28. oktober je dan vojaškega letalstva. Dan vojaškega letalstva je praznik pilotov vojaških helikopterjev! Dan vojaškega letalstva
Dan ustanovitve letalstva ruske vojske / Foto: photoarmy.files.wordpress.com
Dan ustanovitve vojaškega letalstva Splošno sprejeto je, da je bil 28. oktober 1948 datum, ko je bila v Serpuhovu blizu Moskve ustanovljena prva letalska eskadrilja, opremljena s helikopterji. Postavil je temelj vojaškega letalstva kot posebne veje vojske. Helikoptersko letalstvo se je najprej imenovalo pomožno letalstvo - njegove naloge so vključevale prevoz tovora, prilagajanje ognja, izvidovanje in zveze.
Nato so se v teku tehnološke evolucije helikopterji spremenili v mogočno orožje. In v zgodnjih 70. letih dvajsetega stoletja, s sprejetjem Mi-24, katerega glavna naloga je bila podpora kopenskim silam na bojišču, je pomožno letalstvo postalo vojaško letalstvo.
V več kot polstoletni zgodovini vojaškega letalstva so posadke njegovih letal s krili obiskale vse "vroče točke" Rusije in daleč zunaj njenih meja. In danes kažejo visoke primere poguma in junaštva pri izvajanju bojnih nalog. V mirnem okolju vojaško letalstvo izvaja dejavnosti bojnega usposabljanja kopenskih sil. Nobena od vaj različnih velikosti ne poteka brez letalske podpore, brez sodelovanja bojnih in transportnih helikopterjev.
V zadnjih desetletjih se je vojaško letalstvo večkrat premikalo med letalskimi silami in vojsko. Leta 1990 je vojaško letalstvo postalo samostojna veja vojske, do januarja 2003 pa je prešlo v pristojnost zračnih sil.
Danes rusko vojaško letalstvo, katerega orožje velja za eno najboljših na svetu, sestavlja več tisoč helikopterjev v različnih aplikacijah, nekatere vrste helikopterjev pa praktično nimajo analogij na svetu. V bistvu se naloge letalske podpore združenim oborožitvenim formacijam izvajajo s helikopterji Mi-8/24/26/28 (v različnih različicah in modifikacijah), Ka-50, Ka-52.
Poleg tega se razvijajo novi modeli - posodabljanje in povečanje flote helikopterjev je ena od prednostnih nalog ruskih oboroženih sil. Tako je do leta 2020 v Rusiji načrtovano, da se k 8 obstoječim letalskim bazam vojaškega letalstva doda še 6 in da se v vojaško letalstvo uporablja več kot 1 tisoč novih rotorja. Najprej gre za bojne helikopterje Ka-52 Aligator in Mi-28N, pa tudi za transportne in bojne helikopterje Mi-8 AMTSH in MTV-5, posodobljene Mi-26T2 in lahke večnamenske helikopterje Ka-226. .
Prav tako je treba opozoriti, da se helikoptersko letalstvo danes uporablja ne le v interesu Ministrstva za obrambo, temveč tudi drugih organov kazenskega pregona Rusije (Ministrstvo za notranje zadeve, Ministrstvo za izredne razmere), kar zagotavlja uspešno reševanje nalog med bojnih operacijah in v izrednih razmerah. Pri nastanku in razvoju vojaškega letalstva ima pomembno vlogo tudi šolanje pilotov. Zvestoba prisegi, pogum in strokovnost tistih, ki so danes v službi, so zagotovilo za mirno življenje v državi. Vojaška veščina, vojaško bratstvo in junaštvo strokovnjakov vojaškega letalstva vzbujajo iskreno spoštovanje. Navsezadnje so glavno bogastvo vojaškega letalstva, ki smo ga podedovali iz nekdanjih časov in ga zdaj skrbno ohranjamo, moralne in bojne lastnosti naših pilotov. So ljudje časti in dolžnosti. In danes jim čestitamo za poklicni praznik!
