Živi ribji morski konjiček, pobiralec krp. Morski konjiček pobiralec cunj
Eksplozija naftne ploščadi Deepwater Horizon— nesreča, ki se je zgodila 20. aprila 2010 80 kilometrov od obale Louisiane v Mehiškem zalivu in se je sčasoma razvila v katastrofo, ki jo je povzročil človek, najprej lokalne, nato regionalne, z negativnimi posledicami za regionalnega ekosistema za mnoga prihodnja desetletja.
Ena največjih nesreč, ki jih povzroči človek, v svetovni zgodovini v smislu negativnega vpliva na okoljske razmere. Trenutno velja za največje razlitje nafte v odprti ocean v zgodovini ZDA in verjetno v svetovni zgodovini.
Kronologija dogodkov
Eksplozija in požar
20. aprila 2010 ob 22. uri po lokalnem času je na ploščadi Deepwater Horizon prišlo do eksplozije, ki je povzročila velik požar. Malo pred tem je bil izveden test tesnosti vrtine, pri katerem je bilo porabljenih 3-krat več vrtalne tekočine od pričakovane. V eksploziji je bilo sedem ljudi ranjenih, štirje so v kritičnem stanju, 11 ljudi pa pogrešajo. Skupaj je v času izrednega dogodka na vrtalni ploščadi, ki je večja od dveh nogometnih igrišč, delalo 126 ljudi, skladiščenih pa je bilo okoli 2,6 milijona litrov dizelskega goriva. Zmogljivost platforme je bila 8 tisoč sodčkov na dan.
Naftna ploščad Deepwater Horizon je potonila 22. aprila po 36-urnem požaru, ki je sledil močni eksploziji. Po eksploziji in poplavi je bila naftna vrtina poškodovana in nafta iz nje je začela odtekati v vode Mehiškega zaliva.
Razlitje nafte
965 kilometrov širok naftni madež se je približal približno 34 kilometrov obali Louisiane in ogroža plaže in ribolovna območja, ki so ključnega pomena za gospodarstva obalnih držav. 26. aprila so štirje podvodni roboti BP brezuspešno poskušali odpraviti puščanje. Flotilijo, sestavljeno iz 49 vlačilcev, bark, reševalnih čolnov in drugih plovil, so ovirali močan veter in razburkano morje. Ameriške službe za nujne primere so začele nadzorovano sežigati naftni madež ob obali Louisiane v Mehiškem zalivu. Prvi plamen na oljnem madežu je zagorel v sredo, 28. aprila, okoli 16.45 po lokalnem času (01.45 v četrtek po moskovskem času).
Ocenjuje se, da se v Mehiškem zalivu v vode izlije do 5 tisoč sodčkov (približno 700 ton ali 795.000 litrov) nafte na dan. Vendar pa strokovnjaki ne izključujejo, da bi ta številka v bližnji prihodnosti lahko dosegla 50 tisoč sodčkov na dan zaradi pojava dodatnih puščanj v cevi vodnjaka. Interno poročilo BP, objavljeno 20. junija, pravi, da bi lahko količina uhajanja znašala do 100 tisoč sodov (približno 14.000 ton ali 16.000.000 litrov) na dan, ne da bi upoštevala količino nafte, ki jo je mogoče zbrati z zaščitno kupolo (ki je približno 15 tisoč sodov na dan). Za primerjavo, količina razlitja nafte, ki se je zgodila zaradi nesreče tankerja Exxon Valdez, ki je prej veljala za najbolj okoljsko uničujočo katastrofo, ki se je kdaj zgodila na morju, je znašala približno 260 tisoč sodčkov nafte (približno 36.000 ton ali 40.900.000 litrov).
Od 17. maja se je naftni madež na površini Mehiškega zaliva v primerjavi s podatki od 28. aprila nekoliko razširil proti severu (ameriška obala), kar je gotovo posledica ukrepov za preprečevanje širjenja nafte in njenega zbiranja s silami. in sredstva BP in urgentnih služb ZDA. Poseben prispevek prispevajo državljani ZDA, ki prostovoljno pomagajo reševalcem. Je pa širjenje pege proti jugu (na odprto morje) precej izrazito.
Ameriški nacionalni center za raziskave atmosfere je 4. junija na podlagi razpoložljivih podnebnih podatkov modeliral šest možnosti za distribucijo nafte. Po vseh šestih možnostih bo v začetku avgusta letos vodno-naftna emulzija dosegla severno obalo Kube, vključno z plažami Varadero. V drugi polovici avgusta bo nafta lahko dosegla tudi severno obalo mehiškega Jukatana polotok. Model ameriških znanstvenikov kaže, da bo naftni madež v vsakem primeru zapustil Mehiški zaliv in se začel premikati v severni Atlantik v smeri Evrope.
