การติดตั้งปืนใหญ่ของแนวร่วม ปืนอัตตาจรใหม่ล่าสุด "Coalition-SV"
รถบรรทุก ZIS 150 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รถบรรทุก ZIS 5 ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ในปี 1938 โรงงาน ZIS ได้ประกอบรถบรรทุกต้นแบบหลายคันที่เรียกว่า ZIS 15 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างผลิตภัณฑ์ใหม่และรุ่นก่อนคือห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมดสามที่นั่ง และตัวรถยังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 82 แรงม้าที่ทันสมัยอีกด้วย . ก. เฟรมใหม่. อย่างไรก็ตามมหาราช สงครามรักชาติเลื่อนการเปิดตัวโมเดลเป็นซีรีส์เป็นเวลานาน เฉพาะในปี พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถบรรทุกรุ่นใหม่ที่โรงงานสตาลินซึ่งได้รับดัชนี ZIS 150 ยานพาหนะใหม่เกือบจะถูกคัดลอกมาจาก American International Harvester K-7
ในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2490 รถบรรทุก ZIS-150 ชุดแรกได้ออกจากสายการผลิต ZIS จากผลการทดสอบกำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอในรถยนต์ที่ใช้งานจริงเพิ่มกำลังเป็น 95 แรงม้า กับ. ที่ 2,800 รอบต่อนาที นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตที่การออกแบบ ZIS-150 ใช้กระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมเฟืองตาข่ายคงที่และระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติก ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นจากสามเป็นสี่ตัน รถได้รับห้องโดยสารใหม่ (เนื่องจากการขาดแคลนเหล็กแผ่นบางในประเทศจำนวนมากจึงทำจากไม้และโลหะส่วนท้ายด้านหน้าเป็นเหล็กประตูเป็นไม้) ด้วย ระบบที่มีประสิทธิภาพเครื่องทำความร้อนและหน้าต่างประตูบานเลื่อน กระจกบังลมประกอบด้วยสองซีก ครึ่งซ้ายสามารถยกได้: ยึดในตำแหน่งใดก็ได้โดยใช้กลไกโยก
ซีส 150 1950
ในปี 1950 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ZiS 150 ได้รับห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมดพร้อมกระจกบังลมที่ทำจากสองซีก (ส่วนด้านซ้ายถูกยกขึ้น และยึดในตำแหน่งใดก็ได้โดยใช้กลไกโยก) ใน ผนังด้านหลังเคบิน - หน้าต่างเปิด ข้างนอกซึ่งติดตั้งตะแกรงนิรภัย แม้ว่ากระบะท้ายจะมีประตูท้ายสามบาน แต่คำสั่งของกองทัพบกบางคำสั่งกำหนดให้สร้างยานพาหนะที่มีประตูท้ายเพียงบานเดียวซีส 150V 1956
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 เครื่องยนต์ ZiS 150 ได้เปลี่ยนฝาสูบเหล็กหล่อเป็นอะลูมิเนียม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 6.2 และเพิ่มกำลังเป็น 96 แรงม้า กับ. พลัง. การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ คาร์บูเรเตอร์ใหม่ ท่อร่วมไอดี ตัวกรองอากาศ โครงเสริม ยางยึดสปริงหน้า โช้คอัพไฮดรอลิก การดัดแปลงนี้มีชื่อว่า ZiS 150V ภายนอกมันแตกต่างจาก ZiS 150 ตรงที่มีกระจังหน้าหม้อน้ำพร้อมแถบแนวตั้ง (แบบเดียวกับที่ใช้กับ ZiL 164 มาตั้งแต่ปี 1957)การปรับเปลี่ยนตาม ZiS 150
อาตูล แอล-IV 1949
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1949 ATUL ได้เปิดตัวการผลิตรถบัสมีฮู้ดบนแชสซี ZiS 150 โครงไม้โอ๊คในร่างกายของเธอถูกหุ้มด้วยแผ่นเหล็ก การออกแบบได้รับการปรับปรุง: การรองรับเพิ่มเติมสำหรับเพลาขับ สปริงเสริมความแข็งแกร่ง และถังแก๊สขนาด 150 ลิตร ด้วยเหตุนี้โมเดลจึงสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 40 คน โดย 29 คนนั่งซีส-MMZ 585 1949
ZiS-MMZ 585 เป็นรถดัมพ์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งวัสดุก่อสร้างRS-3L บนแชสซี ZiS 150 จากปี 1949
