Vnútorné vybavenie lockheed ac 130. Okrídlené bojové lode: oheň z neba
V rokoch Vietnamská vojna v USA jedinečný typ špecializovaných bojové lietadlo, ktorej hlavnou úlohou bol boj s partizánskymi formáciami hlavne v noci. Koncept tohto ozbrojeného lietadla, tzv "ganship"(anglická Gunship - delostrelecká loď), realizovaná v roku 1964, znamenala inštaláciu výkonných guľometných zbraní na jednej strane. K streľbe dôjde, keď je lietadlo v zákrute a cieľ sa objaví akoby v strede obrovského imaginárneho lievika.
Pôvodne nositeľom 7,62 mm guľometnej výzbroje bolo lietadlo AC-47, základom ktorého bol známy vojenský transportný S-47. Licencovaná verzia tohto stroja je v ZSSR známa pod označením Li-2.
Po dosť úspešná aplikácia prvé „bojové lode“ v špecifických podmienkach Indočíny, americká armáda vyjadrila túžbu získať rýchlejšie a viac zdvíhacie vozidlá so zbraňami väčšieho kalibru. Základom pre takéto lietadlá boli vojenské dopravné lietadlá: S-119 a S-130. Kaliber pušky na nich namontovanej je delové zbrane neustále zvyšoval. Guľomety kalibru pušky nahradili 20 mm automatické kanóny AC-119.
Na štvormotorovom turbovrtuľovom AC-130 v roku 1972 boli doplnené o 40 mm Bofors L/60 a 105 mm húfnicu. Na lietadlách boli nainštalované na tú dobu najmodernejšie vyhľadávacie a zameriavacie a navigačné systémy.
„Bojovým lodiam“ boli pridelené tieto úlohy:
— priama letecká podpora vojsk;
- hliadkovanie a prerušenie komunikácie s nepriateľom;
— zásah na predtým identifikované nepriateľské ciele alebo ciele, pre ktoré bolo počas hliadkovania prijaté označenie cieľa;
— zabezpečenie obrany svojich základní a dôležitých zariadení v noci.
Ako ukázali bojové skúsenosti, „bojové lode“ veľmi úspešne fungovali v noci v oblastiach, kde neboli žiadne systémy protivzdušnej obrany a protilietadlové delá s radarovým navádzaním. Pokusy o použitie „bojových lodí“ nad „Hočiminovým chodníkom“, ktorý bol dobre pokrytý prostriedkami protivzdušnej obrany, viedli k vážnym stratám. V záverečnej fáze konfliktu sa tiež ukázali ako neúspešné skúsenosti s ich použitím proti jednotkám vyzbrojeným ľahkými zbraňami. ručné zbrane počas dňa. Dokonca v roku 1972 malé čaty Viet Cong mal často MANPADS Sovietskej výroby"Strela-2". Posledným zostreleným lietadlom vo vietnamskej vojne bola bojová loď AC-119 juhovietnamských vzdušných síl, ktorú počas dňa zasiahla raketa MANPADS.
Po skončení „vietnamského eposu“ zostalo americké letectvo v prevádzke s lietadlami modifikácie AC-130H. Koniec bojov ich nechal na dlhý čas bez práce; nácvik streľby na cvičiskách. Ďalšia príležitosť strieľať z vzdušných zbraní na skutočné ciele prišla v októbri 1983 počas americkej invázie na Grenadu. "Ganships" potlačil niekoľko batérií malého kalibru protilietadlové delostrelectvo, a tiež zabezpečoval protipožiarne krytie pre vylodenie námornej pechoty.
Ďalšia operácia s ich účasťou bola „Just Cause“ - americká invázia do Panamy. V tejto operácii boli cieľmi AC-130 letecké základne Rio Hato a Paitilla, letisko Torrijos/Tosamen a prístav Balboa, ako aj množstvo jednotlivých vojenských zariadení. Boje netrvali dlho – od 20. decembra 1989 do 7. januára 1990. Lietadlá pôsobili ako na cvičisku. Americká armáda nazvala túto operáciu určenú špeciálne pre „bojové lode“.
Takmer úplná absencia protivzdušnej obrany a veľmi obmedzené územie konfliktu urobili z AC-130 „kráľov vzduchu“. Pre posádky lietadiel sa vojna zmenila na cvičné lety. V Paname posádky „bojových lodí“ cvičili taktiku, ktorá sa stala klasickou: dve lietadlá vstúpili do zákruty tak, že určitý momentčas boli v dvoch protiľahlých bodoch kruhu, pričom všetka ich paľba sa zbiehala na zemský povrch do kruhu s priemerom 15 metrov a ničila doslova všetko, čo bolo v sektore streľby. Počas bojov lietali lietadlá aj cez deň.
AS-130N
Podmienky v Iraku počas Púštnej búrky boli úplne iné. Pôsobili tam 4 lietadlá AC-130N zo 4. letky, ktoré vykonali 50 bojových letov s celkovým časom letu presahujúcim 280 hodín. Hlavný cieľ„gunships“ bolo ničenie odpaľovacích zariadení balistické rakety"Scud", radar na detekciu vzdušných cieľov a irackej komunikácie. Ale nedokázali zvládnuť zadané úlohy.
Počas operácie sa ukázalo, že v púštnych podmienkach, v horúčave a vzduchu nasýtenom pieskom a prachom, sa infračervené systémy lietadla ukázali ako úplne neúčinné, jednoducho vyprodukovali jednu veľkú svetlicu na obrazovkách. Navyše jeden AC-130N bol počas bojovej misie na podporu pozemných jednotiek v bitke o Al-Hafi zostrelený irackým systémom protivzdušnej obrany, pričom zahynula celá posádka lietadla. Táto strata potvrdila pravdu známu už z Vietnamu – v oblastiach nasýtených systémami protivzdušnej obrany takéto lietadlá nemajú čo robiť.
V roku 1987 sa objavila nová modifikácia „lietajúceho delového člna“ - AC-130U. Na základe rozkazu veliteľstva ozbrojených síl špeciálne operácie Lietadlo (SOCOM) vyvinula spoločnosť Rockwell International. Od predchádzajúcich úprav sa líši vo svojich zvýšených bojových schopnostiach vďaka pokročilejšiemu elektronickému vybaveniu a zbraniam. Celkovo bolo do začiatku roku 1993 dodaných 12 lietadiel AC-130U, ktoré mali nahradiť AC-130N v riadnom letectve. Ako predchádzajúce úpravy, AC-130U vznikol prestavbou vojenského dopravného lietadla C-130H Hercules.
Výzbroj AC-130U zahŕňa päťhlavňový 25 mm kanón (kapacita munície 3 000 nábojov, rýchlosť streľby 6 000 nábojov za minútu), 40 mm kanón (256 nábojov) a 105 mm kanón (98 nábojov). Všetky delá sú pohyblivé, takže piloti nemusia striktne dodržiavať trajektóriu lietadla, aby zabezpečili požadovanú presnosť streľby. Napriek tomu veľká hmota samotný 25 mm kanón (v porovnaní s 20 mm kanónom Vulcan) a jeho munícia poskytujú zvýšenú počiatočná rýchlosť a množstvo projektilov, čím sa zvyšuje dostrel a účinnosť.
Lietadlo bolo vybavené širokou škálou zameriavacích, navigačných a rádioelektronických zariadení, ktoré mali zvýšiť úderný potenciál AC-130U, a to aj pri vykonávaní bojových úloh v náročných poveternostných podmienkach a v noci. Na zabezpečenie dobrého výkonu členov posádky počas dlhého letu sú v odhlučnenom priestore za kokpitom oddychové zóny pre členov posádky.
AC-130U
Lietadlo AC-130U bolo vybavené systémom dopĺňania paliva počas letu a vstavanými riadiacimi systémami, ako aj odnímateľnou pancierovou ochranou, ktorá je inštalovaná v rámci prípravy na obzvlášť nebezpečné misie. Podľa amerických expertov je možné použitím perspektívnych vysokopevnostných kompozitných materiálov na báze bórových a uhlíkových vlákien, ako aj použitím kevlaru znížiť hmotnosť panciera približne o 1000 kg (v porovnaní s kovovým pancierom). Osobitná pozornosť bola zaplatená za vybavenie lietadla efektívne systémy elektronické protiopatrenia systémy protivzdušnej obrany a vypúšťanie falošných cieľov.
