Kaj je nizka oblačnost? Kaj je oblačnost in od česa je odvisna? Srednji oblaki
Konec maja v Norilsku pogosto opazimo nizko oblačnost. Oziroma običajno ostane tam cel mesec in le občasno se poveča.
Poskusite se odločiti za odhod s takšno napovedjo, ki ne daje nobenih garancij, "fifty-fifty" ... in ko se odločite, poskusite vstopiti in se usesti.
Ravno v tem trenutku povečane oblačnosti nam je uspel preboj v Norilsk iz Krasnodar-Ufe. Dali so spodnji rob 80 metrov; Vstopil sem in se usedel v avtomatskem načinu, to pomeni, da sem zadnjih 15 sekund premikal roke le pred dotikom po izklopu avtopilota. Moj hrbet je suh. Videl sem, da se tla v oblaku trgajo nekje na višini 70 metrov, trak pred mojim nosom. Po teku sem izstrelitvenemu dispečerju pričakovano povedal višino spodnjega roba: "80 metrov." Tole za vsak slučaj: kaj če bi kapitan, ki je prišel za menoj, imel minimalno 80x1000, da ga dispečer ne bi ugrabil na rezervo in pustil, da se še on usede.
Oprijem je bil podan pri 0,3 - največjem dovoljenem, vendar je vetrič pihal strogo vzdolž traku; Avto sem poskušal potegniti po "popku" po metodi Babaeva, ga pripeljati nekoliko nižje in pel okoli ovinka traku, vendar ga nisem zavohal, rahlo sem ga preletel in avto se ga je opazno dotaknil, z G-silo 1,2. Ne, pristanki Babajeva mi ne uspejo vedno, še zdaleč ne vedno.
Zaviranje med vožnjo je bilo povsem normalno in sem pomiril vznemirjenega vodjo letenja, ki je prišel v center za vodenje zračnega prometa, da bi od posadke izvedel, v kakšnem stanju je steza. Njegov voziček, ki je meril sklopko, je na dveh mestih dal manj od dovoljene vrednosti: 0,28, fanta pa je zanimalo, ali je lagal ali ne - za ta koeficient bi moral odgovarjati on, če bi se, bog ne daj, kdo odkotalil iz vozni pas.
No, lagal sem, lagal sem, pomiri se. Ne zapirajte na podlagi te naključne številke. Tukaj morate imeti čas, da vzamete več desk, medtem ko je spodnji rob oblakov sprejemljiv. Ja, dokler kakšen zelo pošten pilot v eter ne izda, da je, češ, nizka oblačnost postala zelo nizka. Potem bomo morali zapreti. Oziroma posredujte meteorološke informacije s podatki o spodnjem robu, da je slabši od letališkega minimuma; in naj se kapitani sami odločijo.
Sever je sever. Na Arktiki je mladim dovoljeno leteti šele, ko je kapitan že pridobil izkušnje s sprejemanjem standardnih odločitev in okrepil živce za sprejemanje nestandardnih odločitev.
Uro pozneje se je oblačnost spustila na 30 metrov. Kdor pozna Alykel, ne bo presenečen. Mesto je visoko in za ta čas severna običajna nizka (80-100m) oblačnost s kosmatim spodnjim robom se na tem popku pogosto dotika tal. Torej, če slišite v krožnici "sloji 120 metrov", potem morate zagotovo pričakovati nihanja v pol ure: od "pet točk zlomljeno-slojeno 80" do "megla 200, navpična vidljivost 30" - to je do tal. . In dvajset minut kasneje spet: "10 točk v plasteh 80", nato "7 točk 120"; in tam spet vsakih pet minut: »raztrgano-slojeno 80«; "meglica 1100"; "megla 700"; “megla 200, navpično 30”... Vrtinčasti, razmršeni spodnji rob vleče čez stezo, ga ujame dvakrat ali trikrat na uro, potem ga odnese, po pol ure se spet spusti in spet tam. je pandemonij številk v etru. Norilsk upravičuje svoj nelaskavi sloves.
In mi, ki letimo na sever nekajkrat na mesec, že desetletja, nenehno in pogosteje kot drugod, ne trzamo, ne živciramo, ampak čakamo na usodo; kljub temu, da je pred letom poskušal, na kavelj ali narobe, skriti eno in pol tone kerozina v rezervoarje - za let v območju zadrževanja.
Podpisali smo nalogo za Krasnojarsk in sedli na letalo ter čakali na nakladanje. Jasno smo lahko videli, kako je pred koncem vzletno-pristajalne steze, na višini 30-40 metrov, izpadal bodisi trebušasti Il-86, bodisi okretni mali "neumni" ali naš čedni Tu-154. mračne vate sivih oblakov. Letališče je delovalo tiho. Kako lahko dokažete, na kateri višini je kapitan vzpostavil vizualni stik z mejniki na tleh? Po teku poroča bistvo: zahtevanih "70 metrov." Pa se je usedel, kar pomeni, da je res videl tla.
Pred očmi se mi je pojavila meglica; ozek svetlobni trak med robom oblakov in obzorjem se je zabrisal, zatemnil, posivel - in zdaj se vidi samo od blizu, kot bi se steklo zarosilo, zdaj pa je megla ... megla prihaja kot zid!
Čez pet minut je steno že odneslo meglo, pred našimi očmi se je razjasnil ozek pas svetlobe, spodnji rob pa se je dvignil do trideset metrov nad koncem. Na radijski postaji je bilo slišati, da sta v krogu dve letali, ki prihajata eno za drugim. Kontrolor je dal tabli, ki visi na drsni stezi, višino: 2000, 1000, 500 - nihče se ne vidi ... na razdalji 500 pa bi morala biti višina 30 ...
Nenadoma se je nad koncem pojavila nekakšna zbitost, senca, zabliskalo je nekaj podobnega kolesu - in spet izginilo v meglenem robu: deska je šla v drugi krog. Moji živci niso zdržali. Na radiu ste lahko slišali številko letala: 85600 z repom - "emka"; in samo moskvičji imajo emke...
Za njim je prišla druga stran; spet: razdalja 2000, 1000, 500... tišina, sekunde - in padel je tik čez konec, rahlo prekoračilo, po podaljšani drsni poti, se usedel, bravo. Prijavil je pristanek in podal spodnji rob... 60 metrov! To je v Norilsku, kjer je minimum 70x900! Naj ti ne bo žal za Talona ali kaj... eh, zmotil sem se pri parkiranju. No, potem pa, ko kapitan priteče do stolpa, se bodo dispečerji odločili, kaj storiti z njim.
Ja, prišel sem k sebi in se popravil: »Seveda, sedemdeset! Sedemdeset spodnji rob!« Vsi so si oddahnili: videlo se je, da je napetost, težek doskok, tukaj lahko kdo naredi napako ... že na koncu vožnje. In ko se usedete, zmagovalci niso ocenjeni. No, moskviča so takoj vzeli v rezervo. »Če ne znaš premikati ušes sem ter tja, ne moti,« kot pravijo v Sibiriji.
Norilski dispečerji dobro vedo, kdo "zna migati z ušesi" in kdo ne. Kapetanom Krasnojarska zaupajo in jih poznajo po imenu. In tudi Moskovčani, ki tja letijo že dolgo.
Zdelo se je, zakaj bi jaz, profesionalec, ki je dolžan več kot kdo drug, občudoval “kršitve” minimuma... itd.
Ja, vse to so neumnosti. Posadke v celoti spoznajo svoje sposobnosti, svoje rezerve, zdrsnejo v loputanje okna strogega severnega letališča. Tovrstno delo je pri nas pravilo. In še nekaj: veter po traku v Alykelu je redek; in zdaj je vidljivost pod oblaki več kot deset kilometrov - razkošje ... In zakaj bi se trudili: sedite, ne obračajte preveč volana, držite puščice na sredini in počakajte; vozni pas bo še odprt. Sistem deluje brezhibno, dispečer strokovno spremlja lokator pristajanja, občasno namigne, že z vhoda v drsno pot se vidi, kdo ga kako drži, kdo »miga z ušesi«. Smerne puščice vas bodo pripeljale natanko na vozni pas ... le zadržati jih morate na sredini. No, če pristaneš tik pred letom, je vzletno-pristajalna steza 3700... več kot dovolj, s čelnim vetrom.
Vse gre za živce. Isti udarec v obraz, ko se ti pred očmi odpre zadnjica... nekateri to čakajo z vznemirjenjem v prsih, ne dočakajo in s strahom, da bi prekršili tisti pogojni minimum, tisto številko, ki je bila izmišljena in postavljena. za povprečnega pilota v prijetni pisarni na Leningradskem prospektu - ta strah se prekriva s strahom pred udarcem v obraz ... In človek, ki se treso, ne more vzdržati teže neskončnih sekund, ko se zdi, da so tla nevidna, in zdi se, da se nekaj premika tam pod nosom avta ... a-ah! - vzleti! gremo! Prelomi tirnico in odide ... v zadnjem trenutku mu je uspelo videti luči konca pred nosom in preklinjati samega sebe za šibko točko ... Ampak to je to, brat, tukaj nisi ti.
