Letalska strojnica. Letalska strojnica Shkas: zgodovina nastanka
Prva polovica 20. stoletja je postala zlato obdobje za letalsko industrijo, ki ji je uspelo nabrati največ najnovejši dosežki znanost in tehnologija. Največ je bilo v letalski industriji napredne tehnologije, testirani so bili na novo ustvarjeni motorji, instrumenti in orožje, novi materiali. Dogajanje v letalski industriji so spremljali tudi predstavniki drugih panog. Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja je bil eden od številnih primerov interakcije med sovjetskim letalom in konstrukcijo tankov poskus namestitve letalske mitraljeze ShKAS na amfibijski tank T-37A Sovjetska zgodovina bili uspešni primeri podobna interakcija. V zelo težkem obdobju za državo, ko nemški vojaki stal blizu Moskve in Rdeča armada je izgubila skoraj vse svoje tanke, zelo pomembno igrajo ne najnaprednejši in zelo preprosti lahki tanki T-60, ki jih je sovjetska industrija obvladala v kratkem času. te bojna vozila so bili oboroženi z 20-mm topom TNSh, ki je bil tankovska različica letalska pištola SHVAK. Pištola je bila sprva razvita kot letalska, konstruktorji je niso nameravali namestiti na kopensko vojaško opremo, vendar so jo v vojnih razmerah lahko hitro prilagodili za namestitev na lahki tank. Toda prvi poskusi namestitve letalskega orožja na tank so bili narejeni v Sovjetski zvezi še pred začetkom druge svetovne vojne.
Leta 1930 je ZSSR zasnoval prvo mitraljez v državi, ustvarjen posebej za letalstvo - to je bil 7,62-mm ShKAS (letalski brzostrelec Shpitalny-Komaritsky). Postala je prva sovjetska hitrostrelna sinhrona letalska strojnica. Serijsko so ga izdelovali od leta 1932 do 1945, ko so ga nadomestili novi modeli. Posebej za strojnico ShKAS so bile ustvarjene nove letalske kartuše povečane zanesljivosti z oklepnimi zažigalnimi in oklepnimi naboji. Mitraljez je bil postavljen na vse sovjetska letala, ki so izhajali od leta 1934 do 1941 in so bili uporabljeni v vseh oboroženih spopadih, v katere je bila vpletena ZSSR, od španske državljanske vojne do bitk v Veliki Britaniji. domovinska vojna. Mitraljez je bil izdelan v krilnih, kupolskih in sinhroniziranih različicah.
Namestitev žoge ShKAS, RGVA
IN letalske možnosti Mitraljez ShKAS, pas se je napajal iz škatle za 250 krogov, v kasnejših različicah - za 750 in 1000 krogov. Nekatere mitraljeze so imele posebej nameščene škatle za naboje za 1500 nabojev. V tanku T-37A se je mitraljez napajal iz škatle s 750 naboji. Poleg tega je telo bojnega vozila vsebovalo zalogo 2000 nabojev. Skupna zmogljivost streliva mitraljeza je bila 2.750 nabojev v trakovih po 250 kosov, ki so bili znotraj rezervoarja nameščeni na naslednji način: trije jermeni so bili nameščeni v škatli, ki je neposredno napajala mitraljez. In 2000 kartuš - v škatlah po 250 kartuš, ki so bile vstavljene v posebno rešetkasto držalo z režami za 7 škatel. Druga škatla kartuš je ležala ločeno. Kartuše so se napajale iz škatle s pomočjo upogljivega kovinskega tulca, ki je bil podoben tistim, ki se uporabljajo v letalstvu. Ta naprava je omogočila neprekinjeno napajanje mitraljeza pri streljanju pod katerim koli kotom ciljanja v navpični in vodoravni ravnini.
Glavna razlika med tankovsko mitraljezo ShKAS in letalsko je bila v tem, da so jo na zahtevo strokovnjakov GABTU prenesli na tkaninski pas namesto ohlapnega kovinskega pasu. To je bilo razloženo precej preprosto: lažje je bilo napolniti tkaninski trak s kartušami in ni bilo treba zbirati členov, ki so se razpršili po streljanju, v posebno posodo. Poleg tega je obstajala nevarnost, da bi se ohlapni členi jermena po nesreči znašli v gibljivih delih v rezervoarju in jih tako zagozdili. Za prehod na tkaninski pas sta bila spremenjena sprejemnik in dobava kartuš v mitraljezu.
Na podlagi rezultatov testov je bil poskus z namestitvijo mitraljeza ShKAS v kupolo amfibijskega tanka T-37A ocenjen kot neuspešen. Izstopali so številni razlogi: majhni koti vertikalno ciljanje mitraljez, nizka zanesljivost tkaninskega traku, ki je bil občutljiv na vlago, se je napihnil in nato strgal, kar je povzročilo popačenja pri tako visoki stopnji streljanja. Delo za odpravo teh težav je poveljniku bojnega vozila vzelo veliko časa. Toda tudi brez težav s pasom se je mitraljez ShKAS izkazal za preveč zapletenega in nepriročnega za majhno in utesnjeno kupolo tanka T-37A. Vojska je tudi previsoko hitrost ognja mitraljeza ocenila kot pomanjkljivost. Celotno strelivo je bilo mogoče ustreliti v dobesedno 5 minutah bitke, tudi ob upoštevanju časa za zamenjavo škatel. Ugotovljeno je bilo tudi, da ShKAS potrebuje posebne, bolj zanesljive kartuše, ki jih sovjetska industrija ni mogla uporabiti. zadostna količina zagotoviti tako letalske kot tankovske enote.
Usmerjanje mitraljeza navpično.
Nekaj je gotovo: namestitev mitraljeza ShKAS s hitrostjo ognja 1800 nabojev na minuto na amfibijski tank bi lahko imela močan moralni vpliv na sovražnika. Slavni singel nemški mitraljez MG-42 je imel hitrost ognja 1200-1500 nabojev/min, odvisno od vijaka. Bilo je strašno orožje, s katerim so se morali soočiti vsi nasprotniki Hitlerjeva Nemčija, si ni zaman prislužil vzdevkov, kot sta Hitlerjeva kosilnica in krožna žaga. Sovjetski letalski ShKAS ga je presegel tudi po hitrosti ognja. 1800 krogov na minuto je 30 krogov na sekundo. Hkrati človeško oko zaznava sliko kot gladko in neprekinjeno že pri frekvenci 18 Hz oziroma 18 sličic na sekundo. Splošno sprejet standard v kinu je 24 sličic na sekundo. S hitrostjo ognja 1800 nabojev/min in uporabo sledilnega streliva bi lahko nastal vizualni učinek, pri katerem bi streljanje iz tanka oko zaznalo kot neprekinjene žarke, ki se raztezajo proti sovražniku. Pri napadu na tanke iz vode ponoči bi bil učinek še posebej močan.
ShKAS (letalski brzostrelec Shpitalny-Komaritsky) je prvi sovjetski hitrostrelni letalski mitraljez.
Leta 1920, ko je delal kot mehanik v eni od tovarn, se je Shpitalny odločil izdelati visokohitrostno mitraljez. Toda takrat ni imel potrebnih izkušenj in znanja. Po diplomi na moskovskem strojnem inštitutu je mladi inženir začel uresničevati svoj načrt in kmalu predstavil projekt za takšno mitraljez, ki je pritegnil pozornost z izjemnim pogumom številnih odločitev. kompleksna vprašanja oblikovanje avtomatsko orožje. Ko je bil projekt pripravljen, so izkušenega konstruktorja orožja I. A. Komaritskyja dodelili Shpitalnyju v pomoč pri dokončanju vzorca in pospešitvi njegove proizvodnje.
