Najväčší bombardér druhej svetovej vojny. Útočné lietadlá a bombardéry z druhej svetovej vojny
2 2
1*
2 a brzda – 5,4 m 2 2
2
2 2 bola uvedená do platnosti.
Poznámky:
Letecké torpéda
Koniec. Na začiatok pozri „TiV“, č. 1/2000
Torpéda na tryskách
Začiatkom 50. rokov začali slúžiť mínové a torpédové lietadlá prúdové lietadlá Tu-14 a Il-28, ktorých letové rýchlosti boli dvakrát vyššie ako u Tu-2. Vznikol problém, ktorý bol skôr prestížneho charakteru. Išlo o pokus zachovať pomerne unikátne a vo vojne osvedčené mínové a torpédové lietadlo. K tomu bolo potrebné buď upraviť alebo vytvoriť torpéda, ktoré by zabezpečili ich použitie z vysokorýchlostných lietadiel.
Na lietadlá Tu-14, ktoré mali impozantné pumovnice, bolo možné zavesiť maloletové torpédo 45-36MAN alebo výškové 45-54VT. Torpédo 45-36MAN však muselo byť výrazne modernizované, aby sa zvýšila presnosť a spoľahlivosť. V zadnom priestore torpéda bolo umiestnené krídelkové zariadenie určené na bočnú stabilizáciu torpéda vo vzduchu a zabezpečenie jeho rozstreku bez prevrátenia. Na ovládanie krídielok bolo použité špeciálne malorozmerové gyroskopické zariadenie a krídelkové strojčeky s plávajúcou distribučnou cievkou.
Odpaľovací systém torpéda pozostával z dvoch padákov (výfukový padák s plochou 0,52 m2 a stabilizačný s plochou 2 m2) a hlavovej trysky určenej na stabilizáciu torpéda v počiatočnej fáze jeho pohybu v Voda. Padákový systém bol umiestnený na chvoste torpéda v dvoch polohách: v hornej polohe pre zavesenie na Tu-14 a v dolnej polohe pre vonkajšie zavesenie pod lietadlo Il-28 (nezaradené do prevádzky). Testy ukázali, že lietadlo Tu-14 môže vystreliť torpéda z výšok 130-230 m, ak rýchlosť letu nepresiahne 600-700 km/h. Lietadlá Il-28 boli schopné klesať z výšky 120-210 m rýchlosťou 550-600 km/h.
Modernizované bolo aj výškové torpédo 45-36АВМ, ktoré vstúpilo do služby v roku 1950. Súčasne bolo lietadlové zariadenie, ktorým boli torpéda vybavené, nahradené leteckým manévrovacím zariadením APM, systém odpaľovania torpéd bol mierne zmenený, nazýval sa SVT a zahŕňal dva padáky, ktoré sa otvárali vo výške 500 - 700 m. Modernizované torpédo bolo uvedené do prevádzky v roku 1954 a dostalo názov 45-54W. Hlavný konštruktér torpéda E.I. Grigoriev.
Osobitné miesto vo vývoji leteckých torpédových zbraní zaujíma typ torpéda, ktorý je zásadne nový v dizajne a aplikačnej schéme: vysoko nadmorská výška, priamočiara streľba s prúdovým motorom (presnejšie raketovým motorom). To bolo raketové torpédo RAT-52.
Je známe, že prvé pokusy o použitie motora na torpéde boli vykonané v Rusku v roku 1916 vynálezcom A.I. Odvtedy a možno oveľa skôr myšlienka takéhoto zariadenia nestratila svoju atraktivitu a považovala sa za relevantnú.
V štyridsiatych rokoch začala skupina špeciálneho výskumného ústavu-1 Ministerstva pôdohospodárstva vyvíjať letecké torpédo s hydroakustickým navádzaním na cieľ. Na prácu dohliadal G.Ya. Od roku 1946 až do prijatia torpéda do prevádzky 4. februára 1953 pokračovali práce NII-2 ministerstva leteckého priemyslu. Po Dillonovej smrti dohliadal na prácu V. P. Golikov.
V procese vytvárania torpéda sa musel opustiť navádzací systém. Bolo to motivované zložitosťou návrhu a potrebou vykonať základný výskum. V prospech opustenia navádzacieho systému slúžila aj skutočnosť, že dosah torpéda vo vode bol malý.
Torpédo bolo možné použiť z výšok od 1500 m až po praktický strop lietadla na zničenie všetkých povrchové lode s ponorom najmenej 2 m Bojová vzdialenosť torpéda (vzdialenosť, ktorú prejde od bodu splashdown do bodu, kde sa hĺbka torpéda po ukončení činnosti motora torpéda zväčší o viac ako meter) bola 600 m.
Štrukturálne sa torpédo skladalo z bojového nabíjacieho priestoru, prístrojového priestoru, zadného priestoru a padákového systému. Bojový nabíjací priestor obsahoval 243 kg trhaviny typu TGA (TNT, hexogén, hliník) s dvoma zápalnicami, ktoré sa natiahli po prelete torpéda 30-35 m vo vode. V prednej časti bolo nainštalované oceľové krídlo s uhlom útok 23° na vypustenie torpéda do danej hĺbky po splashdown. Zadný priestor sa používal na umiestnenie prúdového motora na tuhé palivo s práškovým blokom s hmotnosťou 74 kg, kormidlových zariadení a iných zariadení.
Padákový systém pozostával z malého padáka s plochou 0,2 m 2 , ktorý poskytuje rýchlosť zostupu torpéda až 150-200 mUS a veľký, s plochou 2 m 2 , čím sa zníži na 55-75 m/s. Systém odpaľovania torpéd zahŕňal aj valcový stabilizačný prstenec, vzduchové krídelká, ktoré zabraňovali otáčaniu torpéda voči jeho pozdĺžnej osi, a automatický padák PAS-1.
Postup použitia torpéda bol nasledovný. Lietadlo sa priblížilo k cieľovej oblasti a zameralo sa ako pri klasickom bombardovaní. Pred vypustením torpéda navigátor nastavil jeho hĺbku (od 2 do 8 m). 0,25-0,5 s pred oddelením boli v torpéde spustené gyroskopické ovládacie zariadenia a bola zaznamenaná poloha troch hlavných osí torpéda, ktoré sú nimi obsadené v čase zamerania. Sekundu po oddelení AD-ZR otvoril box padákového systému a uviedol do činnosti malý padák. Torpédo klesalo plynule s minimálnym kývaním a v otáčaní voči pozdĺžnej osi ho držali krídelká, ktorých posun bol riadený jedným z gyroskopov.
Potom, čo sa torpédo rozstreklo a dosiahlo polohu blízko vodorovnej polohy, krídlo sa oddelilo a zapol sa hydrostat. Pomocou pneumatických riadiacich strojov toto zariadenie vynieslo torpédo do danej hĺbky a do prevádzky boli uvedené zvislé kormidlá ovládané gyroskopickým zariadením. 2,6 sekundy po oddelení krídla (keď torpédo už dosiahlo určenú hĺbku) sa zapol prúdový motor a pracovalo 16-19 sekúnd, čím torpédo udelilo rýchlosť 58-68 uzlov (107-130 km/h). Po uplynutí doby prevádzky motora prešlo torpédo ešte 60 m.
Celkový čas priblíženie torpéda k cieľu po jeho zhodení z výšky 2000 m bolo 35 sekúnd, pričom 26 sekúnd predstavovalo vzdušnú časť trajektórie.
V septembri-novembri 1953 posádky lietadiel Tu-14 a Il-28 9. a 943. MTAP letectva Čiernomorskej flotily počas vojenské skúšky zhodilo 54 bojových a cvičných torpéd.
Ak bol PAT-52 voľne umiestnený v prielezoch Il-28 a ešte viac Tu-14, potom bola situácia komplikovanejšia s nízkymi torpédami 45-36ANU. Uskutočniteľnosť ich použitia bola veľmi otázna. Napriek tomu sa stále našlo dosť zástancov použitia nízkych torpéd z prúdových lietadiel a tvrdili, že počet lietadiel na zničenie veľkej lode bude 1,5-krát menší ako v prípade použitia PAT-52. Dôležité bolo aj to, že v námorné letectvo začiatkom roku 1954 bolo desať mtap. Lietadlá Tu-14 boli postupne nahradené Il-28 a od roku 1956 začali prichádzať Tu-16.
