ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำการบิน 3 เม.ย. ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น
เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่าย รูปภาพ วิดีโอเกี่ยวกับมูลค่าของเครื่องบินรบทั่วโลก อาวุธที่สามารถรับรองได้ว่า “อำนาจสูงสุดทางอากาศ” ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1916 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างการต่อสู้ เครื่องบินพิเศษเหนือกว่าคนอื่นๆ ในเรื่องความเร็ว ความคล่องตัว ความสูง และการใช้อาวุธโจมตี แขนเล็ก- ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. ตัวแรกเริ่มปรากฏให้เห็น รถยนต์ในประเทศนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสารของเขา และเป้าหมายอื่นๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะไกล ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูทั้งทางยุทธวิธีและ ความลึกในการดำเนินงานแนวหน้านำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการใช้งานจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท
ประเภทและการจำแนกประเภท รุ่นล่าสุดเครื่องบินทหารของรัสเซียและของโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง
มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ที่สร้างสรรค์สิ่งใหม่เพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลัง, วัสดุโครงสร้าง, อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์- การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้
เครื่องบินรบของรัสเซียจะเพิ่มความเร็วในการบินเพิ่มเติม เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเกินความเร็วของเสียงจำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟเพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงการเปลี่ยนผ่านเป็นแบบบาง) ปีกเดลต้า) เช่นเดียวกับช่องอากาศเข้าที่มีความเร็วเหนือเสียง
ในวันเสาร์ที่ 31 สิงหาคม วันครบรอบปีของกองบินลาดตระเวนระยะไกลที่ 392 แยกกันเกิดขึ้น ปีนี้ถือเป็นวันครบรอบ 50 ปีของการก่อตั้ง ในการนี้ที่สนามบิน การบินทางเรือ กองเรือภาคเหนือจัดขึ้นหนึ่งวันใน Fedotovo เปิดประตู.
กองทหาร Fedotovo ตั้งอยู่ 50 กม. ทางตะวันตกของ Vologda ปัจจุบันมีเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 จำนวนสองโหลประจำอยู่ที่นี่ การปรับเปลี่ยนต่างๆ: เครื่องบินทวนสัญญาณ Tu-142MK และ Tu-142MR
พิธีตั้งชื่อคณะกรรมการชุดต่อไปจะมีขึ้นเพื่อให้ตรงกับวันครบรอบกรมทหาร โดยรวมแล้วมีชื่อเครื่องบินประมาณโหลที่นี่ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเมือง ภูมิภาคโวลอกดาเช่นเดียวกับชื่อของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
1. วันเริ่มต้นด้วยพิธีการจัดตั้งบุคลากรกองทหารรักษาการณ์ ช่วงเวลาการเตรียมการครั้งสุดท้าย
2. บุคลากรไม่เบื่อ
3. มือกลอง :)
6. หลังจากนั้นก็มีการพูดจาน่าเบื่อหน่ายไม่รู้จบจากหัวหน้า ผู้จัดการ นักการเมือง และคนอื่นๆ แต่พวกเขาก็จบลงไม่ช้าก็เร็วเช่นกัน พิธีปลดธงกองทัพเรือ
7. แช่แข็งด้วยความคาดหมาย
9. บอร์ดชื่อใหม่ - "Fedotovo"!
10. ประเพณีการตั้งชื่อเมืองตามเครื่องบินที่อนุรักษ์ไว้
13. มีการนำเสนอเครื่องบินเจ็ดลำแก่แขกที่ลานจอดรถแบบคงที่
14. บางส่วนเปิดให้ผู้เยี่ยมชมและต่อคิวทันที
15. มาเริ่มกันตามลำดับ ตู-142MR หมายเลข 18
16. ตัดสินโดย รูปร่างกระดานไม่บิน สปินเนอร์ของใบพัดถูกถอดออก และห้องนักบินก็ถูกคลุมไว้
17. แฟริ่งใต้ลำตัว - อุปกรณ์จ่ายเสาอากาศ เสาอากาศมีความยาว 8,600 เมตร แต่เธอไม่ได้อยู่บนกระดานนี้อีกต่อไป
18. เขาอยู่ในสภาพนี้มาตั้งแต่ปี 2552 เป็นอย่างน้อย
19. มีพี่ชายยืนอยู่ข้างหลังเขา ตู-142MR หมายเลข 19
20. อาการของเขาแย่กว่าเพื่อนบ้าน ไม่มีใบพัดในเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่ง เสาอากาศเคเบิลด้วย
21. ตู-142เอ็มเค หมายเลข 97. "โวล็อกดา".
