Tank tiger t 4. Nemecký ťažký tank T-VI "Tiger"
Tento najimpozantnejší nemecký tank druhej svetovej vojny bol dokonalým príkladom vojenského vybavenia.
Tvorba tanku je veľmi zdĺhavá a neprehľadná. Vývoj nového ťažkého tanku v rámci programu Panzerkampfwagen VI sa začal koncom januára 1937, keď Henschel dostal objednávku na návrh bojového vozidla pod symbolom DW1 (Durchbruchwagen - prelomové vozidlo). Paralelne s firmou Henschel pracovala na projekte nového ťažkého tanku aj firma Porsche (Fuhrerov obľúbenec bol vo všeobecnosti Dr. Porsche). Do roku 1941 si obe spoločnosti vytvorili vlastné verzie podvozku VK 3001 (H) a VK 3001 (P). Ale v máji 1941, počas stretnutia v Berghofe, Hitler navrhol novú koncepciu ťažkého tanku, ktorý mal zvýšenú palebnú silu a pancierovú ochranu a bol navrhnutý tak, aby sa stal údernou silou tankových formácií, z ktorých každá mala mať 20 takýchto vozidiel.
Vo svetle Fuhrerových návrhov a s prihliadnutím na výsledky testov experimentálnych ťažkých tankov boli vypracované taktické a technické požiadavky a následne bola vydaná objednávka na vývoj tanku VK 4501, ktorý mal byť vyrobený do mája - jún 1942. Pripravené tankové plošiny museli byť vytvorené takmer nanovo. Konkurencia medzi oboma spoločnosťami vyvrcholila na jar 1942, keď obe vozidlá vybavené identickými vežami od Friedrich Krupp AG dorazili do sídla Wolfsschanze vo Východnom Prusku na predvádzacie testy.
Minister vyzbrojovania Tretej ríše Albert Speer osobne testuje podvozok nového tanku Tiger
Obe autá mali aj svoje (niekedy značné) nevýhody. Napríklad hrubá, nedokončená elektrická prevodovka vážne sťažila manévrovanie s VK 4501(P), tank sa napríklad veľmi ťažko otáčal o 90°. Pri rýchlostných skúškach VK 4501(H) zrýchlil na úseku 850 m len na 45 km/h a motor sa prehrial natoľko, že hrozil požiar. Po zvážení všetkých pre a proti, napriek Hitlerovej zvláštnej náklonnosti k Dr. Porsche, komisia vykonávajúca testy napriek tomu rozhodla v prospech tanku Henschel. Podvozok VK 4501(P) bol neskôr použitý pre samohybné delá Ferdinand.
V hornej časti je prototyp tanku Tiger od Porsche, dizajn valcov je jasne viditeľný,
použité neskôr v "Ferdinand" (nižšie)
Začiatkom augusta 1942 sa rozbehla sériová výroba nového ťažkého tanku, čo však neznamenalo koniec testovania. Pokračovali, ale už na hlavnom tankovom cvičisku Wehrmachtu v Kummersdorfe. Prvý tank mal v tom čase najazdených 960 km. V stredne ťažkom teréne dosahovalo auto rýchlosť až 18 km/h, pričom spotreba paliva bola 430 litrov na 100 km.
Počas sériovej výroby sa takmer nepretržite robili zmeny a vylepšenia konštrukcie tanku, ktorý bol vyrobený v jednej modifikácii. Úplne prvé sériové vozidlá mali upravenú skrinku na vybavenie a náhradné diely, namontovanú na zadnej časti veže. Prototypy používali skriňu požičanú z Panzerkampfwagen III. Poklop so strieľňou na streľbu z osobných zbraní na pravej stene veže bol nahradený prielezom.
Obrázok: celkový pohľad na nádrž, prvé modely boli maľované týmto spôsobom,
verilo sa, že tanky sú také silné, že nevyžadujú žiadne ochranné nátery,
práve naopak, ich samotný vzhľad mal vyvolať strach.
Pre sebaobranu pred nepriateľskou pechotou boli po obvode korby namontované mínomety na protipechotné míny typu „S“. Táto mína, ktorej hlavica obsahovala 360 oceľových guľôčok, bola vystrelená v malej výške a explodovala. Okrem toho boli na veži tanku nainštalované odpaľovače dymových granátov NbK 39 kalibru 90 mm.
V tom čase bol Tiger jediným sériovo vyrábaným tankom na svete, ktorý bol hromadne vybavený podvodným jazdným zariadením (na prekonávanie vodných prekážok - nie všetky mosty odolali hmotnosti tanku), ktorý našiel široké uplatnenie pri stavbe tankov až v 50-tych rokoch. . Je pravda, že toto zariadenie vojaci prakticky nepoužívali a postupom času bolo opustené. O kvalite systému svedčí fakt, že pri testoch v továrni, kde bol na tento účel vybudovaný špeciálny bazén, bola nádrž s naštartovaným motorom pod vodou až dve a pol hodiny.
Tigre používali dva typy tratí – dopravnú so šírkou 520 mm a bojovú so šírkou 725 mm. Prvé slúžili na prepravu po železnici, aby sa zmestili do rozmerov plošiny (aj špeciálne vystuženej - šesťnápravové), a na pohyb vlastnou silou po spevnených cestách mimo boja.
Výmena dopravných tratí za bojové
Konštrukcia tanku bola klasická verzia s vpredu uloženou prevodovkou.
V prednej časti bola priehradka na ovládanie. Bola v ňom umiestnená prevodovka, otočný mechanizmus, ovládacie prvky, rádiostanica, čelný guľomet, časť munície a pracoviská pre vodiča (vľavo) a strelca-radistu (vpravo).
Bojový priestor zaberal strednú časť tanku. Veža bola vybavená kanónom a koaxiálnym guľometom, pozorovacími a zameriavacími zariadeniami, zameriavacími mechanizmami a sedadlami pre veliteľa tanku, strelca a nabíjača. Munícia sa nachádzala v trupe vo výklenkoch, pozdĺž stien a pod podlahou veže.
Pred vežou bola v liatom plášti inštalovaná hlavná výzbroj Tigra - kanón 8,8 cm KwK 36 kalibru 88 mm, vyvinutý na základe slávneho protilietadlového kanónu Flak 18 dĺžka 56 kalibrov - 4928 mm; spolu s úsťovou brzdou - 5316 mm. KwK 36 sa od prototypu líšil predovšetkým prítomnosťou elektrickej spúšte a vysoko účinnej úsťovej brzdy, ktorá výrazne znížila spätný ráz zbrane pri výstrele. S kanónom bol spárovaný guľomet MG-34 kalibru 7,92 mm. Kurzový guľomet bol umiestnený v prednej doske vežovej skrine v guľovej montáži. Na veliteľskú kupolu neskoršieho typu, na špeciálne zariadenie Fliegerbeschussgerät 42, bolo možné nainštalovať ďalší (protilietadlový) guľomet MG-34.
Veža bola poháňaná hydraulickým otočným mechanizmom na dne nádrže s výkonom 4 kW. Výkon bol odoberaný z prevodovky pomocou špeciálneho hnacieho hriadeľa. Pri 1500 ot./min kľukového hriadeľa sa veža otočila o 360° za 1 minútu. Keď motor nebežal, vežou sa otáčalo ručne, no kvôli dlhej hlavni ani pri náklone 5° bolo manuálne otáčanie nemožné.
V motorovom priestore sa nachádzal motor a všetky jeho systémy, ako aj palivové nádrže. Motorový priestor bol oddelený od bojového priestoru priečkou. Tank bol vybavený motormi Maybach HL 210P30 s výkonom 650 k. alebo Maybach HL 230P45 s výkonom 700 k. (z 251. auta). Motory sú 12-valcové, v tvare V, karburátorové, štvortaktné. Treba zdôrazniť, že motor HL 230P45 bol takmer identický s motorom tanku Panther. Chladiaci systém je kvapalinový, s dvoma radiátormi. Na oboch stranách motora boli dvojité ventilátory. Z dôvodu izolácie motorového priestoru od prúdenia vzduchu chladiaceho systému bolo na oboch motoroch použité špeciálne prefukovanie výfukových potrubí a generátora. Palivom bol olovnatý benzín s oktánovým číslom najmenej 74. Kapacita štyroch plynových nádrží bola 534 litrov. Spotreba paliva na 100 km pri jazde po diaľnici je 270 litrov, v teréne - 480 litrov.
Podvozok tanku, aplikovaný na jednu stranu, pozostával z 24 cestných kolies usporiadaných do šachovnicového vzoru v štyroch radoch. Pásové valce s rozmermi 800 x 95 mm na prvých 799 tankoch mali gumené pneumatiky; všetky nasledujúce majú vnútorné tlmenie nárazov a oceľové pásy. Slabým miestom podvozku Tigra, ktoré sa nepodarilo odstrániť, bolo rýchle opotrebovanie a následné zničenie gumených pneumatík cestných kolies.
Väčšina vyrobených tigrov smerovala na východný front.
Počnúc 800. vozidlom sa na nádrž začali montovať cestné kolesá s vnútorným tlmením nárazov a oceľové pneumatiky. Zároveň bol odstránený vonkajší rad jednotlivých valcov. Vďaka použitiu automatického hydraulického servopohonu nebolo na ovládanie 56-tonového tanku potrebné žiadne výrazné fyzické úsilie. Prevody sa menili doslova dvoma prstami. Zatáčanie sa uskutočňovalo ľahkým otáčaním volantu. Ovládanie tanku bolo také jednoduché, že ho zvládol každý člen posádky, čo sa v bojovej situácii ukázalo ako dôležité.
Trup tanku bol skriňového typu, zostavený z pancierových dosiek spojených do hrotu a zvarených dvojitým švom. Pancier je valcovaný, chróm-molybdénový, s povrchovou cementáciou. Konštruktéri tanku zároveň po vertikálnej inštalácii všetkých pancierových plátov korby úplne ignorovali jednoduchý a veľmi účinný spôsob zvýšenia pancierovej ochrany pomocou šikmého usporiadania pancierových plátov. A hoci hrúbka predného panciera trupu bola 100 mm a boky a zadná časť - 82 mm, pancierové náboje sovietskeho 76,2 mm kanónu ZIS-3 mohli zasiahnuť predný pancier tanku z 500 m a bočný a zadný pancier - aj zo vzdialenosti 1500 m .
Moskva, leto 1943. Prvá trofej "Tiger" na výstave v Centrálnom parku kultúry a kultúry pomenovaná po. Gorkij.
Špeciálne pre tanky Tiger bola vytvorená nová taktická jednotka - ťažký tankový prápor (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), ktorý bol samostatnou vojenskou jednotkou, ktorá mohla pôsobiť buď samostatne, alebo byť pričlenená k iným jednotkám či formáciám Wehrmachtu. Následne bolo vytvorených 14 takýchto práporov, jeden z nich pôsobil v Afrike, ďalší v Taliansku a zvyšok na východnom fronte.
Stĺpec "tigrov" neďaleko mesta Berdičev.
V auguste 1942 už boli prvé tanky „testované“ na okraji obliehaného Leningradu (a už v januári 1943 naši vojaci zajali prvého takmer nepoškodeného Tigra). Tigre boli najviac používané počas bitky pri Kursku alebo, ako to Nemci nazývali, počas operácie Citadela. Do 12. mája 1943 sa plánovalo zúčastniť sa tejto bitky 285 bojaschopných „tigrov“, tento plán sa však nenaplnil, k jednotkám bolo presunutých iba 246 vozidiel.
Tigre pochodujú na Kursk. Preprava bez prechodu na dopravné koľaje.
Do začiatku vylodenia spojencov v Normandii v júni 1944 mali Nemci na Západe 102 tigrov ako súčasť troch ťažkých tankových práporov SS. Jedna z nich sa vyznačovala viac ako ostatné najmä tým, že jednej z jeho roty velil najefektívnejší nemecký tankista – SS Obersturmführer Michael Wittmann. Jeho činy do značnej miery prispeli k sláve tanku celkovo, vlastnil 138 tankov a samohybných zbraní.
