Ťažké bombardéry druhej svetovej vojny ZSSR. Prehľad ikonických bombardérov druhej svetovej vojny
Na vyzbrojenie prvého domáceho prúdového torpéda Tu-14T a Il-28T bolo vyvinuté podvodné prúdové torpédo pod vedením hlavného konštruktéra G. Ya Dillona a zástupcu hlavného konštruktéra V. P. Golikova (po smrti G. Ya. Dillona hlavný konštruktér) RAT-52. Práce na prúdových torpédach sa začali v NII-1 MSKHM v roku 1944 a boli dokončené v NII-2 MAP (NIIAS) v roku 1952. V roku 1947 bol vypracovaný projekt 45 cm prúdového leteckého torpéda s práškovým motorom s ťahom 800-1200 kg (určeným teplotou práškovej náplne). Dalo sa zhodiť z nosného lietadla z výšok do 10 km pri rýchlosti letu až 800 km/h. Na danom kurze vzdušného úseku trajektórie bolo torpédo držané riadiacim systémom pozostávajúcim z troch gyroskopov pomocou špeciálneho krídla a krídielok.
Pôvodne sa plánovalo nainštalovať na prúdové torpédo hydroakustický navádzací systém, ale od tejto myšlienky sa neskôr upustilo. Navádzací systém skomplikoval konštrukciu torpéda a oneskoril čas vytvorenia, pretože si vyžiadal jej vývoj základný výskum. Pri konštrukcii torpéda boli široko používané ľahké zliatiny, čím sa zvýšila hmotnosť hlavice. Použitie torpéda bolo jednoduché. Testy experimentálnej série torpéd sa uskutočnili v roku 1947. Vybavenie prúdových torpéd a ich továrenské skúšky sa uskutočnili v pobočkách závodu č. 466 vo Feodosii a Lisiy č. V roku 1950 torpédo prešlo továrenskými skúškami boli vypustené z lietadla Tu-2 pri rýchlosti letu 450 km/h. Štátne skúšky boli ukončené v roku 1952. 4. februára 1953 torpédo s raketovým pohonom pod označením RAT-52 prijali torpédové bombardéry námorníctva. Vojenské skúšky RAT-52 sa uskutočnil v septembri-novembri 1953 na Čiernom mori, z torpédových bombardérov Tu-14T a Il-28T z 943. MTAP bolo zhodených 54 torpéd rôzneho vybavenia. Pri testovaní na testovacom mieste bola pravdepodobnosť zásahu jedným torpédom 0,17-0,38. Počas všetkých typov testov raketové torpédo Bolo urobených asi 700 výstrelov a dropov.
Torpédo RAT-52 pozostávalo z bojového nabíjacieho priestoru (výbušná nálož a dve poistky), prístrojového priestoru, zadného priestoru (s motorom na tuhé palivo a kormidlovým zariadením) a padákového systému. V prednej časti bolo nainštalované oceľové predné krídlo s uhlom nábehu 23 stupňov na vypustenie torpéda do danej hĺbky po rozstreku. Na postupné znižovanie rýchlosti, ktorou torpédo padá z nosného lietadla, bol PAT-52 vybavený padákový systém dvoch padákov: malého a veľkého, ktorý bol aktivovaný automatickým zariadením na nasadenie padákov PAS-1. Stabilizáciu torpéda zabezpečoval valcový stabilizačný prstenec a vzduchové krídelká. Torpédo RAT-52 bolo určené na cielené vypúšťanie a ničenie torpéd vo veľkých výškach. povrchové lode s ponorom viac ako 2 metre. Dalo sa použiť od výšok od 1500 m až po praktický strop nosného lietadla. Na mierenie torpédové bombardéry používali radarový zameriavač PSBN-m a optický OPB.
Navigátor lietadla pred vypustením nastavil hĺbku pohybu torpéda od 2 do 8 metrov a pripojil kondenzátory torpéda na nabíjanie. Potom sa lietadlo dostalo do bojového kurzu, zameralo sa ako pri bombardovaní a torpédo sa v danom momente automaticky uvoľnilo. Po oddelení od nosného lietadla PAT-52 nasadil malý brzdiaci padák v tvare vrtule a vo výške 500 m sa otvoril veľký brzdiaci padák. Keď bolo torpédo vypustené pomocou padákového systému, krídelká ho podľa príkazov riadiaceho systému udržali v rovine streľby a zabránili rotácii. Vo vzdušnej časti fungoval systém riadenia torpéd: tri gyroskopy - smerový, lukový a krídelko. V momente vstupu do vody sa oddelil padákový systém, torpédo spadlo do hĺbky 20 metrov a pôsobením provového krídla bolo uvedené do vodorovnej polohy. Následne sa vystrelilo predné krídlo, zapol sa hydrostat, naštartoval motor a v danej hĺbke 2-8 m torpédo zamierilo k cieľu.
Na základe skúseností z cvičení sa ukázalo, že útočenie na transporty z konvojov s torpédami RAT-52 je efektívnejšie, keď sú zhadzované v skupinách z výšky 4000 m a viac (až 13 000 m). Pri jedinom použití torpéda RAT-52 bola pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa 0,02 %. Aby sa zabránilo korózii, torpéda RAT-52 boli uložené v špeciálnych kontajneroch naplnených dusíkom. Na tréning personál Bola vytvorená cvičná verzia torpéda RAT-52. Namiesto toho výbušný v bojovom nabíjacom priestore sa nachádzalo záznamové zariadenie a nádrž so zmesou liehu a vody, ktorá bola premiestnená stlačený vzduch po zastavení torpéda, aby sa zabezpečil výstup. Raketové torpédo RAT-52 bolo dodané do zahraničia: do Číny a na Kubu. Čínske lietadlá Il-28T ho úspešne použili v bojových operáciách koncom 50. rokov v Taiwanskom prielive. Prebieha sériová výroba RAT-52 bolo nahradené upraveným torpédom RAT-52M. Jednou z hlavných nevýhod prúdového torpéda RAT-52 bolo jeho krátky dosah streľba (pod vodou).
