaterina Ivanovna ผู้เป็นแม่ซึ่งเป็นผู้หญิงที่มีการศึกษาและมีพรสวรรค์ด้านการสร้างสรรค์ มีบทบาทสำคัญในการเลี้ยงดูลูก Boris Evgenievich Kotelnikov พี่ชายของ Gleb เล่าว่า:“ แม่ไม่ชอบไปเยี่ยมบางครั้งเธอก็อุทิศเวลาเพียงบางส่วนให้กับลูก ๆ ของเราเล่นละครที่แตกต่างกันและบางครั้งก็ร้องเพลงทั้งตอนเย็น ... ”
ในปี พ.ศ. 2432 พ่อของเกลบเสียชีวิตกะทันหัน ชายหนุ่มกำลังจะเข้าไปในเรือนกระจกหรือสถาบันเทคโนโลยี แต่หลังจากพ่อของเขาเสียชีวิต Gleb Kotelnikov ก็ถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงิน และเขาต้องเข้าโรงเรียนทหารเคียฟ
เมื่อสำเร็จการศึกษาเขาได้รับประกาศนียบัตรเกียรตินิยม ในไม่ช้าชายหนุ่มก็กลายเป็นนายทหารในกองทัพซาร์ แต่การรับราชการทหารไม่ค่อยสนใจเขา ดังนั้น Gleb Kotelnikov จึงลาออกในปี พ.ศ. 2440 ด้วยยศร้อยโทและเข้าร่วมกรมสรรพสามิต อย่างไรก็ตามเขาก็ไม่ชอบตำแหน่งของเจ้าหน้าที่เช่นกัน Kotelnikov เป็นคนที่มีความคิดสร้างสรรค์ความน่าเบื่อของชีวิตและกิจกรรมที่หนักใจเขาและไม่อนุญาตให้เขาแสดงความสามารถและพรสวรรค์ของเขา
เมื่อเด็กชายอายุ 12 ปี พ่อของเขาเริ่มสนใจการถ่ายภาพ Gleb เองก็สนใจกระบวนการนี้เช่นกัน แต่พ่อไม่อนุญาตให้ลูกชายใช้อุปกรณ์ราคาแพง เด็กชายตัดสินใจทำกล้องของตัวเอง เขาซื้อเลนส์เก่าจากพ่อค้าขยะ เด็กชายทำชิ้นส่วนที่เหลือและติดแผ่นรูปถ่ายด้วยตัวเอง พ่อยกย่องลูกชายที่ประสบความสำเร็จโดยสัญญาว่าจะซื้ออุปกรณ์จริงให้เขา และในไม่ช้า Gleb ก็มีกล้องของเขาเอง
โรงละครกลายเป็นทางออกที่แท้จริงสำหรับชายหนุ่ม เขาจัดการแสดงอย่างอิสระและสร้างกลุ่มละครไม่ว่าโชคชะตาจะพาเขาไปที่ไหนก็ตาม เขาแสดงเสมอ เล่นไวโอลิน และอ่านบทกวี แต่ไม่ใช่แค่โรงละครเท่านั้นที่สนใจชายหนุ่ม เขามุ่งมั่นในกิจกรรมสร้างสรรค์มาโดยตลอด
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1910 นักแสดง Gleb Kotelnikov ภายใต้นามแฝง Glebov-Kotelnikov ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2453 เขาทำงานในคณะกรรมาธิการประชาชนฝั่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
โดยได้รับแรงบันดาลใจจากการเสียชีวิตของนักบิน L. M. Matsievich ในปี 1910 เขาได้สร้างร่มชูชีพแบบสะพายหลังสำหรับการบินเครื่องแรกของโลก ซึ่งใช้สำเร็จในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
เอกสารสำคัญได้เก็บรักษาบันทึกจากร้อยโท Gleb Kotelnikov ถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม V.A. Sukhomlinov ซึ่งนักประดิษฐ์ขอเงินอุดหนุนสำหรับการก่อสร้างร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังต้นแบบและรายงานว่า "ในวันที่ 4 สิงหาคมปีนี้ใน Novgorod ตุ๊กตาถูกทิ้งจาก ความสูง 200 เมตรจาก 20 ครั้ง - ไม่ใช่ความผิดพลาดแม้แต่ครั้งเดียว สูตรการประดิษฐ์ของฉันมีดังนี้: อุปกรณ์ช่วยเหลือสำหรับนักบินที่มีร่มชูชีพดีดออกโดยอัตโนมัติ... ฉันพร้อมที่จะทดสอบสิ่งประดิษฐ์ใน Krasnoye Selo แล้ว .. "
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2454 “กระดานข่าวการเงิน อุตสาหกรรม และการค้า” แจ้งให้ผู้อ่านทราบเกี่ยวกับใบสมัครที่ได้รับ รวมถึงการสมัครของ G. E. Kotelnikov ด้วย “ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ นักประดิษฐ์ไม่ได้รับสิทธิบัตร ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 G. E. Kotelnikov ได้ยื่นคำขอใช้ร่มชูชีพในประเทศฝรั่งเศส และในวันที่ 20 มีนาคมของปีเดียวกันนั้น ก็ได้รับสิทธิบัตรเลขที่ 438 612" การทดสอบร่มชูชีพครั้งแรกดำเนินการเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2455 โดยใช้รถยนต์ รถถูกเร่งความเร็ว และ Kotelnikov ก็ดึงสายเหนี่ยวไก ร่มชูชีพที่ผูกไว้กับตะขอลากจูงเปิดออกทันที แรงเบรกถูกถ่ายโอนไปยังรถและเครื่องยนต์ดับ และในวันที่ 6 มิถุนายนของปีเดียวกัน มีการทดสอบร่มชูชีพเกิดขึ้นในค่าย Gatchina ของโรงเรียนการบินใกล้กับหมู่บ้าน Saluzi
ในปีพ. ศ. 2466 Gleb Evgenievich ได้สร้างโมเดลใหม่ของร่มชูชีพแบบสะพายหลัง RK-2 จากนั้นจึงเป็นแบบจำลองของร่มชูชีพ RK-3 พร้อมกระเป๋าเป้แบบนุ่มซึ่งได้รับสิทธิบัตรหมายเลข 1607 เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2467 ในปีเดียวกันนั้น พ.ศ. 2467 Kotelnikov สร้างร่มชูชีพบรรทุกสินค้า RK-4 พร้อมโดมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ม. ร่มชูชีพนี้สามารถลดน้ำหนักได้มากถึง 300 กก. ในปี 1926 G. E. Kotelnikov โอนสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดของเขาไปยังรัฐบาลโซเวียต
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าร่มชูชีพเกิดขึ้นได้อย่างไรและผู้ประดิษฐ์เป็นชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มาเติมเต็มช่องว่างความรู้นี้กัน
GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2415 ในครอบครัว Kotelnikov ความชื่นชอบในงานสร้างสรรค์ - วิทยาศาสตร์การประดิษฐ์ศิลปะ - ปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนมาหลายชั่วอายุคน พ่อของเขา Evgeniy Grigorievich Kotelnikov เป็นศาสตราจารย์ด้านคณิตศาสตร์และกลศาสตร์ระดับสูงที่สถาบันเกษตรกรรม แม่ซึ่งเป็นลูกสาวของศิลปินทาสเป็นผู้หญิงที่มีพรสวรรค์ เธอวาดและร้องเพลงได้ดี Gleb Evgenievich เป็นคนมีพรสวรรค์อย่างไม่ต้องสงสัย เขาร้องเพลง เล่นไวโอลิน ทำหน้าที่เป็นวาทยากร และชอบฟันดาบ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2453 เขาเป็นนักแสดง (นามแฝง Glebov-Kotelnikov) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ตั้งแต่ปลายปี 2453 ในคณะละครของ People's House ทางฝั่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) นอกจากนี้ เขามี "มือทอง" ของช่าง ช่างตัดเสื้อ และช่างกลึง ประวัติการทำงานของ Kotelnikov ได้รับการตรวจสอบค่อนข้างมาก แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและการเปลี่ยนแปลงในอาชีพ เขาได้ค้นพบภารกิจสำคัญในชีวิตของเขา นั่นก็คือ ร่มชูชีพ
แม่ของเขาใจดีและเสียสละ มีบทบาทสำคัญในการเลี้ยงดูเขา Boris Evgenievich Kotelnikov พี่ชายของ Gleb เล่าว่า:“ แม่ไม่ชอบไปเยี่ยมเธอไปโรงละครเป็นครั้งคราวเท่านั้นและอุทิศเวลาส่วนใหญ่ให้กับพวกเราลูก ๆ เล่นละครต่าง ๆ และบางครั้งก็ร้องเพลงทั้งตอนเย็น ย้อนกลับไปที่วิลโน Ekaterina Ivanovna ได้สร้างโรงละครสำหรับเด็กที่บ้านพร้อมเวทีและผ้าม่าน พวกเขาแสดงเพลงและละครเล็กและท่อง ต่อมาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้มีการจัดตั้งโรงละครหุ่นกระบอกขึ้นที่บ้าน”
เมื่อนักประดิษฐ์ในอนาคตอายุครบสิบสามปี พ่อของเขา Evgeniy Grigorievich ก็เริ่มสนใจในการถ่ายภาพ Gleb ยังใฝ่ฝันที่จะเรียนรู้การถ่ายภาพ แต่พ่อของเขาไม่ได้ให้กล้องราคาแพงแก่เขา จากนั้น Gleb ก็ตัดสินใจสร้างกล้องด้วยตัวเอง ฉันซื้อเลนส์มือสองจากร้านขายขยะ และทำส่วนที่เหลือ ทั้งตัวกล้องและตัวเป่าลมด้วยมือของฉันเอง นอกจากนี้เขายังทำแผ่นภาพถ่ายโดยใช้วิธี "เปียก" ที่ใช้ในขณะนั้น ฉันแสดงสิ่งที่เป็นลบต่อพ่อของฉัน เขาชมลูกชายของเขา สัญญาว่าจะซื้อกล้องจริงๆ และในวันรุ่งขึ้นเขาก็ทำตามสัญญา
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2432 Gleb Kotelnikov ได้เห็นปรากฏการณ์ที่ไม่ธรรมดา เมื่อต้นเดือนมิถุนายน โฆษณาปรากฏในหนังสือพิมพ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหลายฉบับโดยประกาศว่าการบินด้วยบอลลูนลมร้อนและการกระโดดร่มโดย Charles Leroux นักบอลลูนชาวอเมริกันจะเกิดขึ้นในสวน Arcadia เขาเห็นการเตรียมบิน ตัวเที่ยวบินเอง แล้วชายคนนั้นก็กระโดดลงมาจากที่สูง ร่มชูชีพลดระดับ Leroy ลงใน Bolshaya Nevka ได้อย่างราบรื่น
ในปี พ.ศ. 2432 พ่อของเขาเสียชีวิตกะทันหัน ในช่วงชีวิตของพ่อของเขา Gleb ใฝ่ฝันที่จะเข้าสถาบันเทคโนโลยีหรือเรือนกระจก ตอนนี้ความฝันเหล่านี้ต้องถูกละทิ้ง มีเพียงอาชีพทหารเท่านั้นที่เป็นจริง Gleb ไปเคียฟและเข้าโรงเรียนทหาร
ในปี พ.ศ. 2437 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย Kotelnikov ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นนายทหารปืนใหญ่ การรับราชการทหารเริ่มขึ้นในกองทหารของป้อมปราการอิวานโกรอด
ในป้อมปราการ Kotelnikov ได้เห็นบอลลูนสังเกตการณ์เป็นครั้งแรกและสามารถคุ้นเคยกับโครงสร้างของมันได้เป็นอย่างดี
เมื่อขึ้นสู่ยศร้อยโท G.E. Kotelnikov ตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะออกจากราชการทหาร ในปีพ.ศ. 2440 เขาลาออก
จะทำอย่างไรต่อไปจะอุทิศตัวเองเพื่ออะไร? นี่เป็นคำถามที่ยากสำหรับชายหนุ่ม เขาตัดสินใจเดินตามรอยญาติของเขา - พ่อ, ลุง, พี่ชาย - เข้าสู่แผนกสรรพสามิต ในเวลาเดียวกัน Gleb Evgenievich ตระหนักดีว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะ "พบตัวเอง" ที่นั่นบริการสรรพสามิตจะไม่สนองลักษณะความคิดสร้างสรรค์ของเขา แต่เขายังไม่เห็นทางออกอื่นเลย จึงได้เริ่มก้าวใหม่ในชีวิตของเขา ปราศจากการพูดเกินจริง ว่างเปล่าที่สุดและยากที่สุด
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 Gleb Evgenievich แต่งงานกับ Yulia Vasilievna Volkova ลูกสาวของศิลปิน Poltava V.A. พวกเขารู้จักกันมาตั้งแต่เด็ก ทางเลือกกลายเป็นสิ่งที่มีความสุข พวกเขาอยู่ร่วมกันด้วยความสามัคคีที่หายากเป็นเวลาสี่สิบห้าปี
เป็นการยากที่จะหาบริการที่แปลกใหม่สำหรับเขามากกว่าภาษีสรรพสามิต ความสุขเพียงอย่างเดียวสำหรับ G.E. Kotelnikov คือโรงละครสมัครเล่นในท้องถิ่นซึ่ง Gleb Evgenievich ไม่เพียง แต่เป็นนักแสดงเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้กำกับศิลป์อีกด้วย
เขายังคงออกแบบต่อไป เมื่อเห็นว่าคนงานในโรงกลั่นทำงานหนักเพียงใด Gleb Evgenievich ได้พัฒนาการออกแบบเครื่องบรรจุขวด ฉันติดใบเรือจักรยานไว้และใช้งานสำหรับการเดินทางไกลได้สำเร็จ
แต่วันนั้นมาถึงเมื่อ G.E. Kotelnikov มาถึงข้อสรุป: เราต้องเปลี่ยนแปลงชีวิตอย่างรุนแรง ละทิ้งภาษีสรรพสามิต และเป็นเวลา 10 ปีที่เราใช้ชีวิตแทบจะไร้ประโยชน์ เราต้องไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นั่นเท่านั้นที่คุณจะได้สัมผัสประสบการณ์ละครเวทีที่แท้จริง Yulia Vasilievna เข้าใจสามีของเธอ เธอมีความหวังอย่างมากในการย้ายไปเมืองหลวงในฐานะศิลปินที่มีความสามารถ: เพื่อฝึกฝนทักษะศิลปะขนาดจิ๋วซึ่งดึงดูดเธอเป็นพิเศษ” (คราวนี้พวกเขามีลูกสามคน)
ในเดือนกันยายน ที่ชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บนสนามผู้บัญชาการ มีการจัดเทศกาลการบิน All-Russian ซึ่งเป็นการแข่งขันการบินครั้งแรกของนักบินชาวรัสเซีย ผู้ชมหลายพันคนรวมตัวกันเพื่อดูเที่ยวบิน
วันหยุดกำลังจะสิ้นสุดลงแล้วเมื่อมีโศกนาฏกรรมร้ายแรงเกิดขึ้น เครื่องบินของกัปตัน Matsievich ถล่มกลางอากาศที่ระดับความสูงสี่ร้อยเมตร นักบินตกจากรถแล้วเกิดอุบัติเหตุ
ในวันที่กัปตัน Matsievich เสียชีวิต G.E. Kotelnikov อยู่ในหมู่ประชาชนที่อัฒจันทร์แห่งหนึ่งในสนามบินของผู้บังคับบัญชา เขาเห็นการล่มสลายอย่างรวดเร็วและการเสียชีวิตอันน่าสยดสยองของนักบิน “การเสียชีวิตของนักบินหนุ่มในวันที่น่าจดจำนั้น” Gleb Evgenievich เล่าในภายหลัง “ทำให้ฉันตกใจมากจนตัดสินใจสร้างอุปกรณ์ที่จะปกป้องชีวิตของนักบินจากอันตรายถึงชีวิตไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม” สำหรับเขา ชายคนหนึ่งซึ่งดูเหมือนห่างไกลจากการบิน เหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้กระตุ้นความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะค้นหาวิธีที่จะป้องกันโศกนาฏกรรมดังกล่าว นั่นคือการเสียชีวิตอย่างไร้สติของนักบิน “ฉันเปลี่ยนห้องเล็กๆ ของฉันให้เป็นห้องทำงาน” G.E. Kotelnikov เขียน “และทำงานมานานกว่าหนึ่งปีในการประดิษฐ์ร่มชูชีพแบบใหม่”
ที่บ้าน บนถนน ในโรงละคร Kotelnikov ไม่เคยหยุดคิดเกี่ยวกับวิธีจัดร่มชูชีพสำหรับการบิน วันหนึ่ง เมื่อเห็นว่าผู้หญิงคนหนึ่งดึงลูกบอลไหมแน่นๆ ออกมาจากกระเป๋าเงินของเธอ ซึ่งคลี่เป็นผ้าพันคอผืนใหญ่ Kotelnikov ก็เดาได้ว่าร่มชูชีพของเขาควรเป็นอย่างไร ข้อดีของนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียก็คือเขาเป็นคนแรกที่แบ่งสลิงออกเป็นสองไหล่ ตอนนี้นักกระโดดร่มชูชีพสามารถจับเส้นซ้อมรบและรับตำแหน่งที่สะดวกที่สุดในการลงจอด หลังคาถูกวางไว้ในกระเป๋าเป้สะพายหลัง และจัมเปอร์สามารถขยายออกไปในอากาศได้โดยใช้อุปกรณ์ง่ายๆ ในระยะห่างจากเครื่องบินที่ตกลงมาหรือไฟไหม้ ก่อน Kotelnikov นักบินสามารถหลบหนีได้ด้วยความช่วยเหลือจาก "ร่ม" ที่พับไว้ยาวซึ่งติดอยู่กับเครื่องบิน การออกแบบของพวกเขาไม่น่าเชื่อถือมาก และทำให้น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้ใช้มากนัก เขาเกิดความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าควรพกร่มชูชีพไว้กับนักบินเสมอระหว่างการบิน จากนั้นในช่วงเวลาอันตรายนักบินจะสามารถออกจากรถจากด้านใดก็ได้ไม่ว่าจะล้มหรือถูกไฟไหม้ ร่มชูชีพต้องพร้อมสำหรับการใช้งานโดยปราศจากปัญหาเสมอ และนี่คือสิ่งที่เขาคิดขึ้นมา
“จะต้องวางร่มชูชีพไว้ในกระเป๋าเป้สะพายหลังโลหะบนชั้นวางที่มีสปริง” Kotelnikov ให้เหตุผล “กระเป๋าเป้สะพายหลังจะต้องปิดด้วยฝาปิดที่มีสลัก หากคุณดึงสายที่เชื่อมต่อกับสลัก ฝาจะเปิดออก และสปริงจะดันทรงพุ่มและเส้นออกภายใต้ความกดดันของอากาศ ร่มชูชีพจะเปิดออก"
ทุกอย่างทำงานได้ดีในการให้เหตุผล แต่ร่มชูชีพจะทำงานได้อย่างไร? Kotelnikov สร้างแบบจำลองขนาดเล็ก ฉันโยนเธอออกจากว่าวหลายครั้งและรู้สึกยินดี ไม่มีการพลาดแม้แต่ครั้งเดียว! ร่มชูชีพมีรูปทรงกลมและถูกวางไว้ในกระเป๋าเป้สะพายหลังโลหะที่นักบินใช้ระบบกันสะเทือน ที่ด้านล่างของกระเป๋าเป้สะพายหลังใต้โดมมีสปริงที่โยนโดมลงไปในลำธารหลังจากที่จัมเปอร์ดึงวงแหวนไอเสียออกมา ต่อจากนั้นกระเป๋าเป้สะพายหลังที่แข็งก็ถูกแทนที่ด้วยกระเป๋าที่อ่อนนุ่มและมีรวงผึ้งปรากฏขึ้นที่ด้านล่างเพื่อวางสลิง การออกแบบร่มชูชีพกู้ภัยนี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน
เขาไม่สงสัยเลยว่าร่มชูชีพของจริงจะสามารถทำงานได้อย่างวางใจได้ด้วย และจะรับการต้อนรับด้วยความสนใจด้านการบินเป็นอย่างมาก. และมันจะเป็นอย่างอื่นได้อย่างไร? ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นการช่วยชีวิตนักบิน แต่...
