Tank Pz.Kpfw.V “Panther” je najobľúbenejší nemecký ťažký tank druhej svetovej vojny. Motor tanku Panther
Ťažký tank "Panther". Prvá kompletná encyklopédia Kolomiets Maxim Viktorovich
KONŠTRUKCIA NÁDRŽE PANTER Ausf.D
Dizajn tankov Panther všetkých modifikácií je takmer identický, s výnimkou niekoľkých zmien. Preto nižšie uvádzame popis zariadenia Ausf.D Panther a zmeny v modifikáciách Ausf.A a Ausf.G budú diskutované v príslušných kapitolách. Opis „Panther“ Ausf.D je založený na „Stručnom návode na použitie zachyteného tanku T-V (Panther)“ publikovanom v roku 1944.
Trup tanku pozostával z troch oddelení – riadiaceho, bojového a motorového. Riadiaci priestor bol umiestnený v prednej časti tanku, obsahoval prevodovku, otočné mechanizmy, pohony riadenia tanku, časť munície, rádiostanicu, ako aj pracoviská pre vodiča a strelca-radistu s príslušnými prístrojmi.
Bojový priestor bol umiestnený v strede tanku, nad ním bola veža so zbraňami, pozorovacími a zameriavacími zariadeniami, ako aj pozície pre veliteľa tanku, strelca a nakladača. Aj v bojovom priestore bola hlavná časť munície umiestnená vo výklenkoch na stenách trupu a pod podlahou veže.
Motorový priestor v zadnej časti Panthera obsahoval motor, chladiče, ventilátory a palivové nádrže. Motorový priestor bol oddelený od bojového priestoru špeciálnou kovovou priečkou.
Trup tanku bol zostavený z pancierových plátov s hrúbkami 80, 60, 40 a 16 mm. Kvôli pevnejšiemu vzájomnému spojeniu boli plechy zostavené „na čap“ alebo „v zámku“ a zvarené nielen zvonku, ale aj zvnútra. Táto konštrukcia zaisťovala vysokú pevnosť a tuhosť trupu, no zároveň bola veľmi drahá a náročná na prácu, vyžadujúca veľkú presnosť pri rezaní pancierových plátov a použitie vysokokvalifikovaných pracovníkov. Predné, horné bočné a zadné plechy trupu boli inštalované vo veľkých uhloch sklonu k vertikále - 55, 40 a 60 stupňov.
Prevodovka tanku Panther. Ako vidíte, má celkom výrazné celkové rozmery, ktoré sťažovali jeho demontáž v teréne (RGAE).
V hornej čelnej doske sa nachádzal poklop pre vodiča s pozorovacím zariadením a otvorom na streľbu z kurzového guľometu pre radistu. Predná časť strechy trupu bola odnímateľná pre ľahkú inštaláciu a demontáž prevodovky a otočných mechanizmov. Táto odnímateľná plachta mala dva poklopy nad hlavami vodiča a radistu. Poklopy sa otvárali pomocou špeciálneho zdvíhacieho a otočného mechanizmu - najskôr sa zdvihli a potom sa otočili na stranu. Konštrukcia mechanizmu bola pomerne zložitá a v bitkách boli poklopy často zaseknuté črepinami.
Sedadlo vodiča tanku Panther Ausf.D. Sedel medzi ľavou stranou a prevodovkou, ktorá pri pohybe vydávala nepríjemný zvuk a veľmi sa zahrievala (YAM).
Aj v prednej časti strechy trupu (neodnímateľná) boli štyri otvory na inštaláciu pozorovacích zariadení (po dva pre vodiča a radistu), ako aj otvor na vetranie riadiaceho priestoru, krytý pancierovou ochranou. čiapka. Pri pohybe v pochode bola nad uzáverom pripevnená zátka pištole.
V streche trupu nad bojovým priestorom bol otvor s ramenným popruhom na inštaláciu veže. Ten bol zvarený z pancierových dosiek s hrúbkou 100, 45 a 16 mm, inštalovaných pod uhlom 12 (vpredu) a 25 (bočné a zadné) stupne k vertikále. Rovnako ako karoséria, aj plechy veže boli zmontované do „zámku“ a „štvrtiny“, po čom nasledovalo dvojité zváranie. Bočné dosky veže mali navyše zakrivený tvar a ich výroba si vyžadovala špeciálne, pomerne výkonné lisy a ohýbacie zariadenia.
Pred vežou bol v liatom plášti s hrúbkou 100 mm namontovaný 75 mm kanón s koaxiálnym guľometom 7,92 mm a zameriavačom. Po stranách veže boli tri revolverové otvory (vpravo, vľavo a v korme), uzavreté pancierovými zátkami, prielez na pristátie posádky (v zadnom plechu) a prielez na komunikáciu s pechotou. (na ľavej strane). Ten sa často mylne nazýva „poklop na vysunutie použitých kaziet“, ale mal úplne iný účel. Tento prielez bol určený na „komunikáciu“ medzi posádkou tanku a pechotnými jednotkami, ktoré s ním interagujú. Hneď v prvých bitkách sa však ukázalo, že táto myšlienka sa neospravedlňuje a poklop bol čoskoro opustený.
Na streche veže vzadu vľavo bola namontovaná veliteľská kupola so šiestimi pozorovacími zariadeniami a poklopom na pristátie veliteľa vozidla. Rovnako ako poklop vodiča a radistu, aj poklop veliteľa sa otváral pomocou zdvíhacieho a otočného mechanizmu - najskôr sa zdvihol a potom sa otočil na stranu.
V prednej časti strechy veže vpravo bol otvor na vetranie, zhora uzavretý pancierovou prírubou.
Motorový priestor trupu bol rozdelený na tri časti dvoma pozdĺžnymi vodotesnými prepážkami. V prostrednom sa nachádzal motor a do pravého a ľavého, keď nádrž zdolala vodné prekážky pozdĺž dna, sa naplnila voda, ktorá chladila chladiče. Motorový priestor bol utesnený.
Výmena valcov na Panthere - aby sa posádka dostala k valcom krajného radu, hneď vedľa boku vozidla, musela tvrdo pracovať (BA).
Každý priestor chladiča bol zhora zakrytý dvoma obdĺžnikovými pancierovými mriežkami (vpredu a vzadu), cez ktoré sa nasával chladiaci vzduch, a pancierovou doskou s okrúhlou pancierovou mriežkou, cez ktorú sa vzduch vyhadzoval von. Ľavá okrúhla pancierová mriežka mala navyše otvor na inštaláciu rádiovej antény.
Nad stredným priestorom motorového priestoru sa nachádzalo veľké výklopné veko (na údržbu motora) s dvoma vetracími otvormi krytými pancierovými krytmi. Za sklopným vekom, na zadnej doske trupu, boli tri otvory zakryté pancierovými krytmi - na nalievanie paliva do nádrží, na nalievanie vody do chladičov a na inštaláciu prívodného potrubia vzduchu, keď nádrž prekonáva vodné prekážky pozdĺž dno.
Schéma zapojenia pancierových plátov korby tanku Panther Ausf.D. Je jasne vidieť, že trup Panthera bol veľmi náročný na výrobu a na jeho výrobu bolo potrebné veľké množstvo kvalifikovaných zváračov.
Schéma zapojenia pancierových plátov veže tanku Panther V Ausf.D. Rovnako ako trup, aj veža bola pomerne náročná na výrobu.
V zadnej doske trupu bol okrúhly otvor pre prístup k motoru (v strede), ako aj poklop pre prístup k ohrievaču termosifónu, čo uľahčilo štartovanie motora v chladnom období, prístup otvor pre pohon zotrvačného štartéra a dva otvory pre prístup k mechanizmom napínania pásu.
Na dne nádrže boli poklopy rôznych veľkostí, ktoré umožňovali prístup k prvkom zavesenia torznej tyče, vypúšťacím ventilom palivového systému, chladiacim a mazacím systémom, vodnému čerpadlu a vypúšťacej zátka skrine prevodovky.
Hlavnou výzbrojou Panthera je 75 mm kanón KwK 42 s dĺžkou hlavne 71 kalibrov, ktorý vyvinula spoločnosť Rheinmetall-Borsig v Düsseldorfe. Zbraň mala veľmi dlhú hlaveň - viac ako päť metrov (5250 mm) a výrazne presahovala rozmery Panthera. KwK 42 mal zvislú klinovú uzávierku s poloautomatickým typom kopírovania a spätným zariadením pozostávajúcim z hydraulickej brzdy spätného rázu a ryhy na kvapalinu. Streľba sa uskutočňovala pomocou elektrickej spúšte, ktorej tlačidlo bolo umiestnené na zotrvačníku zdvíhacieho mechanizmu pištole, namontovaného na pravej strane veže.
Schéma podvozku tanku Panther Ausf.D a hydraulického tlmiča pruženia (nižšie). Z albumu „Atlas šasi tanku“, 1946).
Schéma zavesenia cestných kolies, cestného kolesa a dráhy tanku Panther Ausf.D (z albumu "Atlas of Tank Chassis", 1946).
Schéma hnacieho kolesa (hore) a lenivosti (dole) tanku Panther Ausf.D (z albumu „Atlas of Tank Chassis“, 1946).
