Úplne prvý tank. anglický bojový tank
Ako zmeniť priebeh vojny? Ako rýchlo preraziť front? Tieto otázky zaujímali vojenských vodcov všetkých čias. A našli riešenie tohto problému - toto je tank. Týmto géniom, ktorý navždy zmenil bojovú taktiku, bol anglický plukovník W. Swinton. 20. októbra 1914 sa plukovník obrátil na ministerstvo vojny s myšlienkou výstavby obrnené auto na pásoch, pričom ako základ bol použitý americký holt traktor.
Podľa Angličanovho návrhu malo byť nové auto crawler, dosahujú rýchlosť až 4 kilometre za hodinu, majú posádku 6 osôb, pancierová ochrana z priamej guľometnej paľby a pušiek a ako zbrane - 2 guľomety Lewis. Swinton tiež navrhol nasledujúcu stratégiu: je lepšie mať veľa malých, ľahkých vozidiel ako niekoľko ťažkých a dobre chránených. Ale, žiaľ, Swintonove myšlienky neboli predurčené na uskutočnenie. A dôvod na to sa ukázal byť veľmi veľká hmota nové auto.
Prvý tank na svete! (História stvorenia)
Inžinier Tritton pracoval súbežne so Swintonom na svojom tanku s názvom „Big Willie“. Trittonov projekt sa ukázal byť úspešnejší ako Swintonov a na jeseň roku 1915 bol postavený prototyp a už v lete 16 boli tanky tohto typu použité v boji, čo malo na nepriateľa ohromujúci účinok.
Pôvod mena.
Odkiaľ pochádza názov „tank“? Všetko je tu jednoduché, môžeme povedať, že s takýmto názvom prišla samotná história. Ide o to, že Briti, ako všetci ostatní normálnych ľudí, použili vývoj nových strojov ako eso v rukáve, a preto boli všetky informácie o tom prísne tajné. Ale je potrebné nejako prepraviť prototypy a vykonať testy. A Briti prišli s riešením. Prevážali cez ňu tanky železnice, pričom ich prikryjete plachtou. Vďaka svojmu tvaru, zakrytému plachtou, boli nádrže veľmi podobné palivovým nádržiam a nádrž je v angličtine „tank“. Odtiaľ pochádza názov „tank“.
Počnúc rokom 1914 sa projekty na obrnené vozidlá, pásové aj kolesové, hrnuli ako z rohu hojnosti. Okrem technických predpokladov bola potreba aj tohto druhu bojových vozidiel - nezabúdajme, že prvý svetovej vojne.
V auguste 1914 sa vynálezca A. A. Porokhovshchikov obrátil na veliteľstvo najvyššieho veliteľa s projektom obrneného vozidla - „Terénne vozidlo“. Návrh posúdil v osobitnom výbore generál A.V. S jeho podporou dostal Porokhovshchikov stretnutie s najvyšším vrchným veliteľom, ktorý bol presvedčený o vysvetleniach vynálezcu. IN prijaté rozhodnutie bolo rozhodnuté, že „terénne vozidlo“ by mal vyrábať náčelník inžinierskych dodávok armád Severozápadného frontu.
Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo neschválilo potrebné výkresy, memorandum a odhad nákladov na stavbu Terénneho vozidla. 24. decembra 1914 tieto materiály obdržal náčelník ženijných zásob pre armády Severozápadného frontu, ktorý po preštudovaní projektu vypracoval osobitnú správu pre hlavného zásobovacieho dôstojníka armád toho istého frontu. . Správa zdôvodnila potrebu postaviť „terénne vozidlo“ ako vozidlo užitočné vo vojenských záležitostiach. 13. januára 1915 výstavba prototyp„Terénny automobil“ s jedným širokým rozchodom bol povolený. Na jeho výrobu bolo pridelených 9 960 rubľov a pracoviskom boli určené kasárne pluku Nižný Novgorod, ktorý odišiel na front.
februára bola v Rige v kasárňach pešieho pluku Nižný Novgorod dokončená organizácia dielní: 25 vojakov remeselníkov a rovnaký počet najatých kvalifikovaných pracovníkov začali vyrábať „terénne vozidlo“.
V štádiu návrhu sa zvažovali dve možnosti – s jednou a dvomi koľajami. Keďže prvá možnosť bola dizajnovo a výrobne jednoduchšia, bola prijatá. Pre prototyp, na ktorom sa mala testovať správnosť základnej myšlienky vynálezu, nemala väčšia či menšia dokonalosť pohonného zariadenia podstatný význam, preto bola podrobne rozpracovaná prvá možnosť. Išlo o relatívne ľahké „zariadenie“ s hmotnosťou 3,5 až 4 tony, teda na úrovni klinového podpätku. Nosnou konštrukciou bol oceľový rám, ku ktorému boli pripevnené vodiace a tri nosné (z toho zadný bol pohon) duté bubny. Osi vodiaceho bubna boli vložené do špeciálnych štrbín v ráme a zaistené dvoma skrutkami. Pohybom po štrbinách sa upravovalo napätie húsenice. Okrem toho tu bol ďalší napínací bubon, ktorý tvoril hornú vetvu húsenice a prechádzal pod celým dnom trupu. Podvozok bol krytý valom.
