แมงมุมตัวใหญ่และน่ากลัว แมงมุมที่น่ากลัวที่สุดในโลก
เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-124 Ruslan เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก (จนกระทั่งปรากฏตัวในปี 1988) และยังเป็นผู้นำในด้านความสามารถในการบรรทุกอีกด้วย เครื่องบินโบอิ้ง 747-8F ของอเมริกาสามารถยึดฝ่ามือได้ในปี 2548 เท่านั้น การออกแบบห้องเก็บสัมภาระอันเป็นเอกลักษณ์ ความจุสูง และความน่าเชื่อถือ ช่วยให้รถยังคงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน
Ruslan ผลิตในปี 1987...2004 ยังคงใช้งานอยู่ กองเรือล้าสมัยอย่างช้าๆ และยังไม่มีการแทนที่
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
สร้างขึ้นในปี 1965 เป็นการขนส่งทางทหารแบบลำตัวกว้างแห่งแรกของโลกที่เปิดดำเนินการ หน้าใหม่ในการแข่งขันระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเพื่อความเป็นอันดับหนึ่งในการพัฒนาเครื่องบินยกสูง
การตอบสนองของชาวอเมริกันคือการขนส่งของ Lockheed C-5 Galaxy ซึ่งเหนือกว่า An-22 ในทุกลักษณะอย่างเห็นได้ชัด ในปีพ. ศ. 2509 คำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกเมื่อเริ่มต้นการพัฒนาเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่ามีน้ำหนักบรรทุกอย่างน้อย 100-120 ตัน
เพื่อพัฒนายานพาหนะใหม่ ในตอนแรกมีแผนที่จะใช้ลำตัว Antey ซึ่งติดตั้งปีกกวาดและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่คาดหวังไม่เหมาะกับลูกค้า และในกลางปี 1968 โครงการใหม่สองโครงการก็พร้อมดำเนินการ โดยหนึ่งในนั้นถูกกำหนดให้เป็น An-124
หลังจากการศึกษาข้อกำหนดทางเทคนิคโดยละเอียดแล้ว ก็มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงแนวคิดและการออกแบบเครื่องจักรใหม่ทั้งหมด การพัฒนาพิมพ์เขียวสำหรับเครื่องบินโครงการ 400 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2519
เมื่อพัฒนา An-124 มีการใช้หลักการของโปรแกรมเป้าหมายที่ครอบคลุมเป็นครั้งแรกซึ่งจัดให้มีการปรับปรุงร่วมกันของส่วนประกอบทั้งหมดที่รับผิดชอบด้านประสิทธิภาพ อากาศยาน.
โปรแกรมนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเร่งการพัฒนาเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังมีส่วนช่วยอีกด้วย การพัฒนาต่อไปอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต
ส่งผลให้ งานที่ซับซ้อนจัดการเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงลง 15% และเพิ่มความแม่นยำในการนำทางได้ 4 เท่า ความเข้มข้นของแรงงานในการให้บริการ An-124 ลดลงหลายครั้งเมื่อเทียบกับ Antey
การสร้างสำเนาแรกของเครื่องทดสอบแบบคงที่ได้ดำเนินการที่โรงงานเครื่องบิน KiAPO ในเคียฟ การประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีความยาวสูงสุด 100 ม. ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการประกอบเครื่องบิน An-124 Ruslan ขนาดใหญ่ในแง่ของการพัฒนา
การวิ่งแบบตั้งโต๊ะเริ่มขึ้นหลายเดือนก่อนที่จะมีการวางแผนการบินขึ้นครั้งแรกของ An-124 รถต้นแบบคันแรกพร้อมแล้วเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 เนื่องจากโรงไฟฟ้าไม่พร้อมใช้งาน เครื่องบินจึงได้รับการทดสอบในโหมดแท็กซี่และวิ่งระยะสั้น
เที่ยวบินแรกของ An-124 เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนธันวาคมภายใต้การควบคุมของผู้ทดสอบที่มีประสบการณ์ V.I. Tersky และ A.V. กาลูเนนโก.
รถอยู่ในอากาศประมาณหนึ่งชั่วโมง แต่ในระหว่างการลงจอด ส่วนประกอบล้อลงจอดได้รับความเสียหายเนื่องจากปรากฏการณ์ "ชิมมี่" ที่เกิดขึ้น เที่ยวบินเพิ่มเติมเผยให้เห็นแนวโน้มของเครื่องยนต์ที่จะกระชาก ข้อบกพร่องดังกล่าวรบกวน An-124 เป็นเวลาหลายปี ในตอนท้ายของปี 1984 สำเนาทดสอบเครื่องบินลำที่สองก็พร้อม
การนำเสนออย่างเป็นทางการของ "Ruslan" เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2528 ในงานแสดงการบินประจำปีที่จัดขึ้นในฝรั่งเศส (Le Bourget) และในปลายปี 2529 เครื่องบินก็ผ่านการทดสอบของรัฐและเข้าประจำการกับกองทัพในปี 2530
ในปี พ.ศ. 2535 An-124 ได้รับใบรับรองอย่างเป็นทางการที่อนุญาตให้ปฏิบัติการเป็นเครื่องบินพลเรือนได้ การผลิต Ruslans ดำเนินการในเคียฟ (สร้างเครื่องบิน An-124 ที่ให้บริการได้ 17 ลำ) และ Ulyanovsk (ประกอบเครื่องบิน 33 ลำ)
ตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงาน เครื่องบิน 4 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุ รวมถึงการชนของสำเนาทดสอบ An-124 ลำที่สองด้วย เครื่องบินตกระหว่างเที่ยวบินทดสอบโดยมีเป้าหมายเพื่อให้ได้ใบรับรองสายการบินพลเรือน
ภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ An-124 คือการชนรถยนต์หมายเลขท้าย RA-82005 เข้าไปในย่านที่อยู่อาศัยในเมืองอีร์คุตสค์ สาเหตุของภัยพิบัติซึ่งมีผู้เสียชีวิต 72 ราย เกิดจากการบรรทุกเกินพิกัดและเครื่องยนต์พุ่งพล่านเนื่องจาก การละเมิดอย่างร้ายแรงมาตรฐานการบำรุงรักษา
ออกแบบ
ลำตัวโลหะทั้งหมดของเครื่องบิน An-124 ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานสำหรับยานพาหนะขนส่งของกองทัพบกที่มีปีกกวาดส่วนบน ส่วนท้ายถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบครีบเดียว วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในการผลิตชุดจ่ายกำลังของลำตัวและปีก
น้ำหนักรวมของวัสดุในโครงสร้างคือ 5,000 กิโลกรัม
การใช้โซลูชันนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องจักรเปล่าลงได้ 2,000 กิโลกรัม โครงสร้างกำลังของลำตัวประกอบด้วยเฟรมขวางที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางและเสากระโดงตามยาว การออกแบบใช้ผิวหนังที่ใช้งานได้ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรงของลำตัว
ปีกแบบกวาด 28⁰ มีอัตราส่วนภาพสูงและโปรไฟล์ที่หนา โครงสร้างปีกของ An-124 มีเสากระโดงสี่อัน คอนโซลเป็นชิ้นเดียว ปีกประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ จมูก กระสุน และส่วนหลัง กระสุนเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับน้ำหนักของเครื่องบินและมีชุดความแข็งแกร่งตามยาวและตามขวาง
กลไกของชุดควบคุมประกอบด้วยแผ่นไม้หกส่วนซึ่งติดตั้งอยู่ที่จมูกปีกตลอดช่วงทั้งหมด ที่ด้านหลังของแต่ละคอนโซลจะมีแผ่นพับภายในและแผ่นปิดช่องเพิ่มเติมอีกสองส่วน ถัดจากปีกนกจะมีปีกนกสองตัวและปีกเบรก 12 ส่วน
หางแนวตั้งของเครื่องบิน An-124 ประกอบด้วยครีบและหางเสือที่ติดตั้งอยู่ พวงมาลัยแบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง กระดูกงูถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่มีเสากระโดงสองอันและผิวหนังที่ใช้งาน ตัวกันโคลงแนวนอนทำขึ้นตามการออกแบบที่คล้ายกัน ลิฟต์ที่อยู่ด้านหลังของโคลงประกอบด้วยสององค์ประกอบ - ภายในและภายนอก
ลำตัว An-124 มีโปรไฟล์ในรูปแบบของวงกลมสองวงที่ตัดกันในรูปแบบของหมายเลข "8" และภายในมีสองชั้น รัศมีของวงกลมด้านบนคือ 1900 มม. ด้านล่างคือ 3800 มม. โครงรับน้ำหนักและตัวเรือนเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมและกาว
องค์ประกอบลำตัวบางส่วนทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ โดยเฉพาะประตูฟักสัมภาระด้านหลัง
ผนังกั้นที่ปิดผนึกตามขวางแบ่งลำตัว An-124 ออกเป็นหลายช่อง การปิดผนึกช่วยปกป้องช่องใต้พื้นของลำตัวจากน้ำท่วมด้วยน้ำฝนและจากการซึมของของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรง (ระหว่างการขนส่ง) ลำตัวมีระบบรูระบายน้ำเพื่อป้องกันความเมื่อยล้าและการกัดกร่อนของของเหลว ส่วนหน้าส่วนบนใช้เพื่อรองรับลูกเรือ (ตัวหลักและตัวทดแทน)
ลูกเรือ An-124 แต่ละลำประกอบด้วย 6 คน:
- ผู้บัญชาการลูกเรือ;
- ผู้ช่วยผู้บัญชาการ;
- เครื่องนำทาง;
- วิศวกรออนบอร์ดอาวุโส
- วิศวกรการบิน
- ผู้ดำเนินการสถานีวิทยุ
นอกเหนือจากบุคลากรแล้ว ห้องลูกเรือทดแทนยังมีอุปกรณ์การบินและระบบช่วยชีวิตต่างๆ อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้กองกำลังยกพลขึ้นบกและส่งสินค้าไปยัง เวลาที่ต่างกันวันที่แตกต่างกัน สภาพอุตุนิยมวิทยาตลอดจนเมื่อตอบโต้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู
อุปกรณ์ An-124 ประกอบด้วยศูนย์การบินพร้อมหน่วยเล็งและนำทาง ศูนย์สื่อสารทางวิทยุ และอุปกรณ์พิเศษสำหรับการลงจอด
ห้องนักบิน An-124 ติดตั้งกระจกติดกับโครงห้องนักบิน ห้องลูกเรือทดแทนมีหน้าต่างกระจกทรงกลมสามบานหันหน้าไปทางด้านข้าง หน้าต่างเพิ่มเติมถูกสร้างขึ้นในห้องเก็บสัมภาระ ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์และประตูห้องเก็บสัมภาระด้วยสายตา
ส่วนหน้าส่วนล่างของลำตัวจะมีห้องเก็บสัมภาระที่ปรับให้สามารถรองรับได้ อุปกรณ์ทางทหาร.