1930 Izdelan je bil prvi vzorec hitrega letalskega mitraljeza, ki ga je ustvaril Shpitalny ob sodelovanju Komaritskega. Bilo je prvo na svetu letalski sistem, kar je ZSSR takoj postavilo na prvo mesto na tem področju orožja.
1932 Končno odpravljanje napak v zasnovi je bilo zaključeno.
Junija 1932 je bila strojnica predstavljena K. E. Vorošilovu
14. julija 1932 je mitraljez odobrila vlada, ki se je odločila pospešiti njegov razvoj in ga predložiti v državno testiranje.
7. oktobra 1932 je revolucionarni vojaški svet potrdil rezultate zemeljskih preizkusov mitraljeza.
11. oktobra 1932 je sprejel sklep o njegovem sprejetju pod imenom "7,62-mm letalska brzostrelna mitraljeza sistema Shpitalny-Komaritsky, model 1932."
Značilnosti oblikovanja
Sistem je uporabljal princip avtomatizacije, ki temelji na odstranitvi dela prašnih plinov. Plini, ki prehajajo skozi komoro zaprtega tipa, izvajajo pritisk na bat, ki je povezan neposredno s palico, ki spravi sistem v gibanje. To načelo avtomatizacije je bilo kasneje uporabljeno za ustvarjanje številnih uspešnih modelov.
Izvrtina cevi se zaklene z nagibanjem zapaha navzdol. Šok- sprožilec deluje s pomočjo povratne vzmeti. Sprožilni mehanizem zagotavlja le neprekinjen ogenj. Opremljen je z varovalko v obliki zastavice, ki zaklene vzglavje. Kartuše se napajajo iz snemljivega traku s kovinsko povezavo. Mehanizem za dovajanje traku v bobnasti sprejemnik poganja okvir vijaka. Ekstrakcija tulec izrabljenega naboja proizvajajo noge zapaha, njegov odboj pa je premični reflektor, povezan s palico okvirja zapaha. Mitraljez je opremljen z vzmetnimi blažilniki za okvir in vijak.
Visoka hitrost ognja v mitraljezu ShKAS je dosežena zaradi kratkega giba gibljivih delov avtomatizacije in kombinacije številnih operacij ponovnega polnjenja. Da bi se izognili razstavljanju vložka, se njegovo odstranjevanje iz jermenskega člena izvede v desetih ciklih avtomatskega delovanja, kar se doseže z utorom za vijak na ohišju gonila. Za ublažitev udarcev gibljivih delov na vzpetino, med pristajanjem in po koncu vrvice je nameščena blažilna vzmet.
Strelivo
Za mitraljez ShKAS so pod vodstvom N. M. Elizarova razvili kartuše, ki so imele sledilne, zažigalne in kombinirane oklepne zažigalne krogle, ki so lahko vžgale rezervoarje za bencin, zaščitene z oklepom. V teh kartušah so stene tulca kartuše odebeljene, da se kartuša ne razstavi (razstavi) pri veliki hitrosti ognja 30-50 nabojev na sekundo, okrepljena je pritrditev vložka v vtičnici in dvojno obročasto zvijanje krogle je vstavljeno v cev tulca. Na dnu tulca za mitraljeze ShKAS je bila poleg standardnih oznak postavljena črka "Ш". Kapsula je obarvana rdeče. Sicer pa je barva standardna za ustrezne tipe nabojev. Kartuš, namenjenih za pehotno orožje, ni bilo mogoče uporabiti v strojnicah ShKAS. Kartuše za mitraljez ShKAS so bile prve letalske kartuše na svetu.
Nenavadni neuspešni vžigi
Med streljanjem je nepričakovano prišlo do neuspelih vžigov. Za ugotovitev vzrokov je bila ustanovljena posebna komisija. Vodil ga je glavni maršal artilerije N.N.Voronov.
»Organizirali smo poskusno streljanje. Pokazali so, da vsi vprašljivi naboji v navadnih puškah, ročnih in težke mitraljeze kopenske sile delujejo brezhibno, vendar letalske mitraljeze še vedno ne delujejo pravilno. Izkazalo se je tudi, da obstaja nekaj serij nabojev, ki se ob izstrelitvi iz ShKAS ne vžgejo. Nihče pa ni mogel natančno ugotoviti, katere in zakaj. Na naslednji seji komisije sem opozoril na vzorce bojnih kapsul, ki so ležali na mizi. Začel sem jih skrbno pregledovati in odkril eno podrobnost: folija na mestu pritrditve s kapsulo je bila prevlečena s črnim ali rdečim lakom. Rdeči lak je bil uvožen, črni pa domač. Izvedena so bila nova streljanja. Kapsule, prevlečene z uvoženim lakom, se niso vžgale. Drugi so, nasprotno, zatajili. Vse kartuše z osnovnimi polnili, prevlečenimi s črnim lakom, so bile takoj umaknjene iz letalskih sil in prenesene v uporabo v kopenske sile. letalske sile začeli dobavljati kartuše s temeljnimi premazi, prevlečenimi z rdečim lakom. Komisija je predlagala tudi izvedbo temeljite študije domačega laka. Izkazalo se je, da naši kemiki niso dokončali dela: lak, ki so ga predlagali, je škodljivo vplival na folijo. Predlagano je bilo nujno odpravljanje te pomanjkljivosti. Kmalu je nastal nov lak, ki je v celoti izpolnjeval zahteve zanj. Neuspešni vžigi so prenehali."
Posodobitev
Kljub vsem prednostim mitraljezov sistema ShKAS so njihove prve izdaje, izdelane po prototipnih risbah, imele nezadostno življenjsko dobo - približno 1500-2000 krogov.
Marca 1933 sovjetska vlada, ki je dal naročilo za prvo veliko serijo mitraljezov, je oblikovalcem predlagal, da povečajo njihovo preživetje in ga povečajo na 5000 krogov.
Aprila 1933 sta Shpitalny in Komaritsky predstavila model, ki se od svojega predhodnika ni razlikoval le po boljši sposobnosti preživetja, temveč tudi po nekaterih spremembah, ki so pozitivno vplivale na preprostost zasnove mitraljeza. V novem modelu je bil njegov glavni del - škatla - bistveno spremenjen, uvedenih je bilo pet novih delov namesto trinajstih, ki so bili izločeni. Te spremembe so povzročile precejšnje število sprememb v dimenzijah in tolerancah parnih delov.
Julija 1933 se je začela proizvodnja mitraljezov po novih načrtih.
24. decembra 1934 je bilo zaključeno testiranje mitraljeza ShKAS z zvito trijedrno povratno vzmetjo. Prejšnja povratna vzmet je pogosto odpovedala in ni mogla vzdržati več kot 2500-2800 krogov. Poskušali smo z različnimi vrstami jekel, spreminjali premer vzmeti in debelino žice, vendar ni nič pomagalo in po določenem številu strelov je bilo treba streljanje prekiniti in zamenjati vzmet. Izvirno rešitev je našel Shpitalny, ki je predlagal izdelavo vzmeti večžilne. Testi so pokazali, da je vzdržljivost zvite trijedrne povratne vzmeti enaka 14.000 krogom.
V letih 1935-1936 K.N.Rudnev, V.N.Polyubin in A.A.Tronenkov so razvili mehanski par mitraljezov ShKAS, pri katerem je bila skupna hitrost streljanja obeh mitraljezov povečana na 6000-6400 nabojev na minuto.
