Tank T 35 ZSSR. Servisné a bojové použitie
Akákoľvek bolesť si vyžaduje reakciu. Ale chronická bolesť, neznesiteľná, ako u niektorých pacientov s rakovinou, nemusí reagovať na obvyklé analgetiká z lekárničky. To núti človeka užívať lieky, ktoré sú extrémne silné vo svojom analgetickom účinku, opioidné analgetiká, ako je morfín a jeho deriváty.
Objaviteľom morfia bol dedičný farmakológ Friedrich Serturner, ktorý od mladosti nadšene experimentoval v rodine a potom vo dvornom laboratóriu vo Vestfálsku. Ópium, záhadnú drogu z rozprávok Arabských nocí, nemohol chemik zo začiatku 19. storočia ignorovať. Serturner, ktorý izoloval čistú drogu, ju otestoval na prvých psoch, s ktorými sa stretol, a potom na sebe. Látka všetkých uvrhla do hlbokého zabudnutia bez emócií so živými víziami a na počesť bola pomenovaná morfium. grécky boh spať. Jeho ďalšiu históriu každému známe: od rozšírené používanie a všeobecný obdiv - k zneužívaniu a prísnym legislatívnym obmedzeniam.
Milosrdenstvo ustúpilo zákazom z nejakého dôvodu: u ľudí nútených užívať opioidné analgetiká sa rýchlo vyvinú ťažké a často nebezpečné vedľajšie účinky až do úplného zastavenia dýchania. To si vynucuje starostlivé posúdenie vhodnosti užívania opiátov, vyžaduje kontrolu ich obehu a výrazne znižuje dostupnosť liekov proti bolesti pre tých, ktorí ich skutočne potrebujú. Takto sa prejavuje „dvojitá“ povaha opioidov, ktorá má pôvod v biochémii a fyziológii ich pôsobenia na nervový systém a celé telo.
Dvojsečný meč
Všetky účinky opioidov sú spojené s účinkami na zodpovedajúce receptory nervových buniek. Dnes je známych päť typov, najviac študované sú mu- (μ), delta- (δ) a kappa- (κ) receptory, ktoré sa nachádzajú v neurónoch mozgu a miechy, gastrointestinálneho traktu a niektorých ďalších orgánov. Akýkoľvek opioid interaguje s rôznymi typmi, hoci každý má svoje vlastné „obľúbené“. Napríklad μ receptory sú kľúčové pre samotný morfín.
Lokalizácia | Účinky |
---|---|
Mu (M) |
|
mozog (kôra, talamus atď.), miecha, periférne senzorické neuróny, gastrointestinálny trakt | analgézia, eufória, mióza, oslabená črevná motilita, fyzická závislosť |
Delta (δ) |
|
mozog (ponos, amygdala, optický talamus atď.), periférne senzorické neuróny | analgézia, antidepresívny účinok, fyzická závislosť |
kappa (κ) |
|
mozog (hypotalamus, plot a pod.), miecha, periférne senzorické neuróny | analgézia, mióza, sedácia (inhibičný a hypnotický účinok), dysfória (depresívny stav) |
Objav opioidných receptorov nás prinútil premýšľať, akú úlohu zohrávajú bez morfínových liekov. Takéto otázky viedli k objavu enkefalínov a endorfínov, „endogénnych opioidov“, ktoré uvoľňuje samotný mozog. Ide o akýsi zabudovaný systém ochrany pred bolesťou, pred ťažkými skúsenosťami a nepriazňou osudu. Endogénne opioidy, ako aj exogénne opioidy, sa viažu na opioidné receptory a vykazujú analgetický účinok.
Objav endorfínov vyvolal takmer eufóriu: uskutočnilo sa množstvo pokusov získať ich syntetické analógy, látky, ktoré by zostali silnými analgetikami, ale neboli zaťažené množstvom nepriaznivých následkov. Bohužiaľ, tieto vyhľadávania neboli korunované úspechom: buď bol analgetický účinok v porovnaní s vonkajšími opioidmi slabý, alebo vedľajšie účinky boli príliš silné – ukázalo sa, že všetky analógy neboli nič. lepšie ako to alebo morfium. Aby ste pochopili, prečo sa to stalo, budete musieť pochopiť, ako fungujú opioidné receptory.
Nový odkaz
Väzbou na ligand (endorfín, opiát alebo inú podobnú látku) mení μ-receptor svoj tvar, čím sa spúšťa kaskáda vnútrobunkových reakcií. V tomto prípade sa samotný receptor stáva substrátom pre pôsobenie proteínkinázových enzýmov, ktoré modifikujú (fosforylujú) niektoré jeho aminokyseliny. Tento zmenený receptor viaže iné proteíny – beta-arestíny. Predpokladá sa, že sú zodpovedné za vývoj nebezpečných vedľajších účinkov. Ukázalo sa, že u myší geneticky neschopných produkovať beta-arestíny spôsobilo podávanie morfínu úľavu od bolesti bez útlmu dýchania, trávenia alebo iných nebezpečných účinkov.
Aktivácia opioidného receptora na membráne neurónu blokuje vstup vápenatých iónov do bunky a zároveň stimuluje vylučovanie draslíka z nej. To vedie k hyperpolarizácii nábojov na membráne, čo inhibuje excitáciu neurónu.
Beta arestíny sú prítomné v bunkách všetkých tkanív nášho tela a sú vždy spojené s prácou membránových receptorov, ktoré aktivujú alebo inhibujú ich pôsobenie. Prečo to môže viesť k potlačeniu dýchania a peristaltiky a iným nepríjemným javom, nie je stále presne známe. V tomto skóre existujú iba hypotézy a všetky sa navzájom nevylučujú a v tele sa možno súčasne realizujú rôzne možnosti.
Najpopulárnejšia hypotéza (a najnovšia) naznačuje, že receptor, opioid a beta-arestín tvoria spoločný ternárny komplex. Tento komplex spúšťa kaskádu regulačných procesov, ktoré menia aktivitu jednotlivých génov a bielkovín. V prvom rade to ovplyvňuje fungovanie iónových kanálov, ktoré pumpujú draslík z bunky. Rýchla strata draslíka spôsobuje hyperpolarizáciu bunkovej membráne; v tomto stave bunka nie je schopná generovať akčné potenciály a viesť impulzy. Všetky procesy, na ktorých sa podieľa, sú inhibované. Napríklad neurón prestane reagovať na signály z dráh bolesti a nakoniec zablokuje výskyt bolestivého účinku. Takže bunka sa podieľa na úľave od bolesti a zároveň stráca citlivosť na iné signály, vytvára vedľajšie účinky.
Aktivácia opioidných receptorov v neurónoch nucleus accumbens mozgu vedie k uvoľneniu molekúl kyseliny gama-aminomaslovej (GABA). To spôsobí, že susedné bunky uvoľnia ďalší neurotransmiter, dopamín, čo vedie k eufórii.
Molekula zo stroja
Dlho očakávaný prielom v hľadaní „zlatej strely proti bolesti“ prišiel z počítačového modelovania. Americkí vedci z tímu nositeľa Nobelovej ceny Briana Kobilku získali viac ako 3 milióny virtuálnych molekúl, ktoré sú štrukturálne vhodné na väzbu na μ-receptor. Vedci krok za krokom vzali najsľubnejších kandidátov a znížili počet na 2 500, potom na 23 a nakoniec len na sedem zlúčenín, ktoré vykazovali najvyššiu afinitu k μ receptoru. Obľúbenou v tomto preteku bola molekula PZM21. Pamätajte si jeho meno - možno je to budúca svetoznáma celebrita.
PZM21 sa nielen viaže na μ receptor, ale mení aj jeho konformáciu tak, že ani po fosforylácii sa naň beta arestin nedokáže viazať. To vedie k pozitívnemu terapeutickému efektu (úľava od bolesti) a miznú vedľajšie účinky ako útlm dýchania, znížená gastrointestinálna motilita, fyzická a psychická závislosť. Po vyhodnotení účinkov PZM21 na laboratórnych zvieratách vedci zistili, že nová molekula má analgetický účinok ešte rýchlejšie ako morfín – po 15 minútach oproti 30. Navyše, morfín, ako vždy, viedol k apnoe a PZM21 neovplyvnil dýchací rytmus .
Kandidát číslo jeden
Sľubný liek oliceridín (TRV130) sa podľa jeho tvorcov môže ukázať ako ešte lepšie analgetikum ako samotný morfín: jeho analgetický účinok nastupuje do niekoľkých minút po podaní. K dnešnému dňu zostáva TRV130 jediným analógom morfínu, ktorý bol testovaný na ľuďoch. Teraz je v tretej fáze klinických skúšok, ktorých výsledky by mali byť známe tento rok. Nemali by ste však príliš dúfať. Po prvé, existuje nejaký dôvod na podozrenie, že TRV130 spôsobuje útlm dýchania. Po druhé, existuje veľa príkladov, keď rovnako sľubný vývoj skončil na ničom. Stačí pripomenúť históriu desomorfínu, známejšieho ako heroín.
Je veľmi dôležité, že vedci sa snažia problém adekvátnej úľavy od bolesti vyriešiť úplným pohybom rôznymi spôsobmi. A zatiaľ čo niektorí modelujú a testujú nové molekuly, iní sa snažia „upraviť“ tie existujúce. Táto nádej pochádza z objavu špeciálnej skupiny endogénnych opioidov, krátkych endomorfínových peptidov. Práca v minulom roku ukázala dobré vyhliadky na získanie modifikovaných endomorfínov, ktoré pôsobia na μ receptory a spúšťajú úľavu od bolesti bez vedľajších účinkov.
Samozrejme, je ešte príliš skoro hovoriť o získaní vytúžených molekúl. Dokonca aj Brian Kobilka a jeho spoluautori poznamenávajú, že PZM21 a účinky, ktoré vytvára, si vyžadujú dodatočný a komplexný výskum, ako aj „analógy endorfínov“. Je potrebné zistiť metabolické premeny, ktorými látka prechádza ľudské telo, osvedčiť pozitívne účinky a absencia negatívnych. To všetko bude trvať viac ako jeden rok. Ale podľa prinajmenšom vedci vytvorili dobrý základ pre ďalšie objavy a pacienti a lekári dostali novú nádej.
Sovietsky tank T-35, opustený a vyhodený do vzduchu posádkou na východnom okraji mesta Charkov v blízkosti experimentálnej poľnohospodárskej stanice, neďaleko miesta, kde sa Stalinova trieda (dnes Moskovského trieda) zmenila na diaľnicu Chuguevskoye. Tank sa pohyboval na východ smerom k Chuguevovi. Ide o jeden zo štyroch T-35, ktoré sa zúčastnili na obrane mesta v októbri 1941. Maľované na nádrži je viditeľné taktické znamenie Nemecké 100 svetlo pešia divízia(písmeno „S“ a obrázok vianočného stromčeka).
Nádrž s valcovými vežami, na hlavná veža osem držiakov na inštaláciu antény zábradlia a jeden poklop, guľometné veže bez dodatočného pancierovania, tlmič skorého typu.Autor: charakteristické znaky auto vyrobené v roku 1936. Nádrž č.220-28. Je známe, že v lete 1941 bolo v závode č.183 v Charkove päť T-35, ktoré čakali na veľké opravy. Na štyroch vozidlách boli vykonané menšie opravy, po ktorých boli tanky poslané do protitankového oddelenia granisonu mesta Charkov.
