Letalska strojnica tipa 92. Andrej Lazarčuk - Kesarevna Otrada med slavo in smrtjo
Najverjetneje se je ideja o namestitvi letala na podmornico rodila iz želje po povečanju bojna učinkovitost podmornice s širitvijo vidnega polja pri iskanju sovražnika. Letalo bi lahko desetkrat povečalo "daljnovidnost" podmornice. To je bilo še posebej pomembno pri organizaciji pomorske blokade sovražnika, iskanju in uničevanju sovražnih ladij na odprtem morju. Znano je, da so 6. januarja 1915 s krova nemške podmornice U-12 izstrelili modificirano hidroplan Friedrichsgafen FF 29a. In jeseni 1917 so v isti Nemčiji testirali letalo Brandenburg W20, ki je bilo že prilagojeno za shranjevanje neposredno na krovu podmornice.
Dimenzije W20 so bile neverjetne: šestmetrski trup z odstranljivimi sedemmetrskimi krili - po parametrih nekoliko večji od trenutnega šeststotega Mercedesa. No, teža je manjša od 400 kg. Skupno so bila izdelana tri taka letala, ki so potrdila dobre letalne lastnosti. Kar zadeva hitrost montaže, je celoten postopek namestitve trajal 3 minute.
Vendar je bil projekt uničen. Podmornica, za katero je bilo namenjeno majhno izvidniško letalo W20, ni bila nikoli izdelana.
Kljub temu so med koncem prve in začetkom druge svetovne vojne skoraj vse vodilne pomorske sile resno razmišljale o možnosti uporabe letal iz podmornic. Tovrstne ideje so se pojavile pri nas.
Leta 1934 je kadet ene od mornariških izobraževalnih ustanov B.P. Ušakov je predlagal shematski načrt leteče podmornice (LPL). Malo kasneje je bil ta projekt predelan in predstavljen v več različicah za določitev stabilnosti in obremenitev strukturnih elementov naprave.
Aprila 1936 je ob odpoklicu stotnika 1. ranga A.P. Surin je poudaril, da je ideja Ušakova zanimiva in si zasluži brezpogojno izvedbo. Nekaj mesecev kasneje je pol-osnutek načrta LPL obravnaval Znanstveno-raziskovalni vojaški odbor (NIVK) in prejel na splošno pozitivno oceno, ki je vsebovala tri dodatne točke, od katerih se je ena glasila: »... Priporočljivo je nadaljevati razvoj projekta, da bi razkrili realnost njegove izvedbe s proizvodnimi ustreznimi izračuni in potrebnimi laboratorijskimi testi ...« Med podpisniki dokumenta sta bila vodja odbora vojaški inženir 1. ranga Grigaitis in vodja g. oddelek za bojno taktiko, vodilni profesor 2. ranga Goncharov.
Leta 1937 je bila tema vključena v načrt oddelka "B" NIVK, vendar je bila po njeni, za tisti čas zelo značilni, reviziji opuščena. Vse nadaljnji razvoj je izvedel inženir oddelka "B", vojaški tehnik 1. ranga B.P. Ushakov v času izven službe.
10. januarja 1938 je v 2. oddelku NIVK potekal pregled skic in glavnih taktičnih in tehničnih elementov LPL, ki jih je pripravil avtor. Po besedah Ušakova je bila leteča podmornica namenjena uničevanju sovražnih ladij na odprtem morju in v vodah zaščitenih pomorskih baz. minska polja. Nizka podvodna hitrost in omejen domet pod vodo nista bili ovira za LPL, saj je v odsotnosti ciljev na določenem območju delovanja čoln lahko sam našel sovražnika. Ko je določil svojo smer iz zraka, je sedel pod obzorjem, kar je izključilo možnost njegovega prezgodnjega odkrivanja, in potonilo na poti ladje. Dokler se ni pojavil cilj, je čoln ostal v globini. Če je sovražnik odstopil od smeri, se mu je LPL približal, če je bil odmik zelo velik, pa je zgrešil tarčo, se nato dvignil, vzletel in se ponovno pripravil na napad. Najučinkovitejša akcija bi morala biti leteča podmornica v skupini, saj bi teoretično tri takšne naprave ustvarile nepremostljivo oviro na sovražnikovi poti. Poleg tega bi LPL lahko temen čas dni prodreti v sovražna pristanišča in pristanišča, se potapljati, čez dan pa izvajati opazovanje in, če je priložnost, napad.
Zasnova LPL je predvidevala šest avtonomnih oddelkov, od katerih so bili v treh nameščeni letalski motorji AM-34 z močjo po 1000 KM. vsak. Opremljeni so bili s kompresorji, ki so med vzletom omogočili povečanje moči do 1200 KM. Četrti oddelek je bil stanovanjski, zasnovan za skupino treh ljudi. Iz njega je bila ladja nadzorovana pod vodo. V petem predelu je bila baterija, v šestem predelu pa električni pogonski motor. Vzdržljivo telo LPL je bila cilindrična zakovičena struktura iz 6 mm debelega duraluminija. Poleg trpežnih predelkov je imel čoln lahko pilotsko kabino, ki je bila ob potopitvi napolnjena z vodo. V tem primeru so bili letalni inštrumenti zataknjeni v posebnem jašku.
Koža kril in repa "empennage" naj bi bila izdelana iz jekla, plovci pa iz duraluminija. Ti strukturni elementi niso bili zasnovani za povečan zunanji pritisk, saj so bili med potopitvijo preplavljeni z morsko vodo, ki je gravitacijsko tekla skozi odvodnike (luknje za odtok vode). Gorivo (bencin) in olje sta bila shranjena v posebnih gumijastih rezervoarjih v osrednjem delu. Med potopom sta bili vstopni in izstopni vod sistema za vodno hlajenje letalskih motorjev blokirani, kar je preprečilo, da bi jih poškodoval pritisk morske vode. Za zaščito trupa pred korozijo je bilo predvideno barvanje in lakiranje njegove obloge. Torpeda so bila nameščena pod krilnimi konzolami na posebnih držalih. Konstrukcijska obremenitev čolna je znašala 44,5% skupne letne teže vozila, kar je značilno za težka vozila.
Postopek potapljanja je vključeval štiri stopnje: letvanje motorni prostori, zapiranje vode v radiatorjih, prenos krmiljenja v pod vodo in premestitev posadke iz pilotske kabine v bivalni prostor (centralna nadzorna postaja).
Leta 1938 je projekt LPL ponovno obravnaval Vojaški odbor za znanstvene raziskave. Tokrat je bil njegov odziv negativen. Proces priprave na potop in vzpon se je strokovnjakom zdel zelo težak. Kako pošteni so bili ti komentarji, je težko oceniti, a projekt je tako ali drugače končal v arhivu.
V tridesetih letih prejšnjega stoletja je oblikovalec I.V. Četverikov je razvil tudi projekt dvosedežnega letečega čolna SPL-1, kar pomeni "letalo za podmornice". Šlo je za vodno letalo, ki ga je bilo razstavljenega mogoče shraniti na podmornici, ko je bila na globini, in ga hitro dvigniti v zrak, ko je podmornica priplavala.
Četverikov je za svoj nenavadni stroj izbral zasnovo letečega čolna, pri katerem so bila s pomočjo posebnih naprav krila zložena ob straneh letala. Elektrarna se je nagnila nazaj, plovci pod krili pa so bili pritisnjeni na trup. Tudi repni del je bil delno prepognjen. Dimenzije letala SPL-1 v zloženem stanju so bile minimalne - 7,5 x 2,1 x 2,4 m. Razstavljanje letala je trajalo le 3 - 4 minute, priprava na let pa ni trajala več kot pet minut. Zabojnik za shranjevanje letala je bila cev s premerom 2,5 in dolžino 7,5 metra.
Leteči čoln je bil v glavnem narejen iz lesa in vezanega lesa s prevleko iz blaga na krilu in "repu", medtem ko je bila prazna teža letala zmanjšana na 590 kg. Kljub tej na videz nezanesljivi zasnovi je med testiranjem pilot A.V. Kržiževski je na SPL-1 uspel doseči hitrost 186 km/h. Dve leti kasneje, 21. septembra 1937, je s tem strojem postavil tri mednarodne rekorde v razredu lahkih hidroplanov: hitrost na razdalji 100 km - 170,2 km/h, doseg - 480 km in višina leta - 5400 m Leta 1936 je bilo letalo SPL-1 uspešno predstavljeno na Mednarodni letalski razstavi v Milanu. Toda na žalost, kljub vsem prednostim zasnove in načela uporabe, vodno letalo SPL-1 ni nikoli prišlo v množično proizvodnjo. V Nemčiji leta 1939, ko so načrtovali gradnjo velikih podmornic, so odprli možnost izdelave tako imenovanih "oči podmornice", majhnega letala, ki ga je mogoče sestaviti in zložiti v najkrajši možni čas
Vsako od teh letal je bilo opremljeno s 6-valjnim zračno hlajenim motorjem Hirt NM 501 in je imelo zelo preprosto in lahko kovinsko konstrukcijo. Da bi olajšali zlaganje kril, je bil majhen del sredinskega dela nameščen nad trupom na opornikih pod kotom, tako da je bila desna konzola nižja od leve, kar je omogočilo zlaganje kril eno nad drugim pri obračanju zadaj. spar. Dva plovca z enim tokom sta bila zlahka odstranljiva. V razstavljenem stanju se letalo prilega cevi s premerom 2 metra. Predvidevalo se je, da naj bi Ar.231 spustili in dvignili na podmornico z zložljivim žerjavom. Postopek razstavljanja letala in njegovega shranjevanja v cevast hangar je trajal šest minut. Montaža je trajala približno enako časa. Za štiriurni let je bila na krovu nameščena znatna zaloga goriva, kar je razširilo možnosti pri iskanju cilja.