22. อยู่ในที่เก็บของด้วย
23. แน่นอนว่าในรัฐนี้พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้เข้ามา
24. Tu-142MK หมายเลข 56 "Alexander Mozhaisky" มอบให้เมื่อปีที่แล้วเนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปี กองทัพอากาศ
25.
26. ตู-142เอ็มเค หมายเลข 95. "เชเรโปเวตส์".
27. บอร์ดเพิ่งได้รับการซ่อมแซม ดูค่อนข้างดี
28. เพื่อเป็นเกียรติแก่วันหยุด ห้องโดยสารของพลปืนด้านหลังถูกเปิดในช่วงเวลาสั้นๆ ด้วยซ้ำ
29. ตู-142MR หมายเลข 15. "ตากันรอก". หนึ่งในเครื่องบินวิ่งผลัดไม่กี่ลำที่ให้บริการ
30. ชื่อ "Taganrog" ได้รับมอบหมายให้เป็นคณะกรรมการในปี 2550
31.
32. เด็กชายวันเกิดจากหาง
33. ได้ยินเสียงฟู่จากหาง บางทีกระดานอาจเต็มไปด้วยออกซิเจน
ไม่ไกลจากลานจอดรถมีสถานีไฟฟ้าสนามบิน ขณะนั้นมีเครื่องบินอยู่สามลำ
34. ตู-142เอ็มเค หมายเลข 51. ที่จมูกมีป้ายเขียนว่า "เครื่องบินใหญ่" ของหายากจริงๆ
35. Tu-142MR หมายเลข 12 "Vytegra" ตามรายงานบางฉบับ MR อนุกรมแรก
36. Tu-142MR หมายเลข 11 "เบลูเซโร" ต้นแบบที่สองของ Tu-142MR เครื่องบินลำนี้เป็นของการผลิตครั้งแรกของ Tu-142MR และโดดเด่นด้วยจมูกของมัน
37.แยกด้านข้างมีที่จอดรถระยะไกล.
38. ด้านที่นำเสนอทั้งหมดเป็นการดัดแปลง MK สามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยแฟริ่งบนครีบ สำหรับ MR นั้นจะพุ่งไปข้างหน้า และสำหรับ MK นั้นจะพุ่งไปข้างหลัง
39. จากเครื่องบินหลายสิบลำ มีเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่อยู่ในสภาพกำลังบิน หนึ่งในนั้นคือหมายเลข 94 "Evgeniy Preobrazhensky" เมื่อสองสามวันก่อน เขาเป็นส่วนหนึ่งของคู่ลาดตระเวนในทะเลเหนือ
40. วินาที - หมายเลข 66 "อีวาน บอร์ซอฟ"
41. แผนทั่วไป
42. ก้อย ก้อย...
43.