Široká húsenica zaisťovala nízky špecifický tlak na zem, dobrú priechodnosť terénom a eliminovala možnosť spodného pristátia na prekážku; ale použitie gumičky nemožno považovať za úspech pre jej vysokú zraniteľnosť. Je nepravdepodobné, že by sťahovák s istotou odolal sústredenej paľbe. Mali by sa však zohľadniť údaje o vysokej rýchlosti a malé rozmery stroja (dĺžka - 3,6 m, šírka - 2 m, výška tela - asi 1,5 m), známym spôsobomčo sťažuje viesť naň cielenú paľbu. Vo všeobecnosti bola schopnosť terénneho vozidla manévrovať v boji nepochybná.
Auto bolo otočené originálnym spôsobom. Po oboch stranách rámu v jeho strednej časti boli dva volanty, ktoré sa otáčali okolo zvislej osi a s volantom boli spojené otočnými vidlicami a tyčovým systémom. Na spevnených cestách terénne vozidlo spočívalo na volantoch a hnacom bubne. Na mäkkých pôdach sa volanty samovoľne prehĺbili a do akcie sa dostal celý povrch trate. Tak sa získala jedinečná interpretácia kolesového pásového pohonného systému.
Pohonnou jednotkou bol automobilový motor s výkonom 20 koní namontovaný na zadnej časti rámu. Krútiaci moment sa prenášal na hnací bubon cez mechanickú planétovú prevodovku a hnací hriadeľ. Za zmienku stojí najmä prevedenie pancierovej ochrany - je viacvrstvová (predná tmelená 2-mm oceľový plech, nárazy tlmiaci výstelka z vlasov a morskej trávy, druhý oceľový plech) s celkovou hrúbkou 8 mm. Kvalita pancierového tvaru trupu je pozoruhodná: je taká vysoká, že nedobrovoľne vyvstáva otázka o technologických ťažkostiach a náročnosti výroby vo vzťahu k roku 1915. Je možné, že práve táto okolnosť prinútila Porokhovshchikova opustiť to dobré rozhodnutie a pri navrhovaní terénneho vozidla-2 sa obráťte na primitívnu karosériu v tvare krabice. Dizajn karosérie terénneho vozidla navyše umožnil dosiahnuť jeho vodotesnosť. Táto možnosť bola analyzovaná a v budúcnosti sa plánovalo vybaviť vozidlo obojživelnými vlastnosťami.
Vodič a veliteľ (tiež známy ako guľometník) boli umiestnení v strednej časti trupu „od ramena k ramenu“ na dvoch sedadlách inštalovaných vedľa seba. Zbrane (1-2 guľomety) sa plánovali umiestniť do valcovej veže korunujúcej bojový priestor.
Pri realizácii projektu išlo najmä o pohonnú jednotku, dizajn bol úplne originálny. Preto hlavné úsilie smerovalo k montáži podvozku. Pancierový trup sa vyrábal paralelne. Jeho prvky boli podrobené skúšobnému požiaru. Celá krabica bola potom namontovaná na podvozok osobného auta a testovaná na odolnosť proti priestrelu a celkovú tuhosť.
15. mája 1915 bola stavba prototypu dokončená. Na ňu bol namontovaný drevený model trupu a do vozidla boli umiestnené balastné vaky na kompenzáciu hmotnosti. O tri dni neskôr sme vykonali skúšobnú prevádzku. Ukázalo sa, že húsenica pri pohybe odskočila. Zistenie príčiny trvalo mesiac. Potom boli na vonkajšom povrchu bubnov vytvorené tri prstencové vodiace drážky, pôvodne hladké a ďalej vnútorný povrch húsenice - respektíve tri strediace výstupky.
Dňa 20. júna 1915 komisia pri oficiálnych skúškach zaznamenala dobrú ovládateľnosť vozidla, jeho manévrovateľnosť, vysokú akceleráciu a rýchlosť asi 25 verstov/hod a v príslušnom zákone č. 4563 zaznamenala: „Ukázalo sa, že uvedené „terénne vozidlo“ ľahko prechádza pomerne hlbokým pieskom rýchlosťou asi 25 verstov za hodinu; Následne „Terénne vozidlo“ prešlo strednou rýchlosťou cez priekopu s miernymi svahmi širokými 3 metre a hlbokou asi 1 arshin. Všetky významné výmole a výrazné nerovné povrchy „plukového dvora“, kde sa testy vykonávali, „terénne vozidlo“ ľahko prekonalo pri plnej rýchlosti. Agilita je celkom uspokojivá; vo všeobecnosti „terénne vozidlo“ prechádzalo pôdou a terénom neprejazdným pre bežné autá.
