ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำการบิน 3 เม.ย. ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น
ในขณะที่กำลังทดสอบเครื่องบิน Tu-142M กำลังเตรียมการเปลี่ยนชิ้นส่วนทดแทนสำหรับชิ้นส่วนพลังน้ำของระบบ Korshun
ตามมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 4 มกราคม 2520 ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารตามแผนเตรียมข้อเสนอเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของอาวุธพลังน้ำของกองทัพเรือ และเพิ่มขีดความสามารถของเรือต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกล Tu-142M ในการค้นหาและตรวจจับเรือดำน้ำ ตัดสินใจ "ในการสร้างระบบ Zarechye ""
การพัฒนา "Zarechye" ดำเนินการตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ BBC-Navy สำหรับระบบ "Ammonia-Jade" ลงวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2520 ข้อกำหนดทางเทคนิคของ BBC-Navy สำหรับระบบ "Zarechye" ลงวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2523 และ นอกเหนือจากข้อกำหนดทางเทคนิคของ BBC-Navy สำหรับ Tu- 142M พร้อมด้วย PPS "Korshun-N" ที่ได้รับอนุมัติจากรองผู้บัญชาการทหารอากาศสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2528
ในที่สุด, ต้นแบบระบบวิทยุพลังน้ำวิทยุ Zarechye ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Tu-142M หมายเลข 42172 ในเวลาเดียวกันก็ติดตั้งระบบการวัดออนบอร์ดสำหรับการบันทึกพารามิเตอร์ของอากาศพลศาสตร์ อุปกรณ์ไฟฟ้า การวัดวิถี ระบบการค้นหาและการมองเห็น ฯลฯ
Tu-142M พร้อมด้วย Korshun-N PPS และ Zarechye RGS เป็นการดัดแปลงจากการผลิตเครื่องบิน Tu-142M ด้วย Korshun-K PPS
บนเครื่องบิน ตู-142MZตรงกันข้ามกับอนุกรม Tu-142M การออกแบบระบบบล็อกเป่าเปลี่ยนไป ระบบใหม่ปรับปรุงการควบคุม airdrops มีการระงับระเบิดฝึก UPLAB และแทนที่จะเป็นตอร์ปิโด AT-2M - ตอร์ปิโด UMGT-1 และขีปนาวุธ APR-2
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินมีเครื่องยนต์ NK-12MP ที่ได้รับการดัดแปลง และติดตั้งปืนใหญ่คู่ท้ายเรือ GSh-23 พร้อมด้วยสถานีเล็งจาก TU-22M2
แทนที่จะเป็น Korshun-K PPS มีการติดตั้ง Korshun-N PPS (KNN) ระบบย่อย radiohydroacoustic Zarechye แทนที่ Kaira-P RGP และใช้ทุ่น radiohydroacoustic สามประเภทเป็นแหล่งข้อมูลหลักเกี่ยวกับสถานการณ์ใต้น้ำ
KNN PPS มีเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ A-ZP ใหม่ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการรับสัญญาณเครื่องส่งสัญญาณข้อมูลจากทุ่นทั้งเก่าและใหม่ของระบบ Korshun มีโหมดควบคุม "วงจร" (คล้ายกับที่อยู่ในระบบขีปนาวุธ) ซึ่งช่วยให้คุณเล่นการบินบนพื้นได้ มีการปรับปรุงหลายอย่างเพื่อลดความซับซ้อนในการทำงานและการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกเรือ ช่วงของสินทรัพย์ที่ลดลงระหว่างการคำนวณข้อมูลการกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญ มีการปรับปรุงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการประมวลผลข้อมูลทุติยภูมิจากทุ่นแบบไม่มีทิศทางและแบบแอคทีฟแบบพาสซีฟ
งานทางยุทธวิธีที่คณาจารย์แก้ไขยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบย่อย Zarechye และ Kaira-P RSE เกิดจากความต้องการได้รับข้อมูลปริมาณมากขึ้นและความแม่นยำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ให้การประมวลผลข้อมูลจาก 8 RSL-16 ในช่วงอินฟราซาวด์และช่วงความถี่เสียงต่ำ และการค้นหาทิศทางของเสียงรบกวน เพิ่มจำนวนช่องทางรับข้อมูลเป็น 108 ช่อง มีการนำช่องทางการสำรวจอัตโนมัติมาใช้เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถรับข้อมูลจากทุ่นและตัดสินใจตรวจจับในโหมดหลักได้ ให้การเลือกสัญญาณกับพื้นหลังของการรบกวน ฯลฯ
ข้อสรุปเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนทุ่น RSL-75 และ RSL-15 ด้วยทุ่นแบบรวมหนึ่งอันที่รวมฟังก์ชั่นเข้าด้วยกันได้มาถึงหลังจากการทดสอบในปี 1984 ทุ่นบรอดแบนด์แบบพาสซีฟ (ตั้งแต่ 2 ถึง 5,000 Hz) ได้รับการพัฒนาทุ่น RSL-16 ด้วยประสิทธิภาพที่มากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ป้องกันการรบกวนทางอุทกไดนามิก ระดับเสียงของตัวเองในช่วงความถี่ 30 เฮิรตซ์ ซึ่งส่วนประกอบทางเสียงที่ไม่ต่อเนื่องของเรือดำน้ำต่างประเทศส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ค่อนข้างลดลง ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการสร้าง สภาพที่ดีขึ้นเพื่อแยกสัญญาณที่เป็นประโยชน์ ชุดความถี่ของ RSL-16 เพิ่มขึ้นจาก 24 ซึ่งใช้ในระบบ Korshun เป็น 64 ซึ่งขยายความสามารถในการค้นหาอย่างมาก
RGB-26 เสียงต่ำแบบพาสซีฟมาแทนที่ RGB-25 ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนักในช่วงเสียง การใช้ทุ่นเหล่านี้ เรือดำน้ำจะถูกติดตามในโหมดพาสซีฟพร้อมการค้นหาทิศทางของเรือดำน้ำโดยอิงตามส่วนประกอบของสัญญาณรบกวนที่แยกจากกัน
และสุดท้ายคือทุ่นกำหนดทิศทางแบบแอคทีฟ RSL-36 ซึ่งให้การกำหนดความเร็วในแนวรัศมีของเรือดำน้ำ ระยะ และทิศทางของเรือดำน้ำไปพร้อม ๆ กันในโหมดการทำงานแบบแอคทีฟ
ตามการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียตในส่วนที่ซับซ้อนอุตสาหกรรมการทหารหมายเลข 208 การทดสอบการออกแบบการบิน (ระยะ "A") ของเครื่องบิน Tu-142M กับสถานีวิทยุ Zarechye ควรเริ่มในไตรมาสที่สองของ พ.ศ. 2525 วันดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งตามปกติ พร้อมกับการเลื่อนออกไป ก็มีแนวคิดในการเตรียมเครื่องบิน คอมเพล็กซ์ออนบอร์ด มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์(REP) “ Sayans” และขีปนาวุธต่อต้านเรือประเภท X-35 (ระยะ - 130 กม., ความเร็วการบิน - 0.9 ม., น้ำหนักการเปิดตัว - 480 กก., ความยาว - 3.75 ม.) ฝ่ายบริหารโดยเฉพาะคัดค้านอย่างหลัง การบินทางเรือ.
