Razvrstitvena grbina na železnici. Sortirna grba: naprava, tehnologija delovanja
Izberite dan potovanja, če želite najti vozovnice za vlak Moskva - Gorki, na voljo so povratne vozovnice, rezervirani sedeži in kupe vagoni. Ugotovite vozni red potniškega vlaka: kateri vlaki vozijo na tej progi. Ko se začne iskanje vozovnic za vlak na relaciji Moskva - Gorki na vseh obstoječih vlakih, morate izbrati razvrščanje po naslednjih kriterijih: cena, čas odhoda, čas prihoda, skupni čas potovanja, razpoložljivost sedežev, vrsta vlaka - blagovna znamka ali redni, vlak po smeri ali pa bo mimo.
Vozni red vlakov Moskva - Gorki 2019
Imate tudi funkcijo ogleda seznama postaj in poti Moskva - Gorki na zemljevidu za vsak vlak v določeni smeri. Elektronsko vozovnico lahko kupite preko spleta neposredno na naši spletni strani 24 ur na dan. Predstavljene so najcenejše vozovnice na relaciji Moskva - Gorki.Razpoložljivost in cene vozovnic za vlak Moskva - Gorki: rezerviran sedež, kupe
Vozni red vlakov na progi Moskva - Gorki se nenehno spreminja. Priporočamo, da informacije preverite pri službi za pomoč uporabnikom vaše postaje. Upoštevajte, da so ure, navedene v urniku, lokalne. Vozni red vlakov Moskva - Gorki vsebuje informacije o postajah ter časih odhodov in prihodov vlakov. Cene vozovnic in razpoložljivost sedežev Moskva - Gorki so prikazane na spletu.Kako kupiti vozovnice za vlak Moskva - Gorki tja in nazaj?
Prepričani smo, da lahko preprosto kupite vozovnice za vlak Moskva - Gorki, ne da bi zapustili računalnik. Izberite najprimernejši vlak, razred vagona (rezerviran sedež ali kupe) in sedeže v vagonu. Železniške vozovnice se izdajo elektronsko in vam jih po plačilu pošljemo po elektronski pošti. Pogosta možnost plačila je Visa ali MasterCard.Grba (v železniški terminologiji in žargonu - preprosto "hrib") na ranžirnih postajah je vrsta železniške sortirne naprave za pospešitev razstavljanja vlakov iz tovornih vagonov, z uporabo gravitacije za premikanje avtomobilov, to je kotalnih avtomobilov in skupin avtomobilov. po klancu navzdol.
Sortirne grbine so ena najzmogljivejših sortirnih naprav. Prva grbina v Rusiji je bila zgrajena leta 1899 na postaji Rtiščevo Rjazan-Uralske železnice.
Na začetku mojega potovanja v BAM sem obiskal sortirno grbo na postaji Irkutsk-Sortirovochny.
1. Najprej malo teorije. Skeni iz starega učbenika o železniških postajah in križiščih.
7. Prenesete lahko celotno poglavje o diapozitivih. Malo tehta :)
8. Razvrščanje sledi.
9. Ranžirna lokomotiva vleče vlak v hrib.
10. Vlak je na tobogan mogoče pripeljati prek posebnih ločenih tirov ali prek samega tobogana.
11. Vsako leto se obseg dela na toboganu zmanjšuje zaradi birokracije in varnosti. Tega se ne sme riniti po toboganu, tega se ne rine, tega se tudi ne rine dol. Tako se seznam bremen, ki jih ni mogoče spustiti po toboganu, nenehno povečuje.
12. Toda gozd ne bo nikoli na tem seznamu, zato pojdimo!
14. Prvi (zgornji) položaj zaviranja zagotavlja intervale med premikajočimi se rezi, da jih ločite na stikala in retarderje (intervalno zaviranje). Drugi (srednji) položaj zaviranja poleg intervalov skupno uravnava hitrost kotaljenja z zareza; tretji položaj zaviranja izvaja ciljno zaviranje zareza glede na zasedenost grbine.
15. Na hribih so posebne zahteve glede kretnic. Preklopiti morajo hitro (po standardih ne več kot 0,6 s).
16. Lokomotiva je šla na naslednji vlak.
17. Pozimi in poleti so hitrosti avtomobilov, ob drugih enakih pogojih, različne. Zato običajno naredijo dva tobogana - zimskega in poletnega. Razlikujeta se po razliki v višini, na katero se avto dvigne pred odklopom.