Jemné ladenie „Terénneho vozidla“ sa uskutočnilo v Petrohrade. 29. decembra bola dosiahnutá rýchlosť asi 40 verst/hod. Do tejto doby sa minulo 18 000 rubľov. Obchod sľuboval úspech, ale armáda prestala financovať prácu. V tejto súvislosti sa často uvádza kriminálna ľahostajnosť a byrokracia. Písal sa však rok 1916, prvá svetová vojna bola v plnom prúde, a bojovanie nadobudol zdĺhavý polohový charakter. Objektívne sa ukázalo, že terénne vozidlo, ktoré predbehlo svoju dobu, nebolo „vítané“. Očakávajte od rýchleho a dobre ovládateľného auta efektívnu prácu na viacradových drôtených plotoch to nebolo potrebné. Na tieto účely to zjavne nebolo vhodné. Bola potrebná špeciálna nádrž - pozičná. A N. Lebedenkovi stačilo podať žiadosť o kolesový bojové vozidlo prelom, keďže s najvyššou priazňou cisára Mikuláša II. dostal potrebnú silu a prostriedky na realizáciu svojho projektu.
Takže napriek pozitívnym výsledkom testov boli práce na zlepšení prototypu „Terénneho vozidla“ zastavené. Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo prijalo všetky opatrenia na narušenie úspešného ukončenia experimentálnych prác a organizácie priemyselná výroba tanky v Rusku. Pre rôzne ponuky o budúci osud„Terénne vozidlo“, náčelník Hlavného vojensko-technického riaditeľstva odpovedal týmito charakteristickými uzneseniami: „Prečo sme do toho zasahovali?“, „Na čo to potrebujeme? (o návrhu na prevod „Terénneho vozidla“ na Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo). Od decembra 1915 do októbra 1916 prebiehala byrokratická korešpondencia a všetky práce na terénnom vozidle boli spomalené.
Pôvodné kresby prvého „terénneho vozidla“ od A. A. Porokhovshchikova sa nepodarilo nájsť. Pomerne nedávno boli objavené dokumenty, z ktorých bolo možné v základných pojmoch obnoviť históriu jeho konštrukcie a našli sa aj fotografie stroja zhotovené pri jeho testoch.
V septembri 1916 sa v ruskej tlači objavili prvé správy o použití novej zbrane Britmi - „pozemnej flotily“. Tieto správy boli uverejnené v novinách „Novoe Vremya“ č. 14568 z 25. septembra (starý štýl) 1916 a v „Petrogradskaya Gazeta“ č. 253. V súvislosti s týmito správami v novinách „Novoe Vremya“ č. 14572 zo septembra 29 (starý štýl) v roku 1916 článok „Pozemná flotila - Ruský vynález“, čo odhalilo nevzhľadnú úlohu Hlavného vojensko-technického riaditeľstva pri zdržiavaní prác na vytvorení nových zbraní v Rusku - terénnych bojových vozidiel.
Čoskoro po vystúpení v tlači sa objavila požiadavka Štátna duma o opatreniach prijatých na zabezpečenie tankov pre ruskú armádu. Pod tlakom verejnej mienky Vedúci hlavného vojensko-technického riaditeľstva schválil návrh vylepšeného „terénneho vozidla“ - „terénneho vozidla-2“, alebo, ako to bolo tiež označené na odlíšenie od svojho predchodcu, „terénneho vozidla“. 16 g." Projekt bol čoskoro dokončený a 19. januára 1917 vstúpil do obrneného oddelenia automobilovej jednotky Hlavného vojensko-technického riaditeľstva. Jeho skúmanie a diskusia sa ťahali viac ako desať mesiacov.
Okrem projektu bol dokončený aj model „Terénneho vozidla-2“. Zachované dokumenty nám umožňujú získať pomerne úplný obraz o jeho štruktúre. Podvozok „Terénneho vozidla-2“ kombinuje prvky podvozku automobilu a pásového traktora. Gumový nekonečný pás umiestnený pod spodnou časťou tela zakrýva štyri odpružené bubny. Zadný bubon je spojený reťazou s prenosom sily a je hnacím bubnom. Kolesá auta s väčším priemerom ako bubon sú pevne namontované na rovnakej osi. Predný bubon vybavený pružinovým zariadením je zdvihnutý, čo zlepšuje prekonávanie prekážok. Predné kolesá sú namontované na tej istej náprave s druhým bubnom, pomocou ktorého sa (ako auto) otáčajú.
Pri jazde po ceste s tvrdým povrchom „Terénne vozidlo-2“ spočívalo na zemi iba kolesami a pohybovalo sa ako auto; húsenica sa prevíjala naprázdno. Na voľnej pôde sa kolesá zaborili do zeme, húsenica si sadla na zem a začala sa pohybovať po húsenkových dráhach. Otáčanie sa v tomto prípade vykonávalo pomocou rovnakých kolies ako pri pohybe na kolesách.
Pancierová ochrana bola zabezpečená hrúbkou 8 mm. Výzbroj tvorili 3 alebo 4 guľomety. 2-3 guľomety mali byť inštalované vo veži veľmi originálnej konštrukcie, ktorá umožňovala samostatné zameranie každého guľometu na cieľ zvlášť.
Motor a prevodovka, ako aj systémy, ktoré zabezpečujú ich chod, boli umiestnené v zadnej časti trupu. V prednej časti trupu bolo riadiace oddelenie av strede - bojové oddelenie. Medzi bojovým priestorom a oddielom bola vytvorená špeciálna priečka elektráreň. Na kontrolu a údržbu motora boli v priečke poklopy.