Aktualizovaná verzia „gunshipu“ bola úspešne testovaná v 90. rokoch na Balkáne a v Somálsku. V roku 2000 tieto vozidlá úspešne fungovali v Iraku a Afganistane. Mnohým sa však zdalo, že čas „okrídlených bojových lodí“ sa končí. V americkom kongrese na pozadí šialenstva “ presné zbrane„Začali sa debaty o potrebe vyradiť z prevádzky existujúce stroje a zastaviť financovanie výstavby nových.
Okrem toho sa objavila nová „superzbraň“ - vojenské, ozbrojené, diaľkovo ovládané bezpilotné lietadlá schopné vykonávať hliadky po dlhú dobu a poskytovať vysoko presné údery proti identifikovaným cieľom. Pokrok sa dosiahol v miniaturizácii elektroniky a vytváraní nových ľahkých a odolných kompozitné materiály, umožnilo vytvoriť bezpilotné diaľkovo riadené útočné vozidlá s prijateľnými vlastnosťami. Hlavnými výhodami UAV sú samozrejme diaľkové ovládanie, ktoré eliminuje riziko smrti alebo zajatia pilota a nižšie prevádzkové náklady.
MQ-9 Reaper UAV
IN začiatok XXI storočia hlavným regiónom bojové využitie Americké bezpilotné lietadlá sa stali Blízkym východom. Pri operáciách amerických ozbrojených síl v Afganistane a potom v Iraku bezpilotné lietadlá okrem prieskumu vykonávali určovanie cieľov zbraní a v niektorých prípadoch útočili na nepriateľa svojimi palubnými zbraňami.
Prvý útočný UAV bol prieskumný UAV vybavený raketami AGM-114C Hellfire. Vo februári 2002 toto zariadenie prvýkrát zasiahlo SUV údajne patriace komplicovi Usámu bin Ládina mullovi Mohammedovi Omarovi.
S pomocou dronov sa zorganizoval skutočný hon na vodcov al-Kájdy. Počas „cielených útokov“ bolo zlikvidovaných niekoľko veliteľov al-Kájdy v Afganistane, Iraku a Jemene.
Údery na pakistanskom území, ktoré si vyžiadali smrť „ civilistov“vyvolalo množstvo protestov. Pod tlakom pakistanskej strany boli Američania nútení stiahnuť svoje jednotky z Pakistanu, kde sídlili na letisku Shamsi.
Počas prevádzky UAV sa ukázalo, že slabiny túto zbraň. Napriek predpovediam mnohých „odborníkov“ sa ukázalo, že drony nie sú schopné plne vykonávať väčšinu bojových leteckých misií. Tieto zariadenia, nepochybne potrebné a užitočné vo svojom výklenku, boli žiadané predovšetkým ako prieskumné a sledovacie nástroje v špecifických podmienkach boja proti rôznym islamským „teroristickým skupinám“, ktoré nemajú moderné protilietadlové zbrane a vybavenie na elektronický boj.
Ale pokiaľ ide o ich úderný potenciál, výzbroj UAV zostala počas skutočných bojových misií veľmi obmedzená, spravidla niesli muníciu pozostávajúcu z dvojice rakiet Hellfire. Čo stačilo na zničenie malých bodových cieľov resp vozidiel, ale neposkytol príležitosť na dlhotrvajúci „palebný tlak“ na nepriateľa, aby obmedzil jeho akcie alebo zničil ciele v oblasti.
Zraniteľnosť dronov voči protilietadlovej paľbe a závislosť od meteorologických faktorov sa ukázali byť vyššie ako u pilotovaných vozidiel. Od bojového použitia útočných a prieskumných bezpilotných lietadiel v Afganistane do konca roku 2013 bolo pri rôznych incidentoch stratených viac ako 420 vozidiel. Hlavnými príčinami boli mechanické poruchy, chyby operátora a bojové straty. Z týchto prípadov bolo 194 zaradených do kategórie A (strata dronu alebo poškodenie zariadenia vo výške viac ako 2 milióny dolárov), 67 nehôd sa stalo v Afganistane, 41 v Iraku. Predator UAV utrpel 102 nehôd kategórie A, Reaper - 22, Hunter - 26.
Okrem toho, ako sa uvádza v médiách, pokiaľ ide o bezpilotné lietadlá, pri zohľadnení strát sa uplatnil rovnaký prístup ako v prípade lietadiel s posádkou. Kategória bojových strát nezahŕňala vozidlá, ktoré sa dostali pod paľbu a boli poškodené, ale nie okamžite zostrelené. Ak takýto lietadla havaroval v dôsledku poškodenia pri návrate na základňu alebo pri pristávaní, predpokladá sa, že bol rozbitý v dôsledku leteckej nehody. Celkové náklady na stratené UAV boli vyššie ako úspory z nižších prevádzkových nákladov v porovnaní s pilotovanými lietadlami.
Komunikačné a dátové linky amerických bezpilotných lietadiel sa ukázali byť zraniteľné voči rušeniu a odpočúvaniu prenášaných informácií, čo v niektorých prípadoch viedlo k strate zariadení alebo nechcenému zverejneniu detailov prebiehajúcich tajných operácií.
Nahromadené skúsenosti s používaním UAV umožnili zhodnotiť ich skutočné súčasné schopnosti a negovali počiatočnú eufóriu. Názory armády na ich vyhliadky na rozvoj a využitie sa stali vyváženejšími. Inými slovami, skutočné bojové operácie to dokázali momentálne neexistuje žiadna alternatíva k bojovým lietadlám s posádkou. Drony, napriek všetkým ich výhodám, možno zatiaľ považovať len za veľmi užitočný doplnok.
Globálna vojna proti „islamskému terorizmu“, ktorá začala v 21. storočí, vyvolala nový nárast záujmu o „protipartizánske“ bojové lietadlá, až teraz sa začali nazývať „protiteroristické“.
Na tomto pozadí debata v Spojených štátoch o potrebe opustiť lietadlá AC-130 nejako utíchla. Navyše, keďže sú skoré verzie AC-130 odpísané, objednávajú sa nové na základe najmodernejšej verzie C-130J s predĺženým nákladovým priestorom. Veliteľstvo špeciálnych operácií amerického letectva dokonca plánuje zdvojnásobiť počet ťažko vyzbrojených lietadiel C-130J, ich počet sa plánuje zvýšiť na 37 kusov.
Americké špeciálne jednotky tiež vyjadrili želanie mať okrem ťažko vyzbrojených „lietajúcich delových člnov“ aj všestrannejšie lietadlá schopné okrem palebnej podpory plniť aj iné úlohy.
Bojový oštep MC-130W
Predtým bolo v Spojených štátoch vytvorených a uvedených do prevádzky niekoľko modifikácií lietadiel na podporu špeciálnych operácií MC-130. Boli v prevádzke so štyrmi eskadrami a používali sa na hlboké nájazdy hlboko do nepriateľského územia, aby doručili alebo prijali ľudí a náklad počas špeciálnych operácií.
V roku 2010 sa začal zlepšovať program konverzie a modernizácie pre 12 MC-130W. bojové schopnosti lietadlo. Počas modernizácie boli lietadlá vybavené novými pátracími a prieskumnými, navigačnými a zameriavacími systémami a boli vybavené zbraňami ráže 30 mm. automatická pištoľ GAU-23 s obojsmerným zásobovaním muníciou, vyvinutý na základe 30 mm kanónu Mk 44 Bushmaster II.
Okrem kanónu môže lietadlo niesť 250 lb (113,5 kg) GBU-39 alebo malé (20 kg) GBU-44/B navádzané bomby Viper Strike. K dispozícii je odpruženie riadenej strely AGM-176 Griffin alebo AGM-114 Hellfire.
Toto zloženie zbraní, napriek absencii zbraní veľkého kalibru na palube lietadla (ako na AC-130), umožňuje zasiahnuť poľné opevnenia a obrnené vozidlá. Lietadlo, ktoré po modernizácii dostalo označenie MC-130W Combat Spear, je okrem úderných funkcií použiteľné aj ako dopravné alebo tankovacie, čo výrazne rozširuje rozsah jeho použitia a robí z neho skutočne univerzálny stroj.