Po úpravách lietadla Il-28 boli navrhnuté tri možnosti zavesenia torpéd: tri RAT-52 (dva na vonkajšom závese, jeden v pumovniach); dve výškové torpéda 45-54VT alebo dve nízke torpéda 45-56NT na vonkajších lafetách. Objem úprav sa však ukázal byť taký, že ich neúčelnosť bola nepochybná. Vonkajšie odpruženie sa okrem všetkého výrazne zhoršilo letové vlastnosti lietadla, čo sťažuje pilotovanie. Horizontálna rýchlosť letu lietadla sa znížila o 150 km/h a dolet sa znížil z 2300 na 1765 km (údaje uvedené pre predletovú rezervu paliva 6600 kg a jej úplné vyčerpanie). Komplikácia techniky pilotáže sa prejavila zvýšením zaťaženia pri zdvíhaní predného kolesa pri pristávaní dvoch torpéd a ďalších nepríjemných noviniek. Testovanie modernizovaného lietadla však trvalo dva roky.
Posledné skupinové použitie výškových torpéd sa datuje do júna 1959, keď tri Tu-16T 943 mtap letectva Čiernomorskej flotily zhodili 54 torpéd 45-54VT počas troch bojových letov. Cvičenie prebiehalo podľa plánov prieskumných cvičení.
Éra klasických lietadiel s mínovými torpédami sa chýlila ku koncu.
1* Do výzbroje bolo zaradené modernizované torpédo 45-ZbMAN s označením 45-56NT.
Torpéda proti ponorkám
Torpéda lietadiel z malých a veľkých výšok mohli byť použité proti lodiam, plavidlám a prístavným zariadeniam. Ale na tento účel už boli vytvorené iné prostriedky a torpéda lietadiel dostali inú špecializáciu. Na rozdiel od klasických torpéd boli vybavené samonavádzacími systémami. Prvé takéto zariadenie vytvoril americký inžinier S. Gaskins na začiatku tohto storočia. Navrhol vybaviť torpédo elektromagnetickou samonavádzacou hlavicou, zabezpečujúcou jeho navedenie na cieľovú loď. Polomer navádzacej hlavy nepresahoval 100 m Nápad sa zdal neuveriteľný a nikto sa ho neodvážil realizovať. Ako perspektívnejšie sa ukázali systémy, ktoré na navádzanie využívajú akustické (hlukové) pole lode. Takýto systém navrhli v roku 1927 sovietski inžinieri. Dlhodobý výskum vyvrcholil v roku 1938 vytvorením prvého torpéda našej krajiny s ozvučenie navádzanie (ASN). Veľa nedostatkov a nedostatkov nebolo možné rýchlo odstrániť a Nemecko malo prednosť pri vytváraní prvého torpéda s ASN. Po neúspešnom torpéde F-IV Falke nasledoval v roku 1943 F-5 Zaunkenig (Kráľovský plot). Bol inštalovaný na ponorkách a potom na torpédových člnoch.
Na samom konci vojny Nemecko vyvinulo pomerne zaujímavé torpédo „Lerche“ („Lark“), ktoré kombinovalo dva systémy: diaľkové ovládanie a navádzanie. Torpédo bolo ovládané z lode pomocou viacžilového kábla v dĺžke asi 6 km a v záverečnej časti aj samonavádzacou hlavicou. Torpédo nestihlo vstúpiť do služby. Zmienka o ňom nám umožní sledovať niektoré následné smery vo vývoji torpédových zbraní.
Protiponorkové torpéda majú niektoré špeciálne vlastnosti. Po postriekaní torpédo opustí „vak“ v ľubovoľnom smere, čo viedlo k potrebe poskytnúť vo svojom dizajne režim hľadania cieľa podľa konkrétneho programu a tiež (na niektorých torpédach) nastaviť počiatočnú hĺbku hľadania, aby sa vytvárať podmienky pre prevádzku navádzacieho systému. Rýchlosť torpéda v tejto fáze je pomerne nízka.
V zahraničí boli prvé, pomerne pokročilé vzorky leteckých protiponorkových torpéd vytvorené začiatkom 50-tych rokov av roku 1953 vstúpilo torpédo MK-43 do služby.
U nás sa vývoj leteckých protiponorkových torpéd začal koncom 50. rokov pod kódom PLAT-1 a v roku 1962 vstúpilo do služby námorného letectva samonavádzacie elektrické protiponorkové torpédo AT-1 (AT-1M). Je určený na ničenie ponoriek rýchlosťou až 25 uzlov (46,2 km/h) v hĺbkach od 20 do 200 m. Torpédo bolo vyvinuté v dvoch verziách: lietadlo a vrtuľník, hmotnosť 580 a 560 kg, 70 kg. výbušniny, bez ohľadu na verziu, dĺžka 4000 mm a 4030 mm.
Torpéda sú vybavené dvojpadákovým odpaľovacím systémom torpéd. V lietadle - so stabilizačným padákom s plochou 0,6 m 2 a brzda – 5,4 m 2 , vrtuľníková verzia má dva 2,5 m padáky 2 každý. Padákové systémy poskytujú možnosť použiť torpédo z lietadla z výšok 400-2000 m a rýchlosti do 600 km/h, z vrtuľníka od 20 do 500 m Hĺbka mora v oblasti, kde je AT-1 použitá musí byť aspoň 60 m (verzia lietadla).
Odpálenie torpéda do danej počiatočnej hĺbky hľadania, ktorú si posádka nastaví pred zhodením, zabezpečuje splashdown systém pozostávajúci z odnímateľného ložiskového krúžku, na ktorom sú pripevnené dve krídla s konštantným uhlom inštalácie 30°. Krídla sa otvárajú súčasne s brzdiacim padákom.
Elektráreň torpéda obsahuje birotačný jednosmerný elektromotor DP-11M a strieborno-zinkovú batériu TS-4 (obsah striebra cca 8 kg). Hlavní spotrebitelia dostávajú energiu z batérie: navádzacie zariadenie, ovládacie zariadenie a poistka priblíženia. Zo vzduchovej fľaše s objemom do 0,7 l s tlakom 200 kg/cm 2 Elektrické štartovacie zariadenie torpéda je riadené a v hydraulickom systéme je udržiavaný konštantný tlak, keď sú kormidlové zariadenia v prevádzke.
Súčasne s nastavením počiatočnej hĺbky hľadania sa z palubnej siete lietadla pripojí napájanie do riadiacich zariadení a navádzacieho zariadenia, gyroskopy najskôr dosiahnu 1400 otáčok za minútu, zahrieva sa navádzacie zariadenie a bezdotyková poistka. Po oddelení od JIA sa torpédo prepne na autonómny výkon, výťažný padák aktivuje stabilizačnú kupolu, ktorá poskytuje rýchlosť zostupu 100-120 m/s. Vo výške 500 m sa stabilizačný padák oddelí, hlavný padák sa otvorí a rýchlosť zostupu sa zníži na 45-55 m/s.
Vylepšené torpédo 45-36 MAN
Vnútorná konštrukcia torpéda lietadla 45-36AN
1- bojový nabíjací priestor; 2- zotrvačný úderník; 3 – príslušenstvo zapaľovania; 4 – vzduchojem; 5 – uchytenie na zavesenie na nosič; 6 – priehradka na vodu; 7 – zadná časť nádrže; 8 – vzduchové ventily; 9 – pohon nastavenia hĺbky; 10 – hydrostatické zariadenie; 11 – vykurovacie zariadenia; 12 – kormidlový mechanizmus; 13 – spúšť strojového žeriavu; 14 – hlavné vozidlo (torpédový motor); 15 – horizontálny ťah. kormidlá; 16 – hriadeľ vrtule; 17 – vrtule; 18 – zvislé kormidlá; 19 – vertikálny ťah. kormidlá; 20 – hlavičkový prístroj; 21 – nádrž na petrolej.