Pripomeňme si históriu vzniku tohto obrneného monštra:
Práce na vytvorení ťažkých tankov sa začali v ZSSR v decembri 1930, keď Ministerstvo motorizácie a mechanizácie (UMM) Červenej armády uzavrelo dohodu s hlavným konštrukčným úradom Asociácie zbraní-zbraní-guľometov o vývoji projekt ťažkého prielomového tanku s označením T-30.
Malo ísť o 50-tonové vozidlo vyzbrojené dvoma 76 mm kanónmi a piatimi guľometmi. Nedostatok domácich skúseností s výrobou tankov však neumožnil ani vytvorenie projektu plnohodnotného bojového vozidla tejto triedy. Začiatkom roku 1932, po dokončení predbežných výkresov a zostrojení dreveného modelu tanku, boli všetky práce na T-30 zastavené z dôvodu jeho úplného zlyhania ako bojového vozidla.
Pokus Auto-Tank-Diesel Department bol tiež neúspešný Hospodárska správa OGPU (ATDO EKU OGPU) (väzenská konštrukčná kancelária, v ktorej pracovali zatknutí konštruktéri) vypracovala návrh prelomového tanku s hmotnosťou 75 ton pred rokom 1931. Podobne ako T-30 mal aj tento projekt veľa nedostatkov, ktoré vylučovali možnosť sériovej konštrukcie. takéhoto stroja.
Až zásah zahraničných špecialistov posunul vec dopredu. V marci 1930 v Sovietsky zväz Z Nemecka dorazila skupina inžinierov vedená Edwardom Grottem. V závode Leningrad Bolshevik vytvorili konštrukčnú kanceláriu AVO-5, ktorá zahŕňala túto skupinu. V skupine boli okrem Nemcov aj mladí sovietski inžinieri. Po skonštruovaní tanku TG-1 v auguste 1931 a jeho testovaní boli ďalšie služby Grotte a nemeckých inžinierov z viacerých dôvodov odmietnuté. AVO-5 bol reorganizovaný a viedol ho mladý a energický inžinier N. V. Barykov, ktorý predtým pracoval ako Grotteho zástupca. Súčasťou dizajnérskej kancelárie boli aj dizajnéri M.P. Zigel, B.A. Gakkel, Ya.V.
Nová konštrukčná kancelária dostala od UMM Červenej armády úlohu „Do 1. augusta 1932 vyvinúť a postaviť nový 35-tonový prielomový tank typu TG“. Tomuto vozidlu bol pridelený index T-35. 28. februára 1932 zástupca veliteľa UMM Červenej armády G. G. Bokis oznámil M. N. Tukhachevskému: „Práca na T-35 prebieha zrýchleným tempom a neplánujú sa odložiť dokončenie prác. .“
Pri navrhovaní T-35 sa brali do úvahy jeden a pol ročné skúsenosti s prácou na TG-1, ako aj výsledky testov nemeckých tankov Grosstraktor na cvičisku pri Kazani a materiály (spravodajské informácie) provízia za nákup obrnených vozidiel vo Veľkej Británii.
Montáž prvého prototypu s označením T-35-1 bola ukončená 20. augusta 1932 a 1. septembra ho ukázali zástupcom UMM Červenej armády na čele s Bokisom. Auto urobilo na prítomných silný dojem. Navonok sa T-35 ukázal byť podobný anglickému experimentálnemu päťvežovému tanku A1E1 „Independent“ od Vickers, postavenému v roku 1929. Všeobecne sa uznáva, že T-35 bol vytvorený podľa typu Independent, ale v ruských archívoch nie je žiadny dôkaz, že by sa o tento stroj zaujímala sovietska nákupná komisia sídliaca v Anglicku v roku 1930. S najväčšou pravdepodobnosťou prišli sovietski dizajnéri na päťvežový dizajn svojpomocne, ako najracionálnejší, bez ohľadu na anglických kolegov.
V hlavnej veži T-35-1 mal byť umiestnený 76 mm tankový kanón, vysokovýkonný guľomet PS-3 a guľomet DT v guľovej montáži. Ale kvôli nedostatku zbrane bola v nádrži namontovaná iba jej maketa. V štyroch malých vežiach rovnakej konštrukcie boli (uhlopriečne) umiestnené dve 37 mm delá PS-2 a dve DT. Ďalší guľomet DT bol inštalovaný v prednej doske korby (kurz).
Podvozok vozidla na jednej strane pozostával zo šiestich cestných kolies stredného priemeru, zoskupených v pároch do troch podvozkov, šiestich nosných valcov, vodiacich a hnacích kolies. Pásové valčekové podvozky boli navrhnuté podľa typu zavesenia nemecký tank"Grosstractor" od spoločnosti Krupp. Sovietski konštruktéri však výrazne zlepšili princíp fungovania zavesenia použitého na Grosstraktore.
Skupina motorov a prevodoviek T-35-1 bola vyrobená s prihliadnutím na skúsenosti s prácou na tanku TG-1. Pozostával z karburátorového motora M-6, hlavnej spojky, prevodovky s rybinovými prevodmi a bočných spojok.
Ovládal ich pneumatický systém, vďaka čomu bolo riadenie stroja s hmotnosťou 38 ton mimoriadne jednoduché. Je pravda, že počas testov na jeseň roku 1932 sa odhalilo množstvo nedostatkov v elektrárni tanku. Okrem toho sa ukázalo, že konštrukcia prevodovky a pneumatického ovládania bola príliš zložitá a nákladná na sériovú výrobu. Preto boli práce na T-35-1 koncom roku 1932 zastavené. prototyp presunutý do Leningradského kurzu zdokonaľovania velenia obrnených jednotiek (LBTKUKS) na výcvik veliteľov.
Vo februári 1933 výroba nádrží Bolševický závod bol oddelený do samostatného závodu č.174 pomenovaného po K.E. Vorošilov. Na ňom KB N.V. Barykov sa pretransformoval na Experimentálne konštrukčné oddelenie strojárstva (OKMO), ktoré s prihliadnutím na nedostatky prvého začalo s vývojom druhého prototypu tanku s názvom T-35-2. Na osobný pokyn I.V. Stalin zjednotil hlavné veže T-35 a T-28. T-35-2 tiež dostal nový motor M-17, inú prevodovku a prevodovku. Inak sa prakticky nelíšil od svojho predchodcu, až na upravenú konštrukciu hrádze a skutočný 76,2 mm kanón PS-3.
Montáž T-35-2 bola dokončená v apríli 1933. 1. mája kráčal na čele sprievodu po Uritskom námestí (Palácové námestie) v Leningrade, zatiaľ čo T-35-1 odpálil iskry z dlažobných kociek Červeného námestia v Moskve.
Súbežne s montážou T-35-2 OKMO vyvíjalo výkresy pre sériový tank T-35A. Okrem toho sa T-35-2 považoval iba za prechodový model, identický so sériovým modelom len z hľadiska prevodovky. V súlade s nariadením vlády ZSSR z mája 1933 bola sériová výroba T-35 prevedená do Charkovského kominternového lokomotívneho závodu (KhPZ). Tam bolo začiatkom júna 1933 urýchlene zaslané vozidlo T-35-2, ktoré ešte nebolo odskúšané, a všetka pracovná dokumentácia k T-35A.
Dizajn posledného menovaného sa výrazne líšil od oboch prototypov. Tank mal podvozok predĺžený o jeden podvozok, malé guľometné veže novej konštrukcie, väčšie stredné veže so 45 mm kanónmi 20K, upravený tvar trupu atď. V podstate už išlo o nový stroj, čo spôsobilo množstvo ťažkostí pri jeho výrobe.
Na výrobe T-35 sa podieľalo niekoľko tovární, vrátane Izhora (obrnené trupy), Red October (prevodovky) a Rybinsk (motory). Podľa plánu charkovského podniku mali subdodávatelia začať expedovať svoje výrobky do KhPZ už v júni 1933, ale v skutočnosti to dokázali až v auguste.
T-35 bol vyrobený na uzlovom princípe (9 uzlov), pričom konečná montáž prvého vozidla bola vykonaná na špeciálnych kozlíkoch (sklzoch). Začalo sa to 18. októbra 1933 a skončilo sa 1. novembra. Po predbežnom zábehu sa tank 7. novembra zúčastnil na slávnostnej prehliadke v Charkove (vtedy hlavné mesto Ukrajiny). V ten istý deň boli oba prototypy - T-35-1 a T-35-2 predvedené na prehliadke v Moskve.
V súlade s nariadením vlády ZSSR z 25. októbra 1933 mala KhPZ do 1. januára 1934 vyrobiť päť tankov T-35A a jeden T-35B (s motorom M-34). Do určeného dátumu sa ukázal byť plne pripravený iba jeden tank a ďalšie tri, hoci boli v pohybe, nemali žiadne zbrane a vnútorné vybavenie. Pokiaľ ide o T-35B, nikdy nebol vyrobený, hoci otázka výroby tohto vozidla bola nastolená rok a pol, potom sa naň „zabudlo“. T-35 bol na svoju dobu enormný nielen veľkosťou, ale aj finančnými nákladmi na jeho vývoj, konštrukciu a prevádzku (T-35A stál štátnu pokladnicu 525 tisíc rubľov, za rovnaké peniaze bolo možné postaviť deväť BT -5 ľahkých tankov). Táto okolnosť čiastočne ovplyvnila skutočnosť, že ani jedna jeho ďalšia úprava sa nedostala do série.
Ťažký tank T-35A.
Podľa plánu na rok 1934 plánovala KhPZ vyrobiť 10 vozidiel T-35A. Navyše, vzhľadom na zložitosť tanku, UMM Červenej armády uzavrel dohodu s KhPZ na tieto vozidlá ako na prvú experimentálnu dávku. V procese zvládnutia výroby podnik z vlastnej iniciatívy vykonal množstvo zmien, aby zlepšil dizajn nádrže a uľahčil jej výrobu. Napriek tomu však vývoj T-35 spôsobil veľké ťažkosti: napríklad pásy, ktoré boli odliate z ocele Hatfield, sa veľmi často zlomili. Predtým žiadny závod v ZSSR nevyrábal túto oceľ vo veľkom množstve KhPZ. Okrem toho nebolo možné odstrániť prehrievanie motora M-17 a skriňa prevodovky nebola dostatočne pevná. Ale okrem technických a technologických ťažkostí sa vyskytli aj ťažkosti iného druhu. Vedúci 2. oddelenia Vedecko-technického riaditeľstva UMM Červenej armády Sviridov, ktorý navštívil Charkov v apríli 1934, informoval: „Riaditeľ KhPZ, súdruh Bondarenko, nielenže nemobilizuje závod. pracovníkov okolo T-35, ale vo všetkých možných prípadoch aj zdiskredituje stroj. Nikto v KhPZ na tom nechce vážne pracovať, s výnimkou konštrukčnej kancelárie závodu, ktorá skutočne pracuje na výrobe dobrého bojového vozidla.
K rýchlemu rozvoju výroby T-35 neprispeli ani represie voči inžinierskym a technickým pracovníkom. Napríklad v marci 1934 dostal KhPZ pokyny „o potrebe dôkladne skontrolovať konštrukčné výpočty, najmä pre prevodovku, pretože na jej návrhu sa podieľal teraz zatknutý dizajnér Andrykhevich“.
