Najkrajšia plachetnica. Najväčšia plachetnica na svete
Ľudská túžba po rozsahu a gigantizme je spôsobená rôznymi dôvodmi. V poslednej dobe je však týmto dôvodom čoraz častejšie banálna túžba vyniknúť alebo stať sa majiteľom nahrávky. Ďalšou vecou je doba, keď boli plachetnice hlavným druhom námornej dopravy.
Dnes sme si pre vás pripravili výber tých najväčších plachetníc v histórii. Navyše budeme merať inak a v rôznych triedach lodí.
Najväčší bark na svete
Prvou najväčšou medzi kôrami je päťsťažňová loď "France II", spustená v roku 1912 a vo vlastníctve Francúzska. Kôra je plachetnica s veľkým počtom (z troch) sťažňov, na ktorých sú všetky plachty rovné, okrem zadnej. Na korme sú plachty šikmé. Celková dĺžka plavidla France II bola 146,2 metra. Nastavila značné množstvo rekordov v rýchlosti doručovania nákladu po celom svete. Loď sa plavila 9 rokov, až kým v roku 1922 nenabehla na plytčinu pri pobreží Novej Kaledónie a zostala tam opustená. Neskôr bola loď definitívne zničená počas amerických pilotných cvičení v roku 1944. Vo Francúzsku dokonca existuje fond, ktorý plánuje loď obnoviť a vrátiť do vlasti.
Najväčší škuner na svete
Ale najväčší škuner bol vytvorený v USA v roku 1902. Loď „Thomas W. Lawson“ je navyše jedinou v histórii, ktorá mala až sedem sťažňov. Škuner je plachetnica s dvoma alebo viacerými sťažňami, z ktorých všetky majú šikmé plachty. Maximálna dĺžka lode "Thomas W. Lawson" je len o 2 metre a 20 centimetrov menšia ako držiteľ rekordu. Loď sa bezpečne plavila s hromadným nákladom medzi Spojenými štátmi a Kanadou viac ako päť rokov. A potom sa vydal na svoju prvú a poslednú plavbu cez Atlantik. Loď dvakrát zastihla búrka a narazila do pobrežných skál. Zahynulo 17 z 19 členov posádky. Stalo sa to pri pobreží Anglicka.
Najväčšia prevádzková plachetnica
Z plachetníc, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke, je Royal Clipper najväčšou na svete. Bola postavená v roku 2000 a ide o výletnú loď, ktorá pojme 227 cestujúcich. Loď patrí Luxembursku, hoci ju postavili v Poľsku a Nemecku. Maximálna dĺžka plavidla je 133,8 metra. Loď sa v lete plaví po Stredozemnom mori a v zime po Karibiku. Mimo sezóny sa plaví cez Atlantický oceán.
Najväčší barquentine v histórii
Najväčšou barquentínou v histórii je funkčná španielska loď Juan Sebastián de Elcano. Postavili ho už v roku 1927 a dodnes úspešne brázdi more. Loď samozrejme niekoľkokrát prešla veľkými opravami. Jeho rozmery a hlavné vlastnosti však zostávajú rovnaké. Toto štvorsťažňové plavidlo s priamou plachtou a všetko ostatné je skosené (znaky barquentine), má na dĺžku značných 113 metrov.
Najväčšia jachta na svete
A nakoniec tu máme najväčšiu jachtu na svete. Tento spor nevyriešime, keďže medzi jachtami „Eos“ a „Maltese Falcon“ stále súťaží o to, ktoré plavidlo je najväčšie. Vychádzame z údajov maximálnej dĺžky. A v tomto spore vyhráva „Eos“ vďaka dlhšiemu 10-metrovému čeleňu. Celková dĺžka tohto obra je 92,92 metra.
Spolumajiteľ Eurochemu, miliardár Andrei Melničenko, objednal nemeckej lodiarskej spoločnosti Nobiskrug postaviť jachtu, ktorá by sa mala stať najväčšou plachetnicou na svete, jej dĺžka bude 147 metrov. Podľa CNBC ponesie nová jachta názov White Pearl a bude pripomínať loď Black Pearl z filmu Piráti z Karibiku. Kým je Biela perla vo výstavbe, pozrime sa bližšie na ďalšie pôsobivé plachetnice, ktoré sú v súkromnom vlastníctve.
A a Biela perla
Miliardár Andrej Melničenko už má jachtu – motorový čln s názvom „A“. Postavili ho v lodeniciach nemeckej firmy Blohm & Voss. Dizajnérom „A“ bol Philippe Starck. Na 119-metrovú jachtu sa zmestí 14 hostí a 42 členov posádky. Má pristávaciu plochu pre vrtuľníky, obojživelné plavidlo (ktoré sa môže ľahko pohybovať na vode aj na piesočnatom pobreží), ako aj garáž pre auto a tri bazény. Hlavná kabína, v ktorej cestuje majiteľ „A“, má rozlohu 240 metrov štvorcových. m, okná sú vybavené 44 mm sklom, ktoré odolá výbuchu granátu. Táto loď stála viac ako 300 miliónov dolárov Po dokončení jachty White Pearl v roku 2016 sa Andrei Melnichenko stane vlastníkom dvoch veľkých jácht naraz - plachetnice a motora. Napriek prísnemu utajeniu práce sa dostali na známosť podrobnosti o stavbe novej Bielej perly v lodenici Nobiskrug v Nemecku a dokonca sa na stránkach TheYachtPhoto.com a SuperYachtTimes.com objavili fotografie jachty. „Vedľa White Pearl bude megajachta A vyzerať ako gumený čln,“ povedal jeden pracovník oboznámený s projektom. White Pearl bude mať dĺžku 147 metrov, čím sa stane najväčšou existujúcou jachtou na svete. Jachta bude mať trojposchodové átrium, veľký bazén a niektoré interiérové prvky budú pripomínať scenériu z filmu „Piráti z Karibiku“ (hlavná postava filmu, pirát Jack Sparrow, vlastnil loď „Black Pearl“ “). Plavidlo bude mať tri stožiare vyrobené z ľahkých, vysoko pevných uhlíkových vlákien. Posádku jachty bude tvoriť 66 ľudí.Eos
Dĺžka: 92,92 m Maximálna rýchlosť: 16 uzlov Lodenica: Lürssen Vlastník: Mediálny magnát Barry Diller Eos od svojho dokončenia v roku 2006 s 88m maltézskym sokolom bojuje o postavenie najväčšej plachetnice. Konkurenti tvrdia, že hoci je Eos ako celok o 4,9 metra dlhší ako Maltézsky sokol, táto prevaha je dosiahnutá vďaka dlhému čeleňu - horizontálnemu nosníku vyčnievajúcemu dopredu z provy plachetnice. Jachtu vlastní mediálny magnát Barry Diller, manžel dizajnérky Diane von Furstenberg. Súdiac podľa správ, pár trávi veľa času na jachte. Vďaka hviezdnym hostiteľom sú na palube lode často známe osobnosti - Madonna, Natalia Vodianova, herečka a modelka Nicola Formby a ďalší. Dizajnér na palube zostavil kolekciu nábytku zo 40. rokov 20. storočia, provu lode zdobí socha Diany od umelca An Duonga. Náklady na jachtu sa odhadujú na približne 100 miliónov dolárov. Loď pojme 16 hostí a jachtu obsluhuje 22 členov posádky – dvaja kuchári, traja inžinieri, deväť námorníkov, kapitán a letušky.
Maltézsky sokol
Dĺžka: 88 m Maximálna rýchlosť: 24 uzlov Lodenica: Perini Navi Vlastník: Grécka finančníčka Elena Ambrosiadou Trojsťažňová plachetnica bola postavená v roku 2006 na objednávku amerického investora Toma Perkinsa podľa inovatívneho konceptu Dynaship navrhnutého ešte v 60. rokoch minulého storočia. Vďaka tomuto systému jachta vyžaduje minimálnu posádku – jedna osoba môže ovládať 15 plachiet naraz. Stlačením jediného tlačidla Maltese Falcon zdvihne plachty za 6 minút a automaticky ich stiahne do sťažňov. Sofistikovaný počítačový riadiaci systém jachty automaticky meria a zohľadňuje parametre, ako je rýchlosť vetra. V rozhovore Perkins povedal, že osobne napísal niektoré kódy pre počítačový systém jachty. Perkins však hračku nepoužíval veľmi dlho. V roku 2009 jachtu kúpila grécka finančníčka Elena Ambrosiadou, zakladateľka a generálna riaditeľka cyperského fondu Ikos. Stala sa prvou ženou, ktorá vlastnila superjachtu na svete. Podľa rôznych zdrojov bola kúpna cena asi 100 miliónov dolárov. Jachtu obsluhuje 18-členná posádka a naraz sa na ňu zmestí 12 hostí. Interiér lode je zariadený v industriálnom a hi-tech štýle. Na palube je dokonca aj hlbokomorská ponorka na potápanie – nainštalovali ju na žiadosť Perkinsa. Jachta sa z času na čas prenajíma, približná cena je 540-tisíc dolárov za týždeň.