30. aprila je nafta dosegla ustje reke Mississippi, 6. maja pa obalo Louisiane. 5. junija je nafta dosegla obalo Floride, 28. junija obalo Misisipija, 6. julija pa je nafta dosegla obalo Teksasa. Tako so zaradi razlitja nafte trpele že vse ameriške zvezne države z dostopom do Mehiškega zaliva.
Dobro tesnjenje
Od 16. julija 2010 je bila vrtina zaprta in izpust nafte v odprti ocean ustavljen. Vendar pa je zanesljivost zasnove vprašljiva in predstavniki BP potrjujejo, da gre za začasno rešitev. Prav tako ni poročil o drugih dveh puščanjih olja. Tako so bili skoraj tri mesece svetovni oceani onesnaženi z nafto v industrijskem obsegu.
Okoljske posledice
V začetku maja 2010 je ameriški predsednik Barack Obama dogajanje v Mehiškem zalivu označil za "potencialno okoljsko katastrofo brez primere". V vodah Mehiškega zaliva so bili odkriti naftni madeži (en madež je dolg 16 km in debel 90 metrov na globini do 1300 metrov). Nafta lahko iz vrtine teče do avgusta.
Znanstveniki ameriškega Nacionalnega centra za raziskave atmosfere so izdelali računalniške simulacije 6 možnih možnosti širjenja oljnega madeža. Vseh 6 možnosti se je končalo tako, da je mesto zapustilo Mehiški zaliv in končalo v tako imenovani zanki zalivskega toka. Nato ga je zalivski tok odnesel na obale Evrope. Edine razlike so bile v času, ko je pega zapustila zaliv, največ 130 dni. Vendar pa znanstveniki poudarjajo, da to modeliranje ni natančna napoved in služi le kot opozorilo o nevarnosti, saj lahko vremenske razmere in človekovo čiščenje močno vplivajo na gibanje naftnega onesnaženja. V času simulacije je v vodo prišlo do 800.000 sodčkov nafte.
Disperzanti iz družine Corexit se pogosto uporabljajo za boj proti razlitju nafte na površini vode.
Odprava posledic nesreče
Pred tem so poskušali blokirati tri preboje, a so zaprli le enega, najmanjšega. Drugih dveh zaradi velikosti ni mogoče prekrivati.
Sežiganje povezanega plina na mestu nesreče Deepwater Horizon. "Q4000" (desno) in "Discoverer Enterprise". 8. julij 2010.
Primarne operacije izvajata vrtalna ladja Discoverer Enterprise in večnamenska polpotopna platforma Q4000 na lokaciji. 7. maja se je začela montaža zaščitne kupole na mestu zasilne naftne vrtine.
Do 16. maja je bilo mogoče črpati nafto iz vrtine z enomiljsko cevjo. Toda to je začasen ukrep, dokončne metode za odpravo puščanja še niso bile razvite. 28. maja so poskušali vodnjak zacementirati, a so 30. maja prejeli sporočila, da tega ni mogoče izvesti.
3. junija je bilo s pomočjo daljinsko vodenih robotov mogoče odrezati deformiran del vrtalne cevi in namestiti zaščitno kupolo. Vendar to ni pomagalo popolnoma zaustaviti iztekanja olja.
Administracija predsednika Baracka Obame je 9. junija British Petroleumu postavila ultimat, ki je dobil 72 ur časa, da predloži končni načrt za odpravo posledic eksplozije in zaustavitev izpusta nafte.
V noči na 12. julij je British Petroleum namestil novo zaščitno napravo (čep), ki tehta 70 ton. Prejšnji čep, ki ni mogel zadržati nafte, so odstranili 10. julija, v zaliv pa bi se lahko izlilo okoli 120 tisoč sodčkov nafte.
Finančni stroški BP za odpravo nesreče
Stroški British Petroleuma za odpravo posledic nesreče iz dneva v dan naraščajo - objavljene so bile številke 450 milijonov, 600 milijonov, 930 milijonov, 990 milijonov in 1,250 milijarde ameriških dolarjev. Od 14. junija 2010 so izgube znašale 1,6 milijarde USD. Po navedbah British Petroleuma 12. julija 2010 so njegovi stroški za odpravo posledic nesreče znašali že 3,5 milijarde dolarjev, od tega je 165 milijonov dolarjev od tega zneska šlo za poplačilo posameznih zahtevkov.
Tragedija v Mehiškem zalivu je pokazala, kako lahko človek z lastnimi rokami uniči naravo s pomočjo narave v nekaj tednih. Vabimo vas, da se spomnite 10 največjih razlitij črnega zlata na vodo v zgodovini človeštva.
Tragedija v Mehiškem zalivu je pokazala, kako lahko človek z lastnimi rokami uniči naravo s pomočjo narave v nekaj tednih. Medtem ko BP nujno išče denar za obnovo voda Mehiškega zaliva in se oblasti ZDA odločajo, kaj bodo naredile z vrtanjem na morju, predlagamo odpoklic 10 največjih razlitij črnega zlata v vodo v zgodovini človeštva.
