Letalo letalskih sil Ruske federacije. Oborožene sile Ruske federacije
Pomen letalstvo V moderno vojskovanje ogromne in konflikti zadnja desetletja to je jasno potrjeno. Rusko letalstvo je po številu letal drugo za ameriškim. Rusko vojaško letalstvo ima dolgo in slavno zgodovino; do nedavnega so bile ruske zračne sile ločena vrsta vojakov, avgusta lani ruska vojaška letalstvo postal del vesoljskih sil Ruska federacija.
Rusija je nedvomno velika letalska sila. Razen slavna zgodovina, se lahko naša država pohvali s pomembno tehnološko rezervo, ki nam omogoča samostojno proizvodnjo vojaških letal katere koli vrste.
Danes rusko vojaško letalstvo preživlja težko obdobje svojega razvoja: spreminja se njegova struktura, v službo prihajajo nova letala, prihaja do menjave generacij. Vendar dogodki zadnjih mesecih v Siriji pokazala, da lahko ruske zračne sile uspešno izvajajo svoje bojne naloge v kakršnih koli pogojih.
Zgodovina ruskih zračnih sil
Zgodovina ruskega vojaškega letalstva se je začela pred več kot stoletjem. Leta 1904 je bil v Kuchinu ustanovljen aerodinamični inštitut, eden od ustvarjalcev aerodinamike Žukovski pa je postal njegov direktor. Znotraj njegovih zidov je potekalo znanstveno in teoretično delo, namenjeno izboljšanju letalske tehnologije.
V istem obdobju Ruski oblikovalec Grigorovič je sodeloval pri ustvarjanju prvih vodnih letal na svetu. V državi so bile odprte prve letalske šole.
Leta 1910 je bilo organizirano cesarsko letalstvo, ki je obstajalo do leta 1917.
Rusko letalstvo je aktivno sodelovalo v prvi svetovni vojni, čeprav domače industrije takrat močno zaostajal za drugimi državami, ki so sodelovale v tem konfliktu. Večina bojnih letal, s katerimi so leteli ruski piloti tistega časa, je bila izdelana v tujih tovarnah.
Ampak še vedno so bili zanimive najdbe in od domačih oblikovalcev. Prvi večmotorni bombnik Ilya Muromets je bil izdelan v Rusiji (1915).
Rusko letalstvo je bilo razdeljeno na letalske enote, ki so vključevale 6-7 letal. Odredi so bili združeni v letalske skupine. Vojska in mornarica sta imeli svoje letalstvo.
Na začetku vojne so letala uporabljali za izvidovanje ali prilagajanje topniškega ognja, zelo hitro pa so jih začeli uporabljati za bombardiranje sovražnika. Kmalu so se pojavili lovci in začeli so se zračni boji.
Ruski pilot Nesterov je izvedel prvi zračni oven, malo prej pa je izvedel znamenito "mrtvo zanko".
Cesarsko letalstvo je bilo po prihodu boljševikov na oblast razpuščeno. Sodelovali so številni piloti državljanska vojna na različne strani konflikt.
Leta 1918 je nova vlada ustanovila svoje letalstvo, ki je sodelovalo v državljanski vojni. Po zaključku se je vodstvo države posvetilo velika pozornost razvoj vojaškega letalstva. To je omogočilo, da se je ZSSR v tridesetih letih po obsežni industrializaciji vrnila v klub vodilnih svetovnih letalskih sil.
Zgrajene so bile nove tovarne letal, oblikovani biroji in letalske šole. V državi se je pojavila cela galaksija nadarjenih konstruktorjev letal: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov in drugi.
V predvojnem obdobju so oborožene sile prejele veliko novih vrst letal, ki niso bila slabša od svojih tujih kolegov: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, bombnik dolgega dosega TB-3.
Do začetka vojne je sovjetska industrija izdelala več kot 20 tisoč vojaških letal razne modifikacije. Poleti 1941 so tovarne ZSSR proizvedle 50 bojnih vozil na dan, tri mesece kasneje se je proizvodnja opreme podvojila (do 100 vozil).
Vojna za zračne sile ZSSR se je začela s serijo porazov - ogromno letala so bila uničena na mejnih letališčih in v zračne bitke. Skoraj dve leti je imelo nemško letalstvo premoč v zraku. Sovjetski piloti niso imeli ustreznih izkušenj, njihova taktika je bila zastarela, tako kot večina sovjetske letalske opreme.
Razmere so se začele spreminjati šele leta 1943, ko je industrija ZSSR obvladala proizvodnjo sodobnih bojnih vozil in so morali Nemci najboljše sile poslan branit Nemčijo pred zavezniškimi zračnimi napadi.
Do konca vojne je kvantitativna premoč letalskih sil ZSSR postala velika. Med vojno je umrlo več kot 27 tisoč sovjetskih pilotov.
16. julija 1997 je bil z ukazom predsednika Rusije ustanovljen nov tip vojakov - Zračne sile Ruske federacije. Vključeno novo strukturo Vstopile so enote zračne obrambe in letalstvo. Leta 1998 so bile končane potrebne strukturne spremembe, ustanovljen je bil glavni štab ruskih zračnih sil in pojavil se je nov vrhovni poveljnik.
Rusko vojaško letalstvo je sodelovalo v vseh spopadih na Severnem Kavkazu, v gruzijski vojni 2008, 2018 ruski VKS so bili vneseni v Sirijo, kjer se trenutno nahajajo.
Sredi prejšnjega desetletja se je začela aktivna modernizacija ruskega letalstva.
Stara letala se posodabljajo in enote prejemajo nova tehnologija, gradijo se novi in obnavljajo stari zračne baze. Lovec pete generacije T-50 se razvija in je v zaključni fazi.
Plače vojaškega osebja so se znatno povečale, danes imajo piloti možnost preživeti dovolj časa v zraku in izpopolniti svoje veščine, vaje pa so postale redne.
Leta 2008 se je začela reforma letalskih sil. Struktura letalskih sil je bila razdeljena na poveljstva, letalske baze in brigade. Poveljstva so bila oblikovana na teritorialni osnovi in so nadomestila vojske zračne obrambe in letalstva.
Struktura zračnih sil ruskih zračnih sil
Danes so ruske letalske sile del vojaških vesoljskih sil, katerih odlok o ustanovitvi je bil objavljen avgusta 2018. Vodenje ruskih vesoljskih sil je izvedeno Generalštab Oborožene sile RF, neposredno poveljstvo pa je Glavno poveljstvo vesoljskih sil. Poveljnik ruskih vojaških vesoljskih sil je generalpolkovnik Sergej Surovikin.
Poveljnik ruskih letalskih sil je generalpodpolkovnik Yudin, opravlja funkcijo namestnika poveljnika ruskih vesoljskih sil.
Poleg zračnih sil vključujejo tudi vesoljske sile vesoljska sila, enote zračne obrambe in protiraketne obrambe.
Ruske letalske sile vključujejo letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. Poleg tega letalske sile vključujejo protiletalske, raketne in radiotehnične enote. Svojega ima tudi rusko letalstvo posebne enote, ki opravljajo številne pomembne funkcije: zagotavljajo izvidovanje in komunikacije, sodelujejo v elektronskem bojevanju, reševalnih akcijah in zaščiti pred orožjem za množično uničevanje. Zračne sile vključujejo tudi meteorološke in zdravstvene službe, inženirski oddelki, podporne enote in zaledne službe.
Osnova strukture ruskih zračnih sil so brigade, letalske baze in poveljstva ruskih zračnih sil.
Štiri poveljstva se nahajajo v Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku in Novosibirsku. Poleg tega ruske zračne sile vključujejo ločeno poveljstvo, ki upravlja letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo.
Kot že omenjeno, so ruske zračne sile po velikosti druge za ameriškimi zračnimi silami. Leta 2010 je število ruskih zračnih sil znašalo 148 tisoč ljudi, v uporabi je bilo približno 3,6 tisoč različnih letal, približno 1 tisoč pa jih je bilo v skladišču.
