Vojenské vybavenie Veľkej Británie počas druhej svetovej vojny. "Cromwell": tank britskej armády z druhej svetovej vojny
Po vypuknutí 2. svetovej vojny bolo v roku 1940 22 „starých“ jazdeckých plukov doplnených o tri „nové“ pluky (22. dragúnsky, 23. husársky, 24. kopijník) a rovnaký počet jednotiek v roku 1941 (25. dragúni, 26 Husári, 27. kopiníci).
Okrem týchto síl bol v roku 1940 vytvorený Reconnaissance Corps, ktorý zahŕňal 23 obrnených prieskumných plukov, a potom sa v roku 1944 stal súčasťou Kráľovského obrneného zboru. Okrem toho sa počas vojny zmenilo množstvo územných peších práporov na tankové pluky. Celkovo bolo vytvorených 44 takýchto plukov, ktoré mali samostatné číslovanie od 1. do 44.
Tankové jednotky britských expedičných síl, ktoré dorazili do Francúzska v septembri 1939, boli zlúčené do dvoch ľahkých prieskumných brigád. Okrem nich bola na pevninu dodaná 1. armádna tanková brigáda vybavená pechotnými tankami. Približne v tom čase bola vo Veľkej Británii vytvorená 1. obrnená divízia. Vo februári 1940 bola v Egypte na základe jednotiek tzv. mobilnej divízie vytvorená slávna 7. tanková divízia, ktorá neskôr bojovala za celú africkú kampaň a jej tankery dostali prezývku „púštne krysy“.
Na Ďalekom východe reprezentovali Kráľovský tankový zbor v roku 1941 len dva tankové pluky – 7. husársky a 2. kráľovský. Umiestnené v Singapure ich po zajatí Japoncami previezli do Barmy. Z metropoly tam následne dorazili ďalšie dva tankové pluky. Okrem britských, austrálskych a indických tankových jednotiek sa bojov v juhovýchodnej Ázii zúčastnili.
Počas vojny sa tempo formovania obrnených formácií mierne zvýšilo. Do jesene 1941 bolo vytvorených 5 obrnených divízií a 5 samostatných obrnených brigád.
V apríli 1942 mala Veľká Británia (spolu s domíniami) už 12 obrnených divízií a 9 samostatných obrnených brigád. V metropole bolo rozmiestnených 6 obrnených divízií a 9 samostatných obrnených brigád (vrátane dvoch kanadských). 6 obrnených divízií a 2 obrnené brigády sa nachádzali na iných miestach operácií: 3 obrnené divízie a 2 obrnené brigády v Afrike, na Blízkom a Strednom východe, 2 obrnené divízie v Indii a Barme, 1 obrnená divízia v Austrálii. Velenie ozbrojených síl zreorganizovalo obrnené divízie, zvýšilo ich silu a mobilitu.
V apríli 1943 samotná britská armáda pozostávala z 9 obrnených divízií a 11 samostatných tankových brigád. Každá tanková divízia pozostávala z 13 235 ľudí. personál a 230 tankov, v tankovej brigáde - 202 tankov. Niektoré obrnené divízie a brigády mali až 430 tankov.
Základom britských obrnených síl v 2. svetovej vojne boli tankové brigády a tankové divízie. Okrem toho existovali dva typy brigád: tank a armádny tank. Tie boli určené na interakciu s pechotnými formáciami a boli vybavené tankami.
Celkovo sa v rokoch 2. svetovej vojny vo Veľkej Británii vytvorilo 11 tankových divízií a 30 brigád. Neexistovali žiadne väčšie tankové formácie, aj keď v niektorých prípadoch armádne zbory pozostávali z tankových divízií, ako to bolo v El Alameine a Caen (1942 - 44). V týchto prípadoch mal 10. a 8. armádny zbor po tri tankové divízie.
Vo väčšine prípadov, keď bola prelomená pripravená obrana, tankové divízie boli v druhom slede zboru a boli privedené do boja, aby dokončili prelomenie hlavnej obrannej línie nepriateľa.
Britské velenie sa snažilo centralizovať používanie svojich tankových formácií. Divízia spravidla operovala v dvoch smeroch v pásme 4–8 km. V prítomnosti slabého nepriateľského odporu mohol zaútočiť v 3 až 4 smeroch v páse do 12 kilometrov alebo viac. Operačná hustota v niektorých prípadoch dosahovala 100 a viac bojových vozidiel a 1 km frontu. Je potrebné zdôrazniť, že letectvo, s ktorým bola dobre zavedená interakcia, aktívne podporovalo akcie tankových jednotiek.
Pri obojživelných vyloďovacích operáciách boli tankové jednotky použité na posilnenie peších divízií 1. a 2. stupňa. Napríklad počas vylodenia v Normandii bola každá pešia divízia 1. stupňa posilnená o dva tankové pluky.
Počas druhej svetovej vojny britské tankové formácie tiež vykonávali obranné operácie. V tomto prípade sa tankové divízie nachádzali v 2. slede a slúžili na vykonávanie protiútokov a protiútokov. Niekedy tankové formácie nezávisle bránili dôležité línie. Zároveň sa v ich 1. slede nachádzali motorizované pešie jednotky, posilnené tankami a samohybnými delami.