1. Leta 1978 Tanker Amoco Cadiz je nasedel ob obali Bretanje (Francija). Zaradi nevihtnega vremena ni bilo mogoče izvesti reševalne akcije. Takrat je bila ta nesreča največja okoljska katastrofa v evropski zgodovini. Ocenjuje se, da je poginilo 20 tisoč ptic. V reševanju je sodelovalo več kot 7 tisoč ljudi. V vodo se je izlilo 223 tisoč ton nafte, ki je oblikovala liso, ki meri dva tisoč kvadratnih kilometrov. Nafta se je razširila tudi na 360 kilometrov francoske obale. Po mnenju nekaterih znanstvenikov ekološko ravnovesje v tej regiji še ni vzpostavljeno.
2. Leta 1979 Največja nesreča v zgodovini se je zgodila na mehiški naftni ploščadi Ixtoc I. Zaradi tega se je v Mehiški zaliv izlilo do 460 tisoč ton surove nafte. Odpravljanje posledic nesreče je trajalo skoraj leto dni. Zanimivo je, da so bili prvič v zgodovini organizirani posebni leti za evakuacijo morskih želv z območja katastrofe. Puščanje so ustavili šele po devetih mesecih, v tem času pa je v Mehiški zaliv priteklo 460 tisoč ton nafte. Skupna škoda je ocenjena na 1,5 milijarde dolarjev.
3. Tudi leta 1979 Največje razlitje nafte v zgodovini se je zgodilo zaradi trka tankerja. Nato sta v Karibskem morju trčila dva tankerja: Atlantic Empress in Aegean Captain. Zaradi nesreče je v morje prišlo skoraj 290 tisoč ton nafte. Eden od tankerjev je potonil. Po srečnem naključju se je nesreča zgodila na odprtem morju in nobena obala (najbližje je bil otok Trinidad) ni bila poškodovana.
4. Marca 1989 Naftni tanker Exxon Valdez ameriškega podjetja Exxon je nasedel v Prince Williams Soundu ob obali Aljaske. Skozi luknjo v ladji se je v ocean izlilo več kot 48 tisoč ton nafte. Zaradi tega je bilo poškodovanih več kot 2,5 tisoč kvadratnih kilometrov morskih voda, 28 vrstam živali pa je grozilo izumrtje. Območje nesreče je bilo težko dostopno (dostopno le po morju ali s helikopterjem), kar je onemogočalo hiter odziv služb in reševalcev. Zaradi katastrofe se je v morje razlilo približno 10,8 milijona galon nafte (približno 260 tisoč sodov ali 40,9 milijona litrov) in oblikovalo oljni madež, ki pokriva 28 tisoč kvadratnih kilometrov. Skupaj je tanker prevažal 54,1 milijona galon nafte. Okoli dva tisoč kilometrov obale je bilo onesnaženih z nafto.
5. Leta 1990 Irak je zavzel Kuvajt. Čete protiiraške koalicije, ki jo je sestavljalo 32 držav, so porazile iraško vojsko in osvobodile Kuvajt. Vendar pa so Iračani v pripravah na obrambo odprli ventile na naftnih terminalih in izpraznili več tankerjev, naloženih z nafto. Ta korak je bil storjen, da bi otežil izkrcanje čet. V Perzijski zaliv se je izlilo do 1,5 milijona ton nafte (različni viri navajajo različne podatke). Ker so spopadi trajali, se s posledicami katastrofe nekaj časa ni boril nihče. Nafta je zajela približno 1 tisoč kvadratnih metrov. km. površino zaliva in onesnaženo približno 600 km. obale. Da bi preprečili nadaljnje razlitje nafte, so ameriška letala bombardirala več kuvajtskih naftovodov.
6 Januarja 2000 V Braziliji je prišlo do velikega razlitja nafte. Več kot 1,3 milijona litrov nafte je padlo v vode zaliva Guanabara, na obali katerega se nahaja Rio de Janeiro, iz naftovoda podjetja Petrobras, kar je povzročilo največjo okoljsko katastrofo v zgodovini metropole. Po mnenju biologov bo narava potrebovala skoraj četrt stoletja, da bo v celoti obnovila okoljsko škodo. Brazilski biologi so obseg okoljske katastrofe primerjali s posledicami zalivske vojne. Na srečo je bilo olje ustavljeno. S tokom je prebila štiri nujno zgrajene ovire in se »zataknila« le na peti. Nekaj surovin so že odstranili s površja reke, nekaj se jih je izlilo v zasilno izkopane posebne obvodne kanale. Preostalih 80 tisoč galon od milijona (4 milijone litrov), ki so padli v rezervoar, so delavci izkopali ročno.