Po reformi leta 2008 so se letalski polki spremenili v letalske baze; leta 2010 je bilo takih baz 60–70.
Ruskim zračnim silam so dodeljene naslednje naloge:
- odvračanje agresije sovražnika v zraku in vesolju;
- zaščita vojaških in vladnih nadzornih točk, upravnih in industrijskih središč ter drugih pomembnih infrastrukturnih objektov države pred zračnimi napadi;
- premagovanje sovražnih čet z uporabo različnih vrst streliva, vključno z jedrskim;
- vodenje obveščevalnih operacij;
- neposredna podpora drugim vejam in rodovom ruskih oboroženih sil.
Vojaško letalstvo ruskih zračnih sil
Ruske zračne sile vključujejo strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo, ki se nato deli na lovsko, jurišno, bombniško in izvidniško.
Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega je del Rusije jedrska triada in lahko nosi različne vrste jedrsko orožje.
. Ti stroji so bili zasnovani in izdelani že v Sovjetski zvezi. Spodbuda za ustvarjanje tega letala je bil razvoj Američanov stratega B-1. Danes imajo ruske letalske sile v uporabi 16 letal Tu-160. Ta vojaška letala so lahko oborožena s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami. Ali bo ruski industriji uspelo vzpostaviti serijsko proizvodnjo teh strojev, je odprto vprašanje.
. To je turbopropelersko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo v času Stalinovega življenja. Ta avto je bil podvržen globoki posodobitvi, lahko je oborožen s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami s konvencionalnimi in jedrskimi bojnimi glavami. Trenutno je število delujočih strojev približno 30.
. Ta stroj se imenuje nadzvočni bombnik dolgega dosega, ki nosi rakete. Tu-22M je bil razvit v poznih 60. letih prejšnjega stoletja. Letalo ima spremenljivo geometrijo kril. Lahko nosi križarske rakete in bombe z jedrsko bojno glavo. Skupna količina Na voljo je okoli 50 bojno pripravljenih vozil, še 100 jih je v skladišču.
Bojevno letalstvo ruskih letalskih sil trenutno predstavljajo letala Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovski bombnik).
. Ta stroj je rezultat globoke posodobitve Su-27, lahko ga uvrstimo v generacijo 4++. Borec ima povečano manevriranje in je opremljen z naprednimi elektronska oprema. Začetek delovanja Su-35 - 2014. Skupno število letal je 48 letal.
. Slavno jurišno letalo, ustvarjeno sredi 70. let prejšnjega stoletja. Eno najboljših letal v svojem razredu na svetu, Su-25 je sodeloval v desetinah spopadov. Danes je v uporabi približno 200 Rookov, še 100 pa jih je v skladišču. To letalo se posodablja in bo dokončano leta 2020.
. Čelni bombnik s spremenljivo geometrijo kril, zasnovan za premagovanje sovražnikove zračne obrambe na majhni višini in nadzvočni hitrosti. Su-24 je zastarelo letalo, ki naj bi ga odpisali do leta 2020. V uporabi je še 111 enot.
. Najnovejši lovec-bombnik. Trenutno je v uporabi 75 takih letal ruskih zračnih sil.
Transportno letalstvo ruskih zračnih sil predstavlja več sto različnih letal, velika večina razvitih v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 in drugi modeli.
TO učno letalstvo vključujejo: Jak-130, češka letala L-39 Albatros in Tu-134UBL.
Helikopter Ka-50 je bil opuščen iz serijske proizvodnje. Do danes je bilo vojakom dostavljenih približno sto enot Ka-52 in več kot sto helikopterjev Mi-28. Nočni lovec».
Največja helikopterja, ki sta še v uporabi, sta Mi-24 (620 enot) in Mi-8 (570 enot). To so zanesljivi, a stari sovjetski avtomobili, ki jih je po minimalni posodobitvi mogoče nekaj časa uporabljati.
Obeti za ruske zračne sile
Trenutno poteka delo na ustvarjanju več letal, nekateri so v zaključni fazi.
Glavni nov izdelek, ki naj bi kmalu vstopil v uporabo ruskih letalskih sil in jih znatno okrepil, je Ruski kompleks peta generacija frontnega letalstva T-50 (PAK FA). Letalo je bilo že večkrat prikazano širša javnost, prototipi se trenutno testirajo. V medijih so se pojavile informacije o težavah z motorjem T-50, vendar uradne potrditve tega ni bilo. Prvo letalo T-50 naj bi začelo uporabljati leta 2018.
Med obetavnimi projekti velja omeniti tudi transportna letala Il-214 in Il-112, ki naj bi nadomestila zastarela Anasa, ter nov lovec MiG-35, ki ga nameravajo začeti dostavljati vojakom letos.
Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci
28. oktobra 1948 je bila v Serpuhovu blizu Moskve ustanovljena prva helikopterska eskadrilja. Od tega dne se je začela zgodovina nove vrste vojakov v vojski ZSSR, ki se nadaljuje v ruski vojski.
Vojaško letalstvo se običajno imenuje helikopterske enote, ki delujejo skupaj s kopenskimi silami in rešujejo operativno-taktične in taktične naloge med vojaškimi operacijami. Njene naloge vključujejo:
Zračna podpora z ognjem: udarjanje sovražnikovih kopenskih ciljev v taktični in operativno-taktični globini, preventivno in neposredno na bojišču.
Dostava raznega tovora in orožja vojakom, izkrcanje vojakov in evakuacija ranjencev.
Izvedba izvidnice.
Posebnost vojaškega letalstva je, da se skoraj vedno nahaja ob enotah kopenske sile, ima zelo visok bojni potencial in kratek odzivni čas na zahteve kopenskih enot.
Vojaško letalstvo oboroženih sil Ruske federacije danes vključuje napadalne, večnamenske in vojaške transportne helikopterje. Večina jih je bila zgrajena v času ZSSR, nato pa prenesena iz Sovjetska vojska v ruščino. To so legendarni jurišni helikopterji-vojaki Mi-24, številni transportni in bojni Mi-8, težki transportni Mi-26.
Po letu 1991 je bil v uporabo dan nov jurišni helikopter Ka-50, vendar takratne gospodarske težave države niso dopuščale gradnje velike serije teh helikopterjev. Od začetka leta 2000 se je zgodila radikalna sprememba pri opremljanju materialno-tehnične baze letalstva ruske vojske - zastarele helikopterje so začeli posodabljati ali nadomeščati z novo zgrajenimi modifikacijami starih in, kar je najpomembneje, z dvema novima vrstama napadalnih večnamenskih helikopterjev. namenski helikopterji - Ka-52 in Mi-28N. V prihodnjih desetletjih bodo postali osnova bobnov letalska sredstva Vojno letalstvo ruskih zračnih sil.
S pojavom novega srednje velikega vojaškega transportnega helikopterja na v tem trenutkučas je prestavljen na srednji rok. Helikopter Ka-60 ni nikoli našel odziva na Ministrstvu za obrambo, zaradi manjše nosilnosti in dimenzij notranjega prostora pa ni bil preveč primeren kot glavni transportni helikopter. Lahko pa bi zapolnil nišo lahkega helikopterja za izvidništvo in posebne sile. To so olajšale številne značilnosti njegove zasnove - majhne, a zadostne za učinkovito visoko specializirano delo, dimenzije, ki povzročajo manjšo vizualno in radarsko vidljivost, prisotnost zasnove repnega rotorja, ki temelji na principu fenestrona, kar zagotavlja večjo varnost v primerjavi z klasični repni rotor.
