Minometa 50. Lahki minometi druge svetovne vojne
večina pomembna lastnina moderna vojska, poleg bojne moči se upošteva tudi njegova mobilnost. In če v v svetovnem merilu Medtem ko premeščanje vojakov zagotavlja transportno letalo, neposredno na bojišču brez helikopterjev ni mogoče. Ameriška vojska je svoje zahteve za transportni helikopter prvič oblikovala leta 1956 v »Zahtevah za oborožitveni sistem SS 471L«. Dve najmočnejši ameriški helikopterski podjetji sta se takoj vključili v boj za donosno pogodbo, ki je bila, mimogrede, jasno izražena. slovanske korenine: "Pyasetsky Helicopter Corporation" in "Sikorsky Aircraft". Zmagal je Frank Piasecki s projektom vzdolžnega helikopterja z dvema rotorjema, prototipa Chinooka. Dvorotorska tandemska zasnova je znana že od 18. stoletja, najbolj priljubljena pa je postala v 19. stoletju. In prvi helikopter francoskega konstruktorja Cornuja, ki je dejansko vzletel avgusta 1907, je imel dva 6-metrska propelerja, nos in rep, ki sta se vrtela v nasprotnih smereh. Vendar je bilo hkrati dolgo pozabljeno: v odsotnosti močnih motorjev in lahkih konstrukcijskih materialov se je vrtenje dveh propelerjev zdelo preveč potratno ... »Renesansa« se je začela leta 1945, ko je Pyasetsky ustvaril svojo »Letečo banano« (ki je po R-4 Sikorsky postal drugi helikopter serijsko izdelan v ZDA). Sledili so mu N-21 "Workhore", N-25 "Army Mule", N-16 "Transporter" itd. Zanimivo je, da se je v svoji zgodovini "helikopter Pyasetsky" zelo spremenil: njegov lastnik (leta 1955 F. Pyasetsky je zapustil podjetje in do 80. let vodil majhno pilotno tovarno, ki je delala za Boeing Corporation), ime (Pyasetsky Aircraft, Vertol Aircraft, Boeing Vertol, Boeing), osnovno podjetje, ki je ostalo zvesto le enemu - vsem strojem je zgradila so bili dvorotorski helikopterji z vzdolžno zasnovo.
Prvi "tandemi" so se pogosto uporabljali v vojski in mornarici, v mirnodobni čas tako v korejskem konfliktu kot povsod, kjer smo prejeli zelo cenjen. Kot se je izkazalo, so imeli resne prednosti: bili so stabilni, neobčutljivi na gibanje središča mase, omogočali so uporabo skoraj celotnega trupa za sprejem tovora (za kar so prejeli ime "leteči avtomobil") in učinkoviteje realiziral moč elektrarne. Ugotovljene so bile tudi pomanjkljivosti, tako strukturne (zapleteni in težki prenosi za prenos navora, prisotnost dveh menjalnikov, dveh propelerjev), aerodinamične (motenje zadnjega propelerja pri letenju naprej) kot operativne (visoka delovna intenzivnost vzdrževanja). In bili so dražji ... Prvi poskus izpolnitve "Zahtev SS 471L" je bil projekt V-107, delo na katerem se je začelo maja 1957. Ker je bil ustvarjen na račun lastnih sredstev Vertol Aircraft (kot se je začel leta 1957 imenovano podjetje), da bi prihranili denar, je bilo odločeno, da bo čim bolj temeljilo na tehnične rešitve prejšnjo napravo N-21. Najbolj radikalna razlika je uporaba turbogrednih (v prejšnji terminologiji - turbopropelerskih ali plinskoturbinskih) motorjev (TVD) namesto batnih. Postalo je značilna lastnost helikopterjev »druge generacije«, ki so omogočili enak kakovostni preskok zmogljivost letenja, kot je pojav turboreaktivnega motorja na letalih.
22. aprila 1958 je V-107 opravil svoj prvi polet in kmalu je vojska naročila serijo 10 vozil pod oznako YHC-1A, da bi pridobila izkušnje z delovanjem v gledališču. Toda še pred gradnjo prvega se je vojska odločila, da potrebuje nekaj močnejšega. Iz celotnega nabora zahtev se je izkristalizirala glavna stvar: novo vozilo mora imeti pri letenju na višini 6000 čevljev (1830 m) bojni radij 115 milj (185 km), tj. izven dometa pehotnih sistemov zračne obrambe. Tudi nekoliko povečana trimotorna različica je bila zavrnjena in neizogibno smo se morali osredotočiti na nov projekt, ki je dobil »hišno« oznako V-114, in celo pohiteti, ker Sikorsky nam je s svojimi projekti z enim propelerjem »dihal za ovratnik«. Kljub temu se je Vertol znašel, če ne med prvih deset, pa zagotovo med prvimi devetimi - V-107 je flota sprejela kot osnovni model za razvoj transportnega helikopterja, ki je od leta 1962 šel v množično proizvodnjo pod imenom CH- 46 "Morski vitez" - "Morski vitez".
Gradnja V-114 je bila končana 28. aprila 1961. Prejel je »vojaški« indeks YHC-1B, podjetje pa denar (dodelitev indeksa in serijske številke je pomenilo, da je vojska kupila vozilo z avtomatskim plačilom stroškov) in naročilo za prvih 5 serijski avtomobili, imenovan HC-1B (serijske številke od 59-4982 do 59-4986 (prvi dve števki sta proračunsko leto, ki se več mesecev ne ujema s koledarjem, zadnjih štirih - serijsko številko). Druga kopija helikopterja je opravila svoj prvi let 21. septembra 1961. In leto kasneje, v skladu z zakonom, sprejetim septembra 1962 nov sistem indeksiranje, enotno za vse vrste letalo, poskusne različice so bile preimenovane v YCH-47A, proizvodne pa v CH-47A (CH - tovorni helikopter, tovorni helikopter, 47 - serijska številka modela, "A" - prva možnost; navedena predpona "Y" prototip). Chinook je dobil svoje tako imenovano "priljubljeno ime" v skladu s tradicijo dodeljevanja imen severnoameriških indijanskih plemen vojaškim helikopterjem.
