ปืนกลการบิน "Hotchkiss Mle.1909" (1914) ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต
เครื่องบิน Tu-204 ได้รับการพัฒนาในช่วงปี 1980-1990 เพื่อแทนที่ Tu-154 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นความก้าวหน้าในการต่อเรือการบินของโซเวียตและรัสเซีย กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรือลำนี้มี 50 รูปแบบที่แตกต่างกันซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า พิเศษ และการขนส่งวีไอพี แต่ละ เวอร์ชันใหม่เครื่องบินใช้การพัฒนาและโซลูชั่นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของการดัดแปลงที่มีอยู่ โดยผสมผสานเครื่องบินรุ่นต่างๆ เข้าด้วยกัน เป้าหมายสูงสุดการใช้งาน
- Tu-204 รับน้ำหนักขึ้นเครื่องได้มากขึ้น 100 - 10 ตัน
- ตู-204 200 - จำนวนที่มากขึ้นถังเชื้อเพลิงซึ่งเพิ่มระยะการบิน
- Tu-204 100E - ห้องโดยสารมีอุปกรณ์ภาษาอังกฤษเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง
- Tu-204 100V - การปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคของรุ่นก่อนหน้า
- Tu-204 100V-04 - การปรับเปลี่ยนนี้คำนึงถึง ข้อกำหนดระหว่างประเทศตามระดับเสียง
- Tu-204 120 - รุ่นนี้มีระบบการบินจากต่างประเทศและเครื่องยนต์ใหม่จากอังกฤษ โมเดลดังกล่าวถูกขายให้กับอียิปต์จำนวนห้ายูนิต
- Tu-204 300 - ในรูปแบบนี้ลำตัวจะสั้นลงซึ่งจะช่วยลดจำนวนผู้โดยสาร ระยะการบินเพิ่มขึ้น โมเดลตอบโจทย์ทุกอย่าง มาตรฐานสากล.
- Tu-204 300A - รุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเที่ยวบินบริหารเพื่อเพิ่มระยะการบิน
- Tu-214 เป็นการดัดแปลงเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จโดยมีน้ำหนักการบินขึ้นและน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น
- Tu-204SM เป็นรูปแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากรุ่นดั้งเดิม ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยใช้การแก้ไขที่สำเร็จก่อนหน้านี้ โมเดลนี้สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ด้านการผลิตของตะวันตกเช่นโบอิ้งได้
นอกจากรุ่นผู้โดยสารแล้ว ยังมีรุ่นบรรทุกสินค้าของ Tu-204 รวมถึงเครื่องบินรุ่นที่วางแผนไว้ซึ่งคาดว่าจะเปิดตัวในปีต่อ ๆ ไป
ขั้นตอนการสร้างเครื่องบิน Tu-204
แนวคิดในการสร้างโมเดลใหม่ เครื่องบินโดยสารมีต้นกำเนิดในสหภาพโซเวียตในปี 1970
การออกแบบดั้งเดิมและ อุปกรณ์ทางเทคนิคน่าจะคล้ายกับเครื่องบิน Tu-134 และ 136อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ความแตกต่างที่เกิดขึ้นทำให้มีความคล้ายคลึงกับคู่แข่งในต่างประเทศ
แบบจำลองของ Tu-204 รุ่นสามเครื่องยนต์ดั้งเดิม
เกิดการโต้เถียงเรื่องจำนวนเครื่องยนต์เครื่องยนต์สองตัวดั้งเดิมมีแผนที่จะแทนที่ด้วยสามเครื่องยนต์ แต่ในที่สุดในช่วงทศวรรษ 1980 ก็มีการตัดสินใจเพิ่มเครื่องยนต์สองตัวในการออกแบบและติดตั้งไว้บนเสาปีก ซึ่งเป็นโซลูชั่นใหม่ในเชิงคุณภาพสำหรับการสร้างเครื่องบินโซเวียต
ในปี 1987 การเตรียมการผลิต Tu-204 ดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง
หนึ่งปีต่อมามีการผลิตสำเนาทดสอบของเครื่องบินหนึ่งปีต่อมา Tu-204 ได้ทำการบินครั้งแรก ภายในสิ้นปี 1993 การทดสอบความเหมาะสมของแบบจำลองทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ ในปี 1995 เครื่องบิน Tu-204 ได้รับใบรับรองที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการเข้าสู่การขนส่งทางอากาศ ตั้งแต่ปี 1990 การผลิตเครื่องจักรแบบอนุกรมของการดัดแปลงนี้เริ่มขึ้น
ลักษณะทั่วไปของ Tu-204
คุณลักษณะของ Tu-204 สะท้อนถึงความทันสมัยและความน่าเชื่อถือ
เครื่องบินประเภทนี้ตรงตามมาตรฐานสากลด้านเสียง มลพิษทางอากาศ และความปลอดภัย
ในเรื่องนี้รุ่น Tu-204 บินได้อย่างอิสระบนเที่ยวบินไปยังสหภาพยุโรปประเทศในเอเชียและอเมริกา เครื่องบิน Tu-204 ซึ่งเป็นภาพถ่ายที่สามารถเปรียบเทียบได้กับภาพของรุ่นก่อนนั้นแตกต่างจากที่ตั้งของเครื่องยนต์และความหนาแน่นของโครงสร้าง ของเขาจุดแข็ง
คือความสามารถในการบินและลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องไม่ปกติ การออกแบบเครื่องบินใช้น้ำหนักเบาและทนทานวัสดุคอมโพสิต
และอลูมิเนียมอัลลอยด์ รูปร่างของปีกและถังแก๊สที่มีความจุขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวเรือช่วยปรับปรุงความคล่องตัวได้อย่างมาก Tu-204 เป็นเครื่องบินลำแรกในรัสเซียที่มีระบบการควบคุมระยะไกล