Predprodukcijski vzorec vojaškega Ka-60
Ker pa oblikovalski biro Kamov po neuspehu pri predaji Ka-60 v uporabo tega projekta ni zaprl, ampak se je preusmeril v svojo civilno specializacijo, je njegov nastop v letalstvu ruske vojske še vedno možen. Zgodba se utegne ponoviti z Mi-28, ki so ga po porazu na tekmovanju Ka-50 skoraj deset let pozneje, čeprav v spremenjeni različici, dali v uporabo. K temu lahko prispevajo tudi očitne težave s proizvodnjo srednje transportne generacije Mi-38, ki od začetka razvoja v poznih 80-ih še vedno ni zapustila stopnje gradnje več prototipov.
S floto težkih transportnih helikopterjev je vse zelo jasno. Ni alternative velikanskemu helikopterju Mi-26. Obetaven razvoj dogodkov, na helikopterjih tega razreda seveda potekajo, toda zaradi razlogov, ki jih bom omenil spodaj v vprašanju obetavnega jurišnega helikopterja, je ustvarjanje novih modelov možnost v bližnji prihodnosti. Tako se za potrebe ruskega vojaškega letalstva izvaja tako posodobitev obstoječih helikopterjev Mi-26 kot gradnja novih modificiranih strojev.
Vprašanje obetavnega jurišnega helikopterja nove generacije je zdaj, sodeč po številnih znakih, prestavljeno na dolgi rok. To je omogočeno s prisotnostjo sodobnih helikopterjev Ka-52 in Mi-28N, ki so v uporabi boljši. tehnične specifikacije modeli v službi držav potencialnih nasprotnikov in precej nejasne zahteve za obetaven napadalni helikopter. Poleg tega to velja tudi za stanje s podobnimi stroji v vodilnih silah za gradnjo helikopterjev, bolje rečeno za moč - danes so samo oblikovalski in industrijski kompleksi Rusije in Združenih držav sposobni ustvariti helikopter naslednje generacije. Drugi razlog za dolgoročno preložitev nastajanja novega jurišni helikopter so visoke zahteve za njegove bojne in letalne lastnosti, ki obstoječe tehnologije in načel helikopterskega inženirstva še ni mogoče implementirati niti v prototipe.
Bojna učinkovitost vojaškega letalstva, zgrajenega v središču afganistanskega konflikta v času Sovjetske zveze, ostaja visoka. Tudi v težkih gospodarskih časih devetdesetih let so leteli vojaški helikopterji. In to so bile večinoma ne trenažne lete – vojaške operacije v Čečenska republika, razne manjše, a zato nič manj varne “vroče točke” in sodelovanje pri mirovne operacije povsod je bila potrebna uporaba vojaškega letalstva. Od leta 2000 je prišlo do zmanjšanja intenzivnosti vojaških spopadov, ki so zahtevali uporabo vojaško letalstvo, vendar se je začelo aktivno preopremljanje z novimi modeli letalske opreme in redne vaje so spet postale norma. Ekstremni dogodek pravi test Bojna učinkovitost letalstva ruske vojske je bila udeležba vojaških helikopterjev v operaciji v Siriji. Čeprav je, kot v vsakem oboroženem spopadu, prišlo do izgub, vendar se je pokazalo visoki ravni bojno usposabljanje in letenje, poudarjam, v razmerah resničnega bojnega spopada, čeprav ne z redno sovražno vojsko, ampak v najtežjih podnebnih razmerah in s kvalitativno povečano stopnjo mobilnih sistemov zračne obrambe.
HELIKOPTERJI LETALSTVA RUSKE VOJSKE.
Mi-8 je večnamenski transportni in bojni helikopter.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau, je opravil svoj prvi let 9. julija 1961. Ti helikopterji so najštevilčnejša letala v vojaškem letalstvu. Zanesljivi in nezahtevni Mi-8 na najboljši možen način primeren za vojaške funkcije - od transportnega helikopterja do specializiranih modifikacij za ozek obseg nalog. Trenutno število Mi-8 različnih modifikacij v vojaškem letalstvu dosega več kot 320 helikopterjev - to so Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - motilec, modifikacija za sledenje elektronsko bojevanje.
Klasični vojaški transportni Mi-8T, na spodnji fotografiji z nameščenimi oklepnimi ploščami za zaščito posadke pred ognjem osebnega orožja.
Prvi helikopterji modifikacije Mi-8, na primer Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, so opremljeni z dvema motorjema TV2-117 z vzletno močjo 1500 KM. str., z 10-stopenjskim kompresorjem in začenši s tistim, ki je nameščen na vsakem motorju. Helikopterji kasnejših serij (Mi-8MT, Mi-17 itd.) so bili bistveno posodobljeni. Motorje so zamenjali z močnejšimi (vzletna moč - 2000 KM) TV3-117 z 12-stopenjskim kompresorjem. Helikopterji teh modifikacij imajo tudi bolj zapleteno in naprednejšo radarsko opremo na krovu (avionika), ki bistveno poveča tako boj kot značilnosti letenja helikopterji. Zlasti modifikacija Mi-8 AMT je sposobna leteti ponoči in v težkih vremenskih razmerah.
Mi-8 AMT
Glavne značilnosti letenja (karakteristike letenja) helikopterjev Mi-8:
Posadka - 3 osebe Dolžina z vrtljivimi propelerji - 25,31 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 5,54 m
Premer glavnega rotorja - 21,3 m
Masa praznega vozila - 6800/7381 kg Normalna vzletna teža - 11.100 kg
Največja vzletna teža - 12.000/13.000 kg
Bojna obremenitev: Pristanek - 24/27 ljudi 4000 kg v kabini ali 3000 kg na zunanji zanki
Motorji: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x moči 1500/2000 KM.
Največja hitrost - 250 km/h Potovalna hitrost - 230 km/h
Dinamični strop - 4500/6000 m
Statični strop, izven vpliva zemlje - 800/3980
Praktični doseg - 480/580 km
Domet s PTB - 1300 km
Orožje:
Mitraljez - 7,62 mm ali 12,7 mm
Na 6 zunanjih nosilnih stebrih je osebno orožje, topovi, nevodeni izstrelki in bombe.
Mi-24 je bojni helikopter za ognjeno podporo.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau. Prvi polet je opravil 19. septembra 1969. Mi-24 je mejnik v zgodovini gradnje vojaških helikopterjev. Pred njegovim nastankom na svetu ni bilo nič takega - ogromno ognjena moč, odlične hitrostne lastnosti in varnost. Njegovi sovražniki so se ga bali in piloti, ki so ga vozili, so ga imeli radi; imena, ki so mu jih dali - "Krokodil", "Peklenska kočija", govorijo sama zase.
Mi-24P
Toda sčasoma tudi najbolj progresivna zasnova postane zastarela in zahteva posodobitev. Eden od slabosti Prve modifikacije Mi-24 so bile slabo primerne za uporabo v neugodnih vremenskih razmerah in ponoči. Ta problem je bil rešen z izdajo nove modifikacije Mi-35.
Helikopter je prejel absolutno nov kompleks letalsko elektroniko in navigacijski in elektronski prikazovalni kompleks z barvnimi večfunkcijskimi zasloni, sistem za nadzor in opazovanje OPS-24N z žiroskopsko stabilizirano optično-elektronsko postajo GOES-324, ki vključuje termovizijski in televizijski kanal, laserski daljinomer in iskalnik smeri. Posodobitev opreme omogoča ne le zmanjšanje obremenitve posadke in uporabo vodenega in nevodenega orožja kadar koli v dnevu, temveč tudi vzletanje in pristajanje na nepripravljenih in neopremljenih mestih. Nameščeno nov stroj poševno. Pesto glavnega rotorja z elastomernimi ležaji, kompozitni glavni in repni rotorji v obliki črke X iz Mi-28. Namesto motorjev GTD-117 z močjo 2200 KM. Vgrajeni so domači posodobljeni visokogorski turbinski motorji "Klimov" VK-2500-II z močjo 2700 KM. Helikopter je dobil nezgrešljivo podvozje, skrajšano krilo z dvema namesto s tremi točkami vzmetenja orožja. Nameščeno je bilo novo osebno in topovsko orožje - mobilna topovska montaža NPPU-23 z dvocevno puško GSh-23L kalibra 23 mm. Trenutno število Mi-24 in Mi-24P v vojaškem letalstvu dosega več kot 220 helikopterjev, Mi-35 - približno 50 enot.
