ดีเซลคิดค้นอะไร? ประวัติโดยย่อของรูดอล์ฟ ดีเซล

หน่วยงานกลางเพื่อการศึกษา

GOU มหาวิทยาลัยการสอนอาชีวศึกษาแห่งรัฐรัสเซีย

สถาบันวิศวกรรมศาสตร์และการสอน

ภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้าทั่วไป

รูดอล์ฟ ดีเซล

ผลงานที่เป็นนามธรรมเกี่ยวกับระเบียบวินัย

“ประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี”

นักเรียนกลุ่ม ZEM-208-S

V.I. มิโรนอฟ

หัวหน้างาน

จี.วี. เออร์มาคอฟ

เอคาเทรินเบิร์ก 2009

การแนะนำ

1.1 มหัศจรรย์

1.2 วิศวกรสามารถทำทุกอย่างได้

1.3 การต่อสู้ระหว่างถ่านหินและน้ำมัน

1.4 เขารู้มากเกินไป

1.5 รูดอล์ฟ ดีเซล กับครอบครัว

บทสรุป

บรรณานุกรม

การแนะนำ

ปัจจุบัน คำว่า "ดีเซล" สำหรับคนส่วนใหญ่ทำให้เกิดความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เท่านั้น การเผาไหม้ภายในด้วยการจุดระเบิดด้วยการอัด ใช้เชื้อเพลิงเหลว และมีน้อยคนที่รู้ว่าเครื่องยนต์นี้ตั้งชื่อตามนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน วิศวกร รูดอล์ฟ ดีเซล (ดีเซล พ.ศ. 2401-2456)

ในความคิดของฉัน การสร้างเครื่องยนต์ดีเซลโดยวิศวกรที่เก่งกาจทำให้เกิดแรงผลักดันอย่างมากต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมในต้นศตวรรษที่ 19 ชายคนนี้ทำให้นักอุตสาหกรรมเชื่อว่าไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ ทุกสิ่งที่บุคคลสามารถจินตนาการได้นั้นเป็นไปได้ จำเป็นต้องพยายามแปลแนวคิดนั้นให้กลายเป็นความจริงเท่านั้น

สิ่งประดิษฐ์... ไม่เคยเป็นเพียงผลผลิตของจินตนาการเชิงสร้างสรรค์เท่านั้น มันเป็นผลมาจากการต่อสู้ระหว่างความคิดเชิงนามธรรมกับโลกแห่งวัตถุ... ประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีถือว่านักประดิษฐ์ไม่ใช่ผู้ที่มั่นใจในระดับหนึ่งหรือ อีกคนหนึ่งเคยแสดงความคิดและความคิดที่คล้ายกัน แต่คนที่ตระหนักถึงความคิดของเขาซึ่งบางทีอาจแวบขึ้นมาในใจของคนอื่น ๆ อีกหลายคน...

รูดอล์ฟ ดีเซล: "ฉันนำหน้าผู้มีจิตใจดีที่สุดแห่งมนุษยชาติ"

เครื่องยนต์ดีเซลแพร่หลายไปทั่วโลก มีการนำเสนอโมเดลหายากในตลาดโดยไม่มีการดัดแปลงดีเซล ผู้สร้างหน่วยนี้ รูดอล์ฟ ดีเซล เดินตามเส้นทางที่ยุ่งยากในการค้นพบของเขา เอาชนะความยากลำบากและความไม่ไว้วางใจของผู้อื่น

1. ชีวประวัติ สร้างความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม

1.1 มหัศจรรย์

บรรพบุรุษของรูดอล์ฟ ดีเซลเป็นนักขายหนังสือและคนขายหนังสือ และครอบครัวนี้มีประวัติสืบเชื้อสายมาจากเมืองโพสเนค (ประเทศเยอรมนี) ของแคว้นทูรินเจียน อย่างไรก็ตาม รูดอล์ฟเกิดที่ปารีสเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2401 ในช่วงสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียน ครอบครัวดีเซล - ชาวเยอรมันแบ่งตามสัญชาติ - ภายใต้แรงกดดันจากความรู้สึกคลั่งชาติที่เพิ่มขึ้นของเพื่อนบ้านถูกบังคับให้อพยพไปอังกฤษ พ่อของรูดอล์ฟถูกทิ้งไว้โดยปราศจากความสัมพันธ์และปัจจัยในการดำรงชีพ จึงตัดสินใจส่งลูกชายของเขาที่สมัครเข้ามา ความหวังสูงไปยังประเทศเยอรมนี

เด็กชายวัย 12 ขวบต้องออกเดินทางด้วยตัวเองในการเดินทางไกลไปยังเอาก์สบวร์กตามมาตรฐานเหล่านั้น อันดับแรกโดยทางเรือ จากนั้นต่อด้วยรถไฟซึ่งมีบริการรับส่งหลายครั้ง แม่ของเขาโน้มน้าวเขาถึงความจำเป็นสำหรับขั้นตอนนี้: “งานของคุณคือการเรียนรู้บางสิ่งโดยเร็วที่สุดและช่วยเหลือพ่อของคุณ คุณเห็นสถานการณ์ที่ครอบครัวของคุณเผชิญอยู่ คุณเป็นเด็กฉลาด รูดอล์ฟ อย่าร้องไห้หรือโต้เถียงเลย กับพ่อของคุณ” เธอหวังว่าศาสตราจารย์เอช. บาร์นิเคิลน้องชายของเธอจะช่วยเด็กคนนี้ในเยอรมนี

และแท้จริงแล้ว คู่รักบาร์นิกเกิลที่ไม่มีบุตรก็ต้อนรับรูดอล์ฟอย่างอบอุ่นมาก เด็กชายผู้เงียบขรึมแต่มีความสามารถมากได้รับความรักและความเสน่หาในตัวเขาอย่างรวดเร็ว ครอบครัวใหม่- เขาเป็นคนขยัน เอาใจใส่ อยากรู้อยากเห็น และจริงจังเกินกว่าอายุของเขา ศาสตราจารย์บาร์นิเคิลนำห้องสมุดประจำบ้านของเขาไปทิ้ง และรูดอล์ฟเริ่มด้วยการเย็บหนังสือที่ชำรุดทรุดโทรมบางเล่มอีกครั้ง การสื่อสารกับลุงที่มีการศึกษาดีของเขามีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย ในปี พ.ศ. 2416 เขาสำเร็จการศึกษาอย่างชาญฉลาดจากโรงเรียนจริงและได้เข้าเรียนที่โรงเรียนสารพัดช่าง Augsburg ด้วยทุนการศึกษาของรัฐจำนวน 60 กิลเดอร์ ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2418 โรงเรียนได้รับการตรวจสอบโดยศาสตราจารย์ Bauerfeind ผู้อำนวยการโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมิวนิก รูดอล์ฟ ดีเซล ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเขาในฐานะนักเรียนดีเด่นในชั้นเรียนที่สำเร็จการศึกษา คำตอบที่แม่นยำและไร้ที่ติของชายหนุ่มทำให้ศาสตราจารย์หลงใหล และเขาถามว่า:

คุณสนใจเทคโนโลยีด้านใดมากที่สุด?

วิศวกรรมเครื่องกล” รูดอล์ฟตอบ

อุตสาหกรรมนี้กำลังเผชิญกับโอกาสมหาศาล คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับความพยายามที่จะสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในแทนเครื่องจักรไอน้ำที่สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ไอน้ำได้หรือไม่?

วิศวกรสามารถทำได้ทุกอย่าง” ชายหนุ่มพูดด้วยความมั่นใจ อาจารย์รู้สึกประหลาดใจกับความเร่าร้อนดังกล่าว:

ด้วยความช่วยเหลือจากพระเจ้า ฉันขอเสริมนะหนุ่มน้อย

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจของ Bauerfeind สุกงอมแล้ว: ดีเซลได้เข้าเรียนที่โรงเรียนมิวนิกตามผลการสัมภาษณ์ นอกจากนี้ เขายังได้รับค่าจ้างจำนวน 500 กิลเดอร์อีกด้วย รูดอล์ฟสามารถหารายได้พิเศษจากการสอนบทเรียนและได้รับทุนการศึกษาอีกทุนหนึ่งจากบารอน เครเมอร์-เคล็ตต์ เพื่อการดำรงอยู่ที่ค่อนข้างจะยอมรับได้ ไม่เพียงเพื่อตัวเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพ่อแม่ของเขาที่ย้ายไปเยอรมนีตลอดระยะเวลาการศึกษาสามปีด้วย ผลประโยชน์ของดีเซลไม่ได้จำกัดอยู่ที่เทคโนโลยีเท่านั้น คณิตศาสตร์ดึงดูดเขาพอๆ กับดนตรี บทกวี และทัศนศิลป์ การแสดงของ Young Rudolf นั้นยอดเยี่ยมมากและความพากเพียรในการบรรลุเป้าหมายโดยที่ไม่มีและไม่สามารถประสบความสำเร็จได้ก็ทำให้คนรู้จักของเขาต้องตะลึง และเขาเลือกงานที่เหมาะสมสำหรับตัวเอง: พัฒนาเครื่องจักรความร้อนที่จะมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องจักรไอน้ำเป็นลำดับ อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่นเขาต้องรับประกันตำแหน่งที่แข็งแกร่งในโลกนี้ เขาจึงยอมรับข้อเสนอให้เป็นหัวหน้าโรงงานของบริษัทร่วมทุน "Holodilnik" ในปารีส ซึ่งเขาทำงานมาเป็นเวลา 12 ปี ควบคู่ไปกับการวิจัยทางทฤษฎีและเชิงทดลองในด้านเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก

1.2 วิศวกรสามารถทำอะไรก็ได้

ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ผ่านไปภายใต้สัญลักษณ์ของเครื่องจักรไอน้ำ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ทั้งชาญฉลาดและไร้ประสิทธิภาพ เครื่องยนต์แก๊สของ Otto ซึ่งต้องใช้แก๊สส่องสว่างราคาแพง และเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำที่ปรากฏในไม่ช้าก็ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องจักรไอน้ำซึ่งใช้ถ่านหินค่อนข้างถูกได้ สถานการณ์หลังนี้บีบให้นักประดิษฐ์ส่วนใหญ่ต้องพัฒนาเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงแข็งเป็นส่วนใหญ่ วิธีแก้ปัญหาที่น่าพอใจที่สุดกลายเป็นกังหันไอน้ำที่สร้างขึ้นเกือบจะพร้อมกันและแยกจากกันโดย De Laval ชาวสวีเดนเชื้อสายฝรั่งเศสและ Parsons ชาวอังกฤษ กังหันไอน้ำได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไป คว้าตำแหน่ง "ที่หนึ่ง" ในภาคพลังงานและโรงไฟฟ้าในเรือ

ความพยายามที่จะใช้น้ำมันหรือผลิตภัณฑ์กลั่น - น้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด - ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไม่หยุด ขั้นตอนที่สำคัญเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดซึ่งเสนอโดย German Spiel และ Priestman ชาวอังกฤษเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางนี้ โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาแตกต่างจากเครื่องยนต์ Otto เล็กน้อย แต่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป ทั้งสองแบบมีไว้สำหรับอุ่นน้ำมันก๊าดเพื่อเปลี่ยนสถานะเป็นก๊าซ ในปี พ.ศ. 2431 ชาวอังกฤษ Hargreaves ได้สร้างเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักต้นแบบที่มีหัวฉีด ลูกจุดระเบิด และทำให้ห้องเผาไหม้เย็นลงด้วยน้ำ

ในเวลาเดียวกัน Kapitin ชาวเยอรมันเสนอให้ฉีดเชื้อเพลิงเหลวสองลำเข้าไปในห้องเผาไหม้ในลักษณะที่เมื่อชนกันเชื้อเพลิงจะถูกพ่นแล้วจึงจุดเทียนด้วยเทียนเท่านั้น ในที่สุด ในปี พ.ศ. 2434 สจ๊วตชาวอังกฤษได้สร้างเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักที่เรียกว่า "ความร้อน" มันทำงานที่อัตราส่วนการอัดต่ำ และเชื้อเพลิงจะติดไฟเมื่อสัมผัสกับเชื้อเพลิงที่อุ่นแล้ว แหล่งภายนอกพื้นผิว. เครื่องยนต์ที่ให้ความร้อนนั้นค่อนข้างใช้งานได้และได้รับความนิยมบ้าง แต่ตำแหน่งของมันก็ถูกทำลายลงตลอดกาลด้วยรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลตัวแรก ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2433 รูดอล์ฟย้ายไปเบอร์ลิน และเข้าเป็นสมาชิกคณะกรรมการของบริษัท Joint Stock Company of Refrigeration Machines ศาสตราจารย์ลินเด้ หัวหน้าบริษัท สนใจแนวคิดของเขาเป็นอย่างมาก อดีตนักเรียนและสัญญาว่าจะให้การสนับสนุนที่จำเป็นในขั้นตอนของการใช้เครื่องยนต์ "ในโลหะ" ที่มีการประหยัดเชื้อเพลิงซึ่งมีลำดับความสำคัญสูงกว่าตัวบ่งชี้ที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์ไอน้ำ

กว่า 10 ปีที่ผ่านมา ดีเซลได้พัฒนาแบบร่างและการคำนวณหลายร้อยแบบสำหรับเครื่องยนต์แบบดูดซับที่ใช้แอมโมเนีย จินตนาการของวิศวกรหนุ่มคนนี้ไม่มีขอบเขต ตั้งแต่มอเตอร์ขนาดเล็กสำหรับจักรเย็บผ้า ไปจนถึงเครื่องจักรขนาดยักษ์ที่อยู่กับที่โดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์!

