Скорость снаряда рпг 7. Другие виды прицелов

ВВС России приняли сегодня на вооружение третий серийный модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС представитель Минобороны по ВВС полковник Игорь Климов.

«Самолет А-50У был передан сегодня на заводском аэродроме Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им.Г.М.Бериева, входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию. Самолет принят экипажем ВВС и совершит перелет из Таганрога к месту своего постоянного базировани», — рассказал он.

Представитель ВВС отметил, что кроме бортового номера эта машина получила собственное имя — «Сергей Атаянц», в честь Сергея Аванесовича Атаянца — авиаконструктора. непосредственно руководившего созданием авиационного комплекса А-50.

Самолет ДРЛОиУ А-50У предназначен для обнаружения воздушных и надводных целей, наведения экипажа истребителя на цели, передачи сигналов радиолокационной станции (обнаружения воздушных целей различных типов, в том числе, вертолетов, крылатых ракет, сверхзвуковых летательных аппаратов) на наземные пункты управления. Основа А-50У — мощный и современный радиолокационный комплекс «РМ». Самолет А-50 стоит в ряду лучших мировых аналогов по насыщенности сложным радиоэлектронным оборудованием, мощными системами электроснабжения.

Давайте узнаем о нем подробнее …

А-50 или изделие «А» (по классификации НАТО: Mainstay - «Оплот») - самолет ДЛРОиУ - дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Самолет был спроектирован и построен на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД. Разрабатывался на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Бериева в тесном сотрудничестве с Московским научно-исследовательским институтом приборостроения - НПО «Вега-М». Самолет совместно с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на его борту, образует единый комплекс А-50. Серийное производство данного авиационного комплекса, который был принят на вооружение в 1985 году, осуществлялось на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. В войсках он получил прозвище «гриб» или летающая тарелка, за характерный внешний вид локатора, установленного над фюзеляжем.

Авиационный комплекс ДЛРОиУ А-50 может использоваться для обнаружения и последующего сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения КП автоматизированных систем управления различных видов ВС о воздушной и надводной обстановке. Комплекс может использоваться для управления ударной и истребительной авиацией, ее наведения на наземные, воздушные и морские цели, а также выполнять роль воздушного командного пункта. В настоящее время все строевые самолеты данного класса входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиагруппы боевого применения авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. Всего в состав данной авиагруппы входит 17 самолетов А-50М и А-50У, не считая как минимум 2-х самолетов, которые в настоящее время находятся на хранении.

В последнее время данные самолеты принимают активное участие в различных учениях. В частности экипажи самолетов ДЛРОиУ А-50 принимали активное участие в обеспечении крупных военных учений, в том числе «Щит Союза-2011», «Центр-2011», «Кавказ-2012» и международных учениях «Бдительное небо-2011», «Бдительный орел-2011». Результаты военных конфликтов последних лет наглядно демонстрируют тот факт, что самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления стали одним из главных факторов в достижении превосходства над противником и, как следствие, в обеспечении успеха осуществляемых боевых операций.

В настоящее время на вооружение ВВС России поступает обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М. Предполагается, что до 2016 года все имеющиеся на вооружении самолеты А-50М будут модернизированы до нового варианта А-50У. Первый самолет А-50У был передан ВВС России 31 октября 2011 года (бортовой номер 47). Самолет был принят экипажем ВВС и выполнил перелет из Таганрога к месту постоянной дислокации на авиабазу в Иваново. Второй самолет был готов в декабре 2012 года (бортовой номер 33). Второй модернизированный самолет был построен в 1984 году и поступил для проведения работ по модернизации на ТАНТК им. Бериева в начале 2011 года. В настоящее время машина выполняет серию испытаний и еще не полностью окрашена в новые цвета ВВС России.

Самолет ДЛРОиУ А-50М в состоянии выполнять полеты на дальность до 7 500 км., на скорости до 800 км/ч. Данный авиационный комплекс в состоянии обнаружить различные типы наземных и воздушных целей на удалении до 300 и 650 км. соответственно. При этом А-50М в состоянии обеспечивать непрерывное сопровождение до 300 различных целей. Технические характеристики самолета А-50У в настоящее время держатся в секрете, но летчики говорят о том, что дальность обнаружения целей на новом самолете с модернизированным радиотехническим комплексом была повышена. Новый самолет в состоянии сопровождать сотни воздушных целей, наводя на них десятки истребителей. При этом он может работать полностью в автономном режиме. То есть команды могут приходить на борт истребителя автоматизировано, а не выдаваться в эфир офицером боевого управления.

Глубокая модернизация радиотехнического комплекса (РТК) проведенная ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» совместно с ОАО «Концерн «Вега» выгодно отличает самолет от его предшественников. В первую очередь за счет использования более совершенных алгоритмов функционирования комплекса, вычислительных средств повышенной производительности, а также внедрением сквозной цифровой обработки сигналов. Последняя деталь позволила значительно сократить массогабаритные характеристики всей аппаратной части бортового РТК.

В модернизированном РТК применяется современная элементная база, прогрессивные методы сборки и монтажа, а также ряд других новейших технологий, что позволило существенно уменьшить габариты и массу аппаратуры, энергопотребление, а также увеличило надежность систем. В целом проведенные работы позволили снизить общий вес комплекса и всего самолета в целом. Следствием этого стала возможность взять на борт больше горючего при той же взлетной массе самолета. При этом взлетно-посадочные характеристики А-50У изменений не претерпели.

В состав пилотажно-навигационного комплекса самолета была включена спутниковая навигационная система, что существенно увеличило точность самолетовождения. Модернизации подверглись и рабочие места операторов комплекса, в частности система отображения. Кардинально модернизировались рабочие места членов тактического экипажа А-50У. Вместо старых стоек на основе электронно-лучевых трубок были смонтированы новые универсальные средства отображения информации на основе дисплейных комплектов с жидкокристаллическими индикаторами большого разрешения и размерности. Кроме этого, на самолете ДЛРОиУ А-50У были оборудованы буфет с бытовым оборудованием и комнаты отдыха для экипажа.

В результате проведенных работ по модернизации, существенно увеличились функциональные возможности АК ДРЛОиУ. Преимущества А-50У перед предшественниками:

Выросло число одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых на них истребителей, увеличена дальность обнаружения различных типов воздушных целей, в том и числе и новых типов;

Повышена дальность полета самолета и время выполнения им боевых задач на заданном рубеже;

Повышена продолжительность использования комплекса и его надежность;

Использованы современные эргономичные конструкции пультов, приборных досок операторов и органов управления;

Обеспечена хорошая считываемость всего объема представляемой информации с рабочих мест, повышено качество и эффективность сигнализации, удобство работы с оборудованием.

Параллельно с модернизацией уже имеющихся в ВВС самолетов А-50М концерн радиостроения «Вега-М» совместно с ТАНТК им. Г. М. Бериева осуществляет работы по созданию нового АК ДРЛОиУ, оснащенного принципиально новым РТК, обладающим еще более высокими техническими характеристиками. По сути представленная модернизация А-50У является переходным вариантом к новому самолету А-100 «Премьер», который по своим боевым возможностям должен значительно превзойти существующие А-50. Сообщается, что новый авиационный комплекс будет оснащаться антенной с активной фазированной решеткой. Как отмечал в 2011 году главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, новый авиационный комплекс А-100 будет создан на базе модернизированной версии Ил-76 - Ил-476, производство которого разворачивается в Ульяновске на мощностях завода «Авиастар-СП». Данная машина должна быть разработана к 2016 году.

САУ 2С7 «Пион» - это советская 203-мм артиллерийская установка, принятая на вооружение в 1975 году и модернизированная в середине 80-х. Сегодня САУ «Пион» является одним из самых мощных самоходных орудий в мире, она и сегодня используется российской армией и вооруженными силами бывших советских республик.

Данная артиллерийская установка предназначена для уничтожения объектов противника в его тактическом тылу. Основными целями для этой «самоходки» являются средства доставки тактического ядерного оружия, долговременные оборонительные укрепления, узлы связи и штабы противника. Дальность стрельбы САУ 2С7 «Пион» составляет 47 км. Она способна вести огонь боеприпасами с ядерной боевой частью.

Во времена существования Варшавского договора 203-мм САУ «Пион» стояла на вооружении СССР, Польши и Чехословакии. В настоящее время 2С7 используется армиями России, Украины, Азербайджана, Узбекистана, Анголы, Грузии и Беларуси. В 2010 году на вооружении российской армии находилось 130 подобных установок.

История создания

После окончания Второй мировой войны мир вступил в ядерную эпоху. Началась Холодная война и основные ее участники приступили к наращиванию термоядерных арсеналов и разработке новых, все более совершенных средств доставки этого оружия.

В начале 60-х годов стало очевидным, что тотальная ядерная война бессмысленна и маловероятна, так как приведет к полному уничтожению участвующих в ней сторон. В военной среде все более популярной становилась теория локальной войны, с использованием тактического ядерного оружия . Основной целью в таком конфликте должны были стать войска противника и объекты его военной инфраструктуры, а не мирные города.

В этом контексте перед военным руководством США и СССР встал вопрос создания средств доставки для тактического ядерного оружия. Основными из них считались бомбардировщики, тактические ракеты и артиллерийские системы.

Советский генсек Хрущев весьма пренебрежительно относился к ствольной артиллерии, по его мнению, главной ударной силой предстоящих войн будут ракеты. Практически все программы по разработке новых образцов классической артиллерии при нем были закрыты. Только после его смещения ствольная артиллерия была «реабилитирована». В конце 60-х годов в СССР приступили к реализации сразу нескольких проектов, связанных с созданием артиллерийских систем разного назначения и калибров.

В 1967 году вышел приказ Министерства оборонной промышленности СССР о начале работ над самоходной артиллерийской установкой большой мощности. Дальность стрельбы новой САУ должна была превышать 25 км, а калибр орудия предстояло выбрать конструкторам.

Было предложено несколько вариантов новой артиллерийской установки, с разным калибром орудия (180 и 210 мм) и ходовой частью. В 1969 году было принято решение остановиться на пушке с калибром 203 мм. В этом же году Кировский завод представил экспериментальный проект САУ «Пион» с 203-мм орудием и открытой рубкой. Для новой машины предлагалось использовать шасси танка Т-64. Конструкторы волгоградского завода «Баррикады» представили проект своей самоходки на базе объекта 429.

В итоге было принято решение об объединении этих двух проектов: головным разработчиком САУ 2С7 «Пион» стал Кировский завод, а созданием пушки занялись в Волгограде. В 1973 году были окончательно утверждены тактико-технические характеристики (ТТХ) новой артиллерийской установки. Безрикошетная дальность стрельбы 2С7 «Пион» должна была составлять от 8,5 до 35 км для осколочно-фугасного снаряда. Также военные требовали, чтобы новая САУ могла стрелять боеприпасом 3ВБ2 с ядерной боевой частью.