RS-3L บนแชสซี ZiS 150 เป็นแบบเครื่องกวาดหิมะซีส 150UM 1954
ZiS 150UM - แบบจำลองทดลองพร้อมเครื่องกำเนิดก๊าซ NAMI 015UM ซึ่งมีพื้นฐานมาจากโครงเครื่อง ZiS 150 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อทำงานกับถ่านในองค์กร DalstroyPMZ-14 มีประสบการณ์บนแชสซี ZiS 150 จากปี 1956
PMZ-14 มีประสบการณ์บนแชสซี ZiS 150 - ยานพาหนะสำหรับบริการป้องกันก๊าซและควัน AGDZS (150) รุ่น 14 สร้างขึ้นที่โรงงาน Priluki PPO โดยใช้พื้นฐานของรถบรรทุกถัง PMZ-17 ภายนอกโดดเด่นด้วยกล่องดินสอ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่บนหลังคา มีการทำสำเนาหลายชุด แต่รถไม่ได้เข้าสู่การผลิตซีส 120 พีเอ็มพี 1956
ZiS 120 PMP คือรถบรรทุกหัวลากที่มีพื้นฐานมาจากรถบรรทุก ZiS 150การปรับปรุงรถบรรทุกโซเวียตทั้งหมดให้ทันสมัยตามแผนแผนห้าปีที่สาม (พ.ศ. 2481-2485) น่าจะส่งผลต่อ ZiS-5 มีการวางแผนรถบรรทุกมาแทนที่ ซีเอส-15, ต้นแบบซึ่ง ZiS สร้างขึ้นในปี 1938 จาก ZiS-15 มีการวางแผนที่จะผลิตโมเดลทั้งตระกูล: รถดัมพ์ รถบรรทุกทุกพื้นที่ และรถบัส
ซีเอส-15 |
การทดสอบต้นแบบของ ZiS-15 ก่อนสงครามแสดงให้เห็นว่ารถบรรทุกรุ่นใหม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม ดังนั้นทันทีที่การผลิตเครื่องยนต์ได้รับการฟื้นฟูที่ ZiS e ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 การออกแบบเครื่องยนต์ใหม่และกระปุกเกียร์ห้าสปีดจึงเริ่มต้นขึ้นโดยมีไว้สำหรับรุ่นบรรทุกสินค้าที่มีแนวโน้ม ฤดูร้อน พ.ศ. 2487ต้นแบบรถบรรทุก ซีเอส-150ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก ZiS-15K และการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซีเอส-150พี(รถคันนี้หนักกว่า 1,000 กิโลกรัมและความจำเป็นในการพัฒนารถรุ่นสามเพลาก็ชัดเจน) การทดสอบได้ดำเนินการไปแล้ว (ยังใช้เครื่องยนต์เก่า)
KR-11 ระหว่างประเทศ |
เครื่องยนต์ใหม่ของรุ่น ZiS-120 ซึ่งมีไว้สำหรับ ZiS-150 นั้นได้รับการควบคุมเร็วกว่ารถทั้งหมด - เมื่อปลายปี 2490 ดังนั้นพร้อมกับ กล่องใหม่ในปี 1947 เดียวกัน พวกเขาเริ่มติดตั้งเกียร์บนแชสซี ZiS-5V บางรุ่น (เฉพาะไม่มีคอมเพรสเซอร์และมีกำลังจำกัด) เครื่องจักรดังกล่าวเริ่มถูกเรียก ZiS-50และรถต้นแบบหนึ่งคันถูกสร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2487 ในปีพ. ศ. 2490 มีการผลิต 194 ชิ้นและในปีถัดมา - 13,701 หน่วย
ซีส-150 รุ่นปี 1950 |
รถยนต์ซีรีย์แรกแม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่ก็มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก เพลาขับที่ค่อนข้างยาวของ ZiS-150 มีความปลอดภัยค่อนข้างน้อยสำหรับความเร็ววิกฤต สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อรถเคลื่อนลงเนิน ความเร็วในการหมุนของเพลาขับบางครั้งอาจสูงกว่าระดับที่ปลอดภัยและเพลาขับก็หัก ในเวลาเดียวกัน เขาได้ขัดจังหวะการขับเคลื่อนเบรก และไม่สามารถหยุดรถได้ สิ่งนี้บังคับให้นักพัฒนาต้องจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วน รถยนต์รุ่นต่อมามีตัวจำกัดความเร็วแบบพิเศษอยู่แล้ว ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถเข้าถึงขีดจำกัดความเร็วที่เป็นอันตราย (มากกว่า 2,400 รอบต่อนาที)
ในปี 1950 ZiS-150 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ตำแหน่งของคาร์บูเรเตอร์ updraft MKZ-14 ถูกนำมาใช้โดย K-80 (MKZ-16A) การออกแบบใหม่ที่เป็นต้นฉบับมากพร้อมการไหลของส่วนผสมที่ตกลงมาและท่อร่วมไอดีใหม่ เป็นผลให้เพิ่มขึ้น 5 แรงม้า (สูงสุด 95 แรงม้า) และประสิทธิภาพที่ดีขึ้น 4-6% ในเวลาเดียวกัน โรงงานแห่งนี้ก็ละทิ้งกระท่อมที่ทำจากไม้และเปลี่ยนไปใช้กระท่อมที่ทำจากโลหะทั้งหมด กระจกบังลมห้องนักบินครึ่งซ้ายสามารถยกขึ้นได้ โดยยึดไว้ในตำแหน่งใดก็ได้โดยใช้กลไกแบบโยก หน้าต่างที่ผนังด้านหลังของห้องโดยสารได้รับกระจังหน้าความปลอดภัยที่หรูหรายิ่งขึ้น
