Tradícia krstu lode. Nikolaj Manvelov
Karonymia je veda (z gréckeho "KARABOSS" - loď, "ONOMA" - názov). Spočiatku tento výraz znel ako „karabonymia“, ale neskôr bol prijatý eufónnejší názov. Karonymika tiež skúma pôvod názvov lodí, ukazuje pôvod pomenovania lodí, tradície a systémy pomenovania vo flotilách.
Základné tradície a princípy pomenovania lodí ruského námorníctva stanovil jeho tvorca Peter Veľký. Začiatkom 20. storočia sa tieto tradície rozvinuli do určitého nominačného systému: výber mien lodí podľa ich triedy, účelu, bojaschopnosti a plavby.
Bol to Peter Veľký, ktorý zákonom ustanovil, že výber mien vojnových lodí je výlučným privilégiom hlavy štátu.
Za prvú ruskú vojenskú loď sa považuje trojsťažňová galliot s 22 delami, postavená v roku 1669 na rieke Oka. Dekrét cára Alexeja Michajloviča znel: „Dajte lodi, ktorá bola vyrobená v dedine Dedinovo... prezývku „Orel“ Nasaďte orla na provu a kormu a na zástavy... prišite orly. “
"Eagle" je prvé meno lode v ruskom námorníctve. Orol bol a dnes opäť je heraldickým symbolom ruského štátu, bol zobrazený na štátnom znaku a na prvých námorných zástavách.
Obraz "Orol" od umelca Maslakova.
Skutočnosť, že Peter Veľký vzal na seba vývoj pravidiel pre pomenovanie plavidiel a lodí, nevyvoláva žiadne otázky. Po prvej zahraničnej služobnej ceste, kde sa zoznámil so zahraničným systémom heraldiky, začal Peter revolučnú prácu nielen na vytvorení ruskej flotily, ale aj na zostavení jej heraldiky, ktorá obsahovala nielen názov lode, ale aj tzv. erb a motto.
Dá sa povedať, že cisár bol dokonca trochu unesený emblémami, symbolmi a alegóriami. Čo ovplyvnilo názvy lodí tej doby. Aby sme pochopili, čo autor názvu lode myslel, bolo niekedy potrebné pochopiť a poznať podstatu hesla. Napríklad loď „Bomba“ mala motto „Beda tomu, kto ju dostane“, „Korytnačka“ – „S trpezlivosťou sa dočkáš konca“, „Tri poháre“ – „Vo všetkých záležitostiach zachovaj umiernenosť. "
"Tri okuliare" je pravdepodobne najepickejšia ruská loď podľa názvu...
Keďže základom ruskej karonymie bola kniha „Symboly a emblémy“, vydaná v Amsterdame v roku 1705, Peter si odtiaľ jednoducho požičal veľa vecí a princípov. Kniha bola vydaná v ruštine na špeciálnu objednávku „tesára Alekseeva“. Obsahovala viac ako osemsto kresieb s heslami a stručnými anotáciami, ktoré vysvetľovali systém symbolických a alegorických prvkov.
Pravdepodobne by ste nemali byť prekvapení, že prvá bojová loď postavená vo Voroneži dostala viac ako jednoduché meno. Goto Predistination (Božie znamenie) bola zmes latinčiny a nemčiny.
Napriek tomu sa uskutočnil začiatok masovej výstavby lodí a ich pomenovanie.
A tam, kde je masová účasť, sa skôr či neskôr objaví systém.
Systém názvov ruských lodí začal nadobúdať konkrétnu podobu v rokoch 1720-1730, keď Peter Veľký začal vytvárať Baltskú flotilu.
Prirodzene, mnohé lode dostali mená s náboženským významom. „Dvanásť apoštolov“, „Gabriel“, „Jagudiel“, „archanjel Michael“, „Teofánia Pána“, „Tri hierarchovia“, „Svätý Pavol“, „Sväté proroctvo“.
Bojová loď "Tri svätí"
Vlajkový dôstojník Svinin, člen stredomorskej eskadry admirála Senyavina, napísal do svojich denníkov:
"Nikdy nie je zvláštnosť názvov niektorých našich lodí tak nápadná ako v odpovediach kapitánov, keď sa ich v noci pýtajú ako strážcovia na otázku "Kto prichádza?" , a preto je zvláštne počuť, že prichádza „Svätá Helena“, „Počatie sv. Anny“...
Samozrejme, dnes takáto prax neexistuje a už dlho nie je. Myslím si však, že názvy ako „50 rokov záštity Komsomolu“, „V mene XXVI. zjazdu KSSZ“, „V mene 70 rokov Čeky KGB“ by nezneli cudzejšie ako „Traja hierarchovia“.
Okrem náboženstva mená lodí zvečnili víťazstvá Rusov. Takže už v roku 1710 sa objavili „Azov“, „Poltava“, „Lesnoye“, „Gangut“. Táto tradícia by pokračovala až do konca ríše a (našťastie) ju prežila.
V roku 1703 boli v petrohradských lodeniciach postavené fregaty Petersburg, Kronshlot, Dorpat a Narva. Ďalej to boli „Riga“, „Vyborg“, „Pernov“, „Ingermanland“, „Moskva“, „Astrachán“, „Derbent“. S výnimkou Moskvy predstavovali všetky lode víťazstvá ruského štátu a získanie nových území, či návrat stratených.
Jednou z hlavných tradícií karonymie, ktorú stanovil Peter Veľký, je kontinuita názvov lodí, najmä tých, ktoré si toto právo vyslúžili v bitkách.
V Baltskom mori sa opakovali názvy obdobia flotily Azov - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Eliphant" “ („Slon“). Tam, ako súčasť Baltskej flotily, sa do roku 1725 dvakrát opakovali Narva, Vyborg a Shlisselburg.
Čas je hlavným a najstrašnejším nepriateľom drevených lodí. Niekedy bola hniloba v pokojnom čase mieru účinnejšia ako oheň akejkoľvek bitky. A lode, prirodzene, zomreli. Na mená sa však nezabudlo, žili ďalej.
Po smrti Petra Veľkého sa ním stanovené tradície a pokyny, ktoré dal, pravidelne vykonávali. teda na konci roku 1729 Rada admirality napísala:
“Loď “Standart” bola síce dekrétom pomenovaná po... cisárskom veličenstve, bolo jej nariadené uložiť ju na pamiatku, no pre jej hnilosť nie je možné ju uchovávať v sklade,...namiesto tej “Standard” "pre pamiatku toho mena, urobte si nové."
Z dekrétu rady admirality z novembra 1929.
Dnes „štandard“.
Petrova prax odovzdávania mien lodí z jednej generácie na druhú viedla k vytvoreniu dynastie – reťazí „menovcov“.
Počas celej existencie ruskej flotily sa tieto mená opakovali viac ako iné:
"Nadežda" - 22
"Moskva" - 18
"Narva" - 14
"Ortuť" - 11
"Vyborg" - 10
"Poltava", "Samson" - 8
"Nedotýkaj sa ma", "Azov" - 7
"Nemecko" - 6
"Štandard" a "Gangut" - 5
Niektoré mená sú stále živé, prešli z ruského cisárskeho námorníctva cez sovietske námorníctvo späť do ruského námorníctva.
Zásluhou Petra Veľkého okrem vytvorenia flotily (teda najväčšou zásluhou) bolo sformovanie istého systému karonymie.
Bojové lode a fregaty dostali mená na počesť miest, kde ruské jednotky a námorníctvo získali víťazstvá, miest a krajín, ako aj svätých.
Lode strednej triedy boli krstené menami svätých alebo niektorými alegorickými menami.
Veslárske a plachetnicové plavidlá, plavidlá, galeje, kočíky niesli mená vtákov, rýb, zvierat, ale aj riek.
Flotila sa zväčšila, objavili sa lode na rôzne účely a karonymia získala nový obsah.
Po smrti Petra prešli zmenami aj tradície pomenovania lodí. Petrove „ohyby“ a cudzie mená väčšinou zanikli;
Prídavné mená sa zobrazujú ako mená fregaty („Solid“, „Statočný“, „Stále“).