Боевая часть машины, разработкой которой занимались на «Баррикадах», в целом, имела классическую схему, но были в ней и свои особенности. В частности, ствол орудия был сделан разборным. Причина подобного решения очень проста: стволы орудий большого калибра довольно быстро изнашиваются, гораздо проще установить на самоходку новый ствол, чем транспортировать машину на завод. Замену вполне можно произвести и в условиях прифронтовой мастерской.

В 1974 году два образца новой САУ были изготовлены и отправлены на испытания. В 1975 году 2С7 «Пион» был принят на вооружение. Еще через два года были изготовлены ядерные боеприпасы в калибре 203 мм.

Серийное производство 2С7 «Пион» осуществлялось на ленинградском Кировском заводе, орудие для него изготавливал завод «Баррикады». Последняя серийная машина была передана войскам в 1990 году. Общее количество машин, изготовленных за шестнадцать лет – 500 единиц. Стоимость одной САУ «Пион» на 1990 год – более 521 тыс. рублей.

В середине 80-х годов назрела необходимость в модернизации «Пиона» - военных не устраивала силовая установка машины, были вопросы и к ходовой части САУ. Модернизированная версия самоходки получила название 2С7М «Малка».

Машина была оснащена новым, более совершенным двигателем В-84Б, который мог использовать не только дизельное топливо, но и бензин, и керосин. Изменения были внесены и в ходовую часть САУ. Модернизация позволила увеличить моторесурс машины до 8-10 тыс. км.

Кроме того, места командира машины и наводчика были оборудованы новыми индикаторами, что сократило время перехода в боевое положение. До восьми выстрелов увеличился возимый с собой боекомплект, а экипаж, наоборот, был уменьшен до шести человек. САУ 2С7М «Малка» начала выпускаться в 1986 году.

Описание артиллерийской установки

САУ 2С7 «Пион» выполнена на безбашенной схеме, 203-мм орудие установлено открыто в задней части машины. Самоходная установка состоит из механизированной пушки и корпуса. Экипаж состоит из семи человек (у «Малки» - шесть).

Корпус машины делится на четыре отделения, во время марша экипаж находится внутри него. В передней части машины расположено отделение управления, в нем размещены места для механика-водителя, командира машин и еще одного члена экипажа. Дальше находится моторный отсек с двигателем, за которым расположено отделение расчета, с местами для трех членов экипажа и наводчика. Там же хранится и боекомплект. В кормовой части самоходки установлено 203-мм орудие и сошник.

Корпус «Пиона» имеет двухслойное бронирование: наружные броневые листы имеют толщину 13 мм, а внутренние – 8 мм. Корпус защищает экипаж не только от пуль стрелкового оружия и осколков, но и от действия проникающей радиации. Он ослабляет ее действие в три раза.

Основным вооружением «Пиона» является 203-мм орудие, максимальная дальность стрельбы которого составляет 47,5 км. Скорострельность САУ – 1,5 выстрела в минуту (2,5 – на «Малке»). Орудие состоит из ствола, затвора, загрузочного лотка, подъемного и поворотного механизмов, люльки, противооткатного устройства, механизма заряжания, двух уравновешивающих устройств, станка и прицельных приспособлений.

Затвор оснащен механическим приводом, с помощью которого происходит его открывание и закрывание (это можно делать и в ручном режиме), а также специальным уравновешивающим устройством, облегчающим эти операции.

Ствол и противооткатные устройства установлены в люльке качающейся части орудия. В свою очередь, она закрепляется на станке. Противооткатные устройства состоят из тормоза отката и двух пневматических накатников, установленных симметрично оси орудия.

Поворотные и подъемные механизмы обеспечивают наведение орудия в диапазонах от 0 до +60° (по вертикали) и от −15 до +15° (по горизонтали). Наведение производится с помощью гидравлических приводов.

Снаряд для «Пиона» весит более ста килограммов, поэтому для облегчения заряжания орудия САУ оснащена специальным механизмом, который подводит снаряды на линию заряжания и досылает их. Этот процесс выполняется при любых градусах возвышения ствола. Механизм управляется с пульта заряжающего. Сначала досылается снаряд, после него – метательный заряд, а затем в гнездо стреляющего механизма вкладывается трубка капсюля.

Заряжание может производиться с грунта или с кузова грузовика. При заряжании снарядов с грунта используется специальная двухколесная тележка.

САУ «Пион» может вести стрельбу как прямой наводкой, так и с закрытых позиций. Возимый боекомплект 2С7 «Пион» составляет четыре боеприпаса, 2С7М «Малка» - восемь боеприпасов. Основной боекомплект самоходки обычно находится в транспортной машине, сопровождающей ее. Он составляет сорок снарядов.

В боекомплект самоходной установки входят осколочно-фугасные снаряды (дальность стрельбы – 25,4 км), кассетные боеприпасы (дальность стрельбы может достигать 30 км) и активно-реактивные снаряды (47,5 км). 203-мм САУ «Пион» может использовать снаряды с ядерной боевой частью.

«Пион» дополнительно вооружен 12,7-мм пулеметом и ПЗРК «Стрела-2». Также в комплект вооружения расчета может входить гранатомет РПГ-7 .

Для стрельбы с закрытых позиций место наводчика оборудовано артиллерийской панорамой ПГ-1М, а для ведения огня прямой наводкой - прицелом ОП4М-99А. Для наблюдения за обстановкой расчет оснащен несколькими перископическими приборами ТНПО-160, их можно заменить приборами ночного видения.

На САУ «Пион» установлен дизельный двигатель В-46-1 с двенадцатью цилиндрами. Его мощность составляет 780 л. с. На самоходке 2С7М «Мавка» установлен более мощный многотопливный двигатель В-84Б (840 л. с.). Трансмиссия машины механическая, есть семь передних и одна задняя передача.

Ходовая часть машины создана на базе танка Т-80 и состоит из пары ведущих колес, двух направляющих колес (сзади), семи опорных катков и шести поддерживающих катков. Задние направляющие колеса могут опускаться на грунт, таким образом повышается устойчивость самоходной установки при стрельбе. Опускание колес обеспечивается гидроцилиндрами, установленными по осям колес. Подвеска машины – индивидуальная торсионная.

Для уменьшения отдачи в задней части машины установлен сошник бульдозерного типа, который опускается с помощью гидропривода. Он может заглубляться в грунт на глубину до 700 мм. «Пион» оснащен дополнительным дизельным генератором, который обеспечивает работу гидравлической системы во время остановок, когда двигатель САУ выключен.

Машины на базе «Пиона»

В 1994 году на базе САУ 2С7 был разработан мобильный кран большой грузоподъемности СКГ-80, немного позже появилась его модернизированная версия – СКГ-80М. Краны весили 65 тонн и могли поднимать вес в 80 тонн. По заказу российского Министерства путей сообщения в 2004 году на базе САУ «Пион» был разработан кран СМ-100, способный поднимать локомотивы и вагоны, сошедшие с рельсов.

В 1997 году для российских инженерных войск на базе «Пиона» была разработана траншейная машина «Тундра» для рытья окопов и траншей в мерзлом грунте.

Боевое применение

Советская армия ни разу не применяла «Пионы» в бою. После подписания Договора об обычных вооружениях в Европе все «Малки» и «Пионы» были переведены из европейской части страны.

САУ 2С7 применяла Грузия во время российско-грузинской войны 2008 года. Во время отступления шесть самоходных орудий были потеряны. Есть информация об использовании «Пионов» украинской армией в конфликте на востоке страны.

Конкуренты «Пиона»

На момент начала серийного производства «Пиона» американская армия обладала самоходными установками калибра 203 мм (корпусная пушка М110). Однако она практически по всем характеристикам уступала «Пиону»: по дальности стрельбы, возимому боекомплекту, удельной мощности. В конце 70-х годов на вооружение армии США поступили еще две новые самоходки M110A1 и M110A2, дальность их стрельбы достигала 30 км. Правда, эти машины были лучше бронированы по сравнению с «Пионом».

В 1978 году в КНДР была создана 170-мм самоходка «Коксан», она могла стрелять на 60 км, однако имела ряд существенных недостатков: низкую подвижность, небольшую скорострельность и отсутствие возимого боекомплекта.

В 80-х годах несколько опытных образцов 210-мм самоходной установки были изготовлены в Ираке. Однако война 1991 года и экономические санкции не дали запустить эту машину в серию.

В середине 90-х работы по созданию самоходной установки большой мощности (203 мм) проводились и в Китае. Дело дошло до изготовления опытных образцов, однако дальнейшая судьба этого проекта неизвестна.

Технические характеристики

Технические характеристики (образец 1976 года)

• Годы производства: 1976-1990гг.
• Всего изготовлено: не менее 500 шт.
• Боевое применение: военные конфликты конца XX — начала XXI века.
• Экипаж — 7 человек.
• Боевая масса — 46 т.
• Длина — 13,2 м, ширина 3,9 м, высота — 3 м, клиренс — 400 мм.
• Вооружение: 203-мм гаубица, заряжание раздельно-гильзовое, боекомплект — 4+40 выстрелов. 12,7-мм пулемет, боекомплект — 300 патронов.
• Скорострельность: 1,5 выстр./мин.
• Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом — 37,5 км, активно-реактивным снарядом — 47,5 км.
• Основные типы боеприпасов: осколочный, осколочно-фугасный, активно реактивный снаряды.
• Толщина брони: противопульная.
• Двигатель дизельный, мощность — 740/840 л.с.
• Максимальная скорость движения по шоссе — 50 км/ч.
• Запас хода по шоссе — 500 км/ч.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Материалы предоставлены: С.В.Гуров (г.Тула) (частично).

Первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 (8К71) - несла термоядерный боевой заряд и могла его доставить практически в любую точку территории вероятного противника. Предварительные изыскания по созданию такой ракеты начались в 1950г. при выполнении работ по теме Н3 "Исследование перспектив создания РДД различных типов с дальностью полёта 5000-10000 км с массой боевой части 1-10т". Тема выполнялась по Постановлению Совета Министров СССР от 4 декабря 1950г. К работе привлекались ведущие научные и производственные организации страны: ОКБ-1 НИИ-88 (С.П.Королев), ОКБ-456 (В.П.Глушко), НИИ-885 (М.С.Рязанский, Н.А.Пилюгин), НИИ-3 (В.К.Шебанин), НИИ-4 (А.И.Соколов), ЦИАМ, ЦАГИ (А.А.Дородницын, В.В.Струминский), НИИ-6, НИИ-125 (Б.П.Жуков), НИИ-137 (В.А.Костров), НИИ-504 (С.И.Карпов), НИИ-10 (В.И.Кузнецов), НИИ-49 (А.И.Чарин), Математический институт им. А.Н.Стеклова (М.В.Келдыш) и др. При выполнении темы был исследован широкий круг проблемных в то время вопросов и намечены пути их решения, доказана принципиальная возможность создания "составных" баллистических ракет с полезной нагрузкой 3-5т, работающих на компонентах "жидкий кислород - керосин", проведён детальный анализ схемы ракеты, её оптимальных параметров, числа ступеней, начальной массы, тяги двигателей и других характеристик.