ถึงกระนั้น ดีเซลก็ไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพได้ อย่างน้อยบนกระดาษ ซึ่งประสิทธิภาพจะสูงกว่าเครื่องจักรไอน้ำถึง 10-12%

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะสร้างเครื่องยนต์ราคาประหยัด ดีเซลจึงได้ศึกษาบทความอมตะเรื่องเดียวอย่างถี่ถ้วน "สะท้อนกลับ" แรงผลักดันไฟไหม้และเครื่องจักรที่สามารถพัฒนากำลังนี้ได้" โดยเจ้าหน้าที่ชาวฝรั่งเศส Nicolas Leonard Sadi Carnot (1796-1832) ตามข้อมูลของ Carnot ในเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุดจำเป็นต้องให้ความร้อนแก่ของไหลทำงานจนถึงอุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเท่านั้น "การเปลี่ยนแปลงปริมาตร" เช่น โดยการบีบอัดอย่างรวดเร็ว เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟ คุณต้องจัดการเพื่อรักษาอุณหภูมิให้คงที่ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เฉพาะกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงพร้อมกันและการขยายตัวของก๊าซร้อนเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซลตัดสินใจไม่อัดเชื้อเพลิง แต่อัดอากาศเท่านั้น และฉีดเข้าไปในกระบอกสูบจนสุดแรงอัด เชื้อเพลิงเหลวภายใต้ความกดดันสูง ข้อควรพิจารณาเหล่านี้สรุปโดยดีเซลในงานของเขาเรื่อง "ทฤษฎีและการออกแบบเครื่องยนต์ความร้อนแบบเหตุผล" ในช่วงเริ่มต้นของการวิจัย เขาพยายามสร้างเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยฝุ่นถ่านหิน แต่ก็ไม่เกิดประโยชน์ใดๆ เฉพาะเมื่อดีเซลใช้น้ำมันกลั่นบางส่วนเป็นเชื้อเพลิงเท่านั้นจึงจะบรรลุผลที่เห็นได้ชัดเจน ถนนเปิดให้ใช้เศษน้ำมันหนักเป็นเชื้อเพลิง

ในคำอธิบายสิทธิบัตรลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2435 เรื่อง “กระบวนการทำงานและวิธีการสร้างเครื่องยนต์สูบเดียวและหลายสูบ” แนวคิดของรูดอล์ฟ ดีเซล ระบุไว้ดังนี้

กระบวนการทำงานในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยมีลักษณะเฉพาะคือลูกสูบในกระบอกสูบอัดอากาศหรือส่วนผสมของก๊าซ (ไอน้ำ) ที่ไม่แยแสอื่น ๆ กับอากาศแรงมากจนอุณหภูมิการบีบอัดที่เกิดขึ้นนั้นสูงกว่าอุณหภูมิการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ ในกรณีนี้การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงจะค่อยๆเกิดขึ้นหลังจากจุดตายเกิดขึ้นในลักษณะที่ไม่มีแรงดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในกระบอกสูบเครื่องยนต์

เมื่อดำเนินการขั้นตอนการทำงานที่อธิบายไว้ในวรรค 1 คอมเพรสเซอร์แบบหลายขั้นตอนพร้อมตัวรับจะติดอยู่กับกระบอกสูบทำงาน นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมต่อกระบอกสูบที่ใช้งานหลายตัวเข้าด้วยกันหรือกับกระบอกสูบเพื่อการบีบอัดล่วงหน้าและการขยายในภายหลังได้ หนึ่งปีหลังจากได้รับสิทธิบัตร งานส่วนทางทฤษฎีของดีเซลก็ได้รับการสรุปโดยเขาในโบรชัวร์ "ทฤษฎีและการออกแบบเครื่องยนต์ความร้อนแบบสมเหตุสมผลที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ไอน้ำและเครื่องยนต์อื่นๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบัน" ในเครื่องยนต์ดังกล่าว ดีเซลเชื่อว่าอุณหภูมิของส่วนผสมของก๊าซที่กำลังขยายตัวควรเพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่เป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังก่อนที่จะเริ่มกระบวนการนี้ด้วย - โดยการอัดอากาศสะอาดล่วงหน้าในกระบอกสูบ

“เครื่องยนต์ที่มีเหตุผล” เช่นเดียวกับเครื่องยนต์แก๊สของ Otto ควรจะทำงานในวงจรสี่จังหวะ อย่างไรก็ตามอย่างหลังไม่ได้ดูดอากาศบริสุทธิ์ แต่เป็นส่วนผสมที่ใช้งานได้ของอากาศและเชื้อเพลิงก๊าซซึ่งไม่อนุญาตให้บรรลุผลเนื่องจากความเป็นไปได้ที่ส่วนผสมจะติดไฟก่อนเวลาอันควร ระดับสูงการบีบอัด อากาศบริสุทธิ์ที่ถูกดูดเข้าตามวงจรดีเซล สามารถปรับอัตราส่วนกำลังอัดที่เป็นไปได้ในทางเทคนิค หากในเครื่องยนต์ Otto ส่วนผสมถูกจุดประกายด้วยประกายไฟฟ้า ดังนั้นในเครื่องยนต์ดีเซล อากาศร้อนจะจุดประกายเชื้อเพลิงที่เข้ามา ในที่สุด ดีเซลวางแผนที่จะค่อยๆ เผาเชื้อเพลิงตามที่จ่ายไปโดยไม่เพิ่มอุณหภูมิในกระบอกสูบอย่างมีนัยสำคัญระหว่างจังหวะส่งกำลัง ในขณะที่เครื่องยนต์ Otto ส่วนผสมเผาไหม้อย่างรวดเร็วจนแทบจะระเบิดได้ ดังนั้น ดีเซลจึงหวังว่าจะเข้าใกล้การดำเนินการตามวัฏจักรคาร์โนต์ทางอุณหพลศาสตร์

ไม่เคยมีมาก่อนที่โครงสร้างทางทฤษฎีโดยไม่มีการประดิษฐ์ที่นำไปใช้จริงได้กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้เชี่ยวชาญทั่วโลก อย่างไรก็ตาม อย่างที่ใครๆ คาดหวัง ที่สุดนักวิจารณ์ประเมินความคิดของผู้เขียนว่าทำไม่ได้จริง อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างที่แตกต่างออกไป ศาสตราจารย์ชเรอตเตอร์ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยสงสัยเกี่ยวกับงานของดีเซล เขียนถึงเขาหลังจากการตีพิมพ์โบรชัวร์ว่า “ฉันอ่านงานของคุณด้วยความสนใจอย่างยิ่ง ไม่มีผู้ใดที่คาดการณ์ถึงความเสื่อมโทรมของเครื่องจักรไอน้ำเลยที่เคยพูดอย่างสุดโต่งและกล้าหาญขนาดนี้ คุณมี ชัยชนะจะเป็นของความกล้าหาญด้วย”

ด้วยการสนับสนุนจากอาจารย์ของเขา ดีเซลจึงตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ทดลองที่โรงงานในเมืองเอาก์สบวร์ก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2436 เขาพร้อมสำหรับการทดสอบ ต่างจากแนวคิดที่ระบุไว้ในสิทธิบัตรและโบรชัวร์ น้ำมันก๊าดถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงแทนฝุ่นถ่านหินละเอียด ในขั้นต้นดีเซลตั้งใจที่จะรับแรงดันกระบอกสูบที่ 250 atm ในภายหลังด้วยเหตุผลของความเป็นไปได้ทางเทคนิคจึงต้องลดพารามิเตอร์นี้ลงเหลือ 90 atm ในความเป็นจริงเริ่มต้นด้วยสิบแปดหลังจากการปรับเปลี่ยนหลายครั้งเขาสามารถเพิ่มระดับความกดดันเพิ่มขึ้นเป็นสามสิบสี่เท่านั้น เกี่ยวกับการแนะนำระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ดีเซลในภายหลังจะอธิบายการทำงานและผลการทดสอบของเครื่องยนต์ทดลองตัวแรกในรายงานของเขาที่สภาคองเกรสของสหภาพวิศวกรเยอรมันจะกล่าวดังต่อไปนี้:

“ฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าเครื่องจักรนี้ทำงานโดยไม่ต้องใช้แจ็คเก็ตน้ำ ดังนั้นความเป็นไปได้ในการทำงานโดยไม่ใช้น้ำหล่อเย็นตามที่คิดไว้ในทางทฤษฎีจึงได้รับการพิสูจน์แล้ว ด้วยเหตุผลเชิงปฏิบัติในการนำเครื่องจักรไปใช้ในขั้นต่อไป ใช้แจ็คเก็ตระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งช่วยให้ได้ขนาดกระบอกสูบเดียวกันด้วยสายตา เยี่ยมมาก- จากประสบการณ์ที่สั่งสมมาอย่างยาวนานในการทดสอบ ทำให้ฉันเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่ามุมมองที่ว่าแจ็คเก็ตน้ำในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอุปสรรคสำคัญในการบรรลุประสิทธิภาพที่สูงขึ้นนั้นไม่ถูกต้อง"

ในระหว่างการทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440 เครื่องยนต์ดีเซลเชิงปฏิบัติตัวแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเอาก์สบวร์ก ดำเนินการภายใต้การดูแลของศาสตราจารย์เอ็ม ชโรเตอร์ หน่วยนี้มีความสูงสามเมตร พัฒนาที่ 172 รอบต่อนาที และมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเดียว 250 มม. ระยะชักลูกสูบ 400 มม. “ผลิต” จาก 17.8 ถึง 19.8 แรงม้า ใช้น้ำมัน 258 กรัมต่อ 1 แรงม้า ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพเชิงความร้อนอยู่ที่ 26.2% ซึ่งสูงเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์ไอน้ำ ไม่มีเครื่องยนต์ใดที่มีอยู่ก่อนเวลานั้นที่มีตัวบ่งชี้ดังกล่าว

เครื่องยนต์ทำงานในสี่จังหวะ ในระหว่างจังหวะแรกของลูกสูบ อากาศถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ ในช่วงจังหวะที่สองถูกอัดจนอยู่ที่ประมาณ 3.5-4 MPa ทำให้ร้อนขึ้นถึงประมาณ 600°C ในตอนท้ายของจังหวะที่สองของลูกสูบ เชื้อเพลิงเหลวเริ่มถูกนำเข้าสู่ตัวกลางของอากาศอัด (ให้ความร้อนโดยการบีบอัด) ผ่านหัวฉีดละอองอากาศ (อากาศอัดภายใต้ความดัน 5-6 MPa) (ใช้น้ำมันก๊าดในระหว่าง การทดสอบ) เมื่ออยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอากาศร้อน เชื้อเพลิงจะติดไฟและเผาไหม้ได้เองที่ความดันเกือบคงที่ (แต่ไม่อยู่ที่ อุณหภูมิคงที่ตามที่ดีเซลคาดไว้เมื่อจดสิทธิบัตรวงจร) ขณะที่มันถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งกินเวลาประมาณ 1/5-1/ ของจังหวะที่สามของลูกสูบ ในช่วงที่เหลือของจังหวะลูกสูบ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ขยายตัว ในระหว่างจังหวะที่สี่ของลูกสูบ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ไอเสียถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ วงจรการทำงานของเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นนั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่จดสิทธิบัตรมาก

จากนั้นเราก็ไปต่อที่การฉีดเชื้อเพลิง ตรงกันข้ามกับที่คาดไว้ การเผาไหม้เกิดขึ้นเร็วมาก ดังนั้นความดันและอุณหภูมิในกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์เกือบจะระเบิดในระหว่างการทดลองครั้งหนึ่งตัวบ่งชี้ความดันแตกเป็นชิ้น ๆ และดีเซลเองก็เกือบถูกเศษชิ้นส่วนกระแทกเข้าที่หัว เห็นได้ชัดว่าก่อนหน้านี้รูดอล์ฟไม่ได้ให้ความสำคัญกับผลของการจุดระเบิดด้วยตัวเองมากนัก เครื่องยนต์ต้นแบบไม่มีระบบระบายความร้อน นอกจากนี้ เนื่องจากการเสียดสีที่มากเกินไปในแต่ละส่วนประกอบ ทำให้ใช้งานไม่ได้ รายการปรากฏในรายงานการทดสอบ: “ถือว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการตามขั้นตอนการทำงานของเครื่องจักรที่ไม่สมบูรณ์นี้” ใช้เวลาห้าเดือนในการผลิตตัวอย่างที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะเดียวกัน ดีเซลได้จดสิทธิบัตรฉบับที่สอง ซึ่งจริงๆ แล้วเขาละทิ้งการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบไอโซเทอร์มอล หันไปใช้การเผาไหม้แบบไอโซบาริกแทน เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2437 เครื่องยนต์ดีเซลทดลองครั้งที่สองทำงานเป็นเวลาหนึ่งนาที ทำให้เกิดการปฏิวัติ 88 รอบ ในที่สุด ดีเซลก็สามารถเขียนลงในไดอารี่ของเขาว่า “ความอยู่รอดของธุรกิจของฉัน ความเป็นไปได้ของความคิดของฉันได้รับการพิสูจน์แล้ว” การทดลองชุดที่สอง ซึ่งกินเวลาจนถึงกลางเดือนมีนาคม ได้ปลูกฝังความเชื่อมั่นในตัวผู้อื่นเช่นเดียวกัน ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง เราจัดการเพื่อให้ได้แผนภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับทฤษฎีอย่างสมบูรณ์

ดีเซลเสนอให้จัดการประชุมด้านเทคนิคโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของบริษัท Krupp ซึ่งต้องการเข้าร่วมในการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ จากการประชุมดังกล่าว เครื่องยนต์ต้นแบบที่สองซึ่งจำเป็นต้องมีการพัฒนาเพิ่มเติมได้ถูกส่งไปยังออสเตรียไปยังโรงงานแห่งหนึ่งใน Krupp และในเมืองเอาก์สบวร์ก พวกเขาเริ่มผลิตสำเนาที่สามที่ได้รับการปรับปรุง “อันแรกไม่ได้ผล อันที่สองทำงานได้ไม่สมบูรณ์ ส่วนอันที่สามจะต้องดี” ดีเซลกล่าวด้วยความมั่นใจไม่สั่นคลอน

ความยุ่งยากที่เกิดขึ้นกับงานของนักประดิษฐ์เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย "รุ่นก่อน" ของดีเซลเริ่มโจมตีโดยอ้างสิทธิ์ในการประพันธ์แนวคิดเรื่องเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก บริษัทในยุโรปหลายแห่งแสดงความสนใจในสิ่งประดิษฐ์นี้ สิทธิบัตรฉบับแรกได้มาโดย บริษัท เยอรมัน "Karel Brothers" จากนั้นจึงถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส บริษัทร่วมหุ้นดีเซล ซึ่งเริ่มสร้างโรงงานของตนเองที่เมืองบาร์เดอลุค แต่ยังไม่มีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง! เฉพาะเมื่อต้นปี พ.ศ. 2438 เท่านั้นที่การก่อสร้างต้นแบบที่สามเสร็จสมบูรณ์ซึ่งมีองค์ประกอบหลักทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลในอนาคตอยู่แล้ว มีการระบายความร้อนด้วยของเหลวและปั๊มลมสำหรับการฉีดเชื้อเพลิง ในวันที่ 1 พฤษภาคม เครื่องยนต์ทำงานต่อเนื่องเป็นเวลา 30 นาที และเมื่อปลายเดือนมิถุนายน ก็มีการทดลองครั้งแรกโดยทำงานภายใต้ภาระหนัก

ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล ด้วยความเข้าใจอันลึกซึ้ง ดีเซลรายล้อมรอบตัวเขาเองด้วยพนักงานที่ยอดเยี่ยม ความมั่นใจของนักประดิษฐ์ถูกถ่ายทอดไปยังผู้สงสัย การทำงานหนักและความอุตสาหะของเขาในการบรรลุเป้าหมายส่งผลดีต่อความเร็วในการทำงานมากที่สุด

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2439 การผลิตเครื่องยนต์ "ขนาดใหญ่" 20 แรงม้าเครื่องแรกซึ่งสามารถนำไปใช้ในอุตสาหกรรมได้เสร็จสมบูรณ์ ดีเซลส่งจดหมายถึงครุปป์: "ในที่สุด เราก็มีเครื่องยนต์ที่ประหยัดและพร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์ซึ่งเราจะคว้าชัยชนะมาได้" ระดับความดันที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบถึงสามสิบห้า และอุณหภูมิอากาศเมื่อสิ้นสุดรอบการอัดคือ 700:800 AC น้ำมันก๊าดถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง โดยฉีดโดยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีด ขนาดของกระบอกสูบนั้นน่าประทับใจ: เส้นผ่านศูนย์กลาง 250 มม. และระยะชักของลูกสูบคือ 400 มม. ในขณะที่เครื่องจักรไอน้ำที่ดีที่สุดมีประสิทธิภาพ ไม่เกิน 15% เครื่องยนต์ดีเซลที่ยังไม่สมบูรณ์แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพ ที่ 34% อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เกิน 240 g/hp.3ch ในโหมดปกติ และ 280 g/hp.3ch ในโหมดพลังงานครึ่งหนึ่ง