Kotelnikov จำการประชุมที่มีการพูดคุยเรื่องร่มชูชีพไปตลอดชีวิต ประธานคือพลตรี Kovanko หัวหน้าโรงเรียนการบินนายทหาร Gleb Evgenievich พูดถึงสิ่งประดิษฐ์ของเขาและอธิบายโครงสร้างของมัน
“ทั้งหมดนี้วิเศษมาก” จู่ๆ นายพลก็ขัดจังหวะเขา “แต่นี่คือเรื่องนั้น คุณไม่คิดว่าการกระแทกของการเปิดร่มชูชีพจะทำให้ขาของผู้ช่วยเหลือขาดออกหรือ?
Kotelnikov เริ่มอธิบายความเข้าใจผิดของมุมมองนี้ แต่เขาล้มเหลวในการโน้มน้าวคณะกรรมาธิการ ผู้บรรยายขอบคุณสำหรับข้อความของเขา แต่โครงการกระโดดร่มถูกปฏิเสธ
ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมหลักของกองทัพรัสเซียไม่ยอมรับการผลิตเนื่องจากความกลัวของหัวหน้ากองทัพอากาศรัสเซีย Grand Duke Alexander Mikhailovich ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่า: "ร่มชูชีพในการบินเป็นสิ่งที่เป็นอันตรายเนื่องจากนักบินที่ อันตรายเพียงเล็กน้อยก็จะหลุดพ้นด้วยร่มชูชีพ ปล่อยให้เครื่องบินตาย”
“ ในตอนแรกฉันพยายามไม่คิดถึงร่มชูชีพด้วยซ้ำ” Gleb Evgenievich กล่าว ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากในการผลิตกระเป๋าเป้ชูชีพจริง Kotelnikov ไม่มีพวกเขา
เอกสารสำคัญเก็บรักษาบันทึกจากร้อยโท Gleb Kotelnikov ถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม V.A. Sukhomlinov ซึ่งนักประดิษฐ์ขอเงินอุดหนุนสำหรับการก่อสร้างร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังต้นแบบและรายงานว่า "4 สิงหาคมปีนี้ ในเมืองโนฟโกรอด ตุ๊กตาถูกทิ้งลงมาจากความสูง 200 เมตร จากทั้งหมด 20 ครั้ง ไม่ใช่การยิงพลาดแม้แต่ครั้งเดียว สูตรการประดิษฐ์ของฉันมีดังนี้: อุปกรณ์กู้ภัยสำหรับนักบินที่มีร่มชูชีพดีดออกโดยอัตโนมัติ... ฉันพร้อมที่จะทดสอบสิ่งประดิษฐ์ใน Krasnoe Selo แล้ว…”
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2454 “กระดานข่าวการเงิน อุตสาหกรรม และการค้า” แจ้งให้ผู้อ่านทราบเกี่ยวกับใบสมัครที่ได้รับ รวมถึงใบสมัครของ Kotelnikov สำหรับการประดิษฐ์ของเขา - ร่มชูชีพแบบสะพายหลังแบบฟรีแอคชั่น แต่ไม่ทราบเหตุผลที่นักประดิษฐ์ไม่ได้รับสิทธิบัตร
และทันใดนั้นก็พบทางออก เมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 นักประดิษฐ์ได้รับจดหมายแจ้งว่าบริษัทแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งขายอุปกรณ์การบินเชิญเขาให้ "มาเจรจา" Kotelnikov หวังว่าจะไปที่ถนน Millionnaya ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานของบริษัท
เขาไม่อยากจะเชื่อหูของเขา ผู้สนับสนุนของ Kotelnikov คือเจ้าของโรงแรม Angleterre ในเมืองหลวงชื่อ Lomach พ่อค้า ทางบริษัทรับทำกระเป๋าเป้สะพายหลังแบบร่มชูชีพ อันที่จริงในวันรุ่งขึ้นก็ซื้อวัสดุที่จำเป็นทั้งหมดและงานทำร่มชูชีพก็เริ่มเดือด ในเวลาเดียวกัน Wilhelm Lomach หัวหน้าบริษัทได้ขออนุญาตทำการทดสอบ เมื่อถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2455 ได้รับอนุญาตดังกล่าว
การทดสอบร่มชูชีพครั้งแรกดำเนินการเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2455 โดยใช้รถยนต์ รถถูกเร่งความเร็ว และ Kotelnikov ก็ดึงสายเหนี่ยวไก ร่มชูชีพที่ผูกไว้กับตะขอลากจูงเปิดออกทันที แรงเบรกถูกถ่ายโอนไปยังตัวรถและเครื่องยนต์ดับ
ในตอนเย็นของวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 บอลลูนว่าวได้ลอยขึ้นจากค่าย Aeronautical Park ในหมู่บ้าน Salyuzi ใกล้ Gatchina ข้างตะกร้ามีหุ่นน้ำหนัก 4 ปอนด์ในชุดนักบิน
ที่ระดับความสูง 200 เมตร หุ่นก็บินลงมา หลังจากนั้นไม่กี่วินาที โดมสีขาวก็เปิดออกเหนือเขา
ทุกคนแสดงความยินดีกับ Kotelnikov แต่เมื่อปรากฏออกมา ยังเร็วเกินไปที่จะชื่นชมยินดี แม้ว่าหุ่นจำลองจะตกลงมาจากเครื่องบินหลายครั้งได้สำเร็จ แต่ก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง นักบินยังคงบินโดยไม่มีร่มชูชีพ ล้ม ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิต ระหว่างปี พ.ศ. 2454 มีผู้เสียชีวิต 82 รายจากการบินในทุกประเทศ สำหรับ พ.ศ. 2455 - 128 คน
ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2455-2456 ร่มชูชีพ RK-1 ออกแบบโดย G. E. Kotelnikov ได้ถูกนำเสนอโดยบริษัทการค้า Lomach and Co. ในการแข่งขันที่ปารีสและรูอ็อง ในเวลานั้นพันเอกฝรั่งเศส A. Lalance ได้มอบรางวัล 10,000 ฟรังก์สำหรับร่มชูชีพที่ดีที่สุดสำหรับนักบิน Lomach เชิญ Kotelnikov ไปปารีส แต่ Gleb Evgenievich กำลังยุ่งอยู่ที่โรงละครและไม่สามารถไปได้ โลมัคไปคนเดียว
การสาธิตกระโดดร่มเกิดขึ้นที่บริเวณใกล้กับกรุงปารีส หุ่นนางแบบถูกทิ้งจากบอลลูนลมร้อน และหนึ่งสัปดาห์ต่อมา - จากสะพานสูงข้ามแม่น้ำแซน และเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2456 ผู้อยู่อาศัยในเมืองรูอ็องของฝรั่งเศสได้ประสบกับเหตุการณ์ที่คาดไม่ถึง ชายคนหนึ่งกระโดดลงจากสะพานขนาดใหญ่ห้าสิบเมตรข้ามแม่น้ำแซน ในตอนแรกเขาบินลงมาเหมือนก้อนหิน จากนั้นก็มีโดมผ้าไหมขนาดใหญ่เปิดอยู่เหนือเขา และค่อยๆ หย่อนเขาลงไปในน้ำ ร่มชูชีพทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม Lomach ผู้ทดสอบผู้กล้าหาญซึ่งเป็นนักเรียนของ Ossovsky Conservatory แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แม้ว่าการทดสอบทั้งสองจะประสบความสำเร็จ แต่นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียรายนี้ก็ไม่ได้รับรางวัล มันถูกมอบให้กับชาวฝรั่งเศสเพื่อใช้ร่มชูชีพขั้นสูงน้อยกว่า แต่สิ่งประดิษฐ์ของรัสเซียยังคงได้รับการยอมรับในต่างประเทศ ร่มชูชีพของ Kotelnikov ได้รับการจดสิทธิบัตรในฝรั่งเศส ซึ่งถือเป็นแหล่งกำเนิดของวิชาการบิน
ในไม่ช้าสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็ปะทุขึ้น และในที่สุดสิ่งประดิษฐ์ของ Kotelnikov ก็ถูกจดจำ มีการตัดสินใจที่จะจัดเตรียมร่มชูชีพแบบเป้สะพายหลังให้กับลูกเรือของเครื่องบินยักษ์ "Ilya Muromets" มีการสร้างร่มชูชีพ แต่ยังคงอยู่ในโกดัง ต่อมาพวกเขาถูกย้ายไปยังหน่วยการบิน และที่นั่นพวกเขาช่วยนักบินอวกาศได้มากกว่าหนึ่งคนในระหว่างการต่อสู้
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ร้อยโทสำรอง G.E. Kotelnikov ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพและส่งไปยังหน่วยยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า นักบิน G.V. Alekhnovich ก็โน้มน้าวคำสั่งให้จัดหาร่มชูชีพ RK-1 ให้กับลูกเรือของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ ในไม่ช้า Kotelnikov ก็ถูกเรียกตัวไปที่ Main Military Engineering Directorate และเสนอให้มีส่วนร่วมในการผลิตร่มชูชีพแบบสะพายหลังสำหรับนักบิน
จากนั้น - การปฏิวัติ สงครามกลางเมือง ข่าวจากต่างประเทศเข้ามาอย่างยากลำบาก ในช่วงทศวรรษที่ 1920 Kotelnikov เท่านั้นที่ได้เรียนรู้ว่าร่มชูชีพสำหรับการบินและกระเป๋าเป้สะพายหลังถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในปี 1918 จริงอยู่ที่กระเป๋าเป้ของเขาไม่ใช่โลหะ แต่ทำจากผ้า ชาวอเมริกันที่ยุ่งวุ่นวายได้จัดการผลิตจำนวนมาก
ตั้งแต่ปี 1924 นักบินทหารอเมริกันทุกคนเริ่มบินด้วยร่มชูชีพโดยไม่ล้มเหลว ประเทศเรายังล้าหลังอยู่ เพื่อมอบร่มชูชีพแก่นักบินรบที่เสี่ยงชีวิตมากกว่าคนอื่นๆ จำเป็นต้องซื้อร่มชูชีพอเมริกันประมาณสองพันอันเป็นทองคำ
เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่นักบินทดสอบ M.M. ใช้ร่มชูชีพกู้ภัย กรอมอฟ. เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2470 ที่สนามบิน Khodynka เขาจงใจให้รถหมุน แต่ไม่สามารถออกจากการหมุนได้ และออกจากเครื่องบินที่ระดับความสูง 600 เมตร เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการใช้ร่มชูชีพของบริษัทอเมริกันที่ทำจากผ้าไหมแท้ จากนั้นนักบินทุกคนที่หลบหนีด้วยความช่วยเหลือจากร่มชูชีพจากกองร้อยนี้จะได้รับตราพิเศษ - ตัวหนอนไหมสีทองตัวเล็ก ๆ
ในตอนแรกผู้ออกแบบเรียกสิ่งประดิษฐ์ของเขาว่า "อุปกรณ์กู้ภัย" ต่อมาเมื่อมีการสร้างร่มชูชีพ 70 อันบนหน้าปกของคำแนะนำที่รวมอยู่ในกระเป๋าเป้สะพายหลังแต่ละใบมีเขียนว่า: "คำแนะนำในการจัดการร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังอัตโนมัติของระบบ Kotelnikov" และต่อมา G.E. Kotelnikov ตั้งชื่อร่มชูชีพของเขา RK-1 ( รัสเซีย , Kotelnikova รุ่นหนึ่ง) ต่อจากนั้น Kotelnikov ได้ปรับปรุงการออกแบบร่มชูชีพอย่างมีนัยสำคัญและสร้างโมเดลใหม่
ในปีพ. ศ. 2466 Gleb Evgenievich ได้สร้างโมเดลใหม่ของร่มชูชีพแบบสะพายหลัง RK-2 จากนั้นจึงเป็นแบบจำลองของร่มชูชีพ RK-3 พร้อมกระเป๋าเป้แบบนุ่มซึ่งได้รับสิทธิบัตรหมายเลข 1607 เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2467 ในปีเดียวกันนั้น พ.ศ. 2467 Kotelnikov สร้างร่มชูชีพบรรทุกสินค้า RK-4 พร้อมโดมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ม. ร่มชูชีพนี้สามารถลดน้ำหนักได้มากถึง 300 กก. ในปี 1926 G.E. Kotelnikov โอนสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดของเขาไปยังรัฐบาลโซเวียต
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Kotelnikov อาศัยอยู่ในเลนินกราดซึ่งเขารอดชีวิตจากการถูกล้อม จากนั้นเขาก็ย้ายไปมอสโคว์ซึ่งเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487
ในปี 1973 ตรอกบนอาณาเขตของสนามบินของอดีตผู้บัญชาการได้รับการตั้งชื่อตาม Kotelnikov ตั้งแต่ปี 1949 หมู่บ้าน Saluzi ใกล้ Gatchina ซึ่งนักประดิษฐ์ทดสอบร่มชูชีพที่เขาสร้างขึ้นในค่ายของโรงเรียนการบินเจ้าหน้าที่ในปี 1912 ได้รับการตั้งชื่อว่า Kotelnikovo (ในปี 1972 มีการเปิดเผยป้ายอนุสรณ์ที่ทางเข้า)
ใน ต้นวันที่ 20ศตวรรษ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟออกแบบ กระเป๋าเป้สะพายหลังทรงกลม ร่มชูชีพกับ สลิง 82 อันบางคน ไม่เข้าใจและถามผู้ที่กระโดดลงมา ร่มชูชีพ - ทำไม?คุณกระโดดด้วย ด้วยร่มชูชีพเหรอ?ประเด็นก็คือว่า — เหมือนถามคนชอบทะเล – เพื่ออะไรพวกเขาไป ทะเลบน เรือยอชท์หรือถามคนที่จะไป ภูเขา - ทำไมพวกเขาไป ภูเขา?โดยวิธีการที่มี คำแถลง,หลายครั้ง ยืนยันโดยการปฏิบัติถ้ามีคนมาเยี่ยมชมอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ภูเขาสูงเขาจะไม่สามารถพูดถึงพวกเขาได้ ลืมไม่เคยและต้องการ กลับมาวี ภูเขามากขึ้นและ อีกครั้ง!สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ ร่มชูชีพ!นอกจากนี้, ร่มชูชีพฉันเคยผ่านมามากกว่าหนึ่งครั้ง ความทันสมัยและตอนนี้ส่วนใหญ่ ตัวเลือกที่น่าสนใจเป็นสิ่งที่เรียกว่า "ร่มชูชีพปีก"ที่ให้มาครบถ้วน ความรู้สึกของการบินบน เครื่องร่อน!หากบุคคลใดมีความมุ่งมั่น กระโดดหลายครั้งด้วยร่มชูชีพและเขา ฉันรักการบินวี ท้องฟ้า,เขา ไม่สามารถยอมแพ้ได้!!!