Продолжением темы Н3 явилась тема Т-1 "Теоретические и экспериментальные исследования по созданию двухступенчатой баллистической ракеты с дальностью полёта 7000-8000км". Работы проводились согласно Постановлению Совета Министров СССР от 13 февраля 1953г. В рамках этой темы была осуществлена разработка эскизного проекта двухступенчатой баллистической ракеты дальнего действия массой до 170т с отделяющейся головной частью массой 3т на дальность 8 тыс. км. Однако в октябре 1953 г. по указанию заместителя Председателя Совета Министров СССР В.А.Малышева масса головной части в проекте была увеличена до 5500кг (к тому времени еще не была решена проблема создания термоядерных зарядов с высокой удельной мощностью) при сохранении дальности полёта, в связи с чем требовалась серьёзная переработка проекта (так как с головной частью такой массы спроектированная ракета могла обеспечить дальность не более 5500 км).

В январе 1954 г. состоялось совещание Главных конструкторов (С.П.Королев, В.П.Бармин, В.П.Глушко, Б.М.Коноплев, В.И.Кузнецов, Н.А.Пилюгин) с участием М.И.Борисенко, К.Д.Бушуева, С.С.Крюкова и В.П.Мишина, на котором обсуждался вопрос о дальнейших работах по ракете в связи с увеличением массы головной части. На совещании было принято решение об использовании двигателя сравнительно небольших размеров унифицированного для всех блоков, ограничении габаритов блоков, допускающих их транспортирование железнодорожным транспортом. Из-за условий эксплуатации было решено отказаться от привычного стартового стола и создать системы наземного оборудования с нетрадиционным способом подвески ракеты на специальных отбрасываемых фермах, что позволило снизить нагрузки на нижнюю часть ракеты и уменьшить её массу. Для обеспечения заданной точности стрельбы разброс импульса последействия тяги двигателей должен был быть в строго фиксированном диапазоне, однако, на стадии эскизного проектирования ОКБ-456 не сумело решить этот вопрос. Тогда было решено в качестве управляющих органов впервые использовать рулевые камеры, которые обеспечивали бы конечную ступень тяги после выключения основного маршевого двигателя и требуемый импульс последействия. Вследствие отказа В.П.Глушко разрабатывать рулевые двигатели эта работа была поручена С.П.Королевым начальнику отдела ОКБ-1 НИИ-88 М.В.Мельникову (позже, при создании на базе Р-7 ракет-носителей, использовались рулевые двигатели, разработанные в ОКБ-456).

20 мая 1954г. было принято совместное Постановление Совета Министров СССР и ЦК КПСС по разработке двухступенчатой баллистической ракеты Р-7 (8К71). Постановлением были определены: головной разработчик ОКБ-1 НИИ-88 и соисполнители: ОКБ-456 (двигатели), НИИ-885 (системы управления), ГСКБспецмаш (наземное оборудование), НИИ-10 (гироприборы), КБ-11 (специальный заряд) и НИИ-4 МО (полигонные испытания). Постановлением от 28 июня 1954г. "О плане НИР по специальным изделиям" были уточнены содержание, порядок и сроки работ по ракете Р-7. В приказе Министра оборонной промышленности от 6 июля 1954г. особо подчеркивалось, что создание ракеты Р-7 является задачей государственной важности и все работы должны завершиться в указанные сроки. Возглавлявший ОКБ-1 НИИ-88 С.П.Королёв получил широкие полномочия на привлечение не только специалистов различных отраслей промышленности, но и на использование необходимых материальных ресурсов. Эскизный проект по ракетному комплексу Р-7 был готов уже в середине июля 1954г. Такие стремительные темпы были во многом обеспечены за счёт использования задела по теме Т-1.

20 ноября 1954 г. представленный эскизный проект ракеты Р-7 (8К71) был одобрен Советом Министров СССР. В ноябре 1954 г. в ОКБ-1 состоялось совещание с участием К.Н.Руднева, В.П.Бармина, Н.А.Пилюгина, М.С.Рязанского и представителей заказчика. На совещании было рассмотрено предложение ОКБ-1 по сборке пакета ракеты не вертикально на стартовом сооружении, как это предусматривалось в проектных проработках, а горизонтально в монтажном корпусе c последующим подвешиванием в собранном виде в стартовой системе за силовые узлы на боковых блоках. Предложение было встречено неоднозначно: нужно было ломать уже налаженный механизм организации работ, однако доводы в пользу предложения были настолько весомыми, что все сомнения отпали сами собой. 20 марта 1956 г. было принято Постановление Совета Министров СССР о мероприятиях по обеспечению испытаний ракеты Р-7 и других мерах, создающих благоприятные условия для её разработки. Резко возрос темп работ по отработке ракеты Р-7, а с ним и нагрузка на исполнителей, для которых были введены аккордная оплата труда и дополнительное премирование.

Кроме рабочей документации на штатную ракету была создана документация на полноразмерные макеты для экспериментальной отработки всех систем ракеты. В 1956 г. было изготовлено по два комплекта блоков А (центрального) и Б (одного из боковых) для стендовых испытаний и три макетных образца для наземных испытаний. Одновременно был изготовлен первый лётный образец, заводские контрольные испытания которого проводились в филиале №2 НИИ-88 (впоследствии НИИ-229). Несмотря на все трудности, первый лётный образец ракеты Р-7 уже в конце 1956 г. был отправлен на полигон. Во второй половине 1956 г. было принято решение о подключении к серийному изготовлению ракеты Р-7 Куйбышевского авиационного завода "Прогресс" (А.Я.Линьков). Первые ракеты на заводе "Прогресс" собирались из деталей и узлов, изготовленных на заводе №88. В дальнейшем при заводе "Прогресс" был организован филиал ОКБ-1 во главе с заместителем Главного конструктора Д.И.Козловым.

Новизна конструкции ракеты, новые принципы построения пусковой установки потребовали проведения значительного объёма экспериментальной отработки систем ракеты и ракеты в целом. Требовалось провести и обучение служб вновь создаваемого полигона. В этих целях создается комплексная программа испытаний, включающая:

• Испытания разработанной системы радиоуправления ракеты Р-7 в реальных условиях полета на ракете Р-5Р. Взамен головной части на ракете Р-5Р устанавливался контейнер с бортовой аппаратурой Р-7. С 31 мая по 15 июня 1956 г. было проведено три успешных пуска ракеты Р-5Р.
• Испытания в реальных условиях полёта системы регулирования ракеты Р-7 в составе: системы одновременного опорожнения баков центрального блока, системы регулирования кажущейся скорости; системы нормальной и боковой стабилизации, телеметрической системы "Трал" и системы контроля "Факел". Отработка проводилась на ракете М5РД на ГЦП в два этапа по пять пусков на каждом (первый этап с 16 февраля по 23 марта 1956г., второй - с 20 июля по 18 августа 1956г.). Результаты испытаний были оценены как "положительные".
• Отработка безударного выхода ракеты из стартовой системы, на Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ). На ЛМЗ имелись бетонированные колодцы диаметром 19м, предназначенные в свое время для изготовления орудийных башен, и два 300-тонных крана. Эти испытания позволили осуществить контрольную сборку и проверить функционирование всех систем и агрегатов новой пусковой установки (ПУ) "Тюльпан", проверить безударный выход ракеты из ПУ. Испытания проводились с макетно-технологическим образцом ракеты Р-7СН, который позволял осуществлять заправку баков водой с антикоррозийной присадкой. Для этого ракета устанавливалась в пусковую установку, заправлялась до стартовой массы и поднималась (имитация старта) двумя кранами на специальной траверсе, закреплённой за силовые головки боковых блоков. При этом измерялись скорость движения и углы отходящих от ракеты элементов пусковой установки (нижних направляющих), опорных ферм, кабель-мачты и т.д. Обработка проведенных измерений путём пересчёта опытных данных, несмотря на недостаточную полноту имитации старта (различие в скоростях выхода ракеты из пускового устройства и другие параметры), позволила сделать вывод о безударном выходе ракеты из пускового устройства при реальном пуске. На Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) также были отработаны технология сборки ракеты из транспортабельных блоков в "пакет", методика и технология установки ракеты на пусковую установку, передачи её массы на опорные фермы, вертикализация и разворот ракеты на заданный угол. Испытания проводились с июня по сентябрь 1956г., после чего пусковая установка и ракета Р-7СН были разобраны для отправки их на полигон. В начале декабря 1956г. ракета Р-7СН прибыла на полигон.
• Огневые испытания ракетных блоков и ракеты в целом (с июля 1956г. по март 1957г.) на стендовой базе филиала №2 НИИ-88. Испытания включали холодные испытания одиночных блоков с целью отработки режимов заправки и подпитки баков жидким кислородом и азотом, получения данных по температурным режимам в баках, топливных магистралях и отсеках блоков, а также огневые испытания одиночных блоков с целью проверки режимов запуска и работы маршевых и рулевых двигателей в составе двигательной установки, проверки работоспособности систем питания двигателей, получения данных по температурным и вибрационным нагрузкам на элементы конструкции блоков, проверку реальных динамических характеристик аппаратуры автомата стабилизации и систем регулирования кажущейся скорости и опорожнения баков. Было проведено пять огневых испытаний трёх боковых блоков (15 августа, 1 и 24 сентября, 11 октября и 3 декабря 1956г.), три испытания центрального блока (27 декабря 1956г. (блок 2ЦС), 10 и 26 января 1957г. (блок 1ЦС)) и огневые испытания двух собранных в "пакет" ракет (20 февраля - "пакет" 2С, 30 марта 1957 г. - "пакет" 4СЛ - лётный вариант). Огневые испытания всех трёх боковых блоков прошли удовлетворительно. Двигательные установки запускались в соответствии с заданной циклограммой. При подготовке к огневым испытаниям первого центрального блока после заправки кислородом произошла авария: из-за гидроударов была разрушена тоннельная труба подачи кислорода в двигатель. Причиной аварии стал перегрев жидкого кислорода в тоннельной трубе из-за её большой длины. Для устранения этого недостатка был введён постоянный проток кислорода из нижней точки трубопровода на выброс, который впоследствии был заменен системой циркуляции. После ремонтно-восстановительных работ испытания были продолжены и дали положительные результаты. Первое испытание ракеты продолжалось всего 20с за счёт уменьшения заправки компонентами топлива. При последующих испытаниях время работы двигательных установок всех блоков соответствовало времени их работы при полёте, а бортовой системой управления полётом производилось отклонение рулевых камер на максимальные углы. Параллельно с огневыми испытаниями на специальном стенде была отработана отстыковка наземных коммуникаций и технология обслуживания хвостовых отсеков ракеты на старте, по результатам которых была откорректирована эксплуатационная документация.
• Отработка кабины обслуживания пусковой установки и проверка её сопряжения с хвостовыми отсеками блоков ракеты. Эти работы проводились в филиале №2 НИИ-88. Их целью была проверка работы всех механизмов кабины обслуживания, методики её развертывания и отвода в нишу, а также проверка возможности и удобства обслуживания хвостовых отсеков ракеты с площадок кабины. Для этого была собрана специальная установка, которая включала реальную кабину обслуживания и макеты хвостовых частей блоков ракеты. В процессе испытаний кабина многократно выдвигалась из ниши, поднимались её площадки, раскладывались и подсоединялись к хвостовым отсекам ракеты заправочные шланги, а также складывание и эвакуация кабины в нишу. По окончанию этих работ кабина была отправлена на полигон для монтажа на стартовой системе.
• Отработка системы отделения боковых блоков ракеты от центрального блока на специальной установке в филиале №2 НИИ-88. Целью этих работ было определение реальных характеристик и параметров системы разделения блоков. Результаты измерений показали, что система разделения функционирует нормально и её параметры не превышают проектных значений.
• Отработка технологии подготовки ракеты к пуску и взаимодействия служб полигона. В декабре 1956 г. на полигон прибыла первая ракета Р-7СН для примерочных и отладочных работ. Программа этих работ как часть общей комплексной программы испытаний ракеты Р-7 предусматривала проведение:
  • на технической позиции - полного объёма всех механосборочных работ с ракетой, проверку герметичности всех магистралей ракеты, проверку удобства обслуживания систем ракеты с агрегатов наземного оборудования и отработку технической документации на подготовку ракеты и обучения расчётов;
  • на стартовой позиции - транспортирование ракеты, её подъём в вертикальное положение и установку на пусковое устройство, вертикализацию и прицеливание, подключение к ракете всех пневмо- и гидрокоммуникаций, заправку ракеты компонентами топлива, газами и проведение всех предстартовых операций (опускание ферм обслуживания, отвод кабины обслуживания в нишу), отстрел пневмо- и гидроколодок от ракеты, слив компонентов топлива и эвакуацию ракеты со стартовой позиции, отработку технической документации и обучение боевых расчётов. При этих работах контролировались готовность к работе всех служб полигона. Испытания проводились в декабре 1956 г. - феврале 1957 г.