7. Novembra 2002 Tanker Prestige je razpadel in potonil ob španski obali. V morju je končalo 64 tisoč ton kurilnega olja. 2,5 milijona evrov je bilo porabljenih za odpravo posledic nesreče. EU je enotrupnim tankerjem onemogočila dostop do svojih voda. Starost potopljene ladje je 26 let. Zgrajen je bil na Japonskem in je v lasti podjetja, registriranega v Liberiji, ki ga upravlja grško podjetje, registrirano na Bahamih in certificirano s strani ameriške organizacije. Ladjo je najelo rusko podjetje, delujoče v Švici, ki prevaža nafto iz Latvije v Singapur. Španska vlada je proti ameriškemu pomorskemu uradu vložila tožbo v višini 5 milijard dolarjev zaradi malomarnosti, ki jo je imel pri nesreči tankerja Prestige ob obali Galicije novembra lani.
8. Avgusta 2006 leta se je na Filipinih zgodila nesreča tankerja. Nato je bilo onesnaženih 300 km obale v dveh provincah države, 500 hektarjev gozdov mangrov in 60 hektarjev nasadov morskih alg. Poškodovan je bil tudi morski rezervat Taklong, kjer je živelo 29 vrst koral in 144 vrst rib. Zaradi razlitja kurilnega olja je bilo prizadetih približno 3 tisoč filipinskih družin. Tanker Solar 1 razvojne korporacije Sunshine Maritne je bil najet za prevoz 1800 ton kurilnega olja filipinskemu državnemu Petronu. Lokalni ribiči, ki so prej lahko ulovili do 40-50 kg rib na dan, zdaj težko ulovijo do 10 kg. Da bi to naredili, morajo iti daleč od mesta, kjer se širi onesnaženje. A tudi te ribe ni mogoče prodati. Zdi se, da bo provinca, ki je pravkar diplomirala s seznama 20 najrevnejših regij na Filipinih, v prihodnjih letih spet zdrsnila v revščino.
9. 11. november 2007 leta je neurje v Kerški ožini povzročilo izredne razmere brez primere v Azovskem in Črnem morju - v enem dnevu so potonile štiri ladje, še šest jih je nasedlo, dva tankerja pa sta bila poškodovana. Iz pokvarjenega tankerja "Volgoneft-139" se je v morje izlilo več kot 2 tisoč ton kurilnega olja, na potopljenih ladjah za razsuti tovor pa je bilo približno 7 tisoč ton žvepla. Rosprirodnadzor je okoljsko škodo, ki jo je povzročila razbitina več ladij v Kerški ožini, ocenil na 6,5 milijarde rubljev. Samo škoda zaradi smrti ptic in rib v Kerški ožini je bila ocenjena na približno 4 milijarde rubljev.
10. 20. april 2010 Ob 22. uri po lokalnem času je na ploščadi Deepwater Horizon odjeknila eksplozija, ki je povzročila velik požar. V eksploziji je bilo sedem ljudi ranjenih, štirje so v kritičnem stanju, 11 ljudi pa pogrešajo. Skupaj je v času izrednega dogodka na vrtalni ploščadi, ki je večja od dveh nogometnih igrišč, delalo 126 ljudi, skladiščenih pa je bilo okoli 2,6 milijona litrov dizelskega goriva. Zmogljivost platforme je bila 8 tisoč sodčkov na dan. Ocenjuje se, da se v Mehiškem zalivu v vode izlije do 5 tisoč sodčkov (približno 700 ton) nafte na dan. Vendar pa strokovnjaki ne izključujejo, da bi ta številka v bližnji prihodnosti lahko dosegla 50 tisoč sodčkov na dan zaradi pojava dodatnih puščanj v cevi vodnjaka. V začetku maja 2010 je ameriški predsednik Barack Obama dogajanje v Mehiškem zalivu označil za "potencialno okoljsko katastrofo brez primere". V vodah Mehiškega zaliva so bili odkriti naftni madeži (en madež je dolg 16 km in debel 90 metrov na globini do 1300 metrov). Nafta lahko iz vrtine teče do avgusta.
Aprila 2010 je eksplozija na naftni ploščadi Deepwater Horizon v Mehiškem zalivu ubila 11 delavcev in izpustila 4,9 milijona sodčkov nafte v ocean. Napaka na ploščadi BP je ogrozila divje živali v Mehiškem zalivu in grozila, da bo onesnažila na stotine milj obale. Kakšne so okoljske posledice enega največjih razlitij nafte v zgodovini in ali so tako katastrofalne, kot so se bali pred letom dni? ..
Posledice razlitja nafte v Mehiškem zalivu
Znanstveniki opozarjajo, da še ni prišel čas za premišljeno oceno vpliva nesreče v Mehiškem zalivu na naravo, saj niso dobili popolne slike o dogajanju v zadnjem letu.Razlitje nafte je prizadelo tako veliko območje, da bo zbiranje podatkov trajalo mesece ali leta.
Vendar pa je še nekaj razlogov za optimizem, je v intervjuju za Associated Press dejala Jane Lubchenko, skrbnica ameriške Nacionalne uprave za oceane in atmosfero, ene vodilnih zveznih agencij, ki sodeluje pri odpravljanju posledic nesreče.
Rekla je, da je Mehiški zaliv "veliko boljši, kot so se bali".