ช่องเก็บของจะวิ่งตลอดความยาวของลำตัวและติดตั้งช่องเก็บสัมภาระที่อยู่ส่วนหน้าและส่วนท้ายของลำตัว ช่องฟักมีการเสริมกำลัง ปริมาตรที่มีประโยชน์ของช่องคือ 1,050 m³ สำหรับการขนถ่ายเครื่องบิน An-124 ได้รับการติดตั้งเครนและอุปกรณ์จอดเรือมาตรฐาน
ภายในห้องประกอบด้วยรถเครนเคลื่อนที่ 2 ตัว สามารถรับน้ำหนักได้ 10 ตัน ยูนิตแบบสะพานเคลื่อนที่บนรางที่ติดตั้งด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกว้านไฟฟ้าซึ่งพัฒนาแรงดึงได้มากถึง 4,500 กก. อุปกรณ์ชั้นล่างช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าเดี่ยวที่มีน้ำหนักมากถึง 50 ตัน
ส่วนของดาดฟ้าชั้นบนซึ่งอยู่ที่ส่วนด้านหลังมีจุดประสงค์เพื่อรองรับการบำรุงรักษาและบุคลากรที่ติดตาม เครื่องบิน An-124 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 22 คน ในกรณีส่วนใหญ่ ทีมบำรุงรักษาประกอบด้วยผู้ปฏิบัติงานสองคนที่ปฏิบัติการเครนเหนือศีรษะมาตรฐาน
ห้องโดยสารบุคลากรติดตั้งระบบรองรับแรงกดที่ช่วยให้สามารถบินได้ที่ระดับความสูงสูงสุด 8,000 ม. โดยไม่ต้องใช้หน้ากากออกซิเจน
แชสซีนั้นมาพร้อมกับการรองรับสิบสองอัน ในจำนวนนี้ มี 2 ตัวที่ด้านหน้า และ 10 ตัวอยู่ที่ด้านข้างของลำตัว (ด้านละ 5 ตัว) ชั้นวางทั้งหมดมีสองล้อและติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระและกลไกการทำความสะอาดแยกต่างหาก
ส่วนรองรับด้านหน้าไม่มีกลไกการเบรก มีกลไกการหมุน และอนุญาตให้เครื่องบิน An-124 เปิดรันเวย์ได้กว้าง 50 เมตร
ในกรณีนี้จะใช้โหมดการทำงานแบบอสมมาตรของเครื่องยนต์ซึ่งทำให้สามารถลดรัศมีวงเลี้ยวได้
เพื่อลดน้ำหนักจึงมีการทำประตูล้อลงจอดของ An-124 วัสดุคอมโพสิต- รถเข็นชั้นวางหลักติดตั้งระบบปรับระยะห่างจากพื้น ซึ่งช่วยลดความเอียงของทางลาด และทำให้การบรรทุกและการขนถ่ายทำได้ง่ายขึ้น โครงสร้างเครื่องบินได้รับการออกแบบให้ใช้งานจากรันเวย์ที่ยาวกว่า 3,000 ม. โดยมีพื้นผิวคอนกรีต ในทางปฏิบัติ เครื่องจักรดังกล่าวถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จจากสนามบินที่ไม่ได้ปูลาดยาง
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสี่รุ่นของรุ่น D-18T การติดตั้งได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Zaporozhye "Progress" โดยเฉพาะสำหรับ An-124 และเครื่องบินขนส่ง An-225 ที่ใหญ่กว่า
เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบสามเพลาและประกอบด้วยพัดลมคอมเพรสเซอร์และโรเตอร์ทำงานสองตัว (แรงดันต่ำและสูง) การออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทให้อัตราการบายพาสสูง - มากถึง 80% เครื่องยนต์อยู่ใต้ปีกบนเสา มีการติดตั้งกังหันก๊าซ TA-12 เพิ่มเติมในแฟริ่งของแชสซี
ห้องเครื่องยนต์ของเครื่องบิน An-124 มีระบบเตรียมอากาศล่วงหน้าสำหรับระบบปรับอากาศในห้องโดยสารตลอดจนการทำงานของระบบป้องกันน้ำแข็ง อากาศจะถูกดึงออกจากคอมเพรสเซอร์ จากนั้นจะถูกทำให้เย็นลงและจ่ายให้กับแอคทูเอเตอร์ที่อยู่ด้านล่าง ความดันปกติ.
ระบบไฮดรอลิกส์ของเครื่องบิน An-124 ทำงานจากหน่วยสูบน้ำที่อยู่บนเครื่องยนต์ หน่วยประกอบด้วยปั๊มสองตัวแยกกัน
แต่ละระบบเป็นอิสระและสามารถจ่ายของเหลวให้กับแอคทูเอเตอร์ทั้งหมดได้
ระบบไฮดรอลิกส์ควบคุมระบบหางเสือเพื่อควบคุมเครื่องบิน การยืดและการถอยกลับของเฟืองลงจอด ระบบขับเคลื่อนพนัง ระบบเบรกและระบบควบคุมล้อ และระบบขับเคลื่อนฟักสินค้า
เครือข่ายไฟฟ้าของ An-124 ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 115 และ 200 โวลต์ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่บนเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนและมีกำลังรวม 240 kVA การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ในส่วนตรงกลางของกระสุน
มีถังเชื้อเพลิงแยกกัน 13 ถัง แบ่งออกเป็น 4 ระยะเอาท์พุต การพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปช่วยให้คุณรักษาแนวของเครื่องบินได้ น้ำหนักเชื้อเพลิงในถังสูงถึง 213,000 กิโลกรัม
ลักษณะทางเทคนิคของ An-124
พารามิเตอร์ | ความหมาย |
---|---|
ความยาวลำตัว ม | 69,1 |
เส้นผ่านศูนย์กลางส่วนกลาง ม | 7,68 |
ความยาวดาดฟ้าบรรทุกสินค้า ม | 43,45 |
ความกว้างของพื้นบรรทุกสินค้า ม | 6,68 |
ความสูงของห้องเก็บสัมภาระ, ม | 4,4 |
ปีกกว้าง ม | 73,3 |
พื้นที่ปีก ตร.ม | 628 |
พื้นที่ส่วนท้ายแนวนอน ตร.ม | 166,7 |
พื้นที่ลิฟต์ ตร.ม | 49,75 |
รางแชสซี ม | 8 |
น้ำหนักแท็กซี่สูงสุด กก | 398 000 |
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, กก | 392 000 |
น้ำหนักลงจอดสูงสุดกก | 330 000 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 530 |
ความยาวบินขึ้น (ขึ้นอยู่กับมวล) ม | 1000-2200 |
การดัดแปลง An-124
บนพื้นฐานของกองทัพ An-124 รุ่นเชิงพาณิชย์ที่มีดัชนี 124-100 ถูกสร้างขึ้นในปี 1992 เครื่องจักรผ่านการตรวจสอบใบรับรองหลายชุดและพบว่าตรงตามข้อกำหนด
จากรุ่น 100 รุ่นที่ทันสมัยถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อ An-124-100M เครื่องบินดังกล่าวใช้อุปกรณ์การบินและการนำทางที่ผลิตในประเทศ CIS และยุโรป อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้สามารถลดจำนวนลูกเรือลงเหลือสี่คนและเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงานได้ เพื่อลดเสียงรบกวน ห้องโดยสารของเครื่องยนต์จึงติดตั้งฝากระโปรงที่มีองค์ประกอบดูดซับเสียง
อีกทางเลือกหนึ่งคือ An-124-100M-150 ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นถึง 150,000 กก. และมีพิสัยการบินที่ยาวขึ้น ด้วยน้ำหนักบรรทุก 120,000 กิโลกรัม เครื่องบินมีพิสัยการบิน 5,400 กม.
มีการเสนอชื่อเครื่องบินหลายชื่อ รวมถึง "Taras Bulba" ชื่อ "Ruslan" ถูกเสนอโดย O.K. โทนอฟและคนอื่น ๆ ยืมมาจาก ตำนานเทพเจ้ากรีก.