Kokpit lietadla MC-130J Commando II
Okrem prestavby a modernizácie predtým vyrábaných lietadiel MC-130W sa v roku 2009 v závode Lockheed Martin v Marietta v štáte Georgia začala výroba novej modifikácie MC-130J Commando II.
MC-130J Commando II
Vďaka predĺženému trupu a výkonnejším a úspornejším motorom má lietadlo väčšiu nosnosť a dolet. Pre jednotky špeciálnych operácií sa plánuje nákup celkovo 69 lietadiel MC-130J.. O kúpu takýchto lietadiel prejavili záujem aj ďalšie krajiny, najmä tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti oblastí „protiteroristických operácií“ alebo majú problémy s rôznymi druhmi povstalcov.
Viacúčelový „gunship“ založený na najnovšom C-130J sa však ukázal byť pre mnohé krajiny príliš drahý a Spojené štáty neboli pripravené ho dodávať do všetkých krajín. V tejto súvislosti začali špecialisti zo spoločnosti Alenia Aeromacchi vývoj taktického vojenského dopravného lietadla C-27J Spartan na jeho základe. Nová modifikácia tlmiča dostala označenie MC-27J. Na parížskej leteckej výstave v roku 2013 sa taliansky „gunship“ ukázal vo forme plnohodnotného prototypu.
MC-27J
C-27J má vynikajúce vzletové a pristávacie vlastnosti; bojový vrtuľník vytvorený na jeho základe bude môcť bez problémov operovať z poľných letísk a letísk s obmedzenými dráhami. Vyznačuje sa vysokou palivovou účinnosťou, jednoduchou obsluhou a veľmi nízkymi prevádzkovými nákladmi na lietadlá tejto triedy.
Hlavným rozdielom medzi „gunship“ a základným vozidlom je prítomnosť modulárneho bojového systému inštalovaného v nákladnom priestore lietadla vrátane 30 mm kanónu GAU-23 a zodpovedajúceho systému riadenia zbraní.
Pištoľ je inštalovaná na ľavej strane a zadné dvere trupu, ktoré sa zvyčajne používajú na vysadzovanie výsadkárov, slúžia ako strieľňa. Pištoľ je navyše namontovaná na špeciálnom stroji na štandardnej nákladnej palete, čo uľahčuje inštaláciu a demontáž.
Podľa výpočtov špecialistov z vývojovej spoločnosti bude MC-27J v typickom bojovom scenári pôsobiť v nadmorskej výške asi 3 000 m a naklonený strelecký dosah kanóna bude v tomto prípade asi 4 500 m poznamenal, že v prípade potreby je možné nainštalovať 40 mm kanón Bofors L70. Táto zbraň má dlhý dosah.
Osobitná pozornosť sa venuje ochrane lietadla pred MANPADS. Na tento účel sa vyvíjajú závesné kontajnery elektronických protiopatrení systému ALJS. Základom systému je automatika laserová stanica rušenia, vytvárania kódovaného multispektrálneho interferenčného žiarenia v širokom IR rozsahu. Vedie k rozsvieteniu IR prijímača hľadača strely a vytvoreniu falošného signálu, ktorý vychýli kormidlá rakety, čo vedie k narušeniu zamerania rakety na zvolený cieľ.
V budúcnosti sa plánuje inštalácia riadených rakiet vzduch-zem a iných do lietadla. presne navádzaná munícia. Deklarovaná úprava na použitie na sľubných talianskych „bojových lodiach“ riadená bomba AGM-176 Griffin, ktorý je pri použití z pozemných alebo lodných odpaľovacích zariadení vybavený raketovým motorom a je už klasifikovaný ako riadená strela, a riadenou bombou GBU-44/B Viper Strike.
Vypúšťanie tejto munície sa plánuje uskutočniť buď cez otvorenú zadnú rampu alebo cez odpaľovacie tubusy, ktoré budú zabudované vo dverách zadného nákladného prielezu a umožnia tak zachovať celistvosť nákladného priestoru.
MC-27J si zároveň zachováva schopnosť prepravovať a pristávať výsadkárov či náklad na rôzne účely, navyše má schopnosť riešiť prieskumné, sledovacie a prieskumné úlohy. Podľa vývojárov bude lietadlo schopné riešiť širokú škálu úloh: poskytovať bojovú podporu svojim silám (najmä silám špeciálnych operácií), podporovať „protiteroristické operácie“, zabezpečovať evakuáciu vojenského personálu a civilného personálu z krízy. oblasti.
Záujem o toto lietadlo prejavili: Afganistan, Egypt, Irak, Katar a Kolumbia. Predpovedá spoločnosť Alenia Aeromacchi výrazný rast dopyt po lietadlách triedy bojových lodí vo svete, preto spoločnosť očakáva, že v priebehu nasledujúcich 20-25 rokov dodá aspoň 50 takýchto lietadiel.
32. letecká peruť, podriadená jordánskemu veliteľstvu špeciálnych operácií, je vyzbrojená dvoma viacúčelovými lietadlami AC-235, ktoré boli modernizované zo základnej dopravnej verzie CN-235. americká spoločnosť ATK.
Lietadlá sú vyzbrojené 30 mm kanónom M230 (podobný kanónu inštalovanému na bojovom vrtuľníku AN-64 Apache), 70 mm samohybnými delami, poloaktívnymi laserom navádzanými strelami APKWS a navádzanými strelami AGM-114 Hellfire. rakety. Okrem toho boli lietadlá vybavené rušiacimi systémami, elektrooptickými a infračervenými zameriavacími systémami, laserovými označovačmi cieľov a radarmi so syntetickou apertúrou.
Okrem týchto lietadiel prechádza podobnou prestavbou aj jedno z dvoch vojenských dopravných lietadiel C-295 Jordánskeho letectva.
Podľa názorov jordánskej armády sa „delostrelecké lietadlá“ stanú mocnými a účinný doplnok Komu bojový potenciál ozbrojené sily kráľovstva. Lietadlá sú schopné poskytnúť silám blízku vzdušnú podporu špeciálny účel, vykonávať ozbrojený prieskum, pátranie a záchranu v bojových podmienkach.
Pred časom bol v Číne testovaný čínsky „gunship“. Lietadlo vychádza z Shaanxi Y-8, čo je licenčná kópia sovietskeho vojenského transportného An-12.
Bohužiaľ, zloženie a vlastnosti zbraní tohto lietadla nie sú známe. A samotný vzhľad takéhoto stroja v ČĽR je záhadný, s povstalcami v ČĽR nie sú žiadne zvláštne problémy. Boj proti ujgurským separatistom sa úspešne vedie konvenčnými policajnými metódami. Možno bolo lietadlo vytvorené s perspektívou exportu.
Ako vyplýva zo všetkého vyššie uvedeného, záujem o „protiteroristické lietadlá“ vo svete v poslednom čase výrazne vzrástol. Často sa uvádza, že „ozbrojený transportný personál“ nie je nič iné ako ciele na bojisku. To určite platí o nepriateľovi, ktorý má systém protivzdušnej obrany stredného dosahu alebo aspoň radarom navádzané protilietadlové delostrelectvo. Rôzne typy „nelegálnych ozbrojených skupín“ spravidla takéto systémy protivzdušnej obrany nemajú (príklad DĽR a LPR je výnimkou). Maximum, čo takéto formácie majú, je MZA a MANPADS. Dosah a výškový dosah moderných MANPADS teoreticky umožňujú bojovať proti „bojovým lodiam“, ale v praxi sa to z mnohých dôvodov nestáva.
Správne používanie bojových lodí vám umožňuje úspešne sa vyhnúť stratám. Už viac ako 20 rokov americké letectvo nestratilo ani jedno lietadlo tejto triedy v dôsledku bojových škôd, ktoré nalietalo mnoho tisíc hodín a vynaložilo tisíce nábojov na „horúce miesta“ po celom svete. Posádky MANPADS a MZA nedokážu v noci zamerať, zachytiť a vystreliť na cieľ. V rovnakom čase avioniky AC-130 vám umožňuje úspešnú prevádzku kedykoľvek počas dňa.