Prvi od šestih poskusnih Ar.231 V1 je vzletel v začetku leta 1941, vendar njegovi testi, tako kot drugo letalo, niso bili povsem uspešni. Lastnosti letenja in obnašanje majhnega letala na vodi se je izkazalo za neustrezno. Poleg tega Ar.231 ni mogel vzleteti pri hitrosti vetra nad 20 vozlov. Poleg tega poveljnikom podmornic ni ustrezala možnost, da bodo na površju 10 minut med sestavljanjem in razstavljanjem letala. Vmes se je porodila ideja, da bi zagotovili zračno izvidovanje z uporabo žiroplana Focke-Angelis Fa-330, in čeprav je bilo dokončanih vseh šest Ar.231, nadaljnji razvoj Nisem prejel letala.
"Fa-330" je bil najpreprostejši dizajn s trikrakim propelerjem brez mehanskega motorja. Pred poletom so propeler odvili s posebno vrvico, nato pa so žiroplan na 150 metrov dolgem povodcu vlekli s čolnom.
V bistvu je bil Fa-330 velik zmaj, ki leti na račun hitrosti same podmornice. Telefonska komunikacija s pilotom je potekala po istem kablu. Z višino leta 120 metrov je bil radij gledanja 40 kilometrov, kar je petkrat več kot s samega čolna.
Pomanjkljivost zasnove je bil dolg in nevaren postopek pristanka žiroplana na krovu čolna. Če je potrebovala nujen potop, je morala zapustiti pilota skupaj z njegovo nemočno enoto. Vklopljeno skrajni primer tabornik naj bi imel padalo.
Že ob koncu vojne, leta 1944, so Fa-330, ki med nemškimi podmorničarji ni bil preveč priljubljen, nadgradili v Fa-336, dodali motor s 60 konjskimi močmi in ga spremenili v popoln helikopter. Ta novost pa ni imela večjega vpliva na nemške vojaške uspehe ...
Pojav takšnega letala za podmornico, kot je Seyran (Mountain Fog), se je izkazal za izjemen dogodek. Šlo je pravzaprav za element strateškega orožja, ki je vključeval bombnik in podvodno letalonosilko. Letalo je bilo zasnovano za bombardiranje ciljev v Združenih državah Amerike, ki jih noben konvencionalni bombnik ne more doseči. Glavna stava je bila narejena na popolno presenečenje.
Zamisel o podmorski letalonosilki se je rodila v cesarskem poveljstvo mornarice Japonska nekaj mesecev po začetku pacifiške vojne. Namenjena je bila izdelavi podmornic, ki bi bile boljše od vsega, kar je bilo ustvarjeno prej, posebej za prevoz in izstrelitev jurišnih letal. Prečkala naj bi se flotila takih podmornic Tihi ocean, tik pred izbrano tarčo, dvignite letala in se nato potopite. Po napadu so morala letala iti naproti podvodnim letalonosilkam, nato pa je bil glede na vremenske razmere izbran način reševanja posadk. Po tem se je flotila ponovno potopila pod vodo. Za večji psihološki učinek, ki je bil postavljen pred fizične poškodbe, je bil način dostave letala do cilja zamolčan.
Program se je seveda razvijal v ozračju povečane tajnosti, zavezniki pa so zanj izvedeli šele po kapitulaciji Japonske. V začetku leta 1942 je vrhovno poveljstvo dežele vzhajajočega sonca izdalo naročilo ladjedelnikom za največje podmornice, ki jih je kdo zgradil do začetka atomske dobe v ladjedelništvu. Načrtovana je bila izgradnja 18 podmornic. Med projektiranjem se je izpodriv takšne podmornice povečal s 4.125 na 4.738 ton, število letal na krovu - s treh na štiri.
Šlo je za letalo. Poveljstvo flote je o tem razpravljalo s koncernom Aichi, ki je od dvajsetih let prejšnjega stoletja gradil letala izključno za floto. Mornarji so verjeli, da je uspeh celotne zamisli v celoti odvisen od visoka zmogljivost letalo. Stroj je moral združiti visoka hitrost da bi se izognili prestrezanju, z velikim dometom letenja (1.500 km). A ker je bilo letalo namenjeno tako rekoč enkratni uporabi, tip podvozja sploh ni bil določen. Premer hangarja podvodne letalonosilke je bil nastavljen na 3,5 m, vendar je flota zahtevala, da se letalo vanj prilega brez razstavljanja - letala je bilo mogoče le zložiti.
Razvoj letala, ki je dobilo korporativno oznako AM-24 in kratko M6A1, je potekal presenetljivo gladko. Letalo je bilo ustvarjeno za motor Atsuta - licenčno različico 12-valjnega tekočinsko hlajenega motorja Daimler-Benz DB 601 Od samega začetka je bila predvidena uporaba snemljivih plovcev - edinega razstavljenega dela Seirana. Ker so plovci znatno zmanjšali zmogljivost letala, so bili sprejeti ukrepi za njihovo sprostitev v zrak, če bi se pojavila taka potreba. V podmorniškem hangarju so bili ustrezno predvideni nosilci za dva plovca.
Poleti 1942 je bil pripravljen lesen model, na katerem so vadili predvsem zlaganje kril in "repa" letala. Krila so bila hidravlično zasukana s sprednjim robom navzdol in upognjena nazaj vzdolž trupa. Stabilizator je bil ročno zložen navzdol, kobilica pa je bila zložena v desno. Za delovanje ponoči so bile vse zložljive enote prevlečene s svetlečo zmesjo. Posledično se je celotna širina letala zmanjšala na 2,46 m, višina na izstrelnem vozičku pa na 2,1 m. Konec oktobra 1943 je bil pripravljen prvi poskusni Seyran, ki je poletel naslednji mesec. Februarja 1944 je bilo drugo letalo pripravljeno. Seyran je bil zelo elegantno vodno letalo s čistimi aerodinamičnimi linijami. Navzven je bil zelo podoben palubnemu potopnemu bombniku D4Y. Sprva je D4Y res veljal za prototip novega letala, a na zač oblikovalsko delo ta možnost je bila zavrnjena. Nerazpoložljivost motorja Atsuta-32 AE1P je določila namestitev Atsuta-21 s 1400 konjskimi močmi. Rezultati testov niso ohranjeni, a so bili očitno uspešni, saj so se kmalu začele priprave na množično proizvodnjo.
Konec jeseni 1944 je cesarska mornarica začela usposabljati pilote Seiran, letalsko in vzdrževalno osebje pa je bilo skrbno izbrano. 15. decembra je bil ustanovljen 631. letalski korpus pod poveljstvom stotnika Totsunokeja Ariizumija. Korpus je bil del 1. podmorniške flotile, ki sta jo sestavljali le dve podmornici I-400 in I-401. Flotilijo je sestavljalo 10 Seyranov. Maja sta se podmornici I-13 in I-14 pridružili flotili in bili vključeni v usposabljanje posadk Seyrana. V šestih tednih usposabljanja se je čas za sprostitev treh Seiranov iz podmornice zmanjšal na 30 minut, vključno z namestitvijo plovcev, čeprav je bilo v boju načrtovano izstrelitev letala brez plovcev iz katapulta, kar je zahtevalo 14,5 minute.