เพิ่มเติม แรงจูงใจสำหรับการกระโดดด้วย โดยร่มชูชีพเป็น ปรารถนาหลายคน ทำอะไร ไม่สามารถทำ อื่น,เช่นเดียวกับ ประสบการณ์ดังนั้นจงบอกตัวเองเถิด ความแข็งแกร่ง,ก ได้ไหมนี้ ฉันทำ!แน่นอนต่อไป 2, 3 แรกการดิ่งพสุธาที่กำลังจะมา การเอาชนะอย่างจริงจังความรู้สึก กลัว,แต่แล้วความกลัวก็กลายเป็น ปานกลาง.อนึ่ง, กลัวและ ไม่ควรหายไปโดยสิ้นเชิงเพราะแล้วบุคคลนั้น จะหยุดดูแลเกี่ยวกับ ความปลอดภัยกระโดดจาก ร่มชูชีพ (ดูบทความ “ความปลอดภัยในการกระโดดด้วยร่มชูชีพ”)!
เริ่มแรก เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟประดิษฐ์ ร่มชูชีพเป็นวิธีการ การช่วยเหลือนักบินจากเครื่องบินที่ตกหรือประสบอุบัติเหตุ แต่ตอนนี้ ร่มชูชีพมี วัตถุประสงค์มากมายหนึ่งในนั้น กระโดดร่มและ งานอดิเรก.
ทันสมัยนักกีฬาดิ่งพสุธากระโดด เท่านั้นบน ร่มชูชีพปีก –นี้ แพลนเนอร์ร่มชูชีพ . ก่อนเปิดเผยนักกีฬาบินจากร่มชูชีพ ความเร็ว,จาก 65ถึง 95เมตร/วินาที และในขณะเดียวกันเขาก็ต้องทำ ควบคุมสถานการณ์ของเขา ร่างกายในอวกาศ แล้ว หลังจากเปิดร่มชูชีพไป เข้ามาไปยังสถานที่ที่เหมาะสมที่นักกีฬาต้องการ กำหนดทิศทางและ ความเร็วลมคำนึงถึงความเป็นไปได้ กระแสที่เพิ่มขึ้นอากาศ . กระโดดจาก โดยร่มชูชีพอาจเป็นหนทางสำหรับ ลดน้ำหนัก!สำหรับ 1 คุณสามารถกระโดดได้ สูญเสียจาก 1,5 ถึง 2กก น้ำหนักร่างกาย . จนถึงปัจจุบัน ร่มชูชีพเหล็ก เชื่อถือได้มากและ รับประกันความปลอดภัยแม้กระทั่งบิน สำหรับผู้เริ่มต้นก ผู้มาใหม่กำลังเริ่มใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ มากกว่า!ท่ามกลาง นักกระโดดร่มชูชีพอันนี้ก็ปรากฏขึ้นด้วยซ้ำ เรื่องตลก: "รองเท้าไม่มีส้นจำนวนมากลอยอยู่ในอากาศ คุณทำอะไรลงไป เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ!?”
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2453หลายปีที่สนามบินใกล้ ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่านไป รัสเซียทั้งหมดวันหยุด วิชาการบินในเทศกาลพวกเขาลอยขึ้นไปบนท้องฟ้า บางเครื่องบินทีละลำ แต่ ความสนใจมากขึ้นถูกดึงดูดด้วยการบินของเครื่องบินกัปตัน เลฟ มาคาโรวิช มัตซีวิชหนังสือพิมพ์จึงเขียน : "กล้าหาญกัปตันขึ้นเครื่องบินของเขา “ฟาร์แมน”เช่นเดียวกับคุณและฉัน คนขับรถแท็กซี่และหลังจากนั้น ครึ่งชั่วโมง เที่ยวบินใบหน้าของเขา ไม่เปลี่ยนแปลงเหมือนเขาจะออกมาจาก. รถแท็กซี่หลังจาก การเดินแบบธรรมดา"ขณะนั้นการบินกำลังประสบอยู่ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว!!!ในการบินครั้งนั้น ไม่มีอยู่จริง อุปกรณ์กู้ภัยส่วนบุคคลนักบิน เช่น ร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟเพราะ ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินถือว่ามาก มีค่ามากกว่าชีวิตนักบิน ราคาและ คุณภาพของการเตรียมการนักบินไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในทางปฏิบัติและ ความพึงใจได้รับ การช่วยเหลือเครื่องบิน???
เมื่อได้ดู ความอุ่นใจของนักบิน -มันเป็นแรงบันดาลใจ ความไว้วางใจของประชาชนและจากผู้ที่ต้องการ นั่งรถบนเครื่องบินไป มัตซีวิชทั้งหมดเรียงกัน คิวในบรรดาสิ่งเหล่านี้ ผู้ที่ต้องการบินกลับกลายเป็นว่าสม่ำเสมอ ปิโอเตอร์ อาร์คาดีเยวิช สโตลีปิน หัวหน้ารัฐบาลรัสเซียเพื่อนร่วมงานก็พยายาม ห้ามปรามสโตลีพินจากการบินเพราะมีอาการชัก โรคหลอดเลือดหัวใจตีบแต่ สโตลีพินได้มีโอกาสและ บินผ่านเหนือสนามบิน 2 รอบโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ บน วันถัดไปในตอนเย็นหลังจากสิ้นสุดเที่ยวบิน , เลฟ มัตซีวิชเอาไปติดตั้ง บันทึกความสูงของเที่ยวบินแต่ทันใดนั้นก็มีเครื่องบินอยู่บนท้องฟ้า "พับ"และ หลุดออกไปนักบินจากเครื่องบิน น้ำตกบน ที่ดิน.ฉันเห็นมันทั้งหมด เพื่อนของ Macievich เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟหลังความตาย มัตซีวิชได้รับเกียรติให้เป็น วีรบุรุษของชาติ สโตลีพินส่งแล้ว พวงหรีดพร้อมด้วยคำจารึก “ถึงเหยื่อหนี้และ ความกล้าหาญ."ซาร์ นิโคลัสที่ 2เงินบำนาญที่ได้รับการแต่งตั้ง ภรรยาม่ายของ Matsievich 1,800รูเบิลต่อปีและ ลูกสาว 600รูเบิลต่อปี ! สำหรับสองคน 200 รูเบิลต่อปี ! ที่นี่เราจะบอกคุณว่าอะไร วัวตัวหนึ่งค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ 9รูเบิล !
พิเศษ คณะกรรมการ,กำลังสืบสวนเหตุการณ์ ได้สร้างเหตุผลขึ้นมาภัยพิบัติ เธอกลายเป็น ระเบิดหนึ่งครั้งจาก เหล็กจัดฟันลวดแนวทแยง,ซึ่งได้เข้าไป สกรูและ ทำลายใบมีดสกรู อย่างไรก็ตามใน ประชากรมีเวอร์ชันเกี่ยวกับ ไม่ใช่อุบัติเหตุของเหตุการณ์นี้ ประเด็นก็คือว่า เลฟ มัตซีวิชประกอบด้วย พรรคปฏิวัติสังคมนิยม,ซึ่งตั้งใจจะกระทำ ความพยายามลอบสังหารบน สโตลีพิน.ความพยายามลอบสังหารมีจุดมุ่งหมายดังนี้ การบินเหตุการณ์ . สมัยนั้นไม่มีเครื่องบินเพียงเท่านั้น ร่มชูชีพแต่ถึงอย่างนั้น เข็มขัดนิรภัย ผู้โดยสารนั่งเป็นประจำ เก้าอี้เวียนนา.มีการวางแผนไว้ว่า มัตซีวิชจะกระทำ เหมือนการหลบหลีกอันเฉียบแหลมอย่างไม่คาดคิดและผู้โดยสาร ราวกับบังเอิญเขาจะไม่นั่งนิ่งแทนที่และจะตกลงมาจากเครื่องบิน แต่ Macievich ไม่ปฏิบัติตามแผนของเขาความพยายามลอบสังหารโดยนักปฏิวัติสังคมนิยม อาจจะ,สำหรับสิ่งนี้ จัดฉากเครื่องบินตกฉันเองแล้ว มัตซีวิช.เพื่ออะไร ในเวลากลางคืนมีคนไม่มีใครสังเกตเห็น ได้รับความเสียหายเครื่องบิน มัตซีวิช. เกิดอะไรขึ้นอันที่จริงตลอดไป ยังคงเป็นความลับใช่ไหม?เมื่อไร เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟด้วยตาของฉันเอง เห็นเครื่องบินตกของเขา เพื่อนของ Macievichเขากำลังทำงานอยู่ นักแสดงชายโรงภาพยนตร์ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ ภัยพิบัติของเขา ดังนั้นอย่างยิ่ง ตกใจอะไร โคเทลนิคอฟวางแผนที่จะออกแบบ อุปกรณ์กู้ภัยส่วนบุคคลในอากาศ
เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟเกิด 30 มกราคม พ.ศ. 2415ปี . พ่อ,ศาสตราจารย์วิชาคณิตศาสตร์และกลศาสตร์ สถาบันเกษตรเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นลูกชาย เช่นพ่อ, เกลบ เยฟเกเนียวิชกับ วัยเด็กเริ่มมีความสนใจ เทคโนโลยี.ในเวลาเดียวกันเขา เล่นได้ดีบน ไวโอลินและแม้กระทั่ง กำลังจะไปแล้วเข้า เรือนกระจกแต่ในขณะนี้ พ่อเสียชีวิตและ ศึกษากลายเป็น ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นการแก้ปัญหาคืออาชีพ ทหาร เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟผู้สำเร็จการศึกษา ทหารเคียฟโรงเรียน. หลังเลิกเรียนเขาได้รับมอบหมายให้ ปืนใหญ่โดยเจ้าหน้าที่สังเกตการณ์ในตำแหน่งนี้ โคเทลนิคอฟค้นพบวิธีการทำงาน บอลลูนและ วิธีการอพยพจากเขา ! ผ่าน 3 ปีที่ยื่นใน ลาออกแล้วได้ไปทำงานในตำแหน่งต่างๆ เจ้าหน้าที่ขณะเดียวกันเขาก็ถูกผีสิง ความฝันเก่างาน นักแสดงชายในโรงละครและเขาก็กลายเป็น การแสดงละคร นักแสดงชาย.
ในวันหยุด วิชาการบิน เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟมีอยู่เป็น ผู้ชมธรรมดาก กลับโดยมีเขาเป็นวิศวกร นักประดิษฐ์เย็นวันนั้นเขา เล่นแล้วบทบาทใน ผลงาน.ในขณะที่กำลังแสดงของเขา บทบาทเขาพูดสองสามคำ ผิด.หลังจากการแสดงครั้งหนึ่งของ นักแสดงหญิงถาม โคเทลนิโควา: “เกิดอะไรขึ้นกับคุณ เกลบ เยฟเกเนียวิช?ฉันชอบคุณ ฉันเห็นมันเป็นครั้งแรก”และเขาก็พูดถึงเรื่องนั้น ภัยพิบัติ,ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ สนามบินจากนี้ไป เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟไม่ว่าเขาจะอยู่ที่ไหน คิดเกี่ยวกับ ร่มชูชีพการบินหลัก หลักการออกแบบ ร่มชูชีพก็คือว่า ร่มชูชีพจะต้องเป็น บนตัวนักบินเองก ไม่ที่ไหนสักแห่งใกล้ ๆ เช่น บอลลูนโครงสร้างทั้งหมดจะต้องเป็น ง่ายง่ายและ กะทัดรัดวันหนึ่ง, โคเทลนิคอฟเห็นใน ห้องแต่งตัวห้อง โรงภาพยนตร์,เป็นหนึ่งใน นักแสดงหญิงหยิบใบเล็กออกมาจากกระเป๋าเงินของผู้หญิง ลูกบอลไหมเมื่อเธอ กางออก,แล้วมันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมาก ผ้าพันคอขนาดใหญ่บนศีรษะ . เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟมีแน่นอน ทางคณิตศาสตร์ความรู้และทันที ที่ตระหนักรู้ซึ่งก็ประมาณนั้น 50 ตารางเมตร ผ้าไหมผ้าก็จะเป็น เพียงพอ,ถึง ได้อย่างปลอดภัยลงจอดผู้ชาย น้ำหนัก 80กก.
