Kje se izdelujejo kočije? Obrati za proizvodnjo avtomobilov in proizvajalci tirnih vozil
Vsakič, ko pridem v zanimivo in obsežno produkcijo, sem pripravljen tam ostati več dni, snemati zanimive posnetke, se poglabljati v zaplete proizvodnje in tehnologije. To je neverjetno razburljivo.
To se je zgodilo s Tver Carriage Works. K njim sem prišel okoli 10. ure zjutraj in sprva nameraval končati pravočasno za . Toda kje je? Do druge ure smo ravno posneli delavnice, kjer nastajajo sestavni deli ... in po predstavitvi smo se končno lotili najpomembnejšega - montažnih delavnic. Moji spremljevalci so očitno nameravali pravočasno zapustiti službo - ob 17.00, a žal je preprosto nemogoče oditi zgodaj. Posledično se je snemanje končalo ob pol osmih, pa tudi takrat je ostalo še veliko trenutkov, ki si jih je bilo mogoče ogledati.
In potem - še en problem. Med produkcijo sem posnel več kot 1000 sličic. Napake, ponavljanja in slabi koti so bili takoj zavrženi. Mimogrede, izkazalo se je, da je v košarici 600 sličic. In prostor je bil prihranjen. :) Še enega stotka bo vrglo ven po drugem prehodu. In potem se začne mukotrpno delo: kako med preostalimi 300 izbrati tiste, ki so potrebne za delovno mesto. To je pekel, moji prijatelji, res. Dejstvo je, da je bila posneta zelo kompleksna in večplastna produkcija in želim pokazati vse. Nekateri posnetki so potrebni za razumevanje tehničnih procesov, nekateri pa so preprosto lepi. Posledično sem ga zmanjšal na 60 kosov. Oprostite, ne morete narediti manj.
Torej, po kratkem uvodu - Tver Carriage Works. Največje podjetje v Rusiji in CIS za proizvodnjo različnih vrst osebnih avtomobilov in komponent zanje. Glavni dobavitelj avtomobilov za JSC Ruske železnice (in njeno hčerinsko družbo JSC FPK). Podjetje je del Transmashholdinga.
Obstoječe proizvodne površine in tehnološke zmogljivosti omogočajo hkratno izvajanje del na proizvodnji več modelov osebnih vozil, pa tudi različnih tipov tovornih in namenskih vozil (niso smeli snemati v eni delavnici, rekli so, da tam sestavljajo nekaj tajnega).
1. Tovarno je leta 1898 ustanovila francosko-belgijska delniška družba "Dil in Bacalan" pod imenom "Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials". Leta 1915 se je preimenovala v Tversko rusko-baltsko vozniško tovarno, po nacionalizaciji (leta 1918) pa v Tversko vozniško tovarno. V obdobju od leta 1931 do 1990-ih se je imenovala Kalinin Carriage Works.
2. Od prvih let 20. stoletja se je v obratu začela doba gradnje potniških vagonov. V Tverju se proizvajajo štiriosni spalni vagoni za delniško družbo "Mednarodno združenje spalnih vagonov in evropskih hitrih vlakov", pa tudi osebni vagoni vseh štirih razredov, dvonadstropni vagoni, službeni vagoni z saloni in spalni prostori ter osebni avtomobili za države z vročim podnebjem. Na arhivski fotografiji je dvonadstropna kočija, ki je nastala na TVZ leta 1905
3. Obrat ima ogromno območje v Tverju in je pravzaprav edino veliko delujoče podjetje v tem mestu. Na ozemlju si lahko ogledate zgradbe različnih obdobij in vrst. Na fotografiji na primer vidite najstarejšo stavbo - leseno ogrodje vodnega stolpa lokalne kotlovnice. Stoji že od 19. stoletja.
4. Toda naš ogled začnemo pri lesarski delavnici. Zdaj se v sodobni kočiji uporablja zelo malo lesa, prej pa skoraj. Les oziroma lesena plošča, ki se trenutno uporablja, je impregnirana s posebnimi spojinami za preprečevanje izgorevanja in gnitja. Žal se to ni zgodilo takoj in več velikih požarov, nato pa testi so pokazali, da so stari avtomobili zgoreli v le nekaj minutah. Ampak tako je bilo. Zdaj so pravila požarne varnosti drakonska in proizvajalec jih je dolžan upoštevati. No, oprema danes ni kar je bila, samo poglejte ta CNC stroj. Zamenja več kot 8 klasičnih lesnoobdelovalnih strojev. Deli katere koli konfiguracije se obdelajo v nekaj minutah, natančnost je najvišja, kar ustrezno vpliva na natančnost in hitrost montaže končnih avtomobilov.
5. Zdaj se skoraj vse notranje polnjenje avtomobila proizvaja v tej delavnici. Skupaj z vezanimi ploščami in ognjevarnim lesom se kot materiali uporabljajo plastika, aluminijasti profili in drugi sodobni materiali. Toda ime je ostalo zgodovinsko.
6. Na primer, če se ne motim, so to plastične notranje plošče. Nameščeni bodo v notranjosti avtomobila na stranskih stenah na vrhu oken z dvojno zasteklitvijo.
7. Delavec s superlepilom prilepi gumijasta tesnila na vrata kupejev. Ura je približno pol 12 zjutraj, on pa je porabil že toliko tub lepila. - Sem slep paradižnik in nisem videl, da so cevi polne :)
8. Tovarna je izvedla in posodablja strojni park. Podjetje ima ogromno sodobnih CNC strojev. In ta slika z daljincem me je takoj spomnila na to.
9. Stroj hkrati žaga štiri kovinske profile, ki bodo kasneje postali del notranje opreme avtomobila.
10. Zdaj pa poglejmo, kako so izdelani kovinski deli bodočega vozička. Na primer, ta del je bil izdelan na stiskalnici. Natančnost upogiba je jasno nadzorovana z inklinometrom.
11. To je pločevina po plazemskem rezanju. V obratu so tri takšne naprave. Obstaja še 14 laserskih kompleksov za razrez pločevine. V ospredju: tu so bile izrezane stranice okvirjev vozičkov. Potem so tu še nekatere malenkosti. Preostali listi po rezanju bodo poslani v taljenje. In nazaj na delo. Na splošno obrat zelo skrbno ravna s kovinskimi odpadki in vse se vrne na delo.
12. Stroji za žigosanje. Nekatere majhne opreme in delov, ko je njihova količina uporabljena, ni donosno izdelati z uporabo novih tehnologij (dragi in manj produktivni), zato uporabljajo takšen strojni park. In zraven stoji stara preša iz zelo kosmatih let. Ampak v popolnoma delujočem stanju. Odločili so se, da ga obdržijo v proizvodnji kot delujoči spomenik. Nekakšen "trener igralcev".
13. Deli se barvajo s praškastimi barvami na avtomatski liniji, vendar z obveznim vizualnim nadzorom in popravkom kompleksnih površin z ročnimi razpršilci.
14. Po mnenju predstavnika tovarne je bil tudi v ne najuspešnejših letih velik pomen namenjen varstvu pri delu ter orodjem in materialom, ki se uporabljajo pri delu. Iskreno povedano, je bilo takoj težko verjeti, a to, kar sem videl na delavnicah, to potrjuje.
15. Zdaj je čas, da naredimo okvirje za podvozje. Najprej se pripravljene pločevine spojijo v posebnih napravah in pritrdijo z varjenjem.
17. Skoraj končan okvir vozička. Ker je kakovost vozička in kolesnih dvojic varnost potnikov, so zahteve glede kakovosti najvišje. Poleg tega je del označen z osebnim znakom vseh, ki so z njim delali. In kdo je preverjal in kontroliral. Vsi ti podatki se nato shranjujejo med delovanjem vozička in kolesnih dvojic.