"Prezgodaj je reči, da je vse v redu," pravi, "še vedno odkrivamo nekatera presenečenja - na primer, najdemo mrtve delfine."
Ocena škode
Ameriške zvezne agencije zbirajo podatke o učinkih razlitja nafte v okviru uradne "ocene škode zaradi naravnih virov" (NRDA).Toda dostop do preiskave je močno omejen, pravijo znanstveniki in okoljski aktivisti.
Metodologija NRDA je zasnovana za ocenjevanje škode tako v okolju kot v gospodarskih sektorjih, kot sta kmetijstvo in ribištvo, ter izračun stroškov odprave škode.
"Mi in mnogi drugi smo poskušali dobiti vpogled v ugotovitve te skupine agencij in raziskovalcev, kar se je izkazalo za skoraj nemogoče," pravi Claude Gascón, direktor znanstvenih raziskav pri neprofitni Nacionalni fundaciji za ribe in divje živali.
"Razlog je preprost: odškodnina bo predmet številnih sodnih sporov," dodaja Gascon.
»Če bi bil [postopek ocenjevanja škode] v celoti zaključen, bi trajalo več let, morda tudi dlje, nato pa bi bilo treba razviti odškodninski načrt in vložiti zahtevke proti odgovornim strankam,« pojasnjuje Stan Senner, direktor znanosti za neprofitna organizacija Ocean Conservancy (Ocean Conservancy).
Podoben postopek so izvedli po razlitju nafte Exxon Valdez leta 1989. Senner je takrat delal za zvezno vlado.
"Začeli smo postopek in ocenili škodo, vendar sta dve leti po razlitju vlada in Exxon svoje zahtevke poravnala zunaj sodišča in postopek NRDA ni bil zaključen," se spominja okoljevarstvenik.
Nadaljujte z opazovanjem
Poškodovane so bile plaže in ptice, a če ne bi ukrepali pristojni, bi bila škoda lahko še večja
Po njegovem mnenju bo treba tokrat zbiranje podatkov o okoljski škodi nadaljevati, tudi če se BP uspe dogovoriti z ameriško vlado.
"To se lahko zgodi ali pa tudi ne, vendar želim poudariti, da je treba znanstveno delo, ne glede na poravnavo odškodninskih zahtevkov, nadaljevati. To nam bo pomagalo razumeti, kako dolgo se bomo morali spopadati s posledicami nesreče, koliko časa bo potrebno, da si opomore in tako naprej." - pravi Senner.
Poudarja, da bodo te informacije potrebne za oceno tveganj, povezanih z razvojem nafte in plina na Arktiki.
"Preprosto veliko manj je znanega o arktični regiji, kjer se predlaga iskanje nafte," pravi.
»Poleg tega je v Mehiškem zalivu veliko več možnosti za odzivanje na razlitje nafte, na Arktiki pa ni priložnosti, na primer, na arktični obali Aljaske ni niti pristanišča, ki bi lahko služilo kot baza za odzivno operacijo,« opozarja znanstvenik.
Glavne posledice
V treh mesecih, ko je surova nafta tekla iz vrtine na globini 1,5 km v Mehiški zaliv, je naftni film prekril na tisoče kvadratnih kilometrov. V morje je skupaj priteklo 4,9 milijona sodčkov nafte.Zbranih je bilo 800 tisoč sodov, približno 265 tisoč, ki so se dvignili na površje, je zgorelo.
Po morju je bilo razpršenih več kot 8 milijonov litrov kemičnih reagentov.
Onesnaženje obale
Nafta je začela naplavljati na obalo junija 2010 in onesnažila na stotine milj obale od Floride do Louisiane.V prvih nekaj tednih po razlitju vreme ni bilo naklonjeno onesnaženju obale, kar je dalo oblastem čas, da sprejmejo preventivne ukrepe. Predvsem v morju so postavili 4000 km pregrad.
Smrt morskih želv
Zmanjšanje populacije morskih želv v Mehiškem zalivu je okoljevarstvenike skrbelo že pred nesrečo: umirale so v ribiških mrežah, njihov naravni habitat pa se je krčil.Po razlitju nafte je bilo 25.000 želvjih jajčec odpremljenih iz Mehiškega zaliva na atlantsko obalo Floride. Operacijo so razumeli kot način za preprečitev smrti cele generacije morskih želv v onesnaženih vodah.
Pogin ptic
Razlitje nafte je prizadelo več kot 120 vrst ptic. Ornitologi govorijo o tisočih posameznikih. Več kot polovica jih je umrla zaradi kontaminacije perja. Najbolj prizadeti so bili ameriški rjavi pelikani, ki se potopijo v vodo zaradi ribolova. S poplavljanjem kmetijskih površin je bilo mogoče ustvariti nekakšno močvirje za ptice selivke, kar je po besedah okoljevarstvenikov rešilo veliko ptic.Onesnaženje močvirja
Območje Mehiškega zaliva je dom številnih obalnih mokrišč, ki igrajo ključno vlogo pri podpiranju ptic selivk.Ugodno vreme in hitro ukrepanje pristojnih je omogočilo, da se izognemo najslabšemu scenariju. Vendar je nafta iztekla v nekatera mokrišča in naravne rezervate.