Samostatnou kapitolou sa stali mená dynastie Romanovcov: 110-delová loď „Peter I a II“, „Princezná Anna“, „Sláva Kataríny“. „Catherine's Glory“ však netrvalo dlho. Na osobnú žiadosť samotnej cisárovnej bol premenovaný na „Premenenie Pána“. Boli tam dvaja „grófi Orlov“ (1770 a 1791).
Po vojne v roku 1812 boli nakrátko k menám víťazstiev na palube lodí ruskej flotily pridané nové: „Paríž“, „Fershampenoise“, „Lipsko“, „Kulm“, „Červená“. Okolo polovice 19. storočia sa na Petrove víťazstvá začalo zabúdať - napríklad „Lesnoye“ a „Friedrichstadt“.
A na začiatku 19. storočia sa v menách prvýkrát objavili znaky sériovosti. - napríklad tri „bohyne“: fregaty „Aurora“, „Pallada“ a „Diana“.
Obraz fregaty "Pallada" od umelca Bogolyubova
V polovici storočia boli medzi názvami fregát a korviet potvrdené rôzne „Varangians“, „Vityazis“, „Oslyabi“ a „Peresvets“, budúce krížniky a bojové lode.
Je to úsmevné, ale už vtedy začala do sveta lodí prenikať politika. Bola tam taká bojová loď Čiernomorskej flotily „Sultan Mahmud“ (1837), pomenovaná na počesť tureckého panovníka a na pamiatku uzavretia Adrianopolského mieru v roku 1829.
V ruskej flotile bolo niekoľko karoným prenesených zo zajatých lodí. Najznámejší je „Retvizan“. Tento názov (v preklade „Spravodlivosť“) niesla švédska bojová loď zajatá počas bitky pri Vyborgu v roku 1790 a zahrnutá do ruskej flotily.
Následne ho dostali ďalšie dve plachetnice (1818 a 1839) a jedna skrutková (1855) bojové lode. Najznámejšia je posledná nositeľka tohto mena – bojová loď eskadry americkej výroby (1901), ktorá sa stratila pri obrane Port Arthur.
Tieto dve mená neboli len svojvoľne obnovené z generácie na generáciu, ale boli oficiálne odovzdané spolu so zástavami sv. Juraja, čím sa vytvoril vzor nástupníctva.
„Azov“, pomenovaný po jednom z Petrových víťazstiev, sa znovuzrodil po bitke pri Navarine v roku 1827. Bojová loď s týmto názvom, ktorá sa v nej vyznačovala, dala flotile novú kombináciu: „Spomienka na Azov“. Takto sa začali nazývať lode, ktoré prešli pod svätojurskou vlajkou Azov. Išlo o dve plachetné bojové lode (1831 a 1848) a obrnený krížnik (1890).
O dva roky neskôr, v roku 1829, sa briga Mercury vyznamenala v boji s dvoma tureckými bojovými loďami a získala aj zástavu sv. Juraja. Takto sa ukázalo druhé čestné meno, ktoré prechádzalo spolu s vlajkou: „Pamäť Merkúra“. Nosila ho korveta (1865), plachetnicový krížnik (1883) a od roku 1907 sa nazýval obrnený krížnik „Cahul“. V rokoch 1965-1995 slúžilo malé hydrografické plavidlo „Memory of Mercury“ v Čiernomorskej flotile ZSSR (predané súkromnému vlastníkovi, potopené pri Sevastopole v roku 2001).
Posledným medzníkom v ruskej cisárskej karonymii bol rok 1917. Ale časy, ktoré nasledovali, stoja za to povedať samostatne.
V tom čase už flotila vytvorila viac-menej koherentný, aj keď nie bez výnimiek, systém na pomenovanie lodí. Kombinovala vertikálnu tradíciu prenosu historických názvov s horizontálnym rozdelením medzi triedy lodí a tiež sa intenzívne rozvíjala vynájdením karonymov pre lode nových tried.
Bojové lode (bojové lode a dreadnoughty) sa nazývali:
Na počesť panovníkov vládnuceho domu (od „Petra Veľkého“ po „cisárovnú Máriu“);
Skupina náboženských karonýmov („Ján Zlatoústy“, „Panteleimon“, „George Víťazný“, „Dvanásť apoštolov“, „Traja svätí“, „Sisoi Veľký“, „Ondrej Prvý povolaný“);
Na počesť víťazstiev Ruska („Poltava“, „Chesma“, „Gangut“, „Petropavlovsk“, „Borodino“, „Navarin“, „Sevastopoľ“).
Výnimkou boli tradičné mená ako „Sláva“, „Víťazstvo“, „Orel“ a „Carevič“, ktoré sa vzťahujú na symboly monarchie.
Bojová loď "cisárovná Mária"
Bojová loď "Chesma"
Bojová loď "Poltava"
Bojová loď "Slava"
Nová cestovná trieda si vyžadovala nové názvy a pravidlá.
1. Krížniky si pre seba vzali všetky charakteristické predcisárske a legendárne karonymá: „Varyag“, „Rurik“, „Askold“, „Oleg“, „Bogatyr“, „Rynda“, „Svetlana“, „Vityaz“, „ Bayan“, „Novik“, „Boyarin“, „Thunderbolt“, ako aj „Dmitrij Donskoy“ a „Vladimir Monomakh“.
krížnik "Bayan"
krížnik "Bogatyr"
Výnimkou boli Oslyabya a Peresvet, čo boli bojové lode.
Bojová loď "Oslyabya"
2. Krížniky prijali „admirálske“ mená. To bolo vyjadrené v sérii ľahkých krížnikov pomenovaných po Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Táto tradícia bola relatívne mladá: prví „admiráli“ (vo forme obrnených fregát) sa objavili vo flotile až v 60. rokoch 19. storočia.
Obrnený krížnik "Nakhimov"
3. Pôvodná séria „bohýň“ bola zachovaná: po roku 1905 bola postavená nová „Pallada“, ktorá nahradila tú, ktorá zomrela v Port Arthur, a „Aurora“ a „Diana“, ktoré sa vrátili z vojny, naďalej slúžili.
krížnik "Diana"
4. Ľahké krížniky 2. radu začali byť pomenované podľa názvov drahých kameňov („Perla“, „Smaragd“, „Diamant“).
Ľahký obrnený krížnik "Zhemchug"
Výnimočne boli krížniky pomenované na počesť víťazstiev - „Ochakov“ a „Kahul“, tiež známy ako „Kahul“ a „Memory of Mercury“ po povstaní v Sevastopole v roku 1905.
Obrnený krížnik kategórie II "Novik"
Torpédoborce a torpédové člny.
Torpédoborce sa väčšinou nazývali prídavnými menami, ale prevzali aj mená slávnych dôstojníkov flotily: „Kapitán Izylmetyev“, „poručík Pushchin“, „strojný inžinier Zverev“.
Torpédoborec "poručík Pushchin"
Malé torpédoborce, okrem rôznych typov „donských kozákov“ a „sibírskych strelcov“, zbierali mená národnostných menšín ríše („Fín“, „Trukhmenets“) a z klipera prijali mená ako „Vsadnik“ a „Gaydamak“. lode z polovice 19. storočia.
torpédoborec "Finn"
Svetlou výnimkou bol torpédoborec zásadne nového typu, ktorý sa vracia k veľkým mínovým krížnikom, a preto dostal cestovné meno „Novik“. No Noviki, čo sa týka ich vlastností, už boli inou triedou, triedou torpédoborcov.
Torpédoborec triedy Novik
Delové člny a pomocné lode.
Svet delových člnov, rovnako ako svet ich mien, bol obrovský. Prídavné mená, národnostné menšiny („Gilyak“, „Kórejčan“, „Khivinets“), divoká zver („Bobor“, „Sivuch“) alebo poveternostné javy („Búrka“, „Blizzard“).
Delový čln "Kórejský"
Delový čln "Sivuch"
V druhej polovici 19. storočia bola postavená séria pancierových člnov s pôvodnými mytologickými názvami („Perun“, „Čarodejník“, „Čarodejník“, „Rusalka“, „Čarodejnica“). Došlo dokonca ku konfliktom s cirkvou, ktorá odmietala oficiálne krstiť lode s pohanskými menami.
Delový čln "Rusalka"
Minelayers boli pomenované podľa ruských riek („Amur“, „Yenisei“, „Argun“).
