ภาพวาดของรถถัง pz kpfw iii สถานที่ทำงานสำหรับลูกเรือของรถถัง Pz.III
ได้รับการออกแบบตามรูปแบบต่อไปนี้: โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหลัง ห้องต่อสู้และห้องควบคุมอยู่ตรงกลางของตัวถัง และล้อส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า ตัวถังที่ค่อนข้างต่ำนั้นเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน ในการดัดแปลง A-E เกราะส่วนหน้ามีความหนา 15 มม. ในการดัดแปลง F และ G คือ 30 มม. ในการดัดแปลง H เสริมด้วยแผ่นเพิ่มเติมสูงสุด 30 มม. + 20 มม. และในการดัดแปลง J-O นั้นมีอยู่แล้ว 50 - มม.+20 มม. หอคอยหลายแง่มุมตั้งอยู่ตรงกลางอาคาร ปืนที่ไม่มีเบรกปากกระบอกปืนได้รับการติดตั้งในป้อมปืนโดยใช้เกราะทรงกระบอกกว้าง
มีการดัดแปลงรถถังดังต่อไปนี้:
- A-E - รถถังพร้อมปืนใหญ่ 37 มม.
- F-N - รถถังพร้อมปืนใหญ่ 50 มม.
- M-O - รถถังจู่โจมพร้อมปืนครก 75 มม.
- เครื่องพ่นไฟอัตตาจร;
- รถหุ้มเกราะสั่งการ;
- รถสังเกตการณ์หุ้มเกราะ
ตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1942 รถถัง Pz-III เป็นอาวุธหลักของหน่วยงานรถถัง เนื่องจากความอ่อนแอของอาวุธยุทโธปกรณ์และชุดเกราะ ตั้งแต่ปี 1943 พวกมันจึงถูกใช้เป็นพาหนะพิเศษเท่านั้น โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมเยอรมันผลิตรถถัง Pz-III จำนวน 5,700 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ
ภายในปี 1936 กองทัพรถถังเยอรมันติดอาวุธด้วยรถถังเบา PzKpfw I ติดอาวุธด้วยปืนกลเพียงคู่เดียวและมีเกราะกันกระสุนเบา รถถังคันนี้ไม่ถือเป็นพาหนะต่อสู้อย่างจริงจัง ชะตากรรมของมันคือการเข้าประจำการในหน่วยฝึก และบทบาทของพวกเขาในสนามรบอย่างดีที่สุดจำกัดอยู่ที่การลาดตระเวนและการสื่อสาร เมื่อขึ้นสู่อำนาจ ฮิตเลอร์ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อจำกัดที่สนธิสัญญาแวร์ซายกำหนดกับเยอรมนี และเข้าร่วมการแข่งขันทางเทคโนโลยีที่เริ่มขึ้นในยุโรป ในช่วงสามปีก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เทคโนโลยีของเยอรมันได้ก้าวกระโดด โดยย้ายจากรถถังเบา PzKpfw I ไปยังรถถังกลาง PzKpfw III และ PzKpfw IV ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นรถถังหลักของเยอรมัน ซึ่งกำหนดความสำเร็จและความล้มเหลวเป็นส่วนใหญ่ ของอาณาจักรไรช์ที่สาม
รถถังได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการถูกโจมตีโดยตรงจากกระสุนเจาะเกราะ
เกราะด้านหน้าของรถถังสามารถทนต่อการโจมตีจากกระสุนระเบิดแรงสูงได้ ในการต่อสู้กับรถถังมีการใช้ปืนต่อต้านรถถังพิเศษซึ่งมีลำกล้องเล็ก แต่ยิงกระสุนปืนด้วยความเร็วสูง ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ที่ให้บริการกับ Wehrmacht สามารถเจาะเกราะของรถถังได้เกือบทุกคัน
เมื่อต่อสู้กับทหารราบศัตรู ต้องใช้กระสุนกระจายแรงระเบิดสูงที่มีความเร็วเริ่มต้นต่ำ แต่มีลำกล้องที่ใหญ่กว่า ดังนั้นตามข้อมูลของ Heinz Guderian หน่วยรถถังควรนำรถถังสองประเภทมาใช้โดยมีอาวุธที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน รถถังคันหนึ่งมีไว้สำหรับต่อสู้กับรถถังศัตรู ส่วนอีกคันมีไว้สำหรับต่อสู้กับทหารราบ
PzKpfw III ซึ่งติดอาวุธครั้งแรกด้วย 37 มม. และต่อมาด้วยปืนใหญ่ 50 มม. ทำหน้าที่เป็นรถถังที่มีอาวุธต่อต้านรถถัง ในการต่อสู้กับทหารราบ พวกเขาเลือก PzKpfw IV โดยติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม.
บริษัท MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing และ Krupp เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสร้างรถถังขนาด 15 ตัน ด้วยเหตุผลของการรักษาความลับ รถถังจึงถูกกำหนดให้เป็น "พาหนะของผู้บังคับหมวด" ("Zugfuehrerwagen", ZW) มีการทดสอบรถต้นแบบในปี พ.ศ. 2479-2480 ที่สนามฝึกซ้อมในคุมเมอร์สดอร์ฟและอุล์ม ในการทดสอบเปรียบเทียบโมเดลที่นำเสนอโดย Daimler-Benz ชนะและมีการตัดสินใจที่จะพัฒนา
จากประวัติศาสตร์การสร้างรถถัง PzKpfw IIIรถถัง PzKpfw III, การดัดแปลง A, B, C, D
รถถัง PzKpfw III ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสี่ส่วน: ตัวถัง ป้อมปืน ส่วนหน้าของโครงสร้างส่วนบนพร้อมวงแหวนป้อมปืน และส่วนหลังของโครงสร้างส่วนบนพร้อมแผ่นเกราะโอเวอร์เครื่องยนต์ องค์ประกอบหลักเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม และส่วนต่างๆ ของแต่ละองค์ประกอบเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำและสลักเกลียว ภายในตัวรถถูกกั้นด้วยกำแพงกั้น
ช่องด้านหน้ามีกระปุกเกียร์พร้อมกลไกบังคับเลี้ยว และช่องด้านหลังมีช่องสำหรับการต่อสู้และเครื่องยนต์ รูปร่างของตัวถัง ป้อมปืน และโครงสร้างส่วนบน เช่นเดียวกับการจัดวางลูกเรือทั้งห้าคน ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการผลิตต่อเนื่องของ PzKpfw III
เวอร์ชันแรกของรถถัง PzKpfw III Ausf.A ผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 มีการผลิตพาหนะ 15 คัน โดยมีเพียงแปดคันเท่านั้นที่ได้รับอาวุธยุทโธปกรณ์ และจนถึงปี 1939 ก็เป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังที่ 1, 2 และ 3 รถถังที่เหลือถูกใช้สำหรับการทดสอบ
ลักษณะทางเทคนิคและยุทธวิธีเปรียบเทียบของรถถัง
ยี่ห้อถัง |
ปี |
น้ำหนัก, |
ลูกทีม, |
หน้าผาก |
ความสามารถ |
ความเร็ว |
ที-26 รุ่น พ.ศ. 2481 |
||||||
บีที-7 รุ่นปี 1937 |
||||||
LT-35 | ||||||
LT-38 | ||||||
ครุยเซอร์ เอ็มเค 3 |
||||||
ปซ.III Ausf.A |
นอกจากนี้ในปี 1937 รถถัง PzKpfw III Ausf.B ก็เข้าสู่การผลิต ซีรีส์นี้จำกัดเพียง 15 คันเท่านั้น หลายคนมีส่วนร่วมในการรณรงค์เดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ในเดือนตุลาคม 1940 พาหนะห้าคันในซีรีย์นี้ถูกใช้เพื่อสร้างต้นแบบของปืนจู่โจม Sturmgeschuetz III
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 รถถัง PzKpfw III Ausf.C เข้าสู่การผลิต จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 มีการผลิตเพียง 15 ชิ้นเท่านั้น รถถังหลายคันของการดัดแปลงนี้ได้เข้าร่วมในการรบเดือนกันยายนในโปแลนด์ด้วย
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 การผลิตรถถัง PzKpfw III Ausf.D ได้เริ่มขึ้น จนถึงปี 1939 มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้ 55 คัน มีเพียง 30 คนเท่านั้นที่ได้รับอาวุธ ส่วนที่เหลือถูกใช้เพื่อทดสอบระบบกันสะเทือน อาวุธ และเครื่องยนต์ รถถัง Ausf.D หลายคันเข้าร่วมในการรบในโปแลนด์และนอร์เวย์
การดัดแปลงสี่ครั้งแรกของ PzKpfw III (Ausf.A, B, C และ D) จริงๆ แล้วเป็นรถต้นแบบที่ผลิตโดย Daimler-Benz พวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับการผลิตขนาดใหญ่และการดัดแปลงที่ตามมาแต่ละครั้งเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของการดัดแปลงครั้งก่อน รถถังของการดัดแปลงทั้งสี่นี้มีเครื่องยนต์ Maybach HL108TR ที่มีกำลัง 250 แรงม้า และกระปุกเกียร์ "Zahnradfabrik" 5 หรือ 6 สปีด รถถังที่ติดอาวุธนั้นบรรทุกปืนใหญ่ KwK35/36 L/46.5 ขนาด 37 มม. และปืนกล MG-34 สามกระบอก (สองกระบอกอยู่ในป้อมปืนและอีกหนึ่งกระบอกอยู่ที่โครงสร้างส่วนบน) ความหนาของเกราะเพียง 5 มม. - 15 มม. ความหนานี้ป้องกันได้จากการยิงปืนไรเฟิลเท่านั้น แต่มวลของรถถังไม่เกิน 15 ตัน รถถัง Ausf.A, B และ C มีป้อมปืนแบบดรัมธรรมดาสำหรับผู้บังคับยานพาหนะ ในขณะที่ Ausf.D มีป้อมปืนแบบหล่อคล้ายกับป้อมปืนของ PzKpfw IV Ausf.B.