Vo všeobecnosti sa útočné akcie britských tankových formácií a jednotiek vyznačovali metodickosťou, túžbou po frontálnej ofenzíve a nedostatkom manévrovania. V obrane podnikali protiútoky a protiútoky a v niektorých prípadoch boli použité na samostatné držanie dôležitých línií a oblastí. Ako získali bojové skúsenosti, interakcia tankových jednotiek s inými zložkami armády, predovšetkým s pechotou a letectvom, bola čoraz jasnejšia a efektívnejšia.
Vo Veľkej Británii sa výcviku tankových jednotiek pripisoval veľký význam. V dôsledku toho bola úroveň bojového výcviku britských posádok tankov veľmi vysoká, nebola nižšia ako nemecká a výrazne lepšia ako talianska. Ľudské straty boli tiež relatívne nízke.
Počas vojny získali britské tankové sily bohaté skúsenosti s bojovými operáciami v púšti, ako aj účasťou na vyloďovacích operáciách. Skúsenosti z bojových operácií v stredoeurópskom dejisku operácií boli jednoznačne nedostatočné.
Spočiatku chcela mať britská armáda k dispozícii obrnené vozidlá na prepravu vojakov. Realizácia tejto myšlienky sa však veľmi rýchlo ukázala ako nemožná. Stiesnené podmienky tanku Mark I a najmä uvoľňovanie splodín oxidu uhličitého a korditu ohrozovali životy vojakov na palube. Členovia posádky sa často stali obeťami intoxikácie a vyniesli ich z áut v bezvedomí. Každý nový vojak, ktorý sa dostal do tanku, situáciu len zhoršil. Pešiaci sa síce mohli k nepriateľovi priblížiť bez zranení, no pri opustení tanku boli na niekoľko minút úplne neschopní boja. Tank Mark V Star, ktorý vstúpil do služby v roku 1918, je tank Mark V predĺžený na prepravu personálu. V roku 1917 bol poručík G. R. Rackham poverený vývojom obrneného vozidla na prepravu pešiakov. Britská armáda však nemala dostatok skúseností na určenie technických požiadaviek na takéto vozidlo, a preto sa rozhodlo vyvinúť vozidlo vybavené zbraňou.
Ak by teda tank Mark VIII, ktorý bol ešte len vo vývoji, nesplnil svoj účel, Mark IX mohol byť prerobený na obrnený transportér, ktorý sa stal prvým „tankom“ (z anglického „tank“ – „rezervoár“ ). Armáda sa nakoniec rozhodla opustiť „záložný“ tank, ktorý bol tankom aj transportérom, a začal sa vývoj tanku.
Marka IX. Dráhy podporil predĺžený, zosilnený podvozok a predĺžená korba tanku Mark V, vďaka použitiu ventilátorov sa zlepšil ventilačný systém... Vo vnútri sa odstránilo všetko nepotrebné, čím sa uvoľnilo miesto pre maximálne 30 ľudí. Mark IX bol vybavený dvoma guľometmi a ôsmimi priezormi, ktoré dali mužom možnosť strieľať. Motor bol posunutý dopredu, prevodovka zostala vzadu, priestor vyhradený pre vojakov pretínal dlhý prevodový hriadeľ so stupnicou. Hrúbka panciera nepresiahla 10 mm a hmotnosť v zloženom stave dosiahla 27 ton. Posádku tvorili štyria ľudia: veliteľ, vodič a dvaja guľometníci. Kvôli tvaru tratí a vonkajšej podobnosti dostalo auto prezývku „Pig“.
Prototyp schválil generálny štáb, ktorý zástupcom vojenského priemyslu odovzdal objednávku na výrobu 200 exemplárov obrneného transportéra. Do podpísania mieru 11. novembra 1918 bolo zmontovaných len 35 vozidiel. Po vojne jeden z nich začala využívať zdravotná služba a druhý sa zmenil na obojživelný tank.