15. maja 1937 sta Shpitalny in Komaritsky dokončala izdelavo prototipa mitraljeza UltraShKAS. Z uporabo principa premikajoče se cevi pri premikanju naprej so dosegli hitrost streljanja 2800-3000 nabojev na minuto.
Od leta 1936 so mitraljezi sistema ShKAS zasedli prevladujoč položaj v oborožitvenem sistemu sovjetskega letalstva.
Obdobje od 30. do 40. let prejšnjega stoletja je morda najbolj zanimivo v smislu ustvarjanja različnih vrst orožja. V tem kratkem času so se pravzaprav rodile vse vrste orožja, ki se uporabljajo še danes: nekatere v bistveno posodobljeni obliki, nekatere pa skoraj nespremenjene. Eno od področij, ki je v tem času močno napredovalo, je seveda letalstvo. Še posebej - borec. Vse države so tekmovale v izdelavi najhitrejšega, najhitreje plezajočega in najbolj manevrirnega letala. V tej dirki je sodelovala tudi ZSSR in zahvaljujoč prizadevanjem genialni oblikovalec Polikarpov je za svoj čas ustvaril tako napredne lovce kot I-15 in kasneje I-16. Toda lovec ni samo letalo samo, ampak tudi njegovo orožje: ne morete zabijati sovražnih vozil. In za hitra letala, ki jih potrebujete brzostrelna mitraljeza. Na žalost so bile s tem težave.
Glavni mitraljez Rdeče armade v tridesetih letih je bil dobro znani Maxim. Kljub dejstvu, da je bila strojnica ustvarjena že leta 1883 in je zastarela, se je še vedno aktivno uporabljala v vojski. Druga najbolj priljubljena je bila nič manj znana strojnica Degtyarev. Obe mitraljezi sta bili izdelani v različnih različicah: na stroju, na kupoli, tanku, protiletalskem itd. Ker ni bilo druge možnosti, so na podlagi Maxima in Degtyareva naredili svoje letalske modifikacije, ki so jih poimenovali PV-1 (Air Machine Gun) oziroma DA (Degtyarev Aviation). Tu se je izkazalo, da so mitraljezi, primerni za pehoto, popolnoma neprimerni za letalstvo. In glavni razlog je zgoraj omenjena hitrost ognja.
Vzemimo istega Maxima. Njegova največja hitrost ognja je 600 nabojev na minuto. Za obstreljevanje pehote - to je samo za oči. Zato so ga dejansko uporabljali v vojski vso vojno: ja, je nepriročen, zastarel in zapleten. A hkrati izpolnjuje svojo nalogo. Pogledamo Degtyareva, modernega za tisti čas. Njegova največja hitrost ognja je še nižja - približno 550 strelov na minuto. Zdi se - 10 posnetkov na sekundo! To je tako veliko! Je pa to veliko, ko streljaš na pehote, ki teče s hitrostjo 7 km/h. Če streljaš nanj v kratkem rafalu, bo vse vzel vase. In ko streljaš na letalo, ki leti s hitrostjo 350 km/h, je to zelo malo. Za pehoca ena ali dve krogli pomenita smrt, letalo pa potrebuje veliko več. Da, in nenehno manevrira, okužba. Ne dovoli ciljati. Zato morate v tistem kratkem času, ko je prišel v križišče pogleda, imeti čas, da ga napolnite največje število krogle
Zato so vojaški tovariši začeli razumeti spremembe pehotne mitraljeze To je le prehodna faza in letalstvo potrebuje posebne letalske mitraljeze s povečano hitrostjo ognja. To je razumel tudi inženir Shpitalny, ki je skupaj s Komaritskim ustvaril lastno letalsko brzostrelko ShKAS - Shpitalny - Komaritsky. 11. oktobra 1932 je bil mitraljez dan v uporabo. Izkazalo se je, da je preprosto napreden za svoj čas! Kaliber je bil standardni 7,62x54 mm R, vendar je bila hitrost ognja neverjetna - 1800 krogov na minuto. Toda Shpitalny in Komaritsky se tu nista ustavila. Še naprej so izpopolnjevali svojo idejo in na koncu se je pojavil UltraShKAS z zelo visoko hitrostjo ognja 3000 nabojev na minuto.
1. Sama strojnica izgleda takole:
V mitraljezu je viden boben - skozi njega teče trak. To je fotografija iz Muzeja tehnologije Zadorozhny, če sploh kaj. Žal, v svoji zbirki nimam takšne lepote.
2. Ampak obstaja samo pas s kartušami:
Tu sta vidni dve vrsti traku. Če pogledate natančno, boste videli razliko. Ni samo ohranjena.
3. Poleg običajnega traku za mitraljez Kalašnikov:
V letalskem orožju se uporabljajo razpršeni in ne trdni jermeni - po odstranitvi naboja iz pasu povezava odleti skupaj s tulcem naboja.
4. Da bo mehanizem jasen, bom ilustriral. Tukaj je trak, ki vstopa v boben:
5. Kartušo potegnemo nazaj iz nje:
6. Poslano v zbornico:
In v tem trenutku je povezava že prosta in odleti. V trenutku bo za njim poletela tulka.
7. Kot sem napisal, ShKAS uporablja naboje 7,62x54 mm R, vendar ne navadne. Tukaj na levi je običajna oklepni vložek, in na desni - za ShKAS:
Navzven je razlika nevidna, v resnici pa je bila. Za ShKAS so bile izdelane ločene serije kartuš z odebeljenimi stenami ohišja, okrepljenim stiskanjem krogle v ohišje in varno pritrjenim temeljnim premazom. Zato je imela mitraljez tako neverjetno hitrost ognja: inženirji so ustvarili popoln kompleks orožnih kartuš. Mimogrede, ta kartuša je bila prva specializirana letalska kartuša na svetu (čeprav narejena na podlagi običajne).
8. Oklepna krogla običajnega vložka in ShKAS:
9. Žigi na dnu:
Na drugi kartuši lahko vidite črko "Ш" - tako so bile označene kartuše za ShKAS. Ta oznaka je bila potrebna, ker glede na zunanjo podobnost v ShKAS ni bilo mogoče uporabiti standardnih kartuš 7,62 × 54 - med streljanjem so se z njimi pojavile težave.
Seveda je bila ta mitraljez narejena v vseh letalskih modifikacijah: krilna, sinhrona (ki strelja skozi vrteči se propeler), kupolasta. Nameščen je bil na skoraj vseh domačih letalih predvojnega in vojnega obdobja, vključno z legendarnim jurišnim letalom Il-2
No, ko govorimo o ShKAS, takega trenutka ne moremo omeniti. V Novikovovi knjigi "Na predvečer in na dneve testiranja" je naslednji odlomek:
»Ko so naše hrabre čete, ki so z nevihto zavzele Berlin, vdrle v pisarno Tretjega rajha,« je po vojni zapisal B. G. Shpitalny, »med številnimi trofejami, ujetimi v pisarni, so na prvi pogled nenavaden videz vzorec orožja, skrbno pokrit s steklenim pokrovom, in papirji s Hitlerjevim lastnoročnim podpisom. Strokovnjaki, ki so prispeli, da bi pregledali ta vzorec, so bili presenečeni, ko so pod steklom našli 7,62 mm zračno mitraljez Tula ShKAS in Hitlerjevo osebno naročilo, ki je bilo z njim, v katerem je navedeno, da bo mitraljez Tula v pisarni, dokler nemški strokovnjaki ne izdelajo enakega mitraljeza. za fašistično letalstvo. Kot vemo, nacistom to nikoli ni uspelo.”
