การบินสหราชอาณาจักร เครื่องบินทางทะเลและบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
อย่างไรก็ตาม การเพิ่มความเร็วของเครื่องบินรบในไม่ช้าก็นำไปสู่ความจริงที่ว่ากระสุนปืนใหญ่ของเครื่องบินไม่เร็วพอที่จะตามเป้าหมายที่กำลังล่าถอยอีกต่อไป นอกจากนี้ เพื่อรักษาเสถียรภาพของขีปนาวุธเดียวกันที่บินจากกระบอกปืนเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วทรานโซนิก การหมุนที่ได้รับเมื่อกระสุนปืนผ่านปืนไรเฟิลนั้นไม่เพียงพออีกต่อไป ดังนั้นในช่วงสงครามเกาหลีทั้งเราและพวกเขาจึงเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สองซึ่งอาวุธยุทโธปกรณ์หลักคือขีปนาวุธนำวิถี เครื่องบินดังกล่าวควรจะมีความเร็วเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง พวกเขาควรจะติดตั้งเรดาร์มาตรฐาน
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ในสหรัฐอเมริกา Lockheed ได้สร้างเครื่องบินรบรุ่นที่สอง F-104 "Starfighter" และในฝรั่งเศส Dassault ได้เปิดตัวเครื่องบินรบ Mirage III เป็นซีรีส์
อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบเครื่องบินของโซเวียตไม่ได้ล้าหลังคู่แข่งจากชาติตะวันตก และในปี 1953 ที่ A.I. Mikoyan Design Bureau ก็เริ่มทำงาน สร้างปอดเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแนวหน้าที่สามารถต่อสู้กับทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงระดับสูงและเครื่องบินรบทางยุทธวิธีของศัตรู เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 เครื่องบินทดลองของ A.I. Mikoyan Design Bureau E-2 ซึ่งมีปีกแบบกวาดทำการบินครั้งแรก ในระหว่างการทดสอบการบิน เครื่องบินลำนี้ทำความเร็วได้ถึง 1,920 กม./ชม. และในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 เครื่องบินรบมากประสบการณ์อีกลำ E-4 ซึ่งติดตั้งปีกเดลต้าก็ได้บินขึ้น ในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบเครื่องบินต้นแบบหลายลำที่มีปีกกวาดและปีกสามเหลี่ยม มีการให้ความสำคัญกับ E-4 บนพื้นฐานของรุ่นหลังมีการสร้างเครื่องบินรบ E-6 ที่มีประสบการณ์ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2501 พวกเขาตัดสินใจที่จะเปิดตัวเป็นซีรีส์ และในไม่ช้ามันก็ถูกนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ MiG-21F
เครื่องบินรบ E-2 ที่มีประสบการณ์
เครื่องบินรบ E-4 ที่มีประสบการณ์
เครื่องบินรบที่มีประสบการณ์ E-6/1
เครื่องบิน MiG-21 ได้รับการออกแบบตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ โดยมีปีกทรงสามเหลี่ยมต่ำและหางแบบกวาด วัสดุโครงสร้างหลักคืออลูมิเนียมอัลลอยด์ประเภทการเชื่อมต่อหลักคือการโลดโผน ลำตัวเป็นแบบกึ่ง monocoque ที่มีเสากระโดงสี่อันตามยาว ในส่วนด้านหน้าของลำตัวมีช่องรับอากาศที่ปรับได้พร้อมกรวยตรงกลางซึ่งติดตั้งเรดาร์ไว้ จริงอยู่ที่การดัดแปลงเครื่องบินในช่วงแรกนั้นถูกแทนที่ด้วยเครื่องค้นหาระยะวิทยุ
ช่องอากาศเข้าถูกแบ่งออกเป็นสองช่อง วนไปรอบๆ ห้องโดยสารแล้วรวมเข้าเป็นช่องทั่วไปอีกครั้ง ที่ด้านข้างของลำตัว ในจมูก มีประตูป้องกันไฟกระชาก ในส่วนบนของลำตัวด้านหน้าห้องนักบินจะมีช่องใส่อุปกรณ์การบินซึ่งอยู่ใต้นั้นมีช่องสำหรับลงจอดด้านหน้า ช่องอุปกรณ์อีกช่องอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร ที่ส่วนหลังของลำตัวจะมีที่เก็บสำหรับร่มชูชีพเบรก PT-21UK ซึ่งมีพื้นที่ 16 ตร.ม. ซึ่งไม่มีการดัดแปลงในช่วงแรก ห้องโดยสารถูกปิดผนึกและระบายอากาศได้ การปิดผนึกทำได้โดยการคลุมพื้นผิวด้วยองค์ประกอบสังเคราะห์พิเศษ อากาศสำหรับห้องโดยสารถูกนำมาจากคอมเพรสเซอร์ และอุณหภูมิของอากาศที่จ่ายไปและความดันในห้องโดยสารจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ
หลังคาในการดัดแปลงเครื่องบินในช่วงแรกประกอบด้วยส่วนที่พับ, ฉากกั้นที่มีแรงดัน, หน้าจอโปร่งใสและแผงป้องกันด้านข้าง การเปิดทำได้โดยการยกขึ้นโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก กระจกหลักทำจากลูกแก้วทนกระสุน ST-1 (10 มม.) กระจกหน้าเรียบเป็นแบบสามเท่า (14 มม.) ประกอบในโครงเหล็กแข็ง หน้าจอหุ้มเกราะ (หนาสามชั้นสามชั้น 62 มม.) ได้รับการติดตั้งโดยตรงที่ด้านหน้ากระจกของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวซึ่งช่วยปกป้องนักบินจากกระสุนและเศษกระสุนจากด้านหน้า
การดัดแปลงการผลิตครั้งแรกของเครื่องบินเรียกว่า MiG-21F จดหมายฉบับนี้หมายความว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินรบแนวหน้า เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้ง R-11F-300 TRDF (1×3880/5740 kgf) เลนส์สายตา ASP-SDN และเครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ SRD-5 ภายในหกประการ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง x บรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 2,160 ลิตร อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 180 นัด และ NAR หนึ่งกระบอกในหน่วย UB-16-57U ใต้ปีกสองกระบอก (แต่ละกระบอกบรรจุ S-5M หรือ S-5K NAR จำนวน 16 นัด พร้อมลำกล้อง 57 มม.) เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบินรบสามารถติดตั้งขีปนาวุธ S-24 (240 มม.) สองลูกหรือระเบิดขนาด 50-500 สองลูก น้ำหนักบรรทุกสูงสุดในการปฏิบัติงานคือ 7 กรัม
ในปี พ.ศ. 2502 MiG-21F ลำแรกมาถึงศูนย์ การใช้การต่อสู้และการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินใน Voronezh ซึ่งเครื่องบินได้รับฉายาว่า "Balalaika" จากรูปแบบแผนผังที่มีลักษณะเฉพาะ
เครื่องบินรบมิก-21เอฟ
ในปี 1960 การผลิตเริ่มด้วยการดัดแปลงขั้นสูงยิ่งขึ้น นั่นคือ MiG-21F-13 (ผลิตภัณฑ์ 74) ซึ่งเสริมด้วยอาวุธปล่อยนำวิถี R-3S แรงผลักดันสำหรับการสร้างการดัดแปลงนี้คือเหตุการณ์ต่อไปนี้: เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2501 ในช่วงวิกฤตการณ์ไต้หวันครั้งที่สอง การบินของ Sabers ของไต้หวันได้ยิงขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder หลายลูกใส่ MiG-17 ของจีน ขีปนาวุธลูกหนึ่งโดน MiG แต่ไม่ระเบิด เครื่องชำระล้างตัวเองของ AIM-9 อีกเครื่องไม่ทำงานและตกลงไปในโคลนในนาข้าว ประเทศจีนซึ่งเป็นพันธมิตรของเราในขณะนั้นได้ส่งขีปนาวุธเหล่านี้มาฝั่งเรา R-3S ซึ่งออกแบบที่ OKB-134 ภายใต้การนำของ I.I. Toropov ทำซ้ำการออกแบบและขนาดหลักของ Sidewinder ซึ่งแตกต่างกันในมวลที่เพิ่มขึ้นของหัวรบรวมถึงการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีประจุไนโตรกลีเซอรีนแบบผง เชื้อเพลิง. เปิดตัวครั้งแรก จรวดใหม่ผ่านไปแล้วในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2502 ด้วย MiG-19PT ที่ได้รับการดัดแปลงและในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 ได้มีการผลิตจำนวนมากที่โรงงานหลายแห่งพร้อมกัน
เครื่องบินรบมิก-21เอฟ-13
อาวุธปืนใหญ่ลดลง - มีเพียงปืนใหญ่เดียวที่มีกระสุน 30 นัดเท่านั้นที่ยังคงอยู่ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็น ASP-5ND ที่ได้รับการปรับปรุง และเครื่องวัดระยะด้วยวิทยุ SRD-5M Kvant สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ เครื่องบินขับไล่สามารถติดตั้งกล้อง AFA-39 ได้
ในปี พ.ศ. 2504 มีการสร้างเครื่องบินต้นแบบ E-66A ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน R-11F2-300 พร้อมแรงขับหลังการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้น (1 x 6120 kgf) รวมถึงเครื่องยนต์จรวดเสริม U-21 (1 x 3000 kgf) ตั้งอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ใต้ลำตัว อย่างไรก็ตาม งานนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม สาเหตุหลักมาจากความซับซ้อนในการใช้งานเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวบนเครื่องบินรบ เครื่องบิน MiG-21F และ MiG-21F-13 สามารถต่อสู้ได้เฉพาะในช่วงเวลากลางวันในสภาพอากาศที่ดีเท่านั้น เพื่อให้บรรลุคุณลักษณะทุกสภาพอากาศ จำเป็นต้องติดตั้งเรดาร์ออนบอร์ดให้กับเครื่องบินรบที่สามารถตรวจจับและติดตามได้ เป้าหมายทางอากาศ- การทำงานกับเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งเรียกว่า E-7 (MiG-21P) เริ่มต้นเกือบจะพร้อมกันกับการพัฒนาการดัดแปลงเครื่องบินรบ "สภาพอากาศแจ่มใส" ในปี พ.ศ. 2501 เครื่องบิน MiG-21P ได้ทำการบินครั้งแรก นอกเหนือจากการติดตั้งอุปกรณ์เล็งวิทยุ TsD-30T (ใช้กับเครื่องสกัดกั้น Su-9 ด้วย) และอุปกรณ์นำทางคำสั่ง Lazur ซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติ Vozdukh-1 สำหรับเครื่องบินรบได้ เครื่องบินรบรุ่นใหม่ยังมี แชสซีพร้อมล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น KT-50 /2 (800×200 มม.) เครื่องบินลำนี้เป็นการดัดแปลงครั้งแรกของ MiG-21 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ KAP-1 โอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 7.8 MiG-21P เวอร์ชันการผลิตได้ชื่อว่า MiG-21PF (ผลิตภัณฑ์ 76) มันติดตั้ง R-11F2-300 TRDF, กล้องวิทยุแซฟไฟร์ RP-21 และเลนส์คอลลิเมเตอร์ PKI-1
เครื่องบินรบ MiG-21PF กำลังบินอยู่
เครื่องบินดังกล่าวผลิตในปี พ.ศ. 2505-2507 ในเมืองกอร์กีและในปี พ.ศ. 2507-2511 ในมอสโก สร้างสถิติโลกความเร็ว 4 รายการสำหรับผู้หญิง คุณลักษณะที่โดดเด่นของยานพาหนะคันนี้คือการไม่มีอาวุธปืนใหญ่ (ความคิดเห็นที่ทันสมัยมีชัยชั่วคราวว่าการต่อสู้ทางอากาศสามารถต่อสู้ด้วยขีปนาวุธเพียงอย่างเดียว) การดัดแปลงเครื่องบินที่มีความจุถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (เนื่องจากการติดตั้งถังเหนือศีรษะที่มีความจุมากขึ้น) และอาวุธที่เสริมด้วยขีปนาวุธนำวิถี R-2L ได้รับการขนานนาม MiG-21FL (ผลิตภัณฑ์ 77) และผลิตใน พ.ศ. 2508-2511 ที่ Znamya Truda MMZ เพื่อส่งออกเป็นหลัก
ในปี พ.ศ. 2509 เครื่องบินแบบถอดชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งได้ถูกส่งไปยังอินเดีย ซึ่งประกอบที่ HAL การเพิ่มขึ้นของน้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบินรบเนื่องจากการใช้อาวุธและระบบการบินที่ทรงพลังยิ่งขึ้นตลอดจนข้อกำหนดของกองทัพที่ต้องการเครื่องบินที่สามารถปฏิบัติการได้จากสนามบินที่ไม่ลาดยางทำให้เกิดการติดตั้งชั้นระเบิด -ระบบปิด (BLB) จากแผ่นพับบนเครื่องบิน MiG-21 เครื่องบินรบต่อเนื่องที่มีระบบดังกล่าว MiG-21PFM (E-7SPS, ผลิตภัณฑ์ 94) ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2507 นอกเหนือจากการปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจอดแล้ว ยังมีกระดูกงูเพิ่มขึ้น (5.32 ตร.ม.) เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน R-11F2S-300 ที่นั่งดีดตัวของประเภท KM-1 ธรรมดาซึ่งแทนที่เครื่องยิงหนังสติ๊ก SK ซึ่งแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือที่ไม่เพียงพอในระหว่างการใช้งาน ถังเชื้อเพลิงมีความจุน้อยลงเล็กน้อยและจุดยึดสำหรับเครื่องเร่งผงสตาร์ท SPRD-99 (2×2500 kgf) ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องจะขึ้นบินที่ไม่ใช่สนามบิน
เครื่องบินรบ MiG-21PFM จอดอยู่
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบเล็งวิทยุ RP-21M ที่ได้รับการปรับปรุง (สามารถปฏิบัติการไม่เพียงแต่กับเป้าหมายทางอากาศเท่านั้น แต่ยังกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธอากาศสู่พื้น Kh-66 ตามแนวลำแสงเรดาร์ได้ด้วย) เช่นเดียวกับระบบเล็งแบบ PKI (ASP- PF-21) และระบบระบุเรดาร์ "Chrome-Nickel" อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบพหุภารกิจ MiG-21PFM ประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลูกพร้อมระบบนำทางด้วยวิทยุ RS-2US (K-51) ขีปนาวุธพร้อมขีปนาวุธอากาศสู่พื้น K-13 TGS หรือ Kh-66 จากประสบการณ์การใช้เครื่องบินรบในเวียดนาม อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ได้รับการติดตั้งใหม่บนเครื่องบิน MiG-21PFM - ปืนใหญ่ GSh-23 (23 มม.) สองลำกล้องถูกวางไว้ในภาชนะ GP-9 บนระบบกันสะเทือนหน้าท้อง หน่วย. อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งระบบตรวจจับเรดาร์ Sirena-3M ขั้นสูงยิ่งขึ้น เครื่องบินรบ MiG-21PFM ผลิตจำนวนมากในปี 2507-2508 ในเมืองกอร์กี และในปี 2509-2511 ในมอสโกที่โรงงาน Znamya Truda
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปของ "ยี่สิบเอ็ด" คือเครื่องบินรบ MiG-21S (E-7S, ผลิตภัณฑ์ 95) ซึ่งมีระบบกันสะเทือนใต้ปีกสี่ชุดได้รับการปรับปรุง อาวุธขีปนาวุธ(ขีปนาวุธ RS-2US ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธ R-3R พร้อมระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็กทีฟ) เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เล็งวิทยุ RP-22S, กล้องคอลลิเมเตอร์ PKI, ระบบนำทางคำสั่ง Lazur-M และนักบินอัตโนมัติ AP-155 ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งให้การควบคุมในสามแกน เครื่องบินรบถูกผลิตในปี 2508-2511 ที่เมืองกอร์กี เครื่องบิน MiG-21SM ซึ่งมีการปรับปรุงลักษณะความคล่องตัว ติดตั้งเครื่องยนต์ R-13-300 ที่ได้รับการปรับปรุง (1×4070/6490 kgf) ปืนใหญ่ GSh-23L ในตัว (กระสุน - 200 รอบ) และ S -21 สายตาวิทยุ ("Sapphire-21 ") และสายตาแบบ ASP-PFD
เครื่องบินรบ MiG-21S จอดอยู่
หน่วย UB-32 NAR (แต่ละหน่วยมีขีปนาวุธขนาด 57 มม. จำนวน 32 ลูก) มีจุดประสงค์เพื่อการยิงเป้าหมายภาคพื้นดินเป็นหลัก ความจุถังเชื้อเพลิงภายในของเครื่องบินรบอยู่ที่ 2,650 ลิตร เครื่องบินลำนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2511-2517 ที่เมืองกอร์กี เครื่องบินรบ MiG-21SM รุ่นส่งออก - MiG-21M ติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F2S-300 ขั้นสูงน้อยกว่า, สายตาวิทยุ RP-21MA (การดัดแปลงสายตา RP-21M) และสายตา ASP-PFD . อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธสี่เครื่อง แต่แทนที่จะเป็นขีปนาวุธ R-3R RS-2US รุ่นเก่ากลับถูกแขวนไว้ใต้เครื่องบิน น้ำหนักสูงสุดน้ำหนักการรบบนจุดแข็งภายนอกอาจสูงถึง 1,300 กิโลกรัม เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นลำดับที่ Znamya Truda MMZ และได้รับอนุญาตในอินเดียในปี พ.ศ. 2516-2524 (MiG ของอินเดียเครื่องแรกถูกโอนไปยังกองทัพอากาศของประเทศนี้เมื่อวันที่ 02 /14/1974)
