Splavovanie riek, podajte správu. Vodný výlet pozdĺž rieky Sob na polárnom Urale
Stanica Sob na železničnej trati Chum - Labytnangi je zo všetkých strán obklopená horami. Ide o úplný stred Polárneho Uralu, kde hory, aj keď nie príliš vysoké, pôsobia vďaka severskej prírode veľmi pôsobivo. Horským údolím preteká rieka Sob, ktorá dáva stanici meno, prítok Ob. Cez drsné polárne hory sú mraky, dážď a vietor a v auguste tu už príroda naberá jesenné farby.
V poslednej časti som išiel vlakom do Labytnangi (áno, tento názov je naklonený) - satelitného mesta Salekhard a hory, ktoré boli dlho siluetou na obzore, sa v istom momente nečakane zblížili, a potom obkľúčili železnicu zo všetkých strán. Po dvojtýždňovej ceste cez rovinatú Západosibírsku nížinu bola takáto krajina úplne nezvyčajná a krajina sa ukázala byť nezvyčajne krásna.
2. Po dva a pol hodinách cesty som dorazil na stanicu Sob. Úplne odľahlé miesto, kde som nemal mobilný príjem a dokonca ľudí takmer nebolo vidieť. Zo staničnej budovy vyšiel iba sprievodca, zdvihol kotúč, nechal vlak odísť a vrátil sa späť. Vedľa novej stanice stojí stará drevená, postavená v 40. rokoch 20. storočia pri výstavbe tejto cesty. A za stanicou je niekoľko dreveníc (väčšinou z tej istej doby).
3. A všade naokolo sú hory. Obec neodmysliteľne patrí k stanici. Samotná osada sa volá Sob Station. Ide o dedinu železničiarov, niektorí tu ani nebývajú natrvalo, ale prichádzajú na smeny z Vorkuty.
Strávil som deň na Sobi, noc som strávil v kempe. Aby sa do nej mohli nasťahovať, bolo potrebné nájsť jej staršieho majiteľa – Gennadija Petroviča. Najprv nebol doma, išiel na hríby. Navštívila ho jeho dcéra - tiež staršia žena, narodená vo Vorkute a teraz žijúca v Minsku (na základe toho sa okamžite našla téma na rozhovor). A sám Petrovič je baník z Vorkuty, ktorý sa na dôchodku nechcel presťahovať do teplejších podnebí, ale jednoducho sa presťahoval na pokojnejšie miesto, bližšie k prírode.
4. A takto vyzerá kemping - niekoľko vyradených kupé s prerobenou, ale všeobecne rozpoznateľnou náplňou. Škoda, že som zabudol odfotiť vnútro môjho koča. Najzvláštnejší pocit je ten nezvyčajný pocit prenocovať vo vlaku, ktorý nikam nejde – ráno vidieť z okna tú istú krajinu ako večer.
5. Aj značka sa zachovala na koči. Potom bol Tver stále Kalininom.
Vedľa bývali ľudia z Vorkuty. Odtiaľ mnohí idú na víkend na Polárny Ural. Už tu som začal cítiť chuť Vorkuty a jej obyvateľov. Ľudia sú tam príjemní, veselí a jednotní – ťažké polárne podmienky, ako som už viackrát povedal, ovplyvňujú spôsob života. Mimochodom, čo sa týka otázky klímy, pamätám si vetu jednej zo žien, ktoré tu žili v tábore: „Raz som navštívila Gelendzhik v zime, je tam strašná zima, špina, vlhkosť, dažde Tu vo Vorkute oveľa lepšie!".
6. Odbočka Chum - Labytnangi je jednou z najmalebnejších železníc, aké som kedy videl. Jednokoľajná, dieselová lokomotíva, a dokonca aj s ručnými výhybkami, nehovoriac o krajine okolo. Zaujímavé je, že stanica Sob vyzerá ako úplná divočina, no odtiaľto sa dá ísť priamym vlakom do Moskvy! Sob mi svojou farbou pripomínal neďaleký Murmansk, ale tam je väčšia dedina, aj železnica je rušnejšia. Ale hory sú menšie.
Sob je stále v Yamalo-Nenets Okrug, ale dvadsať kilometrov na západ sa už začína republika Komi a zdá sa, že obyvatelia Soby sa s ňou viac spájajú. Hodiny tu už bežia podľa moskovského času (pre nich je to „Vorkuta“) a nie +2 hodiny, ako by teoreticky malo byť. Asi preto, že tu okrem železnice nič nie je a s ňou je spätý všetok život. A železnica, ako viete, v celom Rusku funguje podľa moskovského času. A navyše moskovský čas začína veľmi blízko.
7. A úprimne povedané, prečo je tu čas? Krajina Polárneho Uralu evokuje pocit mimo času. Obklopené majestátnymi horami, ktoré sú staré stovky miliónov rokov. Pravdepodobne, ak sem prídete počas polárneho dňa a niekoľko dní sa vydáte na turistiku do hôr, môžete prirodzene stratiť prehľad o dňoch.
8. Pohľad smerom na Labytnang, odkiaľ som prišiel:
Položiť železnicu cez pohorie je netriviálna úloha a na jej vyriešenie zvyčajne musíte hľadať nejaké horské sedlo. Tu železnica prechádzala údolím Sob-Eletskaya: rieka Sob je prítokom Ob a asi 20 kilometrov západne od tohto miesta je rozvodie, kde na druhej strane pramení rieka Elets, ktorá už patrí do Pechory. povodia. Zaujímavosťou je, že rozvodie na tomto mieste sa v skutočnosti nachádza na západ od hôr, ale pozdĺž neho prechádza hranica Európy a Ázie, ako aj Komi a Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
9. A tu je rieka Sob. Ako všetky horské rieky je plytká a rýchla. Hora Pour Keou sa týči vpravo. Jeho názov je buď z jazyka Komi, alebo z Khanty. Slovo Keu znamená „kameň“ (podobne ako vo fínčine Kivi), A Nalejte— Opatrne naznačím, že možno „jeleň“ až príliš pripomína Fínsky Peura. Mimochodom, výška hory je len 876 metrov, ale na oko sa zdá oveľa viac.
10. Na druhú stranu Sobi bol vyhodený visutý most pre chodcov, ktorý sa, žiaľ, ukázal ako rozbitý, čo ma pripravilo o možnosť ísť do Pour-Keu. Na druhej strane vidno zjazdovku. A napravo, blízko brehu, sú dvaja ľudia s gumenými člnmi - ukázalo sa, že sú zo Syktyvkaru, prišli do Sobu vlakom Moskva - Labytnangi a pripravujú sa na splavovanie rieky.
11. V horách začína tundra už v nadmorskej výške 500 metrov. Navyše v údolí je vegetácia na niektorých miestach hustejšia ako v podhorí na strane Labytnang. Zrejme preto, že hory blokujú údolie pred vetrom.
12. Ale stále je tu riedka polárna vegetácia. Zakrpatené jedle, smrekovce a brezy.
13. Pod nohami je koberec machov, lišajníkov a trpasličích stromov. Koncom augusta je tento koberec hojne pokrytý zrelými bobuľami a hubami.
14. Polárny Ural je v skutočnosti veľmi úzky. Tu je šírka Uralského hrebeňa len 30 až 70 kilometrov. Len nedávno sa okolo mňa skončila Západosibírska nížina, ktorú náhle a nečakane vystriedali hory. A tu je dokonca ťažké uveriť, že len 25 kilometrov na západ tieto hory už končia, končia rovnako ostro a sú nahradené rovnako plochou Bolshezemelskaya tundra, na ktorej sa nachádza sever Komi a Nenets Autonomous Okrug.
15. Hory zároveň pomerne silne ovplyvňujú smery vetra a klímu. Počas Sobi som neustále so záujmom sledoval, ako sa oblaky a dažde presúvajú cez hory a pravidelne menia svoj smer. Niekedy môže byť počasie na dvoch stranách „kameňa“ veľmi odlišné a vo Vorkute a Salekharde sa podnebie značne líši. Najmä v zime: do Vorkuty veje vetry z Karského mora, ktoré prinášajú silné sneženie a snehové búrky, keď do Salechardu často prichádza slnečný mráz z východnej Sibíri. Oba atmosférické fronty spravidla susedia s pohorím Ural.
16. Nejaký horský potok tečúci do Sobu:
18. Počasie sa tu často a rýchlo mení. Vo všeobecnosti bol celý čas, ktorý som tu strávil, zamračené, ale dážď mohol začať a potom zase rýchlo skončiť. V Arktíde zvyčajne neprší vo vedrách, ale skôr mrholenie a takmer nepostrehnuteľný dážď, pod ktorým sa dá chodiť veľmi dlho. Z diaľky to vyzerá ako zahmlené „mlieko“ a pravdepodobne padá ako sneh na vrcholky hôr...
19. Železnica je tu jedinou niťou civilizácie. V porovnaní s okolitými horami pôsobia osamelé koľajnice ako niečo malé. Je ťažké uveriť, že vás môžu takmer zaviesť do bohatého hlavného mesta ropného a plynárenského regiónu neďaleko odtiaľto.
20. Kilometre od stanice Chum na diaľnici Pechora, z ktorej začína táto trať.
21. Kráčam popri pražcoch. V istom momente mi skrížila cestu líška, no, žiaľ, nestihol som ju odfotiť.
22. Dažďový opar ukryl stanicu vzlykov:
23. Ale železnica obchádza horu, ktorej názov som, žiaľ, zabudol.
24. V blízkosti jej svahu je ďalšia pamiatka na históriu výstavby tejto cesty. Zvyšky kasární 501. staveniska – ako už bolo spomenuté, túto cestu postavili aj väzni. Myslím, že drevené ruiny prežijú v takejto studenej klíme dlhé roky.
25. A tu si môžete pozrieť zvyšky zábrany zo snehových závejov:
26. Všimnite si, ako nízko visia mraky. Tu je vždy pocit „raja na pleciach“, ktorý som nepocítil nikde okrem Ďalekého severu.
27. „Na divokom severe je to osamelé...“. Pravda, stále to nie je borovica, ale smrekovec.