A prišel je kot po nitki!
Nič hudega, sever bo preizkusil vašo moč, in če Bog okrepi vaš duh, potem boste na Arktiki izpopolnili svoje sposobnosti. Ali pa oditi. Usmrtite se, če lahko.
Zame je težje vstopiti ob slabši vidljivosti, ko sprva v vidno polje lebdi le lisa zamegljenih luči, za njo pa razen zelenih luči konca traku v vrtinčastem črnem vodnjaku nič. drugo je vidno - v tem je težava: če želite ugotoviti, ali je vzporedna, sledite srednji črti, ko ta ni vidna. Morate verjeti, da ste hodili strogo vzporedno z njo, vsaj od trenutka, ko ste s kotičkom vida zagledali to liso luči. To je vaša veščina in v zavesti mojstrstva se kuje vaš pogum severnega pilota.
In tako, ko se mi je oko ujelo na koncu, a še vedno letim v skladu s puščicami, ki jim moram popolnoma zaupati, rečem posadki:
- Sedimo, fantje!
Sedli bomo, in sedli lepo, v tem vrtincu. Ker smo daleč za nami - tisti strah, in tisti notranji boj, in tisto šolanje samega sebe v polarnega vlečnega psa, ki se zdaj uresničuje z milimetrskimi premiki volana, na zunaj neopazno. Vse to je daleč v preteklosti. Zdaj lahko razumem fenomen, ki se mlademu človeku zdi kot neskončne sekunde trpljenja ... in - vzlet! No, brat, vsak od nas, kapitan, mora sam prehoditi to pot poguma, dolgo in težko.
Sopotnik, ki je komaj opazil, da se je zarošeno okno za trenutek razsvetlilo in ... smo kotalili? - nemogoče je, da on, ljubitelj zakonov, razume, da ni nobenih kršitev. On je samo pogledal vstran, jaz pa naprej. In na podlagi številnih znakov, ki jih neusposobljena oseba ne razume, je strokovnjak sprejel in uresničil odločitev. Dobro se je izkazalo, kajne?
In v starosti bom na splošno dobil enako pokojnino kot potnik.
Imel sem priložnost biti priča posledicam napake posadke, ki v takšnih razmerah ni mogla pristati in se je lastnoročno zapeljala v kot, kjer jih je sama smrt kaznovala za njihovo nestrokovnost.
Hodili smo dve strani eno za drugo do Norilska, ki se je odprl po ciklonu. In po Turukhansku smo nepričakovano dobili ukaz za pristanek v Igarki: Norilsk je bil zaprt in zdelo se je, da tam pristaja An-12.
Moral sem pristati v Igarki. Takoj za nami je Yak-40, ki je pravkar pobegnil iz Alykela, taksiral na ploščad in kapitan na ADP je rekel, da je An-12 med pristajanjem izginil, iskali so ga, strmoglavil je nekje blizu letališča.
Približno dve uri pozneje so nam dovolili leteti v Alykel in opozorili, da je tam nekje, na območju vzletno-pristajalne steze, pod nizkimi oblaki, veliko letalo, poglejte si ga pobližje.
Ne bom opisoval, kaj doživlja posadka, ko pristane nad še toplimi telesi svojih nebeških bratov. Vreme je bilo na meji, vendar smo se uspeli izmuzniti skozi odprto okno. Ob pristanku so bili vsi zbrani in pričakovali morebitna presenečenja pristajalnega sistema, katerega radijski žarki bi se lahko odbijali od letala, ki je strmoglavilo v bližini; a ko je padel iz oblakov nad konec betonske ceste, ki se je odprla na vso dolžino, ga nisva videla.
V tem času so razbiti avto že našli; Vsa trupla iz najdenega letala so bila zbrana, v razsutem stanju naložena na reševalni tovornjak, ki je stal v skrajnem kotu ploščadi. Eden od mojih fantov je šel tja z varnostnikom, ki ga je poznal, in si ogledal. Tega sem že videl dovolj in nisem šel z njimi: varčeval sem si živce.
Drugi pilot iz te posadke je preživel. Na podlagi njegove nepovezane zgodbe in posrednih dokazov je bila v bistvu kasneje rekonstruirana slika katastrofe. Izkazalo se je, da so "črne skrinjice" napačne; zapisi o parametrih leta in pogovorih s posadko niso ohranjeni.
Na domače letališče so prispeli v težkih, a znanih vremenskih razmerah. Nizka oblačnost ne prestraši severnih fantov ... Kako so vzdrževali parametre letenja, kje so imeli te puščice, ne bo nihče vedel. Toda priletna pot težkega štirimotornega tovornega letala se je izkazala za tako cik-cak, da so ob padcu iz nizkih oblakov videli vzletno stezo ob strani.
V takšni situaciji je treba iti naokoli, ker je letalo v nepristajalnem položaju. Toda tisti, ki je pilotiral letalo, se je za vsako ceno odločil pristati in začel energično obračati na stezo. Morda so tisti trenutek spet prekrili konec nizki oblaki ali pa se je približala meja varne iznajdljivosti avtomobila – v vsakem primeru je postalo jasno, da na pisto ni mogoče priti, če pa že, bi diagonalno in bi se neizogibno odkotalilo.
Hitrost je medtem padla; posadka, katere vsa pozornost je bila osredotočena na vizualni manever za zavijanje na vzletno-pristajalno stezo, je izgubila nadzor nad puščicami in letalo je prešlo v način zaustavitve. Med obračanjem se je kapitanu posvetilo, da bodo padli, in dan je bil način vzleta ... Bilo je prepozno: letalo je padlo na levo krilo na nizki višini, diagonalno, na vzletno stezo, s takim zvitek, ki ga je udaril s konico krila na beton. Toda motorji so pridobili na moči, avto, ki je s kolesi udaril ob beton, se je odbil in želja pilotov, da se dvignejo v nebo, je bila uresničena s štirimi rokami. Ta vzlet je bil zagotovo zadnji. Letalo je s preostalo hitrostjo dvignilo nos, šlo v oblake, spet izgubilo hitrost, padlo, zdaj na desno krilo, in padlo v votlino pol kilometra desno od steze. Tam leži še zdaj - kot spomenik človeške neprofesionalnosti in samozavesti mojih nebeških bratov ...
Tako takrat kot danes ne razumem: kako lahko letiš tako lahkomiselno in samozavestno, tako brezskrbno in neobvladljivo v minimalnih vremenskih razmerah?
Če bi le lahko vprašal preživelega kopilota... on je pohabljen. Smrt mu je prizanesla, usoda ga je pohabila. Je to samo usoda?
In ... sploh si ne upaš vprašati. Obstaja nekaj stvari, o katerih pilot nikoli ne bo vprašal pilota.
V zadnjem času se v medijih zelo veliko razpravlja o temi letenja v razmerah strele in o katastrofah, povezanih s tem. A neviht se izogibamo le tri, no, štiri mesece na leto, v severnih razmerah pa letimo vsaj osem mesecev. Da, ni hujšega kot nevihta. Toda malo, morda "samo toliko", je manj nevarno kot v nevihti - letenje v razmerah ledu, pristanek v nizkih oblakih, v močnem bočnem vetru, z nizkim koeficientom oprijema, v megli, v gorah.
To je letenje. In če kdo brez pomislekov predlaga, da se ob nevihti na naši progi takoj vrnemo, potem se vrnimo, če bodo med letom prisotni drugi nevarni meteorološki pojavi.
Še bolje, parkirišča za letala naj bodo tesno betonirana.
Zaradi zaščitnega učinka preprečuje tako ohlajanje zemeljskega površja zaradi lastnega toplotnega sevanja kot njegovo segrevanje s sončnim sevanjem in s tem zmanjšuje sezonska in dnevna nihanja temperature zraka.
Značilnosti oblakov
Število oblakov
Količina oblakov je stopnja pokritosti neba z oblačnostjo (v določenem trenutku ali povprečno v določenem časovnem obdobju), izražena na 10-stopenjski lestvici ali kot odstotek pokritosti. Sodobna 10-stopenjska lestvica oblačnosti je bila sprejeta na prvi pomorski mednarodni meteorološki konferenci (Bruselj).
Pri opazovanju na meteoroloških postajah ugotavljamo skupno število oblakov in število spodnjih oblakov; te številke so na primer zapisane v vremenskih dnevnikih ločene z ulomnimi poševnicami 10/4 .
V letalski meteorologiji se uporablja 8-oktantna lestvica, ki je enostavnejša za vizualno opazovanje: nebo je razdeljeno na 8 delov (torej na polovico, nato na polovico in še enkrat), oblačnost se kaže v oktantih (osmine neba). ). V letalskih meteoroloških vremenskih poročilih (METAR, SPECI, TAF) sta količina oblakov in višina spodnje meje prikazani po plasteh (od najnižje do najvišje) z gradacijami količine:
- NEKAJ - mol (razpršeno) - 1-2 oktanta (1-3 točke);
- SCT - raztreseno (ločeno) - 3-4 oktanta (4-5 točk);
- BKN - pomembno (lomljeno) - 5-7 oktantov (6-9 točk);
- OVC - trdna - 8 oktantov (10 točk);
- SKC - prozoren - 0 točk (0 oktantov);
- NSC - ni znatne oblačnosti (poljubna količina oblakov z osnovno višino 1500 m in več, če ni kumulonimbusov in močnih kumulusov);
- CLR - ni oblakov pod 3000 m (okrajšava se uporablja v poročilih avtomatskih vremenskih postaj).