Smrt delfinov
Znanstveniki so zaskrbljeni zaradi strmega povečanja umrljivosti delfinov velike pliskavke, zabeleženega po razlitju nafte. Okoljevarstveniki menijo, da je dejanska smrtnost lahko 50-krat višja od uradnih podatkov.V prvi sezoni razmnoževanja delfinov po nesreči se je število poginulih telet, najdenih na obali, močno povečalo. Razlogi za ta pojav niso popolnoma razumljeni.
Smrt koral
Mehiški zaliv je dom tropskih koralnih grebenov, vendar je na tej stopnji težko oceniti vpliv razlitja nafte na njihov krhki ekosistem.Okoljevarstveniki pravijo, da če nafta popolnoma prekrije greben, bo korala verjetno umrla.
Razmnoževanje rib
Po nesreči je bil ribolov v velikih delih Mehiškega zaliva prepovedan. V zadnjem letu se je število morskih psov povečalo za 400%, kozic - za 200%.Vendar pa znanstveniki poudarjajo, da je eno leto prekratko časovno obdobje za presojo vpliva razlitja nafte in da se bodo motnje v prehranski verigi pokazale dolgoročno.
Vladimir Khomutko
Čas branja: 5 minut
A A
Kako je prišlo do razlitja nafte v Mehiškem zalivu in kako so ga očistili?
Leta 2010, 22. aprila, je v Mehiškem zalivu potonila vrtalna ploščad z imenom Deepwater Horizon v lasti British Petroleuma (BP), s katero je BP pridobival nafto na morski polici. Posledica te katastrofe je bila smrt enajstih ljudi in razlitje nafte v Mehiškem zalivu v količini nekaj sto tisoč ton.
Podjetje je utrpelo velike izgube, zaradi česar je moralo začeti prodajati del svojega premoženja v številnih državah po svetu. Skupaj je zaradi te strašne nesreče po ocenah strokovnjakov v morju končalo skoraj pet milijonov sodčkov surove nafte.
Platforma Deepwater Horizon, zasnovana za ultra globoko vrtanje, ki jo je naročil R&B Falcon Transocean Ltd. zgradilo južnokorejsko ladjedelniško podjetje Hyundai Industries. To veliko plavajočo strukturo so splovili leta 2001, nekaj časa kasneje pa jo je najel britanski naftni in plinski koncern British Petroleum (BP). Pozneje je bilo obdobje najema večkrat podaljšano, zadnja podpisana pogodba pa je BP dala možnost upravljanja Deepwater Horizon do začetka leta 2013.
Februarja 2010 je britansko podjetje začelo razvijati globokomorsko polje Macondo, ki se nahaja na polici Mehiškega zaliva. Globina izvrtane vrtine je bila kilometer in pol.
Kratek opis nesreče, ki se je zgodila
Zgoraj opisana platforma se je nahajala osemdeset kilometrov od obale Louisiane (Združene države Amerike). 20. aprila 2010 se je na Deepwater Horizontu začel požar, ki je nato izzval njegovo eksplozijo.
Ploščad je gorela več kot petintrideset ur. Na kraj nesreče je prispela cela flotila gasilskih plovil, da bi pogasila požar, a neuspešno. Platforma je 22. aprila izginila v vodah Mehiškega zaliva.
Zaradi te katastrofe je enajst ljudi izginilo (mnogi jih imajo za mrtve, saj so njihova trupla iskali do 24. aprila, vendar jih nikoli niso našli). Z goreče ploščadi so evakuirali 115 uslužbencev, sedemnajst jih je imelo poškodbe različnih stopenj. Čez nekaj časa so svetovne tiskovne agencije poročale, da sta med odpravljanjem posledic te ogromne katastrofe umrli še dve osebi.
Delo na odpravi posledic nesreče na ploščadi Deepwater Horizon
Odpravljanje posledic te okoljske katastrofe se je začelo 20. aprila in je trajalo do 19. septembra 2010. Po podatkih nekaterih strokovnjakov se je v tem času v morje vsak dan izlilo približno pet tisoč sodčkov surove nafte. Drugi pristojni viri so trdili, da dnevna količina nafte, ki vstopa v morje, znaša do 100 tisoč sodov.
Gašenje požara na naftni ploščadi Deepwater Horizon
Pri tej številki je maja 2010 vztrajal minister za notranje zadeve Združenih držav Amerike.
Posledice nesreče so bile grozljive. Konec aprila je naftni madež dosegel izliv ameriške reke Mississippi, julija istega leta pa so na teksaških plažah odkrili surovo nafto. Podvodni naftni oblak je potonil v globino več kot kilometer in se raztezal v dolžino petintrideset kilometrov.
