การบินอเมริกัน โอกาสของรัฐและการพัฒนาของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
เป็นเวลานานแล้วตั้งแต่โพสต์นี้ถูกเผยแพร่ครั้งแรก มากกว่าหนึ่งปี- ในช่วงเวลานี้ ฉันได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับตัวเองและได้ฟังบทวิจารณ์ที่ "ไพเราะและมีไหวพริบ" มาบ้างแล้ว โชคดีที่ในหมู่พวกเขามีข้อมูลที่สร้างสรรค์มากมายซึ่งฉันได้ปรับข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบเชิงปริมาณของการบิน เราและพันธมิตรที่น่าทึ่ง
แต่ก่อนที่จะไปโพสต์ต่อผมอยากจะพูดดังต่อไปนี้:
ก) บี สงครามสมัยใหม่ไม่มี "Ubercrafts" เดียวที่สามารถทำลายทุกคนและทุกสิ่งได้ สงครามคือการทำลายล้างซึ่งกันและกันต่อเนื่องหลายรูปแบบ มันเกี่ยวข้องกับการบิน การป้องกันทางอากาศ ทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ การลาดตระเวน ปืนใหญ่ ฯลฯ มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับโอกาส การประสานงานการต่อสู้ สภาพอากาศ และขวัญกำลังใจของกองทหาร ดังนั้นจึงไม่มีและจะไม่มีสถานการณ์ที่ F-35 จะต่อสู้เฉพาะกับ Su-35S หรือ FA เท่านั้นและอย่างอื่นจะไม่สนใจ “ และอย่างอื่น” จะไม่สนใจ F-35 ไม่มีการดวลทางอากาศแบบอิสระของแต่ละคน มีโอกาสที่จะยิงใครบางคนตก วางระเบิดใครบางคน ต่อสู้กับใครบางคน และหลีกหนีจากบางสิ่งบางอย่าง
B) ฉันไม่สนใจเกี่ยวกับองค์ประกอบเชิงปริมาณของเครื่องบินรบและโจมตีของสหรัฐฯ เหตุผลมีดังนี้ 1) เราและสหรัฐอเมริกาสามารถแลกเปลี่ยนอาวุธนิวเคลียร์กับการโจมตีในภายหลังโดย "นักยุทธศาสตร์" เท่านั้น หากแน่นอนว่ายังมีสิ่งที่เหลืออยู่ในเวลานั้น 2) สหรัฐฯ จะไม่สามารถรวมเครื่องบินจำนวนดังกล่าวไว้ใกล้ชายแดนของเราได้ เรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้นที่บรรทุก บางประเภทเครื่องบิน คุณต้องว่ายน้ำโดยไม่มีเหตุการณ์เกิดขึ้น สนามบินที่เหมาะสมในยุโรปซึ่งตั้งอยู่ภายในรัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินอาจไม่เพียงพอที่จะรองรับยานพาหนะจำนวนดังกล่าว อย่าลืม "ของขวัญที่น่าประหลาดใจ" จากระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธีของเรา (อาจเป็นด้วยอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี) หน่วยข่าวกรองของกองทัพ และอาจเป็น ICBM ฉันคิดว่ามันชัดเจนว่า "ทุ่งนา" เหล่านี้จะกลายเป็นอะไร นอกจากนี้ปัญหาในการจัดหาและรับรองอุปกรณ์สื่อลามกทั้งหมดนี้เป็นเรื่องที่รุนแรง
เอาล่ะมาเริ่มกันเลย สำหรับผู้ที่เห็นคุณค่าของเวลา ฉันให้ข้อสรุปตั้งแต่เริ่มต้น:
1) กองทัพอากาศสหรัฐมีความเหนือกว่ากองทัพอากาศรัสเซียในแง่ปริมาณโดยทั่วไปประมาณ 4 เท่า และจำนวนเครื่องบินรบที่ใช้งานอยู่เป็น 2 เท่า
2) แนวโน้มในอีก 5-7 ปีข้างหน้าคือความทันสมัยครั้งใหญ่ของกองการบินรัสเซีย
3) การประชาสัมพันธ์การโฆษณาและสงครามจิตวิทยา - รายการโปรดและ วิธีการที่มีประสิทธิภาพการดำเนินการปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ศัตรูที่พ่ายแพ้ทางจิตใจ (โดยขาดศรัทธาในความแข็งแกร่งของความเป็นผู้นำของตนเอง ฯลฯ ) ก็พ่ายแพ้ไปครึ่งหนึ่งแล้ว
มาเริ่มกันเลย
การบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ/กองทัพเรือ/ทหารองครักษ์เป็นการบินที่ทรงพลังที่สุดในโลก
ใช่นี่เป็นเรื่องจริง ความแข็งแกร่งโดยรวมของการบินของสหรัฐฯ ในปี 2556 คือเครื่องบินรบ 2,960 ลำ (ประจำการ 1,593 ลำ) เครื่องบินทิ้งระเบิด 162 (95 ลำ) เครื่องบินโจมตี 424 (255 ลำ) เรือบรรทุกน้ำมันและเรือขนส่ง 1,795 ลำ และอุปกรณ์ทางเทคนิคมากกว่า 1,100 รายการ รวม ~ 8,250 คัน
สำหรับการเปรียบเทียบ: จำนวนทั้งหมดณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินรบ 897 (760 ลำ) เครื่องบินทิ้งระเบิด 321 (88) ลำ เครื่องบินโจมตี 329 (153) ลำ และเครื่องบินโจมตี 372 ลำ เครื่องบินขนส่งเรือบรรทุกน้ำมัน 18 ลำ อุปกรณ์ฝึกซ้อม 200 อัน รวม ~ 2,200 คัน
อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางประการ สิ่งสำคัญประการหนึ่งคือการบินของสหรัฐฯ มีอายุมากขึ้นและการเปลี่ยนทดแทนล่าช้า
ให้ฉันอธิบายสิ่งที่ฉันหมายถึงโดย "ล้าสมัย" หากดูจากตารางจะพบว่า F-15/16 คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของฝูงบินสหรัฐฯ ทั้งหมด เหล่านี้คือ เครื่องบินที่ดีในช่วงเวลาของพวกเขา แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ด้อยกว่า MiG-29 และ Su-27 ของเราในตัวชี้วัดหลายประการ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากมุมมองของการปฏิบัติการในสภาพแนวหน้า) ซึ่งทำให้เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกัน "งงงัน" อย่างมาก
เราเห็นอะไรอยู่ตอนนี้? ประเทศของเราเมื่อ 20 ปีที่แล้วเดินตามเส้นทางประชาธิปไตยและระบบทุนนิยมด้วย Su-27 และ MiG-29 ต้องขอบคุณนโยบายการส่งออกที่มีความสามารถ พาหนะเหล่านี้จึงสามารถอยู่รอดได้ และเพิ่มศักยภาพให้กับ Su-35S และ MiG-35 เหล่านั้น. วิศวกรและนักออกแบบไม่จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้นอย่างแท้จริง แน่นอนว่าตัวอักษรใดๆ ในดัชนีอาจหมายความว่าเรากำลังดูเครื่องจักรที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งเหนือกว่ารุ่นก่อนหลายเท่า แต่เฟรมเครื่องบินของ MiG-29SMT และ Su-27SM3 หรือ Su-35S ยังคงเหมือนเดิม และสิ่งเหล่านี้เป็นต้นทุนที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
แล้วสหรัฐอเมริกาล่ะ? พวกเขาเข้าสู่ภาวะวิกฤติด้วย F-22 (โดยสิ้นเชิง รถใหม่) เลิกผลิตแล้วและมี F-35 ที่ยังไม่เสร็จ (เครื่องจักรใหม่ทั้งหมด) รวมถึงกองเรือสินค้าจำนวนมาก แต่ F-15/16 ที่ล้าสมัยไปแล้ว ฉันนำเรื่องไร้สาระของฉันไปสู่ความจริงที่ว่าในขณะนี้ สหรัฐอเมริกาไม่มีทุนสำรองที่ค่อนข้างถูกซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถรักษาความเหนือกว่าในเชิงปริมาณ (และในเชิงคุณภาพ) เหนือสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่ต้องลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาใหม่ ในอีก 5-7 ปีพวกเขาจะต้องตัดจำหน่าย F-15/16 ประมาณ 450-500 ลำ และในเวลานี้เราจะมี Su-27SM และ SM3 ใหม่ประมาณ 250 ลำ, 64 MiG-29SMT, 96 Su-35S และ 60 Su- 30SM.
นั่นก็คือ ฝูงบินของสหพันธรัฐรัสเซียจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในอีก 5-7 ปีข้างหน้า- รวมถึงผ่านการสร้างเครื่องบินใหม่ทั้งหมด ในขณะนี้ สัญญาสำหรับการผลิต/การปรับปรุงให้ทันสมัยได้สรุปแล้วจนถึงปี 2020:
MiG-31BM - 100 หน่วย;
Su-27SM - 96 หน่วย;
Su-27SM3 - 12 ยูนิต;
Su-35S - 95 หน่วย;
Su-30SM - 60 หน่วย;
Su-30M2 - 4 หน่วย;
MiG-29SMT - 50 หน่วย;
MiG-29K - 24 ยูนิต;
MiG-35 - 37 ยูนิต -
Su-34 - 124 (184) หน่วย;
เอฟเอ - 60 ยูนิต;
IL-476 - 100 หน่วย;
An-124-100M - 42 ยูนิต
A-50U - 20 หน่วย;
Tu-95MSM - 20 หน่วย;
จามรี-130 - 65 ยูนิต
ในความเป็นจริงภายในปี 2020 มากกว่าเล็กน้อย รถใหม่ 850 คัน
พูดตามตรง ฉันทราบว่าคาร์เธจควรถูกทำลายในปี 2544 สหรัฐอเมริกามีแผนจะซื้อ F-35 ประมาณ 2,400 ลำภายในปี 2563 อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ พลาดกำหนดเวลาทั้งหมดแล้ว และการนำเครื่องบินมาใช้ถูกเลื่อนออกไปจนถึงกลางปี 2558 ปัจจุบันสหรัฐอเมริกามี Lightning 2 จำนวน 63 เครื่อง
เรามีเครื่องบิน 4++ เพียงไม่กี่ลำและไม่มีเครื่องบินรุ่นที่ 5 แต่สหรัฐอเมริกามีเครื่องบินหลายร้อยลำแล้ว
ใช่แล้ว ถูกต้องแล้ว สหรัฐฯ มี F-22A จำนวน 141 ลำประจำการ เรามีซู-35เอส 48 ลำ PAK-FA อยู่ระหว่างการทดสอบการบิน แต่คุณต้องพิจารณา:
A) เครื่องบิน F-22 ถูกยกเลิกเนื่องจาก 1) ราคาสูง ($280-300 หน่วย เทียบกับ 85-95 สำหรับ Su-35S); 2) โรงเรียนที่มีครีบหาง (พังทลายลงเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด); 3) ความผิดพลาดของระบบควบคุมอัคคีภัย (ระบบควบคุมอัคคีภัย) 4) การไม่มีภัยคุกคามต่อสหรัฐอเมริกาจากเครื่องบินของใครก็ตาม (เราจะต่อสู้กับพวกเขาด้วยกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์) ปัญหาเรื่องการระบายอากาศและความเป็นไปไม่ได้ที่จะขายให้กับใครก็ตาม
ข) F-35 พร้อมด้วย PR ทั้งหมดนั้นยังห่างไกลจากรุ่นที่ 5 มาก- และมีปัญหามากมาย: EMDS ล้มเหลว หรือเฟรมเครื่องบินแตก หรือระบบควบคุมล่าช้า
C) ภายในปี 2563 กองทัพจะได้รับ: Su-35S - 150 ยูนิต, FA - 60 ยูนิต
D) การเปรียบเทียบเครื่องบินแต่ละลำนอกบริบทการใช้งานการรบนั้นไม่ถูกต้อง การต่อสู้- นี่คือการทำลายล้างร่วมกันที่มีความเข้มข้นสูงและต่อเนื่องหลายรูปแบบซึ่งขึ้นอยู่กับภูมิประเทศเฉพาะ สภาพอากาศ โชค การฝึกฝน การประสานงาน ขวัญกำลังใจ ฯลฯ แยก หน่วยรบพวกเขาไม่ได้แก้ไขอะไรเลย บนกระดาษ ATGM ทั่วไปจะแยกรถถังสมัยใหม่ออกจากกัน แต่ในสภาพการต่อสู้ทุกอย่างจะธรรมดากว่ามาก
รุ่นที่ 5 ของพวกเขาเหนือกว่า FA และ Su-35S ของเราหลายเท่า
นี่เป็นคำสั่งที่กล้าหาญมาก
A) เราควรเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า F-22 ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับ Su-27 และ MiG-31 ของเรา และนั่นก็ค่อนข้างนานมาแล้ว FA กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อเผชิญหน้ากับรุ่นที่ 4 ซึ่งจะพบกันในยุโรป และ F-35 ซึ่งในแง่ของพารามิเตอร์ ยังห่างไกลจาก "UF" ที่น่าเกรงขามที่สุด
B) ถ้า F-22 และ F-35 นั้นเจ๋งมาก ทำไมพวกมันถึง: 1) ซ่อนไว้อย่างระมัดระวัง? 2) เหตุใดพวกเขาจึงไม่อนุญาตให้ทำการวัด EPR 3) เหตุใดจึงไม่มีการสาธิตการต่อสู้อุตลุดหรืออย่างน้อยก็การเปรียบเทียบแบบง่ายๆ เช่นในงานแสดงทางอากาศ?