การทดสอบร่วมของรัฐ (ระยะการออกแบบทั่วไป) เริ่มในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 โดยไม่มี คอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และขีปนาวุธ Kh-35 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน ปีหน้า- ตามโปรแกรม มีการวางแผนที่จะดำเนินการ 49 เที่ยวบิน จริง ๆ แล้ว 71 เที่ยวเสร็จสิ้นโดยใช้เวลาบินประมาณ 310 ชั่วโมง การทดสอบดำเนินการในทะเลดำ เรนท์ และโอค็อตสค์ รายงานการทดสอบได้รับการอนุมัติโดยรองผู้บัญชาการทหารอากาศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2529 ทุกอย่างออกมาดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ทุ่นทิศทางแบบพาสซีฟ RSL-26 หัวแข็งไม่ได้วัดแบริ่งกับวัตถุที่มีเสียงดัง
เราตัดสินใจพบปะนักพัฒนาครึ่งทางและทำการทดสอบในสองขั้นตอน: ขั้นแรกโดยไม่มีทุ่น RSL-26 และขั้นที่สองเป็นแบบเต็มรูปแบบ
จากผลลัพธ์ของระยะแรก เราได้ข้อสรุปเบื้องต้นว่าประสิทธิภาพในการค้นหาและตรวจจับเรือดำน้ำที่มีสัญญาณรบกวนต่ำเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในขณะที่ลดการใช้ทุ่นลง 1.3 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Korshun
สรุปเขียนไว้ว่า. ประสิทธิภาพการต่อสู้เกินความสามารถในการค้นหาของ Tu-142M 2-2.5 เท่า ปริมาณการใช้ทุ่นติดตามลดลงในจำนวนเท่ากัน และความน่าจะเป็นที่จะชนเรือดำน้ำโดยใช้ตอร์ปิโดเพิ่มขึ้น 20%
การตัดสินใจยอมรับ PPS ที่ดัดแปลงเข้าประจำการเกิดขึ้นในปี 1993 แต่การผลิตเครื่องบินเริ่มต้นเร็วกว่ามาก
ในปี 1994 โรงงาน Taganrog หยุดผลิตเครื่องบิน Tu-142MZ
หลังจากนั้น มีการสำรวจทางเลือกในการใช้เครื่องบิน Tu-142M เป็นเครื่องบินทวนสัญญาณ - Tu-142MR ที่สร้างขึ้น ต้นแบบเครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Tu-142MRTs มาแทนที่ Tu-95RTs แต่ผู้นำกองทัพเรือตัดสินใจว่าสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องบินประเภทนี้และสามารถจัดการได้ด้วยตัวเองโดยใช้ระบบดาวเทียม
ระบบต่อต้านเรือดำน้ำ Atlantis ใหม่ได้รับการทดสอบบนเครื่องบินลำหนึ่ง
การทำงานของเครื่องบิน Tu-142 มาพร้อมกับความล้มเหลวมากมายและมักจะต้องหยุดเที่ยวบินบนเครื่องบินเหล่านั้น ดังนั้นตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 เนื่องจากปีกแตก พวกเขาจึงเริ่มถูกถอดออกจากเที่ยวบินอย่างเป็นระบบและสี่ปีต่อมาเนื่องจากช่วงเวลาปฏิทินสั้น การรื้อถอน Tu-142 จึงเริ่มขึ้น
ในปี พ.ศ. 2529 การดำเนินงานของ Tu-142M จำนวน 35 ลำที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2521-2529 ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากการปรากฏของรอยแตกใน nacelles ของล้อลงจอด มาตรการที่กระทรวงอุตสาหกรรมการบินพัฒนาขึ้นเพื่อเสริมสร้างความเข้มแข็งไม่ได้เกิดผล และมีเพียงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2532 เท่านั้นที่สามารถเตรียมการตัดสินใจร่วมกันของ MAP กองทัพอากาศ และกองทัพเรือ เพื่อขจัดข้อบกพร่อง
ในประเด็นความน่าเชื่อถือที่ไม่น่าพอใจของเครื่องบินระยะไกล รวมถึง Tu-142 ในปี 2528-2532 กองทัพเรือได้ยื่นคำร้องต่อศูนย์อุตสาหกรรมการทหารสามครั้งและ MAP 12 ครั้ง
ในเวลาเดียวกันอัตราการเกิดอุบัติเหตุของเครื่องบิน Tu-142 ค่อนข้างต่ำ: จำนวนอุบัติเหตุการบินต่อ 100,000 ชั่วโมงบินคือ 3.5
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 เครื่องบินลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดโดยมีล้อลงจอดที่ชำรุด (ล้อลงจอดด้านซ้ายไม่ได้ยืดออก)
สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือการชนสองครั้ง: เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2519 จากเครื่องบิน OPLAP 76 ลำของกองทัพอากาศกองเรือเหนือที่สนามบิน Severomorsk-1 และในวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2527 ของเครื่องบิน ZY OPLAP ของกองทัพอากาศ Pacific Fleet ที่ Kamenny สนามบินรูชีย์
ในกรณีแรก ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยผู้สมัครชิงตำแหน่งผู้บัญชาการเรือ ร้อยโท Khazagerov และผู้ฝึกสอนของผู้บัญชาการฝูงบินทางอากาศ พันตรี V.N. Morozov ทำการบินควบคุมเข้าไปในโซนโดยใช้กล่องขนาดใหญ่ ตามที่บันทึกไว้ในรายงานอย่างเป็นทางการ หลังจากเครื่องขึ้นได้ 15 นาที ปัญหาก็เกิดขึ้นบนเครื่องบินและลูกเรือจึงตัดสินใจลงจอด การลงจอดเกิดขึ้นที่ความเร็วเกินความเร็วการลงจอดสำหรับน้ำหนักเที่ยวบินที่กำหนดประมาณ 30-40 กม./ชม. หลังจากวิ่งไปได้ 740 ม. เครื่องบินก็เลี้ยวไปทางขวา ออกจากรันเวย์ และตกลงไปในหลุมลึก เครื่องบินแตก มีผู้เสียชีวิตสามคน
ในกรณีที่สอง ลูกเรือของผู้บัญชาการกรมการบิน พันเอก V.I. Zubkov ได้ทำการฝึกบินตามเส้นทางเป็นระยะเวลาสูงสุดในการบินไปยังพื้นที่ห่างไกล ลำดับการต่อสู้เครื่องบินสองสามลำ สถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมง 15 นาที หลังจากบินขึ้นที่ระดับความสูง 7,200 ม. ความเร็ว 730 กม./ชม. ในตอนกลางของทะเลโอค็อตสค์