18. Eden od avtomobilskih retarderjev drugega zavornega položaja.
19. Borba s snegom.
20. Vse puščice in retarderje je treba redno čistiti snega.
21. Retarderji tretje lege.
22. Razvrščanje sledi.
23. Kot lahko vidite, retarder deluje preprosto - stisne čevlje in upočasni avto tako, da deluje na kolesne pare.
24. Sestava s premogom je pripravljena za sortiranje.
25. Medtem se nekaj prog čisti. Upoštevajte, da eden deluje, drugi pa nadzoruje situacijo.
26. Razvrščevalna grba.
27. Na postajah sta običajno dva tobogana - v sodo in liho smer.
28. Za kompaktnost v grbastih kretnicah, zlasti na njihovem začetku, se pogosto uporabljajo simetrične kretnice s prenosnimi krivuljami zelo majhnih radijev, pa tudi dvojne ali celo trojne kretnice.
29. Obstaja več vrst diapozitivov z različnimi profili in tehnologijami delovanja. Najpogostejši je predstavljen v Irkutsku.
30. Zmogljivost električnih pogonov s stikalom na grbi se doseže z zmanjšanjem prestavnega razmerja (43,69 namesto 70). Za dodatno pospešitev preklopa igle se na elektromotor z nazivno napetostjo 100 V napaja napetost 200 V, kar poveča njegovo moč na 740 W.
31. V svojem razvoju so hump humps prešli od čevljev in ročnih stikal do popolnoma avtomatskih sistemov.
32. Najlepša hvala vsem uslužbencem Vzhodnosibirske železnice, njeni tiskovni službi in Arkadiju Petshiku osebno za organizacijo streljanja.
Razvrščanje grba- postajna naprava, ki omogoča, zahvaljujoč naklonu železniških tirov, uporabo sile teže avtomobilov za njihovo samostojno premikanje (kotaljenje) na razvejane tire ranžirne postaje.
Na postajah za razstavljanje in sestavo vlakov so nameščene sortirne grbine. Razvrščen vlak po grbinskem tiru lokomotiva postopoma in neprekinjeno potiska na grbino grbine, po prečkanju katere se nato odklopljeni vagoni (urezi) pod vplivom gravitacije kotalijo po strmem spustu.
Razlikujemo naslednje vrste diapozitivov:
- Grbina z nizko močjo je sortirna grbina, namenjena obdelavi povprečno 250 - 1500 avtomobilov na dan, s številom tirov na sortirnici od 4 do 16.
- Grba srednje zmogljivosti je mehanizirana ali avtomatizirana grbina, zasnovana za obdelavo v načinu zaporednega razstavljanja povprečno 1500-3500 avtomobilov na dan ali ima od 17 do 29 podhribov.
- Visokozmogljiva grbina je avtomatizirana ali mehanizirana grbina, zasnovana za obdelavo v načinu (večinoma) zaporednega razstavljanja povprečno 3500-5500 avtomobilov na dan ali ima od 30 do 40 podhribovskih tirov.
- Visokozmogljiva grbina je avtomatizirana grbina, zasnovana za obdelavo v (večinoma) vzporednem načinu razstavljanja več kot 5.500 avtomobilov v povprečju na dan ali z več kot 40 gosenicami pod trupom.
V vzdolžnem profilu grbinske sortirne naprave ločimo drsne, prenosne (grbine) in spustne dele grbine in sortirne poti (slika 1).
riž. 1. Tloris in vzdolžni profil grbe.
H g - višina drče - razlika med nivojskimi oznakami njenega vrha in izračunano točko na najtežji podhribovi poti glede na drsne razmere.
V spustnem delu tobogana ločimo naslednje odseke: Oddelek za hitrost zasnova čim bolj strma, vendar ne več kot 50 ‰. Razlika v naklonu tega elementa in naslednjega je dovoljena največ 25 ‰. Ravni (v profilu) odsek mora imeti dolžino najmanj 20 m (slika 2).
riž. 2. Tloris in vzdolžni profil hitrega odseka.