Prvotni cilj flotile so bile zapornice Panamskega prekopa. Šest letal naj bi nosilo torpeda, preostale štiri pa bombe. Za napad na vsako tarčo sta bili dodeljeni dve letali. Flotila naj bi ubrala isto pot kot Nagumova eskadrilja med napadom na Pearl Harbor tri leta in pol prej. A kmalu se je izkazalo, da je takšen napad, četudi uspešen, popolnoma nesmiseln za vplivanje na strateške razmere v vojni. Posledično je bil 25. junija izdan ukaz o pošiljanju 1. podmorniške flotile za napad na ameriške letalonosilke na atolu Ulithi. 6. avgusta sta I-400 in I-401 zapustili Ominato, vendar je kmalu zaradi kratkega stika na vodilni ladji izbruhnil požar. Zaradi tega je bil začetek operacije preložen na 17. avgust, dva dni pred tem se je Japonska predala. Toda tudi po tem je poveljstvo japonske flote načrtovalo izvedbo napada 25. avgusta. Vendar pa je 16. avgusta flotila prejela ukaz, da se vrne na Japonsko in štiri dni kasneje - da uniči vse ofenzivno orožje. Na I-401 so letala izstrelili brez zagonskih motorjev in brez posadke, na I-400 pa so jih preprosto potisnili v vodo. Tako se je končala zgodba o najbolj nenavadni aplikacijski shemi pomorsko letalstvo svetovno vojno, ki je za več let prekinila zgodovino podvodnih letal.
Vendar ideja o izdelavi takšne naprave še danes ni pozabljena. Na primer, pred kratkim je ameriški inženir L. Rail naredil napravo, imenovano "Commander". Ta krilati stroj v zrak dvigne motor s 65 KM. s., pod vodo pa se naprava premika s pomočjo elektromotorja...
Na sliki: Leteča podmornica, ki jo je oblikoval B.P. UŠAKOVA.
Sergej KOLOV
Od rojstva podmorniške flote so vojaški mornarji sanjali, da bi imeli na krovu svojih podmornic izvidniško letalo, ki bi olajšalo iskanje ciljev za napad in opozorilo na približevanje sovražnih ladij. Vodstvo v razvoju podobni stroji pripada Nemčiji - 6. januarja 1915 je prvič vzletelo malo plovno letalo FF 29a, izstreljeno s podmornice U-12. Naslednje takšno izvidniško letalo je bil leteči čoln Hansa-Brandenburg W20 Ernsta Heinkla, ki je imel zložljiva dvokrilna krila in je bil nameščen v kontejnerju dolžine 6 metrov in premera 1,9 metra. Ni bilo časa za izdelavo podmornice za to letalo in W20 ni bil uporabljen v bojnih razmerah. Leta 1934 je bilo v ZSSR ustvarjeno tudi izvidniško letalo za podmorničarje - postalo je SPL (podmorniško letalo), ki ga je zasnoval I.V. Četverikov z motorjem M-11, shranjen zložen v cilindričnem hangarju dolžine 7,45 metra in premera 2,5 metra. Čeprav je bil podatek SPL rekorden za ta razred vodnih letal (največja hitrost 170,2 km/h, dolet 480 km in strop 5400 m), te številke niso zadovoljile vojaških mornarjev in ni prišlo do serijske proizvodnje.
Bolj mamljiva zamisel je bila opremiti podmornico ne s šibko oboroženim in počasnim izvidniškim letalom, temveč s pravim bojnim letalom, s čimer bi podmornico spremenili v pravo podvodno letalonosilko. Toda navadne podmornice niso bile primerne za ta namen; potrebna je bila ladja z velikim izpodrivom. Edina država, ki ji je uspelo zgraditi in dati v uporabo letalonosilko s periskopom, je bila Japonska.
Eden od dveh M6A1-K "Nanzan" na podvozju s kolesi
Do konca druge svetovne vojne kot del Imperial mornarica pojavil velikanske podmornice serija "1-400", letalsko orožje ki je bil sestavljen iz več plavajočih enomotornih bombnikov podjetja Aichi - M6A1 Seiran (Mountain Fog).
Delo na projektu takšne podmornice se je začelo že aprila 1942. Poveljstvo cesarske mornarice je nameravalo pridobiti orožje, s katerim bi lahko bombardiralo oddaljene cilje brez strahu pred napadom sovražnih ladij, saj bi lahko letalonosilka šla celotno pot pod vodo. Bomnike so izstrelili iz katapulta ali iz vode, po vrnitvi pa so letala ponovno razstavili in postavili v zapečatene hangarje.
Podmornice s površinskim izpodrivom 4663 ton naj bi postale največje podmornice z dizelskimi motorji, do pojava ladij na jedrski pogon jim po velikosti ni bilo para. V ladjedelnici v Kuri (otok Khonoi) so začeli graditi prvo podmorsko letalonosilko. Načrtovano je bilo, da bo 18 čolnov v uporabo s cesarsko mornarico, od katerih bo vsak lahko nosil 3 plavajoče bombnike. Delo je potekalo v najstrožji tajnosti, Japoncem pa je namen velikanskih podmornic uspelo ohraniti v tajnosti. Če pogledam naprej, bom rekel, da so Američani o podmorskih letalonosilcih izvedeli šele po koncu sovražnosti v Tihem oceanu.
Uspeh novega orožja je bil odvisen predvsem od učinkovitosti letala. Po nalogu naj bi bombnik imel največja hitrost do 555 km/h in dosega 1500 km, zložen pa se prilega v zaprt hangar s premerom 3,5 metra. Ni treba posebej poudarjati, da naloga, ki je bila postavljena pred ekipo oblikovalcev podjetja Aichi, ki jo vodi Takushiro Gomei, ni bila lahka.
Bombardnik je v podjetju prejel oznako AM-24, kratko oznako za letala mornariškega letalstva - M6A1, nato pa tudi dano ime- "Seiran." Bilo je enomotorno enokrilno letalo na plovci z dvočlansko posadko. Izstrelitev iz katapulta se je lahko izvajala s plovci ali brez njih, vendar se je pilot spremenil v kamikazo. Plovci bi se lahko po potrebi med letom spustili, na primer, ko bi jih napadlo sovražno letalo. V tem primeru letalo ne bi smelo pristati. Kot elektrarna Izbrali so 12-valjni tekočinsko hlajen motor Aichi Atsuta, zasnovan na nemškem DB 601, ki vrti kovinski trikraki propeler s konstantnim korakom. Poleti 1942 so na leseni maketi izdelali zasnove zložljivih enot, da bi zagotovili shranjevanje letala v tesnem hangarju. Letala so vrteli na posebnih enotah in pritiskali na trup. Polovice vodoravnega repa so bile spuščene navzdol, zgornji del kobilice pa upognjen na desno stran. Seveda so razstavili tudi plovce in jih pospravili v poseben prekat ob strani hangarja, zloženo letalo pa na posebnem nosilcu odkotalili v hangar, s katerega je potekala katapultna izstrelitev. Za pripravo Seyrana na vzlet je bilo dovolj 4,5 minute, še 2,5 minute pa je bilo porabljenih za namestitev plovcev. Po pristanku na vodi so M6A1 dvignili na krov s posebnim žerjavom, ga razstavili in vrnili na svoje mesto v zaprti posodi.
Zasnova bombnika je bila v celoti kovinska; le konice kril so bile izdelane iz lesa. Krilca, dvigala in krmilo so bili prekriti s tkanino, zavihki iz duraluminija pa so igrali tudi vlogo zavornih loput med potopnim bombardiranjem. Zaloga goriva s prostornino 934 litrov je bila nameščena v krilnih rezervoarjih. Pilot in strelec-radiooperater sta sedela drug za drugim v pilotski kabini s skupnim steklenim nadstreškom z dvema drsnima deloma. Osebno orožje je vključevalo samo mitraljez tipa 2 s kalibrom 13 mm za zaščito zadnje poloble. Na zunanjo enoto pod trupom je bilo mogoče obesiti eno 850 kg torpedo ali 800 kg bombo ali par 250 kg bomb.
Prototip M6A1 "Seyran" med testiranjem
V začetku leta 1943 so v tovarni podjetja v Nagoji začeli sestavljati trupe prvih šestih prototipov, od katerih sta bila dva izdelana le za šolanje pilotov. Ti dve vozili sta imeli svojo oznako M6A1-K "Nanzan" (" Južna gora") in namesto plovcev so bili opremljeni z zložljivo šasijo na kolesih. Poleg tega je bila kobilica nameščena brez zgornjega zložljivega dela, saj je njena zmanjšana površina zadostovala za smerno stabilnost med letom brez obsežnih plovcev.
18. januarja 1943 so v ladjedelnici Kure slovesno splovili prvo podmornico z oznako I-400, ki sta se ji kmalu pridružila še čolna s številko 1-401 in I-402, zgrajena v Sasebu. Te podmornice, največje v tistem času, so imele dolžino 122 metrov in so bile opremljene s štirimi dizelskimi motorji s skupno močjo 7.700 KM, kar jim je omogočalo, da dosežejo površinsko hitrost 34,75 km/h. Pod vodo je propelerje poganjal par elektromotorjev z močjo 2400 KM, kar je zagotavljalo hitrost 12 km/h. Čas avtonomne navigacije je dosegel 90 dni s površinskim dosegom 69.500 km. Bilo je zelo močno topniško orožje podmornice - ena puška kalibra 140 mm, tri trojne puške s cevmi 25 mm in še ena enojna pištola istega kalibra. Na krovu je bilo tudi 20 torpedov, število posadke pa je doseglo 144 ljudi. Ločeno so hranili bombniško orožje za tri Seyrane - tri torpeda, tri 800 kg bombe in 250 kg bombe. Katapult dolžine 26 m je bil nameščen v premcu čolna, neposredno pred cilindričnim hangarjem. Levo od katapulta ob strani je bil zložljiv žerjav za dvig letala.