ตามรายงานของลูกเรือตาม เครื่องบินของลูกเรือชั้นนำเริ่มร่อนลงมาโดยมีควันดำและควันสีขาวออกมาจากบริเวณเครื่องบินด้านขวา ตามมาด้วยลักษณะที่เกิดเพลิงไหม้และเกิดเพลิงไหม้หลังจากนั้นประมาณ 1 นาที เครื่องบินเปลี่ยนเป็นเกลียวลงด้านขวาโดยเพิ่มการหมุนเป็น 60-70°
เครื่องบินชนกับน้ำและระเบิด
ที่สุด สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้- การทำลายองค์ประกอบของโรงไฟฟ้าแห่งที่สาม (การแตกของใบพัดหลักหรือการทำลายจานกังหัน) ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อสายไฟควบคุมปีกนก, การสูญเสียความรัดกุมของระบบเชื้อเพลิงในโรงไฟฟ้าแห่งที่สามและไฟไหม้ ตามด้วยการส้นเท้าและเปลี่ยนเป็นเกลียวสูงชัน
ภายในกลางปี 1996 มี Tu-142, 39 Tu-142M และ 14 Tu-142MZ จำนวน 15 ลำที่เหลือในการบินของกองเรือทั้งสองลำ ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นการสำรอง เมื่อเวลาผ่านไป แนวคิดเรื่อง "การสำรอง" ก็ได้เกิดขึ้นบ้างแล้ว การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ- ที่จริงแล้วนี่หมายความว่าเครื่องบินสำรองจะไม่ได้เห็นท้องฟ้าอีกต่อไป
เครื่องบิน Tu-142 พบว่าตัวเองอยู่ในบทบาทของ "อัศวินแห่งภาพเศร้า" ซึ่งปฏิบัติการอย่างโดดเดี่ยว ไม่สามารถคัดลอกระบบป้องกันเรือดำน้ำของสหรัฐฯ ได้ ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่สามารถทำได้ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เนื่องจากความไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ อดีตสหภาพโซเวียตและรัสเซียในปัจจุบัน
บนเครื่องบิน Tu-142 สามารถติดตามการพัฒนาวิธีการบินในการต่อสู้กับเรือดำน้ำและเพื่อการโน้มน้าวใจที่มากขึ้นจึงเน้นย้ำในแต่ละครั้งว่าเป้าหมายหลักของการกระทำของพวกเขาคือ SSBN
Tu-142 เครื่องแรกมีระบบการค้นหาและการมองเห็นแบบเดียวกันกับทุ่นในช่วงความถี่เสียงเช่นเดียวกับ Il-38 และนอกเหนือจากระยะที่กว้างกว่าสองเท่าและการจ่ายทุ่นแล้ว ยังไม่มีข้อได้เปรียบใดๆ ต้องทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากกับการออกแบบเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับ Tu-95RT บนพื้นฐานของที่สร้างขึ้น นี่เป็นเครื่องบินลำที่สองที่ใช้สำหรับการประมวลผลบางส่วน ข้อมูลรองติดตั้งคอมพิวเตอร์ดิจิทัลแล้ว แม้จะมีการวิจารณ์อย่างกระตือรือร้นจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับคอมเพล็กซ์ต่อต้านเรือดำน้ำ แต่ก็ไม่มีความสามารถในการค้นหาสูงและตรงกันข้ามกับการคาดการณ์ แนวคิดที่นำไปใช้นั้นมีข้อยกเว้นบางประการไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
ในระหว่างการสร้างการดัดแปลงเครื่องบินครั้งที่สองจำเป็นต้องขยายห้องนักบินและดูแลฟังก์ชั่นที่สำคัญของมันเป็นอย่างดีซึ่งนักพัฒนามักไม่ใส่ใจ คอมเพล็กซ์ต่อต้านเรือดำน้ำใหม่ได้รับการเสริมด้วยแมกนีโตมิเตอร์ของเครื่องบินซึ่งได้รับ ระยะสั้นและระดับความสูงบินขั้นต่ำ 300 ม. ที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องบินไม่ได้ขยายขีดความสามารถในการค้นหามากนัก ปัญหานี้ต้องได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของทุ่นอินฟาเรด อย่างไรก็ตาม ความเร่งรีบที่จะดำเนินการทดสอบและความปรารถนาที่จะปรับผลลัพธ์ให้เป็น TTT นำไปสู่การเริ่มต้นการผลิตคอมเพล็กซ์ที่ยังไม่เสร็จ และจำเป็นต้องใช้เวลามากในการวิจัยเพิ่มเติม ปรับแต่งอุปกรณ์ และสร้างสรรค์สิ่งใหม่จริง ๆ การปรับเปลี่ยน
อย่างไรก็ตามในคอมเพล็กซ์ Tu-142M ทิศทางหลักสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมนั้นมองเห็นได้ชัดเจนแล้ว: การปรับปรุงเงื่อนไขการช่วยชีวิตของลูกเรือ, การใช้ทุ่นอินฟาเรด, การใช้งาน วิธีการที่ทันสมัยการประมวลผลข้อมูล จัดหาอุปกรณ์ให้กับลูกเรือที่ให้แนวคิดเกี่ยวกับสถานการณ์ใต้น้ำ พื้นผิว และตำแหน่งของเครื่องบินและแรงโต้ตอบ การมีอยู่ของระบบการสื่อสารออนบอร์ดทำให้สามารถแลกเปลี่ยนรูปแบบทางยุทธวิธีกับกองกำลังโต้ตอบได้อย่างรวดเร็ว ความจริงที่ว่าลูกเรือสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลในโหมดการสื่อสารแบบปิดนั้นมีความสำคัญไม่น้อย
การปรับปรุงวิธีการค้นหาเรือดำน้ำภายใต้กรอบของศูนย์ฝึกอบรม "2 Korshun-K" ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวังและการปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปกลับกลายเป็นขั้นสูงยิ่งขึ้น
ใน เมื่อเร็วๆ นี้เครื่องบิน Tu-142MZ กลายเป็นเครื่องบินที่แพร่หลายที่สุด
การปรับเปลี่ยนล่าสุดได้รับการยอมรับด้วยความพึงพอใจอย่างมากจากลูกเรือเนื่องจากการออกแบบห้องโดยสาร Tu-142MZ นั้นมีความสำคัญ ด้านที่ดีกว่าแตกต่างจากเครื่องบินชุดแรก