C) หากคุณเปรียบเทียบคุณลักษณะด้านสมรรถนะของเครื่องบินของเรากับเครื่องบินอเมริกัน คุณจะพบความล่าช้าในเครื่องบินของเราเฉพาะในแง่ของ ESR (สำหรับ Su-35S) และระยะการตรวจจับ (20-30 กม.) ระยะ 20-30 กม. นั้นไม่สำคัญนักด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ว่าขีปนาวุธที่เรามีอยู่เกิน US AIM-54, AIM-152AAAM ในระยะ 80-120 กม. ฉันกำลังพูดถึง RVV BD, KS-172, R-37 ดังนั้นหากเรดาร์ F-35 หรือ F-22 มี ช่วงที่ดีกว่าสำหรับเป้าหมายที่ไม่สร้างความรำคาญแล้วพวกเขาจะยิงเป้าหมายนี้ล้มได้อย่างไร? และไหนรับประกันได้ว่า “การสัมผัส” จะไม่บิน “ต่ำต่ำ” ซ่อนตัวอยู่ในรอยพับของภูมิประเทศ?
C) ไม่มีอะไรที่เป็นสากลในกิจการทหาร มีเครื่องบินอเนกประสงค์ที่มีความสามารถทั้งสองอย่าง เป้าหมายทางอากาศและบนพื้นดินขึ้นอยู่กับอาวุธ ความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินสากลที่สามารถปฏิบัติหน้าที่ของเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินรบ และเครื่องบินโจมตีได้ นำไปสู่ความจริงที่ว่า สากล กลายเป็นคำพ้องความหมายกับคำว่าปานกลาง สงครามเท่านั้นที่รับรู้ ตัวอย่างที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาเฉพาะด้าน ดังนั้นหากเป็นเครื่องบินโจมตีก็เป็น Su-25SM ถ้าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าก็เป็น Su-34 ถ้าเป็นเครื่องสกัดกั้นก็เป็น MiG-31BM ถ้าเป็นเครื่องบินรบก็เป็น Su-35S .
และยิ่งกว่านั้น F-22 ไม่ใช่เครื่องบินสากล มันถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ เพื่อทำลาย Su-27 และ MiG-31 ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อเครื่องบินเชิงกลยุทธ์และการโจมตีของอเมริกา หน้าที่หลักคือการควบคุมน่านฟ้า และในหมวดหมู่นี้ การพัฒนาเครื่องบินขึ้นอยู่กับสโลแกนเดียว - “ไม่ใช่กรัม (ไม่ใช่ปอนด์) บนพื้นดิน” ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึง "ความสามารถขั้นสูง" ใดๆ ของ F-22
D) สงครามไม่ใช่การเปรียบเทียบว่าใครมีหอกยาวที่สุด สิ่งที่สำคัญกว่าคือใครจะมีหอกที่ดีที่สุดในแง่ของราคา/คุณภาพ/ปริมาณ เครื่องบินของผู้ที่อาจเป็นเพื่อนของเราต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก และฉันไม่อยากจำด้วยซ้ำว่าพวกเขาใช้เงินไปเท่าไรในการวิจัยและพัฒนา: 400,000 ล้านดอลลาร์สำหรับ F-35 (และโครงการยังไม่เสร็จสมบูรณ์) และ 50,000 ล้านดอลลาร์สำหรับ F- 22. เพื่อการเปรียบเทียบ เราวางแผนที่จะใช้เงินงบประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์กับ FA
สหรัฐฯ มีกำลังที่เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด การบินเชิงกลยุทธ์.
นี่เป็นสิ่งที่ผิด
ใน ความแข็งแกร่งในการต่อสู้กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ 95 ลำ ได้แก่ B-52N 44 ลำ, B-1B 35 ลำ และ B-2A 16 ลำ B-2 เป็นแบบเปรี้ยงปร้างโดยเฉพาะและบรรทุกเฉพาะระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระจากอาวุธนิวเคลียร์ B-52N - เปรี้ยงปร้างและเก่า . B-1B ไม่ได้เป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์อีกต่อไป (START-3) เมื่อเทียบกับ B-1 แล้ว Tu-160 มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 1.5 เท่า รัศมีการต่อสู้มากกว่า 1.3 เท่า มากกว่า 1.6 เท่า ความเร็วที่สูงขึ้นและมีน้ำหนักมากในช่องภายใน ภายในปี 2568 เราวางแผนที่จะทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ (PAK-DA) ซึ่งจะมาแทนที่ Tu-95 และ Tu-160 สหรัฐอเมริกาขยายอายุการใช้งานของเครื่องบินจนถึงปี 2578 และเลื่อนการพัฒนา "นักยุทธศาสตร์" ใหม่และ ALCM ใหม่ออกไปจนถึงปี 2573-2578
หากคุณเปรียบเทียบ ALCM (ขีปนาวุธล่องเรือ) กับของเราทุกอย่างก็น่าสนใจทีเดียว AGM-86 ALCM มีระยะทำการ 2,400 กม. X-55 ของเราคือ 400-4500 กม. และ X-101 คือ 7000-8500 กม. เหล่านั้น. Tu-160 สามารถยิงไปยังดินแดนของศัตรูหรือ AUG โดยไม่ต้องเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ จากนั้นหลบหนีอย่างสงบด้วยความเร็วเหนือเสียง (สำหรับการเปรียบเทียบ เวลาปฏิบัติการสูงสุดที่แรงขับเต็มที่พร้อมระบบเผาทำลายท้ายของ F/A-18 คือ 10 นาที สำหรับ 160 - 45 นาที) นอกจากนี้ยังทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับความสามารถของพวกเขาในการเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศตามปกติ (ที่ไม่ใช่อาหรับ-ยูโกสลาเวีย)
โดยสรุป ฉันอยากจะทราบอีกครั้งว่าสงครามทางอากาศสมัยใหม่ไม่ได้เกี่ยวกับการรบทางอากาศแต่ละครั้ง แต่เกี่ยวกับการทำงานของระบบตรวจจับ การกำหนดเป้าหมาย การปราบปราม ฯลฯ และไม่จำเป็นต้องถือว่าเครื่องบินลำนี้ (ไม่ว่าจะเป็น F-22 หรือ FA) เป็นนักขี่ม้าบนท้องฟ้าที่น่าภาคภูมิใจ มีความแตกต่างมากมายในรูปแบบของการป้องกันทางอากาศ, สงครามอิเล็กทรอนิกส์, RiRTR บนภาคพื้นดิน, สภาพอากาศ, พลุ, LTC และความสุขอื่น ๆ ที่จะไม่ยอมให้นักบินไปถึงเป้าหมายด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแต่งนิยายและร้องเพลงสรรเสริญเรือมีปีกอันน่าอัศจรรย์เพียงลำเดียวที่จะนำชัยชนะมาสู่เท้าของผู้สร้างพวกมันและทำลายทุกคนที่กล้า "ยกมือ" ต่อผู้สร้างของพวกเขา
เพนตากอนให้ความสำคัญกับการพัฒนากองทัพอากาศของประเทศ สิ่งเหล่านี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องมือไฟฟ้าที่เป็นสากลและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการรับรองและส่งเสริมผลประโยชน์ของชาวอเมริกันในภูมิภาคใด ๆ ของโลก
ตามความเห็นของความเป็นผู้นำ กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีความสามารถเฉพาะตัว สามารถแก้ไขภารกิจที่ได้รับมอบหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น การได้รับและรักษาอำนาจสูงสุดทางอากาศ และ นอกโลกดำเนินการลาดตระเวนสร้างความมั่นใจในการเคลื่อนย้ายกองทหารทั่วโลกและการควบคุมการต่อสู้ส่งการโจมตีทั่วโลก
ปัจจุบัน กองกำลังสาขานี้ของกองทัพสหรัฐฯ ประกอบด้วยกองกำลังประจำและส่วนประกอบสำรอง ส่วนประกอบกำลังสำรอง ได้แก่ Air National Guard และ Air Force Reserve ซึ่งหน่วยต่างๆ มีเจ้าหน้าที่และเครื่องบิน (AT) มีโครงสร้างองค์กรเช่นเดียวกับกองกำลังปกติ และความพร้อมรบจะพิจารณาจากเกณฑ์และมาตรฐานเดียวกัน
โดยรวมแล้วมีกองทัพอากาศประมาณ 480,000 คน(310,000 ในกองกำลังปกติและ 170,000 ในส่วนประกอบสำรอง) รวมถึงหน่วย AT กว่า 4 พันคัน- ตามจำนวนบุคลากรและจำนวน อากาศยานพวกเขาใหญ่ที่สุดในโลก
โครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศสหรัฐ
ตามองค์กรบริหารที่กำหนดโดยรัฐธรรมนูญแห่งสหรัฐอเมริกา กองทัพอากาศประกอบด้วยแผนกและสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศ กองบัญชาการหลัก 11 หน่วยงาน และหน่วยงานสั่งการ 27 หน่วยงาน รวมถึงเขตอำนวยการ 17 แห่ง ศูนย์ 7 แห่ง และหน่วยงานกลาง 3 แห่ง
หน่วยงานบริหารสูงสุดของกองทัพอากาศในเพนตากอนคือกระทรวงกองทัพอากาศ ซึ่งเป็นผู้นำโดยรวมของกองกำลังเหล่านี้ มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามแผนการก่อสร้างกองทัพอากาศสภาพทั่วไปการจัดงานวิจัยด้าน AT และอาวุธรวมถึงควบคุมการกระจายการจัดสรรงบประมาณที่ถูกต้องในประเด็นเหล่านี้
เลขาธิการกองทัพอากาศเป็นพลเรือนที่ได้รับการแต่งตั้งโดยประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา (เดโบราห์ ลี เจมส์ ตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2556) เขามีรองและผู้ช่วยพลเรือนหลายคน
กองบัญชาการกองทัพอากาศ — ร่างกายสูงสุดความเป็นผู้นำทางทหารของกองทัพอากาศ ซึ่งมีหน้าที่รวมถึงประเด็นการสรรหาและโครงสร้างองค์กร การฝึกปฏิบัติการและการรบ การรบและการขนส่ง การสนับสนุนด้านเทคนิคตลอดจนการพัฒนาแผนและวิธีการใช้งาน การพัฒนากฎบัตรและคำแนะนำสำหรับกองทัพประเภทนี้ สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศควบคุมการสร้างระบบอาวุธใหม่ ควบคุมการวางคำสั่งซื้อในอุตสาหกรรมเพื่อการผลิต และกระจายการบินและอุปกรณ์อื่นๆ ระหว่างคำสั่ง
เสนาธิการกองทัพอากาศแต่งตั้งโดยประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา มียศเป็นนายพลเต็มตัว และเป็นสมาชิกเสนาธิการร่วม (นายพลมาร์ก เวลช์ ตั้งแต่วันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2555)
กองบัญชาการทางอากาศเป็นองค์กรบริหารหลักและเป็นองค์ประกอบปฏิบัติการสูงสุดของกองทัพอากาศ คำสั่งดังกล่าวมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบ ฝึกอบรม และจัดหากองกำลังกองทัพอากาศที่พร้อมรบ ซึ่งจะถ่ายโอนไปยังคำสั่งรวมของกองทัพเพื่อใช้ในการต่อสู้
ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้และลักษณะของงานที่พวกเขาปฏิบัติ กองทัพอากาศจะถูกแบ่งออกเป็นกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ภาคพื้นดิน การรบ และการบินเสริม
กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ภาคพื้นดิน, แสดงโดยเครื่องเขียน ระบบขีปนาวุธประเภท "Minuteman" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรของ Air Force Global Strike Command ความแข็งแกร่งในการต่อสู้ของพวกเขามีมากกว่า 400 ICBM ในยามสงบ 100% ของความแข็งแกร่งในการต่อสู้ของข้ามทวีป ขีปนาวุธ(ICBM) ได้รับการดูแลให้อยู่ในสภาพพร้อมรบ ซึ่ง 95% เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังปฏิบัติหน้าที่ ความพร้อมปฏิบัติการเปิดตัว 6-9 นาที