Začele so se priprave na polaganje naslednjih podmornic I-404 in I-405 v ladjedelnicah Kura in Kobe, v prihodnosti pa so načrtovali izstrelitev še 12 tovrstnih čolnov. Poleg serije I-400 so začeli graditi podmorske letalonosilke tipa AM z manjšim izpodrivom (3217 ton), ki so nosile dve plovni ladji Seyran. Prvorojenec v tej številki je bil 1-13, izstreljen iz zalog februarja 1943 v Kobeju.
Prvi prototip M6A1 je bil pripravljen oktobra 1943 in je novembra začel testirati letenje, februarja naslednje leto pa se mu je pridružil drugi primerek Seyrana. Motorji AEIP Atsuta 32, načrtovani za letalo, še niso bili pripravljeni. Oba stroja sta prejela AEIA "Atsuta" 21 z enako vzletno močjo 1400 KM, vendar na nižjih višinah. Do poletja 1944: naslednji dve plovki sta vzleteli; M6A1 in par M6A1-K na kolesih (imeli so že motorje Atsuta 32). Seveda je Seyran razvil največjo hitrost v letu brez plovcev, z njimi pa je ta številka padla na 474 km/h na višini 5200 metrov. Med preizkusom ni bilo posebnih presenečenj, bombnika niso odkrili, tovarna v Nagoji pa je začela pripravljati opremo za serijsko proizvodnjo.
Eden od stranskih pogledov prikazuje položaj letala pri izstrelitvi iz katapulta (z ali brez plovcev)
Spodnja projekcija: postavitev letala v cilindrični hangar
Do 7. decembra 1944 so iz montažne delavnice zapeljali prvi štirje proizvodni Seyrani. V tem času se je to zgodilo na Japonskem močan potres. Tudi letalska tovarna Aichi se ni izognila uničenju. Obnovitvena dela so trajala več mesecev, in ko je bilo vse pripravljeno za nadaljnjo proizvodnjo M6A1, so tovarno 17. marca bombardirale ameriške "leteče trdnjave". Spet smo morali začeti tako rekoč iz nič, maja pa je ameriško letalstvo za tarčo znova izbralo Nagoyo. Zaradi teh razlogov množična proizvodnja Seyranov ni uspela. Poleg tega so se pomembne spremembe zgodile v ladjedelniškem programu cesarske mornarice.
Katapult letala na 1-400 Na levi strani lahko vidite zložljiv žerjav za dostavo Seiranov na krov
Američani na podmornici 1-400. V ospredju je zaprt hangar za tri letala.
Do konca vojne Japonska ni mogla več zgraditi 18 velikanskih podmornic - ni bilo dovolj sredstev ali materiala. Mornariški mornarji so prvi I-400 sprejeli decembra 1944, teden dni kasneje pa zastavo z vzhajajoče sonce dvignjen tudi na I-401. Sumbarina, številka I-402, je bila predelana iz letalonosilke v podvodni tanker. Zaključna dela na skoraj dokončanih I-404 in I-405 so bila marca 1945 zamrznjena, proizvodnja naslednjih podmornic serije I-400 pa je bila izključena iz načrtov. Ista usoda je čakala podmornice razreda AM. Le dva od njih sta vstopila v službo flote: 1-13 decembra 1944 in 1-14 marca 1945.
Tako veliko število Seiranov ni bilo več potrebno in mornarji so prejeli le 14 podvodnih lebdečih bombnikov. Odločili so se, da tukaj ne bodo ustavili proizvodnega programa, saj nameravajo letalo uporabiti v rednih bojnih enotah mornariškega letalstva. Toda pred koncem vojne so poleg štirinajstih M6A1 za podmorničarje sestavili le šest dodatnih Seiranov.
Konec leta 1944 je letalsko tehnično osebje s svojimi M6A1 oblikovalo poseben 631. letalski korpus 1. podmorniške flotile 6. flote. V flotili so bile vse zgrajene podmorske letalonosilke I-400, 1-13 in 1-14, ki so prevažale skupaj deset M6A1.
Preden so se podale na prave bojne naloge, so posadke podmornic opravile temeljito usposabljanje. Januarja 1945 so se mornarji naučili leteti s svojimi podmornicami blizu Kureja, piloti pa so pilili svoje letalske sposobnosti v mornariškem letalskem oporišču v Fukujami. Aprila, ko je bil čas za trenažne polete s podmornic, je na čolnih zmanjkovalo zalog dizelskega goriva. Zanesite se na rezerve goriva za Japonski otoki ni bilo treba - uporabljale so ga samo ladje za prevoz bojno dolžnost. Da bi napolnili svoje rezervoarje, podmorničarji niso imeli druge izbire, kot da so natočili gorivo v Dairenu (Mandžurija). Za ta prehod je bila na 1-401 nameščena lažna nadgradnja, da je čoln izgledal tako površinska ladja. Vendar pred odhodom iz Notranjega Japonsko morje, 1-401 je naletel na mino in se bil prisiljen vrniti v Kobe na popravila. Ker je prejel isto nadgradnjo, je imel I-400 več sreče, saj je dosegel Dairen brez motenj.
Maja sta I-400 in popravljeni 1-401 združila moči z 1-13 in 1-14 v Maidauruju, ki je postal glavno oporišče 1. flotile. Tu so posadke nadaljevale z usposabljanjem in poskušale čim bolj skrajšati čas, potreben za pripravo letala na vzlet. Izstrelitev vseh treh bombnikov iz katapulta je trajala približno pol ure, pri čemer je dostava trajala več kot polovico tega časa zadnja tretjina letala iz dolgega skupnega hangarja. Po izračunih strokovnjakov se je čas izstrelitve zmanjšal na 14,5 minute, če bi vse Seirane vzletele brez plovcev.
Cilj prve bojne naloge 1. flotile naj bi bil Panamski prekop, ki je služil kot glavna prometna žila, po kateri ameriška flota pretovorili ladje in tovor iz Atlantskega v Tihi ocean. Poveljstvo cesarske mornarice je upalo, da bodo imele ZDA težave z oskrbo pacifiške flote, če bo napad uspešen. Pot flotile do Havajski otoki skoraj sovpadal s potekom eskadrilje admirala Naguma, ki je decembra 1941 napadla Pearl Harbor. Zdaj podmorničarjev Pearl Harbor ni več zanimal in ko so obkrožile otok Oahu, so podmornice nameravale doseči obalo Južna Amerika. Načrtovano je bilo polnjenje podmornic 1-13 in 1-14 s krajšim dosegom na morju od I-400 in 1-401. Navigatorji so se skrbno pripravili na težko in dolgo potovanje, pot so začrtali na zemljevidih. Za njimi niso zaostajali niti piloti. Od desetih Seiranov, ki so sodelovali v napadu, naj bi jih šest vzletelo s torpedi, štirje pa z bombami. Letalsko skupino je vodil poročnik Atsushi Azamura, ki je svoje podrejene prisilil k urjenju vsak dan. Na posebej zgrajenem modelu Panamskega prekopa so piloti vadili možnosti napada, posadka vsakega letala pa je vnaprej vizualno poznala cilj.
Vendar do napada na Panamski prekop nikoli ni prišlo. Po ukazu poveljstva cesarske mornarice št. 95 z dne 25. junija 1945 so vsi pomorske sile so morali nasprotovati ameriškim ladjam, da bi preprečili izkrcanje na japonskih otokih. Seveda bi uspešen napad na prekop povzročil veliko težav ZDA, vendar ni bilo mogoče pričakovati takojšnje spremembe položaja v korist Japonske. In v istem ukazu št. 95 je 1. flotila prejela novo nalogo - njeni "Seyrans" so ukazali osi, naj napade ameriške letalonosilke na atolu Uli-ti (zahodno od Marianskih otokov). Še več, letala so morala vzleteti iz katapulta brez plovcev in piloti so se tako spremenili v samomorilce.
Operacija Hikari (veličina) je vključevala vse štiri podmornice v flotili. V mornariškem oporišču v Ominatu naj bi se zbrali in se podali na izlet na otoke Truk (Karolinsko otočje), v hangarjih 1-13 in 1-14 pa so se nahajala razstavljena palubna izvidniška letala Nakad-zimaS6Y1 "Seijun". . Ko so jih dostavili na njihovo mesto namestitve, so izvidniški častniki nameravali Seirane nameriti na tarčo s podmornic I-400 in 1-401.