Michael Wittmann a posádka jeho "Tigra" č.S21
Vo všeobecnosti bola efektivita využitia tanku založená na jeho efektívnej výzbroji, doplnenej vynikajúcou optikou a premysleným vnútorným usporiadaním. Väčšina tankov tých rokov bola v dosahu a rýchlosti streľby nižšia ako Tigers. Posádka Tigra tak mohla začať bitku z bezpečnej vzdialenosti a ukončiť ju bez toho, aby umožnila nepriateľovi skutočne sa priblížiť. Všetky známe prípady víťazstva nad "Tigromi" v tankových bitkách boli s výraznou početnou prevahou. Ten istý Wittman zomrel na konci, keď prerazil formáciu Sherman, bol jednoducho zastrelený z bezprostrednej blízkosti najmenej piatimi tankami.
Hlavnou nevýhodou tanku bolo nepochybne jeho pancierovanie, respektíve jeho množstvo a hmotnosť. Umiestnením tenších pancierových plátov vo veľkých uhloch sklonu mohli konštruktéri napríklad Panthera dosiahnuť parametre ochrany takmer podobné ako pri Tigeri a znížiť hmotnosť o 13 ton.
Vertikálny pancier Tigra je jeho slabou stránkou.
Tigre s maximálnym výkonom vtedajšieho motora 700 koní sa veľmi ťažko pohybovali po nerovnom teréne. Nádrž s hmotnosťou 56 ton je jednoducho brest na močaristých pôdach. Pre porovnanie: T-34 s hmotnosťou 26 ton poháňal naftový motor s výkonom 500 koní. Okrem toho to tiež spôsobilo veľa komplikácií pri návrhu a často viedlo k problémom pri preprave a prevádzke.
V mestských bitkách na úzkych uliciach stratili Tigre takmer všetky svoje prednosti.
„Tiger“ je často označovaný za najlepší ťažký tank druhej svetovej vojny (konkurovať môže len IS-2) a napriek všetkým jeho nedostatkom, na základe súhrnu jeho parametrov, tomu tak zrejme bolo – veľa koncepcií a technických riešení sa dodnes používajú pri stavbe nádrží.
Dobrý deň! Dnes nie je veľa tankov z rodiny Tiger, ktoré prežili. Zachované a zreštaurované autá, ktoré si môže prezrieť široká verejnosť, sú v múzeách v rôznych krajinách. Ich fotografie a umiestnenie budú uvedené nižšie. Pripájame odkazy na zdroje informácií. Ako uvidíte, prežilo len veľmi málo áut, no ktovie, možno sú v uzavretých súkromných zbierkach ukryté ešte ďalšie tigre.
- Tiger I - Bovington Tank Museum, UK - funkčný stav.
Číslo podvozku 250112 (Alan Hamby). Motor (Maybach HL 230) pochádza z jedného z dvoch kráľovských tigrov v múzeu, pravdepodobne z toho s vežou Porsche.
História a obnova tohto tigra - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.
- Tiger I – Tankové múzeum v Münsteri, Nemecko.
Tento tank je od apríla 2013 vystavený v Münsteri. Občan Hoebig, ktorý tento tank zrekonštruoval, bol kedysi majiteľom vrakoviska Trun v Normandii. Keďže vedel, že niekoľko Tiger Is bolo na tomto smetisku rozrezaných na kusy, pravdepodobne vzal všetky časti a začal ich zvárať. Niektoré detaily, ako hlaveň a kolesá, pochádzajú z Lotyšska (región Kurónsko). Nákladné autá sú úplnou reprodukciou. Nádrž, ktorá sa momentálne skladá z 90% originálnych dielov, je s najväčšou pravdepodobnosťou vo vnútri prázdna a bude v nej chýbať motor a prevodovka.
- Tiger I – Vimoutiers, Francúzsko.
Číslo podvozku nie je známe. Číslo 251113 (často zamieňané s číslom podvozku) je v skutočnosti číslom veže tohto príkladu.
- Tiger I – Múzeum obrnených vozidiel v Saumure vo Francúzsku.
Číslo podvozku 251114. Tento tank bol v rokoch 2003-2004 prenajatý z múzea tankov v Münsteri.
- Commander's Tiger I – Tankové múzeum v Kubinke v Rusku.
Číslo podvozku 250427. Predpokladá sa, že tento tank patril s. Pz. Abt. 424, a bol zajatý pri ústupe tohto práporu v januári 1945. Tank je dnes natretý a označený s. Pz. Abt. 505. Toto je veliteľská verzia Tiger I.
- Tiger I - Vojenské historické múzeum, Lenino-Snegiri (Rusko) - veľmi zlý stav.
Číslo podvozku 251227, ťažko poškodené vozidlo sa nachádza na vojenskom cvičisku Nakhabino, kde je často využívané ako tvrdý cieľ. V tomto tanku bolo nájdených niekoľko Shermanov (ktoré sú vystavené v Lenino-Snegiri) a Hull Tiger, ktorý je teraz v súkromnej zbierke v Nemecku. Na testovacom mieste Nakhabino boli celkovo tri rôzne tigre (tretí bol úplne zničený), všetky tri boli privezené z Courland Pocket v Lotyšsku a patrili Schw.Pz.Abt. 510.
- Tiger I - Národné múzeum brnenia a kavalérie, Fort Benning, Georgia (USA).
Tento tank bol zapožičaný do Nemecka (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), neskôr sa na niekoľko rokov presunul do zbierky Kevina Wheatcrofta a v júli 2012 sa vrátil do USA.
Číslo podvozku 250031. Patrí s. Pz. Abt. 504, taktické číslo bolo 712. V máji 1943 bol zajatý v Tunisku.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/10.jpg)
![](https://i1.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/11.jpg)
Číslo podvozku 280101, patrilo s. SS-Pz. Abt. 501 s taktickým číslom „121“. V septembri 1944 bol zajatý vo Francúzsku (La Capelle, neďaleko Cambrai a belgických hraníc).
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/12.jpg)
Číslo podvozku 280273, vyrobené v decembri 1944. Tank tu bol 24. decembra 1944 opustený. Obnovený v 70. rokoch 20. storočia. Taktické číslo 213.
![](https://i0.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/13.jpg)
Číslo podvozku 280112. Podľa článku z časopisu č. 54 môže byť tento tank, ktorý teraz nesie číslo veže 233, tank 123, ktorý patril 1. rote 101 SS.s.Abt v auguste 1944. Možno bol opustený. posádkou z 23. augusta 1944 z dôvodu problémov s motorom v Brueil-en-Vexin (neďaleko Mantes-la-Jolie). Tank bol zrejme zachránený francúzskou armádou v septembri 1944 a potom uskladnený v závode AMX v Satory, kým nebol prevezený do múzea, keď bol postavený. Vozidlo bolo niekoľko mesiacov mimo prevádzky pre problémy s prevodovkou, ale nádrž bola neskôr opravená.
![](https://i0.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/14.jpg)
V súčasnosti prenajaté v tankovom múzeu v Thune, ktoré sa má uviesť do prevádzkyschopného stavu na 5 rokov (údaje z múzea od júla 2007).
Číslo podvozku 280215, patrilo s. Pz. Abt. 506. Tento tank dalo Francúzsko po vojne Švajčiarsku.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/15.jpg)
Tento tank slúžil v s.Pz. Abt. 501 a v auguste 1944 bol zajatý sovietskou armádou v poľskej obci Oględów. Počas vojny ho odniesla Červená armáda. Správne (pôvodné) taktické číslo namaľované na veži je 502.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/16.jpg)
Číslo podvozku 280243, vyrobené v septembri 1944 (Wikipedia). Toto auto je momentálne v sklade a nie je dostupné pre verejnosť.
![](https://i0.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/17.jpg)
Vzácny variant s podvozkom Porsche. Číslo podvozku 305004. Zajatí Britmi na cvičisku Henschel v nemeckom Haustenbecku v apríli 1945. Pôvodne nemalo taktické číslo.
![](https://i1.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/18.jpg)
Bojová skupina od s.Pz.Jg.Abt 653 vybavená 4 Jagdtigermi sa 5. mája 1945 vzdala v rakúskom Amstettene. Tento Jagdtiger bol zachytený vo výbornom stave so sadou bočných prahov a neskorým 9 zubovým ráfikom reťaze. Na zaistenie 6 párov koľají bolo použitých 12 hákov na každej strane zvršku. Auto nebolo potiahnuté Zimmeritom. Prístroje sú stratené, ale protilietadlový MG-42 namontovaný na zadnej motorovej palube prežije.
![](https://i1.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/19.jpg)
Tento Jagdtiger bol vyrobený v októbri 1944. Číslo podvozku 305020. Pripojený k s.Pz.Jg.Abt 653 s číslom 331. Vozidlo bolo zajaté neďaleko Neustadt-Weinstrasse v Nemecku v marci 1945. Poškodenie je stále viditeľné na plášti pištole, prednej doske a spodnom pancieri nosa. Stroj používal neskoršiu verziu 9 zubového hnacieho kolesa.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/21.jpg)
Toto vozidlo, ktoré je prototypom Sturmtigera, sa s najväčšou pravdepodobnosťou nachádzalo v apríli 1945 v oblasti Labe. Číslo podvozku 250043. Valce pri aktualizácii vymenili Nemci. Chýba motor a vnútorná výbava.
![](https://i0.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/22.jpg)
Číslo podvozku 150072, patrí s. Pz. Jäg. Abt. 654, s taktickým číslom „501“. Zajatý počas bitky pri Kursku (operácia Citadela) v júli 1943.
- Samohybné delo Elephant - Múzeum delostrelectva americkej armády Fort Lee, Virginia, USA.
Toto samohybné delo bolo jedným z prvej série 200 vozidiel prevezených z MD Proving Ground v Aberdeene do Fort Lee vo Virgínii. Číslo podvozku 150040, patrilo s. Pz. Jäg. Abt. 653, s taktickým číslom „102“. Zajatý v Taliansku v máji 1944. Počas bitky pri Kursku patrilo toto samohybné delo s. Pz. Jäg. Abt. 654 (taktické číslo „511“). Toto auto je momentálne v sklade a nie je dostupné pre verejnosť.
„Aberdeen Proving Ground“, september 2009 – https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/
- Pancierové pláty veže a trupu Tiger I - Kevin Wheatcroft Collection, UK.
Tieto kúsky sa našli niekde v Courlande (Lotyšsko). Ďalšie diely Tiger I v kolekcii Wheatcroft zahŕňajú: 3 únikové prielezy, časť hlavnej zbrane, 1 základňu výfukového potrubia, väčšinu bočného panciera veže, kryt zadnej paluby, krídlo bočného ochranného krytu.
- Predný panel Tigra som našiel pri dedine Kiseli, neďaleko mesta Orsk v Rusku.
- Kryt veže Tiger I – Múzeum Vadima Zadorožného, Arkhangelskoye, Moskovský región, Rusko.
- Časti ranej veže Tiger I – Pamätník, Strelnica 38 NIII, Akadémia Kubinka, Rusko.
- Niektoré časti Tiger I - neznáme miesto, Rusko.
- Royal Tiger Engine - Pansarmuseet, Axvall, Švédsko.
Tieto komponenty patria Royal Tiger, ktorý v roku 1948 kúpilo Švédsko z Francúzska na testovacie účely. Tieto časti sú poslednými zvyškami nádrže.
- Zadná paluba King Tiger - Kolekcia Kevina Wheatcrofta, Spojené kráľovstvo.
Tento kúsok bol nájdený v Nemecku v deväťdesiatych rokoch minulého storočia.
- Predná pancierová doska King Tiger - Kolekcia Kevina Wheatcrofta, Spojené kráľovstvo.
- Kormidlový mechanizmus Royal Tiger - Westwall Museum, Pirmasens, Nemecko.
- Motor a prevodovka Royal Tiger - Tank Museum v Saumure vo Francúzsku.
- Časť Royal Tiger Tower objavená v roku 2001 neďaleko Mantes-la-Jolie vo Francúzsku
Tento tank z 101 SS.s.Abteilung sa 26. augusta 1944 stratil v kráteri pri Fontenay-Saint-Pere. Po vojne bola vyhodená do vzduchu obchodníkom s kovovým šrotom a drobné kovové časti boli zasypané pri výstavbe cesty D913, miestny historik BrunoRenoult objavil a zreštauroval časť veže: strechu a ľavú stranu veže. Trup tanku (po častiach) je stále pod cestou. Existuje projekt na obnovu všetkých častí nádrže a vytvorenie pamätníka s nádržou, ktorý však čelí technickým a administratívnym ťažkostiam.
- 88 mm kanón Jagdpanther/ Časť brnenia Kingtiger – Schweizerisches Militär museum, Full, Švajčiarsko.
