กองทัพปากีสถาน: ศูนย์กลางแกนกลางแห่งความชั่วร้าย กองทัพปากีสถาน: มูลนิธิ

หนึ่งในเครื่องบินรบใหม่ที่น่าสนใจที่สุดที่จัดแสดงในงาน Farnborough Airshow ในช่วงครึ่งหลังของเดือนกรกฎาคมคือเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทขนาดเบา JF-17 (FC-1) ซึ่งพัฒนาโดย Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) และเพิ่งได้รับการยอมรับให้เข้าร่วม ร่วมกับกองทัพอากาศปากีสถาน การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องดำเนินการร่วมกันโดยบริษัทในเฉิงตูและปากีสถาน Aeronautical Complex (PAC) ซึ่งตั้งอยู่ในคัมรา เครื่องบิน JF-17 จำนวน 2 ลำซึ่งประกอบกันในปีนี้ในปากีสถานเดินทางมาถึงฟาร์นโบโรห์ทันที นี่เป็นการนำเสนอต่อสาธารณะครั้งแรกของเครื่องบินรบจีน-ปากีสถานรุ่นใหม่ในงานแสดงทางอากาศนานาชาติ: แม้ว่าต้นแบบของเครื่องบินจะบินขึ้นในจีนเมื่อปี 2546 แต่เครื่องบิน "ที่ใช้งานจริง" ยังไม่เคยถูกนำไปจัดแสดงในนิทรรศการการบินเลย แม้แต่ในภาษาจีนจูไห่ - จนถึงขณะนี้ทุกอย่างถูกจำกัดอยู่เพียงการสาธิตแบบจำลองและเค้าโครงเท่านั้น เครื่องบินรบขนาด 10 ตันที่มีขนาดค่อนข้าง อุปกรณ์ที่ทันสมัยและอาวุธทำให้นักข่าวได้รับฉายาว่า "MiG-21 แห่งศตวรรษที่ 21" อันที่จริง JF-17 เกิดในประเทศจีนโดยเป็นผู้สืบทอดต่อที่ผลิตที่นี่ ปีที่ยาวนานเครื่องบิน J-7 (F-7) - โคลนของ MiG-21 โซเวียตในตำนาน อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จะได้รับความนิยมในโลกเช่นเดียวกับนักสู้ในประเทศที่มีชื่อเสียงหรือไม่ เวลาจะบอกเอง จนถึงตอนนี้ JF-17 ถูกซื้อโดยกองทัพอากาศปากีสถานเท่านั้น และไม่มีใครรู้ด้วยซ้ำเกี่ยวกับความตั้งใจของกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีนที่จะรับมัน อย่างไรก็ตาม ความสนใจในเครื่องบินลำดังกล่าวกำลังแสดงอยู่แล้วในหลายประเทศที่ซื้อเครื่องบินรบของจีนมาโดยตลอด และมีความสามารถไม่อนุญาตให้มีเครื่องบินที่ผลิตในตะวันตกซึ่งมีราคาแพงกว่า การเปิดตัว JF-17 ที่ Farnborough จึงถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการรณรงค์อย่างแข็งขันเพื่อส่งเสริมเครื่องบินรบจีน-ปากีสถานในตลาดโลก

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร

เครื่องบินรบจีน - ปากีสถานเบารุ่นใหม่มีอายุย้อนกลับไปในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 เมื่อปากีสถานเริ่มพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเครื่องบิน F-6 ที่ล้าสมัย (โคลนของจีนของ MiG-19 ของโซเวียต) และในอนาคต F -7 (มิก-21 เวอร์ชันจีน ดัดแปลงเอฟ-7พี ปริมาณมากให้กับกองทัพอากาศปากีสถาน) ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ Sabre II จีนและปากีสถานได้ศึกษาความเป็นไปได้ในการปรับปรุง F-7 ให้ทันสมัยโดยใช้อุปกรณ์ตะวันตกสมัยใหม่ บริษัท Grumman ของอเมริกามีส่วนร่วมในงานนี้ ซึ่งเป็นสัญญาไตรภาคีซึ่งสรุปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าผิดหวัง: เครื่องบินลำนี้มีราคาแพงกว่า F-16 ที่เสนอให้ปากีสถานโดยสหรัฐอเมริกาสำหรับ เพียง 13 ล้านดอลลาร์ และลักษณะเฉพาะและความสามารถในการดำเนินงานของมันแย่ลง นอกจากนี้ ในปี 1989 หลังเหตุการณ์ในจัตุรัสเทียนอันเหมินในกรุงปักกิ่ง รัฐบาลสหรัฐฯ ยังได้ออกคำสั่งห้ามความร่วมมือ บริษัทอเมริกันกับสาธารณรัฐประชาชนจีน และกรัมแมนต้องถอนตัวออกจากโครงการ ความพยายามของจีนและปากีสถานในการดำเนินโครงการ Sabre II ต่อไปโดยไม่มีพันธมิตรชาวอเมริกันก็ไม่ประสบผลสำเร็จเช่นกัน การคว่ำบาตรที่บังคับใช้ในปี 1990 ต่อปากีสถาน ซึ่งปฏิเสธที่จะยอมรับสนธิสัญญาไม่แพร่ขยายอาวุธนิวเคลียร์ ทำให้ไม่มีโอกาสได้รับระบบการบินที่จำเป็นจากตะวันตก

ต้นแบบการบินครั้งแรกของ FC-1
เที่ยวบินทดสอบครั้งต่อไป

อย่างไรก็ตาม ในประเทศจีน ที่โรงงานเฉิงตู งานในการสร้างผู้สืบทอดของ F-7 ดำเนินไปโดยฝ่ายเดียว โครงการนี้มีชื่อว่า "Super 7" และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 บริษัทนำเข้าและส่งออกการบินของจีน CATIC ได้เสนอโครงการดังกล่าวแก่ปากีสถานตามเงื่อนไขการมีส่วนร่วมทางการเงินที่เท่าเทียมกันและการแบ่งปันความเสี่ยง ในขั้นแรกมีการวางแผนที่จะติดตั้ง "Super 7" ด้วยอุปกรณ์และอาวุธที่ผลิตในจีนโดยมีความเป็นไปได้ที่จะดัดแปลงโมเดลตะวันตกในภายหลัง การประกอบเครื่องบินอนุกรมในอนาคตควรจะจัดตั้งขึ้นที่โรงงานของ Pakistan Aircraft Manufacturing Complex RAS ซึ่งมีประสบการณ์ในการซ่อมเครื่องบินรบของจีนและผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ให้พวกเขาแล้ว ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2537 กองทัพอากาศปากีสถานยอมรับข้อเสนอของจีน และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในข้อตกลงแสดงเจตนาที่เกี่ยวข้อง

เครื่องต้นแบบ PT-4 เครื่องที่สี่พร้อมระเบิด
โหลดและถังแขวน

ในปี 1998 มีการสรุปข้อตกลงระหว่างรัฐบาลระหว่างจีนและปากีสถาน การพัฒนาร่วมกันและการผลิตเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่เรียกว่า FC-1 ในประเทศจีน (จาก Fighter China - เครื่องบินรบลำแรกของการออกแบบดั้งเดิมของจีน) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในสัญญาที่มั่นคง แต่ในเดือนตุลาคมโครงการประสบปัญหาอีกครั้ง: การคว่ำบาตรที่กำหนดต่อปากีสถานอันเป็นผลมาจากความขัดแย้งของคาร์กิลไม่อนุญาตให้ซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพด้านระบบการบินสมัยใหม่ในยุโรปจำนวนหนึ่งเข้าร่วมต่อไป รวมถึง French Sagem และ Thomson และ British BAE Systems (ข้อเสนอแก่บริษัทต่างชาติเพื่อเข้าร่วมการประกวดราคาเพื่อการพัฒนาและจัดหาอุปกรณ์สำหรับเครื่องบินถูกส่งโดยกองทัพอากาศปากีสถานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539)

อาจเป็นไปได้ว่าการพัฒนาเครื่องบินรบยังคงดำเนินต่อไปในปี 2543 โดยเน้นหลักในสถานการณ์ปัจจุบันคือการสร้างเครื่องบินเอง ซึ่งการทดสอบไม่ว่าในกรณีใดจะต้องใช้เวลามาก ดังนั้นการรอจนกว่าปัญหาในการเตรียมเครื่องบินรบด้วยอุปกรณ์ตะวันตกสมัยใหม่ที่กองทัพอากาศปากีสถานต้องการสามารถแก้ไขได้อาจนำไปสู่ความล่าช้าในการสร้างเครื่องบินมากยิ่งขึ้น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 ได้มีการเซ็นสัญญาเพื่อพัฒนาคอมเพล็กซ์แบบง่าย อุปกรณ์ออนบอร์ดการผลิตของจีนสำหรับ FC-1 ทดลองครั้งแรก