Glavne letalne značilnosti helikopterjev Mi-24 (35):
Posadka - 2/3 (2) osebe
Dolžina trupa -17,51 m
Dolžina z vrtljivimi propelerji - 18,8 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 5,47 m
Premer glavnega rotorja - 17,3 (17,2) m Razpon kril - 6,6 (4,7) m
Masa praznega vozila - 8570 (8090) kg Normalna vzletna teža - 11200 (10900) kg
Največja vzletna teža - 11500 (11500) kg
Bojna obremenitev: Pristanek - 8 (8) ljudi normalno - 1500 kg, največ 2400 kg na zunanji zanki - 2400 kg
Motorji: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, moč 2 x 2200/2700 KM.
Največja hitrost - 330 (300) km/h
Potovalna hitrost - 270 km/h
Dinamični strop - 4950 (5750) m
Statični strop - 2000 (3000) m
Praktični doseg - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Oborožitev glede na modifikacijo:
12,7 mm 4-cevni mitraljez, 30 mm 2-cev cevni top(23 mm 2-cevna pištola)
Na 6 (4) zunanjih visečih stebrih so osebno orožje, topovi, vodene in nevodene rakete in bombe.
Mi-26 je težek transportni helikopter.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau, je opravil svoj prvi let 14. decembra 1977. Danes je to največji in najdvižnejši serijsko izdelan transportni helikopter na svetu. Zasnovan za prevoz tovora, vojaške opreme in osebja bojnih enot ter pristajalnih enot. Dimenzije kabine in nosilnost helikopterja Mi-26 zagotavljajo možnost prevoza 80-90% vojaške opreme in tovora. motorizirano strelsko divizijo. Posodobljena različica Mi-26T2 je bila razvita in dana v proizvodnjo. Število helikopterjev Mi-26, ki so v uporabi v enotah vojaškega letalstva, se nadaljuje tudi z dobavami posodobljenih Mi-26T2.
Glavne letalne značilnosti helikopterja Mi-26:
Posadka - 5-6 oseb Mi-26T2 - 2 (3) osebe
Dolžina trupa - 33,73 m Dolžina z vrtljivimi propelerji - 40,2 m
Višina glavnega rotorja - 8,1 m
Premer glavnega rotorja - 32 m
Masa praznega vozila - 28.200 kg
Normalna vzletna teža - 49.600 kg
Največja vzletna teža - 56.000 kg
Pristajalna sila - 82 ljudi ali teža tovora - 20.000 kg na zunanji zanki - do 18.150 kg
Motorji: 2 x GTD D-136, moč 2 x 11.400 KM.
Največja hitrost - 295 km/h
Potovalna hitrost - 265 km/h
Dinamični strop - 4600 m
Statični strop - 1800 m
Praktični doseg - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Nočni lovec" je večnamenski jurišni helikopter.
Njegovo ustvarjanje se je začelo v ZSSR v Mil Design Bureau, svoj prvi let pa je opravil 10. novembra 1982. Prvotno je bil ustvarjen kot helikopter za dnevno uporabo, nato pa je bil od sredine 90-ih razvit kot helikopter za vse vremenske razmere za 24-urno uporabo. Posledično je bil dan v uporabo v letih 2009–2013. Mi-28N je namenjen iskanju in uničevanju tankov in drugih oklepnih vozil, pa tudi zračnih ciljev z nizko hitrostjo in sovražnega osebja v pogojih aktivnega protiognjenega in izvidniškega delovanja. V primerjavi z jurišnim helikopterjem Mi-24 prejšnje generacije Okrepljena je oklepna zaščita tako posadke kot komponent helikopterja, nameščena je sodobna letalska elektronika in izboljšane operativne lastnosti. Udeležba helikopterja pri vojaška operacija Ruske čete v Siriji morajo preizkusiti vse izračunane lastnosti v realnih bojnih razmerah. Število Mi-28N v vojaškem letalstvu je zdaj približno 54 enot. Prvotno naročilo je predvidevalo skupno izdelavo 67 helikopterjev.
Glavne značilnosti letenja (karakteristike letenja) helikopterjev Mi-28:
Posadka - 2 osebi
Dolžina trupa -17 m
Dolžina z vrtljivimi propelerji - 21,6 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 4,7 m
Premer glavnega rotorja - 17,2 m
Razpon kril - 5,8 m
Masa praznega vozila - 8095 kg
Največja vzletna teža - 11.200 kg
Bojna obremenitev: 2200 kg Motorji: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, moč 2 x 2200/2700 KM
Največja hitrost - 300 km/h Potovalna hitrost - 270 km/h
Dinamični strop - 5800 m
Statični strop - 3600 m
Trajektno območje - 1087 km
Orožje:
30 mm top 2A42
Na 4 zunanjih nosilnih stebrih so osebno orožje, topovi, vodene in nevodene rakete in bombe.
Ka-52 "Alligator" je večnamenski napadalni helikopter.
Helikopter Ka-52, ustvarjen na osnovi revolucionarne zasnove bojnega enoseda Ka-50, predstavlja nadaljnji razvoj koncepta koaksialnega jurišnega helikopterja. Dvosedežni Ka-52, prvotno zamišljen kot poveljniški helikopter za označevanje ciljev in vodenje enosedežnih Ka-50, se je sčasoma preoblikoval v večnamenski bojni helikopter za samostojno delovanje. Poleg edinstvenih letalnih lastnosti, nedostopnih tradicionalnim helikopterjem, ima zmogljivo opremo na krovu, ki je edinstvena v številnih značilnostih za bojne helikopterje, kar mu omogoča reševanje bojnih nalog v skoraj vseh vremenskih in podnebnih razmerah. Vojno letalstvo zdaj vključuje približno 80 helikopterjev tega tipa. Skupno število naj bi povečali na 140 enot.
Glavne letalne značilnosti helikopterjev Ka-52:
Posadka - 2 osebi
Dolžina trupa -14,2 m
Dolžina z vrtljivimi propelerji - 16 m
Višina - 5 m
Premer glavnega rotorja - 14,5 m
Razpon kril - 7,3 m
Masa praznega vozila - 7800 kg
Normalna vzletna teža - 10.400 kg
Največja vzletna teža - 11.300 kg
Motorji: 2 x GTE VK-2500 ali 2 x VK-2500P, moč 2 x 2400 KM.
Največja hitrost - 300 km/h
Potovalna hitrost - 250 km/h
Dinamični strop - 5500 m
Statični strop - 4000 m
Praktični doseg - 460 km
Trajektno območje - 1110 km
Orožje:
30 mm top 2A42
Na 6 zunanjih nosilnih stebrih je osebno orožje, topovi, vodene in nevodene rakete in bombe.
Ka-226 je lahki večnamenski helikopter.
Ka-226 je posodobitev preizkušenega helikopterja Ka-26. Prvi let je bil izveden 4. septembra 1997. Leta 2010 je bila za Ministrstvo za obrambo razvita modifikacija Ka-226.80. (Ka-226V). V uporabi je 19 enot.
Glavne letalne značilnosti helikopterjev Ka-226:
Posadka - 1(2) osebi
Dolžina trupa - 8,1 m
Višina - 4,15 m
Premer glavnega rotorja - 13 m
Največja vzletna teža - 3400 kg
Motorji: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, moč: 2 x 450 KM. z.
Največja hitrost - 210 km/h
Potovalna hitrost - 195 km/h
Dinamični strop - 5700 m
Statični strop - 2160 m
Praktični doseg - 600 km
Ansat je lahki večnamenski helikopter.