19. októbra 1917 Automobilový výbor Štátnej technickej univerzity, kde bol projekt Terénneho vozidla-2 predložený na posúdenie, uznal tento návrh za „nedostatočne vypracovaný, a preto pokladničné náklady na realizáciu projektu v súčasnej podobe sú zbytočné."
Počas prvej svetovej vojny bola naliehavá potreba tvoriť obrnené vozidlá, ktorý by mal vysokú palebnú silu a výbornú manévrovateľnosť. Boli to tanky, ktoré sa stali príkladmi silných zbraní, vynikajúcej mobility a spoľahlivej ochrany. Kto vytvoril prvý tank na svete a aký bol jeho dizajn?
Úplne prvý tank na svete vytvoril A.A. Porokhovshchikov, ktorý bol ruským konštruktérom a pilotom. Myšlienka vytvoriť takýto stroj mu napadla, keď videl vojakov bežať pod nepriateľskou guľometnou paľbou. Konštruktér prišiel s myšlienkou, že by bolo lepšie zveriť útokom na nepriateľské zákopy bojové vozidlo, ktoré by bolo „oblečené“ v brnení a vybavené guľometom.
Vytvorenie takéhoto bojového vozidla sa začalo vo februári 1915. Úplne prvý tank na svete sa nazýval „Terénne vozidlo“. Auto absolvovalo testovaciu jazdu v tom istom roku koncom jari (v máji). Štrukturálne malo „terénne vozidlo“ všetko potrebné prvky, ktoré sú v bojových vozidlách prítomné aj dnes (obrnená karoséria, zbraň vo veži, pásový pohon atď.).
Nosnou konštrukciou úplne prvého tanku na svete bol zváraný rám vyrobený so 4 rotujúcimi bubnami, „navinutými“ pásom s pomerne veľkou šírkou. Pomocou špeciálneho napínacieho zariadenia a napínacieho bubna sa napínal pás húsenice. Nádrž ovládali dva otočné volanty. Keď sa pohyboval po tvrdom povrchu, musel sa spoľahnúť na hnací bubon a tieto kolesá. Pri pohybe na mäkkej pôde sa bojové vozidlo zdalo, že „ležalo“ na páske.
„Terénne vozidlo“ bolo 360 centimetrov dlhé, 2 metre široké a jeden a pol metra vysoké (bez veže). Auto vážilo približne 4 tony. Porokhovshchikovovo bojové vozidlo prešlo prvými testami s veľký úspech, z nejakých dôvodov ho však ďalej nerozvíjali. A o niečo neskôr bol úplne prvým experimentálnym tankom anglický dizajn, ktorý bol navrhnutý v septembri 1915.
Malý a veľký Willie
Little Willie bol obrnený traktor, ktorý bol úspešne testovaný v septembri 1915. Myšlienku jeho vytvorenia vyjadril britský plukovník Swindon.
Obrnené vozidlo však muselo byť mierne upravené, v dôsledku čoho sa tank zmenil na Big Willie alebo tank Mark I. Právom ho možno považovať za úplne prvý sériovo vyrábaný tank na svete. Mark I bol poslaný do prvej línie v roku 1916.
Značka I bola dlhá 8 metrov. Bol vyrobený vo forme oceľovej obdĺžnikovej krabice, ktorá mala na boku dráhy v tvare diamantu. Tento dizajn umožnil bojovému vozidlu prekonať ťažké oblasti na bojisku a ľahko sa pohybovať cez zákopy.
Pancier s hrúbkou 10-12 milimetrov slúžil ako ochrana pred streľbou z pušiek a guľometov. Výzbroj samotného tanku tvoril jeden kanón a štyri guľomety. Okrem toho mali takéto zbrane iba „muži“ Veľkého Willieho, zatiaľ čo „ženy“ boli zbavené zbraní a mali menej guľometov.
Vnútro nádrže vyzeralo ako kormidlovňa lode. Dalo by sa v ňom chodiť bez toho, aby ste sa zohýbali. Veliteľ a vodič tanku boli umiestnení v samostatnom oddelení. Naštartovanie motora Big Willieho si vyžadovalo silu troch ľudí na otáčanie kľukou, kým motor nenaskočil.
Mark Mohol som sa pohybovať rýchlosťou 6 km/h. Na nerovnom teréne sa auto pohybovalo oveľa nižšou rýchlosťou - 2-3 km/h. Aj napriek nízkej rýchlosti pohybu sa tank strašne triasol - bolo to spôsobené tým, že pancierová časť bola vyrobená z cestných kolies. Neboli poskytnuté žiadne komunikačné prostriedky. Okrem toho bola spoľahlivosť konštrukcie tanku príliš nízka a vozidlá sa často pokazili. Za nevýhodu Big Willieho sa považovali aj úzke koľaje, ktoré sa rýchlo zaborili do mäkkej pôdy, čo spôsobilo, že tank uviazol. Vnútri chýbalo vetranie, a preto museli vojaci často vyskakovať von, aby sa nadýchli aj pod paľbou zo samopalov. čerstvý vzduch a oddýchnite si od zápachu výfukových plynov.