ในขณะเดียวกัน ที่โรงงานเฉิงตู การก่อสร้างเครื่องบินรบต้นแบบลำแรกดำเนินไปอย่างเต็มที่แล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสของรัสเซีย RD-93 พร้อมระบบเผาทำลายท้ายได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าซึ่งเป็นการดัดแปลงของอนุกรม RD-33 ที่ใช้กับเครื่องบินรบ MiG-29 ซึ่งดัดแปลงเพื่อใช้กับเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว การพัฒนา RD-93 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งแตกต่างจากต้นแบบในการใช้กล่องขับเคลื่อนที่ต่ำกว่า จุดยึดใหม่ไปยังเฟรมเครื่องบิน และระบบควบคุมที่ได้รับการปรับเปลี่ยนในขณะที่ยังคงรักษาลักษณะการยึดเกาะหลัก อัตราสิ้นเปลือง และขนาดน้ำหนักไว้ โดย บริษัท Klimov แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เธอก็เหมือนเดิมในปี 2545 - 2546 จัดหาเครื่องยนต์ทดลอง RD-93 เครื่องแรกให้กับจีนเพื่อใช้ขับเคลื่อนต้นแบบ FC-1

เครื่องบินรบรุ่นใหม่ต้นแบบหกลำถูกสร้างขึ้นในเฉิงตู รวมถึง สี่ทางอากาศ เครื่องแรก (RT-1) พร้อมแล้วในฤดูร้อนปี 2546 และในวันที่ 25 สิงหาคมของปีเดียวกัน นักบินทดสอบ Wang Wenjian ก็ได้ขึ้นบินครั้งแรก ในวันเดียวกันนั้น กองทัพอากาศปากีสถานได้ประกาศการมอบหมายชื่อใหม่ให้กับเครื่องบินลำนี้ - JF-17 (JF - มาจากเครื่องบินขับไล่ร่วม เช่น "เครื่องบินรบเดี่ยว" ซึ่งเน้นลักษณะโครงการระหว่างประเทศ จีน-ปากีสถาน และ หมายเลข "17" เป็นสัญลักษณ์ว่าเครื่องบินลำนี้จะเป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดของกองทัพอากาศปากีสถาน รองจากเครื่องบินรบ F-16 ของปากีสถานที่ทันสมัยที่สุด) ในเวลาเดียวกันรถก็ได้รับชื่อเป็นของตัวเอง - "ทันเดอร์" (ทันเดอร์) ในประเทศจีนเอง เครื่องบินรบยังคงใช้ชื่อเดิม - FC-1

ตั้งแต่เที่ยวบินแรกจนถึงการส่งมอบครั้งแรก

เครื่องต้นแบบเครื่องที่สอง FC-1/JF-17 (RT-2) มีไว้สำหรับการทดสอบคงที่ และเครื่องที่สาม (RT-3) กลายเป็นเครื่องบินจำลองลำที่สอง การก่อสร้างในเฉิงตูแล้วเสร็จภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากรถคันแรก และเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2547 ก็เริ่มต้นขึ้น อีกสองปีต่อมาในวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2549 รถต้นแบบ RT-4 ได้เข้าร่วมการบิน ซึ่งนอกเหนือจากการประเมินลักษณะของเสถียรภาพและการควบคุม ความคล่องแคล่ว ลักษณะการบินขึ้นและลงจอด และการทำงานของเครื่องบินหลัก ระบบออนบอร์ดซึ่งดำเนินการกับเครื่องบินสองลำแรกจำเป็นต้องเริ่มทดสอบอุปกรณ์ที่ซับซ้อนบนเครื่องที่ผลิตในประเทศจีน งานที่คล้ายกันต้องเผชิญกับงานต้นแบบที่หก (RT-6) ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2549 และต้นแบบที่ห้า (RT-5) มีไว้สำหรับการทดสอบคงที่และความทนทานซ้ำแล้วซ้ำอีก

การทดสอบภาคพื้นดินและการบินของต้นแบบ FC-1/JF-17 ทั้งหมดเกิดขึ้นในประเทศจีน ที่ฐานการบินของบริษัท SAS ในเฉิงตู ที่ศูนย์วิจัยการบิน CFTE ในหยานเหลียง และที่สนามฝึกของกองทัพอากาศ PLA ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2547 นักบินชาวปากีสถานก็มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันด้วย พันตรีโมฮัมหมัด เอห์ซาน อุล ฮัก และราชิด ฮาบิบ นักบินกองทัพอากาศปากีสถานทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินต้นแบบลำที่ 3 ของเครื่องบินเจเอฟ-17 เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2547 ต่อมามีนักบินชาวปากีสถานอีก 4 คนที่ได้รับการฝึกขึ้นใหม่กับนักบินทดสอบของราชวงศ์อังกฤษ โรงเรียนใน Boscombe Down และศูนย์ทดสอบการบินของจีน CFTE แม้ว่าการผลิตและการทดสอบ JF-17 ลำแรกจะดำเนินการในประเทศจีน แต่ผู้เชี่ยวชาญของปากีสถานก็มีส่วนร่วมในโครงการนี้ ตั้งแต่การพัฒนาข้อกำหนดและแนวคิดไปจนถึงการมีส่วนร่วมโดยตรงในกระบวนการออกแบบ การก่อสร้าง และการทดสอบ เพื่อประสานงานการทำงานในปากีสถาน Super 7 Project Directorate ถูกสร้างขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 โดยมี Air Vice-Marshals Saeed Anwar, Zahid Anis, Hamid Khawaja และ Shahid Latif ตามลำดับ และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 - JF-Project Management Directorate 17 ซึ่งนำโดยพลอากาศเอกฟาร์ฮัต ฮุสเซน ข่าน ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2549 และปัจจุบันมีพลอากาศเอกโมฮัมหมัด อารีฟ

JF-17 ลำแรก (หมายเลข 09-111) เสร็จสมบูรณ์
ประกอบโดย PAC ในปากีสถาน พฤศจิกายน 2552

เดิมทีคิดในเฉิงตูเพื่อเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ F-7 นักสู้คนใหม่ในที่สุดฉันก็ซื้อมันจนหมด โฉมใหม่. ด้วยโคลน MiG-21 ของจีนนั้นมีขนาดใกล้เคียงกันเท่านั้น (ความยาวของเครื่องบิน - 14 ม., ปีกกว้าง - 8.5 ม., พื้นที่ปีก - 24 ตร.ม.) และน้ำหนัก (เครื่องบินเปล่ามีน้ำหนัก 6450 กก. น้ำหนักการบินขึ้นปกติ หนัก 9,100 กก. และสูงสุด 12,400 กก.) และการติดตั้งปืนใหญ่ท้องขนาด 23 มม. FC-1 ได้รับช่องอากาศเข้าด้านข้างที่ไม่สามารถปรับได้ ซึ่งทำให้มีพื้นที่เพียงพอในลำตัวด้านหน้าสำหรับเรดาร์ทางอากาศสมัยใหม่ (ปัจจุบันคือ KLJ-7 ของจีน) ปีกเดลต้านั้นมาพร้อมกับการไหลบ่าเข้ามาที่ค่อนข้างพัฒนาอย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในลักษณะทั่วไปสำหรับเครื่องบินรบส่วนใหญ่ รุ่นที่สี่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงโครงร่างรวมของเฟรมเครื่องบิน กลไกของปีก รวมถึงส่วนปลายที่หมุนได้และปีกนก จะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับความเร็วและมุมของการโจมตีเพื่อเพิ่มความคล่องตัว สำหรับระบบควบคุมเครื่องบินนั้น ได้เลือกวิธีแก้ปัญหาแบบประนีประนอม: การควบคุมแบบฟลายบายไวร์นั้นใช้เฉพาะในช่องพิตช์เท่านั้น และสำหรับการม้วนและการมุ่งหน้าไปนั้น ระบบควบคุมเป็นแบบแบบดั้งเดิมแบบกลไกที่มีเสถียรภาพอัตโนมัติ JF-17 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ค่อนข้างประหยัดและมีแรงบิดสูงตามแบบฉบับของรุ่นเดียวกันและ เครื่องมือวัดสร้างขึ้นบนหลักการ "ห้องนักบินแบบกระจก" พร้อมด้วยตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่ 3 ตัวและ HUD