Otáčací mechanizmus veže, umiestnený vľavo od sedadla strelca, pozostával z dvoch častí: hydraulického otočného mechanizmu poháňaného vrtuľovým hriadeľom (pri bežiacom motore) a mechanického otočného mechanizmu s dvoma ručnými pohonmi pre strelca a nakladača.
Hydraulický mechanizmus zaisťoval rotáciu veže rýchlosťou až 8 stupňov za sekundu a mechanický - jeden stupeň na tri otáčky zotrvačníka. Mimochodom, kvôli nevyváženosti veže bolo jej otáčanie veľmi ťažké, ak mal Panther čo i len mierne naklonenie (asi päť stupňov).
Pozdĺžny rez a pôdorys veže tanku Ausf.D Panther.
Munícia pištole pozostávala zo 79 nábojov, ktorých hlavná časť bola uložená v bojovom priestore vo výklenkoch trupu a pod podlahou pištole, ako aj v riadiacom priestore (vľavo od vodiča). Na streľbu boli použité broky s priebojnými (Pz.Gr.39/42), podkalibrovými (Pz.Gr.40/42) a vysoko výbušnými (Spr.Gr.34) nábojmi. Strely mali pomerne veľké celkové rozmery (dĺžka asi 90 cm) a hmotnosť (11–14,3 kg), takže práca nakladača Panther si vyžadovala pozoruhodnú fyzickú námahu a obratnosť. S kanónom bol spárovaný guľomet MG 34 ráže 7,92 mm a ďalší podobný guľomet bol namontovaný na prednú dosku korby v špeciálnom strmeňovom držiaku. Strieľal z nej strelec-radista. Do guľometov bolo 5 100 nábojov.
Na streľbu z dela bol použitý teleskopický binokulárny rozbitný zameriavač TZF 12, ktorý vyvinul Karl Zeiss v Jene. Mal 2,5-násobné zväčšenie a zorné pole 28 stupňov.
Zameriavač pozostával z okulárovej časti, dvoch teleskopických tubusov a okulárovej časti. Zámerný krížik je umiestnený v pravom tubuse a má stupnice umiestnené po obvode zorného poľa, stredový trojuholník (zadák) a bočné korekcie. Váhy sú určené pre vysokovýbušnú trieštivú strelu Spr.Gr.34 v účinnom dosahu 4000 m, pre pancierovú strelu Pz.Gr.39/42 - na 3000 m a pre podkalibernú strelu - vo výške 2000 m.
Zbraň Panthera mala špeciálny systém na preplachovanie vývrtu hlavne po výstrele - vzduchový kompresor, ktorý preplachoval hlaveň, bol umiestnený pod sedadlom strelca. Vzduch na preplachovanie hlavne bol nasávaný zo schránky nábojnice, do ktorej nábojnice po výstrele padali.
Okrem toho bola časť Ausf.D Panthera vybavená 90 mm mínometmi NbK 39, inštalovanými po troch na pravej a ľavej strane veže. Mohli by strieľať dymové alebo trieštivé granáty.
Nádrže Panther boli vybavené karburátorovým 12-valcovým kvapalinou chladeným motorom Maybach HL 230 P30 v tvare V s výkonom 700 koní. pri 3000 ot./min. Tento motor bol navrhnutý špeciálne pre Panther a mal liatinový blok valcov, malé celkové rozmery a hmotnosť (1200 kg). Ako už bolo spomenuté, prvých 250 Pantherov bolo vybavených motormi Maybach HL 210 s výkonom 650 koní, pretože výroba HL 230 ešte nebola zavedená. Ale potom boli všetky HL 210 nahradené HL 230 (všetky „Pantery“, ktoré sa zúčastnili bitiek pri Kursku, mali motory HL 230).
Rozloženie palivových nádrží v nádrži Panther Ausf.D.
Systém mazania motora je tlakový obehový, so suchou vaňou. Cirkuláciu oleja zabezpečovali tri zubové čerpadlá, z toho jedno tlakové a dve sacie. Čerpadlá boli umiestnené v spodnej časti kľukovej skrine motora.
Maybach HL 230 bol chladený kvapalinou s núteným obehom kvapaliny. K dispozícii boli štyri chladiče a dva ventilátory, umiestnené v dvoch oddeleniach napravo a naľavo od motora a oddelené od nich vodotesnými prepážkami (ako už bolo spomenuté, bolo to urobené na zabezpečenie chladenia, keď sa nádrž pohybovala po dne pri prekonávaní vodných prekážok). ).
Keď sa Panther pohyboval na súši, vzduch cez štyri prielezy s pancierovými mriežkami (dva na každej strane) vstupoval do chladičov a ventilátory ho vyhadzovali von. Nad ním boli poklopy, tiež pokryté pancierovými mrežami.
Množstvo vzduchu dodávaného do radiátorov bolo regulované špeciálnymi klapkami ovládanými z bojového priestoru. Cirkuláciu vody v chladiacom systéme zabezpečovalo odstredivé čerpadlo poháňané ozubenými kolesami spájajúcimi čerpadlo s kľukovým hriadeľom motora. Od rovnakých prevodov sa otáčali ventilátory s dvojstupňovou prevodovkou cez špeciálne pohony s kardanovými hriadeľmi.
Spočiatku boli Panthery vybavené vzduchovými filtrami na báze oleja, ktoré účinne nečistili vzduch privádzaný do motora.
Ale čoskoro profesor Feifel z Vysokej technickej školy vo Viedni urobil potrebné výpočty a navrhol návrh cyklónového filtra, ktorý sa ukázal byť oveľa účinnejší ako predtým používaný olejový zotrvačný filter. Filterwerk Mann & Hummel GmbH v Ludwigsburgu prevzal sériovú výrobu takýchto filtrov (podľa konštruktéra nazývaných Feifel), ktoré boli inštalované na tanky Panther a Tiger.
Pri maximálnych otáčkach motora tento filter podľa Nemcov zabezpečoval čistenie na 99 percent. Filtre Feifel sa používali výhradne ako predfiltre. Prach usadený cyklónmi bol automaticky odstraňovaný z usadzovacej zóny ventilátormi chladiaceho systému, čo si vyžadovalo minimálne údržbárske práce na samotnom filtri.
Ale Feifel filtre neboli nainštalované na všetkých Ausf.D „Pantheroch“ prvých vydaní. Manuál na používanie ukoristeného tanku Panther, vydaný po preštudovaní vozidiel zajatých počas letnej kampane v roku 1943, hovorí toto: „Na čistenie vzduchu vstupujúceho do motora sú nainštalované kombinované čističe vzduchu so sieťovými filtrami a olejovými kúpeľmi.
Na niektorých nádržiach sa okrem čističiek vzduchu postupne aktivujú aj vzduchové cyklóny inštalované mimo nádrže.“
Schéma napájania pre motor tanku Panther:
1 - palivové nádrže; 2 - plniace hrdlo; 3 - komunikačné trubice s atmosférou; 4 - elektrické posilňovacie čerpadlo; 5 - membránové palivové čerpadlá; 6 - kohútiky na vypúšťanie paliva; 7 - karburátory; 8 - uzatvárací ventil; 9 - trubica k tankom (zo „Stručného sprievodcu používaním zajatého tanku Panther“, vojenského vydavateľstva Ľudového komisára obrany ZSSR, 1944).
Na spustenie motora v chladnom období bol vľavo od motora nainštalovaný špeciálny termosifónový ohrievač. Na ohrev vody v ohrievači sa použil fúkač, ktorý bol inštalovaný v špeciálnom poklope v zadnej časti trupu.
Palivový systém Panthera pozostával z piatich palivových nádrží s celkovým objemom 730 litrov, štyroch palivových membránových čerpadiel, pomocného čerpadla, štyroch karburátorov, dvoch čističov vzduchu a sacieho potrubia.
Rozloženie munície v tanku Panther:
1 - vo výklenkoch tela; 2 - v podlahe bojového priestoru; 3 - vertikálne uloženie v bojovom priestore; 4 - v kontrolnom oddelení (zo „Stručného sprievodcu používaním zajatého tanku Panther“, vojenského vydavateľstva Ľudového komisára obrany ZSSR, 1944).
Plynové nádrže boli umiestnené po bokoch nádrže a na zadnej časti trupu a boli oddelené od motora špeciálnymi prepážkami. Palivové čerpadlá mali okrem mechanických aj prídavný ručný pohon na čerpanie paliva, ako aj špeciálne sklenené „žumpy“, v ktorých sa zachytávala voda a mechanické nečistoty, ktoré sa dostali do paliva.
Treba povedať, že motorový priestor Ausf.D Panther nemal bežnú ventiláciu - bol naplnený vlastným vzduchom na spaľovanie vo valcoch okrem už zohriateho chladiaceho vzduchu prechádzajúceho cez chladiace manžety výfukového potrubia. To často viedlo k početným požiarom motora, čo si vyžadovalo prijať opatrenia na neskorších verziách tanku.
Prevodovka Panthera obsahovala kardanový pohon, hlavnú spojku, prevodovku, otočný mechanizmus, koncové prevody a kotúčové brzdy.