ช่วยให้ลงจอดในสภาพทัศนวิสัยต่ำซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ห้องโดยสาร Tu-204 มาพร้อมกับคำสุดท้าย
เทคนิคการลดแรงกดดันต่อนักบินเครื่องบินให้ได้มากที่สุด
แผงหน้าปัดมี 6 หน้าจอซึ่งนักบินช่วยควบคุมสถานะของเครื่องบินทั้งลำได้อย่างเต็มที่โดยรองรับการสื่อสารผ่านดาวเทียม
ห้องโดยสาร ปีกและล้อลงจอดของ Tu-204 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษที่ทำให้การบินและลงจอดของเครื่องบินง่ายขึ้นเครื่องบินมีอุปกรณ์ครบครัน
ระบบที่ทันสมัยจ่ายอากาศภายในห้องโดยสารซึ่งสร้างขึ้นโดยตรงจากเครื่องอัดอากาศของเรือ อุณหภูมิของอากาศจะถูกรักษาโดยอัตโนมัติในระดับที่กำหนด
ระบบไฮดรอลิกส์ของโมเดลประกอบด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ในกรณีที่รถเสียจะมีปั๊มเพิ่มเติมเนื่องจากน้ำแข็งของเครื่องยนต์และส่วนประกอบรวมถึงกระจกบังลมห้องนักบินไม่รวมอยู่ในนั้นเนื่องจากการปรับปรุงทางเทคนิคหลายประการ
ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยืนยันจากการทดสอบหลายครั้ง รวมถึงการทดสอบที่อยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของคณะกรรมาธิการผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ
ความต้องการเครื่องบิน Tu-204
การออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่เชิงคุณภาพเพื่อทดแทน Tu-154 กินเวลานานกว่าหนึ่งทศวรรษ
ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของสหภาพโซเวียต รัสเซียและต่างประเทศในด้านการออกแบบเครื่องบินมีส่วนร่วมในการพัฒนา ผลลัพธ์เกินความคาดหมาย: โมเดลที่ได้นั้นตรงตามมาตรฐานสากลทั้งหมด มีการออกแบบที่ได้เปรียบ และประหยัด ความต้องการที่คาดหวังสำหรับ Tu-204 ก็สูงตามไปด้วยความหวังสูง
- สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรุ่นก่อน ๆ ที่ล้าสมัยโดยสิ้นเชิงและเป็นจุดเริ่มต้นของการบินพลเรือนในเชิงคุณภาพระดับใหม่อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรุ่นนี้ไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวังที่ตั้งไว้
ก่อนอื่นสิ่งนี้ถูกขัดขวางด้วยราคาเครื่องบิน Tu-204 ที่สูง มีราคาแพงกว่า Tu-154 มากกว่าสองเท่า ในช่วงปีที่ผลิตซึ่งเกิดขึ้นในยุค 90 ไม่มีความจำเป็นและโอกาสในการซื้อรุ่นนี้จำนวนมากจำนวนเที่ยวบินลดลงอย่างรวดเร็วและ
ปัญหาทางการเงิน
ระงับการซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่ มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าระยะเวลาการเปิดตัวโมเดลนี้ไม่ประสบความสำเร็จทำให้ความนิยมและความต้องการในตลาดช้าลงจนถึงปัจจุบันจำนวนหน่วย Tu-204 ที่ผลิตได้คือ 40 หน่วย บางส่วนถูกขายในต่างประเทศในความทันสมัย
การบินของรัสเซีย
น่าแปลกที่สายการบินมักซื้อเครื่องบินโบอิ้งที่ไม่ใช่รุ่นใหม่เพื่ออัพเดตและเติมเต็มฝูงบินของตน ดังนั้นบทวิจารณ์ที่น่ายกย่องมากมายเกี่ยวกับเครื่องบิน Tu-204 จึงไม่ช่วยให้เป็นผู้นำในตลาดได้สายการบินเรดวิงส์มีเครื่องบิน Tu-204 จำนวนมากที่สุด
เครื่องบินรุ่นนี้มีทั้งหมดหกหน่วย Transaero เป็นเจ้าของเครื่องบินห้าลำของแบรนด์นี้ นอกจากนี้ Tu-204 ยังสามารถพบได้ในเที่ยวบินของ Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar และ Orenair
ข้อดีของ Tu-204 คือมีลูกเรือเพียง 2 คน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
ตำแหน่งที่นั่งบนเครื่องบิน Tu-204
ภาพถ่ายการตกแต่งภายใน Tu-204 สะท้อนถึงความสะดวกสบายและ ปริมาณที่เพียงพอพื้นที่สำหรับการบินที่สะดวกสบาย
แต่การเลือกทำเลที่เหมาะสมยังไม่เพียงพอ แผนภาพของห้องโดยสารเครื่องบิน Tu-204 จะช่วยนักเดินทางในเรื่องนี้
เค้าโครงภายในของ Tu-204 Red Wings โดดเด่นด้วยการมีอยู่เพียงประเภทเดียวเท่านั้น - ชั้นประหยัด
โดยรวมแล้วคณะกรรมการสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 220 คนอย่างไรก็ตาม สถานที่ใน ส่วนต่างๆเครื่องบินมีความแตกต่างกันในระดับความสะดวกสบายและพื้นที่ว่าง ตามอัตภาพทุกโซนสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท
สถานที่ที่สะดวก
โดยทั่วไปแล้วที่นั่งในแถวแรกถือว่าดี เนื่องจากไม่มีผู้โดยสารคนอื่นๆ อยู่ข้างหน้า
แต่ในขณะเดียวกันช่องว่างระหว่างที่นั่งและฉากกั้นก็มีจำกัด ซึ่งจะทำให้การบินลำบาก คนสูง.