28. Ísť hore:
30. A teraz už železnica zostala niekde dole. Most prechádza cez rieku Bolshaya Paipudyna, prítok Sobi. Začína 50 kilometrov odtiaľto na hrebeni Bolshoy Paipudynsky, ktorého názov siaha až k Neneckom. Pai-Pudyna- „koniec kameňa“ (v zmysle Uralu).
32. Na každom kroku sa vám pred očami rozprestierajú nové úžasné krajiny:
34. Tundra:
35. Mach a mach. Niekde inde som tu našiel kúsok jelenieho parohu, ale nezobral som ho.
37. Zakrslá breza rastie hojne. V auguste je ešte väčšinou zelená. Asi najžiarivejšie farby tu možno vidieť začiatkom a v polovici septembra.
38. Kde nižšie rastie aj obyčajná breza. Ale nízke a krivé.
39. A medvedica na pozadí machu a kameňa už žiari jasnočervenou rumelkou:
42. V priehlbine na druhej strane svahu sú viditeľné opustené domy:
43. Toto je teraz neobývaná dedina Polyarny. Bola založená v 30. rokoch 20. storočia ako základňa pre rozvoj ložísk molybdénovej rudy, po vojne tu stála jednotka protivzdušnej obrany; A v 70. rokoch sa Polyarny stal dedinou geológov, no v 90. rokoch tu bol geologický prieskum obmedzený, dedina sa vyprázdnila a nakoniec bola v roku 2002 zrušená. Niektorí bývalí obyvatelia Polyarny teraz žijú v Salecharde a Labytnangi. Jedného takého staršieho geológa som stretol na prechode trajektom a povedal, že občas navštívi dedinu, kde býval. Celkom nedávno tu bol aj kemping a bolo tam pohodlnejšie ako na Sobi. Ale vyhorel doslova týždeň predtým, ako som sem prišiel (našťastie tam počas požiaru neboli žiadni ľudia).
Zdá sa však, že geologický prieskum tu postupne ožíva. Na zastávke na železnici (naďalej tu pravidelne zastavuje miestny osobný vlak) stoja niektoré stavebné prívesy, ktoré akoby patrili vyslovene geológom.
44. Musím povedať, že v tejto časti Uralu to vyzerá oveľa pôsobivejšie ako pri Jekaterinburgu a Čeľabinsku. Akosi silnejšie je tu cítiť veľkoleposť prírody. Hory však nie sú také vysoké: ak subpolárny Ural (pozdĺž hranice autonómneho okruhu Komi a Khanty-Mansi) dosahuje výšky viac ako jeden a pol kilometra (je tu aj hora N A rodný vo výške 1895 metrov - najvyšší bod Uralu), tu hrebeň klesá do Karského mora, z ktorého sa potom opäť dvíha v podobe súostrovia Nová Zem.
45. Dole leží malebne údolie Sob-Eletskaya. Mimochodom, ak sa dobre pozriete, môžete vidieť železnicu.
46. Tu je:
47. A niekde v diaľke je viditeľná stanica. Kam prichádza vlak Labytnangi - Moskva. Denne premávajú len dva páry osobných vlakov. Viac nákladu.
48. Sútok Sobi a Bolshaya Paipudyna:
49. Horský svah:
50. Najprv som chcel ísť sem hore. Plány ale prekazilo počasie – k vrcholu sa začala plaziť nízka oblačnosť.
51. Medzitým sa odkiaľsi zdola ozýval pretrvávajúci hvizd dieselového rušňa a zvuk kolies. Tento vlak Labytnangi-Moskva prišiel bližšie. Mimochodom, v mojej hlave je nákladná dieselová lokomotíva 2TE10 - tých osobných je tu málo.
52. Jazda cez most cez Paipudynu. Nemôžem ani uveriť, že ten istý vlak, ktorý tu teraz vidím, príde na stanicu Jaroslavľ v Moskve o dva dni.
54. V pozadí už vidieť Veľký Paipudynsky hrebeň, na ktorom akoby snežilo.
55. Červeno-žlté dni:
56. Tento pocit mi bol známy už z polostrova Kola. Na takýchto miestach sa cítite ako atóm v obrovskom vesmíre a zažívate akúsi neopísateľnú inšpiráciu.
58. Na mnohých miestach je sneh aj koncom leta:
60. Ale je čas ísť dole. Pozrime sa naposledy zhora na údolie Sobi:
62. Tak som sa vrátil na stanicu, v určitom okamihu som vstúpil do sivého závoja dažďa.
64. Stanica už začína:
A moja cesta viedla k poslednému bodu tejto veľkej severnej cesty – slávnemu polárnemu mestu Vorkuta v severnom cípe republiky Komi. O tom, ako som sa tam dostal, vám poviem nabudúce. A potom o meste samotnom.
Smerovať vlákno
Stanica Sob - rieka Sob ↓ - rieka Khara-Matalou - Malaya Rieka Khara-Matalou - prechod - rieka Bur-Khoyla ↓ - rieka Tan-Yu ↓ - jazero Varcha-To - rieka Varcha-Ty-Vis ↓ - rieka Voykar ↓ - jazero Voykarsky Sor - dedina Ust-Voykar
Kniha trás№99-22
Vedúci treku - Solovjov S.V.
Trvanie aktívnej časti - 21 deň
Popis trasy
Rieka Sob (70 km dole)
Rieka Sob- ľavostranný prítok Ob, jeho dĺžka v opísanej oblasti je 70 km. Rafting začína na stanici Sob, kde rieka, ktorá sa zlúčila s Bolshaya Paipudynya, z tundrovej plošiny vstupuje do úzkeho horského údolia (2 km) a je prístupná pre kajaky. Od stanice k rieke 200 metrov. Šírka rieky je 30-50 m, sú tu rýchle skalnaté pukliny v tvare kľuky s plytkými vodami. Treba ich prechádzať popri hlavnom toku, niekedy na konci toku je malá pretlak a šachty. Časté sú hrebene, ostrovy, brehy sú porastené utláčaným tundrovým lesom, horské svahy sú prakticky bez stromov, snehové polia. Aktuálne - 9 km/h. Tento charakter si rieka zachováva až do dediny Kharp. Pereje sa rozbúria, nad vodou visia stromy, koryto sa kľukatí, údolie sa zužuje na 1 km.
V blízkosti dediny Rieka Kharp sa vynára z hôr, obchádza hrebeň Rai-Iz a potom tečie pozdĺž plochej, mierne sa zvažujúcej roviny na juhovýchod, pokrytej severným lesom. Oproti vysokému útesu ľavého brehu pri obci. Harfa začína prah. V jednej zo starých správ som narazil na jej meno - „Inna“. Pozostáva z troch kaskád:
- 1 kaskáda- 150 m V koryte sú náhodné kamene, stojaté šachty do 1 metra. Prechod je bližšie k ľavému brehu alebo v strede pereje.
- 2 kaskáda(po 200 m) - 100 m Šikmé šachty na konci rýchlika. Prejdite sa centrom.
- 3 kaskáda(po 500 m) - 150 m V strede prahu je kamenná skala. Prejdite sa centrom. Veľké stojaté šachty (cca 1,5 m).
Kaskády 1 a 3 vyžadujú sledovanie.
V oblasti rieky Yenga-Yu sa nachádza búrlivá puška s rovnakým názvom.
Po sútoku rieky Hanmei sa šírka rieky zvyšuje na 50 m. Ďalej je rieka monotónna, neexistujú žiadne prekážky, s výnimkou jednotlivých kameňov. Občas sa napravo naskytne pohľad na pohorie Ural, ktoré trochu oživuje krajinu.
Rieka Khara-Matalou (21 km hore)
Rieka Khara-Matalou- jeden z najväčších a najmalebnejších prítokov rieky Sob. Vzniká sútokom Veľkej a Malej Khara-Matalou a má dĺžku 21 km. Rieka je dosť náročná na stúpanie a má pereje.
Prvé tri kilometre rieky nevieme opísať, pretože... Pôvodne bolo v pláne ísť so zbalenými kajakmi a batohmi po ceste popri rieke, a preto sme si prvé kilometre odrezali po starej terénnej ceste, plávajúc ďalej ako k ústiu Khary (ako to niekedy turisti nazývajú) . Po ľavom brehu bola naozaj (ako sa hovorí) dobrá cesta, no po 4 km skončila a museli sme kajaky pozbierať a zdvihnúť na vleku.
Na začiatku cesty sú brehy rieky vysoké, piesočnaté, pri vode skalnaté, úplne zarastené hustým lesom. Občas sú tam skalné výbežky.
Na 4-5 km rieka vstupuje do úzkeho kaňonovitého údolia.
7. km - významná prekážka - Gagarinov prah. Pri zdvíhaní šnúry môže byť potrebné prenášať kajaky.
8. km - na pravom brehu je strmé bralo. Triašky a pušky nasledujú za sebou, prúd je 9-10 km/h.
13. km - sprava sa vlieva potok Makar-Ruz, ktorý nie je nižší ako rieka v plnom prúde. (Musím povedať, že pochádza z rovnakého jazera ako rieka Sob).
Asi kilometer po sútoku potoka - Titov prah(minúť sa). Pribúda puklín a puklín, pri brehoch sú časté skaly. Kajaky treba z času na čas premiestniť, pretože... vody je stále menej a menej. Skalnaté pobrežia na niektorých miestach klesajú do vody s čírymi útesmi - „lícami“, les sa výrazne stenčuje.
Malá rieka Khara-Matalou (9 km hore)
Malá rieka Khara-Matalou- jedno z ramien tvoriacich rieku. Hara-Matalou. Dĺžka rieky je 40 km. Vďaka nízkej hladine vody a mnohým trhlinám rýchlosť stúpania nepresahuje 1 km/h.
Ústa sú vyplnené kameňmi asi na kilometer, čo značne bráni pohybu. Prvé kilometre po ústí sú pomerne ľahké, potom hĺbka rieky výrazne klesá, objavujú sa „sklzy“ a kajaky treba často ťahať. Šírka rieky je 10-15 m, hĺbka je 20-30 cm, koryto je plné početných riflí. Brehy sú hlavne tundra, les-tundra, údolie je úzke, na brehoch sneh.