Tieto časti boli predtým vystavené v Tank Museum, Thun, Švajčiarsko
- Delá a časť Kráľovskej tigrej veže - Múzeum pomenované po. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Poľsko).
- Niektoré časti kráľovského tigra nájdené v Maďarsku.
- 380 mm mínomet Sturmtiger – Bovington Tank Museum, UK.
Samozrejme, nemecký ťažký tank "Tiger" je najznámejším nemeckým tankom druhej svetovej vojny. So svojím nezničiteľným pancierom a silnými zbraňami predstavoval vážnu hrozbu pre spojenecké obrnené formácie. V tankovom súboji vyšiel z víťazstva prevažne tank Tiger.
História vzniku tanku Tiger
Napriek tomu, že už v rokoch 1933-1934. Nemci niekedy prezentovali svoje Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("novo postavené vozidlá") ako PzKpfw VI, nešlo o nič iné ako o úspešný propagandistický trik V skutočnosti sa práce na vytvorení nového ťažkého tanku začali až v roku 1937. Vtedy Kasselská firma Henschel a syn AG" dostala od armádneho riaditeľstva vyzbrojovania objednávku na vývoj ťažkého 30-33-tonového tanku, ktorý dostal označenie DW1 (Durchbruc-hswagen) "prelomový tank". Vedúci nového vývojového oddelenia , Erwin Aders, prevzal zákazku od objednávateľa výzbroje, hlavnou úlohou nového tanku bola podpora pechoty v boji zblízka, bolo rozhodnuté vyzbrojiť tank 75 mm kanónom KwK 37, presne rovnakým ako. ten, ktorý bol vybavený PzKpfw IV Hneď ako spoločnosť Henschel and Son AG predstavila podvozok zákazníkovi, začalo sa testovanie, ale už v roku 1938 spoločnosť nečakane dostala príkaz zastaviť všetky práce na prototype a začať vyvíjať super. -ťažká 65-tonová nádrž.
Čoskoro boli vytvorené dva prototypy VK 6501, ale hneď ako sa začali testovať, bola prijatá nová smernica - vrátiť sa k predchádzajúcej verzii (DW1). V roku 1940 Henschel and Son AG predstavili vylepšenú verziu nového tanku s označením DW2. Tank vážil 32 ton, bol navrhnutý pre päť členov posádky, bol vybavený torzným tyčovým závesom piatich párov cestných kolies a bol vyzbrojený 75 mm húfnicou KwK 37 L/24 a dvoma guľometmi MG-34. V roku 1941 sa začali testy. V súčasnosti sa do procesu zrodu nového „prelomového tanku“ zapájajú ďalšie tri spoločnosti – Porsche, Daimler-Benz AG a MAN.
V štádiu testovania dostal prototyp štandardné označenie VK 3001 (H). Tvar trupu tanku pripomínal PzKpfw IV, ale podvozok bol konštrukčnou novinkou a pozostával zo 7 párov pogumovaných cestných kolies s tromi nosnými kolesami na každej strane. Celkovo spoločnosť Henschel & Son AG postavila 4 prototypy VK 3001(H) - dva v marci
1941 a ďalšie dve v októbri toho istého roku. Štádium sériovej výroby sa malo začať, ale objavenie sa sovietskeho tanku T-34 na scéne operačného divadla prinútilo Nemcov vziať si prestávku. Projekt VK 3001(H) bol vyhodený do koša, hoci následne boli dva zo štyroch vyrobených podvozkov použité na vytvorenie samohybných delostreleckých kanónov Pz Sfl V so 128 mm kanónom KwK 36 L/61.
Prepadla veľká zákazka a dizajnéri museli opäť sadnúť ku výkresom. Čoskoro výrobné spoločnosti predložili komisii nové návrhy ťažkého tanku. Projekt Ferdinanda Porsche (* Ferdinand Porsche je hlavným dizajnérom dizajnérskej kancelárie Porsche, ktorá úzko spolupracovala s firmou Nibelungenwerke. -Pozn. red.) (VK 3001 (P), známy aj ako tank Leopard s elektrickým prevodom a pozdĺžnym odpruženie torznou tyčou 6 valcov na palube sa komisii zdalo príliš nekonvenčné a náročné na výrobu, preto bolo jednohlasne zamietnuté, hoci nový automobil neprekračoval uvedenú hmotnosť a vďaka dvom vzduchom chladeným karburátorovým motorom dosiahol a rýchlosť 60 km/h nemal šťastie ani spoločnosť Daimler-Benz AG, komisia považovala ich projekty za zastarané.“
Rovnako ako v prípade Pantera, aj Fuhrer si od samého začiatku nárokoval úlohu krstného otca budúceho tanku. Práve v čase, keď komisia z riaditeľstva pre vyzbrojovanie Wehrmachtu zvažovala projekty prezentované výrobcami, vrátane modernizovaných verzií tankov VK 3601 (H) a VK 3601 (P), Hitler formuloval svoje osobné želania týkajúce sa dizajnu budúcnosti. nádrž. Podľa Fuhrera mal „prelomový tank“ spájať všetky výhody ideálneho bojového vozidla – mať silné zbrane, silné pancierovanie a vysokú manévrovateľnosť a jeho maximálna rýchlosť by mala byť aspoň 40 km/h.
V marci 1942 *Henschel and Son AG“ predstavil prototyp, ktorý zohľadňoval všetky želania Fuhrera. Nový projekt VK 4501(H) bol navrhnutý pre tankovú verziu 88 mm protilietadlového kanóna FlaK 36 Hitler bol touto myšlienkou nadšený, keďže FlaK 36 sa už v tom čase etabloval vynikajúce protilietadlové delo, ale aj výkonné protitankové delo.“
Riaditeľstvo armádnych zbraní však bolo veľmi skeptické k myšlienke spoločnosti Henschel and Son AG, pretože sa obávalo, že dizajn bude mať nadváhu, a naďalej trvalo na vybavení tanku ľahšou zbraňou. V dôsledku toho sa vývojári ocitli v slepej uličke, z ktorej východisko bolo vytvorenie dvoch úplne odlišných typov veží. Spoločnosť Krupp vytvorila prototyp veže pre 88 mm kanón a Rheinmetall-Borzig vyvinul ľahkú verziu pre 75 mm kanón KwK 42 L/70 s dĺžkou hlavne 70 kalibrov. Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že táto veža zostáva v štádiu projektu.
V máji 1941 prišlo oficiálne vládne nariadenie na nový tank a termíny boli veľmi prísne - bojové vozidlo musí byť odovzdané na testovanie do Hitlerových najbližších narodenín. V takejto časovej tiesni urobila spoločnosť Henschel & Son AG dômyselné rozhodnutie využiť všetky najlepšie vlastnosti VK 3001(H) a VK 3601(H) v novom projekte. V snahe predísť Fuhrerovým želaniam vývojári vytvárajú dva prototypy naraz - "H 1" s 88 mm kanónom a "H2" - so 75 mm kanónom. Dizajnová kancelária Porsche, ktorá dostala nelogickú objednávku, urobila približne to isté - zdokonalila hlavné charakteristiky predtým zamietnutého projektu VK 3001 (P) Takto bol VK4501 (P) alebo „Tiger“ (P). narodený. Nový tank mal bojovú hmotnosť 57 ton, posádku 5 ľudí a rýchlosť 35 km/h. Výzbroj a veže firmy Krupp tvorili 88 mm poloautomatické protilietadlové delo FluK 36, vybavené dvojkomorovou úsťovou brzdou a elektrickou spúšťou podobnou konkurenčnému vozidlu. . Po modernizácii dostal označenie 8 cm KwK 36 L / 56 (s dĺžkou hlavne 56 kalibrov). - Približne. vyd.
Hrúbka čelného panciera veže a korby bola 100 mm, bočného panciera 80 mm. 20. apríla 1942 sa súperi stretli na skúškach, ktoré sa konali na cvičisku pri Rastenburgu. Ako viete, Ferdinand Porsche bol osobným priateľom Fuhrera, takže si viete predstaviť jeho sklamanie a rozhorčenie, keď sa počas testov jasne preukázala nadradenosť modelu Henschel and Son AG! Ešte urážlivejšie bolo, že Porsche sa bez pochybností o svojom víťazstve už ponáhľalo zadať objednávku na 90 VK 3001 (P) v závode Nibelungenwerke.
Umiestnenie posádky, munícia, motor v ťažkom tanku "Tiger 1"
Napriek tomu bol pre sériovú výrobu vybraný projekt VK4501 (H1). Od konca júla-začiatku augusta 1942 do mája 1943 zišlo z montážnych pásov firmy Henschel and Son AG 285 nových tankov navrhnutých E. Adersom. Tak začala výroba legendárneho PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181). ), ktorý sa neskôr začal nazývať „Tiger“ PzKpfw VI Ausf E alebo „Tiger 1“ Projekt Porsche sa na jeho veľké sklamanie nedostal do sériovej výroby, ale jeho 90 podvozok, ktorý už vyrábal rakúsky závod Nibelungenwerke, boli následne poslané do spoločnosti „Alquette“, kde slúžili na vytvorenie nových bojových vozidiel.
Na podvozku VK 4501 (P), umiestnenom v zadnej časti, bola nainštalovaná plne pancierovaná veliteľská veža. V kormidlovni bol namontovaný 88 mm kanón RaK 4 3/21/71 s dlhou hlavňou. Dva 10-valcové karburátorové motory Porsche nahradili dva Maybach-MI9 HL 120 TRM s celkovým výkonom 600 k. s. V dôsledku toho sa zrodil nový ťažký stíhač tankov, 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, pomenovaný po svojom tvorcovi Ferdinandovi („Ferdinand“). O niečo neskôr bolo toto „jednoduché“ meno nahradené zvučným Elefantom („Slon“ - slon). 65-tonový Elefant s 200 mm čelným pancierom a hrozivým 88 mm kanónom bol skutočne hrôzostrašnou zbraňou. Samohybné delá Elefant SdKfz 184 boli prvýkrát použité v roku 1943 v bitke o Kursk Bulge, kde sa okamžite ukázali ako veľmi nebezpeční súperi, najmä na veľké vzdialenosti.“
Bitky pri Kursku sa zúčastnilo 90 stíhačov tankov Elefant SdKfz 184 v rámci 653. a 654. divízie stíhačov tankov. Straty týchto vozidiel v bojoch pri Ponyri v júli 1943 dosiahli 39 kusov. Od júla do novembra toho istého roku obe divízie zničili 556 sovietskych tankov a samohybných diel. -Približne. vyd.
Ale vráťme sa k Tigrom. Prvá zmienka o nových nemeckých tankoch sa objavila v správe Britskej vedeckej a technickej spravodajskej služby vo februári 1941. Dokument informoval o vytvorení nového 45-tonového tanku Nemcami s maximálnou hrúbkou pancierovania 75 mm, dva dlhé -hlavňové 20 mm delá a 4 guľomety. Bolo tiež hlásené, že nový tank je 36 stôp dlhý, 10 stôp široký a 6 stôp vysoký.
Okrem toho je auto schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 25 míľ za hodinu a je určené pre 18-člennú posádku (hoci rečník opatrne poznamenal, že toto číslo môže byť trochu nadhodnotené a skromne navrhol jeho zníženie na 13) - Nemusíte Ani neviem, čo je v tejto správe viac – plody autorovej horúčkovitej fantázie, dodatočné dôkazy o účinnosti nacistickej propagandy alebo desivé reminiscencie na nemecké železné monštrá počas prvej svetovej vojny!
Našťastie všetko do seba čoskoro zapadlo. 11. decembra 1942 sa v nemeckej tlači objavili prvé fotografie nových tankov. Boli to fotografie Tigrov z 501. ťažkého práporu, ktorí veselo pochodovali ulicami Tunisu.
Výroba tankov Tiger 1
Tiger 1 sa vyrábal dva roky (od augusta 1942 do augusta 1944). Za toto obdobie bolo vyrobených 1 354 bojových vozidiel tejto verzie. Po celú dobu zostala výhradným výrobcom Tigers spoločnosť Henschel and Son AG, aj keď niekoľko ďalších firiem a podnikov mohlo vyrábať komponenty pre nový tank z podrobnej správy o činnosti spoločnosti Henschel and Son AG Z toho vyplýva, že počas tohto obdobia sa výrobcom podarilo dosiahnuť trojciferné hodnoty mesačnej výroby tankov iba dvakrát. Rekord bol stanovený v apríli 1944, keď z montážnych liniek zišlo 104 tigrov.