CH-47A je postal prvi ameriški helikopter druge generacije (TVD), ki je prišel v uporabo. "Srednji transportni helikopter za vse vremenske razmere, ki izpolnjuje zahteve SS 471L" je bil v svoji prvotni različici sposoben prepeljati do 2,8 tone tovora na razdalji 115 milj na nadmorski višini 6000 čevljev in se vrniti v bazo brez polnjenja goriva, dvignjen največjo obremenitev nad 6 ton in jo prenese na 23 milj (37 km). Elektrarno sta sestavljala dva gledališka motorja Avco Lycoming T-55L-5 z močjo 1648 kW - 2200 KM. (na poznejših primerih - T-55L-7 2650 KM vsak), ki se nahajajo na straneh zadnjega trupa. Prostoren prtljažni prostor, ki meri 9,2 x 2,29 x 1,98 m (dolžina x povprečna širina x višina), je bilo hitro naloženo prek zgibne repne rampe, daljše predmete pa je bilo mogoče prevažati tudi z odprto rampo. Za prevelik tovor je bil predviden zunanji vzmetni kavelj, ki je zdržal težo do 9 ton. Izbokline na obeh straneh so vsebovale rezervoarje za gorivo, celotna dolžina pa je bila popolnoma zaprta spodnji del Trup je zagotavljal vzgon in s tem možnost vzleta in pristanka z vodne površine. Helikopter je lahko prevažal do 33 vojakov (na zložljivih sedežih ob bokih) ali do 24 ranjencev plus dva bolničarja. Za vstop so običajno služila vrata na sprednji desni strani. Vitel, ki je bil nameščen nad njim, je omogočil dviganje 20 vojakov z orožjem na krov visečega helikopterja 30 m v 4 minutah, ki ga je ameriška vojska uradno sprejela 16. avgusta 1962.
Eden prvih Chinookov je bil opremljen s 1. zračnomobilno konjeniško divizijo (ACD), ustanovljeno julija 1965. Posebnost Ta tvorba povsem novega tipa, plod doktrine "hitrega odziva", je bila njegova izjemna manevrska sposobnost, dosežena z največjim olajšanjem orožja (ob ohranjanju ognjene moči) in večkratnim povečanjem števila helikopterjev v njem. Njegovih 428 navadnih rotorskih plovil je v enem poletu prepeljalo tretjino osebja z orožjem, hkrati pa je služilo kot »zračna artilerija«. Chinooki so bili opremljeni z bataljonom transportnih helikopterjev, ki so ga sestavljali štab, štabna četa in tri čete transportnih helikopterjev (po 16 CH-47A). Aeromobilna divizija je bila namenjena predvsem izvajanju protipartizanskih operacij in je zato mesec dni po ustanovitvi, septembra 1965, "grmela" v Vietnam. Chinooki so prispeli po morju na krovu letalonosilke USS Boxer in kmalu postali nepogrešljivo prevozno sredstvo v južnovietnamskih džunglah, gorah in močvirjih. Narava njihove uporabe je spominjala na vedenje gospodinje pred naslednjim dvigom cen, ko morate biti povsod pravočasni in povsod vzeti največjo težo (ena od možnosti nalaganja je bila oblikovana takole: 33 ameriških ali.. 50 vietnamskih vojakov, med evakuacijo beguncev pa je bil nekoč zabeležen rekord - 147 ljudi na en polet!). Podobnost so okrepile zmogljive "vreče na vrvici": večina tovor se je prevažal na zunanji zanki. Čeprav so se "leteči vagoni" poskušali držati stran od bojišča, specializirani za prevoz tovora vojakom iz oskrbovalnih baz, so morali biti za samoobrambo oboroženi s tremi mitraljezi 7,62 mm M60. Znane so tudi bolj eksotične aplikacije: kot »bombniki«, dimne zavese, razpršilniki solzivca, topniški »traktorji«. Precej učinkovito so sodelovali v operacijah Piperomoke – napadih za evakuacijo poškodovanih letal z bojišča. Tukaj so se Chinooki s svojim močnim zunanjim vzmetenjem in nosilnostjo izkazali za praktično nenadomestljive! Samo v prvem letu sovražnosti so odstranili 100 letal in helikopterjev, ki so prisilno pristali, v samo vietnamska vojna Evakuiranih je bilo več kot tisoč naprav v skupni vrednosti približno 3 milijarde dolarjev!
Skupno je skozi konflikt v jugovzhodni Aziji šlo 550 Chinookov (od skupno število 684 zgrajenih). Opravili so 2,6 milijona helikopterskih letov z 1.182 tisoč urami letenja, od tega 996 tisoč ur v bojnih razmerah, prepeljali so približno 8,5 milijona ljudi in 4,5 milijona ton tovora. 170 vozil je postalo žrtev vojne (od tega 136 iz ameriške vojske). Vietnam je pokazal tudi visoko zanesljivost CH-47 - 5,3 nesreče na 100 tisoč ur letenja. Najnižja stopnja med vojaškimi letali in helikopterji. Pozitivna izkušnja uporabe Chinooka v Vietnamu je bila spodbuda ameriški vojski za povečanje obsega naročil, podjetje Vertol pa za nadaljnji razvoj uspešnega dizajna. Prvi se je pojavil YCH-47B, pridobljen s prilagoditvijo CH-47A specifičnim delovnim pogojem v tropsko podnebje. Na tretjo kopijo eksperimentalnega HCY-47B so vgradili močnejše motorje Lycoming T-55L-7 z močjo 2850 KM, okrepili trup in popolnoma preoblikovali lopatice rotorja: namesto pogonskega sklopa iz zlitine s prevleko iz steklenih vlaken ojačan jeklene lopute in konice kril iz kompozitni materiali(plošče satja), premer rotorja pa povečan za 27 cm. To je omogočilo povečanje nosilnosti na 3,2 tone (ali 44 vojakov) znotraj trupa ali 8,7 tone na zunanji zanki, izboljšane karakteristike vzleta in pristanka ter sposobnost preživetja v boju. Serijska proizvodnja CH-47B se je začela 10. maja 1967, vendar ni trajala dolgo, saj je že 14. oktobra istega leta vzletel prvi CH-47C ≈ tretja, bolj radikalna modifikacija. S tekočih trakov tovarne Boeing Vertol v Filadelfiji je zapeljalo skupno 354 letal CH-47A (vključno s prototipi) in 108 letal CH-47B.