Minelayer "Yenisei"
Ponorky boli posledné, ktoré dostali svoj systém pomenovania. Ponorky sa nazývali hlavne ryby a morské plazy. Neskoršie ponorky triedy Bars položili ďalšiu tradíciu - založenú na menách dravých zvierat. Po roku 1992 bude čiastočne obnovený v ruskej flotile.
Jedinou významnou výnimkou bola „sponzorovaná“ ponorka „Poľný maršál gróf Šeremetěv“, postavená z peňazí rodiny Šeremetěvovcov.
Systematickosť pomenovania v sérii ako celku ešte stále kulhala. Hladké série (napríklad rovnaký typ bojových lodí „Poltava“, „Sevastopol“, „Petropavlovsk“, dreadnoughty rovnakého mena, ktoré ich nasledovali alebo bojové krížniky typu „Izmail“) boli nahradené najdokonalejším vinaigrettom.
Vynikajúcim príkladom je päť bojových lodí rovnakého typu: „Borodino“, „Princ Suvorov“, „Eagle“, „cisár Alexander III“ a „Slava“.
V malých sériách mohol „cisár Pavol I“ koexistovať so „Sv. Ondrejom Prvým povolaným“ a štandardný „admirál Makarov“ mohol koexistovať s rovnakými „Pallada“ a „Bayan“.
Po analýze karoným ruského cisárskeho námorníctva možno vyvodiť nasledujúce závery.
Flotila nemala vo zvyku byť označovaná viaczložkovými názvami, typickejšími pre neskoré sovietske obdobie.
Séria krížnikov „admirál“ teda neoznačovala vojenskú hodnosť, ale členstvo v kaste námorných veliteľov. Presne „admirálsky“, nie „maršálsky“ alebo „generálny“. Výnimku na celú existenciu ruského cisárskeho námorníctva urobil iba Suvorov.
Bojová loď "Suvorov"
Je to smiešne, ale keď flotila „chytila“ mená pozemných víťazstiev na pomenovanie lodí, nepovolila mená veliteľov armády na palube. Vlastenecká vojna v roku 1812 dala meno bojovej lodi Borodino. To je všetko.
Bojová loď "Borodino"
Panovníci z predpetrínskeho obdobia neboli na konci ríše v námorníctve populárni. Jedinými výnimkami boli „Dmitrij Donskoy“, „Oleg“ a „Vladimir Monomakh“, zatiaľ čo „Alexander Nevsky“ naopak zmizol.
krížnik "Oleg"
Nech bol karonymný systém ruského cisárskeho námorníctva akýkoľvek, presný alebo nepresný, úplne ho zničili dve revolúcie. Stojí však za zmienku, že sovietsky povojnový systém karonymie v procese vývoja obnovil časť tradície cisárskych mien.
Meno, ktoré priťahuje smolu.
Loď s príliš trúfalým menom bude neustále priťahovať smolu. To možno považovať za meno, ktoré vzdoruje moru či vetru, alebo sa chváli tým, že je nezraniteľné voči búrkam. Bohovia majú radi skromné mená lodí.
Pomenujte loď Titanic - pýtať si aj problémy. V gréckej mytológii najvýznamnejší z 12 titánov, pomstychtivý Kronos, odrezal svojmu otcovi pohlavné orgány kosákom a hodil ich do mora. Možno si predstaviť, ako by sa Neptún, boh mora, cítil pri pomenovaní lode po Titánoch. vlastne Titanic bola odsúdená na zánik od samého začiatku - bola spustená bez obradu pomenovania, čím sa bohovia veľmi urazili.
Okrem toho by ste sa mali vyhnúť menám, ktoré symbolizujú príslušnosť k morskému živlu, ako napríklad: „vlna“, „Čajka“, „ Morský koník " Jachtu s týmto názvom možno rozpoznať, že patrí bohom a živly ju pohltia, ako keby bola ich vlastná.
To isté platí aj o výbere farby karosérie. Zelenú a do istej miery aj modrú vo všetkých jej odtieňoch možno považovať za vlastnosť oceánu so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.
Vyzdobiť jachtu týmto spôsobom nie je katastrofa, ale jasná výzva pre bohov mora, ktorí si môžu vziať tieto symboly, aby reprezentovali majetok, ktorý im patrí, a jachtu zobrať na dno...
Zmena názvu jachty.
„Áno! ...a zomreli, pretože zmenili mená svojich lodí!“
Stevenson, Ostrov pokladov.
Samozrejme, je lepšie to nerobiť, ale nezúfajte, ak musíte. Ide len o to, že pri zmene názvu lode je dôležité dodržiavať niektoré pravidlá, medzi ktoré patrí aj uskutočnenie málo známeho obradu premenovania.
Prvou požiadavkou je odstrániť starý názov z bokov a kormy lode, ako aj zo všetkého vybavenia a zásob, kde sa nachádzal. Vezmite na breh starý lodný denník. Skontrolujte knihy a mapy, či nie sú zmienky o starom mene. Buďte bezohľadní. Premaľovanie nemožno považovať za dostatočné. Odstráňte a nahraďte názov vyrezaný do dreva, alebo ho minimálne natmelte a natrite farbou. Usporiadajte obrad na zrušenie starého mena, sami sa rozhodnite, či to urobíte v prítomnosti divákov alebo namyslene. Nech je to krátke a jednoduché, zakladajte na pátose. Dva hlavné prvky obradu sú prosba a úlitba. Hovorte priamo s bohmi vetra(Aeolis) a more (Neptún) a všetkých ostatných a požiadajte ich, aby odstránili staré meno lode zo svojich zoznamov. Potom ich požiadajte, aby rozšírili svoju dobrú vôľu a ochranu tohto plavidla o nové meno, ktoré bude oznámené na samostatnom ceremoniáli pomenovania. Nový názov neuvádzajte v postupe na zatvorenie starého!
Potom bez ďalších okolkov nalejte oblokom šampanské, najlepšie, čo si môžete dovoliť. Buďte štedrí. Môžete vypiť pár dúškov sami a ponúknuť hosťom, ak existujú, ale necítite sa ako rovnocenní medzi bohmi, inak to budete ľutovať. A aj keď ste absolútne v rozpočte, nepoužívajte lacnú náhradu pravého šampanského. Pamätajte: šampanské symbolizuje obetnú krv. To je to, čo vás oslobodzuje od potreby zabiť svoju milovanú manželku alebo dcéru, takže nešetrite šampanským.
Ihneď po tomto alebo v akomkoľvek vhodnom čase môžete usporiadať obrad a pomenovať plavidlo ako nové. V postupe pomenovania v kombinácii s prvým spustením často zohráva kľúčovú úlohu „krstná mama“, ktorá nie je obetovaná, ale jednoducho prednesie krátky, no dojemný prejav, že novému plavidlu zaželá veľa šťastia. A keďže krvavé obete v našej dobe nielenže nie sú podporované, ale dokonca prísne trestané, budete potrebovať ďalšiu fľašu šampanského. SKUTOČNÉ šampanské! Alebo ani nie sám. J
Ozdoby do nosa.
Ozdoby nosa slúžia ako dôkaz obety starej bohom vetra a mora. Vždy ich musia zastupovať ľudia a nikdy nie morské stvorenia. Výnimkou môžu byť obeťami aj suchozemské zvieratá, ale bohovia uprednostňujú ľudí, a čo je najdôležitejšie, duša obete sa nasťahuje do lode: tu so zvieratami nie je všetko také jednoduché a predvídateľné.
Na úsvite plavby boli na čelene lodí vyrážajúcich na svoju prvú plavbu nasadené skutočné ľudské hlavy obetí a najčastejšie to boli hlavy krásnych dievčat (možno aj preto sa prvý východ nazýva tzv.panna plavba.) Táto veľká obeť mala zabezpečiť bezpečnú plavbu lode a posádky v búrlivých vodách ovládaných Neptúnom. Zámerom bolo tiež poskytnúť lodi nežnú a čistú dušu nepoškvrnenej obete, pretože každá loď potrebuje dušu. Verilo sa, že keď bola hlava umiestnená pod čeleň, bolo to znamenie, že bohovia prijali obeť a duša vstúpila na loď.
Tu sa problematika zdobenia nosa prelína s názvom, pretože teoreticky by sa meno obete malo automaticky stať názvom novej lode. Z tohto pohľadu vyzerá trochu zvláštne aj dnes módna tradícia pomenovávať jachty po ich manželkách a dcérach.