เครื่องบินขับไล่ MiG-21MF ในงานนิทรรศการทางอากาศ
บนเครื่องบิน MiG-21MT (ผลิตภัณฑ์ 96MT) ความจุของถังเชื้อเพลิงเหนือศีรษะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงรวมในถังภายในถึง 3,250 ลิตรและระยะการใช้งานจริง (ไม่มี PTB) เพิ่มขึ้น 250 กม. เมื่อเทียบกับเครื่องบิน MiG-21MF เครื่องบินรบถูกสร้างขึ้นในปี 1971 ที่ Znamya Truda MMZ
เครื่องบินรบมิก-21บิส
อาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการปฏิบัติการต่อต้านเป้าหมายทางอากาศประกอบด้วยขีปนาวุธ R-55 มากถึงหกลูก (การพัฒนาขีปนาวุธ K-5) และ R-60M พร้อม TKS เช่นเดียวกับ K-13 พร้อมระบบนำทางด้วยเรดาร์ เครื่องบินใหม่สามารถเร่งความเร็วจาก 600 เป็น 1,100 กม./ชม. ได้ในเวลา 18 วินาที (MiG-21PF ต้องใช้เวลา 27.5 วินาทีในการดำเนินการนี้) อัตราการไต่สูงสุดอยู่ที่ 225 m/s ระยะเวลาบินที่ระดับความสูงต่ำที่ความเร็ว 1,000 km/h คือ 36 นาที (บนเครื่องบินดัดแปลงช่วงแรกคือ 28 นาที จากผลการสร้างแบบจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ พบว่า เครื่องบิน MiG-21bis สามารถบินการต่อสู้ได้อย่างคล่องแคล่ว "เท่าเทียมกัน" นักสู้ชาวอเมริกัน F-16A ในระยะใกล้ในสภาพอากาศปกติ ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก MiG-21bis ยังได้รับความได้เปรียบเหนือเครื่องบินอเมริกันด้วยการใช้ขีปนาวุธพร้อมระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ นอกจากนี้ MiG-21bis ยังเหนือกว่า F-16A ในด้านความเร็วสูงสุดและเพดานการให้บริการ ซึ่งด้อยกว่าในด้านระยะการบินและคุณลักษณะด้านการบิน
การดัดแปลงเครื่องบินรบ MiG-21 ของจีนที่เรียกว่า J-7 ในประเทศจีน ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศแห่งราชอาณาจักรกลาง จีนสั่งซื้อ 21 ชุดแรกจากเราเมื่อปี 1961 และภายในสิ้นปีนี้ มีการส่งมอบสำเนา 11 ฉบับให้กับพวกเขา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 เครื่องบินเริ่มถูกนำมาใช้ในการฝึกนักบินที่โรงเรียนการบินที่ 11
เครื่องบินขับไล่ J-7 ของกองทัพอากาศจีน
ในไม่ช้าจีนก็ได้รับสิทธิ์ในการผลิตเครื่องบินรบ MiG-21 ที่ได้รับใบอนุญาต ซึ่งเรียกว่า J-7 การผลิตของพวกเขาดำเนินการอย่างรวดเร็วและในปี 1967 กองทหารอากาศสองกองของแผนกการบินที่ 3 ได้ติดตั้งเครื่องบินรบเหล่านี้ และแม้ว่าจีนกำลังวางแผนที่จะถอดเครื่องบินเหล่านี้ออกจากการให้บริการแล้ว แต่พวกเขาจะให้บริการภายในประเทศต่อไปอีกสิบปี
การดัดแปลงเครื่องบินรบ MiG-21:
- MiG-21 - สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินทดลอง E-6 พร้อมปีกเดลต้าในปี 2501
— MiG-21F เป็นรุ่นพื้นฐานแบบอนุกรมพร้อมเครื่องยนต์ TRDF R-11F-300, เลนส์สายตา ASP-SDN และเครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ SRD-5 อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ HP-30 สองกระบอก (กระสุน - กระสุน 60 นัด) และ NAR หนึ่งกระบอกในหน่วยใต้ปีกสองกระบอก (NAR 16 S-5M หรือ S-5K ขนาดลำกล้อง 57 มม. แต่ละกระบอก) เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบินรบสามารถติดตั้ง ARS-240 NAR สองลูกหรือระเบิดขนาด 50-500 กก. สองลูก ผลิตในปี 2502-2503 ที่โรงงานการบินกอร์กี
— MiG-21F-13 เป็นการดัดแปลงขั้นสูงของ MiG-21F อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการเสริมด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วย K-13 TGS ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ขีปนาวุธ Sidewinder ที่ยึดโดยอเมริกา ปรับปรุงการมองเห็นแบบออพติคอล ASP-5ND และตัวค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ SRD-5ND ผลิตในปี พ.ศ. 2503-2505 ที่โรงงานการบิน Gorky และในปี พ.ศ. 2505-2508 ที่ Znamya Truda MMZ และส่งออกอย่างกว้างขวาง
- MiG-21PF - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทุกสภาพอากาศมีลักษณะการเร่งความเร็วและอัตราการไต่ที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า การพัฒนาต่อไปเครื่องบินรบ MiG-21 ต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ เครื่องบินมีการติดตั้งกล้องวิทยุ
— MiG-21PFM เป็นเครื่องบินรบอนุกรมที่มีลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดีขึ้น เนื่องจากการใช้ระบบเป่าชั้นขอบเขต (BLS) จากแผ่นพับและเครื่องเร่งความเร็วแบบผงสตาร์ท SPRD-99 (2x2500 กก.) ซึ่งให้การบินขึ้นแบบ "ไม่ใช่สนามบิน" เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบเล็งวิทยุ RP-21 M ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งสามารถกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธอากาศสู่พื้น X-66 ไปตามลำแสงเรดาร์และปฏิบัติการกับเป้าหมายทางอากาศได้ มีการใช้ระบบระบุเรดาร์โครเมียม-นิกเกิลเป็นครั้งแรก อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ได้รับการติดตั้งใหม่: ในคอนเทนเนอร์ GP-9 บนหน่วยกันสะเทือนหน้าท้องมีปืนใหญ่ GSh-23 สองลำกล้องเช่นเดียวกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสองตัวพร้อมระบบนำทางวิทยุ RS-2US (K-5 ) หรือขีปนาวุธแบบ TGS K-13 มีการติดตั้งระบบตรวจจับเรดาร์ Sirena-3M บนเครื่อง ผลิตในปี พ.ศ. 2507-2508 ในเมืองกอร์กีและในปี พ.ศ. 2509-2511 ในมอสโก MiG-21PFM, MiG-21S และเครื่องบินรบ MiG-21 ทั้งหมดของการดัดแปลงในภายหลังมีปืนใหญ่ GSh-23L (23 มม.) ในตัว
— MiG-21FL เป็นการดัดแปลงเครื่องบินโดยเพิ่มความจุถังเชื้อเพลิงและอาวุธ เสริมด้วยขีปนาวุธนำวิถี R-2L ผลิตในปี พ.ศ. 2508-2511 ที่ Znamya Truda MMZ เพื่อการส่งออกเป็นหลัก ในปีพ.ศ. 2509 มีการส่งมอบเครื่องบินถอดประกอบจำนวนหนึ่งไปยังอินเดียเพื่อประกอบที่ HAL
- MiG-21S - มีระบบขีปนาวุธ R-3R ที่ได้รับการปรับปรุง พร้อมระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบกึ่งแอ็กทีฟ และมีจุดแข็งใต้ปีก 4 จุด เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์เล็งวิทยุ RP-22S, กล้องคอลลิเมเตอร์ PKI, ระบบนำทางคำสั่ง Lazur-M และนักบินอัตโนมัติ AP-155 ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งให้การควบคุมในสามแกน เครื่องบินลำนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2508-2511 ที่เมืองกอร์กี
— MiG-21M เป็นรุ่นส่งออกของ MiG-21S การทดสอบการบินของโรงงาน MiG-21M เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2511 และในปีเดียวกันนั้น โรงงานหมายเลข 30 ได้สร้างเครื่องบิน 9 ลำแรก และในปีถัดมา บัลแกเรีย เยอรมนีตะวันออก อียิปต์ โปแลนด์ ซีเรีย โรมาเนีย เชโกสโลวะเกีย และยูโกสลาเวีย ได้รับเครื่องบิน 195 ลำ ในจำนวนนี้อียิปต์มีส่วนแบ่งมากที่สุด - 61 นักสู้ MiG-21M ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2511-2514 ที่ Znamya Truda MMZ และในอินเดียโดย HAL ภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต (ตั้งแต่ปี 1971)
— MiG-21SM — มีการปรับปรุงลักษณะความคล่องตัว การดัดแปลงของเครื่องบินนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ R-13-300 ที่ได้รับการปรับปรุง, ปืนใหญ่ GSh-23L ในตัว (ความจุกระสุน - 200 รอบ), กล้องวิทยุ S-21 Sapphire-2 1 และเลนส์สายตา ASP-PFD . อาวุธยุทโธปกรณ์: ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ K-13R (R-ZR) และขีปนาวุธนำวิถีด้วย TGS K-13T (R-3S) สำหรับการยิงใส่เป้าหมายภาคพื้นดินจะใช้หน่วย UB-32 NAR (ขีปนาวุธ 32 ลูก, ลำกล้อง 57 มม.) เครื่องบินลำนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2511-2517 ที่เมืองกอร์กี
— MiG-21MF เป็นเวอร์ชันปรับปรุงของเครื่องบินรบ MiG-21 SM อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการเสริมด้วยขีปนาวุธระยะใกล้ R-60 (สูงสุด 6 หน่วย) ซึ่งสามารถโจมตีเครื่องบินหลบหลีกในระยะใกล้ได้ MiG-21MF ถูกสร้างขึ้นในปี 1975 ในเมือง Gorky และในปี 1970-1974 ที่ Znamya Truda MMZ เวอร์ชันส่งออกถูกสร้างขึ้นภายใต้ลิขสิทธิ์ในอินเดียในปี พ.ศ. 2516-2524
— MiG-21bis เป็นเครื่องบินขับไล่ที่เหนือกว่าทางอากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบิน MiG-21 ของการดัดแปลงครั้งก่อน มันมีความคล่องตัวและการเร่งความเร็วที่ดีกว่า และอัตราการไต่ระดับที่สูงขึ้น ความคล่องตัวของเครื่องบินกำลังเข้าใกล้ลักษณะที่สอดคล้องกันของเครื่องบินรบต่างประเทศ รุ่นที่สี่(เอฟ-15, เอฟ-16, มิราจ 2000) เครื่องบินรบถูกสร้างขึ้นในปี 1971 และถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องใน Gorky ในปี 1972-1974 (มีการผลิตเครื่องบินในปี 2030) ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและต่างประเทศจำนวนหนึ่ง (มีเครื่องบินรุ่นส่งออก) และใช้โดยชาวซีเรีย การบินในการปฏิบัติการรบในเลบานอน พ.ศ. 2522-2526 เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ MiG-21 ของการดัดแปลงครั้งก่อน MiG-21bis มีปีกที่ทันสมัย ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เครื่องยนต์ใหม่ อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง และระยะอาวุธบนเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ EPR ของเครื่องบินอยู่ใกล้กับ EPR ของเครื่องบินรบ F-16 อุปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วย:
— สายตาวิทยุ S-21;
— การมองเห็นด้วยแสง ASP-PFD;
- ศูนย์การบินและการนำทาง (PNK) "Polet-OI" (รวมถึงระบบควบคุมอัตโนมัติ SVU-23ESN;
- ระบบนำทางและลงจอดระยะสั้น RSBSN-5S และระบบป้อนเสาอากาศ "Pion-N"
— สายสื่อสารป้องกันเสียงรบกวน "Lazur" ซึ่งรับประกันการโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติภาคพื้นดิน "Vozdukh-1?"
— ที่นั่งดีดตัว KM-1 หรือ KM-1M, ตัวรับ ความกดอากาศพีวีดี-18
ให้บริการกับกองทัพอากาศของประเทศ CIS และประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย การผลิตแบบอนุกรมถูกยกเลิก งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้าง MiG-21-93 เวอร์ชันที่ทันสมัย ซึ่งสามารถดัดแปลงเครื่องบินรบ MiG-21bis ที่ผลิตก่อนหน้านี้ได้ (โปรแกรมนี้มุ่งเป้าไปที่ประเทศที่มีเครื่องบิน MiG-21bis จำนวนมากที่ต้องการการปรับปรุงให้ทันสมัย)
อาวุธยุทโธปกรณ์: ขีปนาวุธ R-55 และ R-60M สูงสุด 6 ลูกพร้อม TKS รวมถึง K-13 พร้อมระบบนำทางด้วยเรดาร์ สร้างขึ้นในปี 1971
MiG-21I (A-144) "อะนาล็อก" - ในปี 1964 บนพื้นฐานของ MiG-21S การพัฒนาเครื่องบินอะนาล็อกได้ดำเนินการ การกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของปีกทำซ้ำรูปร่างของพื้นผิวการยกของ เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อศึกษาลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบินที่ไม่มีหาง
— MiG-21R เป็นการดัดแปลงเครื่องบินลาดตระเวนเฉพาะทางด้วยตู้คอนเทนเนอร์ที่เปลี่ยนได้ซึ่งติดตั้ง AFA โทรทัศน์ และวิธีการอื่นในการดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศ Autopilots KAP-1, KAP-2 และ AP-155 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินลาดตระเวนหลายรุ่น เครื่องบินประเภทนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2508-2514 ที่เมืองกอร์กี
- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - เครื่องบินรบรุ่นฝึกสองที่นั่ง ถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมืองทบิลิซีในปี พ.ศ. 2505-2514 และในกรุงมอสโกในปี พ.ศ. 2507-2511
โดยรวมแล้วมีการสร้างการดัดแปลงแบบอนุกรมและแบบทดลองของเครื่องบิน MiG-21 มากกว่า 45 ลำ MiG-21 จำนวน 10,158 ลำถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต จำนวนมากในจีน และ 194 แห่งในเชโกสโลวะเกีย
วันที่ 6 มีนาคม 2558กองทัพอากาศ
กองทัพอากาศอังกฤษกำลังทำซ้ำชะตากรรมของกองกำลังภาคพื้นดิน พวกเขากำลังได้รับการจัดระเบียบใหม่ในพนักงานและปรับปรุงเทคโนโลยีให้เหมาะสม รวมอยู่ด้วย กองทัพอากาศประเทศนี้มีกลุ่มการบินสามกลุ่ม- กลุ่มการบินที่ 1 การบินทางยุทธวิธีรวมถึงเครื่องกระแทก พื้นฐานของมันคือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดหลายบทบาท Typhoon FGR4 ซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างอังกฤษ-เยอรมัน-อิตาลี-สเปน ในแง่ของการบินรบสมัยใหม่ บริเตนใหญ่สูญเสียตำแหน่งสำคัญใดๆ มานานกว่า 20 ปี ในตอนแรก รถถังคันนี้ได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน "F2 รุ่น 1" ซึ่งคาดว่าจะใช้งานเฉพาะในภารกิจการต่อสู้ทางอากาศและการป้องกันทางอากาศเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สงครามในอัฟกานิสถานเผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการได้รับ ประการแรก เครื่องสากลสามารถปฏิบัติการต่อต้านเป้าหมายภาคพื้นดินได้ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ไต้ฝุ่นได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "หลายภารกิจ" (หลายบทบาท) (ดัดแปลง FGR4) รุ่น F2 ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดเป็นระดับ FGR4
กองทัพอากาศ ยูโรไฟท์เตอร์ ไต้ฝุ่น FGR.4ZJ911
ในอนาคต มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินรบใหม่ด้วยระบบใหม่ เช่น: ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศดาวตก, Paveway IV, Storm Shadow, Brimstone, ระเบิดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก, ระเบิดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง) รวมถึงเครื่องสแกนอิเล็กทรอนิกส์กำหนดทิศทางแบบแอคทีฟใหม่ .