1.3 การต่อสู้ระหว่างถ่านหินและน้ำมัน

ในปี พ.ศ. 2441 มีการจัดแสดงนิทรรศการเครื่องยนต์ไอน้ำในมิวนิก ซึ่งกลายเป็นจุดสุดยอดของความสำเร็จอันเหลือเชื่อของดีเซลและเครื่องยนต์ของเขา มีการจัดแสดงนิทรรศการทั้งหมดที่นี่: เครื่องยนต์ 30 แรงม้าจากโรงงาน Augsburg ขับปั๊ม Brackemann เครื่องยนต์ 20 แรงม้าจากโรงงาน Otto-Deutz ทำงานกับเครื่องจักรสำหรับผลิตอากาศเหลว และ Krupp 35 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลหมุนเพลาของปั๊มแรงดันสูงซึ่งผลิตไอพ่นสูง 40 เมตร นิทรรศการนี้ยิ่งใหญ่มาก ใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่ต้องการอย่างมากจากบริษัทเยอรมันและต่างประเทศ ในรัสเซีย นักอุตสาหกรรมโนเบลรายใหญ่รับหน้าที่แนะนำเครื่องยนต์ดีเซลในภาคพลังงานและการต่อเรือ ตามคำสั่งของเขา หัวหน้าวิศวกร Nordstrom ได้เริ่มออกแบบเครื่องยนต์ในเวอร์ชันของเขาเองซึ่งควรจะใช้น้ำมันดิบโดยใช้โซลูชันทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 20 แรงม้าที่ได้รับใบอนุญาต หนึ่งปีต่อมา เครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่ได้เข้าสู่การทดสอบ ซึ่งจบลงด้วยผลสำเร็จ ควรสังเกตว่าผลลัพธ์นี้ไม่ได้ฟุ่มเฟือยเลย: ความจริงก็คือตัวอย่างเช่นในฝรั่งเศสในตอนแรกเนื่องจากมี "โรคในวัยเด็ก" มากมายเครื่องยนต์ดีเซลจึงทำลายชื่อเสียงของมันอย่างจริงจัง นอกจากนี้ ความแม่นยำในการผลิตที่ต้องการของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนหนึ่งยังสูงกว่าระดับความสำเร็จในโรงงานสร้างเครื่องจักรส่วนใหญ่อย่างมาก นอกเหนือจากปัญหาทางเทคโนโลยีแล้ว อุตสาหกรรมยังต้องเผชิญกับคำถามในการสร้างวัสดุทนความร้อนชนิดใหม่อีกด้วย เมื่อเผชิญกับปัญหา บางบริษัทประกาศว่าเครื่องยนต์ดีเซล "ไม่เหมาะสม" สำหรับการผลิตจำนวนมาก ผู้ปรารถนาดีของดีเซลหยิบยกแนวคิดนี้ขึ้นมาและเริ่มตำหนิเขาสำหรับบาปมหันต์ทั้งหมดตั้งแต่ไร้ความสามารถไปจนถึงการขโมยความคิดของผู้อื่น ความพ่ายแพ้ชั่วคราวแม้ว่าพวกเขาจะสั่นคลอนสุขภาพจิตของนักประดิษฐ์ (เขาถูกบังคับให้รับการรักษาด้วยจิตแพทย์มาระยะหนึ่งแล้ว) ก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการของอุตสาหกรรมโลก ถ้าในปี พ.ศ. 2445-2447 น้ำมันหนึ่งตันในตลาดโลกมีราคา 6 รูเบิล 10 โกเปค จากนั้นในปี 2448-2450 ราคาเพิ่มขึ้นเป็น 14 รูเบิลแล้ว 88 บ. ตัวเลขแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าความต้องการน้ำมันเพิ่มขึ้นมากเพียงใด ส่วนใหญ่สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแนะนำเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แพร่หลายมากขึ้นรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลด้วย แทนที่จะใช้อัตราสิ้นเปลืองตามปกติที่ 0.8...0.9 กก./hp3 ซึ่งเป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับเรือ เครื่องยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยลงสี่เท่า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการล่องเรือได้อย่างมาก นอกจากประสิทธิภาพสูงแล้ว หัวใจสำคัญของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็คือความสะดวกในการจ่ายเชื้อเพลิง บนเรือประจัญบานในเวลานั้นซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำช่างสโตเกอร์หลายสิบคนทำงานอย่างต่อเนื่องในห้องหม้อไอน้ำโดยตักถ่านหินลงในเตาเผาที่ไม่รู้จักพอ การใช้เชื้อเพลิงเหลวซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลช่วยลดต้นทุนค่าแรงที่สิ้นเปลืองดังกล่าวได้เกือบทั้งหมด ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ไฟฟ้าได้แทรกซึมเข้าไปในทุกด้านของสังคมมากขึ้น ระบบไฟฟ้าแสงสว่างสำหรับอพาร์ทเมนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าในสถานประกอบการ รถรางบนถนนในเมือง ในตอนแรก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของสถานีไฟฟ้าทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ไอน้ำความเร็วสูงที่ผลิต 400:600 รอบต่อนาที ความเร็วในการหมุนนี้ไม่รับประกันการทำงานของไดนาโมอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้หน่วยกำลังของเครื่องยนต์ไอน้ำยังไม่เพียงพอสำหรับโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ ความต้องการเครื่องยนต์พิเศษ รวดเร็วและประหยัด เกิดขึ้นหลังจากความสำเร็จครั้งแรกในด้านวิศวกรรมไฟฟ้า และเมื่อมีการขยายตัว ก็มีแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น จึงไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ดีเซลที่จัดแสดงในงาน World Exhibition ที่กรุงปารีสเมื่อปี 1900 จะได้รับ รางวัลสูงสุด- กรังด์ปรีซ์ อย่างไรก็ตาม คู่แข่งไม่ได้หยุดนิ่ง การถือกำเนิดของกังหันไอน้ำทำให้สถานะของถ่านหินในอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก แต่ก่อนที่กังหันจะครองตำแหน่งในดวงอาทิตย์ในที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงก็พยายามที่จะแข่งขันกับพวกมัน ในกรณีที่กำลังหน่วยของหน่วยไม่เกินหลายร้อยแรงม้า พวกเขาสามารถตั้งหลักได้ ในส่วนของรถยนต์ที่มีกำลังแรงกว่านั้นเครื่องยนต์ดีเซลก็ต้องหลีกทาง ควรสังเกตว่าในช่วงต้นศตวรรษในเยอรมนีซึ่งมีแหล่งพลังงานเพียงถ่านหินสำรองเท่านั้น ดีเซลและแนวคิดของเขาถูกต่อต้านมากขึ้น ใช้กันอย่างแพร่หลายเชื้อเพลิงเหลว ทั้งนักอุตสาหกรรมบางคนและ “ชุมชนวิศวกรรม” ในวงกว้างต่างก่อกบฏ ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายแรกปกป้องผลประโยชน์ทางการค้าของตน ในขณะที่ฝ่ายหลังต่อต้านการแนะนำสิ่งใหม่ ๆ เนื่องจากความเข้มงวดในการคิด เพื่อที่จะพิสูจน์จุดยืนของตน ชุมชนวิศวกรรมเยอรมันจึงมุ่งเน้นไปที่ความแตกต่างระหว่างเนื้อหาในสิทธิบัตรของดีเซลกับแนวทางการออกแบบจริงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล และอย่างเป็นทางการแล้ว ผู้วิพากษ์วิจารณ์ก็พูดถูก ท้ายที่สุดแล้ว ไม่เคยมีการใช้ฝุ่นถ่านหินในฐานะเชื้อเพลิงหรือการเผาไหม้ที่ควบคุมด้วยอุณหภูมิคงที่เลย จากนั้นนักประดิษฐ์ก็เข้าร่วมในการประหัตประหารดีเซลโดยเชื่อว่าความคิดของพวกเขาถูกขโมยไป เพื่อระงับคลื่นแห่งความประสงค์ร้าย ดีเซลต้องจ่ายค่าชดเชย - 20,000 คะแนนให้กับวิศวกรชาวเยอรมันสามคน: E. Kapiten, J. Zonlein และ O. Keller แต่สมาคมวิศวกรชาวเยอรมันก็ไม่ยอมแพ้ ในปี 1904 ที่การประชุมประจำปี ได้มีการมอบรางวัลสูงสุดให้กับ "นักกังหัน" ลาวาลและพาร์สันส์ - เหรียญ Grastgoff ชาวต่างชาติไม่ค่อยได้รับรางวัลนี้มากนักและรูดอล์ฟดีเซลชาวเยอรมันก็ไม่เคยเป็นเจ้าของ การโจมตีซึ่งหาได้ยากในความดุร้ายของพวกเขาไม่หยุด มีการใช้คำว่า "เครื่องยนต์ดีเซลและบริษัท" ที่ใช้คำว่า "เครื่องยนต์ดีเซล" แทน และในช่วงนอกการประชุมได้มีการหารือกันอย่างจริงจังถึงความเหมาะสมในการใช้คำว่า "เครื่องยนต์น้ำมัน" แทน "เครื่องยนต์ดีเซล"

1.4 เขารู้มากเกินไป

เมื่อต้องเผชิญกับกำแพงแห่งความเกลียดชังในเยอรมนี ดีเซลพยายามสร้างความสัมพันธ์ตามปกติกับนักอุตสาหกรรมต่างชาติ และที่นี่เขาโชคดีกว่า: ในฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย เบลเยียม รัสเซีย และอเมริกา เขาได้รับการต้อนรับอย่างจริงใจมากกว่าในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขา โรงงานของพี่น้อง Sulzer ในสวิสเซอร์แลนด์พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะพร้อมระบบไล่วาล์ว แม้ว่าจะด้อยกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะในด้านประสิทธิภาพ แต่เครื่องยนต์สองจังหวะที่มีมวลเท่ากันก็มีพลังมากกว่าเกือบสองเท่า ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยอีกประการหนึ่งของ "สองจังหวะ" คือความเรียบง่ายของการถอยหลังซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับหน่วยกำลังทางทะเล จากนั้นชาวสวิสก็เป็นคนแรกในโลกที่เริ่มสร้างหัวรถจักรด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

ประสบความสำเร็จอย่างมากในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลบนเรือและเรือในรัสเซีย ในปีพ.ศ. 2440 ได้รับสิทธิบัตรการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ โรงงานเครื่องจักรกล"แอล.โนเบล" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งต่อมากลายเป็น "ดีเซลรัสเซีย" และในปี พ.ศ. 2441 โรงงานแห่งนี้ก็เริ่มสร้างเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2442 เครื่องยนต์สูบเดียวเครื่องแรกที่มีกำลัง 20 แรงม้า ที่ 200 รอบต่อนาที ทำงานกับน้ำมันดิบด้วยอัตราการไหลของน้ำมัน 220 กรัม/ลิตร ชม. เครื่องยนต์ดีเซลของรัสเซียได้รับการติดตั้งที่โรงไฟฟ้าในเมืองและที่สถานีสูบน้ำของระบบประปาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา บ้านซื้อขาย Eliseev บน Nevsky Prospekt

ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2441 K.P. Boklevsky หยิบยกแนวคิดเรื่องความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในบนเรือเป็นครั้งแรก เขาเชื่อว่า: “อนาคตเป็นของเรือยนต์” ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีคำใหม่ว่า "เรือยนต์" ปรากฏในภาษารัสเซีย

หลังจากการติดตั้งกึ่งทดลองบนเรือบรรทุกน้ำมัน Vandal เรือบรรทุกเครื่องยนต์ Sarmat ก็ปรากฏตัวบนแม่น้ำโวลก้าในปี 1904 ใช้สิ่งที่เรียกว่า "โรงไฟฟ้า Del Proposto" เมื่อเคลื่อนไปข้างหน้า เครื่องยนต์ดีเซลทำงานบนใบพัดโดยตรง และเมื่อถอยหลังก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจ่ายกระแสให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าโดยมีทิศทางการหมุนตรงกันข้าม ของโรเตอร์ ไม่นานหลังจากเสร็จสิ้นการนำทางครั้งแรก เจ้าของสรุปผล: เรือกลายเป็นเรือที่ประหยัดกว่าเรือกลไฟที่มีการเคลื่อนที่แบบเดียวกันถึงห้าเท่า

ในไม่ช้าเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นที่ต้องการเฉพาะเมื่อมีการเกิดขึ้นใหม่เท่านั้น กองเรือดำน้ำ- เรือดำน้ำรัสเซียลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลคือ Lamprey ตามมาด้วย Akula เรือปืนที่สร้างขึ้นสำหรับกองเรือแม่น้ำอามูร์ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเช่นกัน มีความคิดเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือลาดตระเวนและแม้แต่เรือประจัญบานที่มีโรงไฟฟ้าคล้ายกัน

การใช้เครื่องยนต์ดีเซลในอุตสาหกรรมยานยนต์ให้คำมั่นสัญญาไม่น้อย รูดอล์ฟ ดีเซล จัดการปัญหานี้เป็นการส่วนตัว และในปี พ.ศ. 2451 เครื่องยนต์ทดลองเครื่องแรกก็พร้อมใช้งาน เมื่อติดตั้งบนรถบรรทุก ผ่านการทดสอบหลายชุดซึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว ความปรารถนาที่จะลดความถ่วงจำเพาะของเครื่องยนต์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้เครื่องยนต์เบนซินมีค่าตัวบ่งชี้เดียวกัน (20 กก./แรงม้า) ส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือ ในความเป็นจริง ในด้านนี้ ดีเซลพยายามที่จะก้าวไปข้างหน้า และไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาล้มเหลว หลังจากทุ่มเทความพยายามและพลังงานทางจิตอย่างมากในการทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก นักประดิษฐ์จึงถูกบังคับให้ล่าถอย

