Pakistanska vojska: osrednji člen osi zla. Pakistanska vojska: Fundacija
Eno najzanimivejših novih bojnih letal, prikazanih na letalskem sejmu Farnborough v drugi polovici julija, je bil lahki večnamenski lovec JF-17 (FC-1), ki ga je razvila družba Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) in je bil nedavno sprejet. v uporabo pakistanskih zračnih sil. Serijsko proizvodnjo letal izvajata skupaj korporacija v Chengduju in Pakistan Aeronautical Complex (PAC), ki se nahaja v Kamri. V Farnborough sta naenkrat prispela dva JF-17, ki sta bila letos sestavljena v Pakistanu. Gre za prvo javno predstavitev novega kitajsko-pakistanskega lovca na mednarodnem letalskem sejmu: kljub temu, da je prototip letala na Kitajskem vzletel že leta 2003, letalo »v živo« še nikoli ni bilo prikazano na letalskih razstavah, tudi v kitajskem Zhuhaiju - do zdaj je bilo vse omejeno na demonstracijo modelov in postavitev. Lahki lovec razreda 10 ton z relativno sodobno opremo in orožja je novinarjem že prineslo vzdevek "MiG-21 21. stoletja." Dejansko se je JF-17 rodil na Kitajskem kot naslednik tistih, ki se proizvajajo tukaj že mnogo let Letala J-7 (F-7) - kloni legendarnega sovjetskega MiG-21. Ali bo novi izdelek uspel pridobiti takšno priljubljenost v svetu, kot jo je imel slavni domači borec, bo pokazal čas. Zaenkrat JF-17 kupuje le pakistansko letalstvo, nič pa ni znano niti o namerah kitajske ljudske osvobodilne vojske, da ga pridobi. Zanimanje za letalo pa že kažejo v številnih državah, ki že tradicionalno kupujejo kitajske lovce in jim zmogljivosti ne dopuščajo dražjih letal zahodne izdelave. Prvenec JF-17 v Farnboroughu lahko torej razumemo kot začetek aktivne kampanje za promocijo kitajsko-pakistanskega lovca na svetovnem trgu.
Kako se je vse začelo
Novi lahki kitajsko-pakistanski lovec sega v drugo polovico 80. let, ko je Pakistan začel razmišljati o možnosti zamenjave zastarelega letala F-6 (kitajski klon sovjetskega MiG-19), v prihodnosti pa F -7 (kitajska različica MiG-21, modificiran F-7P velike količine dobavljen pakistanskim zračnim silam). V okviru projekta Sabre II sta LRK in Pakistan proučevala možnost radikalne posodobitve F-7 z uporabo sodobne zahodne opreme. Pri delu je sodelovalo ameriško podjetje Grumman, s katerim je bila tristranska pogodba sklenjena januarja 1987. Rezultati pa so bili razočarani: izkazalo se je, da je letalo dražje od F-16, ki so ga Pakistanu ponudile ZDA za le 13 milijonov dolarjev, njegove karakteristike in operativne zmogljivosti pa so slabše. Poleg tega je ameriška vlada leta 1989 po dogodkih na trgu nebeškega miru v Pekingu uvedla prepoved sodelovanja. Ameriška podjetja s LRK in Grumman se je moral umakniti iz programa. Poskusi Kitajske in Pakistana, da nadaljujeta projekt Sabre II brez ameriškega partnerja, so bili prav tako neuspešni: sankcije, uvedene leta 1990 proti Pakistanu, ki ni hotel pristopiti k pogodbi o neširjenju jedrskega orožja, niso pustile možnosti za pridobitev potrebne letalske elektronike zahodne proizvodnje.
Prvi letalski prototip FC-1
naslednji testni let
Na Kitajskem, v tovarni Chengdu, pa so delo na ustvarjanju naslednika F-7 nadaljevali enostransko. Projekt so poimenovali »Super 7«, februarja 1992 pa ga je kitajska letalska uvozno-izvozna korporacija CATIC ponudila Pakistanu pod pogoji enakopravne finančne udeležbe in delitve tveganja. Na prvi stopnji je bilo načrtovano, da se "Super 7" opremi z opremo in orožjem kitajske proizvodnje z možnostjo naknadne prilagoditve zahodnih modelov. Montaža serijskih letal v prihodnosti naj bi bila vzpostavljena v obratih pakistanskega letalskega proizvodnega kompleksa PAC, ki že ima izkušnje s popravilom kitajskih lovcev in proizvodnjo rezervnih delov zanje. V začetku leta 1994 so pakistanske zračne sile sprejele kitajski predlog, januarja 1995 pa sta strani podpisali ustrezen sporazum o nameri.
Četrti prototip PT-4 z bombo
nakladalne in viseče cisterne
Leta 1998 je bil med Kitajsko in Pakistanom sklenjen medvladni sporazum o skupni razvoj in proizvodnjo novega lovca, imenovanega FC-1 na Kitajskem (iz Fighter China - prvi lovec originalne kitajske zasnove). Junija 1999 sta strani podpisali trdno pogodbo, vendar je že oktobra program doživel nov udarec: sankcije, uvedene proti Pakistanu zaradi konflikta v Kargilu, številnim potencialnim evropskim dobaviteljem sodobne letalske elektronike niso omogočile nadaljnjega sodelovanja v njem, vključno s francoskima Sagemom in Thomsonom ter britanskim BAE Systems (ponudbe tujim podjetjem za sodelovanje na razpisu za razvoj in dobavo opreme za letala so pakistanske zračne sile poslale že junija 1996).
Kakor koli že, razvoj lovca se je leta 2000 nadaljeval: glavni poudarek v trenutnih okoliščinah je bil na ustvarjanju samega letala, katerega testiranje bi v vsakem primeru zahtevalo veliko časa. Zato bi preprosto čakanje na rešitev problema opremljanja lovca s sodobno zahodno opremo, ki jo zahtevajo pakistanske zračne sile, lahko povzročilo še večje zamude pri izdelavi letala. Januarja 2003 je bila podpisana pogodba za razvoj poenostavljenega kompleksa oprema na vozilu Kitajska proizvodnja za prvi eksperimentalni FC-1.
Medtem je bila v tovarni v Chengduju izdelava prvih prototipov lovca že v polnem teku. Za elektrarno je bil izbran ruski obvodni turboreaktivni motor RD-93 z naknadnim zgorevanjem, ki je modifikacija serijskega RD-33, ki se uporablja na lovcih MiG-29, prilagojen za uporabo na enomotornem letalu. Izveden je bil razvoj modificiranega RD-93, ki se je od prototipa razlikoval po uporabi spodnjega pogonskega ohišja, novih pritrdilnih točkah na ogrodje letala in spremenjenem krmilnem sistemu ob ohranjanju glavnih značilnosti vleke, porabe in teže. peterburškega podjetja Klimov. Enako je bilo v letih 2002-2003. Kitajski dobavil prve poskusne motorje RD-93 za pogon prototipov FC-1.
V Chengduju so izdelali šest prototipov novega lovca, vključno z. štiri v zraku. Prvi med njimi (RT-1) je bil pripravljen do poletja 2003, 25. avgusta istega leta pa ga je testni pilot Wang Wenjian odpeljal na prvi polet. Istega dne so pakistanske zračne sile napovedale dodelitev novega imena letalu - JF-17 (JF - od Joint Fighter, tj. "enojni lovec", kar je poudarilo mednarodno, kitajsko-pakistansko naravo programa in številka "17" je simbolizirala, da bo letalo najnaprednejše lovsko letalo pakistanskih zračnih sil, po najnaprednejšem pakistanskem lovcu F-16). Hkrati je avto dobil svoje ime - "Thunder" (Thunder). Na samem Kitajskem je lovec ohranil svojo prejšnjo oznako - FC-1.
Od prvega poleta do prvih dostav
Drugi prototip FC-1/JF-17 (RT-2) je bil namenjen statičnemu testiranju, tretji (RT-3) pa je postal drugi letalni model. Njegova izdelava v Chengduju je bila končana manj kot leto dni po prvem avtomobilu, 9. aprila 2004 pa je vzletel. Dve leti kasneje, 28. aprila 2006, se je poletom pridružil prototip RT-4, na katerem so poleg ocenjevanja lastnosti stabilnosti in vodljivosti, manevrskih sposobnosti, vzletnih in pristajalnih lastnosti ter delovanja glavnega sistemi na vozilu, ki je bil izveden na prvih dveh letalskih napravah, je bilo treba začeti preizkušati kompleks vgrajene opreme, izdelane na Kitajskem. Podobne naloge je imel tudi šesti prototip (RT-6), ki je prvi polet opravil 10. septembra 2006, peti prototip (RT-5) pa je bil namenjen ponovnim statičnim in vzdržljivostnim preizkusom.
Prvi predprodukcijski JF-17 (št. 07-101) v posebni barvi na zračni paradi nad Islamabadom
Zemeljski in letalski preizkusi vseh prototipov FC-1/JF-17 so potekali na Kitajskem, v letalski bazi korporacije SAS v Chengduju, v letalskem raziskovalnem centru CFTE v Yanliangu in na poligonu letalskih sil PLA. Še več, od pomladi 2004 v njih aktivno sodelujejo pakistanski piloti. Pilota pakistanskega letalstva majorja Mohammad Ehsan ul Haq in Rashid Habib sta 10. aprila 2004 izvedla svoje prve polete na tretjem prototipu letala JF-17. Kasneje so se jima pridružili še štirje pakistanski piloti, ki so opravili prekvalifikacijo pri British Royal Test Pilot Šola v Boscombe Downu in kitajski center za testiranje letenja CFTE. Kljub dejstvu, da sta proizvodnja in testiranje prvih JF-17 potekala na Kitajskem, so pakistanski strokovnjaki aktivno sodelovali v programu - od razvoja zahtev in konceptov do neposrednega sodelovanja v procesu načrtovanja, gradnje in testiranja. Za usklajevanje dela v Pakistanu je bil februarja 1995 ustanovljen Direktorat za projekt Super 7, ki so ga zaporedoma vodili letalski podmaršali Saeed Anwar, Zahid Anis, Hamid Khawaja in Shahid Latif, od oktobra 2003 pa - Direktorat za upravljanje projekta JF 17, ki jo od aprila 2006 vodi vicemaršal zračnega prometa Farhat Hussain Khan, trenutno pa vicemaršal zračnega prometa Mohammad Arif.
Prvi JF-17 (št. 09-111), dokončan
sestavil PAC v Pakistanu, novembra 2009.
Prvotno zasnovan v Chengduju kot nadaljnji razvoj F-7, nov borec na koncu sem ga kupil v celoti nov videz. S kitajskimi kloni MiG-21 je v bistvu podoben le po velikosti (dolžina letala - 14 m, razpon kril - 8,5 m, površina krila - 24 m2) in teži (prazno letalo tehta 6450 kg, normalna vzletna teža). je 9100 kg, največja pa 12.400 kg), in ventralna topovska namestitev kalibra 23 mm. FC-1 je dobil stranske nenastavljive dovode zraka, kar je sprostilo dovolj prostora v prednjem delu trupa za sodoben letalski radar (trenutno kitajski KLJ-7). Delta krilo je opremljeno s precej razvitim pritokom, vendar je dejstvo, da je letalo izdelano na način, značilen za večino lovcev. četrta generacija o celostni postavitvi letalske konstrukcije ni treba govoriti. Mehanizacija kril, vključno z vrtečimi se konicami in zakrilci, se samodejno krmili glede na hitrost in napadalni kot, da se poveča manevriranje. Kar zadeva sistem krmiljenja letala, je bila izbrana kompromisna rešitev: krmiljenje po žici se izvaja samo v kanalu nagiba, za nagib in smer pa je sistem krmiljenja klasičen, mehanski, z avtomatsko stabilnostjo. JF-17 uporablja dokaj ekonomičen turboventilatorski motor z visokim navorom, značilen za njegove sodobnike, in instrumentacija Zgrajen je po principu "steklenega kokpita" s tremi velikimi multifunkcijskimi indikatorji in HUD.
Vzporedno s preizkusi letenja prototipov in ob upoštevanju pripomb, ugotovljenih na njih, je bila v Chengduju postavljena pilotna serija osmih predprodukcijskih letal JF-17, ki naj bi opravili vojaške teste v Pakistanu. Prvi dve vozili iz te serije sta bili dostavljeni iz Kitajske v Pakistan februarja 2007. Njihova končna montaža je bila izvedena v obratih RAS v Kamri (provinca Pandžab v severovzhodnem Pakistanu). Tu sta jih 2. marca 2007 letela pakistanska vojaška pilota - podpolkovnik Ahsan Rafiq, imenovan za poveljnika testnega in ocenjevalnega leta JF-17, in major Hakim Raza. Letalo je dobilo repni številki 07-101 in 07-102 (prvi dve števki v številki po tradiciji pakistanskih zračnih sil označujeta leto izdelave ali dobave letala). Le tri tedne pozneje, 23. marca 2007, sta oba pilota na zračni paradi prikazala najnovejše pakistanske lovce v
Islamabad v čast naslednje obletnice pakistanskih oboroženih sil. Hkrati je JF-17 "Št." na predvečer parade dobil posebno barvo v barvah pakistanske in kitajske državne zastave.
Leto kasneje je šest preostalih vozil iz pilotne serije prispelo v Camru iz Kitajske: "Št." 07-104 in 07-105 (februarja 2008) in "Št." in 08-108 (v marcu). Letalo so preleteli podpolkovniki Ahsan, Khalid, Zaeem in Hakim. Na naslednji paradi v Islamabadu 23. marca 2008 so lahko gledalci že videli štiri JF-17 v strnjeni bojni postavi na nebu nad pakistansko prestolnico.
Izdelano v Pakistanu
"Teh lovcev ne sestavljamo samo v naši RAS, kot nekatere tovarne, ki se ukvarjajo z "montažo izvijačev" letal, sami aktivno izdelujemo dele in sklope zanje," je dejal eden od vodij pakistanskega direktorata za program JF-17. dejal v Farnboroughu. Poudaril je, da si zdaj resno prizadevajo za razširitev proizvodnih zmogljivosti pakistanskega letalskega proizvodnega kompleksa v Kamri, da bi povečali obseg proizvodnje, vzdrževanja in popravil JF-17: »Trenutno že imamo kompleks štirih delujočih tovarn. v Kamri, kjer smo zaposleni veliko število zaposlenih, zato temu mestu že pravimo »Thunder City«.
Uradni zagon proizvodne in montažne linije PAC za izdelavo JF-17 je potekal 22. januarja 2008, že 23. novembra 2009 pa je prvi lovec "made in Pakistan" zapeljal iz montažne delavnice podjetja. , s številko repa "09-111" in svetlo zelene barve s simboli državna zastava Pakistan (prva dva proizvodna letala JF-17, »št.« 09-109 in 09-110, sta bila sestavljena v Chengduju). Do julija letos je bilo izdelanih že 16 letal JF-17, vklj. osem predprodukcijskih in osem proizvodnih (do »št.« 10-116), od katerih jih je šest neposredno v Pakistanu. Dva takšna lovca z letalskima številkama 10-113 in 10-114 (serijska številka 0108 oziroma 0106) sta sodelovala na letalskem sejmu v Farnboroughu. Žal so bili prikazani le v statični postavi - na razstavo so prispeli nekaj dni pred njenim začetkom, opravili so dva vmesna pristanka z gorivom v Savdski Arabiji in Turčiji, domov pa odleteli dva dni po njenem zaprtju. Zato jih udeleženci in obiskovalci letalskega mitinga niso mogli videti na nebu, a pakistanski predstavniki so dopisniku Vzlyota obljubili, da bi to lahko storili to jesen, na razstavi v Zhuhaiju. kjer bodo v letalskem programu prikazani novi izdelki pakistanskega letalstva.
Proizvodne zmogljivosti RAS danes zagotavljajo proizvodnjo 15 - 25 letal JF-17 letno (enega ali dveh letal na mesec) in, kot so navedli v Farnboroughu, bo »udeležba Pakistana v skupni proizvodnji lovskih letal presegla 50%. " RAS je za zdaj očitno specializiran le za izdelavo posameznih delov in sklopov JF-17 ter njihovo končno montažo. V uradnem sporočilu za javnost Programskega direktorata JF-17, ki je bilo razdeljeno na razstavi, je bilo sporočeno, da bodo lovci izdelani v serijah (blokih) po 50 vozil, od katerih se bo vsako naslednje razlikovalo od prejšnjega z uvedbo številnih izboljšave. Pakistanske letalske sile pričakujejo, da bodo prejele prvih 50 letal do konca leta 2012. Začetna pogodba je za 42 serijski avtomobili(očitno jih je bilo še osem v pilotni seriji) so pakistanske zračne sile sklenile 7. marca 2009. Še več, do leta 2015 naj bi prejele že 150 takšnih lovcev, skupne pakistanske potrebe po JF-17 pa so ocenjene na 250 letala, ki naj bi v celoti nadomestila lovce F-7 in Mirage ter lovce-bombnike A-5, ki so trenutno v uporabi.
Prva enota pakistanskih zračnih sil, ki je upravljala z JF-17, je bila že omenjena testna enota (T&E Flight), ustanovljena 20. februarja 2007, ki je začela razvijati nov tip letala. osebje, vodenje vojaški testi ter priprava navodil za delovanje v letenju, bojno uporabo in vzdrževanje. Osem letal pilotne serije je vstopilo v njegovo službo. 18. februarja 2010 je bila v letalski bazi Minhas v Kamri, v bližini industrijskega kompleksa RAS, ustanovljena prva redna bojna enota pakistanskih letalskih sil, oborožena s serijskimi lovci JF-17 - 26. letalska eskadrilja, ki jo je vodil podpolkovnik Khalid Mehmood.
Rusko "srce" JF-17
Eksperimentalni, predprodukcijski in prvi serijski lovci JF-17, ki letijo danes, so opremljeni s sistemi, razvitimi in izdelanimi na Kitajskem (s sodelovanjem Pakistana). Edina izjema je power point: motorje zanje dobavljajo iz Rusije, kar je že večkrat povzročilo resno zaskrbljenost drugega velikega partnerja naše države v vojaško-tehnično sodelovanje in hkrati "zapriseženi prijatelj"
Pakistan - Indija. In pred kratkim, ko je FC-1/JF-17, ki je začel aktivno napredovati v tretje države, očitno naletel na tekmovanje za morebitno donosno pogodbo z domačimi MiG-29 se je v Rusiji postavilo tudi vprašanje izvedljivosti nadaljevanja dobav RD-93 na Kitajsko. Ampak najprej.
Po dobavi prvih poskusnih motorjev za prototipe FC-1 s strani Klimova, da bi zagotovili množično proizvodnjo teh lovcev, je bila aprila 2005 Kitajska in Rusija podpisana pogodba za dobavo sto serijskih RD-93, ocenjeno na 238 milijonov $, z možnostjo nadaljnje širitve naročila do 500 enot. Prvih 15 jih je izdelala v letih 2005–2006. podjetje "Klimov", proizvodnjo in dobavo preostalega pa od leta 2006 izvaja moskovsko strojnogradbeno podjetje poimenovano po. V.V. Černiševa. V razmerah praktične odsotnosti državnih obrambnih naročil je kitajska pogodba (skupaj s proizvodnjo RD-ZZMK za indijski MiG-29K/KUB in popravilom prej izdelanih motorjev) postala resna pomoč v težkih razmerah na Moskovski obrat. Zato je bila njena uprava v pričakovanju predčasnega zaključka prvega dela transakcije zainteresirana za uveljavitev opcije. Drugo pogodbo za dobavo naslednjih sto RD-93 v LRK za pakistanske JF-17 naj bi podpisali letos spomladi, vendar do dogovora očitno še ni prišlo.
Kot je v začetku julija poročal časnik Kommersant, je vodja RSK MiG in podjetja Sukhoi Mihail Pogosjan nasprotoval nadaljevanju dobav in poslal ustrezna pisma FSMTC in Rosoboronexportu. Razlog je bilo dejstvo, da je kitajsko-pakistanski lovec JF-17 na nekaterih začel predstavljati pravo konkurenco domačemu MiG-29. tujih trgih. Po poročanju časopisa, govorimo o, zlasti o Egiptu, ki sta mu Pakistan in Kitajska ponudila dobavo in skupno proizvodnjo FC-1/JF-17. In kot veste, se RSK MiG že nekaj časa pogaja o promociji svojih MiG-29 v to državo. Bojne zmogljivosti MiG-ov so seveda opazno višje, vendar je cena, po kateri se ponuja kitajsko-pakistanski lovec, bistveno nižja: po uradnih pakistanskih podatkih znaša okoli 15 milijonov dolarjev, medtem ko je novi MiG-29 najnovejše modifikacije prodan za 30-40 milijonov dolarjev.
Kot je za Kommersant pojasnil Rosoboronexport, se "ponovni izvoz izvaja v skladu s sklepi ruske vlade" in dovoljenje za morebitno kitajsko dobavo motorjev RD-93 kot del letal FC-1 Egiptu, pa tudi Nigeriji, Bangladešu. , Savdska Arabija in Alžirije je izdal FSVTS že novembra 2007. Sedanji vodja RSK MiG, Mihail Pogosjan, je v zvezi s tem izjavil, da na splošno ni proti ponovnemu izvozu določenih tehnologij, "vendar se je treba o tem dogovoriti s proizvajalci končnih izdelkov, tako da jim ponovni izvoz ne poškoduje." Vendar do zdaj praksa tovrstnega usklajevanja pri nas menda ni obstajala. Ali pa v tem konkreten primer, se je korist od dobave velike serije motorjev na Kitajsko štela za pomembnejšo.
Kakor koli že, nadaljevanje proizvodnje RD-93 na MMP poimenovano po. V.V. Chernysheva še vedno očitno ostaja vprašljiva. Medtem, glede na nenehen pritisk na Rusijo glede te zadeve iz Indije in poskuša znebiti odvisnosti od dobave motorjev iz naše države, Kitajska že nekaj časa dela na lastnem analogu RD-93, imenovanem WS-13 Taishan. leta zdaj. Po nekaterih poročilih so se testiranja prvega prototipa WS-13 na Kitajskem začela že leta 2006, trenutno pa eksperimentalni motor že leti na krovu enega od prototipov FC-1 v Chengduju. Vendar, kot je v Farnboroughu dejal vodja programa JF-17 iz pakistanskih zračnih sil, vicemaršal letalstva Mohammad Arif, bo »potrebno veliko časa za natančno nastavitev tega motorja, morda pet let ali več.« Hkrati pa drugi pakistanski predstavniki niso nagnjeni k temu, da bi delili pesimizem svojega šefa, saj verjamejo, da je "izrazil najslabši možni scenarij, v resnici pa bi lahko bil motor pripravljen veliko prej."
Nobenega dvoma ni, da zasnova kitajskega WS-13 temelji na istem RD-93 (podobno kot pri izdelavi motorja WS-10 Taihan za lovce J-10, J-11B in J-15, ki je bil prvič prikazan na razstavi v Zhuhaiju novembra 2008, so bili pogosto uporabljeni tehnične rešitve, implementiran v AL-31F, dobavljen iz Rusije). Vendar pa so se kitajski strokovnjaki, tako kot v primeru Taihana, pri ustvarjanju WS-13 očitno znova soočili s težavami pri zagotavljanju zanesljivosti in določenih zahtev glede teže - to se odraža v praktičnih izkušnjah razvoja in lastna proizvodnja(sicer licenčni) sodobni turboventilatorji. Toda, kot vemo, je kitajsko inženirstvo napredovalo zadnja leta v skokih in mejah, in verjetno ni daleč dan, ko bo LRK sama zavrnila uvoz ruskih letalskih motorjev in zagotovila sprejemljive lastnosti lastnega razvoja.
Avionika in orožje
Medtem ko so letala JF-17 opremljena z vgrajenim radioelektronska oprema izključno kitajski razvoj. Arhitektura kompleksa letalske elektronike temelji na dveh multipleksnih kanalih za izmenjavo informacij, izdelanih po standardu MIL-STD 1553B, z dvema centralnima računalnikoma.
Glavni namerilni sistem lovca je večnačinski impulzno-dopplerjev radar z režnim antenskim nizom tipa KLJ-7 in zračno hlajenim oddajnikom, ki omogoča sledenje "pomembnega števila" ciljev. Za odkrivanje in sledenje zemeljskih ciljev ter uporabo proti njim natančno orožje letalo je lahko opremljeno s kontejnerjem optično-elektronski sistem s toplotnimi in laserskimi kanali (na razstavi v Farnboroughu je bil poleg JF-17 prikazan kitajski kontejner za označevanje ciljev tipa WMD-7). Možna je tudi uporaba sistem čelade ciljna oznaka in indikacija.
Rakete zrak-zrak, uporabljene na JF-17
Navigacijski kompleks temelji na pridruženem satelitsko navigacijo inercialni sistem na obročnih laserskih žiroskopih in standardni radijski navigacijski opremi (ILS, TASA1Chidr.).
Informacijsko-kontrolno polje pilotske kabine je zgrajeno po konceptu HOTAS in vključuje tri večfunkcijske barvne zaslone s tekočimi kristali širokega formata s funkcijo prenosa podatkov in prikaza digitalnega zemljevida območja ter indikatorja na ozadju vetrobranskega stekla. z vidnim kotom najmanj 25°. Za snemanje informacij se uporabljata barvna videokamera in videorekorder.
Komunikacijski sistem vključuje dve radijski postaji VHF in sistem za izmenjavo informacij. Obrambni kompleks predstavljajo opozorilo o sevanju in raketni napad. V Farnboroughu je bil poleg letala na ogled kontejnerski kontejner. sistem elektronskega bojevanja tip KG300G, ki ga je razvilo podjetje China Electronic Technology Corporation (CETC).
Orožje JF-17, sistemi opreme v zabojnikih in rezervoarji za spuščanje se lahko prenašajo na sedmih pritrdilnih točkah, pri čemer dve točki na konicah kril služita samo za rakete zrak-zrak kratkega dosega, notranji podkrilni in trebušni sklopi pa služijo predvsem samo za viseče tanke ( enega s prostornino 800 litrov pod trupom in dva s prostornino 800 ali 1100 litrov pod krilom). Namesto rezervoarja je ena prostopadajoča oz vodena bomba kalibra 2000 funtov (približno 900 kg). Bombe manjšega kalibra, pa tudi vodene rakete različni tipi in zabojniki za elektronsko bojevanje in označevanje ciljev bodo nameščeni na srednjem podkrilnem oporišču. Tako strelivo, ki ga lovec dvigne v enem letu, ni veliko: v različici zrak-zrak ne presega štirih raket, pri reševanju nalog zrak-zemlja pa ena bomba kalibra 900 kg (tip Mk84 ali GBU). -10), štiri bombe kalibra 450 kg (tip Mk82 na dvojnih nosilcih), podobni kontejnerski sistemi ali zažigalni rezervoarji, pa tudi ena ali dve raketi zrak-ladja ali zrak-radar. Skupna masa bojnega tovora (vključno z obešenim rezervoarji za gorivo) ne presega 3600 kg. Pilot ima na razpolago tudi vgrajen dvocevni 23 mm top.
Optično-elektronski ciljni kontejner WMD-7
Glavna oborožitev JF-17 za udarjanje zračnih ciljev na prvi stopnji bi morala biti kitajske rakete»zrak-zrak« bližnji boj z dvojno spektralnimi toplotnimi glavami za navajanje PL-5EII in raketami srednji doseg z aktivnimi radarskimi glavami za navajanje SD-10A (izvozna različica kitajskega PL-12). Prvi od njih se lahko šteje za analogni najnovejše različice Ameriška raketa AIM-9 "Sidewinder", vendar pridobljen z lastnim razvojem sovjetskega R-ZS in R-13M, kopiranega v LRK. Drugega lahko primerjamo z ameriškim AIM-120 AMRAAM in ruskim RVV-AE.
Razvoj rakete PL-5 (v različici PL-5A s polaktivnim radarjem in PL-5B s termičnim iskalcem) na osnovi sovjetskih R-ZR in R-ZS se je začel na Kitajskem že leta 1966, vendar lahko vstopil v uporabo šele 20 let kasneje let in le v različici s TGS. Kasneje je bil razvit izboljšan PL-5C in končno v 90. - bistveno posodobljen PL-5E z bistveno zmanjšano težo in - prvič - z možnostjo napada na tarčo iz vseh zornih kotov. Modifikacija slednjega je raketa PL-5EII, ki je bila demonstrirana na vzmetenju obeh JF-17 v Farnboroughu. Razvil ga je Luoyang Optoelectronic Technology Research and Production Center (LOEC).
Raketa SD-10A (imenovana PL-12 v letalskih silah PLA) je originalni kitajski razvoj, opremljen z aktivno radarsko glavo za navajanje (na začetni stopnji leta je vodenje inercialno, z radijsko korekcijo). Njegovo ustvarjanje v Luoyangu se je začelo leta 1997, avgusta 2005 pa po seriji uspešne izstrelitve od lovcev so bili zaključeni preizkusi raket. PL-12 je v uporabi letalstva PLA od leta 2005 in ga lahko uporabljajo lovci J-8F, J-10 in J-11B.
Kot je postalo znano na letalskem sejmu Farnborough, so bili testi raket PL-5EII in prostopadajočih bomb kot del oborožitve letala JF-17 že zaključeni (njihovi prvi testi iz prototipov FC-1 so se začeli na Kitajskem julija 2008), proces integracije rakete srednjega dosega SD-10A pa še vedno poteka in morda ne bo zaključen do konca tega leta. Potekajo tudi dela za vključitev nekaterih vzorcev v oborožitev JF-17. letalska sredstva orožje, ki je že na voljo v Pakistanu ali pa ga je naročil iz drugih držav - zlasti brazilska protiradarska raketa MAR-1. Omeniti velja, da je v Farnboroughu poleg letala JF-17 težka Kitajska protiladijska raketa S-802A, ki naj bi bil verjetno tudi vgrajen v oborožitveni sistem lovca. Tu je bilo mogoče videti tudi jadralno bombo LS-6 z inercialno-satelitskim vodenjem, že znano z razstav v Zhuhaiju, opremljeno z moduli za krilo in repno krmilo, ki se lahko po padcu razgrnejo. Njegov razvoj pri LOEC se je začel leta 2003 in je bil uspešno zaključen leta 2006 po seriji uspešnih padcev z lovca J-8B.
Medtem ko kitajski inženirji in preizkuševalci ter pakistanska vojska obvladujejo in integrirajo tako imenovane prvostopenjske sisteme in orožje v letalo (t.i. kitajski razvoj), se pogajanja nadaljujejo. nadaljnji razvoj kompleks opreme in orožja JF-17 z uvedbo vzorcev zahodne izdelave. Tako se je februarja letos izvedelo, da obstaja zanimanje za prilagoditev francoskega radarja Thales RC400 in rakete srednjega dosega Mika ter nekaterih drugih vrst visoko preciznega orožja na letalo. Domneva se, da se dolgoletna želja Pakistana po integraciji evropske letalske elektronike in orožja na krovu JF-17 lahko uresniči v drugi seriji 50 serijskih lovcev, katerih proizvodnja naj bi se začela leta 2013.
"Prvi Kitajec" ne samo za Pakistan?
Po predaji prvega serijskega letala v uporabo in navdihu pozitivne ocene Pakistanska vojska, ustvarjalci JF-17 se ne nameravajo omejiti na pakistanski trg. Seveda je naročilo 150 lovcev (z možnostjo razširitve na 250) zelo dober rezultat. Toda na svetu je veliko držav, ki so navajene kupovati, čeprav daleč od najnaprednejših, a kljub temu precej bojno pripravljenih in, kar je najpomembneje, poceni kitajskih letal. In konkurenca v razredu nadzvočnih 10-tonskih lovcev ni tako močna: na primer, indijski LCA Tejas še vedno ne bo zapustil faze testiranja letenja, njegove izvozne možnosti pa so nekoliko dvomljive, in na primer švedski Gripen, ki je osvojil že številne države Evrope in Južne Afrike, je očitno v drugi cenovni kategoriji.
V teh razmerah, s postopnim odhodom MiG-21 in F-7 s scene, so razvijalci »prvega kitajskega lovca« FC-1 (čeprav še ni zbudil pravega, z naročili podprtega, zanimanja med vojska v domovini) lahko računajo na svoj "kos pogače" na svetovnem trgu. Kmalu po razstavi v Farnboroughu se je v tisku pojavil seznam držav, ki so pokazale zanimanje za nov izdelek. Med njimi so Azerbajdžan (!), Bangladeš, Venezuela, Egipt, Zimbabve, Indonezija, Iran, Kongo, Nigerija, Sudan, Turčija, Filipini, Šrilanka. Nekateri izmed njih imajo že precej izkušenj z upravljanjem kitajskih letal, kar se lahko v kombinaciji s tradicionalno nizko ceno opreme iz Srednjega kraljestva izkaže kot odločilen dejavnik pri njihovih preferencah.
Seveda je v današnji realnosti malo verjetno, da bi kitajsko-pakistansko letalo podrlo "svetovni rekord" legendarnega MiG-21, ki se je nekoč razširil po petdesetih državah z vsega sveta s skupnim "kroženjem" skoraj 15 tisoč izvodov (skupaj z različnimi različicami F-7 bo uspelo). Vendar je povsem mogoče pridobiti priljubljenost kot lahek in poceni borec. Morda imajo torej prav tisti, ki so ga v Farnboroughu z nekaj ironije imenovali nič manj kot »MiG-21 21. stoletja«?
Serijski lovec JF-17 Thunder iz 26. eskadrilje pakistanskih letalskih sil
Pakistanske zračne sile: na poti radikalne modernizacije
Sprejem JF-17 - prvi bojno letalo, ki ga proizvaja nacionalna letalska industrija Pakistana, je resen prispevek k nedavno uvedenemu programu radikalne posodobitve pakistanskih letalskih sil. Konec lanskega leta je v Pakistan prispelo prvo od štirih iz Ukrajine naročenih letal cistern Il-78. Sovjetske izdelave, ki se bo uporabljal za oskrbo z gorivom med letom obstoječih miragev in kasneje, potem ko bo opremljen s sprejemnimi palicami za gorivo, JF-17. Prav tako konec lanskega leta so pakistanske zračne sile od Švedske prejele prvo od štirih naročenih letal SAAB 2OOO Eriai AEW&C. Aprila je prišel drugi tovrstni kompleks, do konca leta pa pričakujemo še dva. Do leta 2011 naj bi iz Kitajske prispelo prvo od štirih naročenih letal ZDK-03 AWACS, izdelanih na transportni platformi Y-8 (kitajska različica sovjetskega An-12). Končno, junija letos, so se iz Združenih držav Amerike začele dobave 18 novih lovcev F-16C/D Block 52 po pogodbi iz leta 2007, ki bo dopolnila floto 40 F-16A/B, ki so jih uporabljali v Pakistanu v letih 1983-1986. in še 18 vozil, dobavljenih v letih 2005–2008. (slednji je moral pri nas čakati celo desetletje in pol: zaradi sankcij, ki so stopile v veljavo leta 1990, je bil uveden embargo na dobavo 71 naročenih Fighting Falconov, od tega 28 že plačanih in izdelanih, ki je bil odpravljen šele leta 2004. ). Še en nov tip bojnega letala v pakistanskih letalskih silah bi moral biti v prihodnosti kitajski borec FC-20 (izvozna različica J-10, posodobljena v skladu s pakistanskimi zahtevami) - predviden je nakup 36-40 teh vozil v enojni in dvojni različici s Kitajske.
Posledično do leta 2015 letalstvo Pakistan bo vključeval 150 kitajsko-pakistanskih lovcev JF-17, 60 ameriških F-16, do 40 kitajskih FC-20 in približno petdeset kitajskih F-7PG, ob podpori letal SAAB 2LLC Eriai in ZDK-03 AWACS. kot tudi Il-78 in morda letalo za polnjenje goriva KS-135. Hkrati je predvideno, da bodo do takrat popolnoma umaknjeni iz uporabe zastareli tipi letal (F-7P, A-5 in Mirage).
Ctrl Vnesite
Opazil oš Y bku Izberite besedilo in kliknite Ctrl+Enter
Letala te vrste so bila uporabljena v boju samo v tistih državah, kamor so bila dostavljena, ne pa tudi v ZDA. Leta 1961 je Pakistan prejel 10 F-104A nekdanjih ameriških sil in dva F-104. To je bil odgovor na vstop sovjetskih MiG-21 v uporabo indijskih zračnih sil. Zanimivo je, da so septembra 1961 Indijci izrazili željo po nakupu 36 Starfighterjev, a so bili zavrnjeni.
F-104 so vstopili v službo 9. eskadrilje v Sargodhi in zamenjali batne (!) Hawker Furys. Sprva so Američani dobavljali letala brez topov Vulcan, kasneje pa so jih začeli nameščati na vsa pakistanska letala.
Do začetka vojne leta 1965 je bil ugled "starfighterjev" omadeževan zaradi spopada z indijskimi "mrežami". Pilot F-104 je 6. septembra z raketo sidewinder sestrelil Mystere IVA, naslednji dan pa je še eno takšno letalo sestrelil top Vulcan. Pakistanci so 21. septembra zabeležili vsaj eno prestrezanje Canberre.
Prvo trčenje lovcev Mach 2 v zraku se je zgodilo 11. septembra 1965, ko je en sam Starfighter uspel pobegniti pred štirimi indijskimi MiG-21.
V nadaljnjih bojih piloti vojskujočih se strani bolj so se zanašali na svoje vgrajene puške, saj so ob velikih preobremenitvah rakete (tako sovjetske kot ameriške) odpovedale.
Skupno so med vojno leta 1965 pakistanski F-104 opravili 246 misij, vključno z 42 ponoči, in trdijo, da so sestrelili štiri sovražna letala, medtem ko so izgubili dve svoji. Za nadomestilo izgub so iz Tajvana takoj po vojni dostavili dve letali.
Po dogodkih leta 1965 so Američani uvedli embargo Indiji in Pakistanu - posledično je v začetku 70. let prejšnjega stoletja v zrak dejansko lahko poletelo le 7 "Starfighterjev".
Naslednja vojna v Hindustanu se je začela 7. decembra 1971. Osmim indijskim eskadriljam MiG tako rekoč ni bilo kaj nasprotovati, nato pa so na pomoč priskočili arabski zavezniki. V Pakistan je prispelo 10 "Starfighterjev" jordanskih letalskih sil, v katerih so leteli tako jordanski kot lokalni piloti.
Glede izgub se podatki strank zelo razlikujejo. Pakistanci govorijo o izgubi dveh F104 med vojno (čeprav v v zadnjem času začeli so govoriti tudi o še enem letalu, ki je bilo izgubljeno zaradi protiletalskega ognja, kar navaja na določene misli), medtem ko indijski zgodovinarji govorijo o petih sestreljenih letalih tega tipa (dve jordanski letali sta bili sestreljeni na isti dan - 17. decembra).
Po vojni so od prej dobavljenih letal v letalskih silah ostala le še 4 letala. Eskadrilja št. 9 jih je leta 1975 zamenjala z letali Mirage 5PA. eno letalo (F-104A 56-0798) še vedno krasi letalsko bazo v Sargodhi.
Usoda nekaterih "Starfighterjev" v pakistanskih letalskih silah:
F-104:
- 56-773: prejet 6. 8. 1964, sestreljen 12. 12. 1971, Wg.Cdr. M.E. Middlecoat je umrl
- 56-798: prejeto 3. 1. 1965 (od ROCAF), razstavljeno v Muzeju letalskih sil v Karačiju
- 56-799:
- 56-800:
- 56-802: prejet 1961, strmoglavil 9.11.1963 med trenažnim letom, Flg.Off. Asghar Shah se je katapultiral
- 56-803: prejeto 1961, strmoglavilo 09/03/1961 med treningom, Flg.Off Tariq Majeed umrl
- 56-804: prejeto 1961, sestreljeno 12/6/1971, Sqn.Ldr. Amjad Hussain Khan se je katapultiral
- 56-805: prejeto 1961, zgorelo na tleh 10.07. 1968
- 56-807: prejet 1961, strmoglavljen 15.4.1968, Flg.Off. Abbassi je umrl
- 56-868: prejet 1961, strmoglavljen 17.09.1965 Flg.Off. Abbassi se je izločil
- 56-874: prejeto 1961, ohranjeno kot spomenik v AB Peshawar
- 56-875: prejeto 1961, ohranjeno kot spomenik v letalski šoli v Risalpurju
- 56-877: prejeto 1961, sestreljeno 09/07/1965, Flt.Lt je sedel v pilotski kabini. Amjad Hussain Khan
- 56-879: prejeto 1961, ohranjeno kot spomenik pri AB Masrur
- 56-787: najet leta 1971 od jordanskih zračnih sil, sestreljen v bitki z MiG-21, Flt.Lt je sedel v pilotski kabini. Samad Ali Changezi
F-104 B:
- 57-1309: prejeto leta 1961, ohranjeno v Muzeju letalskih sil v Karačiju
- 57-1312: prejeto 1961, shranjeno pri AB Faizal
Pakistanske oborožene sile
Pakistan je kot država nastal leta 1947 v procesu osamosvojitve Britanske Indije in se takoj znašel v vojnem stanju s samo Indijo. Od takrat sta bili med temi državami še dve »veliki« vojni in številni manjši konflikti. Stranki imata druga do druge pomembne ozemeljske zahteve, predvsem v Kašmirju (na severu obeh držav). Ta spopad je določal vojaški razvoj v Pakistanu skozi njegovo zgodovino. Še posebej je bilo zajeziti Indijo in Pakistan jedrsko orožje in sredstva za njegovo dostavo.
Islamabad je že pol stoletja strateški zaveznik tako Pekinga kot Washingtona. Kitajska in ZDA ter Francija so postale glavne dobaviteljice vojaške opreme Pakistanu. To stanje traja še danes, vendar se Islamabad postopoma nagiba k Pekingu. Po kitajskih projektih in licencah se v državi proizvajajo in izdelujejo tanki Al-Khalid in bojna letala JF-17 bojni čolni. Ukrajina je aktivna udeleženka kitajsko-pakistanskega vojaškega sodelovanja in dobavlja različne komponente za skupno opremo, zlasti motorje. Obenem je količina opreme v pakistanskih oboroženih silah pogosto znana le približno zaradi tajnosti podatkov o proizvodnji in nakupu novega orožja ter hitrosti umika starega.
Pakistan je zelo velik vpliv o razmerah v sosednjem Afganistanu, ki v veliki meri nadzoruje talibansko gibanje.
Kopenske sile organizacijsko razdeljen na 9 armadnih korpusov, tri korpusna poveljstva in skupino specialnih sil.
1. AK(štab v Mangli) vključuje 6. oklepno, 17. in 37. pehotno divizijo, 11. oklepno brigado, pehotno brigado, artilerijsko brigado, brigada zračne obrambe.
2. AK(Multan) vključuje 1. oklepno, 14. in 40. pehotno divizijo, oklepno brigado, pehotno brigado, topniško brigado, brigado zračne obrambe.
4. AK(Lahore) vključuje 10. in 11. pehoto, 3. oklepno brigado, 212. pehotno brigado, topniško brigado.
5. AK(Karači) vključuje 25. mehanizirano, 16. in 18. pehotno, 21. topniško divizijo, 2. oklepno, 31. mehanizirano brigado, topniško brigado.
10. AK(Rawalpindi) vključuje 12., 19., 23., 34. divizijo lahke pehote, 8. oklepno in 111. pehotno brigado, topniško brigado.
11. AK(Pešavar) vključuje 7. in 9. pehotno divizijo.
12. AK(Quetta) vključuje 33. in 41. pehotno divizijo, pehotno brigado.
30. AK(Gujranwala) vključuje 8. in 15. pehotno, 2. topniško divizijo, 2. oklepno in 54. pehotno brigado, protitankovsko brigado, topniško brigado.
31. AK(Bahawalpur) vključuje 26. mehanizirano in 35 pehotne divizije, 13. oklepna in 101. pehotna brigada.
Ukaz severna ozemlja
(Gilgit) vključuje 61., 62., 63., 80., 150., 323. pehotno brigado. Operativno podrejen 10. AK.
Poveljstvo zračne obrambe(Rawalpindi) vključuje 3. in 4. divizijo zračne obrambe.
Ukaz strateške sile (Rawalpindi).
Ukaz MTR vključuje 8 bataljonov.
Dve ustvarjeni strateška poveljstva: osrednji (Haryan; vključuje 1., 4. in 30. AK) in južni (Quetta; 2., 5., 12. in 31. AK).
Vse je v kopenskih silah (v Poveljstvu strateških sil). jedrski raketni arzenal Pakistan. Njegova sestava je znana le zelo približno. V uporabi je do 40 IRBM "Ghori" (aka "Hatf-5", ustvarjen na podlagi severnokorejskega "Nodon-1"; domet letenja - 1300 km, teža bojne glave - 700-1000 kg), do 85 OTR "Gaznavi" (aka "Hatf-3", na osnovi kitajskega M-11; 290-400 km, 700 kg), do 16 OTR "Shakhin-1" (aka "Hatf-4"; 750 km, 700 kg), nič manj 8 "Shahin-2" ("Hatf-6"; 1500 km), 105 TR "Hatf-1B" (70-100 km, bojna glava - 500 kg), najmanj 6 "Nasr" (" Hatf-9"; 60 km, lahko nosi do 4 bojne glave), vsaj 8 Babur CRBN (Hatf-7; 350-700 km, do 3 bojne glave). Vse rakete lahko nosijo tako jedrske kot konvencionalne bojne glave; število jedrskih konic je 140-160. Razvijajo se številne nove rakete, balistične in križarke.
večina sodobni tanki je 320 ukrajinskih T-80UD in 358 Al-Khalid, ki se izdelujejo v Pakistanu po kitajski licenci in so izvozna različica tanka Toure 96. Poleg tega je vsaj 268 relativno novih kitajski tanki Toure 85II, 250 starejših Toure 69, do 1600 zelo starih Toure 59 (od katerih je bilo 500 do 600 posodobljenih v samem Pakistanu pod imenom Al-Zarrar), kot tudi 50 Toure 63 lahkih tankov in 32 do 50 PT-76 . Najbolj zastareli tanki so v skladišču - od 50 do 200 sovjetskih T-54/55, do 150 ameriških M48A5.