Konec 60. let prejšnjega stoletja so se povečale zahteve vojske po srednjem transportnem helikopterju. Nosil naj bi 15 tisoč funtov (6.804 kg) na zunanji zanki čez 55 km na nadmorski višini 4 tisoč čevljev (1220 m), kar je bilo več kot dvakrat več od zahtev za CH-47A. Da bi to naredili, smo namestili več močni motorji T-55L-11A s 3750 KM so okrepili menjalnik in skoraj podvojili prostornino rezervoarjev za gorivo (z 2350 na 4137 dm3). Prvi serijski CH-47C je bil predan vojski 30. marca 1968, oktobra pa je v uporabo vstopil novi Chinook. bojevanje v Vietnamu. Njegova proizvodnja se je nadaljevala do sredine 80-ih (skupaj je bilo izdelanih 270 enot), čeprav je bila večina izdelana pred letom 1974. Zadnje serije so bile izdelane izključno za nadomestilo izgub in zamenjavo dotrajanih vozil, saj so bila vojaška "prosta delovna mesta" popolnoma napolnjena. Po izpolnitvi naročila ameriške vojske je podjetje svojo pozornost preusmerilo na "zunanje" stranke. Izvozne dobave so začele Kraljeve avstralske zračne sile (RAAF), ki so leta 1973 kupile 12 helikopterjev izvoznega projekta BV165 ("tropicalized" CH-47C s sistemom, nameščenim na zahtevo stranke za zaščito goriva pred eksplozijo v primeru nesreča). Mimogrede, od marca 1973 je bil podoben sistem nameščen na Chinooku za ameriško vojsko, zaradi česar se je prostornina njihovih rezervoarjev zmanjšala na 3944 dm3.
Špansko naročilo je prejelo indeks BV176 in je bilo isto CH-47C, vendar s sodobnejšim avtopilotom, hitro snemljivo opremo za polnjenje goriva med letom in tako imenovano "integrirano digitalno konzolo" za spremljanje napetosti utrujenosti v lopaticah propelerja.
Argentina je oddala naročilo za 35 CH-47C Chinookov. Pred ameriškim embargom pa je leta 1980 prejel le 3 avtomobile. Eden je bil razgrajen leta 1982 (po argentinskih podatkih, po britanskih - uničil Harrier na tleh), drugi je bil zadet med falklandskim spopadom, Britanci so ga zajeli in odnesli v metropolo kot trofejo, tretji je še vedno v službi.
Izvozna različica za Kanado se je imenovala CH-147 in je imela resnejše razlike: motorje T-55L-11C, dodatno srednjo vrsto sedežev za 11 vojakov (skupno 44), hidravlično dviganje rampe in posebno nepremočljivo pregrado, ki vam omogoča za odpiranje rampe tudi pri pristanku na vodi, integrirana digitalna krmilna konzola za lopatice, sodobnejši avtopilot in elektronika. Z uporabo ojačane trebušne kljuke lahko helikopter dvigne do 12,7 ton tovora. In čeprav se je prvi izvod strmoglavil med dostavo "na lastno moč" oktobra 1974, sta bili do danes z njimi opremljeni dve eskadrilji. Ampak večina velike spremembe"Chinooks" za Združeno kraljestvo, kupljen za zamenjavo zastarelega "Belvedere" HC.Mk.I (tudi tandem design), je bil podvržen. Bili so izboljšana različica kanadskih vozil in so dodatno prejeli posebno notranjo osvetlitev kabine za nočne operacije ter infrardeče daljnoglede za pilote. Trije kavlji za zunanjo zanko so omogočili dvig do 12,7 ton prvega poleta "Projekta BV352" se je zgodil 25. marca 1980, dobava pa se je začela septembra. Novi helikopterji, označeni kot HC.Mk.I, so bili oboroženi s 7. in 18. divizijo RAF.
Od julija 1982 letalske tovarne kraljeve mornarice posodabljajo Chinooke. Vsi ukrepi so bili usmerjeni predvsem v povečanje bojne sposobnosti preživetja in operativnih lastnosti. Tako dva radarska sprejemnika (na premcu in repu) nista samo opozarjala posadke na izpostavljenost sovražnikovega radarja, temveč sta na mali katodni cevi (ICO) v pilotski kabini prikazala podatke o njegovem azimutu (smeri) in dosegu ter podvojila opozorilo zvočni signal. Vgrajeni sistem pospešenega polnjenja goriva pod pritiskom je zmanjšal čas, porabljen na točilni točki v bojnem območju, in rezila nov dizajn s tetivo, povečano na 81 cm, niso imeli le bistveno daljše življenjske dobe (do 3000 ur), temveč so omogočili vrnitev helikopterja v bazo tudi po zadetku izstrelka kalibra 23 mm! Motorji T-55L-712, nameščeni namesto T-55L-11E, so imeli enako moč, vendar dvakrat daljšo življenjsko dobo (od 1200 do 2500 ur). Posodobljeni helikopter je prejel indeks HC.Mk.IB. Zanimivo je, da so se v spopadu za Falklandske otoke Chinooki borili na obeh straneh, na obeh straneh pa je preživelo le eno vozilo. Od 4 ekspedicijskih sil HC.Mk.I, ki so jih poslali Britanci, so se tri potopile skupaj s kontejnersko ladjo Atlantic Conveyor, potem ko so jo zadele argentinske rakete Exocet. Četrti je bil rešen in se je zelo potrudil med pristajanjem in transportom blaga na kopno.
Oblikovanje helikopterja.
Dvorotorski vzdolžni helikopter z dvema plinskoturbinskima motorjema in štirikolesnim podvozjem.
Trup je v celoti kovinski, pol-monokok, s pravokotnim delom z zaobljenimi vogali; ima dvosedežno kabino za posadko, na vsaki strani katere so nastavljiva zasilna vrata, in tovorni prostor s prostornino 41,7 m3, v katerem je nameščenih 44 sedežev (33 glavnih in 11 dodatnih, ob osrednjem prehodu), zadnji del s tovorno loputo, katere zložljiva loputa tvori nakladalno rampo, opremljeno s tremi zložljivimi odseki in predelki rotorja. Tovorni prostor z dimenzijami 9,19 x 2,29 x 1,98 m in tlorisno površino 21 m2 ima na desni strani velika drsna vrata z dimenzijami 1,68 x 0,9 m in dodatne lopute za zasilni izhod v kabino. Tovorni prostor in kabina za posadko sta povezana s prehodom. V reševalni različici lahko kabina sprejme 24 ranjencev na nosilih in 2 spremljajoča bolničarja; v potniški različici so sedeži nameščeni za 44 potnikov, 4 v vrsti s sredinskim prehodom. Za prevoz tovora na zunanji zanki pod trupom je osrednji tovorni kavelj, zasnovan za silo 11970 kg, ter sprednji in zadnji tovorni kavelj za 7140 kg.