44. สีของโลหะธรรมชาติ ความคิดถึง
45. และสุดท้าย ไฟสนามบินที่สวยงามบน MRD
เครื่องบินป้องกันเรือดำน้ำระยะไกล Tu-142 ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ A.N. Tupolev เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำลำใหม่ล่าสุดที่อาจเจอศัตรู เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบด้วยระบบการค้นหาและกำหนดเป้าหมาย Berkut และชุดวิธีการทำลายเรือดำน้ำโดยใช้เครื่องบิน Tu-95RTs ซึ่งสำนักออกแบบกำลังพัฒนาสำหรับกองทัพเรือในขณะนั้น
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2513 Tu-142 ลำแรกได้เข้าประจำการกับหน่วยการบินของกองทัพเรือ เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการกับกองทัพเรือ โรงงาน Kuibyshev ยังคงผลิตต่อไป รถยนต์อนุกรมแต่ในขณะเดียวกันก็มีการดำเนินงานเพื่อปรับปรุงให้ทันสมัยและปรับปรุง ประสิทธิภาพการบินเครื่องบิน. บนเครื่องบิน Tu-142 หมายเลข 4211 มีการติดตั้งเตียงสองชั้นในห้องนักบินเพื่อพักลูกเรือในเที่ยวบินระยะไกล ใน Tu-142 หมายเลข 4231 ระบบ Gagara ที่ไม่มีประสิทธิภาพและอุปกรณ์ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์บางส่วนถูกรื้อถอน
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Tu-142 ถูกโอนไปยังโรงงานสร้างเครื่องจักร Taganrog เพื่อแยกความแตกต่างจากเครื่องบินลำก่อน เครื่องบินที่ผลิตใน Taganrog ได้รับรหัส "VPM" (Tu-142M) จาก OKB การผลิตแบบอนุกรมในเมืองตากันร็อกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2518 รหัส Tu-142M ที่ใช้งานอยู่ได้รับการดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบในปี 1969 พร้อมระบบการค้นหาและการมองเห็นที่ซับซ้อนใหม่ "Korshun"
นอกเหนือจากการแก้ไขแบบอนุกรมแล้ว สำนักออกแบบยังได้สร้างต้นแบบหลายแบบโดยใช้ Tu-142 Tu-142 พร้อมระบบอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Atlantis ถูกกำหนดให้เป็น Tu-142MP เครื่องบินที่ผลิตบางส่วนได้รับการดัดแปลงและส่งมอบให้กับการบินของกองทัพเรือในเวอร์ชันเครื่องบินทวนสัญญาณสำหรับการสื่อสารกับเรือดำน้ำใต้น้ำ (Tu-142MR) บนพื้นฐานของเครื่องบิน Tu-95MS และ Tu142M สองลำ เครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Tu-142MRTs ได้รับการพัฒนาขึ้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทน Tu-95RT โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบิน Tu-142 มากกว่าร้อยลำใน Kuibyshev และ Taganrog
การปรับเปลี่ยน
ตู-142
เครื่องบินทุกลำที่มี Berkut-95 PPK ทั้ง 18 ลำแรก (ผลิตภัณฑ์ VP) ที่สร้างขึ้นใน Kuibyshev (สำหรับโบกี้ล้อลงจอดที่มีลักษณะเฉพาะ พวกเขาถูกเรียกว่า "ตะขาบ" หรือ "รถแลนด์โรเวอร์บนดวงจันทร์") และเครื่องบินที่สร้างขึ้นใน Taganrog และดัดแปลงโดย ผู้ผลิต "วีพีเอ็ม"
ตู-142เอ็ม, ตู-142เอ็มเค
เครื่องบิน Tu-142M (ผลิตภัณฑ์ "VPMK", "Korshun" ตามการจำแนกประเภทของ NATO - แบร์-F Mod 3) เริ่มได้รับการพัฒนาตามมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 14 มกราคม 2512 และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTT) สำหรับการลงนามโดยรองผู้บัญชาการทหารสูงสุด - เสนาธิการทหารอากาศ เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2512 การพัฒนาของการดัดแปลงเกิดจากข้อบกพร่องพื้นฐานของ Berkut PSS
