รถถังรบอังกฤษ การค้นพบครั้งยิ่งใหญ่ของมนุษยชาติ
"บิ๊กวิลลี่", "วิลสันแมชชีน", "แม่",
"ตะขาบ", "มาร์ค-1", รถถัง Mk.I.
E. Swinton (เออร์เนสต์ ดันลอป สวินตัน) กล่าวกับผู้บัญชาการกองทหารอังกฤษในยุโรป นายพลจอร์จ เฟรนช์ โดยรายงานการทดลองที่กำลังดำเนินอยู่ ("เกี่ยวกับความต้องการนักสู้ปืนกล") นายพลตอบรับ และเจ้าหน้าที่จากสำนักงานใหญ่ก็ระบุรายละเอียดว่าพวกเขาต้องการยานพาหนะประเภทใด “เรือรบภาคพื้นดิน” ในอนาคตควรจะมีเกราะกันกระสุน เอาชนะหลุมอุกกาบาตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงถึง 4 เมตร และมีรั้วลวดหนามหลายแถว และทำความเร็วได้อย่างน้อย 4 กม./ชม. บนพื้น อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่หนึ่งกระบอกและปืนกลสองกระบอก และลูกเรือ 6 คน
“น้องวิลลี่”
รถต้นแบบบนโครงรถของรถแทรกเตอร์ Bullock ภายใต้การนำของวิศวกร W. Tritton, ผู้หมวด W. Wilson และ G. Ricardo ถูกสร้างขึ้นภายใน 40 วันที่โรงงานวิศวกรรม W. Foster ในลินคอล์น พวกเขาตั้งชื่อรถว่า "วิลลี่น้อย" ที่ การต่อสู้น้ำหนักอาวุธยุทโธปกรณ์ของมันจะมีน้ำหนักประมาณ 18 ตันจะประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติแม็กซิมขนาด 40 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนตรงกลางตัวถัง ไม่มีการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ และเธอได้รับการทดสอบด้วยป้อมปืนปลอม (ตามน้ำหนัก) ควรสังเกตว่าทำก่อนที่กองทัพจะอนุมัติข้อกำหนดดังนั้นแม้ว่าการทดสอบจะสิ้นสุดลงด้วยดี แต่ก็ตัดสินใจว่า "วิลลี่ตัวน้อย" ยังไม่เหมาะสำหรับการรบ
ข้อเสียเปรียบหลักคือไม่สามารถเอาชนะหลุมอุกกาบาตขนาด 4 เมตรได้เนื่องจากพื้นผิวรองรับของรางรถไฟมีความยาวไม่เพียงพอ วิศวกรมีแนวคิดที่จะสร้างรางรถถังเป็นรูปเพชร และวางตัวถังและอาวุธไว้ระหว่างรางเหล่านั้น การออกแบบนี้ทำให้สามารถเอาชนะอุปสรรคในแนวดิ่งซึ่งมีอยู่มากมายในสนามรบและหากจำเป็นก็สามารถขนย้ายได้อย่างง่ายดาย ทางรถไฟทำให้ช่องด้านข้างสำหรับใส่อาวุธ (สปอนเซอร์) ถอดออกได้
รถถัง "บิ๊กวิลลี่" ระหว่างการทดสอบเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459
ขัดกับข้อกำหนดทางเทคนิค
ในที่สุดก็มีทางเลือกให้เลือกยานพาหนะที่มีรอยขนมเปียกปูนเรียกว่ารถถัง "Big Willie" จากนั้น "Mother" ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกที่ บริษัท ของ Foster เปิดตัวเมื่อปลายปี พ.ศ. 2458 และนำเสนอแล้วในวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2459 ยานพาหนะสำหรับการทดสอบ เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ที่ Hatfield Park ใกล้ลอนดอน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ D. Lloyd George ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นนายกรัฐมนตรีแห่งบริเตนใหญ่และเซอร์วินสตันเชอร์ชิลล์ถึงกับปีนเข้าไปในนั้นผ่านประตูสปอนเซอร์
รถถัง "บิ๊กวิลลี่"
รถสามารถปีนผ่านคูน้ำและหลุมอุกกาบาตที่ขุดไว้ในสวนสาธารณะได้สำเร็จ ถังแรกแน่นอนว่ามีข้อบกพร่องมากมาย กลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้และเปราะบาง แต่ก็ตอบสนองงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้จึงมีการตัดสินใจสั่งซื้อ "เรือประจัญบานภาคพื้นดิน" จำนวน 100 ลำทันทีและทดสอบในการรบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
รถถังคันแรกมีชื่อเรียกหลายชื่อ - "Big Willie", "Wilson's Machine", "Mother" และแม้แต่ "Centipede" ใน การผลิตแบบอนุกรมมาพร้อมชื่อเรียกสั้นๆว่า "Mark-1" หรือเรียกย่อๆ ว่ารถถัง Mk.I สำหรับรถถัง แผนกถูกประดิษฐ์ขึ้นเป็น "หญิง" และ "ชาย" ตามประเภทของอาวุธที่ติดตั้ง
- ประเภทแรก ("ชาย") เป็นประเภทปืนใหญ่และติดอาวุธด้วยปืนขนาด 6 ปอนด์ (57 มม.) ของกองทัพเรือสองกระบอกที่มีระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ 1,800 ม. และอัตราการยิง 15-20 รอบต่อนาที
- ประเภทที่สอง (“เพศหญิง”) ติดอาวุธด้วยปืนกล Vickers จำนวน 6 กระบอก และไม่มีปืนใหญ่
มีการผลิต "ตัวผู้" ทั้งหมด 75 ตัว และ "ตัวเมีย" 75 ตัว และในการรบ รถถังปืนใหญ่ควรจะสนับสนุนรถถังปืนกล
รถถัง "Mark I" (ชาย)
คลิกที่ภาพรถถังเพื่อขยาย |
ควรสังเกตว่ารถถังอังกฤษคันแรกเกิดตรงกันข้ามกับข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกให้ซึ่งระบุว่ารถถังควรมีปืนใหญ่อัตโนมัติ Maxim ขนาด 40 มม. ซึ่งได้รับการ กองทัพอังกฤษ ชื่อลักษณะ“ปอม-ปอม” และปืนกล 2 กระบอก แต่ Mk.I ไม่ตรงกับสิ่งนี้
แหล่งที่มา:
- ใน. ชปาคอฟสกี้ “รถถังแห่งยุค สงครามทั้งหมด. 1914-1945";
- ก.ล. Kholyavsky "สารานุกรมรถถังของโลกฉบับสมบูรณ์ พ.ศ. 2458 - 2543";
- Steven J. Zaloga, "รถถังฝรั่งเศสของ สงครามโลก 1";
- เดวิด เฟลทเชอร์. รถถังอังกฤษ Mark IV;
- เอส. เฟโดเซฟ. "เรือภาคพื้นดิน". รถถังหนักอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (ชุดเกราะหมายเลข 5 (32) / 2000);
- อาร์.พี. ฮันนิคัตต์. อำนาจการยิง: ประวัติศาสตร์ของรถถังหนักอเมริกา;
- เดวิด เฟลทเชอร์. รถถังอังกฤษ 2458-2462
< Назад |
---|
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้างรถถัง
ประเทศของเราเรียกได้ว่าเป็นแหล่งกำเนิดของการสร้างรถถังโลกอย่างถูกต้อง และถึงแม้ว่ารถถังคันแรกที่ปรากฏในสนามรบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่ แต่ในอังกฤษคำกล่าวนี้เป็นจริง ท้ายที่สุดแล้วรายละเอียดหลักที่โดดเด่นของโบราณวัตถุและ รถถังที่ทันสมัย- ตัวหนอน - เกิดบนฝั่งแม่น้ำโวลก้ารัสเซียอันยิ่งใหญ่ในจังหวัดซาราตอฟ ชาวนา Fedor Abramovich Blinov ซึ่งเป็นชาวหมู่บ้าน Nikolsky เขต Volsky ได้รับสิทธิบัตร (“สิทธิพิเศษ”) สำหรับ “เกวียนที่มีรางไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับการขนส่งสินค้าบนทางหลวงและถนนในชนบท” ในปี พ.ศ. 2421 การออกแบบนี้กลายเป็นบรรพบุรุษของระบบขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อ Yakov Vasilievich Mamin นักเรียนที่มีความสามารถของ Blinov ออกแบบเครื่องยนต์ในปี 1903 การเผาไหม้ภายใน, วิ่งด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก ในเครื่องยนต์นี้ ผู้ออกแบบได้สร้างห้องเพิ่มเติมพร้อมตัวสะสมความร้อนในรูปแบบของตัวจุดไฟทองแดงแบบเสียบปลั๊ก ก่อนที่เครื่องยนต์จะเริ่มทำงาน ตัวจุดไฟจะถูกให้ความร้อนจากแหล่งความร้อนภายนอก จากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานโดยการจุดระเบิดในตัวเองตลอดเวลาโดยใช้น้ำมันดิบเป็นเชื้อเพลิง Mamin ได้รับสิทธิบัตรเครื่องยนต์ในปี พ.ศ. 2446 สถานการณ์นี้ให้สิทธิ์ในการยืนยันว่าเครื่องยนต์กำลังอัดสูงแบบไม่มีคอมเพรสเซอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในรัสเซีย
"ปืนอัตตาจร" โดย Blinov
เครื่องยนต์นี้ล้ำหน้าไปมาก
ในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา โลกทั้งโลกต่างรอคอยสงครามที่มนุษยชาติไม่เคยรู้จักมาก่อน ก่อนสงครามครั้งนี้ รัฐต่างๆ ได้รวมตัวกันเป็นพันธมิตรระหว่างทหารและการเมือง ต่อสู้กับสงคราม "เล็ก" ฝึกฝนทักษะการต่อสู้ของกองทัพ และคิดค้นอาวุธประเภทใหม่ๆ หนึ่งในนั้นคือรถถังซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในสนามรบในปี 1916 และเปลี่ยนแนวคิดที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับสงครามในเวลานั้น
รัสเซียเป็นบุตรหัวปีในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่: ในปี 1911 ลูกชายของนักเคมีชาวรัสเซียผู้ชาญฉลาด Dmitry Mendeleev, Vasily ได้พัฒนาโครงการสำหรับรถถังหนักพิเศษที่รวมเอาเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดเข้าด้วยกัน โซลูชั่นทางวิศวกรรมของเวลานั้น ที่นี่ ข้อกำหนดทางเทคนิคถังนี้: น้ำหนัก 173.2 ตัน; น้ำหนักเกราะ 86.46 ตัน น้ำหนักอาวุธ 10.65 ตัน ลูกเรือ 8 คน; ความยาวรวมปืน 13 ม. ความยาวตัวถัง 10 ม. ความสูงพร้อมป้อมปืนกลยกขึ้น 4.45 ม. ความสูงพร้อมป้อมปืนกลลดลง 3.5 ม. ความสูงของตัวถัง 2.8 ม. กระสุนปืน 51 รอบ; ความหนาของเกราะ 150 มม. (ด้านหน้า) และ 100 มม. (ด้านข้าง, ด้านหลัง, หลังคา) กำลังเครื่องยนต์ 250 ลิตร กับ.; ความเร็วสูงสุด 24 กม./ชม.; แรงดันดินจำเพาะเฉลี่ย 2.5 กก./ซม.2
รถถังควรจะติดอาวุธขนาด 120 มม ปืนใหญ่กองทัพเรือซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวเรือ ป้อมปืนกลที่ติดตั้งบนหลังคา ซึ่งสามารถหมุนได้ 360° ถูกยกขึ้นด้านนอกและต่ำลงด้านใน โดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก ใบเสร็จ ปริมาณที่ต้องการ อากาศอัดวี แผนกพลังงานมาจากคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์
ในการขนส่งรถถังโดยทางรถไฟ สามารถวางรถถังไว้บนทางลาดรถไฟและเคลื่อนที่ด้วยกำลังของมันเอง
เป็นเรื่องน่าชื่นชมที่วิศวกรชาวรัสเซียผู้มีความสามารถมองไปข้างหน้าไกลโดยติดอาวุธผลิตผลด้วยปืนลำกล้องขนาดใหญ่ (ปืนลำกล้องนี้ 122-125 มม. ติดตั้งอยู่ในปืนสมัยใหม่เกือบทั้งหมด รถถังในประเทศ- รถถังที่คลานเข้าสู่สนามรบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งนั้นมีอาวุธที่อ่อนแอกว่ามาก แต่พวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติ ภารกิจการต่อสู้- ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถถังของ Mendeleev เปิดตัวมาหรือไม่ การผลิตจำนวนมากคงจะกลายเป็นสงครามที่โดดเด่นที่สุดคงกระพันและน่าเกรงขาม เป็นที่น่าสนใจที่โซลูชันทางวิศวกรรมหลายอย่างที่ระบุไว้ในโครงการรถถังของ Vasily Mendeleev ถูกนำมาใช้ในภายหลังและไม่ได้อยู่ในประเทศของเราอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ภาษาอังกฤษง่าย ๆรถถังทางอากาศ "Tetrarch" และชาวเยอรมันในปี 2485 ในทางปฏิบัติโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงได้คัดลอกระบบการลดตัวถังลงสู่พื้นโดยใช้ในขนาดหนักพิเศษ 600 มม. ปูนขับเคลื่อนด้วยตนเอง"ธอร์" อย่างไรก็ตาม ลำดับความสำคัญยังคงอยู่ที่รัสเซีย
ในปี 1914 เมื่อถึงจุดสูงสุดของการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผู้อำนวยการด้านเทคนิคการทหารหลักได้รับสองโครงการสำหรับยานเกราะตีนตะขาบ อย่างแรกคือ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ของ A.A. Porokhovshchikov นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย
หลังจากล่าช้าไปมากในวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ได้รับการจัดสรร 9,660 รูเบิลสำหรับการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ และในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ในโรงปฏิบัติงานที่ตั้งอยู่ในค่ายทหารของกรมทหาร Nizhny Novgorod ซึ่งประจำการอยู่ในริกาผู้ออกแบบได้เริ่มก่อสร้างแล้ว ต้นแบบ- สามเดือนครึ่งต่อมา ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ได้ออกจากโรงปฏิบัติงาน และเริ่มการทดสอบ วันนี้ - 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 - ถือเป็นวันเกิดของรถถัง
รถถังคันแรกของโลกมีองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดของยานรบสมัยใหม่: ตัวถัง อาวุธในป้อมปืนที่หมุนได้ และเครื่องยนต์ กรอบ - รูปร่างเพรียวบาง, เกราะหนา 8 มิลลิเมตร. มุมเอียงของเกราะที่มีนัยสำคัญมากทำให้ทนทานต่อผลกระทบได้มากขึ้น อาวุธเจาะเกราะ- แชสซีได้รับการปกป้องด้วยป้อมปราการ ตัวถังต้นแบบประกอบด้วยเหล็กหลายชั้น มีชั้นผมและหญ้าทะเล และไม่ถูกยิงทะลุด้วยปืนกล
ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ A. A. Porokhovshchikov ที่มีน้ำหนักการต่อสู้ 4 ตันพร้อมลูกเรือสองคนถึงความเร็วบนทางหลวงสูงถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
บนถนนที่ยากลำบาก “ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่” เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจแม้เครื่องยนต์จะอ่อนแอ (10 แรงม้า) และในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 ก็ทำความเร็วได้ถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกัน รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เลยบนหิมะที่ตกลงมา Porokhovshchikov ได้สมัครขอรับทุนเพื่อสร้างโมเดลที่ได้รับการปรับปรุง นั่นคือ All-Terrain Vehicle-2 ซึ่งมีตัวถังหุ้มเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนกลสี่กระบอก แต่สิ่งนี้ถูกปฏิเสธ ในบทสรุปเกี่ยวกับ "ยานพาหนะทุกพื้นที่ -2" GVTU อย่างถูกต้อง (ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก) ชี้ให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการของโครงการเช่น: ความเป็นไปไม่ได้ของการดำเนินการรบพร้อมกันของปืนกลสามกระบอกในป้อมปืน (หรือ “ หอบังคับการ” ตามที่นักประดิษฐ์เรียกมันเอง), การขาดส่วนต่างของผู้เสนอญัตติ, สายพานยางลื่นบนดรัมและโดยทั่วไปแล้วมีช่องโหว่, ความสามารถข้ามประเทศต่ำของยานพาหนะเมื่อขับบนดินที่ร่วน , เลี้ยวลำบากมาก ฯลฯ เป็นไปได้ว่าในอนาคต A. Porokhovshchikov จะสามารถกำจัดข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดได้ แต่ไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ในปี 1917 และประการแรกด้านหน้าจำเป็นต้องมีรถถังประจำตำแหน่งพิเศษที่สามารถทะลุกำแพงลวดหลายแถว เอาชนะคูน้ำกว้าง และโดยทั่วไป "รีด" การป้องกันของศัตรู
ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Porokhovshchikov ได้รับการทดสอบหลายเดือนก่อนที่อังกฤษจะทดสอบ "วิลลี่ตัวน้อย" ของพวกเขา แต่รถถังอังกฤษที่ทดสอบเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2459 ได้เข้าประจำการทันทีภายใต้ชื่อแบรนด์ MK-1
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 รายงานฉบับแรกปรากฏในสื่อเกี่ยวกับการใช้อาวุธใหม่ของอังกฤษ - "กองเรือภาคพื้นดิน" ข้อความเหล่านี้ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ “เวลาใหม่” ลงวันที่ 25 กันยายน (แบบเก่า) พ.ศ. 2459 ที่เกี่ยวข้องกับข้อความเหล่านี้ในหนังสือพิมพ์ฉบับเดียวกันลงวันที่ 29 กันยายน (แบบเก่า) พ.ศ. 2459 มีบทความเรื่อง "The Land Fleet is a Russian Invention" ปรากฏขึ้นซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณชนทั่วไปถึงบทบาทที่ไม่น่าดูของผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคการทหารหลักใน ชะลอการทำงานของรัสเซียในการสร้างอาวุธใหม่ - ยานพาหนะทุกพื้นที่ทางทหาร
โครงการที่สอง รวบรวม "ในฮาร์ดแวร์" ใน จักรวรรดิรัสเซียคือ “รถถังซาร์” โดย N.V. Lebedenko หรือที่รู้จักในชื่อ “ค้างคาว” แนวคิดสำหรับโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้เกิดขึ้นจากกัปตัน Lebedenko ระหว่างที่เขารับราชการในคอเคซัส เมื่อเขาเห็นเกวียนของชาวนาในท้องถิ่นเป็นครั้งแรก เนื่องจากเป็นคนที่มีความสัมพันธ์กันดี เขาจึง "ติดต่อ" กับ "บิดาแห่งการบินรัสเซีย" เอง นั่นคือ Nikolai Egorovich Zhukovsky เขาแนะนำหลานชายของเขา - นักเรียน B.S. Stechkin และ A. Mikulin พัฒนาโดย รูปร่างมันเหมือนกับรถม้าที่ขยายใหญ่ขึ้นหลายครั้งด้วยล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่ 9 เมตรสองล้อพร้อมซี่วงสัมผัส (โดยทาง N.E. Zhukovsky คำนวณความแข็งแกร่งของล้อเหล่านี้เป็นการส่วนตัว) และพวงมาลัยขนาดเล็กกว่าขนาดเท่าคน รถถังซาร์มีปืนสองกระบอกและปืนกล แต่ละล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์มายบัคของตัวเองด้วยกำลัง 240 แรงม้า (!) ข้อเสียเปรียบหลักของรถถังนี้คือแรงดันภาคพื้นดินค่อนข้างสูงและความเปราะบางของซี่ต่อปืนใหญ่ของศัตรูเล็กน้อย ในระหว่างกระบวนการออกแบบ B. Stechkin และ A. Mikulin สามารถนำเอาสิ่งที่ยอดเยี่ยมมากมายไปใช้ โซลูชั่นทางเทคนิค- เมื่อต้นปี พ.ศ. 2458 มีการนำเสนอโครงการคำนวณอย่างชาญฉลาดที่ State Higher Technical University และแบบจำลองขับเคลื่อนด้วยตนเองลดลงหลายครั้งสามารถเอาชนะอุปสรรคในรูปแบบของกล่องดินสอและหนังสือได้สำเร็จ ห้องเล่นเกมซาเรวิช อเล็กเซย์ นิโคลาวิช
และในที่สุด วันแห่งการทดสอบทางทะเลก็มาถึง 60 ทางเหนือของมอสโกใกล้กับเมืองโบราณ Dmitrov ใกล้กับสถานี Orudevo พื้นที่ถูกเคลียร์ในป่าซึ่งเพื่อจุดประสงค์ในการรักษาความลับถูกล้อมรอบด้วยรั้วเหล็กและกำแพงดิน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 ในวันที่นัดหมาย ต่อหน้าตัวแทนกองทัพและกระทรวงทหารจำนวนมาก รถที่มิคูลินขับเริ่มเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในทันทีราวกับไม้ขีดไฟหักต้นเบิร์ชที่ขวางทาง งานนี้ได้รับเสียงปรบมือจากผู้ร่วมงาน อย่างไรก็ตาม หลังจากเดินไปได้หลายสิบเมตร รถถังมหัศจรรย์ก็ติดขัด ล้อหลังในหลุมตื้นและไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของเครื่องยนต์มายบัค แต่ก็เป็นสีแดงจากความพยายาม - แม้แต่ความพยายามของพวกเขาก็ไม่เพียงพอที่จะดึงรถถังซาร์ออกมา
หลังจากความล้มเหลวครั้งใหญ่ดังกล่าว ความสนใจในรถถัง Lebedenko ก็หมดลงในทันที รถถังถูกทิ้งในที่เดียวกับที่ทำการทดสอบ ในปี พ.ศ. 2466 สิ่งที่เหลืออยู่ของ “ค้างคาว” ในเวลานั้นก็ถูกรื้อออก เหลือเพียงซากกำแพงดินเท่านั้นที่ทำให้เรานึกถึง โครงการที่มีความทะเยอทะยานกัปตันเลเบเดนโก
ด้วยเหตุนี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถถังรัสเซียไม่เคยปรากฏตัวในสนามรบเลย แต่รถหุ้มเกราะถูกผลิตขึ้นจำนวนมากซึ่งมีส่วนร่วมทั้งในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและที่เริ่มขึ้นในรัสเซีย สงครามกลางเมือง- โดยทั่วไปแล้วส่วนที่สำคัญพอสมควรนั้นถูกผลิตขึ้นบนแชสซีของรถยนต์ในประเทศคันแรกจาก บริษัท Russo-Balt มีการผลิตรถหุ้มเกราะหลายประเภท แต่มีด้านการเงินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและ การสนับสนุนทางศีลธรรม GVTU ได้รับโครงการจากวิศวกร Kegress ซึ่งเสนอให้แปลทั้งหมด อุปกรณ์ทางทหารบนพื้น โปรแกรมรวบรวมข้อมูล- แต่การตัดสินใจที่สมเหตุสมผลนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริงจนกระทั่งปี 1917 - การปฏิวัติสองครั้งขัดขวาง
เฉพาะในปี 1919 โรงงาน Putilov ผลิตรถหุ้มเกราะ Austin-Putilovsky-Kegress 6 คันซึ่งในปีเดียวกันนั้นได้เข้าสู่การต่อสู้ที่ด้านข้างของพวกบอลเชวิคในการต่อสู้กับกองทหารของ N.N. ทางทิศตะวันตกดังกล่าว ยานพาหนะต่อสู้เรียกว่า "รถถังประเภทรัสเซีย"
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าโรงงานวิศวกรรมรัสเซีย - บอลติกในริกา Porokhovshchikov ได้เข้าใกล้สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพรัสเซียพร้อมข้อเสนอสำหรับการออกแบบดั้งเดิมสำหรับระดับสูง ยานพาหนะติดตามการต่อสู้ความเร็วสำหรับการขับขี่ออฟโรด
ในเวลาเดียวกัน เขาได้หันไปหาคณะกรรมการพิเศษเพื่อการเสริมกำลังกองเรือ โดยสัญญาว่าจะสร้างรถหุ้มเกราะตีนตะขาบสำหรับทุกพื้นที่ Porokhovshchikov ไม่ได้จัดเตรียมเอกสารสำคัญใด ๆ ในเวลานั้นและเฉพาะในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2458 หลังจากความล่าช้าเป็นเวลานานในการต้อนรับกับหัวหน้าฝ่ายเสบียงของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือนายพล Danilov นักประดิษฐ์ก็มีภาพวาดและการประมาณการสำเร็จรูปแล้ว สำหรับการสร้างยานรบที่เรียกว่า “ยานพาหนะทุกพื้นที่”
เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเบื้องต้นของ Porokhovshchikov ทำให้ผู้นำทางทหารพอใจ: นอกเหนือจากความคล่องตัวสูงแล้ว Porokhovshchikov ยังรับประกันการลอยตัวของยานพาหนะอีกด้วย โครงการได้รับการอนุมัติ - ได้รับอนุญาตให้สร้าง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ได้รับเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 มีการจัดสรร 9660 รูเบิล 72 โกเปค และข้อมูลการออกแบบระบุไว้ในรายงานพิเศษหมายเลข 8101 การก่อสร้างยานพาหนะได้รับการดูแล โดยหัวหน้าแผนกริกาสำหรับเบี้ยเลี้ยงที่อยู่อาศัยสำหรับทหาร พันเอก Poklevsky-Kozello วิศวกรทหาร เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในร้านซ่อมรถยนต์ริกาของโรงงาน Russo-Balt ซึ่งตั้งอยู่ที่ค่ายทหารของกรมทหารราบ Nizhny Novgorod ช่างฝีมือทหาร 25 นายและคนงานที่มีทักษะจ้างจำนวนเท่ากันเริ่มผลิตต้นแบบของรถถังคันแรกของโลก พัฒนาโดยนักบินและนักออกแบบชื่อดัง Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov การออกแบบ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" นั้นไม่ธรรมดา โครงเชื่อมวางอยู่บนรางกว้างเส้นเดียวที่ทำจากผ้ายาง ขึงบนถังสี่ถัง และถังด้านหน้าถูกยกขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับอย่างเห็นได้ชัด กลองที่ห้ากดตัวหนอนจากด้านบน ดรัมด้านหลังเป็นตัวขับเคลื่อน การหมุนถูกส่งไปยังมันผ่านกระปุกเกียร์และเพลาขับจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 10 แรงม้า ความดันจำเพาะบนพื้นควรอยู่ที่ประมาณ 0.05 กก./ตร.ซม. เท่านั้น ที่ด้านข้างของตัวหนอนมีสองเสาที่มีล้อเล็ก ๆ ซึ่งคนขับควบคุมโดยใช้พวงมาลัย - จึงหมุนทั้งตัว
รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า สิ่งที่น่าสนใจคือ เกราะของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีหลายชั้น: ประกอบด้วยแผ่นเหล็กซีเมนต์หนา 2 มม. ด้านหน้า แผ่นดูดซับแรงกระแทกที่ทำจากเส้นผมและสาหร่าย และแผ่นเหล็กอีกแผ่นที่มีความหนารวม 8 มม.
การออกแบบรถถังนี้ได้รวมองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดของยานรบสมัยใหม่ไว้แล้ว - ตัวถังหุ้มเกราะ อาวุธในป้อมปืนที่หมุนได้ เครื่องยนต์สันดาปภายใน และระบบขับเคลื่อนแบบติดตาม รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า บนถนนที่ดี "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" จะต้องเคลื่อนที่บนดรัมและล้อหลังและพักบนดินที่หลวมบนตัวหนอน โครงการดังกล่าวแม้จะมีความเรียบง่าย แต่ก็มีข้อเสียเปรียบระดับโลกประการหนึ่ง - ในความเป็นจริง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" สามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้เท่านั้นเนื่องจากการหมุนล้อนำทางไปทางซ้ายและขวาอาจทำให้รถเสียโดยสิ้นเชิง
โครงสร้างรองรับของถังเป็นโครงเชื่อมที่มีถังหมุนกลวงสี่อัน โดยมีสายพานหนอนผีเสื้อกว้างหนึ่งเส้นกรอกลับ ความตึงของสายพานถูกปรับโดยใช้อุปกรณ์ปรับความตึงและดรัมปรับความตึง รถถูกควบคุมโดยใช้พวงมาลัยหมุน 2 ล้อที่อยู่ด้านข้าง ในรถถังของ Porokhovshchikov มีการใช้คลัตช์ด้านข้างในการเลี้ยวเป็นครั้งแรก - กลไกที่ต่อมาเริ่มติดตั้งบนรถถังส่วนใหญ่ ในเครื่องบางเครื่องพวกเขาได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้
เมื่อขับรถตาม พื้นแข็งรถถังวางอยู่บนล้อเหล่านี้และบนดรัมขับเคลื่อนและบนพื้นนุ่มมัน "วาง" บนรางหนอนผีเสื้อ ความยาวของยานพาหนะคือ 3.6 เมตร กว้าง 2 เมตร สูง (ไม่รวมป้อมปืน) - 1.5 เมตร น้ำหนักสุดท้ายถือว่า 3.5-4.0 ตัน ลูกเรือ - 1 มนุษย์, อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกล,เสื้อเกราะกันกระสุน. กำลังเครื่องยนต์ 15 กิโลวัตต์, ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์, ระบบขับเคลื่อนแบบล้อเลื่อนแบบรวม (ตัวหนอนหนึ่งตัวและล้อบังคับสองล้อ) ความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม..
18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ทดสอบรถของเขาบนสนามแข่งบนถนนที่ดีโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ล้อ เมื่อทดสอบ ความเร็วของมันสูงถึง 25 กม./ชม. (ไม่ใช่ทั้งภาษาอังกฤษและ ภาษาฝรั่งเศสก่อนถัง) หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย พวกเขาตัดสินใจจัดการสาธิต "ยานพาหนะทุกพื้นที่" อย่างเป็นทางการ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2458
ต่อมา Porokhovshchikov ปรับปรุงรถของเขาทำให้เป็นยานพาหนะแบบมีล้อ: บนถนนที่รถเคลื่อนที่บนล้อและดรัมหลังของหนอนผีเสื้อเมื่อพบสิ่งกีดขวางระหว่างทาง - "ยานพาหนะทุกพื้นที่" วางลงบน ตัวหนอนและ "คลาน" เหนือมัน นี่เป็นเวลาหลายปีก่อนการสร้างรถถังในเวลานั้น Porokhovshchikov ทำให้ตัวถังกันน้ำได้ ซึ่งส่งผลให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างง่ายดาย
ในเวลาเดียวกัน (ในฤดูใบไม้ผลิปี 2458) Porokhovshchikov เสนอชุดเกราะตามการออกแบบของเขาเอง:“ ชุดเกราะเป็นการผสมผสานระหว่างชั้นโลหะที่ยืดหยุ่นและแข็งและปะเก็นที่มีความหนืดและยืดหยุ่นพิเศษ” เตารีดของหม้อต้มได้รับการอบอ่อน "ตามวิธีที่เป็นความลับของผู้ประดิษฐ์" และในฐานะปะเก็น "หลังจากการทดลองจำนวนมหาศาล" เขาเลือกหญ้าทะเลแห้งและกด ผู้เขียนเน้นย้ำถึงความเลวของ "เกราะเหล็ก" และความสามารถในการโค้งงอและเชื่อมเป็นพิเศษ
ในปี พ.ศ. 2459 เขาได้ทำการทดสอบในเปโตรกราด - เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 เขาทำความเร็วได้ถึง 40 versts ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ
การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดของ Porokhovshchikov คือรูปร่างของตัวถังและการออกแบบชุดเกราะ: มันถูกสร้างหลายชั้น อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2459 กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนงานนี้ และรถถังที่มีเกราะหลายชั้นเว้นระยะปรากฏเฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20... นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่วิศวกรชาวอังกฤษใช้ภาพวาดของ Porokhovshchikov เพื่อการพัฒนา
ยานพาหนะทดลองยังคงได้รับการทดสอบเป็นระยะๆ จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2458 หลังจากนั้นรายงานที่เกี่ยวข้องก็ถูกส่งไปยังพลโท Kovalenko โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการระบุไว้ว่า “สำเนาของยานพาหนะ All-Terrain ที่สร้างขึ้นไม่ได้แสดงคุณสมบัติทั้งหมดที่กำหนดไว้ในรายงานหมายเลข 8101 ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถเดินบนหิมะที่ตกลงมาลึกประมาณ 1 ฟุต (30 ซม.) และไม่มีการทดสอบการทำงานบนน้ำเลย...”
ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะของ Porokhovshchikov ไม่ถือเป็นยานรบ เนื่องจากไม่มีเกราะและอาวุธ และในเอกสารปรากฏว่าเป็น "ปืนขับเคลื่อนในตัว" - นั่นคือรถยนต์ ตามที่ผู้ออกแบบกล่าวไว้ ตัวอย่างแรกของ "รถถังรัสเซีย" ที่เขาสร้างขึ้นนั้นมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่ทั้งหมดล้วนเป็นสาเหตุของการออกจากโครงการ ในความเห็นของเขา ผลลัพธ์ที่ได้จะดีกว่ามากหากยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีระยะห่างระหว่างวงล้อมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและร่องทาง
จาก ทำงานต่อไปพวกเขาตัดสินใจปฏิเสธ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการใช้จ่ายไป 18,090 รูเบิลในช่วงเวลานี้ กรมทหารสั่งให้ Porokhovshchikov คืนเงินที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้างยานพาหนะให้กับคลังและส่ง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ไปยังมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ
อันเดรย์ เชอร์โนมอร์สกี้
รัสเซีย ลูกันสค์
นักประดิษฐ์: วิลเลียม ทริทตัน และวอลเตอร์ วิลสัน
ประเทศ: อังกฤษ
เวลาแห่งการประดิษฐ์: 2458
ข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคสำหรับการสร้างรถถังปรากฏขึ้นอีกครั้ง ปลาย XIXศตวรรษ - เมื่อถึงเวลานั้น ระบบขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อ เครื่องยนต์สันดาปภายใน เกราะ ปืนยิงเร็ว และปืนกล ได้รับการประดิษฐ์ขึ้น รถตีนตะขาบพลังไอน้ำคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2431 โดย American Beterom ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งรถแทรคเตอร์ติดตามอุตสาหกรรมของ Holt ได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งถือได้ว่าเป็นบรรพบุรุษโดยตรงของรถถัง
แต่ข้อกำหนดเบื้องต้นเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ความจำเป็นเร่งด่วนขาดหายไป ครั้งแรก เพิ่งเริ่มในปี พ.ศ. 2457 สงครามโลกครั้งที่กำหนดความต้องการนี้อย่างเคร่งครัด
เมื่อฝ่ายตรงข้ามเปิดกองทัพนับล้านในการรุก พวกเขาไม่เคยคิดเลยว่าปืนกลและปืนใหญ่จะกวาดล้างกองทหารและกองพลที่ทำการโจมตีได้อย่างแท้จริง ความสูญเสียครั้งใหญ่ทำให้ทหารต้องซ่อนตัวอยู่ในสนามเพลาะและดังสนั่นในที่สุด ทางตะวันตก แนวรบแข็งตัวและกลายเป็นแนวป้อมปราการที่ต่อเนื่องกันทอดยาวจากช่องแคบอังกฤษไปจนถึงชายแดนติดกับสวิตเซอร์แลนด์
สงครามได้มาถึงสิ่งที่เรียกว่าการหยุดชะงักทางตำแหน่ง พวกเขาพยายามหาทางออกจากมันด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ - ปืนหลายพันกระบอกไถกระสุนใส่ตำแหน่งศัตรูทุกเมตรเป็นเวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์ ดูเหมือนไม่มีสิ่งมีชีวิตเหลืออยู่เลย แต่ทันทีที่ทหารราบโจมตีออกจากสนามเพลาะ ปืนใหญ่และปืนกลที่รอดชีวิตของฝ่ายป้องกันก็สร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับพวกเขาอีกครั้ง นั่นคือตอนที่รถถังปรากฏตัวในสนามรบ
แนวคิดในการสร้างยานพาหนะติดตามการต่อสู้ที่สามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระผ่านสนามเพลาะ คูน้ำ และรั้วลวดหนามได้แสดงออกมาครั้งแรกในปี พ.ศ. 2457 โดยพันเอกสวินตันชาวอังกฤษ หลังจากการหารือในหน่วยงานต่างๆ กระทรวงกลาโหมโดยทั่วไปยอมรับความคิดของเขาและกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานที่ยานรบต้องปฏิบัติตาม มันจะต้องมีขนาดเล็ก มีตีนตะขาบ มีเกราะกันกระสุน เอาชนะหลุมอุกกาบาตสูงถึง 4 เมตร และมีรั้วลวดหนาม ทำความเร็วได้อย่างน้อย 4 กม./ชม. มีปืนใหญ่หนึ่งกระบอกและปืนกลสองกระบอก
วัตถุประสงค์หลักของรถถังคือเพื่อทำลายแผงกั้นลวดหนามและปราบปรามปืนกลของศัตรู ในไม่ช้า William Foster and Co. ก็ได้สร้างยานรบที่ใช้รถแทรคเตอร์ Holt ที่เรียกว่า "Little Willie" ภายในสี่สิบวัน หัวหน้านักออกแบบคือวิศวกร Tritton และร้อยโท Wilson
“น้องวิลลี่” ทดสอบเมื่อปี 1915 และโชว์สมรรถนะการขับขี่ที่ดี ในเดือนพฤศจิกายน บริษัท Holt ได้เริ่มผลิตเครื่องจักรใหม่ นักออกแบบต้องเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากในการเพิ่มความยาว 1 ม. โดยไม่เพิ่มน้ำหนักให้กับถังเพื่อให้สามารถเอาชนะสนามเพลาะยาวสี่เมตรได้ ในท้ายที่สุดสิ่งนี้ก็เกิดขึ้นได้เนื่องจากโครงร่างของตัวหนอนนั้นมีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน
นอกจากนี้ปรากฎว่ารถถังมีปัญหาในการปีนเขื่อนแนวตั้งและเนินเขาสูงชัน เพื่อเพิ่มความสูงของนิ้วเท้า Wilson และ Tritton จึงมีแนวคิดที่จะไล่หนอนผีเสื้อไว้บนลำตัว สิ่งนี้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการวางปืนใหญ่และปืนกล
ต้องมีการกระจายอาวุธยุทโธปกรณ์ด้านข้างและเพื่อให้ปืนกลสามารถยิงไปด้านข้างและด้านหลังได้จึงติดตั้งในการฉายภาพด้านข้าง - ผู้สนับสนุน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ถังใหม่ชื่อ "บิ๊กวิลลี่" ผ่านการทดสอบทางทะเลได้สำเร็จ เขาสามารถเอาชนะสนามเพลาะกว้าง เคลื่อนที่ข้ามทุ่งไถ ปีนข้ามกำแพงและเขื่อนสูงถึง 1.8 ม. ร่องลึกสูงถึง 3.6 ม. ไม่ได้เป็นอุปสรรคร้ายแรงสำหรับเขา
ตัวถังเป็นกล่องเฟรมที่ทำมุมซึ่งแผ่นเกราะถูกยึดไว้ แชสซีซึ่งประกอบด้วยล้อถนนขนาดเล็กที่ไม่ได้สปริง (การสั่นในรถแย่มาก) ก็ถูกหุ้มด้วยเกราะเช่นกัน ภายใน "แลนด์ครุยเซอร์" มีลักษณะคล้ายกับห้องเครื่องของเรือลำเล็ก ซึ่งคุณสามารถเดินไปรอบๆ ได้โดยไม่ต้องก้มตัว ด้านหน้ามีห้องโดยสารแยกต่างหากสำหรับคนขับและผู้บังคับบัญชา