อัพเกรด ZiS-150 |
ตามผลการวิ่ง แนะนำให้ปรับปรุงเกือบทั้งหมดสำหรับการใช้งาน ยกเว้นบล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่หล่อจากเหล็กหล่อไทเทเนียม-ทองแดง สมาชิกแบบกากบาทเพิ่มเติม และไฟเลี้ยวเพิ่มเติมที่จุดที่สัมผัสกันระหว่างเสากระจกหน้ารถ และฝากระโปรง มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงการออกแบบระบบกันสะเทือนเพิ่มเติมอีกด้วย ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 ZiS-150 เริ่มใช้ส่วนรองรับเพลาขับระดับกลาง
ใน 1956ที่เครื่องยนต์รถบรรทุก ZiS-150Vใช้ฝาสูบอลูมิเนียมแทนเหล็กหล่อซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 6.2 และเพิ่มแรงม้าเป็น 96 พลัง. การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ คาร์บูเรเตอร์ใหม่ ท่อร่วมไอดี ตัวกรองอากาศ โครงเสริม ยางยึดสปริงหน้า และโช้คอัพไฮดรอลิก
ZiS-150V |
ตามที่โซเวียต เอกสารทางเทคนิคการใช้อุปกรณ์การผลิตจากประเทศของเรา โรมาเนีย และจีน ก็เริ่มผลิต ZiS-150 ของตัวเองเช่นกัน ในโรมาเนียจะมีตราสินค้า เอสอาร์-101(S.R.101) เริ่มสร้างโรงงานรถจักรไอน้ำ "Steagul Rosu" ("Steagul Rosu" - "Red Banner", Brasov - ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1960 เมืองนี้ถูกเรียกว่าOraşul-Stalin) การเปิดตัวรถบรรทุกของชาวโรมาเนียหัวปี อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2497 และจนถึงปี พ.ศ. 2508 มีการผลิตจำนวน 54,224 คัน ในปีพ.ศ. 2501 รถยนต์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ออกแบบเองด้วยกำลัง 140 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1960 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ SR-131 Carpati ของตัวเอง
ส่วนประเทศจีนก็มีรถบรรทุกในเมืองฉางชุนมาตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2499 เจียฟาง CA10(“Jiefang” - “Liberation”) เริ่มการผลิตที่ “โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1” (“First Automobile”, FAW - First Automobile Works) เป็นหนึ่งใน 156 องค์กรที่สร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของสหภาพโซเวียตเพื่อวางรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมของ PRC ในบรรดาวิศวกรโรงงานกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับการฝึกอบรมที่ ZiS e คือ Jiang Zemin ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานสาธารณรัฐประชาชนจีนในอนาคต ที่โรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งหนึ่ง (ปัจจุบันคือ China First Automobile Group Corporation) รถบรรทุกคันนี้ด้วย การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยผลิตจนถึงปี 1986
ลักษณะความเร็ว
สูงสุด ความเร็ว: | 65 กม./ชม |
ในตลาด
อื่น
การปรับเปลี่ยน
รถทดลองขับเคลื่อนสองล้อทุกล้อ (4x4) (2490);
ซีเอส-151- รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามเพลา (6x6) (พ.ศ. 2491-2500)
ซีเอส-156- ถังแก๊ส (แก๊สอัด) รถบรรทุกขนาด 3.5 ตัน (พ.ศ. 2492-2500)
ซีส-156เอ- แก๊ส (ก๊าซเหลว) รถบรรทุกขนาด 4 ตัน (พ.ศ. 2496-2500)
ซีเอส-253(UlZiS-253, NAZ-253) - รถบรรทุกดีเซลทดลอง 3.5 ตันสำหรับการผลิตที่ UlZiS และโรงงานผลิตรถยนต์ Novosibirsk พัฒนาอย่างเป็นอิสระจาก ZiS ที่ UlZiS (1947);
