UAZbook úprava prevodovky UAZ 452 Všetko, čo potrebujete vedieť o prevodovke a prevodovke UAZ
Najpriestrannejšiu karosériu majú autá UAZ (bochník). Telo stroja je vyrobené z odolného materiálu. Vozidlo je vybavené bezpečnostnými systémami, odolnou pohonnou jednotkou, ktorá je schopná vyvinúť výkon viac ako 100 koní, a prevodovým systémom.
Nákladno-osobný UAZ s pohonom všetkých kolies, ktorý má zvýšenú priechodnosť terénom, sa začal sériovo vyrábať v automobilovom závode Ulyanovsk v polovici 60. rokov 20. storočia.
Nové vozidlá rodiny UAZ 452 majú manuálnu prevodovku (štvorstupňovú). Synchronizátory zotrvačného typu poskytujú jednoduchšie radenie prevodových stupňov. Päťstupňová prevodovka ADS je synchronizovaná na všetky rýchlostné stupne vpred.
UAZ môže byť vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou Daimos (DYMOS). Táto prevodovka sa vyznačuje spoľahlivosťou. Jeho priemerná životnosť je 300 000 km. Plniaca zátka je umiestnená v strede krabice, odtok je na dne. Zdá sa, že je možné ich odskrutkovať pomocou šesťhranného kľúča. Po vypustení oleja by sa mali pripraviť špeciálne nádoby. Nová kvapalina musí byť naplnená po úroveň plniaceho otvoru oleja na skrinke. Mierka vám umožňuje presne určiť, do akej úrovne je kvapalina naplnená. Alternatívou k sonde môže byť dlhý klinec. Pre preventívne účely sa musí hladina oleja merať každých 15 000 km.
Prítomnosť mechanikov na tejto verzii vozidla je úplne opodstatnená. Je dôležité používať takéto auto na nerovnom teréne a v teréne. Okrem toho nebudú žiadne problémy s ťahaním.
Prevodovka má vonkajšie radiace páky. Páka v kabíne sa voľne pohybuje paralelne aj kolmo na jej os.
Stroj je vybavený prenosovou skriňou. Konštrukcia prevodovky pre UAZ 452: hriadele hnacej nápravy, ozubené kolesá. Všetky uvedené komponenty sú umiestnené v liatinovej kľukovej skrini. Kľuková skriňa a kryt sú spojené maticami. Tyče radiacej vidlice sú bezpečne upevnené v kryte.
Je tam drážka a ložiská. Pre pohon rýchlomera je špirálové ozubenie. Vložený hriadeľ je upevnený na „bochníkových“ ložiskách. Tento box má spoľahlivé prevody s rovnými zubami.
Prevodovka na UAZ 452 sa teda skladá z mnohých komponentov a zostáv. Táto jednotka vyžaduje pravidelnú údržbu.
Potreba diagnostikovať prevodovku UAZ model 452
Toto vozidlo sa musí diagnostikovať, ak sa ovládanie začne zhoršovať, pri zmene prevodového stupňa sa ozve charakteristické vŕzganie alebo sa prevody začnú spontánne meniť. Prevodovka UAZ by sa mala skontrolovať, ak sa priľnavosť kolies k vozovke výrazne zhoršila, počas prevádzky sa začalo objavovať bzučanie alebo zvyšujúci sa hluk.
Počas údržby musia technici skontrolovať systém, či nedochádza k úniku oleja a hladiny maziva. Všetky opotrebované diely v prevodovom systéme musia byť vymenené za nové. Diagnostika tiež zahŕňa premazanie nápravy páky a nastavenie predných závesov.
Rutinná diagnostika v profesionálnom autoservise vám umožňuje presne určiť existujúcu povahu problému s prevodovkou a odstrániť existujúce problémy v počiatočnom štádiu.
Príčiny porúch
Potreba výmeny hlavných komponentov prevodovky vzniká spravidla v dôsledku ich prirodzeného opotrebovania.
Príčiny porúch prevodovky
Hlavným dôvodom úniku oleja z prevodovky je prítomnosť zvýšenej hladiny paliva v systéme. Pre prevodovky UAZ by ste mali používať vysokokvalitný olej. Ak kvapalina nemá správnu kvalitu, môže to spôsobiť charakteristické zvuky z krabice. Keď sa synchronizátor alebo jeho časti opotrebujú, je vždy ťažké preradiť. Pozornosť by ste mali venovať aj detailom spínacieho mechanizmu. Pri deformácii zubov ozubených kolies sa ozubené kolesá často automaticky vypnú.
Proces odstránenia prevodovky
Je celkom možné opraviť prevodovku na UAZ 452 sami. To si vyžaduje:
- súprava kľúčov vrátane kľúčov potrebných na utiahnutie matíc;
- skrutkovače;
- kladivo;
- dláto;
- kliešte.
Demontážny algoritmus.
Auto musí byť zaparkované na rovnom teréne. Je potrebné vypustiť olej z dvoch boxov odskrutkovaním vypúšťacích zátok. Ďalej sa odstránia predné sedadlá, polovice poklopov, vysúvacia vidlica spojky, priečny rám a radiaca páka.
Hriadeľ rýchlomera, podpery zavesenia v podvozku a páky brzdového systému musia byť odstránené. V dôsledku toho sa otvorí výstup do krytu spojky. Skriňa je na nej upevnená upevňovacími maticami, ktoré je potrebné odskrutkovať, potom sa prevodovka UAZ spolu s prevodovkou opatrne vytiahne, kým drážkový hriadeľ neopustí zotrvačník. Vodič bude potrebovať asistenta na odstránenie skrinky.
Montáž prevodovky UAZ si vyžaduje náležitú pozornosť. Počas vlastnej montáže môže mať vodič problémy s inštaláciou vstupného hriadeľa do systému spojky. Počas tohto procesu je potrebné aktívne pohybovať boxom tak, aby sa hriadeľ dostal do drážok.
Hneď ako dôjde k rozobratiu na jednotlivé súčiastky, je potrebné krabicu umyť v petroleji a vysušiť. Všetky náhradné diely sú kontrolované na integritu. V prvom rade sa to týka kľukovej skrine a hriadeľov. Ak sú závity na hriadeľoch poškodené, je potrebné ich vymeniť. Zdá sa nebezpečné prevádzkovať stroj, ak sú na ozubených kolesách triesky.
Včasná oprava prevodovky UAZ „bochník“ tak pomáha predĺžiť životnosť prevodovky.
Prevodové komponenty pre vozidlá UAZ-3962, UAZ-3741
Údržba prevodovky UAZ-3962, UAZ-3741
Počas prevádzky kontrolujte hladinu oleja v prevodovke UAZ-3962, UAZ-3741 a vymeňte ju v lehotách uvedených v tabuľke mazania.
Ak sa zistí netesnosť, zistite príčinu a vymeňte chybné diely (tesnenia, zátky atď.).
Pravidelne kontrolujte upevnenie prevodovky, ako aj upevnenie a nastavenie ovládacieho mechanizmu prevodovky.
Uťahovací moment skrutiek a matíc upevňujúcich prevodovku ku skrini spojky a rozvodovej skrini by mal byť od 39 do 55 Nm (4,0-5,6 kg/cm)
Demontáž prevodovky UAZ-3741, UAZ-3962
Demontáž prevodovky UAZ-3962, UAZ-3741 sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
Vypustite olej z prevodovky a prevodovky.
Odstráňte vypínaciu vidlicu spojky.
Odstráňte mazací uzáver vypínacieho ložiska spojky a odpojte ho od hadičky na mazanie ložiska.