มันคุ้มที่จะบอกว่าต้นฉบับ ความคิดการสร้าง ร่มชูชีพเกิดขึ้นอย่างมาก นานมาแล้วรูปร่าง เครื่องบินมากกว่า เลโอนาร์โด ดา วินชี วาดภาพอุปกรณ์บางอย่าง เสี้ยมแบบฟอร์ม เขาอ้างว่า มนุษย์อาจจะลงมาจาก ความสูงเท่าใดก็ได้ด้วยความช่วยเหลือ เต็นท์จาก แป้งผ้ามีด้านข้าง 12 ข้อศอก โดยไม่ต้องกลัวชน. สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ การคำนวณลักษณะโดม เลโอนาร์โด ดา วินชีเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้ด้วยร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟกับ การแก้ไขเล็กน้อย!คำ ร่มชูชีพปรากฏในภายหลังมาก เลโอนาร์โด ดา วินชีและถูกสร้างขึ้นมาจาก 2คำ - "คู่"และ "ราง"ซึ่งหมายความว่า "ป้องกันการล้ม"
เพิ่มเติมใน วันที่ 18ศตวรรษ ร่มชูชีพเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อ การหลบหนีฉุกเฉินจากเครื่องบินมีเพียงสถานที่ของเขาเท่านั้นที่ได้รับการแก้ไข ใต้บอลลูนและ ถูกระงับเขา ไม่วี กระเป๋าเป้สะพายหลัง,และใน ขยายเวลาเงื่อนไข. เป็นครั้งแรกกระโดดขึ้นไป ร่มชูชีพทำจากบอลลูน ภาษาฝรั่งเศสนักบินอวกาศ ฌอง ปิแอร์ บลังเชอร์วี พ.ศ. 2328ปี. แขวนร่มชูชีพ ใต้เครื่องบิน เป็นไปไม่ได้นอกจากนั้นแล้ว น้ำหนักร่มชูชีพก็เป็นเหมือนกัน ใหญ่.นั่นเป็นเหตุผล ถึงการออกแบบ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟร่มชูชีพใช้สำหรับเท่านั้น เทคนิคการสาธิตเมื่อกระโดดเช่นด้วย ลูกโป่งหรือกระโดดจาก ลูกโป่งอยู่ในความทุกข์บุญ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟก็คือเขาคิดการออกแบบร่มชูชีพขึ้นมาค่อนข้างมาก กะทัดรัดตั้งอยู่ใน ชุดพิเศษบนร่มชูชีพตัวเองการออกแบบร่มชูชีพ โคเทลนิโควาไม่เปิดเผยเนื่องจาก ไอเสียร่มชูชีพเช่นเดียวกับใน ทันสมัยโครงสร้างและเนื่องจาก สปริงสกัด,ที่ ผลักออกร่มชูชีพจาก กระเป๋าเป้สะพายหลังนอกจากนี้ กระเป๋าเป้ของ Kotelnikovเคยเป็น โลหะ.
เป็นครั้งแรกที่มีการออกแบบร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟทดสอบแล้ว หุ่น,ใครถูกเรียกว่า "อีวาน อิวาโนวิช" การทดสอบครั้งแรกผ่านไป 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2454ปี. อุปกรณ์ทำงาน ชัดเจน!หุ่นกำลังลงจอด ปราศจากน้อยที่สุด ความเสียหาย!ตอนนี้อุปกรณ์นี้ก็จะบอกว่าให้ อัตราการรอดชีวิต 100%นักดิ่งพสุธา ! หลังจาก ประสบความสำเร็จการทดสอบ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟเขียนบันทึก ทหารถึงรัฐมนตรี รัสเซีย วลาดิมีร์ อเล็กซานโดรวิช ซูโฮมลินอฟมันกล่าวดังต่อไปนี้: : « ฯพณฯ ! ยาวและ โศกเศร้ารายการอันรุ่งโรจน์ ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อการบินทำให้ฉันมีความคิด สิ่งประดิษฐ์มาก เรียบง่ายมีประโยชน์อุปกรณ์สำหรับ ป้องกันความตายในกรณีของนักบิน อุบัติเหตุโดยมีเครื่องบินเข้ามา อากาศ!ในตอนท้ายของจดหมายของคุณ โคเทลนิคอฟได้เขียนคำร้องขอจัดสรร วัสดุเงินทุนสำหรับ ทำร่มชูชีพและการดำเนินการ การทดสอบการบิน
ทหาร รัฐมนตรีได้รับคำสั่งพิเศษ ประเมินค่าคอมมิชชั่นคณะกรรมาธิการชุดนี้ประกอบด้วยตัวแทนชุดแรก โรงเรียนนายเรืออากาศ.หัวเรื่องนี้. โรงเรียนซึ่งก็คือ เจ้านายและ คณะกรรมการรับสมัครเชิงลบตอบกลับเกี่ยวกับเรื่องนี้ ร่มชูชีพเขาพูด : « คุณจินตนาการได้ไหม! นั่นคือตอนที่นักบิน ร่มชูชีพจะเปิดออกในการเปิดครั้งนี้จากผู้แข็งแกร่ง โอเวอร์โหลดที่ นักดิ่งพสุธาสามารถ ขาหลุดออกมา”คำตอบ ทหารรัฐมนตรี, เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟเป็นอย่างนั้น : « ท่านที่รัก เกลบ เยฟเกเนียวิช!ตามคำสั่ง หัวหน้าโรงเรียนข้าพเจ้าขอแจ้งให้ทราบว่า ฯพณฯ ซื้อร่มชูชีพของคุณ ส่วนตัวฉันทำไม่ได้และพิจารณามัน ไม่เหมาะสมเพียงพอสำหรับเครื่องบิน แทบจะไม่สำหรับ ว่าวมันอาจจะใช้ได้ ».
เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ แนะนำร่มชูชีพของกองทัพเรายังคงอยู่ พ.ศ. 2454ปีนั่นคือสำหรับ 3 ปี ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสงคราม. สำหรับ 3 ปี ถึงสงครามก็จะเป็นไปได้มาก มีอะไรให้ทำมากมายถ้าในการออกแบบ โคเทลนิโควาและมีอยู่บ้าง รายละเอียดของความไม่สมบูรณ์แบบแล้วสำหรับ 3 ปีนี้การออกแบบนี้ มันเป็นไปได้จะ นำมาถึง ความสมบูรณ์แบบ!อีกหนึ่ง สาเหตุ,ตามที่ Kotelnikov ถูกปฏิเสธเป็นดังนี้ ทหารผู้บังคับบัญชา เชื่ออะไรจะเกิดขึ้นเมื่อนักบิน พร้อมกับร่มชูชีพส่วนบุคคลแล้วพวกเขาก็อยู่ที่ ใดๆแม้จะเล็กก็ตาม ทำงานผิดปกติเครื่องบิน จะไม่ต่อสู้สำหรับ ความรอดเครื่องบิน แต่พวกเขาจะเพียงแค่ ออกไปอย่างไร้ความคิดเครื่องบิน. เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟลึกมาก กังวลเนื่องจาก การปฏิเสธการประยุกต์ใช้ ร่มชูชีพ!แต่ที่นี่ ความรอดมาด้วย ไม่คาดคิดข้าง! เจ้าของ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโรงแรม "แองเกิลแตร์"พ่อค้า วิลเฮล์ม โลมัซเสนอให้ทำ เป้ร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟด้วยตัวคุณเอง ส่วนตัวเงินและเพื่อ ระยะสั้น.เขาอย่างใด สามารถโน้มน้าวใจได้และ ทหารเจ้าหน้าที่
ใน 1912 ปีใน ฝรั่งเศสประกาศแล้ว การประกวดเพื่อร่มชูชีพที่ดีที่สุด เช่น รางวัลได้รับการแต่งตั้ง 10 000 ฟรังก์แล้ว ใน ปารีสมาถึงแล้ว นักประดิษฐ์ร่มชูชีพจาก ทั่วทุกมุมโลกได้มีการนำเสนอและประยุกต์ใช้การออกแบบ ไอเฟลหอคอย กรณีที่ดังที่สุดคือกับ ชาวออสเตรียช่างตัดเสื้อ ฟรานซ์ ไรช์เฮลด์.เขาแต่งตัวตัวเองด้วยการเย็บด้วยมือ เสื้อกันฝนร่มชูชีพและบอกว่าเขาจะ เร็วล้มก่อน 20-30 เมตรแล้ว เสื้อคลุมก็จะเต็มอากาศและเขา จะลงจอดอย่างราบรื่นแต่เสื้อคลุมนั้นเป็นร่มชูชีพ ไม่เต็มอากาศและ ไรช์เฮลด์,บินผ่านไปเหมือนก้อนหิน 60 เมตร เกิดอุบัติเหตุ ต่อไปอีกเกือบๆ เพิ่งวันที่ 20ความพยายามดำเนินไปเป็นเวลาหลายศตวรรษ เชื่อมต่อชุดกับ โดยร่มชูชีพสิ่งนี้เป็นไปได้เฉพาะใน ทศวรรษ 1990ปี. มันก็ได้ชื่อ "วไอเอ็นจี สูท» (ใน ชุดสูท), แปลมาจากอะไร ภาษาอังกฤษวิธี "ชุดปีก".อย่างไรก็ตาม ใส่ชุดวิงสูทสามารถ ด้วยกันเท่านั้นเหมือนกันทั้งหมด ร่มชูชีพของ Gleb Evgenievich Kotelnikov
บน การประกวดร่มชูชีพเข้า ปารีส, เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ ไม่โดน..เขาไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้ การท่องเที่ยวโรงละครที่เขาทำงานอยู่ ร่มชูชีพ โคเทลนิโควาพาฉันไป การแข่งขันวิลเฮล์ม โลมัค หนึ่งรายการแต่ โลมัคสำหรับการแข่งขัน ฉันมาสายและไปถึงที่นั่นเมื่อไร รางวัลได้รับแล้ว ได้รับรางวัลน้อยกว่าภาษาฝรั่งเศสที่สมบูรณ์แบบการออกแบบ เพราะของฉัน จุดประสงค์ที่เห็นแก่ตัวพ่อค้า โลมัคขายแล้ว ภาษาฝรั่งเศสทั้งสำเนาร่มชูชีพ โคเทลนิคอฟ.ภายหลัง ภาษาฝรั่งเศสได้รับสิ่งนี้ พิมพ์ร่มชูชีพ สิทธิบัตรและตั้งชื่อให้มัน "RK-1" - รัสเซีย Kotelnikov N-1มีอีกอย่างหนึ่ง การถอดเสียงคำย่อ "อาร์เค" -นี้ "กระเป๋าเป้ของ Kotelnikov"พิเศษ ข้อพิพาทโดย ทั้งคู่ใบรับรองผลการเรียน เลขที่เพราะใน ทั้งสองตัวเลือกปัจจุบัน ชื่อผู้สร้าง
ผ่านการทดสอบเป็นครั้งแรกร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟกับ บุคคลถูกจัดขึ้นใน พ.ศ. 2455ปี. ผู้ชายคนนี้กลายเป็น เจ้าหน้าที่รัสเซีย,ที่ทำให้ก้าวกระโดดนี้เข้ามา ฝรั่งเศส.เขากระโดดจาก สะพานจากด้านบน 60 เมตร . และก่อนหน้านั้น ร่มชูชีพ โคเทลนิโความีประสบการณ์กับ บอลลูนภายใต้ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2455ปี, ร่มชูชีพ โคเทลนิโควาทำงาน ไร้ที่ติโดยตรงจาก ผู้ชาย!ก่อนการออกแบบร่มชูชีพ โคเทลนิโควา เส้นมาบรรจบกันในหนึ่งเดียว จุดบน เข็มขัดสำหรับ ด้วยหลังของคุณนักดิ่งพสุธา . ด้วยการออกแบบนี้นักกระโดดร่มชูชีพ ไม่มีความสามารถในการควบคุมร่มชูชีพระหว่างลงจอด เขาก็แค่ ซึ่งรอคอยจะไปที่ไหน ถูกลมพัดปลิวไป
เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟเป็นครั้งแรก แยกสเลนออกจากกันบน 4 มัด,และนักกระโดดร่มชูชีพได้รับ ความสามารถในการจัดการร่มชูชีพทรงกลมเข้า ในระดับหนึ่งเมื่อลงจอด (ดูบทความ "ร่มชูชีพควบคุม")!!!
อย่างไรก็ตาม บ้านเกิดสิ่งประดิษฐ์ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟไม่มีใคร ไม่สนใจ??? ความเป็นผู้นำทางทหารประเทศของเราก็ยังไม่เข้าใจ ความต้องการการผลิตร่มชูชีพและแม้แต่ เชื่อเขาจะเล่นอะไร เชิงลบบทบาทในการพัฒนา การบิน???ซามิ นักบินปฏิบัติต่อร่มชูชีพด้วย ความเข้าใจผิดนักประดิษฐ์ โคเทลนิคอฟอาจจะอยู่ใน ไม่รู้จักรัสเซียสภาวะนี้ เปลี่ยนแปลงไปตามสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสงคราม. ในเวลานี้ที่ ภาษารัสเซียกองทัพปรากฏเครื่องบินลำยักษ์ในเวลานั้น "อิลยา มูโรเมตส์"และนักบินคนหนึ่ง ปกป้องความต้องการอุปกรณ์ลูกเรือการบิน ร่มชูชีพ RK-1หลังจากนั้น เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟได้รับการว่าจ้างใน ผู้อำนวยการกองวิศวกรรมการทหารหลักที่เขาทำงานอยู่ ร่มชูชีพสำหรับลูกเรือเครื่องบินลำยักษ์ "อิลยา มูโรเมตส์"ทำ 70 ชุดร่มชูชีพ
หลังจากนั้น ร่มชูชีพกลายเป็น ปกติวิธี ความรอดนักบิน แต่ถึงอย่างนี้ก็เป็นนักบิน ไม่ได้รีบร้อนของเขา สมัคร - พินาศแต่เอามันติดตัวไปด้วย ไม่ได้ใช้มันความจริงก็คือในขณะนั้นไม่มีนักบินจริงๆ เชื่อมั่นถึง ร่มชูชีพ.นักบินไม่เข้าใจ ยังไงเขา มันจะได้ผลวี อากาศ,เกิดอะไรขึ้น ฤดูใบไม้ร่วงอย่างอิสระยังไง รักษาตัวเองไว้ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงอย่างอิสระ แม้ว่าพวกเขาจะเข้าใจบ้างก็ตาม กฎในทั้งหมดนี้ ควรมีนักบิน หุ่นไล่กาและ ขับไล่สิ่งที่คุณเป็นหนี้ เชื่อมั่นของฉัน ชีวิตสิ่งนี้ไม่สามารถเข้าใจได้ แบ็คแพ็คสำหรับ กลับ,ซึ่งบางอย่าง เศษผ้าบน เชือก!ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความแน่นอน อุปสรรคทางจิตวิทยาก่อนที่จะใช้ร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ อันดับแรกวี สหภาพโซเวียตอุปสรรคทางจิตวิทยานี้ เอาชนะนักบินดีเด่น เอ็ม.เอ็ม.กรอมอฟกระโดดจาก โดยร่มชูชีพวี 2470ปี (ดูบทความ "มิคาอิล มิคาอิโลวิช กรอมอฟ")คุณ โกรโมวามีขนาดใหญ่มาก อำนาจในหมู่นักบินและอีกหลายคนพยายามช่วยเขา เลียนแบบดังนั้นเพื่อ กรอมอฟบาง ซ้ำแล้วซ้ำเล่ากระโดดจาก โดยร่มชูชีพและในไม่ช้า กลัวด้านหน้าร่มชูชีพ ผ่านแล้ว!