อย่างไรก็ตาม แม้จะล้มเหลว แต่ในที่สุดความสามารถทางเทคนิคของดีเซลก็ได้รับการยอมรับจากกลุ่มผู้ปกครองของเยอรมนี ต่อหน้าจักรพรรดิวิลเฮล์มที่ 2 นักประดิษฐ์ได้รับประกาศนียบัตรซึ่งมอบตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์แก่เขา ด้วยความสนใจเป็นพิเศษในการสร้างอาวุธใหม่ กษัตริย์จึงตัดสินใจให้ดีเซลมีส่วนร่วมในการสร้างอาวุธใหม่ล่าสุด อาวุธลับ- เครื่องพ่นไฟซึ่งเป็นแนวคิดที่ศาสตราจารย์ Fiedler แสดงออกมา ตามที่นักเขียนชีวประวัติของดีเซลระบุว่าภารกิจนี้มีผลกระทบที่น่าเศร้าที่สุดต่อชะตากรรมของเขา ความจริงก็คือรูดอล์ฟยังคงปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะทางทะเลแบบพลิกกลับได้เกือบจะขนานกับงานผสมเพลิงและได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก ดอกเบี้ยมากที่สุดความแปลกใหม่ทำให้เกิดความปั่นป่วนในบริเตนใหญ่ซึ่งตามธรรมเนียมถือว่าตัวเองเป็น "เจ้าแห่งท้องทะเล" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 ดีเซลได้รับคำเชิญให้เยี่ยมชม Foggy Albion อาจเป็นได้ว่าเจ้าหน้าที่ต่อต้านข่าวกรองของเยอรมันถือว่าการเดินทางของนักประดิษฐ์ซึ่งมีส่วนร่วมในการวิจัยทางทหารที่สำคัญไปยังประเทศของ "ศัตรูที่น่าจะเป็น" เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถยกเลิกได้ ในตอนเย็นของวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2456 เรือเดินสมุทรเดรสเดนออกจากท่าเรือแอนต์เวิร์ป โดยบรรทุกรูดอล์ฟ ดีเซลบนดาดฟ้าเรือ เวลา 11.00 น. หลังจากรับประทานอาหารเย็นที่ร้านอาหาร นักประดิษฐ์ได้อวยพรให้เพื่อน ๆ นอนหลับฝันดีแล้วจึงไปที่กระท่อมของเขา เมื่อเช้ากลับกลายเป็นความว่างเปล่า การค้นหาบนเรือไม่ได้ผลอะไรเลย สื่อมวลชนได้รับเหตุผลที่ดีเยี่ยมสำหรับการคาดเดาเกี่ยวกับเหตุการณ์ทุกประเภท ก้าวไปข้างหน้า รุ่นที่แตกต่างกัน: ฆาตกรรม ฆ่าตัวตาย วิกลจริตชั่วขณะ...ทว่า เหตุผลที่แท้จริงการตายของนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่ยังคงเป็นปริศนาตลอดไป นักเขียนชีวประวัติของดีเซลรายงานรายละเอียดเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมครั้งนี้อย่างไร และข้อเท็จจริงอื่นใดที่พวกเขาสรุปเกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของเขา

เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของข้อโต้แย้ง ให้เรามาดูเหตุการณ์ในปีสุดท้ายของชีวิตของนักประดิษฐ์

ในปี 1912 ดูเหมือนว่าทุกอย่างยังคงดีอยู่ รูดอล์ฟ ดีเซลก็เดินทางมายังอเมริกา วงการวิศวกรรมของโลกคุ้นเคยกับการมองว่าเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญคนสำคัญที่ประสบความสำเร็จในช่วงรุ่งโรจน์ หนังสือพิมพ์นิวยอร์กแจ้งผู้อ่านถึงการมาถึงของ “ดร. ดีเซล วิศวกรผู้มีชื่อเสียงจากมิวนิค” ” ในห้องบรรยายที่เขาบรรยาย ในล็อบบี้ของโรงแรมและห้องโถงโรงละคร ผู้สื่อข่าวก็ปิดล้อมเขาทุกที่ เอดิสันเองซึ่งเป็นพ่อมดแห่งสิ่งประดิษฐ์ของอเมริกา ได้ประกาศต่อสาธารณะว่าเครื่องยนต์ของรูดอล์ฟ ดีเซลถือเป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

ถูกต้อง สงวนท่าที แต่งกายด้วยเสื้อคลุมสีดำที่เข้มงวด ดีเซลอดทนต่อการแสดงอันยาวนานและหยิ่งผยองต่อผู้ชมของเขา และไม่มีวิศวกรชาวอเมริกันสักคนเดียวที่ฟังคำพูดของเขาจะสงสัยด้วยซ้ำว่าวิทยากรที่เก่งกาจพูดจาไพเราะ ภาษาอังกฤษเกี่ยวกับแนวโน้มของเครื่องยนต์ของเขา อยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง ใกล้จะพังทลายลงอย่างสมบูรณ์ จริงอยู่ มีการตั้งข้อสังเกตว่าเขาอุทิศการบรรยายที่มีชื่อเสียงของเขาในห้องโถงอันกว้างใหญ่ของเซนต์หลุยส์ให้กับอนาคตของเครื่องยนต์ของเขา แต่ไม่ได้พูดอะไรแม้แต่คำเดียวเกี่ยวกับความยากลำบาก ความผิดพลาด ความล้มเหลว การโจมตี และความหวาดระแวงซึ่งสิ่งประดิษฐ์ของเขามาถึง ชีวิต.

และในเวลาเดียวกันโดยคาดการณ์หรือสัมผัสถึงความล่มสลายของเขาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทันทีที่กลับมาที่มิวนิก ดีเซลใช้เงินที่ยืมมาซื้อหุ้นในบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งในไม่ช้าก็ล้มละลาย เป็นผลให้เขาต้องจ่ายเงินคนรับใช้เกือบทั้งหมดและจำนองบ้านเพื่อดำเนินการตามแผนล่าสุดของเขาซึ่งไม่มีใครเป็นองคมนตรี

ดีเซลเริ่มต้นการเดินทางในปีหน้า ครั้งแรกที่เขาไปเที่ยวปารีส เบอร์ลิน อัมสเตอร์ดัมเพียงลำพัง จากนั้นร่วมกับภรรยาของเขาไปเที่ยวซิซิลี เนเปิลส์ คาปรี โรม

เขาทิ้งวลีแปลก ๆ เช่นนี้ครั้งหนึ่ง และภรรยาของเขาไม่ได้สนใจมันในตอนนั้น แต่จะจำและเข้าใจได้ในภายหลังเมื่อทุกอย่างเกิดขึ้นแล้วเท่านั้น

จากนั้น ดีเซลก็เดินทางไปยังเทือกเขาแอลป์บาวาเรียเพื่อเยี่ยมชมซัลเซอร์ ซึ่งเป็นโรงงานที่เขาเคยเข้ารับการฝึกด้านวิศวกรรม เพื่อนเก่าต่างประหลาดใจกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น เมื่อเร็วๆ นี้กับรูดอล์ฟ ดูเหมือนว่าเขาจะสงวนคุณสมบัติเหล่านี้อย่างไร้ร่องรอยและระมัดระวังอยู่เสมอ และด้วยความยินดีที่มองเห็นได้จึงออกเดินทางบนภูเขาที่อันตรายและดื่มด่ำกับกิจกรรมที่เสี่ยง

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2456 เกิดวิกฤติทางการเงิน ดีเซลล้มละลายโดยสิ้นเชิง และขณะนี้ซึ่งเพิ่งปฏิเสธตำแหน่งที่มีรายได้ดีเข้ามา บริษัทอเมริกันทันใดนั้นเขาก็ตกลงที่จะเสนอโรงงานเครื่องยนต์แห่งใหม่ในอังกฤษให้ดำรงตำแหน่งเป็นเพียงวิศวกรที่ปรึกษา เมื่อทราบเรื่องนี้ British Royal Automobile Club จึงขอให้เขารายงานในการประชุมของสโมสรครั้งหนึ่ง ซึ่งดีเซลก็เห็นด้วยและเริ่มเตรียมตัวเดินทางไปอังกฤษ

ในช่วงเวลาสั้นๆ นี้ เขาลงมือกระทำบางอย่าง โดยวิเคราะห์ในภายหลังว่าผู้ที่ใกล้ชิดกับรูดอล์ฟ ดีเซลจะสรุปว่าเขาได้ทำการตัดสินใจอันน่าเศร้าไปแล้ว

1.5 รูดอล์ฟดีเซลพร้อมครอบครัว

หลังจากพาภรรยาไปเยี่ยมแม่ เขาถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังในบ้านที่มิวนิกเมื่อต้นเดือนกันยายน

สิ่งแรกที่เขาทำทันทีคือไล่คนรับใช้ที่เหลือสองสามคนออกจากบ้านจนถึงเช้าและขอให้ลูกชายคนโต (เช่นรูดอล์ฟ) มาหาเขาอย่างเร่งด่วน ตามความทรงจำของลูกชาย เป็นการพบกันที่แปลกและน่าเศร้า พ่อของเขาแสดงให้เขาเห็นว่ามีอะไรอยู่ในบ้านและที่ไหน ซึ่งในตู้เก็บเอกสารสำคัญต่างๆ ไว้ และมอบกุญแจที่เหมาะสมให้เขา และขอให้เขาลองล็อค

หลังจากที่ลูกชายของเขาจากไป เขาเริ่มดูเอกสารทางธุรกิจ และคนรับใช้ที่กลับมาในเช้าวันรุ่งขึ้นพบว่าเตาผิงเต็มไปด้วยขี้เถ้าของกระดาษที่ถูกเผา และเจ้าของเองก็อยู่ในสภาพเศร้าหมองและหดหู่

ไม่กี่วันต่อมา ดีเซลออกเดินทางไปยังแฟรงก์เฟิร์ตเพื่อเยี่ยมลูกสาวของเขา ซึ่งภรรยาของเขากำลังรอเขาอยู่ หลังจากอยู่กับพวกเขาเป็นเวลาหลายวัน เขาก็ออกเดินทางตามลำพังในวันที่ 26 กันยายนไปยังเกนท์ ซึ่งเขาส่งจดหมายถึงภรรยาของเขาและโปสการ์ดหลายใบให้เพื่อน ๆ จดหมายฉบับนี้ดูแปลก สะเทือนใจ และบ่งบอกถึงความทุกข์ทรมานหรือการเจ็บป่วยครั้งใหญ่ของเขา แต่น่าเสียดายที่ดีเซลเขียนที่อยู่บ้านของเขาในมิวนิกผิดบนซองจดหมาย ภรรยาได้รับจดหมายช้าเกินไป

ดีเซลขึ้นเรือเฟอร์รี่เดรสเดนร่วมกับเพื่อนร่วมงานและเพื่อนสองคนในตอนเย็นของวันที่ 29 กันยายนที่เมืองแอนต์เวิร์ป โดยแล่นข้ามช่องแคบอังกฤษไปยังแฮริช

การตรวจสอบห้องโดยสารพบว่า เตียงสองชั้นที่เจ้าหน้าที่เตรียมไว้สำหรับนอนนั้นไม่ได้ยับยู่ยี่ด้วยซ้ำ ไม่ได้เปิดกระเป๋าเดินทางแม้ว่าจะใส่กุญแจเข้าไปในตัวล็อคกระเป๋าเดินทางก็ตาม นาฬิกาพกของดีเซลถูกวางไว้เพื่อให้มองเห็นมือขณะนอนอยู่บนเตียง สมุดบันทึกวางอยู่บนโต๊ะ และวันที่ 29 กันยายน มีเครื่องหมายกากบาทกำกับอยู่ ปรากฏทันทีว่าในช่วงเช้าของเรือ เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่พบหมวกของใครบางคนและเสื้อคลุมพับยัดอยู่ใต้รางรถไฟ ปรากฎว่าพวกเขาเป็นของดีเซล

เพียงสิบวันต่อมา ลูกเรือของเรือนำร่องลำเล็กของเบลเยียมก็พบศพจากคลื่นในทะเลเหนือ ลูกเรือถอดแหวนออกจากนิ้วที่บวมของผู้ตาย พบกระเป๋าสตางค์ กล่องใส่แว่นตา กระเป๋าใส่อุปกรณ์ปฐมพยาบาลในกระเป๋าของเขา และศพถูกฝังในทะเลตามธรรมเนียมทางทะเล ลูกชายของรูดอล์ฟ ดีเซล ซึ่งมาถึงเบลเยียมตามโทรศัพท์ ยืนยันว่าของทั้งหมดนี้เป็นของพ่อของเขา

ญาติของดีเซลเชื่อว่าเขาฆ่าตัวตาย เวอร์ชันนี้ไม่เพียงแต่ได้รับการสนับสนุนจากพฤติกรรมแปลก ๆ และไม่สามารถเข้าใจได้ของดีเซลเท่านั้น ปีที่แล้วชีวิต แต่ยังมีสถานการณ์บางอย่างที่ชัดเจนในภายหลัง ดังนั้น ก่อนออกเดินทาง เขาจึงมอบกระเป๋าเดินทางให้ภรรยา และขออย่าเปิดมันเป็นเวลาหลายวัน ในกระเป๋าเดินทางมีเครื่องหมาย 20,000 เครื่องหมาย นี่คือทั้งหมดที่เหลืออยู่ในโชคลาภมหาศาลของดีเซล หรืออีกครั้ง: เมื่อไปอังกฤษ ดีเซลไม่ได้พกนาฬิกาทองคำติดตัวเหมือนเคย แต่เป็นนาฬิกาพกที่ทำจากเหล็ก...

แต่ถ้านี่คือการฆ่าตัวตาย แล้วเหตุใดนักเขียนชีวประวัติบางคนจึงถามว่า รูดอล์ฟ ดีเซล เป็นคนตรงต่อเวลาและพิถีพิถันในทุกพิธีการ จึงไม่ทิ้งพินัยกรรมหรือบันทึกเอาไว้เลย? ทำไม แม้กระทั่งก่อนเสียชีวิต เขาได้พูดคุยด้วยความสนใจเกี่ยวกับประเด็นบางอย่างที่สำคัญต่ออาชีพของเขา และไม่กี่ชั่วโมงหรืออาจถึงนาทีก่อนที่เขาจะหายตัวไป เขาได้พูดคุยกับสหายของเขาอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับรายละเอียดของการแสดงที่กำลังจะเกิดขึ้นที่ ชมรมรถยนต์เหรอ? เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครสามารถตอบคำถามเหล่านี้ได้

การหายตัวไปของรูดอล์ฟ ดีเซลจากเรือเฟอร์รี่เดรสเดน เช่นเดียวกับเหตุการณ์ลึกลับและน่าสลดใจในคราวเดียวทำให้เกิดสาเหตุของการเสียชีวิตของเขาหลายประการ:

ตัวอย่างเช่น มีการสันนิษฐานว่าดีเซลถูกถอดออกโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปชาวเยอรมัน ซึ่งกลัวก่อนเกิดสงครามว่าข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับเรือดำน้ำเยอรมันจะถูกโอนไปยังอังกฤษ

มีข่าวลือเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของลุดวิกโนเบลในโศกนาฏกรรมครั้งนี้ นอกจากนี้ยังแนะนำว่าดีเซลถูกคลื่นซัดลงน้ำเมื่อเขาขึ้นไปบนดาดฟ้าในเวลากลางคืน

บทสรุป

นี่คือที่ที่ฉันปิดท้ายเรื่องราวแห่งชัยชนะของรูดอล์ฟ ดีเซล วิศวกร-นักประดิษฐ์ผู้โดดเด่น และโศกนาฏกรรมส่วนตัวที่ยากลำบากของเขา โศกนาฏกรรมของชายผู้กล้าหาญ แต่กลับกลายเป็นว่า ชายที่อ่อนแออย่างยิ่ง เขารวบรวมประสบการณ์โลกที่สะสมไว้ก่อนหน้านี้ในการสร้างเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์ของเขา การนำไปปฏิบัติตามแนวคิดมากมายที่ยังไม่ได้นำไปใช้ และโดยทั่วไปการสร้างเครื่องยนต์ประเภทใหม่ ซึ่งกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในด้านวิศวกรรมพลังงานและการขนส่ง