ในปี 1985...87 มีการสร้างสถิติการบินโลกจำนวนหนึ่งบนเครื่องบิน An-124
ในระหว่างการบินแบบไม่แวะพักด้วยระยะทางรวม 20,151 กม. ผ่านไปตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียต น้ำหนักรถขึ้น - ลงถึง 455,000 กก.
เมื่อสร้างเครื่องบิน An-124 มีการวางแผนที่จะวางกองกำลังลงจอดซึ่งประกอบด้วยพลร่ม 440 นายหรือทหาร 880 นาย หน่วยทหารราบพร้อมอุปกรณ์การต่อสู้ครบครัน ในระหว่างการทดสอบ มีการใช้หุ่นจำลองลงจอด
การทดสอบการลงจอดเผยให้เห็นข้อจำกัดหลายประการในการลงจอดผู้คนผ่านทางช่องส่วนท้ายของลำตัว ยานพาหนะคันหนึ่งติดตั้งประตูเพิ่มเติมที่ด้านข้างของลำตัวซึ่งมีไว้สำหรับลงจอด การดัดแปลงนี้ดำเนินการกับ An-124 "Ruslan" หนึ่งลำ ส่วนที่เหลือของเครื่องบินไม่มีประตู
อนาคต
การผลิตเครื่องบิน An-124 สิ้นสุดลงที่โรงงานใน Ulyanovsk ในปี 2547 ในเคียฟ การประชุมสิ้นสุดลงเร็วกว่านั้นอีก โดยรวมแล้วโรงงานได้จัดส่งเครื่องจักรให้กับลูกค้าจำนวน 56 เครื่อง รถบางส่วนที่ใช้บริการ กองทัพรัสเซียได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างเฟรมและอุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุ เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงนั้นเป็นไปตามข้อกำหนด An-124-100M
ปัญหาของการปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไปคือความสัมพันธ์ที่เลวร้ายระหว่างรัสเซียและยูเครน
สำนักออกแบบโทนอฟ ซึ่งตั้งอยู่ในยูเครน เผยแพร่เอกสารเป็นระยะเกี่ยวกับการห้ามเที่ยวบินรุสลันนอกรัสเซียตามแผน หากบริการถูกปฏิเสธ
กองทัพรัสเซียปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน An-124 จำนวน 24 ลำ ยานพาหนะอีก 12 คันดำเนินการโดยสายการบินขนส่ง Volga-Dnepr ในยูเครนมีทั้งหมด 7 เครื่อง ตามข้อมูลที่แยกออกมา เครื่องบินหนึ่งลำจากกองบินพลเรือนลิเบียตั้งอยู่ในเคียฟและตริโปลี
แต่ละเครื่องใช้ในการบินในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และอาเซอร์ไบจาน สหประชาชาติใช้รถแบบเช่า หากจำเป็นองค์กรสามารถดำเนินการขนส่งสินค้าหรือ ปฏิบัติการกู้ภัยเครื่องบิน An-124 Ruslan มากถึงหกลำ
วีดีโอ
การกลับมาผลิตเครื่องบินขนส่งต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง An-124 ยังคงเป็นที่น่าสงสัย เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2555 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้รวบรวมรายชื่อกองทัพ เครื่องบินขนส่งซึ่งจะต้องซื้อตามความต้องการ กองทัพอากาศรัสเซีย- หนังสือพิมพ์ Vedomosti อ้างถึงแหล่งที่มาของตนเองในแผนกทหารและอุตสาหกรรมการบินรายงานว่าการผลิตการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-124-300 Ruslan ที่หนักที่สุดที่องค์กร Ulyanovsk Aviastar ถือว่าไม่เหมาะสม
ขณะเดียวกัน ไฟเขียวได้รับอนุมัติให้ผลิตเครื่องบินขนส่ง Il-476 (Il-76MD-90A) และยังได้รับการอนุมัติอีกด้วย ทำงานต่อไปสำหรับการสร้างเครื่องบิน An-70, An-140T และ Il-112 บางส่วน สำหรับเครื่องบินลำใหม่ล่าสุด กองทัพได้ยื่นข้อเรียกร้องหลายประการไปยัง UAC เพื่อปรับแต่งข้อเสนอของตน เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่า Aviastar จะสูญเสียสัญญาสำหรับเครื่องบินขนส่ง Ruslan หนัก แต่ก็ยังมีสัญญาที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียสำหรับการจัดหาเครื่องบินขนส่งทางทหาร 39 Il-476 จำนวนรวม 140 พันล้าน รูเบิล
An-124 Ruslan ยังคงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาในปี 1982 ที่สำนักออกแบบโทนอฟก็ตาม
เดิมทีมีการวางแผนไว้เพื่อใช้ขนส่งเครื่องยิง ICBM แบบเคลื่อนที่ เช่นเดียวกับอุปกรณ์หนักและบุคลากร แต่ปัจจุบันเครื่องบินส่วนใหญ่ทำหน้าที่ได้ งานโยธา- มีการประกอบรถยนต์ทั้งหมด 56 คันตลอดระยะเวลาการผลิต 20 ปี An-124 สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 120-150 ตัน ทหาร 880 นายพร้อมอุปกรณ์ครบครัน หรือพลร่ม 440 นาย ปริมาตรรวมของห้องเก็บสัมภาระมากกว่า 1,000 ลูกบาศก์เมตร ม.
ความจำเป็นที่จะต้องกลับมาผลิตเครื่องบินขนส่งหนัก Ruslan อีกครั้งนั้นได้มีการหารือกันครั้งแรกในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เหตุผลหลักสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้คือการล้าสมัยของฝูงบินขนส่งประเภทนี้ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชน Polet, Volga-Dnepr, Antonov Airlines และความจำเป็นในการเปลี่ยนเครื่องบินใหม่ ในขั้นต้น เครื่องบิน An-124 ได้รับการออกแบบให้มีอายุการบิน 7,500 ชั่วโมง (เดิมทีเครื่องบินตั้งใจจะใช้ไม่บ่อยนัก) แต่ภายในปี 2549 เครื่องบินที่ผลิตขึ้นมาบางลำสามารถบินได้ 15,000 ชั่วโมง
ในปี 2551 บริษัทตรวจสอบบัญชี Ernst & Young และ United Aircraft Corporation (UAC) ได้ร่วมกันจัดทำแผนธุรกิจตามแผนที่มีแผนจะกลับมาผลิตเครื่องบิน An-124 ต่อ จากเอกสารนี้ ตามมาว่าการผลิตเครื่องบินขนส่งจะทำกำไรได้ด้วยการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 40 ลำ มูลค่าลำละ 150-160 ล้านดอลลาร์ ตามแผนดังกล่าว สันนิษฐานว่าบริษัท Aviastar ของบริษัท Ulyanovsk จะผลิตเครื่องบิน Ruslan จำนวน 2 ลำต่อปี เริ่มตั้งแต่ปี 2555 อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่เคยประสบผลสำเร็จ และการเริ่มการผลิตก็ถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง - ครั้งแรกเป็นปี 2558 และต่อมาเป็นปี 2559
ปัจจุบัน UAC มีตัวเลือกในการผลิตเครื่องบิน An-124 ประมาณ 70 ลำ ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะสั่งซื้อได้เพียง 40 ลำเท่านั้น ครั้งหนึ่งกระทรวงกลาโหมรัสเซียวางเดิมพันบางส่วนในการสร้างผลกำไรจากการผลิตเครื่องบินขนส่งหนักซึ่งในทางปฏิบัติ บังคับมันควรจะซื้อเครื่องบินที่คล้ายกันประมาณ 20 ลำตามความต้องการ ซึ่งจัดทำโดยโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐสำหรับปี 2554-2563
หลังจากนั้นกองทัพไม่ได้แถลงเฉพาะเจาะจงใด ๆ ในเรื่องนี้และเมื่อต้นปี 2555 รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Dmitry Rogozin เมื่อมาถึง Ulyanovsk และเยี่ยมชมองค์กร Aviastar ได้พูดถึงความเป็นไปได้ที่กระทรวงกลาโหมจะได้รับ เครื่องบินรุสลัน 10 ลำ อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่ากองทัพไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับภารกิจที่เครื่องบินขนส่งขนาดหนักพิเศษควรจะแก้ไขในการบินขนส่งทางทหารของรัสเซียได้
การปฏิเสธที่จะซื้อ An-124-300 ใหม่สามารถตีความได้สองวิธี ในด้านหนึ่ง การตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมรัสเซียอาจบ่งชี้ว่ากองทัพไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับขอบเขตงานที่เครื่องบินบรรทุกหนักที่สุดในโลกควรแก้ไขเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ ในเวลาเดียวกันสำหรับงานที่มีอยู่ของการบินขนส่งทางทหารของรัสเซียนั้น Ruslans ที่มีอยู่นั้นเพียงพอแล้วซึ่งอายุการใช้งานซึ่งหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างครอบคลุมจะเพิ่มขึ้นจนถึงปี 2030