Glavni rotorji so trikraki, z zgibnimi lopaticami, ki se vrtijo v nasprotnih smereh. Lopatice so v tlorisu pravokotne, s površino 7,43 m2 vsaka in s tetivo 0,81 m. Lopatica v obliki črke D je izdelana iz steklenih vlaken na osnovi epoksida, z okvirjem konice iz titanovih in nikljevih zlitin, repni deli so prav tako izdelani iz steklenih vlaken z jedrom Nomex. Protiuteži so nameščene na konici rezila, zamenljive protiuteži iz volframa pa so nameščene tudi v špalirju za nastavitev zožitve. Lopatice imajo izboljšan aerodinamični profil VR-7 (in na sprednjem delu, kjer se doseže hitrost pretoka, ki ustreza Machovemu številu = 0,85 - profil VR-8) in linearni zasuk -12?. Predvidena je vgradnja sistema proti zmrzovanju na rezila. Obodna hitrost konic rezil je 215 m/s.
Power point. Motorji so nameščeni na vsaki strani zadnjega stebra rotorja in imajo aksialne odprtine za dovod zraka, prekrite z mrežastim zaslonom. Pomožni agregat Solar T-62T-2B z močjo 71 kW se uporablja za pogon pomožnih agregatov, na terenu pa zagotavlja delovanje električnega sistema, hidravličnih ojačevalnikov krmilnega sistema, šasije, hidravličnih črpalk in drugih agregatov. .
Transmisijo sestavljajo centralni menjalnik, menjalniki glavnega rotorja, motorni menjalniki in povezovalne gredi. Prestavno razmerje od motorja do glavnih rotorjev je 1:67.
Sistemi hlajenja in mazanja za menjalnike so bili izboljšani: hladilni zrak se dovaja iz dovoda zraka, ki se nahaja v sprednjem delu zadnjega stebra. Oljni sistem je podvojen. Menjalnik je zasnovan za največjo moč 5590 kW in 330 minut delovanja brez olja. Prostornina rezervoarja za olje 14 l.
Sistem za gorivo vključuje šest samotesnitvenih, pod pritiskom polnjenih rezervoarjev za gorivo (trije v stranskih oblogah) s skupno prostornino 3900 litrov. V tovornem prostoru je možno namestiti tri dodatne rezervoarje za gorivo s prostornino 3025 litrov.
Podvozje je neizvlečno, štirikolesno, z oljno-pnevmatskimi blažilniki. Na sprednjih nosilcih so dvojna kolesa. Kolesa zadnjih nosilcev so samousmerljiva in vodljiva. Vsa kolesa imajo pnevmatiko s tlakom 0,45 MPa in kolutne zavore s hidravličnim pogonom. Zagotovljena je namestitev odstranljivih smuči na kolesa. Osnova šasije 6,86 m, kolotek 3,2 m.
Booster krmilni sistem, izboljšan, podjetja Hanuwell, ki zagotavlja vzdrževanje položaja in hitrosti leta helikopterja ter izbiro in vzdrževanje smeri in višine leta; vključuje hidravlične ojačevalnike in stabilizacijski sistem.
Hidravlični sistem modularne zasnove zagotavlja delovanje hidravličnih ojačevalnikov krmilnega sistema, zavornega sistema šasije in glavnega rotorja. Tlak v hidravličnem krmilnem sistemu je 20MPa, pretok zmesi je 53L/min, tam je sferični rezervoar s prostornino 5,32L s tlakom 0,17MPa. V hidravličnem sistemu splošni namen tlak je 23 MPa, pretok zmesi 51,5 l/min, batni hidravlični rezervoar prostornine cca 7 l s tlakom 0,39 MPa.
Električni sistem sestavljata dva avtonomna kroga, ki ju napajata dva zračno hlajena generatorja izmeničnega toka (40 kVA), gnana iz centralnega menjalnika.
Radioelektronska oprema je standardna, vključno z VHF radijsko postajo ARS-164 UHF z AM; SPU S-6533; Sistem za identifikacijo prijatelja ali sovražnika Bendix ARX-100, vsesmerni VHF svetilnik ARM-123, radijski višinomer ARN-209, radijski kompas ARN-89B; standardni instrumenti za letenje vključujejo indikator vodoravnega položaja AQV-6A.
Medicinski helikopter YHC-1B Chinook. Tajvan
Ameriško obrambno ministrstvo je marca 1959 izbralo helikopter Boeing Vertol CH-47 Chinook kot helikopter za mobilnost na bojišču v vseh vremenskih razmerah, ki lahko nosi do 1.814 kg tovora v kabini, 7.258 kg na zunanjem nosilcu ali do 40 popolnoma opremljenih vojaških oseb. Ena od zahtev je bila sposobnost prevoza katere koli komponente raketni kompleks razred površina-površina Pershing podjetja Martin-Marietta. Junija 1959 je bila podpisana pogodba za proizvodnjo petih predprodukcijskih YHC-1B
Helikopter CH-47 Chinook - video
Helikopter Model-114 je bil večja in močnejša modifikacija CH-46. Imel je nepogrešljivo štirikolesno podvozje in izbokline na obeh straneh trupa za zagotavljanje plovnosti. Dobave prvih od 354 serijskih CH-47A Chinookov so se vojakom začele avgusta 1962. Prva od številnih različic helikopterja je bil CH-47B z motorji T55-L-7C z 2125 kW (2850 KM), preoblikovanimi lopaticami rotorja in drugimi izboljšavami. Izdelanih je bilo 108 enot. Sledilo jim je 270 vozil modifikacije CH-47C Model-234 s povečano močjo elektrarne, okrepljenim prenosom in povečano zmogljivostjo goriva.
Med vietnamsko vojno so na osnovi CH-47A Chinook zgradili štiri helikopterje ASN-47A. imel oklep in močno orožje. V jugovzhodni Aziji so bili helikopterji Chinook nepogrešljivi ne le za prevoz ljudi in tovora, ampak tudi za evakuacijo beguncev in poškodovanih letal. Chinook je še vedno pomembna komponenta ameriška vojska, preostalih 472 CH-47 modifikacij A, B in C pa je bilo posodobljenih.