Moskva, Calend.ru
12
Danes zaznamuje drugo 62. obletnica vojaškega letalstva, ki predstavlja eno od vej ruskih letalskih sil. Za dan ustanovitve vojaškega letalstva se šteje 28. oktober 1948, ko je bila v Serpuhovu pri Moskvi ustanovljena prva letalska eskadrilja, opremljena s helikopterji. Postavil je temelje vojaškega letalstva kot posebne veje vojske.
Helikoptersko letalstvo se je najprej imenovalo pomožno letalstvo – njegove naloge so bile vključene prevoz tovora, prilagajanje ognja, izvidovanje, komunikacije. Nato so se med tehničnim razvojem helikopterji spremenili v mogočno orožje. In v zgodnjih 70. letih dvajsetega stoletja, s prevzemom letal, katerih glavna vloga je bila podpora kopenskim silam na bojišču, je pomožno letalstvo postalo vojaško letalstvo.
V več kot polstoletni zgodovini vojaškega letalstva so posadke njegovih letal s krili obiskale vse "vroče točke" Rusije in daleč zunaj njenih meja. Danes kažejo visoke primere poguma in junaštva pri izvajanju bojnih nalog na Severnem Kavkazu. Med veliko domovinsko vojno je obstajal tak koncept - množično junaštvo. In danes se v enotah vojaškega letalstva na vročih točkah manifestira skoraj vsak dan.
Vojaško letalstvo v mirnem okolju izvaja dejavnosti bojnega usposabljanja kopenskih sil. Nobena od vaj različnih velikosti ne poteka brez letalske podpore, brez sodelovanja bojnih in transportnih helikopterjev.
V zadnjih desetletjih se je vojaško letalstvo večkrat premikalo med zračnimi silami in vojsko. Leta 1990 je vojaško letalstvo postalo samostojna veja vojske., do januarja 2003 pa je prešel v pristojnost letalskih sil.
Zvestoba prisegi, pogum in strokovnost tistih, ki so danes v službi, so zagotovilo za mirno življenje v državi. Vojaška veščina, vojaško bratstvo in junaštvo strokovnjakov vojaškega letalstva vzbujajo iskreno spoštovanje. Navsezadnje so moralne in bojne lastnosti ruskih pilotov glavno bogastvo vojaškega letalstva, ki smo ga podedovali iz nekdanjih časov in ga skrbno ohranjamo. So ljudje časti in dolžnosti.
OSNOVA VOJAŠKEGA LETALSTVA RUSKIH ZRAČNIH SIL
Osnova vojaškega helikopterskega letalstva je vojaško letalstvo zračnih sil (več tisoč helikopterjev v različnih aplikacijah), ki vključuje njihove bojne različice (vključno s helikopterji Mi-8, oboroženimi z nevodenim orožjem).
Trenutno se naloge letalske podpore združenim oborožitvenim formacijam izvajajo predvsem s helikopterji , Ka-50 in. Ti helikopterji so našli široko uporabo in so veliko prispevali k porazu tolp v Čečenski republiki in drugih regijah Severnega Kavkaza med protiterorističnimi operacijami. Pomembno vlogo igrajo tudi kot del omejenih mirovnih kontingentov zunaj Rusije.
V interesu povečanja bojnih zmogljivosti (predvsem preživetja, mobilnosti in uporabnosti) Raziskave in razvoj se izvajajo z možnostmi 24 ur na dan in v vseh vremenskih razmerah bojni helikopter Mi-28N. Vojaško helikoptersko letalstvo se trenutno uporablja v vseh vejah in vejah ruskih oboroženih sil in rešuje širok spekter nalog, vključno s prevozom vojaškega osebja ter materialno-tehničnih sredstev. Za te namene se uporabljajo srednji transportni in pristajalni helikopterji družine Mi-8 ( Mi-8MT, Mi-8MTV-1, MI-8MTV-2, Mi-8MTV-3), pa tudi težke helikopterje Mi-26, ki nima analogij v svetovni helikopterski industriji.
Na njihovi podlagi ustvarjen in razvit novi helikopterski sistemi za različne namene (motilci, nadzorne postaje za zrak, tankerji, izvidniški helikopterji v interesu reševanja problemov inženirskih in kemičnih enot, helikopterji za iskanje in reševanje in drugi).