Výkonnostné charakteristiky RAT-52
Typ torpéd - podvodný protilodný prúdový nápor
Nosné lietadlá - Il-28T (až tri RAT-52, dve zvonku a jedno v pumovnici), Tu-14T, Tu-16T (do 4 RAT-52 v pumovnici), M-4 ( projekt, až šesť torpéd)
Kaliber, mm. 450
Dĺžka, mm. 3897
Rozpätie peria, 750 mm
Hmotnosť, kg: 627
Bojová hlavica:
- typ - vysokovýbušný
- hmotnosť, kg 2401-2433,
- poistka - dvojkontaktný inerciálny čas natiahnutia KAVT-55 po 30-35 m plavby vo vode
Dosah pod vodou, m:
- maximálne 520-600 (400-500) (v závislosti od teploty plnenia motora)
- bez chodu motora 60
Hĺbka zdvihu, m
Hĺbka mora nie menej ako 20 m
Cestovná rýchlosť, uzly 58-68
Aplikačná výška, 1500-4000
Rýchlosť nosiča, km/h. 800
Čas od uvoľnenia po zasiahnutie cieľa, s. nie viac ako 35
Stredný strmhlavý bombardér celokovovej konštrukcie bol vyvinutý Arkhangelsk Design Bureau v roku 1940 a bol vyrobený v rokoch 1940-1941. v moskovskom závode č.22. Lietadlo vzniklo modernizáciou SB. Celkovo bolo vyrobených 200 áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 12,5 m; výška – 3,6 m; rozpätie krídel – 18 m; plocha krídla – 48,2 m²; prázdna hmotnosť – 4,5 t, vzletová hmotnosť – 8,2 t; motory - dva M-105R s výkonom 1100 k; objem palivových nádrží - 1,5 tisíc litrov; maximálna rýchlosť – 512 km/h, cestovná rýchlosť – 475 km/h; stúpavosť – 765 m/m; praktický dojazd – 1 500 km; praktický strop – 10 500 km; dĺžka dráhy – 306 m, dĺžka dráhy – 514 m; výzbroj - štyri 7,62 mm guľomety ShKAS; zaťaženie bomby - 1,6 tony; posádka – 3 osoby.
Lietadlo bolo vyvinuté v moskovskom závode č. 22 v roku 1937 a vyrobené v kazaňskom závode č. 124 v rokoch 1938-1940. Mal hladký plášť, kovové vrtule s nastaviteľnými uhlami listov na zemi, zaťahovací chvost, polozaťahovacie kolesá hlavného podvozku a pumovnicu s rozmermi 6x2 m Pre zimné lety bolo možné pripevniť lyžiarsky podvozok. Celkovo bolo vyrobených 12 áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 24,4 m; rozpätie krídel - 39,5 m; plocha krídla – 230 m²; prázdna hmotnosť - 15,4 ton, vzletová hmotnosť - 21,9 ton; motory - štyri AM-34RN, 970 k; objem palivovej nádrže - 14,6 tisíc litrov; rýchlosť stúpania – 135 m/m; maximálna rýchlosť – 330 km/h; praktický dojazd – 4 500 km; praktický strop – 7 720 m; dĺžka behu – 400 m, dĺžka behu – 300 m; výzbroj - 20 mm kanón ShVAK (strelivo - 250 nábojov), šesť guľometov ShKAS 7,62 mm (strelivo - 3 000 nábojov), bombové zaťaženie - 6,5 tony; posádka – 7 osôb.
Stredný bombardér bol vyvinutý Ilyushin Design Bureau v roku 1935 a bol vyrobený v rokoch 1938-1939. vo Voronežskom závode č. 18, Moskve č. 39 a č. 126 v Komsomolsku na Amure. Celkovo bolo vyrobených 1 528 vozidiel v piatich produkčných verziách. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 14,2 m; výška – 4,2 m; rozpätie krídel - 21,4 m; plocha krídla – 65,6 m²; prázdna hmotnosť – 4,8 t, vzletová hmotnosť – 9 t; motory - dva M85, M-87A, výkon 760-950 k; objem palivovej nádrže – 810.l; maximálna rýchlosť – 400-439 km/h, cestovná rýchlosť – 320 km/h; praktický dojazd – 3100-3800 km; praktický strop – 8 400 – 9 600 m; dĺžka behu – 200 m, dĺžka behu – 300 m; výzbroj - tri 7,62 mm guľomety ShKAS (strelivo - 2500 nábojov), bombové zaťaženie - 2,5 tony; posádka – 3 osoby.
Bombardér - Er-2 2M-30B
Bombardér - Er-2 2ACh-30B
Stredný bombardér vyvinula OKB-240 v roku 1939 a vyrábal ho závod č.18 vo Voroněži a závod č.39 v Irkutsku v rokoch 1940-1945. v troch sériových modifikáciách. Bol to dvojmotorový jednoplošník s reverzným čajkovým krídlom a stal sa vývojom osobného lietadla Stal-7. Celkovo bolo vyrobených 462 áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 16,2 – 16,7 m; výška – 4,8 m; rozpätie krídel - 21,7 - 23 m; plocha krídla – 72 – 79 m²; prázdna hmotnosť - 8,9 - 10,8 ton, vzletová hmotnosť - 13,5 - 18,4 ton; motory – M-105/АБ-37/АЧ-30Б výkon – 1100/1400/1500 k; objem palivových nádrží - 5,4 tisíc litrov; stúpavosť – 330 – 455 m/m; maximálna rýchlosť - 415 - 519 km/h, cestovná rýchlosť - 330 - 437 km/h; praktický dojazd – 2 500 – 5 300 km; praktický strop – 7 500 – 7 700 m; dĺžka vzletu – 580 m; výzbroj - dva 7,62 mm guľomety ShKAS a 12,7 mm guľomet UBT alebo tri guľomety 12,7 mm UBT alebo 20 mm kanón ShVAK a dva 12,7 mm guľomety UBT, náklad bomby - 3 - 5 ton; posádka – 3 – 5 osôb.
Útočné lietadlo bolo vyvinuté Ilyushin Design Bureau v roku 1939 a vyrábali ho letecké továrne č. 1, č. 18 a č. 30 v rokoch 1941-1945. založené na lietadle BSh-2. Celkovo bolo vyrobených 36,2 tisíc áut v piatich sériových modifikáciách. Lietadlo bolo dolnoplošníkmi zmiešanej konštrukcie. Pancier trupu bol súčasťou draku lietadla a nahradil rám a poťah celého nosa a strednej časti trupu. Pancierový trup zakrýval motor, kokpit a chladiče. Transparentné čelný pancier Priezor kabíny mal hrúbku 64 mm a odolal 7,62 mm pancierová guľka. Koncom roku 1942 sa lietadlo stalo dvojmiestnym, avšak strelec bol umiestnený mimo pancierového trupu a bol chránený iba 6 mm pancierovým plátom na chvostovej strane. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 11,6 m; výška – 4,2 m; rozpätie krídel - 14,6 m; plocha krídla – 38,5 m²; prázdna hmotnosť - 4 - 4,6 tony, vzletová hmotnosť - 5,3 - 6,4 tony; hmotnosť panciera – 1 t; motor – AM-38/38F, výkon – 1 575 – 1 760 k; rýchlosť stúpania – 7 – 10,4 m/s; maximálna rýchlosť – 390 – 460 km/h; praktický dojazd - 630 - 765 km; praktický strop – 5 500 – 7 800 m; dĺžka behu - 370 - 450 m, dĺžka behu - 400 - 535 m; výzbroj - dva 20 mm kanóny ShVAK (420 nábojov) alebo dva 23 mm kanóny VYA-23 (300 nábojov) alebo dva 37 mm kanóny NS-37 (100 nábojov), dva 7,62 mm guľomety ShKAS (1 500 nábojov) , dodatočný guľomet UBT 12,7 mm (500 nábojov); zaťaženie bomby - 0,6 t; závesné zbrane - štyri až osem RS-82 alebo RS-132; posádka - 1-2 osoby.