DAZ-150 “ยูเครน”- รถบรรทุกทดลองขนาด 4 ตันสำหรับการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk พัฒนาโดยอิสระจาก ZiS ที่ DAZ (พ.ศ. 2490-2493)
ZiS-MMZ-585E- รถดัมพ์ (พ.ศ. 2492-2498) พร้อมตัวถังจากโรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi ในปี พ.ศ. 2495-2501 ผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi ในชื่อ KAZ-585
ซีเอส-121- รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ (พ.ศ. 2495-2502)
ซีเอส-153- ยานพาหนะทดลองครึ่งทาง (1952)
รุ่น ZIS-150 เป็นฐานสำหรับการผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างหลากหลายประเภท - รถเครน รถดั๊ม อุปกรณ์ถนน รถบรรทุกไม้ ยานพาหนะพิเศษ - รถเกี่ยวข้าว, เครื่องรดน้ำ, รถดับเพลิง, รถถัง หน่วยและแชสซีทั้งหมดถูกนำมาใช้เพื่อผลิตรถโดยสาร รถบรรทุกก็ใช้ในกองทัพด้วย ทั้งรถบรรทุกพื้นเรียบมาตรฐานและแชสซีสำหรับอุปกรณ์พิเศษ เช่น สถานีวิทยุ การติดตั้งกำจัดก๊าซ เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ต่างก็ไปที่นั่น ในปี 1949-57 รถบัส ZiS-155 ถูกผลิตขึ้นที่ ZiS โดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถบรรทุก ZiS-150 ในตอนท้ายของปี 1957 ZIL-158 ที่ทันสมัยกว่าได้เข้ามาแทนที่ในสายการประกอบ นอกจากนี้บนแชสซี ZiS-150 ยังถูกสร้างขึ้น รถถัง ATs-4-150 และ ATsM-4-150 (โรงงานยานพาหนะพิเศษของ Grabovsky), รถเครนรถบรรทุก AK-25 (1950), AK-3GS (1951), AK-5G (1953 G) .) รถดับเพลิง PMZ-9, รถขนขยะ MS2 (1950), เครื่องรดน้ำ PM-8 (1955) และยานพาหนะพิเศษอื่นๆ อีกมากมาย
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกตั้งชื่อตามสตาลิน โดยไม่หยุดการผลิต ZIS-5V เปลี่ยนไปผลิตรถยนต์ ZIS-50 ซึ่งเป็นรุ่น ZIS-5V พร้อมเครื่องยนต์ ZIS-120 ใหม่ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เครื่องยนต์นี้เริ่มได้รับการติดตั้งบนแชสซีพร้อมห้องโดยสารและแท่นบรรทุกสินค้าใหม่ นี่คือลักษณะของ ZIS-150 ประวัติความเป็นมาของรถบรรทุกโซเวียตหลังสงครามนี้เริ่มต้นในปี 1938 เมื่อทีมงาน ZIS ในการเปิดการประชุม XVIII Congress ของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค ได้สร้างรถต้นแบบซึ่งได้รับการดัชนี "ZIS-15" มันติดตั้งเครื่องยนต์จากรถบัส ZIS-16 และบนพื้นฐานของมันมีการวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะที่แตกต่างกันทั้งตระกูล: รถบัสประเภทรถม้า ZIS-17, รถเครื่องกำเนิดก๊าซ ZIS-18, รถสามเพลา ยานพาหนะ ZIS-23 ยานพาหนะทุกพื้นที่ ZIS-24 และรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ZIS-26
อย่างไรก็ตาม การโอนการผลิตไปยังฐานทัพทหารทำให้โครงการนี้สิ้นสุดลง ZIS-15 ก็มีความโดดเด่นเช่นเดียวกับ GAZ-11-51 น้องชายของมัน การออกแบบดั้งเดิมส่วนท้ายและห้องนักบิน พัฒนาโดย KEO "ZISa" สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับลูกหลานของมันนั่นคือ ZIS-150 ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับซีรีย์ American International K-7 ในปี 1944-1946 ตัวอย่างแรกของ ZIS-150 พร้อมแล้วในปี 1945 แต่การควบคุมการผลิตเครื่องจักรใหม่นั้นต้องผ่านสองขั้นตอน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน พ.ศ. 2491 การผลิตเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนที่สุดได้ดำเนินการไปแล้ว จากนั้นโรงงานก็เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ใหม่โดยสิ้นเชิงหลังจากนั้นจึงโอนการผลิต ZIS-5B ไปยังโรงงานผลิตรถยนต์อูราล