ควบคู่ไปกับการทดสอบการบินของต้นแบบและคำนึงถึงความคิดเห็นที่ระบุไว้ ชุดนักบินของ JF-17 รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 8 ลำถูกวางในเฉิงตู ซึ่งจะผ่านการทดสอบทางทหารในปากีสถาน ยานพาหนะสองคันแรกจากชุดนี้ถูกส่งมอบจากประเทศจีนไปยังปากีสถานในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 การประกอบขั้นสุดท้ายได้ดำเนินการที่โรงงาน RAS ใน Kamra (จังหวัดปัญจาบทางตะวันออกเฉียงเหนือของปากีสถาน) ที่นี่ในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2550 นักบินทหารชาวปากีสถานได้บินที่นี่ - พันโทอาห์ซาน ราฟิค ผู้บัญชาการที่ได้รับการแต่งตั้งของเที่ยวบินทดสอบและประเมินผล JF-17 และพันตรีฮาคิม ราซา เครื่องบินได้รับหมายเลขหาง 07-101 และ 07-102 (ตัวเลขสองหลักแรกตามประเพณีของกองทัพอากาศปากีสถานระบุปีที่ผลิตหรือส่งมอบเครื่องบิน) เพียงสามสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2550 นักบินทั้งสองคนได้สาธิตเครื่องบินรบลำล่าสุดของปากีสถานในขบวนพาเหรดทางอากาศใน

กรุงอิสลามาบัดเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบปีหน้าของกองทัพปากีสถาน ในเวลาเดียวกัน JF-17 "หมายเลข 07-101 ได้รับการระบายสีพิเศษก่อนขบวนพาเหรดเป็นสีธงชาติปากีสถานและจีน

หนึ่งปีต่อมา ยานพาหนะรุ่นนำร่องที่เหลืออีกหกคันมาถึง Camru จากประเทศจีน: “ไม่ใช่” 07-103, 07-104 และ 07-105 (ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551) และ “ไม่ใช่” 08-106, 08-107 และ 08-108 (ในเดือนมีนาคม) เครื่องบินดังกล่าวบินโดยพันโทอาห์ซาน คาลิด ซาอีม และฮาคิม ในขบวนพาเหรดครั้งต่อไปในกรุงอิสลามาบัดเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2551 ผู้ชมจะได้เห็น JF-17 จำนวนสี่ลำในรูปแบบการต่อสู้ที่แน่นหนาบนท้องฟ้าเหนือเมืองหลวงของปากีสถาน

ผลิตในประเทศปากีสถาน

“ เราไม่เพียงแค่ประกอบเครื่องบินรบเหล่านี้ที่ RAS ของเรา เช่นเดียวกับโรงงานบางแห่งที่เกี่ยวข้องกับ "การประกอบไขควง" ของเครื่องบิน เราเองก็ผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับพวกเขาอย่างแข็งขัน” หนึ่งในผู้นำของคณะกรรมการปากีสถานของโครงการ JF-17 กล่าวในฟาร์นโบโรห์ เขาเน้นย้ำว่าขณะนี้มีความพยายามอย่างจริงจังในการขยายกำลังการผลิตของศูนย์การผลิตเครื่องบินปากีสถานใน Kamra เพื่อเพิ่มการผลิต การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม JF-17: "ปัจจุบัน เรามีโรงงานที่ซับซ้อนจำนวน 4 แห่งที่ดำเนินงานใน Kamra ที่เราจ้างงาน จำนวนมากพนักงาน ซึ่งเป็นสาเหตุที่เราเรียกสถานที่นี้ว่า "เมืองแห่งสายฟ้า"

การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของสายการผลิตและการประกอบ PAC สำหรับการก่อสร้าง JF-17 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มกราคม 2551 และในวันที่ 23 พฤศจิกายน 2552 เครื่องบินรบลำแรก "ผลิตในปากีสถาน" ได้ถูกนำออกจากร้านประกอบขององค์กร โดยรับหมายเลขท้าย “09-111” และสีเขียวสดใสพร้อมสัญลักษณ์ ธงชาติปากีสถาน (JF-17 ที่ผลิตสองลำแรก “หมายเลข” 09-109 และ 09-110 ถูกประกอบขึ้นที่เฉิงตู) ภายในเดือนกรกฎาคมปีนี้ มีการผลิตเครื่องบิน JF-17 จำนวน 16 ลำ ซึ่งรวมถึง ก่อนการผลิตแปดรายการและการผลิตแปดรายการ (จนถึง "หมายเลข" 10-116) โดยหกรายการอยู่ในปากีสถานโดยตรง เครื่องบินรบดังกล่าว 2 ลำ ซึ่งมีหมายเลขประจำเครื่องบิน 10-113 และ 10-114 (หมายเลขซีเรียล 0108 และ 0106 ตามลำดับ) ได้เข้าร่วมในงาน Farnborough Air Show น่าเสียดายที่นิทรรศการเหล่านี้จัดแสดงแบบภาพนิ่งเท่านั้น โดยมาถึงนิทรรศการหลายวันก่อนที่จะเริ่ม โดยลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงกลางสองครั้งในซาอุดิอาระเบียและตุรกี และบินกลับบ้านสองวันหลังจากนิทรรศการปิด ดังนั้นผู้เข้าร่วมและผู้เยี่ยมชมการแสดงทางอากาศจึงไม่สามารถมองเห็นพวกเขาบนท้องฟ้าได้ แต่ตัวแทนของปากีสถานสัญญากับผู้สื่อข่าว Vzlyot ว่าสามารถทำได้ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ที่นิทรรศการในจูไห่ โดยจะมีการสาธิตผลิตภัณฑ์ใหม่ของกองทัพอากาศปากีสถานในโครงการการบิน

กำลังการผลิตของ RAS ในปัจจุบันทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถผลิตเครื่องบิน JF-17 ได้ 15 - 25 ลำต่อปี (หนึ่งหรือสองลำต่อเดือน) และตามที่ระบุไว้ที่ Farnborough "การมีส่วนร่วมของปากีสถานในการผลิตเครื่องบินรบร่วมกันจะเกิน 50% ” เห็นได้ชัดว่า RAS มีความเชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้นของ JF-17 และการประกอบขั้นสุดท้ายเท่านั้น ข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการจากผู้อำนวยการโครงการ JF-17 ที่เผยแพร่ในงานนิทรรศการระบุว่า เครื่องบินรบจะถูกผลิตเป็นชุด (บล็อก) ละ 50 คัน ซึ่งแต่ละคันต่อจากนั้นจะแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าด้วยการแนะนำการปรับปรุงหลายประการ กองทัพอากาศปากีสถานคาดว่าจะได้รับมอบเครื่องบิน 50 ลำแรกภายในสิ้นปี 2555 สัญญาเริ่มต้นอยู่ที่ 42 ลำ รถยนต์อนุกรม(เห็นได้ชัดว่าอีกแปดคนอยู่ในชุดนักบิน) สรุปโดยกองทัพอากาศปากีสถานเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2552 ยิ่งไปกว่านั้นภายในปี พ.ศ. 2558 พวกเขาน่าจะได้รับเครื่องบินรบดังกล่าวจำนวน 150 ลำและความต้องการทั้งหมดของปากีสถานสำหรับ JF-17 อยู่ที่ประมาณ 250 ซึ่งควรจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรบ F-7 และ Mirage และเครื่องบินทิ้งระเบิด A-5 ที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันโดยสิ้นเชิง

หน่วยแรกของกองทัพอากาศปากีสถานที่ใช้งาน JF-17 คือหน่วยทดสอบ (T&E Flight) ที่กล่าวถึงแล้ว ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ซึ่งเริ่มพัฒนาเครื่องบินประเภทใหม่ บุคลากร, การดำเนิน การทดสอบทางทหารและการจัดทำคำแนะนำในการปฏิบัติการบิน การใช้การรบ และ การซ่อมบำรุง. เครื่องบินรุ่นนักบินจำนวน 8 ลำเข้าประจำการ เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2010 ที่ฐานทัพอากาศ Minhas ใน Kamra ใกล้กับศูนย์อุตสาหกรรม RAS หน่วยรบปกติแห่งแรกของกองทัพอากาศปากีสถานซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ JF-17 ต่อเนื่องได้ก่อตั้งขึ้น - ฝูงบินทางอากาศที่ 26 นำโดยพันโท คาลิด เมห์มูด.