Odsek prvega zavornega položaja mora biti nameščen na spustu najmanj 12‰ (slika 3).
riž. 3. Tloris in vzdolžni profil odseka prve zavorne lege.
Količina naklona vmesni del zasnovan je tako, da ni strmejši od naklona prvega zavornega položaja in ni nižji od naklona, na katerem se nahaja drugi zavorni položaj (slika 4).
riž. 4. Tloris in vzdolžni profil vmesnega prereza.
Odsek drugega zavornega položaja treba ga je postaviti na pobočje s strmino, ki zagotavlja, da se v neugodnih razmerah ocenjeni slabi tekači začnejo premikati z mesta, vendar ne manj kot 7‰, v nizkih temperaturnih območjih pa ne manj kot 10‰ (slika 5). ).
riž. 5. Tloris in vzdolžni profil drugega zavornega položaja.
Strmina mesta stikalno območje mora biti zasnovan v območju od 1,0 do 1,5 ‰, na skrajnih tramovih - do 2,0 ‰ za drsnike srednje moči in do 2,5 ‰ za močnejše drsnike (slika 6).
riž. 6. Tloris in vzdolžni profil odseka kretnice.
Strmina mesta razvrščanje sledi projektirati v krivini po standardih za kretniško cono, na ravnih odsekih tirov pa do 1,5‰ (slika 7).
riž. 7. Tloris in vzdolžni profil odseka ranžirnih tirov od zadnjega mejnega stebra do mesta ročne zavore.
Položaj parkirne zavoreče je opremljen z dvotirnimi zaviralci na novo zgrajenih vzpetinah in ugodnih lokalnih razmerah, se lahko, če je upravičeno, postavi na pobočje z naklonom do 8‰, v drugih primerih, ko se nahaja v krivini na pobočju navzgor do 2,0‰, na ravni črti - 1,5‰ (slika 8).
riž. 8. Načrt in vzdolžni profil položaja parkirne zavore.
Sortirne steze za pozicijo parkirne zavore naj bodo zasnovane na enakomernem spustu s strmino 0,6‰, razen zadnjega odseka v dolžini 100 m, ki naj se skupaj z izstopnim vratom sortirnice nahaja na vzponu 2,0‰ (slika 9).
riž. 9. Tloris in vzdolžni profil sortirnih tirov iz položaja ročne zavore. PT je izračunana točka sortirne poti (točka, do katere mora priklopnik s slabimi voznimi lastnostmi priti v neugodnih razmerah: zima, čelni veter).
Med kotalnimi rezi so oblikovani intervali, ki omogočajo preklapljanje kretnic in usmerjanje vagonov na različne tire ranžirne postaje v skladu z načrtom za sestavo vlakov.
Vzpetina pred grbino olajša odpenjanje avtomobilov.
Za uravnavanje hitrosti kotaljenja in intervalov med rezi so na grbini nameščeni zavorni položaji, opremljeni z retarderji ali zavornimi čeljustmi. Zavorna mesta so na voljo tudi na tirih ranžirne postaje, da se prepreči poškodba avtomobilov, ki se premikajo z veliko hitrostjo (več kot 5 km/h), ko avtomobili stojijo na tirih.
Razvrščevalne grbine, tako mehanizirane kot nemehanizirane, so opremljene s semaforji in parkovnimi radijskimi zvezami, s pomočjo katerih lahko operater na ranžirno postajo posreduje informacije o sestavi usekov, trasi posameznega useka in drugih potrebnih navodilih. in naročila.
Ranžirne grbine velikih ranžirnih postaj so opremljene z napravami za kompleksno mehanizacijo in avtomatizacijo procesa razvrščanja vagonov - avtomatska centralizacija grbin (GAC), sistemi za avtomatsko krmiljenje hitrosti odvoznih rezov (ARS), avtomatska nastavitev hitrosti demontaža vlakov (AZSR) z daljinskim vodenjem grbinskih lokomotiv (TGL) in drugo.
Avtomatizacija grbinske grbine temelji na uporabi elektronske opreme in računalniške tehnologije. Avtomatizacija grbine lahko znatno poveča zmogljivost obdelave sortirne grbine.