Stredný bombardér bol vyvinutý Ilyushin Design Bureau v roku 1940 a bol vyrobený v rokoch 1942-1944 Bol to upravený DB-3, ktorý mal novú kabínu navigátora a nový trup. Sú známe dve sériové modifikácie: Il-4T (torpédový bombardér) a Il-4TK (výšková verzia). Celkovo bolo vyrobených 5,3 tisíc áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 14,8 m; výška – 4,1 m; rozpätie krídel - 21,4 m; plocha krídla – 66,7 m²; prázdna hmotnosť – 5,8 t, vzletová hmotnosť – 12,1 t; motory – M-88B, 1 100 k; hmotnosť paliva - 1,1 tisíc ton; rýchlosť stúpania – 4,4 m/s; maximálna rýchlosť – 430 km/h; dolet – 3 800 km; praktický strop – 8 900 m; výzbroj - dva 7,62 mm guľomety ShKAS, navyše 12,7 mm guľomet UBT; zaťaženie bomby - 2,5 tony; posádka – 4 osoby.
Lietadlo bolo vyvinuté Ilyushin Design Bureau na základe Il-2 v roku 1944 a vyrábalo sa od roku 1944 v leteckých továrňach č. 1, č. 18 a č. 64. Od svojho predchodcu sa líšilo pancierovaním strelca. kokpite a posilňovaní obranných zbraní. Celkovo bolo vyrobených 5 tisíc áut vr. 280 tréningových IL-10. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 11,1 m; výška – 4,2 m; rozpätie krídel - 13,4 m; plocha krídla – 30 m²; prázdna hmotnosť – 4,6 t, vzletová hmotnosť – 6,5 t; hmotnosť panciera – 1 t; motor – výkon AM-42 – 2 000 k; stúpavosť – 625 m/m; maximálna rýchlosť – 551 km/h, cestovná rýchlosť – 436 km/h; praktický dojazd – 800 km; praktický strop – 7 250 m; dĺžka behu – 475 m, dĺžka behu – 460 m; výzbroj - dva 23 mm kanóny VYa-23 (300 nábojov) alebo 20 mm kanóny UB-20 a dva 7,62 mm guľomety ShKAS, bombové zaťaženie - 0,6 tony; zavesené zbrane - osem RS-82 alebo RS-132; posádka – 2 osoby.
Stredný bombardér vyvinul Petlyakov Design Bureau v roku 1940 na základe experimentálnej stíhačky „100“ a bol vyrobený v rokoch 1940-1945. v závodoch č.22, č.39, č.124 a č.125. Celkovo bolo vyrobených 11,4 tisíc áut v 21 sériových modifikáciách. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 12,2 – 12,8 m; výška - 3,4 - 3,9 m; rozpätie krídel - 17,1 - 17,5 m; plocha krídla – 40,5 m²; prázdna hmotnosť – 5,8 – 6,2 t, vzletová hmotnosť – 7,5 – 8,7 t; motory - dva M-105R/M-105RA/M-105PF s výkonom 1 100 - 1 210 k; objem palivových nádrží - 1,1 - 1,5 tisíc litrov; rýchlosť stúpania – 9,8 m/s; maximálna rýchlosť – 452 – 530 km/h; praktický strop – 8 800 m; praktický dojazd – 1 200 – 1 500 km; výzbroj - jeden alebo dva 7,62 mm guľomety ShKAS a tri 12,7 mm guľomety UBT, navyše - granátomet DAG-10; bombové zaťaženie – 0,6 t, vonkajšie zaťaženie – 0,4 t; posádka - 2 - 3 osoby.
Ťažký bombardér s dlhým doletom bol vyvinutý Tupolev Design Bureau a vyrábal sa v rokoch 1939 až 1944. Kazaňský letecký závod č.124. Bol to celokovový štvormotorový stredový krídlo s hladkým plášťom. Lietadlo malo dvojposchodovú kabínu, pancierové sedadlá pre pilotov a strelcov v motorových gondolách. Celkovo bolo vyrobených 93 áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 23,6 m; výška – 6,2 m; rozpätie krídel – 39 m; plocha krídla – 188,7 m²; prázdna hmotnosť – 20 t, vzletová hmotnosť – 35 t; motory - štyri AM-35A/M-30/M-82FN/M-105 s výkonom 1 200 - 1 350 k; rýchlosť stúpania – 5,9 m/s; objem palivových nádrží - 17 tisíc litrov; maximálna rýchlosť – 443 km/h, cestovná rýchlosť – 400 km/h; praktický dojazd – 3 600 – 5 800 km; praktický strop – 9 300 m; dĺžka behu – 2 300 m, dĺžka behu – 580 m; výzbroj - dva 20 mm kanóny ShVAK, dva 12,7 mm guľomety UBT, dva guľomety ShKAS 7,62 mm; zaťaženie bomby - 4 - 5 ton; posádka – 8 – 12 osôb.
Lietadlo bolo vyvinuté v roku 1928 Polikarpov Design Bureau a vyrábalo sa v rokoch 1929-1935. v leteckej továrni č. 31. Bol to jednostĺpový vystužený dvojmiestny seskviplán vyrobený z borovice, preglejky, plátna a mäkkej ocele pomocou zvárania. Známa je modifikácia so šiestimi guľometmi ShKAS. Celkovo sa vyrobilo 6 000 vozidiel, ale nepriateľských akcií sa zúčastnilo nie viac ako 200 vozidiel. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 10,6 m; výška – 2,6 m; rozpätie krídel - 15,3 m; plocha krídla – 50,2 m²; prázdna hmotnosť – 3,2 t, vzletová hmotnosť – 3,8 t; motor – M-17F s výkonom 680 koní; rýchlosť stúpania – 295 m/m; maximálna rýchlosť – 235 km/h; praktický dojazd – 1 000 km; praktický strop – 6 400 m; dĺžka behu – 300 m, dĺžka behu – 220 m; výzbroj - osem až desať guľometov PV-1 kalibru 7,62 mm; zaťaženie bomby - 0,5 t; posádka – 2 osoby.