Samotné lietadlá sú vybavené výkonnými elektronickými protiopatreniami a početnými „tepelnými pascami“. V súčasnosti boli vyvinuté a sériovo vyrábané laserové automatizované opticko-elektronické systémy potlačenia (AN/AAR-60 MILDS), ktoré dokážu efektívne chrániť veľké lietadlá pred raketami vyhľadávajúcimi teplo.
Lietadlá palebnej podpory
Posádka 13 ľudí.
AC-130U je posledným lietadlom z rodiny Gunship lietadiel palebnej podpory pre pozemné sily, určené na streľbu z ručných a kanónových zbraní namontovaných v smere kolmom na pozdĺžnu os lietadla. Lietadlo sa pri streľbe uvedie do zákruty tak, že sa celá vzdušná salva sústredí takmer v jednom bode, čím sa zabezpečí maximálna hustota streľby.
Okrem nepretržitej palebnej podpory pozemných síl a za každého počasia je lietadlo Spektr schopné riešiť úlohy sprevádzania vrtuľníkov, prieskum s následným potlačením identifikovaných cieľov, ako aj letecký dohľad.
Koncept Gunship (delostrelecká loď) bol vyvinutý v USA v roku 1964 ako súčasť programu Tail Cheser. Prvými lietadlami tejto triedy boli modernizované piestové vojensko-technické lietadlá Douglas C-47 „Dakota“, v oknách ľavej strany z ktorých tri šesťhlavňový guľomet"Minigun" s kalibrom 7,62 mm. Pilot mieril pomocou konvenčného kolimátorového zameriavača otočeného o 90" do strany. Lietadlo označené AC-47D bolo vo výzbroji amerických a thajských vzdušných síl. veľký úspech boli použité vo vojne vo Vietname a boli opakovane modernizované, zamerané hlavne na zvýšenie palebnej sily
Koncom 60. rokov bolo 52 VTS C-119 prerobených na lietadlá palebnej podpory (boli označené AC-119G „Shadow“ a AC-119N „Stinger“).
V lete 1967 USA testovali lietadlo Lockheed AC-130A, prerobené z vojensko-technického lietadla C-130A Hercules a vybavené dvoma guľometmi Minigun (7,62 mm), ako aj dvoma šesťhlavňovými kanónmi Vulcan ( 20 mm). Už v septembri 1967 boli dve lietadlá tohto typu poslané do Vietnamu, aby sa zúčastnili nepriateľských akcií.
V roku 1969 bola výzbroj lietadiel tohto typu doplnená o dva 40 mm poloautomatické kanóny M2A1 inštalované namiesto guľometov. Okrem toho sa na palube objavil nízkovýškový televízny zameriavací systém AN/ASQ-145, bočný radar AN/APQ-133 a laserový diaľkomer/označovač cieľa AN/AVQ-18.
V roku 1971 vzniklo lietadlo AC-130E vyzbrojené dvoma 20 mm kanónmi Vulcan, jedným 40 mm kanónom a jednou 105 mm húfnicou (modernizovaný armádny delostrelecký systém s oddeleným nakladaním), ktoré boli navádzané pomocou automatizovaný systém ovládanie paľby.
V roku 1973 dostalo americké letectvo vylepšené lietadlo AC-130N s výzbrojou podobnou výzbroji AC-130E, vylepšenú avioniku vrátane výhľadového radaru AN/APN-58B, multifunkčného radaru AN/APQ-150 inštalovaného v ľavá strana trupu, televízny zameriavací systém AN/ASQ-145, termovízny systém AN/AVQ-19 LDCU a AN/AAD-7, nové systémy elektronického boja a výkonnejšie motory T56-A-15. Lietadlo bolo vybavené palivovým prijímačom pre systém doplňovania paliva počas letu. Celkovo bolo postavených 20 ZON AS-1.
V rokoch 1991-1992 Skúmala sa možnosť vybavenia lietadiel AC-130N protiradarovými raketami AGM-88 Hellfire.
V rokoch 1987-1988 Rockwell prerobil 13 vojensko-technických lietadiel C-130N na lietadlá palebnej podpory AC-130U Spectrum, ktoré majú vylepšenú guľometnú a kanónovú výzbroj a avioniku. V rokoch 1994-1995 tieto lietadlá boli modernizované a dostali novú avioniku (najmä radar AN/APG-180).
Americké letectvo v súčasnosti prevádzkuje 13 lietadiel AC-130U ako súčasť síl venovaných „špeciálnym“ operáciám.
Uvažovalo sa o možnosti vytvorenia perspektívneho lietadla palebnej podpory na základe vylepšeného vojenského dopravného lietadla Lockheed Martin C-130J Hercules II.
Bojové lietadlá sa vyrábajú iba v USA a nemajú obdobu vo vzdušných silách iných krajín.
Rozmery. Rozpätie krídel 40,41 m; dĺžka lietadla 29,79 m; výška lietadla 4,88 m; rozpätie krídel 162,12 m2.
Hmotnosti, kg: normálny vzlet 70 305, maximálny vzlet 79 380, palivo vo vnútorných nádržiach 20 108.
Power point. Štyri divadelné motory Allison T56-A-15 (4 x 4508 k) so štvorlistými vrtuľami Hamilton Standard 54N60.
Letové vlastnosti. Maximálna rýchlosť 621 km/h; cestovná rýchlosť 556 km/h; praktický strop 8100 m; praktický dojazd 4000 km.
Dizajnové prvky. Bola zavedená miestna rezervácia pracovných miest posádky. K dispozícii je zásobník paliva pre systém tankovania počas letu
Vybavenie. Radar riadenia paľby Hughes AN/APG-180 (variant radaru AN/APG-70 inštalovaný na viacúčelový bojovník F-15E, poskytuje detekciu veľkých radarovo kontrastných pozemných cieľov na vzdialenosť až 150 km, má režimy zmrazenia obrazu a výber pohyblivých cieľov), termovízny zameriavač Texas Instrument AN/AAQ-17 alebo GEC-Marconi ALLTV low- úrovňový televízny zameriavač, HUD, otočený o 90" do strany.
S blokom je integrovaná ANN satelitná navigácia GPS.
Vybavenie elektronického boja zahŕňa dve aktívne radarové rušiace stanice ITT Avionix AN/ALQ-172, elektronickú prieskumnú stanicu Loral AN/ALR-56M, nástražné a reflektorové katapultovacie systémy.
Lietadlo je vybavené vstavanou digitálnou dátovou zbernicou, ktorá vyhovuje štandardu MIL/STD-1553B.
Výzbroj je umiestnená na pohyblivých lafetách a obsahuje šesťhlavňový kanón General Electric GAU-12/U (25 mm, kapacita munície 3000 nábojov, rýchlosť streľby 3600 nábojov/min), 40 mm kanón Bofors (kapacita munície 265 nábojov, rýchlosť streľby 100 nábojov/min) a 105 mm húfnica (kapacita munície 98 nábojov, ručné nabíjanie samostatne, maximálna rýchlosť streľby 10 nábojov/min, pri streľbe na vzdialenosť 3000 m zaisťuje zásah do kruhu s priemerom 3 m). Navádzanie kanónových zbraní sa vykonáva pomocou automatizovaného digitálneho zameriavacieho systému
Bojové použitie. Lietadlá AC-130A sa používajú v bojových operáciách vo Vietname od roku 1967. Zároveň v noci interagovali s prieskumnými lietadlami RC-130C a lietadlami s označením cieľa, vybavenými 28 palubnými svetlometmi, ktoré v cieľovej oblasti vytvárali silné svetelné pole. .
Lietadlá AC-1 ZON boli použité v bojových operáciách v Grenade a Paname a AC-130U - v oblasti Perzský záliv, kde jedno lietadlo tohto typu zostrelili iracké systémy protivzdušnej obrany.
Lockheed AC-130 Spectre Lockheed AC-130 SpectreLockheed AC-130- lietajúca delostrelecká batéria na priamu podporu jednotiek pozemných síl na bojisku. Základom pre toto americké AA vozidlo je dopravné lietadlo Lockheed C-130. Inštaláciu zbraní a doplnkového vybavenia vykonal Boeing. Aktívne sa zúčastnil vojny vo Vietname.