Glede na to, da je Shpitalny sam povedal to legendo o svoji mitraljezi, nekako ne verjamem, da je res. Slišal sem, da je inženir lagal. Mitraljez je veličasten - o tem ni dvoma! Ampak tako bo, kar v pisarni in pod steklom ... Skrbi me tudi, da te informacije niso našli v nobenem drugem viru.
7,62 mm letalska brzostrelka
Prvič ShKAS na Sovjetski lovci so bili uporabljeni v zračnih bojih novembra 1936 nad Madridom (istočasno so se bombniki SB, ki so prav tako nosili ShKAS, bojevali na nebu Španije). Leto kasneje sta se I-15 in I-16, oborožena z njimi, borila z japonskimi letali nad Kitajsko. ShKAS se je izkazal tako v bitkah pri Khalkhin Golu kot v sovjetsko-finski vojni.
Zasnovo mitraljeza je razvil oblikovalec Boris Gavriilovič Shpitalny s pomočjo Irinarha Andrejeviča Komaritskega. Pri njegovi reviziji je sodeloval I.A. Pastuhov, P.K. Morozenko, A.A. Tronenko, M.A. Mamontov, G.I. Nikitin, K.N. Rudnev, I.P. Somov. Mitraljez je bil dan v uporabo 11. oktobra 1932, potem pa sta bili še dve leti porabljeni za tehnološko izpopolnjevanje in nekaj poenostavitve zasnove, tako da serijska proizvodnja razporejen šele v začetku leta 1934. Posledično je orožje dobilo oznako »7,62-mm letalska brzostrelna mitraljeza modifikacije Shpitalny in Komaritsky. 1934 (ShKAS).« Njegovo fino prilagajanje se je nadaljevalo tudi po začetku proizvodnje v Tuli. Veliko dela izvedla skupina strokovnjakov pod vodstvom velikega orožarja P.I. Maina. I.V. je svoje oblikovalske sposobnosti izpopolnjeval pri ShKAS. Savin, A.K. Norov, S.A. Yartsev, N.F. Tokarev.
Avtomatsko mitraljez, ki je deloval z odstranjevanjem smodniških plinov, je bil napajan iz ohlapnega kovinskega povezovalnega pasu. Zasnova je bila sestavljena iz soda z ohišjem, sprejemnik s pokrovom, okvir zapaha s palico in batom, zapah, zobniki, ohišje menjalnika, podajalna ročica in njen pokrov, sklopka z nakladalnim ročajem, reflektor, lovilec tulca, sprožilni mehanizem, zadnjična plošča.
Cev je bila v ohišju pritrjena z razpočnim spojem. Komora soda je plavajočega tipa, to je z vzdolžnimi utori na stenah, ki segajo čez sprednji rez tulca (utori Revelli). Po strelu je del prašnih plinov odšel v utore, zmanjšal razliko v tlaku na stenah kartuše in silo njegovega oprijema na stene komore. To je olajšalo ekstrakcijo in preprečilo zlom ohišja pri visokih hitrostih vijakov. V steni cevi 180 mm od gobca je bila narejena prečna odprtina za izpust plina. Plinska komora zaprtega tipa je bila nameščena nad cevjo in je bila opremljena s čepom - plinskim regulatorjem s tremi luknjami s premeri 2,5, 3,0 in 3,5 mm. Ohišje s cevjo je bilo pritrjeno na sprejemnik s spojko. Cev je bila hlajena z zrakom, čeprav so leta 1939 preizkusili tudi vodno hlajeno različico.
Vodilna povezava avtomatizacije je bil okvir vijaka, togo povezan z batnico. V palični kanal je bila nameščena trijedrna povratna vzmet. Izvrtina cevi je bila zaklenjena s poševnim zaklepom navzdol, medtem ko je zadnji poševni del zaklepa stal na bojnem naslonu sprejemnika za sprejemnim oknom. Zaklepanje in odklepanje zapaha je bilo izvedeno s figuriranim navpičnim izbočenjem okvirja zapaha. Skupna teža gibljivi sistem je bil 921 g, hitrost vzvratnega gibanja je bila od 9,0 (pri izhodu plina 2,5 mm) do 12,1 m/s (pri luknji 3,5 mm).
Udarna igla je bila nameščena v zaklep. Strel je bil izstreljen iz zadnjega vzvoda, kar je naravno za mitraljez z visokim ogrevanjem cevi. Bojni vod je bil nameščen na levi strani okvirja vijaka. Sprožilni mehanizem je bil sestavljen v ločenem ohišju, vanj je bila vstavljena varovalna vzmet. Ko je okvir zapaha prišel v skrajni sprednji položaj (to je po zaskočenju zapaha), je njegova štrlina zadela udarno iglo.
Glavni "vrhunec" ShKAS je bil sistem napajanja, ki je dejansko omogočil doseganje tako visoke hitrosti ognja - 1800 krogov / min. Kartušo je napajal zobnik (boben) z 10 režami, ki se je vrtel okoli vzdolžne osi znotraj mirujočega ohišja. Na osi so zobje in notranja površina Ohišje je bilo izdelano z vijačnim utorom. Ko se je batnica premaknila nazaj, je njen ukrivljeni greben pritisnil na pogonski valj podajalne ročice, ki je zanihala v vodoravni ravnini, in jo obrnila v levo. Ročica je s prstom obračala prestavo. Kartuša, ki jo je pobral zobnik, je vstopila v rob tulca v utor vijaka. V enem ciklu avtomatizacije se je zobnik zavrtel za 1/10 obrata, medtem ko je kartuša zdrsnila vzdolž utora vijaka, bila odstranjena iz ohlapnega jermena in premaknjena nazaj.
Tako sta odstranitev vložka iz traku in njegovo dovajanje potekala gladko - vložek se je v polnem obratu približal sprejemnemu oknu sprejemnika, tj. 10 strelov. Tukaj ga je pobral podajalnik z vzvodom in ga pritisnil na sprejemno okno ter ga držal dvignjenega navzgor. To je omogočilo zmanjšanje dolžine zaklopa. Neprekinjeno delovanje dovajalnega mehanizma, zmanjšanje hitrosti gibanja jermena in naboja pri podajanju na točilno linijo je preprečilo njuno poškodbo, uničenje ali popačenje (vendar je trdnost tulca naboja in pritrditve krogle v njem za letalske naboje še vedno je bilo treba povečati). Poleg tega je opisani sistem omogočil zmanjšanje dolžine orožja, kar je pomembno za namestitev na letalo. Pri polnjenju mitraljeza je bilo treba prestavo sprostiti, nanjo pripeljati pas kartuše in z zložljivim nakladalnim ročajem obrniti prestavo, vanj vstaviti 8-9 nabojev, nato vklopiti podajalnik.
Izmetni mehanizem ni bil nič manj domiselno zasnovan. Njegovo delo je bilo razdeljeno na dve stopnji. Pri premikanju nazaj je okvir vijaka zavrtel reflektor v prečni ravnini. Tulec je potisnil iz nog vijaka v stransko vtičnico sprejemnika, kjer ga je držal vzmetni lovilec tulca. Od tu je bil potisnjen skozi izstopno luknjo rokava s štrlečo palico pri premikanju naprej.