"Ansat" je lahki dvomotorni plinskoturbinski večnamenski helikopter, ki ga je razvil oblikovalski biro PJSC "Kazanska helikopterska tovarna" (KVZ). Po naročilu Ministrstva za obrambo je bila razvita modifikacija Ansat-U, predvsem za namene usposabljanja. Dobavljenih je bilo približno 30 helikopterjev.
Glavne značilnosti letenja (letalne lastnosti) helikopterjev Ansat:
Posadka - 1(2) osebi
Dolžina trupa - 13,5 m Višina - 3,56 m
Premer glavnega rotorja - 11,5 m
Normalna vzletna teža - 3100 kg
Največja vzletna teža - 3300 kg
Motorji: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, moč 2 × 630 KM. z.
Največja hitrost - 280 km/h
Potovalna hitrost - 240 km/h
Dinamični strop - 6000 m
Statični strop - 2700 m
Praktični doseg - 520 km
Rusko letalstvo je po velikosti flote drugo za ameriškim letalstvom.
Od leta 2010 je število osebja v ruskih zračnih silah približno 148.000. Zračne sile upravljajo z več kot 4000 kosi vojaške opreme in 833 v skladišču.
Letalske polke so po reformi združili v letalske baze, skupaj je bilo 60 letalskih baz.
Taktično letalstvo sestavljajo naslednje eskadrilje:
- 38 bojnih letal)
- 14 bombnikov,
- 14 napad ae,
- 9 izvidniških letal,
- usposabljanje in testiranje - 13 ae.
Lokacija baz taktičnega letalstva:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- YuVO - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Konec leta 2003 je generalpodpolkovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, ko je odstopil z mesta poveljnika zračnih sil in zračne obrambe Baltske flote, opisal takratne razmere v zračnih silah: »Oborožene sile doživljajo neobvladljivo propad njihovega bojnega letalstva.« »...Letalske polke sestavljajo častniki, ki so imeli v petih letih šolanja le nekaj ur vadbenega letenja, večinoma z inštruktorjem. Le 3 odstotke pilotov 1. in 2. razreda je mlajših od 36 let, le 1 odstotek navigatorjev 1. razreda v letalskih silah Baltske flote pa je mlajših od 40 let. 60 odstotkov poveljnikov posadk je starejših od 35 let, polovica jih je starejših od 40 let.«
Konec leta 2006 je bil povprečni čas letenja ruskih zračnih sil 40 ur. Čas letenja je odvisen od tipa letala. V vojaško-transportnem letalstvu je bilo to 60 ur, v lovskem in frontnem letalstvu pa 20-25 ur. Za primerjavo, za isto leto je ta številka v ZDA znašala 189, Franciji 180, Romuniji 120 ur. V letu 2007 se je zaradi izboljšanja oskrbe z letalskim gorivom in intenziviranja bojnega usposabljanja povprečni letni čas letenja povečal: v letalstvu dolgega dosega je znašal 80-100 ur, v letalstvu zračne obrambe - približno 55 ur. Mladi piloti imajo pogosto več kot 100 ur letenja.
Poleg letalskih sil je vojaško letalstvo v drugih vejah in vejah ruskih oboroženih sil: mornarica, strateške raketne sile. Letalstvo zračne obrambe in letalstvo kopenskih sil sta del zračnih sil. Letalstvo raketnih sil strateški namen do 1. aprila 2011 bo prešel v ruske letalske sile.
Načrt zmanjšanja števila baz predvideva zmanjšanje na 33 letalskih baz in razgradnjo okoli 1000 letal, do 2000 letal.
Natančna kvantitativna in visokokakovostna sestava Zračne sile ruskih oboroženih sil so tajni podatki. Spodnji podatki so zbrani iz odprtih virov in lahko vsebuje materialne netočnosti.
Viri
MiG-31 - težki hitri prestreznik
MiG-29 - lahka večnamenski lovec
Su-35BM - težki večnamenski lovec generacije 4++
Tu-22M3 - srednji bombnik, ki nosi rakete
Tu-160 - težki strateški bombnik-raketonosilec in Su-27 - lovec-prestreznik
Il-78 - zračni tanker in par Su-24 - čelni bombniki
Ka-50 - napadalni helikopter
Namen, ime | Številka v rednem letalstvu | Številka v rezervi letalskih sil | Skupna količina | Število dobavljenih strojev |
---|---|---|---|---|
Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega: | 204 | 90 | 294 | |
Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
Tu-160 | 16 | 16 | ||
Frontno letalstvo: | 655 | 301 | 956 | 39 |
Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
lovsko letalo: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
Bojni helikopterji: | 1328 | 1328 | 130 | |
Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
Mi-8/Mi-8AMTŠ/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
Mi-26 | 35 | 35 | ||
Ka-60 | 7 | 7 | ||
Izvidniško letalo: | 150 | 150 | ||
Su-24MR | 100 | 100 | ||
MiG-25RB | 30 | 30 | ||
A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
Transportna letala in tankerji: | 284 | 284 | 60 | |
IL-76 | 210 | 210 | ||
An-22 | 12 | 12 | ||
An-72 | 20 | 20 | ||
An-70 | 0 | 60 | ||
An-124 | 22 | 22 | ||
IL-78 | 20 | 20 | ||
Protiletalski raketne čete: | 304 | 304 | 19 | |
S-300PS | 70 | 70 | ||
S-300PM | 30 | 30 | ||
S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
S-400 | 4 | 4 | 48 | |
Letalstvo za usposabljanje in bojno usposabljanje: | >980 | 980 | 12 | |
MiG-29UB/MiG-29UBT | ?/6 | |||
Su-27UB | ||||
Su-25UB/Su-25UBM | 0/16 | |||
Tu-134UBL | ||||
L-39 | 336 | 336 | ||
Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
Ansat-U | 15 | 15 | ||
Ka-226 | 0 | 6 |
Ponovno oborožitev
Leta 2010 je ruska letalska industrija ruskemu obrambnemu ministrstvu dobavila 21 letal in 57 helikopterjev.
V letu 2011 bo rusko obrambno ministrstvo prejelo najmanj 28 letal in več kot 100 helikopterjev iz industrije. Tudi letos se bo nadaljevala posodobitev flote jurišnih letal Su-25 na standard SM.
Od maja 2011 je v uporabo vstopilo 8 serijskih helikopterjev Ka-52. Tovarna lahko sestavi do 2 Ka-52 na mesec
Po podatkih ruskega obrambnega ministrstva bodo v letu 2011 kupili 35 letal, 109 helikopterjev in 21 protiletalskih raketnih sistemov.
Od začetka leta 2011 je bilo 8 od 38 lovskih letalskih eskadrilj ponovno opremljenih z novimi in posodobljenimi letali; jurišno letalo- 3 od 14 ae; bombniško letalstvo - 2 od 14 zračnih sil. Istega leta bo en bombnik v letalski bazi Baltimore blizu Voroneža preopremljen s Su-34.
Postalo je znano, da je rusko ministrstvo za obrambo naročilo 100 helikopterjev Ka-60 z datumom začetka dobave leta 2015.
Postalo je znano, da je na letalskem sejmu MAKS-2011 načrtovana podpis pogodbe za dobavo dodatne serije Jak-130 v količini 60 letal za posodobitev MiG-31 v MiG -31BM različica v količini 30 letal Pogodba za dobavo letal MiG-29K v količini 24 letal ruske mornarice.