TANK VICKERS MARK E |
Poučenie z prvej svetovej vojny bolo jasné: krajiny schopné produkovať adekvátne obrnené sily museli investovať do výskumu a vývoja a systému výroby obrnených vozidiel. Ale v roku 1920 bola výroba tankov veľmi nákladná. Ľudia prežili štvorročnú krvavú vojnu, začalo sa obdobie odzbrojovania, stav verejných financií v rôznych krajinách bol bezvýznamný a potreba zbraní sa v prípade objednávky okamžite dostala do zóny osobitnej pozornosti pre sériovú výrobu. Obranný priemysel hľadal spôsoby, ako vyvinúť lacné, ale spoľahlivé zbrane a vybavenie bez toho, aby vzbudil pozornosť. Britská spoločnosť Vickers-Armstrong podstúpila obrovské riziko, keď sa z vlastnej iniciatívy rozhodla navrhnúť nový tank bez akejkoľvek ministerskej podpory a bez zálohy na vývojové náklady. Vývojom „šesťtonového tanku“ sa ujali slávni inžinieri a dizajnéri tankov John Valentine Carden a Vivian Lloyd. Experimentálny model sa objavil v roku 1928 a dostal názov „Mark E“. Vozidlo vyzeralo pôsobivo: hrúbka predného panciera bola 25 mm a na veži, vzadu a po stranách - 19 mm; výkon benzínového motora 98 koní. S.; vynikajúce trate, po ktorých mohol tank prejsť až 5000 km. Boli vyrobené dve verzie tankov Vickers Mark E: Model A s dvoma vežami, každá vybavená guľometom Vickers, a Model B s jednou dvojitou vežou vybavenou 47 mm kanónom a jedným guľometom. nakoniec britská armáda opustila tank kvôli nedostatočnej spoľahlivosti zavesenia. Hoci sa nádeje spoločnosti Vickers nenaplnili, svoj projekt neopustila a skúsila šťastie na medzinárodnom trhu. Toto rozhodnutie sa vyplatilo. Koncom 20. rokov sa tank Vickers stal hlavnou zbraňou mnohých tankových armád v Európe a na celom svete. Tieto tanky slúžili v armádach Bolívie, Bulharska, Číny, Grécka, Fínska, Portugalska a Thajska. Ľahký tank navyše rýchlo skopírovali zahraniční inžinieri. Charakteristiky tanku urobili taký hlboký dojem na sovietsku armádu, že kúpili licenciu od spoločnosti Vickers na výrobu vlastnej verzie - tanku T-26, ktorý sa v období od roku 1931 do roku 1941 mierne líšil výzbrojou a pancierovaním , z montážnych liniek sovietskych tovární Bolo vyrobených najmenej 12 T-26 LLC všetkých modifikácií. |
Britské ťažké tanky
Ako už bolo spomenuté, bezprostredným predchodcom britských tankov bol „Big Willie“. Toto vozidlo vyrobené z obyčajnej nepancierovanej ocele bolo testované vo februári 1916 a čoskoro bolo uvedené do prevádzky pod značkou Mk I. Na rozdiel od „Big Willie“ bolo jeho telo vyrobené z valcovaných pancierových plátov. Zmontovali to takto: plechy z mäkkej ocele sa narezali, potom sa do nich vyvŕtali otvory na nity, potom sa vytvrdili a pripevnili na rám vyrobený z uholníkov a pásovej ocele.
26 nosných, neodpružené valčeky malého priemeru boli umiestnené akoby v klietke medzi vonkajšími (pevnými) a vnútornými (mimo rámovej skrine) hnacími kolesami, medzi nimi boli nainštalované napínacie kolesá a palubné prevodovky;
Dráha široká 520 mm pozostávala z 90 plochých dráh vyrobených z pancierovej ocele. Na pevnej pôde dosahoval merný tlak takmer 2 kg/cm 2 , ktorý bol príliš veľký. Preto mali britské tanky nízku manévrovateľnosť. Horná časť húsenice sa posúvala po špeciálnej koľajnici, ktorá zakrývala telo. Každý tretí nosný valec bol vybavený prírubou na vedenie hrebeňov koľají.
Benzínový motor Daimler a prevodovka boli umiestnené vo vnútri nádrže, rovnako ako palivové nádrže, ktoré prúdili gravitáciou k motoru. Často, v najdôležitejšom momente, keď tank zdvihol nos, aby prekonal prekážku, sa motor zastavil kvôli prerušeniu dodávky benzínu. Mk I nemal na výfukovom potrubí tlmič a v noci dunenie a iskry prezrádzali tank nepriateľským pozorovateľom.
Prevodovka pozostávala z dvojrýchlostnej prevodovky, šnekovej prevodovky a diferenciálu, ktorého výstupné hriadele boli spojené s dvomi dodatočnými koncovými prevodmi. Pohon zadných hnacích kolies bol realizovaný pomocou reťazového pohonu, ktorý bol však otvorený a rýchlo sa zanášal nečistotami.
Ovládanie tanku si vyžadovalo značné úsilie od vodiča a veliteľa (ten bol zodpovedný za koľajové brzdy na pravej a ľavej strane), ako aj od dvoch prevodových pracovníkov pracujúcich na palubných prevodovkách. Vodič im dával príkazy hlasom alebo gestami. Zatáčanie sa uskutočňovalo zabrzdením jednej koľaje alebo prepnutím palubnej prevodovky do neutrálu a zaradením 1. alebo 2. prevodového stupňa na prevodovke druhej strany. Potom vodič stlačil spojku. Po otočení sa táto operácia vykonala v opačnom poradí. So zastavenou traťou sa tank otočil takmer na mieste.
Na úpravu kurzu či zatáčania s veľkým polomerom bola vzadu na závese pripevnená dvojica oceľových kolies, pripomínajúcich kočiare, ktoré sa otáčali lankom, čo si tiež vyžadovalo poriadnu námahu. Verilo sa, že tieto kolesá pomôžu autu prekonať široké priekopy, ale čoskoro sa od nich upustilo kvôli ich objemnosti a zraniteľnosti.