ในตัวมาก ร่มชูชีพยุคแรกใช้เฉพาะเป็น รายบุคคลวิธี นักบินกู้ภัยแต่แล้วเกิดความคิดที่จะใช้ร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟเพื่อเป็นช่องทางในการขึ้นฝั่ง การลงจอดครั้งใหญ่อันดับแรก การลงจอดแบบกลุ่มเกิดขึ้น 12 สิงหาคมวี 1930ต่ำกว่าปี โวโรเนจ.จริงในภายหลังด้วยเหตุผลบางอย่าง เหตุผลหรือวันที่ผิดพลาด อันดับแรกวี โลกแห่งการลงจอดถูกเขียนลงไปเป็นตัวเลข 2 สิงหาคม!การลงจอดครั้งนี้ได้ดำเนินการ เอ็ม.เอ็ม.กรอมอฟ.เขาออกเดินทางในวันนั้น สองครั้ง.การลงจอดเสร็จสมบูรณ์ ขอให้โชคดี,ด้วยเหตุนี้จึงได้ตั้งชื่อวันนี้ วันกองทัพอากาศเท่านั้น, เอ็ม.เอ็ม. โกรโมวาหลายคนรู้จักแม้กระทั่งคนที่ ไม่ได้เชื่อมต่อกับ การบิน,ก เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟใครเป็นคนสร้าง ร่มชูชีพ,หลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำ นักกระโดดร่มชูชีพ
ไม่กี่ปีต่อมาใน สหภาพโซเวียตการลงจอดเริ่มมีจำนวนมากขึ้น 1 500 ผู้ชายและ เซอร์ไพรส์พวกเขาเพิ่งกลายเป็น ทหารต่างประเทศ,ตัวอย่างเช่น เชโกสโลวาเกีย ฝรั่งเศส อิตาลี!ในระหว่าง มหาสงครามแห่งความรักชาติสงคราม มโหฬารลงจอดซ้ำแล้วซ้ำอีก ตัดสินใจผลลัพธ์การต่อสู้ทางทหาร นอกจากนี้ภายหลังสงครามใน ท้องถิ่นโดยเฉพาะความขัดแย้งทางการทหาร กองบินเล่นแล้ว บ้านบทบาท. ในการปฏิบัติการทางทหารสมัยใหม่ ชัยชนะนั้นเกิดขึ้นได้จากคนเล็กๆ มือถือ,ติดอาวุธ อาวุธสมัยใหม่ดี ผ่านการฝึกอบรมกลุ่ม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้จากการประดิษฐ์ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ
ใน ทศวรรษที่ 1930ปีเริ่มอย่างรวดเร็ว การพัฒนาการกระโดดร่มวี การบินประเทศ ความสงบ!!!การปรับปรุงได้เริ่มขึ้นแล้ว ช่วยเหลือ, ลงจอดและ ค่าขนส่งร่มชูชีพ กำลังสร้างอุปกรณ์ การจัดการร่มชูชีพสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม แม่นยำลงจอด (ดูบทความ "การควบคุมร่มชูชีพ")ใน ทศวรรษที่ 1930ปีใน สหภาพโซเวียตในระหว่าง การบินทั้งหมดวันหยุดผ่านไป มโหฬารการลงจอด นักกระโดดร่มชูชีพ!!!ความเยาว์ มากมายถูกพาตัวไป การบิน!!!โดย ทั่วประเทศเปิด สโมสรการบินและร่มชูชีพและ สโมสรบิน!!!มากมายในตอนนั้น. คนหนุ่มสาวสวมบนปกเสื้อแจ็คเก็ตหรือบนหน้าอกของเสื้อผ้าอื่น ๆ ไอคอนมีการกำหนด จำนวนร่มชูชีพกระโดด นี่คือหัวข้อ ความภาคภูมิใจและเป็นของ กองไปข้างหน้าคนโซเวียต ! พลร่มเริ่มเชี่ยวชาญ ความสูงใหม่กระโดดให้มากที่สุด เล็ก,ดังนั้นและ สูงสุดเป็นไปได้. แล้ว ขั้นต่ำความสูงของการกระโดดร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟเคยเป็น 80 เมตร และ สูงสุด 12กม ! การพัฒนาได้เริ่มขึ้นแล้ว ยืดเยื้อกระโดด – นี่คือตอนที่นักดิ่งพสุธาบินเป็นครั้งแรก โดยไม่มีการเปิดเผยชูชีพแล้วเปิดออกตรงหน้า แผ่นดินโลกเอง! เจ้าของสถิติโลกในช่วงทศวรรษที่ 1930หลายปีผ่านไป โดยไม่ต้องเปิดวี ฤดูใบไม้ร่วงฟรีมากกว่า 10กม !!! บันทึกร่มชูชีพเริ่มมีการติดตั้งด้วย ลานตาความเร็ว ! การกระโดดนั้นเชี่ยวชาญไม่เพียงแต่ในฤดูร้อนเท่านั้น แต่ยังเชี่ยวชาญอีกด้วย ในฤดูหนาวตอนกลางคืนบน ป่าและ น้ำ,มาก เว็บไซต์ขนาดเล็กอาคารสูงกับ ออกซิเจนอุปกรณ์ด้วย อาวุธ, มโหฬารลงจอดก่อน หลายพันมนุษย์.
ถึง กลางทศวรรษที่ 1940ปี ความเร็วเครื่องบินค่อนข้างมาก ไม่สูงและนักบินก็สามารถกระโดดออกไปได้ด้วย เดินเตาะแตะไปผ่าน กระดานเครื่องบิน. จมูก กลางทศวรรษที่ 1940ปรากฏขึ้น ปฏิกิริยาการบินที่มีมาก ความเร็วสูงและเมื่อเปิดกระจกห้องนักบินนักบินก็ทำได้ง่ายๆ กดถึง ที่นั่งด้วยกำลังอันยิ่งใหญ่และเขา กระโดดออกไปไม่ได้กับ โดยร่มชูชีพมันจำเป็น หาวิธีเอามันออกไปนักบินออกจากรถที่ประสบอุบัติเหตุ ด้วยเหตุนี้จึงถูกประดิษฐ์ขึ้น หนังสติ๊ก.จนถึงปัจจุบัน ที่นั่งดีดตัวออกดังนั้น สมบูรณ์แบบ,เราจะพูดอะไร บินอิสระอุปกรณ์ . พวกเขา ซับซ้อนและ ที่รักในการผลิต แต่ องค์ประกอบหลักที่นั่งดีดตัวออกยังคงอยู่ ร่มชูชีพของ Gleb Evgenievich Kotelnikov
หลังจาก มหาสงครามแห่งความรักชาติในสงคราม ร่มชูชีพเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อดีดตัวออก นักดับเพลิง, แพทย์, เจ้าหน้าที่รื้อถอน, เจ้าหน้าที่กู้ภัย,การส่งมอบต่างๆ สินค้าอีกสถานที่หนึ่งที่ จำเป็นวิธี — นี้ ขั้วโลกเหนือ.ประเด็นก็คือว่า น้ำแข็งปกคลุมขั้วโลกเหนือ –มัน ไม่นิ่งด้วยเหตุนี้จึงไม่ทางใดก็ทางหนึ่งก็ปรากฏขึ้น รอยแตกและจำเป็น เปลี่ยนประมาณปีละครั้ง ที่ตั้งสถานีขั้วโลก และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ลงจอดเครื่องบินไป ขั้วโลกเหนือเป็นไปได้ ไม่ใช่ทุกที่และเครื่องบินกำลังลงจอด น้ำแข็งลอยอย่างยิ่ง จำกัดโดย น้ำหนักเครื่องบิน , ที่ สินค้าและ ประชากรบน สถานีขั้วโลกจะต้องส่งมอบโดยใช้ ร่มชูชีพ เป็นครั้งแรกกระโดดจาก ร่มชูชีพของ Gleb Evgenievich Kotelnikovบน ขั้วโลกเหนือมีความมุ่งมั่นใน 2482ปี.
ใน ทศวรรษที่ 1930หลายปีคนยังคงอยู่ ไม่รู้ว่าทำอย่างไรจัดการ การเคลื่อนไหวของร่างกายวี ฤดูใบไม้ร่วงฟรีดังนั้นในขณะนั้นพลร่มจึงเข้ามา ยืดเยื้อการกระโดดแสดงให้เห็นปัจจุบัน ความกล้าหาญเพราะพวกเขาต้องทำ ดิ้นรนในท้องฟ้าและ ต่อสู้กับ เกลียวด้วยเหตุนี้เอง นักดิ่งพสุธามีประสบการณ์และ สูงเกิดการโอเวอร์โหลด ควบคุมความสูงได้ยากและ เวลาเมื่อกระโดด ส่งผลให้มีขนาดเล็ก การทรงตัวร่มชูชีพ,ซึ่งดำเนินการทันที 2ฟังก์ชั่นและ เสถียรภาพบทบัญญัติ ร่างกายของนักกระโดดร่มชูชีพในอากาศและ ดึงออกหลัก หลังคาร่มชูชีพ
ใน ครึ่งหลังของวันที่ 20ศตวรรษหลัก ทิศทางการพัฒนา กระโดดร่มคล่องแคล่ว การปรับปรุงการออกแบบร่มชูชีพและแอพพลิเคชั่นที่เกี่ยวข้องกับใหม่ องค์ประกอบการออกแบบใหม่ วิธีการการควบคุมร่มชูชีพตลอดจนการค้นหา ใหม่ภูมิภาค แอพพลิเคชัน,ร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ ปริญญาโทได้ฝึกกระโดดร่ม เทคนิคการจัดการโดยร่มชูชีพและ เที่ยวบิน,และที่ ลงจอด,เพื่อทำร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ เหมาะสมเพื่อใช้อยู่แล้ว ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพตัวอย่างเช่น พลร่มและเพียงแค่ ผู้มาใหม่คนรัก
ในตอนต้น ทศวรรษ 1970ปี ร่มชูชีพเลิกเป็นเพียงเครื่องมือ ความรอดในอากาศและกลายเป็นหนึ่งในสายพันธุ์ กีฬา,หนึ่งในวิธีการ ความบันเทิง.สิ่งนี้เกิดขึ้นขอบคุณส่วนหนึ่ง เทคโนโลยีใหม่ก่อนอื่นเลย วัสดุใหม่ซึ่งได้รับอนุญาตให้วาง ร่มชูชีพทั้งสองอันและ ขั้นพื้นฐานและ สำรองวี ในกระเป๋าเป้สะพายหลังใบเดียวด้านหลังนักกระโดดร่มชูชีพ เพราะ ถึงโตโก สำรองร่มชูชีพถูกวางไว้ ท้องของนักดิ่งพสุธาและเขา น้ำหนักก็เพียงพอแล้ว ใหญ่,พระองค์ทรงสร้างนัยสำคัญ เอฟเฟกต์การแล่นเรือและ ไม่อนุญาตก่อให้เกิดสิ่งใดๆ ในอากาศ กายกรรมการกระทำ และต้องขอบคุณสิ่งใหม่เหล่านี้ เทคโนโลยีและ วัสดุขนาดและ น้ำหนักกระเป๋าเป้สะพายหลังด้วย ร่มชูชีพ 2 อันกลายเป็น น้อย,ยังไง ขนาดและ น้ำหนักกระเป๋าเป้สะพายหลัง เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟกับ ร่มชูชีพที่ 1!!!
ในทางกลับกัน กระโดดร่มเริ่มแตกออกเป็น ประเภทที่แตกต่างกันกระโดดร่ม ชนิดหนึ่ง – บน ความแม่นยำในการลงจอดประเภทที่สอง - ความล่าช้าในการเปิดร่มชูชีพที่มีประสิทธิภาพ กายกรรมธาตุในอากาศ เช่น การหมุนเข้า แนวนอนเครื่องบินที่เรียกว่า สไปรัลส์และหมุนเข้ามา แนวตั้งเครื่องบินที่เรียกว่า ซัลโตเหล่านี้ 2 การกระโดดร่มมากกว่าหนึ่งประเภท 20มีอายุหลายปี พื้นฐานของความเป็นสากลและ ระดับชาติการแข่งขัน ภายหลัง การผสมผสานเหล่านี้ 2 ประเภทเรียกว่าการกระโดดร่ม "การกระโดดร่มแบบคลาสสิก"จนถึงปัจจุบัน ความสำเร็จหลักในกีฬาชนิดนี้ก็คือ ตำแหน่ง "แชมป์โลก"โดย กระโดดร่ม” ร่มชูชีพกีฬาไม่หยุดนิ่งและดำเนินต่อไป พัฒนาและวันนี้เท่านั้น อย่างเป็นทางการมีไม่น้อย 12 สายพันธุ์ ร่มชูชีพกีฬา มันแคบกว่าไม่เหมือนร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟซึ่งเป็นเพียง ลงมาลง, ร่มชูชีพร่อน!นักกระโดดร่มชูชีพทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ การกระทำที่แตกต่างกันพร้อมร่มชูชีพ อุปกรณ์ที่แตกต่างกันคนเดียวเท่านั้น ทั่วไปรวมกันการกระโดดร่มทุกประเภทคือ ท้องฟ้าและตัวฉันเอง ร่มชูชีพ,ผู้คิดค้น เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ!
หนึ่งใน สายพันธุ์การกระโดดร่มเป็นสิ่งที่เรียกว่า การแสดงผาดโผนกลุ่ม –นี่คือเมื่อ บางพลร่มใน ยืดเยื้อกระโดดเพื่อ แน่ใจเวลาถูกสร้างขึ้นให้มากที่สุด ตัวเลขเพิ่มเติม โดมกายกรรมเป็นการสร้างรูปจาก เปิดเผยร่มชูชีพ . ยังมีความสวยงามมากอีกด้วย ฟรีเฟลย์และ สกายเซิร์ฟ ฟรีฟลาย –นี่คือเวลาที่นักกีฬาล้มอย่างอิสระ การหมุนใน ทุกด้านก สกายเซิร์ฟ –นี่คือตอนที่นักกีฬาทำ การหมุนเหมือนกันโดยแนบไปกับขา สกายบอร์ด!การกระโดดร่มประเภทต่อไปคือ การก่อตัวขนาดใหญ่ –นี่คือเวลาที่นักกระโดดร่มชูชีพเข้าแถวกันอย่างอิสระ ตัวเลขจากมาก ปริมาณมากนักกระโดดร่มชูชีพ สำหรับวันนี้ บันทึกของรัสเซียร่างที่ประกอบด้วย 201นักกระโดดร่มชูชีพและ สถิติโลกใกล้ 400 พลร่มใน รูปแบบเดียว!!!
ยากที่สุดสายพันธุ์คือ รูปแบบไร้สัมผัสใน วิงสูท –นี่คือตอนที่นักกีฬา ชุดพิเศษกำลังวางแผนสำหรับ ความเร็วใกล้ 75เมตร/วินาที การเขียนแน่ใจ รูป. วิงสูทใช้ในการแข่งขันด้วย ช่วงการบิน สุดขั้วที่สุดสายพันธุ์คือ การกระโดดฐาน –กระโดดด้วย ระดับความสูงต่ำจากใดๆ เนินเขากระเป๋าเป้ที่ทันสมัยสำหรับ กระโดดฐานตามหลักการออกแบบ ปิดไปที่กระเป๋าเป้สะพายหลัง เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟนั่นก็เพียงพอแล้ว กว้างขวางกระเป๋าเป้สะพายหลังสำหรับ ด้วยหลังของคุณนักกระโดดร่มชูชีพ มันเป็นบ้าน หนึ่งร่มชูชีพ, ไม่มีอะไหล่วิธีนี้ช่วยให้คุณวางร่มชูชีพไว้ในกระเป๋าเป้สะพายหลังได้เพียงพอ ฟรี,โดยไม่ต้องบีบมันเข้าไป ก้อนเล็ก ๆดังนั้นให้เปิดร่มชูชีพให้มากขึ้น เชื่อถือได้และคาดเดาได้ เราสามารถพูดได้ว่าทันสมัย ฐานกระเป๋าเป้ก็กลายเป็น การปรับเปลี่ยน,ร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟในภายหลังมากขึ้น 100 ปี !