Na 4. km rieka obchádza výšinu na ľavom brehu. Na 7-8 km sa láme na vetvy, veľmi malé. Stúpanie končí pri ľavom prítoku - potoku Onik-Shor. Je lepšie zastaviť za potokom, kde rieka dosahuje výšku pokrytú lesom, je menej problémov s palivovým drevom. Mesto Pay-Er je viditeľné vpredu, na jeho pozadí, na ľavej strane, sa týči 935 m hora, odkiaľ pochádza Bur-Khoyla.
Trek do Bur-Khoila (18 km)
Pri rekognoskácii cesty do Bur-Khoyla bola trasa upravená a namiesto predchádzajúcej trasy bola zvolená nová (cez jazero Khoyla-Ty (na mape Khulanlor), popis možno nájsť v literatúre). Spôsobila to pohodlnejšia cesta s menším sklonom a močiarmi. Nová cesta znamenala určité predĺženie trasy (pešo aj po vode).časti), ale ako sa nám zdá, nakoniec sa to ukázalo ako pohodlnejšie a menej náročné na prácu.
Trek začína od potoka Onik-Shor a vedie po dobre vychodenej terénnej ceste pozdĺž Malaya Khara-Matalou. Okrem dvoch-troch mokradí je cesta bezproblémová. Čoskoro po 7-8 km vychádza na úplne bez stromov, tundru, mierne kopcovitú rovinu s jednotlivými jazierkami na dohľad. Sú však dosť ďaleko a po celej trase, s výnimkou úplného konca, nie sú žiadne potoky, kde by sa dala nabrať voda. To vás núti vziať si ho so sebou, najmä preto, že je ťažké prekonať prechod za jeden deň s veľkým nákladom.
Keď sa blížite k Bur Hoyle, musíte ho prekročiť a dodržiavať bezpečnostné pravidlá, pretože... rieka je veľmi búrlivá. Kajaky možno nechať na brehu a kemping si môžete vybrať 100 metrov od rieky. Tu si môžete naplno vychutnať panorámu pohoria Ural, ktorá sa tiahne pozdĺž celého horizontu. Veľmi dobre berie veľké lipne. Nepríjemnosti spôsobuje len nedostatok palivového dreva – kam sa pozriete, hladký povrch tundry narúšajú iba utlačené jednotlivé smreky.
Rieka Bur-Khoyla (25 km dole)
Rieka Bur Hoila Pochádza z úpätia hory Pai-Er, jej pramene sú v nadmorskej výške 878 m. Na začiatku pohybu je Bur-Hoyla plytká (hĺbka nepresahuje 0,3 m), plytké trhliny a rifle nadväzujú na seba. Asi po 1,5 km je prvý drift „sklz“ 150 m Od 4. km sa hĺbka rieky mierne zväčšuje, ale aj tak musíte často vyskakovať z kajaku, aby ste ho ochránili pred poškodením.
Od 8. km sa rieka mení na súvislý reťazec plytkých trhlín - „sklzov“. Niektoré z nich prekonávajú tlačenie kajakov, iné sa prenášajú po brehu. (Podľa možností pohybu sa volí ten či onen spôsob dopravy.) Približne od toho istého kilometra sa na brehoch objavuje lesná tundra, problém s palivovým drevom sa zmenšuje a čoskoro úplne zmizne. Medzi „šmykľavkami“ sa rieka rýchlo rúti v skalnatom a kamienkovom koryte pozdĺž trhlín a puklín, čo vám neumožňuje relaxovať.
Na 13. km je dlhý „sklz“ zakončený búrlivým odtokom. Na 15. km sa lesná tundra mení na tajgu a voda v rieke prechádza pod kameňom na kilometer. Túto oblasť je vhodné uzavrieť cestou pozdĺž ľavého brehu. A napokon, 18. km je posledným, dvojkilometrovým „šmýkačkou“. Tu môžete vyložiť kajaky bez toho, aby ste boli úplne unesení. Na jeho konci je mohutná dlhá drenáž, komplikovaná početnými kameňmi, zaujímavé je prejsť ju na kajaku.
Ďalej sa rieka trochu upokojuje a na zvyšných kilometroch bránia v postupe skupiny iba jednoduché presuny a pušky, kde je dostatok vody na normálny rafting. Zostup pozdĺž Bur-Khoyle končí „šmykľavkou“ v „Pyatirechye“, pred ktorou sa odporúča kontrola.
Rieka Tan Yu (75 km dole)
Na 42. km od prameňa rieka Bur-Khoyla v úseku v500 m postupne preteká niekoľko riek: Left Payer, Right Payer, Khoylu a ďalej tzv. rieka Tan-Yu. Sútok týchto riek sa nazýva „Pyatirechye“. Možno ho nazvať jedným z najkrajších miest na trase. Oplatí sa vyliezť na skalu oproti sútoku riek a obdivovať otváraciu panorámu.
Úsek rieky po „šmýkačke“ je vhodné prejsť pred odbočkou za skalu po náhľade, pretože existuje niekoľko veľmi ťažkých miest s početnými kameňmi. Hneď za zákrutou, na ľavom brehu, môžete zorganizovať parkovisko na lov lipňov na riekach a potokoch Pyatirechye. (Po prúde bude menej lipňa a po sútoku rieky Sezym-Yugan úplne zmizne.)
Horné toky rieky Tan-Yu sú búrlivé a hoci tu nie sú žiadne výrazné pereje, jej silné pušky prinesú skutočné potešenie z dlho očakávaného raftingu.
Je vhodné raftovať so zásterou a záchrannými vestami (stojace šachty na perejách dosahujú 1 m).
Najťažšie prekážky sa nachádzajú v oblasti pred sútokom rieky Lagorta-Yu, aj keď ani ďalej rieka dlho nestráca svoje športové kvality. Nemá zmysel pozerať sa cez pušky, môžete ľahko navigovať z vody. 10 minút po sútoku Lagorty-Yu je na pravom brehu chata s kúpeľným domom, kanál je tu široký 50-60 m, prúd je 7-8 km/h.
Na 24. km Tan-Yu prijíma bahnitý prítok tajgy Sezym-Yugan. Veľký ostrov na sútoku rozdeľuje Sezym na dva kanály. Tu môžete chytiť dobré šťuky a ostrieže. Musíme si uvedomiť, že v rieke zo Sezym-Yugan nie sú žiadne lipne.
Čoskoro sa pri ostrej zákrute doľava objaví dobré parkovacie miesto, ktoré by ste nemali zanedbať, pretože... ďalej Tan-Yu vstupuje na bažinaté pobrežie tajgy, ktoré prakticky neposkytujú možnosť usporiadať normálny tábor. Trhliny úplne zmiznú a šírka rieky sa zväčší na 70-80 m, prúd slabne a Tan-Yu je čoskoro pomaly tečúcou riekou v monotónnych močaristých brehoch.
Vpravo sa začína objavovať hrebeň Manyuko-Musyur a objavujú sa otvorené oblasti. Postupne sa kanál rozširuje na 100 metrov alebo viac a prúd prakticky zmizne. Časté sú zátoky, ostrovy a svahovité pobrežia namiesto hustej tajgy sú húštiny vŕby, jelše a brezy.
Pred jazerom Varcha-To na pravom brehu sa zachovali dve rybárske chatky, tretia slúžila na palivové drevo pred niekoľkými rokmi. (V sovietskych časoch, na Varcha-To, rybársky tím chytal sebastesy na vládny stôl.)
Ak skupina neplánuje prejsť jazero za jeden deň, potom môže stráviť noc v chatkách, najmä preto, že neexistujú žiadne iné vhodné miesta na pobyt.
Jazero Varcha-To - rieka Varcha-Ty-Vis (16 km)
Na 75. km sa rieka Tan-Yu vlieva do plytkej vody prakticky bez prúdu. Jazero Varcha-To. Na kajakoch musíte prejsť celé jazero. Brehy sú nízke (ľavý breh je bažinatý), hĺbka nepresahuje 1 m.
Vpravo sa celkom malebne tiahne nízky reťazec hôr. Cez jazero je vhodné prejsť za pokojného počasia, všeobecný smer jazdy je J-Z-Z. Najlepšie je nasmerovať kajaky na malý skalnatý ostrovček na ľavej strane jazera, ktorý sa nachádza približne v polovici trasy. Na ostrove sa musíte zastaviť a rozhodnúť sa, ako ďalej. Existujú dve možnosti ďalšieho postupu:
- Prejdite sa po ľavom brehu a hľadajte prameň Varcha-Ty-Vis za ostrovmi pokrytými lesom. Tu je šanca, že sa pomýlite a skončíte v kanáli, ktorý tečie z močiara a nachádza sa 200 metrov naľavo od prameňa rieky. Aby ste tomu zabránili, musíte pamätať na pomerne silný prúd Varcha-Ty-Vis.
- Nasmerujte sa na horu, ktorej tvar pripomína zvon. Existuje nebezpečenstvo zmiznutia a prechodu doprava, potom budete musieť dlho blúdiť pri hľadaní rieky.
Ako vidíte, každá možnosť má svoje nevýhody, výber nechávame na turistov. Za dobrého počasia sa jazero dá prejsť za 2 hodiny.
Varcha-You-Vis- krátka (11 km) rieka s rýchlym prúdom a početnými puškami. Pušky sú väčšinou čisté, nekomplikované a dajú sa liezť popri hlavnom prúde. Šírka rieky je 25-30 m, brehy sú strmé, úplne zarastené tajgou. Občas sú napravo viditeľné hory. Kilometer od prameňa, na pravom brehu, sem občas zavítajú motorové člny z Ust-Voykaru. Pred vtečením do Voykaru sa rieka začína silne krútiť, tok sa zrýchľuje a nakoniec sa Varcha-Ty-Vis vlieva do Voykaru v pravom uhle. Pri sútoku na pravom brehu je zamknutá chata, je to dobré miesto na parkovanie. Tu sa môžete pokúsiť chytiť tajmena a šťuku.