Odpojte tyče radenia od mechanizmu radenia a prevodovky.
Podoprite motor zospodu pomocou zdviháka alebo iného zariadenia.
Odskrutkujte a demontujte zadné držiaky motora.
Odpojte príruby hnacieho hriadeľa.
Odpojte kábel parkovacej brzdy.
Odpojte ohybný hriadeľ rýchlomera.
Posuňte jednotku späť, kým vstupný hriadeľ prevodovky UAZ-3741, UAZ-3962 neopustí kryt spojky.
Spustite jednotku nadol.
Demontáž synchronizovanej prevodovky UAZ-3962, UAZ-3741
Demontujte synchronizovanú prevodovku UAZ-3962, UAZ-3741 v nasledujúcom poradí:
Odstráňte bočný kryt so spínacím mechanizmom.
Pomocou otvoru so závitom M8 v zadnom konci nápravy vloženého kolesa spiatočky zatlačte nápravu dozadu a vyberte ozubené koleso.
Odstráňte veko ložiska vstupného hriadeľa.
Odstráňte kryt ložiska predného medziľahlého hriadeľa.
Odskrutkujte upevňovaciu skrutku ložiska zadného medzihriadeľového hriadeľa (skrutka má ľavý závit) a odstráňte kotúčovú pružinu skrutky.
Pomocou sťahováka odstráňte zadné ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa za ich poistné krúžky.
Odstráňte poistný krúžok zadného ložiska medziľahlého hriadeľa prevodovky UAZ-3962, UAZ-3741.
Nainštalujte skrinku tak, aby bol medzihriadeľ navrchu, posuňte medzihriadeľ dopredu, kým sa prevodový blok medzihriadeľa nezastaví v kľukovej skrini.
Posuňte medzihriadeľ spolu so zadným ložiskom späť, kým vnútorný krúžok predného ložiska nevyjde z valčekov a zadné ložisko z kľukovej skrine.
Odstráňte zadné ložisko medziľahlého hriadeľa pomocou sťahováka.
Nainštalujte prevodovku UAZ-3741, UAZ-3962 tak, aby poklop pod mechanizmom radenia smeroval nahor.
Odstráňte vstupný hriadeľ, poistný krúžok 4. prevodového stupňa, zostavu sekundárneho hriadeľa (podopierajúca dištančný krúžok 1. prevodového stupňa) a zostavu medziľahlého hriadeľa zo skrine prevodovky.
Demontáž mechanizmu radenia prevodových stupňov UAZ-3962, UAZ-3741
Ryža. 3. Mechanizmus radenia pre vozidlá UAZ-3962, UAZ-3741
1-reverzná vidlicová tyč; 2-reverzná vidlica; 3-tyčová vidlica pre 3. a 4. prevodový stupeň; 4-vidlicové prevody III a IV; 5-vidlicový 1. a 2. prevodový stupeň; 6-tyčová vidlica pre 1. a 2. prevodový stupeň; 7- závlačka drôt; 8 - zástrčka; 9-podložka; 10-hriadeľové radenie prevodových stupňov; 11-stranný kryt;
12-stupňová spojka; 13-blokovacia pružina; 14-tesnenie;
15-kryt olejového tesnenia; 16-stupňová páka; 17-korok; 18,20-upínacie pružiny; 19-klávesový piest; 21-guličkový držiak; 22-stupňová voliaca páka; 23-selektívna páka; 24-kolíkový; 25-násobný spínač cúvacích svetiel; 26-zástrčka
Mechanizmus radenia (obr. 3) rozoberte v nasledujúcom poradí:
Odskrutkujte zástrčku objímky zámku tyče pre 1. a 2. prevodový stupeň a vyberte pružinu a guľôčku zámku.
Pretlačte tyče cez otvory v kryte, kde boli odstránené zátky, a vyberte vidlice. Pri vytláčaní tyčí 3. a 4. prevodového stupňa a spiatočky nestrácajte guľôčku držiaka, ktorá je vymrštená pružinou.
- Odstráňte pružiny a guľôčky svoriek prevodovky UAZ-3962, UAZ-3741;
vyberte dva blokovacie piesty cez otvor v zámku 1. a 2. prevodového stupňa.
Odskrutkujte maticu a vyberte páku 22 z drážok (pozri obr. 3).
Sklopte kolík 24 zaisťujúci os páky 23 a odstráňte os spolu s prepínacou pákou.
Odskrutkujte maticu a vyberte páku 16.
Odskrutkujte tri skrutky, odstráňte kryt olejového tesnenia 15 a vyberte pružinu.
Po spustení hriadeľa 10 so spojkou 12 a dvoma podložkami vyberte hriadeľ cez bočnú dutinu krytu.
Pred odstránením pák 22 a 16 si všimnite vzájomnú polohu páčok na valčekoch, aby ste ich mohli nainštalovať do predchádzajúcej polohy.
Demontáž ovládacieho mechanizmu radenia prevodových stupňov prevodovky UAZ-3962, UAZ-3741
Ryža. 4. Mechanizmus ovládania radenia prevodových stupňov pre vozidlá UAZ-3962, UAZ-3741
1-stupňová radiaca páka; 2-mechanizmus tesnenia; 3-volebný pákový mechanizmus; 4-spínací pákový mechanizmus; 5-vertikálna radiaca tyč; 6-stredná radiaca páka; 7-stredná voliaca páka; 8-horizontálny výber tiahla; 9-stupňová radiaca páka; 10-stupňová páka na výber; 11-horizontálna radiaca tyč; 12-ramenná stredná konzola; 13-stredná voliaca páka; 14-vertikálna výberová tyč; 15-stlačenie mazničiek
Demontujte mechanizmus radenia prevodových stupňov v nasledujúcom poradí:
Odpojte tyče 8 a 11 (obr. 3) od pák 9 a 10.
Odskrutkujte tyče 5 a 14 z pák 6 a 13.
Odpojte konzolu 12 medziľahlých pák prevodovky UAZ-3962, UAZ-3741.
Demontujte konzolu mechanizmu spolu s radiacou pákou 1.
Umyte časti ovládacieho mechanizmu.
Vonkajšou kontrolou identifikujte opotrebovanie pák a tyčí.
Vymeňte opotrebované diely.
Montáž mechanizmu radenia prevodovky UAZ-3962, UAZ-3741
Zostavte mechanizmus radenia v nasledujúcom poradí:
Nainštalujte gumený O-krúžok do krytu olejového tesnenia hriadeľa radenia.
Namontujte voliacu páku a zostavu nápravy do telesa krytu tak, aby páka zapadla do drážky radiacej spojky. Zaistite páku kolíkom, ktorý sa zasúva zospodu.
Otočte bočný kryt opracovanou prírubou nahor a pomocou tŕňa vložte pružiny a guľôčky tyče prevodových stupňov III a IV a spätnej tyče prevodovky UAZ-3741, UAZ-3962 do objímok držiakov.
Namontujte spätnú vidlicu na tyč na strane protiľahlej k zámku a po zatlačení guľôčky zámku do tela krytu pomocou tŕňa nastavte tyč do neutrálnej polohy. Takže zostavte všetky tyče a vidlice v poradí. Nainštalujte blokovacie bloky medzi tyče.
Zaistite vidlice k tyčiam kužeľovými skrutkami a prišpendlite ich drôtom, ktorý by nemal prekážať v pohybe vidlíc. Pri nasadzovaní vidlíc musí byť páčka radiacej spojky v drážke vidlíc.