Lietadlo bolo vyvinuté Polikarpov Design Bureau v roku 1935 na základe R-5. Vyrábala ho letecká továreň č.1 v rokoch 1936-1937. Celkovo bolo vyrobených 1031 áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 9,7 m; výška – 3,5 m; rozpätie krídel - 15,5 m; plocha krídla – 42,5 m²; prázdna hmotnosť – 2 t, vzletová hmotnosť – 3,2 t; motor – M-34N/M-34NV s výkonom 850 koní; rýchlosť stúpania – 425 m/m; maximálna rýchlosť – 316 km/s, cestovná rýchlosť – 266 km/h; praktický dojazd – 1 000 km; praktický strop – 8 700 m; výzbroj - päť 7,62 mm ShKAS a jeden PV-1; zaťaženie bomby - 0,5 t; posádka – 2 osoby.
Vysokorýchlostný stredný bombardér vyvinul Tupolev Design Bureau v roku 1934 a vyrábali ho Moskovský závod č. 22 a Irkutský závod č. 125 v rokoch 1936-1941. Známych je 14 modifikácií lietadla, z ktorých 9 bolo sériovo vyrábaných. Celkovo bolo vyrobených 6,7 tisíc áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 12,8 m; výška – 3,5 m; rozpätie krídel - 20,3 m; plocha krídla – 56,7 m²; prázdna hmotnosť – 4,8 t, vzletová hmotnosť – 7,9 t; motory - dva M-103 s výkonom 960 k; maximálna rýchlosť – 450 km/h, cestovná rýchlosť – 375 km/h; rýchlosť stúpania – 9,5 m/s; praktický dojazd – 2 300 km; praktický strop – 7 800 m; dĺžka behu – 300 m, dĺžka behu – 350 m; výzbroj - šesť 7,62 mm guľometov ShKAS; zaťaženie bomby - 0,6 t; posádka – 3 osoby.
Bombardér krátkeho doletu bol vyvinutý Konštrukčnou kanceláriou Suchoj v roku 1939 a vyrobený v leteckých továrňach č. 135 a č. 207 v rokoch 1939-1941. Mal zmiešaný dizajn, uzavretú kabínu s posuvným prístreškom. Pre zabezpečenie zimnej prevádzky boli všetky sériové lietadlá vybavené sadou lyží. Známe sú modifikácie lietadla pod označením SU-4 a ShB. Celkovo bolo vyrobených 893 áut. Lietadlá sa používali aj ako prieskumné, pozorovacie a útočné lietadlá. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 10,3 m; výška – 4 m; rozpätie krídel - 14,3 m; plocha krídla – 29 m²; prázdna hmotnosť – 3,2 t, vzletová hmotnosť – 4,7 t; motory – M-82, M-88, M-88B, výkon 1 330 k; stúpavosť – 558 m/m; objem palivových nádrží – 930.l; maximálna rýchlosť – 486 km/h, cestovná rýchlosť – 459 km/h; praktický dojazd – 910 km; praktický strop – 8 400 m; dĺžka behu – 200 m, dĺžka behu – 300 m; výzbroj - tri guľomety ShKAS; strelivo - 2 000 nábojov; zaťaženie bomby - 0,4 t; prívesné zbrane - 10 NURS RS-82 alebo RS-132; posádka – 2 osoby.
Dvojmiestne obrnené útočné lietadlo vyvinulo Suchoj Design Bureau v roku 1940. Lietadlo malo drevený trup s kovovým krídlom a zaťahovacím podvozkom. V rokoch 1940-1944 bolo vyrobených 10 lietadiel s rôznymi zbraňami a motormi. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 9,2 m; výška – 4,2 m; rozpätie krídel - 13,6 m; plocha krídla – 26 m²; prázdna hmotnosť – 4,1 t, vzletová hmotnosť – 6,2 t; motory - M-71F, výkon 1 900 - 2 200 k; objem palivovej nádrže – 645 l; maximálna rýchlosť – 514 km/h; praktický dojazd - 932 km; praktický strop – 8 100 m; dĺžka behu – 410 m, dĺžka behu – 730 m; výzbroj - dva 37 mm kanóny NS-37, dva guľomety ShKAS, 12,7 mm guľomet UBT; strelivo - 1 500 nábojov; zaťaženie bomby - 0,4 t; prívesné zbrane - 10 RS-82 alebo RS-132; posádka – 2 osoby.
Bombardér vyvinula Tupolev Design Bureau na základe TB-1 v roku 1930 a bol vyrobený vo Voroněžskom závode č. 18 a v Moskve č. 22 a č. 39 v rokoch 1932-1937. Lietadlo slúžilo aj ako dopravné a pristávacie vozidlo. Je známych deväť modifikácií, ktoré sa líšia motormi, podvozkom, vrtuľami a výbavou. Celkovo bolo vyrobených 819 vozidiel. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 24,4 m; výška – 8,5 m; rozpätie krídel – 39,5-41,9 m; plocha krídla – 230-234,5 m²; prázdna hmotnosť – 11 t, vzletová hmotnosť – 19,5 t; motory - štyri M-17F alebo M-34/34R s výkonom 715-900 k; objem palivových nádrží - 8 tisíc litrov; maximálna rýchlosť – 245-300 km/h, cestovná rýchlosť – 182 km/h; praktický dojazd - 3120 km; praktický strop – 4 300-8 116 m; dĺžka behu – 200 m, dĺžka behu – 300 m; výzbroj - 4-8 guľometov ráže 7,62 mm ÁNO; strelivo - 6 300 nábojov; bombové zaťaženie - 3-5 ton; posádka - 6-8 osôb.
Lietadlo vyvinula Tupolev Design Bureau a od roku 1942 ho vyrábali letecké továrne č. 22 a č. 166. Išlo o celokovové hornoplošníky s dvojplutvovým chvostom, krídlom kesónovej konštrukcie s klapkami a brzdovými mriežkami. Celkovo bolo vyrobených 2,5 tisíc vozidiel v týchto sériových modifikáciách: Tu-2 (s motormi M-82), Tu-2S (s motormi ASh-82FN), Tu-2D (M-82FN), Tu-2T (torpédo bombardér), Tu-2F a Tu-2R (prieskum). Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 13,8 m; výška – 4,1 m; rozpätie krídel - 18,9 m; plocha krídla – 48,5 m²; prázdna hmotnosť - 7,6 ton, vzletová hmotnosť - 11,8 ton; motory - dva ASh-82/M-82A s výkonom 1 850 k; stúpavosť – 490 m/m; objem palivových nádrží - 2,2 tisíc litrov; maximálna rýchlosť – 521 km/h, cestovná rýchlosť – 442 km/h; praktický dojazd – 2 020 km; praktický strop – 9 000 m; výzbroj - dva 20 mm kanóny ShVAK (strelivo - 300 nábojov), 12,7 mm guľomet UBT (750 nábojov), tri 7,62 mm guľomety ShKAS (2 250 nábojov); bombové zaťaženie - 3 tony; vonkajšie zavesenie – 10 RS-132; posádka – 4 osoby.