Število letal, ki so jih letalske sile prejele med zadnja leta kot del programa ponovne oborožitve:
Ime | Količina |
---|---|
lovsko letalo: | 107 |
MiG-29SMT | 28 |
MiG-29UBT | 6 |
MiG-31BM | 10 |
Su-27SM | 55 |
Su-27SM3 | 4 |
Su-30M2 | 4 |
Jurišno/bombno letalo: | 87 |
Su-25SM | 40 |
Su-25UBM | 1 |
Su-24M2 | 30 |
Su-34 | 13 |
Letalo za šolanje: | 6 |
Jak-130 | 9 |
Helikoptersko letalstvo: | 92 |
Ka-50 | 8 |
Ka-52 | 11 |
Mi-28N | 38 |
Mi-8AMTŠ | 32 |
Mi-8MTV5 | 19 |
Ansat-U | 15 |
Sklenjene pogodbe za dobavo letal za ruske letalske sile in mornarico:
Ime | Količina | Referenca |
---|---|---|
MiG-29K | 24 | predviden je podpis pogodbe za MAKS-2011 |
Su-27SM3 | 12 | ena tretjina dokončana, zadnjih 8 letal bo prispelo leta 2011 |
Su-30M2 | 4 | dokončana |
Su-35S | 48 | prvi dve letali bosta prispeli leta 2011, rok dokončanja do leta 2015 |
Su-34 | 32 | Dobavljena so bila 4 letala, leta 2011 jih bo prispelo še 6, nato pa 10-12 letal letno |
Su-25UBM | 16 | |
Ka-52 | 36 | Dobavljenih je bilo 8 serijskih letal, leta 2011 jih bo prišlo še 10 |
Mi-28N | 97 | 38 dostavljenih letal, vključno s 15 leta 2010, še 15 jih bo prispelo leta 2011 |
Mi-26T | ? | 4 do konca leta 2011 |
Jak-130 | 62 | Dobavljenih je 9 serijskih letal, še 3 bodo prispela poleti |
An-140-100 | 11 | Dobavljeno v 3 letih |
Ka-226 | 36 | 6 v letu 2011 |
Ka-60 | 100 | dobave od 2014-2015, možen del v ladijski izvedbi |
Brezpilotna letala
Ruske zračne sile imajo dva polka UAV, raziskovalno eskadriljo in Center za bojno uporabo UAV v Jegorjevsku. Hkrati pa razvoj UAV v Rusiji močno zaostaja za podobnimi programi v državah Nata. Leta 2010 je rusko obrambno ministrstvo od Izraela naročilo 3 tipe izvidniških brezpilotnih letal za potrebe svoje vojske. Skupno število naprav je ocenjeno na 63 enot. Načrtuje se odprtje skupnega podjetja z Izraelom za proizvodnjo UAV v Rusiji.
Vrste kupljenih UAV:
- IAI Bird-Eye 400
- IAI I-Pogled
- IAI iskalnik 2
Znano je, da so v uporabi naslednji domači UAV:
- ZALA 421-08
- Čebela-1T
- bilnica
- Tu-243
Izobraževalne ustanove
Izobraževalne ustanove, ki usposabljajo strokovnjake za ruske letalske sile:
- Letalska akademija poimenovana po prof. N. E. Žukovski in Yu A. Gagarin
- Maršalna vojaška akademija za vesoljsko obrambo Sovjetska zveza G. K. Žukova
- Krasnodarska podružnica letalskih sil VUNTS "VVA"
- Univerza za vojaško letalstvo, Voronež
Po vsem svetu je dobro znano, da je ruska vojska ena najmočnejših na našem planetu. In kot taka se šteje po pravici. Letalstvo je del ruskih oboroženih sil in je ena ključnih enot naše vojske. Zato je treba o letalskih silah govoriti podrobneje.
Malo zgodovine
Zgodovina v sodobnem pomenu se začne leta 1998. Takrat je bilo ustanovljeno letalstvo, ki ga poznamo danes. In nastali so kot posledica združitve tako imenovanih vojakov in zračnih sil. Res je, tudi zdaj ne obstajajo več kot taki. Od lanskega leta 2015 obstajajo vesoljske sile (VKS). Z združevanjem enot vesoljskih in zračnih sil je bilo mogoče združiti potenciale in sredstva ter koncentrirati poveljevanje v eni roki – zaradi česar se je povečala učinkovitost sil. Vsekakor je bila natanko tako utemeljena potreba po oblikovanju VKS.
Te enote opravljajo številne naloge. Odvračajo agresijo v zračnem in vesoljskem prostoru, ščitijo zemljo, ljudi, državo in pomembne objekte pred napadi, ki prihajajo iz istega kraja, zagotavljajo zračno podporo bojnim operacijam drugih ruskih vojaških enot.
Struktura
Ruska federacija (navsezadnje so mnogi ljudje bolj navajeni, da jih kličejo na star način kot VKS) vključuje veliko divizij. To je predvsem letalstvo, pa tudi radiotehnika in protiletalstvo. To so veje zračnih sil. Struktura vključuje tudi posebne enote. Ti vključujejo inteligenco in komunikacije avtomatizirani sistemi nadzorna in radiotehnična podpora. Brez tega ruske zračne sile ne morejo obstajati.
Posebne enote so še meteorološke, topogeodetske, inženirske, NBC zaščite, letalske in tudi inženirske. Ampak to še ni celoten seznam. Dopolnjujejo jo tudi storitve podpore, iskanja in reševanja ter meteorološke službe. Toda poleg naštetega obstajajo delitve glavna naloga ki naj bi zaščitila organe vojaškega poveljevanja in nadzora.
Druge značilnosti strukture
Treba je opozoriti, da ima struktura, ki razlikuje letalske sile Ruske federacije, tudi oddelke. Prvo je letalstvo dolgega dosega (DA). Drugi je vojaški promet (VTA). Tretja je operativno taktična (OTA) in nazadnje četrta je vojaška (AA). A to še ni vse. Enote lahko vključujejo specialna, transportna, izvidniška, lovska letala, pa tudi jurišna in bombniška letala. In vsak ima svoje naloge, ki jih letalske sile zavezujejo k izvajanju.
Kompozicija ima še vedno neko osnovo, na kateri sloni celotna zgradba. Seveda so to zračne baze in brigade, ki pripadajo obrambnim silam za zračno vesoljsko obrambo.
Razmere v 21. stoletju
Vsakdo, ki ima vsaj malo znanja o tej temi, zelo dobro ve, da so letalstva Ruske federacije v 90. letih aktivno propadala. In vse zaradi dejstva, da sta bila število vojakov in stopnja njihove usposobljenosti zelo majhna. Poleg tega tehnologija ni bila posebno nova in ni bilo dovolj letališč. Poleg tega struktura ni bila financirana, zato letov praktično ni bilo. Toda v 2000-ih se je stanje začelo izboljševati. Natančneje, vse se je začelo odvijati leta 2009. Takrat se je začelo plodno in kapitalsko delo v zvezi s popravilom in posodobitvijo celotne flote ruskih zračnih sil.
Morda je bila spodbuda za to izjava vrhovnega poveljnika čet A. N. Zelina. Leta 2008 je dejal, da je vesoljska obramba naše države v katastrofalnem stanju. Zato se je začela nabava opreme in izboljšava celotnega sistema kot celote.
Simbolizem
Zastava letalskih sil je zelo svetla in opazna. To je krpa modra barva, v središču katerega je podoba dveh srebrnih propelerjev. Zdi se, da se križajo. Skupaj z njimi je upodobljen protiletalski top. In ozadje je sestavljeno iz srebrnih kril. Na splošno je precej izvirno in simbolično. Zdi se, da iz središča blaga izvirajo zlati žarki (14 jih je). Mimogrede, njihova lokacija je strogo regulirana - to ni kaotična izbira. Če vklopite svojo fantazijo in domišljijo, se začne zdeti, kot da je ta emblem sredi sonca in ga blokira - torej žarki.
In če pogledate v zgodovino, lahko razumete, da je tako. Ker je bila v sovjetskih časih zastava modra tkanina z zlatim soncem, sredi katere je bila rdeča zvezda s srpom in kladivom v sredini. In tik spodaj so srebrna krila, ki se zdijo pritrjena na črn obroč propelerja.