Prvi od eksperimentalnih posodobljenih vzorcev CH-47D je imel močnejše turbogredi GTDT55-1-712 in okrepljen menjalnik.
Na osnovi izvozne različice CH-47C je bilo ustvarjenih 33 helikopterjev Chinook HC.Mkl za britanske letalske sile, opremljenih z elektronsko in drugo opremo, izdelano v Angliji. Njihove dobave so se začele avgusta 1980, število kupljenih vozil pa se je kasneje povečalo na 41 vozil HC.Mkl, ki so bila v uporabi, nadgrajenih na standard Chinook HC.MklA, od katerih jih je bilo 32 kasneje opremljenih z motorji T55-L-712F. oznaka HC.Mk2
Chinooke od leta 1970 v Italiji proizvaja podjetje Elicotteri Meridionali za države Evrope in Bližnjega vzhoda. Proizvodnja novih vojaških helikopterjev Boeing Helicopters je trenutno omejena na model 414, ki je izvozna modifikacija CH-47SD. Na Japonskem je helikopterje proizvajal Kawasaki pod oznako CH-47J. Leta 2004 je Boeing načrtoval izdajo prvega od 300 CH-47D, nadgrajenih na novi standard CH-47F, ki naj bi ostal v uporabi do leta 2030. Poleg tega naj bi se pojavila nova modifikacija MH-47E, preostali helikopterji pa bodo prilagojeni istemu standardu.
Tip: srednje tovorni prevoz s posadko 2-3 ljudi
Elektrarna: dva turbinska plinskoturbinska motorja T55-L-11A Lyoming - vsak z močjo 2796 W (3750 KM) Podatki o letu: največja hitrost leta pri tleh - 286 km/h; potovalna hitrost leta na optimalni višini - 2S7 km / h, delovna zgornja meja - 3290 m; bojni radij z največjo bojno obremenitvijo v pilotski kabini je 185 km.
Teža: prazen helikopter - 9736 kg, največji vzlet - 17463 kg. Mere: premer vsakega rotorja - 18,29 m; dolžina helikopterja z vrtljivimi propelerji - 30,18 m; višina - 5,68 m Bojna obremenitev: do 55 ljudi, ali do 24 nosil, ali tovor v kabini ali na zunanji zanki.
Značilnosti zmogljivosti CH-47D Chinook
Fotografija sestreljenega CH-47 Chinook
To je zanimivo
Helikopterji so se razvili šele v drugi polovici 20. stoletja. V drugi svetovni vojni jih praktično niso uporabljali. Bojna vozila pa so se izkazala že na samem začetku najboljša stran. Američani so bili prvi, ki so razvili takšno vojaško opremo in sprva sploh niso imeli konkurentov. Trenutno se letala uporabljajo za izvidovanje, prilagajanje ognja, evakuacijo ranjencev, izkrcanje vojakov itd. In v tem pregledu je treba izpostaviti nekatere ameriške vojaške helikopterje.
Bojno vozilo z izboljšano oklepno zaščito
Zasnova AN-1 je bila zasnovana z uporabo enorotorske zasnove. Skoraj vsa bojna vozila te vrste Imajo dvokraki glavni in repni rotor. Izjema je model AN-1W. Prav tako je treba opozoriti, da imajo v svoji zasnovi neizvlečno šasijo tipa smuči. Za to serijo je značilen ozek trup. Pilotska kabina lahko sprejme dva člana posadke. Sedela bosta drug poleg drugega. Za ameriške vojaške helikopterje te serije je značilna izboljšana oklepna zaščita, pa tudi dvojni nadzorni sistem. Brez tovornega prostora. Za znatno povečanje hitrosti in manevriranja so oblikovalci namestili razmeroma majhno srednje krilo.
Oborožitev in glavne razlike med temi modeli
Ameriški vojaški helikopterji te serije so opremljeni s kupolskim topom, ki se nahaja v sprednjem delu trupa. Pod krilom so tudi štirje piloni, na katere je mogoče namestiti odstranljivo orožje. Da bi zmanjšali verjetnost, da bi ga izstrelki zadeli z IR glavo za navajanje, so konstruktorji vozilo opremili s sistemom za hlajenje izpušnih plinov motorja. Ojačana rezila lahko prenesejo izstrelke kalibra 23 mm.
Kakšne so razlike med serijo AN-1 in drugimi modeli? Sestavljeni so iz različnih elektrarne, v orožju in opremi na krovu. Bojna vozila te serije so sposobna lebdeti na nadmorski višini 915 metrov s polno zalogo goriva, pa tudi tono orožja pri temperaturi 35 stopinj.
Transportni vojaški helikopter
Ameriški vojaški helikopter Chinook (CH-47) je prvič poletel leta 1961. Leto kasneje se je preimenoval v CH-47A. Na samem začetku je bil opremljen z dvema motorjema, katerih moč je dosegla 1641 kW. Kasneje je bilo odločeno, da jih nadomestijo z močnejšimi enotami. Povsem kovinski trup ima pravokoten presek in zaobljene vogale. Obloge so na obeh straneh spodnjega dela trupa. Skrivajo rezervoarje za gorivo, vsak po tri. Ameriški vojaški desantni helikopter z imenom "Chinook" lahko sprejme 44 padalcev. Obstajajo enote z možnostjo pritrditve nosil za ranjence v količini 24 kosov. Zaradi prepognjene lopute, značilne za tovorno loputo, se lahko oblikuje nakladalna rampa.
Rezila so pritrjena s tečaji. Da bi zmanjšali abrazivno obrabo, je bilo odločeno, da se konica rezila prekrije s titanovimi in nikljevimi zlitinami.
Slavni helikopter Apache
Ameriški vojaški helikopter Apache (AH-64) je bil razvit za ognjeno podporo vojakom. Potreben je tudi za uničenje oklepnih objektov. Bojno vozilo lahko leti ne glede na čas dneva, vidljivost in vremenske razmere. Da bi zmanjšali verjetnost, da bi rakete z IR glavami za navajanje zadele avto, pogonska enota izpuhuje skozi napravo, ki razprši curek in s tem zmanjša njegovo temperaturo. Ameriški vojaški helikopter, katerega ime je "Apache", je opremljen z ATGM Hellfire, za katerega je značilna prisotnost laserskega vodenja. V kupoli pod trupom je 30 mm top.