18. V ospredju je kup okvirjev podstavnih vozičkov za vagon podzemne železnice 81-760/761 "Oka". TVZ jih izdeluje za Metrowagonmash.
19. Zelo pameten stroj za dodelavo okvirja vozička. Posebni senzorji preverjajo skupne mere in osi. Iz teh osi se izmerijo nove koordinate, izvrtajo luknje in obdelajo robovi. Tisti. če je bil na primer nosilec privarjen z zamikom par milimetrov, potem bo stroj to prepoznal in luknja v nosilcu bo ne glede na to izvrtana na pravem mestu.
20. Zdaj proizvodnja kolesnih dvojic. Sama os se struži na mestu; za železniška kolesa, ki prihajajo na TVZ iz različnih tovarn, tudi iz, se vrta pristajalna luknja (pesto kolesa).
21. Pritrditev kolesa na os. Obstaja metoda vroče in hladne šobe. Tu se uporablja mraz. Notranji premer luknje v kolesu je nekoliko manjši od zunanjega premera osi. In kolo je pritisnjeno na os z določeno silo. Postopek beleži posebna krmilna naprava z grafičnim zapisom diagrama stiskanja.
22. Končane kolesne dvojice se pošljejo v montažo podstavnega vozička.
23. Dokončan podstavni voziček nove izvedbe za osebni avtomobil z disk zavorami.
24. In to je stari, znani dizajn vozička. Zdaj se proizvaja v sosednjem podjetju v Tverju.
25. Stiskalnica za vroče kovanje. Uporablja posebne štampiljke za izdelavo delov zapletenih oblik iz surovcev, predhodno segretih v plinskih pečeh.
26. Zdaj pa pojdimo v livarno. Na tej nevpadljivi fotografiji vidite dobesedno tehnično revolucijo v livarstvu. Če morate uliti preprost del brez votlin v notranjosti, potem je vse preprosto. Kaj pa, če je del zapleten in so v njem votline in kanali? Obstajata dve možnosti. V prvem primeru je voščeni notranji model nameščen v bučko. Daje notranjo strukturo in ko se kovina vlije, se stopi in izteče. Toda na ta način lahko naredite preproste stvari. Kaj pa, če je zapleteno? Nato se s peščenimi modeli oblikujejo notranje votline. Prej so jih stiskali ročno in ena oseba jih je lahko naredila približno ducat na dan, saj je delo zelo mukotrpno, zahteva visoko natančnost in vse se opravi ročno. Zdaj peščene modele izdelujejo strojno. Rezultat njenega dela je na fotografiji. Vsako minuto in pol se pojavita dva peščena modela. In potem, ko se del strdi, se pesek modela uniči na vibracijskem stojalu in se razlije iz dela.
27. Spodnji del bučke z nameščenim peščenim modelom.
28. Izdaja litega železa.
29. Lonec je precej majhen, saj je za zagotovitev kakovosti ulitka potrebna določena temperatura kovine - velike količine kovine ni mogoče vliti v bučko, čas hlajenja je omejen
30. Uspe jim napolniti več bučk in se vrnejo k točenju litega železa.
31. Končani livarski deli in površinska obdelava.
32. Zdaj pa si poglejmo karoserijo. Najprej je okvir avtomobila varjen na posebnih drsnih stezah. Oprema podvozja je nameščena in komunikacije so položene.
33. Vzporedno z montažo karoserijskih okvirjev se na posebni liniji izdelujejo bočnice avtomobilov. Postopek sestavljanja in varjenja je kar se da avtomatiziran in poteka z minimalnim človeškim posredovanjem.
34. Strešno oblogo najprej plosko zavarimo, nato jo obrnemo in na posebnem stojalu oblikujemo polkrožno. Loki so zvarjeni in streha dobi obliko in togost.
35. Končno so vsi deli karoserije (okvir, stranice, končne stene in streha) povezani v končni izdelek - osnovo bodoče kočije.
36. Najprej se zataknejo vse dohodne komponente in deli.
38. To je to, kočija je skoraj pripravljena. Vsaj njegov okvir. Kot lahko vidite, je tukaj že nameščen celo grelec (ali bolje rečeno kotel).
39. Avto po nanosu termoizolacijskega premaza in talnih oblog.
.::klikljivo::.
41. Montaža se izvaja na položajih – na vsakem se izvajajo le določena dejanja. Nato se avto premakne na naslednji položaj. Sem pridejo že poslikani.
42. Avto po namestitvi skoraj vseh notranjih sistemov. Zdaj je čas za namestitev predelnih sten in montažo tistega, kar bo na koncu videl potnik.
.::klikljivo::.
43. Tovarna je glavni dobavitelj osebnih avtomobilov za hčerinsko družbo Ruskih železnic - Zvezno potniško družbo. Toda paleta izdelkov podjetja je zelo obsežna.
.::klikljivo::.
44. Novi vagoni s sedeži so zdaj vključeni v stalne vlake, vključno z blagovnimi znamkami.
45. Celoten proizvodni cikel vagona traja približno 70 dni. Za dvonadstropno kočijo je ta številka približno 100 dni. To je obdobje od izdelave prvega dela do končnega avtomobila. V povprečju preživi avto 12 dni v delavnici za neposredno sestavljanje končnega izdelka.
46. Glavna (leva) proga je zasedena s serijskimi avtomobili za Ruske železnice. Na srednjem so bili tokrat osebni in jedilni vagoni. In desno linijo zasedajo drugi projekti. V času snemanja so bili to spalni vagoni za mednarodni promet (dimenzija RIC) - skupni projekt TVZ in Siemensa.
.::klikljivo::.
47. In avtomobili za železnice Kazahstana.
48. Od leta 2008 je bilo za potrebe Ruskih železnic dobavljenih 2800 različnih vagonov. Ti novi vagoni se prednostno uporabljajo za oblikovanje in prenovo blagovnih znamk in hitrih vlakov.
.::klikljivo::.
49. Ne bom vam pokazal navadnega kupeja, fotografij pa je že veliko. Toda prisotnost vtičnice v predelu je zelo prijetna.
50. In to je dvigalo za invalide v osebnem avtomobilu.
51. Samo v tem vagonu je za njih poseben kupe in stranišče. Poglejte, kako so razširili prehod, da lahko voziček skozenj.
52. Zdaj so vsa telesa izdelana iz nerjavečega jekla. Zadnji serijski avtomobil iz navadnega ogljikovega jekla je na ogled na razstavišču tovarne. Občasno, če stranka želi, tovarna izpolni naročila za avtomobile z uporabo stare tehnologije. Toda za kupca je to dvorezen meč. Razlika v ceni avtomobila s karoserijo iz nerjavečega jekla in navadnega je manj kot milijon rubljev. In življenjska doba avtomobila iz nerjavečega jekla je 40 let v primerjavi z 28. Mimogrede sem v tovarni izvedel skrivnost, ki me je dolgo časa motila. Na koncu avtomobila vidite napis "kilometrina - 450". To pomeni, da je na površini avtomatske spojke in odbojnikov nanesen dodaten kovinski sloj povečane trdnosti, ki zagotavlja, da lahko avtomobili vozijo vsaj 450 tisoč km brez zamenjave teh obrabljivih delov.
53. Dvonadstropni avtomobil, razvit na pobudo Ruskih železnic. O njem je bilo že toliko napisanega, da se ne bom spuščal v podrobnosti. Na fotografiji je prvi prototip, prototip, na katerem so v obratu preizkusili in obvladali dizajn in tehnologijo tega inovativnega izdelka. V čast tovarne je treba povedati, da je bil ta prototip izdelan v samo 8 mesecih od začetka načrtovanja - od prve vrstice na risbi. Malo je konkurentov, tudi na svetovnem trgu, ki so sposobni v tako kratkem času dati v proizvodnjo popolnoma nov izdelek.