อย่างไรก็ตาม ทฤษฎีของรูดอล์ฟ ดีเซลกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างสรรค์ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยด้วยการจุดระเบิดด้วยการอัด ต่อจากนั้นประมาณ 20-30 ปีที่เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกลไกที่อยู่กับที่และโรงไฟฟ้าของเรือเดินทะเล แต่ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในเวลานั้นไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในหน่วยความเร็วสูง ความเร็วในการหมุนต่ำและน้ำหนักที่สำคัญของเครื่องอัดอากาศที่จำเป็นต่อการทำงานของระบบฉีดเชื้อเพลิงทำให้ไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกในยานพาหนะได้

การทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลดำเนินการโดยวิศวกร Prosper Lerange ซึ่งเป็นพนักงานของโรงงาน Benz&Cie ในปี พ.ศ. 2452 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเตรียมการ นอกจากนี้ เขายังคิดค้นห้องพรีแชมเบอร์รูปทรงกรวย หัวฉีดวาล์วเข็ม และยูนิตหัวฉีด รถบรรทุกคันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลถูกผลิตในปี 1923 ที่โรงงานมันน์ไฮม์ เป็นรถเบนซ์ 5K3 ขนาด 5 ตัน ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ขนาดห้องล่วงหน้า 8.8 ลิตร พัฒนากำลังจาก 45 เป็น 50 แรงม้า กับ. ที่ 1,000 รอบต่อนาที เกือบจะพร้อมกันกับงานนี้ วิศวกรของ Daimler-Motoren-Gesellschaft ได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลในบรรยากาศที่มีกำลังใกล้เคียงกัน และที่ MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) ก็ได้รับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดโดยตรง

ในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 วิศวกรชาวเยอรมัน Robert Bosch ได้ปรับปรุงปั๊มเชื้อเพลิงในตัวและทำให้เป็นแบบหลายส่วน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงดังกล่าวยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ปั๊มนี้มาแทนที่เครื่องอัดอากาศที่เคยใช้เดิมและทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลได้ ในความต้องการในรูปแบบนี้ ดีเซลความเร็วสูงได้รับความนิยมมากขึ้นในฐานะหน่วยกำลังสำหรับการเสริมและการขนส่งสาธารณะ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า ( หลักการดั้งเดิมงาน ความสะดวก และต้นทุนการผลิตต่ำ) ทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมากในการติดตั้งบนรถบรรทุกโดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็ก ในช่วงทศวรรษที่ 50 และ 60 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณมากบนรถบรรทุกและรถตู้และในยุค 70 หลังจากที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตรถยนต์นั่งขนาดเล็กราคาไม่แพงของโลกก็เริ่มให้ความสนใจอย่างจริงจังกับมัน ในปีต่อๆ มา ความนิยมใช้น้ำมันดีเซลในรถยนต์และรถบรรทุกเพิ่มมากขึ้น ไม่เพียงเพราะประสิทธิภาพและความทนทานของน้ำมันดีเซลเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากความเป็นพิษของการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศลดลงอีกด้วย ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของยุโรปทุกรายเสนอรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลอย่างน้อยหนึ่งรุ่น

ประวัติศาสตร์ล่าสุดของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นขึ้นในปี 1997 เมื่อสิบปีที่แล้ว บ๊อชเป็นเจ้าแรกในโลกที่ทำการตลาดระบบคอมมอนเรลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รุ่นแรกที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้คือ Alfa Romeo 156 JTD และ Mercedes-Benz 220 CDI

“เครื่องยนต์ของฉันยังมีอยู่ ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่... " วลีของรูดอล์ฟดีเซลที่เขาพูดในปี พ.ศ. 2438 ยังคงมีความเกี่ยวข้อง มนุษยชาติจ่ายให้รูดอล์ฟดีเซลกับตัวเองด้วยเกียรติอันสูงและค่อนข้างหายากในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีโดยเริ่มเขียนชื่อของเขาด้วยตัวอักษรตัวเล็ก

บรรณานุกรม

สารานุกรมใหญ่ของ Cyril และ Methodius, 2002

http://www.dizelist.ru/index.php?id=22 นิโคไล อเล็กซานดรอฟ

บทความนี้ใช้เนื้อหาจากนิตยสารเฉพาะทาง

"อุปกรณ์และเทคโนโลยีการก่อสร้าง", "การจดจำชื่อ รูดอล์ฟ ดีเซล" S.I. Kornyushenko เลขที่ 4(38)2548

และวัสดุจากแหล่งข้อมูล http://www.infoflot.ru

" พจนานุกรมสารานุกรมช่างหนุ่ม"

Radzig A. A. ประวัติศาสตร์วิศวกรรมความร้อน M. - L. , 2479;

Gumilevsky L. I. , รูดอล์ฟ ดีเซล. - ร่างชีวประวัติ], ม. - ล., 2481

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 19 โดดเด่นด้วยการเสื่อมถอยของเครื่องจักรไอน้ำอย่างค่อยเป็นค่อยไป เทคโนโลยีที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลที่มีประสิทธิภาพและแพร่หลาย รูดอล์ฟ ดีเซล ถือเป็นบิดาแห่งเทคโนโลยีที่แบ่งโลกยานยนต์ออกเป็น "ก่อน" และ "หลัง"

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร

เด็กชายคนนี้เกิดในครอบครัวช่างฝีมือในกรุงปารีสเมื่อปี พ.ศ. 2401 พ่อแม่ของเขาอพยพจากเยอรมนีไปยังปารีส และเมื่อรูดอล์ฟอายุ 12 ปี สงครามเริ่มปะทุขึ้น พวกเขาก็อพยพไปยังอังกฤษอีกครั้ง เด็กชายถูกส่งกลับไปที่ Iceburg และญาติซึ่งเป็นศาสตราจารย์คณิตศาสตร์ K. Barnikel รับผิดชอบการเลี้ยงดูของเขา ไม่กี่ปีต่อมา หนุ่มน้อยดีเซลสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนโพลีเทคนิคระดับสูงอย่างชาญฉลาด และไปสวิตเซอร์แลนด์เพื่อทำงานเป็นนักศึกษาฝึกงานที่โรงงานวิศวกรรมของพี่น้อง Sulzer

ในไม่ช้าชายหนุ่มก็กลับไปปารีส - สู่ตำแหน่งผู้จัดการในบริษัทของศาสตราจารย์คาร์ลฟอนลินเดผู้สร้างตู้เย็นชื่อเดียวกัน นับจากนี้เป็นต้นไป ภารกิจการวิจัยของดีเซลเพื่อสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่จะมาแทนที่เครื่องจักรไอน้ำเริ่มต้นขึ้น: ภาพวาดหลายร้อยภาพ การค้นหาทางวิทยาศาสตร์นานสิบปี

ในปี พ.ศ. 2433 รูดอล์ฟย้ายไปเบอร์ลินและทำงานอิสระโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากฟอน ลินเด้ ทันใดนั้นแสงก็มาเยือนเขาและเขาก็พยายามแทนที่แอมโมเนียด้วยอากาศที่ร้อนและอัดแน่น ต่อมาเขาจะเขียนว่า: "จากการคำนวณที่ไม่มีที่สิ้นสุด ในที่สุด ความคิดก็ถือกำเนิดขึ้น... แทนที่จะใช้แอมโมเนีย คุณต้องใช้อากาศร้อนอัด ฉีดเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมลงไป และขยายออกไปพร้อมกับการเผาไหม้เพื่อให้เป็น เป็นไปได้ ความร้อนมากขึ้นเพื่อนำไปใช้งานที่เป็นประโยชน์"

สามปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2436 ดีเซลได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์เครื่องยนต์ปฏิวัติวงการของเขา รูดอล์ฟไร้ประโยชน์อย่างแน่นอน เพราะเขาอธิบายสิ่งประดิษฐ์ของเขาในจดหมายดังนี้: “ความคิดของฉันล้ำหน้าทุกสิ่งที่สร้างขึ้นในพื้นที่นี้มากจนเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัย<..>ฉันก้าวนำหน้าผู้มีจิตใจดีที่สุดของมนุษยชาติทั้งสองฝั่งมหาสมุทร!”

ขึ้นและลง

อย่างไรก็ตาม ความพยายามครั้งแรกในการนำแนวคิดนี้ไปใช้นั้นไม่ได้ไร้ซึ่งเมฆ ผู้เชี่ยวชาญวิพากษ์วิจารณ์ดีเซลอย่างไร้ความปราณี โดยยืนยันว่าแผนของเขา “ทำไม่ได้อย่างแน่นอน” เครื่องยนต์ 4.5 ตันแรกเกิดระเบิดที่โรงงานเอาส์บวร์ก แต่ความพากเพียรของวิศวกรก็ทำหน้าที่ของมัน และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2438 เครื่องยนต์ปฏิวัติก็ใช้งานได้ โดยพัฒนาได้มากถึง 13 แรงม้า อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานหนักไปหนึ่งนาที อุปกรณ์ก็ร้อนเกินไปและล้มเหลว

มีความเป็นไปได้ที่จะกำจัดข้อผิดพลาดที่ระบุทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2438 เมื่อโรงงานสูญเสียคะแนนการวิจัยจำนวน 30,000 คะแนน แต่ เวอร์ชันใหม่เครื่องยนต์ "ระบบดีเซล" ผลิตได้มากถึง 20 แรงม้า กำลังมีความสูงสามเมตรที่น่าประทับใจและแสดงต่อสาธารณชนโดยไม่ลังเล - แน่นอนเพราะประสิทธิภาพของสิ่งประดิษฐ์นั้นสูงเป็นสองเท่าของโรงไฟฟ้าไอน้ำที่ล้าสมัย

ในปี พ.ศ. 2441 เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกนำเสนอในงานนิทรรศการเครื่องยนต์ไอน้ำในมิวนิก ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของชัยชนะและความสมบูรณ์ของดีเซล บริษัทที่ใหญ่ที่สุดและโรงงานใน Krupp และ Augsburg โรงงานของพี่น้อง Sulzer ในสวิตเซอร์แลนด์และพี่น้อง Carels ในเบลเยียม บริษัท Deutz ในเยอรมนี และ Mearles Watson Yarian ในอังกฤษ ทุกคนต้องการสิทธิบัตรและไม่หวงราคา

รูดอล์ฟกลายเป็นเศรษฐีและเริ่มโครงการใหม่ โดยละทิ้งการวิจัยเพื่อประดิษฐ์สิ่งประดิษฐ์ของเขา วิศวกรวัย 40 ปีรายนี้ซื้อบริษัทต่างๆ พร้อมด้วยแหล่งน้ำมัน ทุนลอตเตอรี่ และก่อตั้งอุตสาหกรรม และสร้างคฤหาสน์หรูหรา เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานี้ไม่มีการขายเครื่องยนต์ระบบดีเซลแม้แต่ตัวเดียว (!)

เรื่องอื้อฉาวเกิดขึ้นเมื่อลูกค้ารายแรกได้รับชิ้นส่วนมอเตอร์ เนื่องจากข้อผิดพลาดในการคำนวณ อุปกรณ์จึงไม่เริ่มทำงานหรือพังทันทีเมื่อสตาร์ท! ในเวลานั้น โรงงานต่างๆ ไม่ได้ให้ความสำคัญกับความแม่นยำของเครื่องประดับในชิ้นส่วนประกอบและการเลือกใช้วัสดุ แต่สำหรับเครื่องยนต์ โรงงานต่างๆ จะต้องทนต่ออุณหภูมิสูงได้

ข้อกล่าวหาเรื่องการฉ้อโกงส่งผลกระทบต่อดีเซลจากทุกฝ่าย สัญญาหลายฉบับถูกระงับ และในไม่ช้าโรงงานของเขาในเอาก์สบวร์กก็ล้มละลาย

ความหวังใหม่

รูดอล์ฟ ดีเซลทำอะไรในขณะที่เขาเฝ้าดูโลกของเขา ที่สร้างขึ้นจากคำสัญญาอันดัง เต็มไปด้วยความสุขอันประณีต และการได้รับการยอมรับจากทั่วโลก พังทลายลง? เขาไปปารีสซึ่งเขาได้รับรางวัลกรังด์ปรีซ์แห่งนิทรรศการโลกในฐานะวิศวกรที่โดดเด่น แล้วก็ไป คลินิกจิตเวชใน Neuwittelsbach - เพื่อฟื้นฟูเส้นประสาท

และไม่กี่เดือนต่อมาเขาก็กลับมาสู่โลกแห่งเงินจำนวนมากภายใต้สัญญาโดยเสนอเครื่องยนต์เรือที่มีกระบอกสูบจำนวนมากให้กับแผนกทหารในเยอรมนีสำหรับเรือรบที่กำลังก่อสร้าง จากนั้นทุกอย่างก็เหมือนเดิม: คำเชิญและสัญญา สิทธิบัตรและการยื่นคำขอ สัญญามูลค่าล้านดอลลาร์ในเยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ อิตาลี และสหรัฐอเมริกา

ปริศนาและคำตอบ

ทุกอย่างจบลงอย่างกะทันหันและน่าเศร้า ในวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2456 ดีเซลได้ขึ้นเรือกลไฟเดรสเดน ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่ขับเคลื่อนด้วยระบบเครื่องยนต์ของเขาเองในท่าเรือเบลเยียม เขามีการเดินทางที่น่ารื่นรมย์รออยู่ข้างหน้า: English Royal Automobile Club เชิญวิศวกรให้รับสมาชิกกิตติมศักดิ์ รูดอล์ฟพูดตลกอย่างกระตือรือร้น อ่านส่วนหนึ่งของสุนทรพจน์ที่เตรียมไว้ในมื้อเย็นที่โต๊ะกัปตัน จากนั้นจึงขึ้นไปที่กระท่อมของเขา... และหายตัวไปอย่างลึกลับ ยิ่งไปกว่านั้น เขาไม่ได้อยู่ในรายชื่อผู้โดยสารบนเรือลำนี้ด้วยซ้ำ

ชาวประมงพบศพของรูดอล์ฟ ดีเซลในอีกสองสัปดาห์ต่อมา โดยจับเขาด้วยอวนที่ปากแม่น้ำสเกลต์ ลูกชายของเขาก็ระบุสิ่งเหล่านั้นได้ หนังสือพิมพ์เต็มไปด้วยข้อสันนิษฐานที่น่าทึ่งที่สุด: การฆ่าตัวตายท่ามกลางภาวะล้มละลาย? อุบัติเหตุ? รัฐบาลเยอรมันลอบสังหารเพราะกลัวข้อมูลรั่วไหล? แต่ไม่มีหลักฐานว่าเป็นรุ่นใด...

ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากการตายอย่างน่าประหลาดของรูดอล์ฟ มีการค้นพบเอกสารที่ทำให้เกิดคำถามถึงการประพันธ์ที่แท้จริงของ "ระบบดีเซล" โดยทั่วไป! โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามเอกสารปรากฎว่าย้อนกลับไปในปี 1989 รูดอล์ฟจ่ายเงินชดเชย 20,000 คะแนนให้กับ E. Kapotain, J. Zaonlein และ O. Keller เนื่องจากวิศวกรชาวเยอรมันเหล่านี้ได้ยื่นฟ้องในข้อหาละเมิดสิทธิบัตรของพวกเขา .. “หลักการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมระบบจุดระเบิดอัตโนมัติ” นอกจากนี้เร็วกว่าดีเซลมากในปี พ.ศ. 2398-2433 ชาวอังกฤษ H.E. Stewart ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยพร้อมระบบหัวฉีดที่ใช้น้ำมันเบนซิน

อย่างไรก็ตามรูดอล์ฟดีเซลเป็นผู้ที่ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรก - บางคนยังถือว่าเขาเป็นนักวิทยาศาสตร์ที่เก่งกาจส่วนคนอื่น ๆ คิดว่าเขาเป็นคนหลอกลวงไร้สาระและความจริงก็เห็นได้ชัดว่าอยู่ตรงกลาง

อ่านเรื่องราวความเป็นมาของการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาหลังปี 1898

หากคุณกำลังมองหาอะไหล่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ โปรดดูแคตตาล็อกของเรา

นักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน ผู้สร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมระบบจุดระเบิดด้วยการอัด เกิดที่ปารีสในครอบครัวชาวเยอรมันที่ยากจน เขาศึกษาที่ Augsburg Realschool และ Munich Technical High School เขาเริ่มต้นอาชีพด้วยการเป็นนักศึกษาฝึกงานที่โรงงานสร้างเครื่องจักรในวินเทนเบิร์ก ทำงานหนักมากในด้านทฤษฎีและการประยุกต์ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในทางปฏิบัติ ในปี พ.ศ. 2436 งานพิมพ์ชิ้นแรกของดีเซลได้รับการตีพิมพ์ - "ทฤษฎีและการออกแบบเครื่องยนต์ความร้อนแบบสมเหตุสมผลที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ความร้อนและเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่ทำงานอยู่ในปัจจุบัน"
หนึ่งปีต่อมา เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยฝุ่นถ่านหิน อย่างไรก็ตามในระหว่างการผลิตจำเป็นต้องทำการเบี่ยงเบนอย่างรุนแรงจากการออกแบบที่อธิบายไว้ในสิทธิบัตร ฝุ่นถ่านหินถูกแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงเหลว การรับรู้อย่างเป็นทางการของผลิตภัณฑ์ใหม่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2440 เท่านั้น
นักประดิษฐ์มีชื่อเสียงเขาได้รับการต้อนรับจากสภาวิศวกรแห่งเยอรมัน ต่อจากนั้น รูดอล์ฟ ดีเซลได้ใช้ความพยายามและพลังงานอย่างมากในการปรับปรุงการออกแบบสิ่งประดิษฐ์ของเขา เขาขายสิทธิบัตรให้กับฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ และประเทศอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง เครื่องยนต์ของเขาถูกผลิตทั่วโลก รวมถึงสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย
ในตอนแรก เครื่องยนต์ดีเซลถูกใช้เฉพาะกับเครื่องยนต์นิ่ง เครื่องยนต์อุตสาหกรรม และเครื่องยนต์ทางทะเลเท่านั้น พวกมันถูกใช้กับรถยนต์หลังจากการเสียชีวิตอย่างลึกลับของนักประดิษฐ์เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2456
ชื่อของรูดอล์ฟ ดีเซล ได้รับการจารึกไว้เป็นอมตะในหอเกียรติยศยานยนต์ในเมืองดีทรอยต์

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรก พ.ศ. 2436

เครื่องยนต์ดีเซลระบบจุดระเบิดด้วยการอัดเครื่องแรก พ.ศ. 2440

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกบนรถบรรทุกเมอร์เซเดส-เบนซ์ ปี 1923

คำนำ.

เราทุกคนคุ้นเคยกับแนวคิดของ "เครื่องยนต์ดีเซล" "เชื้อเพลิงดีเซล"... และเพียงแค่ "ดีเซล" แต่เราไม่คิดว่าจะเป็นอย่างไร และที่สำคัญที่สุดคือต้องขอบคุณผู้ที่แนวคิดเหล่านี้ปรากฏตัว แต่เบื้องหลังแนวคิดทั้งหมดนี้ มีคนคนหนึ่งที่อุทิศทั้งชีวิตให้กับการทำงานบางอย่างซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์จำนวนมากไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ส่วนใหญ่โดยทั่วไปด้วย มาทำความรู้จักกับชีวิตของนักประดิษฐ์และวิศวกรชาวเยอรมัน - รูดอล์ฟ ดีเซล ผู้ซึ่งนำแนวคิดใหม่มาสู่โลกแห่งพลังงาน

ชีวประวัติ.

ในปีพ.ศ. 2401 รูดอล์ฟเกิดในครอบครัวของผู้อพยพชาวเยอรมัน อลิซ และธีโอดอร์ ดีเซล ซึ่งตั้งรกรากอยู่ในปารีส ครอบครัวไม่ได้ร่ำรวย แต่ก็ไม่ได้อิดโรยในความยากจนเช่นกัน - พ่อซึ่งเป็นช่างทำหนังสือโดยอาชีพหลังจากพบกับภรรยาของเขาซึ่งเป็นลูกสาวของพ่อค้าชื่อดังก็สามารถสร้างกระเป๋าสตางค์และกระเป๋าหนังของเขาเองได้ แม้ว่าพ่อแม่ของรูดอล์ฟจะไม่เกี่ยวข้องกับกลไก แต่เด็กก็สนใจกลไกและเครื่องจักรต่างๆ ตั้งแต่วัยเด็ก งานอดิเรกโปรดของรูดอล์ฟคือการไปเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ศิลปะและหัตถกรรมซึ่งเขาไปเยี่ยมเป็นประจำอย่างน่าอิจฉา

ชีวิตที่สงบและวัดผลสิ้นสุดลงเมื่อรูดอล์ฟอายุได้สิบสองปี จากนั้นเด็กชายก็ต้องรีบเข้าไปทันที ชีวิตผู้ใหญ่- เนื่องจากการปะทุของสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียนในปี พ.ศ. 2413 ผู้อยู่อาศัยในฝรั่งเศสที่มีนามสกุลเยอรมันและมีเชื้อสายเยอรมันต้องออกจากประเทศ ธุรกิจของครอบครัวถูกปิดและถูกเรียกเก็บเงิน และครอบครัวเองก็ต้องอพยพไปอังกฤษ แทบจะไม่มีปัจจัยยังชีพเลย และไม่สามารถสร้างอนาคตที่ดีให้กับลูกๆ ได้ พ่อแม่จึงต้องก้าวย่างที่ยากลำบาก บน สภาครอบครัวมีการตัดสินใจส่งรูดอล์ฟไปเยอรมนีเพื่อไปหาเขา บ้านเกิดทางประวัติศาสตร์- เป็นเรื่องดีที่พี่ชายของธีโอดอร์อาศัยอยู่ในเยอรมนีกับภรรยาของเขา ซึ่งไม่มีลูกเป็นของตัวเอง จึงรับหลานชายรูดอล์ฟเข้ามาในครอบครัวอย่างมีความสุข

ศาสตราจารย์คาร์ล ลินเด้มีบทบาทสำคัญในชีวิตของรูดอล์ฟ ดีเซล เขาช่วยเหลือและสนับสนุนเขาในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการวิจัยของเขา และให้โอกาสเขาตระหนักว่าตัวเองเป็นนักวิทยาศาสตร์

ชายหนุ่มมีนิสัยดีมาก ความสัมพันธ์อันอบอุ่นกับบาร์บาร่าและคริสตอฟ เมื่อเรียนภาษาเยอรมันแล้ว รูดอล์ฟก็ปรับตัวเข้ากับสถานที่ใหม่ได้อย่างง่ายดาย และด้วยความอยากรู้อยากเห็น บุคลิกที่สงบ และความอุตสาหะของเขา เขาจึงได้รับความรักจากลุงซึ่งเป็นครูสอนคณิตศาสตร์ในโรงเรียนอาชีวศึกษาในท้องถิ่นอย่างรวดเร็ว ลุงก็ตาม. อายุยังน้อยหลานชายของเขาสื่อสารกับเขาอย่างเท่าเทียมจึงสนับสนุนให้เขามีส่วนร่วมในเทคโนโลยีและกลไกในอนาคต เป็นผลให้เรื่องนี้พลิกผัน - หนึ่งปีต่อมาดีเซลเขียนจดหมายถึงพ่อแม่ของเขาโดยระบุว่าเขาได้ตัดสินใจอย่างชัดเจนแล้ว อาชีพในอนาคต- อาชีพวิศวกร พ่อแม่ไม่มีอะไรต่อต้านเลย สิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาคือตอนนี้ลูกของพวกเขารู้แน่ชัดว่าเขาจะหาเลี้ยงชีพอย่างไร

ทันทีหลังจากการเรียนรู้ ภาษาเยอรมันรูดอล์ฟเริ่มเข้าเรียนที่ Royal Trade School ซึ่งลุงของเขาสอน ในปี พ.ศ. 2416 รูดอล์ฟไม่เพียงแต่ได้รับการศึกษาระดับประถมศึกษาเท่านั้น แต่ยังมีผลการเรียนดีกว่านักเรียนทุกคนในโรงเรียนอีกด้วย จากนั้น เมื่ออายุ 15 ปี เขาได้สมัครเข้าเรียนที่ Augsburg Industrial School ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ และสองปีต่อมา อีกครั้งในฐานะนักเรียนที่มีพรสวรรค์มากที่สุดในโรงเรียน เขาได้รับสิทธิ์ในการเข้าเรียนในสถาบันโพลีเทคนิค Royal Bavarian Polytechnic อันทรงเกียรติก่อนกำหนดโดยรัฐเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย

รูดอล์ฟ ดีเซลได้รับสิทธิบัตรครั้งแรกในปี พ.ศ. 2436 ด้วยเหตุนี้จึงรักษาความเป็นเจ้าของในการออกแบบและพื้นฐานทางทฤษฎีของ "เครื่องยนต์ความร้อนเชิงเหตุผล"

แน่นอนว่ารูดอล์ฟ ดีเซลยอมรับข้อเสนอนี้ด้วยความยินดี ซึ่งตรงกันข้ามกับความเห็นของพ่อแม่ของเขา ความจริงก็คือพวกเขาไม่ได้คาดหวังความคล่องตัวเช่นนี้จากลูกชายในสาขาวิทยาศาสตร์เชิงทฤษฎี แต่ต้องการให้รูดอล์ฟหางานทำโดยเร็วที่สุดเนื่องจากพวกเขาต้องการความช่วยเหลืออย่างมาก ความช่วยเหลือทางการเงิน- อย่างไรก็ตามรูดอล์ฟสามารถผสมผสานการศึกษาและรายได้เข้าด้วยกัน นอกจากนี้ เขายังได้รับทุนการศึกษาที่ดีอีกด้วย ซึ่งทำให้เขาไม่เพียงสามารถเลี้ยงดูตัวเองได้เท่านั้น แต่ยังช่วยพ่อแม่ของเขาด้วย ความสามารถอันน่าทึ่งในการทำงานและความสามารถในการวางแผนเวลาทำงานทำให้ดีเซลเพลิดเพลินกับกิจกรรมโปรดอื่นๆ ของเขา เช่น การอ่านและการฟังเพลง ลักษณะบุคลิกภาพดังกล่าวกระตุ้นความเห็นอกเห็นใจในหมู่ผู้คนรอบตัวเขา

ขณะศึกษาอยู่ที่สถาบันโพลีเทคนิค รูดอล์ฟ ดีเซลมีการประชุมที่สำคัญที่สุดครั้งหนึ่งในชีวิตของเขา ครูคนหนึ่งของเขาคือศาสตราจารย์คาร์ลลินเด้วิศวกรชื่อดังซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอุปกรณ์ทำความเย็น ในปี พ.ศ. 2440 รูดอล์ฟไม่สามารถผ่านการสอบของศาสตราจารย์ตรงเวลาเนื่องจากป่วยด้วยโรคไข้ไทฟอยด์อย่างไม่คาดคิด หลังจากหายดีแล้ว ดีเซลก็ตัดสินใจที่จะไม่เสียเวลาและไปหาประสบการณ์การทำงานด้านวิศวกรรมในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งเขาก็ได้งานในโรงงานวิศวกรรมของพี่น้องชูลเซอร์ หนึ่งปีต่อมาเขากลับมาและผ่านการทดสอบให้กับอาจารย์ได้สำเร็จทำให้เขาประหลาดใจกับความรู้และประสบการณ์ที่ได้รับ อาจารย์เพิ่งจะเสร็จงานของเขา กิจกรรมการสอนที่สถาบันเพราะเขาตัดสินใจเข้าร่วมการวิจัยประยุกต์ในบริษัท Linde Refrigeration Generators ที่เขาจัดตั้งขึ้นซึ่งมีสถานที่สำหรับนักเรียนที่มีความสามารถ ลินเด้แต่งตั้งรูดอล์ฟ ดีเซลเป็นผู้อำนวยการ

เครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบรุ่นแรกมีข้อบกพร่องที่ไม่สามารถคาดการณ์ได้ในระหว่างการศึกษาเชิงทฤษฎี

กฎของอุณหพลศาสตร์ที่ลินเด้สอนที่สถาบันยึดจิตสำนึกของรูดอล์ฟได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยปรัชญาเหนือจักรวาล ดีเซลได้ข้อสรุปว่ามีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถแก้ไขปัญหาของมนุษยชาติและเปลี่ยนแปลงสังคมทั้งหมดได้ ปัญหาหลักคือแหล่งพลังงานสำหรับการผลิต การปฏิวัติอุตสาหกรรมที่กำลังเติบโตอาศัยเครื่องยนต์ไอน้ำขนาดใหญ่ที่ไม่มีประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียว ประสิทธิภาพประมาณร้อยละ 10 ยังไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ทัศนคติที่สิ้นเปลืองพลังงานดังกล่าวทำให้ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางต้องเลิกผลิตโดยสิ้นเชิง โลกต้องการแหล่งพลังงานขนาดกะทัดรัดและราคาถูก

เป็นเวลาสิบปีที่ดีเซลทำงานให้กับบริษัทเพื่อปรับปรุงตู้เย็นกลไกที่คิดค้นโดยลินเด้ หลักการทำงานของตู้เย็นคือการระเหยและการควบแน่นของสารทำความเย็น - แอมโมเนียโดยใช้ปั๊มเชิงกล ควบคู่ไปกับงานหลักของเขา รูดอล์ฟ ดีเซลยังได้ทำการทดลองมากมายเพื่อสร้างเครื่องยนต์ความร้อนที่มีประสิทธิภาพ เช่น กลไกที่จะเปลี่ยนแปลง พลังงานความร้อนให้เป็นเครื่องกลตามกฎอุณหพลศาสตร์ หรือพูดอีกอย่างหนึ่งก็คือ ในภาษาง่ายๆเกี่ยวข้องกับการพึ่งพาการขยายตัวทางความร้อนของสารกับอุณหภูมิ

สำเนาการทำงานชุดแรกของเครื่องยนต์ดีเซลถูกนำเสนอต่อสาธารณะในปี พ.ศ. 2439 เท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ 20 แรงม้า ปัจจุบันเครื่องยนต์นี้สามารถจัดแสดงได้ที่พิพิธภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกลแห่งเอาก์สบวร์ก

ในตอนแรกดีเซลพยายามใช้แอมโมเนียที่ใช้ในการผลิตตู้เย็นเป็นสารทำงาน แต่เชื้อเพลิงนั้นเป็นผงชนิดหนึ่งที่ได้จากถ่านหิน ในระหว่างการทดลอง ดีเซลพยายามบีบอัดสารทำงานในห้องในลักษณะที่สร้างอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดเมื่อรวมกับเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม การคำนวณทางทฤษฎีไม่สามารถยืนยันได้ในทางปฏิบัติ สภาพร่างกายก็ไม่ได้นำมาซึ่งผลเช่นกัน เครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อย

นอกจากนี้หนึ่งในการทดลองเหล่านี้จบลงด้วยการระเบิดของรถยนต์ซึ่งเกือบจะนำไปสู่ผลร้ายแรง รูดอล์ฟ ดีเซล เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเป็นเวลานาน และเขายังคงมีปัญหาสายตาไปตลอดชีวิต หลังจากที่สุขภาพของดีเซลเริ่มดีขึ้น ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1880 เขาได้รับเชิญให้ไปทำงานอีกครั้งโดยศาสตราจารย์ลินเด้ ในครั้งนี้ รูดอล์ฟจะเป็นหัวหน้าสาขาของบริษัทในกรุงเบอร์ลิน และมีส่วนร่วมในโครงการเชิงพาณิชย์บางโครงการ ดีเซลซึ่งในเวลานั้นมีภรรยาและลูกสามคนแล้ว เห็นด้วย แต่ความคิดทั้งหมดของเขามุ่งไปที่แนวคิดที่เพิ่งเกิดขึ้น...