Bojová hmotnosť Mk I bola 28 ton (27 ton pre „ženu“), rýchlosť -4,5 km / h (na zemi - 2 km / h), cestovný dosah - 19 km. Pancierová ochrana dosahovala 5-11 mm, výzbroj tvorili dva 57 mm kanóny a tri guľomety Hotchkiss (na samci) alebo 5 guľometov (na samici) inštalované v sponsonoch. Posádka – 8 osôb. Pred trupom bola kormidlovňa pre vodiča a veliteľa. Na streche tanku bola natiahnutá sieť, ručné granáty odhodené nepriateľom sa zvalili a vybuchli na zem. Celkovo bolo 150 Mk Is, rovnaký počet „mužov“ a „žen“.
Mk II a Mk III (každý 50 kusov), ktoré sa objavili na začiatku roku 1917, nemali zadné kolesá a protigranátové siete, vykonali sa zmeny v dizajne poklopov a kontrolných štrbín a na Mk III pancier bol miestami zhrubnutý a každá šiesta koľaj bola rozšírená.
Po nich nasledoval Mk IV, ktorý bol objednaný 19. septembra 1916, bezprostredne po bitke na Somme. Zásah predsedu vlády bol potrebný, pretože veliteľstvo armády zrušilo objednávku na 1200 Mk IV (405 „mužov“, 205 zásobovacích vozidiel, zvyšok „ženy“). Vykonali sa vylepšenia konštrukcie tanku, ktoré si vyžiadali bojové skúsenosti: hrúbka pancierovania v prednej časti sa zvýšila z 12 na 16 mm, na stranách - zo 6 na 12 mm a na streche sa zväčšila na 8 mm. , čo výrazne zvýšilo bezpečnosť posádky pri streľbe na vozidlo pancierovými nábojmi. Sponson sa mohol kĺzať vo vnútri tela po šmykľavke (rampe), čo uľahčilo prepravu. Ale niekedy v bitke, s veľkým kotúčom, sponsoni odlomili svorky a náhle vkĺzli do nádrže a zmrzačili ľudí. Na „samičkách“ sa znížili sponzori.
Mk IV bol prvýkrát vybavený ľahkými guľometmi Lewis, čo bola chyba, pretože si to vyžadovalo väčšie strieľne. Na vozidlách neskorších značiek sa tento nedostatok odstránil nahradením tankov Lewis tankovými guľometmi Hotchkiss a použitím zbraní s hlavňou skrátenou zo 40 na 23 kalibrov, ktoré sa pri rolovaní nezapichovali do zeme a nedotýkali sa stromov a stien. domy.
MkV v službách Červenej armády
Anglický tank Mk V
Palivové nádrže boli teraz umiestnené mimo trupu, medzi zadnými vetvami pásov, palivo bolo násilne dodávané do motorov a na výfukové potrubie bol inštalovaný tlmič. Reťazový pohon hnacích kolies bol pokrytý nečistotami a rozchody boli širšie. Vylepšené bolo aj pozorovacie zariadenie vodiča, ktoré ho teraz chránilo pred striekaním olova pri zásahu guľkami – išlo o perforovaný pancierový plát.
Prvé Mk IV dorazili na front v apríli 1917 a 7. júna sa zúčastnili bitky o Messines. Potom navštívili prípad neďaleko Cambrai. Ich výroba sa zastavila v decembri 1917 spustením výroby vylepšenej modifikácie Mk V.
Veľmi sa líšila od svojich predchodcov. Bol vybavený štvorstupňovou planétovou prevodovkou Wilson a špeciálnym tankovým motorom Ricardo. Odteraz riadil auto iba vodič - neboli žiadne palubné prevodovky. Charakteristickým znakom Mk sú unavené prívody vzduchu do chladiaceho systému, namontované na bokoch, chladič je prepojený s motorom. Kabína veliteľa bola zväčšená a do kormy bol umiestnený ďalší guľomet. Prvé Mk V začali vstúpiť do armády v máji 1918 a do konca vojny sa ich vyrobilo 400 (rovnako „muž“ a „žena“).
Ďalšou úpravou bol predĺžený Mk V* („s hviezdou“), do ktorého tela bola zabudovaná dvojmetrová časť. Bez ujmy na pozdĺžnej tuhosti sa teda podarilo prekonať širšie priekopy, zlepšiť priľnavosť koľají k zemi a zväčšiť vnútorný objem pre umiestnenie ďalších zásob alebo 25 pešiakov. Pokus o pristátie tanku sa uskutočnil 8. augusta 1918 pri Amiens, no bol neúspešný – pre zlé vetranie vojaci zahynuli. Prerobených však bolo 579 týchto tankov. 25 tankov Mk V bol rovnaký tank Mk V*, ale špeciálnej konštrukcie.
Až do konca vojny sa Mk VII a Mk VIII vyrábali v jednotlivých exemplároch. Prvé (75 objednaných, 3 vyrobené) sa líšili od Mk V chladiacim systémom a prítomnosťou hydraulickej prevodovky, navyše boli vybavené elektrickým štartérom. Bojová hmotnosť dosiahla 37 ton, výzbroj tvorili dva 57 mm kanóny a 5 guľometov. Ukázalo sa, že tanky sú ľahko ovládateľné, manévrovateľné, ale drahé.