V zadnjem času se velik pomen pripisuje ustvarjanju helikopterji lahkega razreda z nosilnostjo okoli 1000 kg(lahki večnamenski helikopter). Ti helikopterji bodo osnova za ustvarjanje na njihovi podlagi kompleksov za posebne namene v interesu vej in vej oboroženih sil (trening, instrumentalno izvidništvo, medicinsko in drugo). Novosti v zvezi s tem so helikopterji za usposabljanje "" in Ka-60U.
Na splošno se helikoptersko letalstvo danes in v prihodnosti ne bo uporabljalo le v interesu Ministrstva za obrambo, temveč tudi drugih organov kazenskega pregona Rusije (Ministrstvo za notranje zadeve, Ministrstvo za izredne razmere). Hkrati helikopterske formacije teh oddelkov tesno sodelujejo z enotami in oddelki ruskega obrambnega ministrstva, s čimer zagotavljajo uspešno reševanje nalog med bojnimi operacijami in v izrednih razmerah.
Ob upoštevanju možnosti dvojne uporabe helikopterjev za reševanje problemov civilnih resorjev in izvoznih zalog se njihova vloga nenehno povečuje. Ta okoliščina pozitivno vpliva na možnost izboljšanja flote vojaških helikopterjev.
Nočni lovec Mi-28N bo postal osnova vojaškega letalstva
Kot je povedal vodja oddelka za vojaško letalstvo ruskih zračnih sil generalmajor Viktor Ivanov, je ponovno opremljanje vojaškega letalstva zračnih sil s helikopterji Mi-28N ki naj bi bila dokončana do leta 2015. " V skladu z državnim oborožitvenim programom naj bi se opremljanje z najnovejšimi vozili Mi-28N Nočni lovec zaključilo leta 2015. Načrtuje se, da bo Mi-28N postal glavno bojno vozilo za vse vojaško letalstvo«, je poudaril Ivanov.
Posadka bojnega vozila je 2 osebi. Helikopter je oborožen s 30-milimetrskim topom, protitankovskimi vodenimi raketami Sturm ali Ataka-V ter mitraljezi in metalci granat. Največja hitrost v vodoravnem letu je približno 324 km na uro, bojna obremenitev helikopterja je 1600 kg.
Mi-28N "Nočni lovec" ima poseben sistem zaščite pilotov in lahko "vidi" sovražnika na razdalji do 35 kilometrov tudi v temi. Testni piloti ga imenujejo "borbeni helikopter", ljudje pa so ga že poimenovali "leteči tank". " To je cel kompleks, ki pilotu omogoča boj ponoči, to so termovizije. V tem helikopterju so izvedeni v dveh različicah - za pilota in operaterja so očala za nočno opazovanje.«- je v intervjuju za RIA Novosti dejal Dmitrij Sergejev, namestnik glavnega konstruktorja moskovske tovarne helikopterjev.
Kot ugotavljajo ustvarjalci, je helikopter Mi-28N opremljen z impresivno zalogo orožja. Vgrajeni premični topovski nosilec z desetimi streli lahko dobesedno raztrga sovražnikov oklepni transporter; Kompleks vodenih raket Igla je zasnovan za uničenje sovražnikovih helikopterjev in brezpilotnih letal.
Vendar Glavna prednost Nočnega lovca so protitankovske rakete Ataka-V, proti kateremu ne more zdržati niti en sovražnikov tank. Mi-28N je opremljen s posebnim sistemom za preživetje. Rotorsko plovilo je zasnovano tako, da čim bolj ščiti posadko – popolnoma blindirana kabina bo zdržala tudi neposredni zadetek nabojev kalibra 12,7 mm.
Posadka je nameščena na poseben način - pilotov sedež je nad sedežem strelca, zaradi česar je vozilo bolj položno in zato manj ranljivo v boju. Helikopterji Mi-28N Night Hunter že prihajajo v uporabo ruske vojske. Najprej bodo opremili vojaška okrožja na Kavkazu in Daljnem vzhodu.