RAZVRŠČALNI HRIB
RAZVRŠČALNI HRIB
postajne naprave, ki omogoča, zaradi naklona žel. pri manevriranju uporabite gravitacijo avtomobilov, da jih samostojno premaknete (kotalite) na razvejane tire ranžirne postaje. G. s. velike ranžirne postaje so opremljene za razstavljanje in sestavljanje vlakov, ki jih lokomotiva postopoma in neprekinjeno premika na vrh gore. (), Poleg tega spenjalnik med premikanjem odklopi skupine avtomobilov (odklopi), namenjene za namestitev na vlake različnih kategorij in nadaljnjih smeri. Ko prečkajo vrh hriba, priklopniki končajo na strmem pobočju, kjer se premikajo pod vplivom gravitacije, pospešijo svoje gibanje in se po ločitvi od vlaka usmerijo v skladu z ustaljeno traso kretnic vzdolž pot njihovega cilja. Ko mine naslednji rez, se puščice premaknejo, da omogočijo prehod naslednjemu. Da bi odpravili nevarnost, da bi en rez prehitel drug v mejah puščic pod klancem, se hitrost premikajočih rezov uravnava z zavornimi čeljustmi ali delovanjem zaviralci vozičkov(mehanizirani G. s). Zavorne čeljusti ustavijo tudi avtomobile na tirih podhribovskega parka, če je njihova hitrost pri približevanju avtomobilom, ki stojijo na tirih, tako visoka (več kot 5 km/h), ki lahko ob trku povzročijo poškodbe (okvar) avtomobilov. G.s., zlasti mehanizirani, imajo visoko produktivnost, pospešijo promet avtomobilov, skrajšajo čas manevriranja in zmanjšajo število ranžirnih lokomotiv; njihov pomen pri pospeševanju dela postaje pri razpuščanju in oblikovanju vlakov se s stahanovskimi metodami organizacije dela še poveča (gl. Kožuharjeva metoda, Krasnova metoda). G. s. Trenutno so tehnično najnaprednejša naprava za množična sortirna dela. Zagotavljanje množičnega oblikovanja blokovnih vlakov na dolge razdalje, G. s. so velikega pomena za pospeševanje premikanja avtomobilov. Pospešiti ranžirno delo, preprečiti podiranje vagonov in izboljšati delovne pogoje za nizke gradnje. so mehanizirani z namestitvijo avtomobilskih retarderjev, mehaniziranih čevljev in centralnih stikal. Na mehaniziranih hidravličnih sistemih. stikala se preklapljajo, retarderji in signali se krmilijo iz centralne grbinske krmilnice preko električne energije. energije. Na centraliziranem nadzornem mestu je nameščena naprava (daljinski upravljalnik), na zgornjem pokrovu katere so ročaji za premikanje puščic, uravnavanje delovanja retarderjev in spreminjanje odčitkov signala; Obstajajo tudi barvne luči, ki označujejo položaj konic puščic, njihovo zasedbo kotalečih se avtomobilov in položaj signalov.
zaviranje z avtomobilskimi retarderji. Novozgrajeni G. s. je treba zgraditi ob upoštevanju možnosti njihove naknadne mehanizacije (PTE, § 95). Vsa vozila, tako mehanizirana kot nemehanizirana, so opremljena s semaforji in zvočnimi napravami, s pomočjo katerih upravljavec v podhribski park posreduje podatke o sestavi usekov, trasi posameznega useka in druga potrebna navodila in naročila. Strojevodja sprejema ukaze preko radijskega sprejemnika, nameščenega v kabini lokomotive." />
Delo upravljanja zaviralcev, kretnic in signalov opravlja grbinski operater, ki nadomešča precejšnje število kretničarjev in čevljarjev. Ko mine naslednji rez, operater nastavi puščice zanj glede na namen avtomobilov, odvisno od hitrosti, obremenitve in zahtevanega dosega avtomobila ter vremenskih razmer (zmrzal, vročina, dež itd.) in zavore z uporabo avtomobilskih retarderjev. Novozgrajeni G. s. je treba zgraditi ob upoštevanju možnosti njihove naknadne mehanizacije (PTE, § 95). Vsa vozila, tako mehanizirana kot nemehanizirana, so opremljena s semaforji in zvočnimi napravami, s pomočjo katerih upravljavec v podhribski park posreduje podatke o sestavi usekov, trasi posameznega useka in druga potrebna navodila in naročila. Strojevodja sprejema ukaze preko radijskega sprejemnika, nameščenega v kabini lokomotive.