โดยรวมแล้วมีแผนจะซื้อเครื่องจักรเหล่านี้จำนวน 250 เครื่อง แต่ต่อมาด้วยเหตุผลทางการเงิน คำสั่งซื้อจึงลดลงเหลือ 232 คัน และจากนั้นเหลือ 160 คัน จนถึงขณะนี้ กองทัพอากาศได้รับ Typhoon FGR4 เพียง 114 ลำเท่านั้น ซึ่งรวมถึง 22 ลำสำหรับฝึกการรบ และอีก 3 ลำอยู่ในการจัดเก็บ ไม่ทราบชะตากรรมของคำสั่งที่เหลือในวันนี้ เป็นไปได้มากว่าจะไม่มีการซื้อเพิ่มเติมจนกว่าจะถึงปี 2020 เป็นอย่างน้อย ไม่ว่าในกรณีใดงบประมาณสำหรับงวดจนถึงปี 2561 ไม่ได้จัดเตรียมค่าใช้จ่ายดังกล่าวไว้
RAF พานาเวีย ทอร์นาโด จีอาร์ 4
นอกเหนือจากที่ระบุไว้แล้ว กองทัพอากาศยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 88 ลำ (ตามลักษณะทางเทคนิค พวกมันเหมือนเครื่องบินทิ้งระเบิดและมีเครื่องบินรบน้อยมาก) Tornado GR4 และเครื่องบินสกัดกั้น Tornado F2 หนึ่งลำซึ่งเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายของการออกแบบของอังกฤษล้วนๆ มี "ทอร์นาโด" GR 44 ตัวและ F3 "ทอร์นาโด" 16 ตัวอยู่ในการจัดเก็บ แต่มี 30 และ 12 ตัวตามลำดับมีไว้สำหรับการถอดชิ้นส่วนอะไหล่หรืออยู่ในกระบวนการแล้ว) จำนวนของพวกเขาจะค่อยๆลดลง นอกจากนี้ ยังมีเครื่องบินโจมตี Jaguar มากถึง 65 ลำอยู่ในพื้นที่จัดเก็บ
RAF SEPECAT จากัวร์
กลุ่มการบินเสริมและการบินสนับสนุนกลุ่มที่ 2 ประกอบด้วยเครื่องบิน E-3 AWACS 6 ลำ (บวก 1 ลำในคลัง) และเครื่องบินลาดตระเวน 12 ลำ (5 Sentinel-R1, 5 Shadow-R1, 1 BN-2, 1 RC -135W) มีแผนที่จะซื้อ RC-135W อีกสองเครื่องในอนาคต นอกเหนือจากนั้นยังรวมถึง เครื่องบินขนส่งและเรือบรรทุกน้ำมัน - S-17 แปดลำ, Tristar เจ็ดลำ, KS2 สองลำ, KS3 ห้าลำ, Bae125 หกลำ, Bae146 หกลำ, S-130 Hercules 24 ลำ (อีก 24 ลำในการจัดเก็บ)
เซนติเนล R1 RAF
กลุ่มฝึกอบรมการบินครั้งที่ 22 มีเครื่องบินฝึกและฝึกการต่อสู้ที่แตกต่างกัน 392 ลำ (รวมถึงเหยี่ยว 98 ลำ ผู้สอน 119 ลำ และทูคาโนส 41 ลำ) เครื่องบินอีก 26 ลำอยู่ในคลังเก็บของ
เครื่องบินฝึกรบ Hawker Siddeley Hawk ทีมผาดโผน Red Arrows ของกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่
กองเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศประกอบด้วย ชีนุก 45 ลำ, เสือพูมา 24 ลำ (บวกที่เก็บของอีก 12 ลำ), เมอร์ลิน NS3 27 ลำ, Sea King HAR3 25 ลำ, A-109E 5 ลำ
นอกเหนือจากที่กล่าวไปแล้ว กองทัพอากาศยังติดอาวุธด้วย UAV MQ-9 Reaper จำนวน 10 ลำ
ห้าใหม่ ระบบไร้คนขับ MQ-9 Reaper ของกองทัพอากาศเริ่มใช้ในอัฟกานิสถาน
ยังคงมีฐานทัพอากาศสหรัฐฯ สองแห่งในสหราชอาณาจักร ได้แก่ Lakenheath และ Middledenhall แห่งแรกเป็นที่ตั้งของกองบินขับไล่ที่ 48 (เครื่องบิน F-15C/D/E ประมาณ 50 ลำ) ส่วนที่สองเป็นที่ตั้งของกองเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 100 และกลุ่มที่ 352 ปฏิบัติการพิเศษ(เรือบรรทุกน้ำมัน KS-135, เครื่องบินลาดตระเวน RC-135, เครื่องบินกองกำลังพิเศษ MS-130R/N) อาวุธนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ได้ถูกถอนออกจากดินแดนสหราชอาณาจักรอย่างสมบูรณ์แล้ว
Aerospatiale SA.330 Puma, RAF
กองทัพเรือ
บน ในขณะนี้ในเชิงองค์กร กองทัพเรือบริเตนใหญ่ประกอบด้วยกองเรือของตนเอง นาวิกโยธินและการทหาร การบินทางเรือ- ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือนั้นใช้โดยเจ้าแห่งท้องน้ำที่หนึ่ง พลเรือเอกแห่งกองเรือ และเสนาธิการฝ่ายป้องกัน เขาเป็นผู้รับผิดชอบ อุปกรณ์การต่อสู้และการสร้างเรือใหม่เพื่อฝึกอบรมผู้บังคับบัญชาและทหารเกณฑ์เพิ่มการฝึกรบและปรับปรุงโครงสร้างองค์กรของผู้นำเจ้าหน้าที่ ใน องค์กรทั่วไปรวมถึงสำนักงานใหญ่แยกต่างหากที่ตั้งอยู่ในฐานกองเรือของแต่ละเมือง และพื้นที่กองทัพเรือยิบรอลตาร์จนถึงทุกวันนี้ กองเรืออังกฤษยังถือว่าเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในอำนาจทางเรือของ NATO รองจากกองทัพเรือสหรัฐฯ แม้ว่าในแง่ขององค์ประกอบที่แท้จริง การวางตำแหน่งนี้ทำให้เกิดคำถามที่ถูกต้องตามกฎหมายมากมาย
กระดูกสันหลังของกองทัพเรืออังกฤษถือเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งจริงๆ แล้วไม่มี เรือบรรทุกเครื่องบิน Illustrious ซึ่งยังคงอยู่ในรายชื่อ ไม่มีกลุ่มการบินอีกต่อไปและสามารถพิจารณาได้เฉพาะในนามเท่านั้น เครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งของ Harrier (VTOL) ทั้งหมด (ทั้งบนเรือและบนบก) ถูกจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเพื่อเป็นอะไหล่ในปี 2554 ดังนั้นความสามารถของ "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ของ Ilastries จึงเป็นไปตามพิธีการ โดยสามารถบรรทุกได้เฉพาะเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น นอกจากนี้ แผนการปรับโครงสร้างองค์กรภายใต้กรอบของโครงการกองทัพบกปี 2020 กำหนดให้มีการรื้อถอนภายในปี 2560
HMS อิลลัสเตรียส
กองทัพเรือกำลังสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ลำใหม่ 2 ลำ ซึ่งเป็นชั้นควีนอลิซาเบธ แต่ยังคงประสบปัญหาร้ายแรงอยู่ คนแรกควรจะเริ่มการทดสอบทางทะเลในไม่ช้า ในขณะที่ชะตากรรมของคนที่สองอยู่ในข้อสงสัย รัฐสภาได้หารือถึงข้อเสนอให้หยุดการก่อสร้างแล้วสองครั้งเนื่องจากงบประมาณของประเทศไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะติดอาวุธให้กับเรือลำใหม่ด้วยเครื่องบินดัดแปลง "B" ของอเมริกา F-35 เช่น การบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง แต่จากแผนที่วางไว้ทั้งหมด 138 คัน จนถึงขณะนี้มีเพียง 3 คันเท่านั้นที่ถูกซื้อ และชะตากรรมในอนาคตของสัญญายังคงคลุมเครือ ทั้งเนื่องจากราคาเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากผู้ผลิตและเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคหลายประการที่เขายังไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับเปลี่ยนนี้ และเรือคุ้มกันที่มีให้กับกองทัพเรืออังกฤษนั้นไม่เพียงพอที่จะจัดทำคำสั่งคุ้มกันเต็มรูปแบบ
เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ของอังกฤษ ควีนอลิซาเบธ
เรือพิฆาตชั้น Daring ใหม่ 6 ลำเพิ่งเข้าประจำการในกองเรืออังกฤษ กองทัพเรือมีเรือฟริเกตชั้นนอร์ฟอล์ก 13 ลำเข้าประจำการ ในอนาคตอันไม่มีกำหนดมีการวางแผนที่จะแทนที่พวกเขาด้วยเรือรบจำนวนใกล้เคียงกันของโครงการ 26 ใหม่ แต่สำหรับตอนนี้โปรแกรมนี้อยู่ในระดับการสนทนา พลังกวาดทุ่นระเบิดประกอบด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิด 15 ลำ: ประเภท Hunt แปดประเภท, ประเภท Sandown เจ็ดประเภท
เรือพิฆาต HMS Daring
ด้วยการลดจำนวนกองเรืออังกฤษโดยรวมลงอย่างมากในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ขีดความสามารถด้านสะเทินน้ำสะเทินบกของเรือก็เพิ่มขึ้นในช่วงเวลานี้ ในการให้บริการมีเรือลงจอดสากล (UDC) "มหาสมุทร" หนึ่งลำ (ปัจจุบันเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพเรืออังกฤษ), เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ลงจอดสองลำประเภท "อัลเบียน", ท่าเรือขนส่งลงจอดสามแห่ง (TDK) ของ "อ่าว" ประเภท นอกจากนี้ TDK "เซอร์ทริสแทรม" ยังถูกใช้เป็นสื่อทางการศึกษาอีกด้วย นาวิกโยธินประกอบด้วยกลุ่มกองพันสามกลุ่ม กลุ่มหนึ่งสำหรับการปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกทางเรือ กลุ่มโจมตีทางอากาศหนึ่งกลุ่ม และหน่วยสนับสนุนจำนวนหนึ่ง
UDC HMS มหาสมุทร
ใน กองเรือดำน้ำสมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินีนาถ ทรงรับมอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ชั้นอัจฉริยภาพ เรือดังกล่าว 2 ลำได้เริ่มดำเนินการแล้ว อีก 3 ลำอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และอีก 2 ลำได้รับการสั่งซื้อแล้ว เรือดำน้ำชั้น Trafalgar จำนวน 5 ลำยังคงประจำการอยู่ อีกทั้งได้มาจาก บุคลากรการต่อสู้กองทัพเรือมี SSBN ระดับ Resolution สี่ชุด SSN ระดับ Trafalgar สองชุด SSN ระดับ Swiftsure หกชุด และ SSN รุ่นเก่าหกชุด กองบัญชาการกองทัพเรือประกาศการแข่งขันเพื่อชิงตัวเลือกที่ถูกที่สุดในการกำจัด
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "เอสเตท" มูลค่าสัญญา 1.3 พันล้านปอนด์
ในการบินทางเรือหลังจากการขาย Harriers ไม่มีเครื่องบินเหลือแล้ว มีเพียงเฮลิคอปเตอร์ - 38 Merlin (อีกสี่ลำในคลัง), 55 Sea King (อีก 27 ลำในคลัง)
เฮลิคอปเตอร์ "เมอร์ลิน" / Merlin HC3
กองทัพเรืออังกฤษยังคงเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ของประเทศเพียงแห่งเดียว มันตั้งอยู่บน SSBN ระดับแนวหน้าสี่แห่ง อย่างเป็นทางการ แต่ละลำมีขีปนาวุธ Trident-2 จำนวน 16 ลูกบนเรือ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ลอนดอนมีขีปนาวุธดังกล่าวเพียง 58 ลูกเท่านั้น สหราชอาณาจักรเป็นประเทศเดียวในโลกที่เปิดเผยขนาดของคลังแสงนิวเคลียร์อย่างเป็นทางการ: 160 หัวรบที่ประจำการแล้ว และ 65 ลูกที่ยังไม่ได้ประจำการสำหรับ SLBM ที่ระบุ 58 ลูก มีการพูดคุยกันอย่างแข็งขันในประเทศเกี่ยวกับสิ่งที่จะแทนที่ Vanguards ด้วย และว่ามันคุ้มค่าที่จะทำหรือไม่
SSBN ระดับแนวหน้า
ข้อสรุป
ใน แบบฟอร์มที่มีอยู่กองทัพสหราชอาณาจักรมีภารกิจในการป้องกันอย่างเป็นทางการ หมู่เกาะอังกฤษ- สอดคล้องกับ อย่างเพียงพอ- ไม่มีประเทศใด - ที่มีศักยภาพเป็นฝ่ายตรงข้าม - มีกองทัพและกองยานพาหนะที่การโจมตีมหานครซึ่งอังกฤษไม่สามารถขับไล่ได้สำเร็จ แน่นอนว่าจีนเองก็มีกองกำลังภาคพื้นดินขนาดใหญ่ แต่มีกองเรือไม่เพียงพอ สหรัฐอเมริกามีกองเรือที่จริงจัง แต่อเมริกาเป็นพันธมิตรทางภูมิศาสตร์การเมืองที่มั่นคงของลอนดอน ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้เป็นภัยคุกคามทางทหาร อาร์เจนตินา ซึ่งแม้จะได้รับชัยชนะในสงครามฟอล์กแลนด์ แต่อังกฤษก็ยังคงมีความตึงเครียดทางการเมือง วันนี้ทางการทหารเสื่อมโทรมลงอย่างมากและไม่มีความสามารถในการแข่งขันกับลอนดอนได้อย่างไรก็ตาม ขณะนี้กองทัพอังกฤษเองก็มีความสามารถอย่างจริงจังในการต่อสู้กับรัฐที่อ่อนแออย่างเห็นได้ชัดของ "โลกที่สาม" เท่านั้น ที่ไหนสักแห่งในแอฟริกาหรือบนเกาะโอเชียเนีย ลอนดอนไม่มีทั้งความสามารถและที่สำคัญกว่านั้นคือความปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในสงครามใดๆ ในยุโรป แม้จะมีถ้อยแถลงที่ขัดแย้งกันของนักการเมืองอังกฤษก็ตาม โดย อย่างน้อยจนกระทั่งได้รับชัยชนะในสงครามเช่นนี้ด้วยดาบปลายปืนเพียง 20-30,000 กระบอกใน 3-4 เดือน ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่พึงประสงค์ว่าจะไม่ขาดทุนเลย ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยในความเป็นจริงในปัจจุบัน
ซูเปอร์มารีน Spitfire หนึ่งในเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงที่สุดและดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ R. Mitchell (หลังจากที่เขาเสียชีวิตในปี 2480 งานนำโดย J. Smith)
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 การก่อสร้างเครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งอ้างถึงในเอกสารลับว่าซูเปอร์มารีน เอฟ37/34 เสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 5 มีนาคม เครื่องบินสีเงินหรูหราซึ่งขับโดยกัปตันซัมเมอร์สก็ได้ทำการบินครั้งแรก การทดสอบผ่านไปอย่างยอดเยี่ยม บนเครื่องบินเราสามารถรวมสิ่งที่ดูเหมือนไม่เข้ากันเข้าด้วยกันได้ - ความเร็วสูงรถแข่งที่มีความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินรบปีกสองชั้นและควบคุมรถฝึกซ้อมกีฬาได้ง่าย ก่อนสิ้นสุดรอบการทดสอบ กระทรวงการบินได้สั่งให้สร้างเครื่องบินรบ 310 ลำในปี พ.ศ. 2480-39
ตามประเพณีของอังกฤษ เครื่องบินทุกลำได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 นักสู้คนใหม่ได้รับชื่อ "Spitfire" ซึ่งสามารถแปลได้ว่า "Firebreaker" การแปลที่แม่นยำยิ่งขึ้น - "อารมณ์ร้อน" หรือ "ชั่วร้าย" - ฟังดูไม่ไพเราะนัก มิทเชลล์เองก็ไม่พอใจกับชื่อนี้สำหรับผลิตผลของเขา เป็นที่รู้กันว่าเขาเคยพูดว่า "นี่อาจเป็นชื่อที่โง่ที่สุดที่พวกเขาคิดขึ้นมาเพื่อเขาได้"
เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2479 รถ Spitfire ทำความเร็วได้ถึง 561 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 5100 ม. ซึ่งถือเป็นผลลัพธ์ที่ไม่เหมือนใครสำหรับยานเกราะรบในขณะนั้น เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการบิน เครื่องบินก็กลับไปที่โรงงาน Supermarine ใน Eastleith ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin F ใหม่ที่มีกำลัง 1,050 แรงม้า รวมถึงอาวุธและสถานีวิทยุ หลังจากนั้นในเดือนธันวาคม Spitfire กลับมาทำการทดสอบอีกครั้งในฐานะเครื่องบินรบเต็มตัว การพัฒนาเครื่องบินอย่างอุตสาหะอย่างต่อเนื่องตลอดปี พ.ศ. 2480 การทำงานของปืนกลได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียด เลือกการกำหนดค่าที่ดีที่สุดของท่อไอเสีย ปลายแหลมถูกแทนที่ด้วยล้อ ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเตรียมการเชิงรุกที่โรงงาน Eastlaith และในองค์กรที่เกี่ยวข้องหลายแห่ง การผลิตแบบอนุกรม- การก่อสร้างโรงงานประกอบเครื่องบินขนาดใหญ่ใน Castle Bromwich ดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ผลิตหลักของ Spitfires และ แท่นยิงสำหรับการดัดแปลงเครื่องนี้ในภายหลังทั้งหมด ในที่สุดเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินสปิตไฟที่ผลิตครั้งแรกก็พร้อมที่จะบิน น่าเสียดายที่ Reginald Mitchell ไม่เห็นสิ่งนี้อีกต่อไป เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2480 นักออกแบบเครื่องบินที่มีพรสวรรค์เสียชีวิตหลังจากปฏิบัติการไม่สำเร็จเมื่ออายุ 42 ปี
เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สอง มีเครื่องบินสปิตไฟร์ 306 ลำในแนวแรกของกองทัพอากาศอังกฤษ และเครื่องบินอีก 71 ลำอยู่ในหน่วยฝึก การบัพติศมาด้วยไฟของนักสู้คนใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2482 นักบินของกองพันสปิตไฟร์ที่ 74 ในระหว่างการลาดตระเวนทางอากาศ โจมตีจากภาคพื้นดิน "เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่ได้รับการดูแลโดยนักสู้" ตามคำสั่งจากภาคพื้นดิน ในระหว่างการสู้รบที่ดุเดือดระยะสั้น กองกำลังสปิตไฟร์ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำและเครื่องบินรบสองลำตก ส่งผลให้เครื่องบินหายไปสามลำ (นักบินเสียชีวิตหนึ่งลำ) ในไม่ช้า ปรากฎว่าเครื่องบินที่ถูกโจมตีโดยเครื่องบินสปิตไฟร์คือ... เครื่องบินทิ้งระเบิดบริสตอล เบลนไฮม์ ของอังกฤษที่กลับมาจากภารกิจการต่อสู้ พร้อมด้วยเครื่องบินรบเฮอริเคนของอังกฤษ การสอบสวนเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้ซึ่งได้รับฉายาประชดประชัน “ยุทธการเบิร์กกิ้งครีก” พบว่า ความผิดเป็นความผิดพลาดของผู้ควบคุมเรดาร์ที่แจ้งว่า “ศัตรูบุกโจมตี” และความไม่มีประสบการณ์ของนักบินซึ่งไม่สามารถแยกแยะได้ชัดเจน ภาพเงาของเครื่องบินอังกฤษและเยอรมัน
หน่วยงานต้องเปิดไม่รวมอยู่ในกองกำลังเดินทางของอังกฤษซึ่งประจำการอยู่ในฝรั่งเศสในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ดังนั้นภายในแปดเดือน" สงครามที่แปลกประหลาด"พวกเขามีส่วนร่วมในการสู้รบทางอากาศเพียงไม่กี่ครั้งกับเครื่องบินเยอรมัน ซึ่งบางครั้งก็ปรากฏบนท้องฟ้าเหนืออังกฤษ เหตุการณ์หนึ่งดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2483 นักบินทดสอบ George Proudman ได้ทำการบินต้นแบบแรกของ Spitfire ขึ้นไปในอากาศพร้อมกับ อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่- แทนที่จะเป็นปืนกลแปดกระบอก มีการติดตั้งปืนใหญ่ Hispano ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอกพร้อมกระสุน 60 นัดไว้ที่ปีกของยานพาหนะคันนี้ ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร Proudman สังเกตเห็นเครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมัน "Heinkel" 111 ซึ่งยิงจากปืนกลสามารถหลบเลี่ยงการโจมตีของนักสู้ชาวอังกฤษที่ไล่ตามได้สำเร็จ การตัดสินใจเกิดขึ้นทันที เมื่อเข้าใกล้ Heinkel ที่ความสูง 270 เมตร เขาก็เล็งแล้วกดไกปืน มีปืนเพียงกระบอกเดียวที่ใช้งานได้ และแม้แต่ปืนกระบอกนั้นก็ยังติดขัดหลังจากการระเบิดสั้นๆ อย่างไรก็ตาม กระสุนของเธอพุ่งเข้าเป้า พราวด์แมนรายงานในเวลาต่อมาว่า “ฉันเห็นชิ้นส่วนโลหะสเปรย์จากเครื่องบินทิ้งระเบิด จากนั้นล้อเฟืองก็หลุดออกจากห้องโดยสารของเครื่องยนต์และล้มลง” Heinnel ที่เสียหายถูกควบคุมโดย Spitfires ของหน่วยลาดตระเวน
ปฏิบัติการรบหลักครั้งแรกที่ Spitfires มีส่วนร่วมโดยตรงคือการปิดบังทางอากาศเพื่ออพยพกองทหารอังกฤษจาก Dunkirk เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม - ต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 แต่หน้าที่โดดเด่นที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยในประวัติศาสตร์ของนักสู้คือ "Battle of Britain" อันโด่งดังซึ่งกองทัพอากาศเยอรมันเผชิญศัตรูที่มีกำลังเท่ากันเป็นครั้งแรก
คู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขามที่สุดของ Spitfires ในยุทธการแห่งบริเตนได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพในยุคนั้น นั่นคือ Messerschmitt Bf 109E3/E4 เครื่องบินของเยอรมันมีอัตราการไต่ที่เหนือกว่าเครื่องบินสปิตไฟร์ ได้ความเร็วเร็วขึ้นในการดำน้ำ แต่สูญเสียไปในการเคลื่อนตัวในแนวนอน รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของ Messerschmitt คือ 270 ม. และ Spitfire's อยู่ที่ 212 เท่านั้น ที่ระดับความสูงสูงสุดถึง 4,500 ม. ความเร็วสูงสุด Spitfire นั้นสูงกว่า จากนั้นความได้เปรียบก็ส่งต่อไปยังรถเยอรมัน การแสดงผาดโผนบน Spitfire นั้นง่ายกว่าและต้องใช้แรงกายน้อยกว่า ทั้งหมดนี้พูดถึงความเท่าเทียมกันโดยประมาณของคุณลักษณะซึ่งนักบินที่มีประสบการณ์และฝึกฝนมากที่สุดจะประสบความสำเร็จ
ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 สปิตไฟร์ยิงเครื่องบิน Bf-109 ตก 180 ลำ สูญเสียยานพาหนะ 219 คัน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในกรณีที่ต้องต่อสู้กับเครื่องบิน Bf-110 เครื่องยนต์คู่หรือโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ดังนั้นในวันที่ 4 กันยายน นักบินของแผนกที่ 334 จึงยิงเครื่องบิน Bf-110 จำนวน 14 ลำและ Do-17 ตก 1 ลำในการรบครั้งเดียวโดยไม่สูญเสียเครื่องบินสักลำเดียว โดยรวมแล้วระหว่างยุทธการที่อังกฤษ กองทัพอากาศเยอรมันสูญเสียยานรบไป 1,733 คัน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาล้มเหลวที่จะทำลายการต่อต้านของการบินของอังกฤษ
การปรับเปลี่ยน
เอ็มเค-ทู
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin 12 ใหม่ที่มีกำลัง 1,140 แรงม้าบนหนึ่งใน Spitfires ที่ใช้งานจริง และเบาะนั่งหุ้มเกราะด้านหลัง การดัดแปลงนี้เรียกว่า "Spitfire"-II การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและอยู่ในระดับสูงทำให้สามารถเพิ่มเพดานการใช้งานจริงของเครื่องบินรบได้เกือบหนึ่งกิโลเมตรและปรับปรุงอัตราการไต่ ภายนอกรถคันนี้แทบไม่ต่างจากรุ่นพื้นฐานเลย คุณลักษณะเฉพาะของ Mk-II คือส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปกึ่งหยดน้ำขนาดเล็กทางด้านขวาของฝากระโปรง ซึ่งอยู่ใต้กลไกสตาร์ทพลุดอกไม้ไฟของ Hoffman Spitfire Mk-II ผลิตตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 จำนวน 920 คัน
แหล่งที่มา:
เอ็มเค.3
การปรับเปลี่ยน Mk.III ถือเป็นก้าวสำคัญเมื่อเทียบกับ Mk.II การดัดแปลงใหม่ได้รับล้อหางแบบยืดหดได้ เช่นเดียวกับสตรัทเฟืองลงจอดหลักเสริม ซึ่งเคลื่อนไปข้างหน้า 5 ซม. เพื่อให้เครื่องบินมีเสถียรภาพมากขึ้นบนพื้น ซุ้มล้อถูกปิดด้วยแผ่นปิดอีกครั้ง เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin XX ที่มีกำลัง 1,410 แรงม้า/1,037 กิโลวัตต์ และติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองสปีด ลักษณะที่ดีเครื่องยนต์ในทุกระดับความสูง ปีกกว้างลดลงเหลือ 9.30 ม. พื้นที่ปีกเป็น 20.43 ตร.ม. และความยาวลำตัวเพิ่มขึ้นเป็น 9.25 ม. เกราะมีความแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Mk.II กระจกหุ้มเกราะของกระจกบังลมถูกสร้างขึ้นในหลังคาแทนที่จะวางไว้ด้านนอกเหมือนเมื่อก่อน มีการสร้าง Spitfire III (N3297) เพียงสำเนาเดียวเท่านั้น เจฟฟรีย์ ควิลล์ บินกับมันเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2483 ตามแผน การดัดแปลงนี้ควรจะเข้าสู่การผลิต แต่ตั้งแต่เริ่มแรกเครื่องบินก็ถูกหลอกหลอนด้วยโชคชะตาที่ชั่วร้าย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 รัฐมนตรีกระทรวงอากาศ เซอร์อาร์ชิบัลด์ ซินแคลร์ แจ้งลอร์ดบีเวอร์บรูกว่าเครื่องยนต์ Merlin XX ที่หายากที่มีอยู่นั้นมีแผนที่จะใช้สำหรับการผลิตพายุเฮอริเคนที่ 2 เนื่องจากต้องปรับปรุงประสิทธิภาพของพายุเฮอริเคนก่อน
เอ็มเค.วี
ภายในปี 1940 ผู้เชี่ยวชาญของโรลส์-รอยซ์ได้ดัดแปลงเครื่องยนต์โดยเพิ่มระดับความสูง เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งมีกำลัง 1,470 แรงม้า ใน afterburner ถูกกำหนดให้เป็น "Merlin 45" (ผู้สร้างเครื่องยนต์เปลี่ยนไปใช้ดัชนีเครื่องยนต์ใหม่โดยใช้เลขอารบิค) อย่างไรก็ตาม แม้ในเดือนตุลาคม Spitfire ใหม่ยังไม่ได้ถูกนำไปผลิต การคำนวณแสดงให้เห็นว่าการพัฒนาโมเดลนี้จะส่งผลอย่างมากต่ออัตราการผลิตเครื่องบิน และจำเป็นต้องมีอยู่ตลอดเวลา ปริมาณมาก- จากนั้น Smith ก็ตัดสินใจง่ายๆ - ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่บนเฟรมเครื่องบิน "ยูนิต" ที่ได้รับการผลิตอย่างเชี่ยวชาญ มีการตัดสินใจที่จะแนะนำโซลูชั่นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จทีละน้อย โดยไม่กระทบต่อกำหนดการผลิตของยานรบ Spitfire เวอร์ชันใหม่ได้รับการกำหนด Mk.V ดัชนี Mk.IV ถูกสงวนไว้สำหรับการพัฒนาอื่น - เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ Rolls-Royce ของซีรีส์ใหม่ - Griffon บนพื้นฐานของ Spitfire Mk.XII แบบอนุกรม สร้างขึ้นในภายหลัง Mk.V ทดลองครั้งแรกถูกประกอบขึ้นโดยใช้ "หน่วย" แบบอนุกรม (หมายเลขซีเรียล N3053) เครื่องยนต์ใหม่จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับแท่นเครื่องยนต์และตัวทำความเย็นน้ำมันแบบใหม่ที่มีความจุมากขึ้น ซึ่งขณะนี้มีส่วนตัดขวางเป็นวงกลมแทนที่จะเป็นครึ่งวงกลมเหมือนเมื่อก่อน การดัดแปลงใหม่ถูกนำไปผลิตอย่างรวดเร็ว ในขั้นต้น การติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบินดำเนินการโดยโรลส์-รอยซ์ที่โรงงานของตนเท่านั้น แต่หลังจากนั้นไม่นาน บริษัท อื่น ๆ ที่เข้าร่วมในโครงการการผลิตสปิตไฟร์ก็เข้าร่วมด้วย ด้วยความพยายามร่วมกัน ยานพาหนะ 154 คันได้รับการดัดแปลง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 โรงงานผลิตเครื่องบินของบริษัท Supermarine ก็เริ่มผลิต "ห้า" โดยค่อยๆ ลดการผลิต "หนึ่ง" และ "สอง" พลังของเครื่องยนต์ใหม่ทำให้เครื่องจักรเหล่านี้กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่คู่ควรกับ Bf 109 ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิตสปิตไฟร์ใหม่มากกว่า 1,700 ลำ ซึ่งเกือบจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรบที่มีการดัดแปลงที่ล้าสมัยจากฝูงบินรบแนวแรก "ห้า" ผลิตมาเป็นเวลานาน เครื่องบิน 6,500 ลำ ไม่นับเครื่องบินดัดแปลงของการดัดแปลงครั้งแรก คือจำนวนเครื่องบินสปิตไฟร์ทั้งหมดของรุ่นนี้ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตเครื่องบินสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ ตลอดเวลานี้มีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินที่มีปีกประเภท "A" ถูกสร้างขึ้นโดย Supermarine เท่านั้น (94 ชุด) ตั้งแต่เดือนตุลาคม เครื่องบินรบของการดัดแปลงนี้เริ่มผลิตด้วยปีก "B" ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเริ่มพัฒนาปีกประเภท "สากล" ที่เรียกว่า "C" ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ Mk.III สามารถติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอก หรือปืนกลสี่กระบอกและปืนใหญ่สองกระบอก โดยมีความจุกระสุนเป็นสองเท่า (120 นัดต่อบาร์เรล แทนที่จะเป็น 60 นัด) บนเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่ มีการติดตั้งล้อลงจอดใหม่โดยที่ล้อเคลื่อนไปข้างหน้า
เอ็มเค.วี
ย้อนกลับไปในปี 1940 สำนักงานออกแบบ Supermarine ได้เริ่มพัฒนาโครงการเครื่องสกัดกั้นในระดับความสูง เครื่องบินลำนี้ควรจะแตกต่างจากเครื่องบินรบแบบอนุกรมด้วยเครื่องยนต์ Merlin 47 ที่มีระดับความสูงสูงพิเศษ (พร้อมการอัดบรรจุอากาศที่เพิ่มขึ้น) (กำลัง 1,415 แรงม้า) พร้อมใบพัด Rotol สี่ใบ ซึ่งยาวขึ้นเนื่องจากปลายปีกที่แหลม และที่สำคัญที่สุดคือมีแรงดัน ประเภทห้องโดยสารระบายอากาศ ห้องโดยสารถูกจำกัดด้วยฉากกั้นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เครื่องสกัดกั้นที่มีประสบการณ์ซึ่งมีชื่อว่า Spitfire VI ถูกแปลงจากอนุกรม "ห้า" ด้วยหมายเลข X4942 ผู้ทดสอบ เจ. ควิลล์ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 มีการแก้ไข "ห้า" ที่คล้ายกัน ศูนย์วิจัยในฟาร์นโบโรห์ มันแตกต่างกันในรายละเอียดการออกแบบของห้องโดยสารและการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีแรงดัน แต่เครื่องยนต์และใบพัดเหมือนกัน ทหารสั่งสำเนาการดัดแปลงใหม่จำนวน 350 ชุดทันที Spitfire VI (“ประเภท 350”) เข้าสู่หน่วยรบของกองทัพอากาศอังกฤษในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ภายในเดือนเมษายน ฝูงบินที่ 616 ได้ควบคุมมันและต่อมาอีกเล็กน้อย - ที่ 124 การสกัดกั้นที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของ "หก" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคมเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Do 217 ได้รับความเสียหายและในวันที่ 18 กรกฎาคมพวกเขาก็ยิงตก นักสู้ชาวเยอรมัน 190เอ ฝูงบินทั้งสองถูกนำมาใช้เพื่อปิดการลงจอดที่ Dieppe ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ต้องบอกว่าห้องโดยสารที่มีแรงดันของ "หก" ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ามันไม่ได้ให้ประโยชน์แก่นักบินมากนักโดยรักษาแรงกดดันในห้องโดยสารให้สูงกว่าภายนอกเพียง 0.15 เท่านั้น คอมเพรสเซอร์พ่นไอน้ำมันเข้าไปในห้องโดยสาร ซีลยางที่สายเคเบิลลอดผ่านทำให้เครื่องบินควบคุมได้ยากมาก ไม่สามารถเปิดหลังคาได้เล็กน้อยระหว่างการบิน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเพดาน VI ไม่เกิน 12,700 ม. การผลิตช้าลงและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 พวกเขาหยุดผลิตทั้งหมดโดยหยุดที่สำเนาที่ 97 Spitfire VI ยังคงให้บริการจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 หลังจากนั้นเครื่องบินเหล่านี้ถูกย้ายไปยังหน่วยฝึกอบรม ในกรณีนี้ปลายปีกที่ยาวออกไปมักจะถูกแทนที่ด้วยปลายปีกปกติและอาวุธก็ถูกถอดออก