แถวที่ 9 และ 28 มีข้อได้เปรียบเพียงสองที่นั่ง ซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารที่บินเป็นคู่พอใจ ด้านหน้ามีพื้นที่มากมายให้เหยียดขา อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดร้ายแรงในการจัดวางในที่นั่งเหล่านี้ เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับทางออกฉุกเฉิน สตรีมีครรภ์ ผู้สูงอายุ ผู้พิการ และผู้โดยสารที่มีเด็กจะไม่นั่งในนั้น กฎนี้กำหนดโดยข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เนื่องจากในกรณีฉุกเฉิน ผู้ใหญ่และ คนที่มีสุขภาพดี- ดังนั้นหากคุณไม่ตรงตามข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น คุณจะถูกโอน
ที่นั่ง 10A, F และ 29 A, F จะอยู่ถัดจากหมายเลข 9 และ 28 ที่ขอบไม่มีที่นั่งด้านหน้า ดังนั้นจึงมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ที่นั่งเหล่านี้ไม่มีข้อจำกัด ดังนั้นผู้โดยสารที่มีประสบการณ์จึงขายหมดเร็วที่สุด
สถานที่ที่มีความไม่สะดวกบางประการ
ในแถวที่ 8 และ 27 ไม่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของเบาะหลังได้ เนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ด้านหลัง
สิ่งนี้สามารถสร้างความรู้สึกไม่สบายสำหรับผู้ที่ไม่สามารถนั่งในตำแหน่งเดียวเป็นเวลานานและผู้ที่มีอาการปวดหลังได้
ในแถวที่ 35 ที่นั่ง C และ D จะอยู่ที่ขอบทางเดินความไม่สะดวกที่อาจเกิดขึ้นเกิดจากการมีห้องน้ำอยู่ใกล้ๆ เนื่องจากมีผู้โดยสารสัญจรไปมาตลอดเวลา จำนวนมากคนที่สามารถสัมผัสคนที่นั่งได้
สถานที่ที่ไม่ดี
ที่นั่งที่ไม่สบายที่สุดในห้องโดยสารจะอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องบิน
เก้าอี้ในสถานที่เหล่านี้ไม่เปลี่ยนตำแหน่งของพนักพิงและการอยู่ใกล้โถสุขภัณฑ์ไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดความเสี่ยงเท่านั้น กลิ่นอันไม่พึงประสงค์แต่ยังเพิ่มความเข้มข้นของผู้โดยสารในบริเวณใกล้เคียงด้วย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เสียงรบกวนในสถานที่เหล่านี้รบกวนการบินที่เงียบสงบ
สถานที่ประจำ
สถานที่ที่เหลือมีชุดคุณลักษณะมาตรฐาน
เช่นเดียวกับในประเด็นข้างต้น หลายอย่างขึ้นอยู่กับเพื่อนบ้านในแถวด้วย คุณสามารถบินได้อย่างสะดวกสบายจากที่นั่งใดก็ได้และในทางกลับกัน
นอกเหนือจากประเภทของที่นั่งที่แสดงข้างต้นแล้ว ที่นั่งยังสามารถแบ่งออกได้เป็นหมวดหมู่ ซึ่งการเลือกจะพิจารณาจากความต้องการส่วนบุคคลของแต่ละคน
ดังนั้นที่นั่งริมหน้าต่างจะทำให้เที่ยวบินสว่างขึ้นสำหรับผู้ที่ชอบมองออกไปนอกหน้าต่างและเพลิดเพลินกับวิวเมฆ แต่ก็อาจกลายเป็นเรื่องทนไม่ได้สำหรับผู้ที่เป็นโรคกลัวอากาศ นอกจากนี้ หากคุณจำเป็นต้องเข้าห้องน้ำบ่อยๆ สถานที่ดังกล่าวจะสร้างความรู้สึกไม่สบายทั้งต่อผู้โดยสารเองและเพื่อนบ้าน แสงจากช่องหน้าต่างจะรบกวนการนอนหลับของผู้ที่นอนในความมืด
ที่นั่งริมทางเดินสะดวกสำหรับผู้ที่ต้องการลุกขึ้นและเดินไปรอบๆ ห้องโดยสารบ่อยๆ โดยไม่รบกวนผู้ที่นั่งข้างๆ เมื่อขึ้นเครื่องจากทางเดินจะสามารถไปถึงทางออกได้เร็วขึ้นข้อดีของสถานที่เหล่านี้ก็คือการไม่มีเพื่อนบ้านอยู่ด้านหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่สัญจรผ่านไปมาอาจสัมผัสถูกคนที่นั่งตรงทางเดินและรบกวนพวกเขาโดยไม่ได้ตั้งใจนั่งตรงกลางก็สะดวกสำหรับคนที่ไม่อยากเห็นช่องหน้าต่างแล้วนั่งริมทางเดินเลย
ข้อเสียคือการมีผู้โดยสารทั้งสองฝั่งและต้องยืนให้คนนั่งข้างหน้าต่างออกไปได้
การเลือกที่นั่งที่เหมาะสมบนเครื่องบิน Tu-204
เพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินจะนำความไม่สะดวกมาให้น้อยที่สุด คุณควรดูแลล่วงหน้าเกี่ยวกับความต้องการในการเลือกที่นั่งสามารถดูแผนภาพเครื่องบินได้จากเว็บไซต์ของสายการบิน โดยคำนึงถึงข้อแนะนำข้างต้นข้อดีและข้อเสียของแต่ละข้อโซนลงจอด