Výrobný proces ťažkých tankov Tiger v závode Henschel and Son AG
Vďaka svojej obrovskej hmotnosti sa Tigre ukázali ako pomerne náročné stroje na výrobu, najmä preto, že výrobná kópia bola až o 11 ton ťažšia ako prototyp. Veľké rozmery, zosilnené pancierovanie a výkonná pištoľ s dlhou hlavňou zväčšeného kalibru patrili k nepochybným výhodám nového tanku, ale medaila mala aj nevýhodu. Výroba každého tigra trvala 300 000 človekohodín a stála štátnu pokladnicu 800 000 ríšskych mariek (26 600 amerických dolárov alebo 6 600 britských libier). Výroba jedného Tigra si vyžiadala rovnaký čas ako vytvorenie dvoch Pantherov alebo troch bombardérov Messerschmitt 109.
Nemecký ťažký tank T-VI "Tiger" (SdKfz 181)
Aby tank vydržal spätný ráz obrovského kanóna KwK 36 s dlhou hlavňou 88 mm, bolo potrebné vytvoriť trup z pancierových plátov čo najväčšej veľkosti.
Schéma brnenia pre ťažký tank "Tiger"
Schéma brnenia pre ťažký tank "Tiger"
Tanky Tiger dostali veľmi silnú pancierovú ochranu až do 100 mm. Použili valcovanú chrómniklovo-molybdénovú homogénnu pancierovú oceľ. Trup mal obdĺžnikový prierez v dôsledku vertikálnej inštalácie bočných plátov a mierneho sklonu čelných pancierových plátov. Dno tanku Tiger tvorila monolitická pancierová platňa s rozmermi 4,88 x 1,83 m; Boky a zadná časť veže boli tiež vyrobené z jedného pancierového plátu. Pancierové dosky boli navzájom spojené pomocou hrotov, po ktorých boli ich spoje zvarené špeciálnymi dvojitými švami, čo umožnilo dosiahnuť vysokú mechanickú pevnosť.
Tiger bol prvým nemeckým tankom s podvozkom, ktorého cestné kolesá boli usporiadané. Cestné kolesá mali spočiatku pogumované pneumatiky, ktoré na najnovších Tigroch nahradili nepogumované valčeky s vnútorným tlmením nárazov. Tento typ podvozku umožnil šetriť gumu na pneumatikách a výrazne predĺžil životnosť samotného valca, aj keď bol sprevádzaný zvýšenou hlučnosťou pri pohybe.
Odpruženie a podvozok tanku Tiger
Štruktúra zavesenia ťažkého tanku "Tiger"
Schéma zavesenia nemeckého tanku "Tiger"
Hnacie kolesá sú namontované vpredu. Cestné kolesá mali individuálne zavesenie torzných tyčí s hydraulickými tlmičmi na prvom a poslednom bloku. Striedavé usporiadanie valcov umožnilo rovnomerne rozložiť obrovskú hmotnosť tanku a zabezpečiť plynulý chod vozidla. Počas prevádzky sa však ukázali výrazné nedostatky nového podvozku. Najmä v zime sa medzi klziskami ľahko hromadil sneh a nečistoty, ktoré pri zamrznutí mohli úplne zablokovať podvozok Tigrov. To platilo najmä pre prevádzku tanku v ruských podmienkach. Pri zbieraní materiálu pre túto knihu som si prezrel početné správy z východného frontu, v ktorých sa posádky tankov sťažovali, že v zime Rusi zámerne odložili svoje útoky na ráno a čakali, kým stopy Tigra zamrznú.
Nemecké tankové posádky po dodaní tankov Tiger na front vymieňajú „cestovné“ alebo transportné stopy za bojové
Tank "Tiger" je "obutý" pojazdnými pásmi, ich šírka je dobre viditeľná (520 mm)
A toto je už „bojová“ húsenica. Je širší a má zväčšené lopatky na naberanie pôdy.
Tank Tiger je vybavený bojovými dráhami na železničnej plošine.
Mimochodom, Tigre používali dva typy tratí. Široké pásy s pásmi 725 mm sa nazývali bojové pásy a používali sa počas bitky. Keďže táto šírka neumožňovala prepravu tanku na štandardných železničných plošinách, tank Tiger sa musel počas prepravy „prestaviť na iné prepravné, užšie (520 mm) pásy Pri použití úzkych pásov tlak tanku na zem zvýšená z 1,03 na 1,45 kg/cm5.
Usporiadanie nemeckého ťažkého tanku T-VI "Tiger" (SdKfz 181)
Elektrárňou na Tigroch bol pôvodne 12-valcový karburátorový motor „Maybach“ 210 P45, ktorý bol v máji 1943 z dôvodu prechodu na unifikáciu výroby tankov nahradený výkonnejším motorom „Maybach“ 230 P45 tanky "Tiger" "Určené na použitie v teréne, ako aj v nepriaznivých klimatických podmienkach v obzvlášť prašných oblastiach (Severná Afrika), boli nainštalované vzduchové filtre Feifcl. Vzduchové filtre boli inštalované v zadnej časti veže a pripojené do motora s použitím krytu Takzvaný „tropický tiger“ (Tiger Tr) fungoval dobre v severnej Afrike, ale po kapitulácii v Tunisku bola výroba vzduchových filtrov systému Feifel pozastavená a už nikdy nebola obnovená.
Motor "Maybach" 230 P45 inštalovaný na tankoch "Tiger".
Motor "Maybach" 210 P45 inštalovaný na tankoch "Tiger".
V počiatočnom období výroby sa Tigre vyrábali aj so špeciálnym vybavením na jazdu pod vodou (OPVT) – šnorchlom. umožňujúce potápať sa do hĺbky cca 3,9 m a pohybovať sa pod vodou. Ukázalo sa, že „plávajúce“ „tigre“ boli príliš náročné na prácu a ťažko ovládateľné, takže iba 495 z prvých nádrží bolo vybavených šnorchlovým systémom, po ktorom bola prijatá objednávka na čo najväčšie zjednodušenie výroby. Od tohto momentu sa „tigre“ stali „pevninou“. Maximálna hĺbka vodnej prekážky, ktorú „tigre“ mohli preraziť, bola 120 cm.
Tiger tank so šnorchlom namontovaný na veliteľskej kupole
Keďže enormná hmotnosť Tigerov značne skomplikovala brzdový problém, Henschel & Son AG vyvinul hydraulický systém ovládania bŕzd. Prevodovka Tiger's Maybach-Olvar 401216 GA, bez hriadeľa so synchronizačným zariadením, v mnohom pripomínala prevodovku Merritt-Brown používanú na britskom pechotnom tanku Churchill. Planétové otočné mechanizmy s dvojitým napájaním, umiestnené v rovnakom bloku s prevodovkou, poskytovali dva polomery otáčania v každom prevodovom stupni a umožňovali otáčanie tanku na mieste.
V období, keď bol považovaný za najvýkonnejší tank na svete. Počas prvých 2 rokov výroby (od augusta 1942 do augusta 1944) bolo vyrobených 1 354 tigrov s malými zmenami v základnej konštrukcii. V máji 1943 dostal Tiger výkonnejší motor a vylepšenú veliteľskú kupolu a najnovšie úpravy získali podvozok z oceľových valcov s vnútorným tlmením nárazov. Keďže tigre sa používali takmer vo všetkých bojových sálach, v základnom dizajne boli vykonané príslušné zmeny na základe podmienok oblasti použitia. Napríklad Tigre operujúce v severnej Afrike. vybavené systémom vzduchového filtra Reifel. a na východnom fronte (v Rusku) sa používali širšie trate.
Viacstupňová prevodovka Maybach-Olvar mala osem rýchlostí vpred a štyri vzad. Všetky tieto inovácie výrazne uľahčili ovládanie tanku a umožnili Tigerovi celkom dobre manévrovať, napriek jeho obrovskej hmotnosti. Ovládal sa tankovým volantom cez poloautomatický hydraulický servopohon. Ak sa to nepodarilo, aktivovali sa dve ručné páky s pohonom kotúčových bŕzd.
Výrobné úpravy tankov Tiger
Oficiálne neboli medzi tankami Tiger I žiadne rozdiely, ale to neznamenalo, že Ausf H Tigers boli úplne identické s tankami Ausf E Zhruba povedané, jednotlivé charakteristické črty sa hromadili od modelu k modelu už počas výrobného procesu. Na základe toho môžeme v histórii Tigra I rozlíšiť štyri obdobia: predvýrobnú fázu (alebo štádium prototypu), skorú, strednú a neskorú fázu. „Tigre“ každej fázy mali niektoré charakteristické črty, ktoré ich odlišovali od predchádzajúcich. a z neskorších modelov. Pozrime sa na tieto typické rozdiely jeden po druhom.
Ranná verzia tanku Tiger
Ranná verzia tanku Tiger
Prototypové tanky sa vyznačovali obdĺžnikovým otvorom pre výfuk dymu, prítomnosťou špeciálnych poklopov na oboch stranách veže na streľbu z ručných zbraní a absenciou striel na streľbu z odpaľovača dymových granátov.
Prvé sériovo vyrábané Tigre mali za vežou obdĺžnikové skrinky na náradie a náhradné diely a na streche tri odpaľovače dymových granátov. Počas tohto obdobia získali „tigre“ dva svetlomety a odnímateľné ozubené ráfiky hnacích kolies, vpredu pokryté špeciálnymi blatníkmi.
Na vrchole výroby bol poklop pre ručné zbrane nahradený veľkým poklopom, ktorý v prípade potreby mohol slúžiť aj ako núdzový vchod a východ. Vo veži sa nachádzali tri 90 mm dymové mínomety Nbk 39 Nádrže určené na použitie v Afrike boli vybavené vzduchovými filtrami typu Feifel. „Tigre“ vyslané na východný front mali na trupe nainštalovaných 5 mínometov na streľbu protipechotných šrapnelových S-mín. Nádrže zo všetkých troch prvých etáp výroby mali cestné kolesá potiahnuté gumou.
Najnovšie „tigre“ dostali nové odpruženie s oceľovými cestnými kolesami, s vnútorným tlmením nárazov, vežičky s periskopy ale typu „Panther“. Valcovú veliteľskú kupolu s piatimi pozorovacími štrbinami nahradila v júli 1943 jednotná guľová veliteľská kupola s tankom PzKpfw V „Panther“, so 7 periskopickými pozorovacími prístrojmi a protilietadlovou vežou Fliegerbeschussgerdt.
Maximálne zjednodušená konštrukcia tanku znamenala absenciu vzduchových filtrov, odpaľovačov dymových granátov a mínometov na odpaľovanie protipechotných mín. Dva svetlomety boli nahradené jedným, umiestneným medzi pozorovacím zariadením vodiča a guľometom. Ranné produkčné tanky boli vybavené ďalekohľadom TZF 9c a v konečnej fáze výroby dostali vozidlá vylepšené monokulárne zameriavače TZF 9c.
Všeobecný popis tanku Tiger
V októbri 1943 bol prvý Tiger, zostrelený Britmi v severnej Afrike, doručený do Veľkej Británie na štúdium. Výsledkom série testov bola podrobná správa, ktorú by som rád čiastočne citoval nižšie.“
Všeobecné poznámky. Tank PzKpfw VI vstúpil do výzbroje nepriateľskej armády na jeseň alebo v zime 1942. V januári 1943 sa objavil v severnej Afrike, potom na Sicílii a východnom fronte. Bojové vozidlo, oficiálne označené ako PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), je známe aj ako „Tiger". Konštrukcia tohto tanku patrí spoločnosti „Henschel and Son AG".
„Tiger“ možno bez preháňania nazvať najvýkonnejším tankom na svete (Tým, ktorí si chcú prečítať celé znenie správy, ako aj získať komplexné informácie o postoji spojencov k Poras, odporúčam obrátiť sa na nádherná kniha: "Tiger The Brtish View", vydaná v roku 1986. vydavateľstvo HMSC), editoval David Fletcher. knihovník Tankového múzea.). Jeho bojová hmotnosť presahuje 56 ton. Tank je vyzbrojený 88 mm húfnicou a maximálna hrúbka jeho panciera (zvislá predná doska) je 102 mm. Ďalšou nepochybnou výhodou Tigra je jeho schopnosť ponoriť sa do vody do veľkých hĺbok (takmer 3,9 m). Obrovská veľkosť novej nádrže má zároveň svoje nevýhody, medzi ktoré patria ťažkosti s prepravou a určité obmedzenie v okruhu použitia spojené s obrovskou spotrebou paliva (podľa nepriateľa je spotreba 7,77 litra na 1 km pri jazde ďalej). diaľnica).