Tehnični železniški slovar. - M .: Državna prometna železniška založba. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginski, Ya B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Hachaturov. 1941 .
Oglejte si, kaj je "RAZVRSTILNI HRIBEC" v drugih slovarjih:
Postajna naprava s poševnimi železniškimi tiri (delovni del), namenjena razvrščanju železniških vagonov in oblikovanju vlakov. Sortirna grba vam omogoča, da okrepite ranžirno delo ... Veliki enciklopedični slovar
sortirna grba- Konstrukcija, ki se nahaja na pobočju z železniškimi tiri za samostojno premikanje avtomobilov med razvrščanjem in oblikovanjem vlakov [Terminološki slovar za gradnjo v 12 jezikih (VNIIIIS Gosstroy ZSSR)] Predmeti prevoz na splošno... ... Priročnik za tehnične prevajalce
Postajna naprava s poševnimi železniškimi tiri (delovni del), namenjena razvrščanju železniških vagonov in oblikovanju vlakov. Sortirna grba vam omogoča, da okrepite ranžirno delo. * * * SLIDE… … Enciklopedični slovar
Konstrukcija na pobočju z železniškimi tiri za samostojno premikanje avtomobilov med razvrščanjem in sestavljanjem vlakov (bolgarski jezik; български) razpredelitelna garbitsa (češki jezik; čeština) svážný pahrbek (nemški jezik;... ... Gradbeni slovar
Mehanizirana grba na železniški postaji- Mehanizirana grbina: grbina, opremljena z zaviralci vagona, ki se nahajajo na enem ali več zavornih mestih ...
Sestavni del tovornega železniškega prometa je sortiranje, med katerim se vlaki sestavijo za odpremo v eno ali drugo smer. Postaje, kjer se tovor prerazporeja, imenujemo ranžirne postaje. Pri svojem delu uporabljajo številne posebne naprave, med katerimi je glavna sortirna grba. Ugotovimo, kaj je in kako deluje.
Splošne značilnosti
Grba je struktura, ki se nahaja na ozemlju in je namenjena oblikovanju ali razpustitvi tovornih vlakov. V bistvu gre za nasip, na katerem so položeni železniški tiri. Zasnova je sestavljena iz treh glavnih delov: drsnega dela, grbine in odtočnega dela. Vlak se premika po hribu navzgor s pomočjo lokomotive. Nato se vsak avto pod vplivom gravitacije neodvisno odkotali do svojega cilja po delu za spust, ki se nahaja na pobočju. Med avtomobili ali priklopniki (več povezanih avtomobilov), ki se kotalijo po hribu navzdol, se oblikuje interval, ki zadostuje za zamenjavo kretnic v skladu z načrtom oblikovanja vlaka. Hitrost kotaljenja avtomobilov uravnavajo zavorna mesta, ki so opremljena z retarderji avtomobilov.
Osnovni pojmi
Vrh hriba je njegova najvišja točka. Običajno je njegova višina od 3,5 do 4,5 metra. Tu se vagoni ali prikolice pošljejo na podhribovske tire do svojih ciljev. Višina tobogana je razlika med njegovim vrhom in izračunano točko najneugodnejše poti za drsenje po hribu navzdol. Višina se izračuna tako, da se zagotovi prehod vozila s slabimi voznimi lastnostmi v neugodnih naravnih razmerah do projektne točke, ki se vzame z rezervo na razdalji 50 m od konca zavornega položaja najtežja proga. Grbina grbine je prenosni del, s katerega se avto ali prikolica začne samostojno premikati navzdol.
Drsni del je območje med zadnjima odcepoma vznožnega vratu sprejemnega parka in vrhom grbine. To območje je praviloma opremljeno s protipobočjem za lažje odklapljanje avtomobilov in njihovo ustavljanje. Spustni del je torej območje med vrhom tobogana in začetkom ranžirne postaje. V tem primeru se odsek poti z največjo strmino imenuje hiter.