Aquijo
Dĺžka: 85 m Lodenica: Lodenica Oceanco a Vitters Lodenica Aquijo je čerstvý projekt dvoch známych holandských lodeníc. Dvojsťažňová jachta je celá postavená z hliníka. Podľa plánov vývojárov by jedna z najväčších jácht na svete mala byť ľahká a manévrovateľná ako malý čln. Majiteľ, skúsený jachtár, chcel podľa zástupcov lodenice manévrovateľnú a ľahkú jachtu, na ktorej by mohol plaviť svet a dlho sa nepribližovať k brehu. Dizajn hliníkového trupu vypracoval námorný architekt Bill Tripp, no ako zdôrazňujú autori projektu, neustále sa radil s budúcim majiteľom plavidla. Stavba trupu jachty je kompletne dokončená, zostáva posledná etapa – montáž stožiarov a námorné skúšky. Jachta bude odovzdaná majiteľovi do konca roka 2015, meno majiteľa nie je známe. Aquijo pojme pohodlne 12 hostí na troch palubách a obsluhuje ho 18 členov posádky.
Athena
Dĺžka: 85 m Maximálna rýchlosť: 18,9 uzla Lodenica: Royal Huisman Majiteľ: internetový podnikateľ James Clark Jachta holandskej lodenice na počesť gréckej bohyne múdrosti je už dlho lídrom na Olympe plachetníc. Trojsťažňové plavidlo bolo postavené v roku 2004 pre internetového podnikateľa Jamesa Clarka. Hlavnou požiadavkou zákazníka bolo spojiť tradičné vlastnosti plachetnicového škuneru s modernými technológiami. A loď splnila všetky očakávania - v roku 2004 bola Athena ocenená ako najlepšia plachetnica s dĺžkou nad 40 metrov na medzinárodnej súťaži Show Boats. Lodenica dokonca vydala knihu s názvom „Athena – klasický škuner modernej doby“. Jachta má telocvičňu, dve plachetnice vyrobené na mieru (v podstate celé 28-stopové jachty), nafukovacie člny Zodiac a potápačské vybavenie. Loď obsluhuje 10 až 18 členov posádky a môže ubytovať až 10 hostí. V roku 2012 sa objavili informácie o predaji lode za 95 miliónov dolárov, v júni 2014 bola cena znížená na 75 miliónov dolárov No jachta sa stále nepredáva, a tak ju zatiaľ majiteľ prenajíma na charter. Približná cena za týždeň je 450 tisíc dolárov. Athena sa zvyčajne plaví v Stredozemnom mori v lete a v Karibiku v zime.
M5 (bývalá Mirabella V)
Dĺžka: 75,2 metra Maximálna rýchlosť: 20 uzlov Lodenica: VT Shipbuilding Vlastník: Bývalý predseda predstavenstva a generálny riaditeľ autopožičovne Avis Joe Vittoria Jedna z najväčších jednosťažňových jácht bola postavená pre bývalého predsedu a generálneho riaditeľa autopožičovne Avis Joea Vittoriu, ale slúžila najmä na prenájmy. Nedávno majiteľ vzal loď z charterových ciest a začal ju používať pre seba. Jedinečnosťou lode je, že s dĺžkou 75 metrov nesie Mirabella sťažeň s výškou 88,5 metra. Je pravda, že kvôli veľkej dĺžke sťažňa jachta nemôže prejsť pod žiadnym mostom - ani v Bospore, ani v Panamskom prieplave, kde sa často konajú výlety na jachte. To jej však poskytuje väčšiu manévrovateľnosť a rýchlosť. Okrem šiestich luxusných kajút a salónu má jachta vonkajšie kino, vínnu pivnicu, posilňovňu a saunu. Vlastná flotila jachty zahŕňa plachtové a motorové tendre, vodné skútre, vodné lyže, potápačské vybavenie a dokonca aj dve rádiom riadené jeden a pol metrové kópie samotnej Mirabella V.
Phocea
Dĺžka: 75 m Maximálna rýchlosť: 18 uzlov Lodenica: Toulonská námorná lodenica Vlastník: libanonský podnikateľ Muna Ayoub Pred 85-metrovou Athenou bola Phocea najväčšou súkromnou plachetnicou na svete. Jachtu si pre seba postavil v roku 1976 slávny francúzsky jachtár Alain Colas. Štvorsťažňová loď bola navyše určená pre transatlantické preteky a pre jednoduchých jachtárov. Cola to nazvala Club Méditerranée. Ale v dôležitých pretekoch OSTAR 1976 bol Kola až druhý. Čoskoro na to vypukol na jachte požiar, ktorý unikátne plavidlo vážne poškodil. Jachta sa zúčastnila niekoľkých ďalších regát a potom ju začal používať Club Méditerranée na charterové lety. Potom ju kúpil a premenoval na Phocea milionár Bernard Tapie. A v roku 1997 kúpila Phoceu za 17 miliónov libanonská podnikateľka Muna Ayoub, bývalá manželka saudskoarabského ropného magnáta Nassera al-Rashida. Aby zaplatila za loď, musela predať slávny 112,53-karátový diamant Muna, najväčší intenzívny žltý diamant na svete a pomenovaný po nej. Jachta bola kompletne zrekonštruovaná a zmenila sa na luxusnú plachetnicu na oddych. Teraz sa na plachetnici mohlo ubytovať 12 hostí s 15 členmi posádky. V roku 2005 bola Phocea opäť v správach po nehode na Sardínii. V tej chvíli bol na lodi princ Michael z Kentu s manželkou, niekoľko ľudí bolo zranených a samotná loď bola vážne poškodená.
Atlantiku
Dĺžka: 69,24 m Maximálna rýchlosť: 11 uzlov Lodenica: Van der Graaf Vlastník: Holandský obchodník Ed Kastelein Atlantic je presnou replikou slávneho trojsťažňového pretekárskeho škuneru vyrobeného v roku 1903. Legendárna atlantická jachta vyhrávala na začiatku minulého storočia regaty a vytvárala rekordy. Bola to teda ona, kto takmer 100 rokov držal rekord v najrýchlejšom prelete Atlantiku, ktorý bol prekonaný až v roku 1998. Replika slávneho škuneru bola postavená v holandskej lodenici v roku 2010 na objednávku holandského podnikateľa Eda Kasteleina. Na palube sa zmestí 12 hostí a 12 členov posádky. Okrem toho je na palube jachty kino a všetko pre pohodlný pobyt, hoci športová loď sa stále niekedy zúčastňuje regát. Vnútorná výzdoba v koloniálnom štýle taktiež úplne kopíruje interiér pôvodnej lode. Atlantic nájomné od 95 000 € za týždeň.
Vertigo
Dĺžka: 67,2 metra Maximálna rýchlosť: 20 uzlov Lodenica: Zliatinové jachty Najväčšia novozélandská jachta, táto úžasná plachetnica bola pôvodne postavená na plavbu. Preto sa rozhodli urobiť z lode „prístrešok na mori“. Je tu všetko, na čo sú obyvatelia miest zvyknutí a nie sú pripravení vzdať sa ani na mori – televízory s plochou obrazovkou, počítače a telocvičňa, samostatná kancelária, miestnosť na školské aktivity a bazén. Okrem toho má jachta veľký vonkajší priestor na relaxáciu a stolovanie pod holým nebom, ako aj vybavenie na potápanie a vodné športy. Ale loď je rýchla a ovládateľná a ľahko dosiahne 20 uzlov, takže hostia pravdepodobne nebudú chcieť sedieť v krytej posilňovni alebo pozerať televíziu. V roku 2012 Vertigo získalo cenu World Super Yacht za „Najlepšiu plachetnicu roka“. Prenájom jachty stojí od 225 000 € na týždeň. Vertigo sa v lete plaví po Stredozemnom mori a v zime v Karibiku. Loď môže súčasne ubytovať až 10 hostí a 11 členov posádky.
Hetairos
Dĺžka: 66,9 m Maximálna rýchlosť: 25 uzlov Lodenica: Baltic Yachts Fínska jachta s klasickým dizajnom a použitím high-tech materiálov sa od väčšiny líši tým, že ide o najväčšiu jachtu z uhlíkových vlákien. Vďaka tomu sa dlhá loď správa ako svižná a malá jachta a je tiež schopná dosiahnuť vyššiu rýchlosť ako mnohé iné superjachty. Pri stavbe jachty zákazník žiadal vyrobiť rýchly čln na účasť na regatách, ďalšou podmienkou však bola schopnosť prejsť popod Panamský most. Preto je výška stožiara 62,5 metra. Interiér jachty je vyrobený v lakonickom koloniálnom štýle a svetlých farbách. Majiteľ jachty nie je menovaný, ale predpokladá sa, že je ním nemecký podnikateľ Otto Gappel, číslo 690 na globálnom zozname miliardárov Forbes. Jachta je určená pre 12 hostí a 10 členov posádky. Hetarios nájomné od 100 000 € za týždeň.