Oblike oblakov
Opazovane oblike oblakov so označene (latinske oznake) v skladu z mednarodno klasifikacijo oblakov.
Višina baze oblaka (BCL)
VNGO spodnje stopnje se določi v metrih. Na številnih vremenskih postajah (zlasti letalskih) se ta parameter meri z napravo (10-15% napaka), na drugih - vizualno, približno (v tem primeru lahko napaka doseže 50-100%; vizualni VNGO je najbolj nezanesljivo določen vremenski element). Glede na VNGO lahko oblačnost razdelimo na 3 stopnje (spodnjo, srednjo in zgornjo). Spodnja stopnja vključuje (približno do višine 2 km): stratus (padavine lahko padajo v obliki dežja), nimbostratus (prekrivajoče padavine), stratokumulus (v letalski meteorologiji opazimo tudi razpokan stratus in razpokan nimb) . Srednji sloj (od približno 2 km do 4-6 km): altostratus in altocumulus. Zgornji nivo: cirusi, cirokumulusi, cirostratusi.
Višina vrha oblaka
Lahko se določi iz letal in radarskega sondiranja ozračja. Običajno se ne meri na vremenskih postajah, vendar je v letalskih vremenskih napovedih za rute in območja letov navedena pričakovana (napovedana) višina vrha oblaka.
Glej tudi
Viri
|
Napišite oceno o članku "Oblaki"
Odlomek, ki opisuje oblačnost
Končno je v sobo vstopil starejši Dron in se, nizko priklonivši princesi, ustavil pri prekladi.Princesa Marya je hodila po sobi in se ustavila nasproti njega.
"Dronushka," je rekla princesa Marya, ki je v njem videla nedvomnega prijatelja, istega Dronushka, ki ji je s svojega vsakoletnega potovanja na sejem v Vyazmo vsakič prinesel svoje posebne medenjake in ji postregel z nasmehom. "Dronushka, zdaj, po naši nesreči," je začela in utihnila, ni mogla več govoriti.
»Vsi hodimo pod Bogom,« je rekel z vzdihom. Molčali so.
- Dronushka, Alpatych je nekam odšel, nimam se na koga obrniti. Je res, da mi pravijo, da ne morem oditi?
»Zakaj ne greste, vaša ekscelenca, lahko greste,« je rekel Dron.
"Rekli so mi, da je nevarno zaradi sovražnika." Draga, nič ne morem, nič ne razumem, nikogar ni z mano. Vsekakor želim iti ponoči ali jutri zgodaj zjutraj. – Dron je bil tiho. Izpod obrvi je pogledal princeso Marijo.
"Konj ni," je rekel, "tudi Jakovu Alpatiču sem povedal."
Zakaj ne? - je rekla princesa.
"Vse je od božje kazni," je rekel Dron. "Kateri konji so bili razstavljeni za uporabo v četah in kateri so poginili, katero leto je danes." Ni tako, kot da nahranimo konje, ampak poskrbimo, da tudi sami ne pomremo od lakote! In tako sedijo tri dni, ne da bi jedli. Nič ni, popolnoma so uničeni.
Princesa Marya je pozorno poslušala, kaj ji je povedal.
- So moški uničeni? Ali nimajo kruha? – je vprašala.
"Umirajo od lakote," je rekel Dron, "ne tako kot vozički ..."
- Zakaj mi nisi povedal, Dronushka? Ali ne morete pomagati? Naredil bom vse, kar je v moji moči ... - Princesi Mariji je bilo čudno misliti, da zdaj, v takem trenutku, ko je taka žalost napolnila njeno dušo, lahko obstajajo bogati in revni ljudje in da bogati ne morejo pomagati revnim. Bežno je vedela in slišala, da obstaja gospodarski kruh in da ga dajejo kmetom. Vedela je tudi, da niti njen brat niti njen oče ne bosta odrekla kmečkih potreb; bala se je le, da bi se kako zmotila v svojih besedah o tem razdeljevanju kruha kmetom, katerega je hotela razpolagati. Vesela je bila, da je dobila opravičilo za skrb, zaradi katerega je ni bilo sram pozabiti svoje žalosti. Začela je spraševati Dronuško o podrobnostih o potrebah moških in o tem, kaj je gosposkega v Bogucharovu.
– Konec koncev imamo gospodarjev kruh, brat? – je vprašala.
»Gospodarjev kruh je ves nedotaknjen,« je ponosno rekel Dron, »naš princ ga ni ukazal prodati.«
"Dajte ga kmetom, dajte mu vse, kar potrebujejo: dovoljujem vam v imenu svojega brata," je rekla princesa Marya.
Dron ni rekel ničesar in je globoko vdihnil.
"Daš jim ta kruh, če jim je dovolj." Podari vse. Zapovedujem vam v imenu svojega brata in jim pravim: kar je naše, je tudi njihovo. Zanje ne bomo prihranili ničesar. Torej mi povej.
Dron je pozorno pogledal princeso, medtem ko je govorila.
»Odpusti me, mati, za božjo voljo, reci mi, naj sprejmem ključe,« je rekel. »Služil sem triindvajset let, nič slabega nisem storil; pusti me pri miru, za božjo voljo.
Princesa Marya ni razumela, kaj hoče od nje in zakaj je prosil, naj se odpusti. Odgovorila mu je, da ni nikoli dvomila o njegovi predanosti in da je pripravljena storiti vse zanj in za može.
Uro po tem je Dunyasha prišla k princesi z novico, da je Dron prišel in da so se vsi moški po ukazu princese zbrali v hlevu, da bi se pogovorili z gospodarico.
"Da, nikoli jih nisem poklicala," je rekla princesa Marya, "Dronushki sem rekla samo, naj jim da kruh."
"Samo za božjo voljo, princesa mati, ukaži jim stran in ne hodi k njim." Vse je samo laž,« je rekla Dunyasha, »in Yakov Alpatych bo prišel in mi bomo šli ... in če želite ...
Pri pristanku letala je za oceno vidljivosti velika prisotnost ali odsotnost oblakov, njihova oblika, višina spodnje meje, strukturne značilnosti spodnje meje nizkih oblakov ter razmerje med poševno in vodoravno vidljivostjo. pomembnost.
Po eksperimentalnih podatkih E.I. Gogoleva (5), pridobljenih iz mirujočega balona, so bili ugotovljeni nekateri vzorci v razmerju vodoravne vidljivosti na zemeljski površini in poševne vidljivosti pod nizkimi stratusnimi oblaki:
Višina oblakov ne presega 100 m. Območje poševne vidljivosti je 25-45 % območja vodoravne vidljivosti pri tleh. Če je vidljivost tal 1000 - 2000 m, se zemeljski predmeti zaznajo z višine 50 m v 40% primerov, če je vidljivost tal več kot 2000 m - že v 100% primerov.
Ko je višina baze oblakov manjša od 100 m poševna vidljivost je lahko včasih manjša od 1000 m, tudi če je vodoravna vidljivost tal 2–3 km.
Višina spodnje meje oblakov 100 - 200 m. Območje poševne vidljivosti pri izstopu iz oblakov je 40 - 70 % območja vodoravne vidljivosti pri tleh. Z večanjem oblakov se povečuje obseg poševne vidljivosti. Na višini 100 - 150 m je 40 - 50% horizontalne vidljivosti pri tleh, na višini 150 - 200 m pa od 60 do 70%.
Višina baze oblakov je več kot 200 m. V tem primeru je poševna vidljivost v plasti podoblaka blizu vodoravne vidljivosti pri tleh.
Vpliv nizke oblačnosti na lete ni posledica le njegove lokacije na nizki nadmorski višini, temveč tudi kompleksne strukture spodnje meje oblaka.
Glavni obliki spodnjih oblakov sta stratus (St) in stratocumulus (Sc) Kljub zunanjim razlikam sta si po pogojih nastanka in mikrostrukturi zelo podobni. Različice St so razpokani stratusni (St fr) in razpokani oblaki (Frnb), ki jih običajno opazimo v območjih čelnih padavin in predfrontalnega padca tlaka.
Spodnja meja St in Sc ni ostro definirana površina, temveč predstavlja določeno plast postopnega zgostitve po višini oblaka in poslabšanja vidljivosti, podobno kot pri prehodu iz meglice v gosto meglo. To strukturo spodnjega roba pojasnjujemo predvsem s heterogeno strukturo nizkih stratusnih oblakov. Ti oblaki so v najnižjem delu običajno sestavljeni iz zelo majhnih kapljic; z višino se število in velikost kapljic povečujeta. V zvezi s tem je koncept "spodnje meje" oblačnosti do neke mere arbitraren. Debelina prehodne plasti dna oblaka je odvisna od številnih dejavnikov, predvsem od turbulence. Na splošno je večji v stratusnih oblakih kot v stratokumulusih, katerih spodnja meja je jasneje izražena (6, 9, 11).