เอ็มเค.VII
แนวคิดเครื่องบินรบระดับสูงยังคงดำเนินต่อไปด้วยการดัดแปลงครั้งต่อไป นั่นคือ Spitfire VII ("type 351") ได้ติดตั้ง Merlins ของซีรีส์ใหม่ รุ่นที่ 60 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองขั้นตอนสองความเร็วแล้ว นอกจากพลังที่เพิ่มขึ้นแล้วยังนำมาซึ่งการปรับปรุงอีกด้วย ลักษณะความสูง- เมื่อถึงระดับความสูงหนึ่ง ความเร็วของล้อซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเพิ่มขึ้น และแรงดันเพิ่มเพิ่มขึ้น เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 เครื่องยนต์ Merlin 61 (1,565 แรงม้า) ได้รับการทดสอบใน "ห้า" สองตัวซึ่งจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับแท่นเครื่องยนต์และโครงสร้างกำลังของลำตัว เนื่องจากความยาวของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจึงต้องเปลี่ยนฝากระโปรงหน้า
ยานพาหนะการผลิตแตกต่างจากการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างเกือบทั้งหมด การเพิ่มปริมาตรของถังแก๊สลำตัว และรูปลักษณ์ของถังขนาดเล็กเพิ่มเติมอีกสองถังที่ขอบนำของปีก และล้อท้ายแบบพับเก็บได้ Cryo ติดตั้งปลายแหลมยาวแบบเดียวกับ Type VI แต่ช่วงปีกนกลดลง ซึ่งทำให้โอกาสที่จะเกิดการกระพือปีกลดลง ต่างจากรุ่นก่อน ๆ การดัดแปลง VII มีกล่องหม้อน้ำที่มีขนาดและรูปร่างเท่ากันใต้หลังคาด้านซ้ายและขวา จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 อัตราการผลิตมีน้อย - โดยเฉลี่ยแล้ว มีเครื่องบินรบน้อยกว่าหนึ่งเครื่องต่อเดือน อันที่จริง เครื่องจักรเพิ่งได้รับการควบคุม เฉพาะในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้นที่เป็นไปได้ที่จะติดตั้งฝูงบินที่ 124 ด้วย Spitfire VII เจ็ดลำ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม "เจ็ด" หนึ่งลำสกัดกั้นและยิงเครื่องบินรบ 190A ของเยอรมันตกเหนือพลีมัธที่ระดับความสูง 11,600 ม. ต่อจากนั้นมีฝูงบินอีกสองลำติดอาวุธด้วยเครื่องจักรเหล่านี้ ทั้งสามมีส่วนร่วมในการสนับสนุนการยกพลขึ้นบกที่นอร์ม็องดีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 Sevens ยังเข้ามาแทนที่เครื่องบิน VI ในออร์กนีย์ด้วย ในหน่วยต่าง ๆ พวกเขาบินเป็นนักสู้ระดับสูงจนถึงต้นปี พ.ศ. 2488
เอ็มเค.VIII
ควบคู่ไปกับ Spitfire VII มีการดัดแปลง VIII (“ ประเภท 359”) ที่เกือบจะคล้ายกันซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในกรณีที่ไม่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน นอกจากนี้ G8 ทั้งหมดยังติดตั้งตัวกรองฝุ่นในตัวขนาดกะทัดรัดซึ่งสร้างความต้านทานน้อยกว่ารุ่นเก่ามาก การติดตั้งตัวกรอง "ทะเลทราย" อย่างแพร่หลายนั้นเกิดจากการที่เครื่องบินของการดัดแปลงนี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อปฏิบัติการในภาคกลางและ ตะวันออกไกล- อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการติดตั้งตามประเภท C และรวมระบบกันสะเทือนของระเบิดด้วยน้ำหนักรวมสูงสุด 454 กิโลกรัม ชุดแรกของ "แปด" มีปลายปีกที่ยาวขึ้น (เช่นเดียวกับการดัดแปลง VII) และหางเสือที่โค้งมน ส่วนรุ่นหลังมีปลายปีกปกติและหางเสือที่แหลมและกว้างขึ้น ในแบบคู่ขนาน มีการผลิตรุ่น LF VIII (พร้อมเครื่องยนต์ Merlin 66), F VIII (พร้อม Merlin 63 หรือ 63A) และ HF VIII (พร้อม Merlin 70) การผลิตเริ่มต้นที่โรงงาน Supermarine ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 แปดลำถูกสร้างขึ้นมากกว่าเจ็ดเท่าประมาณสิบเท่า - 1,658 ยูนิต มีการทดลองที่น่าสนใจจำนวนหนึ่งกับการดัดแปลงเครื่องจักร VIII บนเครื่องบินขับไล่ JF299 ในฤดูร้อนปี 1943 พวกเขาทดสอบป้อมปืนที่ต่ำลงและหลังคาแบบ "ฟองสบู่" ที่มองเห็นได้รอบด้าน ตัวเลือกแยกต่างหาก "ประเภท 376" ถือเป็นเครื่องบิน JK535 - ดัดแปลง "แปด" ด้วยเครื่องยนต์ 60 และใบพัดหมุนทวนหกใบ ใบพัดสามใบสองตัวของมันหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้สามารถใช้กำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้การขับเครื่องบินง่ายขึ้นอีกด้วย ตอนนี้การเลี้ยวซ้ายก็ดำเนินการในลักษณะเดียวกับการเลี้ยวขวา สิ่งที่น่าสนใจมากคือ "Malinovsky tug" ซึ่งเป็นเครื่องร่อนรถถังแบบลากจูงซึ่งทดสอบร่วมกับ G8 ด้วย
เอ็มเค.ทรงเครื่อง
"ต้องเปิด" ทรงเครื่อง ("ประเภท 361") ในขั้นต้น เชื่อกันว่านี่จะเป็นเพียงทางเลือกในช่วงเปลี่ยนผ่าน ซึ่งจำเป็นก่อนที่จะมีการติดตั้ง G8 อย่างเต็มรูปแบบ จำเป็นต้องมีแท่นยึดเครื่องยนต์ใหม่และฝากระโปรงใหม่ และใบพัดสามใบเก่าก็ถูกแทนที่ด้วย Rotol สี่ใบพัด เนื่องจากความยาวของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น "เก้า" จึงยาวกว่า "ห้า" เล็กน้อย "เก้า" ใหม่ผลิตขึ้นในสามเวอร์ชัน: ระดับความสูงปานกลาง (F IX), ระดับความสูงต่ำ (LF IX) และระดับความสูง (HF IX) ครั้งแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin 61 และต่อมาด้วยเครื่องยนต์ประเภท 63 และ 63A ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ปีกอาจมีปลายปกติหรือสั้นลง เครื่องบินระดับความสูงต่ำ LF IX สร้างขึ้นตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2486 ติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin 66 (1,580 แรงม้า) ส่วนใหญ่มีปีกที่สั้นลง แต่โดยหลักการแล้ว วิงเล็ตก็ถูกแทนที่ได้ง่ายมาก HF IX มี Merlin 70 และปีกมาตรฐาน
แหล่งที่มา:
Mk.XII
ย้อนกลับไปในปี 1939 นักออกแบบของ Supermarine เริ่มพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์ประเภทอื่นบน Spitfire ซึ่งแน่นอนว่ามีกำลังมากกว่า Merlin มีการศึกษาตัวเลือกในการติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce สามแบบที่แตกต่างกัน ได้แก่ Xi 24 สูบ, เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ RR26PI และ RR37 12 สูบที่มีแนวโน้ม เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับประเภทสุดท้ายเท่านั้นคืองานเสร็จสมบูรณ์ RR37 เปิดตัวเป็นซีรีส์ภายใต้ชื่อ "Griffon" Griffon IIB พัฒนากำลังพิกัดที่ระดับความสูง 300 ม. ดังนั้นจุดประสงค์หลักของ Spitfire XII คือการสกัดกั้นที่ระดับความสูงต่ำ ได้รับการฝึกฝนให้ต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันซึ่งเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ที่ทำการโจมตีในอังกฤษจากชายฝั่งฝรั่งเศส ในเรื่องนี้รถได้รับปีก "ตัดแต่ง" โดยมีปลายเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า การผลิต "ที่สิบสอง" หยุดลงในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 โดยผลิตได้ 100 คันพอดี เครื่องจักรเหล่านี้ประจำการในหน่วยรบจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบ Spitfire XIV ที่ปรับปรุงใหม่
Mk.XIV
ในตอนต้นของปี 1943 มีการจัดสรรรถสปิตไฟร์ในซีรีย์ VIII ล่าสุดจำนวน 6 คันเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ทดลองใหม่ พวกเขาถูกแปลงเป็น "กริฟฟอน" การออกแบบโครงเครื่องยนต์และฝากระโปรงโดยทั่วไปสอดคล้องกับการดัดแปลง XII แม้ว่า Griffon 61 จะยาวและหนักกว่า Griffon II ก็ตาม เพื่อที่จะใช้กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างเต็มที่ จึงได้ติดตั้งใบพัดห้าใบ (และในเครื่องหนึ่งมีแม้แต่ใบพัดหกใบ - อันที่จริงใบพัดสามใบสองตัวหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน) หม้อน้ำตอนนี้มีความสมมาตร ในตอนแรก เครื่องบินมีหางแนวตั้งมาตรฐานของ "แปด" ต่อมา แต่พื้นที่ไม่เพียงพอที่จะรับประกันความเสถียรของทิศทาง และนักออกแบบได้สร้างครีบใหม่ทั้งหมด ในรูปแบบนี้ เครื่องบินรบ 3 ลำถูกนำออกไปทดสอบที่ศูนย์ AAEE ใน Boscombe Down เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1943 และแม้ว่าพวกเขาจะมาพร้อมกับกรณีของเครื่องยนต์ขัดข้อง (บังคับลงจอดสองครั้ง) แต่พวกเขาก็จบลงด้วยการตัดสินใจที่จะเริ่มการดัดแปลงใหม่เป็นซีรีส์หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย ด้วยข้อได้เปรียบด้านความเร็วเหนือเครื่องบินศัตรูทุกลำ ยกเว้นเครื่องบินไอพ่น Spitfire XIVs จึงโจมตีเป้าหมายที่ลอยอยู่ในอากาศได้ ที่ระดับความสูง 8,000 เมตร เครื่องบินพัฒนาความเร็ว 721 กม./ชม. ในการบินแนวนอน ต่อจากนั้น "สิบสี่" จัดการกับเครื่องบินรบไอพ่นของศัตรูหลายลำ
Mk.XVI
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เป็นต้นมา Castle Bromwich เริ่มผลิตรถดัดแปลง XVI ซึ่งเกือบจะคล้ายกับ Spitfire IX ("type 361") มันแตกต่างตรงที่มันมีเครื่องยนต์ American Merlin 266 มันเป็น Merlin 66 รุ่นเดียวกัน แต่ผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Packard ชาวอเมริกันส่งอุปกรณ์อเมริกันมาให้พวกเขาซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงแนะนำหมายเลขดัดแปลงที่โดดเด่น - 266 มีคุณสมบัติเดียวกันในการออกแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์และระบบทำความเย็นที่ได้รับการปรับปรุงโดยวิศวกรของ บริษัท เช่นเดียวกับเครื่องบินรบเหล่านี้ ในตอนแรกพวกเขามีปีกประเภท C แล้วจึงเปลี่ยนมาใช้ปีก E ในทำนองเดียวกัน พวกเขาก็แนะนำกระโจมที่มองเห็นได้รอบด้าน แต่ตั้งแต่เริ่มแรก Spitfire XVI มีหางเสือที่กว้าง ตัวกรอง Aero-V และถังเชื้อเพลิงลำตัวด้านหลัง กระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยของการดัดแปลงนี้แล้วเสร็จภายในต้นปี พ.ศ. 2488 หลังจากนั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม หากคุณรวมจำนวน Spitfire ประเภท IX และ XVI ที่ผลิตทั้งหมด จำนวนรวมจะเกินสถิติของ "ห้า" แต่ "สิบหก" บางคนไม่มีเวลาไปด้านหน้า จัดสร้างทั้งหมด 1,054 เล่ม เครื่องบินดังกล่าวยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศจนถึงปี พ.ศ. 2489
ม.ค. ที่สิบแปด
"Spitfire" XIV ถูกแทนที่ด้วย "Spitfire" XVIII ("ประเภท 394") ในเวิร์กช็อป มันเริ่มได้รับการพัฒนาภายใต้ชื่อสปิตไฟร์" เป็นผลให้มีการผลิตแบบจำลองที่ยังคงคุณลักษณะที่โดดเด่นทั้งหมดของซีรีส์ "สิบสี่" ต่อมา (หางแนวตั้ง) พื้นที่ขนาดใหญ่, หลังคาประเภท E, การ์รอตต่ำและหลังคารอบด้าน) ร่วมกับลำตัวขยายเป็น 10.14 ม., ปีกเสริมและล้อลงจอด ตอนนี้ไม่เพียงแต่เครื่องบินลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องบินรบบรรทุกรถถังสองถังที่มีความจุ 150 ลิตรที่ด้านหลังของลำตัวด้วย ทั้งหมดนี้เพิ่มน้ำหนักการบินขึ้นเกือบ 800 กก. และทำให้ข้อมูลการบินแย่ลง (เครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม - 65) แต่ชดเชยการสูญเสียบางส่วนด้วยการเพิ่มระยะ การผลิตเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1945 ด้วยเครื่องบินรบ F XVIII ผลิตออกมาประมาณ 100 เรือน (บางแหล่งอ้างว่า 99 องค์) พวกเขาตามมาด้วยลูกเสือ FR XVIII 200 คน พวกเขามีอุปกรณ์ที่กว้างขวางมากกว่า FR XIV เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องบินแบบ F.24 แบบวางแผนสองลำและแบบก้าวหน้าหนึ่งลำหรือ F.52 แบบวางแผนขนาดใหญ่หนึ่งลำ ไม่มี "สิบแปด" แม้แต่คนเดียวที่ไปถึงแนวหน้า - มันสายเกินไป
ม.ค. 21
ราชวงศ์ "อารมณ์ร้อน" ดำเนินต่อไปโดย "สปิตไฟร์" 21 ตามมาตรฐานของเวลานั้น เลขอารบิคถูกนำมาใช้เพื่อแก้ไขด้วยตัวเลขที่มากกว่า 20 ตามความเป็นจริงแล้วการทำงานกับมันเริ่มต้นก่อนหน้านี้ แต่เป็นตัวแทนของ การปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานที่ลึกซึ้งมากขึ้น ทำให้ใช้เวลานานกว่าจึงจะเสร็จสมบูรณ์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 รถทดลอง Spitfire XX ได้ถูกดัดแปลงให้เป็นรถต้นแบบรุ่นแรกของ Twenty-First ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินลำอื่นถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินอีกลำหนึ่ง ซึ่งใช้ชื่อนี้ตั้งแต่ตอนที่มันถูกวางลง เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินสปิตไฟร์ 21 ลำแรกได้บินขึ้น โดยมีปีกประเภท Y ใหม่พร้อมปีกที่ขยายออกไป ขอบนำที่เกือบจะตรง และวิงเล็ตที่มีรูปทรงแตกต่างกัน หลังจากทดสอบหลายตัวเลือกแล้ว นักออกแบบก็เลือกปีกที่มีระยะ 11.25 ม. โดยมีพื้นที่ใหญ่กว่าตัวเลือกมาตรฐานก่อนหน้านี้เล็กน้อย อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ป้อนสายพานขนาด 20 มม. สี่กระบอก ลำตัวมีลักษณะคล้ายกับซีรีย์ F XIV ตัวแรก แชสซีถูกเปลี่ยน โดยเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางล้อขึ้น 200 มม. และเพิ่มความยาวของสตรัทขึ้น 110 มม. ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ฝูงบิน 91 ได้รับเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงและได้รับการประกาศให้พร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบภายในต้นเดือนถัดไป เมื่อวันที่ 10 เมษายน Spitfires 21 ได้ทำการบินครั้งแรกไปยังแนวหน้า - พวกเขาทำการลาดตระเวนเครื่องยิงขีปนาวุธ V-2 ในฮอลแลนด์ ต่อมามีการก่อกวนการต่อสู้อีก 153 ครั้ง แต่ไม่มีการบันทึกการพบกับศัตรูในอากาศแม้แต่ครั้งเดียว แต่พลปืนต่อต้านอากาศยานของเรือเยอรมันยิงเครื่องบินใหม่สองลำตก