Schéma chladenia motora nádrže Panther. Dolu bodkovaná čiara zobrazuje horák na zahriatie systému v chladnom období (zo „Stručného sprievodcu používaním zajatého tanku Panther“, vojenského vydavateľstva Ľudového komisára obrany ZSSR, 1944).
Kardanová prevodovka pozostávala z dvoch vzájomne prepojených kardanových hriadeľov. Prvý bol na jednej strane pevne spojený so zotrvačníkom motora a na druhej strane s prevodovkou. Druhý hriadeľ bol spojený s prevodovkou a hriadeľom hlavnej spojky. Rozdeľovacia skriňa zabezpečovala pohon mechanizmu otáčania veže a dve hydraulické čerpadlá na zabezpečenie mazania koncových pohonov nádrže.
Hlavná spojka - viackotúčová, suchá - bola inštalovaná v spoločnom bloku s prevodovkou a otočným mechanizmom a bola chránená uzavretou kľukovou skriňou.
Panther bol vybavený trojhriadeľovou sedemstupňovou prevodovkou AK 7-200 s prevodmi v konštantnom zábere. Prevody sa zaraďovali pomocou zubových spojok so synchronizátormi sústavou pák poháňaných radiacou pákou.
Všetky hriadele a ozubené kolesá prevodovky boli v uzavretej kľukovej skrini. Ich mazanie sa uskutočňovalo olejom dodávaným do trecích častí špeciálnym čerpadlom, ako aj striekaním.
Z prevodovky sa krútiaci moment prenášal na koncové pohony cez planétový mechanizmus otáčania nádrže, ktorý sa ovládal pomocou dvoch pák. Ten pôsobil súčasne na mechanický pohon a hydraulický servomechanizmus.
Otáčací mechanizmus tanku Panther, ktorý navrhol MAN, pozostával z rozvodového súkolesia pozostávajúceho z hriadeľov prenášajúcich krútiaci moment z motora, sústavy valcových a kužeľových prevodov, planétových mechanizmov, ako aj trecích spojok a bŕzd.
Treba povedať, že prevodovka a otočný mechanizmus Panthera boli umiestnené v jednom celku so spoločným mazacím systémom. To uľahčilo nastavovacie práce v továrni pri konečnej montáži tanku a nevyžadovalo časté nastavovanie týchto jednotiek v jednotkách. Existovala však aj „odvrátená strana mince“ - pri opravách spôsobilo vážne problémy nahradenie takej pomerne masívnej konštrukcie, akou je prevodová jednotka, otočným mechanizmom (ktorý mal tiež značné rozmery) (bolo potrebné odstrániť strechu trupu nad stanovišťami vodiča a radistu a na odstránenie inštalácie bol potrebný žeriav).
Koncové pohony Panthera boli dvojstupňové prevodovky s čelnými ozubenými kolesami, uložené v liatej skrini priskrutkovanej k telu tanku.
Schéma pohonov z motora na hnacie kolesá a mechanizmus otáčania veže (z nemeckého dokumentu).
Riadiace pohony tanku Panther boli kombinované - mechanické s hydraulickým servomechanizmom. Pozostávali z hydraulických čerpadiel, pákového systému a štyroch piestových lisov. Tie boli aktivované systémom tyčí a pák a výrazne znížili námahu vodiča na ovládanie nádrže. Vďaka použitiu takéhoto systému si ovládanie Panthera nevyžadovalo veľkú fyzickú námahu. Na druhej strane táto konštrukcia značne skomplikovala konštrukciu ovládacích mechanizmov a vyžadovala si ich časté nastavovanie, keďže pri poruche hydraulického servomechanizmu výrazne narastajú sily na páky.
Podvozok Panthera obsahoval osem dvojkolesových kolies s veľkým priemerom s gumenými pneumatikami, hnacie koleso (vpredu) a vložené koleso (na jednej strane).
Pásové kladky boli inštalované na dvojitých torzných tyčiach, ktoré poskytovali väčší torzný uhol (vertikálny zdvih valca bol 510 mm). Predné a zadné valce mali prídavné hydraulické tlmiče.
Vodiace kolesá mali liate kovové pneumatiky a kľukový mechanizmus na napínanie pásov.
Hnacie kolesá mali dve odnímateľné ozubené kolieska (každé 17 zubov). Medzi hnacie koleso a prvý nosný valec bol nainštalovaný špeciálny valec lámača, ktorý zabránil možnému zaseknutiu húsenice na ozubených vencoch.
Dráha Panthera pozostávala z 87 liatych dráh (na jednej strane) so šírkou 660 mm a rozstupom 153 mm, spojených kolíkmi. Tie boli upevnené krúžkami a nitmi prechádzajúcimi cez otvory v krúžkoch a prstoch.
Elektrická výbava Panthera bola vyrobená podľa jednovodičového obvodu a mala napätie 12 V. Jej súčasťou bol generátor Bosch CUL 1110/12, dve batérie s kapacitou 150 Ah, štartér Bosch BFD624, interný a externý osvetľovacie zariadenia pre nádrž, elektrický ventilátor, elektrické palivové čerpadlo, elektrické spúšťanie pištole, automatický spínač hasiaceho prístroja.
Všetky tanky Ausf.D Panther boli vybavené rádiovou stanicou Fu 5, poskytujúcou dosah telefonickej komunikácie až 6,5 km a dosah telegrafu až 9,5 km. Varianty Commander mali prídavné rádio Fu 7 alebo Fu 8.
Vnútorná komunikácia medzi členmi posádky bola realizovaná pomocou tankového interkomu so zosilňovačom. Umožňovala konverzáciu medzi piatimi členmi posádky a okrem toho umožňovala veliteľovi používať rádiostanicu na vysielanie.
Panther bol vybavený automatickým hasiacim prístrojom inštalovaným v motorovom priestore. Systém na jeho zapnutie pozostával z piatich bimetalových relé, solenoidu a hodinového mechanizmu. Relé boli namontované v miestach možného požiaru a keď sa objavil plameň, zahriali sa a ohli, čím uzavreli napájací obvod solenoidu. Jadro posledného zaplo hodinový mechanizmus a súčasne stlačilo ventil hasiaceho prístroja.
Po zhasnutí plameňa a otvorení napájacieho okruhu hodinový mechanizmus udržal hasiaci prístroj zapnutý ďalších 7–8 sekúnd, potom sa úplne vypol.
Z knihy História tanku (1916 – 1996) autora Šmelev Igor PavlovičNemecký stredný tank T-V „Panther“ Práce na výmene T-IV sa začali v roku 1937. Potom bolo niekoľko spoločností poverených vývojom 30-35 tonového tanku. Veci sa pohybovali pomaly, pretože nemecké velenie nevyvinulo jasné taktické charakteristiky nového modelu a niekoľkých
Z knihy Fotoalbum obrnených vozidiel 3. časť autor Bryzgov V.STREDNÝ NÁDRŽ T V "PANTHER" Sériovo sa vyrábal od roku 1943. Bol vo výzbroji armády nacistického Nemecka. Používané v bojoch 2. svetovej vojny Takticko-technické vlastnosti Hmotnosť, t.. 45,5 Posádka, osôb.. 5 Celkové rozmery (dĺžka x šírka x výška), mm.. 6880 x 3430 x.
Z knihy Ťažký tank "Panther". Prvá kompletná encyklopédia autora Kolomiec Maxim ViktorovičPANTHER TANK Ausf.D Predtým, ako prejdeme k príbehu o výrobe tankov Panther prvej modifikácie - Ausf.D, urobíme krátku odbočku venovanú písmenovým označeniam „Pantherov“. Veľa autorov píše, že prvé sériové autá (zvyčajne okolo 20) boli tzv
Z knihy Stredný tank T-28. Stalinovo trojhlavé monštrum autora Kolomiec Maxim ViktorovičTANK PANTHER II Koncom roku 1942, ešte pred spustením sériovej výroby Panthera, začala armáda vyslovovať pochybnosti o dostatočnom pancierovaní tanku. Mnohí verili, že hrúbka pancierovania schválená pre toto bojové vozidlo nebude dostatočná na ochranu
Z knihy Nemecké obrnené vozidlá 1939-1945 autora Barjatinský MichailTANK PANTHER Ausf.A Vo februári 1943, na samom začiatku výroby tankov Panther Ausf.D, bolo rozhodnuté o zmene konštrukcie veliteľskej kupoly. Mal byť vyrobený odliatok, pričom sa zväčšila hrúbka panciera na 100 mm a namiesto zobrazovacích zariadení
Z knihy Tank T-80 autor Borzenko V.TANK „PANTHER“ Ausf.G Tank „Panther“ Ausf.G bol takpovediac „bastardovým dieťaťom“ nerealizovaného projektu „Panther II“. Ako už bolo spomenuté vyššie, v máji 1943 bolo rozhodnuté zaviesť niekoľko zmien v dizajne sériových „Panterov“, vyvinutých v r.