Ahimsa (bývalá Aglaia)
Dĺžka: 66 m Maximálna rýchlosť: 13 uzlov Lodenica: Vitters Shipyard Dizajnová jachta postavená v roku 2011, trup lode je vyrobený z hliníka a má najväčšie kompozitné kormidlo v histórii plachetníc. Je pravda, že všetky technické vlastnosti jachty - ako aj meno majiteľa - stále nie sú známe. Dubois Naval Architects bol zodpovedný za nezvyčajný dizajn lode a vzor na plachtách. Okrem toho je na palube obraz Kód 1 od nórskeho umelca Magne Furuholmena – ide o najväčšie umelecké dielo na plátne na svete, jeho plocha je 3 600 metrov štvorcových. V roku 2014 bola jachta premenovaná, z čoho odborníci usúdili, že zmenila majiteľa. Jachta je určená na účasť na regatách, no majitelia jachtu ešte neprihlásili do súťaží. 10. júla 2018
Pokračujeme v dopĺňaní prasiatka
Nedávno sa objavila správa, že sa testuje. To je určite zaujímavé, ale vráťme sa k historickým klasickým plachetniciam.
Ľudská túžba po rozsahu a gigantizme je spôsobená rôznymi dôvodmi. V poslednej dobe je však týmto dôvodom čoraz častejšie banálna túžba vyniknúť alebo stať sa majiteľom nahrávky. Ďalšou vecou je doba, keď boli plachetnice hlavným druhom námornej dopravy.
Dnes sa dozvieme o najväčších plachetniciach v histórii. Navyše budeme merať inak a v rôznych triedach lodí.
Najväčší bark na svete
Prvou najväčšou medzi kôrami je päťsťažňová loď "France II", spustená v roku 1912 a vo vlastníctve Francúzska. Kôra je plachetnica s veľkým počtom (z troch) sťažňov, na ktorých sú všetky plachty rovné, okrem zadnej. Na korme sú plachty šikmé. Celková dĺžka plavidla France II bola 146,2 metra. Nastavila značné množstvo rekordov v rýchlosti doručovania nákladu po celom svete. Loď sa plavila 9 rokov, až kým v roku 1922 nenabehla na plytčinu pri pobreží Novej Kaledónie a zostala tam opustená. Neskôr bola loď definitívne zničená počas amerických pilotných cvičení v roku 1944. Vo Francúzsku dokonca existuje fond, ktorý plánuje loď obnoviť a vrátiť do vlasti.
Bola to mimoriadne veľká plachetnica. Trup lode a jej päť stožiarov boli vyrobené z ocele. Celková plocha plachiet bola 6350 m². Interiér lode dokázal uspokojiť aj ten najnáročnejší vkus: bola tu veľká miestnosť s klavírom, tmavá komora, knižnica a niekoľko luxusných kajút. Okrem svojej významnej nosnosti umožňovala loď bohatým pasažierom cestovať pohodlne a luxusne.
Najväčší škuner na svete
Ale najväčší škuner bol vytvorený v USA v roku 1902. Loď „Thomas W. Lawson“ je navyše jedinou v histórii, ktorá mala až sedem sťažňov. Škuner je plachetnica s dvoma alebo viacerými sťažňami, z ktorých všetky majú šikmé plachty. Maximálna dĺžka lode "Thomas W. Lawson" je len o 2 metre a 20 centimetrov menšia ako držiteľ rekordu. Loď sa bezpečne plavila s hromadným nákladom medzi Spojenými štátmi a Kanadou viac ako päť rokov. A potom sa vydal na svoju prvú a poslednú plavbu cez Atlantik. Loď dvakrát zastihla búrka a narazila do pobrežných skál. Zahynulo 17 z 19 členov posádky. Stalo sa to pri pobreží Anglicka.
Najväčšia prevádzková plachetnica
Z plachetníc, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke, je Royal Clipper najväčšou na svete. Bola postavená v roku 2000 a ide o výletnú loď, ktorá pojme 227 cestujúcich. Loď patrí Luxembursku, hoci ju postavili v Poľsku a Nemecku. Maximálna dĺžka plavidla je 133,8 metra. Loď sa v lete plaví po Stredozemnom mori a v zime po Karibiku. Mimo sezóny sa plaví cez Atlantický oceán.
Najväčší barquentine v histórii
Najväčšou barquentínou v histórii je funkčná španielska loď Juan Sebastián de Elcano. Postavili ho už v roku 1927 a dodnes úspešne brázdi more. Loď samozrejme niekoľkokrát prešla veľkými opravami. Jeho rozmery a hlavné vlastnosti však zostávajú rovnaké. Toto štvorsťažňové plavidlo s priamou plachtou a všetko ostatné je skosené (znaky barquentine), má na dĺžku značných 113 metrov.
Najväčšia jachta na svete
A nakoniec tu máme najväčšiu jachtu na svete. Tento spor nevyriešime, keďže medzi jachtami „Eos“ a „Maltese Falcon“ stále súťaží o to, ktoré plavidlo je najväčšie. Vychádzame z údajov maximálnej dĺžky. A v tomto spore vyhráva „Eos“ vďaka dlhšiemu 10-metrovému čeleňu. Celková dĺžka tohto obra je 92,92 metra.
Čo ešte možno pridať do tohto zoznamu, napríklad:
Britský parník Great Eastern - pôvodný názov Leviathan. Dizajn plavidla patrí Isambardovi Brunelovi. Great Eastern bola spustená na vodu v roku 1858 a až do samého konca 19. storočia bola nielen najväčšou plachetnicou, ktorou je, mimochodom, parník dodnes, ale aj najväčšou loďou na svete. Great Eastern mohla prepraviť až 4000 pasažierov a bola mnohonásobne väčšia ako všetky existujúce lode tej doby.
Zaujímavosťou je, že 6 zápasov lode bolo pomenovaných podľa dní v týždni – od pondelka do soboty.
Tu je ďalšia plachetnica Club Med 2 (ClubMed 2). Loď vlastní francúzska cestovná spoločnosť ClubMed. Päťsťažňová loď bola spustená na vodu v Le Havre (Francúzsko) v roku 1992.
Club Med 2 je jedna z najväčších výletných plachetníc na svete, ktorá v lete brázdi Stredozemné a Jadranské more a v zime Karibské more.
Loď na hromadný náklad Aqua City, postavená v lodenici Surumi v Japonsku pre spoločnosť Aqua City Maritime, je dnes na štvrtom mieste. Dĺžka lode je 180 metrov, šírka - 26,30 metra. Plavidlo bolo vytvorené v roku 1980. Od roku 1990 loď niekoľkokrát zmenila majiteľa a bola premenovaná. Teraz sa volá Merida.
Usuki Pioneer je japonská nákladná loď s kombinovaným motorom a plachtami. Úspešne pôsobil v rokoch 1985 až 1995. Používa sa na prepravu dreva a obilia. Dĺžka lode je 162,5 metra.
V roku 1995 bolo centrum plachiet lode demontované kvôli vysokým nákladom na údržbu a nutnosti častých opráv.
15.06.2017 11152
„Prusia“ je päťsťažňová plachetnica s celooceľovým trupom. Predtým bola najväčšou loďou na svete so štvorcovými plachtami a zároveň jedinou päťsťažňovou plachetnicou tejto triedy vo svetovej obchodnej flotile. Plachetnica bola postavená v roku 1902 na objednávku hamburskej lodnej spoločnosti Lajes. Hamburg je domovským prístavom plachetnice. Na rozdiel od mnohých iných, plachetnica Prusko nebola nikdy vybavená pomocnými motormi. Dĺžka lode je 147 metrov, šírka - 16,3 metra, výtlak - 11 150 ton, objem plavidla - 5 081 rt (register ton), plocha plachiet - 6 806 metrov štvorcových, roky prevádzky - od roku 1902 do roku 1910.
France II je francúzska päťsťažňová plachetnica. Táto plachetnica je považovaná za jednu z najväčších v histórii stavby lodí. France II bola položená v lodeniciach Chantiers et Ateliers de la Gironde vo francúzskom meste Bordeaux v roku 1911. Dĺžka plachetnice je 146,20 metra, šírka - 17 metrov, výtlak - 10 710 ton, objem plavidla - 5 633 ortuti, objem plachiet - 6 350 metrov štvorcových.