Dnes, v rokoch rozšírenej emancipácie až feminizácie, si už námorníci netrúfajú používať hlavy slečien na ozdoby nosa, čo mohlo viesť k presýteniu bezduchých a beztvárnych monotónne bielych plastových jácht, ktoré plnia naše prístavy.
Výber mena lode si často vyžadoval seriózne jazykové úsilie ministerstva námorníctva.
Pri pomenovaní krížnika „Bayan“ v roku 1898 teda vznikol problém - predchádzajúce lode boli napísané ako „a“ aj „o“ („Boyan“). Námorné oddelenie pre každý prípad zostavilo špeciálny certifikát (možno jediný svojho druhu), v ktorom napísali, že „harmonika“ pochádza zo staroruského „bayati“ (povedzme). „Boyan“ pochádza zo slova „báť sa“, čo bolo pre vojnovú loď absolútne neprijateľné. V dôsledku toho hlavný námorný štáb urobil šalamúnske rozhodnutie - „bez toho, aby ste sa pustili do vedeckého výskumu, ponechajte rovnaké meno a s rovnakým pravopisom, aký niesol jeho predchodca. A predchodca bol len „Bayan“.
K premenovaniu lodí (nehovoriac o masívnej zmene názvov lodí vo flotile po februárovej revolúcii v roku 1917) dochádzalo najčastejšie v troch prípadoch. Torpédoborcom a malým torpédoborcom tak boli pridelené čísla namiesto pôvodných názvov. Navyše, veci často dospeli k absurdnosti - niektoré lode niekoľkokrát zmenili svoje mená.
torpédoborec "Letun"
Tak sa 23-tonový torpédoborec "Lark" postavený v roku 1878 v roku 1885 stal "Minonoskaja č. 76", o rok neskôr - "Minonoskaja č. 143" a v roku 1895 "Minonoskaja č. 98".
100-tonový malý plavebný torpédoborec Dago sa v roku 1895 stal torpédoborcom č. 118 a v roku 1909 špionážna loď Periscope. Ďalší a posledný raz bude premenovaný v roku 1921, už pod sovietskou nadvládou - tentoraz na „Mínovku č. 15“.
torpédoborec "Dago"
Ďalším možným dôvodom na zmenu názvu lode je premenovanie na počesť istej vysokopostavenej osoby. Už sme hovorili o viceadmirálovi Popovovi (okrúhla bojová loď Kyjev bola „prekrstená“ na jeho počesť). Andrei Aleksandrovich však nebol sám (mimochodom, všimnime si, že existujú presvedčenia, podľa ktorých bude loď, ktorá zmenila svoje meno, sužovaná zlyhaniami).
V januári 1874 sa obrnená fregata vojvoda z Edinburghu objavila na zoznamoch ruského cisárskeho námorníctva. Meno dostal po britskom princovi, synovi kráľovnej Viktórie Alfrédovi z Edinburghu, manželovi dcéry cisára Alexandra II. Márie. Alfred bol vojvodom zo Saxe-Coburg a Gotha v rokoch 1893 až 1900. Stojí za zmienku, že pôvodný názov fregaty bol... „Alexander Nevsky“ (mimochodom, bola položená ako obrnená korveta). Čo nemôžete urobiť pre priateľstvo medzi monarchiami! Navyše loď s názvom „Alexander Nevsky“ už nebola na zoznamoch ruského cisárskeho námorníctva.
Spustenie fregaty „Duke of Edinburgh“
Všimnite si, že „oportunistické“ premenovanie lode tam neskončilo. V roku 1918 bol dlhoročný bývalý "vojvoda" - "Blokshiv č. 9" (ktorý dokázal byť minonosičom "Onega") premenovaný na "Barikádu". A po ďalších 13 rokoch si veterán opäť zmení meno – tentoraz na „Blokshiv č. 5“. Zošrotujú ho až v polovici 30. rokov 20. storočia.
Prirodzene sa vyskytli prípady, keď si loď zmenila meno v dôsledku nepokojov na palube. Najznámejšie sú v tomto smere bojová loď Potemkin a krížnik Ochakov.
Bojová loď eskadry Prince Potemkin Tauride, pomenovaná na počesť obľúbenkyne cisárovnej Kataríny II., bola v októbri 1905 premenovaná na Panteleimon. Názov bol hlboko symbolický pre ruskú flotilu - práve v deň uctievania svätého liečiteľa Panteleimona (27. augusta) sa uskutočnili prvé víťazstvá ruských námorníkov nad Švédmi - v Gangute (1714) a Grengeme (1719).
31. marca 1917 bola loď premenovaná na Potemkin Tauride, no názov sa neuchytil – svoju úlohu zohralo možno zvrhnutie monarchie v Rusku. Už 28. apríla 1917 sa na zoznamoch objavil „Freedom Fighter“, po ktorom bývalá bojová loď, preklasifikovaná v roku 1907 na bojovú loď, už nebola premenovaná. V 20. rokoch 20. storočia bol demontovaný.
Bojová loď eskadry „Prince Potemkin Tauride“ po kapitulácii rumunským orgánom. Na gaffe je rumunská vlajka
Podobný osud čakal aj krížnik Ochakov. V roku 1905 bol premenovaný na „Kahul“ (na počesť víťazstva ruských vojsk pod velením poľného maršala Rumyantseva nad Turkami v roku 1770). V roku 1917 sa krížnik opäť stal „Ochakovom“, ale v roku 1918 bol premenovaný na „generál Kornilov“ (na počesť jedného zo zakladateľov bieleho hnutia, generála Lavra Kornilova).
Telá účastníkov povstania bojovej eskadry „Princ Potemkin Tauride“ na novo premenovanej lodi
A opäť irónia osudu – legendárny revolučný krížnik v roku 1920 odviezli belasí do zahraničia, kde ho v roku 1933 rozobrali.
Oveľa menej známe je povstanie na cvičnom krížniku „Memory of Azov“, po ktorom v roku 1906 bola loď premenovaná na „Dvina“. V roku 1917 mu bol vrátený jeho starý názov. O dva roky neskôr bola stará fregata potopená v Kronštadte britskými torpédovými člnmi.
Stalo sa však, že po výsledkoch nepokojov neboli žiadne „organizačné závery“. Po vzbure v roku 1915 si tak bojová loď Gangut zachovala svoje meno. Možno zohralo rolu fakt, že výkon bol po 2 hodinách neutralizovaný. Avšak v roku 1925 bol „Gangut“ stále premenovaný na „októbrovú revolúciu“.
Riečny delový čln "Zyryanin"
Na meno „Plastun“ sa nezabudlo, napriek tomu, že 18. augusta 1860 sa v dôsledku sabotáže posádky stratil strojček s týmto názvom. Búrlivá posádka vyhodila do vzduchu výletnú komoru a loď sa potopila pri švédskom ostrove Gotland na ceste späť z Ďalekého východu do Kronštadtu. V apríli 1878 sa na zoznamoch flotily objavil nový kliper „Plastun“, ktorý bol úspešne vyradený z prevádzky v roku 1907 (od roku 1892 - krížnik 2. úrovne).
V prípade, že sa loď vzdala nepriateľovi (čo bola pred rusko-japonskou vojnou mimoriadna vec), jej meno zvyčajne navždy zmizlo zo zoznamov ruskej flotily. Príkladom je história fregaty "Raphael". Stalo sa tak počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1828–1829, počas ktorej sa loď stala neslávne známou v histórii ruského námorníctva ako prvá ruská vojnová loď, ktorá spustila svoju vlajku pred nepriateľom.
11. mája 1829 sa fregata v hmle ocitla v samom strede tureckej eskadry, pozostávajúcej zo 6 bojových lodí, 2 fregát, 5 korviet a 2 brig.
Veliteľ lode, kapitán 2. hodnosti Semjon Stroynikov (iróniou osudu, predtým velil legendárnej brige Merkúr) bol osobne statočný muž, nositeľ Rádu svätého Juraja 4. stupňa za dlhoročnú službu a Zlatú náruč. Ako to vyžadovali námorné predpisy, zhromaždil dôstojníkov na vojenskú radu, kde sa rozhodlo bojovať až do konca. Posádka však podľa staršieho dôstojníka nechcela zomrieť a požiadala o vydanie fregaty. Nevieme, aké bolo skutočné rozhodnutie tímu. A opäť irónia osudu - dôstojníci fregaty boli dočasne umiestnení na bojovú loď Real Bay - jeden z prenasledovateľov toho istého Merkúra.