Kvalita spracovania je vynikajúca, dizajnový projekt je implementovaný celkom voľne, čo umožňuje široké využitie náhradných dielov pre existujúce nádrže pre Tiger 1 s minimálnymi úpravami. Nedá nám nespomenúť veľmi dômyselný spôsob spájania pancierových plátov, ktorý je v prípade použitia takéhoto silného panciera absolútne nevyhnutný. Samozrejme, aj tu možno zaznamenať niekoľko menších nedostatkov. Najmä množstvo jednotiek a komponentov sa zdá byť neprimerane komplikovaných a v dôsledku toho príliš prácne a nákladné na výrobu.
Prevodovka s diferenciálnym mechanizmom riadenia je vo všeobecnosti podobná anglickej Merritt-Brown, čo predstavuje významný krok vpred v porovnaní s primitívnejším systémom spojka-brzda, ktorý existoval na predchádzajúcich nemeckých tankoch. Niet pochýb o tom, že prechod na nový typ prevodovky bol spôsobený výrazne zvýšenou hmotnosťou stroja. Keď už hovoríme o výhodách prevodovky Tiger, nemožno si nevšimnúť originálny spôsob umiestnenia veľkého počtu rýchlostí vpred (v tomto prípade 8) do relatívne kompaktného mechanizmu. Plná automatizácia procesu prepínania prevodových stupňov dáva podvozku Tiger nepochybnú výhodu oproti všetkým existujúcim spojeneckým tankom.
Okruhy prevodovky a riadenia sú mimoriadne zložité a technicky bezchybné, z čoho nepochybne vyplýva veľmi náročný a nákladný výrobný proces. Zdá sa však, že tieto vysoké náklady sú úplne oprávnené, pretože každý, kto mal počas testov možnosť riadiť „Tiger“, jednomyseľne obdivoval ľahkosť a hladký chod tejto ťažkej váhy.
Čo sa týka elektrárne, Nemci zostali stále verní svojmu tradičnému prístupu a nový tank vybavili 12-valcovým karburátorovým motorom Maybach V-12 typu 120 TRM, ktorý sa používal už na bojových vozidlách PzKpfw III a PzKpfw IV. Napriek tomu, keďže je táto elektráreň najnovším výdobytkom nemeckého inžinierstva, zaslúži si najbližšiu štúdiu. Vo všeobecnosti treba poznamenať, že tento Maybach, rovnako ako predchádzajúce, plne spĺňa svoj účel, je ľahký, skladný a nenáročný na údržbu, opravu a obsluhu.
Štartovanie motora tanku Tiger pomocou inerciálneho zotrvačníka (známeho aj ako krivý štartér).
Všeobecné vlastnosti tanku Tiger. V porovnaní so všetkými v súčasnosti fungujúcimi bojovými vozidlami je Tiger nielen najvýkonnejším, ale aj najvyzbrojenejším tankom. Obrovská hmotnosť tanku sa vysvetľuje práve úlohou niesť superťažký 88 mm kanón. Napodiv, silná zbraň dokonca trochu skrýva skutočne kolosálnu veľkosť Tigra. Keď sa veža otočí do polohy 12 hodín, 88 mm húfnica sa vysunie dopredu vo vzdialenosti približne rovnajúcej sa 1/4 celkovej dĺžky tanku a vzdialenosť od úsťovej brzdy k plášťu zbrane dokonca presahuje polovicu túto dĺžku.
Pri pohľade spredu pôsobí obrovská šírka tanku a jeho pásov skutočne hrôzostrašný dojem. Akonáhle však idete zozadu, tento dojem sa okamžite stratí. Nezvyčajná výška zadného plechu so vzduchovými filtrami umiestnenými na ňom robí siluetu nádrže nedbalou a objemnou. Použitie ťažkého pancierového plátu je spôsobené potrebou použiť vertikálne bočné pancierové pláty. Vďaka tomu má telo veľmi jednoduchý obrys a zo všetkého najviac pripomína obrovskú krabicu. Tento dizajn umožňuje umiestniť na trup ťažkú vežu s obrovským vežovým prstencom. Vo všeobecnosti, ak neberiete do úvahy zadnú časť, Tiger sa vyznačuje jednoduchosťou a čistotou siluety. Zváraný trup výrazne odlišuje dizajn Tiger od predchádzajúcich nemeckých tankov, ktoré používali skrutkové spoje.
Veža tanku Tiger z neskorých verzií.
Silueta veže je jednoduchá, zvislé boky a zadná časť sú vyrobené z jedného ohnutého pancierového plechu. Plášť pancierovej pištole je oceľový, 110 mm hrubý, obdĺžnikový. Nad strechou veže je inštalovaná veliteľská kupola. V prednej časti strechy korby sú kruhové prielezy pre vodiča a radistu. Veža je vybavená tromi prielezmi, z ktorých jeden je umiestnený na streche a má obdĺžnikový tvar (*poklop pre strelca*), a ďalšie dva, okrúhle, sú umiestnené vo veži veliteľa a evakuačnom poklope na veži. pravej strane veže.
Umiestnenie nábojov na pravej strane trupu a veže tanku Tiger
Umiestnenie munície v spodnej časti bojového priestoru tanku Tiger
Možnosti plášťov zbraní ťažkého tanku "Tiger" v závislosti od modifikácie
Časť veže tanku Tiger zo strany veliteľa a strelca
Masívne pásy z liatej ocele s relatívne malým stúpaním sú poháňané prednými hnacími kolesami. Tento princíp možno vo všeobecnosti nazvať tradičným pre nemeckú stavbu tankov. Nastavenie napätia sa vykonáva pomocou zadných vodiacich kolies zdvihnutých nad zemou. Pružiny sú torzné tyče, ich počet bol výrazne zvýšený, aby sa zabezpečila hladšia jazda ťažkého vozidla. Nedá sa povedať, že by bol tento systém nejakou novinkou, bol nimi opakovane testovaný na rôznych pásových vozidlách. V tomto prípade bolo toto použitie predurčené bezprecedentne veľkou hmotnosťou tanku. Podvozok Tigra pozostáva z 24 pogumovaných cestných kolies. Usporiadanie ako celok je pre nemeckú prax tradičné, rovnako ako dokonalá elegancia dizajnu a prevedenia.
Vnútri nádrže Tiger: pohľad na sedadlo vodiča
Vnútri tanku Tiger: pohľad na pozíciu radistu
Vnútri nádrže Tiger: pohľad na miesto nakladača
Vnútri tanku Tiger: pohľad na zameriavacie zariadenia strelca.
Vnútri tanku Tiger: pohľad na záver kanónu tanku.
Vnútri tanku Tiger: pohľad na sedadlo veliteľa tanku. V podstate sedel nad strelcom vo veži.
Elektrocentrála je umiestnená v zadnej časti, krútiaci moment sa prenáša na hnacie kolesá cez hnací hriadeľ prechádzajúci pod podlahou veže. Riadenie je pripevnené k prevodovke a každý pás sa pohybuje cez prevodovku umiestnenú na každom hnacom kolese. Chladič a dvojitý ventilátor sú umiestnené na oboch stranách motora, v oddelených priestoroch, pod ktorými sú dve palivové nádrže.
Ponorný systém nesie pečať premysleného dizajnu. Všetky strieľne a ramenné popruhy tanku majú gumové tesnenia a veliteľská kupola je vybavená špeciálnou rúrou. Vzduch pre posádku a motor bude privádzaný cez odnímateľné teleskopické sacie potrubie inštalované nad motorovým priestorom. Počas ponoru sú ventilátory chladiaceho systému odpojené a priestory chladiča sú zaplavené.
Neštandardná šírka cisterny robí veľké problémy pri preprave po železnici. Na tento účel sú okrem širokých bojových dráh vybavené aj úzkymi transportnými dráhami, do ktorých je potrebné vozidlá pred naložením na plošinu „prezliecť“, ale predtým je potrebné odstrániť vonkajšie disky kolies. .
Testovacia jazda tanku Tiger
Všeobecné usporiadanie bojového priestoru a priestoru pre vodiča je znázornené na priloženom obrázku. Usporiadanie a usporiadanie ubytovania posádky zodpovedá bežným nemeckým štandardom. Vo veži sú traja ľudia. Strelec zaujme pozíciu naľavo, priamo za pištoľou, za ním je veliteľská pozícia a nabíjač sedí na druhej strane pištole, vpravo, čelom k korme. Vo veliteľskej kupole je nainštalovaných päť kontrolných otvorov. V oddelení kontroly je usporiadanie nasledovné: vodič-mechanik je umiestnený vľavo a strelec-radista je vpravo. Napriek nezvyčajne veľkým rozmerom veže záver 88 mm kanónu takmer spočíva na zadnej stene a rozdeľuje bojový priestor na dve časti.
Tankový kanón, zhruba povedané, je väčšia verzia bežného malokalibrového tankového dela. Zbraň je vybavená poloautomatickým uzáverom s elektrickým spúšťačom, ktorý poskytuje vysokú rýchlosť streľby. Pružinové kompenzátory sú namontované pod hlavňou zbrane v dvoch valcoch, čo uľahčuje vertikálne mierenie. Vertikálne mierenie a otáčanie pištole sa vykonáva pomocou zotrvačníkov umiestnených vpravo a vľavo od strelca. Okrem toho má veliteľ tanku aj prídavný zotrvačník, ktorý krúži okolo zákruty. Strelec stlačil nohu na pedál a otáčal vežou pomocou hydraulického pohonu. Streľba zo 7,92 mm guľometu, koaxiálneho s pištoľou, sa vykonáva mechanicky pomocou nožného pedálu. Strelec je vybavený ďalekohľadom a číselníkom, ktorý ukazuje polohu veže.
Američania porovnávajú svoj tank M4 Sherman s nemeckým ťažkým tankom Tiger
Na zvislých bočných a zadných stenách veže sú všetky druhy zásuviek, košov a držiakov na uloženie rôznych drobností, ako sú plynové masky, odnímateľné sklenené bloky, náhradné hlavne guľometu, raketomet, rádiový headset atď. Rám veže je otočný. V jeho strednej časti sa nachádza kupolovitá skriňa hydraulického pohonu, ktorý je poháňaný prevodovkou. Okrem toho sú na podlahe tri náhradné 20-litrové nádoby na vodu a hasiaci prístroj. Stanovisko strelca je umiestnené na navarenom rúrkovom nadstavci pred hydraulickým pohonom. Vzadu v motorovom priestore sú palivové kohútiky a priehradka na automatický hasiaci systém. Muničný stojan pre 88 mm kanón sa nachádza pod prstencom veže na oboch stranách. Niektoré z nábojov sú uložené pod krytom veže v ovládacom priestore.
Video: ťažký tank "Tiger"
Riadenie je vybavené hydraulickým pohonom otáčania veže poháňaným prevodovkou. Ak je motor vypnutý, hydraulický pohon je zbytočný, takže musíte vežou otáčať ručne pomocou konvenčných pák a kotúčovej brzdy. Keďže kotúčové brzdy Argus sú aj tankové, sú vybavené nožným pedálom. Sedadlo vodiča je vybavené pozorovacím otvorom, ktorý je uzavretý pancierovým krytom a štandardným periskopickým pozorovacím zariadením namontovaným v evakuačnom poklope. Priamo pred vodičom sa vľavo a vpravo od hlavnej osi tanku nachádza štandardný nemecký smerový ukazovateľ (gyroskopický polokompas) a prístrojový panel. Guľomet 7,92 mm v guľovej lafete je umiestnený v prednej zvislej doske tanku. Zameriavač je štandardný, binokulárny teleskopický. Rádio Fu 5 je umiestnené na poličkách napravo od rádiového operátora.“
Podrobné preskúmanie ťažkého tanku "Tiger" ()
Umiestnenie členov posádky, ich funkcie, aké prístroje sa nachádzajú pri každom z členov posádky tanku Tiger (ako sa strieľalo, ako sa otáča veža, aké prístroje ovládajú pohyb tanku, kde je munícia/ je umiestnený muničný stojan tanku, aké položky je potrebné skontrolovať pred prekročením rieky do "Tigre 1", kde je umiestnený "indikátor spätného rázu")
Podrobné preskúmanie komponentov, ovládacích prvkov pohybu a zostáv ťažkého tanku "Tiger" (ako aj: čo kontroluje tank pred odchodom, ako začať (metódy), čo je potrebné pred odchodom namazať)
Výzbroj tanku Tiger. Po všeobecnom popise pripájajú autori správy podrobný rozbor najdôležitejších komponentov a systémov tanku. Tu je popis hlavnej pištole Tiger: „88 mm kanón je inštalovaný vo veži na prstenci veže s priemerom 179 cm, ktorý poskytuje všestrannú streľbu v horizontálnej rovine 92 nábojov Zbraň, ktorá má oficiálne označenie KwK 36, možno považovať za tankovú modifikáciu protilietadlových kanónov FlaK 18 a FlaK 36 tanková pištoľ KwK s dlhou hlavňou 75 mm Na rozdiel od FlaK 36 s vystreľovacím mechanizmom má tanková pištoľ KwK 36 elektrickú spúšť, t. j. prachová náplň v delostreleckom výstrele sa nezapaľovala perkusnou zápalkou s/12, ale pomocou elektrického zapaľovacieho puzdra s/22.