การสร้างเครื่องบิน Tu-142 ลำแรกที่มีระบบ Berkut นั้นมีจุดประสงค์เพื่อสร้างความประทับใจว่าการบินของกองทัพเรือสามารถเข้าถึงพื้นที่ลาดตระเวนการต่อสู้ของเรือดำน้ำติดขีปนาวุธได้และการกระทำของพวกมันจะไม่ได้รับการยกเว้นโทษมากนัก ในเวลาเดียวกัน การตอบโต้ของกองกำลังป้องกันทางอากาศและวิธีการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่มีศักยภาพก็ถูกเพิกเฉยโดยสิ้นเชิง และสิ่งที่แปลกที่สุดคือหลายคนที่มีแรงจูงใจเห็นแก่ตัวเล็กๆ น้อยๆ ต่างเห็นด้วยกับจุดยืนดังกล่าวโดยปริยาย
ดูเหมือนเหมาะสมที่จะอ้างอิงคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศ เช่น T. Stefanik ในประเด็นนี้
ในส่วน ทุ่มเทให้กับการวิเคราะห์ ระบบโซเวียตการป้องกันการต่อต้านเรือดำน้ำดึงความสนใจไปที่คำกล่าวที่ค่อนข้างยุติธรรมต่อไปนี้ซึ่งตรงกันข้ามกับผู้เชี่ยวชาญของเรา:
“ การบินต่อต้านเรือดำน้ำนั้นส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินความเร็วต่ำ แต่มีระยะปฏิบัติการที่สำคัญซึ่งสามารถติดอาวุธด้วยตอร์ปิโด ประจุลึกด้วย ประจุนิวเคลียร์ทุ่นวิทยุอะคูสติก เครื่องวัดสนามแม่เหล็ก ตลอดจน ระบบออนบอร์ดการประมวลผลข้อมูลทางเสียง
เครื่องบินเหล่านี้ไม่มีระบบป้องกันตนเองที่ทรงพลัง ดังนั้นจึงอยู่นอกพื้นที่ครอบคลุมของการบิน การสนับสนุนทางยุทธวิธีพวกเขามีความเสี่ยง
ประสิทธิผลของการใช้ทุ่นซึ่งสามารถค้นหาได้อย่างต่อเนื่องในระยะทางและพื้นที่น้ำที่สำคัญนั้น ขึ้นอยู่กับจำนวน ความพร้อมของระบบประมวลผลข้อมูล และเงื่อนไขเป็นอย่างมาก สิ่งแวดล้อม- และปัจจัยเหล่านี้ก็ขึ้นอยู่กับการใช้ไมโครอิเล็กทรอนิกส์และระบบประมวลผลข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์เช่นระดับการพัฒนาสาขาเทคโนโลยีเหล่านั้นซึ่งสหรัฐอเมริกามีความเหนือกว่าอย่างชัดเจนเหนือสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม แม้จะมีขีดความสามารถทางเทคนิคที่สูงกว่า เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็ยังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อสามารถรับคำแนะนำการค้นหาเบื้องต้นได้ในพื้นที่ที่กำหนดไว้ไม่มากก็น้อย”
จากที่กล่าวมาข้างต้นสรุปได้ว่า ณ ปี 2529 ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศไม่มีความเห็นสูงนัก การบินต่อต้านเรือดำน้ำกองทัพเรือโดยทั่วไปและ DPLS โดยเฉพาะ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเมื่อเวลาผ่านไปวิธีการค้นหาเรือดำน้ำและการประมวลผลข้อมูลมีความก้าวหน้ามากขึ้นจำนวนเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกลเพิ่มขึ้นแม้ว่าความเป็นไปได้ของการปฏิบัติการนอกการป้องกันทางอากาศของพวกเขาเองยังคงเป็นปัญหาอยู่
แต่เครื่องบิน Tu-142MZ สามารถใช้ป้องกันเรือดำน้ำติดขีปนาวุธได้ วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ในการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ค่าใช้จ่ายในการบินหนึ่งชั่วโมงนั้นสูงกว่าเครื่องบิน Il-38 หลายเท่า
ลธ: |
การปรับเปลี่ยน | ตู-142M3 |
ปีกกว้าง ม | 50.04 |
ความยาวเครื่องบิน, ม | 53.07 |
ความสูงของเครื่องบิน, ม | 14.47 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 289.90 |
น้ำหนักกก | |
ว่างเปล่า | 91800 |
การบินขึ้นสูงสุด | 185000 |
ประเภทเครื่องยนต์ | 4TVD NK-12MP (เอ็มวี) |
แรงขับ, กก | 4 x 15,000 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 800 |
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม | 705 |
ความเร็วเดินเตร่, กม./ชม | 450 |
ระยะปฏิบัติกม | 10050 |
รัศมีการต่อสู้กม | 6500 |
เพดานปฏิบัติ, ม | 13500 |
ลูกเรือผู้คน | 10 |
อาวุธ: |
ปืนใหญ่ 23 มม. GSh-23 สองกระบอก น้ำหนักการรบ - 8845 กก. ใน 2 ช่องอาวุธ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ 8 ลูก X-35 หรือ Yakhont, ตอร์ปิโด, ประจุลึก, วิทยุโซโนทุ่น RGB-16-2, RGB-25, RGB-55A |
คำสั่งของรัฐบาลเกี่ยวกับ Tu-142 ปรากฏเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 OKB ได้รับมอบหมายให้ออกแบบและสร้างโดยใช้ Tu-95RT ซึ่งเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกล Tu-142 พร้อมระบบค้นหาและเล็งและชุดอุปกรณ์ อาวุธสำหรับทำลายเรือดำน้ำ โดยคำนึงถึงการดำเนินงานมากกว่าสิบปีของ Tu-95 เวอร์ชันแรกสำหรับ รถใหม่ออกแบบปีกใหม่ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ปีกยางนุ่ม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแทนที่ด้วยถังกระสุนโลหะแข็ง เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจึงมีการติดตั้งปีกนกสองส่วน พื้นที่หางเสือเพิ่มขึ้น มีการปรับปรุงระบบควบคุมที่สำคัญโดยติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบกลับด้านไม่ได้ในช่องของมัน มีการนำระบบปัดป้องอัตโนมัติมาใช้ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง นวัตกรรมในระบบควบคุมช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการนำร่อง ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบการบินในเวลาต่อมาและการดำเนินงานหลายปี