Študije, izvedene v osrednjem upravnem okrožju (12, 13), so pokazale, da je spodnja baza oblakov površina, ki hitro spreminja svojo obliko, tako v času kot v prostoru. Med raziskavo so bile narejene primerjave hkratnih meritev višine oblakov na dveh točkah, ki se nahajata na razdalji 500 m. Primerjava je pokazala, da nihanja spodnje meje oblakov z višino 100 m in nižje v 67% primerov ne. presegajo 0,1 njihove višine, v 27% primerov spremembe dosežejo 0,3 in le 6% primerov so polovice njihove višine. Ugotovljeno je bilo, da so lahko spremembe višine spodnje meje oblakov na dolgi razdalji in v kratkem času zelo različne.
Raven, ki je običajno sprejeta kot višina spodnje meje oblakov, bo pri merjenju na različne načine nekoliko drugačna.
Opazovanja iz letala običajno pokažejo nižje višine oblakov kot opazovanja z balonom in instrumentalna opazovanja. Največje razlike nastanejo v primerih St ali St fr s šibkimi prizemnimi vetrovi in z majhnimi vertikalnimi temperaturnimi gradienti v podoblačnem sloju, ko je na površju Zemlje zaradi meglice ali padavin slaba vidljivost. Pri Sc, pa tudi pri dobri vidljivosti blizu zemeljske površine, se opazovanja pilotov skoraj ne razlikujejo od podatkov balonskih in instrumentalnih opazovanj.
Na splošno je nihanje višine spodnje meje oblakov na dani točki sestavljeno iz sistematičnih, periodičnih in naključnih sprememb. Sistematske spremembe določa splošni trend nadmorske višine, povezan s postopnim prestrukturiranjem polja vlažnosti spodnje plasti ozračja. Povzročajo jih sinoptični procesi ali dnevni cikli.
Periodične spremembe so valovne narave in jih določa narava polja zračnih tokov na nizkih nadmorskih višinah. Naključne spremembe so neurejena nihanja nihajne narave, ki jih povzroča predvsem turbulenca. Vse te vrste nihanj se lahko pojavijo hkrati in povzročijo znatno časovno in prostorsko spremenljivost višine baze oblakov.
Za analizo sprememb višine baze oblakov ter njegove strukture v času in prostoru na območju letališča Kemerovo je bila izvedena vrsta izračunov.
Za obdobje od 2002 do 2004. Z višino 200 m in manj je bilo 1123 primerov oblačnosti. Zmanjšanje oblačnosti do višine 200 m ali manj je bilo vzeto kot en primer. Če je bilo povečanje oblačnosti nad 200 m opazovano 1 uro ali več, nato pa se je spet zmanjšalo, se je to štelo za neodvisen primer. Občasno med enim dogodkom z nizko oblačnostjo niso opazili nobenih oblakov. Vse to je bilo upoštevano pri skupnem štetju različnih kombinacij nizke oblačnosti z drugimi oblikami oblačnosti.
Kot rezultat študije je bilo ugotovljeno, da so bili v tem triletnem obdobju opaženi nizki oblaki: fractus-nimbo (Frnb) v kombinaciji z nimbostratusi (Ns) in kumulonimbusi (Cb), stratusi (St), stratusi (St fr ) pod stratusnimi oblaki. Vse primere smo razdelili v tri skupine in za vsako skupino izračunali pogostost pojavljanja v triletnem obdobju (tabela 1).
Tabela 1.1 - Pogostost različnih oblik nizke oblačnosti na letališču Kemerovo, v odstotkih
Najpogosteje opaženi oblaki so bili Frnb pod skupno maso Cb (54 %). Nastajanje oblakov Frnb pod Ns (24 %) in St, St fr pod St (22 %) je potekalo v približno enakem obsegu.
V letnem poteku je bila največja pogostnost nizke oblačnosti opažena v jesenskih mesecih - oktobra (11,8 %), novembra (16,9 %) in tudi spomladi - aprila (10,2 %).
Maja so bili le 4 primeri z nizko oblačnostjo, junija - 36, kar ustreza najmanjši pogostosti pojavljanja v letnem tečaju: 0,2% - maja, 3,2% - junija.
Tabela 1.2 - Letne spremembe v pogostosti pojavljanja višine oblakov 200 m in manj na letališču Kemerovo, v odstotkih
Če upoštevamo letno variacijo nizke oblačnosti glede na vrste, ki smo jih identificirali (tabela 3), lahko sklepamo, da so Frnb pod skupno maso Cb opazovani v vseh mesecih v letu in imajo 2 maksimuma: marca (81 dni). ) in novembra (119 dni) .
Tabela 1.3 - Letni potek pogostosti (število primerov) nizke oblačnosti različnih oblik
Oblika oblaka |
|||||||||||||
St, St fr s sv |
|||||||||||||
Frnb z Ns - v obdobju od maja do septembra nismo opazili. V preostalih mesecih leta je pogostost teh oblakov enakomerna, z rahlim maksimumom v novembru (63 dni) in minimumom v marcu (20 dni).
Za nastanek stratusne (St) in stratusne (St fr) oblačnosti so bile najugodnejše razmere v juliju in avgustu (64 dni), kar je povezano s prisotnostjo gostih visokih megel v teh mesecih, ki nastanejo po dnevnih nalivih, kot tudi, povezana s prehodom toplih front.
Za vse primere nizke oblačnosti je bilo izračunano skupno neprekinjeno trajanje, srednje in največje trajanje nizke oblačnosti za vse letne čase. Rezultati so predstavljeni v tabeli 4.
Najdaljše neprekinjeno trajanje nizke oblačnosti je značilno za jesen (299 ur) in zimo (246,5 ure). Spomladi in poleti se število primerov zmanjša, neprekinjeno trajanje nizke oblačnosti v teh obdobjih je 179 oziroma 188 ur.
Tabela 1.4 - Pogostost neprekinjenega trajanja nizke oblačnosti (od 0 do 200 m) za letne čase, v odstotkih
Sezona leta |
Trajanje (ure) |
Število primerov |
Splošno nadaljevanje (h) |
Povpr. nadaljevanje |
Najv. nadaljevanje (h.min.) |
||||
Nizka oblačnost na območju letališča Kemerovo lahko traja od 1 do nekaj ur na dan. V večini primerov se neprekinjeno trajanje nizke oblačnosti giblje med okoli 1 uro in 2 - 3 ure v vseh letnih časih, največkrat pa pride do zmanjšanja oblačnosti s trajanjem znotraj 1 ure. Izjema je poletje, ko je največja pogostnost v neprekinjenem trajanju 2 do 3 ure. Primerov nizke oblačnosti z neprekinjenim trajanjem od 7 do 12 ur je malo (4 - 6), nekoliko več pa jih je jeseni (8).
V celotnem triletnem obdobju je bil v vsaki sezoni ugotovljen po en primer, ko je nizka oblačnost trajala več kot 13 ur: januarja (17 ur 23 minut), aprila (14 ur), avgusta (18 ur), oktobra (13 ur). 30 minut).
Povprečno trajanje pozimi, spomladi, jeseni se med seboj malo razlikuje (od 2,4 do 2,8 ure). Poleti je povprečno trajanje 3,1 ure.
Oblaki so vidna zbirka lebdečih kapljic vode ali ledenih kristalov na določeni višini nad zemeljsko površino. Opazovanje oblakov vključuje določanje količine oblakov. njihova oblika in višina spodnje meje nad nivojem postaje.
Količino oblakov ocenjujemo na desetstopenjski lestvici in ločimo tri stanja neba: jasno (0...2 točki), oblačno (3...7 točk) in oblačno (8...10). točke).
Ob vsej raznolikosti videza obstaja 10 glavnih oblik oblakov. ki so glede na višino razdeljeni na nivoje. V zgornjem sloju (nad 6 km) so tri oblike oblakov: cirusi, cirokumulusi in cirostratusi. Gostejši oblaki altokumulusov in altostratusov, katerih baze so na nadmorski višini 2 ... b km, spadajo v srednji sloj, stratokumulusi, stratusi in nimbostratusi pa v spodnji sloj. Osnove kumulonimbusov se nahajajo tudi v spodnjem sloju (pod 2 km). Ta oblak zavzema več navpičnih plasti in predstavlja ločeno skupino oblakov navpičnega razvoja.
Običajno se naredi dvojna ocena oblačnosti: najprej se določi skupna oblačnost in se upoštevajo vsi oblaki, ki so vidni na nebu, nato pa spodnja oblačnost, kjer le oblaki nižjega sloja (stratusi, stratokumulusi, nimbostratusi) in upoštevani so navpični oblaki.