54. Prvi metro vagon, izdelan v tovarni. Sprva je bila "Oka" sestavljena v Mytishchiju, nato pa je bil del naročila poslan v Tver. Bilo je storjeno. Zdaj na TVZ izdelujejo le okvirje za metro vozičke.
55. Spalni vagoni velikosti RIC za mednarodne storitve - skupni projekt TVZ in Siemens po naročilu Ruskih železnic. Bodite pozorni na široke površine končnih harmonik.
56. Oglejmo si to kočijo pobližje. Coupe - na splošno je vse znano.
57. In tako se odprejo vrata iz kupeja. Presenetljivo je, da se od znotraj zrcali, ko pa je odprt, blokira prehod. Po mojem mnenju ni zelo uspešna oblikovalska rešitev, čeprav je zasnovo razvil eden od grandeov svetovne kočije - podjetje Siemens.
58. Vsak vagon ima tuš.
59. In umivalnik pod mizo. A pod njim ni odpirača. :)
60. Panorama obrata. Avtotransportna delavnica in železniške proge s končnimi izdelki. V ozadju so bile lakirnice, postaja za testiranje klime, osrednji tovarniški laboratorij in še veliko več. Je pa že veliko fotografij. In do leta 2030 bodo Ruske železnice kupile 16,5 tisoč avtomobilov za 774,5 milijarde rubljev, od tega 2 tisoč v naslednjih treh letih.
.::klikljivo::.
Najlepša hvala tiskovni službi Tver Carriage Works in vsem njenim zaposlenim za potrpljenje in pomoč pri pripravi gradiva!
Bil sem kar malo šokiran, ko sem izvedel, koliko potnikov letno prepelje moskovski metro. Izkazalo se je, da je bilo samo v letu 2013 prepeljanih kar 2,5 milijarde potnikov!!! Odločil sem se, da vidim, kako poteka postopek sestavljanja avtomobilov, in odšel v tovarno Metrovagonmash ...
Vsak dan se milijoni potnikov, ki so se spustili v moskovski ali sanktpeterburški metro, vkrcajo na metro vagone, ki so izdelani v mestu Mytishchi.
Davnega leta 1897 je bil ustanovljen Mytishchi Machine-Building Plant. Njegovi ustanovitelji so bili legendarni ruski podjetnik Savva Mamontov, plemič Konstantin Artsibušev in državljan Severne Amerike ZDA, začasni moskovski trgovec 1. ceha, inženir Aleksander Bari, ki je decembra 1895 ruskemu ministrstvu za finance predložil projekt »Moskva Delniška družba Tovarna za gradnjo vozov«.
Prvi izdelki so bili osebni in tovorni vagoni za severno železnico Rusije. Leta 1903 se je začela proizvodnja tramvajev za Moskvo.
Sto let kasneje Metrovagonmash izdeluje avtomobile za metro Moskve, Sankt Peterburga, Bakuja, Tbilisija, Harkova, Budimpešte, Prage in drugih mest Rusije, bližnje in daljne tujine.
Za obisk tovarne sem dobil "oklepno" baseball kapo.
Proizvodnja avtomobilov se začne v nabavni delavnici
V delavnici potekajo dela za nabavo izdelkov za oskrbo vseh oddelkov tovarne ter izdelava končnih delov za samo proizvodnjo.
V delavnici se izvaja tudi plazemski in laserski razrez.
kolesne dvojice
Podstavni vozički
Delavnica za montažo podstavnih vozičkov in karoserij
Mimogrede, trenutno je dolžina linij podzemne železnice v prestolnici 325,4 km, število linij je 12, postaj je 194, inventar avtomobilov je 4935.
Karoserija se sestavlja/vari
Delavnica izvaja dela na izdelavi karoserijskih komponent (streha, okvir, bočnice)
Izvaja se mehanska obdelava
Boj se poroke-)
Delavniški stroj
Po varjenju avtomobil vstopi v montažno delavnico
Tukaj se izvajajo barvanje, montaža karoserije in prilagajanje gotovih vlakov.
Izvajanje notranje opreme
Izvedite montažo električne opreme
Montaža prezračevalnih sistemov vlakov
Viseča vrata
Vstavite okna
Rezultat so znani moskovski avtomobili serije 81-760/761
Vagoni serije 81-760/761, dobavljeni metroju, so opremljeni s sistemom prezračevanja, klimatizacije in ogrevanja potniškega prostora ter videonadzornim sistemom, ki omogoča prenos slike v situacijski center.
Novi vagoni so prvič opremljeni s sistemom za dezinfekcijo zraka. Saloni so opremljeni z elektronskimi potnimi tablami in LCD zasloni.
Vrata so opremljena s svetlobnimi in zvočnimi alarmi za zapiranje vrat.
Zasnova vagonov uporablja sodoben asinhroni vlečni pogon, mikroprocesorski krmilni sistem in novo zasnovo vzmetenja, ki zagotavlja gladko in tiho vožnjo vlaka. Karoserije avtomobilov so izdelane iz nerjavečega jekla.
Mimogrede, po besedah Sobyanina je zanesljivost moskovskega metroja danes najvišja na svetu. V pariškem in newyorškem metroju, ki prevažata primerljivo število potnikov, je stopnja nesreč trikrat višja, v londonskem pa več kot trikrat.
Oglejte si izvirno gradivo na
Po imenovanju in O. Župan Moskve leta 2011 Sergej Sobjanin je obljubil izboljšanje prometnih razmer v prestolnici. "Ključna naloga je zagotoviti Moskovčanom udobne pogoje za gibanje po mestu," je dejal Sobyanin. Prioritetno "bo imel razvoj vseh vrst javnega prometa," je dodal.
Načrt je vključeval obsežno gradnjo podzemne železnice, širitev cestnega omrežja, rekonstrukcijo malega železniškega obroča (potniški promet je tu stekel lani, projekt se je imenoval Moskovski osrednji krog - MCC) in oblikovanje namenskih pasov. na glavnih avtocestah. Razvoj javnega prometa je pomenil tudi prenovo voznega parka - podzemnih vagonov, tramvajev, avtobusov in trolejbusov. Moskva je za te namene v sedmih letih porabila 175 milijard rubljev. Levji delež naročil - 132,8 milijarde rubljev. sestavil Transmashholding Iskanderja Makhmudova in Andreja Bokareva. Do leta 2012 je bil njegov solastnik podžupan in vodja moskovskega oddelka za promet Maxim Liksutov.
Kako je bil park posodobljen
Flota površinskega potniškega prometa v Moskvi je bila posodobljena za 90%, metro pa za 37%, je konec lanskega leta povedal Liksutov. Največja postavka v proračunu je nakup vagonov podzemne železnice. Moskva je za te namene porabila leta 2011–2017. 120 milijard rubljev, avtobusi stanejo 33 milijard rubljev, tramvaji - 18 milijard rubljev. in trolejbusi – 4,5 milijarde rubljev.
Flota podzemne železnice v prestolnici se je v sedmih letih povečala za 22,6 % na 5527 enot. (kupilo državno enotno podjetje "Moskovski metro"), navaja predstavnik moskovskega ministrstva za promet. Toda park zemeljskega mestnega prometa se je nekoliko zmanjšal: danes ima Državno enotno podjetje Mosgortrans približno 6600 avtobusov, več kot 1100 trolejbusov in skoraj 900 tramvajev. Leta 2012 je takratni generalni direktor Državnega enotnega podjetja Petr Ivanov vozni park ocenil na 7000 avtobusov, 1600 trolejbusov in 960 tramvajev.