การต่อสู้การบินรวมถึงการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (SBA) ยุทธวิธีและการลาดตระเวน
เอสบีเอนำเสนอโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2A Spirit, B-52N Stratofortress และเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B Lancer มีรถให้บริการมากกว่า 120 คัน เครื่องบิน B-52N เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ขีปนาวุธล่องเรือทางอากาศระยะไกล ในยามสงบ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ประมาณ 90 ลำจะได้รับการดูแลรักษาให้พร้อมรบ เครื่องบินทุกลำมีฐานถาวรอยู่ที่ฐานทัพอากาศในทวีปอเมริกา โดยจะใช้สนามบินถึง 16 แห่งในภูมิภาคต่างๆ ของโลกเป็นระยะเพื่อประจำการชั่วคราว เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-2A สี่ลำทำหน้าที่ต่อสู้อย่างต่อเนื่อง
การบินทางยุทธวิธีรวมถึงการก่อตัวของกองกำลังปกติและส่วนประกอบสำรองที่ติดตั้งเครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-15C และ D Eagle, F-15E Strike Eagle, F-16C และ D Fighting Falcon, F-22A Raptor และ F-35A Lightning 2", เครื่องบินโจมตี A/OA -10 "สายฟ้า" เช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวนและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ E-8S, MC-12W และ ES-1 ZON "Compass Call" (รวมประมาณ 2,000 ลำ)
ในการให้บริการ เครื่องบินลาดตระเวนมีเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ RC-135 "Rivet Joint" และ U-2S "Dragon Lady", ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAVs), RQ-4 "Global Hawk", MQ-1B "Predator" และ MQ-9A "Reaper" การบินลาดตระเวน มีเครื่องบินมากกว่า 50 ลำ และ UAV ประมาณ 300 ลำ
การบินเสริมแบ่งออกเป็นการขนส่งทางทหาร การขนส่งและการเติมเชื้อเพลิงการบิน การบินและการฝึกอบรมของกองกำลังปฏิบัติการพิเศษ (MTR) นอกจากนี้ยังรวมถึงการก่อตัวของกองกำลังปกติและส่วนประกอบสำรองที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน (เครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์และยุทธวิธี เครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์และเติมเชื้อเพลิง เสาบัญชาการทางอากาศ เครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะไกลและควบคุมการบิน เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษ การสื่อสาร การลาดตระเวนและการควบคุมเป้าหมาย การค้นหาและกู้ภัย การฝึกอบรมและการทดสอบ) และเฮลิคอปเตอร์
ขบวนการบินขนส่งทางทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินเชิงกลยุทธ์มากกว่า 300 ลำ (C-17A Globemaster และ C-5A, B, S และ M Galaxy) และเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีมากกว่า 500 ลำ (C-130 Hercules การปรับเปลี่ยนต่างๆ- ในช่วงเวลาพิเศษ เครื่องบินของสายการบินพลเรือนมากถึง 1,000 ลำอาจมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสารเพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ โดยประมาณ 800 ลำในจำนวนนั้นสามารถปฏิบัติการขนส่งทางอากาศในช่วงยุทธศาสตร์ได้
ในการบินขนส่งและเติมเชื้อเพลิงมีเครื่องบินขนส่งเชิงกลยุทธ์และเติมเชื้อเพลิง (TZS) KS-135 "Stratotanker" มากกว่า 400 ลำและ KS-10 "Extender"
พื้นฐาน การบินเอ็มทีอาร์เครื่องบินประกอบด้วย CV-22 Osprey, EC-130E/J Commando Solo, AC-130 Spooky, MS-130N Combat Talon-2, M-28, U-28A, RS-12, WC-130
จุดแข็งและวิธีการ การฝึกอบรมการบิน รวมองค์กรเข้ากับคำสั่งการศึกษาและการฝึกอบรม เช่นเดียวกับปีกและฝูงบินการฝึกและการต่อสู้ของหน่วยบัญชาการหลักอื่น ๆ ฝูงบินเพื่อฝึกการบินมีมากกว่า 1,000 หน่วย AT
การต่อสู้การใช้ของกองทัพอากาศ ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัวของการบินสำรวจ (EAF) ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบการต่อสู้ของ EAF ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของสถานการณ์และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย อาจรวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ปีกอากาศสำรวจซึ่งรวมถึงกลุ่มและฝูงบินการรบและการบินเสริมตลอดจนด้านเทคนิคและ การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์(ตามกฎแล้วจากหน่วยอากาศหนึ่งหน่วยพร้อมกำลังเสริม)
- กลุ่มการบินสำรวจแยกจากกันซึ่งประกอบขึ้นจากฝูงบินรบและสนับสนุนทางอากาศหลายชุด
- ฝูงบินการบินสำรวจแยกที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยกองทัพอากาศปกติ
การพัฒนากองทัพอากาศสหรัฐฯ บน เวทีที่ทันสมัยดำเนินการตามข้อกำหนดของยุทธศาสตร์ 30 ปีที่เกี่ยวข้อง "กองทัพอากาศของอเมริกา: การเรียกร้องสู่อนาคต" ซึ่งเผยแพร่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557
ที่ตั้งฐานทัพอากาศหลักของกองทัพอากาศสหรัฐ
เอกสารตั้งข้อสังเกตว่าท่ามกลางแนวโน้มหลักในการพัฒนาระดับโลก เช่น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่แน่นอน และบทบาทและความเปราะบางที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่โลกเดียว ขอบเขตของการใช้ปฏิบัติการของกองกำลังและทรัพย์สินของกองทัพอากาศ จะขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เพื่อที่จะบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดให้สำเร็จจำเป็นต้องให้ความสนใจอย่างมากกับความสามารถของกองทัพประเภทนี้ในการปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกของสภาพแวดล้อมและการเติบโตอย่างแข็งขันของศักยภาพทางทหารที่มีศักยภาพ ฝ่ายตรงข้าม
เพื่อให้แน่ใจว่ากองทัพอากาศมีเจ้าหน้าที่ประจำการพร้อมนักบินคุณภาพสูง กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงเริ่มออกเงินช่วยเหลือ: 225,000 ดอลลาร์สำหรับนักบินรบที่ขยายสัญญาออกไปเป็นเวลาเก้าปี และ 125,000 ดอลลาร์สำหรับนักบินเครื่องบินประเภทอื่นที่ อยู่ในกองทัพต่อไปอีกห้าปี ปีนี้แรงจูงใจด้านวัสดุประเภทนี้ให้เสร็จสิ้น การรับราชการทหารมีผู้ใช้แล้วมากกว่า 600 ราย
นอกจาก, ทิศทางลำดับความสำคัญงานบุคลากรในปัจจุบันของผู้นำกองทัพอากาศคือการกำจัดการขาดแคลนผู้ปฏิบัติงาน UAV เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จึงมีการพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการเพิ่มเงินเดือน มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนหลักสูตรเตรียมความพร้อมและเกี่ยวข้องกับบุคลากรทางทหารของกองหนุนที่จัดไว้
เป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการฝึกอบรมลูกเรือ ความสนใจอย่างมากมีแผนจะเน้นการใช้ภาคพื้นดินเป็นหลัก คอมเพล็กซ์การฝึกอบรมและเครื่องมือจำลองคอมพิวเตอร์ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถฝึกฝนองค์ประกอบต่างๆ ของภารกิจการบินเป็นรายบุคคลและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม รวมถึงการใช้อาวุธบนเครื่องบินในสภาวะจำลอง สถานการณ์จริงโรงละครปฏิบัติการทางทหารเฉพาะ (TVD)
โดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะนี้งานกำลังดำเนินการจัดเตรียมอุปกรณ์ หน่วยการศึกษาเครื่องจำลองกองทัพอากาศสหรัฐสำหรับแสดงภาพสถานการณ์การปฏิบัติงานในโรงละครปฏิบัติการ จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อฝึกอบรมบุคลากรการบินในการตอบโต้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูในส่วนใดส่วนหนึ่งของโลก กระบวนการฝึกอบรมใช้ข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบ การเคลื่อนกำลัง และคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ให้บริการในประเทศต่างๆ ทั่วโลก
ในอีกห้าปีข้างหน้า บริษัทมีแผนจะติดตั้งเครือข่ายเครื่องจำลอง 62 เครื่องที่ติดตั้งในศูนย์ฝึกการบินทั่วสหรัฐอเมริกาและประเทศพันธมิตร ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันเครือข่ายนี้จะอนุญาตให้มีการฝึกซ้อมเสมือนจริงร่วมกันในภูมิภาคต่างๆ ของโลกที่เกี่ยวข้องกับกองกำลังและทรัพย์สินที่ตั้งอยู่ในทวีปอเมริกาและที่ต่างๆ ข้างหน้า
คำสั่งของกองทัพอากาศให้ความสนใจอย่างมากกับประเด็นการสร้างความมั่นใจในความได้เปรียบทางเทคโนโลยีเหนือศัตรูที่อาจเกิดขึ้นในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพการใช้จ่ายเงินงบประมาณ ในเรื่องนี้มีการตัดสินใจว่าจะไม่ปรับโปรแกรมสำหรับการนำเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า F-35 Lightning-2 มาใช้ โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2024 มีการวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินลำนี้มากกว่า 1,700 หน่วย
นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะดำเนินการพัฒนายานพาหนะที่มีแนวโน้มต่อไป โดยหลักคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (Long-Range Strike-Bomber - LRS-B) แม้ว่าแนวคิดสำหรับการใช้งานการต่อสู้ยังไม่ได้รับการอนุมัติ แต่ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องบินก็ได้รับการพิจารณาแล้ว คาดว่า LRS-B จะสามารถใช้งานได้ทั้งอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทั่วไป การใช้วิธีการขั้นสูงเพื่อลดลายเซ็นเรดาร์และความเร็วในการบินเหนือเสียงจะช่วยให้เครื่องบินมีความสามารถในการเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูได้สำเร็จ
ราคาของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หนึ่งลำ หากมีการซื้อเครื่องบิน 80-100 ลำ จะอยู่ที่ประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ คาดว่าจะเริ่มส่งมอบเครื่องบินใหม่ให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2568-2573 ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุผลในการยืดอายุการใช้งานของเครื่องบิน B-52N และ B-1B จนถึงปี 2583, B-2A จนถึงปี 2501 เนื่องจาก ตลอดจนดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไป
เพื่อประโยชน์ในการปรับปรุงฝูงบินขนส่งและเติมเชื้อเพลิง มีการวางแผนที่จะสนับสนุนทางการเงินสำหรับการก่อสร้าง TZS KS-46A Pegasus ที่มีแนวโน้มจำนวน 179 ลำ เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินโบอิ้ง 767 น้ำหนักสูงสุดน้ำหนักบรรทุก 55 ตัน การบินของตัวอย่างแรกเกิดขึ้นเมื่อต้นปี 2558 มีการวางแผนการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมในปี 2560
สถานที่พิเศษมอบให้กับเครื่องบินไร้คนขับ เมื่อคำนึงถึงประสิทธิภาพสูงของการใช้ UAV เชิงกลยุทธ์ ภายในปี 2563 จำนวนของพวกเขาในกองทัพอากาศมีแผนจะเพิ่มเป็น 580 หน่วย รวมถึงการซื้อเพิ่มเติม 320 MQ-9 Reaper โดยถอดการดัดแปลง MQ-1 Predator ที่ล้าสมัยออกจากการให้บริการ . ทางเลือกที่สนับสนุน Reaper UAV อเนกประสงค์นั้นเนื่องมาจากลักษณะสมรรถนะที่สูงกว่าและความคล่องตัวของภาระการรบของพาหนะ
กองทัพอากาศวางแผนที่จะพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 (โครงการ F-X) บริษัท Northrop-Grumman ได้ประกาศความพร้อมในการเข้าร่วมการประกวดราคาแล้ว เธอเสนอโครงการ ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบ “ปีกบิน”
นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะสร้างขีปนาวุธร่อนจากอากาศ (ALCM) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-86 ทีทีเอ็กซ์ จรวดใหม่จะต้องรับประกันการเจาะการป้องกันทางอากาศที่ทันสมัยของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นและรับประกันการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินในระยะทางสูงสุด 2,600 กม. จากจุดเริ่มต้น
ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังวิเคราะห์การออกแบบที่เป็นไปได้ของ ALCM ใหม่ในรูปแบบความเร็วเหนือเสียงหรือความเร็วเหนือเสียง รวมถึงการใช้ประจุนิวเคลียร์ประเภท 80 เป็นหัวรบ
นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างการดัดแปลงที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ ขีปนาวุธนำวิถีด้วยการกระจายตัวของระเบิดสูงหรือหัวรบที่เจาะทะลุ เครื่องบิน B-52H Stratofortress ที่ประจำการและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ LRS-B ถือเป็นเรือบรรทุกหลัก ALCM
การพัฒนาระบบอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง เลเซอร์พลังงานสูง คอมเพล็กซ์ไมโครเวฟ และเซ็นเซอร์ที่มีความไวสูง ได้รับการระบุว่าเป็นพื้นที่หลักของการวิจัยและพัฒนา ซึ่งจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารประเภทใหม่
ประเด็นสำคัญในแผนการก่อสร้างกองทัพอากาศคือประเด็นต่างๆ การคุ้มครองทางสังคมและสิ่งจูงใจทางวัตถุสำหรับบุคลากรทางทหารและสมาชิกในครอบครัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในปี 2563 มีการวางแผนที่จะดำเนินการตามโครงการจัดหาที่พักอาศัยบริการในอาณาเขตฐานทัพอากาศให้กับบุคลากรทางทหารทุกคนให้เสร็จสิ้นตลอดจนจัดให้มี ความช่วยเหลือทางการเงินในการซื้อบ้านของคุณเอง
ดังนั้นความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมสหรัฐโดยคำนึงถึงความสำคัญของภารกิจที่กองทัพอากาศแห่งชาติต้องเผชิญมุ่งมั่นที่จะรับประกันการพัฒนาที่ก้าวหน้าของเครื่องบินประเภทนี้เพื่อรักษาความเหนือกว่าอย่างไม่มีเงื่อนไขเหนือการบินทหารที่มีศักยภาพใด ๆ ศัตรู. ด้วยการปรับปรุงทางเทคนิคให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของ AT การฝึกอบรมบุคลากรที่ได้รับการปรับปรุง และการขยายขีดความสามารถในการรบของการบินสมัยใหม่ กองทัพอากาศจะมีบทบาทสำคัญในอนาคตในการรับรองและส่งเสริมผลประโยชน์ของชาติของสหรัฐอเมริกา
/อ. โซโคลอฟ ทบทวนการทหารต่างประเทศ- 2558 ฉบับที่ 5, น. 61-70/
กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีบัญชี Flickr ที่ใช้โพสต์ภาพถ่ายสำหรับสื่อมวลชนและสาธารณะ มีไม่ต่ำกว่า 275 อัลบั้มด้วย จำนวนทั้งหมดมีภาพถ่ายมากกว่า 4,600 ภาพ สิ่งที่คุณจะเห็นด้านล่างนี้คือภาพถ่ายที่ดีที่สุดจาก 50 อัลบั้ม
(ทั้งหมด 25 รูป)
ผู้สนับสนุนโพสต์: ความช่วยเหลือด้านจิตวิทยา: หากคุณไม่ทราบว่าคุณต้องการผู้เชี่ยวชาญประเภทใด เราสามารถช่วยคุณค้นหาผู้เชี่ยวชาญที่ตรงกับคำขอของคุณได้ดีที่สุด
1. พันตรีเจ.อาร์. กองทัพอากาศสหรัฐฯ วิลเลียมส์ หมายเลข 6 ธันเดอร์เบิร์ดส์ เหนือ Peace AFB นิวแฮมป์เชียร์ 14 สิงหาคม 2554 (ภาพถ่ายกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยเสนาธิการ Sgt. Larry E. Reid Jr.)
2. เรือบรรทุกน้ำมัน Stratotanker KC-135 จากกองบินบรรทุกน้ำมันครั้งที่ 190 ของกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศแคนซัส เตรียมเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด F/A-18 Hornet ระหว่างบินจากญี่ปุ่นไปยังสหรัฐอเมริกา (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย Staff Sgt. Ben Fulton)
3. F-16 จากฝูงบินสาธิตของธันเดอร์เบิร์ดส์ทำการซ้อมรบผาดโผนในงานแสดงทางอากาศ Legacy of Liberty ที่ฐานทัพอากาศฮอลโลแมน รัฐนิวเม็กซิโก 8 ต.ค. 2554 ภารกิจหลักของฝูงบินคือการสาธิตความสามารถของเครื่องบินรบสมัยใหม่และระดับการฝึกนักบิน (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยนักบินอาวุโส ดีอันเดร เคอร์ติส)
4. สมาชิกกองบินขนส่งทางอากาศที่ 920 ที่ฐานทัพอากาศแพทริค รัฐฟลอริดา กระโดดลงจากเรือบรรทุกน้ำมัน HC-130P/N เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2554 ทีมกู้ภัยได้รับการออกแบบมาเพื่อรับและอพยพนักบินในมุมที่ห่างไกลที่สุดของโลกทางอากาศ ทางทะเล หรือทางบก (ภาพโดย ไมค์ บราวน์)
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 Spirit บินอยู่เหนือ Rose Bowl ครั้งที่ 98 เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2012 ในเมืองพาซาดีนา แคลิฟอร์เนีย (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย เจนนิเฟอร์ กรีน)
6. จ่าฝูงบินกู้ภัยที่ 31 ของกองทัพอากาศ เจค็อบ ชอมเบิร์กขึ้นเฮลิคอปเตอร์ HH-60 Pave Hawk ในระหว่างการฝึกซ้อมร่วมนอกชายฝั่งโอกินาวา ประเทศญี่ปุ่น วันที่ 1 กันยายน 2011 โปรแกรมการฝึกซ้อมประกอบด้วยการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด การซ้อมรบการป้องกันและการโจมตีทางเรือ (ภาพถ่ายกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยนักบินชั้น 1 จาร์วี ซี. วอลเลซ)
7. F-15E Strike Eagle ทิ้งล่อ, อัฟกานิสถาน, 12 พฤศจิกายน 2551 เครื่องบินขับไล่ดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่สำรวจที่ 391 ซึ่งประจำอยู่ที่สนามบินบาแกรม (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย Staff Sgt. Aaron Allmon)
8. ฝูงบิน F-16 Fighting Falcons จากกองบินขนส่งที่ 8 และกองขนส่งทางอากาศที่ 419 โชว์ช้างเดินบนรันเวย์ระหว่างการฝึกซ้อมที่ฐานทัพอากาศคุนซาน เกาหลีใต้ 2 ธันวาคม 2554 จุดประสงค์ของการฝึกซ้อมคือเพื่อตรวจสอบว่าช่างเทคนิคของสนามบินสามารถเตรียมเครื่องบินสำหรับภารกิจการรบได้อย่างรวดเร็วหรือไม่ (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐโดยเสนาธิการ Sgt. Rasheen Douglas)
9. F-16 Fighting Falcon จากฝูงบินขับไล่ที่ 4 เติมเชื้อเพลิงเหนือจอร์แดน 17 ตุลาคม 2554 ทุกปี ประเทศที่ปฏิบัติการเครื่องบิน F-16 จะเข้าร่วมงาน Eager Tiger Falcon Air Meet (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยนักบินอาวุโส Asha Kin)
10. ช่างเทคนิคอาวุโส จัสติน อีแวนส์ ผู้บัญชาการหน่วยจากกองซ่อมบำรุงที่ 60 ถือล้อจากเครื่องบิน C-5 Galaxy ที่ฐานทัพอากาศทราวิส แคลิฟอร์เนีย 6 ต.ค. 2554 (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย พ.ต.ท. Robert Couse-Baker)
11. เครื่องบินจาก Thunderbirds ทำการซ้อมรบแบบผาดโผนเหนือสนามกีฬา Falcon Stadium หลังจากพิธีสำเร็จการศึกษาร้อยตรี 1,046 (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐโดยเดนนิส โรเจอร์ส)
12. พันตรี Aaron Jelinek เหนือฐานทัพอากาศ Peace Air National Guard ระหว่างการแสดงทางอากาศ เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2011 Jelinek เป็นนักขับที่ดีที่สุดของ Thunderbirds (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย Staff Sgt. Larry Reid Jr.)