ครั้งหนึ่ง มันเป็นการไม่สามารถระบุขอบเขตของงานที่เครื่องบินขนส่งต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดควรจะทำ ซึ่งกลายเป็นสาเหตุของการปิดการผลิตต่อเนื่อง โดยธรรมชาติท่ามกลางปัญหาเศรษฐกิจร้ายแรงในยูเครนและรัสเซีย ในยูเครน การผลิต An-124 หยุดลงในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในขณะที่ในรัสเซีย Ulyanovsk Aviastar ได้ประกอบเครื่องบินขนส่งลำสุดท้ายในปี 2546 ปัจจุบันมี Ruslans 22 คนในการบินขนส่งทางทหารของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีการใช้อย่างจำกัดมาก ดังนั้นในปี 2552 มีเพียง 4 เที่ยวบินเท่านั้นที่ให้บริการเที่ยวบิน โดยเน้นการขนส่งสินค้าของรัฐบาลเป็นหลัก
ในทางกลับกัน การปฏิเสธที่จะซื้อ An-124-300 พร้อมกับความตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบิน Il-476 จำนวน 39 ลำที่มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มคำสั่งซื้อนี้อาจบ่งบอกถึงความพยายามของกระทรวงกลาโหมรัสเซียในการสนับสนุนโดยเฉพาะ ผู้ผลิตในประเทศ เทคโนโลยีการบิน(วี เวอร์ชันใหม่ An-124 เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์และเครื่องยนต์ของการผลิตของยูเครน) เวอร์ชันนี้สามารถรองรับโดยกระบวนการลดการพึ่งพาที่เริ่มต้นแล้ว การบินของรัสเซีย(ปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นเฮลิคอปเตอร์) จากส่วนประกอบที่ผลิตในยูเครน อย่างไรก็ตาม ความสนใจของรัสเซียในเครื่องบินขนส่ง An-70 และ An-140 ของ Antonov ไม่มีความสัมพันธ์ที่ดีกับรุ่นนี้
ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตเครื่องบิน Ulyanovsk จะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงาน จนถึงสิ้นปี 2014 Avistar จะซ่อมแซม Ruslans ทางทหาร และหลังจากนั้นจะย้ายไปยังการปรับปรุง An-124 จำนวน 22 ลำให้เป็นรุ่น An-124-150M ในรัสเซีย มีเพียง Aviastar-SP JSC เท่านั้นที่มีเทคโนโลยีในการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งยังคงเป็นที่ต้องการ ตลาดต่างประเทศการขนส่งทางอากาศขนาดใหญ่และหนักเป็นพิเศษ การปรับเปลี่ยนนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง ระบบใหม่ระบบการบิน เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกเครื่องบินเป็น 150 ตัน และลดจำนวนลูกเรือขนส่งจาก 6 คนเหลือ 4 คน สันนิษฐานว่าความทันสมัยของ Ruslans เพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียจะถูกนำมาใช้เพื่อประโยชน์ในการฟื้นฟูการผลิต An-124 ของการดัดแปลงต่าง ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้มีศักยภาพทางการค้า ซึ่งหมายความว่ามีความหวังว่าจะสามารถกลับมาผลิตต่อได้ ปัจจุบัน ส่วนการขนส่งสินค้าทางอากาศหนักถูกครอบงำโดยสองบริษัท ได้แก่ Volga-Dnepr ของรัสเซีย และ Antonov Airlines ของยูเครน ซึ่งให้บริการเครื่องบิน Ruslan 10 ลำ และ 7 ลำตามลำดับ ในตลาดโลก บริษัทเหล่านี้ทำงานร่วมกันโดยให้บริการผ่านกิจการร่วมค้า 2 แห่ง ได้แก่ Ruslan SALIS GmbH (การขนส่งเชิงกลยุทธ์สำหรับสหภาพยุโรปและ NATO) และ Ruslan International (เชี่ยวชาญด้านการขนส่งพลเรือน) 18 ประเทศใช้บริการของแคมเปญเหล่านี้ และลูกค้าหลักคือฝรั่งเศสและเยอรมนี
ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Berliner Zeitung เที่ยวบิน Ruslan หนึ่งเที่ยวจากเยอรมนีไปยังอัฟกานิสถานมีราคาประมาณ 250,000 ยูโร และตามที่เจ้าของ บริษัท Motor Sich, Vyacheslav Boguslaev กล่าวว่า An-124 หนึ่งลำสร้างรายได้สูงถึง 200 ล้านดอลลาร์ต่อปี แน่นอนว่าตัวเลขนี้ดูไม่สมจริง แต่ความต้องการบริการ An-124 นั้นค่อนข้างสูง ดังนั้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2552 เครื่องบินเหล่านี้จึงขนส่งสินค้าต่าง ๆ ประมาณ 52.5,000 ตัน
การระบาดของวิกฤตการเงินและเศรษฐกิจโลกในทางปฏิบัติไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตลาดสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งปัจจุบันปริมาณดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปีและเติบโตขึ้นประมาณ 10% ต่อปีในด้านการเงิน เงื่อนไข คาดว่าภายในปี 2563 จะสูงถึง 3 พันล้านดอลลาร์ และตามการประมาณการของ Volga-Dnepr ภายในปี 2573 อาจสูงถึง 7 พันล้านดอลลาร์ จากนี้ สายการบินรัสเซียคาดการณ์ความต้องการเครื่องบิน Ruslans ภายในปี 2573 ที่ระดับ 80-100 ลำ
ขณะนี้กองทัพฝรั่งเศสกำลังดำเนินการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย Serval ในประเทศมาลี เครื่องบินขนส่งสินค้า An-124 ของรัสเซียก็เข้าร่วมในปฏิบัติการนี้เช่นกัน ซึ่งได้รับการอนุมัติจากคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติ เครื่องบินของบริษัท Volga-Dnepr และกองบิน JSC 224th (บริษัทนี้มีความเกี่ยวข้องกับกระทรวงกลาโหมรัสเซีย) กำลังขนส่งบุคลากรและอุปกรณ์ทางทหาร รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ของกองทหารฝรั่งเศส ไปยังมาลี นอกจากนี้ นี่เป็นตัวอย่างหนึ่งของความร่วมมือทางการค้าของเอกชน เนื่องจากกระทรวงกลาโหมยังไม่ได้ทำข้อตกลงอย่างเป็นทางการกับฝ่ายฝรั่งเศส
กองบินที่ 224 มีข้อตกลงที่ถูกต้องกับกระทรวงกลาโหมฝรั่งเศสในการดำเนินการขนส่งสินค้าตามความสนใจของพวกเขา ข้อตกลงนี้สรุปได้ในปี 2553 เป็นระยะเวลา 5 ปี หากเราพูดถึงบริษัท Volga-Dnepr ก็เป็นที่รู้จักในฐานะผู้ให้บริการอาวุธรายใหญ่รายหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น ลูกเรือบนเครื่องบินทั้งหมดเป็นชาวรัสเซีย Ruslan Pukhov ผู้อำนวยการศูนย์วิเคราะห์กลยุทธ์และเทคโนโลยีกล่าว
การขนส่งสินค้าที่น่าสนใจ “รุสลานา”:
ในปี พ.ศ. 2535 เครื่องบิน An-124 ได้ขนส่งทองคำจำนวน 52 ตันจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไปยังสวิตเซอร์แลนด์ รวมมูลค่ากว่า 230 ล้านปอนด์สเตอร์ลิง
ในปี 1993 เครื่องบิน An-124 จำนวน 3 ลำได้ขนส่งสินค้าต่างๆ มากกว่า 300 ตันไปยังมอสโกเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับคอนเสิร์ต Michael Jackson
ในปี 2544 An-124 ได้ขนส่งหัวรถจักรรถไฟที่มีน้ำหนัก 109 ตันจากแคนาดาไปยังไอร์แลนด์
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้เพื่อขนส่ง Aksum Obelisk ไปยังเอธิโอเปีย การส่งมอบดำเนินการใน 3 ขั้นตอนโดยแต่ละขั้นตอนมีการขนส่งหนึ่งในสามของอนุสาวรีย์ที่มีน้ำหนักรวม 160 ตันและความยาว 24 ม.
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2554 เครื่องบินลำดังกล่าวถูกใช้เพื่อส่งมอบปั๊มขนาดใหญ่ที่ผลิตโดย Putzmeister ไปยังญี่ปุ่น ปั๊มแต่ละตัวที่ติดตั้งบนแท่น 26 ล้อมีน้ำหนักมากกว่า 86 ตัน ปั๊มเหล่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากภัยพิบัติที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะ-1
แหล่งที่มาของข้อมูล:
-http://lenta.ru/articles/2013/01/17/ruslan
-http://www.bbc.co.uk/russian/international/2013/01/130114_un_support_france_intervention.shtml
-http://www.profi-forex.org/novosti-rossii/entry1008150101.html
-http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/dorabotki_i_modernizatsiya
An-124 "รุสลัน" (ตามการจำแนกประเภทของ NATO "Condor") เป็นเครื่องบินขนส่งต่อเนื่องที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงในแง่ของขนาดห้องเก็บสัมภาระและความสามารถในการบรรทุก เครื่องบินขนส่งทางทหารระยะไกล An-124 ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ O.K. Antonov และ ปัจจุบันเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดในโลก.