เครื่องยนต์ ZIS-150 ยังคงรักษาความต่อเนื่องกับรุ่นก่อนในแง่ของรูปแบบและขนาดพื้นฐาน แต่ถึงกระนั้นมันเป็นเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้น 23% ในเวลาเดียวกันความสามารถในการปรับตัวของเครื่องยนต์ต่อการเปลี่ยนแปลงภาระภายนอกยังคงเกือบจะเหมือนกับของ ZIS-5B เครื่องยนต์ของรถยนต์ ZIS-150 - เรียกว่า ZIS-120 - มีการเคลื่อนที่เหมือนกับเครื่องยนต์ ZIS-5 ที่ 5555 cm3 แต่พัฒนาได้ 90 แรงม้า ที่ 2,400 รอบต่อนาที ในความเป็นจริงเขาสามารถให้และ พลังมากขึ้นที่ 95 แรงม้า ที่ 2,800 รอบต่อนาที แต่ประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องยนต์ดังกล่าวเผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการจำกัดความเร็ว ความจำเป็นนี้เกิดขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งกับรถยนต์ ZIS-150 ในหนึ่งในชุดแรก
เพลาข้อเหวี่ยงที่ค่อนข้างยาวของเครื่องยนต์นี้มีอัตราความเร็ววิกฤติค่อนข้างน้อย เมื่อรถเคลื่อนลงเนิน ความเร็วในการหมุนของเพลาขับบางครั้งอาจสูงกว่าระดับที่ปลอดภัย และหักได้ ในเวลาเดียวกัน เขาขัดจังหวะท่อสายเบรก และเนื่องจากเบรกเกียร์อยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์ จึงไม่สามารถหยุดรถได้ ตัวจำกัดความเร็วป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เข้าถึงความเร็วที่เป็นอันตรายเกิน 2,400 รอบต่อนาที โหมดความเร็ว- ลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์เนื่องจากแรงเฉือนก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน จุดสูงสุดแรงบิดที่ความเร็วต่ำ แรงบิดสำรองเท่ากับ 1.35 เครื่องยนต์มีความทนทานและเชื่อถือได้
คลัตช์แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ แต่กระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด มีการแนะนำความเร็วห้าระดับ โดยความเร็วสุดท้ายกลายเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ด้วยชุดเกียร์เงียบ พวกเขาใช้กลไกเพื่อให้เข้าเกียร์ 4 และ 5 ได้อย่างง่ายดาย เพลาขับพร้อมส่วนรองรับตรงกลาง และเพลาหลังพร้อมกระปุกเกียร์แบบปืนพกคู่ การใช้ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติกถือเป็นเรื่องใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบหนอนและลูกกลิ้งสามสันบนลูกปืนเข็ม เพลาหน้าเป็นแบบมาตรฐาน แต่เสริมกำลังเมื่อเปรียบเทียบกับเพลาหน้าของ ZIS-5 รถ ZIS-150 พัฒนาความเร็วในการบรรทุก 65 กม./ชม. ขณะใช้น้ำมันเบนซิน A-66 39 ลิตรต่อ 100 กม. วิธี
อย่างไรก็ตาม ZIS-150 รุ่นต้นแบบรุ่นแรกมีห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมด รถยนต์อนุกรมจนถึงปีพ. ศ. 2496 พวกเขาใช้ห้องโดยสารไม้และโลหะรวมกันอีกครั้งเนื่องจากขาดแผ่นเหล็กบาง ๆ หัวหน้านักเทคโนโลยีของ ZIS เผชิญกับงานที่ยากมาก - การเปิดตัวรถยนต์ใหม่สู่การผลิตโดยมีการสูญเสียน้อยที่สุด สิ่งที่เป็นไปได้เนื่องจากการทำงานเบื้องต้นที่ยอดเยี่ยมในการเตรียมการเปลี่ยนจาก ZIS-5 เป็น ZIS-150: อันดับแรกคือเครื่องยนต์จากนั้นจึงรถยนต์ ประสบการณ์การปฏิบัติในต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ Ford เมื่อเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกรุ่นใหม่ในปี 1928 ก็สูญเสียผลผลิตต่อเดือนถึง 28.8 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ ZIS ลดลง 57 เปอร์เซ็นต์และขึ้นสู่ระดับการผลิตก่อนหน้าในเดือนที่สาม