13. ลูกเรือในห้องเก็บสินค้าของเครื่องบิน C-130 Hercules ทิ้งความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมบนเกาะ Fe ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของไมโครนีเซีย ปฏิบัติการ Christmas Drop วันที่ 12 ธันวาคม 2554
14. เครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II เหนืออัฟกานิสถาน 18 สิงหาคม 2554 ปืนใหญ่ GAU-8/A ขนาด 30 มม. อันโด่งดัง "Avenger" มองเห็นได้ชัดเจน อาวุธนี้สามารถยิงได้ 3,900 รอบต่อนาที และออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน รวมถึงรถถังด้วย (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย พล.อ. เจฟฟรีย์ อัลเลน)
15. UAV Block 40 Global Hawk UAV ลำแรกจากทั้งหมด 15 ลำ สาธิตโดย Northrop-Grumman และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเมือง Palmdale รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2554 โดรนใหม่ติดตั้งเรดาร์ MP-RTIP ขั้นสูงที่สามารถตรวจจับ ติดตาม และระบุเป้าหมายที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่ได้ (ขอบคุณภาพ)
16. เครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II เหนืออัฟกานิสถาน 18 สิงหาคม 2554 ทั้ง A-10 และปืนใหญ่ 30 มม. เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2520 น้ำหนักปืนเท่ากับ 16% ของน้ำหนักเครื่องบินทั้งหมด (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย พล.อ. เจฟฟรีย์ อัลเลน)
17. เครื่องบิน F-15 Strike Eagle จากฝูงบินขับไล่ที่ 390 ที่ฐานทัพอากาศ Mountain Home รัฐไอดาโฮ ทำการทดสอบระบบเผาผลาญที่สนามบิน Wing Cold Lake ของแคนาดา เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2542 การฝึกซ้อมร่วม Maple Flag 42 เปิดโอกาสให้ทดสอบความร่วมมือทางอากาศและทางอากาศของ NATO การต่อสู้ภาคพื้นดิน- (ภาพถ่ายกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยนักบินอาวุโส แลร์รี อี. รีด จูเนียร์)
18. จ่าสิบเอกปีเตอร์ เจนเซ่น กองทัพอากาศสหรัฐฯ บนเครื่องบินบรรทุกสินค้า C-17 Globemaster III เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2554 เจนเซนและลูกเรือ C-17 คนอื่นๆ ทิ้งพัสดุ 40 ห่อที่ด่านหน้าอันห่างไกลในอัฟกานิสถาน การจัดส่งทางอากาศช่วยลดจำนวนขบวนรถที่ผ่านพื้นที่อันตราย (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดย พล.อ. เจฟฟรีย์ อัลเลน)
19. ทีมผาดโผนของธันเดอร์เบิร์ดส์แสดงในเครื่องบิน F-16 ในงานแสดงทางอากาศ Legacy of Liberty เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2554 (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยนักบินอาวุโส ดีอันเดร เคอร์ติส)
22. เครื่องบินขับไล่ F-16 จำนวน 9 ลำเตรียมขึ้นบินที่ฐานทัพอากาศ Shaw รัฐเซาท์แคโรไลนา วันที่ 10 มกราคม 2555 ใน เกาหลีใต้ฝูงบินสำรวจที่ 55 ประกอบด้วย F-16 จำนวน 12 ลำและบุคลากร 250 นายถูกจัดวางกำลัง (ภาพกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยนักบินอาวุโส เคนนี โฮลสตัน)
23. เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีระยะไกล F-111 "Aardwork" ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินด้วย สงครามอิเล็กทรอนิกส์และลูกเสือ F-111 เลิกผลิตโดยสิ้นเชิงในปี พ.ศ. 2541 (ภาพจากแฟ้มเอกสารกองทัพอากาศสหรัฐฯ)
24. F-16A Fighting Falcon และ F-15E Strike Eagle บินเหนือแท่นขุดเจาะน้ำมันที่กำลังลุกไหม้ในคูเวต ปฏิบัติการพายุทะเลทราย. (ภาพจากแฟ้มเอกสารกองทัพอากาศสหรัฐฯ)
ตลอดประวัติศาสตร์ มนุษยชาติได้ปรับปรุงวิธีการทำสงครามให้ทันสมัย สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในศตวรรษที่ 21 มีเทคโนโลยีทางทหารซึ่งเนื่องจากอำนาจของพวกเขาจึงก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อคนทั้งโลก แต่อย่างที่เราเข้าใจ ระดับการพัฒนาของภาคการรบนั้นไม่ได้มีอยู่เสมอไป บางแห่งในบางรัฐมีประวัติศาสตร์การก่อตัวและการพัฒนาที่ยาวนานและมีความสำคัญ ในกรณีส่วนใหญ่เหล่านี้คือกองทัพอากาศ
ปัจจุบัน ประเทศต่างๆ เช่น สหพันธรัฐรัสเซียและสหรัฐอเมริกา สามารถอวดอ้างเกี่ยวกับการบินที่ทรงพลังได้ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รัฐเหล่านี้แข่งขันกันอย่างลับๆ ในแง่ของอุปกรณ์และกำลังทางทหารที่ดีกว่า ในคำถามนี้ กองทัพอากาศมักถูกเปรียบเทียบกันมาก เพราะเป็นกองทัพสาขานี้นั่นเอง โลกสมัยใหม่มีงานและฟังก์ชั่นมากมาย แต่เพื่อที่จะดำเนินการ ลักษณะเปรียบเทียบการบินของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาจำเป็นต้องพิจารณาภาคการทหารเหล่านี้แยกกัน สิ่งนี้จะเน้นย้ำจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขา พร้อมตอบคำถามว่าประเทศใดมีอำนาจสูงสุดในอากาศในปัจจุบัน
การบินคืออะไร?
เป็นเวลานานมาแล้วที่หลายรัฐประกอบด้วยปืนใหญ่ ทหารราบ และทหารม้า ขณะเดียวกันกองกำลังบางประเภทก็เพียงพอแล้ว ระดับสูงการพัฒนา. แต่การกำเนิดของเครื่องบินได้เปลี่ยนแนวคิดเรื่องโครงสร้างของกองทัพไปอย่างสิ้นเชิง ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การบินถูกใช้เป็นวิธีหนึ่งในการเอาชนะความแข็งแกร่งทางกายภาพของศัตรู เมื่อวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีก้าวหน้าไป ภาคการทหารนี้ก็พัฒนาขึ้น ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 21 การบินกลายเป็นองค์ประกอบหลักของกองทัพในทุกรัฐ ในขณะเดียวกันอุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทหารประเภทนี้ก็มีพลังและอันตรายถึงชีวิตมากขึ้น
ประเภทของการบิน
การพัฒนาทางเทคนิคของอุปกรณ์ทางทหารซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 20 และยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อกองทัพอากาศของทุกรัฐ อุปกรณ์ทางเทคนิคการบินจำนวนมากทำให้สามารถแยกแยะประเภทแต่ละประเภทได้ ได้แก่:
1. การบินเชิงกลยุทธ์ - ใช้ในกรณีส่วนใหญ่สำหรับการลาดตระเวนและการปฏิบัติการพิเศษ
2. แนวหน้า - สิ่งเหล่านี้เป็นกองกำลังระยะสั้น ตามกฎแล้วจะใช้เพื่อเอาชนะกองกำลังศัตรูหลักในระหว่างการปฏิบัติการทางทหาร
3. การขนส่งอุปกรณ์ บุคลากร เสบียง และวัตถุอื่น ๆ ถือเป็นความรับผิดชอบของการบินขนส่งทางทหาร
4. รถพยาบาลทางอากาศมีบทบาทสำคัญโดยส่งผู้บาดเจ็บไปยังสถานที่รักษาพยาบาล
และสหรัฐอเมริกาซึ่งจะมีการเปรียบเทียบซึ่งจะนำเสนอในบทความนี้นั้นประกอบไปด้วยองค์ประกอบที่นำเสนอของประเภททหารที่กล่าวถึง อย่างไรก็ตามในแต่ละรัฐจะมีลักษณะเฉพาะของตนเอง อยู่บนพื้นฐานของพวกเขาที่สามารถเปรียบเทียบกองทัพอากาศรัสเซียและสหรัฐฯ ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ ท้ายที่สุดแล้ว ประเทศเหล่านี้เป็นประเทศที่มีอำนาจทางการทหารมากที่สุด หากต้องการเปรียบเทียบโดยละเอียด จะต้องวิเคราะห์การบินของสหรัฐฯ และรัสเซียแยกกัน เพราะประเภทของกองกำลังที่มีอำนาจเหล่านี้มีลักษณะเป็นของตัวเอง
กองทัพอากาศสหพันธรัฐรัสเซีย
การบินของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นสาขาหนึ่งของกองทัพที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพทั่วไป จนถึงปี 2015 มีการปรับโครงสร้างองค์กรหลายครั้ง ผลที่ตามมาคือการสร้างกองกำลังการบินและอวกาศ ซึ่งรวมถึงกองกำลังการบินและการป้องกันทางอากาศ ส่วนที่เป็นตัวแทนของกองทัพมีโครงสร้างที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ในช่วงการก่อตั้งรัสเซียที่เป็นอิสระ การบินไม่ใช่สิ่งใหม่
กองทัพอากาศมีอยู่แม้ในสมัยจักรวรรดิ พวกเขาก่อตั้งขึ้นในปี 1910 การบินทั้งหมดในเวลานั้นถูกแบ่งออกเป็นกองกำลังแยกกัน ในช่วงที่สหภาพโซเวียตดำรงอยู่ กองทัพอากาศได้มาถึงจุดสูงสุดของอำนาจ
การบัพติศมาด้วยไฟของการบินโซเวียตครั้งใหม่เกิดขึ้นในสเปนในช่วง สงครามกลางเมือง- สลายตัว สหภาพโซเวียตถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ การบินรัสเซียกลายเป็นพื้นที่สำคัญของการระดมทุนของรัฐบาลซึ่งแน่นอนว่าส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทหารประเภทนี้
งานและโครงสร้างของกองทัพอากาศรัสเซีย
และสหรัฐอเมริกาซึ่งมีการเปรียบเทียบซึ่งจะนำเสนอด้านล่างมีโครงสร้างและหน้าที่ของตนเอง ในกรณีนี้ กองทัพอากาศรัสเซียดำเนินกิจกรรมด้านต่างๆ ของกองทัพดังต่อไปนี้ ได้แก่:
1. ขับไล่การรุกรานของอากาศ
2. ปกป้องรัฐจากการโจมตีทางอากาศ
3. การสนับสนุนทางอากาศสำหรับทหารราบ
4. เอาชนะบุคลากรศัตรูและวัตถุอื่น ๆ
5. การคุ้มครองโครงสร้างพื้นฐานภายในที่สำคัญที่สุดของรัฐ
สำหรับโครงสร้างของการบินรัสเซียนั้นประกอบด้วยองค์ประกอบที่นำเสนอก่อนหน้านี้ซึ่งมีอยู่ในระบบของหลายรัฐที่มีกองทัพอากาศคลาสสิก
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับกองทัพอากาศอเมริกัน
ควรคำนึงว่าทุกวันนี้สหรัฐอเมริกามีจำนวนมากที่สุด โดยพิจารณาจากจำนวนคนและเครื่องบินที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากเป็นสาขาที่แยกจากกองทัพ กองทัพอากาศจึงเริ่มดำรงอยู่ในปี พ.ศ. 2490 จนถึงขณะนี้พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพสหรัฐฯ โดยพื้นฐานแล้ว กองทัพอากาศคือการบิน เพราะในอเมริกา แนวคิดเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกัน ส่วนใหญ่เป็นของกองทัพ การบินได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีตลอดการดำรงอยู่ในฐานะหนึ่งในสาขาที่พร้อมรบมากที่สุดของกองทัพ