มีรถถัง PzKpfw III เพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่เข้าร่วมในการรบของโปแลนด์ในปี 1939 ยานพาหนะที่เหลือถูกใช้สำหรับการทดสอบและการฝึกลูกเรือ PzKpfw III Ausf.D หลายลำพร้อมกับ PzAbt zb V 40 (NbFz VI) เข้าร่วมการรบในนอร์เวย์ในเดือนเมษายน-พฤษภาคม 1940 ต่อมา พาหนะแบบเดียวกันนี้มาถึงฟินแลนด์ ซึ่งเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2484-2485
ลักษณะการทำงาน
น้ำหนักการต่อสู้ที | |
ลูกเรือผู้คน | |
ขนาดโดยรวม มม.: | |
ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
การกวาดล้าง | |
ความหนาของเกราะ mm | |
หน้าผากของร่างกาย | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หลังคา | |
ด้านล่าง | |
หน้าผากของหอคอย | |
คณะกรรมการและท้ายเรือ | |
สูงสุด ความเร็ว กม./ชม.: | |
ไปตามทางหลวง | |
ตามพื้นที่ | |
พลังงานสำรอง, กม.: | |
ไปตามทางหลวง | |
ตามพื้นที่ | |
การเอาชนะอุปสรรค: | |
มุมเงย, องศา | |
ความกว้างของคูน้ำ ม | |
ความสูงของผนัง, ม | |
ความลึกของฟอร์ด ม | |
ความยาวรองรับ พื้นผิว มม |
|
ความดันจำเพาะ กก./ซม.2 | |
กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน |
น้ำหนักการต่อสู้ที | |
ลูกเรือผู้คน | |
ขนาดโดยรวม มม.: | |
ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
การกวาดล้าง | |
ความหนาของเกราะ mm | |
หน้าผากของร่างกาย | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หลังคา | |
ด้านล่าง | |
หน้าผากของหอคอย | |
คณะกรรมการและท้ายเรือ | |
สูงสุด ความเร็ว กม./ชม.: | |
ไปตามทางหลวง | |
ตามพื้นที่ | |
พลังงานสำรอง, กม.: | |
ไปตามทางหลวง | |
ตามพื้นที่ | |
การเอาชนะอุปสรรค: | |
มุมเงย, องศา | |
ความกว้างของคูน้ำ ม | |
ความสูงของผนัง, ม | |
ความลึกของฟอร์ด ม | |
ความยาวรองรับ พื้นผิว มม |
|
ความดันจำเพาะ กก./ซม.2 | |
กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน |
* ยานเกราะ Ausf.D บางคันมีการป้องกันเกราะคล้ายกับ Ausf.A - C และด้วยเหตุนี้ จึงมีน้ำหนักการรบที่ต่ำกว่า
น้ำหนักการต่อสู้ที | |
ลูกเรือผู้คน | |
ขนาดโดยรวม มม.: | |
ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
การกวาดล้าง | |
ความหนาของเกราะ mm | |
หน้าผากของร่างกาย | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หลังคา | |
ด้านล่าง | |
หน้าผากของหอคอย | |
คณะกรรมการและท้ายเรือ | |
สูงสุด ความเร็ว กม./ชม.: | |
ไปตามทางหลวง | |
ตามพื้นที่ | |
พลังงานสำรอง, กม.: | |
ไปตามทางหลวง | |
ตามพื้นที่ | |
การเอาชนะอุปสรรค: | |
มุมเงย, องศา | |
ความกว้างของคูน้ำ ม | |
ความสูงของผนัง, ม | |
ความลึกของฟอร์ด ม | |
ความยาวรองรับ พื้นผิว มม |
|
ความดันจำเพาะ กก./ซม.2 | |
กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน |
* ยานเกราะ Ausf.D บางคันมีการป้องกันเกราะคล้ายกับ Ausf.A - C และด้วยเหตุนี้ จึงมีน้ำหนักการรบที่ต่ำกว่า
น้ำหนักการต่อสู้ที | |
ลูกเรือผู้คน | |
ขนาดโดยรวม มม.: | |
ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า | |
ความกว้าง | |
ความสูง | |
การกวาดล้าง | |
ความหนาของเกราะ mm | |
หน้าผากของร่างกาย | |
กระดาน | |
เข้มงวด | |
หลังคา | |
ด้านล่าง | |
หน้าผากของหอคอย | |
คณะกรรมการและท้ายเรือ | |
สูงสุด ความเร็ว กม./ชม.: | |
ไปตามทางหลวง | |
ตามพื้นที่ | |
พลังงานสำรอง, กม.: | |
ไปตามทางหลวง | |
ตามพื้นที่ | |
การเอาชนะอุปสรรค: | |
มุมเงย, องศา | |
ความกว้างของคูน้ำ ม | |
ความสูงของผนัง, ม | |
ความลึกของฟอร์ด ม | |
ความยาวรองรับ พื้นผิว มม |
|
ความดันจำเพาะ กก./ซม.2 | |
กำลังจำเพาะ แรงม้า/ตัน |
* ยานเกราะ Ausf.D บางคันมีการป้องกันเกราะคล้ายกับ Ausf.A - C และด้วยเหตุนี้ จึงมีน้ำหนักการรบที่ต่ำกว่า
ถัดไป > |
---|
Pz.Kpfw. III เอาส์ฟ. อี
คุณสมบัติหลัก
สั้นๆ
รายละเอียด
1.7 / 1.7 / 1.7 บีอาร์
ลูกเรือ 5 คน
ทัศนวิสัย 88%
หน้าผาก/ด้านข้าง/ท้ายเรือการจอง
เรือน 30/30/20
35 / 30 / 30 หอคอย
ความคล่องตัว
น้ำหนัก 19.5 ตัน
572 ลิตร/วินาที 300 ลิตร/วินาที กำลังเครื่องยนต์
29 แรงม้า/ตัน เฉพาะเจาะจง 15 แรงม้า/ตัน
ไปข้างหน้า 78 กม./ชม
ถอยหลัง 13 กม./ชมไปข้างหน้า 70 กม./ชม
ถอยหลัง 11 กม./ชมความเร็ว
อาวุธยุทโธปกรณ์
กระสุน 131 นัด
2.9 / 3.7 วินาทีเติมเงิน
10° / 20° ยูวีเอ็น
กระสุน 3,600 นัด
8.0 / 10.4 วินาทีเติมเงิน
ขนาดคลิปหนีบเปลือกหอย 150 อัน
900 รอบ/นาที อัตราการยิง
เศรษฐกิจ
คำอธิบาย
Panzerkampfwagen III (3.7 ซม.) Ausführung E หรือ Pz.Kpfw. III เอาส์ฟ. E. เป็นรถถังกลางเยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตจำนวนมากระหว่างปี 1938 ถึง 1943 ชื่อย่อของรถถังนี้คือ PzKpfw III, Panzer III, Pz III ในแผนกอุปกรณ์ทางทหารของนาซีเยอรมนี รถถังคันนี้ถูกกำหนดให้เป็น Sd.Kfz 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ 141)
โดยทั่วไปแล้ว รถถัง PzKpfw III นั้นเป็นตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนการสร้างรถถังของเยอรมัน แต่มีคุณสมบัติที่สำคัญบางประการที่เป็นลักษณะเฉพาะของแนวคิดการออกแบบอื่นๆ ดังนั้นในด้านหนึ่ง โซลูชันการออกแบบและการจัดวางจึงสืบทอดข้อดีและข้อเสียของเค้าโครง "ประเภทเยอรมัน" แบบคลาสสิก และในทางกลับกัน ก็ไม่มีคุณสมบัติเชิงลบบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์แบบเดี่ยวที่มีล้อถนนขนาดเล็กนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์เยอรมัน แม้ว่าจะพิสูจน์ตัวเองได้ดีมากในด้านการผลิตและการใช้งานก็ตาม ต่อมา "Panthers" และ "Tigers" มีระบบกันสะเทือนแบบ "กระดานหมากรุก" ซึ่งมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในการใช้งานและการซ่อมแซม และมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถถังเยอรมัน
โดยทั่วไปแล้ว PzKpfw III เป็นพาหนะที่เชื่อถือได้และควบคุมง่ายพร้อมความสะดวกสบายในการปฏิบัติงานในระดับสูงสำหรับลูกเรือ ศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1939-1942 ก็เพียงพอแล้ว ในทางกลับกัน แม้จะมีความน่าเชื่อถือและความสามารถในการผลิต แต่แชสซีที่บรรทุกมากเกินไปและปริมาตรของกล่องป้อมปืนซึ่งไม่เพียงพอที่จะรองรับปืนที่ทรงพลังกว่า ไม่อนุญาตให้มีการผลิตได้นานกว่าปี 1943 เมื่อทั้งหมดสงวนไว้สำหรับการเปลี่ยน "แสง" -ถังกลาง” เข้าสู่ถังกลางเต็มถังหมดแรง
คุณสมบัติหลัก
การป้องกันเกราะและความอยู่รอด
เกราะของ Pz.III E นั้นไม่โดดเด่นและไม่มีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ด้วยเหตุนี้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยแนะนำให้ติดตั้งถังทรงเพชร
ลูกเรือของรถถังประกอบด้วย 5 คน ซึ่งบางครั้งก็ช่วยให้รอดจากการถูกโจมตีโดยตรงไปยังป้อมปืน แต่การเจาะด้านข้างหรือศูนย์กลางของตัวถังด้วยกระสุนปืนจะทำให้เกิดการยิงนัดเดียว ควรจำไว้ว่ารถถังนั้นมีป้อมปืนบังคับการขนาดใหญ่ เมื่อยิงใส่ รถถังศัตรูมีโอกาสที่จะทำลายลูกเรือทั้งหมดในป้อมปืน
โครงร่างของโมดูลรถถังนั้นดี ระบบส่งกำลังที่ด้านหน้าตัวถังสามารถต้านทานกระสุนปืนห้องพลังงานต่ำได้
รถถังมีกระสุนจำนวนมาก และเพื่อเพิ่มอัตราการเอาตัวรอด ขอแนะนำให้นำกระสุนติดตัวไปด้วยไม่เกิน 30 นัด
เค้าโครงของโมดูล Pz.Kpfw III เอาส์ฟ. อี
ความคล่องตัว
ความคล่องตัวดี ความเร็วสูงสุดสูง และการเลี้ยวที่ดีเยี่ยม รถถังขับได้ดีในภูมิประเทศที่ขรุขระและรักษาความเร็วได้ดี แต่รถถังเก็บความเร็วได้ปานกลางมาก
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธหลัก
ความยาวลำกล้อง - 45 ลำกล้อง มุมเล็งแนวตั้ง - ตั้งแต่ -10° ถึง +20° อัตราการยิงอยู่ที่ 15–18 รอบ/นาที ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก บรรจุกระสุนประกอบด้วย 131 รอบ
3.7 cm KwK36 เป็นเวอร์ชันรถถังของ 3.7 cm PaK35/36 KwK36 ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลง Pz.Kpfw ในช่วงแรกๆ III เริ่มต้นด้วย Ausf.A และลงท้ายด้วยรถถัง Ausf.F บางคัน เริ่มต้นจากซีรีย์ Aust.F ไปจนถึง Pz.Kpfw III เริ่มติดตั้ง 5 ซม. KwK38.
ปืนมีระยะกระสุนดังนี้:
- PzGr- กระสุนเจาะเกราะที่มีความเร็วในการบินสูงถึง 745 ม./วินาที มันมีเอฟเฟกต์เกราะโดยเฉลี่ย แต่อัตราการยิงที่สูงของปืนและการเจาะเกราะที่ยอดเยี่ยมจะช่วยชดเชยสิ่งนี้ แนะนำให้ใช้เป็นกระสุนหลัก
- PzGr 40- กระสุนปืนย่อยเจาะเกราะด้วยความเร็วในการบินสูงถึง 1,020 เมตรต่อวินาที มีการเจาะเกราะที่ดีเยี่ยม แต่การป้องกันเกราะไม่ดี แนะนำสำหรับการยิงที่แม่นยำกับเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนา
อาวุธปืนกล
ปืนใหญ่ 37 มม. จับคู่กับปืนกล Rheinmetall-Borsig MG-34 ขนาด 7.92 มม. จำนวน 2 กระบอก ปืนกลตัวที่สามที่เหมือนกันถูกติดตั้งไว้ที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง กระสุนของปืนกลประกอบด้วย 4,425 รอบ สามารถใช้ได้กับยานพาหนะที่ไม่มีเกราะ เช่น รถบรรทุก GAZ ของโซเวียต
ใช้ในการต่อสู้
รถถังเยอรมันคลาสสิกในระดับเริ่มต้น เรตการรบที่ 1.7 นั้นสบายมากสำหรับรถถังคันนี้ ไม่มีคู่ต่อสู้ที่ยาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสามารถในการยิงที่แม่นยำและขับเคลื่อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง อาวุธที่ดีที่มีอัตราการยิงที่ดีจะช่วยในทุกวิถีทางในการรบ มีกระสุนขนาดย่อยให้เลือก ศัตรูส่วนใหญ่มีเกราะที่อ่อนแอ และปืนก็ไม่มีปัญหาในการเจาะทะลุพวกมันเป็นพิเศษ หากคุณกำลังจะยึดจุดหนึ่ง วิธีที่ดีที่สุดคือเลือกส่วนที่ตรงที่สุด และไม่ควรเลี้ยว เนื่องจากเมื่อถึงจุดเลี้ยวน้อยที่สุด ความเร็วอันมีค่าจะหายไปซึ่งไม่ได้เร็วนัก Pz.Kpfw ก็มีปัญหาเดียวกันเช่นกัน III เอาส์ฟ. F. หากการต่อสู้เกิดขึ้นในโหมดสมจริงและจุดนั้นถูกยึด โดยปกติแล้วจะมีจุดฟื้นฟูเพียงพอที่จะยึดเครื่องบินได้ แต่ไม่ว่าโหมดไหนก็สู้ต่อโดยถอยจากจุดนั้นดีกว่า ศัตรูสามารถใช้ Art Strike ได้ แต่ชุดเกราะจะไม่ช่วยคุณจากการถูกโจมตีในระยะใกล้ ซึ่งน้อยกว่าการโจมตีโดยตรงมาก นอกจากนี้ก็จะมีคู่ต่อสู้ที่ต้องการทวงคืนแต้ม
- นอกจากนี้ การใช้ความเร็วสูง คุณสามารถและควรใช้ท่าขนาบข้างเพื่อหลบหลังแนวข้าศึก
หากคุณสามารถเลี่ยงการรบด้านข้างได้สำเร็จ หรือด้วยวิธีอื่นใด คุณไม่ควรเร่งรีบเข้าสู่การรบโดยยิงทุกสิ่งที่ขวางหน้าในทันที คุณต้องเลือกเป้าหมายที่มีลำดับความสำคัญสูงสุด ประการแรก เหล่านี้เป็นรถเดี่ยวหรือยานพาหนะในกองหลัง (เลี้ยงขึ้นมา) เมื่อทำการยิง โปรดจำไว้ว่าปืนใหญ่ 37 มม. มีเอฟเฟกต์เกราะที่อ่อนแอมาก ดังนั้นคุณจึงต้องทำการโจมตีแบบกำหนดเป้าหมายไปยังชิ้นส่วนสำคัญ
ตัวอย่างเช่น เมื่อเผชิญหน้ากับรถถัง คุณสามารถยิงไปที่ป้อมปืนได้ ซึ่งจะสร้างความเสียหายให้กับก้นหรือทำให้มือปืนกระเด็นออกไป (หรืออาจจะทั้งสองตัวเลือกในคราวเดียว) ซึ่งจะให้เวลาในการบรรจุกระสุนและยิงนัดที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของ ที่เก็บกระสุนหรือในแผนกโลจิสติกส์ (เพื่อตรึงศัตรู) หากศัตรูลุกเป็นไฟ เราก็รีบมองไปรอบ ๆ เพื่อค้นหาเป้าหมายที่สอง หากไม่มีเราก็ปิดท้าย จากนั้นเราก็ดำเนินการตามสถานการณ์ หากเราพบกับปืนอัตตาจรของศัตรู ดังนั้นด้วยโมดูลแรก เราจำเป็นต้องทำให้เครื่องยนต์ดับ ซึ่งจะทำให้ปืนอัตตาจรทำอะไรไม่ถูกและจบการทำงานอย่างสงบ เมื่อโจมตีคู่ต่อสู้สองคนพร้อมกัน โอกาสในการชนะจะลดลงอย่างมาก แต่ก็มีความแตกต่างที่นี่เช่นกัน ตัวอย่างเช่นหากเป็นปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในนัดแรกเราพยายามที่จะทำให้เครื่องยนต์ดับแล้วจึงเปิดไฟใส่รถถังเท่านั้น แน่นอนว่านี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการพัฒนากิจกรรม ไม่ใช่กฎที่ถูกต้อง 100% เราสังเกตสภาพแวดล้อมโดยรอบอย่างรอบคอบ
- ไม่แนะนำให้ใช้การต่อสู้แบบเปิด (ดวลปืน) เนื่องจากเกราะด้านหน้ามีขนาดเพียง 30 มม. และฝ่ายตรงข้ามทุกคนสามารถเจาะทะลุได้ เศษกระสุนเป็นอันตรายอย่างยิ่งในระยะใกล้ โดยพื้นฐานแล้วทำให้มั่นใจได้ว่าจะเสียชีวิตเพียงนัดเดียว
การซุ่มโจมตีรถถังเป็นกลยุทธ์ที่พบบ่อยและคุ้นเคย เราเลือกสถานที่ใด ๆ ที่คุณคิดว่าเหมาะสมสำหรับการซุ่มโจมตีและรอศัตรู ขอแนะนำว่าสถานที่ซุ่มโจมตีต้องแน่ใจว่ามีการยิงจากฝั่งศัตรู นอกจากนี้ การซุ่มโจมตีจะต้องถูกจัดเตรียมในสถานที่ที่ศัตรูคาดไม่ถึง สิ่งสำคัญในการซุ่มโจมตีคือการจู่โจมศัตรูด้วยความประหลาดใจ
ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- คล่องตัวดี.