Vrste grbinskih grbin
Kompleksi diapozitivov so lahko enostranski ali dvostranski. Slednji se običajno uporabljajo v posebej velikih sortirnicah, kjer je delo v obeh smereh veliko. Prej so bili tobogani zgrajeni samo na območjih z naravnim naklonom tal. Mnogi od teh diapozitivov so v uporabi še danes. Kasneje so začeli graditi tobogane z umetnim pobočjem.
Tudi metode zaviranja avtomobilov se lahko razlikujejo. Vse je odvisno od točke, na kateri se nahaja sortirna grba. Postaje, ki so bile zgrajene okoli, so sčasoma končale v mestu. Zanje veljajo posebne zahteve. Govorimo o tihem delovanju retarderjev in kretniških pogonov, posebnih pravilih za razpustitev in omejenem dostopu do ozemlja postaje.
Vrste ranžirnih postaj
Razvrstitveno dvorišče je lahko enake dolžine kot drugi postajni parki ali skrajšano. Skrajšani vlaki so najpogostejši v Ameriki, kjer ugoden teren in velike razdalje med postajami omogočajo ustvarjanje posebej dolgih vlakov. Skrajšani vlaki, sestavljeni v eni sortirnici, so povezani z drugimi polvlaki na odhodnih poteh. So pa primeri, ko je smotrneje oblikovati dolge sortirnice. Vse je odvisno od določene regije.
Najnovejša generacija hump humps zagotavlja možnost lokalnega nadzora elementov, kot so kretnice in indikatorji za sprejemno/odpremne parke, z možnostjo preverjanja vseh potrebnih tokokrogov in odvisnosti. Manj pogosto je videti železnico, še posebej ranžirno postajo.
Zaviranje izpustov v območju hriba
Prvo zaviranje sprostitve se pojavi v območju grbine, da se oblikujejo naslednji intervali. Izvaja se z enim ali dvema TP (zavornimi položaji). Naslednje zaviranje je ciljno in se zgodi na parkirišču, ko avtomobil doseže cilj.
Poleg retarderjev s sponkami, znanih na postajah Ruskih železnic, se uporabljajo tudi drugi zavorni sistemi. Na postajah v bližini stanovanjskih območij se na primer uporabljajo gumirane tirnice za zmanjšanje hitrosti vlakov. Sila trenja, ki nastane, ko se kovinsko kolo premika čez gumijasto prevleko, se regulira z zaviralcem. Najbolj obetavne so lege grbinskih zavor, opremljene s trajnimi magneti. Najbolj učinkoviti so pri visokih rezalnih hitrostih (več kot 20 km/h).
Zaviranje priklopnikov v parku
V parkih je za upočasnitev avtomobilov ali prikolic nameščenih določeno število točkovnih retarderjev, ki zagotavljajo skoraj zvezen nadzor hitrosti. Najbolj prepoznavni trenutno so točkovni hidravlični batni modeli retarderjev. Aktivirajo se, ko prirobnica kolesa zadene bat retarderja, nameščen na vodilu tirnice. Če je kotalna hitrost presežena (zabeleženo s posebnim senzorjem), presežna kinetična energija ugasne, ko se bat premakne navzdol.
V Evropi se pogosto uporablja tudi hidravlični spiralni retarder. Ko gre avto čez njega, se prirobnica kolesa zatakne v spiralno izboklino cilindra, slednji naredi revolucijo in prevzame del energije kolesa. Odpor, ki ga bo zagotavljal avtomobilski retarder, je odvisen od tega, koliko hitrost avtomobila presega normo.
Zaviranje na postajah z naravnimi vzponi
Na ranžirnih postajah z naravnim naklonom se nadzor hitrosti običajno izvaja vzdolž celotnega pobočja, vključno s predparkirnim območjem. Najnovejša generacija grbin je opremljena z avtomobilskimi sedeži, ki se nahajajo neposredno znotraj tirnice in jih je mogoče premikati s pomočjo avtomatsko krmiljenih kablov. Po potrebi lahko avtomobilski razkladalnik celo pripelje odklop do avtomobilov, na katere mora biti priključen. Takšne naprave se pogosto uporabljajo na železniških postajah v Münchnu, Zürichu in Rotterdamu.
Poleg zavornih naprav so grbine opremljene tudi s hidravličnimi pospeševalci. Običajno se nahajajo v območju parka in se aktivirajo, če se prikolica premika s hitrostjo pod normalno.