В декабре 1956 г. были произведены самолётные облёты всех пунктов полигонного измерительного комплекса, расположенных вдоль трассы полёта и в районе падения головной части. В марте 1957 г. на техническую позицию полигона прибыла первая ракета Р-7 (№5) для проведения ЛКИ. Процесс подготовки ракеты предусматривал электропневмоиспытания каждого блока, проверку соосности блоков ракеты после транспортирования, сборку пакета, проведение электро- и пневмоиспытаний ракеты в целом (автономные и комплексные испытания), установку ответных пневматических и гидравлических колодок на блоки ракеты для подсоединения на стартовом комплексе наземных магистралей, перекладку "пакета" на установщик и пристыковку головной части. По сравнению с ранее разработанными "изделиями" (баллистические ракеты Р-1 (8Ж38, принята на вооружение Советской Армии в 1950 году, конструктор С.П. Королёв), Р-2 (конструктор С.П. Королёв), Р-5, Р-11) объем и сложность программы испытаний были беспрецедентными.

10 апреля 1957 г. состоялось первое заседание Государственной комиссии по проведению лётных испытаний, утвержденной Советом Министров СССР 31 августа 1956 года, в составе В.М.Рябикова (председатель), М.И.Неделина (заместитель председателя), С.П.Королева (технический руководитель), В.П.Бармина, В.П. Глушко, В.И.Кузнецова, А.Г.Мрыкина, Н.А.Пилюгина, М.С.Рязанского (заместители технического руководителя), С.М.Владимирского, А.И.Нестеренко, Г.Н.Пашкова, И.Т.Пересыпкина и Г.Р.Ударова. С.П.Королев на заседании комиссии доложил о результатах проведенной экспериментальной отработки и о подготовке ракеты Р-7 к началу лётных испытаний. Весомыми аргументами о готовности ракеты к лётным испытаниям были положительные результаты огневых стендовых испытаний блоков и ракеты в целом. В своем докладе С.П.Королев затронул также вопрос о структуре испытательных расчётов и их персональном составе, о схеме контроля ответственных операции подготовки ракеты к пуску ("исполнитель-контролер испытательного управления - контролер Главного конструктора"), которая в дальнейших работах, особенно при подготовке пилотируемых космических комплексов, нашла широкое применение. Перед лётными испытаниями стояли задачи проверки правильности принципиальных решений, заложенных в конструкцию ракеты, двигателей, системы управления, комплекса наземного оборудования, их доводки и отработки в лётных условиях, получения и накопления опытных данных по дальности и кучности при пусках на расчётную дальность порядка 6300км, а также опытных данных по всем системам и агрегатам ракеты, комплексу наземного оборудования и измерительным средствам. Исходя из этих задач, целями первых пусков были отработка техники старта, динамики управляемого полёта 1 ступени и процесса разделения ступеней, а последующих - проверка и отработка системы радиоуправления, динамики полёта 2 ступени и движения головной части до цели. Кроме того, две ракеты из двенадцати, предназначенных для лётно-конструкторских испытаний, после соответствующих доработок были использованы для запуска первых двух искусственных спутников Земли типа "ПС" ("Простейший Спутник").

Второй этап начался 5 мая 1957 г., когда ракета Р-7 №5 была вывезена на стартовую позицию. Работы по подготовке ракеты к пуску на стартовой позиции, учитывая новизну и ответственность, были разбиты на несколько дней, в частности заправка ракеты компонентами топлива предусматривалась на восьмой день. Первый пуск состоялся 15 мая 1957г. в 19 ч 01 мин по московскому времени. По визуальным наблюдениям полёт протекал нормально до 60с, затем в хвостовом отсеке стали заметны изменения в пламени истекающих газов из двигателей. Обработка телеметрической информации показала, что на 98с полёта отвалился боковой блок Д и ракета потеряла устойчивость. Причиной аварии явилась негерметичность топливной магистрали горючего. Несмотря на неудачу, этот пуск позволил получить опытные данные по динамике старта и управляемому полёту 1 ступени.

Второй пуск, назначенный на 11 июня 1957 г., не удался, несмотря на три попытки: при первых двух попытках из-за примерзания тарели главного кислородного клапана блока В происходил сброс схемы запуска, на третьей попытке произошло аварийное выключение двигательных установок на режиме предварительной ступени из-за ошибки, допущенной на технической позиции при установке клапана азотной продувки магистрали окислителя центрального блока. Ракета была снята с пускового устройства и возвращена на техническую позицию.

Третий пуск состоялся 12 июля 1957 г. в 15 ч 53 мин. На 33с полёта ракета потеряла устойчивость. Причиной аварии оказалось замыкание на корпус цепей управляющего сигнала интегрирующего прибора по каналу вращения.

Четвёртый пуск 21 августа 1957 г. в 15 ч 25 мин оказался успешным, и ракета впервые достигла района цели. Основным недостатком этого пуска явилось разрушение головной части в плотных слоях атмосферы на нисходящем участке траектории, причём экспериментальных данных о причинах этого разрушения получено не было, так как телеметрические записи прекратились за 15-20с до падения головной части. Анализ упавших элементов конструкции головной части позволил установить, что разрушение началось с наконечника головной части, и одновременно уточнить величины уноса её теплозащитного покрытия. Это позволило доработать документацию на головную часть, уточнить компоновку, конструкторские и прочностные расчёты и изготовить её в кратчайшие сроки для очередного пуска. В средствах массовой информации 27 августа 1957 г. было опубликовано сообщение ТАСС, что в Советском Союзе была испытана межконтинентальная баллистическая ракета.

Положительные результаты полёта ракет на активном участке траектории позволили использовать их для запуска первых двух искусственных спутников Земли (типа "ПС"). В качестве их носителей были использованы ракеты №№ 1ПС и 2ПС, которые были доработаны с учетом решаемых задач. В целом выведение двух первых искусственных спутников Земли было решено успешно: 4 октября 1957 года на орбиту ИСЗ был выведен первый искусственный спутник Земли, а 3 ноября того же года на орбиту ИСЗ был выведен спутник с первым живым существом на орбите - собакой по кличке Лайка. Ракета Р-7 на долгие годы стала "рабочей лошадкой" отечественной космонавтики. Это была не только первая межконтинентальная ракета, но и первая ракета-носитель. РН на основе МБР Р-7 без дополнительных верхних ступеней получила название "Спутник". По результатам первых шести запусков ракеты Р-7 были доработаны головная часть (заменена новой) и система её отделения, применены щелевые антенны телеметрической системы "Трал" и др., эффективность которых была подтверждена последующими пусками. Лётно-конструкторские испытания второго этапа были завершены пусками ракет Р-7 24 мая и 10 июля 1958г., при этом впервые полностью успешно прошёл пуск ракеты Р-7 29 марта 1958г, ракета была оснащена прототипом штатной ГЧ М1-6А. Программа лётно-конструкторских испытаний экспериментальных ракет Р-7 в основном была выполнена. Получены опытные данные, показывающие правильность основных принципиальных решений, заложенных в конструкцию ракеты, двигателей и систему управления. Отработаны техника старта, динамика управляемого полёта на 1 и 2 ступенях, система радиоуправления и отделения головной части. Проверены и реализованы мероприятия по обеспечению достижения головной частью цели. Получены опытные данные по действительной траектории полёта на заданную дальность, принятые гарантийные запасы компонентов топлива достаточны. Однако полученные данные по рассеиванию были недостаточны для полной оценки кучности, хотя предварительная оценка показала, что рассеивание не превышает пределов, принятых при проектировании. Полученные данные по упругим колебаниям конструкции и давлений в двигательных установках с частотой 10-13 Гц на 1 ступени полёта, было недостаточно для исчерпывающего ответа на этот вопрос.

В целом ракета Р-7 с учетом устранения в установленные сроки замечаний и недостатков, выявленных и не устраненных в процессе испытаний, допускалась к очередному этапу лётных испытаний. Целью этих испытаний были проверка основных лётных и эксплуатационных характеристик МБР Р-7 (конструкции третьего этапа) требованиям Постановления от 20 мая 1954 г.; проверка правильности и достаточности конструктивных решений, принятых по результатам ЛКИ ракет Р-7 второго этапа и определяющих надёжность ракет, заданную дальность и точность стрельбы, и выдача рекомендаций о возможности принятия конструкции третьего этапа на вооружение Советской Армии.

Совместные лётные испытания проводились с 24 декабря 1958г. по 27 ноября 1959 г. Испытаниям подверглись 16 ракет, из которых восемь были изготовлены уже на серийном заводе "Прогресс". Испытаниям предшествовали контрольные огневые стендовые испытания специальной сборки, состоящей из центрального и одного бокового блока, прошедшие в августе-ноябре 1958г. на стендах филиала №2 НИИ-88. Испытание 17 ноября 1958г., на котором боковой блок был закреплён по схеме "пакет", подтвердили эффективность мероприятий по исключению резонансных колебаний в контуре "упругая конструкция - двигательная установка", которые ранее приводили к разрушению ракеты. На ракетах третьего этапа был ликвидирован межбаковый приборный отсек на центральном блоке (приборы разместили в едином блоке в верхней части блоков), введены рулевые двигатели повышенной тяги и улучшенной схемы их питания, СОБИС вместо СОБ (для одновременного опорожнения всех баков на каждом блоке и синхронизации их опорожнения в заданных пределах), изменены условия наддува баков и применен ряд других конструктивных усовершенствований. Из 16 запущенных ракет 10 достигли цели с заданной точностью, две ракеты превысили дальность из-за отклонений в работе системы управления, одна ракета не долетела до цели 28км из-за ненормальной работы системы наддува трубопровода окислителя на конечной ступени, одна ракета перелетела цель на 16,8 км из-за неустойчивой работы системы радиоуправления и две ракеты прекратили полёт из-за отклонений в работе двигательной установки.