Za rezila nosilnega vina je značilno pravokotne oblike in pometen konec. Zaradi tega je bilo mogoče zmanjšati vpliv stisljivosti pri doseganju visoke hitrosti polet. Rezila so pritrjena s pomočjo sistemov elastičnih torzijskih plošč. Lahko ohranijo svojo funkcionalnost, če jih zadenejo krogle, katerih kaliber doseže 15,7 mm. Katere druge ameriške vojaške helikopterje bi morali izpostaviti?
Izvidniški bojni helikopter
Helikopter Comanche (RAH-66) je sodobno dvomotorno izvidniško bojno vozilo. Prav tako je sposoben podpirati kopenske sile z ognjem. Za trup ameriškega vojaškega helikopterja z dvema rotorjema je značilna majhna efektivna odbojna površina. Bojno vozilo ima odstranljive oborožitvene stebre, elektronski sistem krmiljenje leta in ergonomska kabina. Helikopter je opremljen z glavnim rotorjem s petimi kraki. Repni rotor se nahaja v obroču. Bojni modeli Ta serija ima IR senzorje in teleskopske televizijske kamere. Zagotavljajo možnost letenja ponoči, pa tudi prepoznavanje ciljev z visoko natančnostjo. Helikopter je oborožen z lasersko vodenim ATGM Hellfire. Tu so še raketa zrak-zrak Stinger, signalne rakete in top 20 mm.
Vojaški helikopter z dvojnim rotorjem
Ameriški vojaški helikopter z dvema rotorjema, ki se imenuje Kiowa Warrior, so začeli snovati že leta 1984. Nekateri modeli so bili kasneje predelani v lahka vozila poseben namen. Z njihovo pomočjo so prevažali ranjence, vojake in tovor, ki so bili zavarovani z zunanjo zanko. Zasnova ima glavni rotor s štirimi kraki in repni rotor z dvema krakoma. Z uporabo novega nosilnega sistema je bilo mogoče podaljšati čas letenja na 2,5 ure. Hkrati se helikopter lahko premika ne samo v ravni liniji, ampak tudi vstran in nazaj. Lebdi lahko tudi v zraku pri vetru s hitrostjo 65 km/h.
Helikopter je opremljen z zaščito pred naboji kalibra 7,62 mm. Zaradi oslabitve toplotno sevanje motorja in uporabo aktivne postaje za IR motenje je bilo mogoče zmanjšati verjetnost, da bi jih zadeli projektili z IR glavo. Posadka z rezervoarji za gorivo je zaščitena z oklepnimi ploščami. Prenesejo granate 30 mm. Da bi preprečili poškodbe lopatic glavnega rotorja, so bile opremljene z rezalnim nožem. Helikopter te serije lahko z uporabo posebnih sistemov prenaša ciljne podatke na zemeljsko točko. Ta postopek traja približno 6 sekund.
Transportni helikopterji "Hugh"
Kako se imenuje ameriški vojaški helikopter, katerega večino modifikacij je mogoče prevažati na letalih tipa C-124? Govorimo o bojnih vozilih UH-1 Huey. V obdobju njihovega izboljševanja so oblikovalci izboljšali nekatere njegove parametre. Število sedežev za potnike se je povečalo, doseg leta pa skoraj 3-krat. Toda tudi teža bojnega vozila je postala bistveno večja. Sprva so v zrak poleteli enomotorni modeli te serije, nato pa so se odločili za proizvodnjo dvomotornih. Številne modifikacije te posebne serije je mogoče prevažati s transportnim letalom C-124. Orožje je odstranljivo. Zanj obstajajo posebne pritrdilne točke: pet vgrajenih in dve nameščeni. Na vseh teh vozliščih lahko brez izjeme namestite mitraljeze z lansirniki granat.
Zaključek
Ta pregled je pregledal nekatere ameriške helikopterje, ki se uporabljajo v izvidniških in bojnih operacijah. Pravzaprav jih je veliko in ni dovolj časa, da bi opisali vse modele. Pregledali smo le najbolj znane in priljubljene serije. Upamo, da vam bo ta članek pomagal razumeti, kaj so tisti, oblikovani v Združenih državah.
Helikopterji Rusije in svetovnega videa, fotografij, slik, ki si jih ogledate na spletu, zavzemajo pomembno mesto v celotnem sistemu nacionalnega gospodarstva in oboroženih sil ter častno izpolnjujejo civilne in vojaške naloge, ki so jim dodeljene. Po figurativnem izrazu izjemnega sovjetskega znanstvenika in oblikovalca ML. Mil, "naša država je tako rekoč "ustvarjena" za helikopterje." Brez njih si ni mogoče predstavljati razvoja prostranih in neprehodnih prostorov Daljnega severa, Sibirije in Daljni vzhod. Helikopterji so postali običajen del krajine naših velikih gradbenih projektov. Široko se uporabljajo kot prevozno sredstvo, v kmetijstvo, gradbeništvo, reševalna služba, vojaške zadeve. Pri izvajanju številnih operacij so helikopterji preprosto nenadomestljivi. Kdo ve, koliko ljudi so rešile helikopterske posadke, ki so sodelovale pri odpravljanju posledic nesreče v jedrski elektrarni Černobil. V Afganistanu so bojni helikopterji rešili življenja na tisoče sovjetskih vojakov.
Preden so ruski helikopterji postali eno glavnih sodobnih transportnih, tehnoloških in bojnih sredstev, so šli skozi dolgo in ne vedno gladko pot razvoja. Ideja o dvigovanju v zrak s pomočjo glavnega rotorja je pri človeštvu nastala skoraj prej kot ideja o letenju na fiksnem krilu. Vklopljeno zgodnje faze V zgodovini letalstva in aeronavtike je bilo ustvarjanje vzgona z "vijačenjem v zrak" bolj priljubljeno kot druge metode. To pojasnjuje obilico projektov letal z rotacijskimi krili v 19. in zgodnjem 20. stoletju. Le štiri leta ločijo polet letala bratov Wright (1903) od prvega poleta človeka v helikopterju (1907).