Omeniti velja, da je zveza skupaj z ameriškimi zračnimi silami leta 2008 načrtovala izvedbo skupnih protiterorističnih vaj. To bi se moralo zgoditi na Daljni vzhod. Scenarij je bil načrtovan takole: teroristi ugrabijo letalo na letališču, čete pa preprečijo posledice. Ruska stran je morala v akcijo vključiti štiri lovce, iskalne reševalne službe in letalo za zgodnje opozarjanje. Ameriško letalstvo je zahtevalo sodelovanje civilnega letala in lovskega letala. Plus razvpito letalo. Vendar pa je malo pred načrtovanim dogodkom, dobesedno teden dni, bilo objavljeno, da je bilo odločeno praznovati vajo. Mnogi menijo, da so bili razlog zaostreni odnosi med Natom in Rusijo.
Ruska federacija je močna letalska sila s svojo zgodovino, katere zračne sile so sposobne rešiti vse konflikte, ki ogrožajo našo državo. To so jasno pokazali dogodki zadnjih mesecev v Siriji, kjer ruski piloti uspešno izvajajo bojevanje proti vojski ISIS, ki predstavlja teroristično grožnjo celotnemu sodobnemu svetu.
Zgodba
Rusko letalstvo je začelo svoj obstoj leta 1910, uradno izhodišče pa je bilo 12. avgust 1912 ko je generalmajor M.I. Šiškevič je prevzel nadzor nad vsemi enotami letalske enote generalštaba, ki je bila do takrat organizirana.
Vojaško letalstvo je obstajalo zelo kratek čas Rusko cesarstvo postala ena najboljših zračnih sil tistega časa, čeprav je proizvodnja letal v Ruska država je bilo v povojih in ruski piloti so se morali boriti na letalih tuje izdelave.
"Ilya Muromets"
Kljub temu, da Ruska država kupljena letala iz drugih držav, Ruska zemlja nikoli ni primanjkovalo nadarjeni ljudje. Leta 1904 je profesor Žukovski ustanovil inštitut za študij aerodinamike, leta 1913 pa je mladi Sikorski zasnoval in izdelal svoj slavni bombnik. "Ilya Muromets" in dvokrilno letalo s štirimi motorji "Ruski vitez", je oblikovalec Grigorovich razvil različne modele hidroletal.
Letalca Utočkin in Artseulov sta bila zelo priljubljena med takratnimi piloti, vojaški pilot Pjotr Nesterov pa je vse navdušil z izvedbo svoje legendarne »mrtve zanke« in zaslovel leta 1914 z zabijanjem sovražnega letala v zraku. Istega leta so ruski piloti prvič osvojili Arktiko med poleti, da bi iskali pogrešane pionirje severa iz Sedove ekspedicije.
Rusko letalstvo je predstavljalo vojaško in mornariško letalstvo, vsaka vrsta je imela več letalskih skupin, ki so vključevale letalske enote s po 6-10 letali. Sprva so se piloti ukvarjali le s prilagajanjem topniškega ognja in izvidovanjem, nato pa so z bombami in mitraljezi uničili delovna sila
sovražnik. S pojavom lovcev so se začele bitke za uničenje sovražnikovih letal.
1917 Do jeseni 1917 je rusko letalstvo štelo okoli 700 letal, potem pa je Oktobrska revolucija in je bila razpuščena, veliko ruskih pilotov je padlo v vojni, večina tistih, ki so preživeli revolucionarni udar, pa je emigrirala. mlada sovjetska republika leta 1918 ustanovil svoje letalstvo pod imenom Delavsko-kmečka rdeča Zračna flota
. Toda bratomorna vojna se je končala in na vojaško letalstvo so pozabili; Sovjetska vlada se je intenzivno lotila gradnje novih podjetij letalske industrije in ustanavljanja oblikovalskih birojev. V tistih letih je bil briljanten sovjetski – konstruktorji letal.
Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan in Gurevič
Za šolanje in šolanje pilotov so bili ustanovljeni letalski klubi kot šole začetnega usposabljanja pilotov. Po pridobitvi pilotskih veščin v takih ustanovah so bili kadeti poslani v letalske šole in nato dodeljeni bojnim enotam. V 18 letalskih šolah se je usposabljalo več kot 20 tisoč kadetov, tehnično osebje pa v 6 ustanovah. Voditelji ZSSR so razumeli, da prva socialistična država nujno potrebuje letalske sile, in sprejeli vse ukrepe, da letalska flota. Na prelomu 40. let prejšnjega stoletja so se pojavili čudoviti lovci, izdelani v oblikovalskih birojih Yakovlev in Lavochkin - to so Jak-1 in LaG-3, oblikovalski biro Ilyushin je naročil prvo jurišno letalo, oblikovalci pod vodstvom Tupoljeva so ustvarili bombnik dolgega dosega TB-3, in oblikovalski biro Mikojana in Gureviča je zaključil preizkuse letenja lovca.
1941
Letalska industrija je na pragu vojne v začetku poletja 1941 proizvajala 50 letal na dan, tri mesece kasneje pa je proizvodnjo letal podvojila.
Toda za sovjetsko letalstvo je bil začetek vojne tragičen; večina letal, ki so se nahajala na letališčih v obmejnem pasu, je bila uničena kar na parkiriščih, ne da bi imela čas za vzlet. V prvih bojih so naši piloti zaradi pomanjkanja izkušenj uporabljali zastarelo taktiko in zaradi tega utrpeli velike izgube.
To situacijo je bilo mogoče spremeniti šele sredi leta 1943, ko je letalska posadka pridobila potrebne izkušnje in je letalstvo začelo prejemati več sodobna tehnologija, letala, kot so bojna letala Jak-3, La-5 in La-7, posodobljeno jurišno letalo z zračnim strelcem Il-2, bombniki, bombniki dolgega dosega.
Skupaj se je med vojno izšolalo in diplomiralo več kot 44 tisoč pilotov, a izgube so bile ogromne - v bojih na vseh frontah je padlo 27.600 pilotov. Do konca vojne so naši letalci dosegli popolno premoč v zraku.
Po koncu sovražnosti se je začelo obdobje spopadov, znano kot hladna vojna. V letalstvu se je začela doba reaktivnih letal in pojavila se je nova vrsta vojaške opreme - helikopterji. V teh letih se je letalstvo hitro razvijalo, zgrajenih je bilo več kot 10 tisoč letal, dokončano je bilo ustvarjanje projektov lovcev četrte generacije in Su-29 se je začel razvoj strojev pete generacije.
1997
Toda kasnejši razpad Sovjetske zveze je pokopal vse pobude, republike, ki so nastale iz nje, so si vse letalstvo razdelile. Leta 1997 je predsednik Ruske federacije s svojim ukazom razglasil ustanovitev ruskih zračnih sil, ki so združile sile zračne obrambe in zračnih sil.
Rusko letalstvo je moralo sodelovati v dveh čečenskih vojnah in gruzijskem vojaškem konfliktu, omejen kontingent zračnih sil je bil premeščen v Sirsko republiko, kjer uspešno izvaja vojaške operacije proti globalnemu terorizmu.
Devetdeseta leta so bila obdobje degradacije ruskega letalstva; proces je bil ustavljen šele v začetku 2000-ih, poveljnik vojaškega letalstva generalmajor A.N. Zelin je leta 2008 opisal stanje v Rusko letalstvo kot izjemno težko. Šolanje vojaškega osebja je bilo bistveno okrnjeno, številna letališča so bila zapuščena in uničena, letala so bila slabo vzdrževana, trenažni poleti so zaradi pomanjkanja financ praktično prenehali.
2009
Od leta 2009 se je stopnja usposobljenosti osebja začela dvigovati, letalska oprema je bila posodobljena in večja prenova, se je začela nabava novih avtomobilov in obnova letalske flote. Razvoj letala pete generacije se bliža koncu. Letalsko osebje je začelo z rednimi leti in se izpopolnjuje, materialna blaginja pilotov in tehnikov se je povečala.