Pri nastanku oblačnosti ima odločilno vlogo cirkulacija. Zaradi ciklonske dejavnosti in prenosa zračnih mas iz Atlantika je oblačnost v Leningradu pomembna skozi vse leto, zlasti v jesensko-zimskem obdobju. Pogost prehod ciklonov v tem času in z njimi front običajno povzroči občutno povečanje spodnje oblačnosti, znižanje višine baze oblakov in pogoste padavine. Novembra in decembra je količina oblačnosti največja v letu in znaša v dolgoletnem povprečju 8,6 točke za skupno oblačnost in 7,8...7,9 točke za manjšo oblačnost (Tabela 60). Od januarja se oblačnost (popolna in nizka) postopoma zmanjšuje in doseže najnižje vrednosti v maju-juniju. Toda v tem času je nebo v povprečju več kot polovično pokrito z oblaki različnih oblik (6,1 ... 6,2 točke skupne oblačnosti). Delež nizke oblačnosti v celotni oblačnosti je skozi vse leto visok in ima jasno izražen letni cikel (Tabela 61). V topli polovici leta se zmanjša, pozimi, ko je pogostost stratusnih oblakov še posebej velika, pa se poveča delež nižje oblačnosti.
Dnevno nihanje splošne in nižje oblačnosti pozimi je precej šibko izraženo. Oh je bolj izrazit v topli sezoni. V tem času opazimo dva maksimuma: glavnega popoldne, zaradi razvoja konvektivnih oblakov, in manj izrazitega v zgodnjih jutranjih urah, ko se pod vplivom radiacijskega hlajenja oblikujejo oblaki plastovitih oblik (glej Tabela 45 v dodatku).
V Leningradu vse leto prevladuje oblačno vreme. Njegova pogostost pojavljanja glede na celotno oblačnost je 75 ... 85% v hladnem obdobju in -50 ... 60% v toplem obdobju (glej tabelo 46 v dodatku). Glede na nižjo oblačnost je precej pogosto opazno tudi oblačno stanje neba (70 ... 75%) in le do poletja se zmanjša na 30%.
Stabilnost oblačnega vremena je mogoče določiti s številom oblačnih dni, v katerih prevladuje oblačnost 8...10 točk. V Leningradu je med letom skupno 171 takih dni in 109 v nizki oblačnosti (glej tabelo 47 v dodatku). Glede na naravo atmosferskega kroženja se število oblačnih dni spreminja v zelo širokih mejah.
Tako jih je bilo leta 1942 glede na nižjo oblačnost skoraj dvakrat manj, leta 1962 pa poldrugkrat več od povprečne vrednosti.
Največ oblačnih dni je novembra in decembra (22 v skupni oblačnosti in 19 v nižji oblačnosti). V toplem obdobju se njihovo število močno zmanjša na 2 ... 4 na mesec, čeprav je v nekaterih letih, tudi z nizko oblačnostjo v poletnih mesecih, do 10 oblačnih dni (junij 1953, avgust 1964).
Jasno vreme jeseni in pozimi v Leningradu je redek pojav. Običajno se vzpostavi, ko zračne mase vdirajo iz Arktike in je le 1 ... 2 jasna dneva na mesec. Samo spomladi in poleti se pogostost jasnega neba poveča na 30 % celotne oblačnosti.
Veliko pogosteje (50% primerov) je to stanje neba opazno zaradi nižje oblačnosti, poleti pa je lahko povprečno devet jasnih dni na mesec. Aprila 1939 jih je bilo celo 23.
Za toplo obdobje je značilno tudi poljasno nebo (20...25%) tako v splošni oblačnosti kot v nižji oblačnosti zaradi prisotnosti konvektivnih oblakov čez dan.
Stopnjo variabilnosti števila jasnih in oblačnih dni ter pogostost jasnega in oblačnega neba lahko presojamo s standardnimi odkloni, ki so podani v tabeli. 46, 47 aplikacij.
Oblaki različnih oblik različno vplivajo na prihod sončnega sevanja, trajanje sončnega obsevanja in s tem na temperaturo zraka in tal.
Za Leningrad v jesensko-zimskem obdobju je značilna stalna pokritost neba z oblaki spodnjega sloja stratokumulusov in nimbostratusov (glej tabelo 48 v dodatku). Višina njihove spodnje baze je običajno na ravni 600 ... 700 m oziroma približno 400 m nad površino tal (glej tabelo 49 v dodatku). Pod njimi so lahko na nadmorski višini okoli 300 m kosi raztrgane oblačnosti. Pozimi so pogosti tudi najnižji (200...300 m visoki) stratusni oblaki, katerih pogostost je v tem času največja v letu, 8...13 %.
V toplem obdobju se pogosto oblikujejo oblaki kumulusov z osnovno višino 500 ... 700 m Skupaj s stratokumulusi postanejo značilni kumulusi in kumulonimbusi, prisotnost velikih vrzeli v oblakih teh oblik pa omogoča. glej oblake srednjega in zgornjega sloja. Posledično je pogostnost altokumulusov in cirusov poleti več kot dvakrat višja od njihove pogostosti v zimskih mesecih in doseže 40...43%.
Pogostnost posameznih oblik oblakov se spreminja ne le skozi leto, ampak tudi čez dan. Spremembe so še posebej pomembne v toplem obdobju pri kumulusih in kumulonimbusih. Največji razvoj dosežejo praviloma podnevi in njihova pogostnost v tem času je največja na dan. Zvečer se kumulusi razkrojijo, v nočnih in jutranjih urah pa so le redkeje opažene. Pogostost pojavljanja prevladujočih oblik oblakov se v hladnem obdobju občasno nekoliko spreminja.
6.2. Vidnost
Obseg vidnosti realnih predmetov je razdalja, pri kateri postane vidni kontrast med predmetom in ozadjem enak mejnemu kontrastu človeškega očesa; odvisno je od značilnosti predmeta in ozadja, osvetljenosti in prosojnosti ozračja. Meteorološka vidljivost je ena od značilnosti prosojnosti atmosfere in je povezana z drugimi optičnimi značilnostmi.
Območje meteorološke vidljivosti (MVR) Sm je največja razdalja, s katere je v dnevnih urah mogoče s prostim očesom razločiti absolutno črn predmet dovolj velikih kotnih dimenzij (več kot 15 kotnih minut) na ozadju neba blizu obzorja. (ali na ozadju zračne meglice), ponoči - največja razdalja, na kateri je mogoče zaznati podoben predmet, ko se osvetlitev poveča na dnevno svetlobo. Prav to vrednost, izraženo v kilometrih ali metrih, določijo na vremenskih postajah vizualno ali s posebnimi instrumenti.
V odsotnosti meteoroloških pojavov, ki bi poslabšali vidljivost, znaša MDV vsaj 10 km. Meglica, megla, snežne nevihte, padavine in drugi meteorološki pojavi zmanjšujejo meteorološko vidljivost. Torej, v megli je manj kot en kilometer, v močnem sneženju - na stotine metrov, v snežnih nevihtah je lahko manj kot 100 m.
Zmanjšanje MDV negativno vpliva na delovanje vseh vrst prometa, otežuje pomorsko in rečno plovbo ter otežuje poslovanje v pristanišču. Za vzlet in pristanek zrakoplovov MDV ne sme biti pod določenimi mejnimi vrednostmi (minimumom).
Zmanjšana MLV je nevarna za cestni promet: pri vidljivosti, manjši od enega kilometra, se prometnih nesreč zgodi v povprečju dvainpolkrat več kot v dneh z dobro vidljivostjo. Poleg tega, ko se vidljivost poslabša, se hitrost avtomobilov znatno zmanjša.
Zmanjšana vidljivost vpliva tudi na pogoje delovanja industrijskih podjetij in gradbišč, zlasti tistih z mrežo dostopnih cest.
Slaba vidljivost turistom omejuje ogled mesta in okolice.
MDV v Leningradu ima natančno opredeljen letni cikel. Ozračje je najbolj pregledno od maja do avgusta: v tem obdobju je pogostost dobre vidljivosti (10 km ali več) približno 90 %, delež opazovanj z vidljivostjo manj kot 4 km pa ne presega enega odstotka (slika 37). ). To je posledica zmanjšanja pogostosti pojavov, ki poslabšajo vidljivost v topli sezoni, pa tudi intenzivnejše turbulence kot v hladni sezoni, kar prispeva k prenosu različnih nečistoč v višje plasti zraka.
Najslabša vidljivost v mestu je opazna pozimi (december-februar), ko je le približno polovica opazovanj v dobri vidljivosti, pogostost vidljivosti manj kot 4 km pa se poveča na 11%. V tem letnem času je velika pogostnost atmosferskih pojavov, ki poslabšajo vidljivost - meglica in padavine, pogosti pa so tudi primeri obrnjene porazdelitve temperature. spodbujanje kopičenja različnih nečistoč v zemeljski plasti.
Prehodni letni časi zavzemajo vmesni položaj, kar dobro ponazarja graf (slika 37). Spomladi in jeseni se pogostnost nižjih stopenj vidljivosti (4...10 km) še posebej poveča v primerjavi s poletjem, kar je povezano s povečanjem števila primerov meglice v mestu.
Poslabšanje vidljivosti na vrednosti manj kot 4 km, odvisno od atmosferskih pojavov, je prikazano v tabeli. 62. Januarja se takšno poslabšanje vidljivosti najpogosteje pojavi zaradi meglice, poleti - v padavinah, spomladi in jeseni pa v padavinah, meglici in megli. Poslabšanje vidljivosti v določenih mejah zaradi prisotnosti drugih pojavov je veliko manj pogosto.