(Članek uporablja materiale in fotografije iz rian.ru, arms-expo.ru, warfare.ru in narod.ru)
Za praznik so ustvarjalci podarili razkošno knjigo in zdaj lahko iz prve osebe izveste vse o "Črnem morskem psu", ne da bi morali iti na splet ali odložiti telefon in postavljati neumna vprašanja. Avtor je Mikhail Lisov, vendar so pri ustvarjanju knjige sodelovali vsi, začenši z generalom - Sergejem Mikheevom (ki je posredoval veliko arhivskega gradiva in fotografij).Za dan ustanovitve vojaškega letalstva se šteje 28. oktober 1948, ko je bila v Serpuhovu blizu Moskve ustanovljena prva letalska eskadrilja, opremljena s helikopterji. Postavil je temelje vojaškega letalstva kot posebne veje vojske.
Spodnji material pripada ivan_stalich (Danes je dan vojaškega letalstva - praznik pilotov vojaških helikopterjev!): Posvečeno pilotom helikopterjev!
Spodaj - Mi-24P, RF-91216
Velika slika
01
Helikoptersko letalstvo se je najprej imenovalo pomožno letalstvo - njegove naloge so vključevale prevoz tovora, prilagajanje ognja, izvidovanje in zveze.
02
Nato so se med tehničnim razvojem helikopterji spremenili v mogočno orožje. Široka oprema z najnovejšimi bojnimi sredstvi, povečanje obsega in kompleksnosti nalog je zahtevalo globalno posodobitev organizacijske strukture vojaškega letalstva. Mi-26, RF-36018. Največji transportni helikopter serijske proizvodnje na svetu. 27. septembra 1996 je helikopter postavil rekord, saj je na višino 6500 m dvignil 224 padalcev!
03
Od helikopterskih enot, ki so opravljale pomožne naloge, je prišlo do prehoda na oblikovanje ločenih polkov in eskadrilj. In v zgodnjih 70. letih dvajsetega stoletja, s sprejetjem MI-24, katerega glavna vloga je bila podpora kopenskim silam na bojišču, je pomožno letalstvo postalo vojaško letalstvo. Mi-24P, RF-91232
Velika slika
04
Vojaško letalstvo rešuje naslednje naloge:
. Udari sovražnika;
. Premagajte oklepna vozila in protitankovsko orožje;
. Ognjena podpora za kopenske sile;
. Izvajanje zračnega izvidovanja;
. Povečanje taktične mobilnosti vojaških enot;
. Zagotavljanje nadzora in komunikacij, elektronskega bojevanja, miniranja, evakuacije, iskanja in reševanja;
. Bojni helikopterji in nizkoleteča letala;
. Zatiranje sistemov zračne obrambe.
V tem primeru helikopterji ves dan letijo po mestu! V miroljubne namene!
05
V več kot polstoletni zgodovini vojaškega letalstva so piloti helikopterjev obiskali vse "vroče točke" Rusije in daleč zunaj njenih meja.
Še ena fotka z mimohoda nad mestom na praznični dan. Piloti helikopterjev občasno razveselijo meščane!
06
V vojaškem letalstvu so večnamenski, bojni in transportni (transportno-bojni) helikopterji. Sploh vem kdo leti s tem Mi-24P, RF-93061, pa ne bom pisal tukaj... J
Velika slika
07
Jurišni helikopter Mi-24 z vzdevkom "Krokodil" je jurišno letalo in bojno vozilo pehote v eni steklenici!. Ta močno oborožen, oklepen in neverjetno vzdržljiv helikopter se je izkazal v različnih spopadih. Mi-24P, RF-91232
Velika slika
08
Helikopter Mi-8AMTSh z vzdevkom "Terminator". Ima transportne zmogljivosti v zraku, saj ima sistem vodenega orožja, podoben helikopterju Mi-24, pa tudi izboljšano oklepno zaščito in novo letalsko elektroniko. Mi-8AMTSH, RF-95588 /
09
Isti Mi-8AMTSh, RF-95588 v zraku.
V Rusiji je veliko vrst vojakov. Eno od zračnih niš zaseda vojaško letalstvo. Namenjen je zračni podpori kombiniranih oborožitvenih sil, izvajanju izvidniških nalog, desantiranju taktičnih čet in njihovi ognjeni pomoči, vodenju elektronskega bojevanja, postavljanju minsko-eksplozivnih ovir itd. Sestavljajo ga vojaški uslužbenci različnih specialnosti, ki pa jih poleg ljubezni do neba združujejo spretnost, pogum, junaštvo, njihove moralne in borbene lastnosti. Ta praznik je posvečen letalstvu kopenskih sil Ruske federacije.
Kdaj se praznuje?
Kdo praznuje
Datum 28. oktober tradicionalno praznujejo vsi, ki se ukvarjajo z vojaškim letalstvom: piloti, inženirji, poveljniki, konstruktorji in mnogi drugi.
Zgodovina praznika
28. oktobra 1948 je bila v ZSSR ustanovljena posebna enota - helikopterska eskadrilja, katere baza je bila vojaška enota v mestu Serpukhov (Moskovska regija). Ta dan je postal začetni datum za ustanovitev vojaškega letalstva.
Helikopterji so bili hrbtenica eskadrilje, vendar niso opravljali bojnih nalog. Njihova glavna naloga je bila oskrba drugih rodov vojske, organiziranje komunikacij med njimi in izvidovanje. Toda ta vozila so kmalu začela uporabljati kot bojno orožje in so imela pomembno vlogo v operacijah v Afganistanu, Tadžikistanu in drugod.
Leta 1990 je bilo vojaško letalstvo umaknjeno iz ruskih zračnih sil (Air Force) in je postalo samostojna veja vojske. Leta 2003 je bil prenesen nazaj.
Nekateri strokovnjaki menijo, da je prenos vojaškega letalstva v letalske sile napaka, saj to povzroča velike človeške in finančne stroške.
Konec leta 2014 je Rusija zasedla 1. mesto po številu proizvedenih bojnih helikopterjev. Torej, če je leta 2007 izdelal 20 enot, je leta 2013 proizvedel več kot 120 vsake modifikacije.
Vojaško letalstvo je sodelovalo pri zagotavljanju miru in varnosti med referendumom o samoodločbi Krima.
Septembra 2014 je bilo med vajami 16 helikopterjev opremljenih z dodatnimi rezervoarji za gorivo, kar jim je omogočilo prelet 1300 kilometrov (več kot 6 ur nad morjem), od otoka Iturup do letališča Yelizovo na Kamčatki, brez polnjenja goriva.
V Ulan-Udeju so začeli sestavljati posebne bojne helikopterje za bojno uporabo na arktičnih zemljepisnih širinah. 8 vozil sta že prejeli 2 ruski vojaški bazi.
28. oktober - na današnji dan pred 68 leti je bila v Sovjetski zvezi ustanovljena prva eskadrilja, opremljena s helikopterji. Zgodilo se je v Serpuhovu blizu Moskve. Od tega trenutka se je dejansko začelo nastajanje vojaškega letalstva kot posebne veje vojske, v prvih fazah katere so helikopterji veljali za izključno pomožno letalsko opremo.
Obseg nalog helikopterskih eskadrilj prvega obdobja je najpogosteje vključeval naloge prevoza tovora. Sčasoma so se začele dodajati naloge za spremljanje določenih objektov, komuniciranje in prilagajanje ognja. Hkrati je bil ogenj prilagojen s pogledom na dejstvo, da je rotorcraft, ki visi v zraku, sam tarča sovražnih sil na tleh.
Prva eskadrilja vojaškega letalstva je bila oblikovana na podlagi več helikopterjev G-3 sovjetskega letalskega konstruktorja Ivana Bratukhina, ki so jih kasneje nadomestili z Mi-1.
Slika G-3
Poleg tega oblikovanje ni potekalo brez nekaj robov. Omembe vredno je dejstvo, da so bili helikopterji dejansko uporabljeni v testnem načinu. Prvi polet tega lahkega rotorja je bil izveden le mesec dni pred oblikovanjem eskadrilje v Serpuhovu. In šele 4 leta kasneje se je njegova serijska proizvodnja (Mi-1) začela v ZSSR. Ta vrzel (od trenutka prvega leta do začetka množične proizvodnje) je razložena z dejstvom, da je bila vloga helikopterjev v poznih 40. in zgodnjih 50. letih v Sovjetski zvezi, odkrito povedano, podcenjena. Lahki Mi-1 so bili premalo primerni za prevoz masivnega tovora oziroma sploh niso bili primerni. Glede na to, da sta bili na letalu poleg pilota lahko le še dve osebi, se je Mi-1 za pristanek zelo težko približal.