Trochu vedľa stojí takzvaný anglo-americký alebo „medzinárodný“ Mk VIII, ktorý sa v roku 1919 mal stať hlavným ťažkým tankom spojencov. Dizajn Mk VIII sa začal v lete 1917 pre sériovú výrobu, plánovalo sa postaviť závod vo Francúzsku, ktorý by vyrábal 300 vozidiel mesačne. Američania sa zaviazali dodať motory, prevodovky a ovládacie mechanizmy; Briti - brnenia, pásy, valce a zbrane Po podpísaní prímeria vyrobili USA a Veľká Británia len niekoľko kusov. Hmotnosť Mk VIII dosiahla 37,6 tony, posádku tvorilo 8 ľudí, tank bol vybavený dvoma 57 mm kanónmi a 7-10 guľometmi, pancier nepresahoval 16 mm. Výkon motora 338 koní (americká verzia) umožňovala rýchlosť až 9 km/h.
Hlavné britské tanky prvej svetovej vojny Mk IV a Mk V zviedli mnoho úspešných bojov, do ktorých vstúpili aj americké jednotky 1. novembra 1918 odovzdali Francúzom 77 vozidiel. Zajaté Mk IV boli v cisárskej armáde a Mk V boli v rukách britských intervencionistov a bielogvardejcov v Rusku. Zajaté Červenou armádou boli používané do roku 1930 pod názvom „Ricardre“.
Mk IV a Mk V slúžili niekoľko rokov po vojne v britskej armáde, okrem toho bolo niekoľko vozidiel v ozbrojených silách Lotyšska, Poľska, Japonska a Estónska. Mimochodom, Estónci si odslúžili poslednú službu v auguste 1941 pri obrane Tallinnu. Člen Vojenskej rady Baltskej flotily Červeného praporu, viceadmirál N.K. Smirnov pripomenul, že v tých ťažkých dňoch bol informovaný o štyroch tankoch Renault nájdených v sklade, ktoré zostali z armády buržoázneho Estónska. Podľa popisu („každý má sedem guľometov“) však išlo o Mk V. Narýchlo opravené, vyrazili do boja a aspoň trochu pomohli obrancom mesta.
"Medzinárodný" tank Mk VIII
Z knihy Battle for the Stars-2. Vesmírna konfrontácia (I. časť) autora Pervušin Anton IvanovičNadzvukové ťažké lietadlo Vladimira Myasishcheva Diabolská logika „pretekov v zbrojení“ prinútila vedenie Sovietskeho zväzu prijať „adekvátne opatrenia“. Obrovské náklady na implementáciu programov na vytvorenie ťažkých nadzvukových lietadiel „Valkyrie“ a „Black“
Z knihy Strike Ships Part 1 Aircraft Carriers. Raketové a delostrelecké lode autora Apalkov Jurij ValentinovičNadzvukové ťažké lietadlo Andreja Tupoleva V roku 1958 začal OKB-156 Andreja Tupoleva s výskumnými prácami na vytvorení sľubného nadzvukového úderného lietadla s dlhým doletom, ktoré malo v budúcnosti nahradiť Tu-22
Z knihy Recenzia domácich obrnených vozidiel autor Karpenko A VŤažké krížniky typu Kyjev, pr. 1143 – 2 (2) (1*) HLAVNÝ TTE Výtlak, ton: – štandardný 30 500 – plný; 41 200Hlavné rozmery, m: – maximálna dĺžka (podľa vodorysky) 273,1 (236) – maximálna šírka trupu (podľa vodorysky) 49,2 (31) – priemerný ponor 8,9 Posádka (vrátane dôstojníkov), osôb 1642
Z knihy Obrnené vozidlá armád kapitalistických štátov autora Nersesjan Michail Grigorievič Z knihy Bojová loď "Navarin" autora Arbuzov Vladimír VasilievičŤažké tanky SUPER ŤAŽKÝ TANK MENDELEEV Stav projektu 1915. Vývojár V.D Mendelejev Výroba neuskutočnená Bojová hmotnosť, t 170-172 Dĺžka, mm: – s delom vpred 13000 – trup 10000 Šírka, mm 4400 Svetlá výška, mm. 700 priem. poraziť tlak na zemi, kg / cm # 178; 2,5-2,8 Typ motora.