Všeobecné informácie
Lietadlo je navrhnuté tak, aby riešilo nasledujúce úlohy:
- blízka vzdušná podpora jednotiek na poli;
- hliadkovanie a narušenie komunikácie s nepriateľom;
- údery na predtým identifikované nepriateľské ciele alebo na ciele, pre ktoré bolo prijaté označenie cieľa počas hliadkovania (vo vzduchu);
- zabezpečenie obrany svojich základní a dôležitých objektov.
Celkovo bolo vyvinutých 99 modifikácií AC-130, ktoré sa líšili rozsahom delostreleckých a guľometných zbraní a rádiové zariadenie.
Posádku lietadla AC-130 tvorí päť dôstojníkov (dvaja piloti, navigátor, operátor palubných delostreleckých systémov a operátor systémy elektronického boja) a osem vojakov (palubný inžinier, operátor TV kamery, operátor IR zariadenia, nakladač a štyria strelci).
V súčasnosti sú v službe Veliteľstva špeciálnych operácií amerického letectva:
- 8 lietadiel AC-130H Spectre- "duch") - od roku 1972, cena jedného $ 132,4 milióna.
- 13 lietadiel AC-130U Strašidelné- „strašidelné, hrozné“) - od roku 1995 sú náklady na jeden 190 miliónov dolárov.
Výzbroj a výstroj
Lietadlo má jedinečné usporiadanie - všetky ručné a delostrelecké zbrane sú umiestnené na ľavej strane nákladného priestoru (za letu) kolmo na konštrukčnú os lietadla, preto lietadlo neustále otáča doľava okolo cieľovej oblasti (stojí v ľavom kruhu). Priestor na zbrane je oddelený od zvyšku kabíny dymovou clonou, nakladače majú masky.
Výzbroj lietadla pozostáva z niekoľkých delostrelecké kusy a mierne sa líši medzi týmito dvoma modelmi:
AC-130H ozbrojený:
- dva 20 mm rýchlopalné letecké kanóny M61 Vulcan;
- 40 mm pištoľ L60;
- 105 mm kanón M102.
AC-130U vybavené:
- 25 mm automatický rýchlopalný vzduchový kanón GAU-12/U (s otočným blokom hlavne);
- 40 mm pištoľ L60;
- 105 mm kanón M102.
Všetky zbrane nainštalované na palube AC-130 sú ovládané pomocou počítačového vyhľadávacieho a zameriavacieho systému, ktorý zahŕňa radarové, televízne a termovízne zameriavače. To zaisťuje schopnosť efektívne využívať palebnú silu lietadla 24 hodín denne, za akýchkoľvek poveternostných podmienok.
Modifikácia AC-130U má tiež radar so syntetickou apertúrou používaný na detekciu cieľov na veľké vzdialenosti. Systém riadenia paľby AC-130U umožňuje na rozdiel od modifikácie AC-130H súčasne zasiahnuť dva ciele. Okrem toho AC-130U nesie dvakrát toľko munície ako AC-130H.
Navigačný systém lietadla obsahuje inerciálny navigačný systém prepojený s prijímačom signálu satelitného navigačného systému.
Bojové použitie
- Prvé použitie konceptu „lietajúcej delostreleckej batérie“ bolo počas vojny vo Vietname. AC-130, vyzbrojené delostrelectvom, boli s veľkým úspechom použité na paľbu na dopravné kolóny Viet Congu v tzv. „Hočiminovu cestu“.
- Používa sa počas vojny v Perzskom zálive s Irakom (1991)
- Použité vo vojenskej operácii amerických síl proti teroristom ISIS (2015)
Straty
- 24. máj 1969: AC-130A 54-1629 "The Arbitrator" ("Arbitrator"), číslo 3016, súčasť 16. letky špeciálnych síl, bola poškodená nepriateľskou paľbou nad Laosom a tvrdo pristála na základni Royal Air Force. letectva v Ubone (Thajsko) a vyhorela. Prvá strata AC-130.
- 22. apríla 1970: AC-130A 54-1625 „War Lord“ 3012, súčasť 16. eskadry špeciálnych operácií, bol zostrelený nad Hočiminovým chodníkom pri Ban Tang Lou (Laos).
- 28. marec 1972: AC-130A 55-0044 „Prometheus“ („Prometheus“), číslo 3071, ako súčasť 16. letky špeciálnych síl, bol zostrelený systémom protivzdušnej obrany S-75 „Dvina“ juhovýchodne od Seponu ( Laos).
- 30. marec 1972: AC-130E 69-6571, číslo 4345, súčasť 16. eskadry špeciálnych operácií, bol zostrelený nad Hočiminovým chodníkom (Laos). Druhá bojová strata AC-130 v priebehu troch dní viedla k revízii parametrov bojovej prevádzky tohto typu lietadla.
- 18. jún 1972: AC-130A 55-0043, číslo 3070, súčasť 16. eskadry špeciálnych operácií, bol zostrelený SA-7 SAM nad údolím A Shau južne od Hue (južný Vietnam).
- 21. december 1972: AC-130A 56-0490 "Thor" ("Thor"), číslo 3098, ako súčasť 16. letky špeciálnych síl, bol zostrelený 40 km severovýchodne od Pakse (Laos).
- 31. januára 1991: C-130E 69-6567, číslo 4341. V septembri 1972 bol upravený na AC-130E a pridelený k 415. výcvikovej letke. špeciálny účel(Harlbart Field, Florida, USA). V roku 1973 bol modernizovaný na AC-130H, potom bol v júli 1978 pridelený k 16. letke špeciálnych operácií. V septembri 1990 došlo naposledy modernizovaný (výmena elektroniky), volací znak „Spirit 03“ („Duch nula-tri“). Počas bitky o Khafji si posádka uvedomila, že by mohla byť vystavená pozemnej paľbe, a preto sa dobrovoľne rozhodla zostať vo vzduchu a poskytnúť palebnú podporu čate USMC. Lietadlo bolo zostrelené MANPADS Strela-2 110 km juho-juhovýchodne od Kuwait City (Kuvajt), pričom zahynulo všetkých 14 členov posádky. Ide o najväčšiu bojovú stratu počas operácie Púštna búrka a zatiaľ poslednú bojovú stratu AC-130.
- 14. marec 1994: AC-130H 69-0576, číslo 4351, volací znak "Jockey 14" ("Džokej jedna-štyri"), ako súčasť 16. letky špeciálnych operácií, vzlietol z leteckej základne v Mombase a havaroval na mori 7 km južne od Malindi (Keňa). Príčinou havárie bola explózia náboja v hlavni húfnice, ktorá viedla k požiaru motorov na ľavoboku.
- 21. apríla 2015: AC-130J prekročil svoj maximálny limit rolovania a dočasne stratil kontrolu. Tvrdé pristátie malo za následok vážne poškodenie trupu a lietadlo bolo odpísané.
Galéria
AC-130H lieta pozdĺž severozápadného pobrežia Floridy.jpg
AC-130H nad pobrežím Floridy
AC-130U Aerial Gunners.jpg
Strelci pri 105 mm kanóne so 40 mm kanónom v pozadí
Výstrel z pištole
AC-130 AZRAEL Anjel smrti.jpg
Kresba a nápis na trupe („Azrael - anjel smrti“)
Výkonnostné charakteristiky
Uvedené vlastnosti zodpovedajú modifikácii AC-130U.
Zdroj údajov: Informačný list USAF
Špecifikácie- Posádka: 13 (5 dôstojníkov: pilot, druhý pilot, operátor riadenia paľby a operátor elektronického boja; 8 seržantov: palubný inžinier, operátor TV systému, operátor IR systému, špecialista na manipuláciu s nákladom, 4 strelci)
- dĺžka: 29,8 m
- Rozpätie krídel: 40,4 m
- výška: 11,7 m
- Plocha krídla: 162,2 m²
- Maximálna vzletová hmotnosť: 69 750 kg
- Power point: 4 × kiná Allison T56-A-15
- Výkon motora: 4 × 4910 l. s. (4 × 3700 kW)
Letové vlastnosti
- Maximálna rýchlosť: 480 km/h (=0,4)
- Praktický rozsah: 2400 km
- Servisný strop: 7576 m
Výzbroj
- Ručné zbrane a delá: Autor: ľavá strana trup:
- AC-130H
- 2 x 20 mm M61 Vulcan (odstránené v roku 2000)
- 1 x 40 mm L60
- 1 x 105 mm M102
- AC-130U
- 1 x 25 mm GAU-12/U
- 1 x 40 mm L60
- 1 x 105 mm M102
- AC-130H
Operátori
Do kina
- Vo filme "Transformers" AC-130 pri interakcii s párom A-10 pomáha preživším Marines poraziť Decepticona, ktorý ich prenasleduje v púšti Kataru.