- ขนาดถังขนาดเล็ก
- มีความแม่นยำดี
- ปืนยิงเร็ว
ข้อบกพร่อง:
- ความเร็วในการหมุนป้อมปืนช้า
- อำนาจการยิงต่ำ
- การเร่งความเร็วช้า
ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์
การดัดแปลง PzKpfw III Ausf.E เริ่มการผลิตในปี 1938 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 มีการสร้างรถถังประเภทนี้ 96 คันที่โรงงาน Daimler-Benz, Henschel และ MAN PzKpfw III Ausf.E เป็นการดัดแปลงครั้งแรกเพื่อเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก คุณสมบัติพิเศษของตัวถังคือระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์แบบใหม่ที่พัฒนาโดย Ferdinand Porsche
ประกอบด้วยล้อถนนหกล้อ ล้อรองรับสามล้อ ล้อขับเคลื่อนและล้อคนขี้เกียจ ล้อถนนทั้งหมดถูกแขวนไว้อย่างอิสระบนทอร์ชันบาร์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังยังคงเหมือนเดิม - ปืนใหญ่ 37 มม. KwK35/36 L/46.5 และปืนกล MG-34 สามกระบอก ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 12 mm-30 mm.
รถถัง PzKpfw III Ausf.E ติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TR ที่มีกำลัง 300 แรงม้า และกระปุกเกียร์ Maybach Variorex 10 สปีด น้ำหนักของรถถัง PzKpfw III Ausf.E อยู่ที่ 19.5 ตัน ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1940 ถึง 1942 Ausf.E ที่ผลิตทั้งหมดได้รับการเสริมกำลังใหม่ โดยได้รับปืน 50 มม. KwK38 L/42 ใหม่ ปืนไม่ได้จับคู่กับปืนสองกระบอก แต่มีปืนกลเพียงกระบอกเดียวเท่านั้น เกราะด้านหน้าของตัวถังและโครงสร้างส่วนบน รวมถึงแผ่นเกราะท้ายเรือ ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยเกราะ 30 มม. เมื่อเวลาผ่านไป รถถัง Ausf.E บางคันก็ถูกแปลงเป็นมาตรฐาน Ausf.F โครงร่างของรถถังเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับชาวเยอรมัน - ด้วยระบบส่งกำลังที่ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งทำให้ความยาวสั้นลงและเพิ่มความสูงของยานพาหนะ ทำให้การออกแบบระบบขับเคลื่อนควบคุมและการบำรุงรักษาง่ายขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อเพิ่มขนาดของช่องการรบ ลักษณะตัวถังของรถถังนี้ เช่นเดียวกับรถถังเยอรมันทั้งหมดในยุคนั้น คือความแข็งแกร่งที่สม่ำเสมอของแผ่นเกราะบนเครื่องบินหลักทุกลำและช่องฟักที่มากมาย จนถึงฤดูร้อนปี 1943 ชาวเยอรมันต้องการความสะดวกในการเข้าถึงหน่วยต่างๆ มากกว่าความแข็งแกร่งของตัวถัง ระบบส่งกำลังสมควรได้รับการประเมินเชิงบวก ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือมีเกียร์จำนวนมากในกระปุกเกียร์และมีจำนวนเกียร์น้อย: หนึ่งเกียร์ต่อเกียร์ ความแข็งแกร่งของกล่อง นอกเหนือจากซี่โครงในห้องข้อเหวี่ยงแล้ว ยังมั่นใจได้ด้วยระบบติดตั้งเกียร์แบบ "ไร้เพลา" เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมและเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ จึงมีการใช้อีควอไลเซอร์และกลไกเซอร์โว ความกว้างของโซ่ติดตาม - 360 มม. - เลือกตามสภาพการขับขี่บนถนนเป็นหลัก ซึ่งจำกัดความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดอย่างมาก อย่างไรก็ตามอย่างหลังนั้นค่อนข้างหายากในสภาพของโรงละครปฏิบัติการของยุโรปตะวันตก
สื่อ
ดูเพิ่มเติม
ลิงค์
ตระกูล Pz.III | |
---|---|
3.7 ซม. กก.36 |
จนถึงฤดูร้อนปี 1943 Wehrmacht ได้แบ่งรถถังออกเป็นอาวุธเบา กลาง และหนัก ดังนั้นด้วยมวลและเกราะที่เท่ากันโดยประมาณของ Pz. III ถือว่าปานกลางและ Pz. IV - หนัก
อย่างไรก็ตาม มันคือ Pz. III ถูกกำหนดให้กลายเป็นหนึ่งในศูนย์รวมที่เป็นรูปธรรมของหลักคำสอนทางทหารของนาซีเยอรมนี ไม่ได้สร้างเสียงข้างมากในหน่วยงานรถถัง Wehrmacht ทั้งในโปแลนด์ (96 หน่วย) หรือในการรณรงค์ของฝรั่งเศส (381 หน่วย) เมื่อถึงเวลาของการโจมตีสหภาพโซเวียตก็มีการผลิตในปริมาณมากแล้วและเป็นยานพาหนะหลักของ แพนเซอร์วาฟเฟ่ ประวัติศาสตร์ของมันเริ่มต้นพร้อมกับรถถังอื่นๆ ซึ่งเยอรมนีได้เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง
ในปี พ.ศ. 2477 กรมสรรพาวุธกองทัพบกได้ออกคำสั่งให้ยานเกราะรบที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็น ZW (Zugfuhrerwagen - รถบังคับกองร้อย) จากสี่บริษัท เข้าร่วมการแข่งขัน มีเพียงรายเดียวเท่านั้นคือเดมเลอร์-เบนซ์ - ได้รับคำสั่งให้ผลิตชุดนำร่องจำนวน 10 คัน ในปี 1936 รถถังเหล่านี้ถูกย้ายไปทดสอบทางทหารภายใต้ชื่อกองทัพ PzKpfw III Ausf. A (หรือ Pz. IIIA) พวกเขาได้รับอิทธิพลจากการออกแบบของ W. Christie อย่างชัดเจน - ล้อถนนขนาดใหญ่ห้าล้อ
ชุดทดลองที่สองของ Model B จำนวน 12 เครื่องมีแชสซีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยมีล้อเล็ก 8 ล้อซึ่งชวนให้นึกถึง Pz, IV ในรถถังทดลอง Ausf C 15 คันถัดไป แชสซีจะคล้ายกัน แต่ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ควรเน้นย้ำว่าลักษณะการรบอื่นๆ ทั้งหมดของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถถังซีรีส์ D (50 คัน) เกราะด้านหน้าและด้านข้างเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ในขณะที่มวลของรถถังถึง 19.5 ตัน และความดันภาคพื้นดินจำเพาะเพิ่มขึ้นจาก 0.77 เป็น 0.96 กก./ซม.2 .
ในปี 1938 ที่โรงงานของสามบริษัทในครั้งเดียวกัน ได้แก่ Daimler-Benz, Henschel และ MAN - การผลิตการดัดแปลงจำนวนมากครั้งแรกของ Troika เริ่มต้นขึ้น - Ausf. รถถัง E.96 ของรุ่นนี้ได้รับแชสซีพร้อมล้อถนนเคลือบยางหกล้อและระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกต่อไป น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 19.5 ตัน ลูกเรือประกอบด้วย 5 คน ลูกเรือจำนวนนี้ เริ่มต้นด้วย PzKpfw III กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังกลางและรถถังหนักของเยอรมันที่ตามมาทั้งหมด ดังนั้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ชาวเยอรมันจึงประสบความสำเร็จในการแบ่งหน้าที่ระหว่างสมาชิกลูกเรือ
PzKpfw III E ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ความยาวลำกล้อง 46.5 และปืนกล MG 34 สามกระบอก (กระสุน 131 นัดและกระสุน 4,500 นัด) เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบ "มายบัค" HL 120TR กำลัง 300 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาที รถถังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดบนทางหลวงที่ 40 กม./ชม. ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 165 กม. บนทางหลวง และ 95 กม. เมื่อขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
โครงร่างของรถถังเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับชาวเยอรมัน - ด้วยระบบส่งกำลังที่ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งทำให้ความยาวสั้นลงและเพิ่มความสูงของยานพาหนะ ทำให้การออกแบบระบบขับเคลื่อนควบคุมและการบำรุงรักษาง่ายขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อเพิ่มขนาดของช่องการรบ
ลักษณะตัวถังของรถถังนี้คือ... อย่างไรก็ตาม สำหรับรถถังเยอรมันทุกคันในยุคนั้น มีแผ่นเกราะที่แข็งแกร่งเท่ากันบนเครื่องบินหลักทุกคันและช่องฟักจำนวนมาก จนถึงฤดูร้อนปี 1943 ชาวเยอรมันต้องการความสะดวกในการเข้าถึงหน่วยต่างๆ มากกว่าความแข็งแกร่งของตัวถัง
ระบบส่งกำลังสมควรได้รับการประเมินเชิงบวก ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือมีเกียร์จำนวนมากในกระปุกเกียร์และมีจำนวนเกียร์น้อย: หนึ่งเกียร์ต่อเกียร์ ความแข็งแกร่งของกล่อง นอกเหนือจากซี่โครงในห้องเหวี่ยงแล้ว ยังได้รับการรับรองโดย a ระบบยึดเกียร์แบบ "ไร้เพลา" เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมและเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ จึงมีการใช้อีควอไลเซอร์และกลไกเซอร์โว
ความกว้างของตีนตะขาบ - 360 มม. - ได้รับเลือกตามสภาพการจราจรบนถนนเป็นหลัก ในขณะที่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นมีจำกัดอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในสภาพของการดำเนินงานของยุโรปตะวันตก ยังคงต้องดูสภาพออฟโรด สำหรับ.