Pozimi je opaziti jasno dnevno variacijo MDV. Dobra vidljivost (Sm, 10 km ali več) ima največjo pogostost zvečer in ponoči, najmanjšo pa podnevi. Podoben potek vidljivosti je manj kot štiri kilometre. Območje vidljivosti 4...10 km ima obratni dnevni cikel z maksimumom podnevi. To je mogoče razložiti s povečanjem koncentracije delcev, ki motijo zrak, ki jih podnevi v ozračje izpuščajo industrijska in energetska podjetja ter mestni promet. V prehodnih obdobjih je dnevni cikel manj izrazit. Povečana pogostnost poslabšanja vidljivosti (manj kot 10 km) se pomika v jutranje ure. Poleti dnevni cikel pošte MDV ni sledljiv.
Primerjava podatkov opazovanj v velikih mestih in na podeželju kaže, da je v mestih preglednost ozračja zmanjšana. To je posledica velike količine emisij onesnaževal na njihovem ozemlju, prahu, ki ga dviguje mestni promet.
6.3. Megla in meglica
Megla je skupek vodnih kapljic ali ledenih kristalov, ki lebdijo v zraku in zmanjšajo vidljivost na manj kot 1 km.
Megla v mestu je eden od nevarnih atmosferskih pojavov. Poslabšanje vidljivosti med meglo znatno oteži normalno delovanje vseh vrst prevoza. Poleg tega relativna vlažnost blizu 100 % v megli poveča korozijo kovin in kovinskih konstrukcij ter staranje premazov barv in lakov. Škodljive nečistoče, ki jih izpuščajo industrijska podjetja, se raztopijo v kapljicah vode, ki tvorijo meglo. Nato se nanesejo na stene zgradb in objektov, jih močno onesnažijo in skrajšajo njihovo življenjsko dobo. Zaradi visoke vlažnosti in nasičenosti s škodljivimi nečistočami predstavljajo mestne megle določeno nevarnost za zdravje ljudi.
Meglo v Leningradu določajo posebnosti atmosferskega kroženja severozahoda Evropske unije, predvsem razvoj ciklonske dejavnosti skozi vse leto, predvsem pa v hladnem obdobju. Ko se razmeroma topel in vlažen morski zrak premakne iz Atlantika na hladnejše kopno in se ohladi, nastanejo advekcijske megle. Poleg tega se lahko v Leningradu pojavijo sevalne megle lokalnega izvora, povezane z ohlajanjem zračne plasti od zemeljske površine ponoči v jasnem vremenu. Druge vrste megle so običajno posebni primeri teh dveh glavnih.
V Leningradu je povprečno 29 dni z meglo na leto (tabela 63). V posameznih letih, odvisno od značilnosti atmosferskega kroženja, lahko število dni z meglo bistveno odstopa od dolgoletnega povprečja. Za obdobje od 1938 do 1976 je bilo največ dni z meglo na leto 53 (1939), najmanj pa 10 (1973). Spremenljivost števila dni z meglo v posameznih mesecih predstavlja standardni odklon, katerega vrednosti se gibljejo od 0,68 dni v juliju do 2,8 dni v marcu. Najbolj ugodni pogoji za razvoj megle v Leningradu so ustvarjeni v hladnem obdobju (od oktobra do marca), ki sovpada z obdobjem povečane ciklonske aktivnosti,
kar predstavlja 72 % letnega števila dni z meglo. V tem času je povprečno 3...4 dni z meglo na mesec. Praviloma prevladujejo advektivne megle, ki so posledica intenzivnega in pogostega transporta toplega, vlažnega zraka z zahodnimi in zahodnimi tokovi na hladno površino kopnega. Število dni v hladnem obdobju z advektivnimi meglami je po G.I.Osipovi približno 60% njihovega skupnega števila v tem obdobju.
Megla v Leningradu se v topli polovici leta pojavlja veliko manj pogosto. Število dni z njimi na mesec se giblje od 0,5 v juniju in juliju do 3 v septembru, v 60...70% let v juniju in juliju pa megle sploh ne opazimo (tabela 64). Toda ob istem času obstajajo leta, ko je avgusta do 5 ... 6 dni z meglo.
Za toplo obdobje so v nasprotju s hladnim najbolj značilne sevalne megle. Predstavljajo približno 65 % dni z meglo v toplem obdobju, običajno pa nastanejo v stabilnih zračnih masah v mirnem vremenu ali rahlem vetru. Praviloma se poletne sevalne megle v Leningradu pojavijo ponoči ali podnevi pred sončnim vzhodom; takšna megla se hitro razblini.
Največje število dni z meglo v mesecu, enako 11, je bilo opaženih septembra 1938. Vendar pa tudi v katerem koli mesecu hladnega obdobja, ko so megle najpogosteje opazne, se megla ne pojavi vsako leto. Decembra jih na primer ne opazimo približno enkrat na 10 let, februarja pa enkrat na 7 let.
Povprečno skupno trajanje megle v Leningradu na leto je 107 ur. V hladnem obdobju so megle ne le pogostejše kot v toplem, ampak tudi daljše. Njihovo skupno trajanje, ki znaša 80 ur, je trikrat daljše kot v topli polovici leta. V letnem poteku megle najdlje trajajo decembra (18 ur), najkrajše (0,7 ure) pa v Nyunu (tabela 65).
Tudi trajanje megle na dan z meglo, ki označuje njihovo stabilnost, je v hladnem obdobju nekoliko daljše kot v toplem (tabela 65) in v povprečju na leto znaša 3,7 ure.
Trajanje megle (povprečno in največje) v različnih mesecih je podano v tabeli. 66.
Dnevno nihanje trajanja megle v vseh mesecih v letu je precej jasno izraženo: trajanje megle v drugi polovici noči in prvi polovici dneva je daljše od trajanja megle v preostalem delu dneva. . V hladni polovici leta so megle najpogosteje (35 ur) opazne od 6 do 12 ur (tabela 67), v topli polovici leta pa po polnoči in dosežejo največji razvoj v urah pred zoro. Njihovo najdaljše trajanje (14 ur) se pojavi ponoči.
Odsotnost vetra pomembno vpliva na nastanek in predvsem na obstojnost megle v Leningradu. Povečanje vetra povzroči razpršitev megle ali njen prehod v nizko oblačnost.
V večini primerov je nastanek advektivne megle v Leningradu, tako v hladni kot v topli polovici leta, posledica prihoda zračnih mas z zahodnim tokom. Ob severnem in severovzhodnem vetru je verjetnost za nastanek megle manjša.
Pogostost in trajanje megle sta v prostoru zelo različna. Poleg vremenskih razmer na nastanek okso vpliva narava podlage, relief in bližina rezervoarja. Tudi v Leningradu na različnih območjih število dni z meglo ni enako. Če je v osrednjem delu mesta število dni s p-kanom na leto 29, potem na postaji. Nevskaya, ki se nahaja v bližini zaliva Neva, se njihovo število poveča na 39. Na razgibanem, dvignjenem terenu predmestja Karelijske prevlake, ki je še posebej ugoden za nastanek megle, je število dni z meglo 2 ... 2,5 krat večji kot v mestu.
Meglico v Leningradu opazimo veliko pogosteje kot meglo. Opazen je povprečno vsak drugi dan v letu (tabela 68) in ni lahko samo nadaljevanje megle, ko se ta razkroji, ampak nastane tudi kot samostojen atmosferski pojav. Horizontalna vidljivost v megli je odvisno od njene intenzivnosti od 1 do 10 km. Pogoji za nastanek meglice so enaki. glede megle,. zato se najpogosteje pojavlja v hladni polovici leta (62 % vseh dni z meglo). Vsak mesec v tem času je lahko 17...21 dni z meglo, kar petkrat presega število dni z meglo. Najmanj dni z meglico je v maju-juliju, ko število dni z njimi ne presega 7 ... 9. V Leningradu je več dni z meglico kot v obalnem pasu (Lisiy Nos, Lomonosov) in skoraj toliko. veliko kot v dvignjenih predelih, primestnih območjih, oddaljenih od zaliva (Voeikovo, Puškin itd.) (tabela B8).
Trajanje meglice v Leningradu je precej dolgo. Njegovo skupno trajanje na leto je 1897 ur (tabela 69) in se močno spreminja glede na letni čas. V hladnem obdobju je trajanje meglice 2,4-krat daljše kot v toplem in znaša 1334 ur z meglo v novembru (261 ur), najmanj pa v maju-juliju (52... 65 ur).
6.4. Nanosi ledu in zmrzali.
Pogoste megle in tekoče padavine v hladni sezoni prispevajo k pojavu ledenih usedlin na delih konstrukcij, televizijskih in radijskih stolpih, na vejah in deblih dreves itd.
Ledeni nanosi se razlikujejo po svoji strukturi in videzu, vendar praktično ločimo vrste zaledenitve, kot so črni led, iglavec, nanosi mokrega snega in kompleksni nanosi. Vsak od njih, ne glede na intenzivnost, bistveno otežuje delo številnih sektorjev mestnega gospodarstva (energetski sistemi in komunikacijske linije, vrtnarjenje, letalstvo, železniški in cestni promet), in če so velike velikosti, se štejejo za nevarne atmosferske pojave. .