R.C. Rickmers bola nemecká päťsťažňová plachetnica a slúžila aj ako obchodné plavidlo. Dĺžka plachetnice je 146 metrov, šírka - 16,3 metra, výtlak - 10 500 ton, objem plavidla - 5 548 registrových ton, plocha plachiet - 6 045 metrov štvorcových.
Škuner Thomas W. Lawson je jedinou sedemsťažňovou plachetnicou na svete. Bola spustená v Quincy v roku 1902. Slávny majiteľ lode Deon Crowley skutočne chcel vytvoriť najväčšiu plachetnicu na svete, a preto sa stal inšpirátorom a autorom myšlienky jej konštrukcie. Dĺžka plachetnice je 144 metrov, šírka - 15 metrov, výtlak - 10 860 ton, objem plavidla - 5 218 rt, plocha plachiet - 4 330 metrov štvorcových, hrubá tonáž škuneru "Thomas W. Lawson" bola 5 218 ( grt), čo je 137 (grt) bolo v tom čase viac ako u päťsťažňového kôrového Pruska, ktorý bol uvedený do prevádzky niekoľko mesiacov pred škunerom Thomas. W. Lawson.“
Royal Clipper je päťsťažňová štvorhviezdičková výletná plachetnica, ktorá bola postavená podľa obrazu Pruska (1902 - 1910). Model plachetnice vyvinul Zygmunt Horen, poľský špecialista na lodné zariadenia a samotná plachetnica bola uvedená do prevádzky v roku 2000. Najdlhšia plachetnica na svete pojme 227 pasažierov. „Royal Clipper“ môže dosiahnuť rýchlosť až 20 uzlov. Dĺžka lode je 134,8 metra, šírka - 16,5 metra, výtlak - 5 061 ton, objem plavidla - 4 425 ortuti, plocha plachiet - 5 202 metrov štvorcových.
„Potosí“ je päťsťažňová plachetnica, ktorá bola postavená v roku 1895 na objednávku hamburskej lodnej spoločnosti „Lajes“. Trasa plachetnice prechádzala medzi Nemeckom a Čile. Dĺžka plachetnice je 132,1 metra, šírka - 15,1 metra, výtlak - 8 580 ton, objem plavidla - 4 026 rt, plocha plachiet - 4 700 metrov štvorcových.
Kodaňský „Cobenhavn“ je posledný päťsťažňový bark, ktorý bol postavený v roku 1921 škótskymi lodenicami „Ramage and Ferguson“ na objednávku Dánskej východoázijskej spoločnosti po prvej svetovej vojne v Kodani. Dĺžka lode je 131,9 metra, šírka - 15 metrov, výtlak - 7 900 ton, objem plavidla - 3 901 m, plocha plachiet - 4 644 metrov štvorcových.
„Francúzsko I“ je jedným z najväčších päťsťažňových barkov. Plachetnica bola postavená v roku 1890. Bola to prvá francúzska plachetnica nákladná loď a druhá na svete v tejto ére. Dĺžka lode je 133 metrov, šírka - 14,9 metra, výtlak - 7 800 ton.
Wyoming je šesťsťažňový, 125-metrový, dvojposchodový škuner, ktorý bol postavený predovšetkým z kanadskej borovice. V tom čase to bol vrchol dokonalosti v stavbe drevených lodí. Wyoming je najväčšia celodrevená loď na svete. Dĺžka lode je 137 metrov, šírka - 15 metrov, výtlak - 8 000 ton, objem plavidla - 3 731 ortuti, plocha plachiet - 3 700 metrov štvorcových.
Veľká republika je najväčšia drevená strihacia loď 19. storočia. Postavil ho slávny americký lodiar Donald McKay. Strihač Veľkej republiky sa veľkosťou nevyrovnal. Väčšina amerických strihačov z 19. storočia bola dlhá asi 70 metrov a boli považované za najväčšie na svete, mali priemernú dĺžku asi 60 metrov; Dĺžka Veľkej republiky bola 101,5 metra, šírka strihača 16,2 metra a výtlak 4556 ton. Výška jaskyne Veľkej republiky dosiahla 70 metrov. Celková plocha plachiet je 6070 metrov štvorcových.
Viking je štvorsťažňová oceľová bárka, ktorá bola postavená v roku 1906 v Kodani. Ide o najväčšiu plachetnicu, aká bola kedy postavená v Škandinávii. Dĺžka Vikingu je 118 metrov, šírka - 13,9 metra, výtlak - 6 300 ton, objem plavidla - 2 959 ortuti, plocha plachiet - 3 690 metrov štvorcových.
Sedov je štvorsťažňový bark postavený v roku 1921 pod názvom Magdaléna Vinnen II. Od roku 1936 sa názov zmenil na „Kommodore Johnsen“. A v roku 1945 bola loď prenesená do ZSSR Veľkou Britániou a bola premenovaná na počesť slávneho ruského polárneho bádateľa Georgyho Jakovleviča Sedova. Dnes je „Sedov“ jednou z najväčších cvičných plachetníc na svete. Dĺžka - 117,5 metra, šírka - 14,6 metra, výtlak - 7 320 ton, objem plavidla - 3 556 m, plocha plachiet - 4 192 metrov štvorcových.
Union je cvičná plachetnica peruánskeho námorníctva. Plachetnica má štvorsťažňový oceľový trup. Union postavila v roku 2014 Shipyard Marine Industrial Services of Peru, známa aj ako SIMA. Dĺžka lode je 115,75 metra, šírka - 13,5 metra, výtlak - 3 200 ton, plocha plachiet - 4 324 metrov štvorcových.
„Kruzenshtern“ je štvorsťažňová bárka, ruská cvičná plachetnica. Bol postavený v rokoch 1925-1926 v Nemecku. Pri spustení niesol bark názov Padova, ale v roku 1946 sa stal majetkom ZSSR a bol premenovaný na počesť slávneho ruského moreplavca admirála Ivana Fedoroviča Kruzenshterna. Domovským prístavom plavidla je Kaliningrad. Dĺžka plachetnice je 114,5 metra, šírka - 14,4 metra, výtlak - 5 805 ton, objem plavidla - 3 064 ortuti, plocha plachiet - 3 900 metrov štvorcových. Loď uskutočnila množstvo transatlantických expedícií a expedícií okolo sveta. Cestovný klub Michaila Kozhukhova poskytuje jedinečnú príležitosť nielen navštíviť Kruzenshtern, ale aj ísť na výlet.
Pamir je viacsťažňová plachetnica. Naraz si celosvetovú popularitu získali viacsťažňové plachetnice, ktoré dostali neoficiálny názov „lietajúce „P“. Táto séria plachetníc bola postavená koncom 19. storočia na objednávku nemeckej lodnej spoločnosti „F. Laeisz." Kôra „Pamír“ je jednou z nich. Dĺžka plavidla je 114,5 metra, šírka - 14 metrov, výtlak - 3 910 ton, objem plavidla - 3 020 ortuti, plocha plachiet - 3 800 metrov štvorcových.
„Juan Sebastian de Elcano“ je cvičná loď španielskeho námorníctva. Používa sa ako výcviková základňa pre kadetov námornej akadémie. Elcano je najväčší zo svetových tréningových škunerov. Podľa typu plachetnice patrí „Elcano“ k škunerom s vrchnou plachtou, na prednom sťažni nesie štyri rovné plachty a tri šikmé plachty, na ostatných troch sťažňoch sú len šikmé plachty. Loď bola navrhnutá a vyrobená v lodenici Echevarieta y Larinaga v Cádize a spustená na vodu 5. marca 1927. Škuner bol pomenovaný po Juanovi Sebastianovi de Elcanovi (1476-1526), prvom námorníkovi, ktorý oboplával svet. Dĺžka plavidla je 113 metrov, šírka - 13 metrov, výtlak - 3 670 ton, objem plavidla - 2 464 ortuti, plocha plachiet - 3 153 metrov štvorcových.
„Esmeralda“ je cvičná plachetnica čílskeho námorníctva postavená v polovici 20. storočia. Položili ju v lodenici Cádiz v roku 1946 a o šesť rokov neskôr bola loď predaná do Čile ako súčasť splatenia dlhu Španielska voči tejto krajine. 12. mája 1953 bola loď spustená na vodu a 15. júna 1954 bola vztýčená čilská vlajka. Dĺžka plavidla je 113 metrov, šírka - 13 metrov, výtlak - 3 673 ton, objem plavidla - 2 400 ortuti, plocha plachiet - 2 935 metrov štvorcových.
„Mir“ je cvičná trojsťažňová loď, fregata podľa akceptovanej klasifikácie cvičných lodí alebo „loď“ podľa plachetníc - loď s kompletnými plachetnicami, ktorá patrí Štátnej univerzite námornej a riečnej flotily s názvom po admirálovi S. O. Makarovovi (Petrohrad) a od roku 2014 do „Rosmorportu“. Mir bol postavený v lodenici v Gdansku v roku 1987. Dĺžka plavidla je 109,6 metra, ponor 6,6 metra, celková plocha plachiet je 2771 metrov štvorcových, výška stredného sťažňa je 49,5 metra. Pojme až 200 osôb.