รถถังกลาง PzKpfw III เป็นรถถังต่อสู้ตัวแรกของ Wehrmacht มันถูกพัฒนาให้เป็นพาหนะสำหรับผู้บังคับหมวด แต่ตั้งแต่ปี 1940 ถึงต้นปี 1943 มันเป็นรถถังกลางหลักของกองทัพเยอรมัน รถถัง PzKpfw III ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ผลิตตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1943 โดย Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH และ MIAG
เยอรมนีเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองติดอาวุธด้วย นอกเหนือจากรถถังเบา PzKpfw I และ PzKpfw II แล้ว รถถังกลาง PzKpfw III รุ่น A, B, C, D และ E (ดูบท "รถถังในยุคระหว่างสงคราม พ.ศ. 2461-2482", ส่วน " เยอรมนี")
ระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN และ Alkett ผลิตรถถัง PzKpfw III Ausf จำนวน 435 คัน F ซึ่งแตกต่างเล็กน้อยจากการดัดแปลงครั้งก่อน E รถถังได้รับการปกป้องเกราะสำหรับช่องอากาศเข้าของระบบเบรกและระบบควบคุม ช่องทางเข้ากลไกระบบควบคุมทำจากสองส่วนและฐานของป้อมปืนถูกปิดด้วย การป้องกันพิเศษเพื่อที่ว่าถ้ากระสุนปืนโดนป้อมปืน มันจะไม่ติดขัด มีการติดตั้งไฟด้านข้างเพิ่มเติมที่ปีก ไฟวิ่งประเภท "Notek" สามดวงตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังและปีกซ้ายของรถถัง
PzKpfw III Ausf. F ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. พร้อมสิ่งที่เรียกว่าเกราะภายใน และยานพาหนะรุ่นเดียวกัน 100 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. พร้อมเกราะภายนอก ในปี พ.ศ. 2485-2486 รถถังบางคันได้รับ KwK ขนาด 50 มม ปืนใหญ่ .39 L/60 10 คันแรกที่มีปืน 50 มม. ถูกสร้างขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483
การผลิตรถถังรุ่น G เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน - พฤษภาคม พ.ศ. 2483 และภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 รถถังประเภทนี้ 600 คันได้เข้าสู่หน่วยรถถัง Wehrmacht การสั่งซื้อครั้งแรกคือ 1,250 คัน แต่หลังจากการยึดเชโกสโลวาเกีย เมื่อเยอรมันนำรถถัง LT เชโกสโลวักจำนวนมาก -38 รถถังเข้าประจำการ ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง PzKpfw 38 (t) ในกองทัพเยอรมัน คำสั่งซื้อลดลงเหลือ 800 คัน
บน PzKpfw III Ausf. G ความหนาของเกราะท้ายเรือเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ช่องตรวจสอบของผู้ขับขี่เริ่มปิดด้วยแผ่นพับหุ้มเกราะ พัดลมไฟฟ้าในปลอกป้องกันปรากฏบนหลังคาของหอคอย
รถถังควรจะติดปืนใหญ่ 37 มม. แต่พาหนะส่วนใหญ่ออกจากร้านประกอบพร้อมกับปืนใหญ่ 50 มม. KwK 39 L/42 ซึ่งพัฒนาโดย Krupp ในปี 1938 ในเวลาเดียวกัน การติดตั้งใหม่ของรถถัง E และ F ที่ผลิตก่อนหน้านี้พร้อมระบบปืนใหญ่ใหม่ก็เริ่มขึ้น กระสุนของปืนใหม่ประกอบด้วย 99 นัด และกระสุน 3,750 นัดมีไว้สำหรับปืนกล MG 34 สองกระบอก หลังจากการปรับปรุงใหม่ น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 20.3 ตัน
ตำแหน่งของกล่องที่มีอะไหล่และเครื่องมือบนบังโคลนมีการเปลี่ยนแปลง หลังคาของป้อมปืนมีช่องสำหรับปล่อยพลุสัญญาณ กล่องอุปกรณ์เพิ่มเติมมักติดอยู่ที่ผนังด้านหลังของป้อมปืน ได้รับชื่อตลกว่า "หน้าอกของรอมเมล"
รถถังที่ผลิตในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งโดมผู้บังคับการแบบใหม่ ซึ่งติดตั้งบน PzKpfw IV และติดตั้งกล้องส่องทางไกลห้าตัว
รถถังเขตร้อนก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน พวกมันถูกกำหนดให้เป็น PzKpfw III Ausf. G (trop) และนำเสนอระบบระบายความร้อนและตัวกรองอากาศที่ได้รับการปรับปรุง ยานพาหนะเหล่านี้ผลิตได้ 54 คัน
รถถังรุ่น G เข้าประจำการกับ Wehrmacht ระหว่างการทัพฝรั่งเศส
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 จาก MAN, Alkett Henschel, Wegmann, MNH และ MIAG เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถถังรุ่น N ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถัง 310 คัน (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง 408) จากทั้งหมด 759 คันที่สั่งซื้อในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482
ความหนาของเกราะของผนังด้านหลังของป้อมปืนของรถถัง PzKpfw III Ausf H เพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. เกราะหน้าที่เสริมนั้นเสริมด้วยแผ่นเกราะหนาเพิ่มเติม 30 มม.
เนื่องจากมวลของถังเพิ่มขึ้นและการใช้รางกว้าง 400 มม. จึงต้องติดตั้งรางพิเศษบนลูกกลิ้งรองรับและรองรับซึ่งจะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งขึ้น 40 มม. เพื่อกำจัดการหย่อนคล้อยของแทร็กที่มากเกินไป จะต้องเลื่อนลูกกลิ้งรองรับด้านหน้าซึ่งในถังรุ่น G เกือบจะติดกับโช้คอัพสปริงออกไปข้างหน้า
การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของไฟบังโคลน ตะขอพ่วง และรูปทรงของช่องเปิด นักออกแบบย้ายกล่องที่มีระเบิดควันไปใต้หลังคาของแผ่นหลังของช่องจ่ายไฟ มีการติดตั้งโปรไฟล์เชิงมุมที่ฐานของหอคอย เพื่อป้องกันไม่ให้ฐานถูกกระแทกด้วยกระสุนปืน
แทนที่จะเป็นกระปุกเกียร์ Variorex ยานพาหนะรุ่น H ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภท SSG 77 (เกียร์เดินหน้าหกเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์) การออกแบบป้อมปืนได้รับการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ลูกเรือในนั้นหมุนไปพร้อมกับป้อมปืน ผู้บังคับการรถถัง เช่นเดียวกับพลปืนและพลบรรจุ มีช่องของตัวเองที่ผนังด้านข้างและหลังคาป้อมปืน
การล้างถังดับเพลิง PzKpfw III Ausf. H ได้รับระหว่างปฏิบัติการบาร์บารอสซา ในปี พ.ศ. 2485-2486 รถถังได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ KwK L/60 ขนาด 50 มม. ใหม่
ในขั้นต้น PzKpfw III Ausf. J ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 50 มม. KwK 38 L/42 แต่เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 พวกเขาเริ่มติดตั้งปืนใหญ่ 50 มม. KwK 39 ใหม่พร้อมลำกล้องยาว 60 ลำกล้อง มีการสร้างยานพาหนะทั้งหมด 1,549 คันพร้อมปืนใหญ่ KwK 38 L/42 และ 1,067 คันพร้อมปืนใหญ่ KwK 38 L/60
การปรากฏตัวของเวอร์ชันใหม่ - PzKpfw III Ausf. L - เนื่องจากงานติดตั้งบนแชสซี PzKpfw III Ausf ไม่สำเร็จ J ของป้อมปืนมาตรฐานของรถถัง PzKpfw IV Ausf G หลังจากความล้มเหลวของการทดลองนี้ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตรถถังซีรีย์ใหม่พร้อมการปรับปรุงที่มีให้สำหรับรุ่น L และติดอาวุธด้วย 50 mm KwK 39 L/ 60 ปืนใหญ่
ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงธันวาคม 1942 มีการผลิตรถถังรุ่น L จำนวน 703 คัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ ยานพาหนะใหม่ได้เสริมเกราะสำหรับส่วนครอบปืนใหญ่ ซึ่งทำหน้าที่ถ่วงลำกล้องที่ยาวขึ้นของปืน KwK 39 L/60 ไปพร้อมๆ กัน ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืนได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะเพิ่มเติม 20 มม. ช่องมองของคนขับและเกราะของปืนกล MG 34 อยู่ในรูที่เกราะส่วนหน้า การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เกี่ยวข้องกับกลไกในการตึงราง ตำแหน่งของระเบิดควันที่ด้านหลังของรถถังใต้ส่วนโค้งของเกราะ การออกแบบและตำแหน่งของไฟนำทาง และตำแหน่งของเครื่องมือบนบังโคลน เกราะเพิ่มเติมของเสื้อคลุมปืนถูกกำจัดออกไป ที่ด้านบนของเกราะป้องกันของหน้ากากมีรูเล็ก ๆ สำหรับตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกของอุปกรณ์หดตัวของปืน นอกจาก. ผู้ออกแบบได้กำจัดการป้องกันเกราะของฐานป้อมปืน ซึ่งวางอยู่บนตัวถังรถถัง และช่องมองที่ด้านข้างของป้อมปืน รถถังรุ่น L หนึ่งคันได้รับการทดสอบด้วยปืนไรเฟิลไร้แรงสะท้อนกลับ KwK 0725
จากการสั่งซื้อ 1,000 PzKpfw III Ausf. L มีการสร้างเพียง 653 คัน ส่วนที่เหลือถูกดัดแปลงเป็นรถถังรุ่น N พร้อมปืนลำกล้อง 75 มม.