ในช่วงเริ่มต้น มหาสงครามแห่งความรักชาติสงคราม เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟอยู่ใน เลนินกราดถึงเวลานั้นเขาก็เป็นแล้ว 69 ปีและ วิสัยทัศน์กลายเป็น อ่อนแอลงแต่ถึงแม้เขาจะอายุและสายตาก็ตาม เข้ามามีส่วนร่วมในการตุ๋น ระเบิดเพลิงระหว่างการทิ้งระเบิด หลังจาก เยอรมันฟาสซิสต์ผู้รุกราน ไม่ประสบความสำเร็จ เลนินกราดเบิร์นพวกเขายึดเมือง การปิดล้อมสุขภาพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟสามารถ ทนไม่ไหวแล้วการปิดล้อมและเขาเข้ามา หนักสภาพบนเครื่องบิน อพยพแล้ววี มอสโก โคเทลนิโควาได้รับการรักษาใน เครมลินโรงพยาบาล. เขา หายขาดและเขียนของฉันเสร็จแล้ว หนังสือ “ประวัติความเป็นมาของร่มชูชีพและพัฒนาการของการกระโดดร่ม”ใน มกราคม 2487ปี, เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟได้รับรางวัลการต่อสู้ คำสั่ง!บน คลื่นแสดงผล ความสนใจเขาเริ่ม เขียนอีกหนึ่ง หนังสือโอ กระโดดร่ม,แต่ สุขภาพถูกระเบิด การปิดล้อมและพวกเขาก็ใส่เขาเข้าไปอีกครั้ง เครมลินโรงพยาบาล. เขาอยู่ที่นั่น 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487ปี เสียชีวิตแล้วในความฝัน ลาก่อน เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟเกิดขึ้นที่หนึ่งใน การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานในการผลิต ร่มชูชีพ
มีแนวโน้มมากที่สุดใน คาดการณ์ได้อนาคตด้วย แนวคิดร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น พระคาร์ดินัลแน่นอนว่าสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้ วัสดุ,ซึ่งร่มชูชีพถูกสร้างขึ้นและบรรลุผลที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น ความกะทัดรัดร่มชูชีพ บางทีสิ่งใหม่อาจปรากฏขึ้น ระบบรักษาความปลอดภัยร่มชูชีพ แต่ตัวฉันเอง หลักการการกระทำของร่มชูชีพ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟ ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงในอนาคตอันใกล้นี้และ จะยังคงอยู่ยังคงมาก เป็นเวลานาน!ใน มอสโก,บน โนโวเดวิชีสุสานมีหลุมศพอยู่ตรงนั้น ความแตกต่างจากผู้อื่นสู่ กิ่งไม้ผูกไว้มาก ผ้าขี้ริ้วไหมพวกเขาถูกมัด นักบิน, พลร่ม, นักกีฬา,ผู้รู้และจำได้ เกลบ เอฟเก็นเยวิช โคเทลนิคอฟซึ่งแม้จะจากโลกนี้ไปแล้วก็ยังคงอยู่ต่อไป ช่วยชีวิต!!!
นานก่อนการกำเนิดของเครื่องบินลำแรก ไฟไหม้บ่อยครั้งและอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในอากาศด้วยบอลลูนทรงกลมและเครื่องควบคุมการบินบังคับให้นักวิทยาศาสตร์หันมาใส่ใจกับการสร้างวิธีการที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถช่วยชีวิตนักบินเครื่องบินได้ เมื่อเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าบินเร็วกว่าบอลลูนมากเครื่องยนต์พังเล็กน้อยหรือความเสียหายต่อโครงสร้างที่เปราะบางและเทอะทะบางส่วนที่ไม่มีนัยสำคัญทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งมักจะจบลงด้วยการเสียชีวิตของผู้คน เมื่อจำนวนผู้เสียชีวิตในหมู่นักบินกลุ่มแรกเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เห็นได้ชัดว่าการขาดวิธีการช่วยชีวิตสำหรับพวกเขาอาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาการบินต่อไป
งานนี้เป็นเรื่องยากมากในทางเทคนิค แม้ว่าจะมีการทดลองมากมายและการวิจัยที่ยาวนาน แต่แนวคิดทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบของรัฐทางตะวันตกก็ไม่สามารถสร้างการป้องกันที่เชื่อถือได้สำหรับนักบอลลูนได้ เป็นครั้งแรกในโลกที่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างยอดเยี่ยมโดย Gleb Kotelnikov นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย ซึ่งในปี 1911 ได้ออกแบบร่มชูชีพลำแรกของโลก ซึ่งตรงตามข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยการบินในเวลานั้นอย่างครบถ้วน โมเดลร่มชูชีพสมัยใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามแนวคิดการประดิษฐ์ของ Kotelnikov
Gleb Evgenievich เกิดเมื่อวันที่ 18 มกราคม (แบบเก่า) พ.ศ. 2415 ในครอบครัวของศาสตราจารย์วิชาคณิตศาสตร์และกลศาสตร์ระดับสูงที่สถาบันเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พ่อแม่ของ Kotelnikov ชอบโรงละคร ชอบวาดภาพและดนตรี และมักจะแสดงมือสมัครเล่นในบ้าน ไม่น่าแปลกใจเลยที่เมื่อเติบโตขึ้นมาในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ เด็กชายตกหลุมรักศิลปะและกระตือรือร้นที่จะแสดงบนเวที
Young Kotelnikov แสดงให้เห็นความสามารถพิเศษในการเรียนรู้การเล่นเปียโนและเครื่องดนตรีอื่นๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ชายผู้มีความสามารถเชี่ยวชาญแมนโดลิน บาลาไลกา และไวโอลิน และเริ่มเขียนเพลงด้วยตัวเขาเอง น่าแปลกที่ Gleb ยังสนใจเทคโนโลยีและการฟันดาบด้วย ตั้งแต่แรกเกิดผู้ชายคนนี้มี "มือทอง" อย่างที่พวกเขาสามารถสร้างอุปกรณ์ที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดายจากวัสดุที่มีอยู่ ตัวอย่างเช่น เมื่อนักประดิษฐ์ในอนาคตอายุเพียง 13 ปี เขาก็ประกอบกล้องที่ใช้งานได้ด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้น เขาซื้อเลนส์ที่ใช้แล้วเท่านั้น และส่วนที่เหลือ (รวมถึงแผ่นถ่ายภาพ) ด้วยมือของเขาเอง พ่อสนับสนุนความโน้มเอียงของลูกชายและพยายามพัฒนาสิ่งเหล่านี้ให้ดีที่สุด
Gleb ใฝ่ฝันที่จะไปเรือนกระจกหรือสถาบันเทคโนโลยี แต่แผนการของเขาต้องเปลี่ยนไปอย่างมากหลังจากพ่อของเขาเสียชีวิตอย่างกะทันหัน สถานการณ์ทางการเงินของครอบครัวแย่ลงอย่างรวดเร็ว ออกจากงานดนตรีและละคร เขาอาสาเข้าร่วมกองทัพโดยลงทะเบียนเรียนในโรงเรียนปืนใหญ่ทหารในเคียฟ Gleb Evgenievich สำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมในปี พ.ศ. 2437 ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนายทหารและรับราชการในกองทัพเป็นเวลาสามปี หลังจากออกจากกองหนุนแล้วได้งานในกรมสรรพสามิตจังหวัด เมื่อต้นปี พ.ศ. 2442 Kotelnikov แต่งงานกับ Yulia Volkova ลูกสาวของศิลปิน V.A. โวลโควา คนหนุ่มสาวรู้จักกันมาตั้งแต่เด็ก การแต่งงานของพวกเขามีความสุข - พวกเขาอาศัยอยู่อย่างปรองดองที่หายากเป็นเวลาสี่สิบห้าปี
Kotelnikov ทำงานเป็นเจ้าหน้าที่สรรพสามิตมาสิบปี ช่วงชีวิตนี้ของเขาว่างเปล่าและยากลำบากที่สุดโดยไม่มีการพูดเกินจริง เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงบริการที่แปลกใหม่สำหรับบุคลิกที่สร้างสรรค์นี้ ทางออกเดียวสำหรับเขาคือโรงละครท้องถิ่นซึ่ง Gleb Evgenievich เป็นทั้งนักแสดงและผู้กำกับศิลป์ นอกจากนี้เขายังคงออกแบบต่อไป สำหรับคนงานในโรงกลั่นในท้องถิ่น Kotelnikov ได้พัฒนาเครื่องบรรจุขวดรุ่นใหม่ ฉันติดใบเรือจักรยานและใช้งานในการเดินทางไกลได้สำเร็จ
วันหนึ่งที่ดี Kotelnikov ตระหนักได้อย่างชัดเจนว่าเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงชีวิตอย่างรุนแรง ลืมเรื่องภาษีสรรพสามิต และย้ายไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Yulia Vasilievna แม้ว่าในเวลานั้นพวกเขาจะมีลูกสามคนแล้ว แต่ก็เข้าใจสามีของเธออย่างสมบูรณ์แบบ ในฐานะศิลปินที่มีความสามารถ เธอยังมีความหวังสูงในการย้ายครั้งนี้ ในปี 1910 ครอบครัว Kotelnikov มาที่เมืองหลวงทางตอนเหนือและ Gleb Evgenievich ได้งานในคณะ People's House กลายเป็นนักแสดงมืออาชีพในปีที่สามสิบเก้าของชีวิตของเขาภายใต้นามแฝง Glebov-Kotelnikov
ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา เที่ยวบินสาธิตของนักบินในประเทศกลุ่มแรกมักจัดขึ้นในเมืองใหญ่ของรัสเซีย ซึ่งในระหว่างนั้นนักบินได้แสดงทักษะในการควบคุมเครื่องบิน Gleb Evgenievich ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีมาตั้งแต่เด็กอดไม่ได้ที่จะสนใจด้านการบิน เขาไปที่สนามบินของผู้บังคับบัญชาเป็นประจำและชมเที่ยวบินด้วยความยินดี Kotelnikov เข้าใจอย่างชัดเจนถึงโอกาสมหาศาลที่การพิชิตน่านฟ้าเปิดกว้างสำหรับมนุษยชาติ เขายังชื่นชมในความกล้าหาญและความทุ่มเทของนักบินชาวรัสเซียที่ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยเครื่องจักรดั้งเดิมที่ไม่เสถียร
ในช่วง "สัปดาห์การบิน" นักบินชื่อดัง Matsievich ที่กำลังบินได้กระโดดลงจากที่นั่งแล้วบินออกจากรถ เครื่องบินซึ่งสูญเสียการควบคุม ได้พลิกคว่ำกลางอากาศหลายครั้งและตกลงสู่พื้นตามนักบิน นี่เป็นการสูญเสียครั้งแรกของการบินรัสเซีย Gleb Evgenievich ได้เห็นเหตุการณ์เลวร้ายที่ทำให้เขาประทับใจอย่างเจ็บปวด ในไม่ช้านักแสดงและชาวรัสเซียผู้มีความสามารถก็ตัดสินใจอย่างแน่วแน่ - เพื่อปกป้องงานของนักบินด้วยการสร้างอุปกรณ์ช่วยเหลือพิเศษที่สามารถทำงานได้โดยไม่ล้มเหลวในอากาศสำหรับพวกเขา
หลังจากนั้นไม่นานอพาร์ตเมนต์ของเขาก็กลายเป็นเวิร์กช็อปจริงๆ กระจัดกระจายไปทั่วมีขดลวดและสายรัด คานไม้และเศษผ้า เหล็กแผ่น และเครื่องมือต่างๆ มากมาย Kotelnikov เข้าใจอย่างชัดเจนว่าเขาไม่มีที่รอความช่วยเหลือ ในสภาวะของเวลานั้น ใครบ้างที่คิดอย่างจริงจังว่านักแสดงบางคนจะสามารถประดิษฐ์อุปกรณ์ช่วยชีวิตได้ ซึ่งเป็นการพัฒนาที่นักวิทยาศาสตร์จากอังกฤษ เยอรมนี ฝรั่งเศส และอเมริกาต้องดิ้นรนต่อสู้มาหลายปี นอกจากนี้ยังมีเงินทุนจำนวนจำกัดสำหรับงานที่กำลังจะมาถึง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้จ่ายอย่างประหยัดอย่างยิ่ง
Gleb Evgenievich ใช้เวลาทั้งคืนในการวาดภาพต่างๆ และสร้างแบบจำลองอุปกรณ์ช่วยชีวิตตามภาพวาดเหล่านั้น เขาทิ้งตัวอย่างที่เสร็จแล้วจากการเล่นว่าวหรือจากหลังคาบ้าน การทดลองเกิดขึ้นทีละอย่าง ในระหว่างนั้น นักประดิษฐ์ได้ปรับปรุงทางเลือกที่ไม่สำเร็จและมองหาวัสดุใหม่ๆ ขอขอบคุณนักประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศและการบิน A.A. ญาติของ Kotelnikov ซื้อหนังสือเกี่ยวกับการบิน เขาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเอกสารโบราณที่เล่าเกี่ยวกับอุปกรณ์ดั้งเดิมที่ผู้คนใช้เมื่อลงมาจากที่สูงต่างๆ หลังจากการค้นคว้ามากมาย Gleb Evgenievich ได้ข้อสรุปที่สำคัญดังต่อไปนี้: “สำหรับการใช้งานบนเครื่องบิน จำเป็นต้องใช้ร่มชูชีพที่เบาและทนทาน เมื่อพับแล้วควรมีขนาดเล็กมาก... สิ่งสำคัญคือร่มชูชีพอยู่กับบุคคลเสมอ ในกรณีนี้ นักบินจะสามารถกระโดดจากด้านใดด้านหนึ่งหรือปีกของเครื่องบินก็ได้”
หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง Kotelnikov บังเอิญเห็นในโรงละครว่าผู้หญิงคนหนึ่งหยิบผ้าคลุมไหล่ผ้าไหมผืนใหญ่ออกจากกระเป๋าถือใบเล็กได้อย่างไร สิ่งนี้ทำให้เขามีความคิดที่ว่าผ้าไหมเนื้อดีอาจเป็นวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพับร่มชูชีพ ผลลัพธ์ที่ได้คือโมเดลที่มีปริมาณน้อย ทนทาน ยืดหยุ่น และง่ายต่อการปรับใช้ Kotelnikov วางแผนที่จะวางร่มชูชีพไว้ในหมวกกันน็อคของนักบิน สปริงเกลียวพิเศษควรจะดันกระสุนปืนกู้ภัยออกจากหมวกกันน็อคหากจำเป็น และเพื่อให้ขอบด้านล่างสร้างหลังคาอย่างรวดเร็วและร่มชูชีพสามารถเติมอากาศได้ นักประดิษฐ์จึงส่งสายเคเบิลโลหะที่ยืดหยุ่นและบางผ่านขอบด้านล่าง
Gleb Evgenievich ยังคิดถึงภารกิจในการปกป้องนักบินจากการกระตุกมากเกินไปในขณะที่ร่มชูชีพเปิดขึ้น ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบระบบกันสะเทือนและการติดอุปกรณ์ช่วยชีวิตให้กับบุคคล นักประดิษฐ์สันนิษฐานอย่างถูกต้องว่าการติดร่มชูชีพเข้ากับบุคคล ณ จุดหนึ่ง (เช่นเดียวกับอุปกรณ์ช่วยชีวิตด้านการบิน) จะทำให้กระตุกอย่างรุนแรงในตำแหน่งที่จะติดสายไฟ นอกจากนี้ ด้วยวิธีแนบนี้ บุคคลจะหมุนไปในอากาศจนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่ลงจอดซึ่งค่อนข้างอันตรายเช่นกัน Kotelnikov ปฏิเสธโครงการดังกล่าวได้พัฒนาวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมของเขาเอง - เขาแบ่งเส้นร่มชูชีพทั้งหมดออกเป็นสองส่วนโดยติดเข้ากับสายแขวนสองเส้น ระบบดังกล่าวจะกระจายแรงกระแทกแบบไดนามิกทั่วร่างกายอย่างสม่ำเสมอเมื่อร่มชูชีพเปิดออก และโช้คอัพแบบยืดหยุ่นที่อยู่บนสายรัดกันสะเทือนก็ช่วยลดแรงกระแทกมากยิ่งขึ้น นักประดิษฐ์ยังคำนึงถึงกลไกในการปล่อยร่มชูชีพอย่างรวดเร็วหลังจากลงจอดเพื่อหลีกเลี่ยงการลากบุคคลไปตามพื้น