Napriek všetkým nedostatkom sa tank aktívne používal na fronte - v bitke v roku 1916 bolo použitých 18 takýchto bojových vozidiel. Potom prišla do Londýna požiadavka, aby sa takéto tanky dodali na frontovú líniu v množstve 1 000 kópií. Následne bol dizajn Big Willieho zakaždým vylepšený a ešte viac moderný model bol výrazne vpredu technické parametre predchádzajúce.
Tank Porokhovshchikov možno považovať nielen za prvý ruský tank, ale aj za prvý tank vo všeobecnosti, pretože jeho myšlienka vznikla a bola implementovaná skôr ako v iných krajinách. Okrem toho Porokhovshchikov do značnej miery počítal s vývojom tankov v budúcnosti. A ak sme začali históriu tanku anglickým vozidlom, a nie Porokhovshchikovovým tankom, je to len preto, že jeho tank nebol použitý v ruskej armáde. Porokhovshchikovov tank bol zabudnutý a pripomenul si ho až o mnoho rokov neskôr, keď už boli tanky široko používané vo všetkých armádach.
Na samom začiatku prvej svetovej vojny, v auguste 1914, sa veliteľ rusko-baltského strojárskeho závodu v Rige Porokhovshchikov obrátil na veliteľstvo Najvyššieho vrchného velenia ruskej armády s návrhom originálneho projektu vysokej -rýchlostné bojové pásové vozidlo pre jazdu v teréne. Zároveň sa obrátil na Špeciálny výbor pre posilnenie flotily a sľúbil, že vytvorí terénne pásové obrnené vozidlo. Porokhovshchikov v tom čase neposkytol žiadne významné dokumenty a až 9. januára 1915, po dlhých zdržaniach na recepcii s náčelníkom zásobovania Severozápadného frontu generálom Danilovom, mal vynálezca už hotové výkresy a odhady. na stavbu bojového vozidla s názvom Terénne vozidlo.
Zdá sa, že predbežné výpočty Porokhovshchikova potešili najvyššie vojenské vedenie: okrem vysokej manévrovateľnosti Porokhovshchikov tiež sľúbil vztlak vozidla. Projekt bol schválený - povolenie na stavbu terénneho vozidla bolo prijaté 13. januára 1915, bolo pridelených 9 660 rubľov 72 kopejok a konštrukčné údaje boli špecifikované v osobitnej správe č. 8101. Konštrukciu vozidla sledoval vedúci oddelenia v Rige pre príspevky na bývanie pre vojakov, vojenský inžinier plukovník Poklevsky -Cosello. 1. februára v autoopravovniach závodu Russo-Balt v Rige, ktoré sa nachádzali v kasárňach pešieho pluku v Nižnom Novgorode, začalo 25 remeselníkov a rovnaký počet najatých kvalifikovaných robotníkov vyrábať prototyp prvého tanku na svete. , ktorý vyvinul slávny pilot a dizajnér Alexander Aleksandrovič Porokhovshchikov.
Dizajn terénneho vozidla bol nezvyčajný. Zváraný rám spočíval na jednej širokej dráhe z pogumovanej tkaniny, napnutej na štyroch bubnoch a predný bubon bol citeľne vyvýšený nad nosnú plochu. Piaty bubon stlačil húsenicu zhora. Zadný bubon bol hnacím; otáčanie sa naň prenášalo cez prevodovku a hnací hriadeľ z karburátorového motora s výkonom 10 hp. Špecifický tlak na zem mal byť len asi 0,05 kg/cm2. Po stranách húsenice boli dva stĺpiky s malými kolesami, ktoré vodič ovládal pomocou volantu – otáčal tak celú karosériu.
Auto bolo vybavené aerodynamickou karosériou s výklenkom nasávania vzduchu vpredu. Zaujímavosťou je, že pancier terénneho vozidla bol viacvrstvový: pozostával z predného cementovaného 2 mm oceľového plechu, podložky tlmiacej nárazy z vlasov a rias a ďalšieho oceľového plechu s celkovou hrúbkou 8 mm.
Konštrukcia tohto tanku už obsahovala všetky základné prvky moderných bojových vozidiel - pancierový trup, zbrane v otočnej veži, motor vnútorné spaľovanie, húsenicové hnacie zariadenie. Auto bolo vybavené aerodynamickou karosériou s výklenkom nasávania vzduchu vpredu. Na dobrej ceste sa terénne vozidlo muselo pohybovať na zadnom bubne a kolesách a na voľnej pôde spočívať na húsenici. Takáto schéma, napriek svojej relatívnej jednoduchosti, mala jednu globálnu nevýhodu - v skutočnosti sa terénne vozidlo mohlo pohybovať iba v priamom smere, pretože otáčanie vodiacich kolies doľava a doprava by mohlo viesť k ich úplnému zrúteniu.