Fotografija Mi-1
Proizvajalci so zadevo začeli forsirati šele po poročilu vrhovnemu poveljniku, da so se Američani v vojni na Korejskem polotoku zatekli k uporabi helikopterjev.
V letih svojega obstoja so piloti vojaškega letalstva na različnih rotacijskih letalih opravljali najrazličnejše naloge v različnih delih države in tujine. In ne govorimo samo o vojaških operacijah. Piloti vojaškega letalstva so bili pogosto vključeni v iskalne in reševalne akcije ter v varnostne operacije na območjih naravnih nesreč in nesreč, ki jih povzroči človek. Zlasti strokovne izkušnje helikopterskih posadk Zračnih sil ZSSR so bile uporabljene pri odpravljanju posledic nesreče v jedrski elektrarni Černobil. Žal vedno ni šlo brez žrtev.
Strahovit posnetek padca helikopterja Mi-8 poveljnika posadke stotnika Vladimirja Vorobjova na takrat že upokojeni sarkofag černobilske elektrarne 2. oktobra 1986 lahko še danes marsikoga pusti ravnodušnega. Celoten seznam ubitih tistega usodnega dne: g. Vladimir Vorobyov, nadporočnik Alexander Yungkind, nadporočnik Leonid Khristich in pr. Nikolai Ganzhuk.
Posadka helikopterja je pred tem že opravila misijo v Afganistanu in družine sovjetskih pilotov so verjele, da za njihove ljubljene in zase ne more biti nič hujšega od Afganistana. Toda usoda je odločila drugače.
Zahvaljujoč pogumu in junaštvu takšnih ljudi, ki so dejansko vsako sekundo tvegali svoja življenja, je bilo mogoče lokalizirati tisto strašno katastrofo, katere odmevi se slišijo še 30 let po nesreči.
Danes vojaško letalstvo sodeluje v vojaških operacijah proti mednarodnim teroristom v Sirski arabski republiki. Ko govorimo o izvajanju nalog, ki jih je določilo poveljstvo za pomoč vojakom SAR, po definiciji ne moremo pomagati, da se ne spomnimo posadke helikopterja Mi-25 (izvozna različica Mi-24). Poveljnik posadke, polkovnik 51-letni Ryafagat Khabibullin, in 24-letni poročnik Evgeniy Dolgin sta letela nad sirskim mestom Palmyra v provinci Homs. Helikopter je napadel militante tako imenovane "Islamske države" (prepovedane v Ruski federaciji) in s tem onemogočil njihov napad na položaje sirske vojske. Na poti do letalske baze so helikopter Ryafagatya Khabibullina napadli skrajneži s tal in strmoglavil na območju pod nadzorom sirskih oboroženih sil. Oba pilota sta umrla. Ulica in srednja šola v rojstni vasi pilota Vyazovy Gai (Uljanovska regija) sta poimenovana po polkovniku R. Khabibullinu.
Piloti letalstva ruske vojske sodelujejo v številnih humanitarnih operacijah v okviru različnih mednarodnih misij, vključno z misijami ZN v Afriki, na Bližnjem vzhodu in v državah Srednje Azije.
Vojaško letalstvo je danes opremljeno s številnimi helikopterji za različne namene. To je "delovni konj" vojaškega letalstva Mi-8, največje serijsko transportno letalo z rotacijskimi krili na svetu Mi-26, jurišna letala Mi-24, Mi-28N "Nočni lovec", Ka-50 "Črni morski pes", Ka-52 "Aligator".
Poleg tega so to večnamenski helikopterji Ka-226, Ansat-U, številne modifikacije istega nenadomestljivega Mi-8, vključno z Mi-8AMTSh in Mi-8MTV-5. Vsako leto se v okviru državnega programa za ponovno oborožitev ruske vojske vojakom dobavi na desetine helikopterjev, ki dopolnjujejo različne enote in formacije.
Razvoj vojaškega letalstva v celoti ustreza interesom Rusije in se nadaljuje s polno hitrostjo.