Reakcia cisára Mikuláša II. na kapituláciu Raphaela bola mimoriadne krutá. Dekrét vydaný pri tejto smutnej príležitosti obsahoval tieto slová: „Dôverujúc v pomoc Všemohúceho zostávam v nádeji, že neohrozená Čiernomorská flotila, túžiaca zmyť potupu fregaty Raphael, ju nenechá v ruky nepriateľa. Ale keď sa vráti do našej moci, potom, keď túto fregatu odteraz považujeme za nehodnú nosiť vlajku Ruska a slúžiť spolu s ostatnými loďami našej flotily, prikazujem vám, aby ste ju zapálili."
Krížnik "Pamäť na Merkúr"
V tureckej flotile slúžil „Raphael“ pod menom „Fazli-Allah“ a bol vypálený ruskou eskadrou 18. novembra 1853 v Sinop Bay. Správa viceadmirála Pavla Nakhimova cisárovi Nicholasovi sa začala týmito slovami: „Vôľa vášho cisárskeho veličenstva sa splnila - fregata Raphael neexistuje.
Ako v každej inej flotile, aj tu boli lode so zdanlivo zvláštnymi názvami. Napríklad ponorka Pochtovy bola postavená z dobrovoľných darov ruských poštových pracovníkov, z čoho vzniklo jej meno. Prístavná loď "Kopanets" bola pridelená k pozorovacej torpédovej stanici závodu Izhora na jazere Kopanskoe. Bol to napríklad škuner Kreiserok, ktorého meno pochádza z klipera Cruiser, ktorý ho zachytil s nákladom kontrabandu.
Názov môže byť aj nejednoznačný. Napríklad „Ivan Susanin“ bol názov pre bývalý kanadský ľadoborec Minto, prerobený na pomocný krížnik v Severnom ľadovom oceáne. Podľa niektorých správ sa Susanin potopila v dôsledku hydrografickej chyby.
Položenie lode a jej spustenie na vodu boli zvyčajne usporiadané veľmi slávnostne. Špeciálne pre každú príležitosť bol vyvinutý program, pozvaní boli augusti a vysokopostavení - keď sa položil kýl lodí 1. a 2. hodnosti, často bol prítomný cisár, generál admirál, ako aj manažéri námorného ministerstva. . Zvyčajne sa pri príprave slávností opierali o ustanovenia obežníka Inšpektorského oddelenia námorného ministerstva z 19. mája 1855, ktorý jasne definoval aj také detaily obradu, ako je odmena kňaza, ktorý slúžil modlitbu. Najmä otec mal zaplatiť dva zlaté polimperály (15 rubľov).
krížnik druhej kategórie "Cruiser"
Hneď si povedzme, že položenie – teda pripevnenie špeciálnej pamätnej tabule v priestore s dvojitým dnom lode – vôbec neznamenalo oficiálny začiatok stavby lode. Napríklad krížnik „Ochakov“ bol položený 5 mesiacov po začatí prác na trupe. Vyskytli sa dokonca prípady, keď bol obrad kladenia spojený so spustením lode.
Uveďme ešte niekoľko príkladov.
Obrnená fregata (neskôr obrnený krížnik) Admirál Nakhimov bola skutočne položená 7. decembra 1883 a oficiálne 12. júla 1884. Zrejme chceli ochrániť vysokopostavených hostí pred ruskými mrazmi.
Obrnený krížnik „Rusko“ bol položený rok a pol po jeho zaradení do zoznamov flotily.
Najstaršia tabuľa uložená v Centrálnom námornom múzeu v Petrohrade pochádza z roku 1809. Bol vyrobený pre brigu Phoenix. Je pozoruhodné, že na rozdiel od väčšiny svojich „potomkov“ nie je obdĺžnikový, ale okrúhly. Je to spôsobené tým, že pôvodne čerstvo vyrazené mince sa tradične ukrývali v kýli. Takáto minca sa našla napríklad v roku 1877 pri demontáži parníka Courier, položeného v roku 1856.
Spočiatku boli dosky železné, medené alebo mosadzné. O niečo neskôr sa objavili strieborné (pre vysoko postavené osoby), ale stále to neprišlo k zlatým alebo platinovým.
Staviteľ a vedenie lodenice museli myslieť na veľa vecí - objednávanie sád osadených tabúľ, budovanie chodníkov a uličiek pre vysokopostavených hostí a „bežnú“ verejnosť, výzdobu miesta osláv, ako aj terénne úpravy územia podniku do lesku, ktorý tak hladí oči inšpektorov. Úlohou ústredia veliteľa prístavu alebo aj veliteľa flotily bolo vypracovať podrobný spúšťací ceremoniál, ako aj precvičiť úkony stráže, vrátane jej slávnostného sprievodu.
Napríklad položenie pobrežnej obrannej bojovej lode Admirál Ušakov bolo načasované tak, aby sa zhodovalo s 22. októbrom 1892, dátumom spustenia obrneného krížnika Rurik. Staviteľ oboch lodí - Baltského lodiarskeho a strojárskeho závodu v Petrohrade, ako aj Hlavného námorného veliteľstva a hlavného úradu nad prístavom museli dočasne zabudnúť na „rutinu“ a venovať sa takmer výlučne príprave osláv. Vytlačili sa pozvánky a postavili slávnostný cisársky stan. Bola vypracovaná dispozícia pre salutujúce lode - cisárske jachty Alexandria, Marevo a Strela, ako aj parníky Neva a Onega.
Bojová loď pobrežnej obrany "Admirál Ushakov"
Na žiadosť závodu boli potrebné materiály poskytnuté „z pokladnice“. Podľa žiadosti starostlivého manažéra Michaila Kaziho (1839–1896) námorné oddelenie pridelilo prísnu vlajku a zdvihák, 600 farebných vlajok na výzdobu lodenice, na ktorej bola postavená bojová loď, 550 arshinov (391 metrov) červenej látky, 600 arshinov (427 metrov) sivej látky. Nezabudlo sa ani na dosku na kladenie dosky, štetec a kladivo.
Prečo si pri ukladaní vojnovej lode potreboval štetec a vázu s červeným olovom? Hlavný účastník ceremónie - cisár, generál admirál alebo iná osoba zodpovedajúcej hodnosti - najskôr natrie farbou priehlbinu, kde má byť umiestnená hypotekárna doska. Potom sa položila samotná doska, ktorá sa pre istotu zaisťovala v červenom vedení údermi kladiva. Potom sa vybranie zakrylo plechom a namontovali sa nity.
Ako si pamätáme, hypotekárne dosky boli veľmi často vyrobené z drahých kovov. Takže strieborná doska s rozmermi 125 x 97 mm bola umiestnená vo zvislom kýle na 41. ráme admirála Ushakova. Rovnaké „suveníry“ dostali aj Námorné múzeum, ako aj vysokopostavení účastníci obradu. Jednoduchší hostia najčastejšie dostávali medené tabuľky.
Text na prednej strane hypotéky Ushakov znel:
Bojová loď pobrežnej obrany Admirál Ushakov. Položená v Petrohrade v Baltských lodeniciach 22. októbra 1892 za prítomnosti: Ich cisárskych veličenstiev suverénneho cisára a cisárovnej.“
Obrnený krížnik 2. hodnosti "Boyarin" na parkovisku. Viditeľná ozdoba nosa
Na rubovej strane boli uvedení nižší účastníci kladenia - generálny admirál veľkovojvoda Alexej Alexandrovič, admirál Nikolaj Čichačev (1830–1917), admirál Nikolaj Čichačev, úradujúci veliteľ petrohradského prístavu, hlavný inšpektor stavby lodí Nikolaj Samojlov. , hlavný námorný dôstojník inžinier prístavu v Petrohrade, starší staviteľ lodí Nikolaj Subbotin a dohliadajúci lodný inžinier, starší staviteľ lodí Dmitrij Skvorcov.
Spočiatku bol na tabuliach napísaný aj počet zbraní budúcej lode. Len táto tradícia postupne zanikla. Koniec koncov, bolo ťažké porovnať silu pásavca s viacdielnou bojovou loďou z éry plachtenia.