เครื่องบินลำนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ PSS "Berkut" ถูกแทนที่ด้วย ระบบใหม่- “Korshun”, แมกนีโตมิเตอร์ฟลักซ์เกต MMS-106 “Ladoga” และระบบอื่นๆ ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติม ความสนใจอย่างมากได้ทุ่มเทให้กับการปรับปรุง อุปกรณ์นำทาง- ส่วนสำคัญของเครื่องบินถูกดัดแปลงมาจากรุ่น Tu-142 "วีพีเอ็ม"
Tu-142MR "อีเกิล"
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2520 (การทดสอบสิ้นสุดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2523) บนพื้นฐานของอนุกรม Tu-142M, Beriev OKB (OKB-49 ภายใต้การนำของ A.K. Konstantinov) ได้สร้างเครื่องบินสำหรับศูนย์ถ่ายทอดของระบบควบคุมกองทัพเรือสำรอง กองกำลังนิวเคลียร์(สสบ.) เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า Tu-142MR "Eagle" (ผลิตภัณฑ์ "VPMR" ตามการจำแนกประเภทของ NATO: แบร์-เจ) ติดตั้งเสาอากาศทางออก SDV ยาว 8,600 เมตร และชุดสถานีวิทยุที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ดิจิทัล Orbita-20 มันถูกสร้างขึ้นเป็นชุดเล็ก ๆ และถูกนำไปใช้งาน มีความโดดเด่นด้วยการไม่มีอุปกรณ์และอาวุธค้นหาและมองเห็น (แทนที่ห้องเก็บสัมภาระห้องแรกจะมีการจัดช่องทางเทคนิคพร้อมอุปกรณ์สื่อสาร - สถานี Fregat VAT และอุปกรณ์เสาอากาศปล่อย VAU ห้องเก็บสัมภาระที่สองใช้เป็น ช่อง “สัมภาระ” สำหรับขนย้ายอุปกรณ์และทรัพย์สิน) ลูกเรือประกอบด้วย 9 คน เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องบินยังใช้ (และใช้งาน) เป็นเครื่องทวนสัญญาณ HF อันทรงพลังรวมถึงโดยไม่ต้องนำขึ้นสู่อากาศ (ทำงานจากลานจอดรถ) นอกจากนี้ เครื่องจักรเหล่านี้ยังถูกนำมาใช้เป็นระยะเพื่อรองรับการปล่อยยานอวกาศอีกด้วย
ตู-142LL
เครื่องบิน 2 ลำถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการบิน - Tu-142 ลำแรกที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 4200 และ Tu-142M หมายเลข 4243 จุดประสงค์ของการแปลงเครื่องบินคือเพื่อทดสอบและปรับปรุงเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ททรงพลังใหม่ NK-25, NK-32 เครื่องบิน NK-144 และ RD-36- 51 Tu-22M3, Tu-160, Tu-144 และ Tu-144D ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2529 เครื่องบินหมายเลข 4243 ได้ทำการบินครั้งแรก
Tu-142LL มีความแตกต่างจาก Tu-142M ดังต่อไปนี้: อาวุธและอุปกรณ์พิเศษทั้งหมดถูกรื้อออก มีการตัดส่วนที่ด้านล่างของลำตัวสำหรับโมดูลที่มีเครื่องยนต์ทำงาน โครงสร้างลำตัวเครื่องบินได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และการควบคุมและการบันทึก ติดตั้งอุปกรณ์แล้ว ระบบไฮดรอลิกส์ถูกใช้เพื่อปลดและยกโมดูล และยังมีอีกด้วย ระบบอากาศทำงานได้เพียงยกขึ้นเท่านั้นพร้อมทั้งอุปกรณ์แบบกิโยตินที่ให้คุณรีเซ็ตเครื่องยนต์ได้ในกรณีเกิดเพลิงไหม้หรืออันตรายอื่นๆ
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533 การพัฒนาโปรแกรมการบินเพื่อสร้างสถิติโลกได้เริ่มขึ้น ตามกฎของ FAI Tu-142LL จัดอยู่ในประเภทของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีน้ำหนักบินขึ้น 100-150 ตัน เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 มีการบินสองเที่ยวและสร้างสถิติโลกสามรายการ: ปีนขึ้นไป 6,000 ม. ใน 4 นาที 23 วินาที, 9,000 ม. - 6 นาที 3.5 วินาที, เพดานบริการ - 12,530 ม.