Z knihy autoraPANTHER TANK Ausf. F A MOŽNÉ ĎALŠIE MOŽNOSTI V mnohých publikáciách sa projekty tankov Panther II a Panther Ausf.F často považujú za vzájomne súvisiace a vzájomné pokračovanie. Medzitým sú to dve úplne odlišné úpravy auta,
Z knihy autoraTANKY PANTHER V BOJOCH
Z knihy autoraŠTRUKTÚRA TANKU T-28 Tank T-28 prechádza cez Uritsky Square. Leningrad, 1. máj 1937. Vozidlo bolo vyrobené v roku 1935, cestné kolesá raného typu (ASKM) sú dobre viditeľné. Počas celého obdobia sériovej výroby mali tanky T-28 dva typy trupov: zvárané (vyrobené z homogénneho panciera) a
Z knihy autoraHODNOTENIE TANKU T-28 Vo všeobecnosti možno konštrukciu tanku T-28 považovať na svoju dobu za pomerne pokrokovú. Zloženie a usporiadanie zbraní vo vzťahu ku koncepcii viacvežového usporiadania boli optimálne. Tri veže umiestnené v dvoch úrovniach, s ich nezávislými
Z knihy autora15 cm sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Druhý typ samohybných zbraní, navrhnutý na báze tanku Pz.IB. Výrobca - Alkett. V roku 1939 bolo vyrobených 38 kusov. SÉRIOVÁ ÚPRAVA: motor, podvozok a väčšina trupu zostali nezmenené. Hrúbka 150 mm
Z knihy autora38 cm Panzerm?rser Sturmtiger Ausf.E Najväčší kaliber zo všetkých samohybných zbraní používaných v 2. svetovej vojne. Slúžil na ničenie opevnení a streľbu pri sústredeniach nepriateľských vojsk. Od augusta 1944 do marca 1945 Alkett vyrábal (a
Z knihy autora12,8 cm Jagdpanzer Jagdtiger Ausf.B (Sd.Kfz.186) Najvýkonnejšie a najťažšie protitankové samohybné delo Wehrmachtu. V rokoch 1944–1945 vyrobili Nibelungenwerke 79 kusov SÉRIOVÁ MODIFIKÁCIA: ako základ bol použitý podvozok ťažkého tanku Pz.VIB Tiger II. Namiesto toho v strednej časti tela
Z knihy autoraVYTVORENIE TANKU S GTE Tankom T-80UD 4. gardovej tankovej divízie Kantemirovskaja na jednej z ulíc Moskvy. augusta 1991 19. apríla 1968 spoločným uznesením Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR „O vytvorení elektrární s plynovou turbínou pre obrnené vozidlá“
Z knihy autoraKONŠTRUKCIA TANKU T-80B Tank T-80B zdedil usporiadanie svojich známych predchodcov, vrátane T-64, s riadiacim priestorom v prednej časti trupu. Nachádza sa tu sedadlo vodiča, pred ktorým na spodnej strane sú ovládacie páky riadenia a pedále
Z knihy autoraÚPRAVY TANKU T-80 „Object 219 sp 1“, 1969 - prvá verzia prototypu tanku T-80, modifikácia T-64A: podvozok ako T-64, motor s plynovou turbínou GTD-1000T; vývoj SKB-2 LK3 „Object 219 sp 2“, 1972 - druhá verzia prototypu tanku T-80: nový podvozok s torznou tyčou.
do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených
7Môj starý článok spred takmer desiatich rokov, ktorý sa nečakane veľmi rozšíril po internete. Aktualizujem adresu a pozývam širokú verejnosť, aby si to znova prečítala a diskutovala.
V rôznych knihách a televíznych reláciách som neustále narážal na Pantera ako na jeden z najlepších tankov druhej svetovej vojny. A v programe na kanáli National Geographic bol vo všeobecnosti nazývaný absolútne pred časom.
Ťažký tank PzKpfw V „Panther“ Ausf D (SdKfz 171).
Historický odkaz:
, skr. - nemecký tank z druhej svetovej vojny. Toto bojové vozidlo vyvinul MAN v rokoch 1941-1942 ako hlavný tank Wehrmachtu. Podľa nemeckej klasifikácie bol Panther považovaný za stredný tank. V sovietskej klasifikácii tankov bol Panther považovaný za ťažký tank. V rezortnom systéme označovania vojenskej techniky nacistického Nemecka mal „Panther“ index Sd.Kfz. 171. Od 27. februára 1944 Fuhrer nariadil, aby sa na označenie tanku používal iba názov „Panther“.
Bojovým debutom Panthera bola bitka pri Kursku, následne tanky tohto typu aktívne používali jednotky Wehrmachtu a SS na všetkých európskych vojnových scénach. Podľa množstva odborníkov je Panther najlepším nemeckým tankom druhej svetovej vojny a jedným z najlepších na svete. Nádrž mala zároveň množstvo nevýhod, bola zložitá a nákladná na výrobu a prevádzku. Na základe Panthera bola vyrobená samohybná delostrelecká lafeta Jagdpanther (SAU) a množstvo špecializovaných vozidiel pre ženijné a delostrelecké jednotky nemeckých ozbrojených síl.
Aký bol skutočný význam takéhoto vynikajúceho stroja pre priebeh vojny? Prečo Nemecko, ktoré má taký vynikajúci tank, úplne neporazilo sovietske obrnené sily? Tu je zaujímavý článok, citujem ho v plnom znení:
Panterské prápory na východnom fronte. Obdobie od konca roku 1943 do roku 1945
„Pantery“, ktoré prežili Kursk Bulge, boli zostavené ako súčasť 52. tankového práporu, ktorý bol 24. augusta 1943 premenovaný na I. Abteilung/Panzer-Regiment 15. 51. prápor dostal začiatkom augusta nových 96 „Panterov“ a zostal v časti granátnikovej divízie „Grossdeutschland“. Do konca augusta 52. prápor natrvalo stratil 36 Pantherov. K 31. augustu 1943 mal 52. tankový prápor 15 bojaschopných tankov, ďalších 45 vozidiel bolo v oprave.
Koncom augusta 1943 dorazil na front 1. Abteilung/SS-Panzer-Regiment 2, súčasť SS Panzer Division „Das Reich“. Tento prápor pozostával zo 71 Pantherov. Na veliteľstve boli umiestnené tri veliteľské tanky a každá zo štyroch rôt mala 17 vozidiel: dve v sekcii veliteľstva a päť v každej čate. K 31. augustu 1943 mal prápor 21 bojaschopných tankov, 40 vozidiel potrebovalo opravu a 10 bolo odpísaných.
Štvrtý prápor Panther, ktorý dorazil na východný front, bol II. Abteilung/Panzer-Regiment 23. Prápor mal 96 Pantherov, z ktorých väčšinu tvorili Ausf. D, ale bolo aj niekoľko Ausf. A. Piatou jednotkou bol I. Abteilung/Panzer-Regiment 2, vybavený 71 Panthermi, hlavne Ausf. A. Zo správy 13. tankovej divízie z 20. októbra 1943:
„Vzhľadom na hrozivú situáciu na fronte bol prápor vyhodený do prvej línie a sotva sa stihol vyložiť. Prápor pôsobil v rotách. Pre nával sa nepodarilo nadviazať spoluprácu s granátnikmi. Často zbytočne vyrážali do protiútokov, tankové čaty podporovali akcie pechoty. Ako sa neskôr ukázalo, takéto použitie tankov bolo v rozpore so základnými taktickými princípmi, ale situácia na fronte nedávala na výber.“
Nasledujú úryvky zo správ veliteľa I. Abteilung/Panzer-Regiment 2. Hauptmann Bollert za obdobie od 9. do 19. októbra 1943:
„Taktický tréning.
Nedostatočná taktická príprava posádok vážne neovplyvnila bojovú efektivitu práporu, keďže viac ako polovica personálu práporu má bojové skúsenosti. V takomto prostredí si mladí vojaci rýchlo zdokonaľujú svoje zručnosti. Mnoho mladých mechanikov, ktorí práve absolvovali tankovú školu, usilovne pracovalo na tom, aby svoje tanky udržali v stave pripravenosti na boj. V každom prípade je veľmi žiaduce mať skúseného veliteľa čaty.
Technické školenia v Nemecku:
Počas týždňov výcviku sa vodiči a pracovníci údržby nie vždy naučili, čo sa vyžaduje v prvej línii. Niektorí vojaci sa celý čas venovali jednej úlohe, napríklad výmene kolies. Mnohí teda dizajn PzKpfw V nechápali celostne, pod vedením skúseného inštruktora dosahovali mladí vojaci niekedy vo veľmi krátkom čase vynikajúce výsledky. V každej továrni, ktorá montuje tanky, je možnosť študovať materiál.
Mechanické problémy:
Tesnenie hlavy valcov bolo prepálené. Hriadeľ palivového čerpadla je poškodený.
Skrutky na veľkom ozubenom kolese koncového prevodu sú zlomené. Zátky často vypadávajú, čo vedie k úniku oleja. Olej tiež často uniká cez šev medzi skriňou koncového prevodu a bokom nádrže. Skrutky, ktoré zaisťujú koncový pohon k boku trupu, sa často uvoľnia.
Často sa zadrie horné ložisko ventilátora. Mazanie nie je dostatočné, aj keď je hladina oleja normálna. Poškodenie ventilátora je často sprevádzané poškodením pohonu ventilátora.
Zlyhajú ložiská hriadeľa vrtule. Pohon hydraulického čerpadla je opotrebovaný.