เวอร์ชันล่าสุดของรถถัง PzKpfw III พร้อมปืนใหญ่ 50 มม. คือรุ่น M รถถังของการดัดแปลงนี้เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ PzKpfw III Ausf. L และถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 การสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับยานพาหนะใหม่คือ 1,000 คัน แต่เมื่อพิจารณาถึงข้อได้เปรียบของรถถังโซเวียตเหนือ PzKpfw III ที่มีปืนใหญ่ 50 มม. คำสั่งซื้อจึงลดลงเหลือ 250 คัน รถถังที่เหลือบางส่วนถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจร Stug III และรถถังพ่นไฟ PzKpfw III (FI) และอีกส่วนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเวอร์ชั่น N โดยติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. บนยานพาหนะ
เมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชัน L แล้ว PzKpfw III Ausf. M มีความแตกต่างเล็กน้อย เครื่องยิงลูกระเบิดควัน NbKWg ขนาดลำกล้อง 90 มม. ได้รับการติดตั้งที่ทั้งสองด้านของป้อมปืน น้ำหนักถ่วงของปืน KwK 39 L/60 ได้รับการติดตั้ง และช่องอพยพถูกกำจัดที่ผนังด้านข้างของตัวถัง ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มกระสุนจาก 84 เป็น 98 รอบได้
ระบบไอเสียของถังช่วยให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 1.3 เมตรโดยไม่ต้องเตรียมการ
การปรับปรุงอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรูปร่างของตะขอลากจูง ไฟนำทาง การติดตั้งชั้นวางสำหรับติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน และฉากยึดสำหรับติดฉากหุ้มเกราะเพิ่มเติม ราคาของ PzKpfw III Ausf. M (ไม่มีอาวุธ) มีจำนวน 96,183 Reichsmarks
เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2485 ฮิตเลอร์สั่งให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการติดปืนใหญ่ PzKpfw III ขนาด 50 มม. Pak 38 เพื่อจุดประสงค์นี้ รถถังหนึ่งคันติดตั้งปืนใหญ่ใหม่ แต่การทดลองสิ้นสุดลงไม่ประสบผลสำเร็จ
รถถังรุ่นการผลิตล่าสุดถูกกำหนดให้เป็น PzKpfw III Ausf. N. ตัวถังและป้อมปืนเหมือนกันกับรถถังรุ่น L และ M สำหรับการผลิตนั้น มีการใช้แชสซีและป้อมปืน 447 และ 213 ของทั้งสองรุ่นตามลำดับ สิ่งสำคัญที่ทำให้ PzKpfw III Ausf. N จากรุ่นก่อน นี่คือปืนใหญ่ KwK 37 L/24 ขนาด 75 มม. ซึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง PzKpfw IV ของรุ่น A-F1 บรรจุกระสุนได้ 64 นัด PzKpfw III Ausf. N มีเกราะปืนที่ได้รับการดัดแปลงและช่องทึบสำหรับโดมของผู้บังคับการ โดยมีเกราะหนาถึง 100 มม. ช่องมองทางด้านขวาของปืนถูกกำจัดออกไป นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างเล็กน้อยอื่นๆ อีกหลายประการจากรถรุ่นก่อนๆ
การผลิตรถถังรุ่น N เริ่มต้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 663 คัน และรถถังอีก 37 คันถูกเปลี่ยนให้เป็นมาตรฐาน Ausf N ระหว่างการซ่อมเครื่องจักรรุ่นอื่น
นอกเหนือจากการต่อสู้ที่เรียกว่ารถถังเชิงเส้นแล้ว ยังมีการผลิตรถถังสั่งการ 5 ประเภทด้วยยอดรวม 435 คัน รถถัง 262 คันถูกดัดแปลงเป็นรถควบคุมการยิงด้วยปืนใหญ่ คำสั่งซื้อพิเศษ - ถังพ่น 100 ถัง - Wegmann เสร็จสมบูรณ์ สำหรับเครื่องพ่นไฟที่มีระยะยิงไกลถึง 60 เมตร ต้องใช้ส่วนผสมในการดับเพลิง 1,000 ลิตร รถถังเหล่านี้มีไว้สำหรับสตาลินกราด แต่มาถึงแนวหน้าเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ใกล้กับเมืองเคิร์สต์
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 รถถัง 168 คันในรุ่น F, G และ H ได้รับการดัดแปลงสำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำ และจะใช้ในระหว่างการยกพลขึ้นบกบนชายฝั่งอังกฤษ ความลึกของการแช่อยู่ที่ 15 เมตร; อากาศบริสุทธิ์ถูกส่งมาจากท่อยาว 18 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 ซม. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 การทดลองดำเนินต่อไปด้วยท่อขนาด 3.5 ม. - "ท่อหายใจ"
เนื่องจากไม่มีการยกพลขึ้นบกในอังกฤษ รถถังจำนวนหนึ่งจากกองยานเกราะที่ 18 จึงข้ามก้นบั๊กตะวันตกเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 PzKpfw III ก็ถูกใช้เป็น ARV เช่นกัน ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งโรงจอดรถทรงสี่เหลี่ยมแทนหอคอย นอกจากนี้ยังมีการผลิตยานพาหนะจำนวนเล็กน้อยเพื่อขนส่งกระสุนและทำงานด้านวิศวกรรม มีต้นแบบของรถถังกวาดทุ่นระเบิดและตัวเลือกในการแปลงรถถังเชิงเส้นให้เป็นรถราง
PzKpfw III ถูกใช้ในสมรภูมิสงครามทุกแห่ง ตั้งแต่แนวรบด้านตะวันออกไปจนถึงทะเลทรายแอฟริกา เพลิดเพลินไปกับความรักของลูกเรือรถถังเยอรมันทุกหนทุกแห่ง สิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นสำหรับการทำงานของลูกเรือถือได้ว่าเป็นแบบอย่าง ไม่มีรถถังโซเวียต อังกฤษ หรืออเมริกาในเวลานั้นเลย อุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งที่ยอดเยี่ยมทำให้ Troika สามารถต่อสู้กับ T-34, KB และ Matildas ที่ทรงพลังกว่าได้สำเร็จในกรณีที่เครื่องหลังไม่มีเวลาตรวจจับ PzKpfw III ที่ยึดได้นั้นเป็นพาหนะบังคับบัญชายอดนิยมของกองทัพแดง ด้วยเหตุผลที่ระบุไว้ข้างต้น: ความสะดวกสบาย เลนส์ที่ดีเยี่ยม และสถานีวิทยุที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถถังเยอรมันอื่นๆ ที่นักขับรถถังโซเวียตได้ใช้งานอย่างประสบความสำเร็จตามจุดประสงค์ในการรบ มีทั้งกองพันติดอาวุธด้วยรถถังที่ยึดได้
การผลิตรถถัง PzKpfw III ยุติลงในปี พ.ศ. 2486 หลังจากมีการผลิตพาหนะประมาณ 6,000 คัน ต่อจากนั้นมีเพียงการผลิตปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเท่านั้นที่ยังคงดำเนินต่อไป
|
รถถัง T-34 นั้นเป็นรถถังที่ดีที่สุดในสงครามตั้งแต่เริ่มแรก แต่ก็มีข้อบกพร่องบางประการที่ทำให้มันอ่อนแอกว่าที่เห็นเมื่อมองแวบแรก
ในการเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตมีการถกเถียงกันมานานเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของเทคโนโลยีนี้หรือนั้นและความสามารถของมันเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเยอรมัน
ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มีโอกาสพิเศษในการเปรียบเทียบโมเดลของเยอรมันและโซเวียต เนื่องจากมีการซื้อรถถังเยอรมันหลายคัน
ดังนั้นเราจึงได้จัดทำการแสดงเปรียบเทียบ
การทดสอบ
การทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกดำเนินการในปี พ.ศ. 2483
จากนั้นรถถัง Pz.Kpfw.III ที่ซื้อในเยอรมนีก็มาถึง Kubinka ใกล้มอสโกเพื่อทำการทดสอบ
ได้รับการทดสอบทั้งแยกกันและเปรียบเทียบกับรถถังในประเทศ - และผลลัพธ์ที่ได้ไม่น่าพอใจนักสำหรับรุ่นหลังรวมถึงช่วงล่างแบบล้อเลื่อนซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงลึกเข้าไปในเยอรมนีตามออโต้บาห์นเยอรมันชั้นหนึ่ง : :
รถถังเยอรมัน T-3
M. Svirin นักประวัติศาสตร์การสร้างรถถังเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ดังนี้:
“บนทางหลวงลูกรังที่วัดได้หนึ่งกิโลเมตรบนเส้นทาง Kubinka - Repish - Krutitsy รถถังเยอรมันแสดงความเร็วสูงสุดที่ 69.7 กม./ชม. ค่าที่ดีที่สุดสำหรับ T-34 คือ 48.2 กม./ชม. สำหรับ BT-7 - 68.1 กม./ชม.
ในเวลาเดียวกัน ผู้ทดสอบให้ความสำคัญกับรถถังเยอรมันเนื่องจากคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น ทัศนวิสัย และตำแหน่งลูกเรือที่สะดวกสบาย”
T-34 ทำงานได้ดี แม้ว่า BT จะเร็วที่สุด แต่เกราะของมันอ่อนแอและพังบ่อยกว่า
สิ่งเดียวที่ T-34 เหนือกว่าเยอรมันคือปืนใหญ่ แต่ข้อดีนี้ถูกปฏิเสธด้วยข้อเสียอื่นๆ อีกมากมาย
ที-34 รุ่น พ.ศ. 2483
ดังที่เราเห็น ชาวเยอรมันไม่มีเหตุผลใดที่จะอิจฉาความเร็วที่ไม่มีใครเทียบได้ของรถถัง "ทางหลวง" ของโซเวียต ในส่วนของแชสซี สถานการณ์ค่อนข้างตรงกันข้าม
และอนิจจาไม่เพียงแต่แชสซีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิทยุด้วย...
“...สถานีวิทยุ
นอกจากรายงานเลขที่ 0115b-ss แล้ว
เพื่อศึกษาคุณสมบัติการทำงานของสถานีวิทยุตัวรับส่งสัญญาณรถถังเยอรมันได้มีการตัดสินใจเปรียบเทียบในทางปฏิบัติกับสถานีที่มีอยู่ในยานอวกาศบนรถถัง BT-7 (เช่นเดียวกับใน T-34 - หมายเหตุของผู้เขียน) ในการทำเช่นนี้ หน่วยรถถังที่ประกอบด้วยรถถังเยอรมันและรถถัง BT-7 ถูกเคลื่อนย้ายโดยคำสั่งวิทยุจากศูนย์สื่อสารที่สนามฝึก ซึ่งทำการวัดที่จำเป็น...
ความคืบหน้าของการทดสอบเหล่านี้ได้รวบรวมรายงานหมายเลข 0116b-ss ซึ่งส่งมอบให้กับสหายพร้อมกับสถานีวิทยุที่ถูกรื้อถอนแล้ว โอซินเซวา...
ผมมีเรื่องจะกล่าวสั้นๆ ดังนี้
วิทยุของรถถังเยอรมันให้การสื่อสารทางโทรศัพท์สองทางที่เชื่อถือได้ขณะเคลื่อนที่และจอด รวมถึงในระยะทางสูงสุดที่ผู้ผลิตกำหนด...
โอเปอเรเตอร์สามารถสื่อสารทางโทรศัพท์ได้แม้ในระยะไกลถึง 30 เปอร์เซ็นต์ เกินช่วงสูงสุดในขณะที่สถานีวิทยุในถังของเราที่ระยะสูงสุดให้การรับสัญญาณที่เชื่อถือได้เท่านั้น ระยะการส่งข้อมูลบนถังของเราลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับข้อมูลหนังสือเดินทาง...
คุณภาพเชิงบวกของสถานีรับส่งสัญญาณของรถถังเยอรมันก็คือให้การสื่อสารที่เชื่อถือได้ในขณะเคลื่อนที่ ในขณะที่รถถัง BT กำลังเคลื่อนที่ คุณภาพการรับสัญญาณจะลดลงอย่างมากจนกระทั่งการเชื่อมต่อขาดหายไปโดยสิ้นเชิง...
ในลักษณะหลักทั้งหมด สถานีวิทยุของรถถังเยอรมันนั้นเหนือกว่าสถานีวิทยุที่ติดตั้งบนรถถังในประเทศ ฉันคิดว่าเป็นการสมควรที่จะพัฒนาสถานีวิทยุรถถังรูปแบบใหม่โดยใช้โมเดลเยอรมันที่มีอยู่...
และในรายงานเดียวกัน วลีในแง่ดี "ด้วยความพยายามอันเหลือเชื่อ" ใช้เพื่ออธิบายการสนับสนุนการสื่อสารโดยใช้สถานีวิทยุโซเวียต...
เราคิดว่าผู้อ่านหลายคนเคยได้ยินวลีนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง:
“กองทัพแดงแข็งแกร่ง แต่การสื่อสารจะทำลายมัน”
ในสงครามแห่งศตวรรษที่ 20 และไม่เพียงแต่ในสงครามเท่านั้น การสื่อสารเป็นส่วนสำคัญในการควบคุมกองทหาร
และหากไม่มีการควบคุม ขบวนทหารก็พังทลายลง....
แม้แต่ในปี 1936 M. Tukhachevsky ก็ถือว่ากองทัพไม่ต้องการวิทยุเป็นพิเศษ และเป็นการดีกว่าถ้ากองบัญชาการกองทัพตั้งอยู่ตรง... กลางอากาศ
จากที่นั่น เมื่อมองออกไปนอกหน้าต่าง ผู้บังคับกองพลและผู้บังคับบัญชากองทัพจะชี้นิ้วและควบคุมการกระทำของกองทหาร... ความโง่เขลาดังกล่าวไม่พบอีกต่อไปในปี 1940
คำแถลงข้อเท็จจริง“ ในขณะที่รถถัง BT กำลังเคลื่อนที่คุณภาพของการรับสัญญาณจะลดลงอย่างมากจนสูญเสียการสื่อสารโดยสิ้นเชิง” หมายความว่าหลังจากการเริ่มการรบผู้บัญชาการรถถังโซเวียตสูญเสียการควบคุมหน่วยของเขา - หากอยู่ใน มีนาคม ยังคงสามารถโบกธงได้ จากนั้นหลังจากเริ่มการยิง พลรถถังแต่ละคนจะเห็นเพียงผืนดินแคบๆ ตรงหน้าคุณ
หากจู่ๆ ปืนต่อต้านรถถังปรากฏขึ้นในแถบนี้พร้อมยิง ลูกเรือจะดวลกับมันแบบตัวต่อตัว - เขาแทบจะไม่มีโอกาส "ตะโกน" ให้เพื่อนทหารของเขาที่เดินอยู่ใกล้ ๆ
เกี่ยวกับเกราะของรถถังเยอรมัน
ในที่สุด การทดสอบก็มาถึงสิ่งที่สำคัญที่สุด นั่นก็คือชุดเกราะ
และเกราะของรถถังเยอรมันก็กลายเป็นน็อตที่แตกยากอย่างไม่คาดคิด
นี่คือสิ่งที่นักประวัติศาสตร์กองกำลังรถถัง M. Svirin เขียน:
“...ดังที่คุณควรทราบ การทดสอบกระสุนของรถถังเยอรมันรุ่นใหม่ที่ดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 แสดงให้เห็นว่าในการต่อสู้กับมัน ต้องใช้ตัวดัดแปลงปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. ปี 1937 นั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากมีความสามารถในการเจาะเกราะของมันได้ในระยะไม่เกิน 150–300 เมตร…”
เมื่อรวมกับรายงานข่าวกรองที่ระบุว่าชาวเยอรมันกำลังเสริมเกราะของปืนสามรูเบิลและติดอาวุธใหม่ด้วยปืนที่ทรงพลังกว่า ภาพจึงดูมืดมน
ปืนใหญ่ 45 มม. ของโซเวียตไม่สามารถเป็นอาวุธที่เชื่อถือได้ต่อรถถังเยอรมันอีกต่อไป มันไม่ได้เจาะเกราะของพวกมันในระยะไกล และจำกัดตัวเองไว้เพียงการต่อสู้ระยะประชิดเท่านั้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าเกราะของรถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
ตัวถังที่ค่อนข้างต่ำนั้นเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน
ในการดัดแปลง A-E เกราะส่วนหน้ามีความหนา 15 มม. ในการดัดแปลง F และ G คือ 30 มม. ในการดัดแปลง H เสริมด้วยแผ่นเพิ่มเติมสูงสุด 30 มม. + 20 มม. และในการดัดแปลง J-O นั้นมีอยู่แล้ว 50 - มม.+20 มม.