Одновременно с проведением ЛКИ осуществлялись запуски космических ракет-носителей (РН "Спутник" и новой РН "Восток", с третьей ступенью (блок Е)) на базе ракет Р-7 третьего этапа (май 1958г. - ноябрь 1959г.). На орбиту ИСЗ был выведен новый советский спутник рекордной массой 1327кг, снабженный большим количеством научной аппаратуры. РН "Восток" обеспечила в 1959 году отправку к Луне автоматических межпланетных станций.

Кроме этого, при разработке РН "Восток" удалось решить весьма важные научно-технические проблемы: запуск ракетных двигателей в вакууме и невесомости или знакопеременных нагрузках. Впоследствии РН "Восток" обеспечила 12 апреля 1961 году запуск первого в мире космического корабля "Восток-1", который пилотировал первый космонавт, гражданин СССР Юрий Алексеевич Гагарин. Были созданы усовершенствованные РН "Восход" и "Союз" (с новой более мощной третьей ступенью "блок И") и "Молния" (с третьей ступенью "блок И" и новой четвертой ступенью "блок Л"), с помощью которых было совершено немало новых достижений как в пилотируемой, так и в автоматической космонавтике. Таким образом, РН на базе МБР Р-7 подняли авторитет СССР на небывалую высоту. Новые модификации РН "Союз" работают до сих пор, став самой надежной ракетой в истории космонавтики. Значительная роль в модернизации ракет типа Р-7 принадлежит Куйбышевскому (ныне - Самара) филиалу ОКБ-1, а затем ЦСКБ (Д.И. Козлов) и заводу "Прогресс", изготавливающему эти ракеты. Четвёртую ступень "блок Л" с 1965 года курировали и изготавливали в НПО им. Лавочкина.

Особый интерес представляет создание термоядерной головной части для ракеты Р-7. Первоначально МБР предполагалось оснастить термоядерным зарядом типа РДС-6с (первый в мире годный к боевому применению термоядерный заряд и первый отечественный термоядерный заряд, выполнен по одностадийной схеме, авторы идеи - сотрудник КБ-11 А.Д. Сахаров и сотрудник ФИАН СССР В.Л. Гинзбург - см. фото ). При этом необходимо было исключить применение в этом заряде дейтерида-тритида лития из-за дефицитности трития и существенного ухудшения эксплуатационных характеристик заряда в случае использования трития. Также необходимо было увеличить энерговыделение заряда.

Однако оценки показали, что заряд типа РДС-6с с требуемой мощностью будет иметь чрезвычайно большие массу и габариты. Поэтому было принято решение исследовать возможность увеличения мощности заряда РДС-6с в его бестритиевом варианте за счет применения дополнительной значительной массы делящихся материалов. Этому заряду было присвоено обозначение РДС-6сД. В ходе его разработки постепенно становилось ясным, что на пути использования физической схемы заряда РДС-6с не может быть решена проблема создания высокоэффективного термоядерного боеприпаса необходимой мощности.

Разработка мощных термоядерных зарядов по новой двухстадийной схеме позволила отказаться от пути их создания по одностадийной схеме - двухстадийная схема термоядерных зарядов позволяла резко поднять удельную мощность боеприпасов, т.е. отношение мощности боеприпаса к его массе. Разработанный заряд РДС-37 (заряд для первой отечественной двухстадийной термоядерной бомбы, выполненный на основе идеи "ядерной имплозии", авторы идеи - сотрудники КБ-11 В.А. Давиденко и А.П. Завенягин - см. фото ), хотя и удовлетворял по уровню энерговыделения требованиям, предъявленным к боевому оснащению МБР Р-7, требовал серьезной модернизации. Разработка нового заряда с самого начала стала носить острый конкурентный характер между вариантами, разрабатываемыми в двух основных ядерных центрах страны- КБ-11 (ныне ВНИИЭФ, г. Саров) и НИИ-1011 (ныне ВНИИТФ, г. Снежинск). Например, только в 1956 г. КБ-11 провело в целях усовершенствования схемы заряда РДС-37 5 испытаний термоядерных устройств. Однако проблему решить не удалось, причем в трех испытаниях был получен отказ термоядерных узлов, что стало серьезным ударом, свидетельствовавшим о недостаточности имевшихся на тот момент времени представлений о процессах, происходивших в зарядах типа РДС-37.В это же время на базе конструкции РДС-37 разработкой мощных термоядерных зарядов занимался и НИИ-1011. В апреля 1957 г. НИИ-1011 на Семипалатинском полигоне провел испытания двух термоядерных зарядов, в целом показавших хорошие результаты. Испытания проводились со специально сниженным энерговыделением в интересах безопасности.

По результатам проведенных работ было принято следующее решение:

1. "принять для носителя Р-7 заряд КБ-11, состоящий из термоядерного узла НИИ-1011 и первичного атомного заряда на базе РДС-4 (первый отечественный заряд для тактической ядерной авиабомбы - см. фото );
2. испытания провести на полную мощность взрыва".

Заряд для ракеты Р-7 испытывался в корпусе авиабомбы. Ввиду расчетной высокой мощности термоядерного заряда и в соответствии с принятым решением о проведении полномасштабного испытания, взрыв проводился на Северном полигоне (архипелаг Новая Земля). 6 октября 1957 г. заряд в корпусе авиабомбы был сброшен с борта дальнего бомбардировщика Ту-16. Испытание завершилось полным успехом - полученная после обработки данных мощность взрыва термоядерного заряда составляла 2,9 Мт и превышала расчетную на 20%. После проведенного затем существенного усовершенствования заряда данного типа, в том числе и в направлении увеличения мощности взрыва (это было вызвано сравнительно низкой точностью первой МБР и вызвало снижение соответствующее снижение дальности за счет увеличения массы заряда), он был принят на вооружение в составе ракетного комплекса с МБР 8К71.

В процессе разработки конструкции ГЧ ракеты Р-7, кроме широкой наземной лабораторно-конструкторской отработки, были проведены летно-конструкторские испытания с целью определения состояния ее конструкции, температурного воздействия на нее, перемещений и деформаций узлов в условиях действия реальных перегрузок и температур при полете ГЧ. При летно-конструкторских испытаниях соответствующая телеметрическая информация передавалась на наземные регистрационные комплексы. Летные испытания показали сохранность целостности конструкции ГЧ и заряда, величины перегрузок, температурных воздействий и перемещений узлов конструкции были в пределах допустимых значений. В целом это позволило сделать вывод о высокой надежности ГЧ ракеты Р-7.

Однако уже в 1957 г. была завершена разработка, а в 1958 г. было проведено первое натурное испытание нового типа термоядерного заряда, получившего название "изделие 49". Идеологами этого проекта и разработчиками физической схемы заряда были сотрудники КБ-11 Ю.А. Трутнев и Ю.Н. Бабаев. Особенность нового заряда состояла в том, что при использовании основных принципов заряда РДС-37 в нем удалось:

• существенно уменьшить габаритные параметры за счет нового оригинального решения задачи переноса рентгеновского излучения, определяющего имплозию термоядерного узла;
• упростить "слоеную" структуру термоядерного узла, что оказалось чрезвычайно важным практическим решением.

По условиям адаптации к конкретным носителям "изделие 49" разрабатывалось в меньшей габаритно-весовой категории по сравнению с зарядом РДС-37, однако его удельное объемное энерговыделение оказалось в 2,4 раза больше. "Первичный атомный заряд" (по классификации того времени, в настоящее время используется обозначение первичный ядерный узел или триггер) для "изделия 49" был испытан автономно еще в 1957 г. При его разработке удалось существенно, в 1,5 раза, уменьшить размер узла, обеспечив при этом его достаточно высокое энерговыделение. В 1958 г. КБ-11 провело 8 испытаний устройств, созданных на основе "изделия 49", их энерговыделение находилось в пределах от 0,2 до 2,8 Мт.

Как результат проведенных работ, в конце 1958 г. КБ-11 был испытан новый термоядерный заряд по схеме "изделия 49" для оснащения усовершенствованной МБР Р-7А (см. фото ). По сравнению с зарядом, разработанным ранее для оснащения МБР Р-7, при сохранении уровня энерговыделения были радикально уменьшены массогабаритные параметры заряда (к примеру, диаметр заряда был уменьшен в 1,75 раза). В качестве первичного атомного заряда использовался заряд с газовым тритиево-дейтериевым бустингом (усилением реакции деления "термоядерными" нейтронами). Модифицированный по результатам испытаний термоядерный заряд был позднее принят на вооружение в составе комплекса с ракетой Р-7А.

Постановлением Совета Министров СССР от 20 января 1960 г. межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 (8К71) была принята на вооружение Советской Армии. Однако еще в ходе работ над ракетой Р-7 стало ясно, что ракета имеет потенциал для совершенствования. Так, с 24 декабря 1959 г. начались лётно-конструкторские испытания улучшенной ракеты Р-7А (8К74) с головной частью новой конструкции (новый, более легкий термоядерный заряд 46А, удовлетворявший, помимо массогабаритных характеристик, всем траекторным воздействиям и эксплуатационным требованиям) и с усовершенствованной системой радиоуправления. Дальность полёта ракеты существенно увеличилась. Были применены массосберегающие технологии. Упрощена была и методика подготовки ракеты к пуску. Задание на разработку новой ракеты ОКБ-1 получило 2 июля 1958г., когда было утверждено соответствующее Постановление Совета Министров СССР. В ходе ЛКИ было испытано восемь ракет, из которых семь свою задачу выполнили. Ракета Р-7А была принята на вооружение 12 сентября 1960г., заменив собою ракету Р-7. Согласно имеющимся данным, ракета Р-7 непосредственно на боевом дежурстве никогда не стояла, в отличие от Р-7А (последняя была снята с вооружения в 1968г.; максимальное количество МБР этого типа, одновременно стоявших на боевом дежурстве - не более 5 штук). Но добиться заметного улучшения боевых и эксплуатационных характеристик у Р-7А по сравнению с Р-7 не удалось. Очень быстро стало ясно, что Р-7 и её модификация не могут быть поставлены на боевое дежурство в массовом количестве. Для базирования этих ракет с января 1957г. началось строительство боевой стартовой станции (объект "Ангара") в районе посёлка Плесецк (Архангельская область, РСФСР).