V 152 dneh, ko so potekala čistilna dela, je skozi poškodovano vrtino v Mehiški zaliv prišlo skoraj pet milijonov sodčkov črnega zlata, skupna površina mesta onesnaženja pa je dosegla petinsedemdeset tisoč kvadratnih kilometrov.
Po potopu ploščadi Deepwater Horizon so se takoj začeli poskusi tesnjenja naftne vrtine, da bi zaustavili izpust nafte v vodno okolje in začeli lokalizirati in odstranjevati surovine, ki so že prišle v morje. Skoraj takoj po katastrofi so strokovnjaki namestili čepe na poškodovani cevni steber.
Nato so se začela dela na postavitvi in kasnejši postavitvi jeklene kupole, katere naloga je bila pokriti potopljeno ploščad, da bi preprečili nadaljnje razlitje nafte. Vendar prvi poskus ni uspel namestiti kupole. 13. maja je bilo odločeno zmanjšati njegov premer in poskusiti znova.
Iztekanje nafte so v celoti odpravili šele 4. avgusta, ko so v poškodovano vrtino prečrpali vrtalno tekočino in cement. Da bi dosegli popolno tesnost vrtine, so bili likvidatorji nesreče prisiljeni za razbremenitev izvrtati še dve dodatni vrtini, ki sta bili naknadno tudi zacementirani. Da je tesnjenje vrtine v celoti zaključeno, je bilo uradno objavljeno 19. septembra 2010.
Pri odpravljanju posledic nesreče so sodelovala številna plovila za različne namene - reševalni čolni in barke. Vlačilci in celo podmornice v lasti BP. V pomoč so jim ZDA namenile ladje in letala svoje mornarice in letalstva ter številne enote posebne vojaške opreme. Kar zadeva kadre, je pri tem monumentalnem delu sodelovalo več kot tisoč ljudi, pomagalo pa jim je skoraj šest tisoč pripadnikov ameriške nacionalne garde.
Da bi čim bolj omejili območje onesnaženja z oljem, so bili uporabljeni razpršeni disperzanti (aktivne snovi, ki spodbujajo usedanje razlitja nafte). Poleg tega je bilo nameščenih več kilometrov strel, ki so lokalizirali območje zasilnega razlitja.
Nafto so zbirali strojno, tako s posebnimi ladjami za zbiranje nafte, kot tudi ročno, s pomočjo številnih prostovoljcev, ki so pomagali pri čiščenju onesnažene obale. Poleg tega je bila uporabljena termična metoda odpravljanja onesnaženja, ki je vključevala kontrolirano sežiganje nafte z vodne površine.
Notranja preiskava, ki jo je izvedla lastna varnostna služba BP, je pokazala, da so bili vzroki te strašne nesreče napake pri načrtovanju ploščadi, številne tehnične okvare in napake operativnega osebja.
Iz pripravljenega poročila je bilo razvidno, da so serviserji plavajoče vrtalne naprave pri preverjanju tesnosti izvrtane vrtine napačno interpretirali odčitke instrumentov za merjenje tlaka.
Posledica te napake je bila, da je bil prezračevalni sistem vrtalne ploščadi napolnjen s tokom ogljikovodikov, ki so se dvigali z dna, in začel se je požar. Po eksploziji zaradi tehničnih pomanjkljivosti v konstrukciji ploščadi ni delovala protiizbruhna varovalka, katere naloga je bila samodejno dati signal za zamašitev vrtine.
Urad za upravljanje, ohranjanje in urejanje oceanskih virov ter obalna straža Združenih držav sta bila vključena v preiskavo. Rezultat te preiskave je bilo poročilo, objavljeno sredi septembra 2010. Opisal je petintrideset razlogov, ki so pripeljali do katastrofe, pri čemer enaindvajset od njih vso odgovornost pripisuje BP.
Podrobneje, na primer, glavni vzrok nesreče v tem poročilu je bilo imenovano neupoštevanje industrijskih varnostnih standardov, da bi prihranili denar, porabljen za razvoj polja. Poleg tega osebje vrtalne naprave ni imelo izčrpnih in popolnih informacij o delu na vrtini, kar je v kombinaciji z napakami, ki so jih storili, povzročilo katastrofalne posledice.
Med drugimi razlogi za nesrečo so v poročilu navedli neuspešno zasnovo same vrtine, ki ni zagotovila zadostnega števila pregrad, ki bi preprečile dvig nafte in plina z dna, nezadostno cementiranje ojačitvenih nizov ohišja, pa tudi spremembe projekt razvoja vrtine v zadnjem trenutku.
Del krivde so pripisali lastnikom Deepwater Horizon, Transocean Ltd in Halliburton, ki je bil izvajalec podvodnega cementiranja te vrtine.