โครงสร้างการบินของสหรัฐฯ
เมื่อพิจารณาถึงอุปกรณ์และกำลังทางกายภาพจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการบิน สกุลนี้กองทหารมีโครงสร้างที่ค่อนข้างแตกแขนง วันนี้นอกจากกระทรวงกองทัพอากาศแล้วยังมีคำสั่งอีก 11 คำสั่งด้วย ในระหว่างที่ดำรงอยู่ การบินของสหรัฐอเมริกาทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในแคมเปญต่อไปนี้ กล่าวคือ:
- ในการดำเนินการขนส่งเด็กเร่ร่อนจากเวียดนาม
- การส่งมอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมแก่ CIS
- การส่งมอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมแก่ประเทศที่ได้รับผลกระทบจากสึนามิ พ.ศ. 2547
- ส่งมอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมโซมาเลีย
อย่างไรก็ตามแม้จะคำนึงถึงคุณสมบัติที่นำเสนอแล้วก็ตาม การบินของสหรัฐอเมริกาและรัสเซียก็สามารถเปรียบเทียบได้บนพื้นฐานเท่านั้น อุปกรณ์ทางเทคนิคซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบด้านกำลังรบ
ความเหนือกว่าในด้านตัวเลข
จำนวนอุปกรณ์ทางทหารเป็นหนึ่งในเกณฑ์ในการวิเคราะห์การบินของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา การเปรียบเทียบกองทัพอากาศของประเทศเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าอเมริกาเป็นรัฐที่โดดเด่นในท้องฟ้าเป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน ปริมาณตามสรุปปี 2558 คือยุทโธปกรณ์ทางการทหารประมาณ 2,700 หน่วย ในเวลาเดียวกันการบินของรัสเซียยังล้าหลังมากในเรื่องนี้ ช่องว่างไม่ได้คำนวณเป็นร้อย แต่คำนวณเป็นพันชิ้นของอุปกรณ์ ดังนั้นในสงครามที่แท้จริง กองทัพอากาศสหรัฐสามารถสร้างปัญหามากมายให้กับรัสเซียได้ ถ้าเราคุยกัน ในภาษาง่ายๆจากนั้นนักบินชาวอเมริกันจะ “ล้นหลามไปด้วยตัวเลข”
ปัจจุบันมีเครื่องบิน 1,400 ลำในสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งทำให้รัฐอยู่ในอันดับที่ 3 รองจากสหรัฐอเมริกาในการจัดอันดับการบินโลก ยิ่งไปกว่านั้น ช่องว่างของตัวเลขดังกล่าวแทบจะสังเกตได้เสมอ ตัวอย่างเช่น มีการเปรียบเทียบการบินของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาในปี 2556 ด้วย ตัวเลขดังกล่าวบ่งชี้ถึงข้อได้เปรียบสองเท่าสำหรับชาวอเมริกัน
ประสิทธิภาพการบิน
การบินของสหพันธรัฐรัสเซียและสหรัฐอเมริกาควรวิเคราะห์จากมุมมองของประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบตัวเลขที่แสดงให้เห็นถึงข้อดีของเกณฑ์หลัง คลังแสงยุทโธปกรณ์ขนาดใหญ่ของกองทัพสหรัฐฯ คงไม่ใช่อาวุธที่น่าเกรงขามเช่นนี้หากอเมริกาไม่มี จำนวนมากฐานทัพอากาศทั่วโลก นั่นคือระดับการตอบสนองการปฏิบัติการของการบินของอเมริกาค่อนข้างสูงเนื่องจากมีเครือข่ายจุดทางทหารที่กว้างขวาง ช่วงเวลาเชิงบวกนี้พิจารณาจากการมีส่วนร่วมของอเมริกาในกลุ่ม NATO น่าแปลกที่สหพันธรัฐรัสเซียก็ไม่ล้าหลังในเรื่องนี้เช่นกัน ในเวลาเดียวกัน การขาดแคลนฐานทัพอากาศทั่วโลกได้รับการชดเชยด้วยการมีอาณาเขตขนาดใหญ่ของรัฐเอง ในความเป็นจริง รัสเซียเป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อแยกตามพื้นที่ ซึ่งส่งผลดีต่อภาคการทหาร
การบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา: การเปรียบเทียบ
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือภาคส่วนยุทธศาสตร์ซึ่งมีเครื่องบินรบเป็นตัวแทน ปัจจุบัน ยานพาหนะประเภทนี้เป็นพื้นฐานของพลังการรบของการบินของสหรัฐฯ ของพวกเขา คุณสมบัติหลักนั่นคือเกือบทั้งหมด เทคโนโลยีอเมริกันวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ได้รับการออกแบบเพื่อโจมตีเป้าหมายบนพื้นได้อย่างแม่นยำเป็นพิเศษ นั่นคือในเงื่อนไขของการปฏิบัติการพิเศษ นักสู้ของสหรัฐฯ เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
การบินของรัสเซียไม่สามารถอวดขนาดนี้ได้ ความสามารถดังกล่าวถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเป็นหลัก เช่น Su-24, Su-34, Su-25 ดังนั้น การบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา ซึ่งพวกเขากำลังพยายามเปรียบเทียบทุกที่ แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบของอเมริกาในกรณีนี้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ารัสเซียเริ่มโครงการที่กระตือรือร้นเพื่อปรับปรุงกองทัพอากาศให้ทันสมัยและฟื้นฟูในปี 2010 เป็นผลให้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ประเภท PAK-DA ใหม่คาดว่าจะมาถึงสหพันธรัฐรัสเซียภายในปี 2568 ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกาได้ขยายการดำเนินงานด้านยุทโธปกรณ์ทางทหารจนถึงปี พ.ศ. 2573 สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการแก่ชราอย่างค่อยเป็นค่อยไปของภาคการบินของสหรัฐฯ
ดังนั้นการบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาจึงมีลักษณะเฉพาะด้วยการมีอยู่ ปริมาณมากเทคโนโลยีและการต่ออายุกองทัพอากาศรัสเซียอย่างค่อยเป็นค่อยไปซึ่งจะทำให้เราได้เปรียบเหนือชาวอเมริกันอย่างแน่นอนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ช่องว่างด้านคุณภาพในวันนี้
การบินของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาซึ่งการเปรียบเทียบซึ่งมักพูดถึงความเหนือกว่าในยุคหลังนั้นแสดงให้เห็นถึงความล้าหลัง เทคโนโลยีภายในประเทศทั้งในด้านคุณภาพและความแปลกใหม่ของเครื่องบิน แม้ว่าความจริงของโครงการ "ฟื้นฟู" ของกองทัพอากาศซึ่งเริ่มในปี 2010 ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แต่เครื่องบินของอเมริกาก็ยังเหนือกว่าเครื่องบินรัสเซียหลายเท่าในระดับเทคนิค นี่เป็นเรื่องอย่างยิ่ง ปัจจัยลบเพราะมันเป็นอันตรายต่อผลลัพธ์ของการปฏิบัติการทางทหารกับอเมริกาเพื่ออำนาจของเรา ปัญหาคือทุกวันนี้ในรัสเซียการบินทั้งหมดมีเครื่องบินรุ่นที่ 4 เป็นตัวแทน สหรัฐอเมริกาได้บรรลุเป้าหมายนี้ ความก้าวหน้าทางเทคนิคย้อนกลับไปในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ดังนั้นการบินของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเมื่อเปรียบเทียบกันแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของคุณภาพของเครื่องบินอเมริกัน นอกจากนี้สหพันธรัฐรัสเซียยังได้พัฒนาวิธีการทางเทคนิคมายาวนานซึ่งน่าจะเป็นอะนาล็อกของ American B-2 (Stealth) ที่มีชื่อเสียง ในเวลาเดียวกันในสหรัฐอเมริกา เทคโนโลยีใหม่กำลังได้รับการพัฒนาตามเครื่องบินที่นำเสนอแล้ว
“สำรอง” ในกรณีเกิดสงคราม
เป็นที่น่าสังเกตว่าทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น การพัฒนาทางเทคนิค- ทั้งในสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย - พวกเขาต้องการเงินจำนวนมหาศาล การขาดงานของพวกเขาทำให้กระบวนการต่ออายุกองเรือช้าลงอย่างมาก ดังนั้น ในกรณีที่เกิดการสู้รบเต็มรูปแบบ การเผชิญหน้าหลักจะเกิดขึ้นโดยใช้เครื่องบินรุ่นที่ 4 ทั้งสองด้านของเครื่องกีดขวาง
ชาวอเมริกันจะใช้เครื่องบินรบประเภท F-15, F-16, F-18 และสหพันธรัฐรัสเซียจะใช้เครื่องบินโจมตี Su-2 และเครื่องบินรบ เป็นต้น เมื่อเปรียบเทียบการบินของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาในปี 2557 การวิเคราะห์แสดงให้เห็นคุณลักษณะที่เหมือนกันของกองเครื่องบิน ดังนั้นตามที่เราเข้าใจ คาดว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในอนาคตอันใกล้นี้ กะทั้งหมดมีระยะเวลาอย่างน้อย 5 ปี
บทสรุป
ดังนั้นบทความจึงวิเคราะห์ การบินทหารสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย โดยคำนึงถึงเกณฑ์คุณภาพและเชิงปริมาณที่แตกต่างกัน โดยสรุปควรสังเกตว่าลักษณะที่นำเสนอนั้นขึ้นอยู่กับสถิติที่แห้งแล้งและแต่ละตอนของการใช้การบินเพื่อการต่อสู้ในทั้งสองประเทศ การเปรียบเทียบหลักจะเป็นไปได้เฉพาะกับการปะทะกันโดยตรงระหว่างสหรัฐอเมริกากับ สหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเราหวังว่าจะไม่เกิดขึ้น
กองทัพอากาศอเมริกันมีเครื่องบินรบ 2,157 ลำ แต่มีจำนวนน้อยมากในประวัติศาสตร์การบินทั้งหมด และ วัยกลางคน- ใหญ่ที่สุดในรอบร้อยปีที่ผ่านมา
กองทัพอากาศสหรัฐ พร้อมด้วยกองทัพเรือ เป็นรากฐาน อำนาจทางทหารประเทศ. ตรงกันข้ามกับตำนานที่ได้รับความนิยม ชาวอเมริกันค่อนข้างสามารถประสบความสำเร็จในการทำสงครามติดต่อที่ยากลำบากบนบกได้ แต่พวกเขาจะไม่ต่อสู้โดยไม่บรรลุอำนาจสูงสุดทางอากาศอย่างแน่นอน นอกจากนี้ การบินยังช่วยให้กองทัพอเมริกันมีความคล่องตัวทางยุทธศาสตร์สูงสุด ไม่มีประเทศใดเทียบได้กับสหรัฐอเมริกาในเรื่องนี้ด้วยซ้ำ ดังนั้นการพัฒนาของกองทัพอากาศจึงมอบให้แต่เพียงผู้เดียว คุ้มค่ามากเป็นกองทัพประเภทนี้ที่กลายเป็น "จุดศูนย์ถ่วง" ของนวัตกรรมหลักในการก่อสร้างทางทหารของอเมริกา ด้วยเหตุนี้ สหรัฐฯ จึงสามารถชนะสงครามด้วยการบินเพียงอย่างเดียว เมื่อเทียบกับประเทศส่วนใหญ่ในโลก โดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ
โครงสร้างของกองทัพอากาศอเมริกันมีโครงสร้างอย่างไร?
กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีคำสั่ง 10 คำสั่ง (8 ภารกิจและ 2 อาณาเขต) และ Air National Guard หลังนี้มีจุดประสงค์อย่างเป็นทางการเพื่อปกป้องดินแดนของประเทศ แต่เนื่องจากงานดังกล่าวไม่ได้ทำมาเป็นเวลา 200 ปีแล้ว ดินแดนแห่งชาติจึงมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องในการปฏิบัติการของผู้แทรกแซง
ต่างจากรัสเซียและจีนที่แต่ละองค์ประกอบ” นิวเคลียร์สาม"รวมอยู่ในกองกำลังติดอาวุธประเภทต่างๆ โดยสหรัฐอเมริกามีสององค์ประกอบ (ICBM และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ
ขั้นพื้นฐาน หน่วยโครงสร้างกองทัพอากาศเป็นกองทัพอากาศ (AA) ประกอบด้วยปีกอากาศ (เทียบเท่ากับกองทหาร) ซึ่งในทางกลับกันจะแบ่งออกเป็นฝูงบิน นอกจากนี้ กองทัพบก ปีกอากาศ และฝูงบินอาจไม่มีเครื่องบินรบหรืออาวุธใดๆ เลยแม้แต่ลำเดียว แต่ยังคงใช้ชื่อดังกล่าว
Global Strike Command (สำนักงานใหญ่บาร์คสเดล รัฐลุยเซียนา) รวมถึงส่วนประกอบทั้งสองของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ (SNF) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองบัญชาการประกอบด้วยกองทัพอากาศสองกองทัพ VA ที่ 8 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52N และ B-2A ทั้งหมด VA ที่ 20 (ไชแอนน์ ไวโอมิง) มี ICBM ของ Minuteman 3 ทั้งหมด
กองบัญชาการอวกาศ (ปีเตอร์สัน โคโลราโด) ประกอบด้วยศูนย์การบินและอวกาศ ศูนย์พัฒนานวัตกรรมอวกาศ และกองทัพอากาศสองแห่ง เวอร์จิเนียที่ 14 (แวนเดนเบิร์ก แคลิฟอร์เนีย) คือ "ภารกิจอวกาศที่เหมาะสม" ซึ่งรับผิดชอบในการดำเนินโครงการอวกาศทางทหาร เวอร์จิเนียที่ 24 (แล็คแลนด์ รัฐเท็กซัส) มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำสงครามไซเบอร์และสงครามข้อมูลในวงกว้าง
กองบัญชาการรบทางอากาศ (แลงลีย์ เวอร์จิเนีย) รวมถึงเครื่องบินรบทั้งหมด (ยกเว้นส่วนประกอบทางยุทธศาสตร์และสำรอง) ที่ประจำการอยู่ในแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกา ประกอบด้วย 3 กองทัพอากาศ (ที่ 1, 9, 12) และศูนย์พัฒนาวิธีการใช้งานการต่อสู้ของการบินกองทัพอากาศ กองบัญชาการการขนส่งทางอากาศ (สกอตต์ รัฐอิลลินอยส์) ประกอบด้วยศูนย์ขนส่งทางอากาศและกองทัพอากาศที่ 18 ซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องบินขนส่งทางทหารและเติมเชื้อเพลิงเกือบทั้งหมดของอเมริกา Training Command (ซานอันโตนิโอ เท็กซัส) ตามชื่อของมัน ฝึกการบินของกองทัพอากาศและบุคลากรซ่อมบำรุง รวมถึงเวอร์จิเนียที่ 2 และ 19 มหาวิทยาลัยการบิน ศูนย์การแพทย์.
กองบัญชาการเอ็มทีโอ (ไรท์-แพตเตอร์สัน รัฐโอไฮโอ) มีหน้าที่รับผิดชอบด้านการสนับสนุนด้านวัสดุ เทคนิค และวิทยาศาสตร์ของกองทัพอากาศ ประกอบด้วย ห้องปฏิบัติการวิจัยและศูนย์แปดแห่ง ได้แก่ ระบบการบินและอวกาศ การทดสอบการบิน การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทั่วโลก อาวุธนิวเคลียร์ การรักษาความปลอดภัย อาวุธการบิน,ระบบอิเล็กทรอนิกส์,การวิจัยทางวิศวกรรม
เครื่องบินขับไล่ F-15E ที่ฐานทัพ Lakenheath
กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศ (SOF) (แมคดิลล์ ฟลอริดา) มีหน้าที่รับผิดชอบในการสนับสนุนการบินสำหรับการปฏิบัติการพิเศษของกองทัพสหรัฐฯ
กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ (โรบินส์ จอร์เจีย) เป็น "กองทัพอากาศสำรอง" ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ ซึ่งประจำการอยู่ในทวีปอเมริกา บางส่วนของทุนสำรองมีการใช้งานอย่างถาวรและผ่านไปได้ การฝึกการต่อสู้ภายใต้โครงการเดียวกับกองทัพอากาศประจำ ปีกอากาศสำรองและกลุ่มทางอากาศจำนวนมากมีความ "เกี่ยวข้อง" โดยตรงกับปีกต่อสู้ทางอากาศของกองบัญชาการรบทางอากาศและกองบัญชาการทางอากาศ ซึ่งติดตั้งเครื่องบินลำเดียวกันและประจำการในฐานทัพอากาศเดียวกัน กองบัญชาการสำรองมีกองทัพอากาศ 3 กองทัพ เวอร์จิเนียที่ 4 (มีนาคม แคลิฟอร์เนีย) เป็นที่สำรองสำหรับกองบัญชาการการขนส่งทางอากาศ เวอร์จิเนียที่ 10 (ฟอร์ตเวิร์ธ เท็กซัส) เป็นกองหนุนสำหรับกองบัญชาการรบทางอากาศ VA ที่ 22 (ดอบบินส์ จอร์เจีย) เป็นที่สำรองสำหรับ Airlift Command และ SOF
กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป (แรมสไตน์ ประเทศเยอรมนี) รวมถึงกองทัพอากาศที่ 3 ประกอบด้วยกองบินขับไล่ที่ 31 (อาเวียโน ประเทศอิตาลี; ประจำการกับเครื่องบินรบ F-16), กองบินขับไล่ที่ 48 (Lakenheath, สหราชอาณาจักร, เครื่องบินรบ F-15C/D/E, เฮลิคอปเตอร์ HH-60), ปีกอากาศของกองบินขับไล่ที่ 52 (Spangdahlem, เยอรมนี, F-16), กองบิน 86 (Ramstein, เครื่องบินขนส่ง), 100th ac (Mildenhall, สหราชอาณาจักร, เรือบรรทุกน้ำมัน KC-135R)
กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเขต มหาสมุทรแปซิฟิก(เพิร์ลฮาร์เบอร์ ฮาวาย) มีกองทัพอากาศ 4 กองทัพ สองในนั้นถูกส่งไปประจำการนอกสหรัฐอเมริกา (ในญี่ปุ่นและสาธารณรัฐเกาหลี) และสองในนั้นอยู่ในรัฐวงล้อม (อลาสกาและฮาวาย) VA ที่ 5 (โยโกตะ ประเทศญี่ปุ่น) รวมถึงกองบินขนส่งที่ 18 (คาเดนา, โอกินาวา, F-15C/D, KC-135R, E-3, HH-60G), กองขนส่งทางอากาศที่ 35 (มิซาวะ, F-16), กองขนส่งทางอากาศที่ 374 (โยโกตะ, เครื่องบินขนส่งและเฮลิคอปเตอร์) กองทัพอากาศที่ 7 (โอซาน สาธารณรัฐเกาหลี) ประกอบด้วยกองขนส่งทางอากาศที่ 8 (คุนซาน, F-16), กองขนส่งทางอากาศที่ 51 (เครื่องบินโจมตีโอซาน, A-10) VA ที่ 11 (เอลเมนดอร์ฟ-ริชาร์ดสัน อลาสก้า) รวมถึงกองขนส่งทางอากาศที่ 3 (Elmendorf, เครื่องบินรบ F-22A, เครื่องบิน E-3B AWACS, เครื่องบินขนส่ง), กองขนส่งทางอากาศที่ 354 (Eielson, F-16) VA ที่ 13 (เพิร์ลฮาร์เบอร์) รวมถึงกองบินขนส่งทางอากาศที่ 15 (เพิร์ลฮาร์เบอร์, F-22, เครื่องบินขนส่ง)
ดังนั้น Air National Guard ดังที่ได้กล่าวมาแล้วจึงมีจุดประสงค์อย่างเป็นทางการเพื่อปกป้องดินแดนของสหรัฐฯ ช่วงเวลาสงบหน่วยของพวกเขาเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้ว่าการรัฐ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง พวกมันถูกนำไปใช้ปฏิบัติการในต่างประเทศเป็นประจำ เพราะมีอุปกรณ์แบบเดียวกันและผ่านการฝึกอบรมเช่นเดียวกับกองทัพอากาศปกติ กองทัพอากาศ NG ของแต่ละรัฐมีปีกอากาศและกลุ่มอากาศตั้งแต่หนึ่งถึงห้าปีก โดยรวมแล้วมีกองบิน 81 กอง กลุ่มสื่อสาร 3 กลุ่ม กลุ่มลาดตระเวน 1 กลุ่ม กลุ่มปฏิบัติการไซเบอร์ 2 กลุ่ม และกลุ่มปฏิบัติการพิเศษ 1 กลุ่ม
มีเครื่องบินอะไรบ้างที่ให้บริการ?
กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีเครื่องบินทุกประเภทและหลายประเภทมากที่สุดในโลก
นอกเหนือจากเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของหน่วยปกติ กองหนุน และกองกำลังพิทักษ์ชาติแล้ว เครื่องบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวนมากยังถูกเก็บไว้ที่ฐานเดวิส-มันธาน (AMARG - กลุ่มบำรุงรักษาและฟื้นฟูการบินและอวกาศ, กลุ่มการบินและการบูรณะ) เทคโนโลยีอวกาศ) ซึ่งหลายคนสามารถกลับมารับราชการได้ (แม้ว่าฐานเดวิส-มันธานจะมีชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "สุสาน") ในอนาคต เพื่อความกระชับ เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จะถูกกล่าวว่าอยู่ใน AMARG
ICBM ประเภทเดียวในกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือ LGM-30 ("Minuteman-3") ตามเหมืองโดยบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามหัวต่อหัวรบ พวกเขาเข้าประจำการกับ VA ครั้งที่ 20 ของ Global Strike Command จำนวน 450 หน่วย นอกจากนี้ยังมีขีปนาวุธประเภทเดียวกันที่ไม่ได้ใช้งานระหว่าง 57 ถึง 98 ลูก ซึ่งค่อยๆ ถูกใช้ไปในระหว่างการทดสอบ
ICBMs LGM-118 (MX) ที่ใช้ไซโลหนัก ซึ่งแต่ละหัวสามารถบรรทุกหัวรบได้ 10 หัวรบ ได้ถูกถอนออกจากประจำการแล้ว ในเวลาเดียวกันมีจรวดประเภทนี้ที่ไม่ได้ใช้งานตั้งแต่ 51 ถึง 63 ลูกซึ่งกำลังค่อยๆถูกแปลงเป็นยานปล่อยอวกาศ "Minotaur-IV" เพื่อยิงดาวเทียมทางทหาร
พื้นฐานของการบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกาคือเครื่องบิน B-52H ซึ่งแต่ละลำบรรทุกขีปนาวุธร่อนได้มากถึง 20 ลูก มีเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ให้บริการ 78 ลำ, AMARG อีก 13 ลำ และเครื่องบิน B-52G รุ่นดัดแปลงก่อนหน้า 97 ลำ แม้ว่าบี-52 รุ่นสุดท้ายจะถูกผลิตในปี พ.ศ. 2503 แต่พวกมันจะยังคงประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนถึงปี พ.ศ. 2583 B-52N ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อน AGM-86B/C/D มากกว่า 1.4,000 ลูก และ AGM-129A มากกว่า 400 ลูก
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำที่สองของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือ B-2A ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน สามารถบรรทุกได้เฉพาะระเบิดนิวเคลียร์และอาวุธธรรมดาหลากหลายชนิด กองทัพอากาศมีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 20 ลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นใช้เป็นเครื่องบินทดลอง
เครื่องบินรบหนัก F-22A "Raptor"
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1B ได้รับการดัดแปลงเพื่อการใช้งานที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ มี B-1B ประจำการอยู่ 62 ลำ และอีก 18 ลำบน AMARG
เครื่องบินล่องหนที่รู้จักกันดี F-117 มีชื่อ "เครื่องบินรบ" (F - เครื่องบินรบ) แต่ไม่สามารถต่อสู้ทางอากาศได้เนื่องจากอากาศพลศาสตร์และขาดเรดาร์ออนบอร์ด ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วมันคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี เครื่องบิน F-117A จำนวน 52 ลำได้ปลดประจำการจากกองทัพอากาศแล้ว แต่ยังคงถูกเก็บไว้ที่ฐานทัพทหารในเมืองโทโนพาห์ (เนวาดา) ในสภาพใช้งานเต็มรูปแบบและสามารถกลับเข้าประจำการได้อย่างรวดเร็ว
ยังมีเครื่องบินโจมตี A-10 จำนวน 300 ลำที่ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และอีก 207 ลำใน AMARG ยังไม่ทราบตำแหน่งของเครื่องบินประเภทนี้อีก 23 ลำ บางทีอาจถูกดัดแปลงเป็น UAV ต่อสู้ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะแทนที่เครื่องบินโจมตีที่มีคนขับด้วย UAV ต่อสู้ ในเวลาเดียวกัน A-10 การรบทั้งหมดคาดว่าจะถูกโอนไปยัง AMARG ในอนาคตอันใกล้นี้
กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษ (SOF) ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขนส่งติดอาวุธ AC-130 จำนวน 25 ลำ (7 H, 18 U; บน AMARG - อีก 1 N) ใช้ในการต่อต้านการก่อความไม่สงบและ ปฏิบัติการพิเศษ.