Lietadlo vzniklo pod vedením N. N. Polikarpova v roku 1928. a vyrábal sa od roku 1929 v nasledujúcich sériových modifikáciách: U-2LSh (útočné lietadlo s jedným 7,62 mm guľometom ShKAS, lafetou pre 120 kg bomby a vodidlami pre štyri RS-82); U-2LNB (nočný bombardér); U-2VS alebo Po-2VS (bojový výcvik); U-2M (hydroplán); U-2S (S-1) a S-2 (sanitárne), U-2SP (komunikačné lietadlá), U-2UT (cvičné). Od roku 1941 sa lietadlo vyrábalo v továrňach č. 51, č. 387, č. 464, č. 471 a č. 494. Bol to dvojplošník so vzduchom chladeným motorom. Konštrukcia bola vyrobená z borovice a preglejky s látkovým opláštením a komponenty boli vyrobené z mäkkej ocele. Od roku 1944 dostal označenie Po-2. Celkovo bolo vyrobených 33 tisíc áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 8,2 m; výška – 3,1 m; rozpätie krídel - 11,4 m; plocha krídla – 33,2 m²; prázdna hmotnosť - 635 - 750 kg, vzletová hmotnosť - 890 - 910 kg; motor - M-11/M-11A/M-11D, výkon - 100 - 115 k; rýchlosť stúpania – 40 m/m; maximálna rýchlosť - 130 - 150 km/h, cestovná rýchlosť - 100 - 120 km/h; praktický strop - 1 500 - 3 800 m; praktický dojazd - 430 - 530 km; dĺžka behu – 100 m, dĺžka behu – 150 m; výzbroj - 7,62 mm guľomet ShKAS alebo DA (strelivo - 200 nábojov); zaťaženie bomby - 100 - 500 kg; posádka 2 osoby.
Lietadlo bolo vyrobené v rokoch 1941-1942. Celkovo bolo vyrobených 1,1 tisíc áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 8,5 m; rozpätie krídel – 10 m; plocha krídla – 17,2 m²; prázdna hmotnosť – 2,5 t, vzletová hmotnosť – 3 t; motor – výkon M-105PA – 1050 k; stúpavosť – 806 m/m; maximálna rýchlosť – 528 km/h; praktický strop – 9 500 m; praktický dojazd – 760 km; dĺžka behu – 100 m, dĺžka behu – 150 m; výzbroj - 20 mm kanón ShVAK a dva guľomety ShKAS 7,62 mm; zaťaženie bomby - 200 kg alebo šesť odpaľovacie zariadenia RS-82; posádka 1 osoba.
Bombardér bol vyvinutý v Yakovlev Design Bureau v roku 1939 a bol vyrobený v rokoch 1939-1940. Celkovo bolo vyrobených 111 áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 9,3 m; rozpätie krídel – 14 m; plocha krídla – 29 m²; prázdna hmotnosť – 4 t, vzletová hmotnosť – 5,4 t; motory - dva M-103, 960 k; rýchlosť stúpania – 10,8 m/s; maximálna rýchlosť – 515 km/h; praktický dojazd – 800 km; praktický strop – 8 900 m; výzbroj - guľomet ShKAS 7,62 mm, náklad bomby - 0,9 tony; posádka - 2 - 3 osoby.
Ľahký bombardér vyvinula Yakovlev Design Bureau na základe Yak-2 a bol vyrobený v rokoch 1940-1942. Celkovo bolo vyrobených 90 áut. Výkonové charakteristiky vozidla: dĺžka – 10,2 m; rozpätie krídel – 14 m; plocha krídla – 29 m²; prázdna hmotnosť – 4 t, vzletová hmotnosť – 5,8 t; motory - dva M-105, 1 100 k; objem palivovej nádrže – 960 l; rýchlosť stúpania – 15,3 m/s; maximálna rýchlosť – 574 km/h, cestovná rýchlosť – 545 km/h; praktický dojazd - 1200 km; praktický strop – 10 000 m; výzbroj - dva 7,62 mm guľomety ShKAS, bombový náklad - 0,8 tony; posádka – 2 osoby.
Messerschmitt Bf.109
V skutočnosti celá rodina nemeckých bojových vozidiel, Celkom z toho (33 984 kusov) robí zo 109. jedno z najpopulárnejších lietadiel druhej svetovej vojny. Používalo sa ako stíhačka, stíhačka-bombardér, stíhačka-interceptor a prieskumné lietadlo. Smutnú slávu medzi sovietskymi pilotmi si Messer vyslúžil ako stíhačka počiatočná fáza Počas vojny boli sovietske stíhačky, ako I-16 a LaGG, jednoznačne technicky podradené Bf.109 a utrpeli veľké straty. Až príchod pokročilejších lietadiel, ako bol Jak-9, umožnil našim pilotom bojovať s Messers takmer na rovnakej úrovni. Väčšina hromadná úprava Vozidlo sa stalo Bf.109G („Gustav“).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Lietadlo sa nezapísalo do pamäti pre svoju osobitnú úlohu v druhej svetovej vojne, ale pre skutočnosť, že sa ukázalo byť prvorodeným prúdovým lietadlom na bojisku. Me.262 sa však začali projektovať ešte pred vojnou skutočný záujem Hitler sa k projektu prebudil až v roku 1943, keď už Luftwaffe svoj projekt stratila bojová sila. Me.262 mal na svoju dobu jedinečnú rýchlosť (okolo 850 km/h), výšku a stúpavosť, a preto mal vážne výhody oproti akýmkoľvek stíhačkám tej doby. V skutočnosti na každých 150 zostrelených spojeneckých lietadiel pripadlo 100 Me.262. Nízka účinnosť bojové využitie bolo vysvetlené „hrubým“ dizajnom, malými skúsenosťami s používaním prúdových lietadiel a nedostatočným výcvikom pilotov.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Akýmsi predchodcom moderných presných zbraní sa stal strmhlavý bombardér Ju 87 vyrábaný v niekoľkých modifikáciách, keďže bomby neboli hádzané pomocou vysoká nadmorská výška, ale zo strmého ponoru, ktorý umožnil presnejšie zamerať muníciu. Bol veľmi účinný v boji proti tankom. Vzhľadom na špecifický charakter jeho použitia v podmienkach vysokého preťaženia bolo vozidlo vybavené automatickými vzduchovými brzdami na zotavenie z ponoru v prípade straty vedomia pilota. Aby sa posilnil psychologický efekt, pilot počas útoku zapol „trúbku Jericho“ - zariadenie, ktoré vydávalo strašné zavýjanie. Jedným z najznámejších pilotov, ktorí lietali na Stuke, bol Hans-Ulrich Rudel, ktorý zanechal dosť chvályhodné spomienky na vojnu v r. Východný front.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktické prieskumné lietadlo Fw 189 Uhu je zaujímavé predovšetkým svojou nezvyčajnou dvojramennou konštrukciou, pre ktorú sovietskych vojakov Hovorili mu „Rama“. A práve na východnom fronte sa tento prieskumný pozorovateľ ukázal byť pre nacistov najužitočnejší. Naši bojovníci dobre vedeli, že po „Rámovi“ dorazia bombardéry a zasiahnu preskúmané ciele. Zostreliť toto nízkorýchlostné lietadlo však nebolo také ľahké kvôli jeho vysokej manévrovateľnosti a vynikajúcej schopnosti prežiť. Keď sa priblížili sovietske stíhačky, mohol napríklad začať opisovať kružnice malého polomeru, do ktorých sa vysokorýchlostné vozidlá jednoducho nezmestili.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Pravdepodobne najznámejší bombardér Luftwaffe bol vyvinutý na začiatku tridsiatych rokov minulého storočia pod civilnou maskou. dopravné lietadlá(bolo zakázané vytvoriť nemecké letectvo Versaillská zmluva). Na začiatku druhej svetovej vojny bol Heinkel-111 najobľúbenejším bombardérom Luftwaffe. Stal sa jednou z hlavných postáv bitky o Britániu - bol to výsledok Hitlerovho pokusu zlomiť vôľu vzdorovať Britom masívnymi bombovými náletmi na mestá. Misty Albion(1940). Už vtedy sa ukázalo, že tento stredný bombardér je zastaraný, chýba mu rýchlosť, manévrovateľnosť a bezpečnosť. Napriek tomu sa lietadlo naďalej používalo a vyrábalo až do roku 1944.