Vzmetni blažilniki za okvir in vijak so bili nameščeni v zadnji plošči. Niso le ublažili udarca gibljivega sistema v zadnjem položaju, temveč so tudi povečali začetno hitrost njegovega vračanja naprej. V kombinaciji s kratkim hodom zaklopa in časom ponovnega polnjenja je to zmanjšalo trajanje cikla avtomatizacije in povečalo hitrost ognja.
ShKAS je bil v mnogih pogledih prvi. Pred njim so bili PV-1 A.V. Nadashkevich, DA in DA-2 V.A-Degtyareva so bili nadaljevanje izkušenj iz prve svetovne vojne - pehotne mitraljeze "Maxim" in DP, prilagojene za letalstvo. ShKAS je postal prva posebej letalska strojnica, zasnovana ob upoštevanju zahtev svojega časa. Neprekinjeno dovajanje traku, večžilna povratna vzmet - to je bilo prvič izvedeno v ShKAS. To je tudi prvič, da je bila takšna hitrost streljanja dosežena v enocevnih sistemih. Pravzaprav:
7,62-mm francoska letalska mitraljeza Darn s trakom je proizvedla 1100-1200 nabojev na minuto, angleški 7,7-mm Vickers-R (nabojnik) - 1000, ameriški 7,62-mm Colt Browning" (trak) - 900, Nemški 7,92-mm MG-17 (trak) - 1100.
ShKAS je bil uporabljen v treh različicah. Lovec I-16 je bil prvi, ki je dobil to orožje - v obliki krilnih mitraljezov brez namerilne naprave, z mehanizmom za pretovarjanje kablov in sistemom kablov za spust.
V različici s kupolo je bilo na gobcu cevi pritrjeno stojalo za lopatico (ali merilnik), na ohišje je bilo pritrjeno stojalo za merilec (vzvratek), na zadnjico pa je bil pritrjen držalni ročaj. Tam je bil krmilni ročaj s sprožilcem, povezan z vzvodom za prenos. Ročaj za ponovno polnjenje je služil za premikanje gibljivega sistema v skrajni zadnji položaj in med streljanjem ostal negiben. Spremenjeno je ohišje cevi. Namestitev kupole je razvil N.F.Tokarev. Na primer, bombnik TB-3-AM-34RN je imel štiri naprave Tur-8. Kasneje, z ustvarjanjem novih letal, so bile razvite druge možnosti za kupolo (pretisni omot).
Končno je bila leta 1936 sprejeta sinhrona različica (ShKAS model 1936), ki jo je razvil K.N. Rudnev, V.P. Kotov, V.N. Salishchev. Sinhronizator, ki omogoča streljanje skozi propeler, je zmanjšal njegovo hitrost na 1650 krogov / min, vendar je rahlo podaljšanje poti pospeševanja krogle povečalo začetno hitrost na 800-850 m / s.
Razvoj N.M. Različice puške Elizarov z oklepno vžigalno, sledilno in vžigalno kroglo so zaključile oblikovanje kompleksa letalskih mitraljezov.
Proizvodnja vozil ShKAS se je nenehno povečevala: če jih je bilo leta 1933 na pol-obrtni način sestavljenih 365 kosov, leta 1934 pa 2476, nato leta 1937 - 13.005, leta 1940 - 34.233. več zanimanja Do začetka vojne so zahtevali letalsko orožje večjih kalibrov - za leto 1941 so načrtovali proizvodnjo le 3500 mitraljezov ŠKAS in 30.000 rezervnih cevi zanje. Naštejmo tipe letal, na katerih so bili nameščeni ShKAS: lovci I-16, I-153, Jak-1, Jak-7, LaGG-3, MiG-3, jurišna letala Il-2, bombniki TB-3, TB-7, SB, Su-2, He-2, Tu-2, Il-4, Er-2, U-2 (Po-2), izvidniška letala R5-SSS, P-Z, Be-2 (ladja), vojaške različice Li-2. Namesto DShK so bili nameščeni tudi ShKAS torpedni čolni G-5 in D-3.
Montaža mitraljeza ShKAS na kupolo na bombniku SB
1939 je bil sprejet in diplomiral v majhna količina Ultra-ShKAS s "super hitrim streljanjem" - čas cikla avtomatizacije v njem je bil skrajšan, kar je omogočilo premikanje cevi naprej po odklepanju. SB je bil opremljen s premčnimi napravami z dvojnim ShKAS. V letih 1935-1937 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin, A.A. Tropenkov je delal na tako imenovanem mehanskem dvojnem ShKAS (MSSh) - organsko dvojnem ShKAS s hitrostjo ognja do 6000-6400 krogov / min. Palice mitraljeza so bile opremljene z zobniki in povezane z zobnikom - cikel avtomatizacije je vključeval dva cikla strelov, največja sila odsuna pa ni presegla vrednosti z enim strelom. Vendar je pomembno, da nadaljnje delo v tej smeri so bile prekinjene zaradi predvidenega prehoda na težke mitraljeze.
ShKAS je Shpitalnyju prinesel slavo. Imel je hitro kariero tipičen pojav v zgodnjih 30-ih. Boris Gavrilovič, ki se je prvič pojavil med konstruktorji orožja okoli leta 1930, je že leta 1934 prejel Posebni oblikovalski biro (OKB-15), ki ga je vodil do leta 1953. Veliko podporo OKB sta zagotovila Ordžonikidze in Tuhačevski. Veljal je nekakšen »zvezdniški sistem«, ko je bil na kateremkoli področju izvoljen »najboljši«, najbolj naklonjen oblasti. Shpitalny je postal takšen na področju artilerije in osebnega letalskega orožja. Prišel je tudi v oči Stalinu. Leta 1940 je skupaj z drugimi oblikovalci prejel zvezdo heroja socialističnega dela in doktorat tehničnih znanosti. Stalinove nagrade 1941 in 1942, dva reda Lenina, red Suvorova 3. stopnje, dva reda delovnega rdečega prapora, red rdeče zvezde ... Žal se ni mogel izogniti »zvezdniški bolezni«. Vsekakor B. L. Vannikov, ki je veliko naredil za ustanovitev in razvoj proizvodnje ShKAS, ki je pred vojno tesno komuniciral s Shpitalnyjem, ko je bil ljudski komisar za oborožitev, in V. N. Novikov, namestnik ljudskega komisarja za oborožitev med vojno, na Shpitalnyja ni pustil najbolj neprijetnih spominov.
Oblikovalec ni uspel ponoviti uspeha ShKAS. Res je, S.V. Vladimirov je na njegovi podlagi ustvaril najprej 12,7 mm mitraljez, nato pa 20 mm avtomatska pištola SHVAK (mimogrede, eden prvih proizvodnih vzorcev dvokalibrskega orožja). Do začetka velike domovinske vojne sta bila 20-mm ShVAK in 7,62-mm ShKAS glavni in najbolj priljubljeni. masivno orožje letalo letalskih sil Rdeče armade. ShVAK je celo postal tankovska puška (TNSh-20). Toda vojna je kot najokrutnejši izpraševalec pokopala Shpitalnyjevo upanje na "monopol". ShKAS je na letalih začel nadomeščati sistem UB 12,7 mm M.E. Berezina. ShVAK je najprej delno zamenjal 23-mm VYA-23 A.A. Volkova in S.A. Yartsev, od leta 1944 pa B-20 Berezina. OKB-15 iz Špitalnega je začel redno izgubljati proti OKB-16 iz A.E. Nudelman - 37-mm top Sh-37, na predlog ljudskega komisarja za oborožitev D.F. Ustinov, od konca leta 1942 jih je v proizvodnji zamenjal NS-37. Shpitalnyju ni uspelo predati 37-milimetrske puške kot protiletalske ali tankovske. Dizajnerski biro Nudelman je obšel Shpitalnyja in pri delu na 45-mm, novem 20-mm topu, po vojni - na 23- in 30-mm, je izgubil tekmovanje za novo 12,7-mm strojnico A.M. Afanasjev. Ni doseženo velik uspeh ter na tekmovanjih za mitraljeze in protitankovske puške.