Moskva je največji kupec potniškega prometa med mesti v Rusiji, pravi generalni direktor Infoline Analytics Mihail Burmistrov. Za primerjavo: drugo največje mesto v Rusiji, Sankt Peterburg, je leta 2017 porabilo 8,8 milijarde rubljev, pravi predstavnik prometnega odbora mestne uprave.
Pogodba za življenje
Znatna širitev flote podzemne železnice je povezana z gradnjo novih linij: oblasti nameravajo do leta 2020 povečati dolžino podzemne železnice za 1,5-krat, 25 novih postaj je že naročenih. Metrovagonmash (del Transmashholdinga) ostaja edini dobavitelj vagonov podzemne železnice. V Sobjaninovem obdobju je metro s podjetjem sklenil sedem pogodb, po katerih je prejel že 1808 avtomobilov, vključno z novo generacijo "Moskva".
Fotogalerija
Od leta 2014 je Moskva prešla na nakup podzemnih vozil po pogodbah o življenjskem ciklu: zmagovalec mora dobaviti nove avtomobile in jih nato servisirati 30 let. Po njihovi zaslugi so v uradu župana upali na povečanje števila dobaviteljev. "Če bomo danes prisiljeni kupovati avtomobile od edinega izvajalca - Transmashholdinga, potem bo to mednarodno tekmovanje, v katerem bodo lahko sodelovali skoraj vsi večji proizvajalci avtomobilov," je dejal Sobyanin v intervjuju za Vedomosti.
A ni bilo konkurence. Na tekmovanja je prišel samo Transmashholding. "Nisem prepričan, da je Siemens res pripravljen narediti vse," je takrat komentiral Dietrich Möller, predsednik Siemensa v Rusiji in Srednji Aziji. Po pogojih natečaja je bilo treba v kratkem času lokalizirati proizvodnjo v Rusiji in odpreti oblikovalski biro.
Združitev Uralvagonzavoda s kanadskim Bombardierjem so preprečile sankcije, je za Interfax povedal Oleg Sienko, ki je bil takrat generalni direktor Uralvagonzavoda. In skupno podjetje med CAF in skupino Sinara je bilo popolnoma ukinjeno zaradi pomanjkanja naročil, so sporočili iz Sinare.
Transmashholding je leta 2014 prejel dve pogodbi - za dobavo in vzdrževanje 644 avtomobilov (143,96 milijarde rubljev) in 768 avtomobilov (133,14 milijarde rubljev). Dobava avtomobilov po prvi pogodbi za 44,95 milijarde rubljev. izvedel, je povedal predstavnik ministrstva za promet. V okviru drugega je bilo dobavljenih 208 avtomobilov za 16,07 milijarde rubljev, v letih 2018–2020 bo dostavljenih še 560 avtomobilov.
Ta oblika pogodbe omogoča zmanjšanje stroškov vzdrževanja za približno 15–25 % letno, pravi predstavnik ministrstva za promet. To je odlična priložnost, da podjetju zagotovite delovna mesta za 30 let, poleg tega pa omogoča stabilno opravljanje storitev brez prenapetosti, ugotavlja predstavnik Transmashholdinga.
Marca letos namerava Moskva objaviti razpis za dobavo 594 avtomobilov v letih 2018–2019 (oddelek za promet ni razkril zneska pogodbe). Transmashholding je zainteresiran za sodelovanje na takšnih tekmovanjih, pravi predstavnik podjetja. Težko je tekmovati z njim, komentira Burmistrov. Transmashholding ima razvito proizvodnjo in storitve, izkoriščenost zmogljivosti in lokalizacija pa omogočata doseganje nižjih stroškov in odsotnost valutnih tveganj.
Fotogalerija
Oživitev tramvaja
Pod Sobyaninom je županstvo začelo oživljati tramvaje. Liksutov imenuje njihove glavne prednosti pred drugimi načini prevoza prijaznost do okolja in visoko nosilnost. Kabinet župana je sklenil tri pogodbe, v letih 2012, 2013 in 2016. – z Ust-Katav Carriage Plant; JV "Uralvagonzavod" in poljska Pesa; in "Metrovagonmash".
Največji je 56 milijard rubljev. – prejel Metrovagonmash. To je pogodba življenjskega cikla za dobavo v letih 2017–2019. 300 tramvajev in njihovo vzdrževanje 30 let (prejetih je bilo 135 tramvajev Vityaz-M za 12,8 milijarde rubljev). Tekmovanja sta se udeležila Stadler Minsk in Zvezno državno enotno podjetje GKNPTs im. M. V. Khrunicheva, vendar je Metrovagonmash premagal svoje konkurente zaradi večjih izkušenj pri dobavi in servisiranju električnega voznega parka, kot je razloženo v natečajnem gradivu. Stadler Minsk ni bil dosegljiv za komentar. Vodja podružnice Državnega raziskovalnega in proizvodnega vesoljskega centra po imenu. M. V. Khrunichev v Ust-Katavu Boris Omigov je opozoril, da je bilo sodelovanje podjetja na razpisu sprva omejeno zaradi zahtev po izkušnjah pri servisiranju ne le tramvajev, ampak tudi podzemnih vagonov, potniških električnih vlakov, pa tudi pogodb za najmanj 5 milijard rubljev Poleg tega je dokumentacija po njegovih besedah vsebovala klavzule, ki zagotavljajo ugodnosti za proizvajalce vagonov podzemne železnice in potniških električnih vlakov, poudarja Omigov.
Fotogalerija
Druga pogodba - za 8,46 milijarde rubljev. - Uralvagonzavod je dobesedno zmagal z bojem. Državno podjetje in skupina Sinara sta se leta 2012 pritožila FAS, da so samo izdelki Alstoma (eden od delničarjev Transmashholdinga) primerni za pogoje natečaja za nakup 120 tramvajev. Spomnili so tudi, da je Liksutov nekdanji solastnik Transmashholdinga. FAS je pritožbe priznal kot neutemeljene, vendar je bilo tekmovanje ustavljeno. Uralvagonzavod je zmagal na ponovnem tekmovanju, a po zmagi so se začele težave. Zaradi devalvacije rublja je proizvajalec prosil Moskvo, naj poveča stroške pogodbe; mesto se je strinjalo z rahlim zvišanjem, vendar je zmanjšalo število kupljene opreme na 70, pravi predstavnik podjetja.
Od zdaj naprej se bodo tramvaji kupovali le na podlagi pogodb o življenjskem ciklu, pravi tiskovni predstavnik ministrstva za promet.
Zaslužene zmage
Izkazalo se je, da je Transmashholding v sedmih letih od urada župana prejel 132,8 milijarde rubljev ali 75% celotnega naročila za dobavo metrojev in tramvajev. Hkrati bi lahko portfelj naročil za dobavo in vzdrževanje opreme do leta 2019 znašal skoraj 260 milijard rubljev. Transmashholding meni, da so zmage na razpisih zaslužene. Metrovagonmash dobavlja avtomobile za moskovski metro od njegovega odprtja leta 1935, poudarja predstavnik podjetja. V zadnjih letih so bili dobavljeni popolnoma novi modeli avtomobilov, ki zagotavljajo visoke standarde udobja in varnosti prevoza, dodaja. Najnovejši razvoj so avtomobili "Moskva" s prehodom skozi celoten vlak, gladko vožnjo, širokimi vrati in celo vrati USB za polnjenje pripomočkov. »Danes prihaja najboljši metro vlak na svetu<...>Da o stroških sploh ne govorim - je 1,5-krat cenejši od mednarodnih analogov,« je TASS poročal Sobjaninove besede ob lansiranju tega vlaka.
Moskva je eden največjih partnerjev podjetja, nadaljuje predstavnik Transmashholdinga. Po njegovih besedah so lani v strukturi prihodkov naročila iz kapitala predstavljala 15 odstotkov.