Najboljše helikopterje so uporabljali znanstveniki in izumitelji; dolgo so oklevali, kateri metodi dati prednost. Vendar pa je do konca prvega desetletja 20. st. je prevzelo letalo, ki je bilo energetsko manj potratno in aerodinamično, dinamično in trdnostno enostavnejše. Njegovi uspehi so bili impresivni. Skoraj 30 let je minilo, preden je ustvarjalcem helikopterjev končno uspelo usposobiti svoje naprave za delovanje. Že med drugo svetovno vojno so helikopterji prešli v množično proizvodnjo in se začeli uporabljati. Ob koncu vojne je nastal tako imenovani "helikopterski razcvet". Številna podjetja so začela izdelovati vzorce novega obetavna tehnologija, vendar vsi poskusi niso bili uspešni.
Ruske in ameriške bojne helikopterje je bilo še vedno težje zgraditi kot letala podobnega razreda. Vojaški in civilni kupci se niso mudili, da bi jih primerjali z že znanimi letali. letalska oprema nov tip. Samo učinkovita uporaba Ameriški helikopterji v zgodnjih 50-ih. v korejski vojni je prepričal številne vojaške voditelje, vključno s sovjetskimi, o smiselnosti uporabe tega letala v oboroženih silah. Vendar pa so mnogi, tako kot prej, še naprej menili, da je helikopter »začasna aberacija letalstva«. Trajalo je več kot deset let, da so helikopterji končno dokazali svojo ekskluzivnost in nepogrešljivost pri opravljanju najrazličnejših vojaških nalog.
Igrali so ruski helikopterji velika vloga pri ustvarjanju in razvoju ruskih in sovjetskih znanstvenikov, oblikovalcev in izumiteljev. Njihov pomen je tako velik, da je celo povzročil enega od ustanoviteljev domače helikopterske industrije, akademika B.N. Yuryev meni, da je naša država "domovina helikopterjev". Ta izjava je seveda preveč kategorična, a naši piloti helikopterjev imajo na kaj biti ponosni. To so znanstvena dela šole N.E. Žukovskega v predrevolucionarnem obdobju in impresivni poleti helikopterja TsAGI 1-EA v predvojnih letih, rekordi povojnih helikopterjev Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 in edinstvena družina koaksialnih helikopterjev "Ka", sodobni Mi-26 in Ka -32 in še veliko, veliko več.
Novi ruski helikopter je relativno dobro pokrit v knjigah in člankih. Malo pred smrtjo je B.N. Yuriev je začel pisati temeljno delo "Zgodovina helikopterjev", vendar mu je uspelo pripraviti poglavja, ki se nanašajo na njegovo lastno delo, šele v letih 1908 - 1914. Naj opozorimo, da je premajhna pozornost do zgodovine takšne veje letalstva, kot je gradnja helikopterjev, značilna tudi za tuje raziskovalce.
Ruski vojaški helikopterji so osvetlili zgodovino razvoja helikopterjev in njihovo teorijo predrevolucionarna Rusija, prispevek domačih znanstvenikov in izumiteljev k svetovnemu procesu razvoja tovrstne tehnologije. Pregled predrevolucionarnega domačega dela na letalih z rotacijskimi krili, vključno s prej neznanimi, in njihova analiza sta bila podana v ustreznem poglavju knjige "Letalstvo v Rusiji", ki jo je leta 1988 pripravil TsAGI za objavo. Vendar pa je njegov majhen obseg znatno omejil velikost zagotovljenih informacij.
Civilni helikopterji v svojih najboljših barvah. Poskušali smo čim bolj celovito in celovito zajeti delovanje domačih helikopterskih navdušencev. Zato je opisano delovanje vodilnih domačih znanstvenikov in oblikovalcev, obravnavani pa so tudi projekti in predlogi, katerih avtorji so bili po znanju bistveno slabši od njih, a njihovega prispevka ni bilo mogoče prezreti. Še več, pri nekaterih projektih, ki so se na splošno razmeroma malo razlikovali visoki ravništudije, obstajajo tudi zanimivi predlogi in ideje.
Ime helikopterjev je pomenilo pomembne kvalitativne spremembe v tej vrsti opreme. Takšni dogodki vključujejo začetek stalnega in sistematičnega razvoja helikopterskih projektov; izdelava prvih helikopterjev polnega obsega, ki so sposobni vzleteti s tal, in začetek množične proizvodnje ter praktična uporaba helikopterji. Ta knjiga pripoveduje o zgodnjih fazah zgodovine izdelave helikopterjev: od rojstva ideje o dvigovanju v zrak s pomočjo propelerja do nastanka prvih helikopterjev, ki so lahko vzleteli s tal. Helikopter za razliko od letala, vztrajnika in rakete nima neposrednih prototipov v naravi. Vendar pa je propeler, ki ustvarja dvižno silo helikopterja, znan že od antičnih časov.
Majhni helikopterji Kljub dejstvu, da so bili poznani propelerji in so obstajali empirični prototipi helikopterjev, se je zamisel o uporabi glavnega rotorja za dvigovanje v zrak razširila šele ob koncu 18. stoletja. Vsi projekti rotorskih plovil, ki so se razvijali v tistem času, so ostali neznani in so bili odkriti v arhivih mnogo stoletij pozneje. Podatki o razvoju takšnih projektov so se praviloma ohranili v arhivih najvidnejših znanstvenikov svojega časa, kot so Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, ki je leta 1754 ustvaril "aerodromski stroj".
Zasebni helikopterji za kratek čas Ustvarjenih je bilo dobesedno na desetine novih modelov. To je bilo tekmovanje najrazličnejših zasnov in oblik, običajno eno- ali dvosedežnih naprav, ki so imele predvsem eksperimentalne namene. Naravni kupci te drage in zapletene opreme so bili vojaški oddelki. Prvi helikopterji v različne države prejel imenovanje komunikacijskega in izvidniškega vojaškega aparata. Pri razvoju helikopterjev, tako kot na številnih drugih področjih tehnike, lahko jasno ločimo dve razvojni liniji – vendar sta dimenzijsko usmerjeni stroji, torej kvantitativna, in skoraj sočasno nastajajoča razvojna linija kvalitativnega izboljševanja letal znotraj določene velikosti oz. težnostna kategorija.