- Vo filme The A-Team poskok agenta Lyncha používa AC-130 na zničenie dočasnej základne tímu Johna Smitha, čo vedie k smrti generála Morrisona.
- Vo filme Olympus padol letí AC-130 ponad Washington smerom k Bielemu domu, pričom po ceste strieľa na pozemné ciele z 20 mm rýchlopalných vzdušných kanónov M61 Vulcan.
Pozri tiež
Napíšte recenziu na článok "Lockheed AC-130 Spectre"
Poznámky
Literatúra
- Nikolsky M.Špeciálne letectvo (ruština) // Vybavenie a zbrane včera, dnes, zajtra: časopis. - 2004. - november (č. 11). - s. 34-37.
Odkazy
- (neprístupný odkaz od 8.12.2013 (2047 dní) - príbeh , kopírovať) US Air Force, október 2007. (anglicky)
- (angličtina)
- (odkaz nie je k dispozícii od 12-08-2013 (2047 dní))(angličtina)
- (angličtina)
- (angličtina)
|
Úryvok charakterizujúci Lockheed AC-130 Spectre
– Nehovor so mnou takto: Nestojím za to! – skríkla Natasha a chcela odísť z miestnosti, ale Pierre ju držal za ruku. Vedel, že jej musí povedať niečo iné. Ale keď to povedal, bol prekvapený vlastnými slovami."Prestaň, prestaň, celý život máš pred sebou," povedal jej.
- Pre mňa? Nie! „Všetko je pre mňa stratené,“ povedala s hanbou a sebaponížením.
- Je všetko preč? - zopakoval. "Keby som nebol ja, ale najkrajší, najmúdrejší a najlepší človek na svete a bol by som slobodný, teraz by som na kolenách žiadal o tvoju ruku a lásku."
Prvýkrát po mnohých dňoch Natasha plakala slzami vďaky a nežnosti a pri pohľade na Pierra opustila miestnosť.
Aj Pierre za ňou takmer vybehol do haly, zadržiavajúc slzy nehy a šťastia, ktoré mu dusili hrdlo, bez toho, aby si vliezol do rukávov, obliekol si kožuch a sadol si do saní.
- Kam chceš teraz ísť? - spýtal sa kočiš.
„Kde? pýtal sa Pierre sám seba. Kam môžeš ísť teraz? Je to naozaj pre klub alebo hostí? Všetci ľudia sa mu zdali takí žalostní, takí chudobní v porovnaní s citom nežnosti a lásky, ktorý prežíval; v porovnaní s zmäkčeným, vďačným pohľadom, ktorým sa naňho naposledy pozrela kvôli slzám.
"Domov," povedal Pierre napriek desiatim stupňom mrazu a otvoril svoj medvedí kabát na širokej, radostne dýchajúcej hrudi.
Bolo mrazivo a jasno. Nad špinavými, tmavými ulicami, nad čiernymi strechami bola tmavá, hviezdna obloha. Pierre, len pri pohľade na oblohu, necítil urážlivú nízkosť všetkého pozemského v porovnaní s výškou, v ktorej sa nachádzala jeho duša. Po vstupe na námestie Arbat sa Pierrovým očiam otvorila obrovská tmavá hviezdna obloha. Takmer v strede tejto oblohy nad Prečistenským bulvárom, obklopená a posypaná zo všetkých strán hviezdami, no odlišujúca sa od všetkých ostatných svojou blízkosťou k Zemi, bielym svetlom a dlhým zdvihnutým chvostom, stála obrovská jasná kométa z roku 1812. rovnaká kométa, ktorá predznamenala, ako sa hovorilo, všetky druhy hrôz a koniec sveta. Ale v Pierrovi táto jasná hviezda s dlhým žiarivým chvostom nevzbudzovala žiadny strašný pocit. Oproti Pierrovi sa radostne, s očami zmáčanými slzami, pozerala na túto jasnú hviezdu, ktorá, akoby nevýslovnou rýchlosťou letiac po parabolickej línii nesmiernymi priestormi, zrazu ako šíp zabodnutý do zeme uviazla na jednom mieste, ktoré si vybral. na čiernej oblohe sa zastavila, energicky zdvihla chvost, žiarila a hrala sa so svojím bielym svetlom medzi nespočetnými ďalšími trblietavými hviezdami. Pierrovi sa zdalo, že táto hviezda plne zodpovedá tomu, čo bolo v jeho duši, ktorá kvitla smerom k novému životu, zjemnila a povzbudila.
Od konca roku 1811 sa začalo so zvýšenou výzbrojou a koncentráciou síl západnej Európe av roku 1812 sa tieto sily - milióny ľudí (počítajúc tých, ktorí transportovali a kŕmili armádu) presunuli zo západu na východ, k hraniciam Ruska, ku ktorým sa rovnakým spôsobom od roku 1811 sťahovali ruské sily. 12. júna sily západnej Európy prekročili hranice Ruska a začala vojna, teda udalosť odporujúca ľudskému rozumu a celej ľudskej prirodzenosti. Milióny ľudí páchali navzájom proti sebe také nespočetné zverstvá, podvody, zrady, krádeže, falzifikáty a vydávanie falošných bankoviek, lúpeže, podpaľačstvo a vraždy, ktoré po stáročia nezozbiera kronika všetkých súdov svet a pre ktoré sa v tomto období ľudia, ktorí ich spáchali, na ne nepozerali ako na zločiny.
Čo spôsobilo túto mimoriadnu udalosť? Aké to boli dôvody? Historici s naivnou sebadôverou tvrdia, že dôvodom tejto udalosti bola urážka vojvodu z Oldenburgu, nedodržiavanie kontinentálneho systému, Napoleonova túžba po moci, Alexandrova tvrdosť, diplomatické chyby atď.
V dôsledku toho bolo potrebné, aby sa Metternich, Rumjancev alebo Talleyrand medzi východom a recepciou usilovne snažili napísať šikovnejší kus papiera, alebo aby Napoleon napísal Alexandrovi: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d "Oldenbourg, [Brat môj, súhlasím s návratom vojvodstva vojvodovi z Oldenburgu.] - a nebola by vojna.
Je jasné, že takto sa táto záležitosť javila súčasníkom. Je jasné, že Napoleon si myslel, že príčinou vojny sú intrigy Anglicka (ako to povedal na ostrove Svätá Helena); Je jasné, že členom Anglického domu sa zdalo, že príčinou vojny bola Napoleonova túžba po moci; že sa princovi z Oldenburgu zdalo, že príčinou vojny je násilie páchané na ňom; že obchodníkom sa zdalo, že príčinou vojny je kontinentálny systém, ktorý ničí Európu, že starým vojakom a generálom sa zdalo, že hlavným dôvodom bola potreba ich využitia v obchode; vtedajších legitimistov, že je potrebné obnoviť princípy les bons [ dobré zásady], a vtedajším diplomatom, že všetko sa stalo preto, že spojenectvo Ruska s Rakúskom v roku 1809 nebolo pred Napoleonom dovedna utajené a že memorandum č.178 bolo nešikovne napísané, že tieto a nespočetné, nekonečné množstvo dôvodov, ktorých počet závisí od nespočetných rozdielov v názoroch, zdalo sa súčasníkom; ale pre nás, našich potomkov, ktorí sa zamýšľame nad obludnosťou udalosti v jej úplnosti a ponoríme sa do jej jednoduchého a hrozného významu, sa tieto dôvody zdajú nedostatočné. Je pre nás nepochopiteľné, že sa milióny kresťanov navzájom zabíjali a mučili, pretože Napoleon bol hladný po moci, Alexander bol pevný, politika Anglicka bola prefíkaná a vojvoda z Oldenburgu bol urazený. Je nemožné pochopiť, akú súvislosť majú tieto okolnosti so samotnou skutočnosťou vraždy a násilia; prečo kvôli tomu, že bol vojvoda urazený, tisíce ľudí z druhej strany Európy zabili a zničili ľudí v Smolenskej a Moskovskej provincii a boli nimi zabití.