Keď sa torpédo ponorí padákový systém sa oddelí, pomocou krídel sa vyberie z „vreca“, potom sa tento odstrelí späť. Riadiace zariadenia privedú torpédo do danej počiatočnej hĺbky hľadania. V hĺbke 20 m sa spustia hydrostatické mechanizmy kontaktnej poistky a po 25 sekundách od zapnutia elektrického obvodu torpéda sa spustí diaľková poistka navádzacieho zariadenia a dostane sa do palebnej polohy. Po dosiahnutí danej hĺbky torpédo začne vykonávať ľavý prieskumný obeh s polomerom 60-70 m s uhlovou rýchlosťou 12° za sekundu.
Generátor impulzov navádzacieho zariadenia, zapnutý pri aktivácii jeho diaľkovej poistky, striedavo dodáva elektrické impulzy každých 0,85 s do horného a dolného hydrofónu prijímacieho a vysielacieho zariadenia. Elektrické impulzy sa premenia na ultrazvukové a torpédo, ktoré cirkuluje v danej hĺbke, „prezerá“ vodné prostredie. Súčasne autonómny pasívny kanál počúva cieľový šum. Keď je signál odrazený od cieľa prijatý cez aktívny kanál alebo je detekovaný šum cieľa pasívnym kanálom, riadenie torpéda vo vertikálnej rovine sa prenesie na vertikálnu manévrovaciu jednotku a v horizontálnej rovine riadenie pokračuje kurzom. automatické, ale manévrovanie podľa príkazov z navádzacieho zariadenia sa vykonáva pri nižších uhlových rýchlostiach (9° za sekundu).
Keď torpédo prejde vo vzdialenosti 5-6 m od cieľa ultrazvukové impulzy, vyžarované bezkontaktnou poistkou a odrazené od cieľa, spúšťajú výkonnú časť bezkontaktnej poistky, obvod sa uzavrie voči zapaľovacím zariadeniam kontaktných poistiek a odpáli sa nálož torpéda. Keď je cieľ priamo zasiahnutý, poistky sa spustia zotrvačnými silami.
Ak sa ukáže, že presnosť mierenia na cieľ je nedostatočná a dôjde k strate akustického kontaktu s ním, torpédo začne sekundárne vyhľadávanie, obieha v mieste, kde sa cieľ stratil, až kým ho opäť nezachytia. Ak sa torpédo po 9 minútach nezameria, pôsobením samolikvidátora sa aktivujú kontaktné poistky torpéda a to je odpálené.
Pri praktickom páde, po prejdení torpéda na danú vzdialenosť alebo opätovnom prehĺbení, mechanizmus hydrostatického stola preruší napájací obvod prístrojov, zariadení a vinutia stykača. Ten otvára napájací obvod výkonového motora. Zastaví sa a torpédo, ktoré má pozitívny vztlak, sa vznáša hore. Keď sa vypne napájanie prístrojov a zariadení torpéda, zapnú sa vysielače hluku a keď sa torpédo dostane pod hladinu do hĺbky 7-5 m, aktivuje sa hydraulický spínač a detektor dymu, čo uľahčuje jeho detekciu.
Testovanie torpéda AT-1 sa uskutočnilo v Čiernom mori a trvalo pomerne veľa času, čo sa vysvetľuje nielen potrebou vylepšenia jednotlivých komponentov, ale aj zložitosťou organizácie a vykonávania testov. Veď to bolo prvýkrát, čo bolo testované letecké torpédo so skutočným navádzaním na ponorku. Na tento druh testovania neexistovala žiadna špeciálna ponorka a použila sa štandardná loď Projekt 613, ktorej vrtule boli chránené plášťom a trup bol opláštený doskami. Najlepšie riešenie, zrejme nebol nájdený.
Podľa všetkých uvedených údajov bolo torpédo AT-1 určené na ničenie ponoriek, ktorých rýchlosť nepresahuje 25 uzlov a ktorých hĺbka je až 200 m, ale ako ukázali výpočty, pravdepodobnosť zasiahnutia ponoriek rýchlosťou asi 10 uzlov (18,5 km/h) , neprekročila 10-15 % (lietadlá Be-12). Následne boli vypracované odporúčania pre použitie dvoch torpéd v sérii a na otestovanie teoretických princípov autor článku v roku 1969 uskutočnil špeciálne výskumné lety s torpédami, ktoré boli zhadzované na testovacom mieste Chauda (Čierne more) z Be- 12 lietadiel.
Torpédo AT-1 bolo vyrobené v závode Dagdizel, ich výroba bola ukončená v roku 1970, bolo vyrobených 925 torpéd.
Systémy vyhľadávania a zameriavania vrtuľníkov, ktorých súčasťou sú hydroakustické stanice, umožňujú získať viac úplné informácie o situácii pod vodou v podobe zamerania a dosahu cieľa a prvkov jeho pohybu. V tejto súvislosti vznikla myšlienka vyvinúť diaľkovo ovládané protiponorkové torpéda pre helikoptéry, berúc do úvahy možnosť ich použitia z visiaceho režimu.
V roku 1970 sa diaľkovo ovládané torpédo vrtuľníka VTT-1 vyvinuté na základe torpéda AT-1 dostalo do služby námorného letectva a stalo sa súčasťou pátracieho a zameriavacieho systému upraveného vrtuľníka Ka-25PLS, ktorý bol zaradený do službu v roku 1976. Písmeno „C“ ukazovalo, že vrtuľník bol vyzbrojený systémom „Strizh“, ktorý zahŕňal torpédo T-67 („Swift“), ktoré sa tiež nazývalo VTT-1, zariadenia na jeho zhodenie a zameriavacie zariadenie.
Na spustenie torpéda zvrhnutého z vrtuľníka do cieľovej zóny zachytenia ponorky pomocou navádzacieho systému sa používa zariadenie Strizh-K, ktoré obsahuje bloky umiestnené na vrtuľníku a na torpéde. Hydroakustická stanica vrtuľníka bola doplnená o dátovú výstupnú jednotku pre riadenie torpéda (rieši problém stretnutia torpéda s cieľom, generuje a odovzdáva torpédu povely, ktoré riadia jeho pohyb).
Zariadenie Strizh na torpéde zabezpečuje príjem a spracovanie riadiacich príkazov a prenos informácií o pohybe torpéda do vrtuľníka. Obojsmerná výmena informácií medzi torpédom a vrtuľníkom sa uskutočňuje prostredníctvom jednovodičovej komunikačnej linky pozostávajúcej z cievok torpéda a vrtuľníka zapojených do série (celková dĺžka drôtu 5000 m). Keď sa torpédo pohybuje, drôt torpédovej cievky sa odvíja a keď sa vrtuľník pohybuje, drôt cievky vrtuľníka sa odvíja. V dôsledku toho je zabezpečená integrita káblovej komunikačnej linky.
Odpálenie torpéda sa uskutočnilo z vrtuľníka Ka-25PLS v režime vznášania vo výške 15-25 m Na spustenie torpéda bolo vytvorené zariadenie bez padáku (pákový zámok), ktoré zaisťuje, že torpédo vstúpi do vody pod uhlom 2. 55°-65° od hydroakustických káblových staníc. Posádka vrtuľníka po určení smeru k cieľu zadá potrebné údaje do vyhľadávacieho a zameriavacieho systému a po kontrole a príprave torpéda ho odhodí. Keď stlačíte resetovacie tlačidlo, systém odpaľovania torpéda bez padákov zaistí automatické vymrštenie torpéda. Minimálna hĺbka miesta aplikácie torpéda je 30-35 m.
V momente resetovania sa uvoľní automatický gyroskop smeru torpéda a uhol smeru vrtuľníka sa uloží do pamäte. Po dvoch sekundách sa zapne elektrický obvod, naštartuje sa torpédový motor a uvedie sa pracovné podmienky systém diaľkového ovládania. Počas nasledujúcich 5 sekúnd si torpédo udrží smer, ktorý malo pred vypustením. Potom sa spustí diaľkové ovládanie a po 24-30 s sa navádzacie zariadenie uvedie do prevádzkyschopného stavu. Efektívne diaľkové ovládanie je možné 35-65 s od momentu uvoľnenia, kedy sa zníži tieniaci účinok hluku torpéda, keď je na rovnakom ložisku ako cieľ.