1-13 in 1-14 sta prva krenila na pot, a 16. julija 890 km vzhodno od Yokosuke ameriška letala z letalonosilk Anzio in Lawrence Taylor uspelo poškodovati in potopiti 1-13. Ko so ostali sami, je 1-14 varno dosegel otoke Truk, ki so jih še vedno nadzorovali Japonci. Na obali so C6N1 sestavili in pripravili za izvidniški polet. Treba je bilo le počakati na prihod Seirancev.
Prečkanje cest I-400 in 1-401 prav tako ni minilo brez incidentov. Na krovu I-401 je prišlo do požara zaradi električne napake. Z odpravljanjem njegovih posledic je posadka izgubila čas in ni imela časa, da bi se srečala z I-400 na vnaprej dogovorjeni lokaciji. Poveljnik podmornice, kapitan Arizumi, je bil prisiljen po radijski zvezi sporočiti svojemu kolegu z I-400, Toshiwo Kusaki, da spreminja točko srečanja na novo, 185 km od otoka Ponape. Vendar radijski operater z I-400 tega sporočila ni sprejel in Kusaka je še naprej čakal na drugo podmorsko letalonosilko blizu atola Ulithi. Sčasoma sta se čolna srečala in 17. avgusta so se Seyrani odpravili na svojo prvo in zadnjo bojno misijo.
Vendar so 15. avgusta vse japonske čete od cesarja prejele ukaz o predaji. Poveljstvo cesarske mornarice je naredilo edino izjemo za 1. flotilo in preložilo napad na 25. avgust. A vseeno je prevladal razum in 16. avgusta zjutraj so radijski operaterji z I-400 in 1-401 prejeli sporočilo o predaji in vrnitvi na Japonsko. Štiri dni kasneje je Arizumi ukazal uničiti vse orožje na svoji podmornici, vključno z letali. Seyrani so brez pilotov in z nedelujočimi motorji drug za drugim streljali iz katapulta in izginili v valovih. Na I-400 so to storili še preprosteje - po prebijanju lukenj v plovcih so letala preprosto vrgli čez krov. In na poti domov sta se obe podmornici predali ameriškim ladjam. Tako se je končala kariera edine podmorske letalonosilke na svetu, ki nikoli ni imela časa uporabiti svojih bombnikov za napad na sovražne cilje. Kljub temu neuspehu se moramo pokloniti japonskim oblikovalcem, ki so uspeli zgraditi in spraviti v serijsko proizvodnjo tako fantastičen tip mornariškega orožja.
Osnovni taktični in tehnični podatki
Aichi M6A1 "Seiran" (z nameščenimi plovci)
Motor Aichi AEIP "Atsuta" 32 12-valjni tekočinsko hlajen vzletna moč 1400 KM.
Razpon kril, m 12,26
Dolžina, m 11,64
Višina, m 4,58
Površina krila, m2 27,0
Masa praznega vozila, kg 3301
Normalna vzletna teža, kg 4040
Največja vzletna teža, kg 4445
Največja hitrost pri H=5200 m, k/h 474 Višina leta, m 9900
Koncept letala s podmornico je star toliko kot mornariško letalstvo samo. Še en 1.6.1915 modificiran hidroplan "Friedrichshafen" FF-29A spustili s krova nemške podmornice U-12. Jeseni 1917 je bil Brandenburg testiran v isti Nemčiji. W.20,že prilagojen za shranjevanje neposredno na krovu podmornice.
Med koncem prve in začetkom druge svetovne vojne so tako rekoč vse vodilne pomorske sile resno razmišljale o možnosti uporabe letal iz podmornic. Toda samo na Japonskem je ta koncept doživel pomembne spremembe: letala so se iz pomožnega izvidniškega sredstva, skoraj v breme, spremenila skoraj v glavno orožje podmornic; sam stroj se je iz izvidniškega letala spremenil v pravo jurišno letalo.
Pojav takšnega letala za podmornico, kot je Seiran, se je izkazal za izjemen dogodek - dejansko je šlo za element strateškega orožja, ki je vključeval bombnik in podvodni letalonosilec. Letalo je bilo zasnovano za bombardiranje ameriških ciljev, ki jih noben konvencionalni bombnik ne bi mogel doseči. Glavna stava je bila narejena na popolno presenečenje.
Zamisel o podmorniški letalonosilki se je rodila v glavah poveljstva cesarske japonske mornarice nekaj mesecev po začetku vojne v Tihem oceanu. Namenjena je bila izdelavi podmornic, ki bi bile boljše od vsega, kar je bilo ustvarjeno prej - posebej za prevoz in izstrelitev jurišnih letal. Flotila takšnih podmornic je morala prečkati Tihi ocean, izstreliti svoja letala tik pred izbranim ciljem in se nato potopiti. Po napadu so morala letala iti naproti podvodnim letalonosilkam, nato pa je bil glede na vremenske razmere izbran način reševanja posadk. Po tem se je flotila ponovno potopila pod vodo. Za večji psihološki učinek, ki je bil postavljen nad telesno poškodbo, način dostave letala do cilja ni smel biti razkrit.
Nato so morale podmornice bodisi iti naproti oskrbovalnim ladjam, da bi prejele nova letala, bombe in gorivo, bodisi ukrepati na običajen način z uporabo torpednega orožja.
Program se je seveda razvijal v ozračju povečane tajnosti in ni presenetljivo, da so zavezniki zanj izvedeli šele po kapitulaciji Japonske. V začetku leta 1942 je japonsko vrhovno poveljstvo izdalo ukaz ladjedelnikom za največje podmornice, ki jih je kdo zgradil do začetka atomske dobe v ladjedelništvu. Načrtovana je bila izgradnja 18 podmornic. Med projektiranjem se je izpodriv podmornice povečal s 4125 T do 4738 T,število letal na krovu s treh na štiri.
Zdaj je bilo na vrsti letalo. Poveljstvo flote je o tem razpravljalo s koncernom Aichi, ki je od dvajsetih let prejšnjega stoletja izdeloval letala izključno za floto. Mornarica je verjela, da je uspeh celotne zamisli v celoti odvisen od visoke zmogljivosti letala. Letalo je moralo kombinirati visoko hitrost, da bi se izognilo prestrezanju, z dolgim dosegom leta (1500 km). A ker je bilo letalo namenjeno tako rekoč enkratni uporabi, tip podvozja sploh ni bil določen. Premer hangarja podvodne letalonosilke je bil nastavljen na 3,5 m, vendar je flota zahtevala, da se letalo prilega vanjo brez razstavljanja - letala je bilo mogoče le zložiti.
Oblikovalci Aichi, ki jih vodi Tokuichiro Gomei, so tako visoke zahteve ocenili kot izziv njihovemu talentu in jih brez ugovora sprejeli. Posledično so se 15. maja 1942 pojavile zahteve 17-Shi za "eksperimentalni bombnik za posebne misije". Glavni oblikovalec letala je bil Norio Ozaki.
Razvoj letala, ki je dobilo korporativno oznako AM-24 in kratek M6A1, napredovala presenetljivo gladko. Letalo je bilo ustvarjeno za motor Atsuta - licenčno različico 12-valjnega tekočinsko hlajenega motorja Daimler-Benz DB-601. Od samega začetka je bila predvidena uporaba snemljivih plovcev - edinega razstavljenega dela "seirana". Ker so plovci znatno zmanjšali zmogljivost letala, je bilo poskrbljeno za njihovo sprostitev v zrak, če bi se pojavila taka potreba. V skladu s tem so bili v podmorniškem hangarju predvideni pritrdilni elementi za dva plovca.
Poleti 1942 je bil pripravljen lesen model, na katerem so vadili predvsem zlaganje kril in repa letala. Krila so bila hidravlično zasukana s sprednjim robom navzdol in upognjena nazaj vzdolž trupa. Stabilizator se je zložil ročno, kobilica pa v desno. Za delo ponoči so bile vse zložljive enote prekrite s svetlečo sestavo. Posledično se je celotna širina letala zmanjšala na 2,46 m, in višina na izmetnem vozičku je do 2,1 m. Ker je bilo mogoče olje v sistemih letala segreti, medtem ko je bila podmornica pod vodo, bi lahko letalo idealno izstrelili brez podvozja iz katapulta v razdalji 4,5 min po nastanku. 2.5 min potrebno za pritrditev plovcev. Vsa dela za pripravo na vzlet so lahko opravile samo štiri osebe.
Struktura letala je bila v celoti kovinska, z izjemo vezanega lesa, ki je bil prevlečen na konicah kril in tkanine, ki je prekrivala krmilne površine. Povsem kovinske lopute z dvojnimi režami se lahko uporabljajo kot zračne zavore. Posadka dveh ljudi je bila pod enim nadstreškom. Januarja 1943 je bilo odločeno, da se v zadnji del kabine namesti 13 mm mitraljez tipa 2. Ofenzivno orožje je sestavljalo 850 kg torpedo ali ena 800 kg ali dve 250 kg bombi.