Vodja avtobusov
»Veseli nas, da lahko sodelujemo s stranko, s katero se ujemamo v perfekcionizmu in ambicijah ustvariti prevoz, ki ustreza videzu in ritmu sodobnega mesta, udoben in varen za vse kategorije potnikov,« komentira Elena Matveeva, podpredsednica Skupina GAZ (del "Basel" Oleg Deripaska). Ta čustva so razumljiva - več kot 80% avtobusov - 5100 od 6200 - je v mesto dobavila skupina GAZ.
Tramvaj Uralvagonzavod ni dosegel Moskve
Leta 2014 je Uralvagonzavod predstavil koncept novega nizkopodnega tramvaja R1. Zaradi futurističnega dizajna in bogate vsebine se je koncept prijel vzdevek »iPhone na tirnicah«. Koncept, ustvarjen skupaj z OKB Atom, je bil prikazan na razstavi Innoprom. Novi izdelek si je ogledal predsednik vlade Dmitrij Medvedjev. "Moramo ga sprejeti," je dejal Sobjanin, minister za industrijo in trgovino Denis Manturov pa je priporočil vzpostavitev izvoza. Leta 2016 je Sienko dejal, da je podjetje s podporo vlade pripravljeno lansirati lahko različico tramvaja R1 za svetovno prvenstvo v nogometu 2018. Vendar nikoli ni dosegel množične proizvodnje. Jeseni je Uralvagonzavod napovedal prekinitev dela na projektu. »Tramvaj R1 je zagotovo zelo lep. Zelo me zanima industrijsko oblikovanje, pomagam mu pri razvoju v Rusiji, vendar imamo resen problem vrzeli med oblikovalci in proizvajalci,« je TASS citiral Vasilija Brovka, direktorja za posebne naloge Rosteca (Uralvagonzavod prenesen na državno korporacijo). rekel jeseni 2017. – Enako se je zgodilo s tem projektom. Tramvaj R1 je bil vsem všeč in je povzročil, kot je zdaj moderno reči, "hype". A na trg ni in ne bo vstopil. Prvič, zanj ni podvozja, in drugič, izkazalo se je, da dizajnerski tramvaj ni primeren za popravilo: če se nekdo zaleti vanj, je popolnoma nejasno, kako naročiti rezervne dele in kako dolgo boste morali čakati nanje. ” Prave kupce še vedno bolj zanimata visoka funkcionalnost in nizka cena kot futuristični dizajn, dodaja predstavnik Rosteca. Po njegovih besedah se »nekatere zamisli R1 še vedno načrtujejo za uporabo v tramvajih bližnje prihodnosti - na primer izvedba nizkonapetostne razsvetljave, posebni mehanizmi za odpiranje vrat ter integracija posameznih elementov zunanjosti in notranjost.”
Novembra 2010 je Sobyanin označil avtobuse Mosgortransa za nekonkurenčne: "različni avtobusi vseh vrst in sort" se kupujejo v majhnih količinah, kar povečuje stroške poslovanja. V letih 2011–2017 Moskva je porabila 33 milijard rubljev. za nakup avtobusov (10 pogodb). Predstavnik skupine GAZ ni želel razkriti zneska pogodb.
Prevlada skupine GAZ ne vzbuja dvomov, komentira uslužbenec enega od avtomobilskih proizvajalcev: "Moskva je v preteklosti kupovala opremo pri njih in njihove poprodajne storitve so v mestu dobro razvite." Poleg tega ima Moskva velika naročila, ki jih vsi ne zmorejo opraviti v zahtevanem roku, dodaja. Na primer, tovarna avtobusov skupine Kamaz - Nefaz - lahko proizvede več tisoč avtomobilov na leto, GAZ pa nekaj deset tisoč. Predstavnik Kamaza ni komentiral neudeležbe na moskovskih tekmovanjih.
Leta 2016 je Moskva začela uporabljati pogodbe življenjskega cikla pri nabavi avtobusov. Takšna pogodba za obdobje sedmih let je bila sklenjena s skupino GAZ (avtobusi imajo krajšo življenjsko dobo kot metroji in tramvaji). Sprva je šlo za dobavo in vzdrževanje 333 avtobusov LiAZ, istega leta pa sta stranki podpisali pogodbo za dobavo še 103 vozil. V prihodnosti Moskva ne načrtuje prehoda na pogodbe življenjskega cikla za vse avtobuse - to bo odvisno od zahtevane zmogljivosti za vzdrževanje voznega parka, poudarja predstavnik transportnega oddelka. Vendar jih bodo mestne oblasti kupovale še tri leta.
Fotogalerija
Naredite prostor za električne avtobuse
Od leta 2021 bo Moskva kupovala samo električne avtobuse. 22. februarja so načrtovane tri dražbe, vsaka za dobavo 100 avtomobilov v letu 2018, skupaj z ultra hitrimi polnilniki. Nakup bo po pogodbi o življenjskem ciklu (storitev 15 let). Začetni (najvišji) strošek vsake pogodbe je 10,55–10,79 milijarde rubljev. Skupini GAZ in Kamaz nameravata sodelovati na razpisih, pravijo njuni predstavniki.
V zadnjih 2,5 letih je bilo v Mosgortransu testiranih skoraj 10 modelov električnih avtobusov ruskih in tujih proizvajalcev. »Glavna igralca sta Kamaz in GAZ. Ob različnih časih so nam dali svoje električne avtobuse, da smo jih lahko preizkusili,« je dejal Liksutov na radiu »Govori Moskva«.
GAZ je svoj model razvil skupaj s Siemensom. Ta projekt je integracija evropskih in ruskih tehnologij pri ustvarjanju električnih vozil, pravi predstavnik Siemensa. Po njegovih besedah električne avtobuse podjetja že uporabljajo na Norveškem, Nizozemskem, v Veliki Britaniji, Indiji in na Kitajskem.
Zmogljivost Kamaza mu omogoča proizvodnjo več tisoč enot nove opreme na leto, ugotavlja predstavnik Rosteca (državna korporacija ima v lasti 49,9% Kamaza). Za nakup električnih avtobusov se zanima tudi skupina Volgabus Alekseja Bakulina; PC "Transport Systems" (v objektih svojega partnerja, Tver Carriage Works, v lasti Transmashholdinga); Tovarna za popravilo in gradnjo avtomobilov Sokolniki (podružnica Mosgortrans).
Zamenjava trolejbusov z električnimi avtobusi v središču mesta je logična rešitev, pravi generalni direktor Trolze Ivan Kotvitsky. Toda na oddaljenih in dolgih poteh bi mesto lahko uporabljalo ne le električne avtobuse, temveč tudi vozila z dinamičnim polnjenjem, trdi: delujejo kot običajni trolejbusi, del poti pa lahko vozi avtonomno z uporabo polnilnih baterij, ki se polnijo med premikanjem. pod kontaktno linijo. So cenejši od električnih avtobusov (približno 15–20 milijonov rubljev v primerjavi s 30–35 milijoni) in mesto bo zanje lahko uporabilo obstoječo infrastrukturo, ugotavlja Kotvitsky.
Potrebujete toliko prevoza?
"Lastovka" za MCC
Poleg Moskve so v obnovo voznega parka vlagale Ruske železnice. Za MCC je kupila vlake Lastochka. Proizvaja jih Ural Locomotives (skupno podjetje Siemensa in Sinaryja). Za organizacijo gibanja je monopol pridobil 33 vlakov. Višina naložbe in doba vračila nista razkrita. Če pa pogledate druge pogodbe Ruskih železnic za nakup lastočkov, bi lahko en vlak s petimi vagoni stal 8,7 milijona evrov. Izkazalo se je, da bi lahko 33 vlakov Ruske železnice stalo 19,2 milijarde rubljev. (po tehtanem povprečnem tečaju za leto 2016 67 rubljev). Od 1. maja 2017 je bil interval vožnje vlakov na MCC skrajšan s 6 na 5 minut v konicah in z 12 na 10 minut v ostalih urah. Za to so morale Ruske železnice kupiti še devet vlakov z ocenjeno ceno 5,25 milijarde rubljev. V letu 2018 se načrtuje skrajšanje intervala na 4 minute.