Slávny 88 mm kanón KwK 36 namontovaný na tankoch Tiger
Schopnosti dela KwK36 v súboji tankov (na príklade spojeneckých tankov)
S protilietadlovým kanónom FlaK má zbraň spoločné iba zaťaženie muníciou a možno aj balistické vlastnosti. Prítomnosť úsťovej brzdy, dlhá ochrana proti spätnému rázu (58 cm) a obrovská hmotnosť samotného tanku (viac ako 56 ton) viedli k potrebe použiť špeciálnu, odolnú vežu, ktorá výrazne zlepšuje bojové vlastnosti Tigra v porovnaní s na ťažké britské tanky.
Okrem kanónu je Tiger vyzbrojený aj dvoma guľometmi MG 34 kalibru 7,92 mm. Jeden z guľometov je umiestnený vo veži a je spárovaný s kanónom, druhý, kurzový, je umiestnený v prednej vertikálnej doske trupu. Veľmi zaujímavým detailom je prítomnosť kvadrantu v kombinácii s jednoduchým ukazovateľom smeru, ktorým je ciferník, odstupňovaný ako hodiny, od 1 do 12. Presne rovnaký systém bol už použitý na tankoch typu PzKpfw IV s krátkym - hlavňová 75 mm pištoľ.
Video: naštartovanie motora a presun ťažkého tanku "Tiger" na jednom z tankových slávností
Na tých istých „štvorkách“ (stredný tank T-4) s dlhou hlavňou však existoval zložitejší systém určovania smeru, v ktorom nebol žiadny kvadrant, ale číselník bol odstupňovaný po hodinách a míľach. Nový tank navyše prekvapuje úplnou absenciou akýchkoľvek zariadení na ochranu munície pred úlomkami granátov, a to aj napriek prítomnosti premyslenej ochrany proti prachu. Zdá sa, že Nemci opustili výfukové zariadenia výfukových plynov v prospech pohlcovačov dymu umiestnených vo veži. Zrejme sa tak stalo po dôkladnom preskúmaní zajatých britských obrnených vozidiel. Na zníženie kontaminácie plynom je k dispozícii aj systém na preplachovanie hlavne po výstrele. Vnútorná konštrukcia veže je oveľa praktickejšia a pohodlnejšia ako u všetkých v súčasnosti prevádzkovaných britských vozidiel, čo slúži ako ďalší dôkaz trvalo vysokej úrovne nemeckého dizajnérskeho myslenia a jeho technickej realizácie v oblasti delostreleckej výroby.
Video: Nemecký tank Tiger
Nižšie sú uvedené hlavné typy delostreleckých nábojov s pancierovými nábojmi, ktoré sú súčasťou streliva 88 mm kanónu Tiger. Ako už bolo spomenuté, náklad munície zvyčajne nepresahoval 92 delostreleckých nábojov. Ďalej v správe sú uvedené podrobné charakteristiky prieniku panciera pancierovej strely Pzgr 38.
Vysoko výbušný fragmentačný projektil......štart. rýchlosť 820 m/s;
Protitanková kumulatívna strela Pzgr39.........počiatočná rýchlosť 600 m/sec;
Pancierovo priebojná strela Pzgr40................zač. rýchlosť 914 m/s;
Pancierová strela s podkaliberným pancierovým jadrom a balistickou kapotážou Pzgr38....počiatočná rýchlosť 810 m/sec.
Všetky delostrelecké náboje boli uložené v horizontálnej polohe pozdĺž celého bojového priestoru s kapsulami v rôznych smeroch. Všetky náboje uložené na podlahe veže boli namontované vertikálne do štrbín neozbrojených muničných stojanov. Vertikálne skladovanie spôsobilo, že munícia na Tigeroch bola zraniteľnejšia ako na britských tankoch, kde boli náboje skladované iba horizontálne a v pancierových muničných regáloch.
Taktické a technické vlastnosti ťažkého nemeckého tanku "Tiger 1" T-VI
VOZIDLÁ NA NÁDRŽ
_________________________________________________________________________
Zdroj údajov: Časopis "Armor Collection" M. Bratinský (1998. - č. 3)
V sovietskej historiografii sa útok nacistického Nemecka na ZSSR často prezentuje ako skutočná tanková invázia. Nezraniteľné obrnené hordy prepichli obranné formácie Červenej armády ako nôž a sovietske tanky „horeli ako zápalky“ a vo všeobecnosti neboli dobré. Možno s výnimkou T-34. Ale bolo ich tak málo.
V skutočnosti bola situácia trochu iná. Nemci nemali toľko obrnených vozidiel, ale hlavnou vecou bolo niečo iné: vo všeobecnosti boli vážne horšie ako najnovší vývoj v sovietskom zbrojárskom priemysle.
Väčšinu nemeckej tankovej flotily predstavovali ľahké vozidlá, ktoré mali nepriestrelné pancierovanie a slabé zbrane. Nemci nemali nič ako sovietsky stredný tank T-34 alebo ťažký KV. Otvorená bitka s týmito vozidlami neveštila pre tankistov Wehrmachtu nič dobré, navyše nemecké protitankové delostrelectvo bolo proti obrnencom sovietskych gigantov bezmocné.
Najťažší nemecký tank T-IV, s ktorým Nemecko začalo vojnu so ZSSR, bol výrazne horší ako sovietske vozidlá z hľadiska ochrany aj výzbroje. S prihliadnutím na skúsenosti z prvých mesiacov bojov na východnom fronte bol modernizovaný, ale to nestačilo. Nemci potrebovali svoj vlastný ťažký tank, ktorý by sa mohol postaviť sovietskym KV a T-34 za rovnakých podmienok.
História vzniku "tigra"
Práce na nemeckom ťažkom tanku začali dávno pred vypuknutím druhej svetovej vojny. Už v roku 1937 dostala nemecká spoločnosť Henschel za úlohu vytvoriť ťažký prielomový tank s hmotnosťou viac ako 30 ton.
Po vypuknutí druhej svetovej vojny sa myšlienka vytvorenia ťažkého tanku pre Nemecko stala ešte aktuálnejšou. Po začatí konfliktu dostali konštruktéri firiem Henschel a Porsche za úlohu vyvinúť nový ťažký tank s hmotnosťou viac ako 45 ton. Prototypy nových strojov ukázali Hitlerovi 20. apríla 1942, v deň jeho narodenín.
Vozidlo prezentované spoločnosťou Henschel sa ukázalo ako „konzervatívnejšie“, jednoduchšie a lacnejšie ako tank ich konkurentov. Jedinou vážnou inováciou, ktorá bola použitá pri jeho návrhu, bolo „šachovnicové“ usporiadanie valčekov, ktoré sa predtým používalo na obrnených transportéroch. Týmto sa vývojári snažili zlepšiť plynulosť a presnosť streľby.
Model Porsche bol zložitejší, mal pozdĺžne torzné tyče a elektrickú prevodovku. Bol drahší, na výrobu vyžadoval veľa nedostatkového materiálu, a preto bol menej vhodný do vojnových podmienok. Okrem toho mal tank Porsche nízku priechodnosť terénom a veľmi krátky dojazd.
Je pozoruhodné, že sám Porsche si bol natoľko istý víťazstvom, že ešte pred súťažou nariadil začať sériovú výrobu podvozku nového tanku. Túto súťaž však prehral.
Stroj Henschel bol prijatý do prevádzky - ale s niekoľkými významnými pripomienkami. Pôvodne sa plánovalo nainštalovať na tento tank 75 mm kanón, ktorý v tom čase už armáde nevyhovoval. Preto bola veža pre nový tank prevzatá z jeho konkurenčného prototypu Porsche.
Práve tento svojrázny hybrid sa stal jedným z najlegendárnejších tankov druhej svetovej vojny – Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).
Počas vojny bolo vyrobených 1 354 kusov Panzerkampfwagen VI Ausf E. Okrem toho sa objavilo niekoľko modifikácií tohto tanku, vrátane Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II alebo "Royal Tiger", ako aj "Jagdtiger" a "Sturmtiger".
Tiger vstúpil do svojej prvej bitky na konci leta 1942 pri Leningrade a debut sa ukázal byť pre vozidlo veľmi neúspešný. Nacisti začali tieto tanky masovo používať začiatkom roku 1943, ich apoteózou bola Kursk Bulge.
Spory ohľadom tohto auta stále zúria. Existuje názor, že Panzerkampfwagen VI "Tiger" je najlepším tankom druhej svetovej vojny, ale existujú aj odporcovia tohto hľadiska. Niektorí odborníci sa domnievajú, že sériová výroba tigrov bola chyba, ktorá vyšla Nemecko draho.
Aby ste pochopili tento problém, mali by ste sa zoznámiť so štruktúrou a technickými charakteristikami tohto mimoriadneho tanku, pochopiť, aké boli jeho silné a slabé stránky.
Dizajn tanku Tiger
Tiger má klasické usporiadanie trupu s motorom umiestneným v zadnej časti trupu a prevodovkou umiestnenou vpredu. V prednej časti auta sa nachádzal riadiaci priestor, v ktorom boli sedadlá pre vodiča a strelca-radistu.
Okrem toho boli v prednom priestore umiestnené ovládacie prvky, rádiostanica a vpredu umiestnený guľomet.
Strednú časť vozidla zaberal bojový priestor, v ktorom sa nachádzali ďalší traja členovia posádky: nakladač, veliteľ a strelec. Nachádzala sa tu aj hlavná časť munície, pozorovacie zariadenia a hydraulický pohon na otáčanie veže. Vo veži bolo nainštalované delo a koaxiálny guľomet.
Zadnú časť Tigra zaberal motorový priestor, ktorý obsahoval motor a palivové nádrže. Medzi silovým a bojovým priestorom bola nainštalovaná pancierová priečka.
Trup a veža tanku sú zvárané, vyrobené z valcovaných pancierových plátov s povrchovou cementáciou.
Veža má tvar podkovy, ktorej zvislá časť je vyrobená z jedného plechu. Pred vežou bol liaty plášť, v ktorom bola inštalovaná zbraň, guľomet a zameriavacie zariadenia. Veža sa otáčala pomocou hydraulického pohonu.
Pz.VI Ausf E bol vybavený 12-valcovým vodou chladeným karburátorovým motorom Maybach HL 230P45. Motorový priestor bol vybavený automatickým hasiacim systémom.
Tiger mal osem prevodových stupňov – štyri dopredu a štyri dozadu. Len málo áut tej doby sa mohlo pochváliť takým luxusom.
Odpruženie nádrže je individuálne, torzná tyč. Valčeky sú striedavo usporiadané, bez oporných valčekov. Poháňané je predné koleso. Prvé stroje mali valce s gumenými pneumatikami, potom boli nahradené oceľovými.
Je zvláštne, že tigre používali dva typy tratí rôznych šírok. Užšie (520 mm) slúžili na prepravu tanku a širšie pásy (725 mm) boli určené na pohyb po nerovnom teréne a na boj. K tomuto opatreniu bolo potrebné pristúpiť, pretože tank so širokými rozchodmi sa jednoducho nezmestil na štandardné železničné nástupište. Prirodzene, takéto konštrukčné riešenie nepridalo nemeckým tankovým posádkam radosť.