V začetku leta 1943 šest M6A1, od tega sta bila dva zaključena v izobraževalni različici M6A1-K na šasiji s kolesi (letalo se je imenovalo "Nanzan" - "Južna gora"). Letalo, z izjemo konice plavuti, se skoraj ni razlikovalo od glavne različice; ohranilo je celo pritrdilne točke na katapult.
Hkrati je bila januarja 1943 položena kobilica prve podmorske letalonosilke - I-400. Kmalu sta bili položeni še dve podmornici - I-401 in I-402. V pripravi je bila proizvodnja še dveh - I-404 in I-405. Hkrati je bilo odločeno zgraditi deset manjših podmorniških letalonosilk - dva "seirana". Njihov izpodriv je bil 3300 T. Prvi izmed njih I-13 položen februarja 1943 (po prvotnem načrtu naj bi imeli ti čolni na krovu samo eno izvidniško letalo).
Konec oktobra 1943 je bil prvi poskusni Seiran pripravljen in poletel naslednji mesec. Februarja 1944 je bilo drugo letalo pripravljeno. Seiran je bil zelo elegantno vodno letalo s čistimi aerodinamičnimi linijami. Navzven je bil zelo podoben palubnemu potopnemu bombniku D4Y"Suisei". Sprva D4Y je res veljal za prototip za novo letalo, vendar je bila na začetku projektiranja ta možnost zavrnjena. Nerazpoložljivost motorja AE1P Atsuta-32 je določila namestitev Atsuta-21 s 1400 konjskimi močmi. Rezultati testov se niso ohranili, a so bili očitno uspešni, saj so se kmalu začele priprave na množično proizvodnjo.
Prva serija M6A1 Seiran je bil pripravljen oktobra 1944, še sedem pa jih je bilo pripravljenih do 7. decembra, ko je potres resno poškodoval opremo in zaloge v tovarni. Proizvodnja je bila skoraj obnovljena, ko je 12. marca sledil ameriški zračni napad na območje Nagoye. Kmalu je bilo odločeno ustaviti serijsko proizvodnjo Seirana. To je bilo neposredno povezano s težavami pri gradnji tako velikih podmornic. čeprav I-400 je bil pripravljen 30. decembra 1944 in I-401- čez teden dni, I-402 bilo je odločeno, da ga predelajo v podvodni transport in proizvodnjo I-404 je bil marca 1945 ustavljen z 90-odstotno pripravljenostjo. Hkrati je bila ustavljena tudi proizvodnja podmornic tipa AM - samo I-13 in I-14. Majhno število podmorskih letalonosilk je zato povzročilo omejitev proizvodnje "podvodnih" letal. Namesto prvotnih načrtov za proizvodnjo 44 Seiranov so jih do konca marca 1945 izdelali le 14. Šest Seiranov je bilo izdelanih še pred koncem vojne, čeprav je bilo veliko vozil na različnih stopnjah pripravljenosti.
Konec jeseni 1944 je cesarska mornarica začela usposabljati pilote Seiran; osebje za vzdrževanje je bilo skrbno izbrano. 15. decembra je bil ustanovljen 631. letalski korpus pod poveljstvom stotnika Totsunokeja Ariizumija. Korpus je bil del 1. podmorniške flotile, ki je bila sestavljena iz samo dveh podmornic - I-400 in I-401. Flotilijo je sestavljalo 10 "seiranov". Maja so se flotili pridružile podmornice I-13 in I-14, sodeloval pri usposabljanju posadk Seyran. V šestih tednih usposabljanja se je čas, potreben za izpustitev treh "seiranov" iz podmornice, zmanjšal na 30 min, vključno z namestitvijo plovcev, vendar je bilo v bitki načrtovano izstrelitev letal brez plovcev iz katapulta, kar je zahtevalo 14,5 min.
Prvotni cilj 1. flotile so bile zapornice Panamskega prekopa. Šest letal naj bi nosilo torpeda, preostala štiri pa bombe. Za napad na vsako tarčo sta bili dodeljeni dve letali. Flotila naj bi krenila po isti poti kot Nagumova eskadrilja med napadom na Pearl Harbor tri leta in pol prej. Toda kmalu je postalo jasno, da je tak napad, četudi uspešen, popolnoma nesmiseln za vplivanje na strateške razmere v vojni. Posledično je bil 25. junija izdan ukaz o pošiljanju 10. podmorniške flotile za napad na ameriške letalonosilke na atolu Ulithi. 6. avgusta I-400 in I-401 Zapustili so Ominato, a je kmalu zaradi kratkega stika na vodilni ladji izbruhnil požar. Zaradi tega je bil začetek operacije preložen na 17. avgust, dva dni pred tem se je Japonska predala. Toda tudi po tem je poveljstvo japonske flote načrtovalo izvedbo napada 25. avgusta. Vendar pa je 16. avgusta flotila prejela ukaz, da se vrne na Japonsko in štiri dni kasneje - da uniči vse ofenzivno orožje. Vklopljeno I-401 letala, katapultirana brez zagonskih motorjev in brez posadke, in naprej I-400 enostavno so jih potisnili v vodo. Tako se je končala zgodovina najbolj nenavadne sheme uporabe mornariškega letalstva med drugo svetovno vojno, ki je prekinila zgodovino podvodnih letal do danes.
Japonska Država razvoja
Zgodovina delovanja
Splošni projektni podatki
Motor
Letalsko-taktične značilnosti
Oborožitev
puško in top
- en mitraljez 13 mm tipa 2 v strelčevi pilotski kabini.
bomba
- en torpedo tipa 91 ali;
- dve 250 kg bombi ali ena 850 kg bomba.
Aichi M6A "Seiran" (Tip 99, M6A; japonsko 愛知 M6A 晴嵐 - rusko. "Palubni bombnik tipa 99" ) - japonsko vodno letalo, torpedni bombnik med drugo svetovno vojno, zasnovan za uporabo na podmornicah I-400 japonske cesarske mornarice. Nastanjen je bil v hangarju premera 3,5 m (brez podvozja, z zavihanim repom).
Koncept uporabe podmornic z letalskim orožjem
Prvenstvo v poskusih uporabe letal iz podmornice pripada Nemčiji. 6. januarja 1915 so modificirano malo vodno letalo Friedrichshafen FF 29a prvič spustili s krova nemške podmornice U-12 in vzleteli z vode. Jeseni 1917 je bila v isti Nemčiji testirana Hansa-Brandenburg W 20, ki je bila že prilagojena za shranjevanje neposredno na krovu podmornice.
Od poznih dvajsetih let prejšnjega stoletja se Japonska ukvarja s konceptom uporabe letal na plavajočih podmornicah. Decembra 1941 je poveljnik kombinirane flote, admiral Isoroku Yamomoto, predstavil predlog za izgradnjo flote podmornic za posebne namene (japonskih). sen toku") za prevoz in izstrelitev jurišnih letal. Eskadrilja takšnih podmornic je morala tik pred izbranim ciljem preleteti Tihi ocean, izstreliti svoje letalo in se nato potopiti. Po napadu je moralo letalo oditi na srečanje s podvodnim letalom Nato je bila glede na vremenske razmere izbrana metoda reševanja posadke in eskadrilja podmornic se je ponovno potopila pod vodo Nato bi morale podmornice doseči točko srečanja z oskrbovalnimi ladjami, da bi sprejele nova letala in bombe, ali pa bi morale delovati na običajen način, z uporabo torpednega orožja prvič slišal za to šele po kapitulaciji Japonske.
V začetku leta 1942 je japonsko vrhovno poveljstvo izdalo naročilo ladjedelniški industriji za 18 podmornic, ki so ga kasneje prilagodili najprej na 9 enot in nato na 5. Med projektiranjem se je izpodriv teh podmornic povečal s 4125 na 4738 ton. , število letal na krovu pa s treh na štiri.
Zgodovina nastanka
Od leta 1920 je koncern Aichi proizvajal letala izključno za mornarico, zato problem izbire proizvajalca letal za podmorsko letalonosilko ni obstajal. Letalo je moralo združiti visoko hitrost, da bi se izognilo prestrezanju, z velikim dosegom leta (1500 km). Ker je bila predvidena tako rekoč enkratna uporaba, tip šasije ni bil niti naveden. Premer hangarja podvodne letalonosilke je bil nastavljen na 3,5 m, vendar je flota zahtevala, da se letala vanj prilegajo brez razstavljanja - letala se lahko le zložijo.
Oblikovalci Aichi, ki jih vodi Tokuichiro Gomei, so tako visoke zahteve ocenili kot izziv njihovemu talentu in jih brez ugovora sprejeli. Posledično so se 15. maja 1942 pojavile zahteve 17-C za poskusni bombnik "za posebne misije". Glavni oblikovalec letala je bil Norio Ozaki.