Prvé vozidlo T-35 s úplne odstránenými závadami malo byť dodané do 20. augusta 1934, tento termín však závod zmeškal. Pri tejto príležitosti koncom augusta náčelník UMM Červenej armády I.A. Khalepsky napísal riaditeľovi KhPZ I. Bondarenkovi: „Teraz musíme hovoriť o viac ako jednom stroji. Vy a ja máme zodpovednú úlohu: zabezpečiť do 7. novembra na prehliadku aspoň šesť vozidiel, ktoré musia byť kompletne hotové pre prácu v armáde. Teraz nemôžu existovať žiadne výhovorky. Vy a ja sme za túto záležitosť zodpovední ako členovia strany. Teraz sa musíme tejto úlohy chopiť veľmi pevne...“ A naozaj to „niesli ťažko“ – na moskovskej prehliadke sa zúčastnilo šesť úplne nových T-35 a do konca roku 1934 boli armáde dodané ďalšie štyri vozidlá. .
V roku 1937 bola modernizovaná prevodovka, palubné spojky, olejová nádrž a elektrické vybavenie, zmenila sa konštrukcia opevnenia a na vozidlá boli navrhnuté a namontované špeciálne tesnenia, ktoré chránili vozidlo pred vniknutím vody. Okrem toho bol tlmič výfuku odstránený vo vnútri karosérie a vyvedené boli iba výfukové potrubia pokryté pancierovými plášťami. Vďaka tejto modernizácii sa spoľahlivosť tanku značne zvýšila.
V roku 1937 začala KhPZ konštruovať T-35 s kužeľovými vežami. Výroba takýchto tankov začala v KhPZ koncom roku 1938. Celkovo za roky 1932-39. boli vyrobené dva prototypy (T-35-1 a T-35-2) a 61 sériových vozidiel.
T-35, jediný sériový päťvežový tank na svete, je napriek všetkým nedostatkom jedinečným bojovým vozidlom.
Zloženie a umiestnenie jeho zbraní sú optimálne pre tank s viacerými vežami. Päť veží umiestnených v dvoch radoch umožnilo sústrediť masívnu paľbu zo 76 mm, jeden 45 mm kanón a tri guľomety dopredu, dozadu alebo na ktorúkoľvek stranu. Takáto veľká palebná sila si však vyžiadala zvýšenie počtu členov posádky a zložitejšiu konštrukciu tanku. Dvojúrovňové usporiadanie veží malo za následok značnú výšku vozidla, čo zvýšilo zraniteľnosť tanku na bojisku. Takmer 10-metrová dĺžka viedla k prudkému zníženiu manévrovateľnosti. Okrem toho T-35 mal veľké množstvo nedostatky spojené s motorom a prevodovkou. Bohužiaľ, nikdy neboli úplne odstránené. Aby sme boli spravodliví, treba povedať, že odpruženie T-35 sa pri všetkej svojej objemnosti vo všeobecnosti osvedčilo a vyznačovalo sa hladkou jazdou.
Výška tanku okrem zvýšenia jeho zraniteľnosti na bojisku spôsobovala aj množstvo problémov počas prevádzky. Napríklad blatníky sa nachádzali vo výške takmer dva metre. Vyliezť na nádrž si teda dalo veľa práce a ak neexistujú špeciálne rebríky, bez vonkajšej pomoci je to takmer nemožné. Vzhľadom na to, že do tankistov radšej najímali ľudí nízkeho vzrastu (asi 160 cm), viete si predstaviť, aké to bolo pre posádku vozidla v pohotovosti!
Navonok je T-35 ohromujúci svojou veľkosťou, ale vnútorný objem obra je veľmi malý. Bojové priestory spolu nekomunikujú, takže nie je možné dostať sa z jedného do druhého bez opustenia tanku.
Viditeľnosť z T-35 bola jednoducho nechutná, najmä zo sedadla vodiča. Dá sa predpokladať, že v bojových podmienkach musel s autom jazdiť takmer naslepo, keďže výhľadové štrbiny mu umožňovali vidieť terén len vľavo a vpredu a aj to len vo veľmi obmedzených sektoroch.
Najväčší problém bol ale nechať poškodené auto. Výstup sa totiž uskutočňoval len cez horné poklopy a zároveň sa posádka hlavnej veže ocitla napríklad v štvormetrovej výške pod nepriateľskou paľbou. Poklop vodiča nemožno otvoriť bez otočenia guľometnej veže doľava, ktorej zaseknutie by ho mohlo stáť život. Výstup zo zadných veží značne sťažuje výklenok hlavnej veže a nad nimi visiaca anténa zábradlia. Preto môžeme bezpečne povedať, že taký dosť dôležitý parameter v boji, ako je pohodlie pri nastupovaní a vystupovaní posádky, nebol dizajnérmi tanku T-35 úplne premyslený. Členovia posádky sa v podstate stali rukojemníkmi vlastného bojového vozidla.
Ak do roku 1935 taktické údaje T-35 umožňovali vykonávať úlohy, ktoré mu boli pridelené, potom technické nedokonalosti a nedostatočný vývoj vozidla vylúčili možnosť takéhoto použitia. Po roku 1935, kedy sa výrazne zlepšila spoľahlivosť stroja, zastaral a už nespĺňal požiadavky naň kladené. Zvýšený výkon protitankové delostrelectvo ponechala objemná a nemotorná „pozemná bojová loď“ na bojisku malú šancu. Už aj tak ťažké vozidlo už nemalo rezervu na zvýšenie hrúbky panciera. Zároveň je potrebné poznamenať, že počas obdobia „plnenia úloh“ nebolo možné otestovať myšlienku viacvežového ťažkého prielomového tanku v bojovej situácii, a preto bola otázka či bolo alebo nebolo potrebné postaviť tieto bojové vozidlá zostáva otvorené.
Prvé sériové vozidlá T-35 vstúpili do 5. ťažkého tankového pluku vrchného veliteľstva zálohy (RGK). v Charkove 12. decembra 1935 bol tento pluk nasadený do 5. samostatnej ťažkej tankovej brigády. Organizačne ho tvorili tri lineárne tankové prápory jedného výcvikového práporu bojová podpora a ďalšie oddelenia. Rozkazom ľudového komisára obrany z 21. mája 1936 bola brigáda pridelená do zálohy vrchného velenia. Mal posilniť strelecké a tankové formácie pri prelomení obzvlášť silných a vopred opevnených nepriateľských pozícií.
Opustené T-35 a T-26 8. mechanizovaného zboru. okres Dubno. júla 1941.
V súlade s týmto účelom boli posádky tankov vyškolené podľa programu špeciálne vyvinutého ABTU. Výcvik posádok prebiehal v špeciálnych kurzoch vedených strojníkmi z KhPZ. Okrem toho v roku 1936 v Riazani počas 3. ťaž tanková brigáda vzdelávacie tankového práporu T-35.
Prevádzka prvých sériových vozidiel (1933-1936) vojskami ukázala ich veľmi slabé trakčné vlastnosti. Podľa správy veliteľov T-35 „tank stúpal iba o 17° a nedokázal sa dostať z veľkej mláky“. spôsobili ťažkosti. V tejto súvislosti možno za veľmi príznačný považovať nasledujúci dokument adresovaný veliteľskému štábu ťažkej tankovej brigády RGK:
„Navrhujem, aby boli prijaté nasledujúce pravidlá pre jazdu na mostoch tankov T-35, aby bolo možné ďalej usmerňovať:
1. Na jednopoľových mostoch - vždy len jedna nádrž
2. Na mostoch s viacerými poliami môže byť niekoľko nádrží, ale nie menej ako 50 m od seba
3. Pohyb po moste sa musí vo všetkých prípadoch vykonávať tak, aby sa os tanku presne zhodovala s osou mosta, pričom rýchlosť na moste nie je väčšia ako 15 km/h.“
Okrem 5. ťažkej tankovej brigády boli tanky T-35 dodávané rôznym vojenským vzdelávacím inštitúciám. Červená armáda teda mala podľa údajov k 1. januáru 1938 41 tankov T-35, 27 v už spomínanej tankovej brigáde, 1 na zdokonaľovacích kurzoch v Kazani. technický personál(KBTKUTS), 2 - na cvičisku NIBT v Kubinke, 1 - v 3. ťažkej tankovej brigáde v Rjazani, 1 - vo Vojenskej akadémii motorizácie a mechanizácie (VAMM) v Moskve, 1 - v obrnenej škole Oryol, 1. - na LBTKUKS (T -35-1), 1 - na Leningradskej škole tankoví technici, 1 - v inštitúte #20 (s centralizovaným navádzacím systémom) a 5 - v KhPZ.
Pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa tanky T-35 nezúčastnili žiadnych bojových operácií. Zmienky v západných a niektorých domácich publikáciách o použití týchto vozidiel v Zimnej vojne nezodpovedajú realite.
O menej ako šesť mesiacov neskôr sa „servisná kariéra“ T-35 takmer skončila. júna 1940 sa v Moskve konalo stretnutie „O systéme obrnených vozidiel Červenej armády“, na ktorom sa rozdelili názory na sľubné typy tankov a odstránenie starých modelov z prevádzky -35 sa domnievali, že by mali byť prerobené na samohybné delostrelecké vysokovýkonné zariadenia (typ SU-14), iní navrhovali ich presun k tankovému pluku VAMM a ich použitie na prehliadky, ale v súvislosti s prebiehajúcou reorganizáciou tankové vojskáČervená armáda a formácia mechanizovaného zboru sa rozhodli „udržať T-35 v prevádzke až do úplného opotrebenia, pričom študovali otázku ich tienenia na 50 - 70 mm“.
V dôsledku toho takmer všetky vozidlá skončili v 67. a 68. tankovom pluku 34. tankovej divízie 8. mechanizovaného zboru Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu. Bojová kariéra T-35 bola veľmi krátka.
21. júna 1941 o 24.00 bol vyhlásený poplach v plukoch 34. tankovej divízie dislokovaných v Grudek-Jagiellonski juhozápadne od Ľvova. Počas nasledujúcich bojov boli stratené všetky T-35 8. mechanizovaného zboru. Máte jedinečnú možnosť sledovať osud každého z nich, až po číslo vozidla, dátum a miesto úmrtia a povahu bojového alebo technického poškodenia zachované v archíve, z ktorého vyplýva, že 18. júla 1941 sa stratili T-tanky 35 67. a 68. tankového pluku.
Z týchto činov vyplýva, že väčšina T-35 oboch plukov bola stratená technické dôvody. V boji padlo len niekoľko tankov. Štyri vozidlá, ktoré boli v KhPZ v júli - auguste 1941 v oprave, boli narýchlo opravené a odovzdané vojskám. Dva T-35 sa zúčastnili bojov pri Moskve ako súčasť tankového pluku VAMM, hoci podrobnosti o tejto bojovej epizóde sa zatiaľ nepodarilo nájsť. Jediný exemplár ťažkého tanku T-35 prežil dodnes. Je vystavený v Múzeu obrnených zbraní a techniky v Kubinke.
T-35A v štandardnej kamufláži z 30. rokov minulého storočia. 3. tank, 1. tanková rota, 3. tankový prápor, 5. ťažká tanková brigáda. 1936. (kresba V. Lobačov)
T-35A v štandarde zimná kamufláž. tankový pluk VAMM. Zima 1941. (kresba V. Lobačov)
Anglický tank A1E1 „Nezávislý“ (obrázok M. Petrovského)
Parameter A1E1 “Nezávislá” Posádka, osoby 8 Hmotnosť, kg 31 500 Výzbroj 1×47 mm kanón
4 x 7,62 mm guľomety Armor, mm 13-28 Armstrong-Siddley motor, 398 hp Max. rýchlosť, km/h 32 Dojazd, km 320
Výroba tankov T-35
Podvozok T-35A
Tank T-35A strieľa sektory
A teraz fotografické materiály:
T-35 v Múzeu obrnených zbraní v Kubinke
T-35 je ťažký viacvežový sovietsky tank vyvinutý v rokoch 1931-1932. Stal sa prvým sériovým tankom v ZSSR a pôsobil ako symbol sily sovietskej moci. Jediný sériový tank na svete s piatimi vežami.