การทดสอบอนุกรม T-34 ในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2483 ได้เพิ่มขี้ผึ้งอีกชั้นหนึ่งลงในขี้ผึ้งที่ไม่สะอาดอยู่แล้ว
“จากผลของการยิงจริงด้วยวิธีแก้ปัญหาภารกิจดับเพลิง จึงมีการระบุข้อบกพร่องต่อไปนี้:
1) ลูกเรือคับแคบในห้องต่อสู้เนื่องจากป้อมปืนเล็กตามสายสะพายไหล่
2) ความไม่สะดวกในการใช้กระสุนที่เก็บไว้ในพื้นห้องต่อสู้
3) ความล่าช้าในการถ่ายโอนไฟเนื่องจากตำแหน่งที่ไม่สะดวกของกลไกการหมุนป้อมปืน (ระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองและไฟฟ้า)
4) ขาดการสื่อสารด้วยภาพระหว่างรถถังเมื่อทำภารกิจยิงเนื่องจากอุปกรณ์เดียวที่ช่วยให้มองเห็นได้รอบด้านคือ PT-6 ซึ่งใช้สำหรับการเล็งเท่านั้น
5) ไม่สามารถใช้การมองเห็น TOD-6 ได้เนื่องจากการทับซ้อนกันของสเกลมุมเล็งกับอุปกรณ์ PT-6
6) การสั่นสะเทือนของรถถังอย่างมีนัยสำคัญและช้าๆเมื่อเคลื่อนที่ส่งผลเสียต่อความแม่นยำในการยิงจากปืนใหญ่และปืนกล
ข้อบกพร่องที่ระบุไว้จะช่วยลดอัตราการยิงและทำให้เสียเวลามากในการแก้ปัญหาไฟ
การกำหนดอัตราการยิงของปืน 76 มม....
อัตราการยิงโดยเฉลี่ยที่ได้คือสองนัดต่อนาที อัตราการยิงไม่เพียงพอ...
การควบคุมการยิงจากถังและง่ายต่อการใช้สถานที่ อุปกรณ์เฝ้าระวัง และกระสุน
กลไกการหมุนป้อมปืน (แบบแมนนวล)
ป้อมปืนหมุนด้วยมือขวา ตำแหน่งของมู่เล่และที่จับกลไกการหมุนไม่ได้รับประกันว่าป้อมปืนจะหมุนอย่างรวดเร็วและทำให้มือเมื่อยล้าอย่างรุนแรง
เมื่อใช้กลไกการหมุนพร้อมกันและสังเกตผ่านอุปกรณ์ PT-6 มู่เล่และที่จับควบคุมจะวางชิดกับหน้าอก ทำให้ยากต่อการหมุนป้อมปืนอย่างรวดเร็ว แรงที่ด้ามจับของกลไกการหมุนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อมุมการหมุนของหอคอยเพิ่มขึ้น และทำให้งานมีความซับซ้อนมากขึ้น...
ไดรฟ์ไฟฟ้าของกลไกการหมุนของหอคอย
การเข้าถึงมู่เล่สตาร์ทของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทำได้ยากจากด้านล่างโดยตัวเรือนมอเตอร์ไฟฟ้า ทางด้านซ้ายโดยอุปกรณ์รับชมและตัวเรือนทาวเวอร์ ทางด้านขวาโดยหน้าผากและอุปกรณ์ PT-6
การหมุนป้อมปืนไปในทิศทางใดก็ได้ก็ต่อเมื่อศีรษะเบี่ยงเบนไปจากหน้าผากของอุปกรณ์ PT-6 นั่นคือ การหมุนป้อมปืนนั้นกระทำแบบสุ่มสี่สุ่มห้า...
กล้องส่องทางไกล TOD-6
หน้าต่างของสเกลมุมการเล็งของกล้องส่องทางไกลถูกบล็อกโดยคันโยกมุมภูมิประเทศของอุปกรณ์ PT-6... การติดตั้งข้อมูลการเล็งสามารถทำได้ที่มุมเงย 4–5.5 องศาและ 9–12 องศา ซึ่งจริงๆ แล้วทำให้ เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงด้วยสายตา TOD-6 กระบอกสเกลมุมการเล็งตั้งอยู่ตรงกลางของระยะการมองเห็นและเข้าถึงได้ยากมาก
กล้องปริทรรศน์ PT-6
ที่มุมเงย 7 องศาและต่ำกว่า จนถึงมุมโคตรสูงสุด การเข้าถึงที่จับของกลไกการมองเห็นรอบด้านสามารถทำได้ด้วยสามนิ้วเท่านั้น เนื่องจากความจริงที่ว่าเซกเตอร์ของกลไกการยกของปืนไม่อนุญาตให้ ที่จับต้องคลุมด้วยมือ
ตำแหน่งที่ระบุไม่ได้ช่วยให้มองเห็นพื้นที่ได้อย่างรวดเร็ว
อุปกรณ์รับชมรอบด้าน
การเข้าถึงอุปกรณ์เป็นเรื่องยากมากและการสังเกตสามารถทำได้ในส่วนที่จำกัดทางด้านขวาสูงสุด 120 องศา... ส่วนที่รับชมมีจำกัด ความเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสังเกตในส่วนอื่นๆ ของส่วนอื่นๆ และ ... ตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวยของ ศีรษะในระหว่างการสังเกตทำให้อุปกรณ์รับชมไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน
อุปกรณ์รับชมทาวเวอร์ (ด้านข้าง)
ตำแหน่งของอุปกรณ์รับชมที่สัมพันธ์กับผู้สังเกตนั้นไม่สะดวก ข้อเสียคือพื้นที่ว่างที่สำคัญ (15.5 ม.) มุมมองที่เล็ก ไม่สามารถทำความสะอาดกระจกป้องกันได้โดยไม่ต้องออกจากถัง และตำแหน่งที่ต่ำเมื่อเทียบกับเบาะนั่ง
อุปกรณ์ดูข้อมูลคนขับ...
ในทางปฏิบัติเกี่ยวกับการขับรถถังที่มีประตูปิดพบข้อบกพร่องที่สำคัญของอุปกรณ์รับชม เมื่อขับรถบนถนนลูกรังและดินบริสุทธิ์เป็นเวลา 5-10 นาที อุปกรณ์รับชมจะอุดตันไปด้วยสิ่งสกปรกจนสูญเสียการมองเห็นโดยสิ้นเชิง
ที่ปัดน้ำฝนแผงหน้าปัดส่วนกลางไม่ได้ทำความสะอาดกระจกป้องกันจากสิ่งสกปรก การขับรถถังโดยปิดประตูนั้นเป็นเรื่องยากมาก เมื่อทำการยิง กระจกป้องกันของอุปกรณ์รับชมจะแตก...
อุปกรณ์รับชมของคนขับโดยทั่วไปใช้งานไม่ได้
อุปกรณ์มองเห็น PT-6, TOD-6 ทั้งหมดที่ติดตั้งบนถังและอุปกรณ์สังเกตการณ์ในห้องต่อสู้และห้องควบคุมไม่ได้รับการปกป้องจากการตกตะกอน ฝุ่นบนถนน และสิ่งสกปรก
ในแต่ละกรณีที่สูญเสียการมองเห็น สามารถทำความสะอาดอุปกรณ์ได้จากด้านนอกถังเท่านั้น ในสภาวะการมองเห็นที่ลดลง (หมอก) ส่วนหัวของการมองเห็น PT-6 จะเกิดฝ้าขึ้นหลังจากผ่านไป 3-5 นาที จนกระทั่งการมองเห็นหายไปโดยสิ้นเชิง
ง่ายต่อการใช้กระสุน
กระสุนสำหรับปืนใหญ่ 76 มม.
การจัดเก็บคาร์ทริดจ์ในคาสเซ็ตไม่ได้ให้อัตราการยิงที่เพียงพอด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
1) ความไม่สะดวกในการถอดตลับหมึกออกจากคาสเซ็ต
2) การเข้าถึงตลับหมึกที่อยู่ทางด้านซ้ายตามแนวถังเป็นเรื่องยากมาก
3) เป็นการยากที่จะวางคาร์ทริดจ์ในคาสเซ็ตเนื่องจากมีฝาปิดจำนวนมาก (24 ชิ้น) และปะเก็นยางระหว่างคาร์ทริดจ์ เวลาที่ใช้ในการเก็บกระสุนเต็มกำหนดไว้ที่ 2–2.5 ชั่วโมง
4) การขาดความหนาแน่นในการบรรจุคาร์ทริดจ์ในคาสเซ็ตที่เพียงพอ นำไปสู่การคลายเกลียวท่อสเปเซอร์และไพรเมอร์เคสคาร์ทริดจ์ด้วยตนเอง
5) การมีขอบคมของตลับทำให้มือของผู้โหลดได้รับบาดเจ็บ
6) การปนเปื้อนของกระสุนหลังจากวิ่ง 200–300 กม. ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงถึงระดับที่มีนัยสำคัญ การใช้กระสุนเต็มจำนวนสามารถทำได้หลังจากทำความสะอาดตลับหมึกทั้งหมดเบื้องต้นแล้วเท่านั้น
กระสุนสำหรับปืนกล DT
เมื่อทำการยิงปืนกลพบข้อบกพร่องต่อไปนี้:
1) การปนเปื้อนอย่างรุนแรงของร้านค้าในฝ่ายจัดการ
2) ฝุ่นบนส่วนที่ยื่นออกมาของนิตยสารที่วางอยู่ในซอกของหอคอย
3) ความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้กระสุนโดยไม่ทำความสะอาดจากการปนเปื้อนก่อน
4) การถอดนิตยสารแต่ละฉบับในช่องทาวเวอร์ทำได้ยากเนื่องจากการติดขัดระหว่างการติดตั้ง
ความสะดวกสบายของสถานที่ทำงานและแสงสว่างของห้องต่อสู้
ที่นั่งของผู้บังคับป้อมปืนและผู้บรรจุมีขนาดใหญ่ พนักพิงไม่ให้ตำแหน่งที่สะดวกสบายต่อร่างกาย ใช้พื้นที่มาก และไม่ป้องกันเสื้อผ้าไม่ให้เข้าไปในสายสะพายไหล่ของป้อมปืน (ที่นั่งของผู้ตัก)
ในระหว่างการยิงจริง ที่นั่งของผู้บรรจุทำให้ยากต่อการถอดกระสุนปืน ขัดขวางการเคลื่อนที่ และสัมผัสที่เก็บกระสุนด้านข้าง สถานการณ์นี้รุนแรงขึ้นจากความแออัดยัดเยียดของลูกเรือในแผนกควบคุม...
ข้อเสียทั่วไปของระบบปืนใหญ่ L-11 ที่ติดตั้งในรถถังคือ:
ก) ความล้มเหลวของกลไกทริกเกอร์...
b) ตัวโหลดไม่ได้รับการปกป้องจากการกระแทกจากด้ามจับโบลต์เมื่ออุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติถูกกระตุ้น
c) ความไม่น่าเชื่อถือในการทำงานของไกปืนซึ่งจะช่วยให้ในกรณีที่มีการถอดนิ้วเท้าออกจากคันเหยียบไกปืนอย่างไม่เหมาะสมและไม่สมบูรณ์ การติดขัดของแถบเลื่อนไกปืน และความล้มเหลวของระบบปืนใหญ่...
…บทสรุป.
การติดตั้งอาวุธ เลนส์ และที่เก็บกระสุนในรถถัง T-34 ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับยานรบสมัยใหม่
ข้อเสียเปรียบหลักคือ:
ก) ความแน่นของห้องต่อสู้
b) รถถังตาบอด;
c) อนุญาตให้เก็บกระสุนไม่สำเร็จ
เพื่อให้แน่ใจว่าอาวุธ อุปกรณ์ยิงปืนและสังเกตการณ์และลูกเรืออยู่ในตำแหน่งปกติ จำเป็นต้องมี:
ขยายขนาดโดยรวมของหอคอย
สำหรับปืน 76 มม.:
เปลี่ยนตัวป้องกันไกปืนด้วยการออกแบบขั้นสูงยิ่งขึ้นที่รับประกันการทำงานที่ไร้ปัญหา
ใส่ที่จับโบลต์ด้วยเกราะหรือทำให้พับได้
ถอดไกปืนออกโดยแทนที่ด้วยไกปืนที่ด้ามจับของกลไกการเล็ง
สำหรับปืนกล DT:
ให้ความเป็นไปได้ในการยิงแยกจากปืนกลที่เชื่อมต่อกับปืนใหญ่
เพิ่มทัศนวิสัยและความแม่นยำในการยิงของปืนกลของผู้ควบคุมวิทยุโดยการติดตั้งกล้องส่องทางไกล...
เกี่ยวกับกลไกการเล็งและการมองเห็น
กลไกการหมุน (แบบแมนนวล) ไม่เหมาะสม แทนที่ด้วยดีไซน์ใหม่ที่ใช้แรงน้อยและใช้งานง่าย...
กลไกไกปืนสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของการหมุนป้อมปืนควรอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้สามารถหมุนได้ในขณะที่ติดตามภูมิประเทศไปพร้อมๆ กัน
แทนที่กล้องส่องทางไกล TOD-6 ด้วยสายตาประเภท TMF พร้อมสเกลมุมการเล็งในมุมมองของอุปกรณ์
ตามอุปกรณ์การรับชม
เปลี่ยนอุปกรณ์รับชมของคนขับเนื่องจากไม่เหมาะสมอย่างชัดเจนด้วยการออกแบบขั้นสูงยิ่งขึ้น
ติดตั้งอุปกรณ์บนหลังคาป้อมปืนที่ให้ทัศนวิสัยรอบด้านจากถัง
ในการจัดเก็บกระสุน
การเก็บกระสุนสำหรับปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ในตลับไม่เหมาะสม ควรวางปึกคาร์ทริดจ์เพื่อให้สามารถเข้าถึงคาร์ทริดจ์จำนวนหนึ่งได้พร้อมๆ กัน...
ตัวหุ้มเกราะ.
ข้อสรุป
ตัวถังและป้อมปืนในการออกแบบนี้ไม่น่าพอใจ จำเป็นต้องเพิ่มขนาดของหอคอยโดยเพิ่มสายสะพายไหล่และเปลี่ยนมุมเอียงของแผ่นเกราะ
ปริมาตรที่เป็นประโยชน์ของตัวถังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของแชสซีและกำจัดช่องด้านข้าง
การสื่อสาร
ข้อสรุป
การติดตั้งวิทยุดำเนินการอย่างไม่น่าพอใจด้วยเหตุผลต่อไปนี้:
เมื่อลดระดับเสาอากาศลง จะไม่ได้รับการปกป้องจากความเสียหาย แต่อย่างใด... การออกแบบและตำแหน่งของกลไกการยกเสาอากาศไม่ได้รับประกันการยกเสาอากาศที่เชื่อถือได้
umformer ของเครื่องรับถูกติดตั้งไว้ใต้เท้าของผู้ควบคุมวิทยุ ขั้วรับกระแสไฟได้รับความเสียหาย และเครื่องรับจะสกปรก
เครื่องรับติดตั้งต่ำเกินไปและอยู่ห่างจากตัวดำเนินการวิทยุ ทำให้กำหนดค่าได้ยาก
ปลั๊กไฟวิทยุ (แบบใหม่) ใช้งานไม่สะดวก - มีส่วนยื่นออกมามากไปเกาะกับเสื้อผ้าและทำให้มือบาดเจ็บได้...
การติดตั้งโดยรวมไม่ได้รับประกันว่าการทำงานของวิทยุจะมีเสถียรภาพในระยะทางไกลมาก
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบถัง
ไดนามิกของรถถัง
ในสภาพถนนที่ยากลำบาก เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 ถังจะสูญเสียความเฉื่อยอย่างมากในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งส่งผลให้คลัตช์หลักหยุดหรือลื่นไถลเป็นเวลานาน สถานการณ์เช่นนี้ทำให้การใช้เกียร์ 3 เป็นเรื่องยากในสภาพถนนที่เอื้ออำนวยต่อการใช้งานอย่างเต็มที่
ในฤดูใบไม้ร่วง ฤดูใบไม้ผลิ และฤดูหนาวที่มีหิมะตก ข้อเสียเปรียบของรถถังนี้ทำให้ความเร็วในการขับขี่บนถนนในชนบทและออฟโรดลดลงอย่างมาก...
ข้อสรุป
เนื่องจากความจริงที่ว่าเกียร์ 3 ซึ่งจำเป็นที่สุดในเงื่อนไขการปฏิบัติการทางทหารไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่ ไดนามิกของรถถังโดยรวมจึงถือว่าไม่น่าพอใจ
ความเร็วทางเทคนิคต่ำซึ่งเป็นผลมาจากความไม่น่าเชื่อถือของคลัตช์หลักและแชสซี
แจ้งชัด
บทสรุป.
ความสามารถในการข้ามประเทศของรถถัง T-34 ในฤดูใบไม้ร่วงไม่เป็นที่น่าพอใจด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
พื้นผิวของสนามแข่งที่แนบกับพื้นไม่ได้รับการพัฒนาเพียงพอ ซึ่งส่งผลให้สนามลื่นไถลบนทางลาดแม้จะมีพื้นเปียกเล็กน้อยก็ตาม ประสิทธิผลของเดือยที่รวมอยู่นั้นมีน้อยมาก
การยึดตัวหนอนในล้อรองรับไม่น่าเชื่อถือ...
ล้อรองรับจำนวนเล็กน้อยส่งผลเสียต่อความคล่องตัวในพื้นที่ชุ่มน้ำ แม้ว่าจะมีแรงกดดันจำเพาะโดยรวมต่ำก็ตาม
ความน่าเชื่อถือของการทำงานของหน่วยถัง
เครื่องยนต์ เชื้อเพลิง การหล่อลื่น ระบบทำความเย็น และอุปกรณ์ควบคุม
ข้อสรุป
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ภายในระยะเวลารับประกัน (100 ชั่วโมง) อยู่ในเกณฑ์น่าพอใจ ระยะเวลาการรับประกันเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถหุ้มเกราะหนักคันนี้นั้นสั้น มีความจำเป็นต้องนำมาเป็นเวลาอย่างน้อย 250 ชั่วโมง
การรั่วไหลของน้ำมันอย่างต่อเนื่องและความล้มเหลวของอุปกรณ์ควบคุมทำให้การทำงานของระบบหล่อลื่นและการเชื่อมต่อของอุปกรณ์ควบคุมไม่เป็นที่น่าพอใจ
คลัทช์หลัก.
การทำงานของคลัตช์หลักและชุดพัดลมโดยทั่วไปไม่น่าพอใจ
กล่องเกียร์
ในระหว่างการวิ่ง กรณีของ "การสูญเสียเกียร์ว่าง" (คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและเปิดความเร็ว) และการเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบากเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในรถทุกคัน...
การเลือกอัตราส่วนกระปุกเกียร์ที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดไดนามิกของรถถังที่ไม่น่าพอใจและลดค่าทางยุทธวิธีลง
การเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบากและ "การสูญเสียเกียร์ว่าง" ทำให้ควบคุมรถถังได้ยากและส่งผลให้ต้องหยุดรถ
กล่องเกียร์และระบบขับเคลื่อนจำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน
แชสซี
อายุการใช้งานสั้นและคุณภาพการยึดเกาะต่ำของราง การเสื่อมสภาพของการวางหน่วยถังในบ่อกันสะเทือน การใช้ยางสูงบนล้อรองรับและการมีส่วนร่วมของสันเขา ทำให้คุณภาพโครงสร้างและความแข็งแกร่งของแชสซีไม่เป็นที่น่าพอใจ
อุปกรณ์ไฟฟ้า.
เนื่องจากการติดตั้งและข้อบกพร่องในการผลิตที่มีอยู่ สตาร์ทเตอร์ ST-200 และรีเลย์ RS-371 ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งบนถัง T-34
การจัดเก็บอะไหล่ เครื่องมือ ของใช้ส่วนตัว อาหาร และอุปกรณ์พิเศษ
การจัดเก็บอะไหล่ เครื่องมือ ของใช้ส่วนตัว อาหาร วิศวกรรม และอุปกรณ์เคมีบนถัง T-34 ยังไม่ได้รับการแก้ไข”
ดังที่เห็นได้จากคำพูดที่กว้างขวางข้างต้น "ผู้ใช้" ในอนาคต "สามสิบสี่ในตำนาน" ไม่ได้แบ่งปันการมองโลกในแง่ดีของลูกหลานของพวกเขาเกี่ยวกับ "แข็งแกร่งกว่าพวกเขาทั้งหมดรวมกัน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่นี้ ย่อหน้า "ค ” คือ "น่าพอใจ" - เกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ถังแยกจากฐานซ่อม
เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ด้วยอะไหล่และระดับความเชี่ยวชาญของรถถังใหม่โดยบุคลากร นั่นหมายความว่าโรงงานรถถังทั้งหมดต้องติดตามรถถังที่เข้าโจมตี
T-34 พยายามจัดประเภทใหม่
ในรายงานที่จัดทำขึ้นในปี 1940 เรื่อง "สถานะของอาวุธยุทโธปกรณ์และความจำเป็นในการสร้างคลาสใหม่ของรถถัง" ผู้เขียนซึ่งเป็นวิศวกรของโรงงานวิศวกรรมเครื่องกลทดลองเลนินกราดหมายเลข 185 Koloev ระบุว่า
“...พิจารณาจากข้อมูลเชิงปฏิบัติ ปืนที่มีความเร็วเริ่มต้น [กระสุนปืน] ประมาณ 900 ม. / วินาที เจาะเกราะ [หนา] 1.6 ลำกล้อง” เกราะ 45 มม. ของรถถัง T-34 จะปกป้องมันจากกระสุนปืนต่อต้านรถถังและต่อต้านได้อย่างน่าเชื่อถือ - ปืนไรเฟิลรถถังที่มีลำกล้องสูงถึง 25 มม.
ในเวลาเดียวกัน “เหตุการณ์ในฟินแลนด์แสดงให้เห็นว่าเกราะหนา 45 มม. ในระยะใกล้สามารถเจาะเกราะด้วยปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ไม่ต้องพูดถึงปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. และ 47 มม. ซึ่งสามารถเจาะเกราะดังกล่าวได้อย่างง่ายดายที่ ระยะทางหลักทั้งหมด »
บนพื้นฐานนี้ Koloev เสนอให้จัดประเภทรถถัง T-34 ให้เป็นรถถังหุ้มเกราะเบา ป้องกันเฉพาะจากชิ้นส่วน อาวุธขนาดเล็ก ปืนกลหนัก และปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังที่มีลำกล้องไม่เกิน 20–25 มม. และสันนิษฐานว่า ที่
“รถถัง T-34 ที่มีเกราะหนา 45 มม. ในระยะใกล้ไม่สามารถทำการรบได้สำเร็จด้วยปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง 47 มม. ดังนั้นจึงไม่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ เกิดจากความเข้าใจที่ไม่เพียงพอเกี่ยวกับสถานะของสมัยใหม่ ปืนใหญ่ต่อต้านรถถังและแนวทางที่ไม่เพียงพอในการแก้ไขปัญหานี้ »
อนิจจาโลงศพเปิดออกในลักษณะที่เรียบง่ายแบบดั้งเดิม: ความคงกระพันของรถถังประเภทใหม่ล่าสุดสำหรับอาวุธต่อต้านรถถังของศัตรูกลายเป็นเพียงตำนานที่แพร่หลาย
คำถามเกี่ยวกับระดับที่เกราะของรถถังของเราตรงกับอาวุธต่อต้านรถถังของศัตรูนั้นถูกหยิบยกขึ้นมาก่อนสงคราม
บทสรุป
จนถึงจุดหนึ่ง จำนวนแง่ลบเกี่ยวกับ T-34 มีมากมายจนองค์กรพัฒนาเอกชนและผู้ผลิตได้รับข้อเรียกร้องให้ถอด T-34 ออกจากการผลิต
การนำมันออกไม่ใช่เรื่องตลก เพราะภายในสิ้นปี 1940 T-34 ทำให้เกือบทุกคนผิดหวัง รวมถึงผู้นำระดับสูงของประเทศด้วย
T-34 แพ้การทดลองกับรถถัง T-3 ของเยอรมัน ถือว่าเป็นเพียงโมเดลที่มีข้อบกพร่องและมีข้อบกพร่องมากมายที่ไม่สามารถแก้ไขได้อีกต่อไป
คำสุดท้ายอยู่ที่ผู้นำระดับสูงของประเทศ มีความผันผวนอย่างมากในประเด็นนี้ แต่ยังคงมีความรอบคอบอยู่
ไม่มีใครจินตนาการได้ว่า T-34 ที่น่าผิดหวังจะกลายเป็นรถถังที่ดีที่สุดของสงคราม ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะในเวลาเพียงไม่กี่ปี -
การดัดแปลง PzKpfw III Ausf.E เริ่มการผลิตในปี 1938 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 มีการสร้างรถถังประเภทนี้ 96 คันที่โรงงาน Daimler-Benz, Henschel และ MAN
PzKpfw III Ausf.E เป็นการดัดแปลงครั้งแรกเพื่อเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก คุณสมบัติพิเศษของตัวถังคือระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์แบบใหม่ที่พัฒนาโดย Ferdinand Porsche
ประกอบด้วยล้อถนนหกล้อ ล้อรองรับสามล้อ ล้อขับเคลื่อนและล้อคนขี้เกียจ ล้อถนนทั้งหมดถูกแขวนไว้อย่างอิสระบนทอร์ชันบาร์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังยังคงเหมือนเดิม - ปืนใหญ่ 37 มม. KwK35/36 L/46.5 และปืนกล MG-34 สามกระบอก ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 12 mm-30 mm.