spojencov
Lietajúca pevnosť Boeing B-17
Americká „lietajúca pevnosť“ počas vojny neustále zvyšovala svoju bezpečnosť. Okrem vynikajúcej schopnosti prežitia (v podobe napríklad schopnosti vrátiť sa na základňu s jedným neporušeným motorom zo štyroch) dostal ťažký bombardér trinásť 12,7 mm guľometov v modifikácii B-17G. Bola vyvinutá taktika, v ktorej „lietajúce pevnosti“ lietali nad nepriateľským územím v šachovnicovej formácii, pričom sa navzájom chránili krížovou paľbou. Lietadlo bolo v tom čase vybavené high-tech bombovým zameriavačom Norden, postaveným na báze analógového počítača. Ak Angličania bombardovali Tretiu ríšu hlavne v r temný čas dní, vtedy sa „lietajúce pevnosti“ nebáli objaviť nad Nemeckom v r denných hodín dni.
Lietajúca pevnosť Boeing B-17
Avro 683 Lancaster
Jeden z hlavných účastníkov náletov spojeneckých bombardérov na Nemecko, britský ťažký bombardér z druhej svetovej vojny. Avro 683 Lancaster predstavoval ¾ celkového nákladu bômb zhodených Britmi na Tretiu ríšu. Nosnosť umožnila štvormotorovému lietadlu vziať na palubu „trháky“ - superťažké bomby na prepichovanie betónu Tallboy a Grand Slam. Nízka bezpečnosť znamenala použitie Lancasterov ako nočných bombardérov, no nočné bombardovanie sa vyznačovalo nízkou presnosťou. Počas dňa tieto lietadlá utrpeli značné straty. Lancasteri sa aktívne zúčastnili na najničivejších bombardovacích náletoch druhej svetovej vojny – na Hamburg (1943) a Drážďany (1945).
Avro 683 Lancaster
North American P-51 Mustang
Jedna z najikonickejších stíhačiek 2. svetovej vojny, ktorá zohrala výnimočnú úlohu v udalostiach o Západný front. Bez ohľadu na to, ako sa budete brániť ťažké bombardéry Spojenci, ktorí podnikli nálety na Nemecko, tieto veľké, málo manévrovateľné a relatívne pomaly sa pohybujúce lietadlá utrpeli veľké straty od nemeckých stíhačiek. Severoamerická spoločnosť, poverená britskou vládou, urýchlene vytvorila stíhačku, ktorá by mohla nielen úspešne bojovať proti Messers a Fokkerom, ale mala by mať aj dostatočný dolet (vďaka padacím tankom) na sprevádzanie náletov bombardérov na kontinent. Keď sa v roku 1944 začali používať Mustangy v tejto kapacite, bolo jasné, že vzdušná vojna na západe Nemci napokon prehrali.
North American P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Hlavné a najviac masový bojovník Britské letectvo čas vojny, jeden z najlepších bojovníkov Druhá svetová vojna. Jeho nadmorská výška a rýchlostné charakteristiky z neho urobili rovnocenného súpera s nemeckým Messerschmittom Bf.109 a v priamom súboji medzi týmito dvoma strojmi veľkú rolu svoju rolu zohrala zručnosť pilotov. Spitfiry fungovali dobre, pokrývali evakuáciu Britov z Dunkerque po úspechu Hitlerovej bleskovej vojny a potom počas bitky o Britániu (júl – október 1940), keď britské stíhačky museli bojovať s oboma nemeckými bombardérmi He-111, Do-17. , Ju 87, ako aj so stíhačkami Bf. 109 a Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japonsko
Mitsubishi A6M Raisen
Na začiatku druhej svetovej vojny Japonci stíhačka založená na nosiči A6M Raisen bol najlepší vo svojej triede na svete, aj keď jeho názov obsahoval japonské slovo „Rei-sen“, teda „nulový bojovník“. Vďaka padacím nádržiam mala stíhačka vysoký letový dosah (3105 km), vďaka čomu bola nevyhnutná pre účasť na náletoch na oceánske divadlo. Medzi lietadlami zapojenými do útoku na Pearl Harbor bolo 420 A6M. Američania sa poučili z komunikácie so svižnými, rýchlo lezúcimi Japoncami a do roku 1943 stíhacie lietadlo prekonal svojho kedysi nebezpečného súpera.
Mitsubishi A6M Raisen
Najpopulárnejší strmhlavý bombardér ZSSR sa začal vyrábať pred vojnou, v roku 1940, a zostal v službe až do víťazstva. Dolnokrídlové lietadlo s dvoma motormi a dvojitou plutvou bolo na svoju dobu veľmi progresívnym strojom. Najmä bol vybavený pretlakovou kabínou a fly-by-wire ovládaním (ktoré sa vďaka svojej novosti stalo zdrojom mnohých problémov). V skutočnosti sa Pe-2 na rozdiel od Ju 87 tak často nepoužíval ako strmhlavý bombardér. Bombardovacie útoky na oblasti najčastejšie podnikal z horizontálneho letu alebo skôr z plochého ako hlbokého ponoru.