Na vedenie torpéda sa používa metóda zarovnania (tri body), pri ktorej musí byť kedykoľvek na línii vrtuľníka-cieľ. Azimut cieľa meria hydroakustická stanica, azimut torpéda je vypočítaný z jeho lineárnych súradníc, ktoré sú vypočítané zo sínusu a kosínusu smerového uhla torpéda. Tieto údaje prúdia z torpéda do vrtuľníka cez určité úseky dráhy počas celého procesu navádzania.
Na základe známych ložísk cieľa a torpéda sa torpédo pomocou zariadenia Strizh-K dostane do dosahu svojho navádzacieho systému.
Výroba torpéd VTT-1 bola ukončená v roku 1978. Bolo vyrobených 73 torpéd.
Druhé protiponorkové torpédo dostalo po uvedení do služby v roku 1973 označenie AT-2. Bolo vyvinuté špeciálne pre protiponorkové lietadlo dlhého doletu Il-38 a bolo citeľným krokom vpred v porovnaní s jeho predchodcom, ktorý mal. relatívne nízka rýchlosť a obmedzená hĺbka aplikácie.
Vývoj nového torpéda trval pomerne dlho. Zvyčajne sa to spája s tým, že sme si museli dôkladne naštudovať a pokúsiť sa okopírovať protiponorkové torpédo amerického námorníctva MK-46, ktoré do našej krajiny podľa niektorých zdrojov prišlo z Kuby, podľa iných zdrojov bolo vybraté spolu so skladovacím kontajnerom v Stredozemnom mori a možno som ho len niekde kúpil. Napriek malým rozmerom vážil iba 260 kg, dosah mal až 5 km a navádzací systém zabezpečoval detekciu ponoriek na vzdialenosť až 2 km. Domáci analóg bol vyvinutý pod kódom „Hummingbird“, ale nebolo možné vytvoriť nič podobné ako MK-46 a kaliber a hmotnosť sa ukázali byť rovnaké ako vždy. A namiesto malého torpéda sa objavilo 1000-kilogramové AT-2 s dĺžkou viac ako päť metrov a polomerom navádzacieho systému dvakrát až trikrát menším.
Ak našich konštruktérov neustále trápili neúspechy z hľadiska hmotnosti a rozmerov, zvyšok torpéda si určite zaslúži pozornosť.
Berúc do úvahy komplexný elektronický obsah torpéda, boli prijaté opatrenia na zníženie preťaženia v momente rozstreku a zároveň nezhoršenie balistických vlastností. Rozhodlo sa, že aplikácie stačí komplexný systém hádzanie torpéd. Po oddelení od lietadla sa otvorili dva stabilizačné padáky s plochou 0,6 m 2 a potom, keď sa spustilo automatické nasadenie v danej výške, hlavný padák s plochou 5,4 m 2 bola uvedená do platnosti.
Pristávacie torpédo dosiahne hĺbku nastavenú pred pádom a vykoná programové vyhľadávanie cieľa pozdĺž ľavej valcovej špirály s premenlivým stúpaním, klesajúcim do hĺbky rýchlosťou 23 uzlov (42,55 km/h), s polomerom 60-70 m s uhlovou rýchlosťou 10°-11° za sekundu. Zmena stúpania špirály v prvej časti trajektórie nastáva v dôsledku automatickej zmeny vyváženia torpéda z počiatočnej hodnoty (11°) na nulu. Takýto vyhľadávací program poskytuje úplný prehľad o možnom rozsahu podmorských hĺbok ponoru. Systém navádzania torpéd počas procesu vyhľadávania pracuje v aktívno-pasívnom režime cyklicky, pričom až 35 % času cyklu je strávených v aktívnom režime a 15 % v pasívnom režime.
Ak hladina hluku cieľa prekročí úroveň aktívneho signálu, ktorý sa od neho odráža, potom sa cyklická prevádzka navádzacieho systému preruší a navádzanie sa vykonáva pasívnym kanálom systému. Ak je cieľ zachytený odrazeným signálom, zariadenie navádzacieho systému sa prepne do aktívneho režimu navádzania. Pri približovaní sa k cieľu sa rýchlosť torpéda zvyšuje na 40 uzlov (74 km/h).
Po uplynutí určitého času po strate kontaktu sa vykoná sekundárne vyhľadávanie v aktívno-pasívnom režime, pričom sa berie do úvahy režim navádzania a uhol smeru cieľa.
Hydrostatická zápalnica odpáli torpédo, ak je jeho hĺbka ponorenia z nejakého dôvodu menšia ako 18-12 m.
V auguste 1975 sa podľa plánu generálneho štábu námorníctva konali cvičenia Ples v Severnej flotile. V jednej z epizód bola testovaná schopnosť rôzne prostriedky poškodenie ponoriek vrátane protiponorkových torpéd AT-2. Cieľom bol vyradený čln s naftovým motorom, spustený do Bieleho mora a ukotvený v hĺbke 40-50 m od hladiny. Lode ako prvé otestovali účinnosť svojich protiponorkových raketových systémov. Neboli zaznamenané žiadne zásahy. Po nich do oblasti dorazila dvojica Il-38. Každé lietadlo nieslo jedno torpédo AT-2. Jedno torpédo spadlo na cieľ, ktorý naň mieril a 1 minútu 40 sekúnd po priamom zásahu došlo k výbuchu. Ponorka sa potopila.
Následne bolo torpédo AT-2 modernizované a dostalo názov AT-2M. Pri modernizácii bol pneumatický systém torpéda vymenený za hydraulický. Keďže vzduchové valce boli z torpéda odstránené, bolo možné znížiť jeho hmotnosť a zvýšiť výkon hlavice o 10-20 kg. Okrem toho boli na torpédo nainštalované batérie na jedno použitie. Praktické torpéda boli stále vybavené opakovane použiteľnou batériou.
Torpéda AT-1 a AT-2 boli určené len na ničenie ponoriek v ponorenej polohe a postupom času začali veriť, že je to nevýhoda a mala by sa odstrániť.
Torpédo AT-1 zavesené pod vrtuľníkom Ka-25
Výroba torpéd AT-2 sa zastavila v roku 1978, celkovo bolo vyrobených 975 torpéd.
V roku 1981 bolo zaradené do služby torpédo AT-3 (UMGT-1), ktoré bolo podstatne vyspelejšie ako jeho predchodcovia. Ide v prvom rade o možnosť použitia ponoriek na hladine, zvýšený dosah navádzacieho systému a hĺbku manévrovania, zmenený typ elektráreň– namiesto vrtúľ je na torpéde inštalovaný vodný prúdový pohon.
Torpédo sa skladá zo samostatných blokov a oddelení: akustická navádzacia hlavica (blok hydrofónu pokrytý zvukovo transparentnou gumou a kazeta s časťou elektronického zariadenia), priestor riadiacej jednotky (logické zariadenie, blok na generovanie zákonov riadenia, batéria prístrojovej ampulky a pod.), priestor na bojové nabíjanie (kontaktné poistky, bezpečnostné a ochranné jednotky), priestor na batérie (jednorazová elektrická batéria a štartovacie a ovládacie zariadenie), priestor na elektromotor (tvorený rámom motora DP-52) , pohon riadenia, ktorý je pokračovaním zadnej časti (reverzný mechanizmus, zvislé a vodorovné kormidlá, stabilizačné perá, čerpadlový pohon (obežné koleso a dýzy s vyrovnávacím zariadením), brzdové a stabilizačné systémy (STS).
Sekvencia uvoľnenia torpéda významné rozdiely nemá. Pred vypustením sa nastaví hĺbka mora a zvyšok nastane automaticky: vydá sa príkaz na aktiváciu batérie prístrojovej ampulky, po ktorej sa napájanie torpéda prepne z palubného na autonómne.
Padákový systém v reefovanom stave je uvedený do prevádzky 1-2 s po oddelení od lietadla, zároveň je odstránený prvý stupeň ochrany kontaktnej poistky, po 4 s je padákový systém plne rozvinutý.
Splashdown nastáva pri rýchlosti 60-65 m/s. V momente rozstreku a dopadu lopatiek STS na vodu sa pomocou pyrotechnického zariadenia oddelí padákový systém a stabilizátor.