"หัวใจ" ของรัสเซีย JF-17

เครื่องบินรบ JF-17 รุ่นทดลอง ก่อนการผลิต และการผลิตครั้งแรกที่บินอยู่ในปัจจุบันได้รับการติดตั้งระบบที่พัฒนาและผลิตในประเทศจีน (โดยมีส่วนร่วมของปากีสถาน) ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ จุดไฟ: เครื่องยนต์สำหรับพวกเขาจัดหามาจากรัสเซียซึ่งมากกว่าหนึ่งครั้งเป็นสาเหตุของความกังวลอย่างจริงจังในส่วนของพันธมิตรหลักอื่น ๆ ของประเทศของเราใน ความร่วมมือด้านเทคนิคการทหารและในขณะเดียวกัน “เพื่อนสาบาน”

ปากีสถาน-อินเดีย และเมื่อเร็ว ๆ นี้ เมื่อ FC-1/JF-17 ซึ่งเริ่มรุกเข้าสู่ประเทศที่สามดูเหมือนจะเผชิญหน้ากัน การแข่งขันสำหรับสัญญาที่ให้ผลกำไรกับ MiG-29 ในประเทศ คำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการส่งมอบ RD-93 ไปยังจีนอย่างต่อเนื่องก็ถูกหยิบยกขึ้นมาในรัสเซียเช่นกัน แต่สิ่งแรกก่อน

หลังจากการส่งมอบเครื่องยนต์ทดลองตัวแรกสำหรับต้นแบบ FC-1 โดย Klimov เพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินรบเหล่านี้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่างจีนและรัสเซียสำหรับการจัดหาอนุกรม RD-93 หนึ่งร้อยลำ มีมูลค่าประมาณ 238 ล้านดอลลาร์ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะขยายคำสั่งซื้อเพิ่มเป็น 500 หน่วย เธอผลิต 15 คนแรกในปี 2548-2549 บริษัท "Klimov" และการผลิตและจำหน่ายส่วนที่เหลือได้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2549 โดย Moscow Machine-Building Enterprise ซึ่งตั้งชื่อตาม วี.วี. เชอร์นิเชวา ในบริบทของการไม่มีคำสั่งป้องกันประเทศเสมือนจริง สัญญาของจีน (พร้อมกับการผลิต RD-ZZMK สำหรับ MiG-29K/KUB ของอินเดีย และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้) กลายเป็นความช่วยเหลือที่สำคัญในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่ โรงงานมอสโก ดังนั้น โดยคาดว่าธุรกรรมส่วนแรกจะเสร็จสิ้นก่อนเวลา ฝ่ายบริหารจึงสนใจที่จะใช้ทางเลือกนี้ สัญญาฉบับที่สองสำหรับการจัดหา RD-93 จำนวน 100 ลำถัดไปให้กับ PRC สำหรับ JF-17 ของปากีสถานนั้นได้รับการวางแผนที่จะลงนามในฤดูใบไม้ผลินี้ อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าข้อตกลงดังกล่าวยังไม่ได้เกิดขึ้น

ตามที่หนังสือพิมพ์ Kommersant รายงานเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม หัวหน้าของ RSK MiG และบริษัท Sukhoi, Mikhail Pogosyan คัดค้านการคงการจัดหาเสบียง และส่งจดหมายที่เกี่ยวข้องไปยัง FSMTC และ Rosoboronexport เหตุผลก็คือความจริงที่ว่าเครื่องบินรบจีน - ปากีสถาน JF-17 เริ่มแข่งขันกับ MiG-29 ในประเทศอย่างแท้จริงในบางส่วน ตลาดต่างประเทศ. ตามหนังสือพิมพ์ระบุว่า เรากำลังพูดถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับอียิปต์ ซึ่งปากีสถานและจีนเสนอเสบียงและการผลิต FC-1/JF-17 ร่วมกันให้ และอย่างที่คุณทราบ RSK MiG ได้เจรจามาระยะหนึ่งแล้วเกี่ยวกับการโปรโมต MiG-29 ในประเทศนี้ แน่นอนว่าความสามารถในการรบของ MiG นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ราคาที่เครื่องบินรบจีน-ปากีสถานเสนอนั้นต่ำกว่ามาก ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของปากีสถาน มีราคาประมาณ 15 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ MiG-29 ใหม่ การปรับเปลี่ยนล่าสุดขายในราคา 30-40 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตามที่ Rosoboronexport อธิบายกับ Kommersant ว่า “การส่งออกซ้ำจะดำเนินการตามการตัดสินใจของรัฐบาลรัสเซีย” และการอนุญาตให้จีนจัดหาเครื่องยนต์ RD-93 ที่เป็นไปได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน FC-1 ไปยังอียิปต์ เช่นเดียวกับไนจีเรีย บังคลาเทศ , ซาอุดิอาราเบียและแอลจีเรียออกโดย FSVTS ในเดือนพฤศจิกายน 2550 หัวหน้าคนปัจจุบันของ RSK MiG, Mikhail Pogosyan ในเรื่องนี้ระบุว่าโดยทั่วไปแล้วเขาไม่ได้ต่อต้านการส่งออกเทคโนโลยีบางอย่างอีกครั้ง “แต่จะต้องตกลงกับผู้ผลิต ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเพื่อให้การส่งออกซ้ำไม่เป็นอันตรายต่อความเสียหาย” อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ยังไม่มีแนวทางปฏิบัติดังกล่าวในประเทศของเรา หรือในเรื่องนี้ กรณีเฉพาะประโยชน์จากการจัดหาเครื่องยนต์จำนวนมากให้กับจีนถือว่ามีความสำคัญมากกว่า

อาจเป็นไปได้ว่าความต่อเนื่องของการผลิต RD-93 ที่ MMP ได้รับการตั้งชื่อตาม วี.วี. เห็นได้ชัดว่า Chernysheva ยังคงเป็นคำถามอยู่ ในขณะเดียวกัน เมื่อพิจารณาจากแรงกดดันอย่างต่อเนื่องต่อรัสเซียในเรื่องนี้จากอินเดียและพยายามยกเลิกการพึ่งพาการจัดหาเครื่องยนต์จากประเทศของเรา จีนจึงได้ดำเนินการสร้างอะนาล็อกของตัวเองของ RD-93 ที่เรียกว่า WS-13 Taishan มาหลายต่อหลายครั้ง หลายปีแล้ว ตามรายงานบางฉบับ การทดสอบแบบตั้งโต๊ะของต้นแบบ WS-13 ตัวแรกเริ่มขึ้นในประเทศจีนเมื่อปี 2549 และขณะนี้เครื่องยนต์ทดลองกำลังบินอยู่บนเครื่องต้นแบบ FC-1 ตัวหนึ่งในเฉิงตู อย่างไรก็ตาม ในฐานะหัวหน้าโครงการ JF-17 จากกองทัพอากาศปากีสถาน พลอากาศโท Mohammad Arif กล่าวในเมือง Farnborough ว่า “จะต้องใช้เวลามากในการปรับแต่งเครื่องยนต์นี้ บางทีอาจจะห้าปีหรือมากกว่านั้น” ในเวลาเดียวกัน ตัวแทนชาวปากีสถานคนอื่นๆ ไม่อยากเล่าถึงการมองโลกในแง่ร้ายของเจ้านาย โดยเชื่อว่า "เขาพูดถึงสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด และในความเป็นจริง เครื่องยนต์จะพร้อมทำงานเร็วขึ้นมาก"

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการออกแบบ WS-13 ของจีนนั้นมีพื้นฐานมาจาก RD-93 เดียวกัน (คล้ายกับการสร้างเครื่องยนต์ WS-10 Taihan สำหรับเครื่องบินรบ J-10, J-11B และ J-15 ซึ่งแสดงให้เห็นครั้งแรก ในงานนิทรรศการที่เมืองจูไห่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย โซลูชั่นทางเทคนิคใช้งานใน AL-31F ที่จัดหาจากรัสเซีย) อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในกรณีของ Taihan เมื่อสร้าง WS-13 ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนต้องเผชิญกับปัญหาในการรับรองความน่าเชื่อถือและข้อกำหนดน้ำหนักที่ระบุอีกครั้ง - นี่สะท้อนให้เห็นในประสบการณ์จริงของการพัฒนาและ การผลิตของตัวเอง(แม้ว่าจะได้รับอนุญาต) turbofans สมัยใหม่ แต่อย่างที่เราทราบ ความก้าวหน้าในด้านวิศวกรรมของจีนกำลังดำเนินอยู่ ปีที่ผ่านมาโดยการก้าวกระโดดและอาจเป็นวันที่อีกไม่นานเมื่อ PRC เองจะปฏิเสธที่จะนำเข้าเครื่องยนต์อากาศยานของรัสเซียเพื่อให้มั่นใจว่ามีลักษณะที่ยอมรับได้ของการพัฒนาของตนเอง