Problémy so zbraňou: Spojka kompresora sa zasekne, čo narúša činnosť systému čistenia hlavne. Mieridlo TZF 12 zlyhá v dôsledku zásahov do plášťa zbrane. Spotreba optiky na zameriavač je veľmi vysoká.
Na boj s nepriateľskou pechotou je absolútne nevyhnutné vybaviť tank predným guľometom. Potreba predného guľometu je obzvlášť akútna, keď koaxiálny guľomet ztichne.
Predný pancier PzKpfw V je veľmi dobrý. Pancierové náboje 76,2 mm nezanechávajú priehlbiny hlbšie ako 45 mm. „Pantery“ zlyhajú pri priamom zásahu 152 mm vysoko výbušnými nábojmi - náboj prerazí pancier. Takmer všetky „Pantery“ dostali čelné zásahy zo 76 mm nábojov, zatiaľ čo bojová účinnosť tankov nebola prakticky ovplyvnená. V jednom prípade bol plášť zbrane prerazený 45 mm nábojom vystreleným zo vzdialenosti 30 m.
Bočné brnenie je však veľmi zraniteľné. Bočná časť veže na jednom z Pantherov bola zasiahnutá protitankovou puškou. Bočná strana druhého Panthera bola tiež prerazená granátom malého kalibru. Všetky tieto škody vznikajú počas bitiek na uliciach alebo v lese, kde nie je možné zavrieť boky.
Priamy zásah delostreleckého granátu do spodnej časti čelného panciera spôsobil prasknutie zvarov a odlomenie niekoľko centimetrov dlhého kusu od pancierovej dosky. Zjavne šev nebol zvarený do celej hĺbky.
Sukňa fungovala celkom dobre. Upevnenia plachiet nie sú dostatočne spoľahlivé a sú veľmi nevhodne umiestnené. Keďže plachty sú zavesené vo vzdialenosti 8 cm od boku nádrže, ľahko sa odtrhnú od konárov stromov a kríkov.
Nové cestné kolesá nespôsobili žiadne sťažnosti. Takmer všetky "Pantery" stratili rýchlosť v dôsledku výbuchov vysoko výbušných nábojov. Jeden nosný valec bol prerazený, tri boli poškodené. Prasklo niekoľko kolies na ceste. Hoci 45 mm a 76 mm náboje preniknú cez koľajnice, nedokážu znehybniť tank. V každom prípade môže Panther opustiť bojisko vlastnou silou. Počas dlhých pochodov pri najvyššej rýchlosti sa gumové pneumatiky na cestných kolesách rýchlo opotrebúvajú.
Zbraň fungovala vynikajúco, zaznamenalo sa len niekoľko menších problémov. Čelný pancier KV-1 s istotou preniká zo vzdialenosti 600 m. SU-152 preniká zo vzdialenosti 800 m.
Nová veliteľská kupola má celkom dobrý dizajn. Chýba dioptria, ktorá výrazne pomohla veliteľovi tanku pri mierení pištole na cieľ. Tri predné periskopy by mali byť posunuté trochu bližšie k sebe. Zorné pole cez periskopy je dobré, ale nemožno použiť ďalekohľad. Keď granáty zasiahnu vežu, optika periskopu často zlyhá a vyžaduje výmenu.
Okrem toho by mali byť lepšie utesnené periskopy vodiča a strelca-radistu. Keď prší, voda sa dostane dovnútra a veľmi sťažuje prácu.
Remorkéry Bergepanther sa osvedčili ako vynikajúce. Jeden Bergepanther stačí na evakuáciu jednej nádrže v suchom počasí. V hlbokom blate ani dva ťahače nestačia na evakuáciu jedného Panthera. K dnešnému dňu remorkéry Bergepanther evakuovali 20 Pantherov. Celkovo boli poškodené tanky odtiahnuté na vzdialenosť 600 m. Bergepanthery slúžili len na odťahovanie poškodených tankov z prednej línie do blízkeho tyla. Skúsenosti práporu ukazujú, že je potrebné mať aspoň štyri remorkéry Bergepanther, minimálne na úkor bežných 18-tonových remorkérov. Vybavenie ťahúňov rádiostanicami prišlo vhod. Počas bitky dostávali velitelia Bergepantherov pokyny rádiom.
Na ťahanie jedného Panthera v suchom počasí sú potrebné dva ťahače Zugkraftwagen 18t. Ani štyri 18-tonové ťahače však nedokážu rozhýbať tank v hlbokom blate.
16. októbra zahájil prápor útok s 31 tankami. Hoci prejdená vzdialenosť bola krátka, 12 Pantherov zlyhalo v dôsledku mechanických porúch. Do 18. októbra 1943 mal prápor 26 bojaschopných Pantherov. 39 tankov potrebovalo opravu a 6 vozidiel muselo byť odpísaných. V období od 9. októbra do 19. októbra bol priemerný počet bojaschopných tankov 22 Pantherov.
Výsledky: Bolo zničených 46 tankov a 4 samohybné delá. Zničených bolo 28 protitankových diel, 14 diel a 26 protitankových pušiek. Naše nenahraditeľné straty sú 8 tankov (6 bolo vyradených a spálených počas bojov, dva boli demontované na náhradné diely).
Kvôli mechanickej nespoľahlivosti Panthera a vysokej miere obetí. 1. novembra 1943 sa Hitler rozhodol poslať na Leningradský front 60 tankov bez motorov, ktoré mali byť zakopané do zeme oproti Kronštadtskému zálivu. Od 5. novembra do 25. novembra 1943 bolo pod velenie skupiny armád Sever poslaných 60 Pantherov (plne bojaschopných).
30. novembra 1943 velenie armádneho zboru L oznámilo, že do jurisdikcie 9. a 10. poľnej divízie Luftwaffe sa dostalo 60 Pantherov. „Pantery“ boli vykopané po troch pozdĺž obrannej línie, s palebným priestorom 1 000 - 1 500 m pred nimi, ak z nejakého dôvodu nebolo možné vykopať tri tanky vedľa seba, bolo posilnené jedno vozidlo pechoty a protitankové delo. 10 najviac bojaschopných vozidiel bolo ponechaných v pohybe ako mobilná záloha.
Zo zloženia I. Abteilung/Panzer-Regiment 29 bolo vyčlenených 60 osôb (20 veliteľov, 20 mechanikov vodičov, 15 strelcov a 5 strelcov-radistov). 26. decembra dostal III. tankový zbor rozkaz zhromaždiť všetky Panthery, ktoré zostali mobilné ako súčasť I. Abteilung/Panzer-Regiment 29. Vykopané Panthery zostali pod kontrolou divízií.
V novembri 1943 dorazili na východný front dva prápory Panther. Išlo o I. Abteilung/Panzer-Regiment 1 v počte 76 „Pantherov“ (17 tankov v rote), ako aj I. Ableilung/SS-Panzer-Regiment 1. plne vybavený (96 „Pantherov“) vo svojich divíziách.
Začiatkom novembra dostal 1. prápor 15. tankového pluku posilu v podobe 31 Pantherov. Koncom decembra 1943 dostal 1. prápor 1. tankového pluku 16 nových Pantherov. Bez započítania 60 Pantherov vyslaných na Leningradský front bolo v roku 1943 na východný front vyslaných celkovo 841 Pantherov. K 31. decembru 1943 mali Nemci iba 217 Pantherov, z ktorých len 80 zostalo v prevádzke. 624 tankov bolo odpísaných (74 % strata).
V dňoch 5. až 11. decembra 1943 bolo 1. práporu 2. tankového pluku dodaných 76 Pantherov. Ďalších 94 Pantherov prišlo ako posila pre iné prápory. Všetky tieto tanky však boli prvýkrát použité v boji v januári 1944.
„Ako ukázali skúsenosti z nedávnych bitiek, Panther sa konečne podarilo zrealizovať. V správe 1. tankového pluku z 22. februára 1944 sa uvádza: „V súčasnej podobe je Panther vhodný na použitie v prvej línii. Je výrazne lepší ako T-34. Takmer všetky nedostatky boli odstránené. Tank má výborné pancierovanie, výzbroj, manévrovateľnosť a rýchlosť. V súčasnosti sa priemerný počet najazdených kilometrov motora pohybuje medzi 700 – 1000 km. Znížil sa počet porúch motora. Poruchy koncového pohonu sa už nepozorujú. Riadenie a prevodovka sú celkom spoľahlivé.“
Toto hlásenie od 1. tankového pluku sa však ukázalo ako predčasné. Panther sa skutočne cítil v zime na zamrznutej pôde dobre, ale už v hlásení z 22. apríla 1944 od 1. práporu 2. tankového pluku boli hlásené početné technické problémy spôsobené nepriechodnosťou jari:
Motor Maybach HL 230 P30;
Panther je nové bojové vozidlo Tretej ríše, ktoré malo nahradiť staršie nemecké tanky PzIII a PzIV. Začal sa vyrábať v roku 1942 a spolu s ťažkým tankom Tiger ukončil kvalitatívnu prevahu sovietskych tankov, ku ktorej došlo na začiatku vojny. Vo Wehrmachte bol Panther považovaný za stredný tank, zatiaľ čo sovietski a americkí odborníci sa domnievali, že tento tank patrí do ťažkej triedy. A mali na to všetky dôvody - Panther bol veľkosťou a hmotnosťou približne porovnateľný so sovietskym ťažkým tankom IS. Počas celej vojny dokázal nemecký priemysel vyrobiť asi 6 tisíc tankov tohto typu.