Rieka Voykar – jazero Voykarsky Sor (65 km + 20 km)
pozri si mapy,
Rieka Voykar- veľký prítok Ob, pramení na východnom svahu Uralského hrebeňa a má dĺžku 140 km. Naša trasa vedie pozdĺž stredného a dolného úseku rieky. V oblasti sútoku Varcha-Ty-Visa je šírka Voykaru 70-80 m, prúd je 6 km/h. Odtiaľto je to na Voykarsky Sor 65 km, brehy rieky sú na začiatku splavu skalnaté a strmé.
Tristo metrov po začiatku pohybu ostrov rozdeľuje rieku na dva kanály. Na rozdiel od odporúčaní predchádzajúcich správ si myslím, že je lepšie ísť vľavo. Je tu viac vody a menej kameňov. Prvých 30 km sú v koryte časté rifle, spočiatku dosť mohutné, ku koncu sotva badateľné. Často končia pridržiavačom alebo šikmými hriadeľmi (niekedy oboma).
Kanál sa postupne rozširuje na 100 metrov, brehy sa znižujú. Prúd zostáva rovnako silný takmer až do samého konca rieky. Na 30. km splavu, po sútoku Lambay-Yugan, je na pravom brehu viditeľná ležiaca vrtná súprava. Z času na čas sú tu chatrče lovcov, trhliny za Lambay-Yugan úplne miznú, len občas sa nájdu jednotlivé kamene. 9-10 km pred obcou. Rieka Yugan-Gort sa rozširuje na 150-200 metrov a začína sa vinúť cez početné ostrovy. Na týchto ostrovoch sa dajú zabezpečiť vynikajúce kotviská. Brehy sú tu už hlinité, hlinito-piesočnaté a občas sú pri vode výbežky kameňov.
V dedine Yugan-Gort (na mape Vershina-Voykar) sa zachovali 2-3 obytné budovy, ostatné sú zabednené. Potraviny sa nedajú kúpiť, obchod je len v obci. Ust-Voykar.
Jazero Voykarsky Sor. Mali by ste ním prejsť len za úplne pokojného počasia. Jazero je veľmi plytké, jeho hĺbka v strednej časti nepresahuje 0,5 m, čo spôsobuje strmé, chaotické vlny. Z dediny musíte zostať na ľavom brehu pri vchode do Soru je stan a chata pastierov sobov. Po vstupe do jazera musíte v závislosti od hladiny vody hľadať plavebnú dráhu alebo sa presunúť na mys s názvom „Leafy“. Je vhodné stráviť deň na myse, je to skvelé miesto na oddych. Odtiaľto je vidieť ďalší mys, za ktorým nasleduje dedina Ust-Voykar. Túra končí v dedine Ust-Voykar, odkiaľ sa dá odviezť do veľkej dediny Shurushkary a ďalej do Salekhardu.
Aktívnu časť trasy je možné predĺžiť samostatným splavom pozdĺž Malaya Gornaya Ob - jedného z ramien rieky Ob - do dediny Shurushkary.
august 1999
Kartografický materiál
- Úsek trasy:
- Úsek trasy:
- Úsek trasy:
- Úsek trasy:
Rieka Sob je ľavým prítokom Ob. Vzniká na západnom svahu pohoria Ural, prechádza hrebeňom a tečie po východnom svahu. Rieka Sob mala vždy veľký dopravný význam, pretože bola to jedna z mála ciest z Európy do Ázie a späť. Dokonca aj železnica zo stanice Seyda do Kharp bola položená pozdĺž koryta rieky Sobi. Na hornom toku má rieka Sob typický horský charakter so skalnatým dnom, čistou a priezračnou vodou a rýchlym tokom. Oproti dedine Kharp sa nachádza známe pereje, ktoré môžu pri vysokej vode predstavovať vážnu prekážku. Sobi je domovom lipňa európskeho a šťuky (v dolnom toku). Môžete tiež chytiť tajmena, síha, lúpanú a dokonca aj muksun. V obci Kharp sa nachádza rybia liaheň Sob, ktorej úlohou je obnoviť populáciu cenných druhov rýb v povodí Dolného Obu (muksun, peled, síh, nelma, jeseter). Na dolnom toku Sob nadobúda črty typickej nížinnej rieky: mierne sa zvažujúce brehy, široký kanál, citeľne klesá rýchlosť prúdenia, pozdĺž brehov sú prevažne smrekovcové lesy a kroviny. V sezóne je tu veľa húb a lesných plodov (čučoriedky, brusnice, moruše). Dolné toky obývajú najmä šťuky, plotice a ostrieže. Šťuky je pomerne veľa a je veľká, v priemere 7-8 kg, vyskytujú sa exempláre do 12 kg. Na tejto stránke ponúkame rybolov na rieke Sob od obce Kharp po obec Katravozh. Táto rybárska túra do Sob sa ukazuje ako najlacnejšia a najdostupnejšia, pretože... prestup na trasu má byť po železnici, t.j. bez zapojenia drahých pásových vozidiel, kolesových vozidiel či ešte drahšieho vrtuľníka.
Rybársky program na rieke Sob a jej prítoku Kharamatolou
Toto je naša jediná rybárska túra, kde sa skupina stretáva nie na stanici, ale priamo vo vlaku. Náš sprievodca nastúpi do vlaku s okoloidúcou skupinou a stane sa tak na stanici v meste Inta. Sprievodca bude so všetkými svojimi vecami: katamarány, kempingové vybavenie atď.
Naši turisti spolu s ich sprievodcom (sprievodcami) cestujú z Inta do stanice Kharp asi 8 hodín. V Kharpe sa na skupinu stretne auto, ktoré všetkých odvezie na breh rieky Sob. Skupina bude vysadená na breh tesne pod známymi perejami, ktoré sa nachádzajú pod mostom cez rieku. Prah môže byť občas vážny a jeho zložitosť dosahuje 2-3 kategórie, preto nemá zmysel riskovať a prenášať ho na vodu. Je lepšie stáť na veslách pod prahom.
Na brehu Sobi skupina spolu so sprievodcom zbiera katamarány a balí si veci. Zároveň sa pripravuje obed. Po obede začiatok raftingu na rieke Sob.
Jedným z dôvodov, prečo sme si zvolili stanicu Kharp ako východiskový bod, je fakt, že z Kharpu Sob odchádza od železnice a preteká úplne divokými a nedotknutými miestami Polárneho Uralu. Žiadna blízkosť železnice a žiadny antropogénny vplyv!
Druhý, tretí a štvrtý deň rybolovu na Sobi bude venovaný raftingu a vlastne aj lovu lipňov a šťúk. Po asi 25 km raftingu z Kharpu sa skupina plaví popri ústí rieky Hanmei. Určite by ste sa tu mali zastaviť a v ideálnom prípade na tomto mieste stráviť jeden deň a prejsť sa proti prúdu rieky Hanmei na lov lipňov.
Pod Kharpom, 43 kilometrov (18 km od ústia Hanmei), sa naši turisti budú musieť plaviť popri ústí ďalšej nádhernej rieky - Kharamatalou. Mali by ste venovať pozornosť aj Haramatalou a určite sa vyšplhať nad jeho pereje - tam je vynikajúci lov trofejných lipňov!
Pod riekou Kharamatalou sa charakter rieky Sob zmení a z horskej rieky sa zmení na typickú nížinnú rieku so širokým korytom, miernymi brehmi a kríkmi pozdĺž brehov. Loviť sa bude najmä šťuka a lipňov bude vidieť čoraz menej. Na spestrenie vašej stravy by ste sa mali určite pozrieť do lesa pri hľadaní húb a moruší (ak je vhodná sezóna).
Na piaty, šiesty a siedmy deň splavu sa skupina rybárov vyberie na stredný a dolný tok rieky Sob. V zásade vás nachytajú šťuky, malé síhy (plotice, ostrieže) a možno tajmen (ale, ako viete, je zakázané ho chytať a musíte ho pustiť)
Rieka Sob sa v tomto úseku stáva plnohodnotnou a naši turisti tu stretnú miestnych rybárov, ktorí sa vynárajú na motorových člnoch a dokonca aj na motorových člnoch z Katravozhu alebo dokonca z osád nachádzajúcich sa na Ob. Rybársky život na dolnom a strednom toku Sobe vo všeobecnosti vrie a vrie! Najzaujímavejšie je, že rýb je dosť pre každého. Šťuky je toľko, že nikto nikdy nenechal Sobi bez rýb.
Všetky naše skupiny raftujú na katamaránoch (nepoužívame kajaky ani rafty). Ako ukázala prax, katamarán je najlepším prostriedkom na rafting na riekach Ural. Je celkom stabilný, ľahko sa skladá a ovláda a po zložení zaberá minimálny priestor. Ideálne na rafting na rieke Sob. Ak si to naši turisti želajú, môžeme katamarany vybaviť malými prívesnými motormi, ktoré im umožnia rýchlejšie a bez zdržania prejsť oblasťami, ktoré nie sú perspektívne na rybolov.
Počas tohto splavu si skupina určite spraví jednu, možno dve denné zastávky. Počas pobytu sa organizujú turistické kúpele, turisti relaxujú, chodia na radiálne prechádzky k jazerám a mŕtvym ramenám v Sobi (niekedy sa v mŕtvom ramene vyskytujú obzvlášť veľké šťuky).
Ôsmy deň je posledný a bude venovaný opusteniu trasy. Teoreticky by sa už siedmy deň večer mala skupina priblížiť k dedine Katravozh a utáboriť sa neďaleko nej.
Ráno ôsmeho dňa sa naši turisti naložia z člna alebo do člna (s tým bude predbežná dohoda) a začnú zostup pozdĺž Obu z dediny Katravozh do dediny Labytnangi. Ob má veľmi široký kanál a pri silnom vetre sa tu často zdvihne vlna. Nie je nezvyčajné, že sa na tejto vlne člny a dokonca aj člny prevrátia. Preto, keď ste v člne alebo na motorovom člne, musíte nosiť bezpečnostnú vestu! V žiadnom prípade by sa nemali zanedbávať bezpečnostné pravidlá.