Pz.VI Ausf E bol vyzbrojený 88 mm 8,8 cm kanónom KwK 36, modifikáciou slávneho protilietadlového kanónu Flak 18/36. Hlaveň bola ukončená charakteristickou dvojkomorovou úsťovou brzdou. Menšie zmeny boli vykonané na kanóne tanku, ale celková charakteristika protilietadlového dela sa nezmenila.
Panzerkampfwagen VI Ausf E mal v závode Zeiss vyrobené vynikajúce sledovacie zariadenie. Existujú dôkazy, že lepšia optika nemeckých vozidiel im umožnila začať bitku skôr ráno (aj v tme pred úsvitom) a ukončiť boj neskôr (za súmraku).
Všetky tanky Pz.VI Ausf E boli vybavené rádiom FuG-5.
Použitie tanku Tiger
Tank Pz.VI Ausf E "Tiger" Nemci používali na všetkých miestach vojenských operácií druhej svetovej vojny. Po prijatí Tigra Nemci vytvorili novú taktickú jednotku - ťažký tankový prápor. Tvorili ju najskôr dve a potom tri tankové roty ťažkých tankov Pz.VI Ausf E.
Prvá bitka tigrov sa odohrala pri Leningrade, neďaleko stanice Mga. Nemcom sa to veľmi nepodarilo. Nové vybavenie sa neustále pokazilo, jeden z tankov uviazol v močiari a bol zajatý sovietskymi jednotkami. Na druhej strane sovietske delostrelectvo bolo proti novému nemeckému stroju prakticky bezmocné. To isté možno povedať o nábojoch sovietskych tankov.
Po vylodení spojencov v Normandii sa Tigrom podarilo bojovať na africkom operačnom poli aj na západnom fronte.
V bojoch druhej svetovej vojny tank Pz.VI Ausf E vykazoval vysokú účinnosť a vyslúžil si vynikajúce hodnotenia od vrchného velenia Wehrmachtu aj od obyčajných tankistov. Práve na „Tigrovi“ bojoval na Tigri najefektívnejší nemecký tankista, SS Obersturmführer Michael Wittmann, ktorý predstavoval 117 nepriateľských tankov.
Modifikácia tohto vozidla, „Royal Tiger“ alebo „Tiger II“, sa vyrábala od marca 1944. Bolo vyrobených menej ako 500 kráľovských tigrov.
Bol vybavený ešte silnejším 88 mm kanónom, ktorý si poradil s akýmkoľvek tankom protihitlerovskej koalície. Pancier bol ďalej zosilnený, vďaka čomu bol Royal Tiger takmer nezraniteľný voči akejkoľvek protitankovej zbrani tej doby. Jeho Achillovou pätou bol ale podvozok a motor, vďaka ktorým bolo auto pomalé a nemotorné.
„Kráľovský tiger“ bol posledným sériovým nemeckým tankom druhej svetovej vojny. Prirodzene, v roku 1944 tento stroj, aj keby mal nadprirodzené vlastnosti, už nemohol zachrániť Nemecko pred porážkou.
Nemci dodali malý počet tigrov ozbrojeným silám Maďarska, ktoré bolo ich najschopnejším spojencom, čo sa stalo v roku 1944. Do Talianska boli odoslané ďalšie tri vozidlá, no po jeho kapitulácii sa Tigre vrátili.
Výhody a nevýhody Tigra
Bol Tiger majstrovským dielom nemeckého inžinierskeho génia – alebo to bolo plytvanie zdrojmi bojujúcej krajiny? Spory v tejto veci pokračujú dodnes.
Ak hovoríme o nepopierateľných výhodách Pz.VI, potom je potrebné poznamenať nasledujúce:
- vysoká úroveň bezpečnosti;
- bezkonkurenčná palebná sila;
- pohodlie posádky;
- vynikajúci prostriedok na pozorovanie a komunikáciu.
Medzi nevýhody, ktoré mnohí autori opakovane zdôrazňujú, patria:
- slabá pohyblivosť;
- zložitosť výroby a vysoké náklady;
- nízka udržiavateľnosť nádrže.
Výhody
Bezpečnosť. Ak hovoríme o výhodách tigra, hlavná by sa mala nazvať vysokou úrovňou ochrany. Na začiatku svojej kariéry bol tento tank prakticky nezraniteľný a posádka sa mohla cítiť úplne bezpečne. Sovietske 45 mm, britské 40 mm a americké 37 mm protitankové delostrelecké systémy nemohli poškodiť tank na minimálnu vzdialenosť, aj keď zasiahli bok. S tankovými delami to nebolo o nič lepšie: T-34 nedokázali preniknúť pancierom Pz.VI ani zo vzdialenosti 300 metrov.
Sovietske a americké jednotky použili protilietadlové delá, ako aj veľkokalibrové delá (122 a vyššie), proti Pz.VI. Všetky tieto delostrelecké systémy však boli veľmi neaktívne, drahé a veľmi zraniteľné voči tankom. Okrem toho ich kontrolovali vysoké armádne orgány, takže bolo veľmi problematické ich rýchlo premiestniť, aby zastavili prielom Tigrov.
Vynikajúca ochrana dávala posádke Tigra veľkú šancu na prežitie po zničení tanku. To prispelo k udržaniu skúseného personálu.
Palebná sila. Pred objavením sa IS-1 na bojisku nemal Tiger žiadne problémy so zničením akéhokoľvek obrneného cieľa na východnom aj západnom fronte. 88 mm kanón, ktorý bol vyzbrojený Pz.VI, prenikol do akéhokoľvek tanku okrem sovietskych IS-1 a IS-2, ktoré sa objavili na konci vojny.
Pohodlie pre posádku. Takmer každý, kto opisuje Tiger, hovorí o jeho vynikajúcej ergonómii. Posádke v ňom vyhovovalo bojovať. Často sú známe aj vynikajúce pozorovacie zariadenia a zameriavacie zariadenia, ktoré sa vyznačujú premysleným dizajnom a vysoko kvalitným prevedením.
Nedostatky
Prvá vec, ktorá stojí za zmienku, je nízka pohyblivosť nádrže. Akékoľvek bojové vozidlo je kombináciou mnohých faktorov. Tvorcovia „Tigra“ maximalizovali palebnú silu a bezpečnosť, čím obetovali mobilitu vozidla. Nádrž váži viac ako 55 ton, čo je slušná hmotnosť aj na moderné vozidlá. Motor s výkonom 650 alebo 700 koní. s. - toto je príliš malé na takú masu.
Existujú aj ďalšie nuansy: usporiadanie nádrže s motorom umiestneným vzadu a prevodovkou vpredu zvýšilo výšku nádrže a tiež spôsobilo, že prevodovka nie je príliš spoľahlivá. Tank mal dosť vysoký tlak na zem, takže jeho prevádzka v teréne bola problematická.
Ďalším problémom bola nadmerná šírka tanku, čo viedlo k vzniku dvoch typov koľají, čo spôsobilo bolesti hlavy personálu údržby.
Pomerne veľa ťažkostí spôsobilo šachovnicové zavesenie, ktoré sa ukázalo ako veľmi náročné na údržbu a opravu.
Významným problémom bola aj náročnosť výroby a vysoká cena tanku. Bolo potrebné, aby Nemecko, ktoré zažívalo akútny nedostatok zdrojov, investovalo do masovej výroby stroja za 800 000 ríšskych mariek? To je dvakrát toľko ako náklady na najdrahší tank tej doby. Možno by bolo logickejšie sústrediť úsilie na výrobu relatívne lacných a osvedčených T-IV, ako aj samohybných zbraní?
Keď zhrnieme vyššie uvedené, môžeme povedať, že Nemci vytvorili skutočne dobrý tank, ktorý v súboji jeden na jedného nemal prakticky obdobu. Je dosť ťažké ho porovnávať so spriaznenými vozidlami, pretože k nemu prakticky neexistujú žiadne analógy. Tiger bol tank určený na posilnenie líniových jednotiek a svoje funkcie plnil veľmi efektívne.
Sovietske IS-1 a IS-2 sú prielomové tanky, kým M26 Pershing je skôr typickým „jednotankom“. Iba IS-2 v záverečnej fáze vojny mohol byť rovnocenným súperom Pz.VI, no zároveň bol oproti nemu výrazne horší v rýchlosti streľby.
Technické vlastnosti tanku Tiger
Bojová hmotnosť, kg: | 56000 |
Dĺžka, m: | 8,45 |
Šírka, m: | 3.4-3.7 |
Výška, m: | 2,93 |
Posádka, osoby: | 5 |
motor: | Maubach HL 210Р30 |
Výkon, hp: | 600 |
Maximálna rýchlosť, km/h. | |
po diaľnici | 38 |
po poľnej ceste | 20. okt |
Dojazd na diaľnici, km: | 140 |
Objem paliva, l: | 534 |
Spotreba paliva na 100 km, l: | |
po diaľnici | 270 |
po poľnej ceste | 480 |
zbrane: | |
zbraň | 88 mm KwK 36 L/56 |
guľomety | 2 x 7,92 mm MG34 |
odpaľovače dymových granátov | 6 x NbK 39 90 mm |
Strelivo, ks: | |
škrupiny | 92 |
kazety | 4500 |
Pancierová ochrana (hrúbka/uhol), mm/stupeň: | |
Rám | |
čelo (hore) | 100/10 |
čelo (dole) | 100/24 |
doska | 80/0 |
prísny | 80/8 |
strecha | 25 |
dno | 25 |
veža | |
čelo | 100/8 |
doska | 80/0 |
strecha | 25 |
zbraňová maska | 100-110/0 |
Ak máte nejaké otázky, zanechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme
Tank Tiger vyvinula spoločnosť Henschel v roku 1942 a sériovo sa vyrábal od augusta 1942 do augusta 1944. Tank mal zvarený skriňový trup s vertikálne usporiadanými čelnými a bočnými plechmi s hrúbkou 80 mm - 100 mm. V jeho prednej časti sa nachádzal riadiaci priestor, v ktorom bol umiestnený vodič a strelec-radista a boli tu namontované aj mechanizmy na prenos sily. Bojový priestor s mohutnou valcovou vežou bol umiestnený v strede tanku. Vo veži bol namontovaný výkonný poloautomatický protilietadlový kanón s kalibrom 88 mm a dĺžkou hlavne 56 kalibrov. Pancierová škrupina tejto pištole prenikla 115 mm pancierovaním zo vzdialenosti 1 000 metrov a podkalibrová škrupina prenikla 180 mm zo vzdialenosti 500 m.
Dvanásťvalcový V-twin kvapalinou chladený motor bol umiestnený v zadnej časti karosérie. Podvozok mal valčeky veľkého priemeru usporiadané do šachovnicového vzoru. Pre zvýšenie priechodnosti bola použitá dráha široká 72 cm, na zabezpečenie prepravy tanku po železnici však bolo potrebné túto dráhu zmeniť na užšiu. Tank Tiger sa ukázal byť veľmi ťažký, s vysokým špecifickým tlakom na zem, a teda s nízkou manévrovateľnosťou. V jeho dizajne sa vyskytli technické chyby. Prvé použitie tankov - v septembri 1942 a januári 1943 na Volchovskom fronte - bolo neúspešné: niekoľko tankov bolo vyradených, jeden bol zajatý a podrobený starostlivému štúdiu. Dôsledkom toho bolo zrýchlenie vytvárania tankov IS-2 a T-34-85, ako aj vývoj metód boja proti novému tanku. Tank vstúpil do služby s jednotlivými ťažkými tankovými prápormi a tankovými divíziami.
Tank "Tiger"
Nomenklatúra obrnených vozidiel
Tanky Panzerkampfwagen druhej generácie, s ktorými Nemecko bojovalo v druhej svetovej vojne, boli pôvodne označené skratkou „PzKw“, čo zmiatlo samotnú armádu, keďže pod skratkou „PzKw“ sa skrývali obrnené transportéry. V súlade s tým boli pre obrnené bojové vozidlá zvolené písmenové indexy „PzKpfw“ alebo „Pz.Kpfw“, čo sa však stalo až približne v polovici vojny. Na rozlíšenie jedného modelu od druhého sa použili rímske číslice, ako napríklad PzKpfw IV; ich verzie boli označené skráteným slovom „ausführung“ (model), skrátene Ausf. Používalo sa aj samostatné označenie SdKfz („Sonderkraftforzoig“ – špeciálne vozidlo), ktoré neodrážalo variácie – rozdiely medzi rôznymi verziami toho istého technického vybavenia. Všetkých 12 modifikácií PzKpfw III sa teda nazývalo aj SdKfz 141. Indexové číslo sa menilo len vo vzťahu k hlavnému vozidlu.