Ruske letalske sile dosledno izvajajo vaje, s katerimi izboljšujejo bojne sposobnosti in hrabrost.
Strukturna organizacija letalskih sil
Letalstvo se je 1. avgusta 2015 organizacijsko pridružilo vojaškim vesoljskim silam, za vrhovnega poveljnika katerih je bil imenovan generalpolkovnik Bondarev. Poveljnik zračnih sil in namestnik poveljnika zračno-vesoljskih sil je trenutno generalpodpolkovnik Yudin.
Rusko letalstvo sestavljajo glavne vrste letalstva - letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. V zračne sile so vključene tudi radiotehnične, protiletalske in raketne sile. Najpomembnejše naloge zagotavljanja izvidovanja in zvez, zaščite pred orožjem za množično uničevanje, izvajanja reševalnih operacij in elektronskega bojevanja opravljajo posebne enote, ki so tudi vključene v letalske sile. Poleg tega si ni mogoče predstavljati zračnih sil brez inženirskih in logističnih služb, medicinskih in meteoroloških enot.
Ruske letalske sile so zasnovane za izvajanje naslednjih nalog:
- Odbiti morebitne napade agresorja v zraku in vesolju.
- Zagotavljanje zračnega pokrivanja izstrelišč, mest in vseh pomembnejših objektov,
- Izvedba izvidnice.
- Uničenje sovražnih čet z uporabo konvencionalnega in jedrskega orožja.
- Tesna zračna podpora kopenskim silam.
Že leta 2008 je prišlo do reforme ruskega letalstva, ki je letalstvo strukturno razdelila na poveljstva, brigade in letalske baze. Poveljstvo je temeljilo na teritorialnem principu, ki je ukinil vojaško letalstvo in protizračno obrambo.
Danes se ukazi nahajajo v štiri mesta– to so Sankt Peterburg, Habarovsk, Novosibirsk in Rostov na Donu. Ločeno poveljstvo obstaja za letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo, ki se nahaja v Moskvi. Do leta 2010 je bilo približno 70 nekdanjih letalskih polkov, zdaj pa letalskih baz, skupaj je bilo v letalskih silah 148 tisoč ljudi in rusko letalstvo je po številu drugo za ameriškim letalstvom.
Vojaška oprema ruskega letalstva
Letala dolgega dosega in strateška letala
Eden od vidni predstavniki letalstvo dolgega dosega je Tu-160, ki nosi ljubkovalno ime "Beli labod". Ta stroj je bil proizveden v času Sovjetske zveze, razvija nadzvočno hitrost in ima spremenljivo krilo. po načrtih razvijalcev je sposoben premagati sovražnikovo zračno obrambo na ultra nizki nadmorski višini in povzročiti jedrski napad. Ruske letalske sile imajo samo 16 takšnih letal in vprašanje je, ali bo naša industrija lahko organizirala proizvodnjo takšnih strojev?
Letalo oblikovalskega biroja Tupoljev je prvič vzletelo v času Stalinovega življenja in od takrat je v uporabi. Štirje turbopropelerski motorji omogočajo lete na dolge razdalje vzdolž celotne meje naše države. vzdevek " Medved"zaslužen zaradi nizkega zvoka teh motorjev, je sposoben nositi križarke in jedrske bombe. V ruskih zračnih silah je v uporabi še 30 teh strojev.
Nosilka strateških raket dolgega dosega z ekonomičnimi motorji je sposobna nadzvočnih letov, opremljena s spremenljivim krilom, proizvodnja teh letal se je začela v prejšnjem stoletju v 60. letih. V uporabi je 50 vozil in sto letal Tu-22M ohranjena.
lovsko letalo
Frontni lovec je bil izdelan v času Sovjetske zveze, spada med prvo letalo četrte generacije, v uporabi so poznejše modifikacije tega letala, ki štejejo približno 360 enot.
V bazi Su-27 Izpuščeno je bilo vozilo, ki je imelo elektronsko elektronsko opremo, sposobno prepoznati cilje na tleh in v zraku na veliki razdalji ter posredovati oznake ciljev drugim posadkam. Skupaj je na zalogi 80 takih letal.
Še globlja modernizacija Su-27 postal lovec, to letalo spada v generacijo 4++, ima visoko manevrsko sposobnost in je opremljeno z najnovejšo elektroniko.
Ta letala so leta 2014 vstopila v bojne enote;
Četrta generacija ruskih letal se je začela z MiG-27, je bilo izdelanih več kot dva ducata modificiranih modelov tega vozila, s skupno 225 bojnimi enotami v uporabi.
Še en lovec-bombnik, ki ga ni mogoče prezreti, je najnovejše letalo, ki je v uporabi zračnih sil v količini 75 enot.
Jurišna letala in prestrezniki
- To natančna kopija F-111 je letalo ameriških zračnih sil, ki že dolgo ne leti; njegov sovjetski dvojnik je še vedno v uporabi, vendar bodo do leta 2020 vsa letala razgrajena; trenutno je v uporabi približno sto podobnih letal.
Legendarni Stormtrooper Su-25 "Rook", ki ima visoko stopnjo preživetja, je bil v 70. letih tako uspešno razvit, da ga bodo po toliko letih delovanja posodobili, saj ga še niso videli. vredna zamenjava. Danes je v naftalinu 200 bojno pripravljenih vozil in 100 letal.
Interceptor se razvija visoka hitrost v nekaj sekundah in je zasnovan za velik doseg. Posodobitev tega letala bo končana do dvajsetega leta, skupno je v enotah 140 tovrstnih letal.
Vojaško transportno letalstvo
Glavni park transportno letalo- to so stroji iz oblikovalskega biroja Antonov in več modifikacij iz oblikovalskega biroja Ilyushin. Med njimi so lahki transporterji in An-72, srednje tovorna vozila An-140 in An-148, trdni težki tovornjaki An-22, An-124 in . Približno tristo transportnih delavcev opravlja naloge dostave tovora in vojaške opreme.
Letalo za šolanje
Po razpadu Unije zasnovano edino šolsko letalo je šlo v proizvodnjo in takoj zaslovelo kot odlična šolska naprava s programom za simulacijo letala, za katerega se bodoči pilot prekvalificira. Poleg njega je še češko šolsko letalo Mi-8 in Mi-24. Osmice v uporabi - 570 enot in Mi-24– 620 enot. Zanesljivost teh sovjetskih strojev ni dvoma.
Brezpilotno letalo
ZSSR je tej vrsti orožja pripisovala malo pomena, vendar tehnični napredek ne stoji mirno in v sodobnem času so droni našli vredno uporabo. te letalo izvajati izvidovanje in snemanje sovražnikovih položajev, izvajati uničenje poveljniška mesta ne da bi tvegali življenja ljudi, ki upravljajo te brezpilotne zrakoplove. Zračne sile imajo več vrst UAV - to so "Čebela-1T" in "Let-D", zastareli izraelski dron je še vedno v uporabi "Postojanka".
Obeti za ruske zračne sile
V Rusiji je v razvoju več projektov letal in nekateri so blizu zaključka. Nedvomno bo povzročilo novo letalo pete generacije veliko zanimanje med širšo javnostjo, še posebej, ker je bila že dokazana. PAK FA T-50 je v zadnji fazi testiranja letenja in bo v bližnji prihodnosti vstopil v bojne enote.
Zanimiv projekt je predstavil Konstruktorski biro Iljušin, letala in letala, ki so jih razvili njegovi konstruktorji, nadomeščajo letalo Antonov in odpravljajo našo odvisnost od dobave rezervnih delov iz Ukrajine. Naročeno najnovejši borec, testni poleti novih rotorskih plovil so končani in Mi-38. Začeli smo razvijati nov projekt strateško letalo PAK-DA, obljubljajo, da ga bodo v zrak dvignili leta 2020.