Prototip M6A1-K" Nanzan"
Projekcije letala Aichi M6A" Seiran"
Namestitev letala v podmorniški hangar z zloženimi letali
Razvoj letala, ki je dobilo korporativno oznako AM-24 in kratko M6A1, je potekal presenetljivo gladko. Letalo je bilo ustvarjeno za motor Aichi AE1P Atsuta 30 je licenčna različica 12-valjnega tekočinsko hlajenega motorja Daimler-Benz DB 601 Že od samega začetka je bila predvidena uporaba snemljivih plovcev - edinega razstavljivega dela na M6A. Seiran. Ker so plovci znatno zmanjšali zmogljivost letala, je bilo poskrbljeno za njihovo sprostitev v zrak, če bi se pojavila taka potreba. V skladu s tem so bili v podmorniškem hangarju predvideni pritrdilni elementi za dva plovca.
Poleti 1942 je bil pripravljen lesen model, na katerem so vadili predvsem zlaganje kril in repa letala. Krila so bila hidravlično zasukana s sprednjim robom navzdol in upognjena nazaj vzdolž trupa. Stabilizator je bil zložen ročno, kobilica pa je bila zložena v desno. Za delo ponoči so bile vse zložljive enote prekrite s svetlečo sestavo. Posledično se je skupna širina letala zmanjšala na 2,46 m, višina na izstrelnem vozičku pa na 2,1 m, saj je bilo mogoče olje v sistemih letala segrevati, medtem ko je bila podmornica pod vodo, letalo bi idealno izstreliti brez podvozja iz katapulta že 4,5 minute po vzponu, za pritrditev plovcev sta bili potrebni še 2,5 minute. Vsa dela za pripravo na vzlet so opravili štirje ljudje.
Opis oblikovanja
M6A Seiran Bilo je zelo elegantno nizkokrilno vodno letalo s čistimi aerodinamičnimi linijami in dvočlansko posadko. Navzven je bil podoben palubnemu potopnemu bombniku Yokosuka D4Y Suisei. Sprva je D4Y res veljal za prototip novega letala, vendar je bila na začetku projektiranja ta možnost zavrnjena.
Struktura letala je bila v celoti kovinska, z izjemo vezanega lesa, ki je bil prevlečen na konicah kril in tkanine, ki je prekrivala krmilne površine. Povsem kovinske lopute z dvojnimi režami se lahko uporabljajo kot zračne zavore. Posadka se je nahajala pod enim nadstreškom. Januarja 1943 je bilo odločeno, da se v zadnji del kabine namesti 13 mm mitraljez tipa 2. Ofenzivna oborožitev je bila sestavljena iz 850 kg torpeda ali ene 800 kg ali dveh 250 kg bomb.
Spremembe
- M6A1 - prototipi, opremljeni z motorji Atsuta 30 ali 31 z močjo 1400 KM in šasijo na kolesih; Izdelanih je bilo 8 izvodov.
- M6A1 Seiran - osnovna različica; Izdelanih je bilo 18 izvodov.
- M6A1-K Nanzan- prototip šolskega letala z uvlečnim podvozjem na kolesih; Zgrajena 2 izvoda.
- M6A2 - prototip z motorjem Mitsubishi Kinsei MK8P 62 s 1560 KM in trikraki kovinski propeler s fiksnim korakom; Zgrajena 1 kopija
Testiranje in proizvodnja
V začetku leta 1943 je bilo v tovarni Aichi v Nagoji položenih šest M6A1, od katerih sta bila dva izdelana v različici za usposabljanje M6A1-K na šasiji na kolesih (letalo se je imenovalo "Nanzan" - "Južna gora"). Letalo, z izjemo konice plavuti, se skoraj ni razlikovalo od glavne različice; ohranilo je celo pritrdilne točke na katapult.
Konec oktobra 1943 je bil prvi poskusni M6A pripravljen Seiran, leti naslednji mesec. Februarja 1944 je bilo drugo letalo pripravljeno. Nepripravljenost motorja AE1P Atsuta 32 je pripeljal do namestitve 1400 konjskih moči Atsuta 21. Rezultati testov niso bili shranjeni, vendar so se kmalu začele priprave na serijsko proizvodnjo letal.
Prvi serijski M6A1 Seiran je bil pripravljen oktobra 1944, še sedem jih je bilo pripravljenih do 7. decembra, ko je potres resno poškodoval opremo in zaloge v tovarni. Proizvodnja je bila skoraj obnovljena, ko je 12. marca sledil ameriški zračni napad na območje Nagoye. Kmalu je bilo odločeno ustaviti serijsko proizvodnjo letal M6A1 Seiran, kar je bilo neposredno povezano s problemi gradnje tako velikih podmornic. Čeprav je bil I-400 pripravljen 30. decembra 1944, I-401 pa teden dni pozneje, je bilo odločeno, da se I-402 spremeni v podvodno transportno vozilo, gradnja I-404 pa je bila ustavljena marca 1945, ko je bila dokončana 90%. Hkrati je bila ustavljena gradnja podmornic tipa AM - dokončana sta bila le I-13 in I-14. Majhno število podmorskih letalonosilk je zato povzročilo omejitev proizvodnje "podvodnih" letal. Namesto prvotnih načrtov za proizvodnjo 44 M6A1 Seiran do konca marca 1945 je bilo izdelanih le še 6 letal pred koncem vojne, medtem ko je veliko letal ostalo v različnih stopnjah pripravljenosti.
Bojna uporaba
Pozno jeseni 1944 je cesarska mornarica začela usposabljati pilote za M6A "Seiran", pri čemer je skrbno izbirala letalsko in vzdrževalno osebje. 15. decembra je bil ustanovljen 631. letalski korpus pod poveljstvom stotnika Totsunokeja Ariizumija. Trup je bil del 1. podmorniške flotile, ki je bila sestavljena iz dveh ladij - podmornic I-400 in I-401. Flotila je bila oborožena z 10 M6A "Seiran". Maja 1945 sta v flotili bili podmornici I-13 in I-14, ki sta sodelovali tudi pri usposabljanju letalskih posadk. V šestih tednih usposabljanja se je čas za sprostitev treh M6A "Seiran" iz podmornice zmanjšal na 30 minut, vključno z namestitvijo plovcev. V boju je bilo načrtovano izstrelitev letal brez plovcev iz katapulta, kar je zahtevalo 14,5 minut.
Prvotni cilj 1. flotile so bile zapornice Panamskega prekopa. Šest letal naj bi nosilo torpeda, preostala štiri pa bombe. Za napad na vsako tarčo sta bili dodeljeni dve letali. Flotila naj bi šla po isti poti kot Nagumova eskadrilja med napadom na Pearl Harbor. Kmalu se je izkazalo, da je tak napad, četudi uspešen, popolnoma nesmiseln za vplivanje na strateške razmere v vojni. Posledično je bil 25. junija izdan ukaz o pošiljanju 10. podmorniške flotile za napad na ameriške letalonosilke na atolu Ulithi. 6. avgusta sta I-400 in I-401 zapustili Ominato, vendar je kmalu zaradi kratkega stika na vodilni ladji izbruhnil požar. Zaradi tega je bil začetek operacije preložen na 17. avgust, dva dni pred tem se je Japonska predala. Toda tudi po tem je poveljstvo japonske flote načrtovalo izvedbo napada 25. avgusta. Vendar pa je 16. avgusta flotila prejela ukaz, da se vrne na Japonsko in štiri dni kasneje - da uniči vse ofenzivno orožje. Na I-401 so se letala katapultirala brez zagona motorjev in brez posadke, na I-400 pa so jih preprosto potisnili v vodo.
Glej tudi
Literatura in viri informacij
- R.J. Francillon Japonska letala v pacifiški vojni. - London: Putnam & Company Ltd., 1970. - Str. 271-276. - 509 str. - ISBN 370-00033-1
- B. Solomonov, K. Kulagin Podmorsko letalo države Yamato. - Moskva: AviaMaster, 2003, št. 3.
- No, prav... Apostol. Zakaj ste se pritoževali? Ali samo ostati?
"Za nasvet," je rekel gost. Pogledal je nekam čez Aleksejevo ramo. Da, si je mislil. Apostol je imel dvajset ... ne, enaindvajset. Ta ima še petinštirideset let. In notri... kako dolgo živiš na svetu, Polibij?
In vendar prosite, da se imenujete apostol ...
Dolgo časa se ni nič govorilo.