การวิเคราะห์ประสิทธิผลของระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นและการใช้อาวุธป้องกันทำให้สามารถลดจำนวนการติดตั้งปืนใหญ่ลงเหลือหนึ่งท้ายเรือโดยละทิ้งลำตัวสองลำ การติดตั้งทาวเวอร์- ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบของอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดก็ถูกขยายออกไป Tu-142 ทดลองลำแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบิน Kuibyshev ในฤดูร้อนปี 2511 เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ลูกเรือของนักบินทดสอบ I.K Vedernikov ได้ทำการบินครั้งแรก ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2513 Tu-142 ลำแรกได้เข้าสู่ปฏิบัติการทดลองในหน่วยรบของการบินของกองทัพเรือ และเริ่มทำงานประจำวันเพื่อติดตามเรือดำน้ำของศัตรู เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2515 อาคาร Tu-142 ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดยการบินของกองทัพเรือ ในปี 1986 เครื่องบินแปดลำของ Tu-142M ดัดแปลงพร้อมคอมเพล็กซ์ "Korshun-K" ภายใต้ชื่อ Tu-142M-E ถูกส่งไปยังอินเดีย ซึ่งปฏิบัติการได้สำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้ เครื่องบินตู-142 การปรับเปลี่ยนล่าสุด- Tu-142-M, Tu-142M3 - ยังคงให้บริการโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือและแปซิฟิก
เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นได้ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ 4 เครื่อง ปีกกลาง และหางครีบเดียว ล้อลงจอดของเครื่องบินเป็นแบบสามล้อที่มีล้อหน้าบังคับทิศทางได้ โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินประกอบด้วยลำตัว ปีก ห้องโดยสารสี่เครื่องยนต์ และส่วนห้าส่วน ลำตัวเป็นแบบ monocoque (พร้อมกับชุด stringers ตามยาว, ชุดเฟรมตามขวางพร้อมผิวหนังที่ทำงาน) เครื่องบินที่เหลือจะติดอยู่กับลำตัว ห้องลูกเรือตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านหลัง และการติดตั้งปืนใหญ่ท้ายเรืออยู่ที่ด้านหลัง ความยาวลำตัวคือ 46.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดคือ 2.9 ม. มีการติดตั้งบูมสำหรับระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน (โดยใช้ระบบ "กรวย") ที่จมูก ที่จะออกจากเครื่องบินในกรณี สถานการณ์ฉุกเฉินทำหน้าที่เป็นประตูทางเข้าที่อยู่ในช่องรองรับด้านหน้า ที่ด้านล่างของลำตัวมีช่องเก็บสัมภาระสองช่อง ปีกเครื่องบินประกอบด้วยห้าส่วนและเกือบทั้งหมด ยกเว้นส่วนตรงกลางคือกระสุนรถถังที่ประกอบด้วยแปดช่อง การเติมเชื้อเพลิงเต็มเครื่องบินจะดำเนินการโดยการเติมเชื้อเพลิงให้กับถังกระสุนทั้งหมดและถังอ่อนสามถังในส่วนตรงกลางและลำตัวด้านหลัง พาวเวอร์พอยท์เครื่องบินลำนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป 4 เครื่อง NK-12MV (NK-12MP) ออกแบบโดย N. D. Kuznetsov กำลังของเครื่องยนต์แต่ละตัวมีกำลังเทียบเท่า 15,000 แรงม้า หน้า 2 มีการติดตั้งใบพัดรถแทรกเตอร์แบบโคแอกเชียลสี่ใบจำนวน 2 ใบ
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบเทอร์โบพร็อป Tu-95 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2499 และยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของฝูงบิน การบินระยะไกลรัสเซีย. ปัจจุบันการดัดแปลงล่าสุดของเครื่องบิน Tu-95MS (ชื่อ NATO - "Bear-N") พร้อมให้บริการแล้ว เข้าประจำการในปี 1984 และผลิตจนถึงปี 1992 การดัดแปลงนี้มีสองรูปแบบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบิน Tu-142 ซึ่งให้บริการกับกองทัพเรือ หนึ่งในนั้นคือ Tu-95MS-16 (“Weag-N16”) ที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ได้ 16 ลูก (6 ลูกในอ่าวระเบิดและ 10 ลูกบนเสาใต้ปีก) รุ่นที่พบบ่อยที่สุดคือรุ่น Tu-95MS-6 (“Bear-Nb”) โดยมีเสาค้ำใต้ปีกถูกรื้อออกตามเงื่อนไขของข้อตกลง SALT-2 และบรรทุกเครื่องยิงขีปนาวุธเพียงหกเครื่องในช่องวางระเบิด ขณะนี้รัสเซียมีเครื่องบิน Tu-95MS ประมาณ 60 ลำในการดัดแปลงเหล่านี้ รวมถึงเครื่องบินสามลำที่ได้รับจากยูเครน ในอนาคตมีการวางแผนเพิ่มขึ้น ความสามารถในการต่อสู้ Tu-95MS ในแง่ของการส่งการโจมตีระยะไกลอย่างแม่นยำโดยใช้เครื่องยิงขีปนาวุธ Kh-101 และระบบขีปนาวุธอากาศสู่พื้น Kh-SD กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินฝึก Tu-95KU จำนวน 11 ลำ เครื่องบิน Tu-142 (“Beag-F”) เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ แม้ว่าจะสามารถทำการบินแบบอื่นได้เช่นกัน ภารกิจการต่อสู้เพื่อประโยชน์ของกองทัพเรือ เครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 40 ลำยังคงให้บริการอยู่ และทั้งหมดเป็นของ กองเรือภาคเหนือซึ่งมีกองทหารเพียงแห่งเดียวประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศใน Kipelovo การดัดแปลงหลักของเครื่องบินลำนี้คือ Tu-142MK ("Beag-F Mod.3") และ Tu-142MZ ที่ได้รับการปรับปรุง ("Bear-F Mod.4") ซึ่งผลิตจนถึงปี 1994 เครื่องบิน Tu-142MR ("Beag -J ") เป็นหน่วยบัญชาการการบินเช่นเดียวกับเครื่องบินถ่ายทอดที่ให้การสื่อสารกับเรือดำน้ำขีปนาวุธที่จมอยู่ใต้น้ำ บทบาทของเครื่องบิน Tu-142 สำหรับกองทัพเรือรัสเซียนั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากความจริงที่ว่าเครื่องบินในตระกูลนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกซึ่งเป็นผลมาจากรุ่น Tu-142MZ ที่ติดตั้งระบบการบินที่ซับซ้อน” งูทะเล" สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ บริษัท โฮลดิ้ง"เลนินนิสต์". มันรวมถึง เรดาร์ใหม่, ระบบสำหรับการแสดงเป้าหมายด้วยความร้อนและโทรทัศน์, ทุ่นโซนาร์ที่ได้รับการปรับปรุง, เครื่องวัดสนามแม่เหล็กที่ได้รับการปรับปรุงและอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-35 ได้สูงสุดแปดลูก ประเทศเดียวที่ส่งออก Tu-142 คืออินเดีย ซึ่งการบินทางเรือมี Tu-142MK-E เจ็ดลำ เครื่องบินเหล่านี้เหมือนกับ Tu-142MK แต่มีระบบการบินที่เรียบง่ายขึ้น
การดัดแปลงตูโปเลฟ Tu-95MS-6
ประเทศต้นกำเนิด: สหภาพโซเวียต ประเภท: เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ NR-23 คู่ขนาด 23 มม. สองกระบอกที่ป้อมปืนส่วนท้าย (มีการติดตั้งปืนใหญ่หนึ่งกระบอกในเครื่องบินบางลำ); เครื่องยิงแบบหมุน PKU-6 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยิงขีปนาวุธ 6 Kh-55 หรือ Kh-55SM ที่มีระยะการบิน 2,400 ถึง 3,000 กม. ขีปนาวุธต่อต้านเรือ X-35 ใช้งานกับเครื่องบิน Tu-142MZ และมีระยะการบิน 130 กม. เครื่องยนต์: เครื่องยนต์โรงละคร NK-12MA สี่เครื่องที่มีกำลัง 15,000 แรงม้าต่อเครื่อง ลธ: ความเร็วสูงสุด 925 กม./ชม.; ความเร็วเดินเรือ 710 กม./ชม.; เพดานจริง 12,000 ม. รัศมีการต่อสู้ด้วยภาระการรบ 11340 กก. และไม่มีการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน - 6400 กม. น้ำหนัก: ว่างเปล่า 91800 กก. การบินขึ้นสูงสุด 185,000 กก. ขนาด: ปีกกว้าง 50.04 ม.; ยาว 49.13 ม. ความสูง 13.3 ม. พื้นที่ปีก 289.9 ตรม
เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่าย รูปภาพ วิดีโอเกี่ยวกับมูลค่าของเครื่องบินรบทั่วโลก อาวุธที่สามารถรับรองได้ว่า “อำนาจสูงสุดทางอากาศ” ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1916 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างการต่อสู้ เครื่องบินพิเศษเหนือกว่าคนอื่นๆ ในเรื่องความเร็ว ความคล่องตัว ความสูง และการใช้อาวุธโจมตี แขนเล็ก- ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินชาวรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. ตัวแรกเริ่มปรากฏให้เห็น รถยนต์ในประเทศนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสารของเขา และเป้าหมายอื่นๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะไกล ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูทั้งทางยุทธวิธีและ ความลึกในการดำเนินงานแนวหน้านำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการใช้งานจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท
ประเภทและการจำแนกประเภท รุ่นล่าสุดเครื่องบินทหารของรัสเซียและของโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง
มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ที่สร้างสรรค์สิ่งใหม่เพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลัง, วัสดุโครงสร้าง, อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์- การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้
เครื่องบินรบของรัสเซียจะเพิ่มความเร็วในการบินเพิ่มเติม เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเกินความเร็วของเสียงจำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟเพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงการเปลี่ยนผ่านเป็นแบบบาง) ปีกเดลต้า) เช่นเดียวกับช่องอากาศเข้าที่มีความเร็วเหนือเสียง
Tu-142, Tu-142M, Tu-142M3 - เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกล (RPLS) ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้รับการออกแบบมาเพื่อค้นหา ตรวจจับ และทำลายเรือดำน้ำของศัตรูในระยะไกลถึง 5,000 กิโลเมตรจากสนามบินที่บ้าน สร้างและควบคุมสายต่อต้านเรือดำน้ำระยะยาวในระยะเวลาอันยาวนาน
เครื่องบิน Tu-142 ของการดัดแปลงล่าสุด - Tu-142-M, Tu-142M3 - ยังคงให้บริการในกองเรือภาคเหนือและแปซิฟิกรวมถึงในกองทัพอากาศอินเดีย
Tu-142 ตามรหัส NATO: Bear-F
Tu-142M ตามรหัสของ NATO: Bear-F Mod 3
Tu-142M3 ตามรหัส NATO: Bear-F Mod 4
การดัดแปลง: Tu-142LL (ห้องปฏิบัติการบิน), Tu-142M, Tu-142MK, Tu-142M3, Tu-142MP, Tu-142MR "Eagle" (สำหรับคอมเพล็กซ์การถ่ายทอดของระบบควบคุมกำลังสำรองสำหรับการเดินเรือ กองกำลังนิวเคลียร์(SSBN), Tu-142MRTS, Tu-142ME.