ในเวลาเดียวกัน Ford หยุดโรงงานเป็นเวลาสี่เดือนและ ZIS เพียงสามวันเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ หัวหน้านักเทคโนโลยีของโรงงาน F.S. Demyanka ซึ่งเริ่มต้นอาชีพของเขาด้วย AMO-F-15 จึงได้รับรางวัลระดับรัฐ มันถูกสร้างขึ้นจาก ZIS-150 ครอบครัวใหญ่รถคันอื่น อย่างแรกคือยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ ZIS-150P แต่มองเห็นแสงสว่างแห่งวันได้ในสำเนาเดียวเท่านั้น จากนั้นรถสามเพลาที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 - ZIS-151 ในด้านประสิทธิภาพยกเว้นไดนามิกไม่แตกต่างจาก Studebaker ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างยอดเยี่ยมและบนพื้นฐานของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก "BTR" ( ZIS-152) ถูกสร้างขึ้น
นอกจากสามเพลาแล้วยังมีสิ่งต่อไปนี้: รถดัมพ์ ZIS-585 ผลิตโดย Mytishchi โรงงานเครื่องจักรกล, รถบรรทุกหัวลาก ZIS-120N พร้อมรถกึ่งพ่วง MMZ-584 เจ็ดตันจากโรงงาน Mytishchi เดียวกันและยังมีรถหัวลากรถบรรทุก KAZ-120T สร้างโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi ในจอร์เจียและเป็น ZIM-MMZ-585 โครงรถดัมพ์ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ข้อต่อล้อที่ห้าและถังแก๊สเพิ่มเติมและท่อไอเสียไปข้างหน้าซึ่งอธิบายโดยจุดประสงค์ของรถบรรทุกแทรคเตอร์นี้สำหรับการลากจูงรถกึ่งพ่วงเพลาเดียว - รถบรรทุกฝ้าย KAZ-716 พร้อม สามารถรองรับฝ้ายดิบได้ 6 ตัน
ที่สุด ประเภทที่จำเป็นยานพาหนะพิเศษมักจะมีถัง (โดยเฉพาะสำหรับการขนส่งและการจัดเก็บเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น) เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันและ ATs-4-150, ATsM-4-150 และอื่น ๆ บนแชสซีดังต่อไปนี้จากรูปสุดท้าย ZIS- 150. นอกจากนี้ แชสซีนี้ยังถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในการติดตั้งเครนรถบรรทุกทุกประเภท ตั้งแต่เครนกลทั่วไป AK-3 ที่มีความสามารถในการยก 3 ตันสำหรับการขนถ่ายรถยนต์และรถราง และปิดท้ายด้วยทาวเวอร์เครนที่ยอดเยี่ยมอย่างยิ่ง KTS-3 ผลิตโดยโรงงานเครื่องจักรกลริกาและสามารถทำงานเสื้อผ้าในการก่อสร้างบ้านสองชั้นและสามชั้นได้
และแน่นอนว่า รถดับเพลิง ตั้งแต่ปั๊มถังไปจนถึงปั๊มสายยาง ได้รับการติดตั้งอย่างสม่ำเสมอบนแชสซีของยานพาหนะ ZIS-150 และ ZIS-151 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 นอกจากนี้ยังใช้ในการสำรวจทางธรณีวิทยาเพื่อติดตั้งแท่นขุดเจาะตื้นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่รถกำจัดสิ่งปฏิกูลเช่นรถบรรทุกขยะได้รับการติดตั้งบนแชสซี ZIS-150 ค่อนข้างน้อย แต่มีรถตักหิมะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจำนวนมากที่ทำงานร่วมกับรถดัมพ์ ZIS-MMZ-585 ZIS-150 ไม่เพียงแต่ผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตามสตาลิน ซึ่งตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2499 หลังจากการเผยแพร่ลัทธิบุคลิกภาพของสตาลิน - ได้รับชื่อของผู้อำนวยการถาวร I.A.
พวกเขายังวางแผนที่จะสร้าง ZIS-150 ที่ทันสมัยด้วยบุหม้อน้ำแบบดัดแปลงและส่วนหน้าในเมือง Dnepropetrovsk ประเทศยูเครน รถคันนี้จะถูกเรียกว่า "ยูเครน" DAZ-150 พวกเขาสามารถผลิตต้นแบบของเครื่องจักรดังกล่าวได้หลายแบบ ซึ่งได้รับการตรวจสอบและรับรองโดย L.I. Brezhnev ที่อายุน้อยและกระตือรือร้น ซึ่งตอนนั้นเป็นเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการภูมิภาค Dnepropetrovsk อย่างไรก็ตามโรงงานที่ควรจะผลิตชาวยูเครนถูกโอนไปยังเขตอำนาจของกระทรวงกลาโหม ZIS-150 ถูกสร้างขึ้นในระบอบประชาธิปไตยของบางคนด้วย ดังนั้นโรงงาน Styagul Rosu ในบูดาเปสต์ (ฮังการี) จึงสร้างรถบรรทุกดังกล่าวตามเอกสารของสหภาพโซเวียต