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ควบคู่ไปกับ "ยี่สิบเอ็ด" Spitfire 22 เริ่มประกอบใน South Marston พวกเขาโดดเด่นด้วย Garrots ที่ลดลงหลังคารอบด้านและระบบไฟฟ้าที่ได้รับการดัดแปลง (เปลี่ยนจาก 12 V เป็น 24 วี) เครื่องบินส่วนใหญ่มีหางแนวตั้งที่ขยายใหญ่ขึ้นพร้อมหางเสือหุ้มด้วยโลหะ Model 22 เข้ามาให้บริการหลังสงครามและยังไม่มีการใช้อย่างแพร่หลาย การดัดแปลงล่าสุดของ Spitfire คือ F 24 ซึ่งสอดคล้องกับช่วงปลาย "ยี่สิบวินาที" บวกกับถังแก๊สเพิ่มเติมอีกสองถังในลำตัวและปืนใหญ่ Hispano Mk.V ลำกล้องสั้น สร้างขึ้นตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2489 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 "ยี่สิบสี่" สุดท้ายออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงาน Supermarine เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ในเดือนสิงหาคม ปีหน้าเขาลงเอยด้วยฝูงบินที่ 80 ในฮ่องกง ซึ่งเขาถูกปลดประจำการหลังจากเกิดอุบัติเหตุในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2493 ความเป็นไปได้ทางวิวัฒนาการของ Spitfire ได้หมดลงแล้ว มันต้องหลีกทางให้กับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ แต่ประวัติความเป็นมาของเครื่องจักรนี้ยังไม่สิ้นสุด แต่ต้องให้บริการมาเป็นเวลานาน ประเทศต่างๆและเอาตัวรอดจากสงครามได้มากกว่าหนึ่งครั้ง
การยิงสปิตไฟร์ในกองทัพอากาศโซเวียต
เป็นครั้งแรกที่ฉันรู้จัก Spitfire... ในเยอรมนีจริงๆ ในเดือนมีนาคม 1941 กองทัพเยอรมันได้แสดงพาหนะดัดแปลง IA ที่ยึดมาได้ให้กับคณะผู้แทนของเรา และยังมอบให้กับผู้ทดสอบโซเวียต S.P. สุพรรณจะบินไปบนนั้น Suprun ทำการบินสองเที่ยวบน Spitfire เครื่องบินสร้างความประทับใจอย่างมาก นักบินสังเกตเห็นความเสถียรและการควบคุมที่ดีเยี่ยม ความสะดวกในการซ้อมรบ การบินขึ้นและลงจอด ผู้เชี่ยวชาญของเราจึงพิจารณาข้อบกพร่องของเครื่องบินขับไล่ที่แสดงว่าเป็นแหล่งเชื้อเพลิงน้อย และการขาดแคลนปืนใหญ่และปืนกลหนักในอาวุธยุทโธปกรณ์
หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น อังกฤษได้แนะนำตัวแทนของเราให้รู้จักกับ Spitfire ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ที่ฐานทัพอากาศของพวกเขา นักบินโซเวียตยังสามารถบินได้ ตัวแทนของเราเสนอให้เปลี่ยนพายุเฮอริเคน โทมาฮอว์ก และคิตตีฮอว์กบางส่วนที่จัดหาจากบริเตนใหญ่ไปยังสหภาพโซเวียตด้วยสปิตไฟร์ แต่พวกเขาพบการปฏิเสธอย่างหนักแน่น: "เครื่องบินลำนี้อยู่ในรายชื่อลับ" "เครื่องบินลำนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการส่งออก" และโดยทั่วไป "เครื่องจักรประเภทนี้มีไม่เพียงพอสำหรับกองทัพอากาศ"
แต่ถึงกระนั้น Spitfires ตัวแรกก็ปรากฏตัวในประเทศของเราในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 รถยนต์สีเทาน้ำเงินสามคัน (สีพิเศษ "PR Blue" - "สีน้ำเงินลาดตระเวนภาพถ่าย") บินใกล้เมือง Murmansk นี่คือเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย Spitfire PRIV พวกเขาไม่มีอาวุธ แทนที่จะมีปืนใหญ่และปืนกล มีถังแก๊สเพิ่มเติมซึ่งทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นสองเท่าครึ่ง กล้องทำให้สามารถถ่ายภาพจากที่สูงได้อย่างมั่นใจ (เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2483 นักบินชาวอังกฤษ มิลเลน ถ่ายภาพสเตตินบนเครื่องบินลาดตระเวนที่คล้ายกัน โดยใช้เวลาบินมากกว่าห้าชั่วโมง) สปิตไฟร์ถูกรวมอยู่ในกลุ่มรวมของกลุ่มกัปตันฮอปส์ เธอควรจะมีส่วนร่วมในการคุ้มกันขบวน PQ-18 (Operation Orator) หลังจากนั้นอังกฤษก็ละทิ้งการกลั่นกลับที่ซับซ้อนและเป็นอันตรายของ Spitfires และส่งมอบให้กับกองทัพอากาศ กองเรือภาคเหนือถึงฝูงบินของกรมลาดตระเวณแยกที่ 118 นักบินของเรายกย่องเครื่องบินอังกฤษลำนี้มาก มีความรวดเร็ว คล่องตัว และขับง่ายมาก ที่ระดับความสูง เขาสามารถหลบหนีนักสู้ทั้งชาวเยอรมันและโซเวียตได้อย่างง่ายดาย ความเร็วและระดับความสูงเข้ามาแทนที่จุดยิงของเขา - อาวุธเดียวนักบินมีปืนไรเฟิลจู่โจม PPSh ซึ่งวางไว้ด้านหลังเกราะด้านหลังในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉิน การดำเนินงานระยะยาวของ PRIV ทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและการต้านทานต่อความเสียหายจากการต่อสู้ สิ่งเดียวที่น่ารำคาญคือขาดอะไหล่ ช่างเครื่องของเราต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความมีไหวพริบ ตัวอย่างเช่น ร้อยโทช่างเทคนิค I. Manochkin ดัดแปลงล้อจาก MiG-3 มาเป็น Spitfire
VB Spitfires เริ่มเข้ามาแล้ว สหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2486 - การโอนเครื่องบินเหล่านี้อย่างเป็นทางการครั้งแรกไปต่างประเทศ เมื่อวันที่ 10 มกราคม เรือเมืองดาร์บี้ได้ส่งมอบ "ห้า" จำนวน 35 ลำให้กับบาสรา (อิรัก) ส่วนที่เหลือมาถึงภายในสิ้นเดือนมีนาคม พาหนะบางคันถูกทำลายระหว่างการขนส่ง (ห้าคันที่เมืองลีลล์เพียงแห่งเดียว) หรือส่งมอบให้กับหน่วยอังกฤษและอเมริกาในอิรัก (รวมถึงสำเนาของ Spitfire VB "เขตร้อน" และ LFVB ระดับความสูงต่ำในชุดนี้เท่านั้น) เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้ถูกใช้ไปแล้ว กองทัพอากาศ- แต่ก่อนที่จะถูกส่งไป พวกเขาก็ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่ฐานทัพอากาศอังกฤษ ที่นั่นแผนกบริการได้นำพวกเขาไปสู่มาตรฐานเดียว การปรับเปลี่ยนดังกล่าวบางครั้งทำให้ความสามารถในการรบของนักสู้แคบลง ดังนั้นถังที่อยู่นอกเรือจึงถูกลบออกจาก "ห้า" ของการผลิตในภายหลัง วิทยุ VHF สมัยใหม่ TRII33 ถูกแทนที่ด้วย TR9D รุ่นก่อนหน้า (แม้ว่าตามมาตรฐานของเรารุ่นหลังจะดีมากก็ตาม)
โดยรวมแล้วฝ่ายโซเวียตยอมรับ 143 Spitfire VB พวกเขา "ผ่าน" ผ่านกองทหารสำรองที่ 25 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Adjikabul ใกล้บากู ที่นั่น นักบินโซเวียตได้รับการฝึกฝนใหม่สำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ คนแรกในบรรดากองทหารรบที่เริ่มเชี่ยวชาญ Spitfires คือทหารองครักษ์ที่ 57 พันโท A. Osipov (I-16 เข้าประจำการที่นั่น) เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม จำนวนยานพาหนะที่ผิดปกติไม่เกินสามหรือสี่คัน เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2486 กองทหารได้เข้าสู่ความเจริญนองเลือดในคูบานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวันที่ 4 กองทัพอากาศ- เพียงหกวันเท่านั้นตั้งแต่วันที่ 3 พฤษภาคมถึง 8 พฤษภาคม เครื่องบินรบรุ่นที่ 57 ยิงยานพาหนะศัตรู 26 คัน Ace G. Rall ชาวเยอรมันเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาว่าเขารู้สึกประหลาดใจอย่างไม่น่าเชื่อกับการปรากฏตัวของ Spitfires "ห่างจากช่องแคบอังกฤษสามพันไมล์"
เมื่อต้นเดือนสิงหาคม กองทหารสปิตไฟร์อีกกองหนึ่งปรากฏตัวที่แนวหน้า - นักสู้ที่ 821 เขาต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 8 ในพื้นที่แม่น้ำ Molochnaya และ Mius และประจำอยู่ที่ Shakhty และ Chapaevka ยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้เพื่อปกปิดกองทหารใกล้แนวหน้า เนื่องจากเครื่องยนต์มักขัดข้อง พวกเขากลัวที่จะปีนลึกเข้าไปในดินแดนที่ศัตรูยึดครอง
มีรถ VB Spitfire เพียงไม่กี่คันที่ลงเอยในกองทหารป้องกันภัยทางอากาศ รวมมียานพาหนะไม่เกิน 20 คัน เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองทหารป้องกันภัยทางอากาศที่ 16 G. Priymuk ได้รับ "ห้า" หนึ่งโหลในอาเซอร์ไบจาน กองทหารนี้มีฐานอยู่ในภูมิภาคมอสโกใน Lyubertsy ยานพาหนะเหล่านี้หลายคันถูกถ่ายโอนไปยังกรมทหารที่ 67 ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคมอสโกเช่นกัน VB มี Spitfire อย่างน้อยสามครั้งในวันที่ 26 กองทหารองครักษ์การป้องกันทางอากาศของเลนินกราด
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 Spitfires IX เริ่มถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต "เก้า" หกคนแรกมาถึงบาสราบนเส้นทางคมนาคมของเมืองอีสต์บอร์น เหล่านี้เป็นรถยนต์เก่าที่ได้รับการซ่อมแซม พวกเขาเดินผ่านอิรักและอิหร่านและของเรา ท่าเรือทางตอนเหนือ- จากนั้นเครื่องบินลำใหม่จากโรงงานก็เริ่มมาถึง การส่งมอบ Spitfires สิ้นสุดลงหลังสิ้นสุดสงครามในยุโรป: เรือ Sannitian มาถึงเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ในเมือง Molotovsk (Severodvinsk) โดยมี 53 "เก้า" บนเรือ
โดยรวมแล้ว 1,185 Spitfires IX ถูกนำเข้ามาในประเทศของเรา โดย 1,183 ลำเป็น LF IX (ระดับความสูงต่ำ) และ HF IX สองลำ (ระดับความสูง) HF และ LF ต่างกันในเรื่องเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่แตกต่างกันของ Merlin 60 LF มักจะมีเครื่องยนต์ของยี่ห้อ 66 และ HF - 70 ความเชื่อทั่วไปก็คือว่า ลักษณะภายนอกของยานพาหนะที่มีความสูงต่ำถูกตัดแต่งปลายปีกถือเป็นข้อผิดพลาด ไม่ใช่ Spitfires LF IX ทั้งหมดที่มีปีกสั้น นอกจากนี้ แม้แต่เครื่องบินรบที่มีปีก "ขลิบ" ก็ได้รับชุดปีกนกปกติ ต่อมา "เก้า" มีหางเสือที่กว้างกว่าโดยมียอดแหลมและมีถังแก๊สเพิ่มเติมอยู่ในลำตัว ตัวกรองฝุ่น Aero-V ซึ่งอยู่บนท่อดูดคาร์บูเรเตอร์กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2487 LF IXC และ LF IXE ได้รับกองทหารรักษาการณ์ที่ 26 และ 27 ใกล้เลนินกราด กองทหารที่ 16 และ 177 ในภูมิภาคมอสโก, กองทหารที่ 767 ใกล้เมืองมูร์มันสค์ และอื่น ๆ อีกมากมาย ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487 การป้องกันทางอากาศของเรามี 297 "เก้า" แล้ว
หลังสงคราม Spitfires ให้บริการการบินของโซเวียตเป็นเวลาหลายปี - จนถึงปี 1947-1948 (ในบางสถานที่จนถึงปี พ.ศ. 2494) เมื่อเปลี่ยนผ่านมา เทคโนโลยีเจ็ท- เครื่องจักรนี้ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากนักบิน เนื่องจากง่ายต่อการขับเป็นหลัก แม้ว่าการดัดแปลง IX จะยังคงรักษาข้อบกพร่องทางพันธุกรรมหลายประการของรุ่นก่อน เช่น มุมป้องกันการคัตเตอร์ขนาดเล็ก แชสซีที่ไม่เสถียรพร้อมทางแคบ ไม่มากนัก รีวิวที่ดีที่ผ่านมาเราค่อยๆชินกับมันและเรียนรู้ที่จะชดเชย บทบาทที่สำคัญเล่น "เก้า" ใน ปีหลังสงครามในฐานะการฝึกนักสู้ระดับสูง นักบินเชี่ยวชาญการฝึกบินบนที่สูงก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินขับไล่ไอพ่น
แม้ว่า Spitfire จะไม่ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ที่ด้านหน้าของ Great สงครามรักชาติอย่างไรก็ตาม ในช่วงท้ายของสงครามและในช่วงปีหลังสงครามแรก มันก็กลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในบทบาทของเครื่องสกัดกั้นการป้องกันทางอากาศในระดับสูง
การออกแบบเครื่องบินรบสปิตไฟร์ เอ็มเค-ไอ/ทู
เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีปีกยื่นได้และมีปีกต่ำ ลำตัว. ส่วนรูปไข่ Monocoque พร้อมผิวการทำงานที่ราบรื่น ส่วนโค้งเป็นโครงโครงท่อที่มีแผงฮูดแบบถอดได้ ห้องนักบินปิดแล้ว ส่วนที่เลื่อนของหลังคาในเจ็ดชุดแรกนั้นตั้งตรงส่วนต่อมาจะถูกทำให้นูนเพื่อลดความเสี่ยงที่นักบินจะกระแทกหัวของเขาบนเพดานระหว่างการซ้อมรบกะทันหันของเครื่องบิน ตั้งแต่ปี 1940 เป็นต้นมา มีการติดตั้งเกราะโปร่งใสที่ด้านนอกของกระจกหน้ารถ โครงด้านหน้าของลำตัวส่วนกลางทำหน้าที่เป็นแผงกั้นไฟที่แยกเครื่องยนต์ออกจากถังเชื้อเพลิง
ปีก. มีรูปร่างเป็นวงรี มีตัว "V" ตามขวางเล็ก ๆ สปาร์ที่มีหน้าแปลนทำจากท่อสี่เหลี่ยมและผนังทึบสร้างกระสุนที่แข็งแกร่งพร้อมผิวการทำงานของปลายปีก ปีกที่เหลือด้านหลังสปาร์มีโครงโครงและผิวดูราลูมินที่บางกว่า ปีกนกที่หุ้มด้วยผ้าและปีกนกสี่ส่วนติดอยู่กับเสากระโดงรอง
ส่วนท้ายซึ่งเป็นเหล็กกันโคลงคานยื่นออกมาเป็นโลหะทั้งหมดประกอบด้วยสองส่วนที่แยกจากกัน ครีบเป็นส่วนสำคัญของลำตัว พวงมาลัยมีโครงโลหะและหุ้มผ้า ลิฟต์มีระบบชดเชยแตร พวงมาลัยมีระบบปรับสมดุลน้ำหนัก
แชสซี ประเภทคานยื่น พับเก็บได้ตลอดช่วงไปจนถึงปลายปีก ปล่อย - การทำความสะอาดดำเนินการโดยใช้ระบบไฮดรอลิก ล้อมีระบบนิวแมติกแรงดันปานกลาง ล้อหลังสามารถปรับทิศทางได้
กลุ่มใบพัด. เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยเอทิลีนไกลคอล Rolls-Royce "Merlin" F (บน Mk-2 - "Merlin-12") สิบสองสูบสองแถวพร้อมคาร์บูเรเตอร์แบบลอยตัว หม้อน้ำไกลคอลแบบอุโมงค์พร้อมช่องทางออกที่ปรับได้คือ ตั้งอยู่ใต้ปีกขวา มีตัวทำความเย็นน้ำมันแบบรังผึ้งขนาดเล็กอยู่ทางด้านซ้าย 78 รถยนต์อนุกรมมีการติดตั้งใบพัดพิทช์คงที่แบบสองใบที่ทำจากไม้ ต่อมามีใบพัดโลหะสามใบจาก De Havilland ที่มีระยะพิทช์แปรผันในการบิน
อาวุธยุทโธปกรณ์ ประเภท "A": ปืนกล Vickers K (ใบอนุญาตของปืนกล American Browning) ลำกล้อง -7.69 มม. กระสุน -350 รอบต่อบาร์เรล
ประเภท "B": ปืนกล Vickers K 4 กระบอก, ปืนใหญ่ Hispano 2 กระบอก, ลำกล้อง - 20 มม., กระสุน - 60 รอบต่อปืน
ลักษณะทางเทคนิคและการบินของเครื่องบินรบ Spitfire Mk-I (ในวงเล็บ - Mk-II)
(อ้างอิงจากผลการทดสอบสำเนาอนุกรมของ K9787 และ P7280)
ช่วงปีก - 11.23 ม. ความยาว - 9.12 ม. พื้นที่ปีก - 22.48 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า (น้ำหนักแห้ง) - 2035 กก. (2171 กก.) น้ำหนักขึ้น - 2642 กก. (2802 กก.) กำลังเครื่องยนต์สูงสุด -1,030 แรงม้า (1,140 แรงม้า) ความเร็วสูงสุด -582 กม./ชม. (570 กม./ชม.) อัตราการไต่ระดับ -760 ม./นาที (913 ม./นาที) เพดานบิน -10490 ม. (11470 ม.)