ส่วนใหญ่พื้นที่ที่เหลือถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ Daimler กระปุกเกียร์และระบบเกียร์ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ทีมงานจำนวน 3-4 คนต้องหมุนคันสตาร์ทขนาดใหญ่จนกระทั่งเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยเสียงคำรามอึกทึก ในรถยนต์ยี่ห้อแรกๆก็มีเช่นกัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- มีทางเดินแคบๆ เหลืออยู่ทั้งสองด้านของเครื่องยนต์ กระสุนถูกเก็บไว้บนชั้นวางระหว่างด้านบนของเครื่องยนต์กับหลังคา
ขณะขับขี่ ก๊าซไอเสียและไอระเหยของน้ำมันเบนซินสะสมอยู่ในถัง ไม่มีการระบายอากาศ ในขณะเดียวกันความร้อนจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ก็ทนไม่ไหว - ถึง 50 องศา นอกจากนี้ ในแต่ละการยิงปืนใหญ่ ถังก็เต็มไปด้วยก๊าซผงกัดกร่อน ลูกเรือไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งการต่อสู้ได้เป็นเวลานาน พวกเขาเหนื่อยหน่ายและได้รับความทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไป แม้แต่ในการรบ บางครั้งนักขับรถถังก็กระโดดออกมาหายใจ อากาศบริสุทธิ์โดยไม่สนใจเสียงผิวปากของกระสุนและเศษกระสุน
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของ "บิ๊กวิลลี่" คือเส้นทางแคบ ๆ ซึ่งจมอยู่ในดินอ่อน ที่ นี้ รถถังหนักนั่งอยู่บนพื้นดินมีตอไม้และก้อนหิน การสังเกตและการสื่อสารไม่ดี - ช่องมองด้านข้างไม่ได้ให้การตรวจสอบ แต่สเปรย์จากกระสุนที่โดนเกราะที่อยู่ใกล้พวกมันกระทบกับเรือบรรทุกน้ำมันที่ใบหน้าและดวงตา ไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ นกพิราบขนส่งถูกเก็บไว้เพื่อการสื่อสารระยะไกล และใช้ธงสัญญาณพิเศษสำหรับการสื่อสารระยะสั้น ไม่มีอินเตอร์คอมเช่นกัน
การควบคุมรถถังต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากผู้ขับขี่และผู้บังคับบัญชา (ฝ่ายหลังมีหน้าที่รับผิดชอบในการเบรกทางด้านซ้ายและด้านขวา) รถถังมีกระปุกเกียร์สามชุด - หนึ่งชุดหลักและอีกชุดอยู่แต่ละด้าน (แต่ละชุดควบคุมระบบเกียร์พิเศษ) การเลี้ยวทำได้โดยการเบรกทางเดียวหรือโดยการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ออนบอร์ดตัวใดตัวหนึ่งไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง ในขณะที่อีกด้านหนึ่งใช้เกียร์หนึ่งหรือเกียร์สอง เมื่อรางหยุด รถถังก็หมุนไปเกือบถึงจุดนั้น
รถถังถูกนำมาใช้ครั้งแรกในการรบเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 ใกล้กับหมู่บ้าน Flers-Courslet ระหว่างการรบที่ยิ่งใหญ่ การต่อสู้ของซอมม์ การรุกของอังกฤษซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม ก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่ไม่สำคัญและสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญ ตอนนั้นเองที่นายพล Haig ผู้บัญชาการทหารสูงสุดตัดสินใจโยนรถถังเข้าสู่สนามรบ มีทั้งหมด 49 คน แต่มีเพียง 32 คนเท่านั้นที่มาถึงตำแหน่งเดิม ส่วนที่เหลือยังคงอยู่ที่ด้านหลังเนื่องจากการพัง
มีเพียง 18 คนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการโจมตี แต่ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงพวกเขาก็รุกคืบไปพร้อมกับทหารราบเข้าสู่ตำแหน่งเยอรมัน 5 กม. บนด้านหน้าที่มีความกว้างเท่ากัน Haig พอใจ - ในความเห็นของเขา มันเป็นอาวุธใหม่ที่ลดการสูญเสียทหารราบลง 20 เท่าเมื่อเทียบกับ "บรรทัดฐาน" เขาส่งข้อเรียกร้องไปยังลอนดอนทันทีสำหรับยานรบ 1,000 คันในคราวเดียว
ในปีต่อ ๆ มา อังกฤษได้เปิดตัวการดัดแปลง Mk หลายครั้ง (ซึ่งเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของ "Big Willie") แต่ละ รุ่นถัดไปสมบูรณ์แบบมากกว่าครั้งก่อน ยกตัวอย่างอันแรก ถังอนุกรม Mk-1 หนัก 28 ตัน เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 4.5 กม./ชม. ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 2 กระบอกและปืนกล 3 กระบอก ลูกเรือประกอบด้วย 8 คน
รถถัง MkA รุ่นต่อมามีความเร็ว 9.6 กม./ชม. น้ำหนัก 18 ตัน ลูกเรือ 5 คน อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนกล 6 กระบอก MkC หนัก 19.5 ตัน ทำความเร็วได้ 13 กม./ชม. รถถังคันนี้มีลูกเรือสี่คนและมีปืนกลสี่กระบอก
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกคันสุดท้าย MkI สร้างขึ้นในปี 1918 มีป้อมปืนหมุนได้ ลูกเรือสี่คน และอาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนกลสามกระบอก น้ำหนัก 13.5 ตัน ทำความเร็วได้ 43 กม./ชม. บนบก และ 5 กม./ชม. บนน้ำ โดยรวมแล้วอังกฤษผลิตรถถังได้ 3,000 คันจากการดัดแปลง 13 แบบในช่วงสงคราม
กองทัพสงครามอื่นๆ ค่อยๆ นำรถถังไปใช้ รถถังฝรั่งเศสคันแรกได้รับการพัฒนาและผลิตโดย Schneider ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายนอกพวกเขามีความคล้ายคลึงเล็กน้อยกับคู่ภาษาอังกฤษของพวกเขา - รางรถไฟไม่ครอบคลุมตัวถัง แต่ตั้งอยู่ด้านข้างหรือข้างใต้ แชสซีถูกสปริงด้วยสปริงพิเศษซึ่งทำให้การทำงานของลูกเรือง่ายขึ้น อย่างไรก็ตามเนื่องจากส่วนบนของรถถังแขวนอยู่เหนือรางรถไฟอย่างแน่นหนา ความคล่องตัวของ Schneider จึงแย่ลงและไม่สามารถเอาชนะอุปสรรคแนวตั้งแม้แต่น้อยได้
มากที่สุด รถถังที่ดีที่สุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือ Renault FT ซึ่งผลิตโดย Renault และชั่งน้ำหนัก เพียง 6 ตัน ลูกเรือสองคน อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล (ปืนใหญ่ตั้งแต่ปี 1917) ความเร็วสูงสุด - 9.6 กม./ชม.