Spletna stran o helikopterjih, ki vsebuje najbolj popoln opis. Ne glede na to, ali se helikopter uporablja za geološka raziskovanja, kmetijska dela ali za prevoz potnikov, ima odločilno vlogo strošek ure delovanja helikopterja amortizacija, to je cena, deljena z življenjsko dobo. Slednji je določen z virom enot, to je njihovo življenjsko dobo. Problem povečanja utrujenostne trdnosti lopatic, gredi in transmisij, pest glavnega rotorja in drugih komponent helikopterja je postal primarna naloga, s katero se še vedno ukvarjajo konstruktorji helikopterjev. Dandanes življenjska doba 1000 ur za serijski helikopter ni več neobičajna in ni razloga za dvom o nadaljnjem podaljševanju.
Primerjava bojnih zmogljivosti sodobnih helikopterjev, originalni video ohranjen. Njena podoba, ki jo najdemo v nekaterih publikacijah, je približna rekonstrukcija, ne povsem nesporna, ki jo je leta 1947 izvedel N.I. Kamov. Vendar pa na podlagi zgoraj navedenega arhivskih dokumentov mogoče je potegniti številne zaključke. Sodeč po preskusni metodi (vzmetenje na blokih) je bil "aerodromski stroj" nedvomno naprava za navpično vzletanje in pristajanje. Od dveh takrat znanih načinov navpičnega dviga - z uporabo mahajočih kril ali z uporabo rotorja - se prvi zdi malo verjeten. Poročilo pravi, da so se krila premikala vodoravno. Za večino vztrajnikov je znano, da se gibljejo v navpični ravnini. Vztrajnik, katerega krila izvajajo nihajna gibanja v vodoravni ravnini s kotom namestitve, ki se kljub večkratnim poskusom ciklično spreminja, še ni izdelan.
Najboljši dizajn helikopterja je vedno usmerjen v prihodnost. Vendar pa je za jasnejšo predstavo o možnostih nadaljnjega razvoja helikopterjev koristno poskusiti razumeti glavne smeri njihovega razvoja iz preteklih izkušenj. Pri tem seveda ni zanimiva predzgodovina gradnje helikopterjev, ki jo bomo le na kratko omenili, temveč njena zgodovina od trenutka, ko je helikopter kot nov tip letala postal primeren za praktično uporabo. Prva omemba naprave z navpičnim propelerjem - helikopterja - je v zapiskih Leonarda da Vincija iz leta 1483. Prva stopnja razvoja sega od modela helikopterja, ki ga je leta 1754 ustvaril M. V. Lomonosov, skozi dolgo serije projektov, modelov in celo resničnih naprav, ki jim ni bilo usojeno vzleteti do izdelave prvega helikopterja na svetu, ki je uspel vzleteti leta 1907.
večina hitri helikopter v obrisih tega stroja prepoznamo shematski diagram Najpogostejši enorotorski helikopterji na svetu danes. B. I. Yuryev se je uspel vrniti k temu delu šele leta 1925. Leta 1932 je skupina inženirjev pod vodstvom A. M. Cheremukhitsnch zgradila helikopter TsAGI 1-EA, ki je dosegel višino leta 600 m in ostal v zraku pri 18 m/sh, kar je bil za tisti čas izjemen dosežek. Dovolj je reči, da je uradni rekord letenja, ki je bil postavljen 3 leta pozneje na novem koaksialnem helikopterju Breguet, znašal le 180 m. V tem času je prišlo do premora v razvoju helikopterjev (helikopterjev). V ospredje je stopila nova veja rotorskih plovil - žiroplani.
Novi ruski helikopter se je z večjo obremenitvijo v predelu kril soočil s takrat novim problemom vrtilne izgube hitrosti. Izkazalo se je, da je lažje ustvariti varen in dokaj napreden žiroplan kot zgraditi helikopterski helikopter. Rotor, ki se prosto vrti od prihajajočega toka, je odpravil potrebo po zapletenih menjalnikih in menjalnikih. Zgibna pritrditev lopatic glavnega rotorja na pesto, ki se uporablja na žiroplanih, jim je zagotovila veliko večjo trdnost in stabilnost žiroplana. Končno ustavitev motorja ni bila več nevarna, kot je bila pri prvih helikopterjih: žiroplan je z avtorotacijo zlahka pristal pri nizki hitrosti.
Veliki helikopterji za pristajanje Marinski korpus določeno z ladij nadaljnji razvoj konstrukcija vojaškega helikopterja kot transportnega in desantnega. Izkrcanje ameriških vojakov na helikopterjih S-55 v Inchonu med korejsko vojno (1951) je ta trend potrdilo. Velikostni razpon transportnih in pristajalnih helikopterjev je začel določati dimenzije in teža zemeljskih helikopterjev. vozila ki so jih uporabljale čete in ki so jih morale prevažati po zraku, je težko konvencionalno orožje, predvsem topništvo, ki se prevaža s traktorji. Zato je bila nosilnost prvih transportnih helikopterjev v tujih vojskah 1200-1600 kg (teža lahkega vojaškega vozila, ki se uporablja kot traktor in pripadajoče orožje).
Helikopterji ZSSR ustrezajo teži lahkih in srednjih tankov ali ustreznega samohodnega podvozja. Ali se bo ta razvojna linija zaključila v taki vrsti razsežnosti, je odvisno od nenehnega spreminjanja vojaška doktrina. Topniški sistemi v večji meri nadomeščajo rakete, zato najdemo zahteve tujega tiska. Moč ni povzročila povečanja nosilnosti. Res, toda na takratni tehnični ravni se je teža propelerjev, menjalnikov in celotnega aparata kot celote povečevala z naraščajočo močjo hitreje kot se je večala dvižna sila. Vendar pa pri ustvarjanju nove uporabne, predvsem pa nove za narodno-gospodarsko uporabo, oblikovalec ne more dopustiti zmanjšanja dosežene ravni proizvodnje teže.
Sovjetski helikopterji so relativno prvi primeri kratki roki so nastale zaradi specifična teža batnih motorjev se je vedno zmanjševala z večanjem moči. Toda leta 1953, po izdelavi 13-tonskega helikopterja Sikorsky S-56 z dvema batnima motorjema po 2300 KM. Velikostna paleta helikopterjev v Zapali je bila prekinjena in le v ZSSR so uporabljali turbopropelerske motorje. Sredi petdesetih let je zanesljivost helikopterjev postala bistveno višja, zato so se možnosti njihove uporabe v nacionalno gospodarstvo. V ospredje so prišla gospodarska vprašanja.