„Nadezhda“ je trojsťažňová cvičná loď. Loď je plne vybavená a v registri je uvedená ako fregata. V súčasnosti patrí do Federálneho štátneho jednotného podniku pobočky Ďalekého východu „ROSMORPORT“. Dĺžka plavidla je 109,4 metra, šírka - 14 metrov, výtlak - 2 297 ton, plocha plachiet - 2 768 metrov štvorcových.
Cvičná plachetnica „Dar Molodezhi“ je poľská trojsťažňová cvičná plachetnica, fregata. Postavili ho v Leninových lodeniciach v Gdansku a spustili ho v roku 1982. Dedič legendárnych plachetníc „Lwоw“ („Levy“) bol spustený v Anglicku v roku 1869, jedna z prvých oceľových plachetníc. Dĺžka - 108,8 metra, šírka - 13,94 metra, výtlak - 2 946 ton, objem plavidla - 2 384 ortuti, celková plocha plachiet - 3 015 metrov štvorcových.
„Pallada“ je cvičná trojsťažňová loď (loď s plnou plachtou, uvedená v registri ako barque, v tlači niekedy nazývaná fregata), ktorú vlastní Štátna technická rybárska univerzita na Ďalekom východe (Vladivostok). Dĺžka - 108,6 metra, šírka - 14 metrov, výtlak - 2 284 ton, celková plocha plachiet - 2 771 metrov štvorcových.
„Khersones“ je cvičná trojsťažňová fregata (loď s plnou štvorcovou plachtou), výcviková základňa sevastopolskej pobočky Štátnej námornej univerzity pomenovanej po. Admirál F.F. Ushakova (registračný prístav - Sevastopoľ). Dĺžka fregaty je 108,6 metra, šírka - 14 metrov, výtlak - 2 987 ton, celková plocha plachiet - 2 770 metrov štvorcových.
Libertad je cvičná plachetnica argentínskeho námorníctva. Bola postavená v 50. rokoch 20. storočia v lodenici Rio Santiago neďaleko La Plata a stala sa jednou z najväčších plachetníc na svete. Prvý výlet na more sa uskutočnil v roku 1962. Precestoval viac ako 800 tisíc námorných míľ (1,5 milióna kilometrov), navštívil asi 500 prístavov vo viac ako 60 krajinách. Dĺžka plavidla je 103,7 metra, šírka - 13,8 metra, výtlak - 3 765 ton, celková plocha plachiet - 3 652 metrov štvorcových.
„Amerigo Vespucci“ je talianska cvičná plachetnica. Trojpodlažná plachetnica „Amerigo Vespucci“ je reminiscenciou na lineárnu parníkovú plachetnicu z 50. – 60. rokov. XIX storočia. Bola spustená vo februári 1931 v Neapole. Dĺžka plavidla je 100,6 metra, šírka - 15,56 metra, výtlak - 4 146 ton, objem plavidla - 3 545 ortuti, celková plocha plachiet - 2 580 metrov štvorcových.
„Stadsraad Lehmkuhl“ je trojsťažňová nórska plachetnica, barque, postavená v roku 1914. Registrovaný v prístave Bergen. Je najstaršou a najväčšou plachetnicou v Nórsku. Dĺžka plavidla je 98 metrov, šírka - 12,6 metra, výtlak - 1 516 ton, objem plavidla - 1 701 ortuti, celková plocha plachiet - 2 026 metrov štvorcových.
„Yacht Eos“ je trojsťažňový škuner s bermudskou plachtou. Škuner je jednou z najväčších súkromných plachetníc na svete. Patrí mediálnemu magnátovi, miliardárovi Barrymu Dillerovi, manželovi módnej návrhárky Diane von Furstenberg. Dĺžka jachty je 92,92 metra, šírka - 13,47 metra, výtlak - 1 500 ton, celková plocha plachiet - 3 600 metrov štvorcových.
A rád vám napíšem listy,
0Najväčšia plachetnica...
"Santisima Trinidad"(„Santisima Trinidad“, Španielsko, 1769)
Dĺžka – 59,6 m
Šírka - 16,1 m
Ponor – 8,1 m
Výzbroj - 144 zbraní.
Ako loď 1. stupňa bola postavená v roku 1769 v španielskych námorných lodeniciach v Havane (Kuba). Trup a paluba sú celé vyrobené z kubánskeho mahagónu a sťažne a nádvoria sú vyrobené z mexickej borovice. Hrúbka bokov je 60 cm Po prvýkrát mala loď tejto triedy štyri delové paluby. Medzi mnohými vojenskými akciami, ktoré sa v tých dňoch uskutočnili, sa v roku 1772 zúčastnila „Santisima Trinidad“. pri druhom obliehaní Gibraltáru ako súčasť spojenej stredomorskej flotily. Zúčastnil sa útoku na britské konvoje. Vo februári 1797 sa zúčastnil bitky pri Saint Vicente, kde bojoval so 7 (!) britskými loďami. „Svätá Trojica“ bojovala ako súčasť spojenej flotily Španielska a Francúzska v bitke pri Trafalgare 21. októbra 1805 proti 5 britským lodiam. V tejto bitke prišla o sťažne a napriek hrdinskému odporu bola zajatá nepriateľom – 312 zabitých a 338 zranených. Početným salvám z anglických lodí sa nepodarilo loď potopiť, no aj tak ju postihol smutný osud: loď sa potopila dva dni po bitke počas búrky.
Loď prvej kategórie bola postavená v roku 1769 v španielskych námorných lodeniciach v Havane (Kuba). majstri Mateo Mullan, Ignacio Mullan a Pedro de Acosta. Pôvodne navrhnutá ako loď so 120 delami v súlade s normami anglického systému, privezená do Španielska britskými remeselníkmi.
Trup a paluba sú celé vyrobené z kubánskeho mahagónu a sťažne a nádvoria sú vyrobené z mexickej borovice. Parametre lode boli nasledovné: dĺžka 59,54 m; kýl 50,83 m; šírka 16,09 m; hĺbka 8,06 metra. Hrúbka strán je 60 cm.
Loď bola niekoľkokrát prestavaná, aby sa odstránili chyby, zvýšila sa výkonová sila a zlepšila sa plavebná spôsobilosť. V roku 1795 bola loď dôkladne prerobená a jej rozmery boli nasledovné: dĺžka 61,44 m; kýl 51,83 m; šírka 16,25 m; hĺbka 8,01 m Počet diel na lodi sa tiež zvýšil na 134: 36 32-librových diel; 34 24-libier; 36 12-libier; 18 8-librových a 10 24-librových mínometov.
Spomedzi mnohých vojenských akcií, ktoré sa v tých časoch odohrali, sa Santisima Trinidad zúčastnila druhého obliehania Gibraltáru v roku 1772 ako súčasť spojenej stredomorskej flotily. Zúčastňuje sa útoku na britské konvoje. Vo februári 1797 sa zúčastnil bitky pri San Vicente, kde bojoval s britskými loďami: „Captain“ (100 zbraní) a „Culloden“ (74 zbraní), potom sa k nim pridal „Blenheim“ (98 zbraní), „Orion“ „(74-pištole), „Neodolateľné“ (74-pištole) „Vynikajúce“ (74-pištole). Loď pred zničením zachránili španielske lode "Pelayo" a "Principe de Asturias"
Na opravu poškodenia utrpeného v boji je na lodi dodatočne nainštalovaná štvrtá batéria. Opravy sa skončili v roku 1799 a na loď bolo nainštalovaných 136 zbraní: 32 36-librových zbraní, 34 24-librových zbraní, 36 12-librových zbraní, 18 8-librových zbraní, 10 24-librových mínometov a 6 „esmerilov“.
Pred bitkou o Trafalgar boli na hornú palubu nainštalované ďalšie 4 mínomety. 21. októbra 1805 bol na lodi veliteľ španielskej eskadry admirál Don Baltazar Hidalgo. Po mnohohodinovom boji s anglickými loďami: „Neptún“ (80), „Leviathan“ (74), „Dobyvateľ“ (74), „Afrika“ (74) a „Prince“ (98), všetky stožiare na loď bola zostrelená, 312 bolo zabitých a 338 ľudí bolo zranených a bola zajatá Britmi.
Anglické fregaty NAIADE a PHOEBE sa pokúšajú odtiahnuť loď na Gibraltár, no v dôsledku zhoršujúcich sa poveternostných podmienok sa poškodená loď 22. októbra potopí, čím sa jej končí 35 rokov služby v španielskom námorníctve.