»Prišel sem po nasvet,« je končno počasi ponovil gost. Nenadoma je spregovoril vroče in hitro: »Da, veliko prej sem moral razumeti, da sem tudi jaz figura na deski, da me premikajo in postavljajo, da me sovražnikove sile motijo ... in bolj ko sem se trudil. , bolj sem se znašel v odvisnosti ... in moje misli so postale last nekoga drugega ali pa so se nenadoma spremenile v nekaj groznega, ne da bi bilo videti, da bi se spremenile ... Kaj sem hotel? Novo življenje - zase in za ljudi. Samo novo življenje brez strahu, pohlepa in greha. Brez delitve na žive in mrtve. Zakaj je smrt sploh potrebna? Zakaj ji je Bog dovolil? Je bila to napaka ali zlonamerni namen? Ampak zagotovo ni dobro, ne glede na to, kaj reče ubogi Iraklemon. Kako se je bal smrti ...
– Svet brez smrti? « je nejeverno vprašal Aleksej.
- Točno tako. Ne v tako primitivnem smislu, kot si ljudje običajno predstavljajo: vse ostaja kot prej, le nihče ne umre. Ne, smrt je preveč vgrajena, vpeta v življenje, da bi jo preprosto odpravili. Na žalost je smrt edino pravo jadro našega sveta. Toda - lahko ponovno ustvarite svet, kjer ne bo razlike med živimi in mrtvimi, kjer bo prenovljen svet sam in ne tisti, ki živijo v njem ... kjer bodo duše švigale iz telesa v telo in ga nikoli ne zapustile. to za vedno ... po želji vrnitev celo do samega rojstva ...
"Ne razumem," je rekel Alexey. – Nekaj podobnega stepskim kraljem in guvernerjem? Ali ...
Gost je zamahnil z roko: ni pomembno. Njegove oči so bile bolne. In zelo star.
– Zakaj je bilo potrebno ... vse to? - je nadaljeval Aleksej. – Kaj je bilo slabega v tem, kar se je zgodilo?
Že spraševal si je sam dal odgovor.
Smrt. Ker smrt vlada svetu.
ja To je spodbuda...
Čarovnikove besede so zvenele kot odgovor na ta miselni odgovor.
– Enostavno nisem hotel umreti ... in tako sem utrujen od življenja med smrtniki ... med tistimi, ki odhajajo za vedno ...
Dolgo sta molčala.
- Kaj se je torej zgodilo? « je končno vprašal Alexey. - Kaj te je ustavilo?.. In zakaj si prišel k meni?
- Kaj mi je preprečilo ... Nekdo se je prikradel k meni, me omamil in vzel vse, kar sem naredil. Ne vem kdo. Res ne vem. Eno lahko rečem zagotovo: na svetu se je pojavil čarovnik, ki je sposoben enak bogu- ali ga celo preseči...
No, je pomislil Aleksej. Moje zaupanje v to postaja vse močnejše...
- In tvoj beli lev? Je vzel tudi on?
- Mogoče. Beli lev je izginil. Shranil sem ga... na skrivnem mestu. A se je izkazalo, da to skrivališče ne le odklepa vrat, ampak tudi zadnja stena. Smešno je, kajne? Tako ljubka malenkost.
– Smešno je ... Torej navsezadnje: zakaj me potrebuješ?
- Ker ti je uspelo premagati usodo. Spremenite namero.
"Zdaj je vse, kar ostane, ugotoviti, kako mi je to uspelo ... Rekel bom tole: za to nisem naredil ničesar."
- In tvoj lastnik usode ti ni razkril skrivnosti ...
- Nisem ga odprl. Rekla je, da bom v tem primeru pridobil nesprejemljivo moč.
- No. Že s tem je povedala dovolj.
"Zdaj hočeš razkriti mojo skrivnost in najti način, kako me uporabiti?"
Čarovnik je skomignil z rameni in ni odgovoril.
"Prav," je rekel Alexey. - Mogoče se strinjam. Moram pa natančno vedeti, kakšna zgodba je bila z belim levom in posvetilom njemu?
»Začelo se je zares ...« je čarovnik dvignil pogled in se spomnil, »kot da ne bi bilo trideset let nazaj ...«
Kaj je bilo to? Zakaj se je val dvignil? Ko je med drugim razmišljal o tem, je Asterius skoraj našel dokaze, da tudi v tistih časih niso bili vsi vladarji slave in čarovniki Meliore amaterji v svojih dejanjih in mislih. Vendar je glavni Asterius, ki je mislil bolj na velike probleme, umrl; Zdi se, da ista osebnost - bolj aktivna, a manj pronicljiva - ki je obstajala v apostolu, preprosto ni popolnoma vedela vsega, kar je vedel starec sam. Ali pa ni mogla sklepati iz razpršenih dejstev.
Alekseju se je vedno bolj zdelo, da apostol sedi pred njim. Star, ki je šel skozi nekakšno pošastno šolo... in vendar isti apostol. Moral je biti na preži, se je prepričeval, a nekako ni šlo, da bi bil ves čas na preži ...
ja Apostol-Asterij v svojih dokazih ni bil preveč prepričljiv. Toda zelo barvito je opisal tista strašna preganjanja čarovnic in čarovnic na severu, na posestvih Parigorijcev, ki so vstopili v azaške dežele - preganjanja, ki so na koncu privedla do Dedojinega upora.
- Veš razlog, kajne? Dedoyu, bogatemu Azahu, sta umrla dva otroka: dvojčka. Potili so se krvi in odšli. In nedolgo pred tem je bil vaški zdravilec Vando še mlad, ne general ... in malokdo bi si mislil, da bo preživel vse ... - Vando in tolpa mladostnikov z njim so bili ugrabljeni in zakopani nekje v močvirje... Videli smo jih... ja. In potem je šlo od tam: smrt za smrt, družina za človeka, vas za družino ... In čarovniki, je treba reči, niso stali ob strani, vse to se jih je res dotaknilo. Tepejo naše ljudi... - in tako naprej. Čeprav kakšni voditelji so naši...ampak guess what. In kdor je takrat rekel, da se ne vmešava - lagal je in še naprej laže. Skoraj vse. No, našli so se takšni bedaki, da so šli na prosto...
Popraskal se je po ušesu. Krivo se je nasmehnil.
- V težkih časih ljudje postanejo neumni. Tudi najbolj znanstveniki ... Eh, sem blebetal. Na cesti, nenavadno, ni nikogar, s katerim bi se lahko pogovarjal ... Belega leva sem našel v starem jamski samostan, oskrunjen in podrt, Domnin Istukarii. Dolgo časa nisem mogel razumeti, kakšno ogledalo je to ...
- Ogledalo?
– Če dlje časa gledaš vanj, v same globine, se začnejo pojavljati najrazličnejše stvari. Ali pa morda ni namišljeno ... Potem - razumel sem, modrec. Skrito. Nisem vedel, kaj naj z njim. Bil je šibek v duhu, umu in telesu ... vendar je umrl dobro. In tako ...
Alexey se je prisilil, da ni reagiral.
- Ne vem, kdo mu je prišepnil ... z lastno pametjo bi težko ugotovil ... morda pa je, to ni bil velik podvig, in v Tihi knjigi je opisano: kako Manus , Velesov mentor, je ustvaril posvetno moč, zvezal vladarje in čarovnike. Dal je navadni ljudje moč nad močnimi amuleti; Teh amuletov seveda niso mogli uporabiti, ker niso vedeli, kako, vendar jim niso mogli dovoliti, da bi jih uporabljali. Zato so se čarovniki na vse možne načine trudili privabiti takšne ljudi ... In tako je nastala moč,« je počasi ponavljal. - Ja, verjetno ste prebrali ...
Alexey je zmajal z glavo. O tem Tiha knjiga do zdaj je le slišal.
"V tej zadevi je bila majhna zanka: močnejši ali bolj zapleten je bil amulet, prej se je bilo treba obrniti nanj." navaden človek. IN zgodnja mladost, v otroštvu - torej še preden so se spletle tkanine njegove usode ... In trkov je bilo najrazličnejših. Isti Gerdan Nori ... ali Železnonoga Akepsija s svojimi privrženci ubogega Boga ... Ampak to je nekaj drugega. Tako močan amulet, kot je beli lev, je bilo treba posvetiti otroku, ki ni starejši od tri leta od rojstva. In - začelo se je ... Videti je bilo bolj kot žrtev. Prvi je bil Caesarevich Blazhen - umrl je zaradi cerebralne vročine teden dni kasneje. Nato - Radimirjeva hči od azaške ženske iz Veveja, Natalije. Pogrizle so jo čebele ... Domnina je to skoraj stalo glave. Kljub temu je staremu uspelo nekako prepričati Cezarja, da se trudi za svoje dobro. Tretja žrtev je bila neznan fant»Morda sirota, najdenec ...« Apostol je razmišljal o tem. "Sumim, da jih je bilo več." Veliko več. Toda na koncu je Domnin našel način, kako zaščititi malčke ... Zato je zadnje zakonske otroke, ki so ostali, posvetil Cezarju Beli lev brez velikega tveganja.