Na položenie krížnika Ochakov 15. augusta 1901 bol záhradník sevastopolskej admirality poslaný do štátnych záhrad námorného oddelenia. Účelom služobnej cesty bolo vyzdobiť stany pre oprávnené osoby girlandami, ako aj lešenie sklzu, kde sa montoval budúci krížnik. Záhrady museli obetovať dva vozíky dubových konárov a divého brečtanu. A pre vysoko postavené dámy si kvetinárstvo Wiegand objednalo kytice bielych ruží s priemerom 19 palcov.
Súčasne s položením lode začali stavať jej model.
„Keď začnú stavať loď, mali by prikázať remeselníkovi, ktorý stavia loď, aby vyrobil polovičný model na palube a odovzdal ho spolu s nákresom Admirality College, keď loď spustia,“ Peter Veľký. v tejto súvislosti poukázal. Navyše, účel takýchto modelov bol spočiatku veľmi utilitárny - v prípade fatálnej chyby staviteľa bolo vždy možné nájsť jej príčinu.
Spustenie veľkej lode bolo pre lodenicu tiež zvyčajne dôležitou udalosťou. Zoznamy pozvaných boli vypracované vopred; boli vytlačené lístky pre tých, ktorí sa chceli obradu zúčastniť. Veľmi často nebolo dosť pozvánok. Na spustenie bojovej lode „Dvanásť apoštolov“ v auguste 1890 bolo teda pripravených asi 8 000 lístkov, ktoré nakoniec sotva stačili. Prirodzene, boli prijaté aj opatrenia pre prípad núdze – pristavené prístavné člny a pripravení potápači.
Pavilón pre vysokopostavené osoby bol starostlivo vyzdobený - ak to počasie dovolilo, aj exotické rastliny boli dodávané z botanických záhrad (ak tam neboli, tak palmy a iné fikusy sa prenajímali v kvetinárstvach).
Bojová loď „Dvanásť apoštolov“ vo výstavbe
Prítomní pri zostupe mali byť v uniformách, ale so stuhami a rozkazmi. V chladnom počasí sa cez uniformu nosil jednotný kabát (ako sa v námorníctve tradične nazýval zemský kabát).
Na začiatku obradu prišla čestná stráž a na svoje miesta sa postavil „hudobný orchester“ a zbor. Prišli vysokí námorní dôstojníci - vodcovia námorného oddelenia (generál admirál alebo manažér námorného ministerstva) a niekedy aj samotný cisár a jeho rodina, aby spustili loď prvej úrovne (bojové lode a krížniky). Potom boli vyradené zátky, „hudobný orchester“ zahral „Bože ochraňuj cára!“, čestná stráž si vzala pušky pripravené a loď za všeobecného výkriku „Hurá!“ začala svoju prvú plavbu.
Všimnite si, že všetky lode spustené pozdĺžne zo zásob idú do vodnej kormy ako prvé. Deje sa tak preto, lebo zadná časť má plnšie obrysy (obrysy) a väčší vztlak ako predok. A to zabezpečuje menšie zahrabávanie sa do vody.
Stalo sa však, že nie všetko sa stalo tak, ako organizátori verili. Bojová loď eskadry „Twelve Apostles“ napríklad 30. augusta 1890 nikdy nemohla ísť do vody – „... bravčová masť, ktorou sa pár dní pred štartom mazali šmyky, stihla stvrdnúť počas tentoraz a držal šmyk,“ napísal Odeský novinový list.“ Všetko som si musela zopakovať 1. septembra. Tentoraz po tradičnej modlitbe za prítomnosti manažéra námorného ministerstva, náčelníka Hlavného námorného štábu, Nikolajevského guvernéra a náčelníka štábu Čiernomorskej flotily, ako aj radostných výkrikov veľkého verejnosti, loď konečne klesla do vôd rieky Ingul.
Samostatne stojí za zmienku takzvané „mazadlo“, ktoré sa používalo na mazanie bežcov sklzu. Na zmes neexistoval schválený recept a každý staviteľ si ju zostavoval podľa vlastného uváženia. Pri štarte bitevnej lode Rostislav v Nikolajeve na vodu bolo vypustených 470 kusov (asi 7,7 tony) bravčovej masti, ktorá pozostávala z hovädzej masti (57 %), bravčovej masti (16 %), zeleného mydla (14 %) a konopného oleja ( 13 %). Spotreba tuku bola 3,52 psi.
Podľa tradície inžinieri a robotníci, ktorí postavili bojovú loď, darovali jej posádke darček - ikonu „Katedrála svätých apoštolov“. Obraz bol zakúpený v Moskve a stál 750 rubľov - na tú dobu dosť veľa peňazí. Ikona bola „strieborná, dosť veľká, s puzdrom na ikonu z cyprusového dreva“.
Skúsme vystopovať slávnostné spustenie prvej plavby spôsobilej bojovej lode „Peter Veľký“ (pôvodne sa volala „Krížnik“ a bola premenovaná na 200. výročie narodenia cisára), ktorá sa konala 15. augusta 1872 na Galernom ostrove v r. Petrohrad.
Okolo 11. hodiny dopoludnia sa ľudia začali zhromažďovať na sklze a na poludnie dorazil na parnú jachtu generálny admirál veľkovojvoda Konstantin Nikolaevič (1827 – 1892), ktorý viedol „flotilu a námorné oddelenie“. "Golubka." Na jeho počesť boli na piatich stožiaroch inštalovaných na novej bojovej lodi vztýčené zástavy svätého Ondreja, zástava, generál admirál a cisárske štandardy. „Orchester hudby“ začal hrať starodávny Petrov pochod.
Začiatok výstavby bojovej lode "Peter Veľký"
Veľkovojvoda vystúpil z móla Holubice a pozdravil námorníkov stráže 8. posádky Baltskej flotily (posádku Petra Veľkého tvorili), obišiel formáciu a nastúpil na novú loď. Po pozdrave s posádkou, ktorá stála vpredu po stranách, generál admirál preskúmal bojovú loď, na palube ktorej bola predinštalovaná busta zakladateľa ruskej flotily zdobená kvetmi. Potom sa Konstantin Nikolaevich presunul na špeciálnu platformu zdobenú kvetmi a vlajkami.
Teraz dajme slovo očitým svedkom udalosti:
“...Sekery zarachotili, začali vyraďovať bloky, podpery a pridržiavače, po čom sa obrovská bojová loď plynulo pohla, s výkrikmi posádky, celého publika a hromov dvoch hudobných orchestrov a bez najmenších meškanie sa prvýkrát spustilo na vodu a zastavilo sa neďaleko lodenice na dvoch kotvách. Obraz zostupu bol veľkolepý a slávnostný. Jeho výsosť sa poďakovala generálnemu pobočníkovi Popovovi a staviteľovi Okunevovi, po zostupe zostala ešte štvrťhodinu a pomocou nákresov spusteného monitora sa odhodlala vysvetliť hosťom medzinárodného kongresu detaily stavby tohto mimoriadneho pozoruhodnej bojovej lodi, po ktorej o druhej hodine popoludní vyrazil na svojej jachte okolo nového monitora a potom zamieril k plavebnej dráhe Elagin na morskom pobreží.“
Ak bola loď spustená z uzavretej lodenice, na ceremónii boli urobené menšie úpravy – keď jej trup opustil budovu, boli nad ňou vztýčené vlajky.
Úspešné spustenie plavidla bolo pre staviteľov legitímnym dôvodom na nomináciu na ocenenia. A to nielen objednávkami, ale aj peniazmi. Námorní inžinieri, ktorí pracovali na krížniku "Ochakov", dostali 5 400 rubľov - od 2 500 do 500 rubľov za každého z piatich staviteľov lodí.
Ak bola loď postavená v zahraničnej lodenici, jej spustenie bolo usporiadané pomerne skromne. Faktom je, že loď nebola spustená pod ruskou vojenskou zástavou, ale pod komerčnou vlajkou stavebnej krajiny. A tak počas spustenia krížnika Askold v Kieli v roku 1899 prijalo námorné ministerstvo a ruské ministerstvo zahraničných vecí spoločné opatrenia a starostlivo koordinovali svoje kroky – na slávnosti sa mohol objaviť nemecký cisár Wilhelm II., ktorý podľa nemeckého námorníctva tradícií, mohol sám priradiť meno ruskej lodi. Morvedove pokyny v tomto prípade nariadili lodným dôstojníkom, aby boli v kompletnej uniforme (samozrejme, „čo najčistejšie“) a aby na lodi bez problémov vztýčili zástavu sv. Ondreja. Ak tam cisár nie je, buďte v uniforme a zdvihnite ruskú trikolóru komerčnú vlajku.