História stvorenia
Spolu s vývojom T-35-1 bol vývoj T-35A s predĺženým podvozku, malé guľometné veže, zväčšené stredné veže a upravený trup. Práve T-35A sa nakoniec stal základom pre výrobu T-35.
Výroba jedného T-35 stála 525 tisíc rubľov – deväťkrát viac ako výroba ľahkého BT-5.
Výkonnostné charakteristiky (TTX)
Všeobecné informácie
- Klasifikácia - ťažký tank/priebojový tank;
- Bojová hmotnosť - 50 ton;
- Dispozícia je päťvežová, klasická;
- Posádka – 11 osôb;
- Počet vyrobených kusov: 61 kusov, dva prototypy.
Rozmery
- Dĺžka trupu – 9720 m;
- Šírka trupu – 3200 m;
- Výška – 3430 m;
- Svetlá výška – 530 m.
Rezervácia
- Typ panciera - valcovaná homogénna oceľ;
- Čelo tela – 30 mm;
- Čelo tela (hore) – 50 mm;
- Čelo tela (v strede) – 20 mm;
- Čelo tela (dole) – 20 mm;
- Strana tela – 20 mm;
- Strana tela (hore) – 20 mm;
- Strana trupu (spodná časť) - 20 + 10 mm (hradnica);
- Korba trupu – 20 mm;
- Spodná časť – 10-20 mm;
- strecha krytu – 10 mm;
- Čelo veže – 15 mm;
- Strana veže – 20 mm;
- Posuv veže – 20 mm;
- Strecha veže – 10-15 mm.
Výzbroj
- Kaliber a značka pištole - 1 × 76,2 mm KT-28, 2 × 45 mm 20K;
- Typ pištole - rifle;
- Dĺžka hlavne, kalibre - 16,5 pre KT-28, 46 pre 20K
- Strelivo - 96 pre KT-28, 226 pre 20K;
- Uhly VN: −5…+25 stupňov pre KT-28, −8…+32 stupňov pre 20K;
- Uhly GN: 360 stupňov pre KT-28, 191 stupňov pre predok 20K, 184 stupňov pre kormu 20K
- Mieridlá - PT-1 mod. 1932, TOP prír. 1930;
- Guľomety - 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 nábojov.
Mobilita
- Typ motora - 12-valcový štvortaktný karburátor v tvare V, kvapalinové chladenie M-17L;
- výkon motora - 500 koní;
- Rýchlosť na diaľnici - 28,9 km/h;
- Rýchlosť na nerovnom teréne – 14 km/h;
- Cestovný dosah na diaľnici - 100 km;
- Dosah v nerovnom teréne – 80 – 90 km;
- Špecifický výkon – 10 hp/t;
- Typ zavesenia: spojené v pároch, na horizontálnych pružinách;
- Špecifický tlak na zem – 0,78 kg/cm²;
- Stúpanie – 20 stupňov;
- Stena, ktorú treba prekonať, je 1,2 m;
- Priekopa, ktorú treba prekonať, je 3,5 m;
- Fordovateľnosť - 1 m.
Vozidlá založené na T-35
- SU-14 je experimentálne samohybné delo. Od T-35 sa líšil tým, že namiesto veží bol vybavený priestrannou veliteľskou vežou s 203 mm húfnicou. Po niekoľkých modernizáciách dostali samohybné delá názov SU-14-2;
- SU-14-1 je experimentálne samohybné delo, technicky blízke SU-14. Po modifikácii sa stal známym ako SU-14-Br2;
- T-112 – skúsený stredná nádrž založené na T-28 so zavesením z T-35. Zostal vo fáze kreslenia.
Bojové použitie
Od roku 1933 sa T-35 pre svoj veľmi pôsobivý vzhľad vždy zúčastňoval prehliadok v Moskve a Kyjeve. Až do samého začiatku Veľkej Vlastenecká vojna používal sa len na prehliadky a vojenské manévre - tank sa nezúčastňoval bojov.
Do začiatku vojny mala Červená armáda 48 T-35. Väčšina z nich bola stratená už v prvých dňoch bojov a iba 7 vozidiel bolo stratených v boji - ostatné zlyhali sami kvôli poruchám.
Naposledy bol T-35 použitý v bitke pri Moskve.
Na samom začiatku vojny bol zajatý jeden T-35 nemeckými jednotkami. Jeho presný osud nie je známy, aj keď je možné, že tento T-35 používal Wehrmacht pri obrane Berlína.
Svojho času bol T-35 z hľadiska palebnej sily najsilnejším tankom na svete. Mal však aj nevýhody – pre svoju obrovskú veľkosť a nízku rýchlosť bol tank veľmi ľahkým cieľom pre delostrelectvo. Okrem toho sa tank ťažko ovládal. Práve kvôli tomu ho postupne prestali používať a všetko svoje úsilie vložili do výroby úspešnejšieho a všestrannejšieho HF.
Pamäť tanku
Jediný zachovaný T-35 je dnes vystavený v Múzeu obrnených zbraní v Kubinke. T-35 je možné vidieť aj na vlyse na fasáde petrohradského domu sovietov.
Tank T-35 je stále na ruskej medaile „Za odvahu“.
Fotky tankov
V prvých medzivojnových rokoch väčšina tankových veľmocí vyzbrojovala svoje armády takmer výlučne ľahkými tankami. Spolu s ľahkými tankami sa však v niektorých krajinách vyrábali aj ťažké bojové viacvežové veže v malých sériách a dokonca aj v jednotlivých kópiách. obrnené vozidlá, ktorým sa hovorilo suchozemské dreadnoughty. Touto záľubou nešetrilo ani stavanie sovietskych tankov: ťažký viacvežový tank T-35 sa stal sovietskym zástupcom triedy pozemných dreadnoughtov.
Začiatok prác na vytvorení T-35 sa datuje do rokov 1929-1930, kedy skupina odborníkov z Oddelenia experimentálneho dizajnu a inžinierstva (OKMO) na čele s N. V. Barykovom vypracovala projekt experimentálneho stroja tohto typu. . Uvažovalo sa o ňom ako o záložnom tanku pre vrchné velenie pri prelomení obzvlášť silných a vopred opevnených obranných línií.
Prototyp tanku T-35, neskôr nazvaný T-35-1, bol vyrobený v roku 1931. Jeho hmotnosť bola 42 ton, jeho pancier bol 30-40 mm, jeho výzbroj obsahovala jeden 76 mm a dva 37 mm kanóny, ako aj tri guľomety; posádka - 10 osôb. Motor M-17 s výkonom 500 koní. s. umožnil tanku dosiahnuť maximálnu rýchlosť 28 km/h. Merný tlak na zem nepresiahol 0,7 kg/cm. Cestné kolesá boli zoskupené po pároch do troch podvozkov (na palube). Vrch hlavnej veže má okrúhly tvar.
Tradične sa všeobecne verí, že T-35 bol vytvorený pod vplyvom britského tanku A1E1 „Independent“, ale v r. archívne dokumenty neexistuje žiadny dôkaz, že by komisia Semyona Ginzburga mala záujem o tento stroj počas jeho pobytu v Anglicku.
Počas testov na jeseň roku 1932 T-35-1 vykazoval dobré výsledky a v zásade uspokojil armádu, ale v elektrárni vozidla sa zaznamenalo množstvo nedostatkov. Okrem toho bola konštrukcia prevodovky a pneumatických ovládačov príliš zložitá a nákladná hromadná výroba nádrž. Konštruktéri boli požiadaní, aby dokončili projekt v uvedených oblastiach, posilnili výzbroj a zjednotili množstvo dielov (najmä hlavné veže) so stredným tankom T-28.
Vo februári 1933 bola výroba tankov v závode Boľševika oddelená do samostatného závodu č.147 pomenovaného po. K.E. Vorošilova a Barykov Design Bureau bol reorganizovaný na oddelenie experimentálneho dizajnu (OKMO), ktoré začalo zdokonaľovať T-35-1.
Tá istá konštrukčná kancelária zároveň vyvíjala výkresy pre tank T-35A určený na sériovú výrobu. T-35A sa výrazne líšil od T-35-2 aj T-35-1. Mal podvozok predĺžený o jeden vozík, malé guľometné veže inej konštrukcie, zväčšené stredné veže so 45 mm kanónmi 20K a upravený tvar trupu. Práve tento prototyp slúžil ako základ pre sériové auto.
Sériová výroba T-35 bola zverená Charkovskej lokomotíve pomenovanej po Kominterne (KhPZ). V súlade s nariadením vlády ZSSR z 25. októbra 1933 mal KhPZ do 1. januára 1934 vyrobiť päť tankov T-35A a jeden T-35B (s motorom M-34). Do určeného dátumu sa ukázal byť úplne pripravený iba jeden tank a ďalšie tri, hoci boli v pohybe, nemali zbrane ani vnútorné vybavenie. Pokiaľ ide o T-35B, nikdy nebol vyrobený, hoci otázka výroby tohto vozidla bola nastolená rok a pol.
T-35 stálo štátnu pokladnicu 525 tisíc rubľov Za rovnaké peniaze sa dalo postaviť deväť ľahkých tankov BT-5.
Výzbroj tanku T-35
Hlavnou výzbrojou tanku T-35 bol 76,2 mm kanón KT-28 z modelu 1927/32, ktorý bol tankovou verziou plukovného kanónu z roku 1927. KT-28 mal dĺžku hlavne 16,5 kalibru. Počiatočná rýchlosť 7 kg vysoko výbušný fragmentačný projektil bola 262 m/s, 6,5-kilogramový šrapnel - 381 m/s. Maximálny elevačný uhol zbrane bol +25° a maximálny uhol deklinácia bola -5°
Dve 45 mm 20K delá z roku 1932, poskytujúce počiatočná rýchlosť pancierový projektil 760 m/s, umiestnený v dvoch diagonálne umiestnených vežiach. Zbrane boli namontované v pohyblivom pancieri na čapoch a guľomety boli namontované v guľových držiakoch oddelených od pištole.
Strelivo pre 76 mm kanón je 96 nábojov - 48 vysokovýbušných granátov a 48 šrapnelov. Pancierové náboje pretože táto zbraň bola extrémne vzácna, pretože 45 bolo určených na boj proti obrneným cieľom. Navyše, keď v roku 1938 KhPZ Design Bureau nastolil otázku opätovného vybavenia T-35 novým 76 mm kanónom L-10 namiesto KT, ale armáda to odmietla, pretože verila, že „sila KT bude stačiť na vyriešenie problémov so sprievodom pechoty, ale na boj s obrnenými vozidlami stačia dve 45 mm delá. Celkový náklad munície oboch štyridsiatich piatich pozostával z 226 nábojov - 113 pancierových a 113 vysoko výbušných fragmentačných nábojov.
Pomocnú výzbroj T-35 tvorilo šesť guľometov DT kalibru 7,62 mm. V hlavnej veži boli umiestnené dva guľomety: jeden v prednej časti hlavnej veže v autonómnom guľovom držiaku, napravo od dela, druhý mohol byť inštalovaný v zadnom výklenku na strmeňovom držiaku a strieľať cez vertikálu. strieľňa krytá pancierovým krytom. Dve ďalšie boli inštalované po jednom v malých delových vežiach v tandeme so 45 mm kanónom. Jeden guľomet bol inštalovaný v predných častiach guľometných veží v guľových držiakoch. Na tankoch najnovšej série bola na poklop strelca nainštalovaná aj protilietadlová veža P-40 s guľometom DT, vybavená kolimátorovým zameriavačom na streľbu na vzdušné ciele. teda celkové množstvo Guľomety tanku sa zvýšili na sedem. Kapacita munície do guľometov bola 10 080 nábojov v 160 kotúčových zásobníkoch po 63 nábojov.