Značilnosti delovanja:
Kaliber, mm - 7,62
Teža (kupola), kg - 10,5
Hitrost ognja, streli / min - 1800
Začetna hitrost, m/s - 825
Kako se je rodil in razvil, kakšno vlogo je imel? V letu 65. obletnice zmage se velja tega spomniti.
Temeljito novo
Boris Gavrilovič Špitalni (1902–1972) se je kot izumitelj odlikoval že v dvajsetih letih. Leta 1927 je diplomiral na Moskovskem strojnem inštitutu. M.V. Lomonosov v takrat novi specialnosti letalskega inženiringa je delal na Znanstvenem avtomobilskem inštitutu. Med njegovimi zgodnjimi vlogami za izume so bile "Prilagoditev napajalnega mehanizma mitraljeza za odstranjevanje nabojev iz pasu" (1927), "Enojni hitri tank" (1928), "Avtomatsko orožje" (1929). Shpitalny je leta 1926 predlagal zasnovo "super-mitraljeza". Hiter razvoj letalstva, povečanje hitrosti in manevrskih sposobnosti bojnih letal ter težave pri namestitvi celih "mitraljeznih baterij" so zahtevale močno povečanje hitrost ognja letalskega orožja.
Vendar nov sistem potreboval znatno izboljšavo - zaradi avtorjevega pomanjkanja izkušenj pri delu z orožjem. Zato je leta 1928 za pomoč Shpitalnyju sklad za orožje in mitraljeze dodelil Irinarkha Andrejeviča Komaritskega (1891–1971), izkušenega tulskega orožarja, udeleženca dela pri modernizaciji "trivrstice", ki je takrat delal v svet vojaška industrija.
Najprej je bilo treba preveriti izvedljivost same sheme in marca 1930 je zaupanje izdalo ustrezno nalogo oblikovalskemu biroju (PKB) tovarne orožja Tula. Za preizkus principa delovanja mitraljeza pod oznako PPRPSH sta Shpitalny in Komaritsky poslana v Tulo. Že 10. maja 1930 je bil na strelišču TOZ preizkušen polni vzorec "naprave sistema inženirja Shpitalnyja, nameščenega na mitraljez Degtyarev". Oktobra istega leta so v Tuli izdelali prototip mitraljeza Shpitalny-Komaritsky: zanimanje za novo letalsko orožje Bilo je super in delo je bilo opravljeno nujno.
13. februarja 1932 je Uprava za topništvo Rdeče armade izdala naročilo za izdelavo sedmih mitraljezov za testiranje. Že v začetku junija 1932 so Shpitalny, Komaritsky in predstavnik letalskih sil Ponomarev ljudskemu komisarju za vojaške zadeve K. E. Voroshilovu pokazali mitraljez. In 22. junija se je pojavila resolucija Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR »O delu inženirja Špitalnega«, v kateri je bil vodja avtomatske uprave Rdeče armade pozvan, naj: »...a) dokonča vse preizkuse mitraljez v roku enega meseca in ga oddati v servis do 15./VII.; b) takoj izda naročilo industriji za 100 mitraljezov sistema Shpitalny z njihovo izdelavo leta 1932; c) v enem mesecu skupaj z vodjo letalskih sil Rdeče armade izdelati vprašanje načrta za uvedbo strojnic Shpitalny na bojno letalo in ga predloži v potrditev RVSS.”
7. oktobra je Revolucionarni vojaški svet potrdil rezultate terenskih preizkusov in z odlokom z dne 11. oktobra 1932 sprejel mitraljez v uporabo. Vendar sta bili še dve leti porabljeni za tehnološko izpopolnitev in nekaj poenostavitve zasnove. Poleg tega se je izkazalo, da je preživetje cevi pri tako visoki hitrosti ognja v območju 1500–2000 strelov, tako da so hkrati z izdajo naročila za prvo veliko serijo mitraljezov marca 1933 oblikovalci morali so povečati preživetje na 5000 strelov. Aprila 1933 je bila predstavljena modificirana različica strojnice, ki je šla v proizvodnjo julija. Prehod iz pol-obrtne v masovno proizvodnjo se je zgodil šele v začetku leta 1934. Zato je strojnica bolj znana pod oznako "7,62-mm letalska brzostrelna mitraljeza sistema Shpitalny-Komaritsky." 1934 (ShKAS).« Dodelava se je nadaljevala tudi po začetku proizvodnje. Veliko dela v tej smeri je opravila skupina strokovnjakov pod vodstvom glavnega orožarja P.I.
Mitraljez in naprave
ShKAS je pripadal avtomatskim oborožitvenim sistemom s plinskim avtomatskim motorjem in pogonom na kartuše iz ohlapnega kovinskega traku. Izvrtina cevi je bila zaklenjena z nagibanjem zapaha navzdol in streljanjem iz zadnjega vzvoda. Povečanje hitrosti ognja je bilo doseženo z visoko hitrostjo gibanja mobilnega sistema (od 9 do 12 m / s) in zmanjšanjem dolžine njegovega giba. Da bi to naredili, je na primer vložek držal podajalnik pod kotom navzgor, preden je bil podajen v komoro. Visoka hitrost ognja je zahtevala številne posebne rešitve. Tako so bile stene komore soda opremljene z vzdolžnimi utori, ki so segali čez sprednji rez tulca ("utori Reveli"). Pri izstrelitvi je del smodniških plinov planil v utore, zmanjšal silo oprijema tulca naboja na stene komore in s tem olajšal njegovo ekstrakcijo. Povratna vzmet je sestavljena iz treh jeder. Vzmetni blažilniki okvirja vijaka in vijaka so ublažili udarec gibljivega sistema v zadnjem položaju in povečali hitrost njegovega vračanja naprej. Da bi povečali preživetje, je bila v sprožilni mehanizem vstavljena vzmet za vzpenjanje.
Toda glavni poudarek ShKAS je bil prehranski sistem. Pri visokih hitrostih premikajočega se sistema bi odstranitev naboja s traku in dovajanje v točilno linijo v enem avtomatiziranem ciklu neizogibno povzročila razpoke nabojev in izpadanje nabojev. Kartušo je napajal poseben zobnik (boben) z 10 režami, ki se je vrtel znotraj mirujočega ohišja. Na osi zobnika in notranji površini ohišja je bil izdelan vijačni utor. Ko je bil zobnik obrnjen, je vložek obročne tulke zdrsnil po utoru vijaka, tako da je bil odstranjen iz jermena in podajen v 10 strelih. Nič manj domiselno zasnovan ni bil izmetni mehanizem, ki je tulec v dveh potezah odstranil izven orožja.