Existovali mimoriadne zriedkavé prípady, keď spustenie lode nesprevádzali rôzne slávnostné obrady. Napríklad podvodná minová vrstva „Krab“ bola spustená bez fanfár - podľa oficiálnych údajov z dôvodu utajenia.
Až do poslednej štvrtiny 19. storočia bola tradícia inštalovania špeciálnej výzdoby (najčastejšie drevenej), často pokrytej zlatom, na provu lode. Postavy pochádzajú z dávnych čias - obrazy mýtických príšer boli prenášané starovekými rímskymi galérami a vikingskými dlhými loďami - a slúžili na počiatočné „psychologické spracovanie“ nepriateľa.
Na plachetniciach hrala figúrka okrem estetického a vojensko-psychologického účelu aj veľmi úžitkovú úlohu. Bolo za tým, že sa nachádzali veliteľské latríny (latríny) - z tohto dôvodu dôstojníci dlho bývali v korme.
Výzdoba luku cisárskej jachty "Standard"
Stávalo sa, že latríny boli pokryté dielami vynikajúcich sochárov. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Michail Mikeshin a Peter von Klodt-Jugensburg (u nás známejší ako jednoducho Klodt) vytvorili pre flotilu. Okrem toho bolo veľa práce nielen v oblasti latríny - na plachetných bojových lodiach zdobila svieža výzdoba aj kormu, horný pás bokov a galérie.
Poslednou loďou, pre ktorú bola vyrobená dekorácia na prove, bola bojová loď eskadry Emperor Nicholas the First. Okrem toho sa na ňom pôvodne chystali postaviť bustu cisára, ktorá bola predtým inštalovaná na rovnomennej bitevnej lodi, ktorá bola začiatkom roku 1874 predaná do šrotu. Socha sa však ukázala byť príliš veľká a nezodpovedala tvaru drieku bojovej lode. Potom ministerstvo financií vydalo príkaz amatérskemu sochárovi, kapitánovi 2. hodnosti Pushchin, ale busta jeho diela bola rýchlo rozobratá v dôsledku škôd spôsobených neustálymi vlnami a striekaním.
Približný zoznam dokumentov potrebných na registráciu
priradenie (zmena) názvu plavidla
Všeobecné informácie
Názov plavidla musí byť napísaný písmenami ruskej abecedy a musí spĺňať pravidlá pravopisu. V názve plavidla sa neodporúča používať viac ako dve slová.
Názov lode by nemal urážať morálku, národné a náboženské cítenie občanov.
V menách súdov sa používajú mená verejných činiteľov, národných hrdinov, hrdinov Ruska, Sovietskeho zväzu, hrdinov socialistickej práce, vynikajúcich osobností vedy, umenia a literatúry, vynikajúcich športovcov, veteránov Veľkej vlasteneckej vojny, práce veteránov a iných výnimočných osobností sa vykonáva v súlade s etickými normami a nesmie zasahovať do cti a dôstojnosti týchto osôb.
Názvy súdov, na ktorých sa používajú mená významných osobností, sa musia zmeniť na nové, ktoré nemajú štátny alebo verejný význam v týchto prípadoch:
Pri predaji do zahraničia,
Pri poskytovaní na používanie a držbu zahraničnému nájomcovi na základe charteru bez posádky s dočasným prenosom pod vlajku cudzieho štátu.
Majiteľ plavidla má právo používať v názve plavidla mená svojich príbuzných, mená iných osôb, ako aj svoje meno.
Zoznam dokumentov
2. Základné informácie o osobe, po ktorej sa navrhuje pomenovať loď,
3. Oznámenie vlastníkovi plavidla o prítomnosti plavidla s podobným názvom v registroch daného námorného prístavu (na príslušnú žiadosť vlastníka plavidla),
4. Štátny registračný orgán pre lode bezodkladne informuje hypotekárnych dlžníkov registrovaných hypoték na loď o pripravovanej zmene názvu lode,
5. Písomný súhlas záložných veriteľov registrovaných hypoték na zmenu názvu plavidla,
6. Doklad potvrdzujúci zaplatenie štátnej povinnosti:
Pre zmeny vykonané v štátnom registri lodí Ruskej federácie
Za vystavenie Osvedčenia o vlastníctve plavidla
Za vydanie osvedčenia o práve plavby pod štátnou vlajkou Ruskej federácie
7. Klasifikačný certifikát,
8. Merací list,
9. doklad totožnosti žiadateľa,
10. Splnomocnenie na podanie žiadosti o zmenu názvu lode (musí byť notársky overené),
11. Doklady potvrdzujúce oprávnenie zástupcu vlastníka plavidla,
12. Osvedčenie o vlastníctve plavidla (ako aj jeho kópia overená kapitánom námorného prístavu) a Osvedčenie o práve plaviť sa pod štátnou vlajkou Ruskej federácie (predtým vydané pri registrácii plavidla v Štátnom registri lodí) .
Poznámka:
Pred prípravou dokumentov si prečítajte príkaz ministra dopravy Ruskej federácie č. 277 z 9. decembra 2010 „Pravidlá registrácie lodí a práv k nim v námorných prístavoch“,
Vo všetkých dokumentoch (žiadosť, registračný formulár lode atď.) musí názov plavidla a jeho údaje zodpovedať registračným dokumentom,
Všetky dokumenty sa predkladajú v origináloch a kópiách (okrem žiadostí, lodných registračných listov), štatutárnych dokumentov - notársky overené kópie,
Dokumenty vyhotovené na viacerých listoch musia byť zviazané, očíslované a zapečatené: celé meno, podpisy a pečiatky strán,
Dokumenty vyhotovené v zahraničí musia byť preložené do ruštiny a legalizované predpísaným spôsobom,
Pri právnom preskúmaní predložených dokumentov má súdny registračný orgán právo prijať potrebné opatrenia na získanie dodatočných informácií a (alebo) potvrdiť pravosť dokumentov alebo spoľahlivosť informácií v nich uvedených.
Vojenské vzdelávacie a vedecké centrum námorníctva „Námorná akadémia pomenovaná po admirálovi flotily Sovietskeho zväzu N.G. Kuznecov“ je vojenská vzdelávacia inštitúcia, ktorej základňa sa v súčasnosti nachádza v piatich zakladajúcich celkoch Ruskej federácie.
Námornému vzdelávaniu a vede nový pohľad na prelome rokov 2010-2020 sa dosiahlo spojením Námornej akadémie v roku 2009 so všetkými námornými vzdelávacími inštitúciami a tromi ústrednými výskumnými ústavmi. Od roku 2012 Vzdelávacie centrum námorníctva „Námorná akadémia“ zahŕňa výcvikové strediská pre výcvik ponoriek v meste Obninsk v regióne Kaluga a v meste Sonovy Bor v regióne Leningrad. V septembri 2012 sa Riaditeľstvo vedeckého výskumu (Námorné letectvo) 4. Ústredného výskumného ústavu Ministerstva obrany RF začalo pripájať k „Námornej akadémii“ VUNC.
Admirál flotily Sovietskeho zväzu Nikolaj Gerasimovič Kuznecov, ktorého pamätník víta každého pri vchode do akadémie, zanechal vo svojich spomienkach nasledujúci záznam: „Výcvik personálu je deväť desatín vytvorenia veľkej flotily. V súčasnosti sú všetky stále pozície v námorníctve obsadené absolventmi Vojenského vzdelávacieho centra námorníctva „Námorná akadémia“. Námorní dôstojníci a poddôstojníci sú zlatým fondom Ruska. Slúžia v baltských, severných, tichomorských, čiernomorských flotilách a kaspickej flotile a hodne nesú slávnu vlajku svätého Ondreja vo všetkých moriach a oceánoch planéty. Od čias Navigačnej školy, ktorú vytvoril Peter Veľký, za viac ako tri storočia, tu vyrástla galaxia vojenských námorníkov, ktorí sa stali námornými veliteľmi, veliteľmi lodí, formácií a združení, vedcami, ktorých úspechy a diela priniesli slávu. do vlasti a boli ocenení najvyššími štátnymi znakmi.