เครื่องจักรแบบเดียวกันนี้ผลิตในประเทศจีนที่โรงงาน Jiefan นอกจากนี้ จำนวนมากรถบรรทุก ZIS-150 ถูกส่งออกไปยัง GDR, บัลแกเรีย, อัฟกานิสถาน, อิหร่าน, ตุรกี และซีเรีย จนถึงทุกวันนี้ ในประเทศเหล่านี้ คุณสามารถพบรถดับเพลิงในสภาพการทำงานบนแชสซีของโซเวียต ZIS-150 ในประเทศมองโกเลียเนื่องมาจาก สภาพอากาศที่ดีรถบรรทุก ZIS-150 ยังคงใช้อยู่จนถึงปัจจุบัน ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 รถบรรทุกพื้นฐานของโซเวียตได้รับการผลิตมาเป็นเวลาสิบปีแล้ว และจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงทางเทคนิคอย่างจริงจัง
อุตสาหกรรมล้าหลังกว่าข้อกำหนด เทคโนโลยีที่ทันสมัยเนื่องจากขาดพื้นที่การผลิตและเงินทุน จึงได้รับการชดเชยด้วยการปรับปรุงและปรับปรุงโมเดลที่มีการผลิตมาเป็นเวลานาน ดังนั้นในปี 1966 รถบรรทุก ZIS-150V ใหม่จึงปรากฏขึ้นซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอะลูมิเนียมแทนที่จะเป็นเหล็กหล่อซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 6.2 และด้วยเหตุนี้จึงมีกำลัง 96 แรงม้า คุณสมบัติใหม่อื่นๆ ได้แก่ คาร์บูเรเตอร์ใหม่ ท่อร่วมไอดี ตัวกรองอากาศ โครงเสริมความแข็งแรง และโช้คอัพไฮดรอลิก
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2500 ZIS-150 คันสุดท้ายออกจากสายการผลิต ZIL เปลี่ยนไปผลิตรถบรรทุก ZIL-164 ที่ทันสมัยโดยสิ้นเชิง จากนั้นในปี 1961 ZIL-164A อย่างไรก็ตาม โรงงานยังคงได้รับจดหมายแสดงความไม่พอใจในการผลิตเครื่องจักรที่ล้าสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขากำลังพูดถึงความล่าช้าที่ยาวนานอย่างไม่อาจยอมรับได้ในการเริ่มการผลิตรถบรรทุกใหม่ที่มี ZIS-130 รูปตัว U แปดคัน ยานพาหนะชุดแรกเหล่านี้ออกจากสายการผลิตในปี 1963 และในปี 1964 พวกเขาก็เริ่มต้นขึ้น การปล่อยมวลชนแต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
. ภาพถ่ายที่ถ่ายจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ
วันแห่งชัยชนะได้สิ้นสุดลงแล้ว และถึงเวลาที่จะรำลึกถึงวิถีชีวิตหลังสงครามในสหภาพโซเวียต ในการทำเช่นนี้ ให้เราพาตัวเองไปที่ Ivanteevsky Production Association of Truck Transport (IPOGAT) ซึ่งทุกวันนี้มีรถบรรทุกสีสันสดใสอยู่ที่ทางเข้า
นี่คือ ZIS-150 รถบรรทุกที่ผลิตในปี 1949 ที่โรงงานสตาลิน มันไม่เคยทาสีส้มที่โรงงาน แต่นั่นไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือเขาเล่น บทบาทใหญ่ในการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ
มีลักษณะอย่างไร ช่วงหลังสงครามจากมุมมองของยานยนต์? นี่คือรถ Studebakers ชาวอเมริกัน ซึ่งเราควรส่งคืน (แต่แน่นอนว่าไม่ได้กลับมา) หลังสงคราม ซึ่งเป็นรถบรรทุกแนวหน้าอันโด่งดังพร้อมห้องโดยสารไม้และ ZIS-5 บางทีนั่นคือทั้งหมด
แผนห้าปี พ.ศ. 2489-2493 จัดทำขึ้นเพื่อการฟื้นฟูและการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศในวงกว้างขนาดใหญ่ แผนแยกต่างหากจัดให้มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในกำลังการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl, Ural และ Moscow จำเป็นต้องปรับปรุงสายพานลำเลียงและจัดหาโมเดลใหม่ Moscow ZIS สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ในเวลาอันสั้น การประกอบรถบรรทุก ZIS-150 รุ่นใหม่ในสายการผลิตใช้เวลาเพียง 3 วัน (ที่โรงงานฟอร์ด รถใหม่ติดตั้งได้ประมาณ 3-4 เดือน)
เป็นผลให้ในปี 1947 ZIS-150 ปรากฏตัวขึ้น - รถบรรทุกพลเรือนล้วนๆที่มีความสามารถในการบรรทุก 4 ตัน น่าเสียดายที่ เช่นเดียวกับที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ในสมัยนั้น นาฬิการุ่นนี้มีพื้นฐานมาจาก American International K-7 ปี 1941 ประวัติศาสตร์ได้เก็บรักษาใบปลิวโฆษณาของรถบรรทุกคันนี้ไว้ให้เราด้วย