Aj keď sa priorita pri stavbe najväčších vojnových lodí éry plachetníc zvyčajne pripisuje Britom, najväčšou a najsilnejšou loďou svojej doby bola španielska loď Santisima Trinidad.
V poslednej a najkrvavejšej bitke éry plachetníc, ktorá sa odohrala 21. októbra 1805, porazila anglická eskadra pod velením admirála lorda Horatio Nelsona francúzsko-španielsku kombinovanú eskadru pri myse Trafalgar. Anglické víťazstvo znamenalo koniec Španielska ako námornej veľmoci a Briti odvtedy nemajú v oblasti stavby lodí obdobu. Avšak podľa námorníkov a kapitánov lodí tej doby bola najsilnejšou loďou, ktorá sa zúčastnila bitky pri Trafalgare, španielska bojová loď Santisima Trinidad (Svätá Trojica) s výtlakom 1900 ton, ktorá bola „plávajúcou batériou“ s 2 stopy hrubé mahagónové strany. Posádku lode tvorilo 1200 ľudí. Dokonca aj nepriatelia španielskej koruny obdivovali loď a sám admirál Nelson vzdal hold jej dizajnu a mimoriadnej sile. Loď „Santisima Trinidad“ však postihol smutný osud: zajali ju Angličania, ktorí v obave, že loď by mohol získať späť ustupujúci nepriateľ, alebo kvôli škodám spôsobeným v bitke a počas búrky neodolali. ťahanie, potopil ho dva dni po bitkách. Vlastnosti tejto pozoruhodnej plachetnice preto možno posúdiť len na základe jej modernej rekonštrukcie.
Santisima Trinidad je najväčšia loď, ktorá sa zúčastnila bitky pri Trafalgare. Takto je zobrazený na obraze vtedajšieho umelca Aleja Berlinguerra de la Marca y Gallego. Loď bola postavená v roku 1769 a námorná lodenica v Havane. Ako stavebný materiál sa používal mahagón, ktorý rástol v Mexiku a Strednej Amerike. V korme sú viditeľné okná dôstojníckych kajút. Toto bolo najzraniteľnejšie miesto počas bojov. Loď mala štyri delové paluby a vďaka tomu bola jej výzbroj v porovnaní s ostatnými loďami 18. storočia najvýkonnejšia. Počas bitky o Trafalgar bolo na palube lode 1200 námorníkov a námorníkov. Delové salvy z anglických lodí nedokázali túto loď potopiť. Obraz je uložený v Madridskom námornom múzeu. História nevenovala dostatočnú pozornosť stavbe lodí v Španielsku z toho dôvodu, že v 18. stor. Španielska flotila utrpela množstvo porážok, ktoré však boli skôr dôsledkom kvalitnejšej vojenskej taktiky na mori a šikovnejšej navigácie Britov, než nesprávnych výpočtov v dizajne španielskych lodí. Sláva Britov zatienila zásluhy Španielska pri rozvoji námorných obchodných ciest do Nového sveta.
Napriek tomu španielski moreplavci konca 15. a začiatku 16. storočia, posadnutí náboženskou horlivosťou v boji proti reformácii, dosiahli obrovské úspechy pri objavovaní nových krajín. Navyše už v roku 1600, len 80 rokov po tom, čo Cortes prvýkrát pristál na pobreží Mexika, bolo v Španielskej Amerike asi 50 osád. Komunikácia s väčšinou z nich, ako aj ich obrana bola zabezpečená len z mora. To, že naďalej úspešne existovali, možno vysvetliť aj tým, že Španieli boli tradične považovaní za najlepších staviteľov lodí a ďalších 300 rokov nemali v tejto oblasti obdobu.
Kolonizácia Nového sveta by sotva bola úspešná, keby Španieli podnikali svoje plavby k vzdialeným brehom na lodiach, ako sú galéry, hoci zohrali významnú úlohu v histórii stavby lodí. Galéra, čo bola plachetnica so strmými bokmi, bola v stredoveku bežná najmä vo flotilách stredomorských mocností. (Posledná veľká bitka éry veslárskej flotily, v ktorej kombinovaná eskadra Španielska a ďalších európskych krajín porazila tureckú flotilu, sa odohrala v roku 1571 pri pobreží Grécka.) Tento typ plavidla by sa len ťažko dal považovať za vhodný na dlhú dobu. plavba cez Atlantik. Kolumbus a následní moreplavci začali používať takzvané okrúhle lode, ktoré do konca 16. stor. boli vyhnaní galejami. Okrúhle lode boli väčšie a mali niekoľko palúb, čo umožnilo umiestniť na ne viac zásob a zbraní, ako aj zväčšiť plochu plachiet a počet posádky. To všetko bolo dôležitým faktorom pri dlhej plavbe. A nakoniec, nová loď mala dobrú námornú spôsobilosť, pretože jej trup mal zväčšenú podvodnú časť.
Existovali dva typy trojsťažňových okrúhlych lodí: galeón a navio. Galeóny boli obchodné lode prepravujúce zlato, striebro, zásoby a pasažierov. Navio boli považované za vojnové lode a mali hrubé boky a veľké množstvo kanónov. Najsilnejšie námorné lode boli bojové lode a boli považované za hlavnú silu vo všetkých bitkách. Španielske Navios znamenali rozkvet éry trojsťažňových okrúhlych lodí, ktorých najdokonalejším výtvorom bola bojová loď Santisima Trinidad.
Aké bolo Navio v 18. storočí? Španieli používali technológiu stavby lodí spoločnú pre ostatné európske námorné mocnosti. Základom kostry, alebo kostry, nádoby bol kýl a kýl - jedno z pozdĺžnych spojení nádoby, umiestnené priamo nad kýlom a zaisťujúce jej pozdĺžnu pevnosť. Vpredu bola ku kýlu pripevnená stonka, vzadu zadná tyč a na vrch kýlu boli inštalované rámy alebo rebrá, pevne pripevnené ku kýlu zvonku aj zvnútra rámu. Spojovacie prvky zahŕňali stĺpiky - veľké drevené trámy držiace rám za rámami - a priečne palubné trámy, ktoré spájali protiľahlé bočné vetvy rámov.
Súprava trupu bola pripevnená hmoždinkami z dubu alebo mahagónu alebo kovanými skrutkami, ktoré boli vyrobené v kráľovských lodeniciach. Skrutky sa vkladali do otvorov vyvŕtaných v drevených konštrukciách a zaisťovali sa kovovými alebo drevenými maticami. Kým v suchom doku prebiehala stavba lode, z ľanovej látky sa ručne šili plachty, z konope sa utkali laná a laná, ktoré mali upevniť sťažne a plachty.
Najdôležitejšou vecou pre námornú prax bolo správanie sa konštrukcie lode ako celku na mori - drevený trup, plachty a takeláž. Vzhľadom na to, že tisíce drevených prvkov, pripevnených drevenými hmoždinkami a kovovými skrutkami, boli neustále vystavené veľkému zaťaženiu v dôsledku pôsobenia vetra a vĺn, navio – viac ako moderná plachetnica – muselo byť starostlivo vyvážené, aby sa udržalo dynamická rovnováha, ktorú kapitán a členovia posádky vždy sledovali. Navio zaškrípal a zastonal a predieral sa vlnami oceánu. Námorníci plaviaci sa na moderných plachetniciach s oceľovými trupmi sa nepochybne cítia oveľa bezpečnejšie.
Tajomstvom úspechu španielskeho námorníctva boli materiály vynikajúcej kvality, ktoré používali španielski stavitelia lodí. Trupy anglických a francúzskych lodí tej doby boli postavené z dubu a sťažne a nádvoria boli vyrobené z borovice. Španieli používali na stavbu svojich lodí tvrdé drevo, napríklad mahagón, ktorý rastie na pobreží Kuby a dnešného Hondurasu. celulózu zo suchého dreva a premeniť ju na prach. Všetky drevené lode podliehajú tomuto typu ničenia, preto bolo mimoriadne dôležité mať zásoby dreva z tvrdého dreva na stavbu nových lodí a opravy starých.
Prítomnosť zásob tvrdého dreva, ktoré by mohli slúžiť dlhú dobu až do ďalšej opravy, sa stala kľúčom k úspešnému rozvoju španielskej flotily. Kým Angličania a Francúzi sa museli vážne zamyslieť nad tým, ako zabezpečiť dostatok dubu a borovice na stavbu nových lodí, Španielsko malo obrovské zásoby tvrdého dreva dovezeného z amerických kolónií. Veľká časť tohto dreva bola prepravená do kráľovských lodeníc v Havane, kde bolo spustených 74 z 221 trojsťažňových námorných lodí, ktoré Španielsko postavilo v 18. storočí. V 70. rokoch sa havanské lodenice stali najväčším dodávateľom bojových lodí. Loď Santísima Trinidad, ktorej trup a paluba boli postavené výlučne z kubánskeho a honduraského mahagónu, bola spustená na vodu v lodeniciach v Havane v roku 1769.