Vložte guľu a prídržnú pružinu do otvoru v tyči 1. a 2. prevodového stupňa a utiahnite zátku. Prosím, majte na pamäti, že pružina zámku tyče pre 1. a 2. prevodový stupeň vo voľnom stave je dlhšia ako ostatné dve pružiny zámku tyče.
Nainštalujte šesť hmoždiniek do koncových otvorov telesa krytu, hmoždinku do otvoru pre hriadeľ radenia a vyklepte ich.
Namontujte voliacu a radiacu páku na drážky hriadeľa a zaistite ich maticami a pružnými podložkami.
Správna poloha pák sa kontroluje s prevodovými stupňami v neutrálnej polohe v prevodovke po inštalácii radiaceho mechanizmu na prevodovku.
Obr.5. Poloha prepínacej páky a radiacej páky po inštalácii mechanizmu na prevodovku UAZ-3962, UAZ-3741
A-zodpovedá spätnému chodu; B – zodpovedajúce zahrnutiu III a IV prevodových stupňov; B-zodpovedá zaradeniu 1. a 2. prevodového stupňa;
1-voliaca páka; 2-rýchlostná páka (neutrálna poloha)
Montáž a nastavenie ovládacieho mechanizmu radenia prevodových stupňov UAZ-3962, UAZ-3741
Zostavte mechanizmus radenia prevodových stupňov v opačnom poradí ako pri demontáži. Po montáži nastavte ovládací mechanizmus prevodovky.
Nastavte prevodovku UAZ-3962, UAZ-3741 zmenou dĺžky vodorovných tyčí - 8,11 (pozri obr. 4) a zvislých tyčí - 5,14 v nasledujúcom poradí:
Pred začatím nastavovania nastavte páku 9 do neutrálnej polohy (N) a páku 10 do polohy III-IV, kým sa nezastaví o blokovaciu pružinu.
Potom dajte páku 1 do polohy zodpovedajúcej voľbe prevodových stupňov III a IV a tiež voľne pripojte tyče radenia 5 a 11.
Po dokončení nastavenia skontrolujte, či sú prevody úplne zaradené. Za týmto účelom zaraďte prvý prevodový stupeň a uistite sa, že sa tyče a páky neopierajú o susedné časti. Vykonajte rovnakú kontrolu so zaradenou spiatočkou.
V tomto prípade dbajte na to, aby stredná páka 6 nedoliehala na priečku rámu a blatník. Keď je zaradený spätný chod, medzera medzi nimi by mala byť 2-3 mm.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
Prevodovka slúži na zmenu ťažnej sily a rýchlosti vozidla v závislosti od prevádzkových podmienok. Pomocou prevodovky môžete zmeniť smer pohybu na spiatočku a pri zastavení odpojiť bežiaci motor od prevodovky.
Na autách radu UAZ - 452, 469, 2206.. je nainštalovaný mechanický, štvorstupňová prevodovka vybavené synchronizátormi inerciálneho typu na uľahčenie zaraďovania prvého, druhého, tretieho a štvrtého prevodového stupňa. Skrinka je pripevnená k skrini spojky pomocou štyroch svorníkov zaskrutkovaných do skrine spojky.
Hnacie ozubené kolesá medzihriadeľa, druhého a tretieho ozubeného kolesa sú špirálové, prvé ozubené koleso je priame a sú v stálom zábere. Ozubené kolesá prvého, druhého a tretieho prevodu sú uložené na hnanom hriadeli na ihlových ložiskách.
Vozidlo môže byť vybavené prevodovkou, ktorá má synchronizátor len pre tretí a štvrtý (priamy) prevodový stupeň.
Obsluha boxov je rovnaká. Zameniteľnosť montovaných boxov je zachovaná, avšak časti týchto boxov a spínacie mechanizmy nie sú zameniteľné.
Možnosť prevodovky so synchronizátorom len pre tretí a štvrtý (priamy) prevodový stupeň.
Schéma prevodovky UAZ:
1, 16, 23 - primárne, sekundárne a medziľahlé hriadele;
2 - kryt predného ložiska;
3 - špeciálna matica alebo poistný krúžok;
5 - tesnenie;
6 - ložisko vstupného hriadeľa;
7 - predné ložisko sekundárneho hriadeľa;
8 - kľuková skriňa;
9 - synchronizačná spojka pre 3. a 4. prevodový stupeň;
10, 11 - prevody III a II prevodov;
12 - synchronizačná spojka pre 1. a 2. prevodový stupeň;
13 - 1. prevodový stupeň;
14 - blokovacie dosky;
15 - ložisko;
17 - poistný krúžok;
18 - podložka;
19 - dištančný krúžok;
20 - medziľahlé ložisko hriadeľa;
21 - špeciálna skrutka;
22 - špeciálna podložka;
24 - os spätného chodu;
25 - medziľahlý spiatočný prevod;
26 - vypúšťacia zátka;
27 - blok ozubených kolies na pohon medzihriadeľa a 3. prevodového stupňa;
28 - poistný krúžok;
29 - zástrčka;
30 - valčekové ložisko.
Použitie synchronizátorov v prevodovke uľahčuje jazdu, zabezpečuje tiché radenie a zvyšuje životnosť ozubených spojok.
Prevodové pomery UAZ:
spiatočka - 4.12.
Je dobré, že UAZ začal robiť svoje autá vhodnejšími na osobné použitie. Ale tie staré môžete úspešne prerobiť.
Keďže som si v novembri 1992 kúpil auto z roku 1988, opotrebované na 70 percent, nemal som v úmysle s ním dlho jazdiť. Okolnosti však plány rodiny zmenili. Viac z núdze ako z lásky k technickej kreativite začal vylepšovať „bochník“, ktorý sa s malými zmenami vyrábal od 60. rokov. Aby sa nejako uľahčilo ovládanie, zlepšil sa vzhľad a komfort v kabíne, bolo potrebné vykonať zmeny takmer vo všetkých systémoch a komponentoch.
Repasoval motor, pričom pôvodný zostal len blok valcov. Na zlepšenie vetrania kľukovej skrine som nainštaloval kryt vahadla Volga a zastrčil štandardný odvzdušňovač.
Pravá 30 litrová palivová nádrž bola vymenená za 50 litrovú. Do oboch nádrží som nainštaloval snímače hladiny paliva a do pravej indikátor minimálnej hladiny. Uzatvárajú sa viečkami s kombinačným zámkom.
V boji o efektivitu som jeden po druhom vyskúšal karburátory K-131, K-126, K-151V. Ten musel byť kvôli nepredvídateľnosti správania nahradený DAAZ-2107 „Ozone“. Zväčšila difúzory, vyrobila mechanický pohon pre sekundárnu komoru a experimentálne zvolila priepustnosť dýz.
Po výmene a úprave karburátora auto pri rýchlosti 80-85 km/h spotrebuje na diaľnici cca 13 l/100 kilometrov, v meste 16-17 l. Okrem toho má zlepšenú dynamiku, vďaka čomu je jazda v mestskej premávke jednoduchšia. Štartovanie motora v zime už nie je problém. Pre dôkladnejšie čistenie vzduchu vstupujúceho do motora a jednoduchú údržbu som nainštaloval vzduchový filter s vymeniteľným papierovým prvkom od Moskvich-2141.
Aby som znížil zahrievanie karburátora a zlepšil štartovanie horúceho motora, oddelil som sacie a výfukové potrubie.