Od leta 2010 do leta 2017 se je število potnikov, ki so plačali polne vozovnice, povečalo za 62 % – to je eden najboljših kazalcev na svetu, pravi predstavnik Ministrstva za promet: »Takšnih rezultatov bi bilo nemogoče doseči brez zamenjave vozni park." Županski urad je bistveno spremenil zahteve za dobavitelje tirnih vozil, pravi Mikhail Nokhrin, direktor Strategy Partners Group: kupujejo se samo nizkopodni avtobusi s klimatsko napravo in elektronskim sistemom za obveščanje potnikov.
Kirill Yankov, član javnega sveta pri ruskem ministrstvu za promet, meni, da je nakup vozil s strani Moskve "včasih pretiran". Floto je treba posodobiti, ko bo zagotovila nove potrošniške lastnosti, pravi. Na primer, avtomobili Moskva zagotavljajo prehod med vsemi avtomobili, kar poveča nosilnost. Tramvaje posodabljajo z nakupom zgibnih vagonov. A trase so različne - ponekod jih potrebujejo, drugje pa tudi v prometnih konicah tramvaji vozijo napol prazni, poudarja Yankov. Jankov tudi nakup električnih avtobusov imenuje preuranjen - zahtevajo daljše poskusno obratovanje.
Uredniki Moscowwalks so obiskali Mytishchi Machine-Building Plant in izvedeli, kako se izdelujejo novi vagoni za moskovski metro. Zdaj se tukaj sestavljajo avtomobili Oka 81-760/761, namenjeni moskovskemu metroju. Poglejmo skupaj, kako to počnejo.
Tovarna za gradnjo strojev Mytishchi je bila ustanovljena leta 1897 v mestu Mytishchi v moskovski provinci. Njegovi ustanovitelji so bili dedni častni meščan Savva Mamontov, plemič Konstantin Artsibušev in državljan Severne Amerike ZDA, začasni moskovski trgovec 1. ceha, inženir Aleksander Bari, ki je decembra 1895 ruskemu ministrstvu za finance predložil projekt »Moskva Delniška družba Tovarna za gradnjo vozov«. 2. januarja 1896 je odbor ministrov odobril "ustanovitev omenjene družbe", njeno listino pa je odobril Nikolaj II.
Po tehnični opremljenosti je bil obrat namenjen gradnji tirnih vozil in proizvodnji rezervnih delov. Prvi izdelki tovarne so bili vagoni za Severno železnico Rusije.
Leta 1903 se je začela proizvodnja tramvajev in snežnih plugov za Moskvo. Že pred izbruhom prve svetovne vojne je tovarna sprejela naročila vojaškega oddelka in začela izdelovati terenska vozila in platforme za prevoz vojaške opreme.
Leta 1926 je tovarna prvič v državi začela proizvajati električne avtomobile (električne vlake) za prve elektrificirane ceste: Baku-Sabunchi v Azerbajdžanu (1926), Moskva-Mytishchi (1929). Hkrati se je proizvodnja tramvajev nadaljevala: do maja 1934 je tovarna ponovno opremljala tramvaj Vladikavkaz v povezavi s pretvorbo sistema v širok tir. Leta 1935 se je začela proizvodnja vagonov podzemne železnice za moskovski metro.
Najprej se v nabavni delavnici zvari in sestavi karoserija avtomobila ter nastavijo kolesni pari. Nato se zvari okvir, streha, bočnica in dobite okvir avtomobila!
Tu se sestavljajo podstavni vozički
Tovarna posebno pozornost namenja varnosti! Vsi delavci nosijo čelade in po potrebi zaščitne maske, respiratorje in slušalke
Po montaži se "goli" avtomobili premaknejo v naslednjo delavnico. Tukaj jih pobarvamo v želeno barvo in izdelamo notranjo oblogo avtomobila.
Tukaj si lahko ogledate naslonjala sedežev za kočije, ki bodo kmalu nameščena na svoja mesta. Slogani za izboljšanje kakovosti dela so razobešeni po celem obratu!
Delavnica “Pnevmatika in vratni mehanizmi”. Sem prihajajo avtomobili s končano notranjo opremo.
Mehanizmi za odpiranje/zapiranje vrat
V naslednji delavnici avtomobile opremijo z elektriko in preverijo vse sisteme pod napetostjo. Preverjanje je bilo opravljeno - avto je pripravljen!
Novi vagoni stojijo na ulici in bodo kmalu prepeljani na metro. Mimogrede, vagone podzemne železnice premikajo po rednih železniških tirih.
Metrovagonmash izvaja naročila ne samo za moskovski metro. Na primer, to so avtomobili, izdelani za metro v Bakuju:
Ti avtomobili imajo prehod. Takšne avtomobile kmalu obljublja tudi vodstvo moskovskega metroja
Hvala moskovskemu ministrstvu za promet za vaše potovanje v Metrovagonmash.
Vsakič, ko pridem v zanimivo in obsežno produkcijo, sem pripravljen tam ostati več dni, snemati zanimive posnetke, se poglabljati v zaplete proizvodnje in tehnologije. To je neverjetno razburljivo.
To se je zgodilo s Tver Carriage Works. K njim sem prišel okoli 10. ure zjutraj in sprva nameraval končati pravočasno za predstavitev novega vlaka. Toda kje je? Do druge ure smo ravno posneli delavnice, kjer nastajajo sestavni deli ... in po predstavitvi smo se končno lotili najpomembnejšega - montažnih delavnic. Moji spremljevalci so očitno nameravali pravočasno zapustiti službo - ob 17.00, a žal je preprosto nemogoče oditi zgodaj. Posledično se je snemanje končalo ob pol osmih, pa tudi takrat je ostalo še veliko trenutkov, ki si jih je bilo mogoče ogledati.
In potem - še en problem. Med produkcijo sem posnel več kot 1000 sličic. Napake, ponavljanja in slabi koti so bili takoj zavrženi. Mimogrede, izkazalo se je, da je v košarici 600 sličic. In prostor je bil prihranjen. :) Še enega stotka bo vrglo ven po drugem prehodu. In potem se začne mukotrpno delo: kako med preostalimi 300 izbrati tiste, ki so potrebne za delovno mesto. To je pekel, moji prijatelji, res. Dejstvo je, da je bila posneta zelo kompleksna in večplastna produkcija in želim pokazati vse. Nekateri posnetki so potrebni za razumevanje tehničnih procesov, nekateri pa so preprosto lepi. Posledično sem ga zmanjšal na 60 kosov. Oprostite, ne morete narediti manj.
Torej, po kratkem uvodu - Tver Carriage Works. Največje podjetje v Rusiji in CIS za proizvodnjo različnih vrst osebnih avtomobilov in komponent zanje. Glavni dobavitelj avtomobilov za JSC Ruske železnice (in njeno hčerinsko družbo JSC FPK). Podjetje je del Transmashholdinga.
Obstoječe proizvodne površine in tehnološke zmogljivosti omogočajo hkratno izvajanje del na proizvodnji več modelov osebnih vozil, pa tudi različnih tipov tovornih in namenskih vozil (niso smeli snemati v eni delavnici, rekli so, da tam sestavljajo nekaj tajnega).