Nosnou konštrukciou tanku bol zváraný rám so štyrmi dutými otočnými bubnami, okolo ktorých bol previnutý jeden široký pás húsenice. Napnutie remeňa sa nastavilo pomocou napínacieho zariadenia a napínacieho bubna. Vozidlo sa ovládalo pomocou dvoch otočných volantov umiestnených po stranách. V tanku Porokhovshchikov sa na otáčanie prvýkrát použili bočné spojky - mechanizmy, ktoré sa neskôr začali inštalovať na väčšinu tankov; na niektorých strojoch sa zachovali dodnes.
Pri jazde spolu tvrdá zem tank spočíval na týchto kolesách a na hnacom bubne a na mäkkej pôde „ležal“ na húsenkovej dráhe. Dĺžka vozidla bola 3,6 metra, šírka - 2 metre, výška (bez veže) - 1,5 metra, konečná hmotnosť bola predpokladaná na 3,5 - 4,0 tony, posádka - 1 osoba, guľometná výzbroj, nepriestrelné brnenie. K dispozícii je motor s výkonom 15 kW, planétová prevodovka a kombinovaný systém pohonu s rozchodom kolies (jeden pás a dve riadené kolesá). maximálna rýchlosť 25 km/h..
18. mája 1915 Porokhovshchikov otestoval svoje auto na trati na dobrej ceste, bez prepínania na kolesá. Pri teste dosahovala jeho rýchlosť 25 km/h (ani Angličania, ani Najprv francúzsky nádrže). Po menších úpravách sa rozhodli uskutočniť oficiálnu ukážku Terénneho vozidla, ktorá sa konala 20. júla 1915
Neskôr Porokhovshchikov svoje vozidlo vylepšil a urobil z neho kolesové pásové vozidlo: na cestách sa vozidlo pohybovalo na kolesách a zadnom bubne húsenice, keď na svojej ceste narazilo na prekážku - terénne vozidlo si ľahlo na húsenicu. a „plazil sa“ po ňom. V tom čase to bolo niekoľko rokov pred stavbou tankov. Porokhovshchikov urobil trup tanku vodotesný, v dôsledku čoho mohol ľahko prekonať vodné prekážky.
Zároveň (na jar 1915) Porokhovshchikov navrhol brnenie vlastného dizajnu: „Pancier je kombináciou elastických a pevných vrstiev kovu a špeciálnych viskóznych a elastických tesnení. Kotlové železo bolo žíhané „podľa metódy, ktorá je tajomstvom vynálezcu“ a ako tesnenie „po obrovskom množstve experimentov“ zvolil sušenú a lisovanú morskú trávu. Autor zdôraznil najmä lacnosť „železného brnenia“ a schopnosť ho ohýbať a zvárať.
V roku 1916 vykonal skúšky v Petrohrade - 29. decembra 1916 dosiahol rýchlosť 40 verstov za hodinu, čo bolo mimoriadne vysoké číslo.
Najzaujímavejším vývojom Porokhovshchikova bol tvar trupu a dizajn brnenia: bol vyrobený viacvrstvový. V zime 1916 však armáda zastavila financovanie prác. A tanky s rozmiestneným viacvrstvovým pancierom sa objavili až na začiatku 70. rokov 20. storočia... Existuje aj verzia, že kresby Porokhovshchikova použili britskí inžinieri na svoj vývoj.
Experimentálne vozidlo sa prerušovane testovalo až do decembra 1915, potom bola príslušná správa zaslaná generálporučíkovi Kovalenkovi. Konkrétne bolo uvedené, že „postavená kópia terénneho vozidla nevykazovala všetky vlastnosti, ktoré stanovuje správa č. 8101, napríklad nemohla chodiť po sypkom snehu hlbokom asi 30 cm. a testy behu na vode sa nerobili...“
Medzitým sa Porokhovshchikovovo vozidlo nepovažovalo za bojové vozidlo kvôli nedostatku brnenia a zbraní a v dokumentoch sa javilo ako „samohybná zbraň“ - teda auto. Podľa samotného dizajnéra mala prvá vzorka „ruského tanku“, ktorý vytvoril, niekoľko nedostatkov, ale všetky boli dôvodom na odklon od projektu. Podľa jeho názoru by sa dali dosiahnuť oveľa lepšie výsledky, keby malo terénne vozidlo väčšiu vzdialenosť medzi bubnami, viac výkonný motor a drážkovaná dráha.
Od ďalšiu prácu rozhodli sa odmietnuť „terénne vozidlo“, najmä preto, že počas tejto doby sa minulo 18 090 rubľov. Vojenské oddelenie nariadilo Porokhovshchikovovi, aby vrátil do štátnej pokladnice peniaze vyčlenené na stavbu vozidla a poslal samotné terénne vozidlo na Štátnu technickú univerzitu.
Na samom začiatku prvej svetovej vojny, v auguste 1914, sa veliteľ rusko-baltského strojárskeho závodu v Rige Porokhovshchikov obrátil na veliteľstvo Najvyššieho vrchného velenia ruskej armády s návrhom originálneho projektu vysokej -rýchlostné bojové pásové vozidlo pre jazdu v teréne.