Renault FT กลายเป็นต้นแบบของรถถังแห่งอนาคต เป็นครั้งแรกที่มีการแก้ไขเค้าโครงของส่วนประกอบหลักซึ่งยังคงความคลาสสิก: เครื่องยนต์, ระบบส่งกำลัง, ล้อขับเคลื่อน - ที่ด้านหลัง, ห้องควบคุม - ด้านหน้า, ป้อมปืนหมุน - ตรงกลาง นับเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งสถานีวิทยุออนบอร์ดบนรถถังเรโนลต์ซึ่งเพิ่มการควบคุมการก่อตัวของรถถังทันที
ขับล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ช่วยในการเอาชนะอุปสรรคในแนวดิ่งและออกจากหลุมอุกกาบาต รถถังมีความคล่องตัวที่ดีและใช้งานง่าย เป็นเวลา 15 ปีที่เขาทำหน้าที่เป็นแบบอย่างให้กับนักออกแบบหลายคน ในฝรั่งเศสเอง Renault ให้บริการจนถึงสิ้นทศวรรษที่ 30 และผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอีก 20 ประเทศ
ชาวเยอรมันก็พยายามพัฒนาอาวุธใหม่ด้วย ตั้งแต่ปี 1917 บริษัท Bremerwagen เริ่มผลิตรถถัง A7V แต่ของพวกเขา การปล่อยมวลชนชาวเยอรมันไม่สามารถแก้ไขได้ รถถังของพวกเขามีส่วนร่วมในบางส่วน แต่ในปริมาณไม่เกินหลายสิบเครื่อง
ในทางตรงกันข้ามประเทศ Entente (นั่นคืออังกฤษและฝรั่งเศสเอง) มีรถถังประมาณ 7,000 คันเมื่อสิ้นสุดสงคราม ที่นี่ รถหุ้มเกราะได้รับการยอมรับและมั่นคงในระบบอาวุธ ลอยด์ จอร์จ นายกรัฐมนตรีอังกฤษในช่วงสงครามกล่าวว่า “รถถังคันนี้เป็นนวัตกรรมที่โดดเด่นและน่าทึ่งในด้านการช่วยเหลือด้านกลไกในการทำสงคราม นี่คือคำตอบภาษาอังกฤษที่ชัดเจน ปืนกลเยอรมันและสนามเพลาะก็เล่นได้ดีมากอย่างไม่ต้องสงสัย บทบาทที่สำคัญในการเร่งชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตร”
รถถังถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยชาวอังกฤษในการรบ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 มีการสังหารหมู่เป็นครั้งแรก การโจมตีด้วยรถถัง- มียานพาหนะเข้าร่วม 476 คัน สนับสนุนโดยหกคัน กองทหารราบ- ถือเป็นความสำเร็จอย่างมากของอาวุธประเภทใหม่ รถถังเหล่านี้ยิงด้วยปืนใหญ่และปืนกลเพื่อทำลายรั้วลวดหนามและเอาชนะแนวสนามเพลาะแนวแรกขณะเคลื่อนที่
ในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง กองทัพอังกฤษก็รุกคืบไปด้านหน้าลึก 9 กม. สูญเสียผู้คนไปเพียง 4 พันคน (ในการรุกของอังกฤษครั้งก่อนใกล้กับอีเปอร์สซึ่งกินเวลาสี่เดือนอังกฤษสูญเสียผู้คนไป 400,000 คนและสามารถเจาะแนวป้องกันของเยอรมันได้เพียง 6-10 กม.) ชาวฝรั่งเศสยังใช้รถถังอย่างกว้างขวางหลายครั้ง ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 มีมากกว่า 500 คน รถถังฝรั่งเศสเข้าร่วมการรบที่ซอยซงส์
เกี่ยวกับความจริงที่ว่าครั้งแรก รถถังอังกฤษเพื่อรักษาความลับพวกเขาจึงตัดสินใจเรียกมันว่า "รถถัง" ทุกวันนี้หลายคนรู้ ความลับที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นปกคลุมการออกแบบรถถังที่ถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนที่ "Little Willie" และ "Big Willie" จะเข้าสู่การทดสอบด้วยซ้ำ วันนี้เราจะมาเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับโครงการลับสุดยอดครั้งหนึ่งเหล่านี้
เครื่องบอยโรต์
แม้ว่ารถถังคันแรกจะเข้าสู่การรบในปี พ.ศ. 2459 ความคิดในการใช้ยานพาหนะในสนามรบก็เกิดขึ้นทันทีที่แนวทางไปยังสนามเพลาะของศัตรูพันกันด้วยลวดหนามหลายแถว แน่นอนว่ากระสุนที่ยิงจากปืนจะทำให้มันแตกเป็นชิ้นๆ แต่กระสุนจำนวนมากก็จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ จากนั้นวิศวกรชาวฝรั่งเศส Louis Boirot ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 ได้เสนอยานพาหนะที่ไม่ธรรมดาเพื่อจุดประสงค์นี้ซึ่งอ้างสิทธิ์ในชื่อรถถังทดลองคันแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งอย่างถูกต้อง การดูรูปถ่ายของเธอก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจว่านายบอยโรต์มีจินตนาการมากมาย มันเป็นกรอบแปดเมตรที่มีแผ่นรองรับหกแผ่นเชื่อมต่อกันด้วยบานพับ ข้างในเป็นโครงสร้างเสี้ยมพร้อมเครื่องยนต์ 80 แรงม้า และพื้นที่สำหรับลูกเรือสองคน ต้องขอบคุณล้อที่ทำให้มันค่อยๆ หมุนเข้าไปในเฟรมนี้ และแผ่นของมันก็กดติดกับแผงกั้นลวด แต่ความเร็วของมันอยู่ที่เพียงสามกิโลเมตรต่อชั่วโมง... นอกจากนี้ แทบจะควบคุมไม่ได้เลย และแน่นอนว่ามันมีขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้เป็นเป้าหมายที่ดีสำหรับปืนใหญ่ ด้วยเหตุนี้จึงถูกละทิ้งทันทีหลังการทดสอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458
รุ่นที่สองดูกะทัดรัดกว่า มีเกราะ มีปืนกล และสามารถปีนผ่านสนามเพลาะกว้างหกฟุต (ประมาณสองเมตร) ได้ อย่างไรก็ตามความเร็วของมันกลับต่ำกว่าความเร็วแรกด้วยซ้ำ - เพียงหนึ่งกิโลเมตรต่อชั่วโมงและรัศมีวงเลี้ยวของมันคือ 100 เมตร ซึ่งยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิง
รถถัง "Breton-Pretot"
เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับความล้มเหลวของการทดสอบเครื่องจักรของ Boirot วิศวกรชาวฝรั่งเศสอีกคน Jules Louis Breton เสนอให้ตัดลวดด้วยเครื่องตัดเชิงกลในรูปแบบของเลื่อยแนวตั้งพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก อุปกรณ์นี้เรียกว่า "Breton-Preto" (ตั้งชื่อตามผู้แต่งและผู้ผลิต) และติดตั้งบนรถแทรคเตอร์ล้อขนาด 5 ตันซึ่งหุ้มเกราะและติดตั้งปืนกลในป้อมปืน ในระหว่างการทดสอบ รถแทรกเตอร์คันนี้ติดอยู่ในร่องลึกซึ่งแทบไม่ถูกดึงออกมาเลย
แทงค์ โอบริโอ และเก๊บ
Obrio และ Gabe วิศวกรชาวฝรั่งเศสอีกสองคนในปี 1915 เดียวกันโดยใช้รถแทรกเตอร์การเกษตร Filtz ได้สร้างยานรบแปลก ๆ ที่ดูเหมือนป้อมปืนหุ้มเกราะที่มีมอเตอร์อยู่ด้านหน้าและล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่สองล้อ อาวุธยุทโธปกรณ์ของป้อมปืนประกอบด้วยปืนยิงเร็วขนาด 37 มม. และลูกเรือประกอบด้วยสองคน: คนขับและผู้บังคับบัญชาซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนด้วย สิ่งที่แปลกที่สุดเกี่ยวกับรถคือระบบขับเคลื่อนซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล! ใช่ ใช่ ไม่มีแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ข้างใน - เมื่อเคลื่อนย้ายเครื่องจะดึงสายเคเบิลที่คลายออกจากดรัมพิเศษ เห็นได้ชัดว่ายานเกราะต่อสู้ที่ลาก "หาง" ไว้ข้างหลังนั้นไม่เหมาะกับความต้องการของกองทัพโดยสิ้นเชิง เหตุใดนักประดิษฐ์เองจึงไม่เข้าใจสิ่งนี้จึงไม่ชัดเจน!