AN-124 "Ruslan" ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งทางไกลของอุปกรณ์การต่อสู้และบริการมาตรฐานของกองปืนไรเฟิลทางอากาศหรือยานยนต์ (กองพลน้อย) การลงจอดร่มชูชีพของอุปกรณ์ทางทหาร (พร้อมลูกเรือและลูกเรือ) และสินค้าตลอดจนการขนส่งขนาดใหญ่ - ขนาดและสินค้าหนักของการนัดหมายทางเศรษฐกิจของประเทศ
เครื่องบินต้นแบบ Ruslan บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2525 ที่กรุงเคียฟ เครื่องบินลำนี้ถูกยกขึ้นสู่อากาศโดยลูกเรือซึ่งประกอบด้วยนักบินทดสอบ 8 คน V.I. Tersky (ผู้บัญชาการเรือ) และ A.V. Galunenko รวมถึงวิศวกรการบิน V.M. Vorotnikov และ A.M. Shuleschenko นักเดินเรือ A.P. Poddubny เจ้าหน้าที่ควบคุมวิทยุการบิน M.A. Tupchienko วิศวกรทดสอบชั้นนำ มิคาอิลอฟ และ M.G. Kharchenko การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องดังกล่าวเปิดตัวที่ศูนย์อุตสาหกรรมเกษตร Ulyanovsk ของ Aviastar JSC และ KiAPO
An-124 "รุสลัน" กลับมาแล้ว สหภาพโซเวียต ความเป็นผู้นำระดับโลกในการบินขนส่งหนักทำให้สูญเสียฝ่ามือ อเมริกันล็อคฮีดซี-5 กาแล็กซี่ ในปี 1985 เครื่องบิน An-124 ของโซเวียตสามารถสร้างสถิติโลกได้ 21 รายการซึ่งเป็นสถิติความสามารถในการบรรทุก (ยกได้ 171,219 กก. สูงถึง 10,750 ม.)
ในปี 1985 "Ruslan" ถูกแสดงครั้งแรกในงาน French Air Show ที่ปารีส ในปีต่อมา แอโรฟลอตเริ่มให้บริการเครื่องบินลำนี้ เขาให้บริการเที่ยวบินกับสายการบินไซบีเรียเป็นหลักโดยขนส่งสินค้าเป็นอย่างมาก ขนาดใหญ่มีไว้สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ เครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการกับการบินขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2530
ในปี พ.ศ. 2541 มีการผลิตสำเนาเที่ยวบิน 54 ชุด รวมถึงโครงเครื่องบินหนึ่งชุดสำหรับการทดสอบแบบสถิต ปัจจุบัน An-124 ใช้งานโดย 2 กองทหารของการบินทหารรัสเซีย (25 ลำ)รวมถึงสายการบินเอกชน 6 สายการบินในรัสเซียและยูเครน
การผลิตเครื่องบินสามารถเริ่มต้นได้อีกครั้งในอนาคตอันใกล้นี้ ภายในปี 2563 กระทรวงกลาโหมรัสเซียวางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน An-124 Ruslan มากถึง 10 ลำโดยสายการบินเอกชนพร้อมที่จะซื้อเครื่องบินอีกประมาณ 60 ลำ ไม่ว่าในกรณีใดภาษายูเครนและ บริษัท รัสเซียจะสามารถทำกำไรจากการกลับมาผลิตต่อได้ก็ต่อเมื่อมีคำสั่งซื้อที่แน่นอนมากกว่า 30 เครื่อง ปัจจุบัน เครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศ ซึ่งทำให้เราสามารถหวังว่าจะกลับมาผลิตอีกครั้งได้
คงยากที่จะเชื่อ แต่ปัจจุบันเครื่องบินขนส่งทางทหารที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตบินไปเพื่อผลประโยชน์ของนาโต้ เมื่อเร็วๆ นี้ สายการบินรัสเซียและยูเครนชนะการประกวดราคาอีกครั้งเพื่อดำเนินการขนส่งทางอากาศเชิงกลยุทธ์ให้กับ NATO ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ SALIS ใบสมัครร่วมสำหรับการเข้าร่วมในการประกวดราคาของ NATO ยื่นเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2555 โดยกลุ่ม บริษัท รัสเซีย Volga-Dnepr และ Antonov รัฐวิสาหกิจของยูเครน ความสามารถของกองเรือร่วมของเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ An-124-100 รวมถึงการดัดแปลงได้ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการประกวดราคา
ดังนั้นเครื่องบิน An-124 Ruslan จะยังคงขนส่งสินค้าต่อไปเพื่อประโยชน์ของ NATO ก่อนหน้านี้ พันธมิตรยูเครน-รัสเซียได้ดำเนินการขนส่งเพื่อผลประโยชน์ของ 18 ประเทศที่เข้าร่วมในโครงการนี้ ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2549 จนถึงการยื่นคำขอเข้าร่วมการประกวดราคา เครื่องบิน An-124 ได้ทำการบินมากกว่า 2,100 เที่ยว ส่งมอบสินค้ามากกว่า 120,000 ตันเพื่อวัตถุประสงค์ทางแพ่งและทางทหาร ประเทศต่างๆ- สัญญาปัจจุบันจะมีผลจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2555
คำอธิบายของการออกแบบ
ลำตัวของเครื่องบินบรรทุกสินค้า An-124 Ruslan มีสองชั้นซึ่งแบ่งออกเป็นช่องปิดผนึกพิเศษเพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาและการใช้งาน ห้องเก็บสัมภาระได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ ดาดฟ้าด้านหน้าด้านบนได้รับการออกแบบเพื่อรองรับลูกเรือหลักและลูกเรือทดแทน (คนละ 7 คน) รวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ
ดาดฟ้าด้านหลังด้านบนใช้เพื่อรองรับบุคคลที่บรรทุกสินค้าและอุปกรณ์ จมูกและลำตัวด้านหลัง ( โค้งคำนับการเอียง) มีการติดตั้งช่องเก็บสัมภาระซึ่งช่วยให้คุณสามารถบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐานได้อย่างรวดเร็วจากสองทิศทางที่คุณเลือก
ห้องเก็บสัมภาระของ Ruslan ได้รับแรงดันและแรงดันความยาว 36.5 เมตร (ไม่มีทางลาด - 26.5 เมตร) ความกว้างของช่อง - 6.4 เมตรความสูง - 4.4 เมตรปริมาตรมากกว่า 1,000 ลูกบาศก์เมตร ม. เมตร
ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 120 ตัน สินค้าลงจอดโดยร่มชูชีพที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 100 ตันบนแพลตฟอร์มพิเศษ ตลอดจนอุปกรณ์และสินค้าที่ไม่รวมการใช้แพลตฟอร์ม
พื้นห้องเก็บสัมภาระทำจากโลหะผสมไททาเนียมและสามารถบรรทุกยานพาหนะที่ไม่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนด้วยตัวเองทุกประเภท ทั้งแบบมีล้อและแบบติดตาม โดยมีน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 12 (10) ตันเมื่อวางไว้ในที่เดียว (สอง) แถว อุปกรณ์ลูกกลิ้งช่วยให้ขนถ่ายและบรรทุกสินค้าเสาหินที่มีน้ำหนักมากถึง 50 ตัน การใช้ซูเปอร์ชาร์จทำให้เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 88 คนที่ระดับความสูงไม่เกิน 8,000 เมตร โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ออกซิเจน
อุปกรณ์ลงจอดแบบหลายล้อ (24 ล้อ) ของ Ruslan พร้อมระบบนั่งยองช่วยให้เครื่องบินสามารถเปลี่ยนระยะห่างในการจอดรถได้ เช่นเดียวกับมุมของลำตัวเพื่อลดมุมของทางลาดและอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนถ่าย อุปกรณ์ลงจอดหลักแต่ละอันประกอบด้วยสตรัทสองล้ออิสระ 5 อัน อุปกรณ์ลงจอดด้านหน้าประกอบด้วยสองสตรัท โดยแต่ละล้อมี 2 ล้อ
ระบบควบคุมการหมุนเกียร์ลงจอดด้านหน้าช่วยให้รถน้ำหนักหลายตันสามารถเลี้ยวบนรันเวย์ได้กว้างถึง 50 เมตร เมื่อใช้แรงขับของเครื่องยนต์ หากต้องการใช้ความสามารถในการรบทั้งหมดของเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ จะต้องมีรันเวย์ยาวมากกว่า 3,000 เมตร แต่หากจำเป็น เครื่องบินก็สามารถบินได้แม้จะมาจากรันเวย์ที่ไม่ลาดยางก็ตาม
โรงไฟฟ้า Ruslan ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท D-18T 4 เครื่องที่ออกแบบโดย V.A. Lotarev (ZMKB Progress) โดยมีความจุ 23,400 กิโลกรัมต่อตัว ด้วยกำลังที่สูงเพียงพอ เครื่องยนต์เหล่านี้จึงมีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง และเสียงรบกวนต่ำ น้ำหนักสูงสุดความจุเชื้อเพลิงของเครื่องบินถูกจำกัดด้วยน้ำหนักบินขึ้นและอยู่ที่ 213,740 กิโลกรัม
อุปกรณ์ออนบอร์ดเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-124 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจขนส่งและลงจอดและขับเครื่องบินในสภาพกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและไม่เอื้ออำนวย การแยกตัวออกจากสนามบินหลักเป็นเวลานาน รวมถึงในกรณีที่มีการต่อต้านจาก ศัตรู. อุปกรณ์ Ruslan ประกอบด้วย คอมเพล็กซ์อัตโนมัติอุปกรณ์สื่อสาร (TYPE-15) การบินและการนำทาง ระบบการมองเห็น(PNPK-124) และอุปกรณ์การขนส่งทางอากาศที่ซับซ้อน