Avionics และอาวุธ

ขณะที่เครื่องบิน JF-17 ติดตั้งบนเครื่อง อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์การพัฒนาของจีนโดยเฉพาะ สถาปัตยกรรมของระบบการบินที่ซับซ้อนนั้นใช้ช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูลมัลติเพล็กซ์สองช่อง ซึ่งผลิตตามมาตรฐาน MIL-STD 1553B พร้อมด้วยคอมพิวเตอร์ส่วนกลางสองเครื่อง

ระบบการมองเห็นหลักของเครื่องบินรบคือเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์แบบหลายโหมดพร้อมเสาอากาศแบบช่องประเภท KLJ-7 และเครื่องส่งสัญญาณระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งให้การติดตาม "จำนวนที่สำคัญ" ของเป้าหมาย สำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดินและการใช้งานกับเป้าหมายเหล่านั้น อาวุธที่แม่นยำเครื่องบินสามารถติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ได้ ระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์พร้อมช่องความร้อนและเลเซอร์ (ที่นิทรรศการในฟาร์นโบโรห์ มีการสาธิตคอนเทนเนอร์กำหนดเป้าหมายของจีนประเภท WMD-7 ถัดจาก JF-17) นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานได้ ระบบหมวกกันน็อคการกำหนดเป้าหมายและการบ่งชี้

ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ใช้ใน JF-17

คอมเพล็กซ์การนำทางนั้นขึ้นอยู่กับความเกี่ยวข้อง การนำทางด้วยดาวเทียมระบบเฉื่อยบนวงแหวนเลเซอร์ไจโรสโคปและอุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุมาตรฐาน (ILS, TASA1Chidr.)

ช่องข้อมูลและการควบคุมในห้องนักบินของนักบินสร้างขึ้นโดยใช้แนวคิด HOTAS และมีจอแสดงผลคริสตัลเหลวสีมัลติฟังก์ชั่นรูปแบบกว้างสามจอพร้อมฟังก์ชั่นการส่งข้อมูลและการแสดงแผนที่ดิจิทัลของพื้นที่และตัวบ่งชี้บนพื้นหลังของกระจกหน้ารถ ด้วยมุมมองอย่างน้อย 25° กล้องวิดีโอสีและเครื่องบันทึกวิดีโอใช้ในการบันทึกข้อมูล

ระบบสื่อสารประกอบด้วยวิทยุ VHF สองเครื่องและระบบแลกเปลี่ยนข้อมูล คอมเพล็กซ์การป้องกันแสดงด้วยคำเตือนรังสีและ การโจมตีด้วยขีปนาวุธ. ในเมืองฟาร์นโบโรห์ มีการจัดแสดงตู้คอนเทนเนอร์ไว้ข้างเครื่องบิน ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ประเภท KG300G พัฒนาโดย China Electronic Technology Corporation (CETC)

อาวุธ ระบบอุปกรณ์ในตู้คอนเทนเนอร์ และรถถังแบบหล่นของ JF-17 สามารถบรรทุกบนจุดแข็งได้ 7 จุด โดยมีจุดปลายปีก 2 จุดสำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้เท่านั้น และส่วนใต้ปีกภายในและส่วนท้องซึ่งให้บริการเฉพาะสำหรับรถถังแบบแขวนเท่านั้น ( หนึ่งอันมีความจุ 800 ลิตรใต้ลำตัวและอีกสองอันมีความจุ 800 หรือ 1100 ลิตรใต้ปีก) แทนที่จะเป็นรถถังหนึ่งคันตกอย่างอิสระหรือ ระเบิดนำทางลำกล้อง 2,000 ปอนด์ (ประมาณ 900 กก.) ระเบิดลำกล้องเล็กอีกด้วย ขีปนาวุธนำวิถีประเภทต่างๆ และตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และกำหนดเป้าหมายจะถูกวางไว้ที่จุดแข็งที่อยู่ตรงกลาง ดังนั้นกระสุนที่นักสู้ยกขึ้นในเที่ยวบินเดียวจึงไม่ใหญ่: ในรุ่นอากาศสู่อากาศจะมีขีปนาวุธไม่เกินสี่ลูกและเมื่อแก้ไขภารกิจทางอากาศสู่พื้นผิว - ระเบิดลำกล้อง 900 กิโลกรัมหนึ่งลูก (ประเภท Mk84 หรือ GBU -10) ระเบิด 4 ลูก ขนาดลำกล้อง 450 กิโลกรัม (ประเภท Mk82 บนที่วางคู่) ระบบตู้คอนเทนเนอร์ที่คล้ายกันหรือรถถังเพลิงไหม้ เช่นเดียวกับขีปนาวุธอากาศสู่เรือหรืออากาศสู่เรดาร์หนึ่งหรือสองลูก มวลรวมของภาระการรบ (รวมถึงการระงับ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง) ไม่เกิน 3600 กก. นักบินยังมีปืนใหญ่ลำกล้องคู่ขนาด 23 มม. ในตัวอีกด้วย

คอนเทนเนอร์กำหนดเป้าหมายแบบออปติกอิเล็กทรอนิกส์ WMD-7

อาวุธหลักของ JF-17 สำหรับการโจมตีเป้าหมายทางอากาศในระยะแรกควรจะเป็น ขีปนาวุธจีนการต่อสู้อย่างใกล้ชิดแบบ "อากาศสู่อากาศ" ด้วยหัวกลับบ้านระบายความร้อนแบบสเปกตรัมคู่ PL-5EII และขีปนาวุธ ช่วงกลางพร้อมหัวเรดาร์กลับบ้านแบบแอคทีฟ SD-10A (รุ่นส่งออกของ PL-12 ของจีน) คนแรกถือได้ว่าเป็นอะนาล็อก เวอร์ชันล่าสุด จรวดอเมริกัน AIM-9 "Sidewinder" แต่ได้มาจากการพัฒนา R-ZS และ R-13M ของโซเวียตที่คัดลอกมาใน PRC อย่างที่สองสามารถเปรียบเทียบได้กับ AIM-120 AMRAAM ของอเมริกาและ RVV-AE ของรัสเซีย

การพัฒนาขีปนาวุธ PL-5 (ในรุ่น PL-5A พร้อมเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟและ PL-5B พร้อมเครื่องแสวงหาความร้อน) บนพื้นฐานของโซเวียต R-ZR และ R-ZS เริ่มต้นในประเทศจีนเมื่อปี 2509 แต่ สามารถเข้าประจำการได้เพียง 20 ปีต่อมา และเฉพาะในเวอร์ชันที่มี TGS เท่านั้น ต่อมามีการพัฒนา PL-5C ที่ได้รับการปรับปรุง และในที่สุดก็เกิดขึ้นในทศวรรษที่ 90 - PL-5E ที่ทันสมัยอย่างมากโดยมีน้ำหนักลดลงอย่างมากและ - เป็นครั้งแรก - ด้วยความสามารถในการโจมตีเป้าหมายจากทุกมุม การดัดแปลงอย่างหลังคือขีปนาวุธ PL-5EII ซึ่งแสดงให้เห็นในระบบกันสะเทือนของ JF-17 ทั้งสองลำที่ Farnborough ได้รับการพัฒนาโดยศูนย์วิจัยและผลิตเทคโนโลยีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ลั่วหยาง (LOEC)

ขีปนาวุธ SD-10A (เรียกว่า PL-12 ในกองทัพอากาศ PLA) เป็นการพัฒนาดั้งเดิมของจีน ซึ่งติดตั้งหัวเรดาร์กลับบ้านแบบแอคทีฟ (ในระยะเริ่มแรกของการบิน การนำทางเป็นแบบเฉื่อย พร้อมการแก้ไขด้วยคลื่นวิทยุ) การสร้างในลั่วหยางเริ่มขึ้นในปี 1997 และในเดือนสิงหาคม 2005 หลังจากซีรีส์หนึ่ง การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จจากเครื่องบินรบ การทดสอบขีปนาวุธเสร็จสิ้น PL-12 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ PLA มาตั้งแต่ปี 2548 และสามารถใช้งานได้กับเครื่องบินรบ J-8F, J-10 และ J-11B