Po príchode do Labytnangi skupinu našich turistov stretne auto a odvezie veci a ľudí na železničnú stanicu Labytnangi. Ak to čas dovolí, naši hostia môžu ísť trajektom (premáva každých 15 minút) do Salechardu (nachádza sa na druhom brehu Ob) a navštíviť Obdorský hrad, odfotiť sa pri soche mamuta a už len vidieť mesto Salekhard. Vo večerných hodinách odchod vlaku z Labytnangi. V Inte náš sprievodca vystúpi z vlaku (spolu so všetkými jeho vecami) a naši hostia pôjdu ďalej, domov.
Sibírska rieka Sob pramení na svahu neďaleko polárneho Uralu a prechádza cez osadu mestského typu Kharp. Dĺžka nádrže je 190 kilometrov a jej celková plocha povodia je 5 900 kilometrov štvorcových. Za hlavné prítoky sa považujú Hanmei a Bolshaya Paipudyna. Hlavným priemyselným objektom regionálneho významu, ktorý sa nachádza v jeho koryte, je závod na chov rôznych plemien rýb. Vďaka malebnej pobrežnej oblasti s charakteristickou prevahou horskej krajiny je Sob veľmi obľúbený medzi milovníkmi ekoturistiky. Rieka sa teší značnému záujmu aj medzi rybármi - miestne vodné zdroje sa vyznačujú najširšou druhovou diverzitou. Pôsobivá vzdialenosť od koryta rieky Sobi k veľkým priemyselným zariadeniam a diaľniciam diktuje vynikajúce podmienky na organizovanie všetkých druhov rekreácie v pobrežnej zóne.
Príbeh
Prvá zmienka o nádrži pochádza z konca šestnásteho storočia. Jeho názov je spojený s jeho pôvodom zo starého ruského slova, ktoré znamená „vlastnosti“. To je dôvod, prečo sú Nenetčania zvyknutí nazývať Sob riekou „batoh“. V dávnych dobách prechádzala popri rieke cez pohorie známa trasa až do Ugra.
Zvláštnosti
Sob je známa ako najobľúbenejšia rieka medzi cestujúcimi na Uralu. Súvisí s Obom, je jeho ľavostranným prítokom a pokrýva významnú časť ázijského územia. Celková dĺžka kanála je približne 175 kilometrov a celé povodie má rozlohu 6400 metrov štvorcových. kilometrov. Zamrzne spravidla koncom októbra a do konca mája sa začne aktívne zbavovať ľadu. Maximálny čas pre túto riečnu vodnú plochu je polovica júna. Okrem toho sa Sob často prelieva po dlhotrvajúcich dažďoch. Ak hovoríme o hornom toku a toku strednej časti, potom je to typická horská rieka s turbulentným tokom, ktorá má veľa riflí a perejí. Najstrmší prah bol zaznamenaný v obci Kharp. V hornej časti prúdu je tiež veľa plytčín. Vďaka grandióznej kráse krajiny sú cestujúci pohostení pôsobivou polárnou krajinou. Mnoho milovníkov ekoturistiky chodí na horské vrcholy susediace s pobrežnou zónou, odkiaľ je jasne vidieť všetku krásu a silu pobrežných zón. Medzi turistami je najobľúbenejší kopec Rai-iz. Splavovanie sa spravidla začína na 110. kilometri koryta a celková dĺžka úseku končiaceho v osade Kharp je asi päťdesiat kilometrov. Niektorí pokračujú v prechode do Katrovozhu, ktorý sa nachádza vo vzdialenosti od železničnej stanice, takže sa oplatí dohodnúť si prestup.
Voda v Sobi je naozaj veľmi čistá a navyše priezračná a veľmi studená. Teplotný režim však nezasahuje do rastu a reprodukcie niektorých druhov rýb, medzi ktorými sú cenné druhy. Vďaka tomu je nádrž obľúbeným miestom pre letný a ľadový rybolov pre rybárov z rôznych častí Ruska. Noc môžete stráviť v stane na brehu. Rieka je obklopená nádherným smrekovcovým lesom, takže nie je ťažké nájsť drevo na oheň. Rybolov je možné úspešne kombinovať so zberom lesných produktov - húb a bobúľ.
Ako sa tam dostať
Jedným z najpohodlnejších spôsobov, ako sa dostať do Sobi, je cestovať vlakom v smere Moskva - Labytnangi, ktorý má dĺžku 1931 kilometrov.
R. Sob 2005Správa a poradenstvo kolegom.Účastníci trasy (všetci Moskovčania): 1. Vadim Grabovetsky(Súdruh kapitán, Dima) - vodca, fotograf. Skúsený kajakár (Katun) 2 . Mária Antipyeva- 2. navigátor Skúsený turista, absolvoval aj sólo túry. 3. Vlasová Anastasia- domovník, lekár, fotograf. 26 rokov, málo skúseností s turistikou (Khibiny, II) a vodnou turistikou (Biele more, kajak) 4. Aleksejev Konstantin- 1. navigátor, fotograf. 26 rokov, štyri nekategóriové kajakovanie a sedem turistických výletov vr. Khibiny (II). 5. Uljanov Ivan- maniak. 14 rokov, žiadne skúsenosti, veľa entuziazmu. Neviem presný vek prvých dvoch účastníkov túry, môžem len povedať, že majú viac ako 40 rokov. Trvanie túry zo stanice. Sob do Katravozhu 120 km. Nedeľa 31.07.05. Na stanici Jaroslavskij sme bez komplikácií naložili na značkový vlak 22 Moskva - Labytnangi s odchodom o 19:30. Tento vlak bol spustený len minulý rok a vrelo odporúčam tým, ktorí sa chcú dostať na Ural normálne - všetko je čisté, klimatizácia funguje, elektronický displej zobrazuje číslo auta, teplotu v ňom a či je WC obsadené . 01.08.05 pondelok. Ideme, diskutujeme o nadchádzajúcej trase, ochutnávame pirohy a varené zemiaky. 02.08.05
utorok.
Sklz. Prechod do ústia potokaNyrdvomenshor(orientálna). Vonku je zamračené počasie. V diaľke sa objavuje Uralský hrebeň. Na našu radosť sa medzi jeho vrcholmi na východnej strane objavuje jasná obloha. Za stanicou Khorota vlak premáva pozdĺž rieky Yelets a nakoniec vchádza do hôr. V oblasti stanice Polar Ural sa nachádza povodie, z ktorého prúdi Elets na západ a Sob na východ. Je zvláštne, že vzlyk je oddelený od prameňov Yelets len niekoľko stoviek metrov. Na stanici Polyarny Ural nie je plánované parkovanie, ale náš vlak tam zastavil. Po pravej strane vlaku hneď za stanicou okolo nás preplával hraničný stĺp Európa/Ázia. Za Polárnym Uralom vlak pokračuje pozdĺž Sobi do stanice Kharp. Vzali sme lístky na stanicu Sob, keďže podľa množstva správ nájdených na internete sa tamojšia rieka, ktorá krátko predtým prijala veľký prítok (rieka Bolshaya Paipudyna), stáva splavnou pre kajaky. Ale nakoniec by som najradšej vystúpil na stanici Polyarny Ural, keďže tam vlak stojí. Len tretina trasy prechádza horami, ak rátate zo stanice. Vzlyk Katravozhovi. Medzitým je tento úsek skutočným estetickým sviatkom a je celkom prirodzené, že ho predĺžite cez úsek od Polárneho Uralu až po Sobi. Na niektorých miestach bude potrebná kabeláž, ale na niektorých miestach je rieka pre Taimen celkom priechodná, aspoň to tak vyzerá z okna vlaku. Existujú dokonca úseky vody. Samozrejme, budete musieť trochu nafúknuť, ale sakra, aké krásne! Na stanici Sob, kam sme dorazili o 14:50 moskovského času (16:50 miestneho času), nás čakalo malé dobrodružstvo. S ďalšou skupinou turistov sme zaplnili jednu zo strán vestibulu kajakmi. Práve na posypanej strane sa nachádzali budovy stanice Sobi. Na opačnej strane stanice ju sprievodca nedokázal identifikovať. Keďže vlak predtým zastavil tam, kde podľa grafikonu nemal, chvíľu sme uvažovali, či je to naša stanica. Kým sme rozmýšľali, kolegovia vyložili svoje aj naše kajaky a 2 minúty parkovania sa skončili. Pristáli už v pohybe a kričali sme ďalej. Vlak v stanici stál zákrutou, vonkajšou stranou k vykladacej strane, takže rušňovodič nemal možnosť spozorovať červenú zástavu sprievodcu (ktorá však nebola aktivovaná). Po dohadovaní sa pokazil uzatvárací kohút, vyskočili sme na nábrežie, jazdili sme 800 metrov od stanice. Máša si pri vyskakovaní vyvrtla členok. Váňo s batohom sa rozbehol popri pražcoch pre kajaky, ja obťažkaný dvoma batohmi som sa rýchlo dohrabal za ním, súdruh kapitán a dámy pomaly za nami. Kajaky sa našli na stanici, kolegovia nám ukázali pohodlný prístup k vode (z hrdzavej vodárenskej veže) a začali sme montovať. Čo sa týka vykládky na Sobi, chcem povedať toto. Výborným orientačným bodom pri priblížení sa k nemu je Post 106 km a sútok Bolshaya Paipudyn za ním na ľavej strane vlaku. Príspevok 106 km nezostane bez povšimnutia - je tam niekoľko domov a nejaké ďalšie budovy. Prvé budovy, ktoré možno z vlaku pozorovať po 106. kilometri, je stanica Sob. Ak sa pozriete z okien napravo pozdĺž vlaku, čoskoro po ústí Paipudyn sa pred vami objavia strechy domov a hrdzavá vodárenská veža. Toto bude vzlyk.