Pre nás, potomkov – nie historikov, neunesených procesom bádania a teda uvažujúcich nad udalosťou s nezastretým zdravým rozumom, sa jej príčiny objavujú v nespočetných množstvách. Čím viac sa ponárame do hľadania dôvodov, tým viac sa nám ich odhaľuje a každý jeden dôvod alebo celý rad dôvodov sa nám zdá byť sám osebe rovnako spravodlivý a rovnako falošný vo svojej bezvýznamnosti v porovnaní s obludnosťou. udalosť, a rovnako nepravdivá vo svojej neplatnosti (bez účasti všetkých ostatných zhodných príčin), aby vytvorila uskutočnenú udalosť. Rovnakým dôvodom ako Napoleonovo odmietnutie stiahnuť svoje jednotky za Vislu a vrátiť Oldenburské vojvodstvo sa nám zdá byť túžba alebo neochota prvého francúzskeho desiatnika vstúpiť do vedľajšej služby: lebo ak nechcel ísť do služby a ďalší nie, a tretí, a tisícy desiatnik a vojak, v Napoleonovej armáde by bolo oveľa menej ľudí a nemohla by byť vojna.
Keby sa Napoleon nebol pohoršil nad požiadavkou stiahnuť sa za Vislu a nebol by rozkázal vojakom postupovať, nebola by vojna; ale keby všetci seržanti nechceli vstúpiť do sekundárnej služby, nemohla by byť vojna. Tiež by nemohla byť vojna, keby nebolo intríg Anglicka, nebolo by princa z Oldenburgu a pocitu urážky v Alexandrovi, a v Rusku by nebola žiadna autokratická moc a nebolo by nebola francúzska revolúcia a následná diktatúra a impérium a všetko to, čo spôsobilo francúzsku revolúciu atď. Bez jedného z týchto dôvodov by sa nič nemohlo stať. Preto sa všetky tieto dôvody - miliardy dôvodov - zhodovali, aby sa vytvorilo to, čo bolo. A preto nič nebolo výlučnou príčinou udalosti a udalosť sa musela stať len preto, že sa musela stať. Milióny ľudí, ktorí sa zriekli svojich ľudských citov a rozumu, museli odísť zo Západu na Východ a zabíjať svoj vlastný druh, tak ako pred niekoľkými storočiami išli zástupy ľudí z Východu na Západ a zabíjali svojich druhov.
Činy Napoleona a Alexandra, na slovo ktorých sa zdalo, že sa udalosť stane alebo nestane, boli také málo svojvoľné ako konanie každého vojaka, ktorý išiel na ťaženie žrebom alebo náborom. Inak tomu ani nemohlo byť, pretože na to, aby sa naplnila vôľa Napoleona a Alexandra (tých ľudí, od ktorých sa zdalo, že udalosť závisí), bola nevyhnutná zhoda nespočetných okolností, bez jednej z nich by sa udalosť nemohla stať. Bolo potrebné, aby milióny ľudí, v rukách ktorých bola skutočná moc, vojaci, ktorí strieľali, nosili proviant a zbrane, bolo potrebné, aby súhlasili s plnením tejto vôle jednotlivých a slabých ľudí a priviedli ich k tomu nespočetné komplexy, rôznorodé dôvodov.
Fatalizmus v dejinách je nevyhnutný na vysvetlenie iracionálnych javov (teda tých, ktorých racionalite nerozumieme). Čím viac sa snažíme tieto javy v dejinách racionálne vysvetliť, tým sú pre nás nerozumnejšie a nepochopiteľnejšie.
Každý človek žije pre seba, užíva si slobodu pri dosahovaní svojich osobných cieľov a celou svojou bytosťou cíti, že teraz môže alebo nemôže robiť také a také činnosti; len čo to však urobí, táto činnosť vykonaná v určitom časovom okamihu sa stáva nezvratnou a stáva sa vlastníctvom dejín, v ktorých nemá slobodný, ale vopred určený význam.
V každom človeku sú dve stránky života: osobný život, ktorý je tým slobodnejší, čím abstraktnejšie sú jeho záujmy, a spontánny, rojový život, kde človek nevyhnutne plní zákony, ktoré mu sú predpísané.
Človek vedome žije pre seba, ale slúži ako nevedomý nástroj na dosahovanie historických, univerzálnych cieľov. Spáchaný čin je neodvolateľný a jeho čin, ktorý sa časovo zhoduje s miliónmi činov iných ľudí, dostáva historický význam. Čím vyššie stojí človek na spoločenskom rebríčku, s čím dôležitejšími ľuďmi je spojený, čím má väčšiu moc nad ostatnými ľuďmi, tým je predurčenosť a nevyhnutnosť každého jeho konania zreteľnejšia.
"Srdce kráľa je v rukách Boha."
Kráľ je otrokom histórie.
História, teda nevedomý, všeobecný, rojový život ľudstva, využíva každú minútu života kráľov ako nástroj pre svoje účely.
Napoleon, napriek tomu, že teraz, v roku 1812, sa mu viac ako kedykoľvek predtým zdalo, že ten, kto verser alebo nie le sang de ses peuples [prelievať či neprelievať krv svojho ľudu] závisí od neho (ako napísal mu vo svojom poslednom liste Alexander), nikdy viac ako teraz nepodliehal tým nevyhnutným zákonom, ktoré ho nútili (konajúc vo vzťahu k sebe samému, ako sa mu zdalo, podľa vlastného uváženia) robiť pre spoločnú vec, pre dejiny , čo sa muselo stať.
Lockheed AC 130 je lietajúca delostrelecká batéria pre priamu podporu pozemných síl na bojisku. Základom pre tento stroj je lietadlo Lockheed C 130. Hlavným účelom je palebná podpora prieskumných a sabotážnych jednotiek a pozemných síl.
Posádku lietadla AC-130U Spooky tvorí 13 ľudí: 2 piloti, navigátor, 2 pozorovatelia, 4 operátori rádioelektronickými prostriedkami, dôstojník riadenia paľby a 3 strelci. V súčasnosti je v prevádzke amerického letectva 21 lietadiel. Niektorí z nich sa nedávno zapojili do testovania taktického bojového lasera, jednej z možností zbraní pre bojové lode novej generácie. Nedávno boli AC 130U modernizované a teraz sú často označované ako FC130 +4. Výzbroj tvorí 25 mm automatický vzduchový kanón GAU-12, 40 mm kanón L-60, ktorý v roku 1932 vyvinula švédska spoločnosť Bofors, a 105 mm kanón M-102. Prvou vážnou úlohou, ktorej čelili americké bojové lode, boli operácie v Indočíne počas vojny vo Vietname. Američania tieto lietadlá používali aj na lov vozidiel na Hočiminovom chodníku. Toto je séria pôdy a vody dopravných ciest, s celkovou dĺžkou asi 20 tisíc kilometrov v Laose a Kambodži, počas vietnamskej vojny.
Obdobie sucha v rokoch 1970-1971 prinieslo najväčší úspech lietadlu AC-130H. Noční lovci si pripísali asi 12 741 zničených a poškodených vozidiel. Stojí však za zmienku, že tento údaj je veľmi svojvoľný, keďže viac ako 5 000 ďalších nákladných vozidiel bolo označených posádkami iných lietadiel. Navyše, podľa americkej rozviedky celý vozový park Viet Congu pozostával z 18 000 vozidiel. V správach pilotov boli jednoznačne dodatky.
Už v roku 1972 sa však situácia zmenila Sovietske komplexy Systém protivzdušnej obrany S-75. Nad lietadlom AC-130 sa automaticky objavila smrteľná hrozba, pretože pre nemotorné rotorové lietadlo neexistovala spása pred raketami zem-vzduch. Ale Američania sa neodvážili zrušiť lety, činnosť nočných lovcov bola veľmi efektívna.