ร้านเสริมสวย คุณสามารถเลือกที่นั่งที่คุณต้องการจากที่มีอยู่
สะดวกที่จะทำในระหว่างการเช็คอินออนไลน์หรือที่สนามบินเมื่อเช็คอินเที่ยวบิน พนักงานสนามบินจะต้องให้ข้อมูลฟรีเกี่ยวกับตำแหน่งของที่นั่งในห้องโดยสาร และแจ้งเกี่ยวกับความพร้อมของที่นั่งว่าง
หากที่นั่งไม่เหมาะกับคุณด้วยเหตุผลบางประการ คุณสามารถขอให้เจ้าหน้าที่เครื่องบินเปลี่ยนเครื่องได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับที่นั่งว่างสังเกตตำแหน่งของที่นั่งริมหน้าต่างโดยสัมพันธ์กับทิศทางสำคัญ ดังนั้นคุณจะไม่ตาบอดแสงแดดสดใส
และคุณสามารถดูเที่ยวบินได้อย่างสะดวกสบายจากหน้าต่างช่องหน้าต่าง- เครื่องบินโดยสารระยะกลางของรัสเซีย พัฒนาเมื่อปลายปี พ.ศ. 2523 ถึงต้นปี พ.ศ. 2533 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟเพื่อทดแทนเครื่องบินโดยสารในสายการบิน เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2532 โดยให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ที่โรงงาน Aviastar-SP ใน Ulyanovsk และตั้งแต่ปี 1996 ที่ KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Gorbunov ในคาซาน (ดัดแปลง Tu-214) อะนาล็อกต่างประเทศ: และ .
ภายในปี 2558 มีการวางแผนที่จะถอด Tu-204 ออกจากการผลิตโดยแทนที่ด้วยเครื่องบิน MS-21 อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่การผลิตเครื่องบินเหล่านี้จะยังคงดำเนินต่อไปหลังปี 2558 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2010 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ประกาศแผนการที่จะจัดหาเครื่องบิน Tu-204SM จำนวน 44 ลำให้กับสายการบิน Red Wings ภายในปี 2016
การพัฒนาเครื่องบินโดยสารระยะกลาง และคุณสามารถดูเที่ยวบินได้อย่างสะดวกสบายจากหน้าต่างช่องหน้าต่างเริ่มต้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในปี 1973 ในกระบวนการทำงานกับเครื่องบินลำใหม่ ได้มีการพิจารณาโครงร่างและเค้าโครงที่แตกต่างกันมากมาย การพัฒนาต่อไปการวิจัยเชิงสำรวจเป็นการพัฒนาแนวความคิดในการพัฒนาเครื่องบินหลักโดยการสร้างประเภทพื้นฐาน 2-3 ประเภทพร้อมการผลิตเพิ่มเติมบนพื้นฐานโดยการปรับเปลี่ยนช่วงที่จำเป็นทั้งหมด
หนึ่งในเครื่องบินพื้นฐานเหล่านี้คือ Tu-204 งานออกแบบนำโดยหัวหน้านักออกแบบ Leonid Leonidovich Selyakov ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ NK-8-2U 2 เครื่อง การออกแบบถือว่ามีความต่อเนื่องมากขึ้นด้วยซีเรียลและ. โซลูชันการออกแบบจำนวนมากถูกนำมาจากโครงการ Tu-134D และ Tu-136 ซึ่งการพัฒนาได้ดำเนินการในเวลานั้นในสำนักออกแบบ
ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 โครงการนี้ และคุณสามารถดูเที่ยวบินได้อย่างสะดวกสบายจากหน้าต่างช่องหน้าต่างเปลี่ยนเป็นแอร์บัสซึ่งคล้ายกันในโซลูชั่นเค้าโครงเพื่อ เครื่องบินอเมริกันดีซี-10. โดดเด่นด้วยลำตัวยาว 48 เมตร ปีกที่กวาดได้ปานกลาง (28 องศา) พร้อมกลไกอันทรงพลังตลอดแนวขอบท้ายทั้งหมด เครื่องยนต์ D-30A, D-30KU, เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่มีแนวโน้มดี และเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปแรงดันสูง ถือเป็นโรงไฟฟ้า ครอบครัวดังกล่าวจะรวมถึงเครื่องบินพิสัยระยะสั้น Tu-204-100 และ Tu-204-150, เครื่องบินพิสัยกลาง Tu-204-200 และ Tu-204-250 ต่อมาในปี พ.ศ. 2520-2521 มีการพิจารณา 2 ทิศทางหลัก: เครื่องยนต์คู่ Tu-204-200 และเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ Tu-204-300