Sodni spor in dodeljena odškodnina
Sojenje za mehiško razlitje nafte, v katerem je bila obtožena britanska korporacija BP, se je začelo 25. februarja 2013. Za prizorišče je bil izbran New Orleans (ZDA). Poleg zahtevkov zveznih oblasti države so britansko podjetje tožile tudi ameriške države in občine, ki so jih prizadele posledice katastrofe.
Rezultat obravnave zveznega sodišča v ameriškem New Orleansu je bila odobritev višine kazni, ki jo mora BP plačati tožnikom, ki so utrpeli posledice razlitja nafte v Mehiškem zalivu leta 2010.
Skupna kazen je znašala štiri milijarde petsto milijonov ameriških dolarjev. BP je dobil petletni rok za plačilo tega zneska.
Približno dve milijardi štiristo milijonov dolarjev je treba prenesti na račune ameriškega nacionalnega sklada za divje živali in ribe, 350 milijonov dolarjev pa na račune ameriške nacionalne akademije znanosti. Poleg tega je treba v treh letih plačati 525 milijonov kot odškodnino za zahtevke, ki jih je proti BP vložila Komisija Združenih držav za vrednostne papirje in borzo.
BP je vložil več pritožb, vendar je ameriško prizivno sodišče 25. decembra 2013 razsodilo, da mora britanska korporacija nadaljevati plačila, ki jih je odredilo zvezno sodišče, kljub dejstvu, da zadeva ni dokazala obstoja izgub za nekatere tožnike zaradi razlitje nafte v Mehiškem zalivu. BP je že od samega začetka priznal le delno odgovornost za nesrečo, del odgovornosti pa je prevalil na lastnika platforme Deepwater Horizon Transocean in izvajalca Halliburton.
Družba Transocean Ltd pa je konec leta 2012 privolila v plačilo ameriškim oblastem zneska v višini milijardo štiristo milijonov dolarjev, vendar ne priznava nobene odgovornosti za dogajanje v Mehiškem zalivu leta 2010 in vztraja pri popolni krivdi za ta katastrofa britanskega BP.
Okoljske posledice nesreče
Zaradi te nesreče je bila ena tretjina Mehiškega zaliva zaprta za ribolov s popolno prepovedjo ribolova na tem območju.
Dolžina obale od Louisiane do Floride, onesnažene zaradi izrednega razlitja nafte, je bila tisoč sto milj. Pomrlo je veliko morskega življenja in ptic. Na obali so našli skoraj šeststo mrtvih morskih želv, več kot sto delfinov, več kot šest tisoč različnih morskih ptic, pa tudi veliko število mrtvih sesalcev drugih vrst.
Posledica tega razlitja nafte v letih po nesreči je bila povečana smrtnost morskega življenja, kot so delfini in kiti. Po predhodnih ocenah okoljevarstvenikov se je stopnja umrljivosti na primer delfinov velike pliskavke povečala za petdesetkrat.
Tropskim koralnim grebenom v vodah tega zaliva je bila povzročena ogromna škoda.
Poleg tega je nafta, ki se je razlila kot posledica nesreče, pronicala celo v vode in močvirja naravnih rezervatov na obali, ki imajo zelo pomembno vlogo pri ohranjanju normalnega naravnega življenja lokalne živalske favne in ptic selivk, ki prihajajo sem zima. Nedavne okoljske študije kažejo, da si je Mehiški zaliv skoraj popolnoma opomogel od škode, povzročene leta 2010.
Ameriški oceanologi, ki so ves ta čas skrbno spremljali rast koral, ki tvorijo tropske grebene, ki preprosto ne morejo živeti v vodi, onesnaženi z nafto, so prišli do zaključka, da se je razmnoževanje teh morskih živih organizmov ponovno začelo, rast pa se je vrnila na prejšnjo raven. . Kar se tiče biologov, so opazili rahlo zvišanje povprečne temperature vode na tem območju morja.
Predlagali so celo, da se je temperatura Zalivskega toka znižala za deset stopinj, kar je privedlo do njegove razdelitve na ločene podvodne tokove. Treba je omeniti, da so odkar je prišlo do tega ogromnega izrednega razlitja nafte, vremenoslovci opazili nekatere vremenske anomalije (vzemite za primer neobičajne zimske zmrzali v evropskih državah).
Svetovna znanost pa do danes ni prišla do enotnega mnenja o tem, ali je bila ta okoljska katastrofa glavni vzrok za opisane podnebne spremembe ali ne. V znanstveni skupnosti ni soglasja o vplivu te nesreče na Zalivski tok. Vsekakor pa nesreče takšnega obsega ne minejo brez sledu in v nobenem primeru ne bi smeli dovoliti ponovitve takšnih incidentov v svetovnem merilu.
- Anton Siluanov, minister za finance
- Varstvo pravic potrošnikov: zavarovalna pogodba - pravne storitve družbe Legas Varstvo pravic iz zavarovalne pogodbe
- Konsolidirani register teritorialnega organa zvezne zakladnice
- Zakaj so kiti zanimivi? Kaj slišijo kiti? Najbližji sorodniki kitov so povodni konji