Chladiaci systém plním len nemrznúcou zmesou. Na chladič som nainštaloval upravený kryt ventilátora z GAZ 24-10 a samotné obežné koleso som nainštaloval z nákladného auta GAZ - je ľahšie a efektívnejšie ako štandardné. Tým som sa zbavil neustáleho prehrievania motora v náročných podmienkach, najmä v lete.
Pomocný valec spojky bol nahradený „Volgovským“ s dvoma manžetami na pieste.
Aby som odstránil úniky spod radiacich valčekov, vyrobil som zosilnené kryty s dvoma manžetami a teraz prevodovka zostala suchá viac ako 70 000 km.
Štandardné hlavné pohony hnacích náprav (predné a zadné) zmontované so skriňou boli nahradené prevodovkami z GAZ 24-10. Zároveň sa znížil hluk v kabíne a znížili sa otáčky motora. Na náboje prednej nápravy som namontoval spojky pre rýchlejšie pripojenie (rozpojenie) kolies.
Predné a zadné hnacie hriadele boli namontované na nové nápravy a vyvážené. Namontoval som prerobené nárazníky z nákladného auta: do predného som namontoval hmlovky, vľavo vzadu červené hmlovky a vpravo cúvacie svetlo. Okrem predného nárazníka som namontoval ochranný oblúk z hrubostennej rúry s priemerom 50 mm.
Pneumatiky 8,40-15 boli vymenené za radiálne - 235/75R15. Sú mäkšie ako štandardné, nie také hlučné, auto sa stalo stabilnejším a lepšie sa ovláda.
Vykurovanie kabíny bolo vyrobené pomocou chladiča z ohrievača KamAZ a dvoch ventilátorov s elektromotormi z UAZ 3151. Na predný panel ohrievača som nainštaloval spínače čističa svetlometov, ohrievača kabíny, vnútorného ohrievača, zámkov dverí, zapaľovača cigariet a popolník. V spodnej časti panelu vpravo a vľavo sú deflektory z VAZ 2105 na prívod vzduchu k nohám vodiča a spolujazdca, v strednej časti sú štyri deflektory VAZ 2107 na prívod vzduchu do kabíny.
Kúrenie interiéru bolo vybavené výkonnejším elektromotorom s väčším priemerom obežného kolesa. Nasávanie vzduchu je iba z priestoru pre cestujúcich a horúci vzduch sa privádza potrubím cez nastaviteľné trysky z VAZ 2105 k nohám cestujúcich v kabíne. Prívod kvapaliny do ohrievačov je úplne oddelený a ovládaný z kabíny.
Odstránil som priečku za kabínou a spevnil rám karosérie v strednej časti. Batéria (je za sedadlom vodiča) bola zakrytá puzdrom. Ukázalo sa, že je to vhodné miesto pre lekárničku a výstražný trojuholník.
Všetky štyri kolesá sú vybavené blatníkmi, ktoré neinštalovala továreň, ale vyžadujú inšpektori dopravnej polície. Štandardné strešné okno bolo nahradené iným od spoločnosti KamAZ: otvára sa vo všetkých smeroch, čo zlepšuje vetranie.
Namontoval som čalúnenie na predné dvere a osobne montoval elektrické okná, budú aj zámky s centrálnym zamykaním. Vonkajšie zrkadlá - na stojanoch od spoločnosti Gazelle - sú namontované na konzolách od spoločnosti KamAZ. V prípade potreby sa dajú zložiť, čím sa zmenšuje veľkosť auta. Ako prehľad interiéru slúži prídavné zrkadlo nad čelným sklom.
Všetky sedačky som vymenil za pohodlnejšie z vyradeného turistického Ikarusu. Sedadlo vodiča má dve nastavenia: pozdĺžne a uhol operadla. V kabíne som nainštaloval skladací stôl, ktorý sa v spodnej polohe „zúčastňuje“ na vytváraní lôžka, ako aj šesť sedadiel, z ktorých tri majú nastaviteľné uhly operadla. Dve stredné sedadlá v zadnom rade sú odnímateľné, čo umožňuje prepravu veľkých predmetov. Pod tri sedadlá kabíny som vybavil skrinky na náradie.
Po všetkých týchto výmenách a úpravách sa auto mne aj pasažierom veľmi páči.
Podomácky vyrobený prístrojový panel obsahuje modernú prístrojovú dosku Gazelle a kľúčové spínače.
V teplej zimnej kabíne s pohodlnými sedadlami sa cestujúci cítia ako v peknom autobuse.
Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru
Tuning alebo príprava (stavba) SUV je zdĺhavý proces, ktorý sa takmer nikdy nedá dokončiť, preto je lepšie ho realizovať po etapách. A majte na pamäti, že každé SUV je veľmi citlivé na akúkoľvek dodatočnú hmotnosť. Nadmerná hmotnosť negatívne ovplyvňuje manévrovateľnosť vozidla, navyše zvyšuje zaťaženie pruženia, preto sa snažte vyhnúť zbytočným dielom. Viac podrobností o tuningu...
Vpred! Možno stojí za to začať s najjednoduchšími a najdôležitejšími vylepšeniami.
Fáza 1. Výmena kolies.
Prvý stupeň ladenia je jedným z najdrahších, ale vďaka nemu je auto schopné konkurovať „veľkým“ off-roadom. Väčšina áut opúšťa továreň s pneumatikami 225/75 R16 alebo 235/70 R16. Prax ukazuje, že pri príprave UAZ sú pneumatiky s vonkajším priemerom 31, 33, 35 palcov optimálne na zvýšenie bežeckých schopností. Kolesá je lepšie vymeniť za 15-palcové (sú lacnejšie a častejšie ich nájdete v obchodoch ako 16-palcové). Model a podľa toho aj dezén kolesa závisí od použitia. Najuniverzálnejšími pneumatikami sú terénna kategória – „univerzálne“, t.j. majú viac-menej rovnomerné vlastnosti na rôznych typoch povrchov, od zimných diaľnic až po tekuté blato a hlboký piesok, ale to nie je pre seriózny off-road. A najobľúbenejšie sú BFGoodrich Mud-Terrain s vonkajším priemerom 35 palcov. Cena tejto etapy bude závisieť od typu a značky výrobcu kolies a diskov a pohybuje sa od 350 do 600 USD. pre montáž kolesa. Prečítajte si viac o tejto fáze ladenia...
Etapa 2. Zdvih tela a zavesenia.
Druhá etapa ladenia je neoddeliteľne spojená s prvou, pretože na to, aby veľké kolesá zaujali svoje miesto a nedotýkali sa oblúkov počas pohybov odpruženia a otáčania riadenia, je potrebné zdvihnúť karosériu vozidla nad rám - zdvihnite ho, nainštalujte ďalšie rozpery medzi rám a karosériu a upravte oblúky krídel . To tiež zvýši manévrovateľnosť, najmä v oblastiach s veľkými hrboľmi, pňami, balvanmi atď. Okrem toho odpružený zdvih zvýši aj bežecké schopnosti: kamene, polená, ostré stúpania a klesania už nebudú strašidelné. Náklady na tento stupeň ladenia závisia od stupňa zdvíhania a pohybujú sa od 200 do 500 USD. Ak je zdvíhanie obzvlášť závažného charakteru, potom sa náklady zvyšujú v pomere k vykonanej práci. Prečítajte si viac o tejto fáze ladenia...
Fáza 3. Pozastavenie.
Stupeň úpravy pruženia závisí od zdvihu karosérie a pruženia. Príprava UAZ vyžaduje pridanie ďalších plechov k pružinám a inštaláciu tlmičov s vyššou energetickou náročnosťou. Niekedy na každé koleso inštalujeme dva tlmiče. Náklady na tretí stupeň ladenia sa pohybujú okolo 300 USD. Prečítajte si viac o tejto fáze ladenia...
