Ameriška brezpilotna letala. Ameriški napadalni UAV - sedanjost in prihodnost
Podobo brezpilotnega zračnega vozila pogosto vidimo v hollywoodskih znanstvenofantastičnih filmih. Torej, trenutno ZDA so vodilne v svetu pri izdelavi in oblikovanju dronov. In tu se ne ustavijo, saj vedno bolj povečujejo floto UAV v oboroženih silah.
Po izkušnjah iz prve in druge iraške kampanje ter afganistanske kampanje Pentagon nadaljuje z razvojem brezpilotnih sistemov. Povečali bodo nakupe UAV in oblikovali kriterije za nove naprave. UAV-ji so najprej zasedli nišo lahkih izvidniških letal, že v 2000-ih pa je postalo jasno, da so obetavni tudi kot jurišna letala - uporabljali so jih v Jemnu, Iraku, Afganistanu in Pakistanu. Droni so postali polnopravne udarne enote.
MQ-9 Reaper "Reaper"
Zadnji nakup Pentagona je bil reda 24 napadalnih UAV tipa MQ-9 Reaper. Ta pogodba bo skoraj podvojila število tovrstnih brezpilotnikov v vojski (v začetku leta 2009 so imele ZDA 28 teh brezpilotnikov). Postopoma naj bi "Reapers" (po anglosaksonski mitologiji podoba smrti) zamenjali starejše "Predatorje" MQ-1 Predator; v službi jih je približno 200.
UAV MQ-9 Reaper je prvič poletel februarja 2001. Naprava je bila ustvarjena v dveh različicah: turbopropelerski in turboreaktivni, vendar so ameriške zračne sile, ki jih zanima nova tehnologija, poudarile potrebo po enotnosti in zavrnile nakup reaktivne različice. Poleg tega je kljub visokim akrobatskim lastnostim (na primer praktična zgornja meja do 19 kilometrov) lahko bil v zraku največ 18 ur, kar ni zadovoljilo letalskih sil. Turbopropelerski model je šel v proizvodnjo z motorjem TPE-331 z močjo 910 konjskih moči, ki je bil plod zamisel podjetja Garrett AiResearch.
Osnovne karakteristike delovanja Reaperja:
— Masa: 2223 kg (prazen) in 4760 kg (največ);
— Največja hitrost — 482 km/h in potovalna hitrost — približno 300 km/h;
— Največji doseg leta – 5800…5900 km;
— Pri polni obremenitvi bo UAV svoje delo opravljal približno 14 ur. Skupno je MQ-9 sposoben ostati v zraku do 28-30 ur;
— Praktična zgornja meja je do 15 kilometrov, delovna višina pa 7,5 km;
Reaper orožje: ima 6 opornikov, skupno nosilnost do 3800 funtov, tako da lahko namesto 2 vodenih izstrelkov AGM-114 Hellfire na Predatorju njegov naprednejši brat prenese do 14 izstrelkov.
Druga možnost za opremljanje Reaperja je kombinacija 4 Hellfire in 2 petstofuntskih lasersko vodenih bomb GBU-12 Paveway II.
Kaliber 500 funtov omogoča tudi uporabo orožja JDAM, vodenega z GPS, kot je strelivo GBU-38. Orožje zrak-zrak predstavljajo rakete AIM-9 Sidewinder in v zadnjem času AIM-92 Stinger, modifikacija znane rakete MANPADS, prilagojena za izstrelitev iz zraka.
letalska elektronika: Radar s sintetično aperturo AN/APY-8 Lynx II, ki lahko deluje v načinu kartiranja - v nosnem stožcu. Pri nizkih hitrostih (do 70 vozlov) lahko radar skenira površje z ločljivostjo enega metra in skenira 25 kvadratnih kilometrov na minuto. Pri visokih hitrostih (približno 250 vozlov) – do 60 kvadratnih kilometrov.
V načinih iskanja radar v tako imenovanem načinu SPOT zagotavlja takojšnje "posnetke" lokalnih območij zemeljske površine velikosti 300 x 170 metrov z razdalje do 40 kilometrov z ločljivostjo do 10 centimetrov. Kombinirana elektrooptična in termovizijska opazovalna postaja MTS-B - na sferičnem vzmetenju pod trupom. Vključuje laserski daljinomer/označevalnik tarče, ki lahko cilja na celotno paleto polaktivnega lasersko vodenega streliva ZDA in Nata.
Leta 2007 je bila ustanovljena prva napadalna eskadrilja Reapers, so vstopili v službo 42. jurišne eskadrilje, ki se nahaja v letalski bazi Creech v Nevadi. Leta 2008 so oborožili 174. lovsko krilo Zračne nacionalne garde. NASA, Ministrstvo za domovinsko varnost in mejna patrulja imajo tudi posebej opremljene "Reaperje".
Sistem ni bil dan v prodajo. Od zaveznikov sta Reaperje kupili Avstralija in Anglija. Nemčija je opustila ta sistem v korist svojega in izraelskega razvoja.
Obeti
Naslednja generacija srednje velikih UAV v okviru programov MQ-X in MQ-M naj bi bila operativna do leta 2020. Vojska želi hkrati razširiti bojne zmogljivosti udarnega UAV in ga čim bolj vključiti v celoten bojni sistem.
Glavne naloge:
»Načrtujejo ustvariti osnovno platformo, ki jo bo mogoče uporabljati na vseh območjih vojaških operacij, kar bo močno povečalo funkcionalnost skupine brezpilotnih zračnih sil v regiji ter povečalo hitrost in prilagodljivost odzivanja na nastajajoče grožnje.
— Povečanje avtonomije naprave in povečanje sposobnosti za opravljanje nalog v težkih vremenskih razmerah. Avtomatsko vzletanje in pristajanje, vstop v območje bojnega patruljiranja.
— Prestrezanje zračnih ciljev, neposredna podpora kopenskih sil, uporaba brezpilotnega letala kot integriranega izvidniškega kompleksa, nabor nalog elektronskega bojevanja in nalog zagotavljanja komunikacij in osvetlitve situacije v obliki namestitve informacijskega prehoda na osnova letala.
— Zatiranje sovražnikovega sistema zračne obrambe.
— Do leta 2030 nameravajo izdelati model drona za oskrbo z gorivom, neke vrste tankerja brez posadke, ki bo lahko dovajal gorivo drugim letalom - to bo dramatično povečalo trajanje njihovega bivanja v zraku.
— Obstajajo načrti za izdelavo modifikacij UAV, ki se bodo uporabljali pri misijah iskanja in reševanja ter evakuacije, povezanih z zračnim prevozom ljudi.
— Koncept bojne uporabe UAV naj bi vključeval arhitekturo tako imenovanega »roja« (SWARM), ki bo omogočal skupno bojno uporabo skupin brezpilotnih letal za izmenjavo obveščevalnih podatkov in udarne operacije.
— Posledično naj bi UAV »prerasli« v naloge, kot je vključitev v sistem zračne obrambe in protiraketne obrambe države in celo izvajanje strateških napadov. To sega v sredino 21. stoletja.
Flota
V začetku februarja 2011 je letalo vzletelo iz letalske baze Edwards (Kalifornija). UAV X-47V. Razvoj dronov za mornarico se je začel leta 2001. Preskusi na morju bi se morali začeti leta 2013.
Osnovne zahteve mornarice:
— na krovu, vključno s pristankom brez kršitve prikritega režima;
— dva polnopravna prostora za namestitev orožja, katerih skupna teža po nekaterih poročilih lahko doseže dve toni;
— sistem za oskrbo z gorivom med letom.
Združene države razvijajo seznam zahtev za lovec 6. generacije:
— Opremljanje z informacijskimi in nadzornimi sistemi naslednje generacije na vozilu, prikrite tehnologije.
— Hipersonična hitrost, to je hitrost nad 5-6 machov.
— Možnost krmiljenja brez posadke.
— Elektronska elementna baza kompleksov na krovu letala se mora umakniti optični, zgrajeni na fotonskih tehnologijah, s popolnim prehodom na optične komunikacijske linije.
Tako ZDA samozavestno ohranjajo svoj položaj pri razvoju, namestitvi in kopičenju izkušenj pri bojni uporabi UAV. Sodelovanje v številnih lokalnih vojnah je ameriškim oboroženim silam omogočilo vzdrževanje bojno pripravljenega osebja, izboljšanje opreme in tehnologije, bojno uporabo in sheme nadzora.
Vojska je pridobila edinstvene bojne izkušnje in priložnost v praksi brez večjih tveganj odkrivati in popravljati konstrukcijske pomanjkljivosti. UAV-ji postajajo del enotnega bojnega sistema, ki vodi "omrežno osredotočeno vojno".
Posnela N. Gelmiza
Po objavi člankov o delu oblikovalskega biroja Sukhoi v reviji (glej Znanost in življenje št. 9, 2001 in št. 1, 2, 4, 2002) so uredniku prišla pisma z vprašanjem: Ali ima podjetje civilno tema? Odgovorili so nam: da! Civilna letala OJSC Sukhoi Design Bureau so znani projekti Su-80, S-21 in družina regionalnih potniških letal. Danes oblikovalci oblikovalskega biroja ustvarjajo brezpilotno letalo za civilno uporabo z edinstvenimi lastnostmi letenja, ki omogočajo njegovo uporabo za reševanje širokega spektra problemov na področju znanosti, gospodarstva in gospodarstva. Namestnik glavnega konstruktorja, doktor tehničnih znanosti, redni član Akademije vojaških znanosti A. Kh Karimov govori o novi smeri - brezpilotnem letalstvu.
REFERENČNA TOČKA
Namestnik glavnega konstruktorja oblikovalskega biroja Sukhoi Altaf Khusnimarzanovich Karimov.
Tehnične značilnosti sistemov brezpilotnih zrakoplovov z veliko višino in trajanjem leta.
Ameriško brezpilotno letalo razreda maxi "Global Hawk": višina leta - 20 km, teža - 11,5 tone, trajanje leta - več kot 24 ur.
Večnamensko brezpilotno letalo "Proteus" izdelano v ZDA: višina leta - 15 km, teža - 5,6 tone.
Svetovni trg potrebuje sisteme brezpilotnih zrakoplovov z veliko višino in trajanjem leta. Napoved javnih naročil za obdobje 2005–2015 znaša skupaj 30 milijard dolarjev.
Brezpilotno letalo z visoko nadmorsko višino in trajanjem leta je dolgo pričakovana zamisel oblikovalskega biroja Sukhoi. Konstruktorji so v novo letalo vgradili takšne lastnosti letenja, ki bodo po našem mnenju omogočile, da bo v mnogih pogledih preseglo najboljše ameriško letalo v svojem razredu in našlo široko uporabo v civilnem sektorju.
»UAV-ji« se razlikujejo po masi (od naprav, težkih pol kilograma, primerljivih z modelom letala, do 10-15-tonskih velikanov), višini in trajanju leta. Brezpilotna letala s težo do 5 kg (mikro razred) lahko vzletijo s katere koli majhne ploščadi in celo iz roke, se dvignejo na višino 1-2 kilometra in ostanejo v zraku največ eno uro. Uporabljajo se kot izvidniška letala, na primer za odkrivanje vojaške opreme in teroristov v gozdu ali gorah. "Droni" mikrorazreda, ki tehtajo le 300-500 gramov, lahko figurativno gledajo skozi okno, zato so primerni za uporabo v urbanih okoljih.
Poleg "mikro" so brezpilotna letala razreda "mini", ki tehtajo do 150 kg. Delujejo na višini do 3-5 km, trajanje leta je 3-5 ur. Naslednji razred je "midi". Gre za težje večnamenske naprave, ki tehtajo od 200 do 1000 kg. Višina leta doseže 5-6 km, trajanje - 10-20 ur.
In končno, "maxi" - naprave, ki tehtajo od 1000 kg do 8-10 ton, njihova zgornja meja je 20 km, trajanje leta je več kot 24 ur. Verjetno se bodo kmalu pojavili avtomobili razreda supermaxi. Predvideva se, da bo njihova teža presegla 15 ton. Takšni "težki tovornjaki" bodo na krovu nosili ogromno opreme za različne namene in bodo lahko opravljali široko paleto nalog.
Če se spomnimo zgodovine brezpilotnih letalnikov, so se prvič pojavili sredi tridesetih let prejšnjega stoletja. Šlo je za daljinsko vodene zračne tarče, ki so se uporabljale pri streljanju. Po drugi svetovni vojni, natančneje že v petdesetih letih prejšnjega stoletja, so letalski konstruktorji ustvarili brezpilotna izvidniška letala. Za razvoj udarnih vozil je bilo potrebnih nadaljnjih 20 let. V sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja so se s to temo ukvarjali oblikovalski biroji P. O. Suhoja, A. N. Tupoljeva, V. M. Mjasiščeva, A. S. Jakovljeva, N. I. Kamova. Iz Tupoljevega oblikovalskega biroja so prišla brezpilotna izvidniška letala "Yastreb", "Strizh" in "Reis", ki so še danes v uporabi, pa tudi jurišni "Korshun" (začeli so ga izdelovati v Sukhoi Design Bureau, a nato prenesen na Tupolev), ustvarjen skupaj z raziskovalnim inštitutom Kulon ". Konstruktorski biro Yakovlev je bil precej uspešen pri razvoju brezpilotnih letal, kjer so razvili letala razreda "mini". Najuspešnejši med njimi je bil kompleks Bee, ki še vedno deluje.
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so se v Rusiji začela raziskovalna dela za ustvarjanje brezpilotnih letal z veliko višino in trajanjem leta. Z njimi se je ukvarjal Design Bureau V. M. Myasishchev, kjer so razvili vozilo maxi razreda Orel. Potem je šlo le za postavitev, a skoraj 10 let pozneje so se dela nadaljevala. Predvidevalo se je, da bo nadgrajena naprava lahko letela na višini do 20 km in ostala v zraku 24 ur. Toda potem je prišla reformna kriza in v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja so program Eagle zaradi pomanjkanja sredstev zaprli. Približno v istem času in iz istih razlogov je bilo delo na brezpilotnem letalu Rhombus okrnjeno. To letalo, edinstveno po svoji zasnovi, ustvarjeno skupaj z "NII DAR" s sodelovanjem razvijalca radarskega sistema "Resonance", glavnega konstruktorja E.I. , v katerega so bile nameščene velike antene, ki so služile radarski postaji. Njegova masa je bila približno 12 ton, nosilnost pa je dosegla 1,5 tone.
Po prvem valu razvoja "dronov" v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja je prišlo do dolgega zatišja. Vojska je bila opremljena z dragimi letali s posadko. Zanje so bila namenjena velika sredstva. To je določilo izbiro razvojnih tem. Res je, vsa ta leta je kazanski eksperimentalni oblikovalski biro "Sokol" aktivno delal na "dronih". Nastal je na podlagi Konstrukcijskega biroja za športno letalstvo pod vodstvom takratnega mladega strokovnjaka, zdaj generalnega konstruktorja Konstrukcijskega biroja Suhoj, M.P. OKB Sokol je v bistvu postal specializirano podjetje za proizvodnjo brezpilotnih letalskih sistemov. Glavna usmeritev so brezpilotni zračni cilji, na katerih se vadijo bojne operacije različnih vojaških kompleksov in kopenskih služb, vključno s sistemi zračne obrambe.
Danes so brezpilotna letala mini in srednjega razreda zastopana precej široko. Številne države jih lahko proizvajajo, saj so majhni laboratoriji ali inštituti kos tej nalogi. Kar zadeva letala razreda maxi, njihova izdelava zahteva sredstva celotnega kompleksa za proizvodnjo letal.
VSI ARGUMENTI - "ZA"Kakšne so prednosti brezpilotnih letalnikov? Prvič, v povprečju so za red velikosti cenejši od letal s posadko, ki jih je treba opremiti s sistemi za vzdrževanje življenja, zaščito, klimatizacijo ... Nazadnje je treba usposobiti pilote, kar stane veliko denarja. Posledično se izkaže, da odsotnost posadke na krovu bistveno zmanjša stroške dokončanja določene naloge.
Drugič, lahki (v primerjavi z letali s posadko) brezpilotni zrakoplovi porabijo manj goriva. Zdi se, da se jim z morebitnim prehodom na kriogeno gorivo odpira realnejša perspektiva (glej "Znanost in življenje" št. 3, 2001 - Opomba izd.).
Tretjič, za razliko od zrakoplovov s posadko brezpilotni zrakoplovi ne potrebujejo letališč z betonsko površino. Dovolj je zgraditi makadamsko stezo, dolgo le 600 metrov. (»UAV-ji« vzletijo s pomočjo katapulta in pristanejo »kot letalo«, kot lovci na letalonosilkah.) To je zelo resen argument, saj je 70 % od naših 140 letališč potrebnih rekonstrukcije in današnja stopnja popravil je eno letališče na leto.
Glavno merilo pri izbiri vrste letala je cena. Zahvaljujoč hitremu razvoju računalniške tehnologije se je cena "polnila" - vgrajenih računalnikov dronov - znatno znižala. Prve naprave so uporabljale težke in zajetne analogne računalnike. Z uvedbo sodobne digitalne tehnologije so njihovi »možgani« postali ne le cenejši, ampak tudi pametnejši, kompaktnejši in lažji. To pomeni, da lahko na krov vzamemo več opreme, od tega pa je odvisna funkcionalnost brezpilotnih letal.
Če govorimo o vojaškem vidiku, potem se brezpilotna letala uporabljajo tam, kjer se lahko pilot opusti v izvidniški operaciji ali zračnem boju. Na IX mednarodni konferenci o "dronih", ki je potekala v Franciji leta 2001, je bila izražena ideja, da bi se bojne operacije v letih 2010-2015 zmanjšale na vojno avtomatiziranih sistemov, to je na spopad med roboti.
IZBIRA JE NAREDENAPred petimi leti so strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Sukhoi analizirali razvoj znanstvenih in tehničnih programov, ki obstajajo v svetu za ustvarjanje "dronov" in odkrili vztrajno težnjo po povečanju njihove velikosti in teže, pa tudi višine in trajanja leta. Naprave z večjo težo lahko dlje ostanejo v zraku, se dvignejo višje in »vidijo« dlje. "Maxi" nosijo na krovu več kot 500 kg koristnega tovora, kar jim omogoča reševanje obsežnih nalog z najboljšo kakovostjo.
Analiza je pokazala, da so brezpilotna letala razreda »maxi« in »supermaxi« danes bolj iskana kot kadar koli prej. Očitno lahko spremenijo razmerje moči na svetovnem letalskem trgu. Doslej so to nišo razvili le ameriški konstruktorji, ki so se 10 let pred nami začeli ukvarjati z »droni« razreda »maxi« in uspeli ustvariti nekaj zelo dobrih letal. Najbolj priljubljen med njimi je Global Hawk: dvigne se na višino do 20 km, tehta 11,5 tone in ima križarjenje, ki traja več kot 24 ur. Konstruktorji tega stroja so opustili batne motorje in ga opremili z dvema turboreaktivnima motorjema. Šele po predstavi Global Hawka na letalskem sejmu v Le Bourgetu leta 2001 se je na Zahodu začel boj za prevzem novega sektorja trga.
Načrtujemo ustvariti analog Global Hawk, vendar bo naša naprava nekoliko manjša. Izbira te dimenzije temelji na temeljiti študiji povpraševanja.
Že med nastajanjem prvih brezpilotnih letal razreda maksi »Orel« in »Romb« smo razvili koncept, po katerem smo začeli graditi brezpilotna vozila, ki bodo zagotavljala najboljše pogoje za namestitev tovora vanje. Na Rhombu smo na primer lahko kombinirali velike antenske enote velikosti 15-20 m z letalskimi elementi. Rezultat je bila "leteča antena". Danes ustvarjamo v bistvu letečo platformo za nadzorno opremo. S povezovanjem koristnega tovora s sistemi na vozilu lahko dobite polnopravni integrirani kompleks, ki je maksimalno opremljen z radijsko-elektronsko opremo. To bo kakovostno nova vrsta letalske tehnologije - stratosferska platforma za reševanje nalog, ki bodisi presegajo zmogljivosti nizko- in srednjevišinskih letal s posadko in brez posadke bodisi zahtevajo nerazumno visoke stroške pri izvajanju satelitskih konstelacij.
Naše brezpilotno letalo S-62 je 8,5 tone težak stroj, ki se lahko dvigne na višino 18-20 km/h, doseže hitrost 400-500 km/h in ostane v zraku več kot 24 ur brez točenje goriva. Njegove dimenzije: dolžina - 14,4 m, višina - 3 m, razpon kril - 50 m, nosilnost - 800-1200 kg. Z vidika aerodinamičnih lastnosti se postavitev S-62 približa napravi jadralnemu letalu. Letalo je izdelano po aerodinamični zasnovi dvopramenskega "kanarda" in ima krilo z visokim presečnim razmerjem. Navpični rep se nahaja na osrednjem delu krila. Elektrarna je nameščena nad središčnim delom v dvomotorni gondoli. S-62 poganjata dva turboventilatorska motorja RD-1700, ki se uporabljata na letalih Jak-130 in MiG-AT (čeprav se razvijajo tudi druge možnosti motorjev). Ta stroj bo lahek in radijsko prosojen, najverjetneje iz steklenih vlaken.
S-62 bo del brezpilotnih zračnih sistemov BAK-62, namenjenih izvajanju širokega spektra civilnih misij. Vsak tak kompleks vključuje od enega do treh "dronov", zemeljskih postaj za spremljanje in nadzor, komunikacije in obdelavo informacij ter mobilno vzdrževalno postajo. Kontrolne postaje na tleh bodo delovale v radijski vidljivosti – na razdalji do 600 km. Njihov namen je krmiljenje vzleta in pristanka ter reševanje problemov avtomatskega pilotiranja in izvajanja programa letenja. BAK-62 je zelo mobilen, zlahka ga je mogoče prestaviti na novo lokacijo v standardnih tovornih zabojnikih s katero koli vrsto transporta, hitro razmestiti in spraviti v delovno stanje.
Talne kontrolne točke, pa tudi vzdrževalne točke, so prav tako skrb projektantov. Ustvariti morajo pogoje za udobno bivanje strokovnjakov in servisnega osebja tako na hladnem severu kot na vročem jugu (temperaturno območje je lahko od -50 do +50 o C).
NAROČILA NALOG "DRONOV" ZA CIVILNE NAMENEVes svet je že spoznal prednosti in prihranke, ki jih lahko brezpilotna letala prinesejo ne le v vojaški, temveč tudi v civilni sferi. Njihove zmogljivosti so v veliki meri odvisne od parametra, kot je višina leta. Z ustvarjanjem S-62 bomo zgornjo mejo dvignili s 6 na 20 km, v prihodnosti pa na 30 km. Na tej višini lahko brezpilotno letalo konkurira satelitu. S spremljanjem vsega, kar se dogaja na območju okoli milijon kvadratnih kilometrov, sam postane nekakšen "aerodinamični satelit". S-62 lahko prevzame funkcije satelitske konstelacije in jih izvaja v realnem času znotraj celotne regije.
Za fotografiranje in snemanje filmov iz vesolja ali opazovanje katerega koli predmeta potrebujete 24 satelitov, a tudi takrat bodo informacije z njih prišle enkrat na uro. Dejstvo je, da je satelit nad opazovanim objektom le 15-20 minut, nato pa zapusti območje vidnosti in se vrne na isto mesto, ko je opravil revolucijo okoli Zemlje. V tem času objekt zapusti dano točko, saj se Zemlja vrti, in se tam ponovno pojavi šele po 24 urah. Za razliko od satelita brezpilotno letalo ves čas spremlja opazovalno točko. Ko je več kot 24 ur delal na višini približno 20 km, se vrne v bazo in drug zavzame njegovo mesto na nebu. Še en avto je v rezervi. To je velik prihranek. Presodite sami: en satelit stane približno 100 milijonov dolarjev, 24 satelitov je že 2,4 milijarde, stroški treh brezpilotnih letal S-62 z zemeljsko infrastrukturo pa bodo nekaj več kot 30 milijonov dolarjev.
Brezpilotna letala se lahko kosajo s sateliti pri ustvarjanju telekomunikacijskih omrežij in navigacijskih sistemov. Na primer, da bi Rusija imela svoj navigacijski sistem tipa GPS, je treba uporabiti približno 150 takih strojev. Dragi sateliti so uporabni za druge namene. To je zelo pomembno, saj jih je 70 % tik pred izčrpanjem svojega vira.
"UAV-jem" je mogoče zaupati neprekinjen 24-urni nadzor zemeljske površine v širokem razponu frekvenc. Z uporabo S-62 bomo lahko ustvarili informacijsko polje države, ki bo zajemalo nadzor in upravljanje zračnega in vodnega prometa, saj so ti stroji sposobni prevzeti funkcije zemeljskih, zračnih in satelitskih lokatorjev (združene informacije iz dajejo popolno sliko o tem, kaj se dogaja na nebu, vodi in kopnem).
Brezpilotna plovila bodo pomagala reševati celo vrsto znanstvenih in uporabnih problemov, povezanih z geologijo, ekologijo, meteorologijo, zoologijo, kmetijstvom, podnebnimi študijami, raziskovanjem rudnin ... S-62 bo spremljal selitev ptic, sesalcev, ribjih jat, spreminja vremenske razmere in led na rekah, gibanje ladij, gibanje vozil in ljudi, izvajajo zračno, foto in filmsko, radarsko in sevalno izvidovanje, multispektralni nadzor površja, prodiranje do 100 metrov globine.
NA POTI NA TRŽIŠČEKonstruktorski biro Sukhoi je dobil svetovno priznanje z izdajo lovca Su-27. Ta stroj si resnično zasluži največjo pohvalo, saj udejanja izjemne znanstvene in inženirske zamisli. Ogromen uspeh in povpraševanje po Su-27 na svetovnem trgu je v veliki meri posledica dejstva, da je njegovo ustvarjanje postalo nacionalni znanstveni in tehnični program. Resno vladno podporo zahteva tudi nova tema, ki se je začela pred tremi leti - ustvarjanje višinskega brezpilotnega letala. Da, kot pravijo, ne bi zamujali in vstopili na svetovni trg v času, ko bo povpraševanje po novem avtomobilu, mora biti časovni okvir programa zelo strog. Ocenjujemo, da bo delo ob potrebnih finančnih sredstvih lahko zaključeno v letu 2005.
Izkušnje tujih konkurentov kažejo: če želite, da gredo stvari hitreje, morate strankam in vlagateljem pokazati delujoč model. Izhod je le en - narediti demonstrator ali leteči model, ki bo potrdil resničnost načrtov in pospešil njihovo izvedbo. Takšno napravo je mogoče zgraditi v samo dveh letih. Tukaj ni nerešljivih problemov, obstaja le vrsta specifičnih nalog, ki jih je treba opraviti. Vsa predhodna dela so bila opravljena.
Po mnenju ruskih in tujih strokovnjakov se bo trg komercialnih storitev brezpilotnih letal v bližnji prihodnosti močno razširil. Potreba po takih strojih v letih 2005–2015 lahko znaša vsaj 30 milijard dolarjev v denarju. In če bo Rusija, kot je bilo načrtovano, do leta 2005 ustvarila konkurenčno civilno brezpilotno letalo S-62 z visoko nadmorsko višino in trajanjem leta, bo dobila približno četrtino tega trga. Potem bomo lahko s prodajo naših avtomobilov zaslužili približno milijardo dolarjev. Ni presenetljivo, da danes številne države zelo aktivno promovirajo svoj tehnični razvoj, vključno z droni. Tudi mi bi morali pohiteti.
Področja uporabe civilnega brezpilotnega letala S-62
ZAZNAVANJE MAJHNIH PREDMETOV:
- zrak
- površino
- tla
KONTROLA ZRAČNEGA PROMETA:
- na težko dostopnih območjih
- v primeru naravnih nesreč in nesreč
- na začasnih letalskih progah v nacionalnem letalstvu
NADZOR POMORSKIH PROMETOV:
- iskanje in odkrivanje plovil
- preprečevanje izrednih razmer v pristaniščih
- nadzor morske meje
- nadzor ribiških predpisov
RAZVOJ REGIONALNIH IN MEDREGIONALNIH TELEKOMUNIKACIJSKIH OMREŽIJ:
- komunikacijski sistemi, vključno z mobilnimi
- televizijsko in radijsko oddajanje
- ponovno predvajanje
- navigacijski sistemi
ZRAČNO FOTOGRAFIRANJE IN NADZOR ZEMLJINEGA POVRŠJA:
- aerofotografija (kartografija)
- pregled skladnosti s pogodbami
- (način odprtega neba)
- nadzor hidro- in meteoroloških razmer
- nadzor aktivno sevalnih objektov nadzor daljnovodov
NADZOR OKOLJA:
- nadzor sevanja
- kemični nadzor plina
- spremljanje stanja plinovodov in naftovodov
- merjenje seizmičnega senzorja
ZAGOTAVLJANJE KMETIJSKIH DEL IN GEOLOŠKIH RAZISKAV:
- določitev značilnosti tal
- raziskovanje mineralov
- podpovršinsko (do 100 m) sondiranje Zemlje
OCEANOLOGIJA:
- ledna izvidnica
- spremljanje morskih valov
- iskanje jat rib
Ameriške oborožene sile aktivno delajo na področju ustvarjanja napadalnih brezpilotnih zračnih plovil (UAV).
Eden od pomembnih programov na področju naprednih bojnih UAV je program J-UCAS Joint Attack UAV za zračne sile in mornarico, ki ga je v interesu US Air izvajala Agencija za napredne obrambne raziskovalne projekte ZDA (DARPA). Sila in mornarica. Do sedaj so iz ameriškega letalstva in mornarice prišla poročila, da je bil program spet razdeljen po vejah oboroženih sil. Hkrati so bile ohranjene preučevane naprave.
Program J-UCAS je osredotočen na raziskave, predstavitev in vrednotenje naprednih tehnologij, potrebnih za tehnično izvedbo letalskih in zemeljskih napadalnih UAV, ki so sposobni opravljati osnovne bojne misije zračnih sil in mornarice, ter na identifikacijo dejavnosti, potrebnih za pospešen razvoj in proizvodnjo tovrstnih bojnih sistemov. Cilj programa je zmanjšati tveganja za zračne sile in mornarico pri ustvarjanju in pridobivanju učinkovitih in cenovno dostopnih bojnih UAV, ki lahko dopolnjujejo skupine bojnih letal s posadko (slika 1). Program mora razviti koncept napadalnega UAV, ki bo v celoti vključen v obetavne združene sile prihodnosti.
Med dejavniki, ki določajo potrebo in pomen dela na področju napadalnih UAV v ZDA, se običajno identificirajo naslednji.
Omejitve odzivnega časa in dostopa do ogroženih območij
Sposobnost oboroženih sil, da se hitro odzovejo na grožnje, voditelji in politiki ZDA obravnavajo kot pomembno orodje za odvračanje in doseganje političnih rešitev, vključno z reševanjem krize ali odpravo grožnje interesom države. Vendar pa je ta sposobnost lahko precej zapletena za oddaljena območja zaradi omejitev dostopa do tujih pristanišč, letališč in s tem bojnih območij (slika 2). To spominja na omejitve, uvedene pri namestitvi nadzora dostopa v podjetju. Primer takšne situacije bi bila ameriška intervencija v Afganistanu, ki je bila zapletena zaradi geografskih in političnih ovir. Konflikt z državo brez izhoda na morje ali državo, ki jo obkrožajo države, s katerimi Združene države nimajo formalnih sporazumov o bazi ali katerih letališka in pristaniška infrastruktura je neustrezna, sili k zanašanju na letalska letala ali tista, ki so nameščena v oddaljenih letalskih bazah.
Ameriško operacijo v Iraku so pestile tudi težave s prednjim baziranjem zaradi političnih omejitev uporabe turških pristanišč in letališč, čeprav so bili sklenjeni uradni sporazumi o baziranju.
Po drugi strani pa je napotitev v bližini ogroženih območij, ko imajo nekateri potencialni nasprotniki (npr. Iran, Severna Koreja in Kitajska) udarno orožje velikega dosega, dovolj ranljiva, da zagotavlja odvračilne funkcije. Sovražnikova prisotnost udarnega orožja dolgega dosega ali sistemov zračne obrambe mu omogoča ustvarjanje in vzdrževanje obalnih "prepovedanih" con, znotraj katerih se ameriška mornarica ne more "počutiti" varno.
Za kopenske sile je problem dolžine odzivnega cikla in dostopa do ogroženih območij objektiven omejevalni dejavnik pri zmožnosti izvajanja omenjenih odvračilnih funkcij. Za te namene so potrebne mobilne in hitre sile, ki so sposobne delovati v okviru omejenih udarnih skupin v okviru omrežnih informacijskih in nadzornih struktur s centralizirano uporabo razpoložljivega orožja. Slednji nalaga nove zahteve glede metod vodenja bojnih operacij mornarice in letalstva, vključno z zahtevo po informacijski in ciljni integraciji orožja.
Poleg zahtev glede učinkovitosti in udarnih pogojev mornarica in letalstvo zagotavljata tudi hiter prevoz velikih količin vojaškega tovora, da se omogoči množična namestitev težkega orožja kopenskih sil in taktičnih letal.
Koncepti mornarice Sea Shield, Sea Strike in Sea Based ter koncepti Global Strike in Global Sustained Attack letalskih sil odražajo pomen in priznanje izzivov, ki jih predstavljajo omejitve odzivnega časa in dostop do ogroženih območij za združene sile ZDA v prihodnosti, ti koncepti predvidevajo začetno obdobje bojnih operacij, med katerimi se bodo izvajale z uporabo majhnega števila pristanišč in zračnih baz. Takšne akcije lahko podpirajo predvsem letalske sile in letala dolgega dosega iz baz, ki se nahajajo zunaj diplomatskih in vojaških baz. doseg sovražnika.
Razvoj takšnih sil in sredstev v skladu z ameriškim konceptom skupnega bojevanja je povezan z reševanjem problemov zagotavljanja sposobnosti izgradnje potrebnega bojnega potenciala med konfliktom.
Med ozkimi grli trenutnih zmogljivosti ZDA je nezmožnost mobilnih sil za izvajanje obsežnih bojnih operacij na velikih razdaljah ob prisotnosti časovnih in dostopnih omejitev. Od vseh oborožitvenih sistemov, načrtovanih za mobilne sile ZDA do leta 2015, bodo le nevidna letala - bombnik B-2 ter lovci F-117, F-22 in F-35 - lahko prosto delovala v zaščitenem sovražnem zračnem prostoru. Od teh bo le B-2 sposoben učinkovito delovati na velikih razdaljah, če na območju operacij ni letalskih baz, vendar imajo Združene države omejeno skupino teh letal (proizvodnja B-2 je bila omejena na le 21 letal).
Dodaten izziv za udarne sile je povečan delež mobilnih ali odzivno občutljivih ciljev. Pod temi pogoji je mogoče zagotoviti poraz katerega koli cilja iz možnega nabora ciljev le, če se nosilec orožja nahaja v dosegu orožja v času njegovega odkritja z izvidniškimi sredstvi ZDA (zračnimi ali vesoljskimi). ). Za oceno učinkovitosti premagovanja sovražnih mobilnih ciljev so spodaj predlagane številne predpostavke. Ocena petih minut je predlagana kot merilo časovne občutljivosti od trenutka, ko je tarča sprejeta (po odkritju), do trenutka, ko je tarča zadeta. To za tipično ameriško orožje, ki lahko potuje približno osem milj na minuto z zakasnitvijo izstrelitve približno ene minute, ustreza zahtevi, da mora biti nosilec orožja znotraj 32 milj od cilja. Za obstoječe orožje so takšni parametri možni pri uporabi letal z dolgim letom.
Zahteva po pokrivanju bojnega območja z udarno cono orožja
Ena od prednosti, ki jih imajo UAV pred letali s posadko, je ta, da je najdaljši čas letenja neodvisen od fizioloških zmožnosti letalske posadke. To je pomembna prednost v kontekstu operativno-strateških zahtev v skladu s konceptoma »Globalni udar« in »Globalni trajni napad«. Vpliv faktorja razpoložljivega trajanja leta je mogoče prikazati z naslednjim primerom. Za hipotetično bojno območje 192 x 192 milj bi bilo ob predpostavki zgornje zahteve potrebno imeti jurišno letalo z orožjem znotraj 32 milj od katere koli točke na območju (petminutni odzivni čas, da se zagotovi zadetek mobilnih tarč), ki zahteva stalno prisotnost na območju najmanj devetih nosilcev lezije. K temu je treba dodati omejitve glede pogojev baziranja (iz kopenskih ali morskih baz) s tipično oddaljenostjo približno 1500 milj od središča bojnega območja.
Bombardnik B-2 je edini danes razpoložljivi udarni sistem, ki lahko deluje na tem dosegu in preživi v zmerno zaščitenem zračnem prostoru sovražnika. V skladu z obstoječo prakso so bombniki B-2 izvajali globalne bojne naloge s skupnim trajanjem leta več kot 30 ur, medtem ko je bilo letalo v zračnem prostoru, zaščitenem s sovražnikovim sistemom protizračne obrambe, le nekaj ur, dva pilota pa sta lahko opravila na vrsti za počitek (spanje) med leti v in z območja spopadov. Danes še ni zanesljivega odgovora o mejah vzdržljivosti posadke letala glede trajanja dela v varovanem zračnem prostoru: po nekaterih strokovnih podatkih je zgornja ocena od pet do deset ur. Za pogoje obravnavanega primera lahko vsak bombnik B-2 preživi približno 10 ur v zaščitenem zračnem prostoru in skupaj približno 6 ur v letih; Časa za počitek (spanje) praktično ne ostane.
Da bi neprekinjeno zagotovili odzivni čas za vsako tarčo, odkrito na zgoraj navedenem območju, na ravni največ 5 minut, je treba za vsako od devetih letal B-2, ki patruljirajo na območju, izvajati prelete vsakih 10 ur, pri čemer skupno potrebnih približno 22 letov na dan. Glede na trenutne operativne omejitve za bombnik B-2 (približno 0,5 leta na dan) bo potrebna skupina letal 44 popolnoma delujočih letal B-2 in ob upoštevanju dodatnih zahtev glede rezerve, zanesljivosti in drugih operativnih dejavnikov, zahtevana velikost skupine se bo povečala na 60 letal.
Napadni UAV za rešitev takega problema mora imeti naslednje zmogljivosti:
- do dolgega ležanja (vključno z uporabo polnjenja z gorivom);
- preživetje ob nasprotovanju sovražnika;
- premagovanje odkritih ciljev na podlagi takoj izdane ciljne oznake.
V interesu ocenjevanja bojnih zmogljivosti trenutno razpoložljivih UAV je mogoče razmisliti o UAV tipa Global Hawk, ki je sposoben neprekinjeno ostati v zraku 36 ur z možnostjo uporabe orožja. Za zgornje hipotetične pogoje delovanja bi bilo potrebnih devet brezpilotnih letal z zmožnostjo vzletanja vsakih 30 ur. Skupno bi bilo za podporo operacije potrebnih približno sedem poletov na dan, kar je približno trikrat manj je potreben pri uporabi sistemov s posadko.
Ključni problem pri načrtovanju UAV je iskanje konstrukcijskih kompromisov med velikostjo UAV, bojno sposobnostjo preživetja, velikostjo streliva in ceno (ki določa velikost skupine v pogojih omejenih sredstev). Zgornja raven trajanja leta po izkušnjah UAV Global Hawk, ob upoštevanju znanstvenega in tehnološkega napredka, je lahko nekajkrat višja od dosežene ravni 36 ur za ta UAV.
Treba je opozoriti, da je treba za napadalni UAV zahtevano trajanje bivanja v bojnem območju določiti ob upoštevanju intenzivnosti porabe orožja, streliva na krovu in stopnje njegovega preživetja. Optimalno razmerje med rezervami goriva in orožnim strelivom je odvisno od predvidenih pogojev bojne uporabe - intenzivnosti bojnih operacij, za njegovo operativno upravljanje med bojno uporabo pa se lahko uporabljajo različne tehnične rešitve, na primer prisotnost modularnega orožnega prostora. z možnostjo namestitve goriva in orožja.
Pomembna omejitev velikosti UAV je njegova cena. Za pogoje skupne uporabe z udarnimi letali s posadko je treba določene parametre videza UAV (vključno s stroški, sposobnostjo preživetja in bojno učinkovitostjo) določiti s kompleksnimi kazalniki učinkovitosti z iskanjem racionalne sestave letalske skupine udarnih sistemov s posadko in brez posadke ter racionalno porazdelitev deležev bojnih nalog med njimi.
Ključne lastnosti UAV so večja sposobnost preživetja, hitrejši in cenejši
UAV imajo jasno prednost pred sistemi s posadko, ko je potrebna okretnost, vendar to ni njihova edina prednost. Uporaba UAV ne vključuje tveganja izgube posadke, kar razširja pogoje za njihovo racionalno uporabo, tudi v situacijah, ko sovražni sistemi zračne obrambe ustvarjajo preveliko tveganje izgube za sisteme s posadko. To ne bi smelo pomeniti, da izguba UAV ni vredna ničesar. Po velikosti in ceni so napadalni UAV lahko primerljivi z letali s posadko, zato jih ni mogoče obravnavati kot sisteme za enkratno uporabo.
Uporaba UAV lahko zmanjša čas, potreben za odziv na hitro razvijajočo se krizo, potem ko je sprejeta politična odločitev. Skrajšanje skupnega odzivnega časa je tudi posledica dejstva, da ni potrebe po namestitvi podpornih sredstev, ki so potrebna pri uporabi letal s posadko v tveganih okoljih, vključno na primer s predhodno napotitvijo bojnih sil za iskanje in reševanje v regiji. Takšna namestitev je ranljiva in običajno zahteva več dni, v tem času pa so lahko napadalni UAV že v uporabi.
Še vedno obstaja določena strateška ranljivost ZDA, povezana z dokaj visoko občutljivostjo na izgube osebja. Napadni UAV bi lahko potencialno zmanjšali to "ranljivost", saj ob uporabi ne bi bilo izgube življenj.
Brezpilotni bojni sistemi naj bi bili cenejši za delovanje kot letala s posadko, kar je pomemben dodatek k prednostim, povezanim z zgoraj omenjenimi dejavniki večje bojne učinkovitosti udarnih UAV v misijah, kjer je treba doseči neprekinjeno pokrivanje bojnega območja z prizadeto območje, pogoje za vodenje bojnih operacij na velikih razdaljah od svojih baz ali globoko v bojnem območju. Opozoriti je treba, da uresničitev teh prednosti zahteva zagotavljanje visoke stopnje integracije, zanesljivosti in varnosti UAV v miru in vojni, kar morajo zagotoviti. Na tem področju obstajajo določene težave za obstoječe UAV. Vendar potencialno ni tehničnega ali operativnega razloga, da bi jih v prihodnosti premagali in dosegli ravni, značilne za letala s posadko.
Znižanje operativnih stroškov je povezano z znižanjem stroškov priprave in usposabljanja operaterjev UAV, glede na to, da se večina stopenj leta izvaja samodejno, vključno z letom na poti, vzletom in pristankom. Usposabljanje operaterjev UAV bi moralo biti cenejše od usposabljanja pilotov in navigatorjev letal s posadko z uporabo simulatorjev in načinov usposabljanja. Bistveno manjše število dejanskih vadbenih letov bo prihranilo pri gorivu in rezervnih delih ter podaljšalo življenjsko dobo UAV, kar bo zmanjšalo potrebo po reproduciranju novih vozil. Po nekaterih ocenah bi lahko bili bojni sistemi brez posadke 50-70 % cenejši za delovanje kot letala s posadko. Glede na to, da operativni in podporni stroški predstavljajo skoraj polovico stroškov življenjskega cikla letala, so možni prihranki pri stroških pomembni.
Učinkovito dopolnilo udarnim sistemom s posadko
Kljub številnim očitnim prednostim, ki jih imajo napadalni UAV-ji v bojnih razmerah, imajo letala s posadko še vedno jasno prednost v dinamičnih bojnih okoljih in ko je potrebna tesna integracija s kopenskimi ali pomorskimi silami. Doseganje premoči v zraku in podpora kopenskim silam v neposrednem stiku s sovražnikom sta dve bojni nalogi, ki spadata pod navedene pogoje. Hkrati je tudi v teh pogojih dovolj bojnih nalog, v katerih so UAV učinkovitejši. To ustvarja predpogoje za povečanje celostne učinkovitosti z racionalno skupno uporabo UAV in sistemov s posadko ob izkoriščanju prednosti obeh sistemov.
Kot rečeno, je ena od omejitev dolgotrajne uporabe letala s posadko utrujenost posadke letala. Utrujenost posadke je kumulativni pojav, ki je razlog za omejevanje dnevnih in mesečnih ur letenja posadke letala. Dolgotrajne bojne operacije hitro izčrpajo dovoljene ure letenja posadke letala, zato so standardi bojnih izletov običajno omejeni s številom razpoložljivih letalskih posadk in ne s številom razpoložljivih letal. V pogojih dolgotrajnih bojnih operacij uporaba brezpilotnih zrakoplovov omogoča bolj racionalno uporabo vira letenja posadk letal s posadko in na tej podlagi ohranja visoko intenzivnost bojnih operacij.
Z zmožnostjo konfiguracije za različne naloge - nadzor in izvidovanje ali napad, zatiranje ali uničenje sovražnih sistemov zračne obrambe - lahko UAV služi kot učinkovit pomočnik za bojne sisteme s posadko, vključno s širitvijo informacijske situacijske zavesti posadk letalo s posadko, ki zatira in nevtralizira sovražnikove sisteme zračne obrambe. V takšnih misijah bodo UAV-ji povečali učinkovitost in sposobnost preživetja sistemov s posadko, zlasti v začetnem obdobju konflikta pod zgoraj omenjenimi pogoji omejenega dostopa, ki so značilni za koncept Globalnega napada letalskih sil.
Do nedavnega je bila pomembna težava za UAV nezanesljivost in delovno intenzivno delovanje v bojnih razmerah. UAV so uporabljali predvsem za nadzor in izvidovanje, saj lahko v bojnih razmerah utrpijo velike izgube. Eden od ciljev programa J-UCAS je rešiti te težave, vključno z razvojem in testiranjem tehnologij in zmogljivosti, potrebnih za ustvarjanje napadalnih UAV, ki bi postali popolnoma funkcionalna in zanesljiva sredstva za reševanje bojnih nalog.
Med cilji programa J-UCAS so bili posebej poudarjeni problemi zmanjševanja stroškov ustvarjanja UAV-jev, pa tudi obsega materialne podpore, potrebne za uporabo, kot pri primerljivih letalih s posadko, vključno z znižanjem stroškov delovanja na ravni nižji kot pri današnjih lovcih na letalih. DARPA in veje vojske so si zadale podobne ambiciozne cilje, ki zajemajo celoten cikel misije od napada do komunikacij, poveljevanja in nadzora, interoperabilnosti in nevidnosti.
Pomembna komponenta programa J-UCAS je preverjanje bojnih zmogljivosti z uporabo prototipov. V okviru te naloge naj bi dosegli potrditev ne le tehničnih lastnosti, ampak tudi bojnih zmogljivosti. Za to se načrtuje uporaba metod modeliranja, testiranja in demonstracijskih letov, ki naj bi potrdili, da se bodo tehnične prednosti dejansko prenesle v sposobnost izvajanja bojnih nalog.
Program J-UCAS je namenjen tudi pripravi tehničnih specifikacij za prehod na razvojno-proizvodni program. Program J-UCAS je predvsem predstavitveni program in vsaj za letalske sile je malo verjetno, da bodo sedanji predstavitveni sistemi obravnavani kot glavna proizvodna možnost. DARPA, ki se zaveda te težave, hkrati postavlja nalogo razvoja možnosti, ki so blizu (pripravljene) za pridobitev, razen demonstracijskih.
Obravnavanje teh izzivov v okviru programov vključuje obravnavo alternativ letalom z najrazličnejšimi velikostmi, hitrostmi in načini delovanja, vključno z dopolnjevanjem in izboljšanjem zmogljivosti napadalnih sistemov s posadko, tako obstoječih kot prihodnjih, da se zagotovi skupna uporaba v različnih kombinacijah s posadko in sistemi brez posadke.
Glede na zahteve konceptov Global Strike in Global Sustained Attack ter obstoječa ozka grla zmogljivosti letalskih sil daje DARPA prednost obsežnemu demonstratorju UAV z veliko vzdržljivostjo in nosilnostjo. Predvideva se, da bo tak demonstrator zagotavljal ustreznost in verodostojnost operativnim in bojnim ocenam, povečal zanesljivost predlogov konceptnih aplikacij ter omogočil hitrejši prehod na razvojno-produkcijski program. Letalske sile predvidevajo, da ima veliki udarni UAV potencial za zapolnitev vrzeli v bojnih zmogljivostih v operacijah dolgega dosega za situacije z omejenim dostopom, vključno z zmogljivostmi zatiranja zemeljskih in zračnih ciljev, podporo posebnim operacijam in podporo kopenskim operacijam.
Do danes je bila razvita nova različica X-45S z nosilnostjo 2 ton v dveh notranjih prostorih za orožje. Možno je pritrditi dodatne rezervoarje za gorivo, da se njegov doseg poveča na 2400 km; Zmogljivost polnjenja z gorivom v zraku naj bi bila dokazana leta 2007, s čimer se bo njegova zmogljivost približala ravni zmogljivosti letala s posadko. UAV lahko nosi velik tovor in lahko odvrže do osem bomb majhnega kalibra, uporablja pa lahko tudi vodene bombe JDAM. Boeing trenutno raziskuje X-45D kot prihodnjo udarno platformo ultra dolgega dosega.
Northrop Grumman (razvijalec UAV X-47 za ameriško mornarico) je v okviru programa J-UCAS predstavil UAV X-47B, ki konkurira UAV Boeing X-45C (slika 3). UAV X-47V je večja modifikacija X-47A z dosegom 2770 km in nosilnostjo, ki tehta približno 2,5 tone.
Po dostopnih podatkih je izhodiščno stališče ameriškega obrambnega ministrstva glede velikosti jurišnih UAV (deklariranih v zvezi z delom na X-47B in X-45C) ta, da bi morali biti v razredu standardnih bojnih taktičnih večnamenskih letal. z možnostjo uporabe več kot dveh ton streliva na razdalji najmanj 1850 km. Zahteve DARPA za X-47B opredeljujejo sposobnost izvajanja izvidniških in udarnih operacij (vključno z izvidovanjem v sovražnikovem varovanem območju in izvajanjem natančnih napadov na krovu ali na tleh). Mornarica zahteva različico z večkratnimi katapultnimi vzleti in kratko pristajalno razdaljo.
Vojaški droni že leta vzbujajo posebno pozornost, vendar je z njimi povezanih veliko napačnih predstav. V našem pregledu »desetih« najpogostejših napačnih predstav o vojaških brezpilotnih letalih.
1. Imenujejo se "droni"
Skoraj vsa vojaška brezpilotna letala (UAV) se imenujejo brezpilotna letala. Uporaba besede "dron" za opis kompleksnih sistemov, zgrajenih za uporabo na sodobnih bojiščih, je zavajajoč žargon, ki je lahko pogosto žaljiv za njihove pilote (da, pilote imajo).
Beseda "dron" pomeni pomanjkanje vpletenosti operaterja, zato se izraz v vojski ne uporablja pogosto. Izven vojske se beseda "dron" najpogosteje povezuje s kvadrokopterji, ki jih navdušenci uporabljajo za različne dejavnosti, vključno z dirkami, fotografiranjem iz zraka in zgolj za zabavo.
2. UAV se nedavno uporabljajo v vojnah
Mnogi mislijo, da so UAV nov razvoj vojskovanja, a v resnici so bili prvič uporabljeni v 19. stoletju! Ko so se avstrijske čete, ki so leta 1849 napadle Italijo, približale Benetkam, so bile oborožene z 200 baloni. Te žoge so bile oborožene s časovnimi bombami. Vendar njihova uporaba ni bila povsem uspešna: veliko balonov je, preden so počili, odpihnilo nazaj proti avstrijskim položajem, le nekaj jih je počilo nad ciljem.
To je bil prvi primer uporabe brezpilotnega letalnika v vojaške namene. Od takrat dalje se razvijajo in uporabljajo v vojnah daljinsko vodena letala. Dokler GPS ni postal splošno razširjena tehnologija, je bila večina letal vodena na daljavo prek radia. Tudi na radiu je bil signal o odmetavanju bomb iz takih letal.
3. Za upravljanje UAV potrebujete nekaj ljudi
Ena največjih pomanjkljivosti letal s posadko je veliko število ljudi, potrebnih za njihovo upravljanje. Potreben je pilot, kopilot in več drugih članov posadke, odvisno od vrste vozila. Poleg tega je potrebno številno vzdrževalno osebje (za točenje goriva, vzdrževanje, popravila, skladiščenje itd.). UAV-ji v tem pogledu niso nič drugačni.
Pravzaprav potrebujejo več ljudi, da jih upravlja kot večina letal s posadko. Poleg ljudi, ki so potrebni za upravljanje letala in upravljanje na daljavo, so potrebni operaterji za vsakega od senzorjev in kamer na krovu letala. Za primerjavo, F-16 potrebuje približno 100 ljudi za vzdrževanje, dron Predator potrebuje 168 ljudi, dron Reaper pa 180.
4. UAV-ji redko strmoglavijo
Upravljanje katerega koli vojaškega letala je zelo drago in UAV se v tem pogledu ne razlikujejo. Ena od glavnih težav UAV-jev je, da se pogosto zrušijo ... zelo pogosto. To je seveda bolje kot izgubiti letalo s posadko. Dejstvo je, da število nesreč UAV od leta 2004 vztrajno narašča, verjetno zaradi vse daljših delovnih ur teh vozil.
Leta 2004 je bilo le devet strmoglavljenja, leta 2012 pa kar 26. Zanimivo je, da je malo strmoglavljenja posledica namernih sovražnih dejanj, večina plovil pa pade z neba iz neznanih (ali nerazkritih) razlogov.
5. Motnje v komunikaciji povzročijo zrušitev
Večina UAV uporablja satelitsko komunikacijo. To pomeni, da je val v bistvu usmerjen navzgor v zelo ozkem snopu, proti satelitu, zato ga je zelo težko, čeprav ne nemogoče, prestreči s tal. Če komunikacija vojaškega brezpilotnega letala odpove, preklopi na avtopilota, dokler ne more znova vzpostaviti stika z operaterjem. Komercialni droni so veliko cenejši in običajno delujejo prek radia, zaradi česar jih je veliko lažje motiti.
6. UAV imajo kratek delovni cikel
To napačno prepričanje je morda posledica relativno kratkega časa letenja komercialnih brezpilotnih letal (približno 15 minut). Glavni razlog za to je, da zahteva veliko energije. Večina komercialnih dronov je majhnih in jih napaja vgrajena baterija. Vsi vojaški UAV imajo na krovu gorivo, tako kot vsa druga letala.
Zaradi tega lahko ostanejo visoko dlje kot njihovi komercialni kolegi. Predator, ki je eden najbolj uporabljanih UAV v boju, ima čas letenja 27 ur, leta 2018 pa pričakujejo model, ki lahko ostane v zraku 40 ur.
7. Vsakdo lahko upravlja dron (kot v igri)
Čeprav je morda res, da lahko dober igralec simulacije postane dober operater UAV, je to precej redko. Večina brezpilotnih letalnikov, ki jih upravlja vojska, je zelo zapletenih in zahteva visoko usposobljene in usposobljene pilote. Nobena računalniška igra se ne more približati temu, kar je resnično letenje.
8. Droni imajo "prioritetne ciljne sezname"
Glavna naloga skoraj vseh UAV je izvidovanje in podpora. Med operacijami so v bistvu vojaške "oči v nebu" in se uporabljajo za zagotavljanje varnosti osebja, ki dela na terenu. To pomeni, da ni mogoče reči, da brezpilotna letala niso oborožena in se ne uporabljajo za uničevanje ciljev.
To počnejo, vendar to ni njihova prioriteta. Nimajo nobenih "seznamov ciljev". Da lahko UAV odpre ogenj na katerikoli cilj, je potreben ukaz s tal, kar pomeni, da odločitev sprejme operater.
9. Droni so popolnoma avtonomni
Kot je opisano zgoraj, skoraj vsi UAV potrebujejo visoko usposobljene operaterje, ki jih pilotirajo na daljavo in upravljajo njihove različne sisteme. Zaradi tega jih ni mogoče šteti za avtonomne, čeprav nekatere letalske operacije izvajajo računalniki, podobno kot avtopilot na komercialnih letalih. Čeprav velja omeniti, da ameriška mornarica zaradi pomanjkanja pilotov trenutno razvija avtonomna brezpilotna letala.
10. Vsi droni so zasnovani za napad
Večina od 7000 brezpilotnih letalnikov, ki jih upravlja ameriška vojska, je zasnovanih in uporabljenih za neko obliko zračnega izvidovanja ali nadzora. Predator do spopada z Irakom na krovu ni imel orožja. Toda večina držav razvija UAV posebej za bojne vloge. Leta 2013 je Boeingu uspelo naknadno opremiti F-16, ki ima običajno dva pilota, tako da je v celoti brez posadke.
Ni daleč čas, ko bodo UAV dosegli druge planete. V vsakem primeru so že izumljeni.
Ameriški analitiki so podali mešane ocene o najnovejših ruskih vojaških kopenskih in zračnih brezpilotnih letalih. Nekateri izdelki, ugotavljajo strokovnjaki, so praktično tuji analogi, drugi pa so kloni tujih modelov. Strokovnjaki se strinjajo o eni stvari: vojna prihodnosti je nemogoča brez robotov in Rusija bo morala upoštevati sodobno realnost.
Prijatelji so v bližini
Dron Orion (doseg leta - 250 kilometrov, trajanje - do enega dneva) je sumljivo podoben iranskemu Shahedu. Prvotni izdelek je Iran uporabljal v Siriji, viden pa je bil tudi v Libanonu.
Glavni ruski dron "Forpost" je bil izposojen iz Izraela, kjer ga proizvaja koncern IAI (Israel Aerospace Industries) pod imenom Searcher. Bendett ironično ugotavlja, da Izraelu uspe prejeti večmilijardno vojaško pomoč ZDA, medtem ko Rusiji hkrati prodaja obrambno tehnologijo.
Brez povezave
Po besedah Bendetta razvoj prvega ruskega težkega brezpilotnega letala Altair zaostaja za načrtom in pod proračunom, zaradi česar je njegova izdelava odložena za nedoločen čas.
Ruski razvijalci trdijo, da je naprava s težo treh ton in razponom kril 28,5 metra sposobna prenesti breme do dveh ton, premagati razdaljo deset tisoč kilometrov, se dvigniti na višino do 12 kilometrov in ohraniti avtonomni let do na dva dni. Prototip naprave je opravil svoj prvi polet avgusta 2016, njegova serijska proizvodnja je načrtovana za leto 2018.
V svojem poročilu je Bendett opozoril, da je bil direktor Kazanskega oblikovalskega biroja po imenu Simonov, ki ustvarja bojni dron, pred kratkim odstavljen s položaja (pravzaprav so bili dokumenti zaseženi v biroju in preiskovalci so govorili z njegovim direktorjem).
Bendett zaključuje, da so brezpilotna letala, razvita neposredno v Rusiji, običajno manjša in imajo omejen doseg letenja v primerjavi s tujimi, vendar strokovnjak priznava, da ruske oblasti v zadnjem času posvečajo veliko pozornosti razvoju brezpilotnih sistemov - zlasti inovacijam in financiranje .
Ruska vojska pridobiva veliko praktičnih izkušenj z droni in eden od glavnih namenov Orlana-10 je pomoč pri motenju radijskih valov. Tri letala, ki lahko nosijo šest kilogramov tovora, se krmilijo iz enega KamAZ-5350: en dron deluje kot repetitor, druga dva pa sodelujeta pri ustvarjanju radijskih motenj.
V razvoju sistemov za zatiranje komunikacije GSM (v konkretnem primeru RB-341V Leer-3) je Rusija vodilna in je pred ZDA. V ustvarjanju radijskih motenj in ne v izvajanju neposrednega napada ZDA vidijo glavno nevarnost letečih dronov, ki jih ustvarjajo v Rusiji. Strokovnjak v tem kontekstu seveda ni pozabil omeniti morebitnega napada ruske vojske na mobilne telefone vojakov.
Močno mesto
Zunaj konteksta elektronskega bojevanja ZDA ruskih vojaških brezpilotnih letal še ne jemljejo resno, a kopenska brezpilotna letala, ki jih razvijajo v Rusiji, ameriške strokovnjake zelo skrbijo.
"Rusija gradi menažerijo oboroženih zemeljskih robotov - vse do velikosti oklepnih transporterjev," je dejal Paul Scharr, direktor tehnologije in varnosti pri Centru za novo ameriško varnost. Opazil je 11-tonski Uran-9, 16-tonski Vihr in 50-tonski T-14 (Armata z nenaseljeno kupolo).
Foto: Valery Melnikov / RIA Novosti
"Mnoga od teh težkih vozil so močno oborožena in Rusi te prototipe pogosto razstavljajo na razstavah," se strinja Bendett, ki se je udeležil nedavno zaključene letne konference in razstave Združenja vojske Združenih držav.
Po drugi strani pa po mnenju analitikov številni ruski roboti izgledajo bolj kot reklamni triki kot prava bojna vozila. Med te so strokovnjaki zlasti uvrstili antropomorfnega robota Fedorja (FEDOR – Final Experimental Demonstration Object Research), ki je sposoben streljati s pištolo. Ustvarjalci Fedorja so se pohvalili, da robot zna delati razcepe in obvlada delo skladiščnika.
Večina robotov, kot upravičeno poudarjajo strokovnjaki, ni ustvarjenih iz nič, ampak so v bistvu navadna oklepna vozila, predelana za daljinsko upravljanje. Ne moremo jih šteti za resnično avtonomne izdelke, saj njihov nadzor zahteva prisotnost osebe, čeprav zunaj stroja.
Avtomatska kupola, ustvarjena v Rusiji, ima po besedah Scharra "težave z razlikovanjem med zaveznikom in sovražnikom, ko deluje samostojno." Priznava pa, da bo z razvojem sistemov umetne inteligence enota kos tej nalogi.
Bendett je opozoril, da je večina ameriških vojaških kopenskih brezpilotnih letal daljinsko vodenih (zaradi tega sovražniku olajša zatiranje radarja), so prelahki in praktično niso opremljeni z orožjem, to pomeni, da dejansko niso polnopravni bojni roboti . Ameriška kopenska brezpilotna letala so trenutno tako vojaško neuporabna kot ruska brezpilotna letala.
Navsezadnje so strokovnjaki težko imenovali vodilnega v razvoju dronov. Scherr je predlagal, da Združene države zaostajajo za Rusijo pri razvoju velikih kopenskih bojnih robotov zaradi etičnih težav pri upravičevanju možnosti, da bi človeka ubil stroj, pa tudi zaradi "pomanjkanja idej". Bendett nasprotno meni, da je Rusija zdaj v vlogi dohitevalke, a si aktivno prizadeva za premostitev vrzeli v razvoju letečih dronov.
Samo posel
Treba je priznati, da bodo v prihodnjih vojaških spopadih brezpilotni sistemi igrali ključno vlogo. Ta komponenta orožja je opredeljena v ameriški "tretji kompenzacijski strategiji", ki predvideva uporabo najnovejših tehnologij in metod nadzora za doseganje prednosti pred sovražnikom. Trenutno skoraj vse države na svetu, ki imajo kakršno koli pomembno orožje, razvijajo obetavna brezpilotna letala.
»Prioritete se v glavnem ne dajejo toliko modernizaciji prejšnjih vrst orožja, temveč ustvarjanju novih. To so obetavni letalski sistemi, tudi vojaški transport in letalstvo dolgega dosega, to so brezpilotni sistemi, robotika, torej vse, kar je povezano z možnostjo in nujnostjo odstranitve človeka s prizadetega območja,« je koncept pojasnil podpredsednik vlade. prihajajoči osnutek ruskega državnega oborožitvenega programa za obdobje 2018–2025.
Po drugi strani pa se vsaka razprava o problemu orožnega zaostanka skrči na vprašanje financiranja. V takih razmerah je zanimiva pretvorbena komponenta novih tehnologij. Izvedljivost ustvarjanja hiperzvočnih raket in elektromagnetnega orožja v Rusiji v razmerah gospodarske stagnacije je vprašljiva, medtem ko jih je v razvoju brezpilotnih sistemov veliko manj.
Najnovejša različica domačega proračuna za leto 2018 predvideva povečanje deleža vojaških izdatkov za 179,6 milijarde rubljev, izdatke za socialno politiko, izobraževanje in zdravstvo pa naj bi zmanjšali za 54 milijard rubljev. Tako bi lahko leta 2018 delež vojaških izdatkov dosegel 3,3 odstotka BDP države.