ในตอนท้ายของปี 1970 ได้มีการออกคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโดยสารระยะไกลใหม่ บนพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกา สำนักออกแบบตูโปเลฟได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาเครื่องบินพิสัยกลางเพื่อทดแทน Tu-154 ในปี 1979 Leonid Selyakov ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการให้เป็นผู้ออกแบบชั้นนำของ Tu-204 ใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์- เมื่อเลือกโรงไฟฟ้า ตัวเลือกก็ตกอยู่ที่เครื่องยนต์ D-90 ที่มีแนวโน้มจากสำนักออกแบบ Solovyov
ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินโบอิ้ง 757 และ A300 ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินก็เปลี่ยนไป - มันกลายเป็นเครื่องยนต์คู่ (คราวนี้แรงขับของ D-90A เพิ่มขึ้นเป็น 16,000 กิโลกรัมเอฟ) เงื่อนไขการอ้างอิงใหม่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2526
อลูมิเนียมและไทเทเนียมอัลลอยด์ใหม่ รวมถึงวัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบิน เพื่อลดจำนวนข้อต่อจึงใช้แผงยาว มีการใช้โครงร่างฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงและใช้สีและวัสดุเคลือบเงาใหม่ ระบบทั้งหมดได้รับการออกแบบตามหลักการใหม่และการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลอย่างกว้างขวาง มีการใช้ความพยายามและความสนใจอย่างมากกับการยศาสตร์ของห้องนักบิน
ในปี 1987 โรงงานการบิน Ulyanovsk เริ่มเตรียมการ การผลิตแบบอนุกรม- ในปี 1988 มีการผลิตต้นแบบตัวแรกที่โรงงานนำร่อง ANTK และคุณสามารถดูเที่ยวบินได้อย่างสะดวกสบายจากหน้าต่างช่องหน้าต่าง- เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2532 เขาได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก การทดสอบโรงงานจำนวนมากแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 โรงงาน Aviastar เริ่มการผลิตจำนวนมากโดยไม่ต้องรอให้สิ้นสุดการทดสอบ
เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2533 การผลิต Tu-204 ครั้งแรกได้รับการปล่อยตัว การทดสอบการปฏิบัติงานของเครื่องบินเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงธันวาคม 2536 ที่สายการบิน Vnukovo Airlines เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2538 ทะเบียนการบินแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้ออกใบรับรองความสมควรเดินอากาศสำหรับ Tu-204 เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 Tu-204 ได้ทำการบินครั้งแรกพร้อมผู้โดยสารในเส้นทางมอสโก - Mineralnye Vody
และคุณสามารถดูเที่ยวบินได้อย่างสะดวกสบายจากหน้าต่างช่องหน้าต่างควรจะแพร่หลายเหมือนกับรุ่นก่อน Tu-154 ด้วยเหตุผลหลายประการ (ต้นทุนสูงเมื่อเทียบกับเครื่องบินนำเข้ามือสอง) สิ่งนี้จึงไม่เกิดขึ้น ปัจจุบันมีการผลิตสายการบินมากถึง 10 สายการบินต่อปี (ร่วมกับ Kazan Tu-214) โดยรวมแล้วนับตั้งแต่เริ่มการผลิตจำนวนมากมีการผลิตเครื่องบิน Tu-204 จำนวน 62 ลำของการดัดแปลงทั้งหมด ณ วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินตระกูล Tu-204 จำนวน 52 ลำได้เข้าประจำการ
เครื่องบิน Tu-214
ตู-214เป็นการดัดแปลงของ Tu-204 โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 110.75 ตัน (103.0 ตันสำหรับ Tu-204) น้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 25.2 ตัน (21.0 ตันสำหรับ Tu-204) เครื่องบินลำดังกล่าวมีการดัดแปลงสินค้าและได้รับการรับรองตามมาตรฐาน AP-25 ของรัสเซีย ผลิตโดยอนุกรมโดยสมาคมการผลิตการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Gorbunov เที่ยวบินแรกของ Tu-214 ดำเนินการในปี 1989 เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปี 2540