ShKAS je bil v mnogih pogledih prvi. Letalske mitraljeze PV-1, DA in DA-2, ki so bili pred njim, so bile kopenske mitraljeze Maxim in DP, prilagojene za namestitev na letala, torej so nadaljevale izkušnje prve svetovne vojne. V primerjavi s PV-1 je bil na primer ShKAS krajši in 1,3-krat lažji, hitrost ognja pa se je več kot podvojila. Koaksialna strojnica DA-2 ShKAS je bila 1,5-krat hitrejša v hitrosti ognja, bila je dvakrat lažja in spet bolj kompaktna. Neprekinjeno dovajanje traku je omogočilo popolno uporabo streliva med letom brez ponovnega polnjenja tako za fiksne kot mobilne naprave. Bistveno narašča ognjena moč letalo, ShKAS hkrati "prihrani" prostor in težo v njem. ShKAS je postal ena prvih posebej zasnovanih letalskih mitraljezov, ob upoštevanju trenutnega razvoja letalstva in njegovih možnosti. Od tujih mitraljezov tistih let lahko francoski "Darn" in nemški MG.15 uvrstimo med posebej "letalske" mitraljeze. A takšna hitrost streljanja je bila prvič dosežena v serijskih enocevnih sistemih. Za primerjavo: francoski Darn je dal 1100–1200 nabojev na minuto, ameriški Colt-Browning - 900, nemški MG.17 - 1100. 7,92-mm nemški model MG.81 iz leta 1938 se je najbolj približal ShKAS - v enojna različica je tehtala 6,5 kg in imela hitrost ognja 1600 nabojev/min; v dvojni različici (81Z) je tehtala 13 kg oziroma 3200 nabojev/min.
ShKAS je bil uporabljen v treh različicah. Različice njegove namestitve s krilom in kupolo so bile 17. februarja 1934 predložene v odobritev Centralnemu komiteju Vsezvezne komunistične partije boljševikov in prejele odobritev. Prvo med serijskimi letali, ki je pridobilo to orožje, je bil lovec I-16 - opremljen je bil s krilnimi mitraljezi. Odprta kupola, ki jo je razvil N. F. Tokarev, je bila dana v uporabo spomladi 1934. Kasneje, z ustvarjanjem letal z izboljšanimi hitrostnimi lastnostmi, so bile razvite druge različice kupolskih (blister) naprav s prozornim zaslonom, na primer zgornje kupole sistema G. M. Mozharovsky in I. V. Venevidov MV-5 (nameščene na Su -2 letala) in MV -3 (letala SB, TB-3). Za bombnike SB in DB-3 sta Mozharovski in Venevidov pod ShKAS razvila zložljivo spodnjo loputo MV-2 s periskopskim pogledom. Leta 1937 je bila sprejeta sinhrona različica, ki so jo v Tulskem TsKB-14 razvili K. N. Rudnev, V. I. Salishchev, V. A. Galkin, V. P. Kotov in leta 1938 - namestitev sinhronega ShKAS, ki so jo razvili G. G. Kurenkov, M. I. Vladimirsky, V. A. Galkin . Sinhronizator, ki omogoča streljanje skozi propeler, je zmanjšal njegovo hitrost na 1650 krogov / min, vendar je rahlo podaljšanje poti pospeševanja krogle povečalo njeno začetno hitrost na 800–850 m / s.
Oblikovanje letalskega strojničnega kompleksa je logično zaključil razvoj pod vodstvom N. M. Elizarova variant kartuše 7,62 mm z oklepna krogla B-30, oklepno vžigalno B-32 (za uničenje oklepnih plinskih rezervoarjev), sledilno T-30 (kasneje T-46), oklepno-sledilno BT, vžigalno tarčno ZP ali PZ. Kartuše za letalsko strojnico se skoraj niso razlikovale od "zemeljskih", vendar je imela njihova zasnova številne razlike, povezane z njihovo uporabo v hitrem orožju: stene tulca in pritrditev nabojev so bile ojačane . Da bi jih razlikovali, so naboji ShKAS nosili črko "Ш" na robu tulca. Kartuše, označene z rdečim profilom propelerja, so bile namenjene streljanju iz sinhronizirane mitraljeze in so zato izpolnjevale strožje zahteve za čas od preboja nastavka do leta krogle skozi ravnino propelerja. Pri opremljanju pasov za letalske mitraljeze so kartuše z oklepnimi in oklepnimi zažigalnimi naboji običajno predstavljale približno polovico.
V proizvodnji in servisu
Že 28. marca 1935 je K. E. Vorošilov pisal ljudskemu komisarju za težko industrijo G. K. Ordžonikidzeju: »Konstrukcijo pilotnih letal in množično proizvodnjo prenašamo na mitraljeze ShKAS, leta 1936 pa bodo vsa serijska letala proizvedena samo s temi mitraljezi .” Zanimivost: če je bila značka za diplomante uvedena leta 1936 vojaška šola piloti in letnabi so vsebovali silhuete zračne bombe in mitraljeza DA, nato znak diplomantov letnabskih šol in navigatorjev leta 1938 - bombo in mitraljez ShKAS. Proizvodnja vozil ShKAS se je nenehno povečevala: če jih je bilo leta 1933 sestavljenih 365 na pol-obrtni način, leta 1934 - 2476, leta 1935 - 3566, nato leta 1937 - 13.005, leta 1938 - 19.687, ko je julija 1939 , Tulska tovarna strojnih orodij (tovarna št. 66 NKV, kasneje Tulska strojnogradbena tovarna) je bila ločena od tovarne orožja Tula in proizvodnja je bila prenesena vanj težki mitraljez"Maxim" in letalstvo ShKAS. Leta 1940 je proizvodnja vozil ShKAS znašala 34.233 enot. ShKAS je postal tudi eden prvorojencev v proizvodnji domačega avtomatskega orožja po načelu množične, kontinuirane proizvodnje.
ShKAS je prvič sodeloval v zračnih bojih na sovjetskih lovcih novembra 1936 nad Madridom. Leto pozneje so se letala I-16 in I-15, oborožena s ShKAS, spopadla z japonskimi letali nad Kitajsko. ŠKAS se je izkazal tako v bitkah pri Khalkhin Golu kot v sovjetsko-finski vojni.
Značilnosti delovanja ShKAS
- Kartuša 7,62x54R
- 10,6 kg Masa telesa mitraljeza
- 935 mm Dolžina mitraljeza
- 605 mm Dolžina izrezljanega dela cevi
- 775-825 m/s Začetna hitrost krogle
- Hitrost ognja 1800 nabojev/min
- 0,29 kg Masa drugega salva
- ohlapen povezovalni trak prehrana
V letih 1935–1937 so K. N. Rudnev, V. N. Polyubin, A. A. Tropenkov delali na tako imenovani mehanski dvojni ShKAS (MSSh) - organsko povezani ShKAS s hitrostjo ognja do 6000–6400 krogov / min. Palice mitraljeza so bile opremljene z zobniki in povezane z zobnikom; posledično je cikel avtomatizacije vključeval dva cikla strelov, največja sila odsuna pa ni presegla svoje vrednosti z enim strelom. A. A. Mamontov, N. F. Tokarev, A. A. Volkov so sodelovali pri dokončanju iskre.
Povedati je treba, da je imel ShKAS v tem obdobju zelo resnega tekmeca - leta 1936 v tovarni Kovrov št. 2 poimenovano po. Kirkizh je ustvaril mitraljez sistema I.V. in A.K. 8. junija 1937 je Odbor za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev sklenil izdati naročilo za množično proizvodnjo 7,62-mm mitraljeza Savin-Norov (SN).
Medtem sta 15. maja 1937 Shpitalny in Komaritsky zaključila razvoj "super-hitrega streljanja" Ultra-ShKAS - čas cikla avtomatizacije je bil dodatno skrajšan s premikanjem cevi naprej po odklepanju. S sklepom Odbora za obrambo z dne 13. maja 1939 je letalstvo sprejelo kupolo Ultra-ShKAS. Mitraljezi Ultra-ShKAS in SN so bili uporabljeni na lovskih letalih med sovjetsko-finsko vojno 1939–1940.