ภาพถ่ายนี้แสดงให้เห็นรูดอล์ฟ ดีเซลในการนำเสนอเครื่องยนต์ของเขาในปี 1896 โดยมีวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ชั้นนำในเยอรมนีรายล้อม

คำตอบสำหรับคำถามที่รูดอล์ฟ ดีเซลทำมาประมาณสิบปีถูกค้นพบโดยบังเอิญ นักออกแบบพบไฟแช็กแบบใช้ลมสำหรับจุดซิการ์ วางแท่งไว้ในหลอดแก้วเล็ก ๆ - ไส้ตะเกียงซึ่งใช้ก่อไฟ ไส้ตะเกียงเริ่มร้อนขึ้นจากการอัดอากาศของลูกสูบ ตอนนั้นเองที่ดีเซลตระหนักว่าในการจุดเชื้อเพลิงนั้นจำเป็นต้องรวมเข้ากับอากาศอัดอย่างดีเพราะเมื่อถูกอัดอากาศจะร้อนขึ้น

เมื่อกลับมาที่เบอร์ลิน ดีเซลก็เริ่มนำแนวคิดของเขาไปปฏิบัติทันที และในปี พ.ศ. 2436 ก็ได้รับสิทธิบัตรฉบับแรก ซึ่งรับประกันความเป็นเจ้าของ "เครื่องยนต์ความร้อนที่มีเหตุผล" ประดิษฐ์ โรงไฟฟ้าดีเซลถูกเรียกว่า "เครื่องยนต์ก๊าซบรรยากาศ" แต่ คำจำกัดความนี้ไม่เข้าใจและการประดิษฐ์เริ่มเรียกง่ายๆว่า "ดีเซล" เพื่อเป็นเกียรติแก่นักออกแบบ หลังจากนั้นไม่นานรูดอล์ฟก็ตัดสินใจจัดงาน องค์กรของตัวเองและออกจากบริษัทของลินเด้ ในอีกสามปีข้างหน้า เขาทำงานเพื่อปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์ของเขาและแก้ไขข้อบกพร่องที่ไม่สามารถคาดการณ์ได้ในระหว่างการวิจัยเชิงทฤษฎี

คุณภาพเช่นความอุตสาหะในการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ช่วยรูดอล์ฟดีเซลในอาชีพการงานของเขาได้อย่างมาก เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ตระกูลดีเซลไม่ต้องการอะไรเลยและไม่มีปัญหาทางการเงิน

ดีเซลนำเสนอเครื่องยนต์รุ่นที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2440 พื้นฐานของการออกแบบคือกระบอกสูบเหล็กยาวสามเมตรซึ่งมีลูกสูบขับเคลื่อนมู่เล่ กำลังที่พัฒนาสูงสุดถึง 20 แรงม้า และประสิทธิภาพ อยู่ที่ประมาณ 30% แม้ว่าในทางปฏิบัติจะไม่สามารถบรรลุถึง 75% ที่ได้รับจากการคำนวณทางทฤษฎีได้ แต่เครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลากว่าครึ่งเดือน ในที่สุดก็กลายเป็นรางวัลที่จับต้องได้จากการค้นหาหลายปีของนักออกแบบรายนี้ จริงอยู่ แนวคิดของรูดอล์ฟที่ว่าสิ่งประดิษฐ์ของเขาจะมีส่วนช่วยในการพัฒนาธุรกิจขนาดเล็กนั้นไม่เคยถูกกำหนดให้เป็นจริง เนื่องจากบริษัทขนาดใหญ่ต่างเข้าแถวเพื่อติดตามความรู้สึกของศตวรรษที่ 19 ที่กำลังจะออกไป

ในวันเกิดปีที่ 40 ของรูดอล์ฟ ความฝันของพ่อแม่ของเขาเป็นจริง - เขากลายเป็นคนที่ร่ำรวยและมั่งคั่งมาก สิ่งประดิษฐ์ของเขาถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในการผลิต ใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ถูกขายให้กับผู้ผลิตทั้งชาวเยอรมันและต่างประเทศ ผู้ผลิตอุปกรณ์สำหรับโรงไฟฟ้า และผู้สร้างเรือเป็นจำนวนมาก บริษัทต่างๆ ทุ่มเงินจำนวนมหาศาลเพื่อให้ได้นวัตกรรมนี้ จากนี้ไปการใช้เครื่องยนต์ไอน้ำในการผลิตถือเป็นรูปแบบที่ไม่ดีเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลประหยัดกว่าอย่างน้อยสี่เท่า

สิ่งประดิษฐ์นี้ทำให้รูดอล์ฟ ดีเซลกลายเป็นบุรุษผู้ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลกและทัดเทียมกันได้ คนที่มีชื่อเสียงต้นศตวรรษที่ 20 (ในภาพ - ร่วมกับโทมัสเอดิสัน)

ปัญหาเกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่ใช้ก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งฝุ่นถ่านหินทันที เนื่องจากทำให้เครื่องยนต์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากมีคุณสมบัติในการเสียดสีสูง น้ำมันก๊าดเป็นทางเลือกที่ดีเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เพื่อลดต้นทุนการผลิต จึงตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้น้ำมันราคาถูกแทน รูดอล์ฟ ดีเซลถึงกับพยายามดัดแปลงเครื่องยนต์ให้ทำงานกับผลผลิตทางการเกษตรเป็นเชื้อเพลิง เพราะเขาเชื่อว่าเครื่องยนต์ของเขาควรจะทำงานเพื่อประโยชน์ของทุกประเทศ โดยไม่คำนึงถึงปริมาณแร่ที่มีอยู่ ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบความจริงที่ว่าน้ำมันจะถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง ประการแรก นักประดิษฐ์ที่แข่งขันกัน รวมถึงแวดวงอนุรักษ์นิยมในเยอรมนี เริ่มแสดงข้อร้องเรียนของพวกเขา ท้ายที่สุดแล้ว มีการประกาศการใช้ฝุ่นถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงซึ่งประเทศนี้อุดมไปด้วย และสำหรับผู้ผลิตเอง น้ำมันนำเข้ามีราคาแพงกว่า ตามที่นักวิจัยกล่าวไว้ สิ่งนี้กลายเป็นระเบิดเวลาในชีวิตของดีเซล

นอกจากอุตสาหกรรมและโรงไฟฟ้าแล้ว เครื่องยนต์ยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่ง พวกเขาทำงานได้ดีบนเรือ: ระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก และตอนนี้ไม่จำเป็นต้องจ้างคนควบคุมเรือจำนวนมากสำหรับลูกเรือ ต่อมาตู้รถไฟก็ได้ซื้อเครื่องยนต์ดีเซลมาด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่าบริษัทแรกที่ทำเช่นนี้คือโรงงานวิศวกรรมของพี่น้องชูลเซอร์ในสวิส ซึ่งในขณะที่ยังเป็นนักเรียนอยู่ รูดอล์ฟ ดีเซลรุ่นเยาว์ได้ฝึกงาน ต่อมา “รถรางดีเซล” ปรากฏขึ้น... รองลงมาคืออุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งกำลังได้รับแรงผลักดันอย่างบ้าคลั่ง

ความทรงจำของนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่นั้นถูกจารึกไว้เป็นอมตะแม้กระทั่งบนแสตมป์

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 รูดอล์ฟ ดีเซลเริ่มทดลองเป็นการส่วนตัวด้วยการลดขนาดของเครื่องยนต์เพื่อให้สามารถใส่ไว้ใต้ฝากระโปรงรถได้ น่าเสียดายที่ความปรารถนาของเขานั้นล้ำหน้าไปมาก เมื่อขนาดของเครื่องยนต์ลดลง ความน่าเชื่อถือก็ลดลงตามสัดส่วน การทดลองจำนวนมากนำไปสู่ความล้มเหลวเท่านั้นซึ่งไม่สามารถทำให้นักออกแบบที่มีจุดประสงค์ไม่พอใจได้ เป็นผลให้ดีเซลละทิ้งแนวคิดนี้ การนำไปปฏิบัติที่ประสบความสำเร็จจะปรากฏเพียงสิบเอ็ดปีหลังจากการตายของเขา

สภาพกะทันหันที่ตกลงมาจากท้องฟ้าทำให้รูดอล์ฟเปลี่ยนไปอย่างมาก เขามีส่วนร่วมในกิจกรรมการออกแบบและการทดลองน้อยลงเรื่อยๆ และหมกมุ่นอยู่กับโลกแห่งการค้ามากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งนักประดิษฐ์และนักธุรกิจไม่สามารถอยู่ร่วมกันในคน ๆ เดียวได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมองค์กรทั้งหมดของเขาจึงต้องเผชิญกับชะตากรรมของการล้มละลายอย่างไม่อาจปฏิเสธได้ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วใน ประเทศบ้านเกิดดีเซลไม่ได้รับการสนับสนุนมากนัก แต่เขาได้รับความเคารพและให้เกียรติในต่างประเทศ: พวกเขาจัดงานเลี้ยงรับรองทางสังคม งานเลี้ยงรับรอง เสนอข้อเสนอความร่วมมือที่ดึงดูดใจที่สุด... ความแตกต่างระหว่างความเป็นมิตรและความเกลียดชังดังกล่าวส่งผลกระทบอย่างมาก ความสงบของจิตใจรูดอล์ฟ. จากคนที่สงบและสมดุลก็กลายเป็นคนขี้สงสัยและขี้ระแวง เมื่อถึงจุดหนึ่งภรรยาของเขาเกือบจะบังคับพาเขาไปหาจิตแพทย์ การกระทำที่ไม่เคยมีมาก่อนของเขาทำให้คนใกล้ชิดเขาประหลาดใจอย่างมากอย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ต่อไปแสดงว่าดูเหมือนเขาจะคาดเดาอะไรบางอย่าง

สมาคมนักประดิษฐ์แห่งเยอรมนีได้ก่อตั้งเหรียญทองรูดอล์ฟดีเซลขึ้นในปี พ.ศ. 2496 ซึ่งมอบให้สำหรับสิ่งประดิษฐ์ที่มีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและการเป็นผู้ประกอบการ

จำนวนผู้เกลียดชังรูดอล์ฟ ดีเซลเพิ่มขึ้นทุกวัน ท้ายที่สุด ด้วยการถือกำเนิดของสิ่งประดิษฐ์ของเขา ราคาน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และถ่านหินก็สูญเสียตำแหน่งอย่างรวดเร็ว การประหัตประหารที่แท้จริงของนักออกแบบโดยเจ้าสัวถ่านหินเริ่มต้นขึ้น กำลังเตรียมหนังสือเล่มหนึ่งสำหรับการตีพิมพ์ซึ่งมีศาสตราจารย์ชาวเยอรมันที่ได้รับการสนับสนุนอย่างไม่เห็นแก่ตัวกล่าวหาว่ารูดอล์ฟ ดีเซลไร้ความสามารถและความล้มเหลวทางเทคนิคซึ่งส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจของเยอรมนี ดีเซลเรียนรู้สิ่งนี้จากคนรู้จักที่ทำงานในสำนักพิมพ์ รูดอล์ฟมีความโดดเด่น คนที่เรียนรู้ไม่ทราบวิธีการเผชิญหน้าทางการเมืองอย่างแน่นอนเขาจึงคาดว่าการล่มสลายของอาชีพของเขาอยู่ใกล้มาก

ความปวดร้าวทางจิตได้เปลี่ยนแปลงบุคคลไปอย่างมาก นอกเหนือจาก "การเปิดเผย" ที่คาดหวังแล้ว การสูญเสียโชคลาภหลายล้านดอลลาร์อันเนื่องมาจากวิกฤตเศรษฐกิจและเกมเชิงพาณิชย์ที่ไม่ยุติธรรมก็ถูกเพิ่มเข้าไปในทุกสิ่งทุกอย่าง รูดอล์ฟ ดีเซลและภรรยาใช้เงินทุนที่เหลือไปเที่ยวต่างประเทศ เยี่ยมคนรู้จักเก่า เพื่อน ครู ซึ่งต่อมาตั้งข้อสังเกตว่าการสื่อสารทั้งหมดมีจุดประสงค์เพื่อแสดงความขอบคุณและการจากลา...

ในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2456 รูดอล์ฟได้รับคำเชิญจาก English Royal Automobile Club ให้บรรยายหลายครั้ง นักประดิษฐ์กำลังจะไปอังกฤษ... ก่อนการเดินทางรูดอล์ฟอธิบายให้ลูกชายคนโตของเขาฟังว่ามีเอกสารและเอกสารสำคัญทั้งหมดอยู่ที่ไหนเพื่อให้ค้นพบได้ "ถ้ามีอะไรเกิดขึ้น" เมื่อลูกชายเล่าในภายหลัง เขามีก้อนเนื้อในลำคอ และลางสังหรณ์ของปัญหาก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นด้วยภาพกระดาษที่ถูกเผาในเตาผิง ซึ่งเป็นสิ่งที่พ่อของเขาไม่เคยมีมาก่อน และหลังจากนั้นไม่นาน ดีเซลก็มอบกระเป๋าเดินทางให้ภรรยาของเขาและสั่งห้ามเปิดโดยเด็ดขาดจนกว่าจะถึงต้นเดือนตุลาคม ต่อมาภรรยาของเขาค้นพบเครื่องหมายสองหมื่นในนั้น...