Asi o 6. hodine moskovského času, vďaka bohom, sme dokončili balenie, pričom sa nám podarilo roztrhnúť a zalepiť kus kopejky po ceste. Spustili sme kajaky do slepého kanála bez prúdu, ktorý sme sa pripojili k rieke pod mostom pre chodcov. Na západe je zamračené, nad nami s prestávkami oblačnosť, vpredu na východe modrá obloha a biele oblaky. S nadšením sme sa vrhli dolu riekou. Naším cieľom je ústie potoka Eastern Nyrdvomenshor (severný Nyrdvomenshor sa krátko pred stanicou vlieva do Sobu). Potok je vzdialený o niečo viac ako 20 kilometrov; rieka tečie najprv na juhovýchod, potom ide na juh. Vpravo sa celý čas tiahne masív s horou Pourkeu. Výhľady sú veľmi krásne a je príjemné plávať, aj keď neustále vetvenie rieky na ramená a veľké množstvo riek vám neumožňuje relaxovať. Asi po troch hodinách masív vpravo klesá, vľavo do lesa, malý kopec, celý z lámaného kameňa, tlačí železnicu na samý breh. Rieka obchádza kopec na ľavom brehu a vychádza na rovný úsek, z ktorého sa otvára nádherný výhľad na masív Rayiz. Tu vpravo sa požadovaný potok vlieva do Sob. Bezprostredne pred jeho ústím je dobré parkovisko v kríkoch na brehu. Keď sme našli prázdnotu, šťastne sme rozložili tábor. Už sa poriadne ochladilo a na vode začína byť chladno. Každému, kto sa po obhliadnutí parkoviska trápi so zdrojom palivového dreva, radím prejsť sa sto-dva metrov hore potokom. Streda 08/03/05.deň. Plánovaný deň. Súdruh kapitán s Mashou a Vanyou sa zhromaždili v radiáli proti prúdu v nádeji, že sa dostanú k jazerám pri prameni Severného Nyrdvomenshoru. Inšpirovali sa príkladom niektorých sviežich chlapíkov, ktorí za 11 hodín z toho istého parkoviska vyliezli na náhornú plošinu Raiz a zostúpili späť. Will bude, ak sila bude priveľká... Kým sme sa postavili, súdruh kapitán lepil T3, ktorú z lenivosti neprilepil na výplety. Začali neskoro. Tým sa tým dostal len do výšky 461, zostúpil z nej pozdĺž kaňonu späť k potoku a otočil sa späť. Miesta sú veľmi malebné - vysokohorské lúky, zaujímavé skaly, cesta vedúca priamo korytom potoka, snehové polia. Unavení, ale šťastní sa naši spoločníci po 9-hodinovej prechádzke vrátili do kempu, kde ich čakala večera. Celý deň sme si s Nasťou užívali výhľady z kempu, pobehovali sme ho s fotoaparátmi a statívom. Čerstvý vietor odvial pakomár a do večera úplne zmizol a ušiel chladu. Počasie sa zachmúrilo a v noci začalo pršať. 08/04/05 štvrtok. Prechod Kharpovho prahu. Prinajmenšom nádherné, veterné ráno pre fotografa. Cez Rayiz sa snažia preliezť ťažké mraky a vietor ich trhá na kusy na ich hrebeňoch. Po nábehu s fotoaparátmi sa pripravujeme a odchádzame okolo 12. Toto je snáď najkrajšia časť trasy. Rieka tečie blízko červenkastých svahov Rayiz. Starý hrebeň, ťažko zničený časom, vyzerá akosi marťansky. Svahy sú bez života, ale čo je tam hore? Pol hodinu po odchode vychádzame na traverz kaskády vodopádov tvorenej potokom vytekajúcim z kráterovitej kotliny na Rayize. Krátko po opustení nášho parkoviska až do tohto bodu je na pravom brehu veľa dobrých parkovacích miest. Takmer všetci sú zaneprázdnení turistami. Na exkurziu k vodopádom je lepšie zastaviť sa niekde tu. S ľútosťou sa plavíme ďalej. Dúfame, že sa sem niekedy pešo vrátime a preskúmame vodopády hore aj dole. Necelú polhodinu od Kharpu máme obed. Rayiz sa pohybuje na stranu, klesá. Ako nám bolo neskôr jasné a rozumnému a triezvemu navigátorovi to bolo jasné aj zo spánku, na výstup na Rayiz je najlepšie stáť presne na mieste, kde pri zostupe opúšťa rieku. Zo zadnej strany je masív plochý a ľahko sa zrúti a nie je ďaleko od rieky. Ale po Kharp očakávame, že vstúpime do prítoku Sobi Yenga-Yu a vyšplháme po ňom pár
kilometrov. Nájdite tam parkovisko a dohodnite si celodenný výlet s radiálnym výjazdom. Po vyjasnení našich nádejí na mape sa plavíme ďalej. Ostnatý drôt začína pozdĺž ľavého brehu - Kharp išiel. Na území zóny sa nachádza kaplnka, kupola, ktorá má približne rovnakú veľkosť ako zvyšok budovy. Potom nasleduje odbočka v rieke s prvým stupňom perejí, po ktorom zakrátko nasleduje druhý. Hneď sme ich minuli, len sme ich minuli. Na T2 sme mali zásteru a sukne, na T3 nebola zástera. A s trojrubľovou bankovkou sa nič nestalo. Čoskoro sme podplávali cestný most a zistili sme, že ak nezakotvíme teraz, bude tretia etapa. Otehotneli sme. Z nás piatich len súdruh kapitán ako vyznamenaný riečny chodec do kategórie 5 dobre rozumel, čo je čo. Máša bola v minulom živote kajakárkou. Zvyšok čakal, kým náš ctený guru skontroluje prah a povie svoje dôležité slovo. Prišiel súdruh kapitán a ukázal na dva kamene. Bolo treba prejsť pomedzi ne a ďalej popri potoku. Ako prvé sa vyrútilo ich auto za tri ruble, my sme ho nasledovali. Zo zvyku to bolo trochu strašidelné. Rýchlo preniesla našu kopejku cez prah a niekoľkokrát zľahka narazila do kameňov. Tri ruble opäť išli dobre bez zástery. Ale po prahu sa nám stalo to najnepríjemnejšie. Prechádzali sme popri ústach Yenga-Yu ako zombifikovaný idioti. Pomaly sme sa plavili popri, hltali to očami, obdivovali výhľad na hory proti prúdu rieky, dobré miesto na zastavenie na brehu za sútokom. Ospalo som predpokladal, že je to Yenga-Yu. A musím povedať, že každému so zdravým rozumom na základe mapy a toho, čo vidia jeho oči, bude úplne jasné, že vidí Yonga-Yu a nič iné. Posádka trojrubľového auta však s neotrasiteľnou dôverou a blahosklonne vysvetlila, že to nie je Yenga-Yu, ale nejaký úbohý prúd. O hodinu a pol neskôr sme zastavili na parkovisku bez toho, aby sme našli druhú Yenga-Yu. Ľudia si uvedomili, že je pozadu. Nasťa, ktorá si cez deň namočila nohy, prechladla s horúčkou. No nič, aspoň sme narazili na pekné parkovisko, nad okruhliakmi asi 10 kilometrov pod ústím Yunga-Yu. Po vyložení kariet sme sa rozhodli stráviť druhý a posledný deň našej túry pri ústí Haramatalou a navštíviť ho. V tom istom čase išli traja naši športovci na Gagarinov prah a ja s Nasťou sme si sadli do tábora. So západom slnka prišiel chlad a pakomáry odišli. 05.08.05
piatok. Prechod do Haramatalou. Počasie je jasné a slnečné. Odišli sme na začiatku jednej. Nasťa bola úplne odlepená a chvíľami ležala v kajaku a nemohla veslovať. Pred odchodom posádka treshky vyspovedala miestnych rybárov o našom pobyte. Ukázali na našej mape miesto vyššie ako Kharp. Titánska myseľ človeka. Po polhodine pádlovania sme týchto mocných chlapov videli v malej diere naľavo po ceste. Posádka auta s tromi rubľmi sebavedomo uviedla, že Hanmei bol vľavo. Nenamietal som, ale myslel som si, že nie som taký blázon, aby som sa dal oklamať výrokmi mojich kolegov po včerajšku. Pri pohľade najprv na kompas a potom na mapu som pokračoval vo veslovaní. Čoskoro som sa pripojil ku karte. Tam, kde v hĺbke pravého brehu rieky na mape sú výšky 103 a 105, má Sob charakteristickú konzolu - najprv kanál ide na západ, potom na juh, potom na východ. Po ortéze som vyslovil predpoklad, že Hanmei bude o 8-10 kilometrov. Prešli sme túto vzdialenosť so zastávkou na obed a samozrejme sme objavili Hanmei. Potom sme sa pripojili k oblasti pri ústí potoka Orehyogan a
Okolo 19. hodiny, keď sme na oboch brehoch rieky minuli skutočný dav turistov, sme sa priblížili k ústiu Kharamatalou. Tu sme spáchali ďalší idiotský čin. Ukázalo sa, že parkovisko na myse pri sútoku je obsadené. Namiesto toho, aby sme vstúpili do Haramatalou a vyšplhali sa po nej aspoň niekoľko stoviek metrov, plávali sme pozdĺž Sobi za mys a asi pol hodiny sme tam tápali a premýšľali, kde sa postaviť. Nakoniec sme po preplávaní ešte pár stoviek metrov našli blatisté parkovisko. Stáli sme na ňom odhodlaní ráno vstúpiť do Haramatalou a nájsť si tam lepšie miesto. 06.08.05
sobota. Hore Haramatalou, pol dňa. Rozhodli sme sa ísť von až o jednej. Návrat do úst trvalo asi štyridsať minút. Začali sme liezť po lane. Dosiahli sme prvý rozvod koryta do kanálov a sadli sme si k odpočinku. Rozhodli sme sa okamžite zaparkovať, ale potom sa spoza ostrova vynorilo viac ako tucet kajakov rôznych veľkostí, aby stáli na stráži, do priestoru riečnej vlny. Masha, ktorá miluje turistiku v najopustenejších kútoch našej vlasti, začala cítiť chlpy. Vyjadril som myšlienku guľometu a mora krvi, Masha navrhla odrezať všetkých jedným výbuchom vo vode, aby sa všetka krv okamžite zmyla... Skrátka, vbehli sme do rameno rieky oslobodené od našich kolegov. Po prechádzke po ostrove sme sa zastavili na krásnom mieste, kde sa vetvy rozchádzajú (hore aj po prúde). Bolo tak teplo, že sme si s Nasťou zaplávali.