V hlavnej - hornej - veži, zjednotenej s vežou tanku T-28, boli traja členovia posádky: veliteľ tanku (aka strelec), guľomet a vzadu - radista (aka nakladač). Dve veže so 45 mm kanónmi pojme dvoch členov posádky - strelca a guľometné veže - po jednom strelcovi. Hlavná veža bola oddelená od zvyšku bojového priestoru prepážkou. Predná a zadná veža spolu komunikovali v pároch.
Tanky T-35 sú vybavené rádiostanicou 71-TK-1 (od roku 1936 - 71-TK-Z) s madlovou anténou. 71-TK-Z - najrozšírenejšia tanková rádiostanica predvojnových rokov. Išlo o špeciálnu rádiostanicu, telefónno-telegrafnú, simplexnú rádiostanicu s amplitúdovou moduláciou, pracujúcu vo frekvenčnom rozsahu 4 - 5,625 MHz, ktorá poskytovala komunikačný dosah po telefóne v pohybe do 15 km a na parkovisku do 30 km. , a telegraficky na parkovisku - do 50 km. Hmotnosť rádiostanice bez antény je 80 kg. Pre internú komunikáciu je k dispozícii špeciálny interkom SPU-7r pre sedem osôb.
Tankový motor T-35
Všetky kópie tanku T-35 boli vybavené štvortaktným 12-valcovým karburátorovým motorom v tvare V M-17T. Išlo o tankovú verziu leteckého motora M-17, čo bola zasa sovietizovaná verzia nemeckého leteckého motora BMW-6. S priemerom valca 160 mm a zdvihom piestu 190 mm bol objem motora 45 842 litrov. Výkon motora pri 1450 otáčkach za minútu bol 500 koní. Počas modernizácie v rokoch 1936-1937 bol motor posilnený na 580 koní.
Palivové nádrže s celkovým objemom 910 litrov (dve s objemom 320 litrov a jedna s objemom 270 litrov) zabezpečovali nádrži diaľničný dojazd až 150 km.
Servis a bojové využitie tank T-35
Prvé sériové vozidlá T-35 vstúpili do 5. ťažkého tankového pluku vrchného veliteľstva zálohy (RGK) v Charkove. Dňa 12. decembra 1935 bol tento pluk nasadený do 5. samostatnej ťažkej tankovej brigády Organizačne ho tvorili tri líniové tankové prápory, jeden výcvikový prápor, prápor bojovej podpory a ďalšie jednotky. Rozkazom ľudového komisára obrany z 21. mája 1936 bola brigáda pridelená do zálohy vrchného velenia. Mal posilniť strelecké a tankové formácie pri prelomení obzvlášť silných a vopred opevnených nepriateľských pozícií. V súlade s týmto účelom boli posádky tankov vyškolené podľa programu špeciálne vyvinutého ABTU. Výcvik posádok prebiehal v špeciálnych kurzoch vedených strojníkmi z KhPZ. Okrem toho bol v roku 1936 v Riazani vytvorený cvičný tankový prápor T-35 v rámci 3. ťažkej tankovej brigády.
Od roku 1933 boli T-35 nepostrádateľnými účastníkmi prehliadok - 10 tankov pochodovalo po Červenom námestí v Moskve a ďalších 10 v Kyjeve.
Až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa T-35 nezúčastnili nepriateľských akcií. Z času na čas sa T-35 používali pri vojenských manévroch, ale hlavným „bojiskom“ týchto vozidiel boli námestia Moskvy a Kyjeva, kde tieto tanky pochodovali v rámci všetkých prehliadok od roku 1933 až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. . Tanky T-35, ktoré objektívne mali veľmi impozantný a pôsobivý vzhľad, sa skutočne stali viditeľným stelesnením sily Červenej armády. Je pravda, že počet tankov, ktoré sa zúčastnili na prehliadke, bol pomerne malý.
22. júna 1941 mala Červená armáda 48 tankov T-35, ktoré slúžili u 67. a 68. tankového pluku 34. tankovej divízie Kyjevského OVO. Zvyšok bol k dispozícii armáde vzdelávacie inštitúcie a testovacie miesta. Všetky T-35, ktoré mala 34. TD k dispozícii, boli na začiatku vojny v oblasti Rava-Russkaya a boli stratené v prvých dňoch bojov. Zároveň sa len 7 vozidiel stratilo priamo v boji, 6 bolo na začiatku vojny v oprave a ďalších 35 bolo mimo prevádzky v dôsledku porúch, pokazilo sa počas pochodu a boli opustené alebo zničené posádky.
Posledné použitie tankov T-35 bolo zaznamenané počas bitky o Moskvu. Bojov sa zúčastnili dve vozidlá, ktoré sa objavili v spravodajských filmoch.
V prvých týždňoch vojny jeden T-35, plne funkčný a opustený, zrejme pre nedostatok paliva, poslalo nemecké velenie na tankové cvičisko v Kummersdorfe, kde ho dôkladne preštudovali nemeckí inžinieri. Nemci zároveň poznamenali, že pri preprave vozidla boli problémy - tank sa nezmestil do koľajového rozchodu a prepínanie pák bola neskutočne náročná a vyčerpávajúca úloha. Ďalší osud Presné detaily tohto tanku nie sú známe, aj keď je možné, že posledný prípad bojového použitia T-35 z konca apríla 1945 je spojený práve s týmto exemplárom. Pri obrane Berlína bol jeden ukoristený T-35 zo skúšobne Zossen zaradený do 4. roty 11. tankového pluku Wehrmachtu. Ako súčasť roty sa tank zúčastnil bojov v oblasti cvičiska, kde ho čoskoro vyradila zajatá nemecká kazeta Faust.
Jediná zachovaná kópia tanku T-35 je v tankovom múzeu v Kubinke.
Stručné technické charakteristiky
Vývojár: GKB pod vedením N.V. Barykova
Rok začatia prác: 1930
Rok výroby prvého prototypu: 1932
Sériovo sa vyrábal v rokoch 1935 až 1939, používal sa vo vojne s Nemeckom a z prevádzky bol vyradený v roku 1942.
Práce na vytvorení ťažkých tankov sa začali v ZSSR v decembri 1930, keď Ministerstvo motorizácie a mechanizácie (UMM) Červenej armády uzavrelo dohodu s hlavným konštrukčným úradom Asociácie zbraní-zbraní-guľometov o vývoji projekt ťažkého prielomového tanku s označením T-30.
Malo ísť o 50-tonové vozidlo vyzbrojené dvoma 76 mm kanónmi a piatimi guľometmi. Nedostatok domácich skúseností s výrobou tankov však neumožnil ani vytvorenie projektu plnohodnotného bojového vozidla tejto triedy. Začiatkom roku 1932, po dokončení predbežných výkresov a zostrojení dreveného modelu tanku, boli všetky práce na T-30 zastavené z dôvodu jeho úplného zlyhania ako bojového vozidla.
Neúspešný bol aj pokus Oddelenia automobilových tankov a nafty Ekonomického riaditeľstva OGPU (ATDO EKU OGPU) (útvar väzenského dizajnu, v ktorom pracovali zatknutí konštruktéri) o vypracovanie projektu prelomového tanku s hmotnosťou 75 ton pred rokom 1931. Podobne ako T-30 mal aj tento projekt veľa nedostatkov, ktoré vylučovali možnosť sériovej výroby takéhoto stroja.
Až zásah zahraničných špecialistov posunul vec dopredu. V marci 1930 prišla do Sovietskeho zväzu z Nemecka skupina inžinierov vedená Edwardom Grottem. V závode Leningrad Bolshevik vytvorili konštrukčnú kanceláriu AVO-5, ktorá zahŕňala túto skupinu. V skupine boli okrem Nemcov aj mladí sovietski inžinieri. Po skonštruovaní tanku TG-1 v auguste 1931 a jeho testovaní boli ďalšie služby Grotte a nemeckých inžinierov z viacerých dôvodov odmietnuté. AVO-5 bol reorganizovaný a viedol ho mladý a energický inžinier N. V. Barykov, ktorý predtým pracoval ako Grotteho zástupca. Súčasťou dizajnérskej kancelárie boli aj dizajnéri M.P. Zigel, B.A. Gakkel, Ya.V.
Nová konštrukčná kancelária dostala od UMM Červenej armády úlohu „Do 1. augusta 1932 vyvinúť a postaviť nový 35-tonový prielomový tank typu TG“. Tomuto vozidlu bol pridelený index T-35. 28. februára 1932 zástupca veliteľa UMM Červenej armády G. G. Bokis oznámil M. N. Tukhachevskému: „Práca na T-35 prebieha zrýchleným tempom a neplánujú sa odložiť dokončenie prác. .“
Pri navrhovaní T-35 sa brali do úvahy jeden a pol ročné skúsenosti s prácou na TG-1, ako aj výsledky testov nemeckých tankov Grosstraktor na cvičisku pri Kazani a materiály (spravodajské informácie) provízia za nákup obrnených vozidiel vo Veľkej Británii.
Montáž prvého prototypu s označením , bola dokončená 20. augusta 1932 a 1. septembra bol predvedený zástupcom UMM Červenej armády na čele s Bokisom. Auto urobilo na prítomných silný dojem. Navonok sa T-35 ukázal byť podobný anglickému experimentálnemu päťvežovému tanku A1E1 „Independent“ od Vickers, postavenému v roku 1929. Všeobecne sa uznáva, že T-35 bol vytvorený podľa typu Independent, ale v ruských archívoch nie je žiadny dôkaz, že by sa o tento stroj zaujímala sovietska nákupná komisia sídliaca v Anglicku v roku 1930. S najväčšou pravdepodobnosťou prišli sovietski dizajnéri na päťvežový dizajn svojpomocne, ako najracionálnejší, bez ohľadu na anglických kolegov.
V hlavnej veži T-35-1 mal byť umiestnený 76 mm tankový kanón, vysokovýkonný guľomet PS-3 a guľomet DT v guľovej montáži. Ale kvôli nedostatku zbrane bola v nádrži namontovaná iba jej maketa. V štyroch malých vežiach rovnakej konštrukcie boli (uhlopriečne) umiestnené dve 37 mm delá PS-2 a dve DT. Ďalší guľomet DT bol inštalovaný v prednej doske korby (kurz).
Podvozok vozidla na jednej strane pozostával zo šiestich cestných kolies stredného priemeru, zoskupených v pároch do troch podvozkov, šiestich nosných valcov, vodiacich a hnacích kolies. Pásové valčekové podvozky boli navrhnuté podľa typu zavesenia nemeckého tanku Grosstraktor od firmy Krupp. Sovietski konštruktéri však výrazne zlepšili princíp fungovania zavesenia použitého na Grosstraktore.
Skupina motorov a prevodoviek T-35-1 bola vyrobená s prihliadnutím na skúsenosti s prácou na tanku TG-1. Pozostával z karburátorového motora M-6, hlavnej spojky, prevodovky s rybinovými prevodmi a bočných spojok.