Povečanje kalibra
Delajte na velikem kalibru letalske mitraljeze se je začela še preden je bil ShKAS dan v uporabo. Leta 1931 so v Kovrovu na osnovi mitraljeza DK izdelali eksperimentalno 12,7-mm mitraljez s povečano hitrostjo ognja, oblikovalski biro Tulskega orožarnega obrata pa je dobil nalogo razviti 12,7-mm letalsko mitraljez po vzoru na mitraljezu Shpitalny. Do 28. maja 1932 je tulski PKB izdelal 12,7-mm mitraljez, ki ga je na podlagi ShKAS ustvaril Semyon Vladimirovich Vladimirov (1895–1956). Mitraljez ni bil mehansko "povečan" ShKAS - med razvojem je bil preoblikovan sistem avtomatizacije (plinska komora in batnica sta bila premaknjena pod cev), izboljšan je bil mehanizem vrtenja zobnika in vijak s samodejnim sproščanjem udarne igle. .
Leta 1934 je bila sprejeta "12,7-mm letalska mitraljeza sistema Shpitalny in Vladimirov, ShVAK" (Shpitalny - Vladimirov - letalstvo - velikega kalibra). Sistem napajanja, podoben ShKAS, je zahteval sprostitev 12,7-mm kartuše posebej za ShVAK z enakimi naboji in smodniškim nabojem kot kartuša "zemeljske" strojnice DK, vendar s štrlečim robom kartuše primeru. V zvezi z organizacijo proizvodnje ShVAK v obratu št. 2 se je Vladimirov preselil v Kovrov. Tu je z zamenjavo cevi ustvaril 20-milimetrski avtomatski top ShVAK - tako se je pojavil eden prvih proizvodnih vzorcev bikaliberske pištole. letalsko orožje.
Leta 1935 je tovarna št. 2 izdelala 92 mitraljezov ŠVAK in 7 poskusnih topov ŠVAK, leta 1936, ko je bil 20-milimetrski top ŠVAK uveden v množično proizvodnjo, pa je bilo izdelanih 159 mitraljezov ŠVAK in 300 topov. 12,7 mm ShVAK so kmalu ukinili.
Streli za pištolo ShVAK so temeljili na istem tulcu, a ker je tulec postal cilindričen, je majhen smodniški naboj omejil moč vložka. Res je, zadostovalo je za letalski top. Teža ShVAK je bila: v različici s krili - 40 kg, v različici s kupolo - 42 kg in v različici z motorno pištolo - 44,5 kg. ŠVAK je bil nameščen na lovcih I-16, LaGG-3, Jak-1, Jak-7, bombnikih Tu-2 in Pe-8 ter patruljnih bombnikih MTB-2. Na bombniku Pe-8 sta bila na primer nameščena dva ŠKAS na premčni kupoli NEB-42, topovi ŠVAK na zadnji kupoli KEB-42 in zgornji kupoli TUM-5 - vse te kupole pa so imele električni pogon. Sinhronsko namestitev ShVAK za lovec I-16 je razvil pod vodstvom A. G. Rotenberga. I-16 (I-16P) ShVAK je leta 1939 prejel svoj prvi ognjeni krst nad Khalkhin Golom. Do začetka velike domovinske vojne sta bila 20-mm ShVAK in 7,62-mm ShKAS glavno in najbolj priljubljeno orožje letal Rdeče armade. Poleg tega sta bila ShKAS in ShVAK nameščena na torpednih čolnih G-5 in D-3.
Kar zadeva letalsko mitraljez velikega kalibra, je bil leta 1939 v proizvodnjo dan 12,7-mm sinhroni mitraljez BS sistema M. E. Berezina, že 22. aprila 1941 pa je bil sprejet njegov univerzalni 12,7-mm UB.
V zračnih in kopenskih bojih
Tako ShKAS kot ShVAK sta odigrala svojo vlogo v zračnih bojih. Rezervni polkovnik N.I. Filippov, ki je služil v 171. tulskem letalskem lovskem polku, se je spominjal: »Na začetku vojne so bili naši lovci slabši od nemških, a kljub temu zaradi večje okretnosti samega vozila in kar je najpomembnejše, visoka stopnja ognja ShKAS, dostojanstveno smo se borili proti sovražniku ... Seveda je bil naboj 7,62 mm precej šibek - tukaj ni mogoče reči ničesar, toda mitraljez je bil dobro izdelan prebivalci Tule. Toda ŠVAK-i - tako mitraljez kot top, predvsem top - so imeli z enako zanesljivostjo kot ŠKAS močnejši naboj ... Z njimi sem sestrelil večino svojih nasprotnikov.«
Za ShVAK in ShKAS je bila v tridesetih letih prejšnjega stoletja načrtovana tudi "zemeljska" kariera. Tako so v Tuli razvili motocikle in avtomobilske naprave ShKAS, ki so ostale eksperimentalne. Leta 1940 je tovarna št. 66 naročila poskusno serijo mitraljezov Sokolov "z univerzalno glavo za streljanje iz mitraljeza ShKAS." To je bil najverjetneje poskus "recikliranja" letalskih mitraljezov normalni kaliber, ki naj bi kmalu nadomestili tiste velikega kalibra - na primer, za leto 1941 je bil načrt naročila ShKAS le 3500 enot. Za 20-mm ShVAK v Kovrovu, v obratu št. 2 leta 1935, so izdelali "univerzalne" protiletalske protitankovske trinožne naprave. Toda to delo ni dalo zadovoljivega rezultata, še posebej, ker je bila 20-mm kartuša ShVAK precej šibka za "protitankovsko" kartušo. Toda v prvem obdobju velike domovinske vojne je ShVAK našel uporabo kot tankovska puška. Ljudski komisariat za oborožitev je 5. julija 1941 izdal ukaz o prilagoditvi pištole za namestitev na lahke tanke. Delo je izvedel A. E. Nudelman v OKB-16, pištola pa je bila dokončana v OKB-15 v Špitalnem. 5. decembra 1941 je bil v uporabo dan tank ShVAK, ki je temeljil na krilnem ShVAK. Prejel je oznako TNSh ("tank Nudelman-Shpitalny") in je bil nameščen na tanke T-60, T-40S, T-38.
Istočasno so letalske mitraljeze našle uporabo v sistemu zračne obrambe. 8. julij 1941 državni odbor Obrambni svet je sprejel resolucijo "O strojnicah za zračno obrambo mesta Moskva": "1. Dovolite NKAP, da iz svojih rezerv v letalskih tovarnah vzame 150 mitraljezov BT in BK ter 250 mitraljezov ŠKAS in jih opremi za zaščito 10 letalskih tovarn pred napadom iz zraka na smeri protizračne obrambe. 2. Obvežite letalske sile - tovariš Zhigarev, da takoj dostavi 1000 kosov v Moskvo (z letalom). strojnice, ki jih ima moskovska zračna obramba. 3. Obvezuje NKAP - tovariš Šahurin, da iz svojih rezerv dodeli 100 kosov. mitraljezov BK in 250 kom. mitraljeze ŠKAS in jih prenesti protizračni obrambi Moskve." Protiletalske naprave za mitraljeze 7,62 mm ShKAS in 12,7 mm UB z ring znamenitosti so v enem tednu razvili Mozharovski, Venevidov in Afanasyev. Istega leta 1941 so bili uporabljeni ShVAK na podstavkih protiletalsko orožje oklepni vlak "Kovrov boljševik".