Posledné tri nemecké tanky druhej svetovej vojny mali tiež „osobné mená“ - „Tiger“, „Panther“ a „Tiger II“, ktorý sa neskôr stal známym ako „Kráľovský tiger“ („Königstiger“). Úplná verzia názvu teda vyzerala napríklad takto: PzKpfw V "Panther" Ausf.G. V iných prípadoch boli označenia tankov zmenené spätne – napríklad PzKpfw VI „Tiger“ Ausf H (SdKfz 181) bol pokrstený PzKpfw VI „Tiger I“ Ausf E. „Tiger II“ sa nakoniec zmenil na PzKpfw „Tiger II“ Ausf B ( SdKfz 182). Označenie modelu (Ausf.) nie vždy striktne dodržiavalo abecedné poradie, ani sa nevyhnutne nepoužívali všetky písmená. V prípade Tigera pôvodné indexy (H a P) naznačovali, ktorá spoločnosť vlastnila vývoj - Henschel alebo Design Bureau F. Porsche. Podvarianty niekedy dostali arabské číslice za písmenom: napríklad PzKpfw IV F2.
Tanky rovnakého typu, ale s rôznymi zbraňami, sa odlišovali odkazmi na značku hlavnej zbrane alebo jej nominálny kaliber, vlastný typový index alebo dokonca dĺžku hlavne. PzKpfw III s krátkohlavňovým 75 mm kanónom by sa teda mohol nazývať PzKpfw III (75). Rozlíšenie medzi „tigrami“ a „kráľovskými tigrami“ bolo urobené uvedením indexu ich hlavných zbraní. „Tiger“ sa stal PzKpfw VI (8,8 cm KwK 36L/56) a „Kráľovský tiger“ sa stal PzKpfw VI (8,8 cm KwK 43L/71). Používali sa aj niektoré špeciálne označenia, ak uľahčovali úlohu identifikácie konkrétneho stroja. Od roku 1938 boli prototypy a experimentálne tanky prvýkrát vybavené skratkou „VK“ („Volkettenkraftfahrzeug“ – plne pásové vozidlo), po ktorej nasledovalo štvormiestne číslo, pričom prvá dvojica čísel udávala hmotnosť produktu v tonách. , zatiaľ čo druhý odlišoval jeden prototyp od druhého. Ak rovnaké technické požiadavky spĺňali dvaja alebo viacerí výrobcovia, prvé písmeno názvu spoločnosti bolo uvedené v zátvorkách: napríklad (H) za VK 3001 znamenalo, že nádrž bola vytvorená v Henschel Design Bureau.
Od roku 1943 sa experimentálne alebo jednoducho vyvinuté modely začali vybavovať písmenom „E“ v indexe („entviklungstup“ – typ vo vývoji), po ktorom nasledovalo približné označenie hmotnosti, t.j. klasifikácia podľa hmotnosti.
Zvyčajne používajú tieto názvy:
„Tiger“, čo znamená PzKpfw VI „Tiger I“ Ausf H/E (SdKfz 181) s kanónom KwK 36 L/56 a
„Kráľovský tiger“ na označenie PzKpfw „Tiger II“ Ausf B „Konigstiger“ (SdKfz 182) s kanónom Kw/K 43L/71.
Tank "Tiger". História vzniku a modernizácie
Počnúc rokom 1937 nemecký generálny štáb požadoval ťažší a výkonnejší tank ako vtedy vyrábané sériové PzKpfw III a IV. Jeho bojová hmotnosť musela byť minimálne 30 ton a bola mu pridelená úloha prielomového tanku. S vývojom nového auta sa ale neponáhľali. V roku 1940 sa však ukázalo, že PzKpfw III a IV sa nedokázali vyrovnať s hrubým pancierom francúzskych a britských tankov. O rok neskôr sovietske T-34 a KV predstavovali pre Wehrmacht ešte nepríjemnejšie prekvapenie. V tejto situácii bola vypísaná súťaž na ťažký tank vyzbrojený výkonným 88 mm kanónom s vysokou úsťovou rýchlosťou. Zbraň mala byť inštalovaná v kruhovej rotačnej veži.
Prvé tanky Tiger mali na trupe mínomety na odpaľovanie protipechotných mín typu S a odpaľovače dymových granátov NbK39 na veži. Na tankoch neskoršej výroby bol jeden svetlomet inštalovaný v prednej časti korby medzi pozorovacím zariadením vodiča a guľometom. Prvé tanky boli vybavené ďalekohľadom TZF9c, zatiaľ čo neskoršie tanky boli vybavené monokulárnym zameriavačom TZF9E. 495 prvých „tigrov“ bolo vybavených aj takzvanými vzduchovými rúrami, ktoré umožňovali zdolať vodné prekážky hlboké až 4 metre pozdĺž dna.
Jednou z najvýznamnejších zmien bolo použitie oceľových cestných kolies na posledných 800 Tigroch. Nádrže, ktoré boli prevádzkované v teréne, mali vzduchové filtre typu Feifel. Tigre používali dva typy pásov: transportné pásy s pásmi širokými 520 mm a bojové pásy s pásmi širokými 725 mm. Použitie dvoch typov koľají bolo spôsobené tým, že Tiger nevyhovoval šírke železničného vozňa. Pred naložením na plošinu bol z tanku odstránený jeden rad cestných kolies a „obutý“ do ďalších užších pásov.
"Tiger" raného obdobia výroby Bojová hmotnosť, kg: ........................56000 |
Prvých 250 tankov využívalo ako elektráreň motory Maybach HL210P30 s výkonom 650 koní. s. Zvyšné autá boli vybavené motormi Maybach HL230P45 s výkonom 700 koní. Obe elektrárne boli 12-valcové kvapalinou chladené motory s radovým karburátorom v tvare V. Tanky vyrábané od polovice roku 1943 boli potiahnuté Zimmeritom a mali prídavný nakladačový periskop. Zvyšné vozidlá sa odlišovali upravenou úsťovou brzdou 88 mm kanónu KwK 36 L/56. Na veži a trupe boli poskytnuté držiaky pre ďalšie koľajové dráhy.
V roku 1942 vyvinula spoločnosť Rheinmetall-Borzing nový typ veže so 75 mm kanónom KwK 42 L/70. Prebiehali aj prípravy na opätovné vybavenie Tigerov 88 mm kanónom KwK43 L/71. V čase svojho vzniku a ešte nejaký čas potom bol Tiger najvýkonnejším tankom na svete. Jeho 88 mm kanón s 92 nábojmi nemal obdobu a ani jeden náboj nedokázal preniknúť cez čelný pancier. Tieto vlastnosti Tigra prinútili spojencov vyvinúť špeciálnu taktiku na boj proti nemu.
V mnohých prípadoch ho však Nemci použili tak neúspešne, že tank nemohol preukázať všetky svoje schopnosti. Spojencom však netrvalo príliš dlho, kým si uvedomili nebezpečenstvo, ktoré Tiger na bojisku predstavoval. Hitler prejavil o tento tank mimoriadny záujem a vynaložil veľké úsilie, aby ho čo najrýchlejšie uviedol do prevádzky.
Tanky PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. H1 "Tiger", 1943 | ||
![]() |
![]() |
![]() |
Trup tanku Tiger mal pomerne jednoduchý obrys a bol vyrobený z valcovanej ocele. Nedostatok racionálnych uhlov sklonu pancierovania bol kompenzovaný jeho hrúbkou: čelný pancier - 100 mm, bočný pancier - 80 mm, horná časť trupu - 26 mm. Hrúbka masky dosahovala 110 mm a slúžila ako protiváha dlhej hlavne tanku. Otáčanie veže zabezpečoval hydraulický pohon, ktorý bol poháňaný prevodovkou. Keď teda motor tanku nebežal, veža sa otáčala manuálne.
Tiger bol prvý nemecký tank s podvozkom, v ktorom boli cestné kolesá inštalované v striedavom vzore. Tento systém odpruženia torznou tyčou zaisťoval plynulú jazdu a relatívny komfort pre posádku. Pri prevádzke tankov na východnom fronte v zime sa však medzi valcami nahromadila špina a sneh, ktoré cez noc zamrzli a do rána zablokovali podvozok Tigrov.
"Tiger" neskorého obdobia výroby Bojová hmotnosť, kg: ............................. 57000 |
V roku 1943 bol vyvinutý kontrolný tank na základe štandardného Tigera. Mal znížené zaťaženie muníciou - namiesto vyradeného muničného stojana bola nainštalovaná dodatočná rádiostanica. Demontovaný bol aj guľomet MG-34 koaxiálny s kanónom. Na telo riadiacej nádrže boli nainštalované dve bičové antény. Celkovo bolo vyrobených 84 tankov tohto typu.
Tanky PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. E "Tiger", jar 1945 | ||
![]() |
![]() |
![]() |
Kliknutím na nádrž ju zväčšíte (otvorí sa v novom okne) |
Malý počet tankov PzKpfw VI "Tiger" Ausf. N1 (E) bola prerobená na opravárenské a vyprošťovacie vozidlá. V roku 1945 sa plánovalo prestavať niekoľko Tigrov na plameňometné tanky. Na vozidlách Flammtiger bol plameňomet nainštalovaný namiesto 7,92 mm guľometu MG-34. Vývoz tankov Tiger do tretích krajín bol zanedbateľný, a to predovšetkým z toho dôvodu, že jeho výroba nepokrývala vlastné potreby Nemecka. V lete 1943 však Taliani dostali 2-3 Tigre, no po kapitulácii Talianska si Nemci tanky zobrali späť. V lete 1944 maďarská armáda dostala tri Tigre. Japonsko kúpilo jeden tank. V rozloženom stave mal byť doručený do Krajiny vychádzajúceho slnka na palube zaoceánskej ponorky.
Celkovo bolo vyrobených 1 354 tankov PzKpfw VI „Tiger“ Ausf. H1 (E).
Rok a mesiac |
Vyrobené poľnohospodárstvo |
Vstupné tanky vojakom |
Straty | Dostupnosť vo vojskách v 1. deň |
|
Nový | od opravy |
||||
1942 | |||||
apríla | |||||
Smieť | |||||
júna | 1 | ||||
júla | 0 | ||||
augusta | 8 | 9 | |||
septembra | 3 | 2 | 9 | ||
októbra | 10 | 8 | 3 | 11 | |
novembra | 21 | 14 | 16 | ||
December | 34 | 35 | 30 | ||
1943 | |||||
januára | 35 | 30 | 1 | 11 | 65 |
februára | 32 | 33 | 0 | 3 | 85 |
marca | 41 | 39 | 0 | 16 | 108 |
apríla | 46 | 47 | 0 | 4 | 134 |
Smieť | 50 | 47 | 0 | 17 | 177 |
júna | 60 | 55 | 0 | 0 | 207 |
júla | 65 | 57 | 0 | 34 | 262 |
augusta | 60 | 74 | 0 | 41 | 286 |
septembra | 85 | 55 | 0 | 34 | 319 |
októbra | 50 | 85 | 0 | 37 | 339 |
novembra | 56 | 36 | 0 | 29 | 387 |
December | 67 | 80 | 0 | 65 | 394 |
1944 | |||||
januára | 93 | 87 | 0 | 62 | 409 |
februára | 95 | 102 | 1 | 13 | 434 |
marca | 86 | 88 | 1 | 32 | 526 |
apríla | 104 | 94 | 3 | 96 | 583 |
Smieť | 100 | 85 | 5 | 21 | 584 |
júna | 75 | 104 | 5 | 92 | 654 |
júla | 64 | 65 | 8 | 195 | 671 |
augusta | 6 | 16 | 11 | 94 | 549 |
septembra | 6 | 125 | 433 | ||
októbra | 1 | 39 | 314 | ||
novembra | 18 | 19 | 276 | ||
December | 4 | 2 | 274 | ||
1945 | |||||
januára | 2 | 62 | 276 | ||
februára | 3 | ? | 216 | ||
marca | 0 | ? | ? | ||
apríla | ? | ? | ? |