ปัจจุบันเครื่องบินรบหนัก F-22A Raptor เป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 เพียงลำเดียวในโลกที่ให้บริการพร้อมกับหน่วยประจำการ โดยรวมแล้วกองทัพอากาศสหรัฐมียานพาหนะประเภทนี้จำนวน 187 คัน
เอฟ-22 มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่เอฟ-15 อีเกิล ซึ่งเป็นเครื่องบินรบลำแรกของโลกที่เข้าประจำการ รุ่นที่สี่- ปัจจุบัน เครื่องบินขับไล่ F-15 จำนวน 253 ลำ (217 C, 36 D) ยังคงประจำการอยู่ และ AMARG มีเครื่องบินรบอีก 187 ลำ (72 A, 9 B, 97 C, 9 D) นอกจากนี้ ยังมีเครื่องบินรุ่นโจมตี F-15E Strike Eagle ซึ่งมีความสามารถในการรบทางอากาศจำกัด มีรถประเภทนี้ให้บริการจำนวน 218 คัน
เครื่องบินรบเบารุ่นที่ 5 ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องบินรบ F-16 และเครื่องบินโจมตี A-10 คือ F-35A มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 1,763 ลำให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่ถึงแม้โครงการนี้จะช้ากว่ากำหนดมาก แต่มี F-35A เพียง 33 ลำเท่านั้นที่เข้าประจำการ อย่างไรก็ตาม มันเป็นเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่ผลิตให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปัจจุบัน
แพร่หลายมากที่สุด นักสู้ชาวอเมริกัน F-16 ยังคงอยู่ ขณะนี้มีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 981 ลำที่ให้บริการ (2 A, 2 B, 817 C, 160 D) และ AMARG มีอีก 605 ลำ (323 A, 52 B, 216 C, 14 D) นอกจากนี้ เครื่องบินเก้าลำ (2 A, 7 C) ได้ถูกแปลงเป็นเป้าหมายไร้คนขับทางอากาศ QF-16 เป็นไปได้ว่าสามารถใช้เป็น UAV ต่อสู้ได้
AMARG ยังคงรักษาเครื่องบินรบ F-4 Phantom จำนวน 297 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ รวมถึงเครื่องบินเป้าหมาย QF-4
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น โดรนต่อสู้ในอนาคตควรจะเปลี่ยนเครื่องบินโจมตีที่มีคนขับเป็นอย่างน้อย ปัจจุบันกองทัพอากาศสหรัฐประจำการ UAV MQ-1 Predator จำนวน 207 ลำ และ UAV MQ-9 Reaper 104 ลำ อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะในกรณีที่ไม่มีการป้องกันทางอากาศของศัตรูโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงยังไม่สามารถทดแทนเครื่องบินรบได้เต็มรูปแบบ
กองทัพอากาศสหรัฐมีเครื่องบินจำนวน 4 ลำ โพสต์คำสั่ง E-4B มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินโบอิ้ง 747 AMARG จัดเก็บ EC-135 จำนวน 11 ลำ (VKP มีพื้นฐานมาจากโบอิ้ง 707 ซึ่งกองทัพอากาศกำหนดให้เป็น C-135)
มีเครื่องบินเรดาร์ระยะไกล (AWACS) จำนวน 31 ลำ (มีพื้นฐานมาจากโบอิ้ง 707 ด้วย) (AMARG - 1 E-3G) ซึ่ง 18 ลำถูกถ่ายโอนอย่างเป็นทางการไปยัง NATO เครื่องบินทั้ง 17 ลำนี้เป็นเครื่องบิน “ทั่วทั้ง NATO” เพียงลำเดียวอย่างถูกกฎหมาย;
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52N
กองทัพอากาศมีเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ RC-135 และ RC-26B 22 ลำ, เครื่องบินสื่อสารและถ่ายทอด E-11A สี่ลำและเครื่องบินลาดตระเวนและตรวจการณ์จำนวนมาก - 40 Beach-350 (MC-12W), 17 E-8C, 2 E -9A เครื่องบินลาดตระเวนระดับสูง 29 U-2S และการฝึก TU-2S สี่ลำรวมถึงเครื่องบินสองลำของ " เปิดฟ้า» OS-135В (อีก 1 ลำบน AMARG), เครื่องบินลาดตระเวนน้ำแข็ง 10 ลำ LC-130Н (บน AMARG - 1 LC-130R, 3 LC-130F), เครื่องบินลาดตระเวนอุตุนิยมวิทยา 22 ลำ - 2 WC-135 (1 C, 1 W; เพิ่มเติม 1 V บน AMARG) และ 20 WC-130 (10 N, 10 J)
เครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ส่วนใหญ่มีความสามารถในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) เป็นของตัวเอง 22 EC-130N/J ถูกใช้โดยเฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งบางส่วนสามารถใช้เพื่อปฏิบัติการทางจิตได้เช่นกัน
เรือบรรทุกน้ำมันหลักของกองทัพอากาศสหรัฐคือ KC-135 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของยานพาหนะโบอิ้ง 707: 402 ที่ให้บริการ (54 T, 348 R) ที่ AMARG - 190 KC-135 นอกจากนี้ยังมี KS-10A ที่ทันสมัยกว่า 59 รายการ (อ้างอิงจาก DC-10)
พื้นฐานของการบินขนส่งทางทหารของสหรัฐฯ คือ C-5 รุ่นหนักพิเศษ, C-17 รุ่นหนัก และ C-130 ขนาดกลาง ประจำการในปัจจุบันคือ 74 S-5 (22 A, 34 B, 2 S, 16 M), 222 S-17A และ 377 S-130 (1 E, 260 N, 116 J) บน AMARG - 34 C-5A และ 136 C-130E
เพื่อขนส่งเจ้าหน้าที่อาวุโสของรัฐและผู้นำกองทัพ เครื่องบิน VC-25A สองลำ (แอร์ฟอร์ซวัน เครื่องบินประธานาธิบดี-VKP ที่ใช้โบอิ้ง 747), 11 C-40 (โบอิ้ง 737), 11 C-32 ( " Boeing-757") เช่นเดียวกับ C-37A 24 ลำ C-20 แปดลำและ C-38A สองลำ (การดัดแปลงเครื่องบินโดยสารกัลฟ์สตรีมสามลำ)
คำสั่ง MTR ใช้เครื่องบินขนส่งเบาที่ผลิตในต่างประเทศ: 39 U-28 (Swiss RS-12), 17 C-146 (Do-328 ของเยอรมัน) และ 16 C-145A (โปแลนด์ M-28)
เพื่อวัตถุประสงค์ในการกู้ภัย กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้เครื่องบิน NS-130 จำนวน 40 ลำ เฮลิคอปเตอร์ HH-60G จำนวน 102 ลำ และเครื่องโรเตอร์แบบเอียง CV-22B จำนวน 30 เครื่อง
คำสั่ง MTR ใช้เครื่องบิน MS-130 จำนวน 58 ลำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อลงจอด จัดหา และอพยพกลุ่มกองกำลังพิเศษที่ปฏิบัติการอยู่หลังแนวข้าศึก
กองทัพอากาศสหรัฐฯ (ส่วนใหญ่เป็นหน่วยบัญชาการฝึก) ติดอาวุธด้วยเครื่องบินฝึก T-1A จำนวน 178 ลำ, T-38 จำนวน 496 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ (AMARG มีอีก 150 ลำ), 446 T-6A มีการจัดหา T-6A เพื่อทดแทน T-38
เฮลิคอปเตอร์ทหารสหรัฐฯ ส่วนใหญ่เข้าประจำการในกองทัพบกและกองทัพเรือ กองทัพอากาศมียูเอช-1 จำนวน 90 ลำ และยูเอช-60 จำนวน 15 ลำ กองบัญชาการ MTR ติดอาวุธด้วย 6 เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียมิ-8.
ความทันสมัยไม่ว่าจะมีค่าใช้จ่ายใดก็ตาม
โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ มี ICBM 450 ลำ เครื่องบินรบ 2,157 ลำ และ UAV รบ 311 ลำ และ AMARG มีเครื่องบินรบอีก 1,486 ลำ พวกเขาเป็นตัวแทนของพลังการต่อสู้ขนาดมหึมา อย่างไรก็ตาม จำนวนเครื่องบินรบที่ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปัจจุบันนั้นต่ำที่สุดนับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง และอายุเฉลี่ยของเครื่องบินเหล่านั้นก็สูงที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของอเมริกา (เช่น มากกว่า 100 ปี) จากเครื่องบินรบ 2,157 ลำที่ให้บริการในปัจจุบัน มีเพียง 285 ลำที่เข้าสู่กองทัพอากาศตั้งแต่ปี 2000 (181 F-22A, 33 F-35A, 61 F-16C/D, 10 F-15E) ขณะเดียวกันใน ช่วงเวลาปัจจุบันมีการผลิตเฉพาะ F-35A เท่านั้น โปรแกรมการผลิตซึ่งช้ากว่ากำหนดเดิมมาก และราคาของเครื่องบินก็สูงกว่าที่วางแผนไว้เดิมหลายเท่า เครื่องบินที่ให้บริการส่วนใหญ่ผลิตในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 อัตราการเลิกใช้เครื่องบินมีมากกว่าอัตราการมาถึงใหม่อย่างมาก สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาที่ไม่คาดคิด เช่น การขาดแคลนเครื่องบินรบ หากจำเป็นในการทำสงครามขนาดใหญ่
เห็นได้ชัดว่าสหรัฐอเมริกาจะถูกบังคับให้ดำเนินโครงการ F-35 โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ (ตามตัวอักษรและเป็นรูปเป็นร่าง) เนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น นอกจากนี้ UAV การต่อสู้จะถูกสร้างขึ้นและไม่เพียงแต่เฉพาะทางเท่านั้น แต่ยังมีโอกาสมากที่ส่วนสำคัญของ F-16 และ A-10 จะถูกแปลงเป็นเช่นนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ในอนาคตอันใกล้นี้ กองทัพอากาศจีนจะแข่งขันอย่างจริงจังกับการบินของอเมริกา และสหรัฐฯ จะไม่สามารถบรรลุความเหนือกว่าอย่างเด็ดขาดเหนือกองทัพอากาศรัสเซียได้
Alexander Khramchikhin ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการสถาบันวิเคราะห์การเมืองและการทหาร