ได้รับการพัฒนาอีกด้วย การปรับเปลี่ยนพิเศษ ตู-214: Tu-214PU (ศูนย์ควบคุม), Tu-214SR (เครื่องบินรีเลย์), Tu-214SUS (เครื่องบิน - ศูนย์สื่อสาร) - เครื่องบินสำหรับการบริหารงานของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมอุปกรณ์ โดยวิธีพิเศษการสื่อสารเช่นเดียวกับ Tu-214ON ( เปิดฟ้า) - เครื่องบินพร้อมอุปกรณ์สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศออกแบบมาเพื่อทำการบินสังเกตการณ์ภายใต้กรอบของสนธิสัญญา Open Skies
Tu-204 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินปีกต่ำยื่นยื่นได้ ปีกที่กวาดซึ่งมีอัตราส่วนกว้างยาวสูงนั้นถูกสร้างขึ้นโดยฟองอากาศวิกฤตยิ่งยวด เพื่อลดการลากที่เกิดจากแรงต้าน ปีกจึงมีการบิดตัวตามหลักอากาศพลศาสตร์เชิงลบและติดตั้งส่วนปลายแนวตั้งไว้
กลไกของปีกประกอบด้วยแผ่นปีกนกแบบมีร่องสองช่องและแผ่นระแนงตลอดขอบนำทั้งหมด ล้อสามารถพับเก็บได้สามล้อพร้อมสตรัทจมูก พาวเวอร์พอยท์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS-90A จำนวน 2 เครื่อง ห้องนักบินมีหน้าจอสีและที่จับรูปตัว Y ตรงกลางพร้อมลายเส้นสั้น
ระบบควบคุมเครื่องบินและเครื่องยนต์เป็นแบบฟลายบายไวร์ ตามที่ประธานคณะกรรมการของ JSC Dvigateli Vladimir Klimov กล่าวว่า Motor Sich พันเอก A.P. Sitnov เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในโลกที่สามารถลงจอดได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์
Tu-204 เป็นเครื่องบินโดยสารที่มี ช่วงกลางเที่ยวบินด้วย เครื่องยนต์ไอพ่น- การพัฒนาดำเนินการในยุค 80 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ มันถูกเรียกให้มาแทนที่ Tu-154 ที่ล้าสมัย สายการบินนี้มีการปรับเปลี่ยนค่อนข้างมาก ทั้งแบบปรับแต่งและแบบบรรทุกสินค้า มีการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยของเครื่องบินอย่างเคร่งครัด และผ่านมาตรฐานด้านเสียงทั้งหมดด้วย จากพารามิเตอร์เหล่านี้ Tu-204 สามารถใช้งานได้ทั่วโลก
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินโดยสารที่มีสองเครื่องยนต์คล้ายกับ Tu-134 มาก โซลูชั่นการออกแบบจำนวนมากถูกยืมมาจาก Tu-136 ที่คาดการณ์ไว้ ในช่วงทศวรรษที่ 70 เครื่องบินลำนี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินจากสหรัฐอเมริกาแล้ว
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2524 คณะรัฐมนตรีได้มอบหมายงานพัฒนาเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ D-90 สามเครื่องซึ่งในเวลานั้นถือว่าประหยัดและมีแนวโน้มมากกว่า อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างจบลงด้วยเค้าโครง และไม่พบแอปพลิเคชันสำหรับโปรเจ็กต์นี้ สำนักออกแบบกลับมาพัฒนาเครื่องบินรุ่นเครื่องยนต์คู่อีกครั้ง หลังจากโมเดลนี้ได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมดและเป็นพื้นฐานของ Tu-204 ในอนาคต
ดูวิดีโอ Tupolev Tu 204 ดี แต่ช้า:
การเตรียมการสำหรับการผลิตโมเดลต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1987 ใน ปีหน้าอันแรกถูกสร้างขึ้น ต้นแบบรุ่นและอีกหนึ่งปีต่อมา Tu-204 ลำแรกก็บินขึ้น งานทดสอบทั้งหมดบนเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1993 บริษัท Aviastar เริ่มผลิตเครื่องบินโดยสารในปี 1990 เครื่องบินลำนี้ได้รับใบรับรองการบินเมื่อต้นปี พ.ศ. 2538
อันดับแรกเที่ยวบินผ่านไปจากมอสโกวีสนามบินแร่น่านน้ำ.
ลักษณะเฉพาะ
นี่คือข้อมูลทางเทคนิคการบินของสายการบิน Tu-204:
- 2 เครื่องยนต์ - PS 90A
- จำนวนลูกเรือคือ 3 คน
- พื้นที่ปีก 184.17 ตร.ว. ม.