ตามที่เป็นที่รู้จักในงาน Farnborough Air Show การทดสอบขีปนาวุธ PL-5EII และระเบิดอิสระซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน JF-17 ได้เสร็จสิ้นแล้ว (การทดสอบครั้งแรกบนเครื่องต้นแบบ FC-1 เริ่มต้นในปี ประเทศจีนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551) และกระบวนการบูรณาการขีปนาวุธพิสัยกลาง SD-10A ยังคงดำเนินต่อไปและอาจไม่แล้วเสร็จจนถึงสิ้นปีนี้ งานกำลังดำเนินการเพื่อรวมตัวอย่างบางส่วนในอาวุธยุทโธปกรณ์ JF-17 ทรัพย์สินการบินอาวุธที่มีอยู่แล้วในปากีสถานหรือสั่งซื้อจากประเทศอื่นๆ โดยเฉพาะขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ MAR-1 ของบราซิล เป็นที่น่าสังเกตว่าใน Farnborough ถัดจากเครื่องบิน JF-17 ซึ่งเป็นชาวจีนจำนวนมาก ขีปนาวุธต่อต้านเรือ S-802A ซึ่งอาจเสนอให้รวมเข้ากับระบบอาวุธของเครื่องบินรบด้วย ที่นี่เรายังสามารถเห็นระเบิดร่อน LS-6 พร้อมการนำทางด้วยดาวเทียมเฉื่อย ซึ่งคุ้นเคยอยู่แล้วจากนิทรรศการในจูไห่ ซึ่งติดตั้งโมดูลสำหรับปีกและหางเสือซึ่งสามารถใช้งานได้หลังจากถูกทิ้ง การพัฒนาที่ LOEC เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2546 และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2549 หลังจากประสบความสำเร็จในการตกจากเครื่องบินขับไล่ J-8B หลายครั้ง

ในขณะที่วิศวกรและผู้ทดสอบชาวจีนและกองทัพปากีสถานกำลังเชี่ยวชาญและบูรณาการสิ่งที่เรียกว่าระบบและอาวุธขั้นแรกเข้ากับเครื่องบิน (เช่น การพัฒนาของจีน) การเจรจายังคงดำเนินต่อไป การพัฒนาต่อไปความซับซ้อนของอุปกรณ์และอาวุธ JF-17 ผ่านการแนะนำตัวอย่างที่ผลิตจากตะวันตก ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ เป็นที่ทราบกันว่ามีความสนใจที่จะนำเรดาร์ French Thales RC400 และขีปนาวุธพิสัยกลาง Mika รวมถึงอาวุธที่มีความแม่นยำสูงประเภทอื่นๆ มาใช้กับเครื่องบิน เป็นที่เชื่อกันว่าความปรารถนาอันยาวนานของปากีสถานในการบูรณาการระบบการบินและอาวุธของยุโรปบนเครื่องบิน JF-17 สามารถเกิดขึ้นได้ในเครื่องบินรบสำหรับการผลิตชุดที่สองจำนวน 50 ลำ ซึ่งมีแผนที่จะเริ่มการผลิตในปี 2556

“ชาวจีนคนแรก” ไม่เพียงแต่สำหรับปากีสถานเท่านั้น?

หลังจากโอนเครื่องบินผลิตลำแรกเข้าประจำการและเป็นแรงบันดาลใจแล้ว ความคิดเห็นเชิงบวกกองทัพปากีสถานผู้สร้าง JF-17 ไม่ได้ตั้งใจที่จะจำกัดตัวเองอยู่แค่ในตลาดปากีสถาน แน่นอนว่าการสั่งซื้อเครื่องบินรบ 150 ลำ (โดยคาดว่าจะเพิ่มเป็น 250 ลำ) ถือเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก แต่มีหลายประเทศในโลกที่คุ้นเคยกับการซื้อแม้ว่าจะยังห่างไกลจากขั้นสูงที่สุด แต่ก็ยังพร้อมรบและที่สำคัญที่สุดคือเครื่องบินราคาถูกที่ออกแบบโดยจีน และการแข่งขันในระดับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง 10 ตันนั้นไม่ได้แข็งแกร่งนัก ตัวอย่างเช่น LCA Tejas ของอินเดียยังคงไม่ออกจากขั้นตอนการทดสอบการบิน และโอกาสในการส่งออกค่อนข้างน่าสงสัย และตัวอย่างเช่น กริพเพนของสวีเดน ที่คว้าชัยมาแล้วหลายประเทศทั้งยุโรปและแอฟริกาใต้อยู่ในหมวดราคาที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน

ในเงื่อนไขเหล่านี้ ด้วยการค่อยๆ เคลื่อนตัวของ MiG-21 และ F-7 ออกจากที่เกิดเหตุ ผู้พัฒนา "เครื่องบินรบจีนลำแรก" FC-1 (แม้ว่าจะยังไม่กระตุ้นจริงใดๆ ก็ตาม ได้รับการสนับสนุนจากคำสั่ง ความสนใจในหมู่ ทหารในบ้านเกิด) สามารถไว้วางใจ "ชิ้นส่วนพาย" ของตนในตลาดโลกได้เป็นอย่างดี ไม่นานหลังจากงานนิทรรศการในเมืองฟาร์นโบโรห์ รายชื่อประเทศที่แสดงความสนใจในผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ปรากฏบนสื่อ หนึ่งในนั้นคืออาเซอร์ไบจาน (!) บังคลาเทศ เวเนซุเอลา อียิปต์ ซิมบับเว อินโดนีเซีย อิหร่าน คองโก ไนจีเรีย ซูดาน ตุรกี ฟิลิปปินส์ ศรีลังกา บางคนมีประสบการณ์มากมายในการใช้งานเครื่องบินของจีน ซึ่งเมื่อรวมกับราคาอุปกรณ์ที่ต่ำจากอาณาจักรกลางแล้ว อาจกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในความต้องการของพวกเขา

แน่นอนว่าในความเป็นจริงในปัจจุบัน ไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินจีน-ปากีสถานจะทำลาย "สถิติโลก" ของ MiG-21 ในตำนาน ซึ่งครั้งหนึ่งแผ่กระจายไปทั่วห้าสิบประเทศจากทั่วทุกมุมโลกด้วย "การหมุนเวียน" ทั้งหมด เกือบ 15,000 ชุด (รวมไปถึง F-7 รุ่นต่างๆ) จะสำเร็จหรือไม่? แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้รับความนิยมในฐานะนักสู้ที่เบาและราคาถูก ดังนั้นบางทีคนที่เรียกมันว่า Farnborough ไม่น้อยกว่า "MiG-21 แห่งศตวรรษที่ 21" อาจถูกประชดใช่ไหม?

กองทัพอากาศปากีสถาน: บนเส้นทางแห่งความทันสมัยที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

การยอมรับ JF-17 - ครั้งแรก เครื่องบินรบซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติของปากีสถาน มีส่วนสนับสนุนอย่างจริงจังต่อโครงการปรับปรุงความทันสมัยขั้นรุนแรงของกองทัพอากาศปากีสถานที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อปลายปีที่แล้ว เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78 ลำแรกจากสี่ลำที่สั่งซื้อจากยูเครนมาถึงปากีสถาน โซเวียตทำซึ่งจะใช้ในการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินของ Mirages ที่มีอยู่ และต่อมาหลังจากติดตั้งแท่งรับเชื้อเพลิงของ JF-17 เมื่อปลายปีที่แล้ว กองทัพอากาศปากีสถานได้รับมอบเครื่องบินลำแรกจากทั้งหมดสี่ลำจากสวีเดนที่สั่งซื้อเครื่องบิน SAAB 2OOO Eriai AEW&C AEW คอมเพล็กซ์แห่งที่สองดังกล่าวมาถึงในเดือนเมษายน และคาดว่าจะมีอีกสองแห่งก่อนสิ้นปีนี้ ภายในปี 2554 เครื่องบิน AWACS ZDK-03 AWACS ลำแรกจากสี่ลำแรกซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขนส่ง Y-8 (An-12 ของโซเวียตเวอร์ชั่นจีน) ได้รับการวางแผนที่จะมาถึงจากประเทศจีน ในที่สุด ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ การส่งมอบเครื่องบินขับไล่ F-16C/D Block 52 ใหม่จำนวน 18 ลำจากสหรัฐอเมริกาได้เริ่มต้นขึ้นภายใต้สัญญาปี 2550 ซึ่งจะมาเติมเต็มฝูงบิน F-16A/B จำนวน 40 ลำที่ประจำการในปากีสถานระหว่างปี 2526-2529 และอีก 18 คันที่ส่งมอบในปี 2548-2551 (อย่างหลังต้องรอเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษครึ่งที่นี่: อันเป็นผลมาจากการคว่ำบาตรที่มีผลใช้บังคับในปี 1990 จึงมีการนำการคว่ำบาตรมาใช้ในการจัดหา Fighting Falcons ที่สั่งไว้ 71 ตัวรวมถึง 28 ตัวที่จ่ายและสร้างแล้วซึ่งก็คือ ยกขึ้นเฉพาะในปี พ.ศ. 2547 เท่านั้น ) เครื่องบินรบแบบใหม่อีกประเภทหนึ่งของกองทัพอากาศปากีสถานในอนาคตน่าจะเป็น นักสู้ชาวจีน FC-20 (รุ่นส่งออกของ J-10 ทันสมัยตามข้อกำหนดของปากีสถาน) - มีการวางแผนที่จะซื้อยานพาหนะเหล่านี้ 36-40 คันในรุ่นเดี่ยวและคู่จากประเทศจีน