Prvé tri stupne auto výrazne zdvihnú. Čo je však dobré na ťažkom teréne, je na asfalte úplne neprípustné. Prijateľné správanie na diaľnici dokáže zabezpečiť len pruženie s vysokou uhlovou tuhosťou a čo najnižšou polohou ťažiska vozidla. Záver: na vytvorenie univerzálneho auta hľadáme kompromis.
Etapa 4. Mosty.
Vozidlá UAZ sú vybavené jedným z troch typov náprav. Ide o takzvané: „civilné“ mosty, „vojenské“ mosty, mosty typu „spicer“. Všetky majú medzinápravové uzamykateľné diferenciály. Na zvýšenie priechodnosti terénom sa používajú blokovacie zariadenia (s núteným uzamykaním alebo samosvornosťou). Inštalovať by ich však podľa nás mal len ten, kto s nimi vie zaobchádzať, t.j. vyhýbajte sa skákaniu, náhlym pohybom, prudkému šmyku na zmiešaných povrchoch a pod., berte ohľad na rýchlostný limit a nezabudnite ich vypnúť, keď už nie sú potrebné. Priemerná cena tejto etapy je 700 USD. za mostom. Prečítajte si viac o tejto fáze ladenia...
Etapa 5. Inštalácia kotúčových bŕzd
Táto etapa ladenia sa týka hlavne základných a starších modelov UAZ (na nových modeloch sú kotúčové brzdy už z výroby). Je to nevyhnutné, pretože piesok a nečistoty, ktoré sa dostanú do bubnových bŕzd, vedú k nerovnomernému opotrebovaniu. A po prejazde brodmi, kúpaní v bahenných kúpeľoch sa brzdy, aj keď ich vodič poriadne osušil, správajú mierne povedané neadekvátne – nikdy neviete predpovedať, ktorým smerom sa auto pri ďalšom brzdení potiahne. Kotúčové brzdy, na rozdiel od bubnových bŕzd, vďaka tomu, že doštička je v kontakte s kotúčom pozdĺž roviny a je vždy pevne pritlačená na kotúč, majú schopnosť samočistenia. Bude to stáť 500 USD. Prečítajte si viac o tejto fáze ladenia...
Etapa 6. Ochrana jednotiek a tela
Dobre pripravený džíp má nevyhnutne silný nárazník. Najjednoduchším a najspoľahlivejším nárazníkom je hrubá rúrka. Teraz predávajú hotové nárazníky - RIF, ktoré odporúčame na inštaláciu, ale môžete si privariť individuálny nárazník, ktorý bude lacnejší a výkonnejší. Nielen, že bude pevnejšia, ale po “tvrdom kontakte s terénom” sa dá jednoducho dať do poriadku guľovnicou...
Ochranná mriežka - " "
ochráni prednú časť auta pred „kontaktom“ s prekážkami alebo pri „potápaní“ do blata alebo snehu a ľadovej kaše.
Chlapské laná(konáre) udržia čelné sklo a A-stĺpiky neporušené, pričom odoberú údery konárov stromov, pred ktorými je potrebné chrániť aj osvetľovacie zariadenia. Prahové prahy ochránia vaše auto pred bočnými nárazmi a poslúžia aj ako dorazy pre vysokozdvižný zdvihák, čo vám umožní zavesiť koleso aj v hlbokom blate alebo snehu.
ochrana riadiacej tyče, motorový priestor, skrine nápravy, rozvodovka, palivové nádrže je jednoducho potrebný, ak sa pohybujete lesom, skalnatým alebo neznámym terénom, zdolávate brody alebo hrboľatý terén.
Dôrazne odporúčame pokryť podlahu, kryty a oblúky hliníkovými panelmi. Vysvetlenie je jednoduché. Nečistoty, ktoré sa prilepia na topánky a dostanú sa do interiéru SUV, sa dajú z hliníkových panelov jednoducho umyť.
Náklady na túto fázu priamo závisia od vykonanej práce. Naznačme to len čisto symbolicky: od 200 USD. do 2000 USD (a toto nie je kaplnka). Výberom optimálnych návrhov, ktoré spĺňajú požiadavky, môžete dosiahnuť najnižšie náklady na projekt prípravy SUV.
Etapa 7. Šnorchlovanie a utesnenie systémov a jednotiek.
Skutočný terénny automobil musí mať na streche prívod vzduchu do motora. Je to potrebné nielen vtedy, keď je kapota vášho auta ponorená pod vodou. Niekedy dokáže motor nabrať vodu aj v menšej hĺbke, stačí zdvihnúť vlnu. A okrem toho sa nevie, aké diery môžu byť aj v tom najnevinnejšom brode. Vo väčšine prípadov je voda, ktorá sa dostane do valcov bežiaceho motora, smrteľná. Okrem toho je potrebné zabezpečiť utesnenie plniaceho hrdla mazacích systémov a tiež zabezpečiť, aby sa voda nedostala do kľukovej skrine motora cez otvor na mierku.
Všetky pre vodu kritické elektrické zariadenia (generátor, zapaľovacia cievka, riadiace jednotky, batérie, ak je tam audio zariadenie, vysielačky a pod.) musia byť umiestnené čo najvyššie a musia byť inštalované kvalitné vysokonapäťové vodiče.
Je potrebné zabezpečiť utesnenie ventilačného systému prevodovky, rozdeľovacej prevodovky, náprav a iných agregátov. Jednoduchým riešením je inštalácia odvzdušňovačov na strechu alebo v motorovom priestore. Cena tu začína od 100 USD.
Etapa 8. Doplnková výbava.
Vďaka navijaku a zdviháku bude vaše auto prakticky neporaziteľné v akomkoľvek teréne alebo na blatistých cestách. A neexistuje cesta, ktorú by ste neprekonali. Pri inštalácii navijaka odporúčame inštalovať dve batérie. Dodatočná výbava zahŕňa kufor s lustrom, vysokovýkonný kompresor, ktorý umožňuje nastaviť tlak v pneumatikách v závislosti od stavu vozovky, a podväzky, ktoré obmedzujú zaťaženie tlmičov nárazmi pri skákaní so zdvihnutými kolesami od zeme. Odporúča sa nainštalovať výkonný generátor, ktorý poskytne energiu výkonnému lustru bez toho, aby sa ohrozilo nabíjanie batérie. Náklady na túto etapu sú určené najmä nákladmi na dodatočné vybavenie a cena vykonanej práce začína od 50 USD. Čítať viac…
Etapa 9. Pohonné jednotky.
Ak chcete pracovať v tandeme s nízkorýchlostným motorom, je lepšie nainštalovať starú prevodovku (najmä pri použití kolies s veľkým priemerom), nesynchronizovanú - je spoľahlivejšia. Preferovaná je aj prevodovka v starom štýle, pretože má redukčný faktor 2. Ak je pre vás vysoká rýchlosť na diaľnici dôležitejšia ako schopnosť prekonať skutočne vážne terénne podmienky, potom sú vašou voľbou nápravy Spicer, malomodulová rozdeľovacia prevodovka, päťstupňová prevodovka a motor ZMZ-409. Náklady na túto etapu je ťažké určiť, dokonca aj približne.
Inštalácia xenónu.
Inštalácia xenónu vyrieši problém osvetlenia cesty pohybu v nočnom lese alebo na otvorených priestranstvách. Svetlo z xenónu jednoducho nie je porovnateľné s jednoduchým osvetlením, nie je potrebné ani diskutovať o tom, že viditeľnosť sa stáva dennou, navyše inštalácia xenónu zníži zaťaženie generátora, čo je dôležité aj pri použití lustra.