Zároveň sa obrátil na Špeciálny výbor pre posilnenie flotily a sľúbil, že vytvorí terénne pásové obrnené vozidlo. Porokhovshchikov v tom čase neposkytol žiadne významné dokumenty a až 9. januára 1915, po dlhých zdržaniach na recepcii s náčelníkom zásobovania Severozápadného frontu generálom Danilovom, mal vynálezca už hotové výkresy a odhady. na stavbu bojového vozidla s názvom „Terénne vozidlo“.
Zdá sa, že predbežné výpočty Porokhovshchikova potešili najvyššie vojenské vedenie: okrem vysokej manévrovateľnosti Porokhovshchikov tiež sľúbil vztlak vozidla. Projekt bol schválený - povolenie na stavbu „Terénneho vozidla“ bolo prijaté 13. januára 1915, bolo pridelených 9660 rubľov 72 kopejok a konštrukčné údaje boli špecifikované v osobitnej správe č. 8101. Stavba vozidla bola kontrolovaná vedúcim rižského oddelenia pre príspevky na bývanie pre vojakov, vojenským inžinierom plukovníkom Poklevským-Kozellom. 1. februára v autoopravovniach závodu Russo-Balt v Rige, ktoré sa nachádzali v kasárňach pešieho pluku v Nižnom Novgorode, začalo 25 remeselníkov a rovnaký počet najatých kvalifikovaných robotníkov vyrábať prototyp prvého tanku na svete. , ktorý vyvinul slávny pilot a dizajnér Alexander Aleksandrovič Porokhovshchikov. Dizajn „Terénneho vozidla“ bol nezvyčajný. Zváraný rám spočíval na jednej širokej dráhe z pogumovanej tkaniny, napnutej na štyroch bubnoch a predný bubon bol citeľne vyvýšený nad nosnú plochu. Piaty bubon stlačil húsenicu zhora. Zadný bubon bol hnacím; otáčanie sa naň prenášalo cez prevodovku a hnací hriadeľ z karburátorového motora s výkonom 10 hp. Špecifický tlak na zem mal byť len asi 0,05 kg/cm2. Po stranách húsenice boli dva stĺpiky s malými kolesami, ktoré vodič ovládal pomocou volantu – otáčal tak celú karosériu.
Auto bolo vybavené aerodynamickou karosériou s výklenkom nasávania vzduchu vpredu. Zaujímavosťou je, že pancier terénneho vozidla bol viacvrstvový: pozostával z predného cementovaného 2 mm oceľového plechu, podložky tlmiacej nárazy z vlasov a rias a ďalšieho oceľového plechu s celkovou hrúbkou 8 mm.
Konštrukcia tohto tanku už obsahovala všetky základné prvky moderných bojových vozidiel – pancierový trup, zbrane v otočnej veži, spaľovací motor, pásový pohon. Auto bolo vybavené aerodynamickou karosériou s výklenkom nasávania vzduchu vpredu. Na dobrej ceste sa „terénne vozidlo“ muselo pohybovať na zadnom bubne a kolesách a na voľnej pôde spočívať na húsenici. Takáto schéma, napriek svojej relatívnej jednoduchosti, mala jednu globálnu nevýhodu - v skutočnosti sa „terénne vozidlo“ mohlo pohybovať iba v priamke, pretože otáčanie vodiacich kolies doľava a doprava by mohlo viesť k ich úplnému zrúteniu.
Nosnou konštrukciou tanku bol zváraný rám so štyrmi dutými otočnými bubnami, okolo ktorých bol previnutý jeden široký pás húsenice. Napnutie remeňa sa nastavilo pomocou napínacieho zariadenia a napínacieho bubna. Vozidlo sa ovládalo pomocou dvoch otočných volantov umiestnených po stranách. V tanku Porokhovshchikov sa na otáčanie prvýkrát použili bočné spojky - mechanizmy, ktoré sa neskôr začali inštalovať na väčšinu tankov; na niektorých strojoch sa zachovali dodnes.
Pri pohybe na tvrdom podklade tank spočíval na týchto kolesách a na hnacom bubne a na mäkkom podklade „ležal“ na húsenkovej dráhe. Dĺžka vozidla bola 3,6 metra, šírka - 2 metre, výška (bez veže) - 1,5 metra, konečná hmotnosť bola predpokladaná na 3,5 - 4,0 tony, posádka - 1 muž, guľometná výzbroj, nepriestrelné brnenie. Výkon motora 15 kW, planétová prevodovka, kombinovaný pohon koleso-rozchod (jeden pás a dve riadené kolesá) zabezpečovali maximálnu rýchlosť 25 km/h..
18. mája 1915 Porokhovshchikov testoval svoje auto na trati na dobrej ceste bez prepínania na kolesá. Pri teste dosahoval jeho rýchlosť 25 km/h (takú rýchlosť nemali ani prvé britské, ani francúzske tanky). Po menších úpravách sa rozhodli uskutočniť oficiálnu ukážku „Terénneho vozidla“, ktorá sa konala 20. júla 1915
Neskôr Porokhovshchikov svoje auto vylepšil a urobil z neho kolesové pásové vozidlo: na cestách sa auto pohybovalo na kolesách a zadnom bubne húsenice, keď na svojej ceste narazilo na prekážku - „terénne vozidlo“ si ľahlo na húsenicu a „plazil sa“ po nej. V tom čase to bolo niekoľko rokov pred stavbou tankov. Porokhovshchikov urobil trup tanku vodotesný, v dôsledku čoho mohol ľahko prekonať vodné prekážky.