ส่งผลให้ภายในปี 2558 กองทัพอากาศปากีสถานจะรวมเครื่องบินขับไล่ JF-17 จีน-ปากีสถาน 150 ลำ, F-16 อเมริกัน 60 ลำ, FC-20 ของจีนไม่เกิน 40 ลำ และ F-7PG ของจีนประมาณห้าสิบลำ โดยได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบิน SAAB 2LLC Eriai และ ZDK-03 AWACS เช่นเดียวกับเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง Il-78 และ KS-135 ในเวลาเดียวกันเครื่องบินประเภทล้าสมัย (F-7P, A-5 และ Mirage) ได้รับการวางแผนที่จะถอนออกจากการให้บริการโดยสิ้นเชิงในเวลานั้น

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

เครื่องบินประเภทนี้ใช้ในการรบเฉพาะในประเทศที่ส่งมอบเท่านั้น แต่ไม่ใช่ในสหรัฐอเมริกา ในปีพ.ศ. 2504 ปากีสถานได้รับมอบเครื่องบินขับไล่ F-104A จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 10 ลำ และ F-104 จำนวน 2 ลำ นี่เป็นการตอบสนองต่อการเข้าประจำการของกองทัพอากาศอินเดียของ MiG-21 ของโซเวียต ที่น่าสนใจในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 ชาวอินเดียแสดงความปรารถนาที่จะซื้อสตาร์ไฟท์เตอร์ 36 ลำ แต่พวกเขาถูกปฏิเสธ

F-104 เข้าประจำการกับฝูงบินที่ 9 ใน Sargodha แทนที่ลูกสูบ (!) Hawker Furys ในตอนแรก ชาวอเมริกันจัดหาเครื่องบินโดยไม่มีปืนใหญ่วัลแคน แต่ต่อมาก็เริ่มติดตั้งกับเครื่องบินของปากีสถานทุกลำ

เมื่อเริ่มต้นสงครามปี 1965 ชื่อเสียงของ "สตาร์ไฟท์เตอร์" ก็มัวหมองเนื่องจากการปะทะกับ "อวน" ของอินเดีย เมื่อวันที่ 6 กันยายน นักบิน F-104 ยิงเครื่องบิน Mystere IVA ตกด้วยขีปนาวุธไซด์วินเดอร์ และในวันรุ่งขึ้นเครื่องบินอีกลำก็ถูกยิงด้วยปืนใหญ่วัลแคน ชาวปากีสถานบันทึกการสกัดกั้นแคนเบอร์ราอย่างน้อยหนึ่งครั้งในวันที่ 21 กันยายน

การชนกันกลางอากาศครั้งแรกของเครื่องบินรบ Mach 2 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2508 เมื่อสตาร์ไฟท์เตอร์เพียงลำเดียวสามารถหลบหนีจาก MiG-21 ของอินเดียสี่ลำได้

ในการต่อสู้ต่อไปนักบิน ฝ่ายที่ทำสงครามพวกเขาพึ่งพาปืนบนเรือมากขึ้น เนื่องจากภายใต้การบรรทุกเกินพิกัดอย่างหนัก ขีปนาวุธ (ทั้งโซเวียตและอเมริกา) จึงล้มเหลว

โดยรวมแล้ว ในช่วงสงครามปี 1965 เอฟ-104 ของปากีสถานทำการบิน 246 ภารกิจ รวมถึง 42 ภารกิจในเวลากลางคืน และอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 4 ลำในขณะที่สูญเสียเครื่องบินของตัวเองไป 2 ลำ เพื่อชดเชยการสูญเสีย มีการส่งมอบเครื่องบินสองลำจากไต้หวันทันทีหลังสงคราม

หลังจากเหตุการณ์ในปี 1965 ชาวอเมริกันได้ออกคำสั่งคว่ำบาตรในอินเดียและปากีสถาน - ด้วยเหตุนี้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 จึงมี "สตาร์ไฟท์เตอร์" เพียง 7 คนเท่านั้นที่สามารถขึ้นสู่อากาศได้

สงครามครั้งต่อไปในฮินดูสถานเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2514 แทบจะไม่มีอะไรจะต่อต้านฝูงบิน MiG ของอินเดียทั้ง 8 ลำได้ จากนั้นพันธมิตรอาหรับก็เข้ามาช่วยเหลือ “สตาร์ไฟท์เตอร์” ของกองทัพอากาศจอร์แดน 10 ลำเดินทางถึงปากีสถาน โดยมีนักบินชาวจอร์แดนและนักบินในพื้นที่ทำการบิน

ในส่วนของการสูญเสีย ข้อมูลของทั้งสองฝ่ายมีความแตกต่างกันอย่างมาก ชาวปากีสถานพูดคุยเกี่ยวกับการสูญเสีย F104 สองลำในช่วงสงคราม (แม้ว่าจะอยู่ในนั้นก็ตาม) เมื่อเร็วๆ นี้พวกเขาเริ่มพูดถึงเครื่องบินอีกลำที่สูญหายจากการยิงต่อต้านอากาศยานซึ่งนำไปสู่ความคิดบางอย่าง) ในขณะที่นักประวัติศาสตร์อินเดียพูดถึงเครื่องบินประเภทนี้ห้าลำที่ถูกยิงตก (เครื่องบินจอร์แดนสองลำถูกยิงในวันเดียวกัน - 17 ธันวาคม)

หลังสงคราม เครื่องบินที่ส่งมอบก่อนหน้านี้เพียง 4 ลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองทัพอากาศ ฝูงบินหมายเลข 9 แทนที่ด้วย Mirage 5PA ในปี พ.ศ. 2518 เครื่องบินลำหนึ่ง (F-104A 56-0798) ยังคงประดับฐานทัพอากาศใน Sargodha

ชะตากรรมของ "สตาร์ไฟท์เตอร์" ในกองทัพอากาศปากีสถาน:

เอฟ-104:
- 56-773: ได้รับ 06/08/1964, ยิงตก 12/12/1971, Wg.Cdr. M.E. มิดเดิลโค้ตเสียชีวิต
- 56-798: ได้รับเมื่อ 03/01/1965 (จาก ROCAF) จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในการาจี
- 56-799:
- 56-800:
- 56-802: ได้รับในปี พ.ศ. 2504 ตกเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2506 ระหว่างการบินฝึก Flg.Off อัสการ์ ชาห์ พุ่งออกไป
- 56-803: ได้รับในปี 1961 ตกเมื่อวันที่ 09/03/1961 ระหว่างการบินฝึก Flg.Off Tariq Majeed เสียชีวิต
- 56-804: ได้รับปี 1961 ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 6/12/1971 Sqn.Ldr. อัมจาด ฮุสเซน ข่าน ดีดตัวออกมา
- 56-805: รับปี 2504 เผาบนพื้น 10.07 น. 1968
- 56-807: ได้รับปี 1961 ล้มเหลวเมื่อ 15/04/1968 Flg.Off อับบาสซีเสียชีวิต
- 56-868: ได้รับในปี 1961 ล้มเหลวในวันที่ 17 กันยายน 1965 Flg.Off อับบาสซีพุ่งออกไป
- 56-874: ได้รับเมื่อปี 1961 เก็บรักษาไว้เป็นอนุสาวรีย์ที่ AB Peshawar
- 56-875: ได้รับเมื่อปี 1961 เก็บรักษาไว้เป็นอนุสาวรีย์ที่โรงเรียนกองทัพอากาศในเมือง Risalpur
- 56-877: รับปี 1961 ยิงตกเมื่อ 09/07/1965 Flt.Lt นั่งอยู่ในห้องนักบิน อัมจาด ฮุสเซน ข่าน
- 56-879: ได้รับเมื่อปี 1961 เก็บรักษาไว้เป็นอนุสาวรีย์ที่ AB Masrur
- 56-787: เช่าในปี 1971 จากกองทัพอากาศจอร์แดน ถูกยิงตกในการรบโดยมี MiG-21, Flt.Lt นั่งอยู่ในห้องนักบิน ซาหมัด อาลี ชานซี