Ovládal ich pneumatický systém, vďaka čomu bolo riadenie stroja s hmotnosťou 38 ton mimoriadne jednoduché. Je pravda, že počas testov na jeseň roku 1932 sa odhalilo množstvo nedostatkov v elektrárni tanku. Okrem toho sa ukázalo, že konštrukcia prevodovky a pneumatického ovládania bola príliš zložitá a nákladná na sériovú výrobu. Preto boli práce na T-35-1 zastavené a koncom roku 1932 bol prototyp presunutý do Leningradského kurzu na zlepšenie velenia obrnených jednotiek (LBTKUKS) na výcvik veliteľov.
Vo februári 1933 bola výroba tankov boľševického závodu oddelená do samostatného závodu č.174 pomenovaného po K.E. Vorošilov. Na ňom KB N.V. Barykov sa pretransformovalo na Experimentálne konštrukčné oddelenie strojárstva (OKMO), ktoré s prihliadnutím na nedostatky prvého začalo s vývojom druhého prototypu tanku s názvom . Na osobný pokyn I.V. Stalin, hlavné veže T-35 a T-28 boli zjednotené a veže malých zbraní boli úplne prepracované. T-35-2 tiež dostal nový motor M-17, inú prevodovku a prevodovku. Inak sa prakticky nelíšil od svojho predchodcu, až na upravenú konštrukciu hrádze a skutočný 76,2 mm kanón PS-3.
Montáž T-35-2 bola dokončená v apríli 1933. 1. mája kráčal na čele sprievodu po Uritskom námestí (Palácové námestie) v Leningrade, zatiaľ čo T-35-1 odpálil iskry z dlažobných kociek Červeného námestia v Moskve.
Súbežne s montážou T-35-2 OKMO vyvíjalo výkresy pre sériový tank T-35A, ktorej projekt mal množstvo veľké rozdiely z prototypov. Navyše, T-35-2 bol považovaný len za prechodný model, identický so sériovým modelom len z hľadiska prevodovky. V súlade s nariadením vlády ZSSR z mája 1933 bola sériová výroba T-35 prevedená do Charkovského kominternového lokomotívneho závodu (KhPZ). Tam bolo začiatkom júna 1933 urýchlene zaslané vozidlo T-35-2, ktoré ešte nebolo odskúšané, a všetka pracovná dokumentácia k T-35A.
Podvozok T-35 prešiel výraznými zmenami. Namiesto šiestich cestných kolies s veľkým priemerom, zdedených z experimentálneho tanku TG-1 a projektov tanku TA vytvorených pod jeho vplyvom, bolo použitých osem valcov menšieho priemeru, zoskupených do štyroch podvozkov. To si vyžiadalo úpravy konštrukcie odpruženia, samotných podvozkov a bočnej clony. Okrem toho bol zavedený dodatočný predný napínací (prítlačný) valec. Počet nosných valčekov, ako aj umiestnenie hnacích a vodiacich kolies sa nezmenilo.
Trup bol nemenej výrazne upravený. Namiesto šikmej prednej pancierovej dosky s lichobežníkovým výrezom vpravo na montáž čelného guľometu bol použitý „zlomený“, ktorý sa stal charakteristickým pre všetky výrobné T-35A. Dve pozorovacie veže inštalované na vrchu boli odstránené a namiesto nich bol na ľavej strane vertikálnej pancierovej dosky vytvorený obdĺžnikový poklop s pozorovacím otvorom. Jediný svetlomet umiestnený pozdĺž stredovej osi tanku bol nahradený dvoma pologuľovými pancierovými uzávermi, ktoré bolo možné zakryť v bojových podmienkach. V zadnej časti nádrže bola kvôli lepšiemu chladeniu motora nainštalovaná squat box s žalúziami na prúdenie vzduchu k ventilátoru a tlmič bol odstránený vo vnútri trupu. Aby sa zväčšil pracovný priestor v bojovom priestore, bola zvýšená výška veže. Toto riešenie zároveň umožnilo zlepšiť palebné sektory hlavnej vežovej zbrane.
Rozloženie zbraní zostalo rovnaké, ale jeho zloženie sa výrazne posilnilo. Delá PS-2 kalibru 37 mm, ktoré už nespĺňali požiadavky Červenej armády, boli nahradené výkonnejšími delami kalibru 20K 45 mm. Vo svojom dizajne boli malé delové veže (dvojité) v mnohom podobné vežiam tanku T-26 - chýbal iba zadný výklenok, pretože munícia a rádiostanica boli umiestnené v trupe. Z modelu T-26 z roku 1932 boli zapožičané aj malé vežičky (jednomiestne), pričom každá obsahovala jeden 7,62 mm guľomet DT. Ako už bolo uvedené, hlavná veža bola zjednotená s vežou zo stredného tanku T-28, ale namiesto plánovaného kanónu PS-3 navrhnutého Syachintovom bol nainštalovaný KT-28. Táto zbraň mala najhoršie balistické vlastnosti, ale jej výroba už bola zavedená, zatiaľ čo výroba PS-3 sa neustále oneskorovala a nakoniec boli všetky vyrobené vzorky odoslané na roztavenie.
Z dôvodu nedostatku miesta boli na poličky blatníkov umiestnené okopávacie náradie (lopata, píla atď.) a náhradné pásy a na boky skrinky veže boli pripevnené dva zdviháky. V tejto podobe bol tank T-35A prijatý na sériovú výrobu, hoci index „A“ v označení sa používal pomerne zriedka.
Na výrobe T-35 sa podieľalo niekoľko tovární, vrátane Izhora (obrnené trupy), Red October (prevodovky) a Rybinsk (motory). Podľa plánu charkovského podniku mali subdodávatelia začať expedovať svoje výrobky do KhPZ už v júni 1933, ale v skutočnosti to dokázali až v auguste.
T-35 bol vyrobený na uzlovom princípe (9 uzlov), pričom konečná montáž prvého vozidla bola vykonaná na špeciálnych kozlíkoch (sklzoch). Začalo sa to 18. októbra 1933 a skončilo sa 1. novembra. Po predbežnom zábehu sa tank 7. novembra zúčastnil na slávnostnej prehliadke v Charkove (vtedy hlavné mesto Ukrajiny). V ten istý deň boli oba prototypy - T-35-1 a T-35-2 predvedené na prehliadke v Moskve.
V súlade s nariadením vlády ZSSR z 25. októbra 1933 mala KhPZ do 1. januára 1934 vyrobiť päť tankov T-35A. Do určeného dátumu sa ukázal byť úplne pripravený iba jeden tank a ďalšie tri, hoci boli v pohybe, nemali zbrane ani vnútorné vybavenie. T-35 bol na svoju dobu enormný nielen veľkosťou, ale aj finančnými nákladmi na jeho vývoj, konštrukciu a prevádzku (T-35A stál štátnu pokladnicu 525 tisíc rubľov, za rovnaké peniaze bolo možné postaviť deväť BT -5 ľahkých tankov). Táto okolnosť čiastočne ovplyvnila skutočnosť, že ani jedna jeho ďalšia úprava sa nedostala do série.
Podľa plánu na rok 1934 plánovala KhPZ vyrobiť 10 vozidiel T-35A. Navyše, vzhľadom na zložitosť tanku, UMM Červenej armády uzavrel dohodu s KhPZ na tieto vozidlá ako na prvú experimentálnu dávku. V procese zvládnutia výroby podnik z vlastnej iniciatívy vykonal množstvo zmien, aby zlepšil dizajn nádrže a uľahčil jej výrobu. Napriek tomu však vývoj T-35 spôsobil veľké ťažkosti: napríklad pásy, ktoré boli odliate z ocele Hatfield, sa veľmi často zlomili. Predtým žiadny závod v ZSSR nevyrábal túto oceľ vo veľkom množstve KhPZ. Okrem toho nebolo možné odstrániť prehrievanie motora M-17 a skriňa prevodovky nebola dostatočne pevná. Ale okrem technických a technologických ťažkostí sa vyskytli aj ťažkosti iného druhu. Preto vedúci 2. oddelenia vedecko-technického riaditeľstva UMM RKKA Sviridov, ktorý navštívil Charkov v apríli 1934, hlásil:
„Riaditeľ KhPZ, súdruh Bondarenko, nielenže nemobilizuje pracovníkov závodu okolo T-35, ale vo všetkých možných prípadoch aj diskredituje auto. Nikto v KhPZ na tom nechce vážne pracovať, s výnimkou konštrukčnej kancelárie závodu, ktorá skutočne pracuje na výrobe dobrého bojového vozidla.
K rýchlemu rozvoju výroby T-35 neprispeli ani represie voči inžinierskym a technickým pracovníkom. Napríklad v marci 1934 dostal KhPZ pokyny „o potrebe dôkladne skontrolovať konštrukčné výpočty, najmä pre prevodovku, pretože na jej návrhu sa podieľal teraz zatknutý dizajnér Andrykhevich“.
Prvé vozidlo T-35 s úplne odstránenými závadami malo byť dodané do 20. augusta 1934, tento termín však závod zmeškal. Pri tejto príležitosti koncom augusta náčelník UMM Červenej armády I.A. Khalepsky napísal riaditeľovi KhPZ I. Bondarenkovi: „Teraz musíme hovoriť o viac ako jednom stroji. Vy a ja máme zodpovednú úlohu: zabezpečiť do 7. novembra na prehliadku aspoň šesť vozidiel, ktoré musia byť kompletne hotové pre prácu v armáde. Teraz nemôžu existovať žiadne výhovorky. Vy a ja sme za túto záležitosť zodpovední ako členovia strany. Teraz sa musíme tejto úlohy chopiť veľmi pevne...“ A naozaj to „niesli ťažko“ – na moskovskej prehliadke sa zúčastnilo šesť úplne nových T-35 a do konca roku 1934 boli armáde dodané ďalšie štyri vozidlá. .
V roku 1937 bola modernizovaná prevodovka, palubné spojky, olejová nádrž a elektrické vybavenie, zmenila sa konštrukcia opevnenia a na vozidlá boli navrhnuté a namontované špeciálne tesnenia, ktoré chránili vozidlo pred vniknutím vody. Vďaka tejto modernizácii sa spoľahlivosť tanku značne zvýšila.
Celkový objem výroby ťažkých tankov T-35 za roky 1932-39. v náklade 61 kópií, z toho 59 sériové autá a dva prototypy (T-35-1 a T-35-2). Do roka bola výroba tankov T-35 rozdelená takto:
1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (s kužeľovými vežami).
Prvé sériové tanky od konca roku 1934 začali vstupovať do služby u novovzniknutého 5. ťažkého tankového pluku vrchného veliteľstva zálohy v Charkove. O rok neskôr, 12. decembra 1935, bol pluk dočasne stiahnutý z RGK a nasadený k 5. samostatnej ťažkej tankovej brigáde. Organizačne sa brigáda skladala z troch „líniových“ práporov, jedného výcvikového práporu, spojovacieho práporu a ďalších jednotiek potrebných v tomto prípade pre veľkú tankovú formáciu.
Ďalej, rozkazom ľudového komisára obrany z 21. mája 1936 boli päťvežové vozidlá vrátené k dispozícii RGK, čo im dáva za úlohu posilniť strelecké a tankové formácie pri prelomení obzvlášť silného a vopred opevneného nepriateľa. pozície.
Uvedomujúc si, že T-35A má veľkú hodnotu nielen ako bojový stroj, ale aj ako symbol vojenská moc ZSSR a strata čo i len jedného tanku bude znamenať najviac negatívne dôsledky, postoj k nim bol viac než pozorný. Snažili sa chrániť tanky, teda pre nich údržbu najskúsenejší personál. To isté platilo pre posádky tankov. Treba poznamenať, že až do tragických bojov v júni 1941 boli jednotky vybavené tankmi T-35A považované za príkladné.