การออกแบบเครื่องบินรบ Spitfire Mk.V
เครื่องบินรบ Spitfire Mk.V เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบคานยื่นได้ที่นั่งเดียวที่ทำจากโลหะทั้งหมดพร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ในการบิน
WING - รูปไข่ในแผน สปาร์เดี่ยวพร้อมสกินทำงาน วัสดุก่อสร้างคือ duralumin หรือ acllide นอกจากสปาร์หลักแล้ว ปีกยังมีสปาร์ (คาน) เพิ่มเติมซึ่งติดปีกและปีกนกไว้
การออกแบบปีกจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นอาวุธ (A, B, C) สามารถเปลี่ยนปีกในโรงงานซ่อมได้ ปลายปีกอาจเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน โดยปลายปีกปกติคือ F. ส่วนปลายปีกสั้นคือ L.F.
FLEATH - คานยื่นออกมา ดีไซน์ปกติ ครีบและโคลงหุ้มด้วยดูราลูมิน หางเสือและตัวลิฟต์หุ้มด้วยผ้าใบ หางเสือมีแถบตกแต่งที่ควบคุมจากห้องนักบิน เช่นเดียวกับการชดเชยน้ำหนักและแตรตามหลักอากาศพลศาสตร์
FUSELAGE - โครงสร้างกึ่งโมโนโคกพร้อมผิวดูราลูมิน เสริมด้วยเฟรมและคานค้ำ
กระจก CABIN ได้รับการพัฒนาโดย Malcolm หลังคาแบบเลื่อนมีโปรไฟล์ที่ยื่นออกไปเกินส่วนโค้งของห้องนักบิน ซึ่งช่วยเพิ่มทัศนวิสัยเมื่อเทียบกับการดัดแปลงเครื่องบินรุ่นก่อนๆ ใน ตำแหน่งที่เปิดหลอดไฟเคลื่อนกลับ กระจกด้านหน้าห้องโดยสารมีกระจกหุ้มเกราะที่มีลมอุ่นพัดเข้ามา ซึ่งช่วยป้องกันน้ำแข็งและฝ้า ที่นั่งนักบินสามารถปรับระดับความสูงได้
แชสซี - ดีไซน์ปกติพร้อมล้อท้าย เสาหลักจะหดกลับขณะบินไปตามปีกนก โช้คอัพ-น้ำมัน-อากาศ ตำแหน่งที่ขยายของล้อลงจอดจะส่งสัญญาณโดยโคมไฟและ "ทหาร" บน พื้นผิวด้านบนปีก ล้อหางปรับทิศทางได้เอง ไม่สามารถพับเก็บได้ พร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกภายในลำตัว
เครื่องยนต์ - “ Merlin” จาก Rolls-Royce การดัดแปลงรูปตัว V 46, 47, 50 และ 56-13 สูบน้ำหนักแห้ง 635 กก. พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองขั้นตอน เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินสำหรับการบินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 97 เริ่มต้นด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าหรือในสภาพสนามด้วยไพโรสตาร์ทเตอร์ ถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกันสองถัง - ด้านบนและด้านล่างมีความจุ 218 และ 168 ลิตร - อยู่ที่ส่วนกลางของลำตัว สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบเรียบที่มีความจุ 136, 409 หรือ 772 ลิตรไว้ใต้ลำตัวได้
สกรู - ใบมีดสามใบ, โลหะ, ระยะพิทช์แปรผัน
อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวเลือก “B” ประกอบด้วยปืนกล Browning Mk.11 จำนวน 2 กระบอก ขนาดลำกล้อง 7.69 มม. อัตราการยิง 1,200 นัด/นาที และปืนใหญ่ Hispano-Oerlikon ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก ด้วยอัตราการยิง 600 นัด/นาที ในตัวเลือก "C" - จากปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนกลถ่ายภาพเพื่อติดตามผลการต่อสู้
การออกแบบเครื่องบินรบ Spitfire Mk.IX
"Spitfair" เป็นโมโนเพลนคานยื่นที่ทำจากโลหะทั้งหมดและมีปีกด้านล่าง ปีกประกอบด้วยสามส่วน: ส่วนตรงกลางซึ่งประกอบเข้ากับลำตัว และคอนโซลแบบถอดได้สองตัว รูปร่างปีกในแผนเป็นรูปวงรี โปรไฟล์ค่อนข้างบาง (ความหนาสัมพัทธ์ 12.6% ที่โคนและ 9.57% ตรงกลาง) มีเสากระโดงสองอัน แต่ด้านหน้ามีพลังมากกว่าด้านหลังมากและรับภาระเกือบทั้งหมด ความแข็งแกร่งในการบิดที่เพิ่มขึ้นได้รับความช่วยเหลือจากฝาครอบนิ้วเท้าหนาที่ติดอยู่กับชิ้นส่วนด้านหน้า สปาร์ด้านหลังยังทำงานแบบบิดตัวและใช้เพื่อติดปีก Ailerons ประเภท "Fries" ทำจากโลหะทั้งหมด ในซีรีส์แรกก็มีผ้าคลุมผ้าลินินด้วย ด้านล่างใต้ปีกมีปีกนกแบบ "Schrenk" แบ่งออกเป็นส่วนด้านนอกและด้านใน การแบ่งส่วนเกิดจากการแตกหักที่พื้นผิวด้านล่างของปีกตามแนวทางแยกของส่วนตรงกลางและคอนโซล การขับเคลื่อนของโล่เป็นแบบนิวแมติก
ซี่โครงมัด. หนังปีกเป็นโลหะรับน้ำหนัก เรียบ ตอกหมุด ปลายปีกมีสามประเภท: โค้งมนปกติ, สั้นลง (เกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า) และแหลมยาว เครื่องบินที่มีปีกเล็กลงมักจะมาพร้อมกับเครื่องบินแบบธรรมดาหลายลำ
ลำตัวเป็นแบบกึ่ง monocoque นั่นคือมีชุดเฟรมเสากระโดงและคานที่แข็งแรงหุ้มด้วยผิวหนังโลหะที่ดูดซับส่วนหนึ่งของภาระ ภาพตัดขวางของลำตัวเป็นรูปวงรี ผิวหนังบริเวณหัวเรือถูกยึดด้วยหมุดย้ำหัวจม และที่ส่วนหาง - ด้วยหมุดย้ำที่มีหัวแม่และเด็ก แผงปิดฝากระโปรงสามารถถอดออกได้
เค้าโครงลำตัวเป็นแบบคลาสสิก ด้านหน้ามีชุดมอเตอร์ ด้านหลังมีถังแก๊ส 2 ถังคั่นด้วยแผงกั้นไฟ ด้านหลังไฟร์วอลล์ตัวที่สองคือห้องโดยสารของนักบิน มันถูกปกคลุมไปด้วยโคมไฟเคลือบลูกแก้วซึ่งมีส่วนที่เลื่อนกลับไปตามไกด์ คุณสมบัติหลักของหลังคา Spitfire คือ "ส่วนนูน" ซึ่งนูนออกมาเกินขนาดของกระบังหน้า 80 มม. ในแต่ละทิศทาง ทำให้มองเห็นด้านหลังและด้านข้างได้ดีขึ้น นักบินสามารถมองไปด้านหลังและผ่านกระจกมองหลังซึ่งติดตั้งอยู่ด้านบนของกระบังหน้า กระบังหน้ามีขอบเรียบทั้งด้านหน้าและด้านข้างซึ่งไม่บิดเบือนภาพ ส่วนตรงกลางของกระบังหน้าทำจากกระจกหุ้มเกราะ การเข้าสู่ห้องนักบินของนักบินทำได้โดยการมีประตูเปิดลงทางด้านซ้าย ส่วนเลื่อนของหลังคาสามารถล็อคในตำแหน่งตรงกลางได้ ในกรณีฉุกเฉิน มันจะไม่เคลื่อนที่ แต่ถูกรีเซ็ต - ในการทำเช่นนี้เพียงดึงที่จับพิเศษแล้วดันหลอดไฟขึ้นเล็กน้อยด้วยมือของคุณ จากนั้นจึงถูกดูดตามกระแสลมที่เข้ามา แต่บ่อยครั้งที่สายเคเบิลขาด ที่จับยังคงอยู่กับนักบิน และไฟฉายยังคงอยู่ที่เดิม จากนั้นคุณต้องเปิดมันออกโดยใช้ชะแลงวางไว้ที่ช่องประตูด้านซ้าย (ถ้าคุณมีเวลา)
ไม่มีความร้อนบน Spitfire มีเพียงเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับเสื้อผ้าและถุงมือของนักบินเท่านั้น ซึ่งต้องใช้ถุงมือที่เจาะด้วยลวดและพื้นรองเท้าในรองเท้าบู๊ต ระบบนี้ไม่น่าเชื่อถือและมีการใช้งานน้อยมาก ห้องโดยสารมีการระบายอากาศผ่านทางฟักทางด้านขวาด้านหน้าของที่บังลม ด้วยการหมุนวงล้อจักรของสกรูปรับ นักบินจึงปรับการไหลเวียนของอากาศ
ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินมีถังแก๊สเพิ่มเติมและอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุต่างๆ เข้าถึงได้ทางช่องด้านซ้าย ลำตัวด้านหลังเกือบทั้งหมดว่างเปล่า เพื่อชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ แบตเตอรี่และถังออกซิเจนจึงถูกย้ายไปที่ส่วนท้าย
อาวุธยุทโธปกรณ์มีสองประเภท - C และ E ขึ้นอยู่กับปีกที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบ ในกรณีแรก เครื่องบินมักจะบรรทุกปืนใหญ่ Hispano ของอังกฤษขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก บรรจุกระสุนได้ 120 นัดต่อบาร์เรล และปืนกล Browning Mk.II ลำกล้อง 7.69 มม. จำนวน 4 กระบอก บรรจุกระสุนได้ 350 นัดต่อลำกล้อง ปืนถูกติดตั้งใกล้กับลำตัวมากขึ้น ทันทีหลังช่องลงจอด ลำตัวของพวกเขายื่นออกมาเลยขอบนำและถูกคลุมด้วยแฟริ่ง กลไกการป้อนคาร์ทริดจ์ไม่พอดีกับส่วนปีก และต้องสร้างส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปหยดน้ำขนาดเล็กขึ้นด้านบน
กองทัพอากาศก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2461 เพื่อปกป้องเขตแดนของสหราชอาณาจักร เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกระทรวงกลาโหมและดำเนินงานที่กำหนดโดยผู้นำทางทหารระดับสูงของประเทศ
การบินและเศรษฐศาสตร์
เครื่องบิน RAF ไม่เคยมีส่วนร่วมในการรณรงค์ทางทหาร ฝูงบินไม่ได้อัพเดตฝูงบินของตนมานานหลายปีแล้ว เนื่องจากมีกิจกรรมน้อย แผนกในปี 1990 จึงเริ่มลดจำนวนลง บุคลากรซึ่งในช่วงสิบสองปีตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2545 ลดลงจาก 92 คนเหลือ 54,000 คน ต้นทุนทางการเงินสำหรับการบำรุงรักษากองทัพอากาศลดลงอย่างมาก ในปี 2550 จำนวนผู้บังคับบัญชา นักบิน และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงมีจำนวน 47,712 คน และฐานทางเทคนิคประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 828 ลำ อุปกรณ์ที่ล้าสมัยถูกตัดออกไป เครื่องบินใหม่ถูก mothballed
ในปี 2010 มีความจำเป็นต้องปรับปรุงฝูงบินทั้งการรบและการช่วยเหลือ การขยายฐานวัสดุสัมพันธ์กับสถานการณ์ทางการเมืองที่ยากลำบากในหลายประเทศพร้อมกัน โดยเฉพาะในลิเบียและโมร็อกโก รัฐสภาสหราชอาณาจักรได้นำข้อเสนอแนะหลายประการเพื่อสนับสนุนการเข้าซื้อกิจการ เทคโนโลยีใหม่, เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และอุปกรณ์สนามบิน
มีการจัดซื้อ Tornado GR4 และ Typhoons ที่ทันสมัย เครื่องบินขนส่งเพิ่มเติมจัดทำโดย Vickers รุ่น VC-10 ซึ่งมีลำตัวยาว "สิบ" สามารถรองรับบุคลากรได้มากถึงสามร้อยคนและมีประโยชน์มากเมื่อขนส่งผู้คนในระยะทางไกล
โครงสร้าง
ปัจจุบันกองทัพอากาศประกอบด้วย 3 กลุ่มอากาศ ประเภทแรกประกอบด้วยเครื่องบินโจมตี เครื่องบินรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมด กลุ่มนี้มีเครื่องบินจู่โจมความเร็วสูงหลายลำที่ฝึกเอง ซึ่งนักบินจะได้ฝึกฝนการซ้อมรบแบบใหม่ ยานรบจำนวนหนึ่งรวมสองฟังก์ชันเข้าด้วยกัน - เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด ความเก่งกาจนี้ช่วยให้เราสามารถลดจำนวนเครื่องบินที่บินในภารกิจได้
นักสู้กองทัพอากาศ
กลุ่มการบินชุดแรกประกอบด้วยฝูงบิน 12 ลำที่ประจำการอยู่ในภูมิภาคต่างๆของประเทศ กระดูกสันหลังหลักของเครื่องบินโจมตีคือเครื่องบิน Tornado GR4 ภารกิจของนักสู้คือ การต่อสู้ในอากาศและสร้างความเสียหายให้กับเป้าหมายภาคพื้นดิน ประสิทธิภาพของทอร์นาโดนั้นสูงมาก มี 95 ลำใน 1st Air Group และทั้งหมดเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด กลุ่มนี้ยังรวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนทอร์นาโด 22 ลำ
มีเครื่องบินรบหลายบทบาท F1 จำนวน 100 ลำในฝูงบินของ 1st Air Group
ผู้บัญชาการกลุ่มที่ 1 คือ พลอากาศเอก คริสโตเฟอร์ ฮาร์เปอร์ เจ้าหน้าที่ของเขาประกอบด้วยเจ้าหน้าที่อาวุโสและผู้ใต้บังคับบัญชา 12 คน
กลุ่มอากาศที่สอง
กองทัพอากาศนี้ประกอบด้วยฝูงบิน 22 ลำ รวมถึงเครื่องบินสนับสนุน รถยนต์ในโรงเก็บเครื่องบินมีทั้งความทันสมัยและชำรุดทรุดโทรมจากปีก่อนๆ มีงานพอกันทั้งคู่ ปัจจุบันฝูงบินของกลุ่มอากาศที่ 2 มีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ยี่ห้อดังต่อไปนี้:
- "ชีนุก NS2"
- "ซีคิง NAR3"
- "เฮอร์คิวลีส C4"
- "เมอร์ลิน NS3"
- "พูม่า NS1"
- "กริฟฟิน เอ็นที"
- "โกลบมาสเตอร์ 3"
- วีซี-10.