เมื่อประกอบโมเดลใหม่แล้ว Gleb Evgenievich ก็ดำเนินการทดสอบต่อไป ร่มชูชีพติดอยู่กับตุ๊กตาจำลองซึ่งจากนั้นก็ตกลงมาจากหลังคา ร่มชูชีพกระโดดออกจากหมวกกันน็อคโดยไม่มีการผูกปม เปิดและลดหุ่นลงกับพื้นอย่างนุ่มนวล ความสุขของนักประดิษฐ์ไม่มีขอบเขต อย่างไรก็ตาม เมื่อเขาตัดสินใจคำนวณพื้นที่ของโดมที่สามารถรองรับและทำได้สำเร็จ (ที่ความเร็วประมาณ 5 เมตร/วินาที) ซึ่งสามารถลดน้ำหนักลงถึงพื้นได้แปดสิบกิโลกรัม ปรากฎว่า (พื้นที่) มี ให้มีอย่างน้อยห้าสิบตารางเมตร กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใส่ผ้าไหมจำนวนมาก แม้จะเบามากลงในหมวกกันน็อคของนักบิน อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ที่เก่งกาจไม่ได้อารมณ์เสีย หลังจากครุ่นคิดอยู่นาน เขาจึงตัดสินใจวางร่มชูชีพไว้ในถุงพิเศษที่สวมอยู่บนหลังของเขา
หลังจากเตรียมภาพวาดที่จำเป็นทั้งหมดของร่มชูชีพแบบกระเป๋าเป้สะพายหลังแล้ว Kotelnikov ก็เริ่มสร้างต้นแบบตัวแรกและในเวลาเดียวกันก็มีตุ๊กตาพิเศษ มีงานหนักเกิดขึ้นในบ้านของเขาเป็นเวลาหลายวัน ภรรยาของเขาช่วยนักประดิษฐ์ได้มาก - เธอใช้เวลาทั้งคืนในการเย็บผ้าที่ตัดเย็บอย่างประณีต
ร่มชูชีพของ Gleb Evgenievich ซึ่งต่อมาเรียกโดยเขาว่า RK-1 (เวอร์ชันรัสเซีย-โคเทลนิคอฟสกี รุ่นที่ 1) ประกอบด้วยกระเป๋าเป้โลหะที่สวมใส่ที่ด้านหลัง ซึ่งมีชั้นวางพิเศษอยู่ข้างใน วางอยู่บนสปริงเกลียวสองตัว เส้นวางอยู่บนชั้นวาง และวางหลังคาไว้บนนั้น ฝาปิดทำจากบานพับพร้อมสปริงภายในเพื่อให้เปิดเร็วขึ้น ในการเปิดฝา นักบินต้องดึงสายไฟ จากนั้นสปริงจะดันโดมออกมา เพื่อรำลึกถึงการเสียชีวิตของ Matsievich Gleb Evgenievich ได้จัดเตรียมกลไกในการบังคับให้เปิดกระเป๋าเป้สะพายหลัง มันง่ายมาก - ตัวล็อคกระเป๋าเป้สะพายหลังเชื่อมต่อกับเครื่องบินโดยใช้สายเคเบิลพิเศษ หากนักบินไม่สามารถดึงสายได้ด้วยเหตุผลบางอย่าง เชือกนิรภัยก็ต้องเปิดกระเป๋าเป้สะพายหลังให้เขา จากนั้นจึงหักตามน้ำหนักของร่างกายมนุษย์
ร่มชูชีพประกอบด้วยผืนผ้าใบยี่สิบสี่ผืนและมีรูเสา สลิงทะลุผ่านหลังคาทั้งหมดไปตามตะเข็บรัศมีและเชื่อมต่อกันเป็นสิบสองชิ้นบนสายรัดกันสะเทือนแต่ละอัน ซึ่งจะถูกยึดด้วยตะขอพิเศษเข้ากับระบบกันสะเทือนที่สวมใส่ในตัวบุคคล และประกอบด้วยสายรัดหน้าอก ไหล่ และเอว เช่นเดียวกับ ห่วงขา การออกแบบระบบสลิงทำให้สามารถควบคุมร่มชูชีพขณะลงได้
ยิ่งใกล้จะสิ้นสุดงาน นักวิทยาศาสตร์ก็ยิ่งกังวลมากขึ้น ดูเหมือนว่าเขาจะคิดทุกอย่าง คำนวณทุกอย่าง และจัดหาทุกอย่าง แต่ร่มชูชีพจะทำหน้าที่อย่างไรในระหว่างการทดสอบ นอกจากนี้ Kotelnikov ยังไม่มีสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา ใครก็ตามที่เห็นและเข้าใจหลักการดำเนินงานก็สามารถจัดสรรสิทธิทั้งหมดให้กับตนเองได้ Gleb Evgenievich รู้ดีถึงธรรมเนียมของนักธุรกิจต่างชาติที่ท่วมท้นในรัสเซียจึงพยายามเก็บพัฒนาการของเขาไว้เป็นความลับให้นานที่สุด เมื่อร่มชูชีพพร้อม เขาก็ไปกับมันที่เมืองโนฟโกรอด โดยเลือกสถานที่ห่างไกลสำหรับการทดลอง ลูกชายและหลานชายของเขาช่วยเขาในเรื่องนี้ ร่มชูชีพและหุ่นจำลองถูกยกขึ้นให้สูงห้าสิบเมตรด้วยความช่วยเหลือของว่าวขนาดใหญ่ซึ่งสร้างโดย Kotelnikov ผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเช่นกัน ร่มชูชีพถูกโยนออกจากกระเป๋าเป้สะพายหลังด้วยสปริง หลังคาหมุนอย่างรวดเร็วและหุ่นจำลองก็จมลงกับพื้นอย่างราบรื่น หลังจากทำการทดลองซ้ำหลายครั้ง นักวิทยาศาสตร์ก็มั่นใจว่าสิ่งประดิษฐ์ของเขาทำงานได้อย่างไร้ที่ติ
Kotelnikov เข้าใจว่าอุปกรณ์ของเขาจำเป็นต้องได้รับการแนะนำอย่างเร่งด่วนในการบิน นักบินชาวรัสเซียจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่เชื่อถือได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ด้วยแรงบันดาลใจจากการทดสอบ เขารีบกลับไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และในวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2454 เขาเขียนบันทึกโดยละเอียดถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม โดยเริ่มด้วยวลีต่อไปนี้: “การประชุมที่ยาวและโศกเศร้าของเหยื่อในการบินกระตุ้นให้ฉันประดิษฐ์ อุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีประโยชน์ในการป้องกันการเสียชีวิตของนักบินจากอุบัติเหตุกลางอากาศ…” จดหมายยังระบุเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะทางเทคนิคของร่มชูชีพ คำอธิบายกระบวนการผลิต และผลการทดสอบ ภาพวาดทั้งหมดของอุปกรณ์ยังแนบมากับโน้ตด้วย อย่างไรก็ตาม บันทึกเมื่อไปถึงคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารก็สูญหายไป ด้วยความกังวลเกี่ยวกับการขาดการตอบสนอง Gleb Evgenievich จึงตัดสินใจติดต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเป็นการส่วนตัว หลังจากการทดสอบอันยาวนานในสำนักงานเจ้าหน้าที่ในที่สุด Kotelnikov ก็ลงเอยด้วยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม เมื่อนำเสนอแบบจำลองการทำงานของร่มชูชีพให้เขาเขาใช้เวลานานและพิสูจน์ถึงประโยชน์ของสิ่งประดิษฐ์ของเขาอย่างน่าเชื่อ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมส่งมอบคำแนะนำไปยังกองอำนวยการวิศวกรรมการทหารโดยไม่ปฏิเสธที่จะตอบเขา
เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2454 Gleb Evgenievich ได้ยื่นคำขอรับสิทธิบัตรต่อคณะกรรมการการประดิษฐ์และไม่กี่วันต่อมาเขาก็ปรากฏตัวที่ปราสาทวิศวกรรมพร้อมโน้ตอยู่ในมือ นายพล von Roop ได้แต่งตั้งคณะกรรมการพิเศษเพื่อพิจารณาสิ่งประดิษฐ์ของ Kotelnikov ซึ่งมีนายพล Alexander Kovanko เป็นประธาน ซึ่งเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการการบิน และที่นี่ Kotelnikov ประสบกับความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ครั้งแรกของเขา ตามทฤษฎีตะวันตกที่มีอยู่ในขณะนั้น ประธานคณะกรรมาธิการระบุว่านักบินควรออกจากเครื่องบินหลังจากปล่อยร่มชูชีพแล้วเท่านั้น (หรือพร้อมกันกับการปล่อยร่มชูชีพ) มิฉะนั้นเขาจะตายระหว่างแดชอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นักประดิษฐ์อธิบายรายละเอียดอย่างไร้ประโยชน์และพิสูจน์ให้คนทั่วไปทราบเกี่ยวกับวิธีการแก้ไขปัญหาดั้งเดิมของเขาเอง Kovanko ยืนหยัดอย่างดื้อรั้น เนื่องจากไม่ต้องการคิดอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการคำนวณทางคณิตศาสตร์ของ Kotelnikov คณะกรรมาธิการจึงปฏิเสธอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมดังกล่าว โดยกำหนดให้มีการลงมติว่า "ไม่จำเป็น" Kotelnikov ยังไม่ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา
แม้จะมีข้อสรุปนี้ Gleb Evgenievich ก็ไม่ท้อถอย เขาจัดการลงทะเบียนร่มชูชีพในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2455 นอกจากนี้เขายังตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะเข้ารับการทดสอบอย่างเป็นทางการในบ้านเกิดของเขา ผู้ออกแบบโน้มน้าวตัวเองว่าหลังจากสาธิตสิ่งประดิษฐ์นี้แล้ว ร่มชูชีพก็จะถูกนำมาใช้ทันที เกือบทุกวันเขาจะไปเยี่ยมแผนกต่าง ๆ ของกระทรวงกลาโหม เขาเขียนว่า: “ทันทีที่ทุกคนเห็นว่าร่มชูชีพลดคนลงกับพื้นได้อย่างไร พวกเขาจะเปลี่ยนใจทันที พวกเขาจะเข้าใจว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นเช่นกันบนเครื่องบิน เช่นเดียวกับเครื่องช่วยชีวิตบนเรือ…” Kotelnikov ใช้เงินและความพยายามเป็นจำนวนมากก่อนที่เขาจะสามารถทำการทดสอบได้ ร่มชูชีพต้นแบบใหม่มีราคาหลายร้อยรูเบิล หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล Gleb Evgenievich ก็ต้องตกเป็นหนี้ความสัมพันธ์ในการบริการหลักก็แย่ลงเนื่องจากเขาสามารถอุทิศเวลาทำงานในคณะได้น้อยลง
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2455 Kotelnikov ทดสอบร่มชูชีพเพื่อดูความแข็งแรงของวัสดุและตรวจสอบแรงลากของหลังคาด้วย ในการทำเช่นนี้ เขาติดอุปกรณ์เข้ากับขอเกี่ยวของรถ หลังจากเร่งความเร็วรถเป็น 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 75 กม./ชม.) นักประดิษฐ์ได้ดึงสายทริกเกอร์ ร่มชูชีพเปิดออกทันที และรถก็หยุดทันทีด้วยแรงต้านของอากาศ โครงสร้างทนทานเต็มที่ ไม่พบการแตกหักของเส้นหรือการฉีกขาดของวัสดุ อย่างไรก็ตามการหยุดรถทำให้นักออกแบบมีแนวคิดในการพัฒนาเบรกลมสำหรับเครื่องบินระหว่างลงจอด ต่อมาเขาได้สร้างต้นแบบขึ้นมาหนึ่งชิ้น แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่านี้แล้ว จิตใจที่ “มีอำนาจ” จากคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารบอกกับ Kotelnikov ว่าสิ่งประดิษฐ์ครั้งต่อไปของเขาไม่มีอนาคต หลายปีต่อมา เบรกลมได้รับการจดสิทธิบัตรว่าเป็น "สิ่งแปลกใหม่" ในสหรัฐอเมริกา
การทดสอบกระโดดร่มกำหนดไว้ในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 สถานที่คือหมู่บ้าน Salyuzi ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แม้ว่าแบบจำลองการทดลองของ Kotelnikov จะได้รับการคำนวณและออกแบบสำหรับเครื่องบินโดยเฉพาะ แต่เขาต้องทำการทดสอบจากอุปกรณ์การบิน - ในช่วงสุดท้ายที่คณะกรรมการวิศวกรรมการทหารได้สั่งห้ามการทดลองจากเครื่องบิน ในบันทึกความทรงจำของเขา Gleb Evgenievich เขียนว่าเขาสร้างหุ่นกระโดดให้ดูเหมือนนายพล Alexander Kovanko โดยมีหนวดและจอนยาวเหมือนกันทุกประการ ตุ๊กตาถูกผูกไว้ที่ด้านข้างของตะกร้าด้วยห่วงเชือก หลังจากที่บอลลูนลอยขึ้นไปสูงสองร้อยเมตร นักบิน Gorshkov ก็ตัดปลายด้านหนึ่งของห่วง หุ่นแยกออกจากตะกร้าและเริ่มล้มหัวลงอย่างรวดเร็ว ผู้ชมที่อยู่ในเหตุการณ์กลั้นหายใจ ดวงตาหลายสิบตาและกล้องส่องทางไกลเฝ้าดูสิ่งที่เกิดขึ้นจากพื้นดิน และทันใดนั้น จุดสีขาวของร่มชูชีพก็กลายเป็นโดม “มีเสียง “ไชโย” และทุกคนก็วิ่งเพื่อดูว่าร่มชูชีพจะลงมาได้อย่างไร…. ไม่มีลม และหุ่นก็ยืนบนพื้นหญ้าด้วยเท้า ยืนอยู่ที่นั่นสองสามวินาทีแล้วก็ล้มลง” ร่มชูชีพถูกทิ้งจากความสูงต่างๆ หลายครั้ง และการทดลองทั้งหมดก็ประสบผลสำเร็จ
อนุสาวรีย์การทดสอบ RK-1 ใน Kotelnikovo
มีนักบินและนักบินอวกาศจำนวนมากอยู่ที่ไซต์นี้ ผู้สื่อข่าวจากนิตยสารและหนังสือพิมพ์ต่างๆ และชาวต่างชาติที่เข้าร่วมการทดสอบไม่ว่าจะโดยทางตะขอหรือทางคด ทุกคน แม้แต่คนที่ไม่มีความสามารถในเรื่องดังกล่าว ต่างก็เข้าใจว่าสิ่งประดิษฐ์นี้เปิดโอกาสมหาศาลในการพิชิตอากาศต่อไป
วันรุ่งขึ้นสื่อสิ่งพิมพ์ส่วนใหญ่ของเมืองหลวงตีพิมพ์รายงานเกี่ยวกับความสำเร็จในการทดสอบกระสุนปืนเครื่องบินกู้ภัยรุ่นใหม่ซึ่งคิดค้นโดยนักออกแบบชาวรัสเซียผู้มีความสามารถ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการแสดงความสนใจโดยทั่วไปในสิ่งประดิษฐ์นี้ แต่กองอำนวยการวิศวกรรมการทหารก็ไม่ตอบสนองต่อเหตุการณ์ดังกล่าวแต่อย่างใด และเมื่อ Gleb Evgenievich เริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการทดสอบใหม่จากเครื่องบินบิน เขาได้รับการปฏิเสธอย่างเด็ดขาด ท่ามกลางข้อโต้แย้งอื่นๆ มีการโต้แย้งว่าการปล่อยหุ่นจำลองที่มีน้ำหนัก 80 กิโลกรัมลงจากเครื่องบินเบาจะทำให้สูญเสียการทรงตัวและเครื่องบินตกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เจ้าหน้าที่ระบุว่าจะไม่อนุญาตให้เครื่องจักรเสี่ยง “เพื่อความพอใจ” ของผู้ประดิษฐ์
หลังจากนั้นไม่นาน Kotelnikov ก็สามารถขออนุญาตทดสอบได้ด้วยการโน้มน้าวใจและการโน้มน้าวใจที่เหน็ดเหนื่อย การทดลองหย่อนตุ๊กตาด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบินโมโนโฟนที่บินอยู่ที่ระดับความสูง 80 เมตรประสบความสำเร็จใน Gatchina เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2455 อย่างไรก็ตาม ก่อนการทดสอบครั้งแรก นักบินได้ทิ้งกระสอบทรายในอากาศสามครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินมีเสถียรภาพ เดอะ ลอนดอน นิวส์ เขียนว่า “นักบินจะรอดได้ไหม? ใช่. เราจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์ที่รัฐบาลรัสเซียนำมาใช้…” ชาวอังกฤษสันนิษฐานอย่างไร้เดียงสาว่ารัฐบาลซาร์จะใช้สิ่งประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยมและจำเป็นนี้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักในความเป็นจริง การทดสอบที่ประสบความสำเร็จยังคงไม่ได้เปลี่ยนทัศนคติของผู้นำของคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารที่มีต่อร่มชูชีพ ยิ่งกว่านั้นการลงมติมาจาก Grand Duke Alexander Mikhailovich เองซึ่งเขียนเพื่อตอบสนองต่อคำร้องสำหรับการแนะนำสิ่งประดิษฐ์ของ Kotelnikov:“ ร่มชูชีพเป็นสิ่งที่อันตรายจริง ๆ เนื่องจากนักบินที่ตกอยู่ในอันตรายใด ๆ ที่คุกคามพวกเขาจะได้รับการช่วยเหลือจากพวกเขา ,มอบเครื่องมรณะ... เรานำเข้าเครื่องบินจากต่างประเทศและควรได้รับการดูแล และเราจะค้นหาผู้คน ไม่ใช่พวกนั้น แต่คนอื่นๆ!