Летом 1959 года впервые в Вооруженных Силах самостоятельно на объекте "Ангара" проведен учебно-боевой пуск со стартовой позиции. 31 декабря 1959 года первый ракетный комплекс с МБР Р-7А был поставлен на боевое дежурство (часть полковника Г. Михеева). Перед стартом ракету доставляли с технической позиции на железнодорожном транспортно-установочном лафете и устанавливали на массивное пусковое устройство. Весь процесс предстартовой подготовки длился более двух часов. Ракетный комплекс получился громоздким, уязвимым и очень дорогим и сложным в эксплуатации. К тому же в заправленном состоянии ракета могла находиться не более 30 суток. Для создания и пополнения необходимого запаса кислорода для развернутых ракет нужен был целый завод. Комплекс имел низкую боевую готовность (готовность к пуску составляла не менее 7 часов). Недостаточной была и точность стрельбы. Ракета данного типа не годилась для массового развертывания. Всего на объекте "Ангара" было построено четыре стартовых сооружения (площадка №41 "Лесобаза", площадка №16, площадка №43 (2-а комплекса)). Еще два имелись на полигоне "Тюра-Там" (площадка №1 "Гагаринский старт", площадка №31), но только один из двух (№31) мог использоваться для полноценного боевого дежурства МБР. Все пять стартовых комплексов были приняты на вооружение к июлю 1961г. Согласно имеющимся данным, в начале 60-х годов были проведены ЛКИ МБР Р-7А, оснащенной легким боезарядом уменьшенной мощности (максимальная дальность достигала 12000 км), но данная модификация не была запущена в серийное производство.

Вместе с тем, несмотря на все недостатки Р-7 / Р-7А, одно лишь наличие этих ракет на вооружении, пусть и в малом количестве, было недвусмысленным сигналом для сторонников агрессии против СССР - стало ясно, что от заслуженного возмездия в случае развязывания войны уйти уже не удастся. Кроме того, разработка этих ракет свидетельствовала о том, у СССР существует соответствующая научно-техническая, промышленная и кадровая база, на основе которой в скором будущем будут разработаны более совершенные образцы ракет различного класса, что и было продемонстрировано.

Задуманная и эксплуатировавшаяся как боевая, ракета Р-7 имела надёжную и удачную конструкцию, обладала энергетическими возможностями, позволяющими вывести в космос (на околоземную орбиту) полезную нагрузку значительной массы. Поэтому после успешных пусков 8К71 как баллистической ракеты, она была использована в 1957 году для запуска первых в мире искусственных спутников Земли. С тех пор ракеты-носители семейства Р-7 активно применяются для запуска космических аппаратов различного назначения, а с 1961 года эти ракеты-носители широко используются и в пилотируемой космонавтике. Надёжность и удачность конструкции позволило создать на её основе целое семейство ракет-носителей. Трудно переоценить вклад "семёрки", но ещё труднее представить дар предвидения С. П. Королёва, заложившего на многие десятилетия фундамент для отечественной космонавтики. Всего с 1957 года к середине 2010 года запущено уже более 1800 ракет, базирующихся на конструкции Р-7, из которых более 97 % — успешно. На базе уже проверенных РН "Союз-У" и "Союз-У2" разработана значительно усовершенствованная РН "Союз-2", которая будет применяться не только с традиционных стартовых площадок - полигонов "Байконур" и "Плесецк" - но и с территории космодрома Европейского космического агентства "Куру" (Французская Гвиана, Южная Америка). Ракеты, основанные на конструкции Р-7, будут применяться еще много лет и несколько потеснить их сможет лишь создаваемое российской кооперацией производителей для замены РН типа "Союз" и "Протон" семейство перспективных РН "Ангара", однако начало "смены поколений" вряд ли стоит ожидать ранее конца второй половины 2010-х годов.

На Западе ракета 8К71 (Р-7) получила обозначение SS-6 mod.1 Sapwood, а 8К74 (Р-7А) - SS-6 mod.2 Sapwood.

Состав

Конструкция ракеты Р-7 (см. схему ) принципиально отличалась от всех ранее разработанных ракет своей компоновочной и силовой схемами, габаритами и массой, мощностью двигательных установок, количеством и назначением систем и т.п. Она была выполнена по "пакетной" схеме и состояла из четырёх одинаковых боковых ракетных блоков (каждый длиной 19 м и наибольшим диаметром 3м) , которые крепились к центральному блоку верхним и нижним поясами силовых связей. Конструкция всех блоков была одинакова и включала опорный конус, топливные баки, силовое кольцо, хвостовой отсек и двигательную установку. На каждом блоке первой ступени устанавливались ЖРД РД-107 (8Д74) конструкции ОКБ-456 с насосной подачей компонентов топлива. РД-107 (см. фото ) был выполнен по открытой схеме и имел шесть камер сгорания. Две из них использовались как рулевые. Центральный блок ракеты состоял из приборного отсека, баков для окислителя и горючего, силового кольца, хвостового отсека, маршевого двигателя и четырёх рулевых агрегатов. Топливные баки всех блоков были "несущими". Двигатели всех пяти блоков начинали работать с Земли. При разделении ступеней боковые двигатели выключались, а центральная часть продолжала полёт, являясь 2-й ступенью.

Рулевые двигатели с углами качания, совмещенными с магистралями подвода компонентов топлива, отбираемых за турбонасосным агрегатом основного двигателя имели тягу 2,5тс. На каждом боковом блоке устанавливались по два рулевых двигателя, а на центральном блоке - четыре. Создание рулевого двигателя потребовало решения многих научно-технических проблем и новых конструкций, нашедших применение и дальнейшее развитие в последующих разработках. К их числу относятся камера сгорания, работающая на топливе "жидкий кислород и керосин Т-1", охлаждаемая керосином и имеющая высокие для того времени энергетические и массовые характеристики; герметичные поворотные узлы, совмещенные с магистралями подвода компонентов топлива, обеспечивающие качание камеры сгорания на угол 45 градусов и имеющие малые моменты трения; пироклапан, работающий в жидком кислороде, позволивший существенно уменьшить импульс тяги последствия; пирозажигательное устройство для жидкого топлива при запуске камеры сгорания.

На второй ступени устанавливался ЖРД РД-108 (8Д75) (см. фото ), аналогичный по конструкции с РД-107, но отличавшийся большим числом рулевых камер. Он развивал тягу у земли до 75 т и работал дольше, чем ЖРД боковых блоков. Для всех двигателей использовалось двухкомпонентное топливо: окислитель — жидкий кислород, горючее — керосин Т-1. Для обеспечения работы турбонасосных агрегатов ракетных двигателей, применялась перекись водорода, а для наддува баков — жидкий азот. Чтобы достичь заданной дальности полёта, конструкторы установили автоматическую систему регулирования режимов работы двигателей и систему синхронного опорожнения баков (СОБ), что позволило сократить гарантийный запас топлива. Конструктивно-компоновочная схема Р-7 обеспечивала запуск всех двигателей при старте на земле с помощью специальных пирозажигательных устройств, установленных в каждую из 32 камер сгорания. Маршевые ЖРД ракеты имели высокие энергетические и массовые характеристики, а также высокую надёжность. Для своего времени они были выдающимся достижением в области ракетного двигателестроения.

Р-7 оснащалась комбинированной системой управления. Её автономная подсистема обеспечивала угловую стабилизацию и стабилизацию центра масс на активном участке траектории. Радиотехническая подсистема осуществляла коррекцию бокового движения центра масс в конце активного участка траектории и выдачу команды на выключение двигателей, что повышало точность стрельбы. Исполнительными органами системы управления являлись поворотные камеры рулевых двигателей и воздушные рули. Для реализации алгоритмов радиокоррекции были построены два пункта управления (основной и зеркальный), удаленных на 276 км от стартовой позиции и на 552 км друг от друга. Измерение параметров движения Р-7 и передача команд управления ракетой осуществлялась импульсной многоканальной линией связи, работающей в 3-х сантиметровом диапазоне волн кодированными сигналами. Специальное счётно-решающее устройство, находившееся на главном пункте, позволяло совершать управление по дальности полёта, оно давало команду выключения двигателя второй ступени, при достижении заданной скорости и координат.

Аппаратура автономного управления была очень громоздкой и размещалась, в основном, в межбаковом отсеке центрального блока в больших (высотой около 1 м) стойках - кассетах. Система управления включала автомат стабилизации, обеспечивающий нормальную и боковую стабилизацию, регулирования кажущейся скорости и радиосистему управления дальностью и направлением. При пакетной схеме, принятой для ракеты Р-7, нельзя было обойтись без регулирования двигательных установок. На первых порах решили ограничиться только самыми необходимыми системами, поэтому на центральном блоке установили систему регулирования одновременного опорожнения баков, ибо отсутствие такой системы приводило к большой потере дальности.

Головная часть ракеты Р-7, которая должна входить в плотные слои атмосферы со скоростью 7900 м/с (что в 2,5 раза больше скорости головной части ракеты Р-5), представляла собой конус с углом полураствора 110 градусов, длиной 7,2 м и массой 5500 кг.

Тактико-технические характеристики

Источники

1. Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. — М.: Наука, 1994.
2. Губанов Б.И. Триумф и трагедия "Энергии". В 4 т. — Н.Н.: 2000.
3. Карпенко А.В., Уткин А.Ф., Попов А.Д. "Отечественные стратегические ракетные комплексы", - СПб.: Невский бастион-Гангут, 1999-288с.
4. Андрюшин И.А., Чернышев А.К., Юдин Ю.А. "Укрощение ядра. Страницы истории ядерного оружия и ядерной инфраструктуры СССР" / С., С.: Красный Октябрь, 2003.
5. М.Первов "Межконтинентальные баллистические ракеты СССР и России". Краткий исторический очерк. / М.: 1998.
6. Ершов Н.В. Обеспечение военнослужащими частей космического назначения первого полета человека в космос // Пятые Уткинские чтения: Труды Международной научн.-техн. конф./Балт. Гос. Техн. ун-т. - СПб, 2011. - С.360. (Библиотека журнала “Военмех. Вестник БГТУ”, №12).
7. Синицын Г.А. Начальный этап истории развития космонавтики (30-40-е гг. ХХ в.) // Наука и техника: Вопросы истории и теории. Материалы XXXVI Международной годичной конференции Санкт-Петербургского отделения Российского национального комитета по истории и философии науки и техники РАН «Советская наука и техника в годы Великой отечественной войны (к 70-летию Великой Победы)» (21-24 апреля 2015 г.). Выпуск XXХI. СПб.: СПбФ ИИЕТ РАН, 2015. - С. 209.
8. Смирнова Н.В. Становление системы синхронизации и единого времени в СССР // Наука и техника: Вопросы истории и теории. Материалы XXXVI Международной годичной конференции Санкт-Петербургского отделения Российского национального комитета по истории и философии науки и техники РАН «Советская наука и техника в годы Великой отечественной войны (к 70-летию Великой Победы)» (21-24 апреля 2015 г.). Выпуск XXХI. СПб.: СПбФ ИИЕТ РАН, 2015. - С. 210.

Выстрел ПГ-7В

40-мм выстрел динамореактив нового типа ПГ-7В с кумулятивной противо­танковой гранатой предназначен для поражения танков, СЛУ и других бронированных целей, а также для уничтожения живой силы противника в легких укрытиях и сооружениях городского типа на дальностях до 500 м.

Основными частями выстрела ПГ-7В являются:

– кумулятивная противотанковая граната ПГ-7;

– стартовый пороховой заряд ПГ-7П;

– взрыватель пьезоэлектрический BП-7.