Pe-2
Najmasívnejšie bojové lietadlo v histórii (týchto „nánosov“ bolo vyrobených 36 000) je považované za skutočnú legendu bojiska. Jednou z jeho vlastností je nosný pancierový trup, ktorý nahradil rám a poťah vo väčšine trupu. Útočné lietadlo operovalo vo výškach niekoľko sto metrov nad zemou a nestávalo sa tým najťažším cieľom pre pozemné sily. protilietadlové zbrane a predmet lovu zvonku nemecké stíhačky. Prvé verzie Il-2 boli postavené ako jednomiestne lietadlá bez strelca, čo viedlo k pomerne vysokým bojovým stratám medzi lietadlami tohto typu. Napriek tomu IL-2 zohral svoju úlohu vo všetkých vojnových scénach, kde bojovala naša armáda, a stal sa silným prostriedkom podpory. pozemných síl v boji proti nepriateľským obrneným vozidlám.
IL-2
Jak-3 bol vývojom stíhačky Jak-1M, ktorá sa osvedčila v boji. Počas vývojového procesu bolo krídlo skrátené a boli vykonané ďalšie konštrukčné zmeny s cieľom znížiť hmotnosť a zlepšiť aerodynamiku. Toto ľahké drevené lietadlo dosiahlo impozantnú rýchlosť 650 km/h a malo výbornú letové vlastnosti v nízkych nadmorských výškach. Testy Jaku-3 sa začali začiatkom roku 1943 a už počas bitky o Kursk Bulge vstúpil do boja, kde s pomocou 20 mm kanónu ShVAK a dvoch 12,7 mm guľometov Berezin úspešne odolal Messerschmittom a Fokkerom.
Jak-3
Jeden z najlepších sovietskych stíhačiek, La-7, ktorý vstúpil do služby rok pred koncom vojny, bol vývojom LaGG-3, ktorý sa stretol s vojnou. Všetky výhody „predka“ sa týkali dvoch faktorov - vysokej životnosti a maximálneho využitia dreva v dizajne namiesto vzácneho kovu. Avšak slabý motor a ťažká váha zmenil LaGG-3 na nedôležitého protivníka celokovového Messerschmittu Bf.109. Z LaGG-3 vyrobil Lavočkin OKB-21 La-5, nainštaloval nový motor ASh-82 a zlepšil aerodynamiku. Už modifikácia La-5FN s núteným motorom bola výborným bojovým vozidlom, prevyšujúcim Bf.109 v množstve parametrov. V La-7 sa opäť znížila hmotnosť a posilnila sa aj výzbroj. Lietadlo sa stalo veľmi dobrým, aj keď zostalo drevené.
La-7
U-2, alebo Po-2, vytvorený v roku 1928, začiatkom vojny bol určite príkladom zastaranej techniky a vôbec nebol navrhnutý ako bojové lietadlo (bojová cvičná verzia sa objavila až v roku 1932). Na víťazstvo však tento klasický dvojplošník musel fungovať ako nočný bombardér. Jeho nespornými výhodami sú jednoduchá obsluha, schopnosť pristávať mimo letísk a vzlietať z malých miest a nízka hlučnosť.
U-2
Pri nízkom plyne v tme sa U-2 priblížila k nepriateľskému cieľu a zostala nezistená takmer až do momentu bombardovania. Keďže bombardovanie bolo vykonávané z nízkych nadmorských výšok, jeho presnosť bola veľmi vysoká a „kukuričné bombardéry“ spôsobili nepriateľovi vážne škody.
Článok „Letecká prehliadka víťazov a porazených“ bol uverejnený v časopise „Populárna mechanika“ (
9. januára 1941 uskutočnil sa prvý let britského lietadla Avro Lancaster- jeden z najúčinnejších bombardérov druhej svetovej vojny. Prečítajte si viac o ikonických modeloch bombardérov v našej recenzii.
Arado Ar 234 Blitz (Nemecko)
Prvý prúdový bombardér na svete, Arado Ar 234 Blitz, slúži Luftwaffe od roku 1944. Bol vybavený dvoma 20 mm kanónmi MG 151 a bombovým nákladom do 1500 kg. Maximálna rýchlosť rýchlosť lietadla bola 742 km/h vo výške do 6000 m Spočiatku vozidlo slúžilo na prieskumné účely a neskôr začalo podnikať letecké údery proti silám protihitlerovskej koalície.
Avro 683 Lancaster (Spojené kráľovstvo)
Ťažký štvormotorový bombardér Avro Lancaster, hlavný bombardér Royal Air Force, prvýkrát vzlietol 9. januára 1941. Lancastery absolvovali viac ako 156 tisíc bojových misií a zhodili viac ako 600 tisíc ton bômb. Bol vybavený štyrmi motormi s výkonom 1280 k. Maximálne bojové zaťaženie vozidla bolo 10 ton.
Lietajúca pevnosť Boeing B-17 (USA)
Legendárna lietajúca pevnosť B-17 vstúpila do služby amerického letectva v roku 1938. Počas vojnových rokov sa lietadlo etablovalo ako neuveriteľne spoľahlivý (vyskytli sa prípady, keď sa vrátilo na základňu s jedným funkčným motorom a takmer úplne zničenou kožou) a presný bombardér. Bol vybavený deviatimi 12,7 mm guľometmi a na palube mohol niesť až osem ton bômb. Lietadlo bolo vybavené štyrmi motormi s výkonom 1200 koní.
Pe-2 (ZSSR)
Najobľúbenejší bombardér Sovietsky zväz Pe-2 uskutočnil svoj prvý let 22. decembra 1939. Lietadlo bolo vybavené dvoma motormi s výkonom 1100 koní a bolo schopné zrýchliť na 542 km/h. Bol vybavený 4 guľometmi a až 1 tonou bombového nákladu. Od roku 1940 do roku 1945 bolo vyrobených asi 12 tisíc automobilov.
Piaggio P.108 (Taliansko)
Ťažký bombardér Piaggio P.108 bol vyvinutý koncom roku 1939. Piaggio zostavil štyri modifikácie modelu: protilodné lietadlo P.108A, bombardér P.108B (najbežnejší), osobné dopravné lietadlo P.108C a P.108T. Piaggio bolo jedno z najvýkonnejších lietadiel druhej svetovej vojny – bolo vybavené štyrmi motormi s výkonom 1 500 koní. Bol vybavený piatimi 12,7 mm a dvoma 7,7 mm guľometmi. Vozidlo mohlo niesť na palube až 3,5 tony bômb.
PZL.37 Łoś (Poľsko)
Vývoj bombardéra PZL.37 „Los“ sa začal začiatkom 30. rokov. Celkovo vzniklo 7 prototypov, z ktorých najúspešnejší bol P.37/III. Tento konkrétny model bol dodaný do Španielska, Juhoslávie, Bulharska, Turecka, Rumunska a Grécka. Bol vybavený dvoma motormi s výkonom 1050 koní a bol schopný niesť až 1760 kg bombového nákladu.