กลุ่มหมายเลข 22
กองทัพอากาศยังรวมถึง Air Group 22 ซึ่งเป็นหน่วยฝึกนักบินที่อุทิศตนเพื่อพัฒนาทักษะการบินของนักบิน กลุ่มนี้มีเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ
เหล่านี้คือโมเดล:
- "โดมินิที1".
- “สคิวเรลล์”
- "ทูคาโน"
- "เหยี่ยว TA";
เครื่องบินที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศ
ฝูงบินของสหราชอาณาจักรมีการติดตั้งยานรบหลากหลายประเภท ในนั้นอาจเป็นแบรนด์ของอเมริกาและฝรั่งเศส เยอรมันและสวีเดน อย่างไรก็ตาม โมเดลเครื่องบินรบที่พบบ่อยที่สุดคือ Tornado GR4 ซึ่งเป็นผลงานของ Messerschmidt ที่เป็นข้อกังวลของชาวเยอรมัน อันดับที่สองคือนักสู้ไต้ฝุ่น เครื่องที่มีประสิทธิภาพสำหรับการรบทางอากาศ เครื่องบินทั้งสองลำนี้ให้บริการกับ NATO, สหราชอาณาจักร, เยอรมนี, อิตาลี และซาอุดีอาระเบีย
เครื่องบิน RAF Tornado ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นเครื่องบินรบโจมตีที่เชื่อถือได้ ในกรณีที่อังกฤษมีส่วนร่วมในความขัดแย้งระหว่างประเทศ เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีจะถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศ NATO ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์ปฏิบัติการทางทหาร หลังจากการลาดตระเวน ฝูงบินจะเริ่มภารกิจการรบ และ RAF Tornado จะอยู่แถวหน้าในการโจมตีเสมอ
"ทอร์นาโด GR4"
เครื่องบินรบเทอร์โบเจ็ต Panavia Tornado ได้รับการดัดแปลงสองแบบ: เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินดัชนี GR4 และเครื่องบินสกัดกั้นลาดตระเวน GR4A
ลักษณะการออกแบบประกอบด้วยปีกที่มีรูปทรงแปรผัน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในสภาวะการต่อสู้ทางอากาศ "ทอร์นาโด" สองที่นั่งพร้อมเสมอที่จะทำภารกิจเพื่อทำลายศัตรูโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและช่วงเวลาของวัน เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องสแกนพิเศษที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าใกล้พื้นผิวโลก ทอร์นาโดมีความสามารถในการบินแบบตาบอดได้
ยานพาหนะดังกล่าวติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการลาดตระเวนและการตรวจจับเป้าหมาย โดยหลักๆ แล้วคือระบบ Raptor ความก้าวหน้าล่าสุดคือการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และระบบ LRMTS ซึ่งสามารถค้นหาเป้าหมายที่ทำเครื่องหมายไว้ก่อนหน้านี้ได้
การใช้การต่อสู้:
- พ.ศ. 2534 มีเครื่องบินเข้าร่วม 41 ลำ
- 2541-2554, บริษัททหารในอิรัก;
- 2542 สงครามในโคโซโว; พ.ศ. 2554 ความขัดแย้งทางทหารในลิเบีย
- ปี 2012 สงครามในอัฟกานิสถานยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน
เครื่องบินรบ "ไต้ฝุ่น"
การพัฒนายานเกราะต่อสู้เริ่มขึ้นในปี 1988 โดยบริษัทในหลายประเทศพร้อมกัน ในปี 1998 บริเตนใหญ่ได้รับเครื่องบินรบ 53 ลำสำหรับกองทัพอากาศ ในขั้นต้นเครื่องบินมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการรบทางอากาศเท่านั้น แต่เมื่อจำเป็นในระหว่างการสู้รบในอัฟกานิสถานเครื่องบินรบเริ่มถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน
ในปี พ.ศ. 2551 ไต้ฝุ่นได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นเครื่องบินรบพหุบทบาท
ข้อมูลจำเพาะ:
- ความยาวเครื่องบิน - 16.8 เมตร;
- ความสูง - 6 เมตร;
- ปีกกว้างสูงสุด - 13.9 เมตร
- ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 9 ตัน;
- น้ำหนัก - 14,100 กก.
- โรงไฟฟ้า - สองแบรนด์โรลส์-รอยซ์ที่มีแรงขับ 7,620 กก./ซม.
- ความเร็วใกล้ถึงสูงสุด - 2,340 กม./ชม.
- เพดาน - 15,000 เมตร
- รันเวย์ - 760 เมตร;
อาวุธ:
- ปืนระบบเมาเซอร์ สองลำกล้อง;
- ขีปนาวุธ ALARM มากถึงเก้าลูก
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ASRAAM;
- ขีปนาวุธ Brimstone และ Shadow Storm;
- ระเบิด "เป่ยเว่ย 2" และ "เพนกวิน" หนัก 400 กิโลกรัม
- ความซับซ้อนของระบบเฝ้าระวังและลาดตระเวน
เครื่องบินขนส่ง
นอกจากยานรบแล้ว กองทัพอากาศอังกฤษยังมียานพาหนะบรรทุกสินค้าอีกด้วย เครื่องบินขนส่งรุ่นใหญ่ เช่น Globmaster III, Boeing C17A, Lockheed 1011 ที่ผลิตในอเมริกา และ Vickers VC-10 ที่ผลิตในอังกฤษ ถูกซื้อในปริมาณมาก
เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการโยกย้ายอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินขนส่งสินค้าจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ช่วยให้มั่นใจในการขนส่งอาวุธและอุปกรณ์น้ำหนักหลายตันในระยะทางอันกว้างใหญ่ภายในไม่กี่วัน ความสำคัญของการดำเนินการขนส่งนั้นแทบจะประเมินค่าไม่ได้สูงเกินไป ฝูงบินได้รับทุกสิ่งที่จำเป็นอย่างต่อเนื่องและในเวลาที่สั้นที่สุด
เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่เช่น Merlin NS3, Chinook C2 และ Westland Puma มีบทบาทสำคัญ ยานพาหนะเหล่านี้ขนส่งสินค้าพลาธิการภายในฐานทัพและสนามบิน
ในช่วงทศวรรษที่ 50 มีการผลิตเครื่องบินใบพัดแบบติดดาดฟ้าเป็นชุดเล็กๆ ในอังกฤษ นักสู้โจมตี Westland "Wyvern" เป็นสัตว์ร้ายที่หายากในการบินรบ!
ความต่อเนื่องของหนังสืออ้างอิง "Combat Jets"
ก่อนหน้านี้คือ:
สวีเดน -
สเปน -
ฮอลแลนด์ -
โรมาเนีย -
ยูโกสลาเวีย -
สาธารณรัฐเช็ก -
โปแลนด์ -
สวิตเซอร์แลนด์ -
เยอรมนี ตอนที่ 1 - (สงครามโลกครั้งที่ 2)
เยอรมนี ตอนที่ 2 -
อิตาลี ตอนที่ 1 -
อิตาลี ตอนที่ 2 -
อิสราเอล -
ฝรั่งเศส ตอนที่ 1 -
ฝรั่งเศส ตอนที่ 2 -
ฝรั่งเศส ตอนที่ 3 -
สหราชอาณาจักร ตอนที่ 1 -
สหราชอาณาจักร ตอนที่ 2 -
สหราชอาณาจักร ตอนที่ 3 -
การผลิตที่ได้รับใบอนุญาตในยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียน -
มาต่อที่อังกฤษกันดีกว่า:
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 และ 50 อุตสาหกรรมการบินของอังกฤษก้าวทันยุคสมัย - ปีกที่กวาด, ความเร็วเหนือเสียง, ระบบการบินรุ่นใหม่, การแนะนำขีปนาวุธนำวิถี ในส่วนนี้มีสิ่งที่เรียกว่านักสู้ “ รุ่นที่ 1 และ 2” แม้ว่าจะมีเพียงหนึ่งในนั้นเท่านั้นที่สามารถประสบความสำเร็จอย่างจริงจัง:
1) ซูเปอร์มารีน "สวิฟท์"
อันที่จริงมันคือ "Attaker" ที่มีปีกกวาด สร้างขึ้นในปี 1948 ดับเบิลยู. เชอร์ชิลล์ ซึ่งกลับมาดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2494 ถือว่าการผลิต Swifts มีความสำคัญสูงสุด (ในแง่ของสงครามเกาหลี) เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เอวอน เปิดตัวในปี 1952-58 197 "สวิฟท์"ไม่ได้ถูกส่งออก, ไม่ได้มีส่วนร่วมในฐานข้อมูล ถอดออกจากบริการแล้ว
ความเร็วสูงสุด 1,150 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 9.4 ตัน เพดานสูง 14,000 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ 2 ปืน (30 มม.)
2) หาบเร่ "ฮันเตอร์"
นักสู้ชาวอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ของช่วงเวลานี้สร้างขึ้นในปี 1951 เครื่องยนต์ Rolls-Royce Avon หรือ Armstrong Sidley Sapphire ผลิตเมื่อปี พ.ศ.2496-64 1.972 "ฮันเตอร์"
(ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศเนเธอร์แลนด์ - เครื่องบินรบ 220 ลำ เบลเยียม - 152 ลำ และสวิตเซอร์แลนด์ - 88 ลำ) ส่งออก (นอกเหนือจากผู้ได้รับใบอนุญาต) ไปยังเกือบ 20 ประเทศ รวมถึง อินเดีย (เครื่องบิน 187 ลำ), สวีเดน (120 ลำ), สวิตเซอร์แลนด์ (ส่งเครื่องบินรบ 64 ลำ), ชิลี (47 ลำ), อิรัก (46 ลำ) การส่งออกขนาดเล็กส่วนใหญ่เป็นเรื่องรอง - บริษัทซื้อเครื่องบินจากกองทัพอากาศและปรับปรุงให้ทันสมัย “สำหรับลูกค้า” พวกเขามีส่วนร่วมในความขัดแย้งมากมาย เป็นต้น เช่น ในปี 1973 พวกเขาบุกโจมตีทำเนียบประธานาธิบดีลาโมเนดาในชิลี ถอดออกจากการให้บริการ (ในบางประเทศในช่วงกลางทศวรรษที่ 90) ยกเว้นเครื่องบินของกองทัพอากาศเลบานอน 4 ลำ
ความเร็วสูงสุด 1,150 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 11.2 ตัน เพดานสูง 15,200 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ 4 กระบอก (30 มม.) ระเบิดสูงสุด 2.1 ตัน NURS หรือระบบป้องกันขีปนาวุธ
3) เดอ ฮาวิลแลนด์ "Sea Vixen"
เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินแบบสองบูมถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2494 เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เอวอน 2 เครื่อง เรดาร์ GEC AI.18 เปิดตัวในปี 1958-64 145 "จิ้งจอกทะเล"
ไม่ได้ถูกส่งออก, ไม่ได้มีส่วนร่วมในฐานข้อมูล ถอดออกจากบริการแล้ว ผู้ขนส่งอาวุธนิวเคลียร์
ความเร็วสูงสุด 1,110 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 21.2 ตัน เพดานสูง 14,600 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์รับน้ำหนักการรบสูงสุด 900 กก. - มิสไซล์ 4 ลูก, NURS และระเบิด
4) กลอสเตอร์ "โตมร"
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นถูกสร้างขึ้นในปี 1951 เครื่องยนต์อาร์มสตรอง ซิดลีย์ แซฟไฟร์ 2 เครื่อง เรดาร์ American Westinghouse AN/APQ-43 เปิดตัวในปี 1954-59 436 โตมร
ไม่ถูกส่งออก เข้าร่วมฐานข้อมูลในประเทศมาเลเซีย ถอดออกจากบริการแล้ว
ความเร็วสูงสุด 1,140 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 19.6 ตัน เพดานสูง 15,900 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ 4 ปืน (30 มม.) และขีปนาวุธแบบอินอิน 4 นัด
5) ภาษาอังกฤษไฟฟ้า "สายฟ้า"
เครื่องบินต้นแบบของเครื่องบินรบ Mach 2 ที่ออกแบบโดยอังกฤษเพียงลำเดียวทำการบินในปี 1954 เครื่องยนต์ Rolls-Royce Avon ที่ติดตั้งในแนวตั้ง 2 เครื่อง (พร้อมแม่พิมพ์) เรดาร์เฟอร์รันติ เอไอ-23 เปิดตัวในปี 1959-69 337 สายฟ้า
ถูกส่งออกไปซาอุดีอาระเบีย (เครื่องบินรบ 40 ลำ) และคูเวต (14 ลำ) ไม่ได้มีส่วนร่วมในฐานข้อมูล ลบออกจากบริการ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่เขาแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง
ความเร็วสูงสุด 2,100 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 20.8 ตัน เพดานสูง 16,000 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ 2 ปืน (30 มม.) และขีปนาวุธแบบอินอิน 2 นัด
6) ฟอลแลนด์ "แนท"
เครื่องบินรบเบาและ UBS นี้ได้รับการพัฒนาในปี 1955 โดยเป็นความคิดริเริ่มส่วนตัวของบริษัท เครื่องยนต์บริสตอล ซิดลีย์ "ออร์ฟัส" เปิดตัวในปี 1959-82 449 นาตอฟ(ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้ใบอนุญาตในอินเดีย - 316 รวมถึง "Ejits" ที่ไม่มีใบอนุญาต 79 รายการสำหรับ "การพัฒนาของตัวเอง") พวกเขาถูกส่งไปยังฟินแลนด์ (ยานพาหนะ 13 คัน การผลิตใบอนุญาต "ใช้งานไม่ได้") และยูโกสลาเวีย (รวม 2 คัน) ในอังกฤษ มีเพียง UBS เท่านั้นที่ให้บริการ พวกเขามีส่วนร่วมในสงครามอินโด-ปากีสถาน ถอดออกจากบริการแล้ว
ความเร็วสูงสุด 1,120 กม./ชม. ("Adjit" - 1,150) น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4.1 ตัน (4.2) เพดาน 14,600 ม. (13,700) อาวุธยุทโธปกรณ์ 2 กระบอก (30 มม.) หนักสูงสุด 450 กก. (900) โหลดการต่อสู้
ต้นแบบของเครื่องบินรบ Sanders-Roye SR.53 ขนาด 2 มัคพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบรวม (เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและเชื้อเพลิงขับเคลื่อนของเหลว) ไม่ได้เข้าสู่การผลิต - เงินถูก "เปลี่ยน" เป็นขีปนาวุธ
ความพยายามของอังกฤษในช่วงเวลานี้นำไปสู่ผลลัพธ์โดยเฉลี่ยและในอนาคตในตลาดเครื่องบินรบ Meteors, Vampires, Hunters และ Canberras จะถูกแทนที่ด้วย Mirages และ F-5 Freedom Fighters มากขึ้น .. .
ส่วนต่อไปคือส่วนสุดท้ายคืออุตสาหกรรมการบินสมัยใหม่ของอังกฤษ เริ่มจาก Harrier