Množstvo dreva potrebného na stavbu vojnových lodí bolo pôsobivé. Asi 3000 stromov, z ktorých každý sa dal narezať na dosky s celkovou dĺžkou viac ako 200 m, sa použilo na stavbu jednej vojnovej lode 3. rangu, v európskom námorníctve nazývanej „workhorse“. Borovica, z ktorej sa vyrábali sťažne a žrde alebo priečniky, ku ktorým boli pripevnené plachty, rástla predovšetkým na území dnešného Mexika. Na výrobu 22 yardov trojsťažňovej vojnovej lode 3. radu bolo potrebných až 40 borovíc. Ako už bolo spomenuté, havanské lodenice boli najväčšie v 18. storočí a bezpochyby bojové lode, ktoré sa tam stavali, mali bezkonkurenčnú veľkosť v období pred priemyselnou revolúciou. Napriek tomu hmotnosť všetkých trojsťažňových trojposchodových lodí, ktoré sa zúčastnili bitky pri Trafalgare, bola 120 000 ton, čo sa rovná nosnosti moderného supertankera.
Rekonštrukcia lode „Santísima Trinidad“ bola vykonaná na základe údajov, ktoré zozbieral Rafael Berenguer Moreno Guerr, zamestnanec administratívneho oddelenia španielskeho námorníctva, z rôznych historických dokumentov. Dĺžka lode od provy po kormu bola asi 63 m a vážila takmer 1900 ton Po pridaní štvrtej delovej paluby bolo možné na loď nainštalovať 144 diel – viac ako na ktorejkoľvek inej lodi. Na hornú palubu na strategicky dôležitých miestach boli umiestnené koflové klince, hryzáky a klince, na ktorých bol pripevnený pojazdový výstroj. Závesné lôžka, ktoré sa cez deň nepoužívali, boli zložené a umiestnené v špeciálnych regáloch v blízkosti koľajníc po stranách na hornej palube.
Časť trupu lode Santisima Trinidad zobrazujúca súpravu a palubné vybavenie uprostred lodí. Stavba lode začala položením kýlu a kýlu; boli k nim pripevnené rámy, ktoré držali na mieste stĺpy, palubové trámy a valy. Väčšina zásob pre navigáciu bola uložená v hlavnom nákladnom priestore. Na palube orlop bola ošetrovňa a muničné sklady s pušným prachom a náložami do zbraní. Najväčšie a najťažšie delá boli umiestnené na spodnej palube, priamo nad palubou orlop. Ubytovanie pre posádku bolo primárne umiestnené na strednej a hornej palube; námorníci zavesili svoje lôžka medzi pištole. Oprava vojnovej lode v 18. storočí. neobmedzuje sa na paluby, kajuty, sťažne a plachty, ako na moderných lodiach vyrobených z ocele, hliníka, plastu a sklolaminátu; Aktualizáciu si vyžadovali aj časti trupu, aj keď, samozrejme, lode, ktoré sa zúčastnili bitky pri Trafalgare, už neboli podobné prvým vojnovým lodiam. Ako vtedy prebiehali opravy, je dnešným jachtárom dobre známe. Laná boli pripevnené k určitým častiam lodného vybavenia a prechádzali cez kladkostroje inštalované na brehu. A po odstránení zbraní z lode bola loď naklonená, t.j. naklonený na jednu stranu. Potom sa začalo s výmenou zhnitých drevených častí. Ak to nebolo potrebné, trup bol jednoducho očistený od morských porastov a pokrytý kompozíciou, ktorá ho chránila pred hnilobou. Dno bolo často vyložené medeným plechom na dodatočnú ochranu proti hnilobe a červotočom.
Takéto opravy samozrejme predĺžili životnosť lode: Santisima Trinidad slúžila 36 rokov, kým bola potopená na myse Trafalgar a vlajková loď Admirála Nelsona Victory mala 40 rokov. Čisté dno lode malo svoje výhody: loď bez znečistenia mora mohla vyvinúť väčšiu rýchlosť a mala lepšiu manévrovateľnosť. Rýchlosť však nebola vždy kľúčom k úspechu. Ako uvádza kronika tých čias, v bitke pri Trafalgare anglická loď Royal Sovrin, ktorej dno bolo nedávno obložené meďou, išla ďaleko pred svojou eskadrou a bola napadnutá španielskou 112-delovou loďou Santa Ana.
Oprava vojnových lodí nebola pre vlády námorných mocností lacná záležitosť. Podľa ekonomického historika Josého P. Merina Navarra, zamestnanca Národnej univerzity v Madride, vojnová loď Victory, ktorej výstavba stála Anglicko 63 000 libier v roku 1765, si vyžiadala opravy až do konca napoleonských vojen (1815 g.). sumu asi 372 tisíc f.st. Na ochranu svojich záujmov v Amerike a na Filipínach však malo Španielsko viac lodeníc na opravu lodí ako Anglicko a Francúzsko. Španielske lode boli vždy v lepšom bojovom stave ako anglické. Anglický admirál Lord Cuthbert Collingwood, jeden z najväčších moreplavcov svojej doby, opakovane informoval Nelsona a admirality o žalostnom stave anglických bojových lodí. Historici napísali, že Anglicko nebolo schopné nielen vyhrať, ale ani sa zúčastniť inej bitky ako Trafalgar bez toho, aby „vyčistilo kráľovskú flotilu od hniloby“. Táto úloha by si nepochybne vyžadovala obrovské výdavky od britskej vlády.
Obnova španielskej flotily v 18. storočí. bol súčasťou programu modernizácie rôznych priemyselných odvetví, ktorý podnikol kráľ Karol III., jeden z „osvietených despotov“ svojho storočia. Charles III zlepšil metódy riadenia a dlhodobé plánovanie v priemysle krajiny; to postihlo aj kráľovské lodenice. Jednou z noviniek bola štandardizácia návrhov vojnových lodí. Začiatkom 18. stor. Každá postavená vojnová loď bola jedinečná svojím dizajnom. navios boli rozdelené do šiestich hlavných radov a lode každej úrovne boli postavené v súlade so všeobecnými konštrukčnými požiadavkami. Navyše, návrhy trupov a palúb, kde boli umiestnené zbrane, ako aj plachetné vybavenie lodí rôznych úrovní, museli byť rovnaké. To všetko prispelo k prudkému zvýšeniu produktivity lodeníc, čo bolo dôležité v čase, keď Španielsko nutne potrebovalo nové lode na ochranu svojho rozširujúceho sa majetku.
Každý z týchto šiestich návrhov zahŕňal opatrenia na kombináciu stability plošiny dela s dobrou manévrovateľnosťou a plavebnosťou. Klasifikácia bola založená na počte palúb a kanónov na palube. Námorné lode prvej kategórie, ako napríklad Santisima Trinidad, boli považované za najväčšie a boli vyzbrojené najsilnejším delostrelectvom. Santisima Trinidad bola jedinou vojnovou loďou, ktorá mala štyri paluby, v ktorých bolo 144 zbraní. Ďalšie lode 1. rangu boli trojsťažňové a trojposchodové. Navios 2. hodnosti mali tiež tri paluby a 80 až 98 zbraní. Lode 3. radu mali len dve paluby a 74 až 80 diel. Lode týchto troch najvyšších hodností boli všeobecne považované za lode línie.
Klasifikácia lodí podľa hodnosti bola založená na počte zbraní a palúb. Najsilnejšie boli vojnové lode 1. stupňa. Väčšina z nich mala od 80 do 110 zbraní na troch delových palubách. Lode 2. stupňa - od 80 do 98 zbraní na troch palubách a lode 3. stupňa - od 74 do 80 na dvoch palubách. Len tieto tri rady lodí boli klasifikované ako bojové lode. Lode radov 4, 5 a 6 boli ľahšie a teda rýchlejšie. Používali sa ako krížniky a na poštové služby. Lode 4. radu mali od 50 do 60 diel na dvoch palubách, 5. radu - od 32 do 44 diel na jednej palube a 6. radu - od 20 do 28 diel, tiež na jednej palube. Lode 4., 5. a 6. radu, ktoré mali malý počet zbraní a mohli dosiahnuť vysokú rýchlosť, boli považované za krížniky. Lode 4. radu mali dve paluby s 50-60 delami, lode 5. a 6. radu mali po jednej palube; počet zbraní bol 32-44 a 20-28. Lode 6. pozície boli považované za najrýchlejšie v španielskej flotile a často sa používali na poštovú komunikáciu so vzdialenými španielskymi kolóniami.