1. Tovarno je leta 1898 ustanovila francosko-belgijska delniška družba "Dil in Bacalan" pod imenom "Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials". Leta 1915 se je preimenovala v Tversko rusko-baltsko vozniško tovarno, po nacionalizaciji (leta 1918) pa v Tversko vozniško tovarno. V obdobju od leta 1931 do 1990-ih se je imenovala Kalinin Carriage Works.
2. Od prvih let 20. stoletja se je v obratu začela doba gradnje potniških vagonov. V Tverju se proizvajajo štiriosni spalni vagoni za delniško družbo "Mednarodno združenje spalnih vagonov in evropskih hitrih vlakov", pa tudi osebni vagoni vseh štirih razredov, dvonadstropni vagoni, službeni vagoni z saloni in spalni prostori ter osebni avtomobili za države z vročim podnebjem. Na arhivski fotografiji je dvonadstropna kočija, ki je nastala na TVZ leta 1905
3. Obrat ima ogromno območje v Tverju in je pravzaprav edino veliko delujoče podjetje v tem mestu. Na ozemlju si lahko ogledate zgradbe različnih obdobij in vrst. Na fotografiji na primer vidite najstarejšo stavbo - leseno ogrodje vodnega stolpa lokalne kotlovnice. Stoji že od 19. stoletja.
4. Toda naš ogled začnemo pri lesarski delavnici. Zdaj se v moderni kočiji uporablja zelo malo lesa, prej pa je bil skoraj ves vagon narejen iz lesa. Les oziroma lesena plošča, ki se trenutno uporablja, je impregnirana s posebnimi spojinami za preprečevanje izgorevanja in gnitja. Žal se to ni zgodilo takoj in več velikih požarov, nato pa testi so pokazali, da so stari avtomobili zgoreli v le nekaj minutah.
Ampak tako je bilo. Zdaj so pravila požarne varnosti drakonska in proizvajalec jih je dolžan upoštevati. No, oprema danes ni kar je bila, samo poglejte ta CNC stroj. Zamenja več kot 8 klasičnih lesnoobdelovalnih strojev. Deli katere koli konfiguracije se obdelajo v nekaj minutah, natančnost je najvišja, kar ustrezno vpliva na natančnost in hitrost montaže končnih avtomobilov.
5. Zdaj se skoraj vse notranje polnjenje avtomobila proizvaja v tej delavnici. Skupaj z vezanimi ploščami in ognjevarnim lesom se kot materiali uporabljajo plastika, aluminijasti profili in drugi sodobni materiali. Toda ime je ostalo zgodovinsko.
6. Na primer, če se ne motim, so to plastične notranje plošče. Nameščeni bodo v notranjosti avtomobila na stranskih stenah na vrhu oken z dvojno zasteklitvijo.
7. Delavec s superlepilom prilepi gumijasta tesnila na vrata kupejev. Ura je približno pol 12 zjutraj, on pa je porabil že toliko tub lepila. — Sem slep paradižnik in nisem videl, da so epruvete polne :)
8. Tovarna je izvedla in posodablja strojni park. Podjetje ima ogromno sodobnih CNC strojev. In ta slika z daljincem me je takoj spomnila na to.
9. Stroj hkrati žaga štiri kovinske profile, ki bodo kasneje postali del notranje opreme avtomobila.
10. Zdaj pa poglejmo, kako so izdelani kovinski deli bodočega vozička. Na primer, ta del je bil izdelan na stiskalnici. Natančnost upogiba je jasno nadzorovana z inklinometrom.
11. To je pločevina po plazemskem rezanju. V obratu so tri takšne naprave. Obstaja še 14 laserskih kompleksov za razrez pločevine. V ospredju: tu so bile izrezane stranice okvirjev vozičkov. Potem so tu še nekatere malenkosti. Preostali listi po rezanju bodo poslani v taljenje. In nazaj na delo. Na splošno obrat zelo skrbno ravna s kovinskimi odpadki in vse se vrne na delo.
12. Stroji za žigosanje. Nekatere majhne opreme in delov, ko je njihova količina uporabljena, ni donosno izdelati z uporabo novih tehnologij (dragi in manj produktivni), zato uporabljajo takšen strojni park. In zraven stoji stara preša iz zelo kosmatih let. Ampak v popolnoma delujočem stanju. Odločili so se, da ga obdržijo v proizvodnji kot delujoči spomenik. Nekakšen "trener igralcev".
13. Deli se barvajo s praškastimi barvami na avtomatski liniji, vendar z obveznim vizualnim nadzorom in popravkom kompleksnih površin z ročnimi razpršilci.
14. Po mnenju predstavnika tovarne je bil tudi v ne najuspešnejših letih velik pomen namenjen varstvu pri delu ter orodjem in materialom, ki se uporabljajo pri delu. Iskreno povedano, je bilo takoj težko verjeti, a to, kar sem videl na delavnicah, to potrjuje.
15. Zdaj je čas, da naredimo okvirje za podvozje. Najprej se pripravljene pločevine spojijo v posebnih napravah in pritrdijo z varjenjem.
17. Skoraj končan okvir vozička. Ker je kakovost vozička in kolesnih dvojic varnost potnikov, so zahteve glede kakovosti najvišje. Poleg tega je del označen z osebnim znakom vseh, ki so z njim delali. In kdo je preverjal in kontroliral. Vsi ti podatki se nato shranjujejo med delovanjem vozička in kolesnih dvojic.
18. V ospredju je kup okvirjev podstavnih vozičkov za vagon podzemne železnice Oka 81-760/761. TVZ jih izdeluje za Metrowagonmash.
19. Zelo pameten stroj za dodelavo okvirja vozička. Posebni senzorji preverjajo skupne mere in osi. Iz teh osi se izmerijo nove koordinate, izvrtajo luknje in obdelajo robovi. Tisti. če je bil na primer nosilec privarjen z zamikom par milimetrov, potem bo stroj to prepoznal in luknja v nosilcu bo ne glede na to izvrtana na pravem mestu.
20. Zdaj proizvodnja kolesnih dvojic. Sama os je obrnjena na mestu, pristajalna luknja (pesto kolesa) pa je izvrtana za železniška kolesa, ki prihajajo v TVZ iz različnih tovarn, vključno z metalurškim obratom Vyksa.
21. Pritrditev kolesa na os. Obstaja metoda vroče in hladne šobe. Tu se uporablja mraz. Notranji premer luknje v kolesu je nekoliko manjši od zunanjega premera osi. In kolo je pritisnjeno na os z določeno silo. Postopek beleži posebna krmilna naprava z grafičnim zapisom diagrama stiskanja.
22. Končane kolesne dvojice se pošljejo v montažo podstavnega vozička.
23. Dokončan podstavni voziček nove izvedbe za osebni avtomobil z disk zavorami.
24. In to je stari, znani dizajn vozička. Zdaj se proizvaja v sosednjem podjetju v Tverju.
25. Stiskalnica za vroče kovanje. Uporablja posebne štampiljke za izdelavo delov zapletenih oblik iz surovcev, predhodno segretih v plinskih pečeh.
26. Zdaj pa pojdimo v livarno. Na tej nevpadljivi fotografiji vidite dobesedno tehnično revolucijo v livarstvu. Če morate uliti preprost del brez votlin v notranjosti, potem je vse preprosto. Kaj pa, če je del zapleten in so v njem votline in kanali? Obstajata dve možnosti. V prvem primeru je voščeni notranji model nameščen v bučko. Daje notranjo strukturo in ko se kovina vlije, se stopi in izteče. Toda na ta način lahko naredite preproste stvari.