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัทตะวันตกพยายามที่จะซื้อเครื่องบินลำนี้ แต่ Tu-142LL ถูกตัดเป็นเศษโลหะในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เครื่องบินลำที่สองเคยตกมาก่อน
ตู-142M3
ในการออกแบบลำตัวและอุปกรณ์มีการใช้โซลูชั่นจาก Tu-142MR OKB-49 โดย A. K. Konstantinov อย่างกว้างขวาง บน Tu-142M3 (ผลิตภัณฑ์ "VPMK-Z", "Zarechye" ตามการจำแนกประเภทของ NATO - แบร์-F Mod 4) แทนที่จะเป็น "Kaira-P" มีการติดตั้งอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกขั้นสูง "Zarechye" และเครื่องบันทึกแม่เหล็กของพารามิเตอร์การค้นหา "Uzor-5" คอมเพล็กซ์การค้นหาและการกำหนดเป้าหมายได้รับการแก้ไขเพื่อให้สามารถทำงานได้ไม่เฉพาะกับทุ่นโซนาร์ประเภทใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงทุ่นเก่าของระบบ Berkut ด้วย ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ Sayany-M ได้รับการติดตั้งภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง ปืนใหญ่ที่อยู่ท้ายเรือด้วยปืน AM-23 ได้ถูกแทนที่ด้วยปืนที่ล้ำหน้ากว่าด้วย GSh-23L เครื่องบินถูกทาสีอย่างสมบูรณ์ สีเทา- ที่ด้านหลังของเครื่องบิน ส้นท่อไอเสียพร้อมหุ่น (ล้อ) คู่หนึ่งถูกรื้อออกโดยไม่จำเป็น
เครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2528 และถูกสร้างขึ้นเป็นชุดจนถึงปี พ.ศ. 2537 นี่อาจเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ผลิตในสหภาพโซเวียต
ตู-142MP
ต้นแบบสร้างขึ้น (บนพื้นฐานของ Tu-142M หมายเลข 4362) เพื่อทดสอบระบบอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Atlantis
ตู-142MRTS
เครื่องบินลาดตระเวนทดลองและกำหนดเป้าหมายโดยใช้ Tu-142M มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Tu-95RT มันถูกสร้างขึ้นในต้นปี 1990 แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแนวคิดของการใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือการดำเนินงานการกำหนดเป้าหมายจึงได้รับความไว้วางใจให้อยู่ในวงโคจร ระบบดาวเทียม- การทำงานกับ Tu-142MRC หยุดลง และมีเพียงสำเนาของเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ถูกทิ้ง
ตู-142มี
ส่งออกดัดแปลงสำหรับอินเดียโดยใช้ Tu-142M (MK) มีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์และระบบของเครื่องบินให้ใช้งานได้ ภูมิอากาศเขตร้อน- ส่งมอบแล้ว 8 คัน
Tu-142MRM
การกล่าวถึงการทดสอบตามแผนของการดัดแปลงนี้ปรากฏในเดือนมกราคม 2014
ตู-142MZM
แน่นอนว่ามีแผนที่จะปรับเปลี่ยนการบินและอุปกรณ์นำทางของเครื่องบินลำเดียวตามประเภท MRM เวลาที่แท้จริงไม่ได้ถูกกำหนดไว้และคลุมเครือมาก
ประสิทธิภาพการบิน
วีดีโอ
ตู-142. ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ Russianengineering.narod.ru
ลักษณะการบินของ Tu-142M
ช่วงปีก - 50.4 มความยาวเครื่องบิน - 53.07 ม
ความสูงของเครื่องบิน - 14.47 ม
พื้นที่ปีก - 289.9 ตร.ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 185,000 กก
น้ำหนักการรบ - 8845 กก
ความเร็วการบินสูงสุด - 800 กม. / ชม
ความเร็วการบินล่องเรือ - 705 กม. / ชม
ความเร็วเดินเตร่ - 450 กม./ชม
ระยะการบินจริง - 10050 กม
ระยะทางวิ่งขึ้น - 2560 กม
จำนวนลูกเรือ - 10 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์