85-мм надкалиберная граната ПГ-7 состоит из следующих основных частей: головной част с кумулятивным зарядом ВВ и маршевого реактивного двигателя (РД).

Головная часть имеет:

– корпус с коническим обтекателем;

– токопроводящий конус с изоляционными втулкой и кольцом;

– заряд ВВ марки ТГ-50 с кумулятивной воронкой и инертной линзой;

– проводник, соединяющий воронку с верхним контактом донной части взрывателя.

Реактивный двигатель служит для увеличения скорости полёта гранаты на траектории до 300 м/с и имеет:

– трубу с дном;

– сопловой блок с шестью соплами, закрытыми герметизаторами;

– реактивный пороховой заряд марки РДНСИ-5к массой -216 г;

– пирозамедлитсль-воспламснитель ВПЗ-7.

Дно трубы имеет радиальный и осевой каналы, наполненные дымным порохом. В радиальном канале помещён капсюль-воспламенитель, в осевом колпачок, предохраняющий порох от высыпания. Дно имеет резьбовой выступ для присоединения порохового заряда. При транспортировке на выступ навинчивается колпачок, предохраняющий капсюль-воспламенитель от случайного удара.

В трубу, у соплового блока, ввинчен фиксатор с шайбой, который при заряжании входит в вырез на стволе гранатомёта, обеспечивая расположение капсюля-воспламенителя над бойком. Пружинящая шайба удерживает гранату в стволе, что позволяет вести стрельбу под углами склонения.

Пирозамедлитель ВПЗ-7 предназначен для воспламенения порохового заряда маршевого реактивного двигателя после вылета гранаты из канала ствола. Пирозамедлитсль имеет:

– капсюль-воспламенитель;

– жало с предохранительной пружиной;

– пиротехнический медленногоряший состав;

– воспламенитель из дымного пороха.

Стартовый пороховой заряд ПГ-7П предназначен для сообщения гранате начальной скорости, содержит 125 г ленточного нитроглицеринового пороха марки НБЛ-38 и конструктивно объединён со стабилизатором устойчивости полёта гранаты. Стабилизатор имеет:

– крестовину – перфорированную трубку с четырьмя свободно вращающимися перьями и резьбовым отверстием для присоединения к гранате;

– воспламенительный состав дымного ружейного пороха ДРП в канале перфорированной трубки;

– турбинку с косыми рёбрами (для придания гранате вращательного движения до открытия перьев) и трассером.

Для предохранения от механических повреждений и влаги стартовый пороховой заряд со стабилизатором помещён в картонную гильзу с цоколем и пенопластовым пыжом, являющимся узлом форсирования, а гильза для хранения и переноски укладывается в картонный пенал. Гильза и пенал окрашены в зелёный цвет.

Взрыватель BП-7 головодонный, пьезоэлектрический, ударно-мгновенного действия, с дальним взведением 2,5-18 м (одна ступень предохранения) и временем самоликвидации 4-6 с, предназначен для взрыва гранаты при встрече с преградой или самоликвидацией. Взрыватель имеет головную и донную части.

Головная часть взрывателя предназначена для вырабатывания электрического сигнала в момент удара о преграду и имеет пьезоэлемент, торцевые поверхности которого служат контактами. Верхний контакт замкнут на обтекатель-корпус гранаты, образуя внешнюю цепь, нижний контакт на токопроводящий конус-воронку-проводник, образуя внутреннюю цепь. Для герметичности пьезоэлемент закрыт мембраной, а для защиты от случайных ударов защищен предохранительным колпачком с чекой. Перед заряжанием необходимо выдернуть чеку за тесьму и снять колпачок.

Донная часть взрывателя служит для подрыва основного заряда и имеет:

– корпус со втулкой, капсюлем-детонатором и детонатором;

– воспламенительный механизм (жало с предохранительной пружиной и капсюль-воспламенитель) для воспламенения стопора и самоликвидатора;

– механизм дальнего взведения: движок с электродстонатором, две конические пружины и стопор движка с запрессованным пороховым составом;

– самоликвидатор – пиротехнический состав в боковом канале втулки с продолжительностью горения 4,0-6,0 с..

Действие выстрела ПГ-7В

После удара бойка по капсюлю-воспламенителю луч огня воспламеняет порох в радиальном и осевом канале дна, а затем воспламенительный состав стабилизатора и стартовый заряд. Образовавшиеся газы прорывают гильзу и проталкивают пыж через сопло ствола, воспламеняя трассер, и выбрасывают гранату из ствола гранатомёта со скоростью около 120 м/с, придавая ей вращательное движение турбинкой. Благодаря вращению, под действием центробежной силы, раскрываются перья стабилизатора.

От резкого толчка капсюль-воспламенитель пирозамедлителея накалывается жалом и луч огня воспламеняет замедлительный состав, в конце горения которого воспламеняется маршевый заряд РД. Пороховые газы, истекая через отверстия соплового блока, увеличивают скорость гранаты до 300 м/с. Ее вращение поддерживается скосами перьев стабилизатора.

Действие взрывателя ВП-7. В служебном обращении электрическая связь головной и донной частей взрывателя разомкнута, поскольку движок с электродетонатором, сжимая две конические пружины, смещён в сторону и зафиксирован стопором, который удерживается запрессованным пороховым составом. При выстреле от резкого толчка жало воспламенительного механизма, преодолевая сопротивление пружины, накалывает капсюль-воспламенитель. Луч огня воспламеняет пороховой состав стопора и самоликвидатора.

В полёте на расстоянии от дульного среза 2,5-18 м пороховой состав выгорает и стопор освобождает движок, который под действием конических пружин перемещается, устанавливая электродетонатор под капсюль-детонатор, и замыкает электрическую цепь (снята 1-я ступень) – взрыватель готов к взрыву.

При ударе о преграду возникший импульс электрического тока приводит в действие электродетонатор, от которого срабатывает капсюль-детонатор, детонатор взрывателя и основной заряд ВВ.

Если через 4,0-6,0 с полёта гранаты не происходит встречи с преградой, электродетонатор срабатывает от луча огня самоликвидатора.

Выстрел ПГ-7ВМ

Выстрел ПГ-7ВМ является модернизированным вариантом 11Г-7В и имеет:

– повышенную до 300 мм бронепробиваемость, за счёт применения ВВ марки А-IX-I при уменьшенном до 70 мм калибре гранаты ПГ-7М;

– большую на 20 м/с начальную скорость гранаты из-за её меньшей массы (на 0,36

кг) и лучшую ветроустойчивость за счёт большей длины выстрела;

– уменьшенный реактивный пороховой заряд РДНСИ-5К массой 140 г;

– взрыватель ВП-7М с пороховыми составами более устойчивого горения и кольцом с прокладкой, поджимающим донную часть взрывателя;

– стартовый заряд ПГ-7ПМ (137 г НБЛ-42) невзаимозаменяемый с ПГ-7П;

– пружинную шайбу на резьбовом выступе реактивного двигателя для повышения надёжности соединения порохового заряда ПГ-7ПМ с гранатой.

Выстрел ПГ-7ВС

В 1972 г. принята граната ПГ-7С с бронепробиваемостыо до 400 мм за счёт применения нового ВВ – окфола (340 г) и ряда конструктивных изменений.

Конструктивные изменения заключались в уменьшении угла скосов перьев стабилизатора с 10°40′ до 8° и изготовлении сопел с прямой осью (у ПГ-7В угол наклона сопел 3°40′). Скорость вращения гранаты в полёте снизилась с 5-6 до 2-3 тыс. об/мин и, благодаря этому, уменьшилось расплывание кумулятивного фокуса.

Одновременно была улучшена форма кумулятивной воронки. Материалом трубы сталь 40Х был заменён алюминиевым сплавом В-95.

Выстрел с 70-мм гранатой ПГ-7С комплектуется пороховым зарядом ПГ-7ПМ и взрывателем BП-7M. В 1972-76 г. выпускался выстрел ПГ-7ВС1, снаряженный ВВ марки A-IX-I (316 г) с бронепробиваемостыо до 350 мм.

Выстрел ПГ-7ВЛ «Луч»

Выстрел предназначен для пробивания слоистой композитной брони. Броненробиваемость до 500 мм достигнута за счёт увеличения в два раза массы ВВ (730 г окфола), при этом калибр увеличился до 93 мм, но уменьшились начальная скорость гранаты и дальность стрельбы (до 300 м).

Выстрел ТГ-7ВЛ имеет пороховой заряд ПГ-7ПЛ с нитроглицериновым порохом НБЛ-43, взрыватель повышенной безопасности и надёжности ВП-22 и три ведущих пояска на трубе двигателя (у ПГ-7ВС – четыре).

В прицел ПГО-7В2 для стрельбы разными гранатами введено две шкалы: левая «М» (до 500 м) – для ПГ-7ВМ(ВС) и правая – «Л» (до 300 м) – для ПГ-7ВЛ. Марка 3 правой шкалы «Л» соответствует марке 5 левой шкалы «М».

Выстрел ИГ-7ВР «Резюме»

Выстрел предназначен для пробивания брони с активной (динамической) защитой, состоящей из пластин ВВ пониженной мощности. Выстрел ПГ-7ВР тандемный, то есть с двумя расположенными один за другим кумулятивными зарядами, срабатывающими последовательно. Первый, калибра 55 мм, разрушает динамическую защиту, второй 105,5-мм пробивает броню толщиной до 700 мм. Реактивный двигатель и стартовый заряд ПГ-7ПЛ выполнены неразъёмными. Из-за большой массы гранаты дальность стрельбы не превышает 200 м, поэтому прицел ПГО-7ВЗ, кроме шкал «М» и «Л», имеет среднюю шкалу «Р».

Выстрелы ТБГ-7В, ОГ-7В

Выстрел ТБГ-7В снаряжен термобарической смесью и внешне подобен выстрелу ПГ-7ВР без головного кумулятивного заряда. Реактивный двигатель и стартовый заряд по конструкции аналогичны ПГ-7ВР. Фугасно-зажигательно-осколочное действие гранаты обеспечивает поражение живой силы на открытой местности в радиусе 10 м и в помещении с объёмом до 300 м 3 .

Выстрел ОГ-7В имеет 40-мм калиберную гранату ОГ-7 цилиндрической формы без реактивного двигателя, снаряженную ВВ марки A-IX-I, взрыватель ГО-2 и стартовый заряд ПГ-7ПМ. Приведенная площадь поражения осколками – 150 м 2 .

Прицельная дальность стрельбы из гранатомёта РПГ-7В с оптическим прицелом ПГО-7ВЗ для ТБГ-7В – 200 м, ОГ-7В – 350 м, из гранатомёта РПГ-7В1 по шкале дополнительного механического прицельного устройства УП-7В с оптическим прицелом ПГО-7ВЗ 550 м и 700 м соответственно.

Both comments and pings are currently closed.

Выстрел ПГ-7В

40-мм выстрел динамореактив нового типа ПГ-7В с кумулятивной противо­танковой гранатой предназначен для поражения танков, СЛУ и других бронированных целей, а также для уничтожения живой силы противника в легких укрытиях и сооружениях городского типа на дальностях до 500 м.

Основными частями выстрела ПГ-7В являются:

– кумулятивная противотанковая граната ПГ-7;

– стартовый пороховой заряд ПГ-7П;

– взрыватель пьезоэлектрический BП-7.

85-мм надкалиберная граната ПГ-7 состоит из следующих основных частей: головной част с кумулятивным зарядом ВВ и маршевого реактивного двигателя (РД).

Головная часть имеет:

– корпус с коническим обтекателем;

– токопроводящий конус с изоляционными втулкой и кольцом;

– заряд ВВ марки ТГ-50 с кумулятивной воронкой и инертной линзой;

– проводник, соединяющий воронку с верхним контактом донной части взрывателя.

Реактивный двигатель служит для увеличения скорости полёта гранаты на траектории до 300 м/с и имеет:

– трубу с дном;

– сопловой блок с шестью соплами, закрытыми герметизаторами;

– реактивный пороховой заряд марки РДНСИ-5к массой -216 г;

– пирозамедлитсль-воспламснитель ВПЗ-7.

Дно трубы имеет радиальный и осевой каналы, наполненные дымным порохом. В радиальном канале помещён капсюль-воспламенитель, в осевом колпачок, предохраняющий порох от высыпания. Дно имеет резьбовой выступ для присоединения порохового заряда. При транспортировке на выступ навинчивается колпачок, предохраняющий капсюль-воспламенитель от случайного удара.

В трубу, у соплового блока, ввинчен фиксатор с шайбой, который при заряжании входит в вырез на стволе гранатомёта, обеспечивая расположение капсюля-воспламенителя над бойком. Пружинящая шайба удерживает гранату в стволе, что позволяет вести стрельбу под углами склонения.

Пирозамедлитель ВПЗ-7 предназначен для воспламенения порохового заряда маршевого реактивного двигателя после вылета гранаты из канала ствола. Пирозамедлитсль имеет:

– капсюль-воспламенитель;

– жало с предохранительной пружиной;

– пиротехнический медленногоряший состав;

– воспламенитель из дымного пороха.

Стартовый пороховой заряд ПГ-7П предназначен для сообщения гранате начальной скорости, содержит 125 г ленточного нитроглицеринового пороха марки НБЛ-38 и конструктивно объединён со стабилизатором устойчивости полёта гранаты. Стабилизатор имеет:

– крестовину – перфорированную трубку с четырьмя свободно вращающимися перьями и резьбовым отверстием для присоединения к гранате;

– воспламенительный состав дымного ружейного пороха ДРП в канале перфорированной трубки;

– турбинку с косыми рёбрами (для придания гранате вращательного движения до открытия перьев) и трассером.

Для предохранения от механических повреждений и влаги стартовый пороховой заряд со стабилизатором помещён в картонную гильзу с цоколем и пенопластовым пыжом, являющимся узлом форсирования, а гильза для хранения и переноски укладывается в картонный пенал. Гильза и пенал окрашены в зелёный цвет.

Взрыватель BП-7 головодонный, пьезоэлектрический, ударно-мгновенного действия, с дальним взведением 2,5-18 м (одна ступень предохранения) и временем самоликвидации 4-6 с, предназначен для взрыва гранаты при встрече с преградой или самоликвидацией. Взрыватель имеет головную и донную части.

Головная часть взрывателя предназначена для вырабатывания электрического сигнала в момент удара о преграду и имеет пьезоэлемент, торцевые поверхности которого служат контактами. Верхний контакт замкнут на обтекатель-корпус гранаты, образуя внешнюю цепь, нижний контакт на токопроводящий конус-воронку-проводник, образуя внутреннюю цепь. Для герметичности пьезоэлемент закрыт мембраной, а для защиты от случайных ударов защищен предохранительным колпачком с чекой. Перед заряжанием необходимо выдернуть чеку за тесьму и снять колпачок.

Донная часть взрывателя служит для подрыва основного заряда и имеет:

– корпус со втулкой, капсюлем-детонатором и детонатором;

– воспламенительный механизм (жало с предохранительной пружиной и капсюль-воспламенитель) для воспламенения стопора и самоликвидатора;

– механизм дальнего взведения: движок с электродстонатором, две конические пружины и стопор движка с запрессованным пороховым составом;

– самоликвидатор – пиротехнический состав в боковом канале втулки с продолжительностью горения 4,0-6,0 с..

Действие выстрела ПГ-7В

После удара бойка по капсюлю-воспламенителю луч огня воспламеняет порох в радиальном и осевом канале дна, а затем воспламенительный состав стабилизатора и стартовый заряд. Образовавшиеся газы прорывают гильзу и проталкивают пыж через сопло ствола, воспламеняя трассер, и выбрасывают гранату из ствола гранатомёта со скоростью около 120 м/с, придавая ей вращательное движение турбинкой. Благодаря вращению, под действием центробежной силы, раскрываются перья стабилизатора.

От резкого толчка капсюль-воспламенитель пирозамедлителея накалывается жалом и луч огня воспламеняет замедлительный состав, в конце горения которого воспламеняется маршевый заряд РД. Пороховые газы, истекая через отверстия соплового блока, увеличивают скорость гранаты до 300 м/с. Ее вращение поддерживается скосами перьев стабилизатора.

Действие взрывателя ВП-7. В служебном обращении электрическая связь головной и донной частей взрывателя разомкнута, поскольку движок с электродетонатором, сжимая две конические пружины, смещён в сторону и зафиксирован стопором, который удерживается запрессованным пороховым составом. При выстреле от резкого толчка жало воспламенительного механизма, преодолевая сопротивление пружины, накалывает капсюль-воспламенитель. Луч огня воспламеняет пороховой состав стопора и самоликвидатора.

В полёте на расстоянии от дульного среза 2,5-18 м пороховой состав выгорает и стопор освобождает движок, который под действием конических пружин перемещается, устанавливая электродетонатор под капсюль-детонатор, и замыкает электрическую цепь (снята 1-я ступень) – взрыватель готов к взрыву.

При ударе о преграду возникший импульс электрического тока приводит в действие электродетонатор, от которого срабатывает капсюль-детонатор, детонатор взрывателя и основной заряд ВВ.

Если через 4,0-6,0 с полёта гранаты не происходит встречи с преградой, электродетонатор срабатывает от луча огня самоликвидатора.

Выстрел ПГ-7ВМ

Выстрел ПГ-7ВМ является модернизированным вариантом 11Г-7В и имеет:

– повышенную до 300 мм бронепробиваемость, за счёт применения ВВ марки А-IX-I при уменьшенном до 70 мм калибре гранаты ПГ-7М;

– большую на 20 м/с начальную скорость гранаты из-за её меньшей массы (на 0,36

кг) и лучшую ветроустойчивость за счёт большей длины выстрела;

– уменьшенный реактивный пороховой заряд РДНСИ-5К массой 140 г;

– взрыватель ВП-7М с пороховыми составами более устойчивого горения и кольцом с прокладкой, поджимающим донную часть взрывателя;

– стартовый заряд ПГ-7ПМ (137 г НБЛ-42) невзаимозаменяемый с ПГ-7П;

– пружинную шайбу на резьбовом выступе реактивного двигателя для повышения надёжности соединения порохового заряда ПГ-7ПМ с гранатой.

Выстрел ПГ-7ВС

В 1972 г. принята граната ПГ-7С с бронепробиваемостыо до 400 мм за счёт применения нового ВВ – окфола (340 г) и ряда конструктивных изменений.

Конструктивные изменения заключались в уменьшении угла скосов перьев стабилизатора с 10°40′ до 8° и изготовлении сопел с прямой осью (у ПГ-7В угол наклона сопел 3°40′). Скорость вращения гранаты в полёте снизилась с 5-6 до 2-3 тыс. об/мин и, благодаря этому, уменьшилось расплывание кумулятивного фокуса.

Одновременно была улучшена форма кумулятивной воронки. Материалом трубы сталь 40Х был заменён алюминиевым сплавом В-95.

Выстрел с 70-мм гранатой ПГ-7С комплектуется пороховым зарядом ПГ-7ПМ и взрывателем BП-7M. В 1972-76 г. выпускался выстрел ПГ-7ВС1, снаряженный ВВ марки A-IX-I (316 г) с бронепробиваемостыо до 350 мм.

Выстрел ПГ-7ВЛ «Луч»

Выстрел предназначен для пробивания слоистой композитной брони. Броненробиваемость до 500 мм достигнута за счёт увеличения в два раза массы ВВ (730 г окфола), при этом калибр увеличился до 93 мм, но уменьшились начальная скорость гранаты и дальность стрельбы (до 300 м).

Выстрел ТГ-7ВЛ имеет пороховой заряд ПГ-7ПЛ с нитроглицериновым порохом НБЛ-43, взрыватель повышенной безопасности и надёжности ВП-22 и три ведущих пояска на трубе двигателя (у ПГ-7ВС – четыре).

В прицел ПГО-7В2 для стрельбы разными гранатами введено две шкалы: левая «М» (до 500 м) – для ПГ-7ВМ(ВС) и правая – «Л» (до 300 м) – для ПГ-7ВЛ. Марка 3 правой шкалы «Л» соответствует марке 5 левой шкалы «М».

Выстрел ИГ-7ВР «Резюме»

Выстрел предназначен для пробивания брони с активной (динамической) защитой, состоящей из пластин ВВ пониженной мощности. Выстрел ПГ-7ВР тандемный, то есть с двумя расположенными один за другим кумулятивными зарядами, срабатывающими последовательно. Первый, калибра 55 мм, разрушает динамическую защиту, второй 105,5-мм пробивает броню толщиной до 700 мм. Реактивный двигатель и стартовый заряд ПГ-7ПЛ выполнены неразъёмными. Из-за большой массы гранаты дальность стрельбы не превышает 200 м, поэтому прицел ПГО-7ВЗ, кроме шкал «М» и «Л», имеет среднюю шкалу «Р».

Выстрелы ТБГ-7В, ОГ-7В

Выстрел ТБГ-7В снаряжен термобарической смесью и внешне подобен выстрелу ПГ-7ВР без головного кумулятивного заряда. Реактивный двигатель и стартовый заряд по конструкции аналогичны ПГ-7ВР. Фугасно-зажигательно-осколочное действие гранаты обеспечивает поражение живой силы на открытой местности в радиусе 10 м и в помещении с объёмом до 300 м 3 .

Выстрел ОГ-7В имеет 40-мм калиберную гранату ОГ-7 цилиндрической формы без реактивного двигателя, снаряженную ВВ марки A-IX-I, взрыватель ГО-2 и стартовый заряд ПГ-7ПМ. Приведенная площадь поражения осколками – 150 м 2 .

Прицельная дальность стрельбы из гранатомёта РПГ-7В с оптическим прицелом ПГО-7ВЗ для ТБГ-7В – 200 м, ОГ-7В – 350 м, из гранатомёта РПГ-7В1 по шкале дополнительного механического прицельного устройства УП-7В с оптическим прицелом ПГО-7ВЗ 550 м и 700 м соответственно.