Priestor STS v leteckej verzii torpéda aktivuje zadný spínač a po odstrelení krytu nasávania priestoru pre batérie sa pripojí jednorazová napájacia batéria (po naplnení vodou). Elektromotor torpéda postupne naberá rýchlosť na nominálnu hodnotu.
Pri páde z vrtuľníka z výšky viac ako 40 m je padákový systém uvedený do prevádzky ihneď po odstrelení veka kontajnera STS. Ak dôjde k uvoľneniu počas vznášania, padák sa nerozvinie, ale chvostová časť Torpédo je oneskorené, aby sa zabezpečilo, že jeho pristávací uhol je približne 90°.
Niekoľko sekúnd po postreku torpédo automaticky dosiahne hĺbku 40-50 m a s variabilným uhlom trimovania na ľavej strane obehu pri uhlovej rýchlosti 7° za sekundu prejde do režimu hľadania cieľa. Akustická hlavica vysiela snímacie impulzy v každom cykle, kým sa nezistí cieľ. Prijatý signál sa analyzuje a ak je spoľahlivý, torpédo prejde do režimu zachytávania. Poradie emisie impulzov sa mení a po prijatí potrebné informácie torpédo prejde do režimu navádzania. Vykonáva sa s uhlom predstihu v smere pohybu cieľa rádovo 10-12°.
Keď sa priblížite k cieľu na 100-150 m, logické zariadenie generuje signál „Útok!“ a poistky sa prepnú do bojového režimu. Priamy zásah má za následok výbuch. Ak sa cieľ nedosiahne, vykoná sa opätovné zacielenie.
Koniec júna 1971 sa niesol v znamení veľmi dôležitej etapy pre vývoj protiponorkových zbraní proti ponorkám – letectva protiponorková raketa prvá generácia APR-1 "Condor".
Vnútorná konštrukcia torpéda lietadla AT-1
1- akustická hlava; 2- zariadenie navádzacieho systému; 3 – poistka priblíženia; 4 – výbušná nálož; 5 – kontaktná poistka; 6 – batéria; 7 – uchytenie na zavesenie na nosič; 8 – prístrojová priehradka; 9 – výkonový elektromotor s hnacími hriadeľmi; 10 – vybavenie riadiaceho systému; 11 – plášť odpaľovacieho systému torpéd; 12 – zariadenie na rozvinutie veľkého brzdiaceho padáka; 13 – uvoľňovacie lanko (upevnené na držiaku bomby); 14 – padáky; 15 – prstenec systému odpaľovania torpéd; 16 – koaxiálne vrtule; 17 – krúžok a lopatky výstupného systému „torpédového vaku“; 18 – zvislé a vodorovné pierka kormidla; 19 – valec s hydraulickou zmesou; 20 – automatické smerovanie.
Kombinácia rakety a protiponorkového torpéda bola vnímaná ako mimoriadna. Koniec koncov, o dvadsať rokov skôr sa dizajnéri nepokúšali nazvať torpédo raketou len preto, že malo práškový motor. Avšak pod týmto názvom, s veľkým úsilím, bol 29. júna 1971 rozkazom ministra obrany číslo 0124 APR-1 prijatý do výzbroje a právom považovaný za prechodný.
Rovnako ako jeho predchodcovia bol APR-1 vybavený padákovým systémom, ale na rozdiel od torpéda mal trochu inú trajektóriu vo vode a mohol sa pohybovať „priamo“ alebo vykonávať „pravý“ alebo „ľavý“ obeh. V dôsledku toho, ak by tri rakety boli z lietadla zhodené v krátkom intervale, jedna by nasledovala rovno a dve by obiehali v špirále. V režime vyhľadávania bola rýchlosť torpéda 20 uzlov (37 km/h). Keď navádzací systém zistil cieľ, zvýšil sa ťah motora. Fungovalo to len 6-7 sekúnd a počas tejto doby torpédo zvýšilo svoju rýchlosť na 60 uzlov (111 km/h) a vykonalo „hod“ na vzdialenosť až 900 m.
Torpéda APR-1 mohli používať iba lietadlá Il-38 a Tu-142 (142M). Vyrábali sa v závode Sibselmash do roku 1977, séria pozostávala z 263 rakiet.
V roku 1981 vstúpila do výzbroje letectva námorníctva pokročilejšia letecká protiponorková strela APR-2 Orlan, použiteľná zo všetkých typov lietadiel a vrtuľníkov. Nová strela sa vyznačuje veľmi pokročilým akustickým navádzacím systémom, vysokou účinnosťou a jednorežimovým rýchlostným pohybom.
Pred odhodením rakety sa skontroluje stav konektorov, zrýchlia sa gyroskopy, zapne sa dočasný mechanizmus otvárania padákového systému a zadá sa úloha do vyhľadávacieho režimu. 1,5 s pred resetom sa aktivujú batérie ampuliek a energia sa prenesie do palubných zdrojov rakiet.
Vo vzduchovej fáze raketa klesá pozdĺž balistická dráha so stabilizáciou rolovania. Jeho padákový systém (verzia lietadla) je vybavený vlnitou kupolou s plochou 5,4 m 2, ktorá poskytuje rýchlosť zostupu 50 m/s.
Raketový padák vrtuľníkovej verzie nemá rovnakú zvlnenú plochu. Pri uvoľnení počas vznášania sa padák neotvorí.
Pri kontakte rakety s vodou sa oddelí padákový systém, odstráni sa prvý blokovací stupeň v spínacom obvode pohonného systému, spustí sa blok programových príkazov a vynulujú sa kormidlá rakety. Raketa na hladine sa začne pohybovať v špirále s uhlovou rýchlosťou asi 20° za sekundu, jej motor sa vypne a navádzací systém pracuje v aktívno-pasívnom režime.
Jednou z vlastností navádzacieho systému je nezávislosť činnosti jeho vysielacieho zariadenia a detektora, ktorý analyzuje prijaté informácie. Ak je detekovaný cieľový signál, aktivuje sa pohonný systém.
Ak sa cieľ nezistí, s narastajúcou hĺbkou strely sa naštartuje motor a strela začne hľadať v obehu v horizontálnej rovine rýchlosťou asi 30 m/s. Keď je detekovaný cieľ, je zameraný naň, ak nie je detekovaný, raketa funguje podľa špecifického programu.
Začiatkom 90-tych rokov sa uvažovalo o predbežnom návrhu protiponorkového torpéda lietadla „Rád“ s vynikajúcimi údajmi, a to z hľadiska hmotnosti. celkové vlastnosti a z hľadiska očakávanej bojovej účinnosti.
Existujúci komplex protiponorkových zbraní pre námorné letectvo sa naďalej zdokonaľuje na úrovni jednotlivých vzoriek. Nové pokroky vo vede a technike sa skúmajú v súvislosti s torpédové zbrane a realizujú sa prostredníctvom modernizácie a vývoja nových modelov na báze nových prvkov a s vyššou účinnosťou.
Rem Ulanov, kandidát technických vied
somár 27-01-2009 12:50
Diaľkovo ovládané raketové torpédo na odpálenie torpéd z veľkej výšky.
Letecké torpéda sa v súčasnosti používajú najmä proti ponorkám. Torpéda určené na použitie proti povrchovým lodiam (SC) boli prakticky nahradené protilodné rakety(PCR).
Vysoké náklady na protilodné strely (napríklad cena prvých úprav rakety AGM-84 Harpúna http://www.airwar.ru/weapon/pkr/agm84.html bola asi 1 milión dolárov, a jeho motor - 150 tisíc dolárov .) bráni ich širokému použitiu navyše protilodné strely majú proti NK menšiu letalitu ako torpéda, pretože; torpédo zasiahne loď pod čiarou ponoru.
Nižšie navrhované torpédo je určené na ničenie zastaraných typov povrchových lodí, ktoré tvoria väčšinu zloženia lode. rozvojové krajiny, pirátske lode atď.
Pre zjednodušenie konštrukcie je vybavený pulzujúcim hydrojetovým motorom.
Prototypy:
1) Torpédo RAT-52 (ZSSR) http://www.airwar.ru/weapon/at/rat-52.html
(obr. 3)
2) Torpédo RX-6 (Taliansko) s pulzujúcim hydroprúdovým motorom
Ako skúsenosti z cvičení a bojové využitie, účinnosť odpaľovania výškových torpéd s torpédami v priamom smere je nízka. Pri jedinom použití torpéda RAT-52 bola pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa 0,02 %.