Vo všeobecnosti sú nové motory oveľa spoľahlivejšie ako ich predchodcovia. Niekedy motor prejde až 1700 - 1800 km bez opravy a 3 „Pantery“, ktoré prešli túto vzdialenosť, stále bežia. Povaha porúch sa však nezmenila: zničenie mechanických častí a poškodenie ložísk.
Popis
Na rozdiel od svojich predchodcov („PzIII“ a „PzIV“) sa tento tank vďaka svojmu výkonnému delo ľahko vyrovnal hlavnému sovietskemu tanku „T-34“ a jeho modernizovaným variantom. S novými sovietskymi ťažkými tankami IS bolo všetko komplikovanejšie. Pokiaľ ide o pancierovanie, Panther bol horší ako sovietsky "IS-1" a "IS-2", rovnako ako bol horší ako palebná sila. Pancierové delo IS preniklo len na vzdialenosť 700 – 800 metrov, pričom sovietsky gigant mohol „Nemca“ zasiahnuť zo vzdialenosti vyše 2,5 kilometra! Veľké nebezpečenstvo pre Panthera predstavovali aj sovietske samohybné delá SU-100 a ISU-152, ktoré prenikli jeho pancierom na takmer akúkoľvek účinnú bojovú vzdialenosť a priamy zásah projektilom ISU-152 odtrhol vežu Panthera.Bojový debut stredného tanku Panther sa uskutočnil na Kursk Bulge. Vo všeobecnosti sú hodnotenia bojovej účinnosti Pantherov zmiešané. Na jednej strane spoľahlivé čelné pancierovanie odolalo paľbe sovietskych zbraní v roku 1943, vynikajúca optika pomohla rýchlo odhaliť nepriateľa a dobré zbrane účinne ničili sovietske tanky a strelnice, na druhej strane bol bočný pancier slabý a mohol byť preniklo dokonca aj sovietskym 45 mm poľným kanónom takmer na všetky vzdialenosti. Sovietski vojenskí špecialisti rýchlo zaznamenali slabé bočné pancierovanie Pantherov a Červená armáda využila slabiny nemeckého vozidla, v dôsledku čoho tankové formácie Panther utrpeli strašné straty. Ďalším nedostatkom bola častá porucha podvozku a prevodovky, ktorú prehlbovala náročnosť opravy tanku v porovnaní so sovietskymi vozidlami, ktoré boli v teréne veľmi dobre opravované. To všetko viedlo k tomu, že tank musel byť poslaný do zadnej časti na opravu v továrni a nemecký východný front stratil na dlhú dobu veľmi potrebné tanky. Vo všeobecnosti Panther nepôsobil veľmi úspešne proti východným súperom, ktorí sa naučili bojovať.
Na západnom fronte v rokoch 1944-1945 bol stredný tank Panther skutočnou hrozbou pre spojencov postupujúcich cez Francúzsko smerom na Berlín. Briti a Američania prakticky nevyužili výhody mobility tankových formácií a Panthers si mohli plne uvedomiť svoje silné stránky v prednom pancierovaní a sile dela, ktoré ľahko zasiahli spojenecké hlavné tanky Sherman. Veľmi odhaľujúci prieskum sa uskutočnil medzi posádkami tankov Eisenhower, ktorí jednomyseľne tvrdili, že bojovať s Pantherom na Shermane je veľmi ťažké. Napriek množstvu vážnych nedostatkov mnohí považujú Panther za jeden z najlepších tankov v Nemecku spolu s Tigrom, o čom však niet pochýb, pretože efektívnejšie bojové vozidlá vo veľkom Nemecko jednoducho nedisponovalo. Ale svoju úlohu zohrali vážne nedostatky tohto tanku, najmä nízka spoľahlivosť. Panther nikdy nedokázal nahradiť spoľahlivý a bezproblémový PzIV, ktorý zostal hlavným nemeckým tankom až do konca vojny.
Nemecké tanky Panther a Tiger zišli z výrobnej linky na nádvorí závodu Henschel.
Veže tankov Panther vo vagónoch na železničnej stanici v Aschaffenburgu, zničené bombardovaním
V roku 1937 bolo niekoľko spoločností poverených navrhnutím iného, ale ťažšieho modelu bojového tanku. Na rozdiel od iných bojových vozidiel sa veci hýbali pomaly. Tanky Pz Kpfw III a IV doteraz veleniu Wehrmachtu vyhovovali, a preto sa dlho nevedelo rozhodnúť o technických špecifikáciách nového tanku a zmenilo ich. úloha niekoľkokrát. Postavilo sa len niekoľko prototypov vybavených 75 mm kanónom s krátkou hlavňou. V mnohých ohľadoch však išlo skôr o prototypy ťažkých tankov.
Pomalosť v dizajne zmizla hneď po nemeckom útoku na Sovietsky zväz, keď sa na bojiskách stretli nemecké tanky s KV a T-34. V priebehu mesiaca začala spoločnosť Rheinmetall vyvíjať výkonné tankové delo. Na Guderianov návrh špeciálne Komisia začala študovať zajaté sovietske vozidlá. 20. novembra 1941 komisia informovala o konštrukčných vlastnostiach tanku T-34, ktoré bolo potrebné implementovať do nemeckých tankov: šikmé umiestnenie pancierových plátov, valčeky s veľkým priemerom, ktoré poskytujú stabilitu pri pohybe atď. Ministerstvo výzbroje takmer okamžite poverilo MAN a Daimler-Benz vytvorením prototypu tanku VK3002, ktorý sa v mnohom podobal sovietskemu tanku: bojová hmotnosť - 35 tisíc kg, merný výkon - 22 k/t, rýchlosť - 55 km/ h , pancier - 60 mm, 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Úloha sa bežne nazývala „Panther“.
V máji 1942 výberová komisia (tzv. „Pantherská komisia“) oba projekty posúdila. Daimler-Benz ponúkal model, ktorý dokonca vyzeral ako T-34. Rozloženie jednotiek bolo úplne skopírované: hnacie kolesá a motorový priestor boli umiestnené vzadu. 8 valčekov veľkého priemeru bolo umiestnených v šachovnicovom vzore, vzájomne prepojených po dvoch a mali listové pružiny ako pružný závesný prvok. Veža bola posunutá dopredu, pancierové pláty trupu boli inštalované pod veľkým uhlom. Daimler-Benz dokonca navrhol inštaláciu naftového motora namiesto benzínového motora a tiež použitie hydraulického riadiaceho systému.
Vzorka prezentovaná MANom mala motor vzadu a prednú prevodovku. Odpruženie bolo torzné tyče, dvojité, individuálne, valčeky boli usporiadané v šachovnicovom vzore. Medzi motorovým priestorom a riadiacim priestorom (prevodovka) bol bojový priestor. Preto bola veža presunutá na kormu. Bol vybavený 75 mm kanónom s dlhou hlavňou (L/70, 5250 mm).
Projekt Daimler-Benz bol veľmi dobrý. Závesné prvky sú ľahšie a lacnejšie na výrobu a ďalšiu údržbu. A. Hitler sa osobne zaujímal o prácu na tomto vozidle a dal prednosť tomuto konkrétnemu tanku, ale požadoval inštaláciu dela s dlhou hlavňou. Projekt tak „zabil“, hoci sa spoločnosti podarilo vydať objednávku na výrobu 200 áut (objednávka bola neskôr zrušená).
Komisia Panther podporila projekt MAN predovšetkým tým, že nevidela výhody prevodovky a motora umiestnenej vzadu. Ale hlavný tromf - veža Daimler-Benz potrebovala vážne doladenie. Dokončená veža spoločnosti Reinmetall projekt Daimler nezachránila, pretože sa nepripojila k trupu. MAN teda vyhral túto súťaž a začal vyrábať prvú várku áut.
Konštruktérmi tanku Pz Kpfw V (vozidlo sa v každodennom živote a v štábnych dokumentoch nazývalo „Panther“ bez uvedenia kódu začalo oveľa neskôr – po 43. roku) boli P. Wiebicke, hlavný inžinier tankového oddelenia MAN a G. Kniepkamp, inžinier z oddelenia testovania a zlepšovania.
V septembri 1942 bol VK3002 hotový z kovu a bol podrobený dôkladnému testovaniu. Inštalačná séria nádrží sa objavila v novembri. Zhon, ktorý sa prejavil pri návrhu a spustení výroby, viedol k veľkému počtu „detských“ chorôb v Pz Kpfw V. Hmotnosť tanku presahovala konštrukciu o 8 ton, preto sa znížil merný výkon. 60 mm predný pancier bol zjavne slabý a nebol tam žiadny predný guľomet. Pred uvedením vozidiel modifikácie D v januári 1943 boli tieto problémy vyriešené: hrúbka panciera sa zvýšila na 80 milimetrov a do otvoru na prednej doske bol nainštalovaný guľomet. Montážne linky na sériové automobily boli zriadené v továrňach Daimler-Benz, Demag, Henschel, MNH a ďalších. Napriek tomu „Panteri“ v prvých mesiacoch služby zlyhali častejšie z rôznych porúch a nie z vplyvu nepriateľa.