Vyúčtovanie prišlo 31. marca, keď bol AC-130 vyzbrojený 105 mm kanónom zostrelený radarom navádzaným protilietadlovým delom, 15 členov jeho posádky prežilo a boli evakuovaní do pevnina vrtuľníkov, ale po 2 dňoch raketa S-75 poslala k zemi druhý bojový čln, ktorého posádka bola úplne zabitá. Strata dvoch drahých lietadiel prinútila Američanov opustiť lety 2. apríla 1972, používanie týchto lietadiel vo Vietname bolo zastavené.
Po Vietname boli lietadlá AC-130 na dlhú dobu vyradené z prevádzky, čo prerušilo ich výpadok v októbri 1983 počas americkej invázie na Grenadu. Posádky bojových lodí potlačili niekoľko batérií malokalibrového protilietadlového delostrelectva Grenady a poskytli aj palebné krytie pristátiu výsadkárov. Ďalšia operácia s ich účasťou bola „Just Cause“ - americká invázia do Panamy. Boje netrvali dlho – od 20. decembra 1989 do 7. januára 1990. Takmer úplná absencia protivzdušnej obrany a veľmi obmedzená oblasť konfliktu urobili z AC-130 kráľov vzduchu.
Počas Púštnej búrky vykonali 4 lietadlá AC-130N 4. letky 50 bojových misií s celkovým časom letu presahujúcim 280 hodín. Hlavným cieľom bojových lodí bolo zničenie balistických odpaľovacích zariadení Strely Scud a radar na včasnú detekciu vzdušných cieľov, ale nedokázali si poradiť ani s jedným. Počas operácie sa ukázalo, že v púštnych podmienkach, v horúčave a vzduchu nasýtenom pieskom a prachom, sú infračervené systémy lietadla absolútne zbytočné. Navyše jeden AC-130N, ktorý kryl pozemné jednotky v bitke o Al-Hafi, bol zostrelený irackým systémom protivzdušnej obrany a celá posádka lietadla bola zabitá. Táto strata potvrdila pravdu známu už z Vietnamu – v oblastiach nasýtených systémami protivzdušnej obrany takéto lietadlá nemajú čo robiť.
Lietadlo AC-130H Spectre je prechodná verzia lietadla série Ganship, určená na priamu vzdušnú podporu prieskumných a sabotážnych skupín, ako aj na nezávislé operácie zahŕňajúce údery na pozemné ciele hlboko za nepriateľskými líniami. Od AC-130A sa líši predovšetkým výkonnejšou výzbrojou pozostávajúcou z jedného 105 mm, jedného 40 mm a dvoch šesťhlavňových 20 mm kanónov Vulcan. Všetky zbrane, rovnako ako na AC-130A, sú umiestnené na ľavej strane. Ako sa uvádza v zahraničnej tlači, skúsený strelec môže strieľať zo 105 mm kanónu rýchlosťou 9 rán za minútu a zo 40 mm kanónu rýchlosťou 100 rán za minútu. Maximálna rýchlosť streľby z dela Vulcan je 6000 rán/min. Paľba sa vedie hlavne vtedy, keď lietadlo robí ľavobrežnú zákrutu, čo zabezpečuje najväčšiu presnosť streľby.
Výzbroj lietadla: dva 20 mm šesťhlavňové kanóny Vulcan (kapacita munície 3 000 rán, rýchlosť streľby: maximálne 6 000 a normálne 2 500 rán/min), jeden 40 mm kanón (256 rán; maximálna rýchlosť streľby 120 rán/min. , ale z - kvôli výsledným vibráciám draku lietadla bolo zavedené obmedzenie - rýchlosť streľby by nemala prekročiť 100 rán za minútu) a jedna 105 mm ručná nabíjacia húfnica (100 rán). Posledná menovaná je podľa anglického časopisu Flight modernizovanou verziou štandardnej armádnej húfnice (podstatne ľahšia, hlaveň bola skrátená a bola vyrobená špeciálna lafeta).
Je vybavená hydraulickým riadiacim systémom, ktorý umožňuje otáčať hlaveň pištole v rozsahu 20° v azimute a 40° v elevácii. Posádku húfnice tvoria traja ľudia. Okrem toho môže byť lietadlo vybavené dvoma 7,62 mm guľometmi Minigun, ako aj závesným navádzaním letecké bomby s laserovou navádzacou hlavou.
Predpokladá sa, že pri absencii stíhačiek a malom počte nepriateľských protilietadlových zbraní môže byť použitie lietadiel AC-130H Spectre veľmi efektívne. 40 mm kanón je možné použiť hlavne na ničenie pohyblivých cieľov, ako sú bojové vozidlá, a 105 mm je možné použiť na zasiahnutie stacionárnych cieľov.
Na zabezpečenie prístupu do danej oblasti v nízkych a extrémne nízkych nadmorských výškach, detekciu cieľa a streľbu naň je lietadlo vybavené najmodernejším navigačným, letovým a zameriavacím vybavením, vrátane: inerciálneho navigačného systému, zariadenia pre TAKAN a LORAN -S rádionavigačné systémy, Dopplerov merač rýchlosti a driftu, prehľadový radar, IR výhľadový systém, laserové zariadenie na označovanie cieľov, televízny systém pracujúci pri slabom osvetlení, zameriavací a navigačný radar, zabezpečujúci detekciu pozemných radarových majákov. Okrem toho sú na palube lietadla infračervené a konvenčné reflektory na sledovanie priestoru.
Systém osobnej ochrany lietadla obsahuje: zariadenie na varovanie posádky pred ožiarením ich lietadla nepriateľským radarom, aktívne rušiace stanice, závesné kontajnery s dipólovými reflektormi a IR pasce. Zahrnuté elektronické bojové vybavenie zahŕňa rádiové a elektronické prieskumné zariadenie „Black Brow“, pomocou ktorého sa vykonáva prieskum nepriateľských rádioelektronických zariadení, vyhľadávanie a rozpoznávanie priateľských objektov vybavených miniatúrnymi rádiovými majákmi.
Pre zvýšenie doletu a dĺžky letu je lietadlo AC-130H vybavené systémom dopĺňania paliva počas letu. Jeho posádku zvyčajne tvorí 14 ľudí vrátane dvoch pilotov, navigátora, palubného inžiniera, dôstojníka riadenia paľby, radistu, operátora elektronického bojového vybavenia, dvoch operátorov elektrooptických systémov detekcie cieľov a piatich strelcov.
Elektronické vybavenie lietadla, okrem výhľadovej infračervenej stanice a televíznej kamery (ako na AC-130A), zahŕňa laserový zameriavač a sledovaciu stanicu pre rádiový maják inštalovaný sabotérom v oblasti umiestnenia. pozemný cieľ. Pre zvýšenie doletu a výdrže je AC-130H Spectre vybavený systémom tankovania počas letu. S cieľom ešte viac zvýšiť efektivitu bojového použitia týchto lietadiel do roku 1992 finančný rok plánuje sa ich modernizácia rádioelektronické zariadenia inštaláciou nového počítača na ovládanie zbraní, vylepšeného navigačného systému a detekčného zariadenia.
Desať AC-130H Spectre je v prevádzke s 16. peruťou, 1. krídlom špeciálnych operácií. Ako dosvedčuje zahraničná tlač, boli to práve oni, ktorí sa zúčastnili na nepriateľských akciách v Grenade a Paname na podporu pozemných síl, ktoré lietali z predsunutých leteckých základní na Barbadose a Howardových ostrovoch (zóna Panamského prieplavu).
Začiatkom 90-tych rokov sa plánovalo vyradenie lietadla AC-130A z prevádzky a presun AC-130H Spectre do zálohy.
Posádka: 13 ľudí
Max. rýchlosť: 480 km/h
Bojový rádius: 4070 km
Prevádzkový strop: 9100 m
Rozmery
Dĺžka: 29,7 m
Výška: 11,6 m
Rozpätie krídel: 40,4; m
Plocha krídla: 162,1 m?
Hmotnosť
Max. vzlet: 69750 kg
Power point
Motory: 4 x Allison T56-A-15
Ťah (výkon): 4 x 4900 koní
Výzbroj
Ručné a delové zbrane: na ľavej strane trupu
Model AC-130H
2 x 20 mm, "Vulcan"
1 x 40 mm, "Bofors"
1 x 105 mm, M102