Kaj pa, če je zapleteno? Nato se s peščenimi modeli oblikujejo notranje votline. Prej so jih stiskali ročno in ena oseba jih je lahko naredila približno ducat na dan, saj je delo zelo mukotrpno, zahteva visoko natančnost in vse se opravi ročno. Zdaj peščene modele izdelujejo strojno. Rezultat njenega dela je na fotografiji. Vsako minuto in pol se pojavita dva peščena modela. In potem, ko se del strdi, se pesek modela uniči na vibracijskem stojalu in se razlije iz dela.
27. Spodnji del bučke z nameščenim peščenim modelom.
28. Izdaja litega železa.
29. Lonec je precej majhen, saj je za zagotovitev kakovosti ulitka potrebna določena temperatura kovine - velike količine kovine ni mogoče vliti v bučko, čas hlajenja je omejen
30. Uspe jim napolniti več bučk in se vrnejo k točenju litega železa.
31. Končani livarski deli in površinska obdelava.
32. Zdaj pa si poglejmo karoserijo. Najprej je okvir avtomobila varjen na posebnih drsnih stezah. Oprema podvozja je nameščena in komunikacije so položene.
33. Vzporedno z montažo karoserijskih okvirjev se na posebni liniji izdelujejo bočnice avtomobilov. Postopek sestavljanja in varjenja je kar se da avtomatiziran in poteka z minimalnim človeškim posredovanjem.
34. Strešno oblogo najprej plosko zavarimo, nato jo obrnemo in na posebnem stojalu oblikujemo polkrožno. Loki so zvarjeni in streha dobi obliko in togost.
35. Končno so vsi deli karoserije (okvir, stranice, končne stene in streha) povezani v končni izdelek - osnovo bodoče kočije.
36. Najprej se zataknejo vse dohodne komponente in deli.
38. To je to, kočija je skoraj pripravljena. Vsaj njegov okvir. Kot lahko vidite, je tukaj že nameščen celo grelec (ali bolje rečeno kotel).
39. Avto po nanosu termoizolacijskega premaza in talnih oblog.
.::klikljivo::.
41. Montaža se izvaja na položajih – na vsakem se izvajajo le določena dejanja. Nato se avto premakne na naslednji položaj. Sem pridejo že poslikani.
42. Avto po namestitvi skoraj vseh notranjih sistemov. Zdaj je čas za namestitev predelnih sten in montažo tistega, kar bo na koncu videl potnik.
.::klikljivo::.
43. Tovarna je glavni dobavitelj osebnih avtomobilov za hčerinsko družbo Ruskih železnic - Zvezno potniško družbo. Toda paleta izdelkov podjetja je zelo obsežna.
.::klikljivo::.
44. Novi vagoni s sedeži so zdaj vključeni v stalne vlake, vključno z blagovnimi znamkami.
45. Celoten proizvodni cikel vagona traja približno 70 dni. Za dvonadstropno kočijo je ta številka približno 100 dni. To je obdobje od izdelave prvega dela do končnega avtomobila. V povprečju preživi avto 12 dni v delavnici za neposredno sestavljanje končnega izdelka.
46. Glavna (leva) proga je zasedena s serijskimi avtomobili za Ruske železnice. Na srednjem so bili tokrat osebni in jedilni vagoni. In desno linijo zasedajo drugi projekti. V času snemanja so bili to spalni vagoni za mednarodni promet (dimenzija RIC) - skupni projekt TVZ in Siemensa.
.::klikljivo::.
47. In avtomobili za železnice Kazahstana.
48. Od leta 2008 je bilo za potrebe Ruskih železnic dobavljenih 2800 različnih vagonov. Ti novi vagoni se prednostno uporabljajo za oblikovanje in prenovo blagovnih znamk in hitrih vlakov.
.::klikljivo::.
49. Ne bom vam pokazal navadnega kupeja, fotografij pa je že veliko. Toda prisotnost vtičnice v predelu je zelo prijetna.
50. In to je dvigalo za invalide v osebnem avtomobilu.
51. Samo v tem vagonu je za njih poseben kupe in stranišče. Poglejte, kako so razširili prehod, da lahko voziček skozenj.
52. Zdaj so vsa telesa izdelana iz nerjavečega jekla. Zadnji serijski avtomobil iz navadnega ogljikovega jekla je na ogled na razstavišču tovarne. Občasno, če stranka želi, tovarna izpolni naročila za avtomobile z uporabo stare tehnologije. Toda za kupca je to dvorezen meč. Razlika v ceni avtomobila s karoserijo iz nerjavečega jekla in navadnega je manj kot milijon rubljev.
In življenjska doba avtomobila iz nerjavečega jekla je 40 let v primerjavi z 28. Mimogrede sem v tovarni izvedel skrivnost, ki me je dolgo časa motila. Na koncu avtomobila vidite napis "kilometrina - 450". To pomeni, da je na površini avtomatske spojke in odbojnikov nanesen dodaten kovinski sloj povečane trdnosti, ki zagotavlja, da lahko avtomobili vozijo vsaj 450 tisoč km brez zamenjave teh obrabljivih delov.
53. Dvonadstropni avtomobil, razvit na pobudo Ruskih železnic. O njem je bilo že toliko napisanega, da se ne bom spuščal v podrobnosti. Na fotografiji je prvi prototip, prototip, na katerem so v obratu preizkusili in obvladali dizajn in tehnologijo tega inovativnega izdelka. V čast tovarne je treba povedati, da je bil ta prototip izdelan v samo 8 mesecih od začetka načrtovanja - od prve vrstice na risbi. Malo je konkurentov, tudi na svetovnem trgu, ki so sposobni v tako kratkem času dati v proizvodnjo popolnoma nov izdelek.
54. Prvi metro vagon, izdelan v tovarni. Sprva je bila "Oka" sestavljena v Mytishchiju, nato pa je bil del naročila poslan v Tver. Bilo je storjeno. Zdaj na TVZ izdelujejo le okvirje za metro vozičke.
55. Spalni vagoni velikosti RIC za mednarodne storitve - skupni projekt TVZ in Siemens po naročilu Ruskih železnic. Bodite pozorni na široke površine končnih harmonik.
56. Oglejmo si to kočijo pobližje. Coupe - na splošno je vse znano.
57. In tako se odprejo vrata iz kupeja. Presenetljivo je, da se od znotraj zrcali, ko pa je odprt, blokira prehod. Po mojem mnenju ni zelo uspešna oblikovalska rešitev, čeprav je zasnovo razvil eden od grandeov svetovne kočije - podjetje Siemens.
58. Vsak vagon ima tuš.
59. In umivalnik pod mizo. A pod njim ni odpirača. :)
60. Panorama obrata. Avtotransportna delavnica in železniške proge s končnimi izdelki. V ozadju so bile lakirnice, postaja za testiranje klime, osrednji tovarniški laboratorij in še veliko več. Je pa že veliko fotografij. In do leta 2030 bodo Ruske železnice kupile 16,5 tisoč avtomobilov za 774,5 milijarde rubljev, od tega 2 tisoč v naslednjih treh letih.
.::klikljivo::.
Najlepša hvala tiskovni službi Tver Carriage Works in vsem njenim zaposlenim za potrpljenje in pomoč pri pripravi gradiva!
Povzeto iz russos v Kako so izdelani avtomobili za Ruske železnice
Če imate proizvodnjo ali storitev, o kateri želite povedati našim bralcem, mi pišite - Aslan ( [e-pošta zaščitena] ) in naredili bomo najboljše poročilo, ki ga bodo videli ne le bralci skupnosti, ampak tudi spletnega mesta Kako se to naredi
Naročite se tudi na naše skupine v Facebook, VKontakte,sošolci in v Google+plus, kjer bodo objavljene najbolj zanimive stvari iz skupnosti, poleg tega pa tudi gradiva, ki jih tukaj ni, in videoposnetki o tem, kako stvari delujejo v našem svetu.
Kliknite na ikono in se naročite!