Z knihy Tajné autá sovietskej armády autora Kochnev Jevgenij DmitrijevičŤAŽKÉ TANKY Ťažký tank M103 V roku 1952 bol vyrobený prototyp ťažkého tanku T43, ktorého vývoj pokračoval až do roku 1956. Modernizovaný vzor tohto tanku T43E1 bol v roku 1956 štandardizovaný pod značkou M103. Bojová hmotnosť tanku je 54,3 tony Tank M103 (obr. 14) je vyzbrojený dlhou hlavňou
Z knihy Autoinvázia ZSSR. Trofejové a požičiavacie autá autora Sokolov Michail Vladimirovič Z knihy Fotoalbum obrnených vozidiel 1. časť autor Bryzgov V.ŤAŽKÉ TRAKTORY ZÁVODU KURGAN Najdôležitejšiu úlohu pri poskytovaní výkonných a ťažkých viacúčelových štvornápravových traktorov sovietskej armáde zohral relatívne malý a málo známy závod na kolesové traktory Kurgan pomenovaný po D. M. Karbyševovi (KZKT), ktorý bol zapojený koncom 50. rokov 20. storočia
Z knihy Motocykle. Historická séria TM, 1989 autora časopis "Technológia-mládež"Ťažké „muly“ Okrem už uvedených možností boli nákladné autá Mercedes-Benz L4500 vybavené aj pásovými ťahačmi typu Maultir (modifikácia L4500R). Polopásové vozidlá v tom čase našli svoje uplatnenie v armáde – používali sa ako
Z knihy Japonské obrnené vozidlá 1939 - 1945 autora Fedoseev Semjon LeonidovičŤažký štandard V súlade s plánmi riaditeľstva pre vyzbrojovanie pozemných síl Wehrmachtu v polovici tridsiatych rokov sa vývoj tretej rodiny „ťažkých štandardizovaných osobných automobilov s pohonom všetkých kolies“ „Einheits“ začal s ľahko rozpoznateľným vzhľadom s
Z knihy Filtre na čistenie vody autora Chochryakova Elena AnatolyevnaKapitola I Sovietske ťažké tanky TANK T-35 Sériovo sa vyrábal v rokoch 1933 až 1939. Bol vo výzbroji sovietskej armády. Používané v bojoch prvého obdobia 2. svetovej vojny. Hmotnosť, tony. 50 Posádka, osôb. 11Celkové rozmery (dĺžka x šírka x
Z knihy Zámočnícky sprievodca zámkami od Phillipsa BillaV ťažkej sérii Po zavedení výroby motocyklov L-300 v Leningrade prišli na rad ťažké vozidlá vybavené motormi so zdvihovým objemom 750 cm3 a viac. V roku 1928 navštívili špecialisti z Iževska americkú spoločnosť Harley-Davidson, ktorej produkty
Z knihy autoraŤAŽKÉ TANKY ŤAŽKÉ TANKY „2591“ A „2595“ V roku 1927 postavil arzenál Osaky experimentálny dvojvežový 18-tonový tank č. 1 („Chi-i“ – „stredný prvý“) s 57 mm kanónom, dva guľomety a 140- silný motor. V roku 1931 ten istý arzenál postavil 18-tonovú trojvežovú vežu „91“ s
Z knihy autoraŤažké kovy Pojem „ťažké kovy“ nie je presne definovaný. Rôzni autori označujú rôzne chemické prvky ako súčasť skupiny ťažkých kovov. V environmentálnych publikáciách táto skupina zahŕňa asi 40 prvkov s atómovou hmotnosťou vyššou ako 50 atómov
Symbolom stavby britských tankov v rokoch medzi dvoma svetovými vojnami bol ťažký päťvežový tank AT Independent. Toto vozidlo sa stalo predmetom veľkej pozornosti odborníkov z mnohých krajín a nepochybne slúžilo ako prototyp pre vytvorenie sovietskeho ťažkého tanku T-35 a nemeckého Nb.Fz.
Ako viete, Briti začali stavať tanky počas prvej svetovej vojny. Na jej konci mali početné a organizované tankové jednotky - Royal Armored Corps (RAC) - Royal Tank Corps.
V nasledujúcich 20 rokoch bola britská stavba tankov takmer na bode mrazu. Bolo na to viacero dôvodov. Po prvé, vo Veľkej Británii sa diskusia o úlohe a mieste tankov v modernej vojne pretiahla. Neistota v tejto otázke medzi armádou spomalila vývoj vhodných taktických a technických požiadaviek a vydávanie objednávok priemyslu. Svoju úlohu zohrala aj geografická črta štátu – Angličania nemali v úmysle na nikoho zaútočiť a v Európe dlho nemali skutočného nepriateľa.
Táto situácia viedla k tomu, že počas tohto obdobia britský priemysel vyrobil iba niekoľko stoviek tankov, ktorých dizajn možno len ťažko nazvať inovatívnym. Najzaujímavejšie nápady ich tvorcov boli buď stelesnené v prototypoch a experimentálnych vzorkách, ktoré zostali nevyžiadané, alebo jednoducho nenašli uplatnenie vo svojej domovine.
Ukončenie debaty v ZSSR a Nemecku o úlohe tankov a následné masívne nasadenie tankových jednotiek v týchto krajinách prinútilo britskú armádu prebrať sa zo zimného spánku. Začiatkom okolo roku 1934 sa vývoj obrnených vozidiel vo Veľkej Británii prudko zintenzívnil.
Do tejto doby boli názory vojenského vedenia na taktické použitie tankov do značnej miery stanovené. V súlade s nimi boli tanky v Anglicku rozdelené do troch tried: ľahké, pešie a cestovné. Navyše, koncept plavebných tankov vznikol neskôr ako iné. Najprv mali ich funkcie plniť ľahké bojové vozidlá – rýchle a manévrovateľné. Hlavnou úlohou pechotných tankov bola priama podpora pechoty na bojisku. Tieto vozidlá mali obmedzenú rýchlosť a ťažké pancierovanie. Niekedy to dosiahlo bod absurdity: napríklad prevodovka pechotného tanku Matilda I mala iba jednu rýchlosť - verilo sa, že to stačí.