ระบบการมองเห็นการบินและการนำทาง (PNPK-124)ประกอบด้วยสถานีเรดาร์ตรวจการณ์ พื้นผิวโลกและทัศนวิสัยข้างหน้า ระบบนำทางอัตโนมัติ เข็มทิศวิทยุการบิน (ARC) กล้องโทรทัศน์แบบออพติคัล พารามิเตอร์ระดับความสูงและความเร็ว ระบบนำทางระยะสั้น (“Omega”) และการนำทางระยะไกล (“Loran”) อุปกรณ์นำทางเครื่องบินใน รูปแบบการต่อสู้ ระบบนำทางบนท้องฟ้า และการระบุสถานะระบบของเครื่องบิน มีการใช้คอมพิวเตอร์แยกกันทั้งหมด 34 เครื่องในระบบควบคุมของเรือ
การปรับเปลี่ยน
อัน-124-100– เป็นการดัดแปลงพลเรือนของเครื่องบิน An-124 ซึ่งได้รับการรับรองในปี 1992
อัน-124-100M– เครื่องบินรุ่นดัดแปลงพร้อมลูกเรือ 4 คนและระบบการบินต่างประเทศ เครื่องบินไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก ความสามารถในการยกสูงสุด(100-120 ตัน) ระยะการบินและขนาดห้องเก็บสัมภาระ ในบางกรณีสามารถบินได้ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุดถึง 150 ตัน ในกรณีนี้ การตัดสินใจบินจะทำหลังจากวิเคราะห์ลักษณะของสนามบินขึ้นและลง ความพร้อมของสนามบินสำรอง ตลอดจนสภาพอากาศตลอดเส้นทางการบินแล้ว
ปัจจุบัน An-124-100M ดำเนินการโดย 6 สายการบินจากยูเครนและรัสเซีย ราคาของเครื่องบินลำนี้อยู่ที่ประมาณ 70-100 ล้านดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2543 เครื่องบินของสายการบิน Volga-Dnepr Airlines ได้รับการอัพเกรดด้วยระบบการบิน (ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมเชิงพาณิชย์ SAT-906 จาก Collins, ระบบหลีกเลี่ยงการชนของเครื่องบิน TCAS-II เช่นเดียวกับระบบนำทางเฉื่อยบนเครื่องวัดการหมุนวนแบบเลเซอร์วงแหวน LTN-101 ที่ผลิตโดย ลิตตัน)
ความสามารถในการยกของเครนบนเรือเพิ่มขึ้นเป็น 30 ตัน และลูกเรือลดลงเหลือสี่คน ห้องโดยสารของเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งองค์ประกอบดูดซับเสียงซึ่งทำให้เครื่องบินปฏิบัติตามได้ ข้อกำหนดระหว่างประเทศโดยเสียงรบกวน
อัน-124-102– การปรับเปลี่ยนที่มีข้อมูลและช่องควบคุมใหม่สำหรับห้องโดยสารประกอบด้วย 3 คน
ปัจจุบัน Ruslan เข้ามาแทนที่เครื่องบินจำนวนค่อนข้างน้อยซึ่งไม่เพียงแต่ทำงานได้ดีในตลาดการขนส่งทางอากาศ แต่ยังได้สร้างภาคใหม่ในตลาดนี้ด้วย ในช่วง 5 ปีแรกนับจากเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ของ Ruslans อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีในการขนส่งสินค้าทางอากาศของสินค้าเฉพาะคือ 26% จำนวนบริษัทในสหรัฐฯ เพียงแห่งเดียวที่หันมาใช้บริการของ AN-124-100 เพิ่มขึ้นสองเท่าทุกๆ 4 ปี ทั้งหมดนี้เป็นข้อพิสูจน์ถึงความสำเร็จทางการค้ามหาศาลของเครื่องบินในระดับโลก
มีตัวอย่างเช่นนี้น้อยมากในประวัติศาสตร์ของการบินภายในประเทศ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าในปัจจุบัน An-124 "Ruslan" เพิ่งประสบกับความเยาว์วัยเครื่องบินจะสามารถใช้งานได้ประมาณ 40-50 ปีโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ An-124
:
ขนาด:
— ปีกกว้างสูงสุด – 73.3 ม.
– ความยาว – 69.1 ม.
– ความสูง – 20.78 ม.
พื้นที่ปีก – 628.5 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบิน:
- ว่างเปล่า - 173,000 กก
— บินขึ้นปกติ — 392,000 กก
- การบินขึ้นสูงสุด - 405,000 กก
ผลตอบแทนมวล - 58%
ประเภทเครื่องยนต์ – เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 4 ตัว D-18T “Progress”, แรงขับ – 4x229.47 kN.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก - 0.41
ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย – 6,000 ชั่วโมง;
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง – 12,600 กก./ชม. (ที่โหลดเชิงพาณิชย์สูงสุด)
ความเร็วสูงสุด – 865 กม./ชม.;
ความเร็วในการล่องเรือ – 750-800 กม./ชม.
ระยะการบินจริง (พร้อมน้ำหนักบรรทุกสูงสุด): 4500 กม.;
ระยะเดินเรือ: 16,500 กม.
เพดานการบริการ: 9,500 กม.
ลูกเรือ – 6 คน
น้ำหนักบรรทุก: สินค้า 120,000 – 150,000 กิโลกรัม หรือผู้โดยสาร 88 คน (สูงสุด 350 ที่นั่งในห้องเก็บ)
An-124 “Ruslan” (ผลิตภัณฑ์ “400”, รหัส NATO: Condor) เป็นเครื่องบินขนส่งระยะไกลขนาดใหญ่ที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม โอเค อันโตโนวา
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินปีกสูงเทอร์โบเจ็ทสี่เครื่องยนต์ ซึ่งมีปีกกวาดและหางเดี่ยว และติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบิน D-18T จาก Motor Sich OJSC มีสองชั้น: ช่องเก็บสัมภาระที่ชั้นล่าง; ห้องโดยสารที่สามารถรองรับได้ถึง 21 คน, ห้องโดยสารทดแทน, ห้องโดยสารลูกเรือบนดาดฟ้าชั้นบน ปริมาตรรวมของห้องเก็บสัมภาระคือ 1,050 ตร.ม.
ในขั้นต้นเครื่องบิน An-124 Ruslan ถูกสร้างขึ้นโดยตรงเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร: การขนส่งเคลื่อนที่ ตัวเรียกใช้งานข้ามทวีป ขีปนาวุธ(รถแทรกเตอร์ MZKT-79221), การขนส่งทางอากาศของบุคลากร, การขนส่งเครื่องจักรกลหนัก นอกเหนือจากเป้าหมายนี้ งานรองคือการขนส่งสินค้าที่มีความจุขนาดใหญ่ ไม่ได้มาตรฐาน และเทอะทะ
เพื่อให้แน่ใจว่าระดับทางเทคนิคที่เหมาะสมของ "ผลิตภัณฑ์ 400" (ชื่อที่เข้ารหัสหลักของ An-124) วิศวกรของสหภาพโซเวียตได้พัฒนา KCP ซึ่งเป็นโปรแกรมเป้าหมายที่ครอบคลุม ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินให้ทันสมัย ได้แก่ การเพิ่มลักษณะอากาศพลศาสตร์ การปรับปรุงน้ำหนัก การปรับปรุงตัวบ่งชี้ความแข็งแกร่ง การเร่งการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม KCP-124 เป็นผู้วางรากฐานสำหรับการสร้าง Ruslan
ในงานทางวิทยาศาสตร์ของสาขาโครงสร้างต่างๆ มีปัญหามากมายในการแก้ไขคุณลักษณะที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องบิน นักพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ผู้สร้างเครื่องยนต์ นักโลหะวิทยา นักวิทยาศาสตร์ TsAGI ขั้นสูง ช่างเทคนิคเครื่องมือกล และอื่นๆ อีกมากมายมีส่วนร่วม วิทยาการคอมพิวเตอร์ตรวจสอบโมเดลเครื่องบินที่เป็นไปได้ประมาณ 540 ลำ ด้วยเหตุนี้ จึงมีความก้าวหน้ามากมายในการสร้างเครื่องบิน: แผงปีกที่มีเอกลักษณ์เฉพาะยาวถึง 28 เมตร, แผงลำตัวขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้น, การพัฒนาวัสดุโครงสร้างที่มีคุณสมบัติขั้นสูงได้รับการพัฒนา และสร้างตัวยึดที่มีทรัพยากรสูง เป็นผลให้คุณภาพของอากาศพลศาสตร์ในการล่องเรือเพิ่มขึ้น 20% น้ำหนักคืนเพิ่มขึ้น 10-15% ความแม่นยำในการนำทางเพิ่มขึ้นสี่เท่าและที่สำคัญที่สุดคือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลดลง 15%
ในปี 1982 เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม การบินครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นในเคียฟ เครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการกับการบินของสหภาพโซเวียตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 มันถูกยกขึ้นสู่อากาศโดยทีมงานซึ่งประกอบด้วยนักบินทดสอบ (V.I. Tersky และ A.V. Galunenko), วิศวกรการบิน (A.M. Shchuleschenko และ V.M. Vorotnikov), เจ้าหน้าที่วิทยุการบิน (M.A. Tupchienko), นักเดินเรือ ( A.P. Poddubny) มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 56 ลำ หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการทั้งหมดคือ V.I. โทลมาเชฟ. การผลิตแบบอนุกรมเปิดตัวที่ Ulyanovsk AIC ของ Aviastar JSC และที่ KiAPO