Najvyšším dekrétom zo 14. januára (25) 1701 „Veľký panovník, cár a veľkovojvoda Peter Alekseevič“ schválil: „... byť matematickými a navigačnými, to znamená námornými a prefíkanými vedami“. U nás mimoriadne významné postavenie zaujíma námornícke školstvo. Jediným štátom na svete, kde námorná škola dala vzniknúť a prispela k rozvoju celého svetského školstva, je Rusko. Na túto historickú skutočnosť sú dôstojníci námorníctva právom hrdí.
Za 311 rokov prešiel námorný vzdelávací systém slávnou cestou a v súčasnosti je silnou organizáciou tvoriacou systém, ktorá spája výcvik dôstojníkov a poddôstojníkov v širokej škále špecialít, rôzne úrovne vojenského výcviku a vedecké centrum. námorníctva. Každá zo štrukturálnych jednotiek „Námornej akadémie“ námorníctva VUNTS významne prispela k posilneniu obranyschopnosti krajiny, má svoju jedinečnú históriu a zachováva svoje vlastné tradície. Každý z nich má svoj každoročný sviatok, narodeniny. Rozhodnutím Akademickej rady námorníctva VUNTS „Námorná akadémia“ zo dňa 25. januára 2012 č.1/12/6 bol však 10. február ustanovený ako každoročný sviatok pre celé Vojenské vzdelávacie a vedecké centrum námorníctva.
VUNTS Navy „Námorná akadémia“ je priamym stelesnením systému nepretržitého vojenského vzdelávania vojenského personálu počas celej služby vytvoreného v Ozbrojených silách Ruskej federácie. To umožňuje pripraviť dôstojníka na konkrétnu vojenskú funkciu, rýchlo zvýšiť potrebné vojenské odborné znalosti, zručnosti a schopnosti pri vymenovaní do novej vojenskej funkcie alebo pri zmene charakteru odbornej činnosti.
Štyri námorné ústavy v Petrohrade, Kaliningrade a Vladivostoku poskytujú plný vojenský profesionálny výcvik dôstojníkov v 22 odbornostiach. Ich výcvik sa vykonáva päť rokov v súlade s federálnymi štátnymi vzdelávacími štandardmi tretej generácie. Formovanie potrebných vojensko-odborných kompetencií u študentov je zabezpečené dôsledným dodržiavaním kvalifikačných požiadaviek na minimálny obsah a úroveň prípravy vojenských špecialistov námorníctva, na ktorých sa dohodol riaditeľ odboru školstva MO SR. Ruskej federácie a schválené vrchným veliteľom námorníctva a ďalšími zákazníkmi personálu.
Vo Vojenskom ústave sa cielene pripravujú velitelia lodí a špecialisti vlajkových lodí námorných formácií (nadstavbové odborné vzdelanie). Výcvik spĺňa kvalifikačné predpoklady na minimálny obsah a úroveň prípravy vojenských špecialistov námorníctva v doplnkových vzdelávacích programoch, na ktorých sa dohodol riaditeľ odboru vzdelávania Ministerstva obrany Ruskej federácie a schválil veliteľ náčelníka námorníctva a ďalších personálnych zákazníkov.
Výcvik dôstojníkov najvyššej vojenskej operačno-taktickej úrovne je realizovaný veliteľsko-štábnymi a veliteľsko-inžinierskymi fakultami VUNTS Navy „Námorná akadémia“. Na fakultách stredného odborného vzdelávania všetkých štyroch námorných ústavov sa odborní poddôstojníci pripravujú v 24 odboroch.
VUNTS Navy „Námorná akadémia“ tiež zabezpečuje odbornú preškolenie vojenského personálu, ktorý sa presúva do zálohy v niekoľkých civilných odboroch.
Príprava vedeckého a pedagogického personálu v Námornom vzdelávacom stredisku „Námorná akadémia“ je organizovaná v doktorandskom štúdiu, v postgraduálnom štúdiu, ako aj prostredníctvom konkurzu na akademické hodnosti kandidáta a doktora vied.
Všetky najdôležitejšie otázky výstavby, výcviku a používania námorníctva sa dnes riešia len za účasti vedecko-pedagogických pracovníkov námornej akadémie VUNTS „Námorná akadémia“. Medzi najvýznamnejšie výsledky výskumnej činnosti patria návrhy programovo-štatutárnych a iných riadiacich dokumentov, teoretické základy použitia síl a prostriedkov (vrátane vysoko presných zbraní) ako súčasti medzidruhových zoskupení síl (vojska), vedecké zdôvodnenie základov na vývoj určitých druhov zbraní a vojenského vybavenia námorníctva, ako aj všetkých druhov podpory. Špecialisti námornej akadémie VUNTS poskytli vojensko-vedeckú podporu pri vytváraní všetkých nových ponoriek vrátane typu Borey a Yasen, povrchových lodí, pokročilých zbraní a zbraňových systémov vrátane Bulava, „Calibre“ a ďalších, ako aj vzoriek zbraní a vojenského vybavenia medzidruhového významu. Táto mnohostranná činnosť sa vykonáva v úzkej spolupráci so stovkami podnikov a organizácií vojensko-priemyselného komplexu, Ruskej akadémie vied a ďalších.
Zástupcovia námornej „Námornej akadémie“ VUNTS sa priebežne zúčastňujú všetkých významných podujatí strategického, operačného a bojového výcviku Ozbrojených síl Ruskej federácie (námorníctva). Patrí medzi ne operačno-strategické cvičenie „Centrum-2011“, bilaterálne veliteľsko-štábne cvičenie Tichomorskej flotily, strategické veliteľsko-štábne cvičenie „Kaukaz-2012“.
V akademickom roku 2011-2012 sa približne 350 zástupcov Námornej akadémie VUNTS zúčastnilo na viac ako 80 vedeckých, technických, vedeckých, praktických a vedeckých konferenciách (sympóziách, seminároch).
Vynikajúci ruský námorný vedec, admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern, ktorý stál pri zrode akademického námorného vzdelávania v Rusku, povedal: „...budeme mať čas vychovať dôstojníkov, ktorí budú pokrývať všetky časti vied súvisiace s námornými záležitosťami. A potom naši dôstojníci bezpochyby prekonajú mnohých vynikajúcich zahraničných námorníkov v teoretických znalostiach nových vied.“ Vzdelávacie centrum námorníctva „Námorná akadémia“ stelesňuje stáročný stabilný systém výcviku a výskumnej práce námorného personálu, ktorý nielenže spĺňa moderné požiadavky, ale má aj silný potenciál rozvoja.
Na základe rozsiahleho zavádzania výpočtovej techniky a moderných informačných technológií bol vytvorený informačný systém Vojenského vzdelávacieho centra námorníctva „Námorná akadémia“. Všetky ústavy námorníctva VUNTS sú vybavené účastníckymi bodmi pre prístup na internet. Vzdelávacie laboratórium a školiace zariadenia sa neustále zdokonaľujú, rozvíjajú sa moderné vzdelávacie a metodické komplexy. Jednotný informačný priestor, ktorý zahŕňa všetky územne rozmiestnené vzdelávacie inštitúcie a vedecké organizácie, umožňuje veleniu VUNTS Navy „Námorná akadémia“ efektívne riadiť podriadené štruktúry v každodenných činnostiach, a čo je najdôležitejšie – zabezpečiť vedeckým a pedagogickým pracovníkom, kadetom a študentom s podporou informačných a analytických nástrojov v rámci vzdelávacieho procesu a vedeckého výskumu.
Prioritou Námorného vzdelávacieho výcvikového strediska „Námorná akadémia“ je zavádzanie moderných vzdelávacích interaktívnych vzdelávacích technológií, ktoré zlepšujú kvalitu vzdelávania na VVMUZ. Niekoľko stoviek učební je vybavených modernými interaktívnymi tabuľami napojenými na informačný systém VUNC Navy „Námorná akadémia“. To umožňuje interaktívne prednášky a semináre, zvyšuje ich intenzitu a zabezpečuje efektívne učenie sa látky kadetom a študentom.