Na odstránenie tohto nedostatku sa použil systém diaľkového ovládania s vizuálnou korekciou (operátorom) pozdĺž bublinovej stopy.
Torpédo (obr. 1) pozostáva z priestoru bojovej hlavice, palivového priestoru a prístrojového priestoru.
Motorový priestor je umiestnený súosovo s palivom motor pozostáva zo samostatných rúrok štvoruholníkového prierezu, ktoré majú na prednom konci ventil a vstrekovač; kvapalné palivo. Palivo môže byť PENTABORANE http://www.xumuk.ru/encyklopedia/612.html
alebo SUSPENZIA HLINÍKOVÉHO PRÁŠKU V EUTEKTICKEJ ZLIATINE SODÍKA A DRASLÍKA s teplotou topenia -7 stupňov. S
Keď palivo vstúpi do potrubia, ventil sa zatvorí vnútorný tlak a voda je vytlačená späť výslednou zmesou vodíka a pary (obr. 2)
Schéma aplikácie (obr. 4):
Torpédo je na svojej dráhe stabilizované malým padákom a pred rozstreknutím sa otvorí brzdiaci padák, potom sa oddelí, torpédo sa dostane do vody a zapne sa jeho motor. Pri vstupe do vody sa od torpéda oddelí bójka („plavák“) a jej zariadenie sa zapne.
Operátor z lietadla nasmeruje torpédo vizuálne, pričom sleduje manévre lode a stopu bubliny torpéda. Bežné prístroje (hydrostat a gyroskop) udržujú torpédo v hĺbke určenej operátorom a udržiavajú priamy kurz pri absencii riadiacich signálov.
Budem vďačný za spätnú väzbu a konštruktívnu kritiku.
S pozdravom somár
kotowsk 27-01-2009 12:11
1) protiponorkové torpéda sa dajú ľahko použiť proti člnom aj lodiam.
2) aký je tu nápad? Toto všetko sa vo všeobecnosti vyvíjalo 50 rokov.
somár 27-01-2009 17:17
Vážený kotowsk, protiponorkové letecké torpéda sú zvyčajne malých rozmerov a majú malú výbušnú náplň (napríklad A244---34kg, Mk.46---43,1 kg). Najdôležitejšie však je, že moderné protiponorkové torpéda majú taký zložitý dizajn, že ich cena nie je nižšia ako protilodné rakety a nestojí za to minúť takéto torpédo na útok na nejaký torpédoborec - hrdzavý koryto z druhej svetovej vojny alebo pirátska loď (projektil bude drahší ako cieľ)
Ide o to, aby operátor, ktorý sedí v lietadle v bezpečnej výške, nasmeroval torpédo na cieľ pomocou joysticku (táto úloha je oveľa jednoduchšia ako manuálne mierenie ATGM prvej generácie, pretože torpédo manévruje iba v jednej rovine). Všetky prvky potrebné pre takéto torpédo (diaľkové ovládanie pomocou rádia s prenosom iba DVOCH príkazov, ovládanie torpéda po drôte --- "Lerche") boli známe už v druhej svetovej vojne. Ovládanie torpéda drôtom, hoci v primitívnejšej forme, bolo úspešne testované už v dávnych dobách, v roku 1887 Simsom a Edisonom.
Prečo sa tento jednoduchý nápad nerealizoval už dávno, je mi úplnou záhadou. Počas druhej svetovej vojny stovky torpédových bombardérov s priamymi torpédami na nízkej úrovni zaútočili na lode pod paľbou hurikánov z protilietadlových zbraní, utrpeli veľmi ťažké straty a nie vždy dosiahli úspech.
V súčasnosti bude všetka elektronika na takomto torpéde lacná, dá sa použiť (v jasné počasie) s miernou rekonštrukciou dopravné lietadlá a existuje dostatok cieľov pre takéto torpédo (napríklad organizácia Navy
Tigre oslobodenia Tamilského Ílamu
http://www.nationalsecurity.ru/library/00016/00016ltte4.htm
alebo súdy narkobarónov z Venezuely.
nesúlad 27-01-2009 19:57
Najdôležitejšie však je, že moderné protiponorkové torpéda majú taký zložitý dizajn, že ich cena nie je nižšia ako protilodné rakety a nestojí za to minúť takéto torpédo na útok na nejaký torpédoborec - hrdzavý koryto z druhej svetovej vojny alebo pirátska loď (projektil bude drahší ako cieľ)
Ide o to, aby operátor, ktorý sedí v lietadle v bezpečnej výške, nasmeroval torpédo na cieľ pomocou joysticku (táto úloha je oveľa jednoduchšia ako manuálne mierenie ATGM prvej generácie, pretože torpédo manévruje iba v jednej rovine).
Hmm...prečo komplikovať tento „proces“? Začal si správne:
citácia: Pôvodne poslal Donkey:
Schéma aplikácie (obr. 4):
Nasleduje nosné lietadlo maximálna výška. Po vizuálnej detekcii cieľovej lode zacieli, ako pri normálnom bombardovaní z horizontálneho letu, a spustí torpédo.
Ale prečo torpédo? --Letecká bomba! Vôbec žiadna elektronika, to je všetko...Bang - A nie je tam žiadny "ničiteľ --- hrdzavý koryto z druhej svetovej vojny alebo pirátska loď" (Hovorí sa, že to mali tendenciu sovietske torpédoborce z druhej svetovej vojny Project 30K." potopiť, rozdeliť na polovicu aj pri výbuchu 100 kg nemeckej leteckej bomby PRI lodi)
somár 27-01-2009 21:42
Ale prečo torpédo? --Letecká bomba! Vôbec žiadna elektronika, to je všetko...Bang - A nie je tam žiadny "ničiteľ --- hrdzavý koryto z druhej svetovej vojny alebo pirátska loď" (Hovorí sa, že to mali tendenciu sovietske torpédoborce z druhej svetovej vojny Project 30K." potopiť, rozdeliť na polovicu aj pri výbuchu 100 kg nemeckej leteckej bomby PRI lodi)
Drahý priateľ, pamätám si vetu zo spomienok nejakého veterána:
Ekonomická rýchlosť torpédoborca je 20 uzlov, celková rýchlosť je 30-35 (v moderných, mimochodom, niekedy menej ako v druhej svetovej vojne)
Asi nie nadarmo sa takmer okamžite s nástupom námorného letectva objavili letecké torpéda (napríklad francúzsky model 1924)
somár 27-01-2009 22:51
Nielen “hrdzavé korytá”, ale napríklad úplne moderná turecká fregata URO http://www.warships.ru/Turkey/Frigates/index4.html alebo korveta
http://www.warships.ru/Turkey/Frigates/index5.html nebudú môcť dosiahnuť lietadlo vo výške 10 km (keď 127 mm alebo 100 mm náboj do takejto výšky dosiahne, lietadlo už si ďaleko)
bastard 28-01-2009 12:20
Milý somár, pamätám si, že sme sa s kolegom dlho zamýšľali nad praktickosťou vrhania torpéd z hypotetických bezpilotných lietadiel špeciálne navrhnutých na tento účel v tej „najrozpočtovejšej“ verzii: Okrem diaľkovo ovládaných vysokorýchlostných vysokorýchlostných lietadiel a vírniky, všetko bolo vylúčené. Pred hypotézami o použití torpéd podobných tým, ktoré ste opísali, “ brainstorming„Nedostal som sa tam len pár krokov, ale myšlienka sa mi vtedy zdala všeobecne relevantná... najmä proti flotilám rozvojových krajín, ktoré časom s najväčšou pravdepodobnosťou získajú väčšinu plavidiel rozvinutých krajín.
Nick Brake 28-01-2009 12:36
citácia: Pôvodne poslal Donkey:
Operátor z lietadla navádza torpédo vizuálne, pričom sleduje manévre lode a stopu bubliny torpéda.
Malý náznak.