Zároveň (na jar 1915) Porokhovshchikov navrhol brnenie vlastného dizajnu: „Pancier je kombináciou elastických a pevných vrstiev kovu a špeciálnych viskóznych a elastických tesnení. Kotlové železo bolo žíhané „podľa metódy, ktorá je tajomstvom vynálezcu“ a ako tesnenie „po obrovskom množstve experimentov“ zvolil sušenú a lisovanú morskú trávu. Autor zdôraznil najmä lacnosť „železného brnenia“ a schopnosť ho ohýbať a zvárať.
V roku 1916 vykonal skúšky v Petrohrade - 29. decembra 1916 dosiahol rýchlosť 40 verstov za hodinu, čo bolo mimoriadne vysoké číslo.
Najzaujímavejším vývojom Porokhovshchikova bol tvar trupu a dizajn pancierovania: bol vyrobený viacvrstvový. V zime 1916 však armáda zastavila financovanie prác. A tanky s rozmiestneným viacvrstvovým pancierom sa objavili až na začiatku 70. rokov 20. storočia... Existuje aj verzia, že kresby Porokhovshchikova použili britskí inžinieri na svoj vývoj.
Experimentálne vozidlo sa prerušovane testovalo až do decembra 1915, potom bola príslušná správa zaslaná generálporučíkovi Kovalenkovi. Konkrétne bolo uvedené, že „postavená kópia terénneho vozidla nevykazovala všetky vlastnosti, ktoré stanovuje správa č. 8101, napríklad nemohla chodiť po sypkom snehu hlbokom asi 30 cm. a neboli vykonané žiadne testy behu na vode...“
Medzitým sa Porokhovshchikovovo vozidlo nepovažovalo za bojové vozidlo kvôli nedostatku brnenia a zbraní a v dokumentoch sa javilo ako „samohybná zbraň“ - teda auto. Podľa samotného konštruktéra mala prvá vzorka „ruského tanku“, ktorú vytvoril, skutočne množstvo nedostatkov, ale všetky boli dôvodom na odklon od projektu. Podľa jeho názoru sa dali dosiahnuť oveľa lepšie výsledky, ak by terénne vozidlo malo väčšiu vzdialenosť medzi bubnami, výkonnejší motor a drážkovanú dráhu.
Rozhodli sa opustiť ďalšiu prácu na terénnom vozidle, najmä preto, že počas tejto doby sa minulo 18 090 rubľov. Vojenské oddelenie nariadilo Porokhovshchikovovi, aby vrátil peniaze pridelené na stavbu vozidla do štátnej pokladnice a poslal samotné „terénne vozidlo“ na Štátnu technickú univerzitu.
Andrej Černomorský
ruský Lugansk
Prvé tanky vychádzali z návrhu Angličana Johna Cowana, ktorý v roku 1855 dostal patent na obrnené auto s parným strojom, vyzerá ako korytnačka. Táto budova sa mi nehodila na vojenské operácie. Všetko sa zmenilo s príchodom spaľovacieho motora. Prototyp moderný tank s pohonom všetkých kolies, otočnou vežou a vstavaným guľometom, vznikol v roku 1906 v závode Austria-Daimler vo Viedni. Vojenské orgány nesúhlasili s jeho prijatím, pretože obrnená masa sa mohla pohybovať iba po spevnených cestách. Potom rakúsky Ponter Burshtyn navrhol malé bojové vozidlo schopné rýchleho pohybu po koľajniciach - uzavreté pásy vyrobené z kĺbových kovových článkov; pásky sa dali na boky auta na dve kolesá. Ale generálny štáb opustil aj tento vývoj.
Bojový test vo svetovej vojne
Po prvé bojové tanky použili Briti v bitke na Somme v roku 1916.
Dizajn motorizovaného, železného stroja sa vracia k dizajnu Ernesta Swintona. Tank vážil 27 ton a jeho rýchlosť bola zameraná na sprevádzanie pechoty. Bol schopný chrániť pred masívnym ostreľovaním a rozdrvením nepriateľských pozícií. Hoci stavba motora je pre ťažké stroje bol ešte v plienkach a pásy boli vyrobené podľa vzoru amerických traktorov, britských pechotných tankov prerazil ťažké úseky frontu. V prvej svetovej vojne však nezohrali rozhodujúcu úlohu.
- 3000 pred Kristom: Sumeri navrhli štvorkolesový vojnový voz, ktorý rozdrvil nepriateľa.
- 1482: Leonardo da Vinci vynašiel uzavretý bojový stroj, ktorý bol poháňaný kľukovým hriadeľom.
- 1934: nemecký Wehrmacht začína výroba tanku Panzer-1.
- 1940: V Sovietskom zväze sa začala výroba tanku T-34.
- 1944: Spojenci použili obojživelné tanky počas vylodenia v Normandii.