ในวันสุดท้ายของเดือนกันยายน รูดอล์ฟ ดีเซลขึ้นเรือไปรษณีย์ที่มุ่งหน้าสู่อังกฤษ หลังรับประทานอาหารเย็นที่ร้านอาหาร เขาก็ไปที่กระท่อมโดยขอให้พนักงานปลุกเขาให้ตื่นแต่เช้า ไม่มีใครเห็นเขายังมีชีวิตอยู่อีก สิบวันต่อมา ลูกเรือของเรือยามชายฝั่งของเดนมาร์กพบศพของนักประดิษฐ์ในช่องแคบอังกฤษ หลังจากระบุตัวศพได้แล้วตามธรรมเนียมการเดินเรือก็ถูกส่งลงทะเล

สาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของรูดอล์ฟ ดีเซลจะยังคงเป็นหนึ่งในปริศนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 มีการคาดเดาและสมมติฐานมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น ญาติแน่ใจว่าเนื่องจากความเครียดหลายปีซึ่งต่อมาส่งผลให้เกิดความผิดปกติทางจิต รูดอล์ฟ ดีเซลจึงฆ่าตัวตาย “ผู้ปรารถนาดี” ชาวเยอรมันรับรองว่าศาสตราจารย์ที่เมาแล้วล้มลงจากเรือ แม้ว่านักประดิษฐ์จะมีวิถีชีวิตที่เงียบขรึมอย่างแน่นอน ความคิดเห็นที่ไร้สาระที่สุดคือ สื่อต่างประเทศและผู้ชื่นชอบ "ทฤษฎีสมคบคิด" - ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัฐบาลเยอรมัน เพื่อที่จะไม่รวมการทำงานร่วมกันที่เป็นไปได้ของรูดอล์ฟ ดีเซล กับศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ได้ตัดสินใจเพียง "ลบ" นักวิทยาศาสตร์ออก การมีส่วนร่วมที่เป็นไปได้ของผู้คนจาก ธุรกิจน้ำมันซึ่งขัดต่อความปรารถนาของผู้ประดิษฐ์ที่จะแปลงเครื่องยนต์ให้เป็นการบริโภคผลผลิตทางการเกษตร อย่างไรก็ตามแม้จะมีการทะเลาะวิวาทและการทะเลาะวิวาทกันเรื่องชื่อของเขา แต่รูดอล์ฟก็สามารถมอบสิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดให้กับโลกได้ - เครื่องยนต์ดีเซล!

ในวันสุดท้ายวันหนึ่งของเดือนกันยายน พ.ศ. 2456 เมื่อดวงอาทิตย์พร้อมที่จะซ่อนตัวหลังเส้นขอบฟ้า เรือกลไฟเดรสเดนของเยอรมันแล่นออกจากท่าเรือท่าเรือแอนต์เวิร์ป มีผู้โดยสารสามคนบนดาดฟ้าชั้นบน: จอร์จ เกรซ, อัลเฟรด ลัคแมน และบุคคลที่สามที่ไม่มีชื่ออยู่ในทะเบียนผู้โดยสารด้วยซ้ำ เพียงแต่สองคนแรก “ลืม” ลงทะเบียนเพื่อนร่วมเดินทาง
เกิดขึ้น แต่เรารู้ชื่อของเขาแล้วเราจะมาแนะนำเขา
รูดอล์ฟ ดีเซล เป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ ซึ่งกลายเป็นความภาคภูมิใจของศตวรรษที่ 20 และจนถึงศตวรรษที่ 21 ด้วยเช่นกัน หากคุณเดินทางไปตามถนนแห่งศตวรรษด้วยรถยนต์ หัวรถจักรดีเซล เรือกลไฟ หรืออะไรก็ตามที่เรียบง่ายและประหยัดโปรดจำไว้ว่า: ในส่วนลึกของรถคันนี้ในเจ็ดสิบกรณีจากทั้งหมดร้อยเครื่องยนต์ดีเซลกำลังเคาะ ดังนั้นรูดอล์ฟดีเซลจึงได้รับเชิญไปอังกฤษโดย Royal Automobile Club เพื่อรับตำแหน่งสมาชิกกิตติมศักดิ์ซึ่งเขาได้ขึ้นเรือเดรสเดน เราไม่รู้ว่าเขามาพร้อมกับชาวเยอรมันที่ "หลงลืม" อีกสองคนด้วยจุดประสงค์ใดแม้ว่าการพัฒนาเหตุการณ์เพิ่มเติมจะทำให้เกิดการคาดเดาก็ตาม มื้อเย็นดำเนินไปอย่างสบายๆ
ดีเซลเล่าให้เพื่อนนักเดินทางสองคนฟังเกี่ยวกับภรรยาของเขาและสิ่งประดิษฐ์ของเขา แต่สนใจเรื่องการเมืองเป็นพิเศษ
วินสตัน เชอร์ชิลล์ เพิ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นเจ้าแห่งกองทัพเรือ เชอร์ชิลล์เริ่มสร้างกองเรืออังกฤษขึ้นใหม่ทันที และทำให้คนรู้จักใหม่สองคนของดีเซลกังวลอย่างมาก
พวกเขาเป็นชาวเยอรมัน และสงครามในคาบสมุทรบอลข่านถูกมองว่าเป็นจุดประกายแรกของสงครามในอนาคตระหว่างเยอรมนีและอังกฤษ
ประมาณสิบโมงเย็น รูดอล์ฟ ดีเซล กล่าวคำอำลาคนรู้จักและลงไปที่กระท่อม ก่อนเปิดประตูเขาหยุดสจ๊วตและขอให้เขาปลุกเขาตอน 6.15 น. พอดี ในกระท่อม เขาหยิบชุดนอนออกจากกระเป๋าเดินทางแล้ววางลงบนเตียง เขาหยิบนาฬิกาออกจากกระเป๋า พันมันแล้วแขวนไว้บนผนังข้างหมอน... ไม่มีใครเห็นเขาอีกเลย หัวใจวาย พวกเขาเริ่มพิณในเวอร์ชันนี้โดยบอกว่านักประดิษฐ์ออกมาบนดาดฟ้าแล้วเขาก็ถูกโจมตี เขาพิงราวบันได เสียการทรงตัว และล้มลงน้ำ จริงอยู่ที่มีคนคิดจะมองดูด้านข้างของเรือเดรสเดน
พวกมันอยู่ห่างออกไปเกือบหนึ่งเมตรครึ่ง คุณต้องเป็นคนเจ้าเล่ห์เพื่อที่จะเอาชนะพวกเขาได้ นอกจากนี้ครอบครัวของชายที่หายไปยังงงงวย - ญาติไม่ทราบเกี่ยวกับอาการหัวใจวาย
จากนั้นพวกเขาก็เริ่มเผยแพร่เรื่องราวการฆ่าตัวตายของเศรษฐีที่ล้มละลายกะทันหัน มีบางอย่างไม่ได้ผลเช่นกัน การพังภายในครึ่งชั่วโมงยังยากยิ่งกว่าการข้ามรั้วที่โชคร้ายเหล่านั้นไปเสียอีก หลายสิ่งหลายอย่างไม่ได้เพิ่มขึ้นการฆ่าตัวตายโดยวางแผนจะสละชีวิตขอให้สจ๊วต (เห็นได้ชัดว่าเป็นเรื่องตลก) ให้ปลุกเขาในตอนเช้าเวลา 6.15 น. ในอีกไม่กี่นาทีต่อมา นี่เป็นอารมณ์ขันที่มืดมนมาก และความจริงที่ว่าแทนที่จะเป็นบันทึกมรณกรรม คนที่อาจเป็น "ผู้ไม่มีถิ่นที่อยู่" ไขนาฬิกาและแขวนไว้บนหัวของเขาดูเหมือนเป็นเรื่องไร้สาระ

ไม่มีใครเคยคิดถึงอาชีพวิศวกรในครอบครัวดีเซลเลย บรรพบุรุษของผู้สร้างมอเตอร์มหัศจรรย์หลายชั่วอายุคนเป็นผู้ขายหนังสือและผู้ทำปกหนังสือ แม้ว่าครอบครัวนี้จะสืบเชื้อสายมาจากเมือง Poessneck เมืองเล็กๆ ของ Thuringian ที่ชื่อ Poessneck แต่ผู้เขียนรถยนต์คันนี้เกิดในเมืองปารีสที่ไร้กังวล ซึ่งได้รับการบันทึกไว้ในสมุดทะเบียนของเขตปกครองที่ 6 ซึ่งมีการเขียนคำต่อคำ : “รูดอล์ฟ ดีเซล เครเตียง (คริสเตียน) ชาร์ลส์เกิดในอพาร์ตเมนต์ของพ่อแม่ของเขาที่ 38 rue Notre-Dame de Nazareth เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 1858"
พ่อแม่ของเขารู้สึกเหมือนชาวปารีสและใช้ชีวิตเหมือนชาวฝรั่งเศสคนอื่นๆ ในวันอาทิตย์พวกเขาจะไปพายเรือและรับประทานอาหารเช้าบนพื้นหญ้า และในวันธรรมดาพวกเขาก็ทำงานหนักและส่งลูกชายเดินทางไปรอบๆ ปารีสเพื่อส่งหนังสือ ไม่มีใครจำได้ว่าเครื่องเย็บเล่มดีเซลเป็นชาวเยอรมัน แต่ในปี พ.ศ. 2413 สงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียเริ่มต้นขึ้น และรูดอล์ฟ ดีเซลก็เปลี่ยนจากเกมปารีสเป็น "บ๊อช" ทันที
ฉันต้องหนีไปอังกฤษ พ่อของเขาไม่ชอบ "เกมรักชาติ" เหล่านี้ และเขาชักชวนรูดอล์ฟวัย 13 ปีให้ออกจากครอบครัวที่อดอยากและไปหาลุงของเขาในเยอรมนีที่เอาก์สบวร์กเพื่อเริ่มการศึกษา
รูดอล์ฟเข้าใจว่าตอนนี้เขาต้องปูทางชีวิตด้วยตัวเอง ดังนั้นวินัยและความอุตสาหะจึงกลายเป็นหลักการของเขา ที่โรงเรียนจริง เขาสังเกตเห็นศาสตราจารย์รับเชิญซึ่งเชิญวัยรุ่นผู้มีความสามารถคนนี้มาโรงเรียนเทคนิคของเขาในมิวนิก มีสำนวนทั่วไปว่า "โชคชะตาเล่นกับมนุษย์" แต่มนุษย์ก็เล่นกับโชคชะตาเช่นกัน และการเดิมพันในเกมนี้ก็คือทั้งชีวิต
- ใช้โอกาสของคุณที่นี่ โอกาสดังกล่าวมาถึงรูดอล์ฟในเช้าวันหนึ่งของเดือนมีนาคม พ.ศ. 2431 ฝนเริ่มตก มันเป็นทางยาวจากบ้าน รูดอล์ฟหลบภัยจากสภาพอากาศใต้ซุ้มประตูของพิพิธภัณฑ์ท้องถิ่น การจ้องมองเลื่อนไปเหนือตู้โชว์และยืนอย่างเฉยเมย และทันใดนั้น... ความสนใจของรูดอล์ฟก็ถูกดึงดูดโดยนิทรรศการชิ้นหนึ่ง มันเป็นไฟแช็กที่ผลิตโดยคนประหลาดที่ไม่รู้จักในปี 1833 ในลักษณะที่ปรากฏมันมีลักษณะคล้ายกับกระบอกฉีดยา - กระบอกแก้วและลูกสูบแบบเดียวกัน ส่วนผสมที่ติดไฟได้ส่วนเล็กๆ เข้าไปในกระบอกสูบ
มีเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่แล้วซึ่งคิดค้นโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Nikolaus August Otto ในนั้นงานหลักดำเนินการโดยคาร์บูเรเตอร์โดยฉีดพ่นน้ำมันเบนซินและผสมกับอากาศ จากนั้น ส่วนผสมนี้จะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบและจุดประกายด้วยประกายไฟ ก๊าซร้อนผลักลูกสูบกระบอกสูบซึ่งทำให้เกิดการเคลื่อนไหว
แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในมีข้อเสียที่สำคัญ: ต้องใช้น้ำมันเบนซินราคาแพงซึ่งก่อให้เกิดอันตรายจากการระเบิดอย่างต่อเนื่อง ในเครื่องยนต์ดีเซล วัสดุที่ติดไฟได้อาจเป็นอะไรก็ได้ เช่น น้ำมันก๊าด น้ำมันเชื้อเพลิง หรือแม้แต่ฝุ่นถ่านหิน ไม่จำเป็นต้องใช้ประกายไฟ - เชื้อเพลิงนั้นติดไฟเองจากการบีบอัด เรียบง่ายอย่างยอดเยี่ยม แต่นี่คือความเรียบง่ายที่ชัดเจน สิ่งประดิษฐ์นี้เกิดมาพร้อมกับความเจ็บปวด ต้นแบบแรกระเบิด (พ.ศ. 2436) เกือบจะฆ่านักประดิษฐ์และผู้ช่วยของเขา มีเพียงผู้ใจบุญที่ร่ำรวยเท่านั้นเช่น Krupp ที่สามารถให้เงินเพื่อการดำเนินการ แต่เขาเป็นหนึ่งในคนที่ไม่ทำอะไรเลยโดยไม่มีหลักประกัน แต่จะมีหลักประกันอะไรล่ะ! ศรัทธาเท่านั้น.ความคิดของตัวเอง
- ดีเซลเปลี่ยนวันเป็นสองวันทำงานที่เข้มข้น ตื่นเช้ามาทำงานถึงมื้อเที่ยง จากนั้นก็นอนพักนิดหน่อยแล้วกลับไปทำงานเกือบถึงเช้า
และถึงเวลาเก็บเกี่ยว - ในที่สุดเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน
ความมั่งคั่งเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ชื่อเสียงยังอยู่ข้างหน้า ดีเซลไม่เคยรังเกียจเธอ เขาเชื่อในดวงดาวของเขา และดวงดาวนั้นนำทางเขาเหมือนดวงดาวแห่งเบธเลเฮม จดหมายของเขาถึงครอบครัวของเขายังมีข้อความต่อไปนี้: “ความคิดของฉันล้ำหน้าทุกสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นในพื้นที่นี้มากจนเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัย: ฉันนำหน้าจิตใจที่ดีที่สุดของมนุษยชาติทั้งสองฟากมหาสมุทร ” ความภาคภูมิใจเป็นสิ่งที่เสี่ยง ไม่มีใครกลัวผู้เผยพระวจนะ พวกเขากลัวผู้ที่คิดว่าตนเองเป็นผู้เผยพระวจนะ ผู้เผยพระวจนะไม่เป็นอันตราย ผู้ติดตามของเขาต่างหาก นี่คือสาเหตุว่าทำไมไม้กางเขนจึงถูกประดิษฐ์ขึ้น เพื่อว่าผู้ติดตามที่สูงที่สุดจะได้เห็นความทุกข์ทรมานซึ่งไม่ใช่ของพระเจ้า แต่เห็นถึงความทุกข์ทรมานของมนุษย์
เช้าตรู่เดือนกันยายนปี 1913 ที่ปากแม่น้ำสเกลต์ ชาวประมงได้ยกร่างของสุภาพบุรุษที่แต่งตัวดีขึ้นจากน้ำ พวกเขาตั้งใจจะพาเขาไปที่เกนต์ แต่ทันใดนั้นก็มีพายุมา กัปตันกล่าวว่า:
- ท้องฟ้านี้ไม่โกรธเรา แต่โกรธคนที่ไม่รู้จักที่เราพักอยู่บนเรือ เห็นได้ชัดว่าเขาเป็นคนบาป เราอยากแบ่งปันบาปของเขากับเขาไหม?..
ทุกคนเงียบ
นั่นหมายความว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตามประเพณีการเดินเรือแบบเก่า - เพื่อกลับไปยังทะเลซึ่งมันได้ยึดครองไว้แล้ว