Najprv sa výcvik posádok uskutočňoval v špeciálnych kurzoch pod vedením ženistov KhPZ, ale v roku 1936 bol v Rjazane pri 3. tankovej brigáde vytvorený samostatný výcvikový prápor s tankami T-35. Následne bolo do výcvikových jednotiek preradených ešte 5 vozidiel.
Čo sa týka prevádzky a udržiavateľnosti v poľných podmienkach, „tridsiatka piata“ bola mimoriadne náročným strojom. Najčastejšie zlyhala prevodovka a prevodovka, ktoré opravárske tímy nedokázali vymeniť sami kvôli vysokej náročnosti práce a nedostatku vhodného vybavenia. Výsledkom bolo, že 5-6 tankov neustále prechádzalo veľkými opravami. Tento problém bol obzvlášť akútny na začiatku hromadná výroba T-35A - napríklad v lete 1936 boli tri tanky dodané z KhPZ na vojenské skúšky úplne mimo prevádzky v dôsledku poruchy skupiny motor-prevodovka. Všetky autá museli poslať späť do Charkova, kde prešli veľkými opravami.
Čo sa týka viditeľnosti, T-35A tiež nežiaril. Počas celého obdobia prevádzky bol považovaný za najviac „slepý“ Sovietsky tank, pretože vodič mal veľmi obmedzené pozorovacie uhly dopredu a doprava. Navyše „tridsiatku piatu“ bolo možné ovládať iba fyzicky silný muž– aj obyčajné preradenie či otočenie nádrže sprevádzalo obrovské úsilie nielen vodiča, ale aj mechanika obsluhujúceho motor.
Veľká hmotnosť tanku spôsobila veľa problémov a pokiaľ ide o jazdný výkon, sériový T-35A výrazne zaostával za svojimi ľahšími „bratmi“. Už po roku fungovania bol príslušný dokument zaslaný vedeniu RGK.
„Navrhujem, aby boli prijaté nasledujúce pravidlá pre jazdu na mostoch tankov T-35, aby bolo možné ďalej usmerňovať:
1. Na jednopoľových mostoch - vždy len jedna nádrž
2. Na mostoch s viacerými poliami môže byť niekoľko nádrží, ale nie menej ako 50 m od seba
3. Pohyb po moste sa musí vo všetkých prípadoch vykonávať tak, aby sa os tanku presne zhodovala s osou mosta, pričom rýchlosť na moste nie je väčšia ako 15 km/h.“
Bolo tiež poznamenané, že T-35A nie je schopný pohybu na mäkkom teréne alebo močaristých oblastiach a stúpanie pod uhlom väčším ako 17° sa preň stalo neprekonateľnou prekážkou. Jediná vec, ktorá nespôsobila žiadne sťažnosti, bolo odpruženie tanku, ktoré zaisťovalo hladkú jazdu a umožňovalo cielenú paľbu zo zbraní v pohybe.
Na odstránenie zistených nedostatkov závod č. 183 vykonal súbor opatrení. V marci 1935 inžinieri OKB-135 vyvinuli a začali zavádzať do výroby vylepšené koncové prevody a v júni novú prevodovku a chladiče. Motor však zostal nemenej slabým miestom. V priebehu roku 1935 bola niekoľkokrát nastolená otázka inštalácie výkonnejšieho leteckého motora M-34 na tank. Najprv plánovali postaviť jeden experimentálny stroj, no čoskoro sa ich počet zvýšil na dva. Ale o pár mesiacov neskôr ich opustili a urobili tak z nasledujúcich dôvodov. Od roku 1932 sa v Sovietskom zväze aktívne pracovalo na vybudovaní vysokovýkonného dieselového motora BD-1, ktorý „jedol“ lacnejšie palivo a bol ohňovzdornejší. Možnosť M-34 bola tiež opustená, pretože letecký motor mal svoj vlastný súbor „detských chorôb“ a nebol vhodný na inštaláciu na tank. To všetko viedlo k tomu, že v roku 1936 bol na nádrž č.3 skúšobne nainštalovaný dieselový motor BD-1 s výkonom 400 koní. Počas testovania si viedol dobre, no jeho nedostatočný výkon na 50-tonové vozidlo neumožnil jeho uvedenie do prevádzky.
Potom sa zvažovala možnosť s motorom BD-2 s výkonom 700 k. - testy tohto elektráreň prebiehal od apríla do novembra a, žiaľ, nepriniesol želaný úspech. Keďže sa „motoroví experti“ nechceli vzdať, navrhli vylepšený model naftového motora BD-2A (600 k), ktorého prototyp mal byť dodaný v lete 1936. Aby sa proces urýchlil, štandardný M-17 bol odstránený z jedného z T-35A a zároveň bol premenovaný na V T-35B, ale požadovaný dieselový motor nedostal a nádrž stála rok a pol nečinná.
V rámci experimentu bol jeden T-35A prevezený do závodu Kolomna pomenovaného po Kujbyševovi, kde naň plánovali nainštalovať parný stroj. Tank bol premenovaný na PT-35, ale či sa tak skutočne stalo a ako prebiehali testy, zostáva neznáme.
Prvou skutočnou skúškou niekoľkých T-35As 5. tankovej brigády boli Veľké Kyjevské manévre, ktoré sa konali v lete a na jeseň roku 1936. Napriek všetkému úsiliu mechanikov sa ťažké tanky príliš často pokazili a nedali na seba dlho čakať. pochodov. Na cvičisku sa T-35A tiež nesprával práve najlepšie. Ak by teoreticky mohol tank sústrediť dve delá a tri guľomety na jeden cieľ, potom si v praxi velitelia veží, zbavení priameho kontaktu, zvolili vlastný cieľ paľby. Nikdy nebolo možné úplne nadviazať interakciu medzi nimi, čo následne znamenalo inštaláciu centralizovaného systému riadenia paľby na nádrž, ale o tom neskôr.
Po dokončení manévrov sa vyvodili príslušné závery. Na preskúmanie nedostatkov bol jeden sériový tank vyrobený v roku 1936 odovzdaný komisii novovzniknutého Automobilového a obrneného riaditeľstva Červenej armády, aby preverila jeho „bojové a technické vlastnosti pri práci v rozdielne podmienky" Testy prebiehali od 25. apríla 1936 do 1. augusta 1937 a viedli k neuspokojivým záverom: motor tanku bol vymenený trikrát (najkratšia životnosť bola 48 hodín, najdlhšia 160), dvakrát bol opravovaný podvozku 4x sa robili veľké výmeny koľajníc, raz sa menil chladič a dvakrát zlyhali zbrane. Po prejdení asi 2000 km, z toho 1650 km prešiel tank po poľnej ceste, musel „experimentálny“ T-35A prejsť dlhodobou generálkou. Z toho bol vyvodený úplne logický záver, že v ich existujúcej podobe nemožno uvažovať o sériových päťvežových tankoch moderné vzorky vojenskej techniky.
Olej do ohňa prilievali aj dodávatelia. Ostreľovanie pancierových plátov dodávaných závodom Mariupol jasne naznačovalo, že ich výrobná technológia bola vážne ohrozená. Na kompenzáciu tejto nevýhody sa hrúbka panciera zvýšila v priemere o 2,5-3 mm a hmotnosť tanku sa zvýšila na 52 ton. Po správnom uvážení, že podvozok sériového T-35A bol silne preťažený, UMM Červenej armády povolil sériu opatrení na odľahčenie tanku, pre ktoré sa po dohode s Ľudovým komisárom ťažkého priemyslu, hrúbka veže strechy sa znížili o 1–1,5 mm a zároveň sa testovali ľahké cestné kolesá, palivová nádrž vyrobené z vlákien a „zúžených dráh“. Týmto spôsobom mala znížiť hmotnosť na 47-48 ton, no tieto vylepšenia zostali len na papieri.
O niečo neskôr, v septembri až októbri 1936, motorické oddelenie KhPZ sa podarilo zvýšiť výkon motora M-17 na 580 koní. a od augusta 1937 sa začali inštalovať na T-35A a T-28. Zároveň boli upravené palubné spojky, olejová nádrž a elektrické vybavenie. Aby sa zlepšila schopnosť prechádzať terénom, bola obruba odľahčená a boli zavedené nové tesnenia trupu, aby sa zabránilo vniknutiu vody do vozidla. Tlmič výfuku, umiestnený naprieč zadnou časťou trupu a pokrytý na bokoch pancierovými štítmi, bol odstránený vo vnútri trupu a vyvedené boli iba výfukové potrubia. Vo všeobecnosti sa zvýšila aj spoľahlivosť ťažkých tankov a teraz mal T-35A vyrobený v roku 1937 garantovaný dojazd až 2000 km, namiesto 1000-1500 u starších modelov.
Ako ďalšie opatrenie určené na zlepšenie ovládateľnosti tanku bola navrhnutá elektrická prevodovka, ktorej vývoj zadala ABTU v rokoch 1938-1939. viedli inžinieri z Elektromechanického inštitútu komunikácií. Keď boli práce v záverečnej fáze, tanky T-35A už boli vyhlásené za zastarané a odmietli na ne inštalovať nový typ prevodovky.
Ešte pred uvedením T-35A do prevádzky sa opakovane diskutovalo o zvyšovaní palebnej sily tanku. Najharmonickejšou možnosťou sa javila inštalácia špecializovaného vysokovýkonného tankového kanónu PS-3 navrhnutého P. Syachintovom, ktorý bol úspešne testovaný na experimentálnych T-35-1 a T-35-2. Výroba tejto pištole v LKZ však nebola zavedená, pretože vedenie závodu urobilo všetko, čo bolo v jeho silách, aby presadilo do výroby (a presadilo) vlastnú pištoľ KT-28, ktorá bola úplne vo všetkých ohľadoch nižšia ako PS-3. Stačí povedať, že počas piatich rokov sériovej výroby bolo vyrobených asi 20 takýchto zbraní a iba 12 z nich vstúpilo do služby na tankoch T-28. V roku 1938 bol však Syachintov zatknutý a jeho vývoj bol vyhlásený za „sabotáž“ a demontovaný z tankov, pričom bol PS-3 nahradený novším L-10.
O niečo neskôr, v roku 1935, prišiel závod Kirov s návrhom nahradiť KT-28, ktorý zjavne nebol vhodný pre T-35A, za L-7 s balistikou divízneho kanónu - to by umožnilo možné efektívnejšie využiť tanky na boj s dlhodobými opevneniami, avšak výroba tohto dela nebola zavedená a projekt zostal nerealizovaný.
Zaujímavejší návrh urobil v roku 1936 slávny dizajnér Kurchevsky. Podľa jeho názoru, kým sa nezačne výroba PS-3 (a potom takéto nádeje ešte zostali), mal byť T-35A vybavený 76 mm bezzáklzovým tanková pištoľ, predtým testovaný na T-26. Neskôr Kurchevsky navrhol nahradiť ho 152 mm pištoľou, ktorej montáž bola zverená Rastlina Izhora. Ako viete, sága s bezzáklzovými puškami skončila veľmi rýchlo a neboli inštalované na produkčné tanky.
Teraz sa vráťme k centralizovaný systém označenie cieľa a navádzanie delostreleckých zbraní ťažkých tankov, ktoré vyvinuli študenti delostreleckej akadémie v rokoch 1935–1937. Spočiatku bolo toto zariadenie určené pre plukovné delostrelectvo, ale keďže ťažkosti s riadením ich paľby boli zrejmé, vojenský inžinier A. Zinoviev navrhol inštaláciu zariadenia na ťažký tank. Po úpravách sa jeho názov zmenil na „Zariadenie na riadenie a zameriavanie paľby tankového delostrelectva“ (TPUAOiP alebo jednoducho TPUAO).