Tu-142M ลำแรกเปิดตัวในปี 1975 และรุ่นสุดท้าย (Tu-142M3) ในปี 1994
โดยรวมแล้วมีการผลิตการดัดแปลงต่าง ๆ ประมาณ 100 Tu-142 หน่วย
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการกับการบินของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2515
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Tu-142
แผนการสร้างเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำของโซเวียตได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1950
ในขณะนั้น กองทัพเรือสหภาพโซเวียตไม่มีกองกำลังที่สามารถแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้ เป้าหมายถูกกำหนดไว้เกี่ยวกับความจำเป็นที่จะต้องมีภายในปี 1980 ความแข็งแกร่งในการต่อสู้เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ 595 ของกองทัพเรือการบิน
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Tu-142 ของ A.N. Tupolev ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 บนพื้นฐาน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95RT
ตามมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2506 ได้มีการกำหนดการพัฒนาเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกล Tu-142 พร้อมระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมาย Berkut-95 การพัฒนา. ผลงานของเธอได้รับการรับรองโดย เงื่อนไขต่อไปนี้: ระดับความสูงบิน 500-2,000 เมตร ความเร็ว 350-700 กม./ชม. ระยะทางจากสนามบินสูงสุด 5,000 กิโลเมตร สภาพทะเล - สูงสุด 4 คะแนน ความเร็วใต้น้ำ - สูงสุด 35 นอต; ความลึกของการดำน้ำ - สูงถึง 400 เมตร
ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคออกโดย OKB-156 การออกแบบเบื้องต้นได้รับการพิจารณาในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2506 จากนั้นจึงมีการสร้างคณะกรรมการจำลองขึ้นมา
Tu-95RT ได้รับเลือกให้เป็นต้นแบบ
เมื่อออกแบบ Tu-142 เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบินและปรับใช้สำหรับการปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่ได้ปูลาดยาง สำนักออกแบบใช้ การออกแบบใหม่ล้อหลักพร้อมโบกี้สิบสองล้อ และยังเปลี่ยนมาใช้ปีกนกแบบ slotted สองล้ออีกด้วย เนื่องจากขนาดของโบกี้ใหม่มีขนาดใหญ่กว่าขนาดที่เคยใช้กับ Tu-95 อย่างมาก จึงจำเป็นต้องเพิ่มขนาดของแฟริ่งท้ายรถอย่างมากเพื่อที่จะถอดสตรัทหลักออก ปีกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
เพื่อค้นหา ตรวจจับ จำแนกและติดตามเรือดำน้ำ มีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนเครื่องบิน ก. เพื่อบันทึกเสียงของเรือดำน้ำ จำนวนมากโซโนทุ่นวิทยุประเภทแอคทีฟและพาสซีฟ
ที่หัวเรือ นักแปลจากระบบ Success ถูกแทนที่ด้วยระบบค้นหาต่อต้านเรือดำน้ำอินฟราเรด Gagara ภายใต้แฟริ่งขนาดเล็ก
มีการปรับเปลี่ยนสองครั้งกับยูนิตส่วนท้าย ประการแรก พวกเขาได้ติดตั้งโคลงแบบปรับได้ซึ่งจะเบี่ยงเบนไประหว่างการบินขึ้นและลงจอด ประการที่สอง เราติดตั้งลิฟต์ขนาดใหญ่จากเครื่องบิน Tu-114 ส่วนล่างซึ่งเนื่องจากการติดตั้งปืนใหญ่ท้ายเรือจึงถูกตัดออกไป ที่ส่วนท้ายของโคลง มีการติดตั้งแฟริ่งใหม่ของระบบเสาอากาศ Lyra ซึ่งเป็นที่ยอมรับตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่าแฟริ่งของระบบ Harp บน Tu-95RT
ระบบควบคุมเครื่องบิน อวัยวะหลักและอวัยวะเสริมได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เฟืองบังคับเลี้ยวจากชุดนักบินอัตโนมัติ AP-15RZ เชื่อมต่อกับระบบควบคุมสำหรับลิฟต์ หางเสือ และปีกนกโดยใช้สายไฟ
มีการควบคุมมือและเท้าโดยไม่มีบูสเตอร์ สำหรับการเปลี่ยนไปใช้โหมดนี้โดยปราศจากแรงกระแทก จะมีการจัดเตรียมวาล์วพิเศษไว้ที่กลไกบูสเตอร์ ระบบควบคุมการตัดแต่งด้วยไฟฟ้ามีความสมดุลกับการควบคุมบูสต์ เมื่อเปิดบูสเตอร์ไฮดรอลิก GU-54A การควบคุมไฟฟ้าของทริมเมอร์จะถูกปิด (ไม่ได้ปิดแฟลตเทนเนอร์จากระบบ) เมื่อปิดเครื่อง การควบคุมไฟฟ้าของเครื่องตัดขนจะเปิดโดยอัตโนมัติ
เครื่องยนต์ติดตั้งระบบขนนกอัตโนมัติทุกโหมด (ประกอบด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้าและไฮดรอลิก) ซึ่งจะเคลื่อนใบพัดไปยังตำแหน่งขนนกเมื่อแรงบิดบนเพลาเครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่าค่าที่คำนวณไว้ (ตาม PCM)
นอกเหนือจากระบบอัตโนมัติแล้ว ยังมีระบบการขนแบบแมนนวลอีกด้วย: ฉุกเฉิน ระบบนิวแมติก และไฟฟ้า
ผู้ออกแบบวางเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ไว้ในถังกระสุนปีก 8 ใบ (ช่อง) ถังอ่อน 2 ถังที่ส่วนกลาง และถังอ่อน 1 ถังที่ด้านหลังของลำตัว ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยระบบอิสระสี่ระบบ โดยแต่ละระบบจ่ายพลังงานให้กับเครื่องยนต์ของตัวเองและมีวาล์วป้อนข้ามจำนวนเท่ากัน
เครื่องบิน Tu-142 ติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน "โคน" จากเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง M-4 หากจำเป็นต้องลงจอดอย่างเร่งด่วนเพื่อลดน้ำหนักในการลงจอด สามารถดำเนินการระบายเชื้อเพลิงฉุกเฉินขณะบินได้ภายในครึ่งชั่วโมง
ต้นแบบแรก Tu-142 หมายเลข 4200 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบิน Kuibyshev เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2511 ขับโดยลูกเรือที่นำโดยนักบินทดสอบ I.K.