Dima a Masha sa pripravili na Gagarinského prah, ale neodišli naň hneď, vzali si občerstvenie s baleným obedom a tiež postavili stan a čakali na obed. Toto ich zničilo. Odišli asi o piatej a pri prechode cez rieku do brodu si Máša opäť vykrútila tú istú nohu ako pri zoskoku z vlaku. So železnou vôľou pohnúť sa pokračovala vpred, ale príliš pomaly. V dôsledku toho on a jeho súdruh kapitán nedosiahli prah. Je to škoda. Niečo po jedenástej sa vrátili do tábora. Bolo ešte teplo a my sme sa bláznili z množstva pakomárov a pakomárov. Preto sme sa dlho nezdržali a hneď po večeri sme išli spať. Musím dodať, že náš pobyt v Haramatalou sme si naozaj užili. Celý deň okolo nášho kempu prechádzali hore-dole po rieke skupinky turistov, z čoho môžeme usúdiť, že ďalej je to ešte lepšie a oplatí sa Haramatalou navštíviť. 07.08.05
nedeľa. Haramatalou, vzlyk, ústa Luppayogana,Trakt Tushgort.
Ráno žiadne pakomáry. Vietor je taký, že môže predstavovať problém aj kačkám. Slnečno. Okolo dvanástej odchádzame. S Nasťou hneď zisťujeme, že kajak má diery. Včera sa nám podarilo niekde prepadnúť dno. Plávame, niekedy vyskakujeme. Veľmi skoro sa ocitneme späť v Sob. Čoskoro nás na rieke čakajú tri veľké slučky. Vopred s nimi počítame – pri takom silnom vetre to bude v niektorých oblastiach evidentne problém. Vietor fúka zo severozápadu a pri každom z oblúčikov musíte veslovať, ako sa len dá, pričom treba pamätať na pravidlo neuľavovať si proti vetru. Pokarhajúc všetkých bohov zodpovedných za počasie sa konečne dostávame na koniec poslednej, tretej slučky. Rieka sa stáča na juhovýchod a vietor zrýchľuje naše kajaky. Letíme vpred, pomaly pracujeme s veslami. Čoskoro sa pozdĺž pravého brehu rieky objavia značky „Polar Ural Sanctuary“ alebo „Polar-Ural Sanctuary“.
Uralská rezerva", už si presne nepamätám. Pred ústím Lupayoganu vychádzam hľadať miesto na obed na pravom brehu, ktoré je krajšie ako ľavé. Objavujem chatu, zrejme súvisiacu s rezerváciou. miesto je obývané a po pár záberoch sa vraciam na loď Hneď po ústí je veľká skupina nadšencov rybolovu a asi o 10 minút vstávame na obed na pobrežný piesok Zapečatil som kajak. Súdruh kapitán, ktorý sa na nás pozrel, robil to isté, keď som pretiahol kajak cez kameň na Kharamatalou lebo tajmeni začali vyzerať zle - vyzerali skôr ako kondóm než naše staré dobré kože. Napätie bolo slabé a bolo veľmi ľahké prerezať kožu na kýlovke, sedadle atď. atď. Súdruhovia, podložte penu. keelson alebo použite PVC skiny od Tritonu Samozrejme, že to nie je až také potrebné pre majiteľov starých skinov alebo Salyutov, kde je len veľmi málo dobrých miest na parkovanie. Keď sa po ceste dostaneme vľavo k sútoku dvoch potokov, dobré parkovacie miesta miznú. My, ako milovníci esteticky príjemných parkovísk, sa smutne obzeráme a začíname šialene veslovať vpred, chýbajú nám miesta, kde by sme mohli stáť, dúfajúc v niečo lepšie. Blížime sa k ostrovu, kde Sob robí lokálnu zákrutu z juhovýchodu na severovýchod. Pred našimi očami skupinka prevádzkovateľov katamaránov zaberá celkom slušné parkovisko na cípe ostrova. Úplne vyšinutí sme veslovali ďalej. Vystupujeme, pozeráme, ideme ďalej, opäť vystupujeme. Hmmm, neboj sa, Venikov, vypočuj si svoju pesničku „Valenki“... Nakoniec, začiatkom deviatej, nachádzame celkom slušné parkovisko, kde je na mape vyznačený Tushgort trakt. Plávame hore a sedíme na skale. Zrážame sa s veslami, v dôsledku čoho si narežeme kožu na mriežke predného sedadla. S nadávaním sa blížime k brehu, pred očami nám z vody vyskakuje rybička a za ňou šťuka, ktorá vo výskoku chytí obeť. Na brehu je toľko rybích kostier, je to len nejaký cintorín. Rybári tu jednoznačne stáli dlho a s chuťou. Vietor je stále prudký, ale teraz je už aj studený. Mrazia ti kosti. Pripravujeme večeru. Súdruh kapitán stavia stan, ku ktorému má pribalený teplomer. Dozvedáme sa, že teplota je +6, no zdá sa byť chladnejšie. Po večeri ešte chvíľu sedíme pri ohni a nakoniec neodolateľne vetru zaliezame do stanov. 08.08.05
pondelok.
Trakt Tushgort, ústie Evrasoim a chata Nyurapol. Vstávame o deviatej, slnečno, chladno, stále ten istý vietor. Od včera však necítiť pakomáry. Raňajkujeme, lepíme nové diery na našom dvojizbovom byte a lenivo sa pripravujeme. Na začiatku druhého odchádzame. Do Katravozhu sa dostanete za jednu prechádzku, takže tentokrát musíme trochu prejsť. Približne po vtečení potoka Kharsoim do rieky napravo sa rieka stáva čoraz viac obývanou miestnymi rybármi. Začnú narážať na motorové člny, chatrče a len parkoviská, ktoré využívajú. Asi po dvoch hodinách míňame ústie potoka Evrasoim na pravom brehu „parkujú“ dva motorové člny. Vľavo na piesočnom ostrove je nízky brezový les. Pozeráme na motorové člny, do mapy a chápeme, že tento brezový les musíme vyskúšať, keďže nás nič dobré asi nečaká. Skúmame les, do ktorého treba vyliezť po dvojmetrovej piesočnatej stene. Nájdeme si rovné miesto, rozhliadneme sa – ak sa toto miesto usadí, bude veľmi útulné. Vykladáme a s určitými problémami ťaháme kajaky hore. S drevom na kúrenie nie sú žiadne problémy – na pláži pod múrom zalesnenej časti ostrova je veľa suchých brezov. Na ostrove je veľa červených ríbezlí a nachádza sa tu aj zimolez. Oddávame sa obžerstvu, keď sme objavili nadbytok našich zásob potravín. Pri popíjaní čaju sme prekvapene sledovali, ako okolo nás hore riekou Sobi v krátkych intervaloch míňajú dva člny, veľké ako remorkér alebo trochu väčšie. Na našej strane ostrova nie je žiadny vietor,
takže tam sú nejaké pakomáre a komáre. Do večera teplota klesá a zmiznú. Pijeme čaj dlho, potom ideme spať. 08/09/05 utorok. Prechod k ústiu Lonkarjoganu. Ráno sa pomaly nachystáme a vyrážame. Opäť nás čaká krátky prechod. Asi o hodinu odchádzame, obchádzame náš ostrov a ocitáme sa na dlhom, širokom úseku s protivetrom. Nadávame, veslováme. Nakoniec sa rieka stáča doprava a vietor začína fúkať zozadu. Tu relaxujeme, z času na čas párujeme kajaky
a chatovať, odovzdať sa do vôle vetra. Od polovice včerajšieho prechodu nie je prúd nijako zvlášť citeľný. Brehy sú dosť pochmúrne. Čoskoro vpredu nad lesom zbadáme rozhlasovú vežu označujúcu Katravozh. Začíname hľadať parkovacie miesto. Naľavo sa pasú kone, ako smerujeme, vpravo sa blížime k piesočnatej pláži a vyloďujeme sa na obhliadku. Za plážou je les, no ukazuje sa, že ho od nás oddeľuje koryto rieky Lonkarjögan. Sadneme si a manévrujúc pomedzi piesočnaté brehy vchádzame do Lonkarjoganu, po ktorom voľne stúpame len niekoľko stoviek metrov. Vľavo breh začína naberať výšku a tam, kde sa po nabratí výšky prestane tiahnuť nahor, pristávame na prieskum. Nachádzame výborné parkovacie miesto priamo na brehu, medzi vŕbovými kríkmi. Veľká rovná plocha medzi kríkmi je „vybavená“ nádherným, dlhým a hrubým kmeňom naplaveného dreva v hĺbke. Tu urobíme ohnisko. Medzi kríkmi vľavo a vpravo sú slušné miesta na stany, takmer ako izby so stenami z kríkov. Okolo štvrtej sa dostávame na parkovisko a oddávame sa obžerstvu, pokračujeme v konzumácii prebytkov. V noci teplota klesne na +5 a ideme spať. Toto je najchladnejšia z našich nocí. Streda 08/10/05. Transfer do Katravozhu. Vychádzame zo stanu. Polooblačno. Niektoré mraky vyzerajú pochmúrne a v diaľke je vidieť dážď. Raňajkujeme a začíname sa chystať. Po zaparkovaní na piesku končí všade. Asi po hodine odchádzame na posledný prechod. Vietor bol veľmi silný a niekoľkokrát začalo pršať. Narazili sme na mužov na člne s obrovským motorom Honda. Súdruh kapitán sa s nimi rozprával a zistil, že dnes je naplánovaná loď z Katravozhu do Salechardu. Opreli sme sa o veslá a hodinu a pol po odchode sme pristáli v Katravozhu. Stál tam čln a oplzlo vyzerajúce plavidlo, ktoré Bragin nakladal. Prišli sme k nim s Dimom a spýtali sme sa, či dnes idú do Salekhardu alebo Labytnangi. Na lodi nám povedali, že nevedia (čoskoro niekam odplával), ale na Braginovi, že neprídu. Potom vyšla nejaká babka a na naše otázky o plánovanej lodi povedala, že Zarya by tam mala byť dnes a že jej zavolali a povedali, že tam bude čoskoro. Ponáhľali sme sa ku kajakom a vykonali rýchly protišmyk. Kým