Prvi drsni sistemi
Prvi poševni tir za distribucijo vagonov je bil zgrajen v Dresdnu leta 1946. Takrat je bil v Evropi običajen drug način razpuščanja vlakov – z vrtljivimi ploščami. Leta 1858 je bila na postaji Leipzig zgrajena prva podoba sistema grbin. V obliki, v kakršni deluje danes, je bila prvič zgrajena leta 1863 na francoski postaji Terre Nord.
Prvi nasprotni klanec
Leta 1876 so na nemški postaji Spöldorf zgradili prvo sortirnico s protinaklonom na drsnem delu in vmesno ploščadjo. Prej so bili tobogani zgrajeni na naravnem pobočju, brez protipobočja. Leta 1891 so začeli ranžirno postajo deliti na snope (skupine tirov). Namesto zavornih naprav so jih takrat uporabljali. Te preproste naprave še vedno najdemo na postajah z naravnim naklonom.
Prvi moderator
V dvajsetih letih sta Evropa in Amerika začeli uporabljati retarderje tipa snopa. Leta 1923 je bil na evropski postaji Hamm zagnan mehanizirani kompleks štirih hidravličnih moderatorjev. Zahvaljujoč elektromehanskim centralizacijskim mehanizmom, ki so se pojavili približno v istem času, je postalo mogoče daljinsko upravljati železnico na grbinskem odseku. Nekoliko kasneje so nastale prve električne naprave, ki so si zapomnile vrstni red, v katerem so vozili mimo. V skladu z postavljeno nalogo so samostojno prilagodili kretne pogone nosilcev.
Popolna avtomatizacija
Leta 1955 so na postaji Kirk v Chicagu zagnali prvi kompleks nadzorovanih toboganov. Do leta 1970 je večina velikih postaj dosegla popolno avtomatizacijo grbinskih grbin. Malo kasneje so začeli uporabljati radijski kanal za krmiljenje lokomotiv, kar je povečalo produktivnost.
Alternativne možnosti
V drugi polovici dvajsetega stoletja se je pojavil trend prevlade malih tovornih pošiljk. Zaradi vse večje konkurence med železniškim in drugimi vrstami tovornega prometa je postal aktualen kontejnerski transport, ki omogoča minimiziranje stroškov pretovarjanja in izkoriščanje prednosti posameznih vrst transporta. Za pretovarjanje zabojnikov iz železniških vagonov v cestni in pomorski promet so bile opremljene posebne ploščadi z žerjavnimi mehanizmi. Z razvojem kontejnerskega ladijskega prometa so številne ranžirne postaje v Evropi prenesle svoje funkcije na flote, ki lahko prenašajo kontejnerje iz vagonov ne samo v pomorski in cestni promet, ampak tudi na druge vlake.
Kompleks MSR 32
Siemens je razvil poseben kompleks MSR 32 za gradnjo in modernizacijo železniških ranžirnih postaj, odvisno od vrste in moči zahtevane grbine ter njenega profila in lokalnih pogojev, izdela model, ki se testira z uporabo elektronskih računalnikov. Na maketi je prikazano, kje je najprimerneje postaviti senzorje hitrosti, merilnike teže, merilnike velikosti freze, položaje zavor in druge elemente ranžirne postaje.
Sistem se zaradi svoje modularne zasnove prilagaja vsem zahtevam kupca. Izvaja se v diapozitivih z različnimi profili, koncepti zaviranja in zmogljivostmi obdelave. Na primer, v Zürichu grbina, opremljena s sistemom MSR 32, sprejme 330 avtomobilov na uro. Lokomotiva se krmili preko radijskega kanala. Na Dunaju ima podobna ločilna točka zmogljivost 320 avtomobilov na uro. Lokomotiva tega podstavka je radijsko vodena. Sistem zagotavlja stalno izmenjavo informacij z nadzornimi centri na vseh podvozjih. Upravljavec grbine mora le poskrbeti, da vse deluje tako, kot mora. Prva postaja v nekdanji ZSSR, kjer je Siemens namestil svojo tehnologijo, je bila postaja Vaidotai v Litvi. Postopoma se tehnologija MSR 32 širi po vsem svetu. Preizkušeni so tudi na postajah OJSC Ruskih železnic.