คุณสมบัติการออกแบบของโครงการเครื่องบิน Tu-142:
Tu-142 ได้รับการออกแบบตามรูปแบบอากาศพลศาสตร์ปกติ โดยมีปีกกวาดที่มีอัตราส่วนกว้างยาวสูง (มุมกวาดที่ 1/4 คอร์ดคือ 35°) บน พื้นผิวด้านบนคอนโซลปีกแต่ละอันมีสันตามหลักอากาศพลศาสตร์สามอันปีกเช่นเดียวกับหางกวาดติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งลำตัวกึ่งโมโนโคกมีส่วนตัดขวางและตามความยาวของมันถูกแบ่งออกเป็นสองห้องโดยสารที่ปิดสนิท ช่องสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธ
ห้องโดยสารที่มีแรงดันด้านหน้าประกอบด้วยสถานที่ทำงานสำหรับนักบิน วิศวกรการบิน และผู้ควบคุมอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ สำหรับลูกเรือที่เหลือระหว่างเที่ยวบินลาดตระเวนระยะไกล จะมีการติดตั้งห้องพักผ่อนพร้อมที่นอน
ในห้องโดยสารที่มีแรงดันด้านหลัง มีมือปืนประจำป้อมปืนท้ายเรือ ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ GSh-23 จำนวน 2 กระบอก
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินลำนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป NK-12 ประสิทธิภาพสูงสี่เครื่อง พร้อมด้วยใบพัด AB-60 แปดใบพัดสองแถว ความจุเชื้อเพลิงในถังภายในคือ 70,000 กิโลกรัม และเครื่องบินยังติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินพร้อมบูมคงที่
การดัดแปลง Tu-142M และ Tu-142M3
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การผลิตแบบอนุกรม Tu-142 ถูกย้ายไปยังโรงงานสร้างเครื่องจักร Taganrog เพื่อแยกความแตกต่างจากเครื่องบินรุ่นก่อน เครื่องบินที่ตั้งใจผลิตใน Taganrog ได้รับรหัส "VPM" (Tu-142M) จาก OKB การผลิตต่อเนื่องในเมือง Taganrog เริ่มขึ้นในปี 1975
ระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมาย Berkut ถูกแทนที่ด้วยระบบ Korshun ซึ่งช่วยให้สามารถค้นหาและตรวจจับเรือดำน้ำเสียงรบกวนต่ำรุ่นใหม่ได้ Tu-142M มีอุปกรณ์นำทางที่ทรงพลังกว่า ระบบอัตโนมัติการสื่อสารอุปกรณ์วิทยุไฮโดรอะคูสติก "Kaira" และเครื่องวัดสนามแม่เหล็ก "Ladoga"
เครื่องบินลำนี้เข้าประจำการในปี 1980
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 เครื่องบิน Tu-142M3 ผลิตขึ้นพร้อมระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมาย Korshun ที่ทันสมัย และอุปกรณ์ radiohydroacoustic Zarechye ที่ได้รับการดัดแปลง
ห้องนักบินของเครื่องบินได้รับการออกแบบใหม่ และปรับปรุงระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน เครื่องบินบางรุ่นของการดัดแปลงนี้ได้เพิ่มขนาดของช่องเก็บอาวุธ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน Tu-142M3 ประกอบด้วยทุ่นโซนาร์วิทยุ ประจุความลึก ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ และ ขีปนาวุธนำวิถีและยัง ขีปนาวุธต่อต้านเรือ X-35 พร้อมระยะการยิงเป้าหมาย 130 กิโลเมตร และน้ำหนักหัวรบ 145 กิโลกรัม อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนใหญ่อากาศ GSh-23 จำนวน 2 กระบอกและอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์
การปรับเปลี่ยนยังได้รับการพัฒนา: Tu-142MR - พร้อมเสาอากาศแบบลากจูงเพื่อสื่อสารกับเรือดำน้ำใต้น้ำและ Tu-142M3-K สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศที่มีน้ำหนักมากถึง 20,000 กิโลกรัมในระยะทางสูงสุด 9,150 กิโลเมตร
ลักษณะการบินของเครื่องบิน Tu-142M
ขนาด:
ปีกกว้าง - 50.4 เมตร;
ความยาวเครื่องบิน - 53.07 เมตร;
ความสูง - 14.47 เมตร;
พื้นที่ปีก - 289.9 ตารางเมตร
มวลและน้ำหนักบรรทุก:
การบินขึ้น - 185,000 กิโลกรัม
แรงขับที่ไม่เกิดการเผาไหม้ภายหลัง - 15,000 kgf;
มวลเชื้อเพลิงเป็นปกติ - 87,000 กิโลกรัม
ข้อมูลเที่ยวบิน:
ความเร็วในการล่องเรือ - 705 กม. / ชม.
ความเร็วการบินสูงสุด - 800 กม. / ชม.
ความเร็วเดินเตร่ - 450 กม. / ชม.
ระยะบินจริง - 1,0050 กิโลเมตร
ความยาววิ่งขึ้น - 2560 กิโลเมตร
รัศมีการต่อสู้ใกล้พื้นดิน - 6,400 กิโลเมตร
เพดานจริง - 13,500 เมตร;
จำนวนลูกเรือ TU-142M คือ 9 คน (นักเดินเรือ, ผู้บังคับบัญชา, นักบินขวา, วิศวกรการบิน, ผู้ดำเนินการสื่อสาร (ZAS), นักเดินเรือคนที่สองและสามที่รับผิดชอบในการโต้ตอบกับบีคอนวิทยุในห้องนักบินด้านหลังมีผู้ควบคุมวิทยุและผู้บังคับบัญชา ของการติดตั้งการยิง (KOU)
ลูกเรือของ TU-142MR คือ 11 คน
ประวัติความเป็นมาของภัยพิบัติ Tu-142
6 สิงหาคม 2519 Tu-142 จากกองทหารอากาศต่อต้านเรือดำน้ำแยกที่ 76 ระยะยาว(OPLAP DD) ทำการบินควบคุม (ร้อยโท Khazagerov และผู้ฝึกสอนฝูงบิน พันตรี V.N. Morozov) หลังจากเครื่องขึ้น 15 นาทีพบปัญหาในการปฏิบัติการผู้บัญชาการจึงตัดสินใจลงจอดในระหว่างที่ลำตัวแตก มีผู้เสียชีวิต 6 ราย
เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2527 Tu-142 สองลำจากกองทหารต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกลที่ 310 ที่ 76 แยก (OPLAP DD) (ผู้นำ - ผู้บัญชาการกองทหาร พันเอก V.I. Zubkov นักบิน - กัปตัน A.I. Glot) ทำการฝึกบิน 1 ชั่วโมง 15 นาทีหลังจากบินขึ้นในตอนกลางของทะเลโอค็อตสค์ ทันใดนั้น Tu-142 หนึ่งลำก็เริ่มตกลงมาชนกับน้ำและระเบิด
เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2552 เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำชนในเขต Khabarovsk ในน่านน้ำของ Kamenny Stream ของช่องแคบตาตาร์ กองเรือแปซิฟิก(กองเรือแปซิฟิก) ของรัสเซีย เขากำลังทำการฝึกบิน
บนเรือมีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 11 คน
- การส่งรายงานทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังสำนักงานสรรพากรผ่านทางอินเทอร์เน็ต
- การยกเว้นนิติบุคคลจาก Unified State Register สำหรับข้อมูลที่เป็นเท็จ: เหตุ, การอุทธรณ์คำตัดสินของ Federal Tax Service เกี่ยวกับการยกเว้นที่จะเกิดขึ้น
- โรงแรมคืออะไร โดยการติดต่อหน่วยงานที่ได้รับอนุญาต คุณสามารถค้นหาได้
- แอปพลิเคชันสำหรับการถอนการลงทะเบียนของพื้นที่ถอนการลงทะเบียน UTII IP UTII