Sťahovacie okná a elektrické okná
Každý pozná pocity, ktoré zažil v horúcom počasí v UAZ-31512 a podobných úpravách. Jediný spôsob, ako zmierniť svoje utrpenie, je odstrániť bočné panely dverí. Čo ak bude pršať? Čo ak sa pohybujete cez les alebo cez mláky? Dať bočnice späť?... Jedným z jednoduchých a lacných spôsobov je vyrobiť tieto bočnice skladacie. V prípade potreby je veľmi pohodlné a rýchle otváranie a zatváranie okien. Jedinou nevýhodou je, že zadné dvere sa po sklopení bočnej strany predných dverí neotvoria úplne, no miesta na vystupovanie a nastupovanie spolujazdca je dosť. Druhá možnosť je drahšia, ale aj pohodlnejšia – elektrické okná. Veľmi veľkým mínusom je veľké prepracovanie dverí.
Inštalácia poklopov
Je tiež možné vyriešiť problém čerstvého vzduchu inštaláciou poklopu. Mimochodom, dá sa použiť (bohudá, samozrejme) ako núdzový východ. A pre milovníkov poľovníctva je to veľmi užitočná vec, ak budete prenasledovať zviera po poliach.
Inštalácia prídavnej plynovej nádrže
Pravdepodobne nie je potrebné hovoriť o tom, aké nepohodlné je používať originálne plynové nádrže. Šípku na prístrojovom paneli musíte neustále sledovať, najmä keď útočíte na off-road oblasti ďaleko od civilizácie: spotreba benzínu je vysoká, čerpacia stanica je ďaleko. Inštalácia veľkej prídavnej nádrže vám umožní cestovať na veľké vzdialenosti od čerpacích staníc. A ak chcete, môžete pôvodné plynové nádrže úplne odstrániť a problém s ich ochranou okamžite zmizne, ale zároveň je tu malý problém: prídavná nádrž je plochá a ak je málo benzínu , a auto je naklonené silno na jednu stranu a jazdí tak alebo stojí veľmi dlho, potom sa môže zastaviť prívod paliva. Záver: v každom prípade sledujte dostupnosť benzínu a ak je to možné, snažte sa, aby nádrže neboli prázdne.
Inštalácia jednotiek
Montáž dovezených jednotiek (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU atď.)
Sedadlá
Úprimne povedané, iba vojenský personál môže kvôli svojej služobnej povinnosti sedieť na svojich rodných sedadlách UAZ. O mäkkosti jazdy UAZ jednoducho nie je potrebné hovoriť, čo znamená, že „mäkké“ miesto bude musieť za prítomnosti pôvodných sedadiel vyhladiť všetky nerovnosti vozovky. Komfort pohybu je možné zvýšiť výmenou sedadiel za mäkšie a pohodlnejšie. A ak je to žiaduce, môžete nainštalovať elektrické a vyhrievané sedadlá. Po hrabaní sa v ľadovej kaši je veľmi cool sadnúť si na teplé sedadlo, upraviť si ho tak, ako sa cítite pohodlne, a pokračovať v ceste bez obáv, že zajtra nebudete môcť sedieť na svojom „piatom bode“.
Tlmič a posilňovač riadenia
Často sa stáva, že vodiči pre monotónnosť vozovky zaspia za volantom. Nie však vodiča auta UAZ. Aj po ideálnej ceste po nej UAZ kráča tak, že máte čas len na taxík. Aký je to sen? Tlmič vyrieši problém vybočenia na ceste. Okrem toho zníži zaťaženie mechanizmu riadenia v prípade silných nárazov kolesa na prekážky.
Staré modely UAZ sa stále vyrábajú bez posilňovača riadenia. Otočiť volantom vyžaduje obrovské úsilie, najmä v čiernom blate. Okrem toho problém „udierania do volantu“ pri náraze do prekážky a pri jazde v koľaji vodičovi neustále pripomína prsty. Inštalácia posilňovača riadenia vyrieši problém s riadením auta a urobí jazdu pohodlnou a pohodlnou aj v náročných terénnych podmienkach.
volant (volant)
Fanúšikovia retro detailov to pravdepodobne nebudú zaujímať. Milovníkov pohodlnej jazdy a vzhľadu to ale môže celkom zaujímať. A je to tak správne. Pohodlný, mäkký volant, z ktorého vám v zime nemrznú ruky, nezráža vám prsty pri jazde v koľajach alebo narážaní do kmeňov, vyzerá veľmi pekne. A okrem toho pôvodný „dubový“ volant na starších modeloch UAZ nespĺňa bezpečnostné požiadavky. A ak hovoríme o výmene volantu v „bochníku“, potom stojí za zmienku, že priestor pre vodiča sa výrazne zväčšuje.
Roletová klietka
Bezpečnostná klietka je veľmi užitočná pre tých, ktorí berú jazdu v teréne ako šport, ako aj pre tých, ktorí majú obavy o seba a svojich pasažierov. Veľmi často vznikajú situácie, ktoré môžu viesť k prevráteniu UAZ. To je miesto, kde, ak sa to urobí správne, bezpečnostná klietka pomôže na všetkých čerpacích staniciach. Navyše mnohí organizátori „športových jázd“ vyžadujú jeho prítomnosť. Ak to urobíte podľa VŠETKÝCH pravidiel - z bezšvíkovej rúry, potom je to veľmi drahé potešenie - je to absolútne pre tvrdých športovcov, ktorí sú pripravení čeliť lokomotíve. Oveľa ekonomickejšie je vyrobiť ho z obyčajného potrubia, zaisťuje to vysokú bezpečnosť a vyhovuje každému.
Inštalácia prevodoviek Volgov v "civilných" mostoch
Problém spoľahlivosti mostov „kolektívnej farmy“ a zníženie ich hluku možno vyriešiť nahradením prevodoviek Volgovskými (Gaz-24). To si vyžaduje výmenu mostových pančúch. Ale nie úplná výmena, ale iba časť, kde je umiestnená prevodovka. Zvyšok zostáva UAZ. Celá vec spočíva v tom, že prevodovka UAZ spočíva na dvoch ložiskách umiestnených blízko seba. A ukázalo sa, že prevodovka na jednej strane akoby visela vo vzduchu. Pri najmenšom porušení nastavenia vôle sa prevodovka začne uvoľňovať, pretože Ukazuje sa, že aj keď existujú dve ložiská, ale vzhľadom na to, že sú vedľa seba, existuje iba jedna podpora - ako hojdačka. Výsledkom sú hlučné mosty. Prevodovky sa rozpadajú. Prevodovka Volgov tiež spočíva na dvoch ložiskách, ktoré sú však rozmiestnené po okrajoch prevodovky a pevne ju zaisťujú v pančuche. Okrem spoľahlivosti sa zvyšuje aj rýchlosť. Teraz môžete inštalovať aj obrnené transportéry. Teraz nebudú vylietavať tak často, ako sa to stáva na ich pôvodných mostoch.
Táto stránka obsahuje fotografie interiéru automobilu UAZ Bukhanka:
Umiestnenie ovládacích prvkov
1 - volant. Volant vozidiel UAZ-31512, UAZ-3153 a UAZ-3741 má centrálne tlačidlo klaksónu. Volant automobilov UAZ-31514 a UAZ-31519 je vybavený energeticky náročnou podložkou a má dve tlačidlá klaksónu umiestnené v lúčoch kolies.