Nick Brake 28-01-2009 12:45
Upustili od toho práve z tohto dôvodu: strelec bol nútený priblížiť sa príliš blízko a udržiavať vizuálny kontakt s člnom až do poslednej chvíle, v dôsledku čoho zostal v dosahu nepriateľských systémov PVO (protilietadlových aj leteckých ) na veľmi dlho.
nesúlad 28-01-2009 12:47
citácia: Pôvodne poslal Donkey:
"Zasiahnuť bombou manévrujúci torpédoborec je asi to isté, ako hodiť hrášok na myš, ktorá sa preháňa po podlahe."
Hmm, bez elektroniky sa asi nezaobídeš. Potom nastaviteľná bomba (ako lacná delostrelecká nastaviteľná munícia - „Centimeter“, „Daredevil“ - stojí „kopecks“ a nemusíte premýšľať o tom, ako sa torpédo bude správať, keď spadne do vody - všetko bude fungovať lacnejšie). Vo všeobecnosti sa však v konflikte o Falklandy v roku 1982 tieto „zvony a píšťalky“ vynechali – vládlo bombardovanie vrcholovým stožiarom (a problémy neboli s zásahmi, ale s prevádzkou príliš „inteligentných“ bômb...).
nesúlad 28-01-2009 12:51
Referencia: v ZSSR sa pred Veľkou vlasteneckou vojnou pracovalo na diaľkovom navádzaní rádiom riadených člnov z delostreleckého lietadla na nepriateľské lode.
Áno, ako vždy zaostávame... prvý úspešný útok takýchto lodí riadených TELE zaznamenali Angličania buď v roku 1917 alebo v roku 1918... A zdá sa, že Briti „vyrobili“ domácu flotilu práve takú zbraň priamo na ceste v Kronštadte v roku 1918... (nepamätám si presne...).
somár 28-01-2009 12:56
citácia: Pôvodne poslal Stvoloch:
Milý somár, pamätám si, že sme sa s kolegom dlho zamýšľali nad praktickosťou vrhania torpéd z hypotetických bezpilotných lietadiel špeciálne navrhnutých na tento účel v tej „najrozpočtovejšej“ verzii: Okrem diaľkovo ovládaných vysokorýchlostných vysokorýchlostných lietadiel a vírniky, všetko bolo vylúčené. Ten “brainstorming” sa nedostal ani do bodu hypotéz o použití torpéd, aké ste opísali, ale myšlienka sa vtedy zdala všeobecne aktuálna... najmä proti flotilám rozvojových krajín, ktoré sa časom s najväčšou pravdepodobnosťou získať väčšinu plavidiel rozvinutých krajín.
Milý Stvoloch, torpédový nosič môže byť bez posádky, len musí mať kameru s vysokým rozlíšením a potom sa objavia 2 rádiové komunikačné linky --- jedna je veľmi jednoduchá, len na vysielanie príkazov a druhá musí prenášať obraz. Ale toto je už high-tech možnosť a pôvodne bolo toto torpédo koncipované ako primitívna zbraň na použitie od nešpecializovaných nosičov.
Preto má byť motor hydropulzujúci, aby bol lacnejší.
Môžem položiť otázku: aké boli účely brainstormingu, invenčné alebo literárne?
Nick Brake 28-01-2009 12:58
citácia: Pôvodne poslal nespich:
Áno, ako vždy zaostávame... prvý úspešný útok takýchto lodí riadených TELE zaznamenali Angličania buď v roku 1917 alebo v roku 1918... A zdá sa, že Briti „vyrobili“ domácu flotilu práve takú zbraň priamo na ceste v Kronštadte v roku 1918... (nepamätám si presne...).
No, o čom to hovoríš, veď to vôbec neboli člny, ale lietajúce taniere. A nie na diaľkové ovládanie, ale na princípe nulovej prepravy.
Bola to ich základňa, ktorá bola neskôr nájdená v Novom Mexiku...
bastard 28-01-2009 01:00
citat: Nick Brake: Aká bude vzdialenosť vizuálneho kontaktu strelca s bublinovou stopou?
presne tak. Ale možno je medzi popisom a diagramom malý nepríjemný nesúlad. V každom prípade sa mi to zdalo zvláštne. Ale to je na jednej strane; Na druhej strane je tu zjavná prevaha so špecifickým podielom „vizuálu“ – vo forme a podstate: „Objavte, nasledujte, veďte... s obradom, odíďte...“. Podľa mňa, ak vychádzame z princípu „Náhodnosť, náhoda, pravidelnosť – ako trojité zhoršenie“, tak všetko, čo znamená viac ako jedno zhoršenie, si už vyžaduje revíziu konceptu.
somár 28-01-2009 01:13
citácia: Pôvodne poslal Nick Brake:Malý náznak.
1. Aká bude vzdialenosť vizuálneho kontaktu strelca s bublinovou stopou?
2. Aký bude účinný dosah systémov protivzdušnej obrany aj pre starú loď z 2. svetovej vojny?
Milý Nick Brake, raz som videl dokument o druhej svetovej vojne a spomenul som si na obrázok: na záberoch z lietadla bola jasne viditeľná stopa torpéda (obyčajného, nie hydrotryska). Výška sa zdala byť niekoľko kilometrov, súdiac podľa veľkosti konvojových lodí.
Počas 2. svetovej vojny bola hlavnou zbraňou protivzdušnej obrany lodí MZA, ktorá odrážala útoky strmhlavých bombardérov, torpédových bombardérov a nosičov s vysokým stožiarom. Zasiahnutie lietadla vo veľkých výškach univerzálnym delostrelectvom bolo nepravdepodobné.
V súčasnosti niektoré lode používajú ERC, napríklad S300FM RIF
http://ship.bsu.by/main.asp?id=1000063 alebo Standard http://ship.bsu.by/main.asp?id=1000014 môže ovládať vzdušný priestor do nadmorskej výšky 25 km alebo viac, ale do týchto http://ship.bsu.by/main.asp?id=100010 Ticonderogas sa nezapojíme, naše úlohy sú skromné.
Nick Brake 28-01-2009 01:31
citát: Milý Nick Brake, raz som videl dokument o druhej svetovej vojne a spomenul som si na obrázok: na záberoch z lietadla bola jasne viditeľná stopa torpéda (obyčajného, nie hydrotryska). Výška sa zdala byť niekoľko kilometrov, súdiac podľa veľkosti konvojových lodí.
Viem.
Koľko to bude v gramoch? Myslíš v kilometroch? A v minútach (čas potrebný na nasmerovanie torpéda na cieľ)?
citat: ale nebudeme sa zapájať do týchto http://ship.bsu.by/main.asp?id=100010 Ticonderogas, naše úlohy sú skromné.
s kým budeš? Napríklad v čiernomorsko-stredomorskom divadle budú aj skromné turecké korvety pokryté pozemnými lietadlami.
bastard 28-01-2009 02:04
citat: somár: Ale toto je už high-tech možnosť a pôvodne bolo toto torpédo koncipované ako primitívna zbraň na použitie od nešpecializovaných nosičov.
Predpokladala sa rovinná synchronizácia torpéda s nosným lietadlom; Torpédo je ovládané horizontálnym pohybom lietadla: buď vysoko smerovým rádiovým lúčom, ak to vybavenie umožňuje, alebo pomocou rádiového zariadenia bóje zanechanej torpédom cez „formálne chránený“ kanál. Nevýhodou je, že v primitívnej konštrukcii produktov sa lietadlo aj torpédo musia pohybovať približne rovnakou rýchlosťou... až do - najtrvalejšej možnosti - do momentu výbuchu torpéda. Súhlasím, že nie všetko bude lacné, ale to sa očakávalo – na prvú štvrtinu 21. storočia. Zvažovali sa aj možnosti s posádkou – ako súčasť „alternatívneho“ stredu posledné storočie. Smerovanie pilotovaných „rozpočtových“ lietadiel „v minulosti“ sme však považovali za neperspektívne z dôvodu neprijateľného množstva organických koncepčných nedostatkov.
citat: somár: Môžem položiť otázku: aké boli účely brainstormingu, invenčné alebo literárne?
Áno samozrejme. Z času na čas sa zaväzujeme pracovať na obsahu nastavení pre herné a literárne projekty tretích strán: Reality sveta, okolia, technológie, zariadenia...