Študija sinoptičnih pogojev za nastanek ledu na severozahodu evropskega ozemlja ZSSR, vključno z Leningradom, je pokazala, da so led in kompleksni nanosi večinoma čelnega izvora in so najpogosteje povezani s toplimi frontami. Nastajanje ledu je možno tudi v homogeni zračni masi, vendar se to zgodi redko in proces zaledenitve tukaj običajno poteka počasi. Za razliko od ledu je zmrzal praviloma znotrajmasovna tvorba, ki se najpogosteje pojavlja v anticiklonih.
V Leningradu se od leta 1936 izvajajo vizualna opazovanja zaledenitve. Poleg tega se od leta 1953 izvajajo opazovanja usedlin ledu in zmrzali na žici stroja za zaledenitev. Ta opazovanja poleg določanja vrste zaledenitve vključujejo merjenje velikosti in mase oblog ter določanje stopenj rasti, stabilnega stanja in uničenja oblog od trenutka njihovega pojava na ledomatu do popolnega izginotja.
Zaledenitev žic v Leningradu se pojavi od oktobra do aprila. Datumi nastanka in uničenja zaledenitve za različne vrste so navedeni v tabeli. 70.
Med sezono je mesto v povprečju 31 dni žleda vseh vrst (glej tabelo 50 v prilogi). Vendar je bilo v sezoni 1959-60 število dni z nanosi skoraj dvakrat večje od dolgoletnega povprečja in največje (57) v celotnem obdobju instrumentalnih opazovanj (1963-1977). Bile so tudi sezone, ko so bili pojavi ledu in zmrzali opaženi relativno redko, približno 17 dni na sezono (1964-65, 1969-70, 1970-71).
Najpogosteje se zaledenitev žic pojavi decembra-februarja z največ januarja (10,4 dni). V teh mesecih skoraj vsako leto pride do žleda.
Od vseh vrst zaledenitve v Leningradu najpogosteje opazimo kristalno zmrzal. V povprečju je 18 dni s kristalnim mrazom na sezono, vendar je v sezoni 1955-56 število dni z mrazom doseglo 41. Gledišče opazimo veliko manj pogosto kot kristalni mraz. Le osem dni na sezono in samo v sezoni 1971-72 je bilo 15 dni z ledom. Druge vrste zaledenitve so razmeroma redke.
Običajno zaledenitev žic v Leningradu traja manj kot en dan in le v 5 °/o primerih trajanje zaledenitve presega dva dni (tabela 71). Kompleksne obloge ostanejo na žicah dlje kot druge obloge (v povprečju 37 ur) (Tabela 72). Trajanje ledu je običajno 9 ur, vendar decembra 1960. led je bil opažen neprekinjeno 56 ur. V povprečju je trajal približno 4 ure. Najdaljše trajanje kompleksne sedimentacije je bilo zabeleženo januarja 1960, kristalni mraz pa januarja 1968. .
Stopnjo nevarnosti žleda ne označuje le pogostost ponavljanja žledoloma in trajanje njihovega vpliva, temveč tudi velikost nanosa, ki se nanaša na velikost nanosa v premeru (velik do majhen). ) in maso. S povečanjem velikosti in mase ledenih oblog se povečujejo obremenitve različnih vrst objektov, pri načrtovanju nadzemnih elektroenergetskih in komunikacijskih vodov pa je, kot je znano, glavna obremenitev z ledom in njeno podcenjevanje vodi do pogostih nesreč na vrstice. V Leningradu sta glede na opažanja na stroju za glazuro velikost in masa usedlin glazure običajno majhni. V vseh primerih v osrednjem delu mesta premer ledu ni presegel 9 mm, ob upoštevanju premera žice, kristalni mraz - 49 mm, . kompleksne usedline - 19 mm. Največja teža na meter žice s premerom 5 mm je samo 91 g (glej tabelo 51 v dodatku). Praktično pomembno je poznati verjetnostne vrednosti obremenitev z žledom (možno enkrat v določenem številu let). V Leningradu na stroju za glazuro enkrat na 10 let obremenitev glazurnih usedlin ne presega 60 g / m (tabela 73), kar ustreza regiji I glazure glede na delo.
Dejansko nastajanje ledu in zmrzali na resničnih predmetih in na žicah obstoječih električnih in komunikacijskih vodov ne ustreza popolnoma pogojem zaledenitve na stroju, pokritem z ledom. Te razlike so določene predvsem z višino lokacije volumna n žic, pa tudi s številnimi tehničnimi lastnostmi (konfiguracija in velikost volumna,
struktura njegove površine, za nadzemne vode - premer žice, napetost električnega toka in r. str.). Z naraščanjem nadmorske višine v nižji plasti ozračja nastajanje ledu in zmrzali praviloma poteka veliko intenzivneje kot na ravni ledenega jezu, velikost in masa usedlin pa se povečujeta z nadmorsko višino. Ker v Leningradu ni neposrednih meritev količine žleda na višinah, se obremenitev z ledom v teh primerih ocenjuje z različnimi računskimi metodami.
Tako so bile z uporabo opazovalnih podatkov o razmerah ledu pridobljene največje verjetnostne vrednosti obremenitev ledu na žicah obstoječih nadzemnih daljnovodov (tabela 73). Izračun je bil narejen za žico, ki se najpogosteje uporablja pri gradnji vodov (premer 10 mm na višini 10 m). Iz mize 73 je razvidno, da je v podnebnih razmerah Leningrada enkrat na 10 let največja ledena obremenitev takšne žice 210 g/m in za več presega vrednost največje obremenitve enake verjetnosti na ledenem stroju. kot trikrat.
Za visoke zgradbe in objekte (nad 100 m) so bile največje in verjetnostne vrednosti obremenitev z ledom izračunane na podlagi opazovalnih podatkov o nizki oblačnosti ter temperaturnih in vetrovnih razmerah na standardnih aeroloških ravneh (80) (Tabela 74) . V nasprotju z oblačnostjo prehlajene tekoče padavine igrajo zelo nepomembno vlogo pri nastanku ledu in zmrzali v spodnji plasti ozračja na nadmorski višini 100 ... 600 m in niso bile upoštevane. Od navedenih v tabeli. Podatki 74 kažejo, da v Leningradu na nadmorski višini 100 m obremenitev ledu in zmrzali, možna enkrat na 10 let, doseže 1,5 kg / m, na nadmorski višini 300 in 500 m pa to vrednost presega dvakrat ali trikrat. , oz. Ta porazdelitev obremenitev z ledom po višinah je posledica dejstva, da se hitrost vetra in trajanje obstoja oblakov nižjega sloja povečujeta z višino, zato se povečuje število prehlajenih kapljic, ki se nanesejo na predmet.
V praksi gradbenega projektiranja pa se za izračun ledenih obremenitev uporablja poseben klimatski parameter - debelina ledene stene. Debelina ledene stene je izražena v milimetrih in se nanaša na odlaganje valjastega ledu pri največji gostoti (0,9 g/cm3). Zoniranje ozemlja ZSSR glede na ledene razmere v veljavnih regulativnih dokumentih je bilo izvedeno tudi za debelino ledene stene, vendar zmanjšano na višino 10 m in
na premer žice 10 mm, s ponovnim ciklom nanašanja enkrat na 5 in 10 let. Po tem zemljevidu Leningrad spada v regijo z nizko vsebnostjo ledu I, v kateri so lahko z navedeno verjetnostjo ledeno zmrzali, ki ustrezajo debelini ledene stene 5 mm. Za prehod na druge premere žice, višine in druge ponovljivosti so uvedeni ustrezni koeficienti.
6.5. Nevihta in toča
Nevihta je atmosferski pojav, pri katerem med posameznimi oblaki ali med oblakom in tlemi nastanejo večkratne električne razelektritve (strele), ki jih spremlja grmenje. Strele lahko povzročijo požare in različne vrste poškodb na električnih in komunikacijskih vodih, še posebej nevarne pa so za letalstvo. Nevihte pogosto spremljajo vremenski pojavi, ki niso nič manj nevarni za nacionalno gospodarstvo, kot so nevihte, močne padavine in v nekaterih primerih toča.
Dejavnost nevihte določajo procesi atmosferskega kroženja in v veliki meri lokalne fizične in geografske razmere: teren, bližina vodnega telesa. Zanj je značilno število dni z bližnjimi in daljnimi nevihtami ter trajanje neviht.
Pojav nevihte je povezan z razvojem močnih kumulonimbusov, z močno nestabilnostjo stratifikacije zraka z visoko vsebnostjo vlage. Obstajajo nevihte, ki nastanejo na meji med dvema zračnima masama (čelne) in v homogeni zračni masi (intramasne ali konvekcijske). Za Leningrad je značilna prevlada frontalnih neviht, ki se v večini primerov pojavljajo na hladnih frontah, in le v 35% primerov (Pulkovo) je možen nastanek konvektivnih neviht, najpogosteje poleti. Kljub frontalnemu izvoru neviht ima poletno ogrevanje pomemben dodaten pomen. Najpogosteje se nevihte pojavljajo popoldne: med 12. in 18. uro predstavljajo 50 % vseh dni. Nevihte so najmanj verjetne med 24 in 6 urami.