sme sa chystali, podišiel k nám opitý muž a ponúkol nám, že si kúpime ryby, odmietli sme. Potom sa ponúkol, že nás za pár tisíc odvezie loďou s japonským motorom do Labytnangu. Podľa správ z minulých rokov to bola veľmi nízka cena a súhlasili sme. Muž sa zakýval a povedal, že to pôjde povedať svojej žene. Dali sme mu pol hodinu a viac sme ho nevideli. Ale "Zarya" nikdy neprišla. Miestni obyvatelia sa začali zhromažďovať na brehu, zrejme za účelom odchodu. Od nich sme sa dozvedeli, že Zarya by mala prísť o 17:20 (miestneho času). Neprišla však ani o 18:20, ani o 19:20. Spýtali sme sa miestnych, či je to normálne. Povedali, že niekedy mešká 3 hodiny a niekedy nepríde vôbec. Vystrašení, že riešime poslednú možnosť, sme začali hľadať motorový čln. Ale nebolo to tam. Vietor, páni, vietor. Vlny na Obe sú pre motorové člny príliš vysoké. Niekoľkí muži, ktorí sa motali na lodi, nás odmietli vziať a vyjadrili pochybnosti, že by to niekto v takomto počasí podnikol. Išli sme do dediny. V nejakom dome sme videli muža, ktorý opravoval sieť. Spýtali sme sa ho, či vie, kto by nás mohol vziať. Neponúkol sa, ale zavolal kamarátovi. Známy povedal, že v takom vetre by to nebral. Majte teda na pamäti, že sa môžete ocitnúť v situácii, keď si nemôžete prenajať loď. Buď si nechajte nejaký čas, alebo počítajte s tým, že sa do Labytnangu dostanete po vlastných (čo je 50 km od Katravozhu). Po neúspechu pri prenájme motorového člna som sa rozzúril. Pred nami sa črtala vyhliadka, že nenastúpime do zajtrajšieho vlaku, na ktorý už boli kúpené lístky. Keď som sa ponáhľal okolo dediny a nikoho som nestretol, vrátil som sa na breh a potom dorazila Zarya. Lístok stál 250 rubľov a za batožinu nám účtovali ďalších 500. O pár hodín neskôr sme zakotvili na nábreží trajektového prechodu Salekhard. Nad nábrežím sa týčil ponurý mamut na podstavci - zrejme symbol permafrostu. Posádka Zarya sa pri pohľade na nás rozhodla urobiť si obchádzku do Lybytnangu a úplne zadarmo nás vysadila na druhej strane Ob. Pri výjazde z hrádze prechodu nás odchytil taxikár, majiteľ šestky a vyzval nás, aby sme išli jeho autom. Ale najprv sme prišli ako štvorčlenná skupina a len s časťou vecí. Po šťastnom súhlase sme bežali po zvyšok našich vecí a piateho člena posádky, takže ste mali vidieť vodičovu tvár. Ale podľa slova naložil všetko vrátane nás a treťou rýchlosťou sa opatrne odviezol do Labytnangi, čo je niekoľko kilometrov od prechodu. Za tristo rubľov nás odviezli na stanicu. Súdruh kapitán a Váňa za skromnú odmenu smeli prespať vo vlaku s väčšinou vecí a Nasťa, Máša a ja sme išli do hotela, ktorý mi odporučil šofér na Leninovej ulici. Za 630 rubľov na osobu nám ponúkli priestrannú a čistú štvorposteľovú izbu. Ale vybavenie bolo na chodbe a teplá voda bola vypnutá. Tak sme odtiaľ odišli a asi za 5 minút sme sa dostali k „Seven Larchs“. Toto je tvár mesta a musím povedať, že tvár je takmer európska. Recepcia s minibarom a všetko ostatné. Za 960 rubľov z nosa sme sa tam usadili až do rána v útulných dvojlôžkových izbách so všetkým komfortom. 8/11/05 štvrtok. Odchod. Ráno nás odviezol včerajší taxikár za 50 rubľov na stanicu, nastúpili sme na vlak 209 a vydali sa na cestu späť. Dirigent sa rozhodol umyť na záchode a zohriať vodu, v dôsledku čoho ohrievače fungovali a z kohútika tiekla teplá voda. V starom koči vládli trópy a okná sa neotvárali. Takto sa naša cesta skončila. PríspevokScriptum.
Užitočné a nie veľmi užitočné.
Najdôležitejšou vecou pri plánovaní a dokončení trasy sú mapy. Na predaj som našiel len desaťkilometrovú trasu pre Ťumenskú oblasť. Každý turista pozná jeho hodnotu. Kde môžem získať dobré karty? Dôrazne odporúčam webovú stránku Leningradského turistického klubu „Moskva Outpost“ http://www.ktmz.org.ru/ ako zdroj máp. Z nej je odkaz na stránku, na ktorej sú priamo zverejnené mapy, ktorej adresa je http://topmap.narod.ru/index.html. V oblasti našej túry sú kilometre machom obrastených časov. Listy na začiatku a konci trasy sú datované rokom 1966 a strednú časť predstavuje mapa vydaná ešte za života Veľkého vodcu a pred postavením železnice do Labytnangu (teda pred rokom 1947). Ak niekto nevie, Stalin sa rozhodol postaviť železničnú trať cez Labytnangi a Salekhard k ústiu Jenisej. Jej časťou východne od Obu je legendárna Stalinova železnica, staveniská 501 a 503. Do roku 1953 viedla cez Ob v zime ľadová železnica a v lete železničná kompa, no po smrti Vodcu bola výstavba zastavená. . A ak zo západnej časti cesty, ktorá bola vybudovaná zo Salechardu na východ, bolo všetko vybavenie vyvezené pozdĺž križovatky Ob, potom bola východná časť cesty, ktorá bola postavená smerom k nim, opustená spolu s vybavenie. Veľa informácií o tejto téme sa dá nájsť na internete. Mnoho ľudí dodnes cestuje po tejto opustenej, močiarmi naplnenej ceste duchov, ktorá je mimochodom označená na všetkých mapách našej krajiny ako neaktívna. Alexandra Gorodnitského svojho času zasiahol obrázok parných lokomotív IS rastúcich do bažín tajgy a pod dojmom tohto obrázku napísal báseň. K tomu môžeme pridať fakt, že zóna v Kharp sa datuje od tábora, v ktorom boli držaní väzni zapojení do výstavby železnice. Je zaujímavé, že pomerne podrobná mapa kanálov Ob v oblasti medzi Katravozhom a Labytnangi je k dispozícii na webovej stránke MTS v časti „MTS pre predplatiteľov > Oblasť poskytovania služieb a roaming > Územie MTS > Jamalo-Nenets Autonomous Okrug - Salekhard“ . Adresa stránky http://www.mts.ru/coverage/mts/salekhard/Q-4213/. Áno, disky so skenmi máp podobnými tým, ktoré sú zverejnené na webovej stránke Leningraders, sa dajú kúpiť v turistickom klube na Bolshaya Kommunisticheskaya. Tieto mapy sú dobré na navigáciu, napriek ich značnému veku. Hoci Kharp a železnica nie sú označené na strednom liste, oblasť a rieka odvtedy prešli malými zmenami. Túto možnosť môžete pridať ku kombinácii raftingu pozdĺž Sobi s radiálnym lyžovaním do hôr. V našej skupine boli dve lode a päť členov posádky, z ktorých traja sa chystali na prechádzky do hôr a dvaja zo zdravotných dôvodov strážili tábor. V tejto situácii môže byť zaujímavou možnosťou rozdeliť skupinu na prvé dva alebo tri dni túry stretnutím pri ústí Yenga-Yu. Ľahký peší oddiel, ktorý prešiel zo stanice Sob na opačný breh rieky, pochoduje asi 4 kilometre na západ a dosiahne ústie Nyrdvomenshor (sever), začne stúpať korytom rieky a po 15 kilometroch vľavo po ceste objaví priesmyk. Skupina opustí koryto potoka vľavo, prejde priesmykom a pôjde k prameňom Ker-doman-shor, ľavého prítoku Yenga-Yu. Z údolia tohto potoka sa dá vystúpiť vpravo aj vľavo na vrcholy masívu Rayiz. 25-30 kilometrov za priesmykom Yenga-Yu sa vlieva do Sobu, kde je možné dohodnúť stretnutie pre dve skupiny. Trasa sa nám všetkým páčila a jej potenciálne možnosti sa nám páčili viac ako to, čo sa nám podarilo. Náš tím mal k dispozícii len 7 celých dní plus sklzové a protišmykové dni. Ukázalo sa, že to boli takmer dva dni (keby sme hneď vstúpili do Kharamatalou, boli by presne dva), bolo možné, berúc do úvahy zadný vietor na troch križovatkách za Kharamatalou, vytesať ďalší, ale s protivetrom napr. situácia by bola napätá. Vo všeobecnosti bolo málo času a nie je potrebné hovoriť o dňoch. Myslím si, že rybári aj nadšenci rádia by si mali vyhradiť 3-4 dni na uspokojenie svojich vášní. Rieka nie je na kajak vôbec namáhavá a možno ju odporučiť aj tým najneskúseným posádkam (ako ja a Nasťa) a rodinným skupinám. Uvedomili sme si to nielen my – turistov bolo veľa a podľa miestnych obyvateľov ich počet stále rastie. Áno, o rybolove. Z nás piatich nikto (!) nemal rád rybolov. Vôbec. Všetci však ľutovali, že so sebou nemajú žiadnu výstroj. Majte to teda na pamäti. A samozrejme každému odporúčam turistiku. My sami sme išli na vodnú expedíciu len kvôli zraneniu kolena Nastya, po ktorom nasledovala operácia mesiac pred cestou. A keďže masív Rayiz je vďaka železnici, ktorá ho obchádza, a vlastne aj okolitým horám, skvelým miestom na turistiku. Takže, súdruhovia, stiahnite si kilometre a do toho! Život je v pohybe! Konštantín Aleksejev.