เอฟ-104 บี:
- 57-1309: ได้รับในปี พ.ศ. 2504 เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในการาจี
- 57-1312: ได้รับในปี 1961 เก็บไว้ที่ AB Faizal

กองทัพปากีสถาน

ปากีสถานในฐานะรัฐเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2490 ในกระบวนการให้เอกราชแก่บริติชอินเดีย และพบว่าตัวเองอยู่ในภาวะสงครามกับอินเดียในทันที ตั้งแต่นั้นมา มีสงคราม "ใหญ่" อีกสองครั้งและความขัดแย้งเล็กๆ น้อยๆ ระหว่างประเทศเหล่านี้อีกจำนวนหนึ่ง ทั้งสองฝ่ายยังคงอ้างสิทธิ์ในดินแดนที่สำคัญต่อกัน โดยส่วนใหญ่อยู่ในแคชเมียร์ (ทางตอนเหนือของทั้งสองประเทศ) การเผชิญหน้าครั้งนี้ได้กำหนดการพัฒนาทางทหารในปากีสถานตลอดประวัติศาสตร์ โดยเฉพาะมันได้บรรจุอินเดียไว้ว่าชาวปากีสถาน อาวุธนิวเคลียร์และวิธีการส่งมอบ

เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษแล้วที่อิสลามาบัดเป็นพันธมิตรทางยุทธศาสตร์ของทั้งปักกิ่งและวอชิงตัน จีนและสหรัฐอเมริกา รวมถึงฝรั่งเศสเป็นผู้จัดหาอุปกรณ์ทางทหารหลักไปยังปากีสถาน สถานการณ์นี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ แต่อิสลามาบัดก็ค่อยๆ โน้มตัวไปทางปักกิ่ง ตามโครงการและใบอนุญาตของจีน รถถังอัล-คาลิดและเครื่องบินรบ JF-17 กำลังผลิตในประเทศและกำลังถูกสร้างขึ้น เรือต่อสู้. ยูเครนเป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในความร่วมมือทางทหารระหว่างจีน-ปากีสถาน โดยจัดหาส่วนประกอบต่างๆ สำหรับอุปกรณ์ร่วม โดยเฉพาะเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันจำนวนอุปกรณ์ในกองทัพปากีสถานมักจะทราบเพียงโดยประมาณเนื่องจากการจำแนกประเภทของข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตและการซื้ออาวุธใหม่และการถอนตัวของอาวุธเก่า

ปากีสถานเป็นอย่างมาก อิทธิพลใหญ่เกี่ยวกับสถานการณ์ในประเทศเพื่อนบ้านอัฟกานิสถานซึ่งควบคุมขบวนการตอลิบานเป็นส่วนใหญ่

กองกำลังภาคพื้นดินแบ่งองค์กรออกเป็น 9 กองทัพบก, 3 กองบัญชาการระดับกองพล และ 1 กลุ่มกองกำลังพิเศษ

อลาสกาที่ 1(สำนักงานใหญ่ในมังลา) รวมถึงกองพลทหารราบที่ 6, กองพลทหารราบที่ 17 และ 37, กองพลหุ้มเกราะที่ 11, กองพลทหารราบ, กองปืนใหญ่,กองพันป้องกันภัยทางอากาศ.

อลาสกาที่ 2(มุลตาน) ประกอบด้วย กองพลทหารราบที่ 1, กองพลทหารราบที่ 14 และ 40, กองพลหุ้มเกราะ, กองพลทหารราบ, กองพลทหารปืนใหญ่, กองพลป้องกันภัยทางอากาศ

อลาสกาที่ 4(ลาฮอร์) ได้แก่ กองพลทหารราบที่ 10 และ 11, กองพลยานเกราะที่ 3, กองพลทหารราบที่ 212, กองพลปืนใหญ่

อลาสกาที่ 5(การาจี) รวมถึงกองยานยนต์ที่ 25, ทหารราบที่ 16 และ 18, กองปืนใหญ่ที่ 21, รถหุ้มเกราะที่ 2, กองพลยานยนต์ที่ 31, กองพลปืนใหญ่

อลาสกาที่ 10(ราวัลปินดี) รวมถึงกองพลทหารราบเบาที่ 12, 19, 23, 34, กองพันทหารราบที่ 8 และ 111, กองพลทหารปืนใหญ่

อลาสกาที่ 11(เปศวาร์) รวมถึงกองพลทหารราบที่ 7 และ 9

อลาสกาที่ 12(เควตตา) ได้แก่ กองพลทหารราบที่ 33 และ 41 กองพลทหารราบ

อลาสกาที่ 30(กุชรันวาลา) ได้แก่ กองพลทหารราบที่ 8 และ 15, กองพลปืนใหญ่ที่ 2, กองพันทหารราบที่ 2 หุ้มเกราะและที่ 54, กองพลต่อต้านรถถัง, กองพลปืนใหญ่

อลาสกาที่ 31(พหวัลปูร์) รวมถึงยานยนต์ที่ 26 และที่ 35 กองทหารราบ, กองพันทหารราบที่ 13 และ 101

สั่งการ ดินแดนทางตอนเหนือ (กิลกิต) รวมถึงกองพันทหารราบที่ 61, 62, 63, 80, 150, 323 ปฏิบัติการอยู่ใต้บังคับบัญชาของ AK ที่ 10

กองบัญชาการป้องกันทางอากาศ(ราวัลปินดี) ได้แก่ กองป้องกันภัยทางอากาศที่ 3 และ 4

สั่งการ กองกำลังทางยุทธศาสตร์ (ราวัลปินดี).

คำสั่งเอ็มทีอาร์รวม 8 กองพัน

สองสร้าง คำสั่งเชิงกลยุทธ์: ภาคกลาง (หริยัน; รวม AK ที่ 1, 4 และ 30) และภาคใต้ (Quetta; AK ที่ 2, 5, 12 และ 31)

มันอยู่ในกองกำลังภาคพื้นดิน (ในกองบัญชาการยุทธศาสตร์) ทั้งหมดนั้น คลังแสงขีปนาวุธนิวเคลียร์ปากีสถาน. องค์ประกอบของมันเป็นที่รู้จักกันโดยประมาณเท่านั้น ในการให้บริการมีมากถึง 40 IRBM "Ghori" (หรือที่เรียกว่า "Hatf-5" สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "Nodon-1" ของเกาหลีเหนือ; ระยะการบิน - 1,300 กม. น้ำหนักหัวรบ - 700-1,000 กก.) สูงถึง 85 OTR "Gaznavi" ( หรือที่รู้จักในชื่อ "Hatf-3" ตาม M-11 ของจีน; 290-400 กม., 700 กก.) มากถึง 16 OTR "Shakhin-1" (หรือที่รู้จักในชื่อ "Hatf-4"; 750 กม. 700 กก.) ไม่น้อย 8 "Shahin-2" ("Hatf-6"; 1,500 กม.), 105 TR "Hatf-1B" (70-100 กม., หัวรบ - 500 กก.), อย่างน้อย 6 "Nasr" (" Hatf-9"; 60 กม. บรรทุกหัวรบได้สูงสุด 4 หัวรบ) เครื่องยิงขีปนาวุธร่อน Babur อย่างน้อย 8 เครื่อง (Hatf-7; 350-700 กม. มากถึง 3 หัวรบ) ขีปนาวุธทั้งหมดสามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์และหัวรบธรรมดาได้จำนวนหัวรบนิวเคลียร์คือ 140-160 ขีปนาวุธใหม่จำนวนหนึ่งทั้งแบบขีปนาวุธและแบบล่องเรือกำลังได้รับการพัฒนา

ที่สุด รถถังที่ทันสมัยคือ T-80UD ยูเครน 320 คัน และ Al-Khalid 358 คัน ซึ่งกำลังผลิตในปากีสถานภายใต้ใบอนุญาตของจีนและเป็นรุ่นส่งออกของรถถัง Toure 96 นอกจากนี้ยังมีอย่างน้อย 268 คันที่ค่อนข้างใหม่ รถถังจีน Toure 85II, Toure 69 ที่มีอายุมากกว่า 250 คัน, Toure 59 ที่เก่าแก่มากถึง 1,600 คัน (ซึ่ง 500 ถึง 600 คันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปากีสถานภายใต้ชื่อ Al-Zarrar) รวมถึงรถถังเบา Toure 63 50 คัน และ PT-76 32 ถึง 50 . รถถังที่ล้าสมัยที่สุดอยู่ในคลัง - ตั้งแต่ 50 ถึง 200 โซเวียต T-54/55, มากถึง 150 American M48A5