V roku 1936 Angličania považovali za dostatočné vyzbrojiť tanky iba guľometmi. Zdravý rozum však čoskoro zvíťazil a najskôr na križovatkách a potom na vozidlách pechoty sa objavilo 2-librové delo. Jeho schopnosti však boli veľmi obmedzené - v náklade munície neboli žiadne vysoko výbušné fragmentačné náboje.
Katastrofa pri Dunkerque prinútila Britov trochu prehodnotiť svoje názory. Ľahkým tankom boli teraz pridelené len prieskumné funkcie a aj potom, počas vojny, boli postupne presunuté na obrnené vozidlá. Úloha pechotných tankov, ktoré sa ako jediné dobre osvedčili v bojoch na kontinente, zostala prakticky nezmenená a snahy o ich zdokonalenie sa zvrhli na zvýšenie sily zbraní a pancierovej ochrany.
Rozvíjajúce sa nepriateľské akcie v severnej Afrike zároveň odhalili obrovskú potrebu armády po spoľahlivom a kompletnom tanku pre nezávislé obrnené formácie. HVi, jeden z cestovných tankov, ktoré boli vtedy v prevádzke s britskou armádou, tieto požiadavky úplne nespĺňal. Možno sa len čudovať, že krajina, ktorá stavala nádherné lode, lietadlá a autá, nemohla niekoľko rokov dosiahnuť požadovanú prevádzkovú spoľahlivosť motorov tankov a prvkov podvozku. Briti boli schopní vyriešiť tieto problémy až v roku 1944. Do tejto doby význam pechotných tankov a ich podiel v tankových jednotkách výrazne klesol. Cestovný tank čoraz viac nadobúdal vlastnosti univerzálneho. Čoskoro po skončení druhej svetovej vojny Briti upustili od delenia tankov do tried podľa účelu.
Popredný vývojár a výrobca obrnených vozidiel vo Veľkej Británii v rokoch 1930 - 1940. bola Vickers-Armstrong Ltd. S jej účasťou bola vytvorená takmer polovica všetkých britských tankov, ktoré sa zúčastnili druhej svetovej vojny. Na fotografii - poľské tanky Vickers v dielni
Montáž krížnikov tankov Mk II v dielni závodu BRCW, 1940. V popredí sú stojany na montáž veží
Výroba trupu tanku Mk V "Covenanter" v dielni závodu LMS
Krížnikový tank Mk V "Covenanter" v
Prototyp tanku A43 Black Prince, 1945. Toto vozidlo, vyvinuté na základe pechotného tanku Churchill a vyzbrojené 17-librovým kanónom, je pokusom o vytvorenie plnohodnotného anglického ťažkého tanku
V štyridsiatych rokoch minulého storočia nemožno konštrukciu a technológiu montáže britských tankov považovať za progresívnu. Trupy a veže (ak neboli vyrobené z jedného kusu) boli zmontované pomocou skrutiek na rámoch alebo pomocou bezrámovej metódy („Valentine“). Zváranie sa využívalo v extrémne obmedzenej miere. Pancierové dosky boli spravidla umiestnené vertikálne, bez akýchkoľvek uhlov sklonu. Britské tanky, najmä v druhej polovici vojny, nemohli konkurovať nemeckým tankom ani z hľadiska pancierovej ochrany, ani palebnej sily.
Tempo výroby tankov v predvečer a počas druhej svetovej vojny tiež zaostávalo za skutočnými potrebami. Napríklad do decembra 1938 mal priemysel dodať armáde viac ako 600 krížnikov a asi 370 pechotných tankov. Tých prvých sa však vyrobilo len 30 a tých druhých 60 O rok neskôr sa do armády dostalo len 314 tankov všetkých typov. Výsledkom bolo, že Británia vstúpila do vojny s niečo vyše 600 tankami, z ktorých viac ako polovicu tvorili ľahké tanky. Celkovo počas vojnových rokov Briti vyrobili 25 116 tankov, asi 4 000 samohybných diel a samohybných diel. Navyše značná časť z nich bola vyrobená s použitím podvozkov zastaraných a vyradených vozidiel. Keď už hovoríme o výrobe tankov v Spojenom kráľovstve, treba vziať do úvahy, že značná časť bojových vozidiel vyrobených počas vojny sa nikdy nedostala na front“ a používali sa na výcvikové účely.