ปืน 2 กระบอก 23 มม. (GSh-23) ขีปนาวุธต่อต้านเรือ, ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ, ทุ่นโซนาร์, ประจุลึกประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
เครื่องบินป้องกันเรือดำน้ำระยะไกล Tu-142 ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ A.N. Tupolev เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำลำใหม่ล่าสุดที่อาจเจอศัตรู เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบด้วยระบบการค้นหาและกำหนดเป้าหมาย Berkut และชุดวิธีการทำลายเรือดำน้ำโดยใช้เครื่องบิน Tu-95RTs ซึ่งสำนักออกแบบกำลังพัฒนาสำหรับกองทัพเรือในขณะนั้นเมื่อออกแบบ Tu-142 จะใช้ OKB การออกแบบใหม่ล้อหลักพร้อมโบกี้สิบสองล้อ นอกจากนี้การออกแบบเริ่มใช้แผ่นพับแบบ double-slotted ทำเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบินและปรับให้เข้ากับการทำงานจากสนามบินที่ไม่ได้ปูผิวทาง ปีกเป็นแบบใหม่ที่มีโครงร่างที่ทันสมัย ในขณะที่พื้นที่เพิ่มขึ้นเป็น 289.9 ตร.ม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุม พื้นที่ลิฟต์จึงเพิ่มขึ้น 14%
เหลือเพียงการติดตั้งปืนใหญ่ด้านหลังบน Tu-142 (ถอดการติดตั้งปืนใหญ่ด้านบนและด้านล่างซึ่งติดตั้งบน Tu-95RTs ออก) ได้มีการขยายโอกาส สิ่งอำนวยความสะดวกบนเรือมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์
Tu-142 มีเรดาร์ตรวจการณ์ในเรโดมที่ส่วนกลางของลำตัวเพื่อตรวจจับเรือดำน้ำบนพื้นผิวและใต้กล้องปริทรรศน์ ด้านหลังเป็นห้องเก็บสัมภาระพร้อมระบบต่อต้านเรือดำน้ำ โจมตีอาวุธและทุ่น
ในส่วนจมูก นักแปลจากระบบ Success ถูกแทนที่ด้วยระบบค้นหาต่อต้านเรือดำน้ำอินฟราเรด Gagara ที่เล็กกว่าใต้แฟริ่ง
ต้นแบบแรก Tu-142 หมายเลข 4200 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบิน Kuibyshev เที่ยวบินแรกของ Tu-142 หมายเลข 4200 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2511 เครื่องบินลำนี้ขับโดยลูกเรือที่นำโดยนักบินทดสอบ I.K.
เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2511 เครื่องบินลำที่สองหมายเลข 4201 ขึ้นบินซึ่งมีห้องโดยสารใหม่ขยายออกไปอีก 1.7 เมตร แต่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษมาตรฐานครบชุด
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2511 เครื่องบินลำที่สามหมายเลข 4202 ขึ้นบินพร้อมกับห้องโดยสารขยายและทุกอย่าง อุปกรณ์ที่จำเป็น- การทดสอบการบินของโรงงานและการทดสอบโดยรัฐได้ดำเนินการกับเครื่องบินเหล่านี้
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2513 Tu-142 ลำแรกได้เข้าประจำการกับหน่วยการบินของกองทัพเรือ เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการกับกองทัพเรือ โรงงาน Kuibyshev ยังคงผลิตเครื่องบินต่อเนื่อง แต่ในขณะเดียวกันก็มีการดำเนินการเพื่อปรับปรุงลักษณะการทำงานของเครื่องบินให้ทันสมัยและปรับปรุง
ลักษณะการบินในแง่ของความเร็วและระยะของ Tu-142 หมายเลข 4231 นั้นดีกว่ายานพาหนะที่ใช้งานจริง แต่ซีรีส์นี้ยังคงสร้าง Tu-142 รุ่นก่อนหน้าโดยไม่มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบที่รุนแรงเช่นนี้ มีการผลิตเครื่องบิน Tu-142 ทั้งหมด 18 ลำใน Kuibyshev
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Tu-142 ถูกโอนไปยังโรงงานสร้างเครื่องจักร Taganrog เพื่อแยกความแตกต่างจากเครื่องบินลำก่อน เครื่องบินที่ผลิตใน Taganrog ได้รับรหัส "VPM" (Tu-142M) จาก OKB การผลิตแบบต่อเนื่องใน Taganrog เริ่มขึ้นในปี 1975