Výška španielskeho námorníctva 1. stupňa od kýlu po hornú palubu sa rovnala výške modernej päťposchodovej budovy. Nad slangami bol hlavný podpal, nad ktorým bola paluba orlop, čiže najnižšia paluba. Nad ním boli tri hlavné delové paluby – spodná, stredná a horná. Vysoká poloha troch ťažkých palúb spôsobovala silné valenie a delá na spodnej palube (týkalo sa to najmä anglických lodí) často končili pod čiarou ponoru.
Najnižšia paluba (orlop deck) bola považovaná za najbezpečnejšiu. Bola v ňom ošetrovňa, ktorá bola počas krutých bojov zriedka prázdna a v ktorej sa vykonávali urgentné amputácie a ošetrovali rany. Na anglických lodiach bola paluba orlop zvyčajne natretá červenou farbou, vďaka čomu boli škvrny krvi kvapkajúce z chirurgického stola menej nápadné. Na bojovej lodi Santisima Trinidad visel na prepážke nad chirurgickým stolom veľký krucifix, symbol náboženskej viery, za ktorú by mnohí dali ruku, nohu či dokonca život. Na najnižšej palube sa nachádzal aj sklad munície, v ktorom boli uložené hotové nálože do zbraní.
Delá a mínomety vojnových lodí 18. storočia. Na spodnej palube lode Santisima Trinidad bolo nainštalovaných tridsať 32-librových kanónov (tak sa nazývali podľa hmotnosti delovej gule, ktorú vystrelili). Na konci XVIII storočia. 32-librové delá boli najväčšie vo flotile. Mali dĺžku hlavne viac ako 3 m a mohli zasiahnuť reťaz na vzdialenosť 1,5 míle. Na strednej palube Santisima Trinidad boli dve 18-librové a 26 8-librové delá a mínomety. Keď bola pridaná štvrtá delová paluba, počet zbraní sa zvýšil zo 120 na 144. Výstroj na montáž zbraní po spätnom navrátení je znázornená pre 32-librové delo. Aby sa znížilo nakláňanie, trup španielskeho Navia bol postavený tak, že šírka spodnej paluby bola väčšia ako šírka strednej a hornej paluby. Prirodzene, spodná paluba bola stabilnejšia a bolo na nej nainštalované najväčšie delo (dĺžka 3 m), ktoré strieľalo 32-librové delové gule. Loď Santisima Trinidad mala 30 týchto zbraní, 15 na každej strane. Z blízka mohlo jadro kanónu preraziť bok vyrobený z dubu s hrúbkou asi 1 m. Dve alebo tri jadrá by mohli spôsobiť vážne poškodenie nepriateľskej lode. 32-librová delová guľa bola schopná zasiahnuť cieľ na vzdialenosť až 1,5 míle.
Na strednej a hornej palube bola okrem kanónov väčšina obytných priestorov pre posádku. Lôžka boli zavesené medzi zbrane a pred bitkou zložené a odstránené. V strednej časti lode bola lodná kuchyňa, na jedinom sporáku, na ktorom námorníci varili jedlo a varili vodu. Španielsky tím Navio bol príliš veľký a pozostával z profesionálnych námorníkov aj ľudí bez skúseností s plachtením. Posádku lode Santisima Trinidad počas bitky pri Trafalgare tvorilo 1200 námorníkov a námorníkov, z ktorých mnohí sa ešte stále zotavovali z epidémií malárie a cholery, ktoré zúrili v južnom Španielsku v rokoch 1802-1804. Pre porovnanie: posádku anglickej lode Victory 1. stupňa tvorilo iba 900 profesionálnych námorníkov.
Na rozdiel od stiesnených a upchatých námorníckych ubikácií mali dôstojníci k dispozícii samostatné, pohodlné kajuty, ktoré sa príliš nelíšili od módnych apartmánov, v ktorých bývali na brehu, a luxusný salón v zadnej časti, kde mali vynikajúce stôl, ktorý majú k dispozícii. Často dobre mierená salva vypálená na kormu Navia z anglickej lode premenila celý tento luxus na hromadu trosiek.
Veľká posádka bola potrebná nielen počas bitiek: všetky práce na lodi sa robili ručne. Pred odchodom na more námorníci dodali na palubu všetko, čo potrebovali: muníciu, zásoby a dokonca aj zbrane. Cestou sme museli neustále zdvíhať a zaťahovať plachty, čo bola práca veľmi náročná na prácu. Čerpadlá inštalované na strednej palube na odčerpávanie vody z nákladných priestorov boli tiež ovládané manuálne. Počas bitky boli uvedené do prevádzky ďalšie čerpadlá na uhasenie požiaru a zmytie krvi z paluby. Zdvíhadlá, ktoré slúžili na zdvihnutie nákladu na palubu, vytiahnutie alebo uvoľnenie kotvy a nastavenie plachiet, sa tiež museli otáčať ručne.
Na rozdiel od Britov Španieli a Francúzi považovali vojnové lode za bojové platformy pre vojakov a zbrane. Táto stratégia často viedla k nedisciplinovanosti španielskych lodí, čo bol podľa mňa jeden z dôvodov porážky Španielska v bitke pri Trafalgare. V zásade sa bojová taktika Španielov scvrkla na demoláciu sťažňov nepriateľských lodí dobre mierenými salvami. Na stroskotanú loď sa nalodilo. Taktika Britov bola iná. Spočíval v mierení na trup lode. Čiastočne preto, že anglické lode boli náchylnejšie na nakláňanie, Briti boli prví, ktorí nahradili tradičný knôt rozbušky kamienkovou poistkou. To umožnilo takmer okamžite zapáliť nálož, čo zvýšilo pravdepodobnosť, že delová guľa zasiahne cieľ skôr, ako sa loď začne opäť klopiť.
Vo všetkých prípadoch boli vojenské operácie podniknuté s prihliadnutím na skutočnosť, že delá z 18. stor. Najpresnejšie strieľali na priamu streľbu. Keď sa Naviu podarilo urobiť úspešný manéver a priblížiť sa k nepriateľskej lodi z kormy, stačila jediná salva z niekoľkých 32-librových kanónov na zdemolovanie bohato zdobenej, no slabo chránenej kormy. Okrem toho by takáto salva mohla znefunkčniť strelcov na palube, prevrátiť ťažké zbrane a rozbiť drevenú dosku na úlomky a posypať palubu horiacimi kusmi dreva, ktoré neboli o nič menej nebezpečné ako smrtiace granáty.
Keď boli dve vojnové lode vedľa seba, ústie zbraní boli zatiahnuté cez porty; salvy sa strieľali zvnútra a mali obrovskú ničivú silu. Hukot salvy, ktorý sa ozýval po palubách, bol taký silný, že niekedy boli námorníci natrvalo hluchí. Rozžeravené delové gule sa valili do ústia zbraní pomocou špeciálnych ručných zariadení. Po každej salve bolo potrebné odvalené horúce delo ručne vrátiť na pôvodné miesto. V neustálom dyme zo zbraní strelci často, keď nevideli, ako sa delo valí späť, padali pod kolesá.
Akumulácia výkonnej vojenskej techniky na palube španielskych námorných lodí neznížila schopnosť tohto typu lodí dlhodobo odolávať bojom zblízka. Napríklad Santisima Trinidad bola vlajkovou loďou Španielov počas obliehania Gibraltáru v rokoch 1779-1782, bojovala na myse Svätého Vincenta v roku 1797 a tiež na Trafalgare. Dvojité a dokonca trojité salvy z anglických lodí nedokázali loď potopiť. A hoci víťazstvo zostalo Anglicku, veľká palebná sila Španielov spôsobila anglickému loďstvu veľké škody.
Bolo by nespravodlivé hovoriť len o vojenských vykorisťovaniach španielskych Navios bez toho, aby sme spomenuli ich obrovskú úlohu v oblasti geografického prieskumu a objavovania. Výpravy okolo sveta organizované Karolom III. neboli pre vedu o nič menej dôležité ako plavby Jamesa Cooka a Georgea Vancouvera. Účelom týchto expedícií bolo študovať biológiu morí, získať oceánografické údaje a zlepšiť navigačné techniky. Kapitáni lodí, ale aj botanici, geografi a kartografi, ktorí sa plavieb zúčastnili, zostavovali podrobné správy o svojich pozorovaniach. Mnohí zo španielskych kapitánov, ktorí sa zúčastnili bitky pri Trafalgare, boli nielen zdatní vojenskí stratégovia, ale aj vynikajúci navigátori, prieskumníci, kartografi a matematici. Napríklad meno kapitána Dionisia Alcala Gagliana, slávneho moreplavca, je zvečnené v zemepisných názvoch na mapách Čile a Kanady. Brigádny generál Don Cosme Damian Churruca bol známy nielen svojou prácou v oblasti navigácie a matematiky, ale aj prieskumom západného pobrežia Južnej Ameriky. Podobne ako admirál Nelson bola bitka pri Trafalgare poslednou v živote týchto dvoch kapitánov.