Bolo vyvinutých niekoľko možností určených na inštaláciu na 2-, 3- a 4-delové tanky, a preto dostali indexy TPUAO-2, TPUAO-3 a TPUAO-4. T-35A pridelený na testovanie dostal systém TPUAO-3-2 - teda pre trojplášťový tank druhý model. Súprava zariadenia v roku 1935 obsahovala 6- alebo 9-metrový námorný diaľkomer „Barr and Strood“, „ukazovatele hodín Milman“ od PUAZO K-33, testovaný s protilietadlovým kanónom mod. 1931 a „Gavrilovova kalkulačka“. Teraz môžeme len hádať, ako jednotlivé zariadenia vyzerali „naživo“, keďže fotografie takto prerobeného T-35A sa nepodarilo nájsť. Je známe len to, že tank dostal dodatočnú veliteľskú vežu z bežnej ocele s periskopom prieskumného delostrelectva a diaľkomerom krytým ochranným plášťom z konštrukčnej ocele. V budúcnosti, ak by bol systém prijatý, plášť by musel byť vyrobený z pancierových plátov s hrúbkou 7-10 mm.
Prvé testy T-35A vybaveného TPUAO boli neúspešné. Zariadenie bolo urgentne upravené, no pri opakovaných výstreloch uskutočnených na jar 1936 sa nedosiahlo výrazné zlepšenie. A predsa sa 17. septembra 1936 ukázal tank s upraveným zariadením PUAT-35 (riadiace zariadenie delostrelecká streľba T-35). Streľba sa vykonávala na obmedzený viditeľný cieľ zo zbraní zo vzdialenosti asi 300 metrov. Optika mieridiel bola zapečatená hodvábnym papierom a navádzanie sa vykonávalo iba pomocou delostreleckého periskopu a Gavrilovovho počítača. Celkovo bolo vypálených 17 nábojov 76,2 mm, ako aj 21 nábojov 45 mm s 11 priamymi zásahmi, ako aj 13 zásahmi „v tesnej blízkosti“ cieľov. Ľudový komisár bol spokojný s dosiahnutými výsledkami a v správe sa uvádza, že PUAT-35 fungoval dobre, hoci si vyžaduje vylepšenia. Tento systém však nebol inštalovaný na produkčných nádržiach. V roku 1938 nový vedúci ABTU D. Pavlov, ktorý sa podrobne oboznámil so získanými výsledkami, poznamenal:
„Zariadenie PUAT-35 je experimentálne a nevhodné pre vojenské použitie... Medzi nevýhody zariadenia patria veľké rozmery, hmotnosť a nízka prevádzková spoľahlivosť... Sériová prestavba tankov T-35 na inštaláciu PUAT sa nezdá byť vhodná vzhľadom na k ich malému počtu, vysokej cene zariadenia a jeho pochybnej bojovej hodnote v podmienkach modernej manévrovej vojny...“
Projekt bol uzavretý a už sa k nemu nikdy nevrátili. S realizáciou plánu výstavby ťažkých tankov sa však zvýšil aj ich počet v Červenej armáde. Od 1. januára 1938 k dispozícii bojové a vzdelávacích jednotiek Bolo tam 41 tankov typu T-35A.
27 – v 5. ťažkej tankovej brigáde;
1 - na kurzoch kazanského obrneného technického výcviku (KBTKUTS);
2 - na testovacom pracovisku NIBT v Kubinke;
1 - v 3. ťažkej tankovej brigáde v Rjazani;
1 - na Vojenskej akadémii motorizácie a mechanizácie (VAMM) v Moskve;
1 - v obrnenej škole Oryol;
1 - na LBTKUKS (T-35A-1);
1 - na Leningradskej škole tankových technikov;
1 - v Ústave č. 20 (s centralizovaným navádzacím systémom);
5 - v KhPZ, Charkov.
Na rozdiel od zavedeného názoru, že vedenie Červenej armády zámerne nechávalo v prevádzke „rakvy“ ako T-37 alebo T-35A, to zďaleka tak nebolo. Po nasadení sériovej výroby nových typov tankov (rozumej T-34, T-40 a KV) 27. júna 1940 na stretnutí „O systéme obrnených vozidiel Červenej armády“ bola nastolená otázka vyraďovanie a čiastočné roztavenie zastaraných typov zariadení. Tento zoznam zahŕňa predovšetkým ľahké tanky T-26 a BT-2 vyrobené v rokoch 1932-1934, ktorých stupeň opotrebenia bol extrémne vysoký. Názory sú rozdielne, pokiaľ ide o T-35A, ktorý za posledné tri roky stratil svoju bývalú bojovú hodnotu. Jednou z uvažovaných možností bola prestavba tankov s ťažkými samohybné jednotky s výzbrojou pozostávajúcou zo 152 mm alebo 203 mm vysokovýkonných kanónov. Takáto skúsenosť už prebehla, takže proces konverzie by nezabral veľa času. Na druhej strane bolo navrhnuté používať T-35A len na prehliadky a výcvik technický personál, ich presun do tankového pluku VAMM. Zdá sa, že väčšina účastníkov stretnutia sa prikláňala k druhej možnosti, ale v dôsledku vytvorenia mechanizovaného zboru sa plány zmenili. Boli teda prijaté tieto rozhodnutia:
— ponechať tanky T-35A v prevádzke, kým nie sú úplne opotrebované alebo nahradené tankami KV-1 a KV-2;
— začať pracovať na posilnení pancierovania T-35A inštaláciou dodatočného (namontovaného) pancierovania na základe skúseností s T-28 a zvýšiť jeho maximálnu hrúbku na 50 – 70 mm;
— vzhľadom na zvýšenie hmotnosti na 60 ton zvážte spôsoby odľahčenia nádrže.
Z týchto troch bodov bol úplne dokončený iba prvý...
V roku 1939 tak pokračovala výroba päťvežových tankov. Najnovšia séria vozidiel mala množstvo odlišností, ktoré umožnili zvýšiť bezpečnosť tanku.
Práca v tomto smere začala v KhPZ už v roku 1937, keď sa po španielskych udalostiach ukázala slabosť pancierovej ochrany T-35. Dobre pochopili, že bez zvýšenia hmotnosti nebude možné radikálne posilniť ochranu tanku , inžinieri vyvinuli kónické veže s maximálnym možným uhlom naklonenia pancierových plátov.
Hlavná veža T-35, ako predtým, bola zjednotená s vežou stredného tanku T-28 najnovšie vydanie, čím sa znížila pracovná náročnosť a dodatočné náklady na jeho výrobu. Okrem nový formulár v zadnej časti veže bol v guľovej lafete nainštalovaný prídavný guľomet DT, ktorý udržoval vežu pre protilietadlový guľomet. Malé vežičky zostali konštrukčne rovnaké, no pre ich úzku v hornej časti sa už aj tak malý vnútorný objem (najmä pri lafetách pre guľomety) ešte viac zmenšil. Z vonkajších rozdielov možno zaznamenať skrátenú bočnú clonu (ako na tanku T-35A č. 234-35 vyrobenom v roku 1937) a upravený tvar prístupových poklopov k nosným valcom. Jediným väčším zvýšením ochrany bola inštalácia 70 mm čelného pancierového plátu na korbu a 30 mm čelného plátu na hlavnej veži.
Prípravy na vydanie novej série T-35 sa začali na jeseň roku 1938, keď sa rozhodli nečakať na konečný „verdikt“ o osude päťvežových tankov z UMM Červenej armády. Prvé tri alebo štyri tanky vydané v Rusku si zachovali obvyklé vežové boxy, ale medzi nimi boli určité rozdiely. Jedno z prvých vozidiel dostalo anténu zábradlia namontovanú na hlavnej veži, ale na ďalších dvoch T-35 modelu z roku 1939 (namontovaných v roku) sa ju rozhodli opustiť a tretí tank sa vyznačoval absenciou zadného stroja. pištoľ.
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚDAJE ŤAŽKÝCH NÁDRŽÍ
T-35 model 1933 a 1939
T-35A model z roku 1933 |
T-35A model 1939 |
|
BOJOVÁ HMOTNOSŤ | 50 000 kg | 54250 kg |
CREW, ľudia | 11 | |
CELKOVÉ ROZMERY | ||
Dĺžka, mm | 9720 | 9720 |
Šírka, mm | 3200 | 3200 |
Výška, mm | 3340 | 3370 |
Svetlá výška, mm | 530 | 570 |
ZBRANE |
veľká veža: jeden 76,2 mm kanón KT-28 a jeden 7,62 mm guľomet DT v guľových držiakoch v prednej a zadnej časti veže; malé delové veže: jeden 45 mm kanón 20K a jeden 7,62 mm guľomet DT; guľometné veže: jeden guľomet DT ráže 7,62 mm |
|
MUNÍCIA | 96 nábojov pre 76 mm kanón, 220 nábojov pre 45 mm kanón a 10 000 nábojov | |
ZAMERACIE ZARIADENIA | teleskopický TOP model 1930 periskopický pohľad zameriavač PT-1 model 1932 |
|
REZERVÁCIA | predný šikmý plech - 50 mm predný list - 20 mm strany veže boxu - 20 mm opora - 10 mm posuv - 20 mm dno - 10-20 mm strana veľkej veže - 20 mm strecha veľkej veže - 15 mm |
spodný naklonený plech - 20 mm predný šikmý plech - 70 mm horný šikmý plech - 20 mm predný list - 20 mm strany veže boxu - 25 mm opora - 10 mm posuv - 20 mm dno - 10-20 mm strana veľkej veže - 25 mm strecha veľkej veže - 15 mm strany malých delových veží - 20 mm strecha malých delových veží -10 mm strany guľometných veží - 20 mm strecha guľometných veží -10 mm |
MOTOR | M-17T, karburátor, kvapalinové chladenie, 500 hp. pri 1800 ot./min., objem nádrže 910 litrov | |
PRENOS | mechanický typ: 5-stupňová prevodovka (4 stupne vpred a 1 stupeň vzad) s prevodovkou, viackotúčová hlavná spojka so suchým trením, viackotúčové bočné spojky s plávajúcimi pásovými brzdami a rozvody s dvoma pármi čelných ozubených kolies | |
PODVOZOK | (na jednej strane): osem pogumovaných podporných valčekov spojených v pároch do 4 vyvažovacích podvozkov, šesť pogumovaných podporných valčekov, vodiace koleso so skrutkovým napínacím mechanizmom a hnacie koleso umiestnené vzadu jemný pás so 135 oceľovými pásmi so šírkou 526 mm a rozstupom 160 mm |
|
RÝCHLOSŤ | 28,9 km/h na diaľnici 14 km/h na poľnej ceste |
|
REZERVA ENERGIE | 100 km po diaľnici 80-90 km po poľnej ceste |
120 km po diaľnici 80-90 km po poľnej ceste |
PREKÁŽKY NA PREKONANIE | ||
Elevačný uhol, stupne. | 25° | |
Klesanie, st. | 30° | |
Bočný valec, st. | 15° | |
Výška steny, m | 1,20 | |
Hĺbka brodu, m | 1,70 | |
Šírka priekopy, m | 4,40 | |
KOMUNIKÁCIE | rádiostanica 71-TK-1 s madlom a bičovými anténami interkom TPU-6 pre 6 účastníkov |