Tabela 1 daje predstavo o številu dni z nevihtami v Leningradu. 75. V 3. letu je bilo v osrednjem delu mesta 18 dni z nevihtami, medtem ko je bilo ob sv. Nevskaya, ki se nahaja v mestu, vendar bližje Finskemu zalivu, se število dni zmanjša na 13, tako kot v Kronstadtu in Lomonosovu. Ta značilnost je razložena z vplivom poletnega morskega vetra, ki podnevi prinaša razmeroma hladen zrak in preprečuje nastanek močnih kumulusov v neposredni bližini zaliva. Tudi relativno majhna nadmorska višina terena in oddaljenost od rezervoarja vodita do povečanja števila dni z nevihtami v bližini mesta na 20 (Voeikovo, Puškin).
Število dni z nevihtami je časovno zelo spremenljiva vrednost. V 62% primerov število dni z nevihtami v posameznem letu odstopa od dolgoletnega povprečja za ±5 dni, v 33% - za ±6 ... 10 dni in v 5% - za ±11. .. 15 dni. V nekaterih letih je število dni z nevihto skoraj dvakrat večje od dolgoletnega povprečja, vendar so tudi leta, ko so nevihte v Leningradu izjemno redke. Tako je bilo leta 1937 32 dni z nevihtami, leta 1955 pa le devet.
Nevihta se najbolj intenzivno razvija od maja do septembra. Nevihte so še posebej pogoste v juliju, število dni z njimi doseže šest. Redko, enkrat na 20 let, so decembra možne nevihte, januarja in februarja pa jih še nikoli.
Vsako leto nevihte opazimo le julija, leta 1937 pa je bilo število dni z njimi v tem mesecu 14 in je bilo največje v celotnem obdobju opazovanja. V osrednjem delu mesta se nevihte pojavljajo vsako leto v avgustu, vendar na območjih, ki se nahajajo na obali Meliškega zaliva, je verjetnost neviht v tem času 98% (tabela 76).
Od aprila do septembra se število dni z nevihtami v Leningradu spreminja od 0,4 v aprilu do 5,8 v juliju, standardna odstopanja pa so 0,8 oziroma 2,8 dni (tabela 75).
Skupno trajanje neviht v Leningradu je v povprečju 22 ur na leto. Poletne nevihte običajno trajajo najdlje. Najdaljše skupno mesečno trajanje neviht, enako 8,4 ure, se zgodi julija. Najkrajše nevihte so spomladi in jeseni.
Posamezna nevihta v Leningradu traja neprekinjeno povprečno približno 1 uro (tabela 77). Poleti se pogostost neviht, ki trajajo več kot 2 uri, poveča na 10 ... 13% (tabela 78), najdaljše posamezne nevihte - več kot 5 ur - pa so bile zabeležene junija 1960 in 1973. Čez dan poleti opazimo najdaljše nevihte (od 2 do 5 ur) čez dan (tabela 79).
Klimatski parametri neviht po statističnih vizualnih opazovanjih na točki (na vremenskih postajah s polmerom opazovanja približno 20 km) dajejo nekoliko podcenjene značilnosti nevihtne aktivnosti v primerjavi z velikimi območji. Šteje se, da je poleti število dni z nevihtami na opazovalni točki približno dva do trikrat manj kot na območju s polmerom 100 km in približno tri do štirikrat manj kot na območju s polmerom 200 km. km.
Najbolj popolne informacije o nevihtah na območjih s polmerom 200 km zagotavljajo instrumentalna opazovanja z radarskih postaj. Radarska opazovanja omogočajo prepoznavanje žarišč nevihtne dejavnosti eno do dve uri, preden se nevihta približa postaji, ter spremljanje njihovega gibanja in razvoja. Poleg tega je zanesljivost radarskih informacij precej visoka.
Na primer, 7. junija 1979 ob 17.50 je radar MRL-2 meteorološkega informacijskega centra zaznal središče nevihte, povezano s troposfersko fronto, na razdalji 135 km severozahodno od Leningrada. Nadaljnja opazovanja so pokazala, da se je ta nevihta gibala s hitrostjo okoli 80 km/h v smeri Leningrada. V mestu je bil začetek nevihte vizualno viden po uri in pol. Razpoložljivost radarskih podatkov je omogočila vnaprejšnje opozarjanje zainteresiranih organizacij (letalstvo, elektroenergetsko omrežje itd.) na ta nevaren pojav.
toča pada v topli sezoni iz močnih konvekcijskih oblakov z veliko nestabilnostjo ozračja. Sestavljen je iz usedlin v obliki delcev gostega ledu različnih velikosti. Točo opazimo le ob nevihtah, običajno med. prhe. V povprečju od 10...15 neviht eno spremlja toča.
Toča pogosto povzroči veliko škodo v vrtnarjenju in kmetijstvu v primestnem območju, poškoduje pridelke, sadna in parkovna drevesa ter vrtne kulture.
V Leningradu je toča redek, kratkotrajen pojav in ima lokalni značaj. Zrna toče so na splošno majhne. Posebno nevarne toče s premerom 20 mm ali več po opazovanjih meteoroloških postaj v samem mestu ni bilo.
Nastanek oblakov toče v Leningradu je tako kot nevihte pogosteje povezan s prehodom front, večinoma hladnih, redkeje pa s segrevanjem zračne mase s podzemne površine.
Na leto je povprečno 1,6 dni s točo, v nekaterih letih pa je možno povečanje na 6 dni (1957). Najpogosteje v Leningradu toča pada junija in septembra (tabela 80). Največ dni s točo (štiri dni) je bilo zabeleženih maja 1975 in junija 1957.
V dnevnem ciklusu se toča pojavlja predvsem v popoldanskih urah z največjo pogostostjo pojavljanja od 12. do 14. ure.
Obdobje toče je v večini primerov od nekaj minut do četrt ure (tabela 81). Zrna toče, ki padajo, se običajno hitro stopijo. Le v nekaterih redkih primerih lahko trajanje toče doseže 20 minut ali več, medtem ko je v predmestjih in okolici daljše kot v samem mestu: na primer, v Leningradu je 27. junija 1965 toča padala 24 minut, v Voeikovo 15. septembra 1963 mesto - 36 minut z odmori in v Belogorki 18. septembra 1966 - 1 ura z odmori.
V razdelku o vprašanju Kaj pomeni ocena oblačnosti 10/10? Kakšna je vidljivost na cesti? podala avtorica starost najboljši odgovor je Količina oblakov je stopnja pokritosti neba z oblačnostjo (v določenem trenutku ali povprečno v določenem časovnem obdobju), izražena na 10-stopenjski lestvici ali kot odstotek pokritosti. Sodobna 10-stopenjska lestvica oblačnosti je bila sprejeta na prvi pomorski mednarodni meteorološki konferenci (Bruselj, 1853).
Ločeno se določi skupno število oblakov in število spodnjih oblakov; te številke so zapisane skozi ulomek, na primer 10/4.
V letalski meteorologiji se uporablja 8-oktantna lestvica, ki je enostavnejša za vizualno opazovanje: nebo je razdeljeno na 8 delov (torej na polovico, nato na polovico in še enkrat), oblačnost se kaže v oktantih (osmine neba). ). V letalskih meteoroloških vremenskih poročilih (METAR, SPECI, TAF) sta količina oblakov in višina spodnje meje označena po plasteh (od najnižje do najvišje), uporabljene pa so gradacije količine:
* NEKAJ - mol (razpršeno) - 1-2 oktanta (1-3 točke);
* SCT - raztreseno (ločeno) - 3-4 oktanta (4-5 točk);
* BKN - pomembno (lomljeno) - 5-7 oktantov (6-9 točk);
* OVC - trdna - 8 oktantov (10 točk);
* SKC - prozoren - 0 točk (0 oktantov);
* NSC - brez znatne oblačnosti (poljubna količina oblakov z osnovno višino 1500 m in več, če ni kumulonimbusov in močnih kumulusov).
Oblike oblakov
Opazovane oblike oblakov so označene (latinske oznake) v skladu z mednarodno klasifikacijo oblakov.
Višina baze oblaka (BCL)
VNGO spodnje stopnje se določi v metrih. Na številnih vremenskih postajah (zlasti letalskih) se ta parameter meri z napravo (10-15% napaka), na drugih - vizualno, približno (v tem primeru lahko napaka doseže 50-100%; vizualni VNGO je najbolj nezanesljivo določen vremenski element).
Višina vrha oblaka
Lahko se določi iz letal in radarskega sondiranja ozračja. Običajno se ne meri na vremenskih postajah, vendar je v letalskih vremenskih napovedih za rute in območja letov navedena pričakovana (napovedana) višina vrha oblaka.
Vir - Wikipedia.
Kar zadeva vidljivost na površju zemlje, ta ni več povezana z oblačnostjo, temveč s padavinami ali meglo.