ฉันไม่รู้ว่าประวัติศาสตร์ของรถบรรทุกซีรีย์อเมริกาพัฒนาไปอย่างไร แต่ในสหภาพโซเวียตในช่วงการผลิตปี 2490-2500 มีการผลิตรถบรรทุกของแบรนด์นี้มากกว่า 700,000 คัน! และนั่นก็ไม่ได้คำนึงถึง อะนาล็อกต่างประเทศผลิตในประเทศสังคมนิยมภายใต้ใบอนุญาต
รถยนต์มีการใช้งานอย่างกว้างขวางในระบบเศรษฐกิจของประเทศ รูปด้านล่างแสดงเพียงส่วนเล็กๆ ของวัตถุประสงค์ต่างๆ ของ ZIS-150
ZIS-150 เป็นประสบการณ์จริงจังครั้งแรกในการสร้างรถบรรทุกที่ผลิตจำนวนมากในคลาสนี้ ดังนั้นเขาจึงมีปัญหาทั่วไปที่ไม่เคยได้รับการแก้ไขเมื่อสำเร็จการศึกษา ปัญหาที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือข้อต่อสากลที่แตกหักซึ่งเมื่อขับขี่ภายใต้ภาระหนักจะพังทำให้ท่อของเบรกลมแบบใหม่นั้นขัดจังหวะ สิ่งนี้นำช่วงเวลาที่ "สนุกสนาน" มาสู่ผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถเสียเกิดขึ้นเมื่อรถกำลัง "ขึ้นเนิน" โดยทั่วไปนี่คือสิ่งที่ผู้คนที่ขับ ZIS-150 เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำ
“หลังจากได้งานที่อู่ Dalytolimetal ในเมือง Tetyukha-Pristan ในฐานะคนขับ ฉันทำงานกับรถบรรทุก ZIS-150 ที่ทรุดโทรมอย่างหนักมาเป็นเวลาหนึ่งปี และมักจะพังรถบรรทุก ZIS-150 ไปด้วย อะไหล่มีไม่เพียงพอ จึงต้องอาศัยความพยายามอย่างมากในการทำให้รถอยู่ในสภาพดี และอุปกรณ์ก็หมดเร็วเพราะแทบไม่มีถนนเลย”
“อุปกรณ์ได้รับรางวัลมากมาย... ความสนุกเกินบรรยาย... เงื่อนไขหลักแน่นอน คือไม่ชนกันและโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกัน... ไม่มีต้นไม้เลยเกินสนามบิน Fergana... ที่สุด นักสู้ที่น่าสังเวชคือผู้ที่ได้รับ Zis 150... ตั้งแต่สมัยสตาลิน... และแน่นอนว่าหากไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์... สัตว์ประหลาดตัวนี้สามารถหมุนพวงมาลัยได้เพียงสองมือเท่านั้น และถึงแม้จะทำได้ยากก็ตาม”
แต่ถึงอย่างนั้น รถก็ยังถูกใช้เพื่อการขนส่งด้วยซ้ำ คนที่มีชื่อเสียง- นี่คือจากบันทึกความทรงจำของนักบินอวกาศ Alexei Leonov:
“เมื่อเราเริ่มทำงานในโครงการนี้ เราได้ยินจากคนอื่นๆ มากมายเกี่ยวกับ Sergei Pavlovich ไม่มีนามสกุลและไม่มีแม้แต่ชื่อ มีเพียง S.P. – หัวหน้านักออกแบบ พวกเขาสงสัยว่าใครคือคนนี้ เขามีลักษณะอย่างไร? แก่หนุ่ม? มีหนวดเคราเหมือนนักวิทยาศาสตร์ทุกคนเหรอ? ใส่แว่นกรอบเขาเหรอ? หรืออาจเป็นวิธีอื่น? ดังนั้นการพบกันครั้งแรกกับ Sergei Pavlovich Korolev จึงยืนยันความประทับใจของฉันที่มีต่อชายคนนี้มาหลายปี
ZIS-150 มาถึงแล้ว ชายคนหนึ่งสวมเสื้อคลุมสีน้ำเงินเข้มก้มลงมาจากรถ เขาทักทายผู้เฒ่าและเข้าไปในห้องโถงอย่างกระตือรือร้น “สวัสดี โอเรลิกิ” เป็นคำทักทาย เขามองเราอย่างระมัดระวัง อย่างระมัดระวังผ่านแว่นตาของเขา ที่นี่เราเห็น ดวงตาสีเทา, หน้าผากใหญ่ทรงพลัง ดวงตาเปล่งประกายแวววาวอย่างต่อเนื่อง พวกมันมีชีวิตชีวาอย่างน่าประหลาดใจ และบางครั้งก็เต็มไปด้วยหนาม เขามองเราด้วยความเสน่หาและความเมตตา และเรายังเข้าใจทัศนคติแบบพ่อบางอย่างได้ด้วยซ้ำ เรายังเป็นเด็กสำหรับเขาจริงๆ และเขาเข้าใจว่าภายในหนึ่งปีเขาต้องมอบยานอวกาศให้กับเด็ก ๆ เหล่านี้”
รถคันเล็กที่ไม่โอ้อวดนั้นผลิตได้ง่ายและเชี่ยวชาญอย่างรวดเร็วโดยอุตสาหกรรมรุ่นใหม่ของจีน ในปี 1956 รถยนต์ Jiefan คันแรก ซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ ZIS-150 ได้ออกจากสายการผลิตของบริษัท FAW ของจีนในอนาคต เหตุการณ์นี้กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในชีวิตของชาวจีนถึงขั้นวางรถบรรทุกบนธนบัตรของสาธารณรัฐประชาชนจีนด้วยซ้ำ