เวลาผ่านไป. จำนวนอุบัติเหตุทางการบินยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง Gleb Kotelnikov ผู้รักชาติและนักประดิษฐ์อุปกรณ์ช่วยชีวิตขั้นสูงซึ่งกังวลอย่างมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้เขียนจดหมายที่ยังไม่ได้ตอบถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและกรมการบินทั้งหมดของเจ้าหน้าที่ทั่วไป: "... พวกเขา ( นักบิน) กำลังจะตายอย่างไร้ประโยชน์ในขณะที่ในเวลาที่เหมาะสมพวกเขาก็อาจกลายเป็นบุตรที่มีประโยชน์ของปิตุภูมิ... , ...ฉันเผาไหม้ด้วยความปรารถนาเพียงอย่างเดียวที่จะทำหน้าที่ของฉันต่อมาตุภูมิให้สำเร็จ..., ... ทัศนคติต่อเรื่องที่เป็นประโยชน์และสำคัญสำหรับฉัน - เจ้าหน้าที่รัสเซีย - เป็นสิ่งที่เข้าใจไม่ได้และน่ารังเกียจ”
ในขณะที่ Kotelnikov พยายามอย่างไร้ผลที่จะใช้ร่มชูชีพในบ้านเกิดของเขา แต่เหตุการณ์ต่างๆ ก็ได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิดจากต่างประเทศ ผู้สนใจจำนวนมากเดินทางมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยเป็นตัวแทนของสำนักงานต่างๆ และพร้อมที่จะ "ช่วยเหลือ" ผู้เขียน หนึ่งในนั้นคือ Wilhelm Lomach ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานการบินหลายแห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เสนอแนะให้นักประดิษฐ์เปิดการผลิตร่มชูชีพส่วนตัวเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น Gleb Evgenievich ซึ่งอยู่ในสภาพทางการเงินที่ยากลำบากมากตกลงกับสำนักงาน Lomach and Co. เพื่อนำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาในการแข่งขันที่ปารีสและรูอ็อง และในไม่ช้า ชาวต่างชาติที่กล้าได้กล้าเสียก็ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลฝรั่งเศสให้กระโดดร่มร่วมกับคนที่ยังมีชีวิตอยู่ได้ ในไม่ช้าก็พบคนที่เต็มใจทำสิ่งเดียวกัน - เขาเป็นนักกีฬาชาวรัสเซียและเป็นแฟนตัวยงของสิ่งประดิษฐ์ใหม่ Vladimir Ossovsky นักเรียนที่ St. Petersburg Conservatory สถานที่ที่เลือกคือสะพานข้ามแม่น้ำแซนในเมืองรูอ็อง การกระโดดจากความสูงห้าสิบสามเมตรเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2456 ร่มชูชีพทำงานได้อย่างไร้ที่ติ หลังคาเปิดออกอย่างสมบูรณ์เมื่อ Ossovsky บินไป 34 เมตร ใช้เวลา 12 วินาทีในการลงจากระยะ 19 เมตรสุดท้ายและร่อนลงบนน้ำ
ชาวฝรั่งเศสทักทายพลร่มชาวรัสเซียด้วยความยินดี ผู้ประกอบการหลายรายพยายามสร้างการผลิตผลิตภัณฑ์ช่วยชีวิตนี้อย่างอิสระ ในปีพ.ศ. 2456 ร่มชูชีพรุ่นแรกเริ่มปรากฏในต่างประเทศซึ่งมีการดัดแปลงสำเนาของ RK-1 เล็กน้อย บริษัทต่างชาติสร้างทุนมหาศาลจากการผลิตของพวกเขา แม้จะมีแรงกดดันจากสาธารณชนชาวรัสเซียซึ่งมักแสดงความตำหนิเกี่ยวกับการไม่แยแสต่อสิ่งประดิษฐ์ของ Kotelnikov มากขึ้นเรื่อย ๆ แต่รัฐบาลซาร์ก็ยืนหยัดอย่างดื้อรั้น ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับนักบินในประเทศ ได้มีการซื้อร่มชูชีพฝรั่งเศสจำนวนมากที่ออกแบบโดย Zhukmez พร้อมสิ่งที่แนบมาแบบ "จุดเดียว"
เมื่อถึงเวลานั้น สงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เริ่มต้นขึ้น หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักหลายเครื่องยนต์ของ Ilya Muromets ปรากฏตัวในรัสเซีย ความต้องการอุปกรณ์ช่วยชีวิตก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน มีนักบินที่ใช้ร่มชูชีพฝรั่งเศสเสียชีวิตจำนวนหนึ่ง นักบินบางคนเริ่มขอให้ติดตั้งร่มชูชีพ RK-1 ในเรื่องนี้กระทรวงกลาโหมหันไปหา Gleb Evgenievich พร้อมขอผลิตชุดนำร่องจำนวน 70 ชิ้น นักออกแบบตั้งใจทำงานอย่างเต็มกำลัง ในฐานะที่ปรึกษาของผู้ผลิต เขาพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์กู้ภัยมีคุณสมบัติตรงตามความต้องการ ร่มชูชีพถูกสร้างขึ้นตรงเวลา แต่การผลิตเพิ่มเติมถูกระงับอีกครั้ง จากนั้นการปฏิวัติสังคมนิยมก็เกิดขึ้นและสงครามกลางเมืองก็ปะทุขึ้น
หลายปีต่อมา รัฐบาลใหม่ตัดสินใจสร้างการผลิตร่มชูชีพ ซึ่งมีความต้องการเพิ่มขึ้นในหน่วยการบินและหน่วยการบินทุกวัน ร่มชูชีพ RK-1 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการบินของโซเวียตในแนวรบต่างๆ Gleb Evgenievich ยังได้รับโอกาสในการปรับปรุงอุปกรณ์ช่วยเหลือของเขาต่อไป ในสถาบันวิจัยแห่งแรกในสาขาอากาศพลศาสตร์ซึ่งจัดขึ้นตามความคิดริเริ่มของ Zhukovsky เรียกว่า "ห้องปฏิบัติการการบิน" การศึกษาทางทฤษฎีของการประดิษฐ์ของเขาได้ดำเนินการด้วยการวิเคราะห์คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์อย่างสมบูรณ์ งานดังกล่าวไม่เพียงยืนยันความถูกต้องของการคำนวณของ Kotelnikov เท่านั้น แต่ยังให้ข้อมูลอันล้ำค่าแก่เขาในการปรับปรุงและพัฒนาร่มชูชีพประเภทใหม่อีกด้วย
การกระโดดด้วยอุปกรณ์ช่วยเหลือใหม่มีการดำเนินการบ่อยขึ้นเรื่อยๆ นอกเหนือจากการนำร่มชูชีพมาใช้ในด้านการบินแล้ว พวกเขายังดึงดูดความสนใจจากผู้อยู่อาศัยทั่วไปเพิ่มมากขึ้นอีกด้วย การกระโดดที่มีประสบการณ์และการทดลองดึงดูดผู้คนจำนวนมาก โดยดูเหมือนการแสดงละครมากกว่าการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ เริ่มมีการสร้างสโมสรสำหรับฝึกกระโดดร่ม โดยนำเสนออุปกรณ์นี้ไม่เพียงแต่เป็นอุปกรณ์ช่วยชีวิตเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องมือสำหรับวินัยการกีฬาแบบใหม่อีกด้วย
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 Gleb Evgenievich เสนอโมเดลใหม่ที่มีกระเป๋าเป้กึ่งนุ่มที่เรียกว่า RK-2 การสาธิตที่คณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของสหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีและมีการตัดสินใจในการผลิตชุดนำร่อง อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์กำลังวิ่งวนหาผลิตผลใหม่ของเขาอยู่แล้ว รุ่น RK-3 ที่มีการออกแบบดั้งเดิมโดยสมบูรณ์เปิดตัวในปี 1924 และเป็นร่มชูชีพลำแรกของโลกที่มีกระเป๋าเป้แบบนุ่ม ในนั้น Gleb Evgenievich กำจัดสปริงที่ดันหลังคาออกวางเซลล์รังผึ้งสำหรับสลิงไว้ในกระเป๋าเป้สะพายหลังที่ด้านหลังและแทนที่ตัวล็อคด้วยห่วงแบบท่อซึ่งมีหมุดเกลียวที่ติดอยู่กับสายเคเบิลทั่วไปถูกเกลียว ผลการทดสอบเป็นเลิศ ต่อมานักพัฒนาต่างชาติจำนวนมากยืมการปรับปรุงของ Kotelnikov มาประยุกต์ใช้กับโมเดลของพวกเขา
เมื่อคาดการณ์ถึงการพัฒนาและการใช้ร่มชูชีพในอนาคต Gleb Evgenievich ในปี 1924 ได้ออกแบบและจดสิทธิบัตรอุปกรณ์กู้ภัยตะกร้า RK-4 ที่มีโดมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสิบสองเมตร ร่มชูชีพนี้ออกแบบมาเพื่อทิ้งของที่มีน้ำหนักมากถึงสามร้อยกิโลกรัม เพื่อที่จะประหยัดวัสดุและมีเสถียรภาพมากขึ้น แบบจำลองนี้จึงทำจากเพอร์เคล น่าเสียดายที่ไม่ได้ใช้ร่มชูชีพประเภทนี้
การถือกำเนิดของเครื่องบินหลายที่นั่งทำให้ Kotelnikov ต้องแก้ไขปัญหาร่วมกันในการช่วยเหลือผู้คนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในอากาศ สมมติว่าชายหรือหญิงที่มีเด็กไม่มีประสบการณ์ในการกระโดดร่มจะไม่สามารถใช้อุปกรณ์ช่วยเหลือส่วนบุคคลได้ในกรณีฉุกเฉิน Gleb Evgenievich ได้พัฒนาทางเลือกสำหรับการช่วยเหลือโดยรวม
นอกเหนือจากกิจกรรมสร้างสรรค์ของเขาแล้ว Kotelnikov ยังทำงานสาธารณะอย่างกว้างขวางอีกด้วย ด้วยความแข็งแกร่ง ความรู้ และประสบการณ์ เขาได้ช่วยเหลือสโมสรการบิน พูดคุยกับนักกีฬารุ่นเยาว์ และบรรยายหัวข้อการสร้างอุปกรณ์ช่วยชีวิตสำหรับนักบิน ในปี 1926 เนื่องจากอายุของเขา (นักออกแบบอายุห้าสิบห้าปี) Gleb Evgenievich จึงลาออกจากการพัฒนาโมเดลใหม่โดยบริจาคสิ่งประดิษฐ์และการปรับปรุงทั้งหมดในด้านอุปกรณ์ช่วยเหลือการบินให้กับรัฐบาลโซเวียต สำหรับบริการที่โดดเด่น ผู้ออกแบบได้รับรางวัล Order of the Red Star
หลังจากเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ Kotelnikov พบว่าตัวเองถูกปิดล้อมเลนินกราด แม้ว่าเขาจะอายุหลายปี นักประดิษฐ์ที่เกือบตาบอดคนนี้ก็มีส่วนร่วมในการป้องกันทางอากาศของเมือง โดยอดทนต่อความยากลำบากทั้งหมดของสงครามอย่างไม่เกรงกลัว ในอาการวิกฤต เขาถูกอพยพไปมอสโคว์หลังจากฤดูหนาวแรกของการปิดล้อม เมื่อฟื้นตัวแล้ว Gleb Evgenievich ยังคงทำกิจกรรมสร้างสรรค์ต่อไปในปี 1943 หนังสือของเขา "ร่มชูชีพ" ได้รับการตีพิมพ์และต่อมาก็มีการศึกษาในหัวข้อ "ประวัติศาสตร์ของร่มชูชีพและการพัฒนาของการกระโดดร่ม" นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถเสียชีวิตในเมืองหลวงของรัสเซียเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 หลุมศพของเขาตั้งอยู่ที่สุสาน Novodevichy และเป็นสถานที่แสวงบุญของพลร่ม
(อ้างอิงจากเนื้อหาจากหนังสือของ G.V. Zalutsky“ ผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพการบิน G.E. Kotelnikov”)
Ctrl เข้า
สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน