อังกฤษเริ่มสร้างรถถังในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในตอนท้ายของอังกฤษมีกองกำลังรถถังจำนวนมากและจัดตั้ง - Royal Armoured Corps (RAC) - Royal กองพลรถถัง- ในอีกยี่สิบปีข้างหน้า การก่อสร้างรถถังที่นี่เกือบจะถึง "จุดเยือกแข็ง" แล้ว ก่อนอื่น การอภิปรายเกี่ยวกับบทบาทและสถานที่ของรถถังใน สงครามสมัยใหม่- ความไม่แน่นอนในประเด็นนี้ในหมู่กองทัพทำให้การพัฒนาข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่เหมาะสมและการออกคำสั่งให้กับภาคอุตสาหกรรมช้าลง อังกฤษไม่ได้ตั้งใจที่จะโจมตีใคร แต่พวกเขามีศัตรูที่แท้จริงในยุโรป เป็นเวลานานไม่มี สถานการณ์นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงเวลานี้อุตสาหกรรมผลิตรถถังเพียงไม่กี่ร้อยคันซึ่งการออกแบบนั้นแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นนวัตกรรมใหม่ ที่สุด ความคิดที่น่าสนใจผู้สร้างของพวกเขาหรือเป็นตัวเป็นตนในประสบการณ์และ ตัวอย่างทดลองยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์หรือไม่พบแอปพลิเคชันในบ้านเกิดของพวกเขา ประเด็นนี้อธิบายประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ คำอธิบายการออกแบบรถถังอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การดัดแปลง และยานพาหนะที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน การใช้การต่อสู้; ข้อกำหนดทางเทคนิค- ภาพถ่าย ภาพวาด และภาพวาดที่ไม่ซ้ำใครจำนวนมาก

คำว่า "รถถัง" ซึ่งเป็นคำพ้องความหมายสำหรับการสู้รบ ยานพาหนะพูดอย่างเคร่งครัดไม่สามารถนำไปใช้กับได้ อังกฤษ รถมาร์คทรงเครื่องซึ่งแท้จริงแล้วเป็นผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกสินค้าสูง Mark IX จึงกลายเป็นต้นแบบ รถยนต์สมัยใหม่รีดนมการขนส่งทางทหาร การใช้รถถังครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ได้เผยให้เห็นข้อบกพร่องของกองกำลังอื่นๆ โดยเฉพาะทหารราบ ซึ่งแทบจะตามรถถังไม่ทัน นี่ไม่ใช่ผลที่ตามมา ความเร็วสูงรถยนต์ที่เคลื่อนที่ไม่เร็วไปกว่าคนเดินเท้า ทหารราบไม่สามารถเคลื่อนไหวต่อไปได้เนื่องจากถูกศัตรูโจมตีอย่างเข้มข้น ผลก็คือ รถถังแทบจะไม่มีส่วนทำให้กองทัพก้าวหน้าอย่างแท้จริง และมักจะพบว่าตัวเองโดดเดี่ยว ดังนั้นจึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในการทำให้ทหารราบมีความคล่องตัวและได้รับการปกป้องมากขึ้น ทหารราบจำเป็นต้องเข้าใกล้ศัตรูให้มากที่สุด ขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายจำนวนมากจากกระสุนปืนใหญ่ของเขา นอกจากนี้ ทหารที่ไม่ต้องการเปลืองพลังงานเมื่อเคลื่อนที่ไปในภูมิประเทศที่ขรุขระควรเตรียมพร้อมรบเพื่อเอาชนะศัตรูด้วยอาวุธของตนเอง มาจากสถานที่เหล่านี้ที่ทำให้เกิดความคิดเรื่องผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ชาวเยอรมันได้พัฒนา จำนวนมากผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธหลากหลายรูปแบบที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม สองทศวรรษก่อนหน้านี้ อังกฤษได้พัฒนา Mark IX และกลายเป็นบิดาแห่งแนวคิดเรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ

ในตอนแรก กองทัพอังกฤษต้องการมีรถหุ้มเกราะเพื่อขนส่งทหาร แต่การนำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติอย่างรวดเร็วกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ ความแน่นของรถถัง Mark I และโดยเฉพาะจุดเด่น คาร์บอนไดออกไซด์และไอระเหยของ Cordite คุกคามชีวิตของทหารบนเรือ บ่อยครั้งที่ลูกเรือตกเป็นเหยื่อของอาการมึนเมาและถูกนำออกจากรถในสภาวะหมดสติ ทั้งหมด ทหารใหม่ที่ลงถังมีแต่ทำให้สถานการณ์แย่ลง แม้ว่าทหารราบสามารถเข้าใกล้ศัตรูได้โดยไม่ได้รับอันตราย แต่เมื่อออกจากรถถังพวกเขาก็ไม่เหมาะกับการต่อสู้เป็นเวลาหลายนาที รถถัง Mark V Star ซึ่งเข้าประจำการในปี 1918 เป็นรถถัง Mark V ที่ยาวขึ้นเพื่อการขนส่ง บุคลากร- ในปี 1917 ร้อยโท G. R. Rackham ได้รับแต่งตั้งให้พัฒนายานเกราะสำหรับขนส่งทหารราบ แต่กองทัพอังกฤษไม่มีประสบการณ์เพียงพอที่จะตัดสิน ข้อกำหนดทางเทคนิคถึง เหมือนเครื่องจักรและด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการตัดสินใจพัฒนาพาหนะที่ติดตั้งปืน

ดังนั้นหากรถถัง Mark VIII ซึ่งยังอยู่ในการพัฒนาล้มเหลวในการบรรลุวัตถุประสงค์ Mark IX ก็สามารถเปลี่ยนเป็นผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะได้ซึ่งกลายเป็น "รถถัง" ตัวแรก (จากภาษาอังกฤษ "รถถัง" - "อ่างเก็บน้ำ" ). ในที่สุดกองทัพก็ตัดสินใจละทิ้งรถถัง "สำรอง" ซึ่งเป็นทั้งรถถังและรถขนส่ง และเริ่มการพัฒนารถถัง

มาร์คทรงเครื่อง รางรถไฟได้รับการรองรับด้วยแชสซีที่เสริมความแข็งแรงและยาวขึ้นและตัวถังที่ขยายออกของ Mark V ต้องขอบคุณการใช้พัดลมที่ทำให้ระบบระบายอากาศได้รับการปรับปรุง... ทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นถูกเอาออกภายใน ซึ่งทำให้มีที่ว่างสำหรับผู้คนสูงสุด 30 คน Mark IX ติดตั้งปืนกลสองกระบอกและช่องมองภาพแปดช่องซึ่งทำให้ผู้ชายมีโอกาสยิงได้ เครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้า กระปุกเกียร์ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง พื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทหารถูกข้ามด้วยเพลาส่งกำลังยาวที่มีสเกล ความหนาของเกราะไม่เกิน 10 มม. นิ้ว ตำแหน่งที่เก็บไว้น้ำหนักถึง 27 ตัน ลูกเรือประกอบด้วยสี่คน: ผู้บังคับบัญชา คนขับ และพลปืนกลสองคน เนื่องจากรูปทรงของรางและ ความคล้ายคลึงภายนอกรถคันนี้มีชื่อเล่นว่า "หมู"

ต้นแบบได้รับการอนุมัติ พนักงานทั่วไปซึ่งได้มอบคำสั่งให้ผู้แทนแล้ว อุตสาหกรรมการทหารสำหรับการผลิตชุดขนส่งบุคลากรติดอาวุธจำนวน 200 ชุด เมื่อถึงเวลาลงนามสันติภาพในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 มีการประกอบรถยนต์เพียง 35 คันเท่านั้น หลังสงคราม หนึ่งในนั้นเริ่มใช้บริการทางการแพทย์ และอันที่สองกลายเป็นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก

แทงค์ วิคเกอร์ส มาร์ก อี

นี้ รถถังเบาหรือที่รู้จักกันในชื่อ "Vickers six-ton" เป็นกรณีพิเศษในประวัติศาสตร์ของรถถัง เนื่องจากเป็นการพัฒนา บริษัทเอกชน- ระหว่างปี 1920 ถึง 1933 นักยุทธศาสตร์ที่เก่งที่สุดของประเทศที่ทรงอิทธิพลที่สุดได้ไตร่ตรองบทเรียนจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งอย่างรอบคอบ การปรากฏตัวในสนามรบ รถถังหุ้มเกราะปฏิวัติแนวคิดของกลยุทธ์การต่อสู้ตามปกติที่เคยใช้มาก่อนโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ประเทศที่ไม่ได้พัฒนาอาวุธประเภทนี้ในช่วงระหว่างสงครามก็เสี่ยงต่อการเป็นผู้แพ้ในไม่ช้า ข้อสรุปจากบทเรียนที่ได้รับจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งนั้นชัดเจน: ประเทศที่สามารถสร้างคุณธรรมได้ กองกำลังติดอาวุธต้องลงทุนในการวิจัยและพัฒนาตลอดจนการสร้างระบบการผลิตรถหุ้มเกราะ แต่ในปี 1920 การผลิตรถถังมีราคาแพงมาก ผู้คนรอดชีวิตมาได้สี่ปี สงครามนองเลือดช่วงเวลาแห่งการลดอาวุธได้เริ่มขึ้นแล้ว สถานะของการคลังสาธารณะมา ประเทศต่างๆกำลังตกต่ำ งบประมาณทางทหารไม่มีนัยสำคัญ และความต้องการอาวุธก็ตกอยู่ในโซนทันที ความสนใจเป็นพิเศษในกรณีที่มีการสั่งซื้อ การผลิตจำนวนมาก. อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศกำลังมองหาวิธีพัฒนาต้นทุนต่ำแต่ อาวุธที่เชื่อถือได้และอุปกรณ์ที่ไม่ดึงดูดความสนใจ บริษัทอังกฤษ Vickers-Armstrong ยอมรับความเสี่ยงครั้งใหญ่เมื่อตัดสินใจออกแบบด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง ถังใหม่โดยไม่ต้องมีรัฐมนตรีช่วยและไม่ต้องจ่ายเงินล่วงหน้าสำหรับต้นทุนการพัฒนา การพัฒนา "รถถังหกตัน" ดำเนินการโดยวิศวกรและนักออกแบบรถถังชื่อดัง John Valentine Carden และ Vivian Lloyd แบบจำลองการทดลองปรากฏในปี 1928 และได้รับการตั้งชื่อว่า "Mark E" รถถังดูน่าประทับใจ: ความหนาของเกราะด้านหน้าคือ 25 มม. และบนป้อมปืน ด้านหลังและด้านข้าง - 19 มม. พลัง เครื่องยนต์เบนซิน 98 ลิตร กับ.; เส้นทางที่ยอดเยี่ยมที่รถถังสามารถเดินทางได้ไกลถึง 5,000 กม. รถถัง Vickers Mark E ถูกผลิตขึ้นสองรุ่น: รุ่น A ที่มีป้อมปืนสองป้อม แต่ละป้อมติดตั้งปืนกล Vickers และรุ่น B ที่มีป้อมปืนคู่หนึ่งป้อมติดตั้งปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกลหนึ่งกระบอก แต่หลังจากการทดสอบหลายขั้นตอน ในที่สุดกองทัพอังกฤษก็ละทิ้งรถถังคันนี้เนื่องจากความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนไม่เพียงพอ แม้ว่าความหวังของบริษัท Vickers จะไม่สมเหตุสมผล แต่ก็ไม่ได้ละทิ้งโครงการและพยายามเสี่ยงโชค ตลาดต่างประเทศ- การตัดสินใจครั้งนี้ได้ผล ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 รถถัง Vickers กลายเป็นอาวุธหลักของกองทัพรถถังหลายแห่งในยุโรปและทั่วโลก รถถังเหล่านี้เข้าประจำการในกองทัพโบลิเวีย บัลแกเรีย จีน กรีซ ฟินแลนด์ โปรตุเกส และไทย นอกจากนี้รถถังเบายังถูกคัดลอกอย่างรวดเร็วโดยวิศวกรชาวต่างชาติ คุณลักษณะของรถถังสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับกองทัพโซเวียตจนพวกเขาซื้อใบอนุญาตจาก Vickers เพื่อผลิตรถถังรุ่นของตัวเอง - รถถัง T-26 ซึ่งมีรูปแบบอาวุธและชุดเกราะแตกต่างกันเล็กน้อยในช่วงปี 1931 ถึง 1941 จากสายการประกอบของโรงงานโซเวียต มีการผลิต T-26 LLC อย่างน้อย 12 แห่งของการดัดแปลงทั้งหมด

สัญลักษณ์ของการสร้างรถถังอังกฤษในช่วงหลายปีระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองคือรถถังหนักห้าป้อมปืน A T Independent รถถังคันนี้กลายเป็นเป้าหมายของผู้เชี่ยวชาญจากหลายประเทศและไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับการสร้างรถถังหนัก T-35 ของโซเวียตและ Nb.Fz ของเยอรมัน

ดังที่คุณทราบ อังกฤษเริ่มสร้างรถถังในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในตอนท้าย พวกเขามีกองกำลังรถถังจำนวนมากและจัดตั้งขึ้น - Royal Armored Corps (RAC) - Royal Tank Corps

ในอีก 20 ปีข้างหน้า การสร้างรถถังอังกฤษเกือบจะถึง "จุดเยือกแข็ง" แล้ว มีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ก่อนอื่น ในบริเตนใหญ่ การอภิปรายเกี่ยวกับบทบาทและสถานที่ของรถถังในการสงครามสมัยใหม่ได้ดำเนินไปอย่างยาวนาน ความไม่แน่นอนในประเด็นนี้ในหมู่กองทัพทำให้การพัฒนาข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่เหมาะสมและการออกคำสั่งให้กับภาคอุตสาหกรรมช้าลง รับบทของเธอและ คุณลักษณะทางภูมิศาสตร์รัฐ - อังกฤษไม่ได้ตั้งใจที่จะโจมตีใครเลยและเป็นเวลานานที่พวกเขาไม่มีศัตรูที่แท้จริงในยุโรป
สถานการณ์นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงเวลานี้อุตสาหกรรมของอังกฤษผลิตรถถังได้เพียงไม่กี่ร้อยคันซึ่งการออกแบบนั้นแทบจะเรียกได้ว่าเป็นนวัตกรรมไม่ได้เลย แนวคิดที่น่าสนใจที่สุดของผู้สร้างนั้นรวมอยู่ในต้นแบบและตัวอย่างทดลองที่ยังไม่มีการอ้างสิทธิ์หรือไม่พบการใช้งานในบ้านเกิดของพวกเขา

สิ้นสุดการอภิปรายในสหภาพโซเวียตและเยอรมนีเกี่ยวกับบทบาทของรถถังและการวางกำลังครั้งใหญ่ในเวลาต่อมา กองทหารรถถังในประเทศเหล่านี้บังคับให้กองทัพอังกฤษออกจากโหมดไฮเบอร์เนต เริ่มประมาณปี พ.ศ. 2477 มีการพัฒนา รถหุ้มเกราะในสหราชอาณาจักรมีความรุนแรงมากขึ้น

โดยในเวลานี้มุมมองของผู้นำทางทหารเมื่อ การประยุกต์ใช้ยุทธวิธีรถถัง ตามนั้น รถถังในอังกฤษถูกแบ่งออกเป็นสามคลาส: รถถังเบา ทหารราบ และการล่องเรือ นอกจากนี้ แนวคิดของรถถังแล่นยังเกิดขึ้นช้ากว่าแบบอื่น ในตอนแรกหน้าที่ของมันควรจะดำเนินการโดยปอด ยานรบ- รวดเร็วและคล่องแคล่ว ภารกิจหลัก รถถังทหารราบกลายเป็น การสนับสนุนโดยตรงทหารราบในสนามรบ ยานพาหนะเหล่านี้มีความเร็วจำกัดและเกราะหนัก บางครั้งมันก็ถึงจุดไร้สาระ: ตัวอย่างเช่นกระปุกเกียร์ของรถถังทหารราบ Matilda I มีความเร็วเพียงระดับเดียว - เชื่อกันว่านี่ก็เพียงพอแล้ว

ในปีพ.ศ. 2479 อังกฤษถือว่าเพียงพอแล้วที่จะติดอาวุธรถถังด้วยปืนกลเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สามัญสำนึกก็ได้รับชัยชนะในไม่ช้า และเป็นครั้งแรกในการล่องเรือและจากนั้นบนยานพาหนะของทหารราบ ปืนใหญ่ขนาด 2 ปอนด์ก็ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ความสามารถของมันถูกจำกัดมาก - ไม่มีกระสุนที่มีการกระจายตัวของระเบิดแรงสูงในการบรรจุกระสุน

ภัยพิบัติที่ดันเคิร์กทำให้อังกฤษต้องพิจารณาความคิดเห็นของตนใหม่บ้าง รถถังเบาตอนนี้ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ลาดตระเวนเท่านั้น และในระหว่างสงคราม พวกมันก็ค่อยๆ ถูกย้ายไปยังยานเกราะ บทบาทของรถถังทหารราบ ซึ่งเป็นรถถังเดียวที่พิสูจน์ตัวเองได้ดีในการรบในทวีปนี้ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย และความพยายามในการปรับปรุงพวกมันก็ลดน้อยลงเพื่อเพิ่มพลังของการป้องกันอาวุธและชุดเกราะ

ขณะเดียวกันก็เผยออก การต่อสู้ในแอฟริกาเหนือ กองทัพระบุถึงความต้องการอย่างมากสำหรับรถถังที่เชื่อถือได้และสมบูรณ์สำหรับชุดเกราะอิสระ HVi เป็นหนึ่งในนั้นที่ให้บริการ กองทัพอังกฤษรถถังครุยเซอร์เข้ามา อย่างเต็มที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ สิ่งหนึ่งที่น่าประหลาดใจก็คือประเทศที่สร้างเรือ เครื่องบิน และรถยนต์ที่สวยงาม ไม่สามารถบรรลุความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์รถถังและส่วนประกอบแชสซีตามที่ต้องการเป็นเวลาหลายปี อังกฤษสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ภายในปี 2487 เท่านั้น มาถึงตอนนี้ความสำคัญของรถถังทหารราบและพวกมันแล้ว ความถ่วงจำเพาะวี หน่วยถัง- ถังล่องเรือได้รับคุณสมบัติของถังสากลมากขึ้น ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง อังกฤษก็ละทิ้งการแบ่งรถถังเป็นประเภทต่างๆ ตามวัตถุประสงค์

ผู้พัฒนาและผู้ผลิตรถหุ้มเกราะชั้นนำในสหราชอาณาจักรในช่วงปี พ.ศ. 2473 - 2483 คือ บริษัท วิคเกอร์ส-อาร์มสตรอง จำกัด ด้วยการเข้าร่วมของเธอ เกือบครึ่งหนึ่งของรถถังอังกฤษทั้งหมดที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองได้ถูกสร้างขึ้น ในภาพ - รถถังโปแลนด์วิคเกอร์อยู่บนพื้นร้าน

การประกอบรถถังลาดตระเวน Mk II ในโรงปฏิบัติงานของโรงงาน BRCW ปี 1940 เบื้องหน้าคือย่อมาจากการประกอบป้อมปืน

การผลิตตัวถังของรถถัง Mk V "Covenanter" ในโรงปฏิบัติงานของโรงงาน LMS

เรือลาดตระเวน Mk V "Covenanter" เข้า

ต้นแบบของรถถัง A43 เจ้าชายดำ(“เจ้าชายดำ”) ปี 1945 รถถังคันนี้พัฒนาโดยใช้รถถังทหารราบเชอร์ชิลและติดปืนขนาด 17 ปอนด์ เป็นความพยายามที่จะสร้างรถถังหนักอังกฤษที่เต็มเปี่ยม

ในช่วงทศวรรษที่ 1940 เทคโนโลยีการออกแบบและการประกอบของรถถังอังกฤษไม่สามารถถือว่าก้าวหน้าได้ ตัวถังและป้อมปืน (หากไม่ได้ทำเป็นชิ้นเดียว) ประกอบโดยใช้สลักเกลียวบนเฟรมหรือใช้วิธีการไร้กรอบ ("วาเลนไทน์") การเชื่อมถูกใช้ในระดับที่จำกัดมาก ตามกฎแล้วแผ่นเกราะจะอยู่ในแนวตั้งโดยไม่มีมุมเอียง รถถังอังกฤษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงครึ่งหลังของสงคราม ไม่สามารถแข่งขันกับรถถังเยอรมันได้ ทั้งในแง่ของเกราะป้องกันหรืออำนาจการยิง

ความเร็วยังล้าหลังความต้องการที่แท้จริงอีกด้วย การผลิตถังก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ตัวอย่างเช่น ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 อุตสาหกรรมควรจะจัดหาเรือลาดตระเวนมากกว่า 600 ลำและรถถังทหารราบประมาณ 370 คันให้กับกองทัพ อย่างไรก็ตาม มีการผลิตรถถังแบบแรกเพียง 30 คัน และแบบหลัง 60 คัน มีรถถังทุกประเภทเพียง 314 คันที่เข้ากองทัพ เป็นผลให้อังกฤษเข้าสู่สงครามด้วยรถถังเพียง 600 กว่าคัน ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นรถถังเบา โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม อังกฤษผลิตรถถังได้ 25,116 คัน ปืนขับเคลื่อนในตัวประมาณ 4,000 คัน และปืนขับเคลื่อนในตัว นอกจากนี้ ส่วนสำคัญของรุ่นหลังยังผลิตขึ้นโดยใช้แชสซีของยานพาหนะที่ล้าสมัยและเลิกใช้งานแล้ว เมื่อพูดถึงการผลิตรถถังในสหราชอาณาจักร ควรคำนึงว่าส่วนสำคัญของยานรบที่ผลิตในช่วงสงครามไม่เคยไปถึงแนวหน้า” และถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึก

รถถังคันนี้เป็นที่รู้จักในชื่อรถถัง Vickers ขนาด 6 ตัน สร้างขึ้นโดย Vickers-Armstrong และเข้าสู่การผลิตในปี 1931 มีการผลิตพาหนะทั้งหมด 153 คันในสามรุ่น วิคเกอร์ส เอ็มเค-อี mod.A - รุ่นป้อมปืนคู่พร้อมตัวถังส่วนกล่องตรึงติดอาวุธด้วยปืนกล Vickers 7.7 มม. สองกระบอก Vickers Mk-E mod.B เป็นรุ่นป้อมปืนเดี่ยว ติดตั้งปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกล 7.7 มม. บนแท่นโคแอกเชียล (กระสุน 50 นัด และกระสุน 4,000 นัด) Vickers Mk-E mod.C – ยานพิฆาตรถถังติดอาวุธ 37 มม. สองลำ ปืนต่อต้านรถถัง- ตัวถังถูกผลิตเพื่อการส่งออก ใช้ในโปแลนด์ สหภาพโซเวียต และฟินแลนด์ ในสหภาพโซเวียต การผลิตรถถัง T-26 เปิดตัวบนพื้นฐานของมัน ในโปแลนด์ รถถังได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ Vickers 47 มม. และปืนกล Browning wz.30 7.92 มม. รถถังฟินแลนด์ติดอาวุธด้วยปืน Bofors 37 มม. และต่อมาด้วยปืนโซเวียต 45 มม. ลักษณะสมรรถนะของรถถัง: ความยาว – 4.6 ม.; ความกว้าง – 2.3 ม. ความสูง – 2 เมตร; ระยะห่างจากพื้นดิน - 380 มม. น้ำหนัก – 7 ตัน; เกราะ - 5-13 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 สูบแถวเรียง Armstrong Siddeley; กำลังเครื่องยนต์ – 91.5 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 13.1 แรงม้า/ตัน; ความเร็วในการเดินทาง – 37 กม./ชม.; กำลังสำรอง – 120 กม./ชม.; ลูกเรือ – 3 คน

ในปี 1933 Vickers-Armstrong พัฒนารถถังที่เรียกว่า "เชิงพาณิชย์" (เพื่อการส่งออก) ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1940 รู้จักการดัดแปลงรถถังดังต่อไปนี้: รุ่น 1933, รุ่น 1934 และ T-15 ซึ่งแตกต่างกันใน รูปร่างป้อมปืน ระบบกันสะเทือน และอาวุธตามคำขอของลูกค้า ยานพาหนะถูกส่งไปยังเบลเยียม (42 คัน), ฮอลแลนด์ (24 คัน) และลัตเวีย (32 คัน)

ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 3.6 ม., ความกว้าง – 1.9 ม.; ความสูง – 1.9 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน – 260 มม. น้ำหนัก – 3.8 ตัน; เกราะ - 4-9 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - 6 สูบ, คาร์บูเรเตอร์, อินไลน์, ระบายความร้อนด้วยของเหลว "Meadows2"; กำลัง - 90 แรงม้า; ความเร็วบนทางหลวง – 65 กม./ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล Vickers 7.7 มม. หรือ 13.2 มม ปืนกล Hotchkissหรือปืน 40 มม. ลูกเรือ - 2 คน

รถถังคันนี้เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2479 และผลิตตามการดัดแปลงต่อไปนี้: Mk-VI - รุ่นพื้นฐาน(81 ยูนิต), Mk-VIA - ดัดแปลง โดมของผู้บัญชาการและ แชสซี(115 ยูนิต), Mk-VIB - การเปลี่ยนแปลงเกราะ, การติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน 7.7 มม. (854 ยูนิต), Mk-IP - รุ่นอินเดีย (106 ยูนิต), Mk-VIC - พร้อม 15 มม. และ 7.92 มม. ปืนกลเบซา (129 หน่วย) มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 1,285 คัน รถถังถูกใช้ในแอฟริกาเหนือ กรีซ ครีต และซีเรีย ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 3.9 ม.; ความกว้าง – 2 ม. ความสูง – 2.2 ม. น้ำหนัก – 5 ตัน; เกราะ - 4-14 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบ Meadows ESTB ระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลังเครื่องยนต์ - 88 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 17.6 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 58 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 206 กม.; อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล Vickers 12.7 มม., ปืนกล Vickers 7.7 มม. กระสุน - 2.9 พันรอบ; ช่องทางการสื่อสาร – สถานีวิทยุหมายเลข 7 ลูกเรือ – 3 คน

รถถังขนส่งทางอากาศเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2484 ทราบการดัดแปลงต่อไปนี้: Mk-I (รุ่นหลัก); Mk-I CS (ต้นแบบติดปืนครก 75 มม.); DD (ต้นแบบแปลงเป็นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก) มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 177 คัน โดย 20 คันถูกส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 4.6 ม.; ความกว้าง – 2.4 ม. ความสูง – 2.1 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 356 มม. น้ำหนัก – 7.6 ตัน; เกราะ - 4-16 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบตรงข้ามแนวนอน Meadows MAT; กำลังเครื่องยนต์ - 165 แรงม้า; กำลังเครื่องยนต์เฉพาะ – 21.7 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 64 กม.; พลังงานสำรอง – 224 กม.; อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ QF-2 ขนาด 40 มม. กระสุน - 50 นัด; อาวุธเพิ่มเติม- ปืนกล BESA 7.92 มม., กระสุน - 2025 รอบ; เครื่องยิงลูกระเบิดควันขนาดลำกล้อง 101.6 มม. สองเครื่อง กระสุน - ระเบิดควัน 8 อัน; ช่องทางการสื่อสาร – สถานีวิทยุแห่งที่ 2 ลูกเรือ 3 คน

รถถังได้รับการพัฒนาโดย Vickers โดยใช้พื้นฐานของรถถัง Tetrarch ในปี 1943 Metro ผลิตรถยนต์ได้ 99 คัน รถถังมีตัวถังแบบเชื่อมที่เรียบง่ายพร้อมแผ่นเกราะด้านหน้าแบบชิ้นเดียวที่ลาดเอียงอย่างหนักและพวงมาลัยเพาเวอร์ ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 4.3 ม.; ความกว้าง – 2.7 ม. ความสูง – 2.1 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 356 มม. น้ำหนัก – 8.6 ตัน; เกราะ 4 -3 8 มม.; ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบตรงข้ามแนวนอน Meadows MAT; กำลังเครื่องยนต์ - 165 แรงม้า; กำลังเครื่องยนต์เฉพาะ – 21.7 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 40 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 190 กม.; อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ Mk-IX ขนาด 40 มม. กระสุน - 50 นัด; อาวุธเพิ่มเติม – ปืนกล BESA ขนาด 7.92 มม. กระสุน - 2,035 รอบ; เครื่องยิงลูกระเบิดควันขนาด 50.5 มม. ช่องทางการสื่อสาร – สถานีวิทยุหมายเลข 19 ลูกเรือ – 3 คน

รถถังได้รับการพัฒนาโดย Vickers-Armstrong และเข้าประจำการในปี 1940 และยังผลิตในแคนาดาด้วย (ดัดแปลง Mk-VI และ Mk-VII - 1,420 คัน) รถถังถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลง 11 แบบ: Mk I - Mk XI มีการผลิตรถถังทั้งหมด 8,275 คัน โดย 2,474 คันติดตั้งปืน 57 มม. และ 75 มม. รถถัง 3,782 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ลักษณะการทำงานของรถถังดัดแปลงในช่วงแรก (Mk-I – Mk-VII): ความยาว – 5.4 -5.6 ม. ความกว้าง – 2.6 ม. ความสูง – 2.3 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 420 มม. น้ำหนัก – 15.7 – 16.7 ตัน; เกราะ - 17 - 65 มม.; ประเภทเครื่องยนต์ – ดีเซล 6 สูบ AEC A190 หรือดีเซล 6 สูบ GMC 6-71 กำลังเครื่องยนต์ – 130-135 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 8.6 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 25 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 176 กม.; อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ตำน QF-2 ขนาด 40 มม. กระสุน - 60 รอบ; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล BESA 7.92 มม. ลูกเรือ – 3 คน ลักษณะสมรรถนะของรถถังรุ่นดัดแปลงในภายหลัง (Mk-VIII – Mk-XI): ความยาว – 6.3 ม. ความกว้าง – 2.6 ม. ความสูง – 2.3 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 420 มม. น้ำหนัก – 17.2-18 ตัน; เกราะ - 17-65 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - ดีเซล 6 สูบ GMC 6-71; กำลังเครื่องยนต์ – 135 – 175 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 9.6 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 25 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 225 กม.; อาวุธหลัก - เครื่องเจาะ QF-6 ขนาด 57 มม. และปืนใหญ่ QF-75 ขนาด 75 มม. สำหรับการดัดแปลง Mk-XI กระสุน - 44-53 รอบ; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล BESA 7.92 มม. ลูกเรือ – 3 คน

รถถังอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองไม่สามารถอวดอ้างคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่จริงจังได้ ยานรบของอังกฤษส่วนใหญ่ด้อยกว่ารุ่นของอเมริกา เยอรมัน และโซเวียตไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง รถถังอังกฤษแบ่งออกเป็นรถถังทหารราบและรถถังลาดตระเวน หน้าที่ของแบบแรกนั้นรวมอยู่ด้วย ดังที่ชื่อบอกเป็นนัยแล้ว การสนับสนุนโดยตรงของทหารราบในการรุก การปราบปรามจุดยิง และร่วมกับทหารราบเพื่อขัดขวางการตอบโต้ของศัตรู รถถังเหล่านี้โดดเด่นด้วยเกราะที่จริงจังในช่วงเริ่มต้นของสงครามและความเร็วที่ต่ำมากซึ่งอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาต้องทำการโจมตีในระดับทหารราบและพร้อมกันด้วย ในทางตรงกันข้าม รถถังลาดตระเวนมีไดนามิก ความเร็ว และความคล่องตัวที่ดี แต่เกราะของพวกมันค่อนข้างอ่อนแอ รถถังเหล่านี้สามารถบุกทะลวงและพัฒนาแนวรุกหลังแนวข้าศึก คุกคามการสื่อสารของเขา โจมตีหน่วยศัตรูอย่างกะทันหันในเดือนมีนาคม และปิดล้อม กลุ่มใหญ่ศัตรูด้วยการสนับสนุนการบิน ปืนใหญ่ และทหารราบ อย่างแน่นอน รถถังลาดตระเวนมีศักยภาพมากกว่ามาก แต่อังกฤษมักใช้รถถังเหล่านี้ในลักษณะเดียวกับทหารราบ - เพียงเพื่อรองรับหน่วยโจมตีโดยกระจายรถถังไปตามด้านหน้าในขณะที่เยอรมนีแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารูปแบบรถถังขนาดใหญ่เคลื่อนที่และเคลื่อนที่ได้รวมตัวกันด้วยหมัดอันทรงพลังหลายอัน มีความสามารถ

ความพ่ายแพ้ในยุโรปและภัยพิบัติที่ดันเคิร์ก

ก่อนเริ่มการรุกของเยอรมันทางตะวันตก อังกฤษมี 12 กองพลและรถถังมากกว่า 500 คันในฝรั่งเศส 9 ใน 15 กองพลนี้ตั้งอยู่ในเบลเยียมโดยเป็นส่วนหนึ่งของแนวร่วมแองโกล-ฝรั่งเศสตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งควรจะครอบคลุม ทิศทางนี้จากการโจมตีของเยอรมันที่เป็นไปได้ กองกำลังเดินทางของอังกฤษในฝรั่งเศสติดอาวุธด้วยรถถัง Matilda (Mark II), Cruiser (Mark IIA) และ Cruiser (Mark IIIA) ติดอาวุธด้วยปืน 40 มม. ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งมีเกราะที่ยอดเยี่ยมในปี 1940 และยากต่อการถูกโจมตีโดยชาวเยอรมัน ปืนรถถัง นอกจากนี้อย่าลืมว่ารถถังเยอรมันจำนวนมากในการรณรงค์ฝรั่งเศสยังคงติดอาวุธด้วยปืนกลเท่านั้น (Pz.I และ Pz.II)
ฝรั่งเศสยังมีกองรถถังที่น่าประทับใจ (มากกว่า 3,000 คัน) - ในนั้นคือ Somua ขนาดกลางและ รถถังหนัก"บี1". ชุดเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ของพวกเขาก็ไม่ด้อยกว่าของเยอรมันเช่นกัน สิ่งเดียวที่รถถังแองโกล - ฝรั่งเศสด้อยกว่ารถถังเยอรมันคือความเร็ว สำหรับยุทธวิธี ความเป็นผู้นำในการปฏิบัติงาน การฝึกลูกเรือ และความตั้งใจที่จะชนะ ในกรณีนี้ ชาวเยอรมันมีชัยเหนือฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างชัดเจน 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพเยอรมันเริ่มรุกคืบอย่างรวดเร็วผ่านเบลเยียม การโจมตีรูปแบบเคลื่อนที่ของเยอรมันมุ่งเป้าไปที่การเลี่ยงแนว Maginot ของฝรั่งเศส การดำเนินการที่ประสานกัน รถถังเยอรมันการบิน ปืนใหญ่ และทหารราบ นำไปสู่การพ่ายแพ้และยอมจำนนของกองทัพดัตช์เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม หลังจากนั้นชาวเยอรมันก็ข้ามแม่น้ำมิวส์และพวกเขาก็อย่างรวดเร็ว กลุ่มรถถังรีบไปทางทิศตะวันตก ในวันที่ 21 พฤษภาคม พวกเขาไปถึงช่องแคบอังกฤษและถูกล้อมรอบด้วยกองพลแองโกล-ฝรั่งเศสกว่า 50 กองพลในพื้นที่ดันเคิร์ก กองทัพเบลเยียมที่พ่ายแพ้ก็ยอมจำนนเช่นกันในวันที่ 28 พฤษภาคม โดยได้ดำเนินการ การสูญเสียครั้งใหญ่และละทิ้งยุทโธปกรณ์ที่เหลือทั้งหมดให้กับศัตรู กองทัพแองโกล-ฝรั่งเศสจึงอพยพไปยังอังกฤษเมื่อต้นเดือนมิถุนายน

ดูเพิ่มเติมที่:

รถถังอังกฤษในแอฟริกา

ในขั้นต้นในแอฟริกาอังกฤษถูกต่อต้านโดยหน่วยต่างๆ กองทัพอิตาลีอุปกรณ์ทางเทคนิคที่เป็นที่ต้องการอย่างมาก - ยานรบของอิตาลีทุกคันด้อยกว่ารุ่นภาษาอังกฤษ เมื่อการรุกครั้งแรกของกองทหารอังกฤษในแอฟริกาต่อผู้รุกรานของอิตาลีเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 ความเหนือกว่าของอังกฤษในด้านเทคโนโลยีทำให้รู้สึกได้ - ชาวอิตาลีล่าถอยจนกระทั่ง คำสั่งเยอรมันซึ่งตัดสินใจช่วยเหลือพันธมิตร ไม่ได้ย้ายกองทหารภายใต้การบังคับบัญชาของนายพลรอมเมลไปยังแอฟริกา การตอบโต้ของกองพลนี้ซึ่งมี ระยะเริ่มแรกมีรถถังเพียง 120 คัน ขับไล่อังกฤษกลับไปยังชายแดนอียิปต์ และปิดล้อมฐานทัพของพวกเขาในโทบรูค
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 อังกฤษเปิดฉากการรุกตอบโต้โดยมีเป้าหมายไม่น้อยไปกว่าความพ่ายแพ้ของกลุ่มรถถังทั้งหมดของรอมเมลและจุดเปลี่ยนที่เด็ดขาดในการรณรงค์ในแอฟริกา มีสองครั้ง รถถังมากขึ้นอังกฤษล้มเหลวในการดำเนินการตามแผนอันยิ่งใหญ่ของตนมากกว่าศัตรู รอมเมลจัดรูปแบบรถถัง จัดกลุ่มหน่วยที่กระจัดกระจายใหม่และโยนเข้าการรบอีกครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้อังกฤษบรรลุความได้เปรียบอย่างเด็ดขาด อย่างไรก็ตาม กองทัพอิตาโล-เยอรมันต้องล่าถอยต่อไปอีกเรื่อยๆ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 รอมเมลตัดสินใจเปิดการโจมตีตอบโต้ที่ทรงพลังด้วยกองกำลังที่มีอยู่ทั้งหมด แม้ว่าจะไม่มีเชื้อเพลิงและกระสุนก็ตาม กองบัญชาการของอังกฤษมีรถถังประมาณ 900 คัน ซึ่งหมายถึงความเหนือกว่ากองกำลังของรอมเมลที่รุกคืบเกือบสามเท่า อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จเริ่มมาพร้อมกับเยอรมนี เฉพาะที่ El Alamein เท่านั้นที่การรุกของเยอรมันหยุดลงอย่างเด็ดขาด ความสูญเสียของเยอรมันนั้นมหาศาล Rommel เหลือรถถังเพียงประมาณ 50 คัน แต่ถึงแม้สถานการณ์การจัดหาจะวิกฤต แต่เยอรมันก็ยังคงต่อต้าน เวลานาน- กองทัพอังกฤษในแอฟริกามีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่กำลังสำรองของเยอรมันกำลังลดน้อยลง ไม่มีกำลังเสริม และเสบียงก็แย่มาก จำนวนรถถังที่อังกฤษมีเมื่อสิ้นสุดการรณรงค์ในแอฟริกาซึ่งจบลงด้วยการยอมจำนนของกองทหารอิตาโล - เยอรมันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 มีเกินหนึ่งพันคันแล้วในขณะที่เยอรมนีซึ่งถูกพันธนาการด้วยสงครามกับสหภาพโซเวียตไม่สามารถช่วยได้ กองทัพแอฟริกาแต่อย่างใด

การผลิตรถถังในอังกฤษในช่วงสงคราม

อัตราการผลิตรถถังในช่วงก่อนสงครามในอังกฤษต่ำมาก ในหลาย ๆ แหล่งบางครั้งสิ่งนี้สามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในกระทรวงสงครามของอังกฤษมีฝ่ายตรงข้ามมากมายในการพัฒนากองกำลังรถถัง เจ้าหน้าที่บางคนถือว่าการพัฒนารถถังเป็นการสิ้นเปลืองงบประมาณ เป็นผลให้อังกฤษได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องผลิตรถถังสองคัน ตัวเลือกที่แตกต่างกัน- ทหารราบและการล่องเรือ ตามแผนภายในปี 1938 อุตสาหกรรมของอังกฤษจะผลิตเรือลาดตระเวนมากกว่า 600 ลำและรถถังทหารราบประมาณ 370 คัน อย่างไรก็ตาม จริงๆ แล้ว มันเป็นไปได้ที่จะสร้างการล่องเรือสามสิบครั้ง
และรถถังทหารราบหกสิบคัน ซึ่งมีขนาดเล็กมากเมื่อพิจารณาจากสงครามที่กำลังใกล้เข้ามา หนึ่งปีต่อมา อังกฤษได้เติมกองรถถังของตนด้วยยานรบมากกว่า 300 คัน ประเภทต่างๆ- แต่นี่ก็ยังไม่เพียงพออย่างหายนะ อังกฤษเผชิญกับสงครามโดยไม่มีรถถังนับพันคัน นอกจากนี้ รถถังที่มีอยู่ส่วนใหญ่ยังเบาอีกด้วย เกือบตลอดทั้งสงคราม อังกฤษสร้างรถถังที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้งในด้านการออกแบบและความน่าเชื่อถือ ในช่วงสุดท้ายของสงคราม ศัตรูหลักของประเทศแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ ประเทศเยอรมนี มีความเหนือกว่าอย่างมากในรถถังเหนืออังกฤษจนไม่สามารถตั้งชื่อรถถังอังกฤษที่สามารถเปรียบเทียบมูลค่าการรบได้กับ เสือเยอรมันหรือแพนเทอร์ ในช่วงปีสงคราม อุตสาหกรรมของอังกฤษผลิตรถถังได้ 24,000 คันและปืนอัตตาจรประมาณ 4,000 คัน ในการผลิตปืนอัตตาจรและปืนต่อต้านอากาศยาน หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองแชสซีของรถถังล้าสมัยมักจะถูกนำมาใช้ มากมายรถถังอังกฤษ