2 — spätné zrkadlo (vnútorné). Nastaviteľné otáčaním okolo hlavy pántu.
3 — prístrojová doska.
4 — slnečné clony.
5 — rúrky dúchadla čelného skla.
6 — zábradlie pre cestujúcich.
7 — lampové (plafondové) osvetlenie.
8 — uzemňovací spínač batérie. Zapínanie a vypínanie „hmoty“ sa vykonáva otočením gombíka o 90°.
9 — páka na zapojenie prednej hnacej nápravy. Má dve polohy: predná - náprava je zapnutá, zadná - náprava je vypnutá. Pred zapojením prednej nápravy zapnite predné kolesá. Zapnite nápravu, keď sa vozidlo pohybuje.
10 - ohrievač.
11 — páka ovládania prevodovky. Má tri polohy: vpred - zaradený priamy prevodový stupeň, stredný - neutrál, spiatočka - zaradené podraďovanie. Pred podradením zaraďte prednú nápravu. Podraďovanie zaraďujte s vypnutou spojkou a len vtedy, keď je vozidlo úplne zastavené.
12 — radiaca páka. Vzor spínania je zobrazený na rukoväti. Prevodové stupne raďte plynulým stlačením páky bez trhania. Ak nemôžete pred rozjazdom zaradiť požadovaný prevodový stupeň, zľahka uvoľnite pedál spojky, potom spojku opäť uvoľnite a zaraďte prevodový stupeň. Pri prechode z vyššieho na nižší prevodový stupeň sa odporúča dvakrát vyradiť spojku a krátko stlačiť plynový pedál. Spiatočku zaraďte až po úplnom zastavení vozidla. Keď zaradíte spiatočku, rozsvieti sa svetlo spiatočky.
13 — páka systému parkovacej brzdy. Ak chcete páčku zapnúť, posuňte ju dozadu, ak ju chcete vypnúť, stlačte tlačidlo na konci páčky a posuňte páku dopredu, kým sa nezastaví. Keď je zatiahnutá parkovacia brzda, na prístrojovej doske sa rozsvieti červená kontrolka.
14- madlo pre pohon krytu poklopu pre vetranie a ohrev karosérie.
15 — rukoväť ventilu na prepínanie palivových nádrží. Rukoväť je otočená dopredu - ventil je zatvorený, otočený doľava - ľavá nádrž je zapnutá, otočená doprava - pravá nádrž je zapnutá. Ventil nie je inštalovaný na vozidlách s jednou palivovou nádržou.
16 — pedál ovládania škrtiacej klapky karburátora.
17 — pedál systému prevádzkovej brzdy. Auto brzdite plynulo, postupne zvyšujte tlak na pedál. Pri brzdení nenechajte kolesá šmýkať, pretože v tomto prípade je brzdný účinok výrazne znížený (v porovnaní s valivým brzdením) a zvyšuje sa opotrebovanie pneumatík. Navyše silné a náhle brzdenie na klzkej vozovke môže spôsobiť šmyk auta.
18 — pedál spojky. Pri preraďovaní a rozbiehaní z dorazu je potrebné rýchlo a úplne stlačiť spojkový pedál a plynulo ho uvoľniť. Pomalé alebo neúplné zošliapnutie pedálu spôsobí preklzávanie spojky, čo sťažuje radenie prevodových stupňov a spôsobuje zvýšené opotrebovanie lamely spojky. Pri prudkom uvoľnení pedálu (najmä pri rozjazde z pokoja) sa zvyšuje zaťaženie prevodovky, čo môže viesť k deformácii hnaného kotúča spojky a iných častí prevodovky. Pri jazde autom nedržte nohu na pedáli spojky, pretože to vedie k čiastočnému vypnutiu spojky a skĺznutiu kotúča.
19 — nožný spínač svetlometov. Stlačením tlačidla sa pri zapnutých svetlometoch zapnú stretávacie alebo diaľkové svetlá. Nie je nainštalované na vozidlách s multifunkčnými ľavými páčkami.
20 - objímka prenosnej lampy.
21 — rukoväť ovládania uzáveru chladiča. Za určitých prevádzkových režimov a klimatických podmienok, aby sa udržala teplota chladiacej kvapaliny motora v rozmedzí 70-80 ° C, je potrebné regulovať množstvo vzduchu chladiaceho chladič pomocou žalúzií. Po zatiahnutí rukoväte sa žalúzie zatvoria.
22 — spätné zrkadlo (vonkajšie).
23 — rukoväť spínača smerových svetiel. Pri otáčaní volantom sa rukoväť automaticky vráti do neutrálnej polohy
v protismere (keď auto vchádza na priamku). Niektoré autá sú vybavené multifunkčnými spínačmi na stĺpiku riadenia.
24 - rukoväť ovládania plynu karburátora. Predĺžená rukoväť sa fixuje otočením o 90° v ľubovoľnom smere.
25 - rukoväť ovládania sýtiča karburátora. Predĺžená rukoväť sa fixuje otočením o 90° v ľubovoľnom smere.
konzola:
1 – vypínač. Keď stlačíte spínacie tlačidlo, kontrolky všetkých smerových svetiel a ukazovateľov smeru, kontrolka zapnutia smerových svetiel (položka 6) a kontrolka vo vnútri tlačidla spínača budú súčasne blikať.
2 — rýchlomer. Zobrazuje rýchlosť auta v km/h a počítadlo v ňom nainštalované ukazuje celkový počet najazdených kilometrov vozidla v km.
3 — ukazovateľ hladiny paliva v nádrži. Každá nádrž má svoj vlastný snímač indikátora (okrem prídavných nádrží).
4 — výstražná kontrolka núdzového stavu brzdového systému (červená). Rozsvieti sa pri prerušení tesnosti jedného z hydraulických okruhov pohonu k brzdovým mechanizmom.
5 - kontrolka zatiahnutia parkovacej brzdy (červená).
6 — signálne svetlo na zapnutie smerových svetiel (zelené). Funguje v režime blikania, keď je zapnutý spínač smerových svetiel alebo spínač výstražných svetiel.
7-signálna kontrolka núdzového prehriatia chladiacej kvapaliny v chladiči.
8 — signálne svetlo na zapnutie diaľkových svetiel (modré).
9 — indikátor teploty chladiacej kvapaliny v bloku valcov motora.
10-signálna kontrolka núdzového tlaku oleja. Rozsvieti sa, keď tlak oleja v systéme mazania motora klesne na 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — indikátor tlaku oleja v systéme mazania motora. 12 - voltmeter. Zobrazuje napätie v palubnej sieti vozidla.
13 - zapaľovač cigariet. Ak chcete zahriať cievku zapaľovača, stlačte rukoväť vložky, zatlačte ju dovnútra, kým nezapadne do tela, a uvoľnite rukoväť. Po dosiahnutí požadovanej teploty ohrevu špirály sa vložka automaticky vráti do pôvodnej polohy Nútené držanie vložky v zapustenej polohe nie je povolené.
14 — osvetľovacia lampa (inštalovaná na UAZ-31512, na iných modeloch je nainštalovaná dekoračná lampa)
15 - spínač osvetlenia. Na niektorých modeloch je spínač umiestnený vedľa tienidla.
16 — gombík ovládania škrtiacej klapky karburátora.
17 — spínač pre snímače hladiny paliva v nádržiach.
18 - spínač zadných hmlových svetiel so zabudovaným výstražným svetlom
19 — spínač hmlových svetiel.