An-124 เป็นเครื่องบินขนส่งหนักพิสัยไกล เขาสามารถคืนสหภาพโซเวียตให้อยู่แถวหน้าในด้านการบินขนส่งได้ ควรสังเกตว่าในปี 1985 มีการบันทึกสถิติโลก 21 รายการบน Ruslan และในปี 1987 ในวันที่ 6 พฤษภาคม ลูกเรือของ V.I. Tersky ทำลายอันเก่าและสร้างสถิติโลกใหม่สำหรับระยะทางบินในเส้นทางปิด
ปฏิบัติการของเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2529 แอโรฟลอตส่วนใหญ่ใช้สำหรับเส้นทางในไซบีเรีย กล่าวคือเพื่อการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เพื่อการพัฒนาแหล่งก๊าซและน้ำมัน ปัจจุบัน An-124 ถูกใช้โดยกองทหาร BTA ของรัสเซีย 2 กอง ซึ่งมี 26 ชุด และโดย 6 สายการบินในยูเครนและรัสเซีย
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 คณะกรรมการพิเศษในประเด็นความร่วมมือระหว่างยูเครนและรัสเซีย มีการตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการ An-124 ต่อไป ในเดือนสิงหาคม ปีหน้ามีการลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการผลิตแบบอนุกรม มีการตัดสินใจว่าภายในปี 2573 บริษัท Volga-Dnepr จะซื้อ An-124-100M-150 ที่ติดตั้งมากกว่าหนึ่งร้อยเครื่อง มีการวางแผนการส่งมอบสองชุดแรกในปีที่ 13 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 UAC เสร็จสิ้นการเตรียมแผนธุรกิจสำหรับการเริ่มต้นการผลิต Ruslan อีกครั้ง ในช่วงกลางปี 2014 มีการประกาศว่าเนื่องจากการถดถอยของสถานการณ์ทางการเมืองและความสัมพันธ์ทางการฑูตระหว่างยูเครนและรัสเซีย จึงไม่แนะนำให้ร่วมมือกันเพิ่มเติมในอุตสาหกรรมเครื่องบิน การพัฒนาโดยรวมของเครื่องบิน An-124 Ruslan ถูกระงับโดยสิ้นเชิง
โครงสร้างของเครื่องบิน An-124 "Ruslan"
มีพื้นฐานมาจากการออกแบบเครื่องบินสี่เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีปีกกวาดและหางครีบเดียว ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน D-18T ประกอบด้วยสองชั้น ชั้นล่างเป็นห้องเก็บสัมภาระ (ปริมาตรรวม - 1,050 m³) และชั้นบนแบ่งออกเป็นห้องโดยสารลูกเรือ ห้องโดยสารทดแทน และห้องโดยสารประกอบ (ความจุ - สูงสุด 21 คน)
สำหรับการบินปกติและมีเสถียรภาพของ Ruslan ได้มีการพัฒนาตัวยึดแบบพิเศษและมาตรฐานที่สำคัญของปีกก็แข็งแกร่งขึ้น ทั้งหมดนี้จัดทำโดย EDCS (ระบบควบคุมการบินด้วยสาย) และอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่ติดตั้งเป็นครั้งแรกบนเครื่องบินที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้
ล้อ 24 ล้อที่อยู่บนโครงเครื่องแบบหลายเสาช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องบินสามารถใช้บนรันเวย์ที่ไม่ลาดยางได้ คุณสามารถเปลี่ยนมุมเอียงของลำตัวทั้งหมดและเปลี่ยนระยะห่างในการจอดรถได้ ความสามารถเหล่านี้จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานด้วยรถบรรทุกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ช่องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึก ด้านหน้ามีห้องโดยสาร แผนกสันทนาการ และห้องโดยสารสำหรับผู้ติดตาม ภารกิจหลักอุปกรณ์บนเครื่องบินเป็นตัวช่วยในการปฏิบัติภารกิจขนส่งและลงจอด โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน สภาพอากาศ การป้องกันทางอากาศโดยศัตรู และการใช้งานโดยตรง อุปกรณ์บนเครื่องประกอบด้วยระบบการบินเพื่อการมองเห็นและการนำทาง อุปกรณ์ขนส่งและลงจอด และศูนย์การสื่อสารพิเศษ
เครื่องบิน An-124 ใช้เพื่อปฏิบัติภารกิจของ NATO แม้ว่าจะใช้งานกับกองทัพอากาศรัสเซียก็ตาม
ควรสังเกตด้วยว่ามีการดัดแปลงเพิ่มเติมในเครื่องบินลำนี้ สำหรับ ปฏิบัติการพิเศษมีเครนเคลื่อนที่บนเรือ (OBC) ที่สามารถยกน้ำหนักได้มากถึง 20 ตัน และอุปกรณ์จอดเรือ จำกัดน้ำหนักสินค้าโมโนที่ไม่ได้รับอนุญาตพิเศษถึงเครื่องหมาย 50 ตัน
การเติมเชื้อเพลิงจัดทำโดยระบบรวมศูนย์ สิ่งนี้เกิดขึ้นภายใต้ความกดดันและโดยเฉพาะผ่านคอทั้งสี่ซึ่งอยู่ในตำแหน่งด้านขวาและด้านซ้ายของล้อลงจอด นอกจากนี้ยังสามารถเติมเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านคอฟิลเลอร์ 2 อัน ซึ่งอยู่ที่ด้านบนของคอนโซลปีกซ้ายและขวา
An-124 สามารถบรรทุกทหารพลร่มได้ประมาณ 440 นายหรือทหารประมาณ 880 นายแบบเต็มรูปแบบ แต่เนื่องจากการทดลองที่ดำเนินการในปี 1989 จึงมีการตัดสินใจที่จะแนะนำข้อ จำกัด เนื่องจากไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยทางอากาศพลศาสตร์ในตอนแรก
การปรับเปลี่ยนที่มีอยู่
“ผลิตภัณฑ์ 400” เป็นชื่อเครื่องบินลำแรกที่เข้ารหัส ซึ่งใช้ในระหว่างการออกแบบและการผลิต
An-124 - โมเดลเริ่มต้นของโมเดลการขนส่งทางทหาร
An-124-100 – เครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์
อัน-124-100เอ็ม – การปรับเปลี่ยนพิเศษสำหรับ An-124-100 รวมถึงการมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง
An-124-100M-150 - การดัดแปลงแบบเดียวกัน แต่ลูกเรือลดลงจากหกคนเหลือสี่คนและน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 150 ตัน
ปัจจุบันชะตากรรมของเครื่องบินในอนาคตไม่เพียงเกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการอวกาศด้วย นี่หมายถึงการใช้ Ruslan เป็นแท่นปล่อยยานสำหรับปล่อยยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากถึงสามตันในอากาศ
ในขั้นต้น An-124 นั้นมีจุดประสงค์เพื่อเป็น โมเดลพื้นฐานเพื่อการแก้ไขจำนวนมาก ทางเลือกหลักคือการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน เนื่องจากการคาดการณ์เชิงบวกในการขนส่งเชิงพาณิชย์ Ruslan จึงเริ่มถูกเปลี่ยนเป็นรุ่นผู้โดยสารซึ่งสามารถขนส่งผู้คนได้มากกว่า 800 คนในระยะทางไกลถึงหมื่นกิโลเมตร และโครงการนี้สามารถดำเนินการได้ แต่ไม่จำเป็นต้องสร้างมันขึ้นมา
บน ในขณะนี้มีเครื่องบินดัดแปลงอดีตทหารเพียงลำเดียวสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ - An-124-100 ANTK และ Aviastar CJSC ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศหลังจากดำเนินการทดสอบการรับรอง
เครื่องบินตก
An-124 ตกระหว่างการบินทดสอบในดินแดนของยูเครน (ภูมิภาคเคียฟ, หมู่บ้าน Kodra) เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 1992 เนื่องจากปัจจัยลบหลายประการ รวมถึงการชนกับนกขณะบินขึ้น เครื่องบินจึงชนเข้ากับป่า นักบินทดสอบแปดคนเสียชีวิต ในปี 1993 ความผิดพลาดของลูกเรือทำให้เกิดโศกนาฏกรรมครั้งนี้ เมื่อไม่ได้อ่านคำแนะนำที่จำเป็นในการลงจอดในพื้นที่เฉพาะ "รุสลัน" ก็ชนภูเขาใกล้เมืองเคอร์มาน เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2539 An-124 ชนใกล้เมืองตูริน สาเหตุมาจากความผิดพลาดของลูกเรือและข้อบกพร่องในการออกแบบบางประการ
โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดคืออุบัติเหตุในปี 1997 ในเมืองอีร์คุตสค์ เครื่องบินตกบนอาคารที่พักอาศัย นอกจากการสูญเสีย An-124 และเครื่องบินรบ Su-27 สองลำแล้ว จำนวนมากประชากร. อุบัติเหตุครั้งนี้มีสาเหตุมาจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ 3 เครื่องและการละเมิดกฎน้ำหนักการบินขึ้น
อุปกรณ์ลงจอดแบบหลายเสาซึ่งติดตั้งล้อ 24 ล้อทำให้สามารถบังคับเครื่องบินจากแถบที่ไม่ได้ปูได้ รวมถึงเปลี่ยนมุมของลำตัวและระยะห่างในการจอดรถซึ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายและขนถ่าย
คอมเพล็กซ์อุปกรณ์ลงจอดการขนส่ง ระบบออนบอร์ดการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์และระบบอัตโนมัติ 1,000 จุด สองกำลัง การติดตั้งเสริมด้วยเทอร์โบปั๊มและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้อิสระในการใช้งาน คุณสมบัติพิเศษของการออกแบบเครื่องบินคือการมีช่องเก็บสัมภาระสองช่องที่ส่วนด้านหลังและด้านหน้าของลำตัวซึ่งเพิ่มความเร็วและอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนถ่ายและบรรทุกสินค้า