รถถัง PzKpfw III Ausf.E ติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TR ที่มีกำลัง 300 แรงม้า และกระปุกเกียร์ Maybach Variorex 10 สปีด
น้ำหนักของรถถัง PzKpfw III Ausf.E อยู่ที่ 19.5 ตัน ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1940 ถึง 1942 Ausf.E ที่ผลิตทั้งหมดได้รับการเสริมกำลังใหม่ โดยได้รับปืน 50 มม. KwK38 L/42 ใหม่ ปืนไม่ได้จับคู่กับปืนสองกระบอก แต่มีปืนกลเพียงกระบอกเดียวเท่านั้น เกราะด้านหน้าของตัวถังและโครงสร้างส่วนบน รวมถึงแผ่นเกราะท้ายเรือ ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยเกราะ 30 มม. เมื่อเวลาผ่านไป รถถัง Ausf.E บางคันก็ถูกแปลงเป็นมาตรฐาน Ausf.F
รถถัง PzKpfw III Ausf.F
ในปี 1939 การผลิตรถถัง PzKpfw III Ausf ได้เริ่มขึ้น F. จนถึงเดือนกรกฎาคม มีการสร้างรถถัง 435 คัน การผลิตเกิดขึ้นที่โรงงานของ Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett และ FAMO การดัดแปลง Ausf.F เป็นการดัดแปลง Ausf.E. รถถังมีเครื่องยนต์ Maybach HL120TRM ภายนอกการดัดแปลงใหม่ของรถถังแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยช่องอากาศเข้าที่ส่วนบนด้านหน้าของตัวถัง พาหนะชุดแรกจำนวน 335 คันได้รับปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกลสามกระบอก และยานพาหนะประมาณร้อยคันสุดท้ายได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ KwK38 L/42 ขนาด 50 มม. เมื่อสิ้นสุดการรณรงค์ของฝรั่งเศส มีรถถังเพียง 40 คันเท่านั้นที่ถูกใช้งาน
รถถัง PzKpfw III Ausf.F พร้อม 37 mm KwK38 L/48.5
เครื่อง Ausf. ติดตั้งเครื่องกำเนิดควันจำนวน 5 เครื่อง ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2485 รถถังทั้งหมดที่มีปืนใหญ่ 37 มม. ได้รับการติดอาวุธและได้รับปืนใหญ่ 50 มม. KwK38 L/42 เกราะนั้นเสริมด้วยแผ่นเกราะแบบประยุกต์ เช่นเดียวกับเกราะของ Ausf.E. ในปี 1942/43 ส่วนหนึ่งของรถถัง Ausf F ติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้องยาว 50 มม. KwK39 L/60 รถถังดัดแปลงพร้อมเกราะเสริมเข้าประจำการจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487
รถถัง PzKpfw III Ausf. F พร้อม 50 มม. KwK38 L/42
ยานรบเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังที่ 116 ซึ่งต่อสู้ในนอร์ม็องดี อังกฤษยึด PzKpfw III Ausf.F ได้หนึ่งลำและทำการทดสอบอย่างละเอียด อังกฤษยื่นรายงานผลการตรวจให้ชาวอเมริกันทราบ พวกเขาตัดสินใจใช้ระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์กับรถถังใหม่ M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" และอื่นๆ
รถถัง PzKpfw III Ausf. ช
ตั้งแต่เดือนเมษายน 1940 ถึงพฤษภาคม 1941 มีการสร้าง PzKpfw III Ausf.G จำนวน 600 คัน ยานพาหนะประมาณ 50 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. แต่ส่วนที่เหลือทั้งหมดติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. เพื่อป้องกันทหารราบของศัตรู รถถังได้บรรทุกปืนกล MG-34 จำนวน 2 กระบอก ความหนาของเกราะ 21 mm-30 mm. สำหรับรถยนต์ที่มีการดัดแปลงนี้ อุปกรณ์ดูผู้ขับขี่ใหม่ "Fahrersehklappe 30" ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก ป้อมปืนได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งพัดลมและช่องยิงพลุบนหลังคา
โดมของผู้บังคับการเป็นแบบมาตรฐาน เหมือนกับในรถถังรุ่นดัดแปลงครั้งก่อน รถถังส่วนใหญ่ติดตั้งรางกว้าง 360 มม. พาหนะรุ่นโปรดักชั่นล่าสุดตอนนี้มีรางกว้าง 400 มม. รถถัง Ausf.G เป็นรถถังรุ่นแรกที่ติดตั้ง "กล่อง Rommel" ที่ติดตั้งไว้ที่ผนังด้านหลังของป้อมปืน ต่อมากล่องนี้กลายเป็นองค์ประกอบมาตรฐานของอุปกรณ์รถถัง
รถถัง PzKpfw III Ausf.H
ประสบการณ์การต่อสู้ของแคมเปญโปแลนด์และฝรั่งเศสเผยให้เห็นเกราะที่ไม่เพียงพอสำหรับ PzKpfw III วิธีที่ง่ายที่สุดในการลดความเปราะบางของยานพาหนะ - การติดตั้งแผ่นเกราะเหนือศีรษะในตำแหน่งที่กระสุนโดนบ่อยที่สุด - ส่งผลให้มีภาระเพิ่มเติมบนแชสซีและเพิ่มแรงกดดันเฉพาะบนพื้น ผลลัพธ์ของงานปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานของตัวถัง PzKpfw III คือรุ่น Ausfürung H (ชื่อตัวถัง 7/ZW)
ในรุ่นนี้ ทอร์ชั่นบาร์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และความกว้างของรางรถเพิ่มขึ้นจาก 36 มม. เป็น 40 มม. การใช้รางที่กว้างขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งและล้อขับเคลื่อน แทนที่จะเป็นสลอธที่มีหกรูเริ่มติดตั้งล้อที่มีแปดรูและต่อมา - มีแปดซี่ รถถังใหม่ยังได้รับการติดตั้งล้อเฟืองและไอเดลอร์ที่ทำขึ้นสำหรับรุ่น PzKpfw III รุ่นก่อนๆ ในกรณีนี้ มีการติดตั้งส่วนเสริมระหว่างดิสก์ ระบบส่งกำลัง Variorix ที่ซับซ้อนถูกแทนที่ด้วยระบบส่งกำลัง Athos แบบซิงโครเมคานิกที่เรียบง่ายกว่า ซึ่งมีเกียร์เดินหน้าหกเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ อุปกรณ์สังเกตของคนขับถูกแทนที่ด้วย KFF-2 อีกครั้ง
เกราะของรถถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยการติดตั้งแผ่นเกราะหนา 30 มม. ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ซึ่งติดตั้งโดยตรงที่โรงงานระหว่างการผลิตรถถัง แม้ว่าน้ำหนักจะอยู่ที่ 21.6 ตันแล้ว แต่ความดันพื้นจำเพาะก็ลดลงด้วยเนื่องจากการใช้รางที่กว้างขึ้น และความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ระดับเดิม
การผลิตรถถัง Ausf.H แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 (มีการผลิตพาหนะประมาณ 400 คัน หมายเลขตัวถัง 66001...68000) กองร้อยรถถัง Ausf.H เริ่มเข้าประจำการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 รถถังดังกล่าวติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 50 มม. พร้อมลำกล้อง 42 ลำกล้อง ความจุกระสุน - 99 นัด และกระสุนปืนกล 3,750 นัด พัดลมควันถูกเก็บไว้ในกล่องที่ผนังด้านหลังของหอคอย
รถถัง PzKpfw III Ausf.J
การติดตั้งเกราะบุนวมนั้นเป็นเพียงมาตรการชั่วคราวระหว่างรอรถถังรุ่นใหม่ที่มีเกราะหนาขึ้น
รุ่นย่อย Ausf.J (ชื่อตัวถัง 8/ZW) ปรากฏในปี 1941 ความหนาของเกราะที่ด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. ด้านข้างของตัวถัง - เป็น 30 มม.; ความหนาของเกราะป้อมปืนยังคงอยู่ที่ 30 มม. แต่ความหนาของเกราะเกราะปืนเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. ลำตัวยาวขึ้นและรูปร่างด้านหลังเปลี่ยนไป การควบคุมในรุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: แทนที่จะติดตั้งคันโยกซึ่งใช้ในการควบคุมเบรกบนถังของการดัดแปลงครั้งก่อน ปืนกลไปข้างหน้าไม่ได้ติดตั้งอยู่ที่ตัวยึดลูกบอล Kugelblende-50 เช่นเดียวกับในการดัดแปลงครั้งก่อน แต่ในการติดตั้ง Kugelblende-30 ใหม่ที่มีการอัดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แทนที่จะใช้ฟักแบบสองบาน จะใช้ฟักแบบเดี่ยวเพื่อตรวจสอบเพลาส่งออกของระบบส่งกำลังและเบรก
ในการประชุมที่จัดขึ้นไม่นานหลังจากการล่มสลายของฝรั่งเศส ฮิตเลอร์เรียกร้องให้ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 50 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 60 ลำบน PzKpfw III เนื่องจากความยากลำบากที่พบในการรวมปืนใหม่เข้ากับป้อมปืนเก่า คำสั่งของ Fuhrer จึงถูกเพิกเฉย ผลที่ตามมาก็คือ PzKpfw III ซึ่งเผชิญหน้ากับ T-34 และ KB ซึ่งติดอาวุธด้วยปืน 76.2 มม. ไม่สามารถทำอะไรได้เลย ต่อต้านรถถังโซเวียต ฮิตเลอร์โกรธมากเมื่อรู้ว่าความต้องการของเขาไม่ได้รับการตอบสนอง เขาประเมิน PzKpfw III ว่าเป็นการออกแบบที่ล้มเหลวค่อนข้างไม่ยุติธรรม
รถถัง PzKpfw III Ausf.J พร้อม 50 มม. KwK38 L/42
Ausf.Js รุ่นแรกผลิตด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. และมีความยาวลำกล้อง 42 ลำกล้อง ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ปืน 50 มม. KwK39 ที่มีความยาวลำกล้อง 60 ลำกล้องกลายเป็นอาวุธมาตรฐานของยานพาหนะของการดัดแปลงนี้ และรถถังที่ผลิตก่อนหน้านี้เริ่มถูกส่งกลับไปยังเยอรมนีเพื่อติดอาวุธใหม่ จำนวนกระสุนของปืน KwK39 ลดลงเหลือ 84 นัด รถถังที่มีปืนลำกล้องยาวถูกกำหนดให้เป็น Sd.Kfz.141/1 โดยอังกฤษเริ่มเรียกพวกมันว่า "Mk III special" หลังจากการปะทะครั้งแรกในแอฟริกาเหนือ
รถถัง PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) พร้อม 50 mm KwK39 L/60
การผลิต Ausf.J แบบอนุกรมดำเนินการตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 (หมายเลขตัวถังอนุกรม 68001 - 69100 และ 72001 - 74100) รถถังดัดแปลง "J" เริ่มมาถึงหน่วยรบเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็เห็นได้ชัดว่าความหนาของเกราะ 50 มม. นั้นไม่เพียงพออีกต่อไป
ถัดไป > |
---|