V druhej polovici roku 1943 sa objavili vozidlá modifikácie A, ktoré dostali čelný guľomet uložený v guľovej lafete a novú veliteľskú kupolu s pancierovými periskopovými hlavicami. Vozidlá modifikácie G vyrábané od roku 1944 do konca vojny mali iný uhol sklonu bočných plechov korby (namiesto 50° - 60°), zvýšenú hmotnosť a muníciu.
Výroba Pantherov bola od samého začiatku najvyššou prioritou. Plánovalo sa, že sa bude vyrábať 600 vozidiel mesačne. Plán sa však nikdy neuskutočnil. Rekordná produkcia - 400 tankov - bola dosiahnutá až v júli 1944. Pre porovnanie: už v roku 1942 sa vyrábalo viac ako tisíc T-34 mesačne. Celkovo bolo zmontovaných 5976 Pz Kpfw V.
Pri prechode od modifikácie k modifikácii sa konštruktéri snažili najmä o dosiahnutie maximálnej účinnosti zbrane, ako aj o zabezpečenie pohodlia pre posádku. Špeciálne bol vyvinutý výkonný 75 mm tankový kanón KwK42. Jeho pancierový projektil prenikol cez 140 mm pancierovú dosku namontovanú vertikálne zo vzdialenosti 1000 metrov. Voľba relatívne malého kalibru zabezpečila vysokú rýchlosť streľby a umožnila zvýšiť zaťaženie muníciou. Vysoko kvalitné zobrazovacie zariadenia a mieridlá. To umožnilo bojovať s nepriateľom vo vzdialenosti 1,5-2 km. Veža, ktorá mala súvislú podlahu, bola poháňaná hydraulickým pohonom. Elektrická spúšť zvýšila presnosť streľby. Veliteľ mal k dispozícii vežu so 7 periskopovými pozorovacími zariadeniami. Na veži bol krúžok na montáž protilietadlového guľometu. Obsah plynu v bojovom priestore bol znížený pomocou špeciálneho zariadenia na preplachovanie hlavne pištole stlačeným vzduchom a nasávanie plynov z nábojnice. Zadná časť veže mala poklop na nakladanie munície, výmenu hlavne a núdzový východ pre nakladač. Na ľavej strane bol okrúhly poklop určený na vysunutie použitých nábojníc.
Mechanická prevodovka AK-7-200 obsahovala trojkotúčovú hlavnú suchú treciu spojku, sedemstupňovú prevodovku (jeden spiatočný stupeň), planétový otočný mechanizmus s dvojitým napájaním, kotúčovú brzdu a koncové prevody. Prevodovka bola ovládaná hydraulicky. Vodič ovládal tank pomocou volantu.
Hnací hriadeľ od motora po prevodovku bol rozdelený na tri časti. Stredná časť slúžila na odber energie pre hydraulické čerpadlo mechanizmu otáčania veže. Záťaž na koľajniciach bola rovnomernejšie rozložená vďaka striedavému usporiadaniu valcov. Poškodenú nádrž bolo možné ľahko odtiahnuť. Pretože bolo veľa valčekov, bolo možné ich vybaviť tenkou gumou, ktorá sa pri dlhšom pohybe neprehrievala. Kombinácia takéhoto podvozku a individuálneho zavesenia valcov torznou tyčou poskytla tomuto pomerne ťažkému vozidlu dobrú priechodnosť terénom a hladkú jazdu. V chladnom počasí sa však medzi valcami nahromadila nečistota, zamrzla a zablokovala ich. Počas ústupu posádky často opúšťali svoje prevádzkyschopné, avšak znehybnené tanky.
Nemecký tank Pz.Kpfw. V "Panther" Ausf.G so zariadením nočného videnia Sperber FG 1250 inštalovaným na kupole veliteľa. Testovacie centrum Daimler-Benz
Nemecký tank Pz.Kpfw. V Ausf.A "Panther" a obrnený transportér Sd.Kfz. 251 s posádkami na ceste. Druhý zľava vedľa tanku je SS Obersturmführer Karl Nicholes-Leck, veliteľ 8./SS-Panzerregiment 5 (8. rota 5. SS Panzer Regiment - jednotka 5. SS Viking Division). Okraj Varšavy
Tank úspešne kombinoval tvar trupu a racionálne uhly sklonu pancierových dosiek. Poklop pre vodiča bol vyrobený v streche trupu, aby sa zvýšila pevnosť prednej dosky. Od druhej polovice roku 1943 pancier spevňovali závesné paravány po stranách. Veža a trup Panthera, podobne ako ostatné nemecké samohybné delá a tanky, boli pokryté špeciálnym cementom Zimmerit, ktorý zabránil prilepeniu magnetických mín a granátov.
Podľa drvivej väčšiny odborníkov je Pz Kpfw V najlepším vozidlom nemeckej Panzerwaffe a jedným z najsilnejších tankov druhej svetovej vojny. V tankových bitkách bol nebezpečným protivníkom. Ani Američania, ani Briti neboli schopní vytvoriť tank ekvivalentný Pantherovi.
S veľkým počtom pozitívnych bojových vlastností zostalo toto vozidlo vo výrobnej fáze technicky nenáročné a počas prevádzky zložité. Pre niektoré jednotky mala nízku technickú spoľahlivosť. Napríklad torzné tyče sa často lámali a ich výmena bola veľmi náročná na prácu. Koncové prevody a hnacie kolesá rýchlo zlyhali v dôsledku všeobecného preťaženia. Do konca vojny sa tieto nedostatky nepodarilo úplne odstrániť.
Pokiaľ ide o Daimler-Benz, spoločnosť nestratila nádej na vytvorenie vlastného Panthera. Dizajnéri sa najskôr zamerali na vežu. Dostala zúžený tvar a zmenšila sa plocha predného listu. Široká obdĺžniková maska s otvormi pre zameriavač a guľomet bola nahradená kužeľovou spojkou. Veža, ktorá mala 120 mm predné, 60 mm bočné a 25 mm horné plechy, bola vybavená diaľkomerom. Valce nového tanku mali vnútorné tlmenie nárazov. Rýchlosť sa zvýšila na 55 kilometrov za hodinu. Ostatné charakteristiky zostali nezmenené. Podarilo sa postaviť iba jednu kópiu tanku, známu ako modifikácia F, - už sa pracovalo na Pz Kpfw „Panther II“ pre 88 mm kanón.
Na jedinom novom Pantherovi vyrobenom spoločnosťou MAN bola konštrukčná hmotnosť 48 ton zvýšená na 55 ton, hoci delo aj veža zostali rovnaké. Tank dostal na palube sedem valcov a jednoduché torzné tyče nahradili dvojité.
Na základe tanku Pz Kpfw V bolo vyrobených 339 Bergepanther Sd Kfz 179 (opravárenské a vyprošťovacie vozidlá) s bojovou hmotnosťou 43 tisíc kg. Posádku tvorilo päť ľudí. Spočiatku boli vozidlá vyzbrojené 20 mm automatickým kanónom a neskôr iba dvoma guľometmi. Veža bola nahradená nákladnou plošinou s 80 mm pancierovými bokmi určenou na prepravu náhradných dielov. Stroj bol vybavený výložníkom žeriavu a výkonným navijakom.
Nemecké tankové posádky na príkaz modifikácie tanku Panther (Panzerbefehlswagen Panther). Od lineárnych strojov sa vzhľadom líšia dvoma anténami namontovanými na tele.
Tanky PzKpfw V „Panther“ 130. pluku tankovej cvičnej divízie Wehrmachtu v Normandii. V popredí je úsťová brzda pištole jedného z Pantherov.
329 „Pantherov“ bolo prerobených na veliteľské tanky - boli vybavené druhou rádiovou stanicou namontovanou znížením zaťaženia muníciou na 64 nábojov. Boli tu aj vozidlá 41 Pz Beob Wg „Panther“, určené pre delostreleckých pozorovateľov. Veža, ktorá mala namiesto dela drevenú maketu a zapečatenú strieľňu, sa neotáčala. Diaľkomer bol umiestnený vo veži. Vo výzbroji boli ponechané dva guľomety: v prednej časti veže v guľovej lafete a kurzový guľomet (podobný modifikácii D).
Panther bol považovaný za základ pre sériu samohybných zbraní so 105 a 150 mm húfnicami, 30 mm dvojitou vežou a 88 mm protilietadlovými delami, 128 mm kanónom a navádzačmi striel na streľbu. Plánovalo sa tiež vytvorenie prieskumného tanku so skráteným podvozkom, ako aj útočného tanku so 150 mm kanónom. To však nebolo predurčené naplniť sa.
Pz Kpfw „Panther“ išiel prvýkrát do boja o Kursk Bulge ako súčasť 51. a 5. druhého tankového práporu desiatej tankovej brigády – 204 vozidiel, z toho 7 veliteľských a 4 opravárenské a vyprošťovacie. Potom boli použité na všetkých frontoch.