Nick Brake 28-01-2009 02:10
2 Debil
A ak to nie je tajomstvo, čo sú to „fantasy nastavenia“ a čím sú naplnené?
Nick Brake 28-01-2009 02:17
citát: Nevýhodou je, že v primitívnej konštrukcii produktov sa lietadlo aj torpédo musia pohybovať približne rovnakou rýchlosťou... až do - najtrvalejšej možnosti - momentu výbuchu torpéda.
Úplnú pravdu.
Navyše, ak sa lietadlo pohybuje rýchlejšie ako torpédo, prestrelí cieľ bez toho, aby mal čas čokoľvek zacieliť.
Ak sa pohybujete v kolmom smere, operátor nebude môcť kontrolovať presnosť. Opak - v najkritickejšom momente (pred úderom) sa vzdiali príliš ďaleko.
V skutočnosti by sa dal použiť vrtuľník vznášajúci sa nad torpédom alebo vo vzdialenosti od cieľa - potom však nemá veľkú šancu ani proti delostrelectvu (100-127 mm delá majú dosah až 29 km) alebo letectvu. jeho nízka mobilita v súčasnosti.
bastard 28-01-2009 11:08
citat: Nick Brake: Helikoptéra môže byť skutočne použitá vznášajúca sa nad torpédom alebo vo vzdialenosti od cieľa
Potom roj malých UAV alebo kĺzavých „prieskumných a komunikačných modulov“ najprimitívnejšieho dizajnu - na informačnú podporu niekoľkých útokov "aviatorpedo"... zariadenia sú s najväčšou pravdepodobnosťou na jedno použitie - za "rubeľ" za kus. Ako vhodné sa javí aj ich zhadzovanie z lietadla – buď priamo, alebo z malého kontajnera oddeleného od zhodeného torpéda v určitej výške.
citat: Nick Brake: A ak to nie je tajomstvo, čo sú to „fantasy nastavenia“ a čím sú naplnené?
kotowsk 28-01-2009 12:20
malá korekcia. Aby rádiové vlny prenikli pod vodu, musíte buď použiť superdlhé rádiové vlny (so superdlhou anténou), alebo vyniesť anténne zariadenie von.
klzné bomby sa aktívne (a celkom úspešne) používali už v druhej svetovej vojne.
a tiež - torpédový navádzací systém (tiež druhá svetová vojna) bude stáť rovnako ako systém diaľkového navádzania. ale nevyžaduje to byť blízko cieľa. napríklad torpédo môže byť doručené vo forme kĺzavej bomby do danej oblasti a rýchlo uniknúť. vo vode torpédo odhodí krídla a urobí všetko samo. a možno aj bez bublín. somár 28-01-2009 19:22
citácia: Pôvodne poslal Nick Brake:
Viem.
1) Koľko to bude v gramoch? Myslíš v kilometroch? A v minútach (čas potrebný na nasmerovanie torpéda na cieľ)?2) S kým budeš? Napríklad v čiernomorsko-stredomorskom divadle budú aj skromné turecké korvety pokryté pozemnými lietadlami.
1) Naozaj nerozumiem, čo tým myslíš
a) čas pre operátora na zistenie striekajúceho torpéda a jeho stopy
b) čas cesty torpéda z bodu dopadu do cieľa
Ak (a), tak teraz premýšľam o možnostiach, ako tento čas skrátiť (ideálne je zabezpečiť, aby ho operátor hneď po opustení torpéda z „vaku“) otočil požadovaným smerom. Jednou z možností je, že pri nasadení brzdiaceho padáka sa uvoľní oblak farebného dymu. Zlou možnosťou je, že posádka lode, ktorá si to všimne, tam začne sypať mušle v nádeji, že zasiahne „plavák“ (hoci potápačské mušle v BC moderné lode zrejme nie), alebo bomby z RBU, ak sú blízko.
Ak (b), potom tento čas závisí od dosahu bodu splashdown a rýchlosti torpéda
2) V skutočnosti nebolo zamýšľané použitie torpéda vo VEĽKEJ VOJNE (a v prípade krajín NATO je nepravdepodobné, že by to bola miestna vojna).
Ak by teraz napríklad Turecko a Grécko získali väčšiu nezávislosť a opäť začali objasňovať zaujímavú otázku vlastníctva Cypru, mohlo by to byť užitočné
somár 28-01-2009 20:27
citácia: Pôvodne poslal kotowsk:
1) malá oprava. Aby rádiová vlna prenikla pod vodu, je potrebné buď použiť superdlhé rádiové vlny (so superdlhou anténou), alebo vyniesť anténne zariadenie von.
2) klzné bomby sa aktívne (a celkom úspešne) používali už v druhej svetovej vojne.
3) a tiež - torpédový navádzací systém (tiež druhá svetová vojna) bude stáť rovnako ako systém diaľkového navádzania. ale to nevyžaduje blízkosť cieľa. napríklad torpédo môže byť doručené vo forme kĺzavej bomby do danej oblasti a rýchlo uniknúť.
4) vo vode torpédo odhodí krídla a urobí všetko samo. a možno aj bez bublín.
1) Hovoríš pravdivo!
2) Toto je úplne iný typ zbrane, tu sme hovorili o torpéde. A Fritz-X bol na svoju dobu skutočne skvelým know-how
3) „Foxer“ bol použitý proti navádzacím systémom už počas 2. svetovej vojny a protiakcia na autonómne SSN sa stále silne a hlavne vyvíja. To je jeden z dôvodov, prečo mnohí moderné torpéda ovládané drôtom
4) okrem Nick Brake uv nižšie sú tu aj „Malafon“, „Masurka“, „Petrel“, „Rostrub“, zdá sa, že to nie je všetko.
Nick Brake 29-01-2009 12:55
citát: 2) V skutočnosti použitie torpéda vo VEĽKEJ VOJNE (a s krajinami NATO je nepravdepodobné, že by to bola miestna vojna) nebolo zamýšľané
A v „malom“, ak nezahŕňa nepriateľa, ktorý používa systémy letectva alebo protivzdušnej obrany, úplne postačuje jeden vrtuľník alebo útočné lietadlo vyzbrojené NURS.
Skrátka - IMHO od samého začiatku neexistuje reálna koncepcia bojového použitia (čiže stanovenie úlohy pre vývoj zbraní: nepriateľ, úlohy, ciele atď.).
kotowsk 29-01-2009 13:38
citát: Foxer bol použitý proti navádzacím systémom už v druhej svetovej vojne a protiakcia na autonómne SSN sa stále vyvíja s mocou a hlavou. To je jeden z dôvodov, prečo sú mnohé moderné torpéda ovládané drôtom.
Áno. ale visieť vedľa napadnutej lode tiež nie je jednoduché. Preto je potrebné, aby na krídlach lietala navijak s káblom a opakovačkou s torpédom. opakovač bude pokojne plávať blízko povrchu s anténou smerujúcou von. samotné torpédo sa ponáhľa k cieľu a odvíja cievku. Ostáva už len zistiť - kde je cieľ???
somár 29-06-2018 01:16
citácia: Pôvodne poslal nespich:
Áno, ako vždy zaostávame... 1) prvý úspešný útok takýchto lodí riadených TELE zaznamenali Briti buď v roku 1917 alebo v roku 1918... 2) A zdá sa, že Briti „vyrobili“ domáca flotila práve s takouto zbraňou priamo na mieste v Kronštadte v roku 1918 ... (nepamätám si presne...).
1) Drahý nereč, teraz, takmer po 10 rokoch, som našiel to, o čom si hovoril https://en.wikipedia.org/wiki/FL-boat https://vikond65.livejournal.com/682602.html Presne ako ja: pozerám z lietadla, ukazujem na drôt... len pred 101 rokmi...
2) Pokúsim sa to nájsť na internete
Riolit 07-08-2018 12:45
V celom tomto rádiovom navádzaní ma mätie jeden detail – potenciálna prítomnosť Vybavenie elektronického boja loď jednoducho prehluší schopnosť zameriavať torpéda.
Navádzanie domov je IMHO sľubnejšie.
A vo všeobecnosti sa mi zdá, že ten istý KAB-500 bude nielen schopný zasiahnuť torpédoborec, ale bude tam robiť aj veľa hluku, prečo všetky tieto ťažkosti s torpédom?