20 - kombinovaný spínač zapaľovania a štartéra (pozri obr. 1.22 a 1 23). Kľúč zo spínača zapaľovania vozidiel UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 sa vyberie iba v polohe III a aktivuje sa blokovací mechanizmus, ktorý zablokuje hriadeľ volantu. Ak chcete zablokovať riadenie pri parkovaní, nastavte kľúč do polohy III, vyberte ho a otáčajte volantom v ľubovoľnom smere, kým nezačujete cvaknutie, čo znamená, že jazýček blokovacieho zariadenia sa zhoduje s drážkou blokovacej objímky hriadeľa volantu. Pri odomykaní riadenia vložte kľúč do spínacej skrinky a kývaním volantu doľava a doprava otočte kľúčom v smere hodinových ručičiek do polohy 0. Aby sa predišlo prípadom chybnej aktivácie štartéra pri bežiacom motore (poloha kľúča II ), v konštrukcii mechanizmu zapaľovania sa používa zámok, ktorý umožňuje reštartovať motor až po vrátení kľúča do polohy 0.
Ak je radenie kruté alebo nepresné, môže to byť spôsobené pákovým prevodom. V tomto prípade sa odporúča odstrániť tyč radenia, skontrolovať opotrebovanie a poškodenie a po namazaní všetkých kĺbov závesov namontovať tyč na miesto. Na niektorých skorých modeloch áut je možné v prípade potreby upraviť dĺžku radiacej tyče. Táto úprava je však určená pre prvotnú inštaláciu tyče (pri výmene tyče za novú alebo ak dĺžka tyče nezodpovedá norme) a nie je určená na kompenzáciu opotrebovania počas prevádzky.
EXEKUČNÝ ROZKAZ | |||
|
Demontáž spínacieho mechanizmu automobilov radu UAZ-31512 (obr. 8)
Ryža. 1. Mechanizmus radenia prevodových stupňov pre automobily radu UAZ-31512
Demontujte v nasledujúcom poradí:
Ryža. 2. Odstránenie zátok otvorov tyče
1. Odskrutkujte štyri skrutky podpery radiacej páky a odstráňte podperu s pákou a predpínacou pružinou (táto operácia sa vykonáva pred vybratím celej jednotky z auta).
2. Odstráňte tri zátky otvorov tyče na jednej strane krytu (obr. 2).
Ryža. 3. Vytlačenie tyčí radiacej vidlice
3. Odskrutkujte zástrčku objímky zámku tyče pre 1. a 2. prevodový stupeň a vyberte pružinu a guľôčku.
4. Uvoľnite závlačky a odstráňte zaisťovacie skrutky vidlice.
5. Vytlačte tyče (obr. 3) radiacich vidlíc cez otvory v kryte, kde sú zátky odstránené, a vyberte vidlice.
Pri vytláčaní tyčí 3. a 4. prevodového stupňa a spiatočky nestrácajte guľôčku držiaka, ktorá je vymrštená pružinou.
6. Odstráňte pružiny a guľôčky držiaka tyče.
7. Odstráňte dva blokovacie piesty cez otvor v zámku 1. a 2. prevodového stupňa.
8. Odstráňte tri skrutky a kryt poistky a vratnú pružinu.
9. Vysuňte piest poistky, odstráňte poistný krúžok a vyberte piest. Zároveň držte guľôčku držiaka piestu, aby nevypadla.
10. Odstráňte pružinu a guľôčku.
Ryža. 4. Mechanizmus radenia prevodových stupňov pre rodinné vozidlá UAZ-3741
Demontáž spínacieho mechanizmu automobilov radu UAZ-3741 (obr. 11)
1. Odstráňte tri zátky otvorov pre tyč na jednom z koncov krytu (pozri obr. 9).
2. Uvoľnite závlačky a odstráňte zaisťovacie skrutky vidlice.
3. Odskrutkujte zástrčku objímky zámku tyče pre 1. a 2. prevodový stupeň a vyberte pružinu a guľôčku zámku.
4. Pretlačte tyče (pozri obr. 10) cez otvory v kryte, kde boli odstránené zátky, a vyberte vidlice. Pri vytláčaní tyčí prevodov III a GU a spiatočky nestrácajte guľôčku držiaka, vymrštenú pružinou.
5. Odstráňte pružiny a guľôčky svoriek tyče; vyberte dva blokovacie piesty cez otvor v zámku 1. a 2. prevodového stupňa.
6. Odskrutkujte maticu a vyberte páku 22 z drážok (pozri obr. 11),
7. Zrazte kolík 24 zaisťujúci os páky 23 a odstráňte os spolu s prepínacou pákou.
8. Odskrutkujte maticu a vyberte páku 16.
9. Odskrutkujte tri skrutky, odstráňte kryt olejového tesnenia 15 a vyberte pružinu. Po spustení hriadeľa 10 so spojkou 12 a dvoma podložkami vyberte hriadeľ cez bočnú dutinu krytu. Pred odstránením pák 22 a 16 si všimnite vzájomnú polohu páčok na valčekoch, aby ste ich mohli nainštalovať do predchádzajúcej polohy.
Demontáž ovládacieho mechanizmu radenia prevodových stupňov automobilov radu UAZ-3741
Demontujte v nasledujúcom poradí:
Ryža. 5. Mechanizmus riadenia radenia prevodových stupňov pre vozidlá radu UAZ-3741
1. Odpojte tyče 8 a 11 (obr. 5) od pák 9 a 10.
2. Odskrutkujte tyče 5 a 14 z pák 6 a 13.
3. Odpojte stredové ramená konzoly 12.
4. Odstráňte držiak mechanizmu spolu s radiacou pákou 1.
5. Umyte časti ovládacieho mechanizmu.
6. Vonkajšou kontrolou zistite opotrebovanie pák a tyčí.
7. Vymeňte opotrebované diely.
Montáž ovládacieho mechanizmu radenia prevodových stupňov pre automobily radu UAZ-3741
Zmontujte mechanizmus v opačnom poradí ako pri demontáži. Po montáži nastavte ovládací mechanizmus prevodovky.
Vykonajte nastavenie zmenou dĺžky horizontálnych tyčí - 8.11 (pozri obr. 5) a vertikálnych tyčí - 5.14 v nasledujúcom poradí:
1. Pred začatím nastavovania nastavte páku 9 do neutrálnej polohy (N) a páku 10 do polohy III–IV, až kým sa nezastaví o blokovaciu pružinu.
2. Radiacu páku 1 dajte do polohy zodpovedajúcej voľbe prevodových stupňov I a II. V tejto polohe spojte a zaistite prepínacie tyče 8 a 14, čím zabránite vytiahnutiu pák.
3. Potom prestavte páku I do polohy zodpovedajúcej voľbe prevodových stupňov III a IV a tiež voľne pripojte tiahla radenia 5 a 11.
4. Po dokončení nastavenia skontrolujte, či sú prevody úplne zaradené. Za týmto účelom zaraďte prvý prevodový stupeň a uistite sa, že sa tyče a páky neopierajú o susedné časti.
Vykonajte rovnakú kontrolu so zaradenou spiatočkou. V tomto prípade dbajte na to, aby stredná páka 6 nedoliehala na priečku rámu a blatník.
Keď je zaradený spätný chod, medzera medzi nimi by mala byť 2–3 mm.
Montáž mechanizmu radenia prevodových stupňov pre automobily radu UAZ-3741
Ryža. 6. Inštalácia O-krúžku krytu hriadeľa radenia
1. Nainštalujte gumený O-krúžok (obr. 6) do krytu olejového tesnenia hriadeľa radenia.