แทงค์ โฟรต้า
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2458 วิศวกร P. Froth จากบริษัท Northern Canal เสนอให้สร้างยานรบล้อแบบสมมาตรซึ่งมีน้ำหนัก 10 ตันพร้อมเสาควบคุม 2 อัน เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ไปมาในสนามรบได้โดยไม่ต้องหันหลังกลับ เครื่องยนต์ที่มีกำลังเพียง 20 แรงม้า วางอยู่ตรงกลางลำตัว ลูกเรือประกอบด้วยเก้าคน รวมทั้งพลปืนกลสี่คนและผู้ช่วยสามคน ความเร็วของรถอยู่ที่ 3-5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่จริงๆ แล้วไม่สามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระได้
เรือลาดตระเวน Land Cruiser ของ Hetterington
ในโครงการแรก” เรือลาดตระเวน" นำเสนอโดย นาวาเอก โธมัส เฮตเทอริงตัน นาวาอากาศเอก ความหนาของเกราะคือ 80 มิลลิเมตร ป้อมปืนทั้งสามป้อมมีปืนขนาด 102 มม. สองกระบอก แต่มีเพียงสามล้อเท่านั้น ล้อหน้าสองล้อ เส้นผ่านศูนย์กลาง 12 เมตร เป็นล้อขับเคลื่อนและล้อหลังหนึ่งล้อ เครื่องยนต์ดีเซลสองตัวควรจะให้ "เรือลาดตระเวน" ด้วยความเร็วสูงสุด 12 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อทบทวนโครงการแล้วปรากฎว่าน้ำหนักของตัวรถอาจถึง 1,000 ตัน และยิ่งไปกว่านั้นด้วยความสูง 14 ความยาว 30 และความกว้าง 24 เมตร มันจะเป็นเป้าหมายที่ดีเยี่ยมสำหรับ ปืนใหญ่เยอรมัน- ดังนั้นอังกฤษจึงสร้างแบบจำลองขนาดย่อจาก... ไม้ และตัดสินใจหยุดการทำงานทั้งหมดกับ "เรือลาดตระเวน" ของ Hetterington ซึ่งพวกเขาทำในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458
"การตรวจสอบภาคสนาม" และ "ผู้ทำลายสนามเพลาะ"
อย่างที่ทราบกันดีว่า Tsar Tank ของกัปตัน Lebedenko ถูกสร้างขึ้นซึ่งสร้างความประทับใจด้วยล้อสูง 9 เมตร แต่ชาวอเมริกันได้พัฒนาโครงการสำหรับ "มอนิเตอร์ภาคสนาม 150 ตัน" บนล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตร และยังมีเครื่องยนต์ไอน้ำสอง (!) เครื่อง
ตามที่ผู้ออกแบบกล่าวไว้ มันควรจะติดตั้งปืนเรือขนาด 152 มม. สองกระบอก ซึ่งปกติจะติดตั้งบนเรือลาดตระเวน! แบตเตอรี่ปืนกล Colt จำนวน 10 กระบอกของรุ่นปี 1885 ทำหน้าที่เป็นอาวุธเสริม สี่แห่งในการติดตั้งแฝดตั้งอยู่ในหอคอยสองแห่ง และอีกหกแห่งที่เหลือควรจะยิงผ่านช่องระบายอากาศในตัวถัง
อย่างไรก็ตาม 150 ตันดูเหมือนจะไม่เพียงพอสำหรับชาวอเมริกันและพวกเขาได้พัฒนาโครงการที่เรียกว่า "Trench Destroyer" ซึ่งมีน้ำหนักอยู่แล้ว 200 ตันนั่นคือแข็งแกร่งกว่าของเยอรมันด้วยซ้ำ รถถังหนักสุด ๆ“มหึมา”! สันนิษฐานว่านี่จะเป็น "รถ" ที่หุ้มเกราะบนแชสซีของรถแทรกเตอร์โฮลท์ แต่นานกว่า อาวุธยุทโธปกรณ์จะประกอบด้วยปืนใหญ่ฝรั่งเศส 75 มม. จำนวน 6 กระบอกของรุ่นปี 1897 เครื่องพ่นไฟ 1 กระบอก และปืนกลบราวนิ่งอีก 20 กระบอกพร้อมระบบยิงรอบด้าน ลูกเรือ - 30 คน ชัดเจนว่าพวกเขาไม่ได้ปล่อยมันออกมา ไม่ว่ามันจะน่าพึงพอใจแค่ไหนก็ตาม!
"Skeleton Tank" และอื่น ๆ
แต่พวกเขาสร้าง "ถังโครงกระดูก" หนัก 9 ตันซึ่งมีรางขนาดใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยท่อ ระหว่างนั้นมีห้องหุ้มเกราะทรงลูกบาศก์ขนาดเล็กพร้อมป้อมปืนสำหรับปืนขนาด 37 มม. ผู้ออกแบบพิจารณาว่ากระสุนของศัตรูจะบินไปมาระหว่างท่อรองรับและจะไม่โดนตัวถังและป้อมปืน แต่เนื่องจาก ขนาดใหญ่ความสามารถในการข้ามประเทศของมันจะเหมือนกับรถถัง "เพชร" ของอังกฤษ จากนั้นพวกเขาก็สร้างรถถังสามล้อด้วยเครื่องจักรไอน้ำ และที่น่าประหลาดใจที่สุดคือชาวเยอรมันสร้างเครื่องจักรที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการ คล้ายกับรถสามล้อ แต่รถถังยังคงเป็นยานพาหนะที่ถูกติดตาม ล้อแม้จะใหญ่ก็ไม่เหมาะกับเขา!
รถถังของ McPhie
โครงการของ Robert Francis McPhie วิศวกรชาวแคนาดาผู้มีความสามารถซึ่งมีนิสัยบูดบึ้งและทะเลาะวิวาทก็ไม่ได้รับการยอมรับเช่นกัน ในโครงการแรกของเขามีใบพัดนั่นคือรถคันนี้คิดว่าเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ! มีใบพัดอยู่ในโครงการอื่นของเขา และควรจะยกขึ้นและลดลงเพื่อป้องกันความเสียหายเมื่อกระแทกพื้น ฉันสงสัยว่าอะไร คุณสมบัติหลักรถสองคันสุดท้ายของเขามีแชสซีสามราง
ในกรณีนี้หนอนผีเสื้อหน้าต้องทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์บังคับเลี้ยวนั่นคือเลี้ยวเข้า ด้านที่แตกต่างกันพร้อมทั้งเปลี่ยนตำแหน่งสัมพันธ์กับลำตัวในระนาบแนวตั้ง ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมเครื่องตัดพิเศษสำหรับลวดหนามและ "จมูก" แบบพับได้ที่ทำจากแผ่นเกราะเพื่อปกป้องแทร็กพวงมาลัยและล้อขับเคลื่อน
อีกหนึ่งโครงการของเขาคือรถถังที่มีสี่ราง แต่สองทางด้านหน้าอยู่ด้านหลังอีกทางหนึ่ง รางหน้ามีความชัน 35 องศา และควรช่วยให้เอาชนะสิ่งกีดขวางแนวตั้งได้ง่ายขึ้น ส่วนที่เหลือทั้งหมดให้แรงกดดันต่ำบนพื้นจากยานพาหนะหนัก