รหัส Tu-142M ที่ใช้งานอยู่ได้รับการดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบในปี 1969 พร้อมระบบการค้นหาและการมองเห็นที่ซับซ้อนใหม่ "Korshun" นอกเหนือจากเรดาร์ตรวจการณ์แล้ว ระบบนี้ยังรวมถึงอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน "Penguin" No., แมกนีโตมิเตอร์แบบลากจูง "Wisla-2", เครื่องค้นหาทิศทางแบบอินฟราเรด, เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ และระบบนำทางการบินที่ได้รับการอัพเกรด PNS-142M ซึ่งให้ โหมดการบินอัตโนมัติเมื่อค้นหาเรือดำน้ำ
ในปี 1974 งานในส่วนที่ซับซ้อนใหม่ได้ก้าวไปข้างหน้า และภายใต้ชื่อ "Korshun-K" แต่ด้วยองค์ประกอบที่แตกต่างกันเล็กน้อยของระบบย่อยที่รวมอยู่ จึงเริ่มทำการติดตั้งบน Tu-142 เครื่องบินการผลิตสามลำแรกถูกสร้างขึ้นใน Taganrog ซึ่งติดตั้งสิ่งที่ซับซ้อนนี้ และบนเครื่องบินเหล่านี้คอมเพล็กซ์ Korshun-K ได้รับการพัฒนาและทดสอบ ภายนอก Tu-142 ที่มีคอมเพล็กซ์ Korshun-K นั้นแตกต่างจาก Tu-142 รุ่นก่อนหน้าเนื่องจากมีเครื่องวัดสนามแม่เหล็ก Ladoga และ RSL ประเภทใหม่บนครีบ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้ง NPK-142M ที่ทันสมัย ซึ่งให้การควบคุมอัตโนมัติในโหมดการบินแบบแทค เช่นเดียวกับแบบใหม่ที่มากกว่า ซับซ้อนที่มีประสิทธิภาพแร็พ Tu-142 พร้อม Korshun-K คอมเพล็กซ์ได้รับมอบหมายทางอุตสาหกรรม Tu-142MK ต่อมาการดัดแปลงใหม่ได้ดำเนินการในหน่วยการบินทางเรือภายใต้การกำหนด Tu-142M ในปี 1986 เครื่องบิน Tu-142M จำนวน 8 ลำพร้อม Korshun-K complex ภายใต้ชื่อ Tu-142M-E ถูกส่งไปยังอินเดียซึ่งพวกเขาได้ดำเนินการได้สำเร็จจนถึงทุกวันนี้
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 สำนักออกแบบได้ดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ระบบโซนาร์ล่าสุด "Zarechye" เปิดตัวใน Tu-142M และได้ดำเนินการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ พาวเวอร์พอยท์ถูกโอนไปที่ การปรับเปลี่ยนใหม่เครื่องยนต์ NK-12MP การติดตั้งปืนใหญ่ท้ายเรือมีต้นแบบมาจาก GSh-23 คู่ ซึ่งถ่ายพร้อมกับสถานีเล็งจาก Tu-22M2
คอมเพล็กซ์ใหม่ถูกกำหนดให้เป็น Tu-142M-Z และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 1993 คันสุดท้าย Tu-142M-Z ออกจากร้านประกอบของโรงงาน Taganrog ในปี 1994 และยุติการผลิตเครื่องบินตระกูล Tu-95 และ Tu-142 นอกเหนือจากการแก้ไขแบบอนุกรมแล้ว สำนักออกแบบยังได้สร้างต้นแบบหลายแบบโดยใช้ Tu-142 Tu-142 พร้อมระบบอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Atlantis ถูกกำหนดให้เป็น Tu-142MP เครื่องบินที่ผลิตบางส่วนได้รับการดัดแปลงและส่งมอบให้กับการบินของกองทัพเรือในเวอร์ชันเครื่องบินทวนสัญญาณสำหรับการสื่อสารกับเรือดำน้ำใต้น้ำ (Tu-142MR)
จากเครื่องบิน Tu-95MS และ Tu142M จำนวน 2 ลำ เครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Tu-142MRTs ได้รับการพัฒนาโดยมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ Tu-95RT โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบิน Tu-142 มากกว่าร้อยลำใน Kuibyshev และ Taganrog
ภัยพิบัติ Tu-142
6 สิงหาคม พ.ศ. 2519 มีผู้เสียชีวิต 6 ราย20 เมษายน พ.ศ. 2527 - Tu-142 ชนกับน้ำและระเบิด คร่าชีวิตลูกเรือทั้งหมดแปดคน
6 พฤศจิกายน 2552 - เครื่องบินกระทรวงกลาโหมรัสเซียตกในเขตคาบารอฟสค์ ตู-142 กองเรือแปซิฟิกตกลงไปในทะเลช่องแคบตาตาร์ จุดเกิดเหตุอยู่ห่างจากแนวชายฝั่งประมาณ 15-20 กิโลเมตร