Farman F.220 (Francúzsko)
Ťažký bombardér Farman F.220 vstúpil do služby francúzskeho letectva v roku 1936. Lietadlo bolo vybavené štyrmi motormi s výkonom 950 k. s. každý. Bol vyzbrojený tromi 7,5 mm guľometmi a 4 tonami bombového nákladu. Napriek tomu, že vzniklo len 70 vozidiel, zohrali počas francúzskej kampane v roku 1940 veľkú úlohu.
Mitsubishi Ki-21 (Japonsko)
Stredný bombardér Ki-21 prijala japonská cisárska armáda v roku 1937. Lietadlo bolo vybavené dvoma motormi Mitsubishi s výkonom 1500 koní. Bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 490 km/h. Vozidlo bolo vyzbrojené piatimi guľometmi a 1000 kg bômb.
Zaujímavé modely „mierumilovných“ lietadiel nájdete v našej recenzii.
Na frontoch a v tyle druhej svetovej vojny operovali desiatky rôznych bombardérov. Všetky mali odlišné technické vlastnosti, no zároveň boli pre ich armády rovnako dôležité. Vedenie mnohých pozemných operácií sa stalo nemožným alebo mimoriadne náročným bez bombardovania strategických cieľov nepriateľa.
"Heinkel"
Jedným z hlavných a najbežnejších bombardérov Luftwaffe bol Heinkel He 111. Celkovo bolo vyrobených 7600 týchto strojov. Niektoré z nich boli modifikácie útočných lietadiel a torpédových bombardérov. História projektu sa začala tým, že Ernest Heinkel (vynikajúci nemecký letecký konštruktér) sa rozhodol postaviť najrýchlejšie osobné lietadlo na svete. Myšlienka bola taká ambiciózna, že ju nové nacistické politické vedenie Nemecka aj profesionáli v priemysle vnímali skepticky. Heinkel to však myslel vážne. Dizajn auta zveril do rúk bratov Gunterovcov.
Prvý prototyp lietadla bol pripravený v roku 1932. Podarilo sa mu prekonať vtedajšie rýchlostné rekordy na oblohe, čo bol pre pôvodne pochybný projekt nepopierateľný úspech. To však ešte nebol Heinkel He 111, ale iba jeho predchodca. O osobné lietadlo sa začala zaujímať armáda. Zástupcovia Luftwaffe dosiahli začiatok prác na vytvorení vojenská modifikácia. Civilné lietadlo sa muselo zmeniť na rovnako rýchly, no zároveň smrtiaci bombardér.
najprv bojové vozidlá opustili svoje hangáre počas občianska vojna v Španielsku. Lietadlo dostala légia Condor. Výsledky ich použitia uspokojili nacistické vedenie. Projekt pokračoval. Heinkel He 111 boli neskôr použité na západnom fronte. Bolo to počas bleskovej vojny vo Francúzsku. Mnoho nepriateľských bombardérov z druhej svetovej vojny bolo horších ako nemecké lietadlá v r Technické špecifikácie. Jeho vysoká rýchlosť umožnil predbehnúť nepriateľa a vyhnúť sa prenasledovaniu. Letiská a ďalšie dôležité strategické miesta vo Francúzsku boli primárne bombardované. Intenzívna letecká podpora umožnila Wehrmachtu efektívnejšie pôsobiť na zemi. Nemecké bombardéry významne prispeli k úspechom nacistického Nemecka v počiatočných fázach druhej svetovej vojny.
"Junkers"
V roku 1940 sa Heinkel začal postupne nahrádzať modernejšími Junkers Ju 88 („Junkers Ju-88“). Za obdobie aktívnej prevádzky bolo vyrobených 15 tisíc týchto modelov. Ich nenahraditeľnosť spočívala v ich všestrannosti. Bombardéry z druhej svetovej vojny boli spravidla navrhnuté na jeden konkrétny účel - bombardovanie pozemných cieľov. S Junkersom bolo všetko inak. Používal sa ako bombardér, torpédový bombardér, prieskumné lietadlo a nočný stíhač.
Podobne ako svojho času Heinkel, aj toto lietadlo vytvorilo nový rýchlostný rekord, keď dosiahlo 580 kilometrov za hodinu. Výroba Junkers sa však začala príliš neskoro. Výsledkom bolo, že do začiatku vojny bolo pripravených iba 12 vozidiel. Preto v počiatočnom štádiu Luftwaffe používala hlavne Heinkel. V roku 1940 nemecký vojnový priemysel konečne vyrobil dostatok nových lietadiel. Vo flotile sa začali rotácie.
Prvý vážny test Ju 88 prišiel v bitke o Britániu. V lete a na jeseň roku 1940 sa nemecké lietadlá vytrvalo pokúšali ovládnuť oblohu nad Anglickom a bombardovali mestá a podniky. Ju 88 zohral v tejto operácii úlohu kľúčová úloha. Britská skúsenosť umožnilo nemeckým dizajnérom vytvoriť niekoľko úprav modelu, ktoré mali znížiť jeho zraniteľnosť. Zadné guľomety boli vymenené a nové brnenie kabíny
Do konca bitky o Britániu dostala Luftwaffe nová úprava, ktorá mala viac výkonný motor. Tento Junkers sa zbavil všetkých svojich predchádzajúcich nedostatkov a stal sa najimpozantnejším nemeckým lietadlom. Takmer všetky bombardéry druhej svetovej vojny boli počas konfliktu vymenené. Zbavili sa nepotrebných funkcií, boli aktualizované a dostali nové vlastnosti. Rovnaký osud mali už od začiatku prevádzky aj Ju 88, ktoré sa začali používať ako strmhlavé bombardéry, ale rám lietadla nevydržal príliš veľké zaťaženie vyvíjané týmto spôsobom bombardovania. Preto sa v roku 1943 mierne zmenil model a jeho zameriavač. Po tejto úprave boli piloti schopní zhadzovať projektily pod uhlom 45 stupňov.
"pešiak"
V sérii sovietskych bombardérov bol Pe-2 najrozšírenejší a najrozšírenejší (vyrobilo sa asi 11 tisíc kusov). V Červenej armáde ho volali „Pešiak“. Išlo o klasický dvojmotorový bombardér, navrhnutý na základe modelu VI-100. Nové lietadlo uskutočnilo svoj prvý let v decembri 1939.
Podľa klasifikácie konštrukcie patril Pe-2 k dolnokrídlovým lietadlám. Trup lietadla bol rozdelený na tri oddelenia. Navigátor a pilot sedeli v kokpite. stredná časť trup lietadla bol voľný. Na chvoste bola kabína určená pre strelca, ktorý slúžil aj ako radista. Model dostal veľké čelné sklo - všetky bombardéry z druhej svetovej vojny potrebovali veľký pozorovací uhol. Toto lietadlo bolo prvé v ZSSR, ktoré dostalo elektrické ovládanie rôznych mechanizmov. Experiment bol skúšobný, a preto mal systém veľa nedostatkov. Kvôli nim sa autá často samovoľne vznietili kontaktom iskry a benzínových výparov.