ห้องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึก ด้านบนมีห้องโดยสาร ห้องโดยสาร และห้องโดยสารสำหรับผู้ติดตาม อุปกรณ์บนเครื่องบินมีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติภารกิจขนส่งทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาวะที่ซับซ้อนและเรียบง่าย สภาพอากาศในกรณีของการตอบโต้การป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู การแยกออกจากสนามบินหลักเป็นเวลานาน และรวมถึง: คอมเพล็กซ์การสื่อสารมาตรฐาน ระบบการมองเห็นและนำทางแบบแอโรบิก อุปกรณ์ขนส่งและลงจอด (อนุญาตให้ลงจอดโดยวิธีการลงจอดเท่านั้น) เครื่องบิน An-124 ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย แต่ใช้เพื่อปฏิบัติภารกิจของ NATO เครื่องบินสำหรับการขนส่งทางทหารใช้เพื่อจัดหาหน่วย NATO ในอัฟกานิสถานและพื้นที่ของเอเชียกลางและอ่าวเปอร์เซีย (สำหรับการขนส่งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Patriot)
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า เครนบนเครื่องบินแบบเคลื่อนที่ (BOC) ที่มีความสามารถในการยกรวมสูงสุด 20 ตัน โดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ อนุญาตให้ขนส่งสินค้าเดี่ยวที่มีน้ำหนักมากถึง 50 ตันได้ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงแบบรวมศูนย์ภายใต้ความกดดันผ่านคอเติมเชื้อเพลิง 4 คอซึ่งตั้งอยู่ที่ห้องโดยสารด้านขวาและด้านซ้ายของล้อลงจอดหลัก นอกจากนี้ยังสามารถเติมเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านคอฟิลเลอร์ 2 อันซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของคอนโซลปีกซ้ายและขวา
An-124 สามารถบรรทุกพลร่มได้ถึง 440 นายหรือทหาร 880 นายพร้อมอุปกรณ์ครบครัน แต่การทดลองเริ่มขึ้นในปี 1989 โดยการปล่อยหุ่นร่มชูชีพลงจากเครื่องบิน ส่งผลให้มีข้อจำกัดในการลงจอดโดยร่มชูชีพคน ซึ่งกำหนดโดยปัจจัยทางอากาศพลศาสตร์
ความพยายามที่จะดำเนินการผลิต An-124 ต่อ
คณะกรรมการประเด็นปัญหา ความร่วมมือทางเศรษฐกิจคณะกรรมาธิการรัสเซีย-ยูเครนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 ตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการต่อไป โดยมีเป้าหมายที่จะกลับมาดำเนินการผลิตต่อเนื่องอีกครั้ง บริษัท Volga-Dnepr วางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน An-124-100M-150 ที่ทันสมัยสูงสุดหนึ่งร้อยลำภายในปี 2573 ในเวลาเดียวกันการส่งมอบรถยนต์สองคันจะเกิดขึ้นในปี 2556
Ernst & Young และ United Aircraft Corporation ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 เสร็จสิ้นการพัฒนาแผนธุรกิจเพื่อกลับมาผลิตเครื่องบิน An-124 ต่อ เพื่อเริ่มการผลิตตามเอกสารนี้ จำเป็นต้องได้รับคำสั่งซื้อที่ยืนยันแล้วสำหรับยานพาหนะอย่างน้อยสี่สิบคัน จากข้อมูลของ Viktor Livanov สมาชิกคณะกรรมการ UAC ขณะนี้มีความต้องการเครื่องบิน และภายในปี 2573 สายการบินต่างๆ จะต้องมีเครื่องบิน 71 ลำ หากได้รับคำสั่งซื้อแล้ว ปริมาณที่เพียงพอจากนั้นเครื่องบินจะผลิตที่เอเวียสตาร์เริ่มในปี 2555 จำนวน 1-2 ลำต่อปี ในเวลาเดียวกัน มี 2 ลำที่ยังสร้างไม่เสร็จซึ่งมีแผนจะสร้างแล้วเสร็จ คาดว่ายานพาหนะ 5 คันจะถูกถอดออกจากกระทรวงกลาโหมเร็วๆ นี้ ในเวลานั้น ราคาของ An-124 อยู่ที่ 150-160 ล้านดอลลาร์
ได้รับคำสั่งซื้อจากกระทรวงกลาโหมสำหรับยานพาหนะ (เครื่องบินสามลำ) และจากบริษัทการบิน Volga-Dnepr (สี่สิบลำ)
ขนาดตลาด – 82 คัน. วันนี้มีตัวเลือกสำหรับรถยนต์ 61 คัน และรัสเซียกำลังจะซื้อ 52 คัน นอกจากนี้ในหมู่ลูกค้าชื่อคูเวตและยูไนเต็ด สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์- Dmitry Kiva ประธาน Antonov Design Bureau กล่าวเมื่อวันที่ 29 กันยายนว่า บริษัทร่วมกับสหรัฐอเมริกา การบินและอวกาศยอมรับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ให้เข้าร่วมการประกวดราคาจัดหาเครื่องบิน ซึ่งมีมูลค่ารวม 50 พันล้านดอลลาร์ มีการนำเสนอในการประกวดราคาจำนวน 3 รายการ รุ่นที่แตกต่างกันเครื่องบิน: An-122-KS, An-124-KS และ An-112-KS เป็นผลให้สำนักงานออกแบบโทนอฟได้รับเลือกให้เข้าร่วมการประกวดราคาในรอบแรก
Vyacheslav Boguslaev ประธานคณะกรรมการบริหารของ Motor Sich กล่าวเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2011 ว่าโครงการฟื้นฟูการผลิต An-124 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Aviastar-SP ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2016
เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2556 ยูเครนและรัสเซียบรรลุข้อตกลง (ในระดับนายกรัฐมนตรี) เกี่ยวกับการจัดตั้งบริษัทร่วมเพื่อผลิต AN-124-100 และเมื่อสิ้นเดือนมีข้อมูลปรากฏว่าโรงงานผลิตเครื่องบินได้กลับมาผลิต An-124 อีกครั้ง
วลาดิมีร์ ชามานอฟ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ เมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 ได้ประกาศความต้องการเครื่องบิน เช่น An-124 ของกองทัพอากาศ ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าการก่อสร้างเครื่องบินกำลังดำเนินการอยู่ใน Ulyanovsk
หลังจากการประชุมของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐ D. Manturov (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรม) และ M. Korolenko ต่อหน้า V. Yanukovych และ V. Putin ได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรการสนับสนุนของรัฐสำหรับการผลิตแบบอนุกรม ของเครื่องบิน An-124 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ D-18T และการดัดแปลง เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาในการกลับมาผลิต An-124 ต่อจะมีวิธีแก้ปัญหาเชิงบวกก็ต่อเมื่อเป็นไปได้ที่จะสร้างพอร์ตโฟลิโอคำสั่งซื้อที่จะครอบคลุมต้นทุนทั้งหมดทั้งหมด
Yuri Slyusar รองหัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2014 ว่าโครงการร่วมรัสเซีย-ยูเครนไม่เกี่ยวข้องเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมือง เช่นเดียวกับโครงการร่วมอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมเครื่องบิน
ดังนั้นการปรับปรุงและซ่อมแซมเครื่องบิน An-124 ในรัสเซียจึงเกิดขึ้นที่ Aviastar-SP เท่านั้น
ลักษณะของเครื่องบิน An-124
ลูกเรือ: 8 คน (ผู้ช่วยผู้บัญชาการ, ผู้บังคับบัญชา, วิศวกรการบินอาวุโส, วิศวกรการบิน AO, นักเดินเรือ, เจ้าหน้าที่ขนถ่ายสินค้า 2 คน, เจ้าหน้าที่วิทยุการบิน)
ความจุผู้โดยสาร: 28 คน
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 120000กก
ความยาว: 69.1ม
ปีกกว้าง: 73.3ม
ความสูง: 21.08ม
พื้นที่ปีก: 628 ตร.ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 392000กก
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายใน : 212350 กก. (สูงสุด)
ผลตอบแทนมวล: 58 เปอร์เซ็นต์
ขุมพลัง: 4×TRDD D-18T
แรงขับ: 4×229.85 กิโลนิวตัน (23430 กิโลกรัมเอฟ)
ตัวช่วย จุดไฟ: 2×GTE TA-12
ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย: 45 ปี; เที่ยวบินมาตรฐาน 10,000 เที่ยวบิน 50,000 ชั่วโมงบิน
หน้ากว้าง: 6.4x4.4ม
ด้านหลัง: 6.4x4.4ม
ความยาวห้องเก็บสัมภาระ: 36.5ม
ความกว้างของช่องเก็บสัมภาระ: 6.4ม
ความสูงของห้องเก็บสัมภาระ: 4.4ม
ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ: 1,050 ตร.ม.
ขนาดฟักสินค้า:
ความเร็วสูงสุด: 865 กม./ชม
ความเร็วเดินทาง : 800-850 กม./ชม
ระยะการบิน: 4800กม
ระดับความสูงสูงสุด: 11600m
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 0.41
วีดีโอ เอเอ็น-124