Technické vlastnosti stredných tankov Pz Kpfw V “Panther” (Ausf D/Ausf G):
Rok výroby 1943/1944;
Bojová hmotnosť – 43000 kg/45500 kg;
Posádka – 5 osôb;
HLAVNÉ ROZMERY:
Dĺžka tela – 6880 mm/6880 mm;
Dĺžka s pištoľou vpred – 8860 mm/8860 mm;
Šírka – 3400 mm/3400 mm;
Výška – 2950 mm/2980 mm;
BEZPEČNOSŤ:
Hrúbka pancierových dosiek prednej časti trupu (uhol sklonu k vertikále) je 80 mm (55 stupňov);
Hrúbka pancierových plátov na bokoch trupu (uhol sklonu k vertikále) je 40 mm (40 stupňov)/50 mm (30 stupňov);
Hrúbka pancierových plátov prednej časti veže (uhol sklonu k vertikále) je 100 mm (10 stupňov)/110 mm (11 stupňov);
Hrúbka pancierových plátov strechy a dna trupu je 15 a 30 mm/40 a 30 mm;
ZBRANE:
Značka pištole – KwK42;
Kaliber – 75 mm;
Dĺžka hlavne 70 kalibrov;
Strelivo - 79 nábojov/81 nábojov;
Počet guľometov – 2 ks;
Kaliber guľometu - 7,92 mm;
Strelivo - 5100 nábojov/4800 nábojov;
MOBILITA:
Typ a značka motora - Maybach HL230P30;
Výkon – 650 l. s./700 l. S.;
Maximálna rýchlosť na diaľnici – 46 km/h;
Objem paliva - 730 l;
Cestovný dosah na diaľnici - 200 km;
Priemerný tlak na zem je 0,85 kg/cm2/0,88 kg/cm2.
Veliteľ tankového pluku Grossdeutschland plukovník Willi Langkeit (druhý zľava) sa rozpráva s posádkou vedľa tanku Pz.Kpfw. V "Panter". Willi Langkeit, budúci veliteľ divízie Kurmark, bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami. Južná Ukrajina, máj – jún 1944
Nemecké tanky PzKpfw V "Panther" v oblasti Orel
Tank Pz.Kpfw. V „Panther“ od 31. tankového pluku 5. tankovej divízie Wehrmachtu v Gołdape. Goldap je jednou z prvých osád vo východnom Prusku, ktoré 20. októbra 1944 obsadila Červená armáda. No v dôsledku protiútoku sa Nemcom podarilo mesto dobyť späť
Nemeckí tankoví granátnici a tanky Pz.Kpfw. V "Panther" na pochode v Dolnom Sliezsku
Sovietsky tank T-44-122 a nemecký tank PzKpfw V "Panther" v porovnávacích testoch. Fotografia z archívu Charkovského strojárskeho konštrukčného úradu pomenovaného po A.A. Morozova
Tanky Pz.Kpfw. V „Panther“ 3. SS Panzer Regiment (SS Pz.Rgt. 3) 3. SS Panzergrenadier Division „Totenkopf“, vyradený sovietskym delostrelectvom južne od mesta Pułtusk (Poľsko). Zajatý vojskami 1. bieloruského frontu
Nemecké tanky Pz.Kpfw. V "Panther" zničený sovietskymi jednotkami pri ukrajinskej dedine
Zachytené prevádzkyschopné tanky Pz.Kpfw. V „Panther“ (podľa niektorých údajov z 10. „Pantherskej brigády“). Nádrže boli zachytené na zbernom mieste pre záchranné vozidlá (SPAM) na okraji Belgorodu. Diaľkový tank s taktickým číslom 732 bol dodaný do Kubinky na testovanie.
Sovietske deti hrajúce sa na opustenom nemeckom tanku Pz.Kpfw. V Ausf. D "Panther" v Charkove
Zajatý nemecký tank Pz.Kpfw. V „Panther“ od 366. SAP (samohybný delostrelecký pluk). 3. ukrajinský front. Maďarsko, marec 1945
Zachytené nemecké vybavenie na výstave v Gorky Central Parku kultúry a umenia v Moskve na jeseň 1945. V popredí je ťažký nemecký tank Pz.Kpfw VI Ausf.B „Royal Tiger“, ktorého pancier veže bol prerazený podkalibrovými nábojmi 57 mm protitankového dela ZiS-2, za ním sú dva ťažké tanky Pz.Kpfw VI Ausf. E "Tiger" rôznych edícií, po ňom Pz.Kpfw V "Panther" a ďalšie obrnené vozidlá. V ľavom rade sú dve protitankové samohybné delá Marder, nemecký obrnený transportér, samohybné delo StuG III, samohybné delo Vespe a ďalšie obrnené vozidlá
Rota zajatých nemeckých tankov Pz.Kpfw. V "Panther" gardy poručík Sotnikov východne od Prahy (nie je hlavné mesto Českej republiky, ale predmestie Varšavy)
Nemecký tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" v bulharských jednotkách. Vojaci majú oblečené charakteristické bulharské bustiny v talianskom štýle a dôstojník (pod pištoľou, s rukami v bok) má rovnako charakteristickú bulharskú čiapku. Táto fotografia môže byť dokonca datovaná do rokov 1945-1946 (všetko závisí od toho, ako dlho po skončení vojny Bulhari udržiavali nemecké vybavenie v prevádzke). Bulharská armáda bola koncom 40. rokov (podobne ako armády iných krajín socialistického tábora) oblečená do uniforiem sovietskeho typu.
Nemci začali vojnu so ZSSR, keď Wehrmacht ešte nemal vo výzbroji stredne ťažký tank Panther. Výroba tohto bojového vozidla začala v Nemecku až koncom roku 1941. Tank Panther sa vyrábal v hromadných sériách v továrňach Krupp v rokoch 1942-43. Celkovo bolo vyrobených asi 6 tisíc kusov. Len čo produkcia Pantherov dosiahla plánovanú úroveň, začali sa tieto tanky objavovať na všetkých európskych frontoch. V roku 1943 sa bitky zúčastnilo dvesto tankov Panther, nepočítajúc evakuačné a veliteľské vozidlá.
Na jeseň 1941 si Nemci uvedomili, aký nebezpečný je pre nich tank T-34, vyhlásili poplach a pozastavili výrobu tanku, ktorý hromadne schádzal z montážnej linky. V priebehu štyroch mesiacov bol Panther vylepšený a tak bol vyvinutý prakticky nový 35-tonový tank s rovnakým názvom. Bol zaradený do výroby. Tank Panther vznikol ako protiváha tanku T-34. Nemeckí dizajnéri dokonca v niektorých ohľadoch kopírovali sovietsky T-34, vrátane motorového priestoru a hlavných prevodových vedení. Tam sa však podobnosti skončili. Okrem toho jazdili na benzín, kým sovietske na naftu.
Tank Panther v plnej bojovej výbave vážil 45 ton, bolo to príliš ťažké vozidlo, ale jeho hmotnosť sa dala znížiť iba pancierom a na to sa neodvážili. Všetky pancierové pláty veže boli naklonené, aby lepšie odrážali priamo zasiahnuté strely. Dĺžka tanku bola 6860 mm, šírka 3280 mm, výška 2990 a vzdialenosť od zeme k trupu, to znamená svetlá výška - 565 mm. Pištoľ bola dlhá takmer dva metre. Munícia pištole pozostávala z 81 pancierových nábojov, čo umožnilo viesť pomerne dlhú bitku. Okrem kanónu bol tank Panther vyzbrojený dvoma guľometmi.
Pohonnú jednotku tanku tvoril 12-valcový benzínový motor s výkonom 700 koní, s ktorým sa Panther pohyboval po diaľnici rýchlosťou asi šesťdesiat km/h. Ochranu vozidla tvoril tvarovaný valcovaný pancier so 40 mm pancierovaním a predná časť bola hrubá 60 mm. Veža po stranách niesla pancier s prierezom 45 mm a predná časť veže a plášť dela mali pancier 110 mm. Panther podporil hmotnosť, manévrovateľnosť vozidla bola na celkom dobrej úrovni. Posádka 5 osôb však musela znášať stiesnené podmienky v bojovom priestore.
Začiatkom roku 1943 sa Wehrmacht rozhodol modernizovať Panther s prihliadnutím na podmienky východného frontu. Objavil sa tank Panther 2, prepracovanie sa dotklo hlavne ochrany veže, pre ktorú bolo výrazne zosilnené pancierovanie. Predný pancier mal hrúbku 125 mm a plášť zbrane dostal pancier s hrúbkou 150 mm. "Panther 2" začal vážiť 47 ton. Nárast hmotnosti bol kompenzovaný novou elektrárňou, na ktorej bol nainštalovaný motor Maybach s výkonom 900 koní. a osemstupňovou hydraulickou prevodovkou.
Zbraň bola tiež nahradená 88 mm KVK, ktorá bola rýchlejšia a mala vysokú priebojnosť. Auto bolo vybavené aj prístrojmi nočného videnia a teleskopickým diaľkomerom. Spoločnosť Rheinmetall navrhla nainštalovať na tank systém protivzdušnej obrany s protilietadlovou podporou. Ale v tejto fáze sa vývoj nového tanku Panther 2 zastavil kvôli zložitej situácii pre nemecké velenie na všetkých frontoch. Hoci nemecký tank Panther v pôvodnej podobe sa naďalej vyrábal až do konca vojny.