Spočiatku chcela mať britská armáda k dispozícii obrnené vozidlá na prepravu vojakov. Realizácia tejto myšlienky sa však veľmi rýchlo ukázala ako nemožná. Stiesnené podmienky tanku Mark I a najmä uvoľňovanie splodín oxidu uhličitého a korditu ohrozovali životy vojakov na palube. Členovia posádky sa často stali obeťami intoxikácie a vyniesli ich z áut v bezvedomí. Každý nový vojak, ktorý sa dostal do tanku, situáciu len zhoršil. Pešiaci sa síce mohli k nepriateľovi priblížiť bez zranení, no pri opustení tanku boli na niekoľko minút úplne neschopní boja. Tank Mark V Star, ktorý vstúpil do služby v roku 1918, je tank Mark V predĺžený na prepravu personálu. V roku 1917 bol poručík G. R. Rackham poverený vývojom obrneného vozidla na prepravu pešiakov. Britská armáda však nemala dostatok skúseností na určenie technických požiadaviek na takéto vozidlo, a preto sa rozhodlo vyvinúť vozidlo vybavené zbraňou.
Ak by teda tank Mark VIII, ktorý bol ešte len vo vývoji, nesplnil svoj účel, Mark IX mohol byť prerobený na obrnený transportér, ktorý sa stal prvým „tankom“ (z anglického „tank“ – „rezervoár“ ). Armáda sa nakoniec rozhodla opustiť „záložný“ tank, ktorý bol tankom aj transportérom, a začal sa vývoj tanku.
Marka IX. Dráhy podporil predĺžený, zosilnený podvozok a predĺžená korba tanku Mark V, vďaka použitiu ventilátorov sa zlepšil ventilačný systém... Vo vnútri sa odstránilo všetko nepotrebné, čím sa uvoľnilo miesto pre maximálne 30 ľudí. Mark IX bol vybavený dvoma guľometmi a ôsmimi priezormi, ktoré dali mužom možnosť strieľať. Motor bol posunutý dopredu, prevodovka zostala vzadu, priestor vyhradený pre vojakov pretínal dlhý prevodový hriadeľ so stupnicou. Hrúbka panciera nepresiahla 10 mm a hmotnosť v zloženom stave dosiahla 27 ton. Posádku tvorili štyria ľudia: veliteľ, vodič a dvaja guľometníci. Kvôli tvaru tratí a vonkajšej podobnosti dostalo auto prezývku „Pig“.
Prototyp schválil generálny štáb, ktorý zástupcom vojenského priemyslu odovzdal objednávku na výrobu 200 exemplárov obrneného transportéra. Do podpísania mieru 11. novembra 1918 bolo zmontovaných len 35 vozidiel. Po vojne jeden z nich začala využívať zdravotná služba a druhý sa zmenil na obojživelný tank.
TANK VICKERS MARK E |
Poučenie z prvej svetovej vojny bolo jasné: krajiny schopné produkovať adekvátne obrnené sily museli investovať do výskumu a vývoja a systému výroby obrnených vozidiel. Ale v roku 1920 bola výroba tankov veľmi nákladná. Ľudia prežili štvorročnú krvavú vojnu, začalo sa obdobie odzbrojovania, stav verejných financií v rôznych krajinách bol bezvýznamný a potreba zbraní sa v prípade objednávky okamžite dostala do zóny osobitnej pozornosti pre sériovú výrobu. Obranný priemysel hľadal spôsoby, ako vyvinúť lacné, ale spoľahlivé zbrane a vybavenie bez toho, aby vzbudil pozornosť. Britská spoločnosť Vickers-Armstrong podstúpila obrovské riziko, keď sa z vlastnej iniciatívy rozhodla navrhnúť nový tank bez akejkoľvek ministerskej podpory a bez zálohy na vývojové náklady. Vývojom „šesťtonového tanku“ sa ujali slávni inžinieri a dizajnéri tankov John Valentine Carden a Vivian Lloyd. Experimentálny model sa objavil v roku 1928 a dostal názov „Mark E“. Vozidlo vyzeralo pôsobivo: hrúbka predného panciera bola 25 mm a na veži, vzadu a po stranách - 19 mm; výkon benzínového motora 98 koní. S.; vynikajúce trate, po ktorých mohol tank prejsť až 5000 km. Boli vyrobené dve verzie tankov Vickers Mark E: Model A s dvoma vežami, každá vybavená guľometom Vickers, a Model B s jednou dvojitou vežou vybavenou 47 mm kanónom a jedným guľometom. nakoniec britská armáda opustila tank kvôli nedostatočnej spoľahlivosti zavesenia. Hoci sa nádeje spoločnosti Vickers nenaplnili, svoj projekt neopustila a skúsila šťastie na medzinárodnom trhu. Toto rozhodnutie sa vyplatilo. Koncom 20. rokov sa tank Vickers stal hlavnou zbraňou mnohých tankových armád v Európe a na celom svete. Tieto tanky slúžili v armádach Bolívie, Bulharska, Číny, Grécka, Fínska, Portugalska a Thajska. Ľahký tank navyše rýchlo skopírovali zahraniční inžinieri. Charakteristiky tanku urobili taký hlboký dojem na sovietsku armádu, že kúpili licenciu od spoločnosti Vickers na výrobu vlastnej verzie - tanku T-26, ktorý sa v období od roku 1931 do roku 1941 mierne líšil výzbrojou a pancierovaním , z montážnych liniek sovietskych tovární Bolo vyrobených najmenej 12 T-26 LLC všetkých modifikácií. |