- ปีกกว้าง 42 เมตร
- ความยาวของเครื่องบินคือ 46 เมตร
- ความสูง – 13.9 เมตร
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด – 94.6 ตัน
- น้ำหนักเครื่องบินเปล่า 58.3 ตัน
- ความสามารถในการรับน้ำหนัก – 21 ตัน
- ความเร็วที่เหมาะสมคือ 830 กม./ชม.
- เพดานสูง 12.1 กม.
- ความจุ – ผู้โดยสาร 164-210 คน
- ระยะบินสูงสุดคือ 5900 กม.
อย่างที่เราเห็น เครื่องบินลำนี้มีข้อมูลทางเทคนิคค่อนข้างดี พิจารณาการตกแต่งภายในและระดับความสะดวกสบาย
เค้าโครงภายใน
การดัดแปลงเครื่องบินเกี่ยวข้องกับรูปแบบภายในห้องโดยสารที่แตกต่างกัน รวมถึงตัวเลขความจุผู้โดยสารที่แตกต่างกัน
โมเดลพื้นฐานของ Tu-204 สามารถรองรับคนได้ 210 คนในชั้นเดียว Tu-204-100 ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 176 ถึง 194 คน Tu-204-300 มี 157 ที่นั่ง
ร้านเสริมสวยมีพื้นที่มากที่สุด อย่างไรก็ตาม ชั้นประหยัดมอบความสะดวกสบายในระดับที่ยอมรับได้ซึ่งเหมาะกับทุกคน มาตรฐานสากลการขนส่ง นี่คือความสำเร็จในการสร้างเครื่องบิน Tu-204
สูตรเค้าโครงภายในในเวอร์ชันนักท่องเที่ยวมีลักษณะเป็น "3-3" และในเวอร์ชันธุรกิจ "2-2" ในขณะที่ทางเดินมีความกว้างมากกว่า 81 เซนติเมตร ในกรณีของคำสั่งพิเศษ ตัวเลือกการดำเนินการใดๆ ก็ตามเป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า
สถานที่ที่ดีที่สุด
ในรูปแบบพื้นฐาน ภายในของเครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 210 คน อย่างไรก็ตาม ในส่วนต่างๆ ของห้องโดยสาร ความสะดวกสบายและพื้นที่ว่างจะแตกต่างกันอย่างมาก Comfort Zone สามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทได้อย่างง่ายดาย
- ที่นั่งแถวที่ 1- ค่อนข้างเสมอ ทางเลือกที่ดีเนื่องจากไม่มีผู้โดยสารอยู่ข้างหน้า อย่างไรก็ตาม คนตัวสูงจะรู้สึกอึดอัดที่นี่เนื่องจากไม่มีช่องว่างระหว่างที่นั่งและฉากกั้น
- ที่นั่งแถว 9 และ 28- ข้อดีของแถวเหล่านี้คือประกอบด้วยสองที่นั่งซึ่งสะดวกมากสำหรับผู้โดยสารที่บินด้วยกัน มีพื้นที่วางขากว้าง แต่มีข้อจำกัดหลายประการเนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ใกล้ๆ คนบางประเภทไม่สามารถนั่งที่นี่ได้เนื่องจากมีการเข้าถึงประตูฉุกเฉิน โปรดทราบว่าหากผู้โดยสารมีคุณสมบัติตรงตามประเภทใดประเภทหนึ่ง เขาจะถูกโอนแน่นอน
แผนภาพภายในปีกสีแดง
ผังภายในของเครื่องบินโดยสาร Red Wings คือ ชั้นประหยัดเท่านั้น- ความจุผู้โดยสารคือ 210 คน หากเราเปรียบเทียบการดัดแปลง Tu-214 จาก Rossiya ก็สามารถบรรทุกคนได้ 184 คนเนื่องจากมีชั้นธุรกิจ
มาวิเคราะห์ความพร้อมกันดีกว่า โซนต่างๆความสะดวกสบายบนเครื่องบิน Tu-204 ของบริษัท Red Wings
ในแถวหน้าเป็น สถานที่ดีๆโดยขาดแถวข้างหน้า ความไม่สะดวกอย่างหนึ่งคือฉากกั้นใกล้กับที่นั่ง ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะยืดขาได้ที่นี่และสถานที่ดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับคนสูงอย่างเห็นได้ชัด สำหรับพวกเขาคุณต้องเลือกที่นั่งมาตรฐานที่มีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 81 ซม.
การมีห้องน้ำก็เป็นข้อเสียเช่นกันเนื่องจากผู้โดยสารเกือบร้อยคนจะเดินผ่าน
ในแถวที่ 8 และ 27พนักพิงจะไม่ปรับเอนได้เนื่องจากอยู่ใกล้ทางออกฉุกเฉิน
ในแถวที่ 9 และ 28– การจัดที่นั่งแบบคู่พร้อมพื้นที่วางขาขนาดใหญ่ เหล่านี้คือบางส่วนที่ดีที่สุด สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับเที่ยวบิน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือคนบางประเภทไม่สามารถนั่งที่นี่ได้เนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ใกล้ๆ
ในแถวที่ 10 และ 29ที่นั่ง A และ F มีพื้นที่ด้านหน้าเยอะ ที่นั่งเหล่านี้เป็นที่นั่งที่ดีที่สุดในการจัดเตรียมนี้ และจะถูกจัดเรียงก่อนเมื่อทำการจอง
สถานที่ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือแถวที่ 35 และ 36 ที่นั่งไม่ปรับเอนได้จริงเสียงเนื่องจากห้องน้ำอยู่ใกล้และความไม่สะดวกอื่น ๆ ทำให้ผู้โดยสารขับไล่ ถ้าแอร์มีปัญหาที่นี่จะอับชื้นมากขึ้น
เครื่องบินขนส่ง Tu-204-100S ถูกสร้างขึ้นเพื่อดัดแปลงจากเครื่องบินโดยสาร Tu-204-100 โมเดลดังกล่าวติดตั้งหน่วย PS-90A ที่ประหยัด และสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 30 ตันในระยะทางสูงสุด 3,900 กิโลเมตร และมากถึง 15 ตันในระยะทางสูงสุด 7,200 กิโลเมตร
เครื่องบินบรรทุกสินค้าและเครื่องยนต์ PS-90A มีใบรับรองสากลที่เหมาะสมสำหรับเสียงและการปล่อยสารอันตรายออกสู่สิ่งแวดล้อม
ที่ทำการไปรษณีย์
ในปี 2559 Russian Post ได้เปิดตัวเครื่องบินบรรทุกสินค้า Tu-204 จำนวน 2 ลำที่มีการดัดแปลง "C" สำหรับเที่ยวบินซึ่งออกจากสนามบิน Moscow Vnukovo
เครื่องบินขนส่งสินค้าได้รับชื่ออันน่าภาคภูมิใจเพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิแห่งรัสเซีย
- เรือลำแรกมีชื่อว่า "ปีเตอร์มหาราช"และออกเดินทางด้วยเที่ยวบิน มอสโก - Nizhnevartovsk - Yakutsk;
- เครื่องบินลำที่สองชื่อ "แคทเธอรีนที่สอง"มุ่งหน้าไปตามเส้นทางมอสโก - อีร์คุตสค์ - อนาดีร์
เครื่องบินเหล่านี้บินไปยังจุดหมายปลายทางเหล่านี้เป็นประจำและขนส่งสินค้าทางไปรษณีย์ สายการบินถูกซื้อโดยบริษัท Russian Post จากบริษัทในเครือ Ilyushin ภายใต้โครงการปรับปรุงให้ทันสมัย ราคาซื้อขายอยู่ที่ 3.39 พันล้านรูเบิลในการซื้อเครื่องบินดังกล่าว Russian Post จะต้องกู้ยืมเงินกับ Alfa-Bank จำนวน 3 พันล้านรูเบิลเป็นระยะเวลา 5 ปี สายการบินเหล่านี้ดำเนินการโดย TransAero และไปที่บริษัท Ilyushin หลังจากการดำเนินคดีล้มละลาย การขนส่งทางไปรษณีย์จำนวนมากนำไปสู่การสร้างโดย Russian Post ของตนเอง กองบินทางอากาศเครื่องบินบรรทุกสินค้า
Tu-204S สามารถขนส่งจดหมายได้มากถึง 30,000 กิโลกรัมในระยะทางสูงสุด 3,800 กิโลเมตร เรือขนส่งสินค้ามีไว้สำหรับการขนส่งทางไปรษณีย์ไปยัง Far North, Siberia และ Far East เมื่อเวลาผ่านไปมีการวางแผนที่จะดำเนินการ การขนส่งระหว่างประเทศรวมถึงประเทศในเอเชียแปซิฟิกด้วย
คณะกรรมการของบริษัท Russian Post ตั้งข้อสังเกตว่าการสร้างฝูงบินถือเป็นทิศทางใหม่ในด้านลอจิสติกส์ ซึ่งช่วยลดเวลาในการจัดส่งสินค้าในไซบีเรียและ ตะวันออกไกลตลอดจนจากประเทศอื่นๆ ในยุโรป และเอเชีย
เหตุการณ์การบินเกิดขึ้นที่สนามบินวนูโคโว เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2555 เครื่องบิน Red Wings ปฏิบัติการเที่ยวบินหมายเลข RWZ9268 บนเส้นทาง Pardubice-Moscow ในระหว่างการลงจอดในมอสโก สายการบินออกจากรันเวย์ ทะลุรั้วสนามบิน และแตกออกเป็นชิ้นๆ การถอดรหัสกล่องดำของเที่ยวบินแสดงให้เห็นว่าภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดของลูกเรือ บนเรือมีลูกเรือเพียง 8 คน ซึ่งเสียชีวิต 5 คน
ราคาเครื่องบิน
ค่าใช้จ่ายของสายการบิน Tu-204 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงอยู่ในช่วง 35 ถึง 45 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม นี่น้อยกว่าคู่แข่งจากแอร์บัสและโบอิ้งประมาณ 2 เท่าที่มีความจุผู้โดยสารเท่ากัน