Najstaršia rastlina na svete. Aký starý je najstarší strom v Európe a kde ho môžete vidieť?
Zdalo by sa, že ide o úplne logické a jednoduché riešenie, ktoré zrejme napadlo každého človeka, ktorý aspoň raz letel. Aké sú dôvody, prečo lietadlá nemajú padáky pre cestujúcich? Je to len chamtivosť leteckých spoločností?
Väčšina odborníkov na kreslá redukuje problém na financie. Tvrdia, že pre leteckých dopravcov je jednoducho nerentabilné inštalovať voliteľná výbava, pretože to povedie k vyšším cenám letov a strate zákazníkov. Navyše, spoločnosti sa dokonca zaujímajú o smrť všetkých pasažierov v prípade katastrofy, pretože to znižuje výšku poistných platieb.
Samozrejme, padáky nie sú lacné a vybavenie každého sedadla spolujazdca nimi bude stáť pekný cent. Urobí to však ľudí pohodlnejšie? Po prvé, je tu dodatočná váha. Je veľa ľudí, ktorí chcú svoju príručnú batožinu nahradiť padákom? Čo ak niektorí cestujúci budú súhlasiť, ale zvyšok bude proti? Vyriešiť problém tajným hlasovaním?
Po druhé, nasadiť si padák nie je ako dať si batoh na chrbát. Len brífing bude trvať niekoľko hodín. Súhlasili by ste s tým, že si to vypočujete pred každým letom? Mnohé popruhy musia byť prispôsobené presnej veľkosti. To znamená, že dať každému pasažierovi štandardný padák neprichádza do úvahy. Samostatne si treba premyslieť možnosti pre deti, tehotné ženy, ľudí so zdravotným postihnutím... Ideálne je, ak si pred letom nasadíte padák, postavíte ho a letíte bez vzlietnutia. Viete si predstaviť tento obrázok?
Po tretie, vzniká logická otázka: mali by sa padáky vydať posádkam osobných lietadiel? Ak nie, zdá sa byť nespravodlivé brať im šancu na záchranu. A ak áno, kto potom môže zaručiť, že v najkritickejšom momente piloti nevyskočia a nechajú padajúcu loď za sebou?
A predstavte si, aký by to bol darček pre teroristov. Už nemusíte hľadať samovražedných atentátnikov ochotných niesť na palube bombu a explodovať spolu so všetkými ostatnými. Vyskočiť môžete predsa každú chvíľu.
Povedzme však, že cestujúci súhlasia s tým, že v záujme vlastnej bezpečnosti znesú takéto nepríjemnosti a vystavia sa iným rizikám. Tu však vyvstáva ďalšia otázka:
Zachráni vás padák v lietadle?
Ako sme už písali v článku, drvivá väčšina leteckých nešťastí sa stane počas štartu a pristátia. Všetko sa deje v príliš nízkej výške na skok a podobne krátky časže si nestihnete nielen obliecť, ale ani pomyslieť na padák.
Ach áno, zhodli sme sa, že letíme s padákmi už oblečení. Navyše nie všetky nehody sa stávajú priamo pri zemi. Dobre, predstavme si situáciu, že kritické problémy sa vyskytli na , a to je 10 000 metrov. Potom budú mať cestujúci len niekoľko minút na evakuáciu. Ak chcete pochopiť, koľko to je, pozrite si nasledujúce video.
Celkovo trvalo takmer minútu a pol, kým pokojní a na experiment pripravení ľudia, ktorí vedeli, že im nič nehrozí, opustili osobné lietadlo núdzovými východmi. Ako dlho bude trvať rovnakému počtu ľudí, ktorí v panike skočia z 10-kilometrovej výšky padákom, ktorý vidia prvýkrát v živote?
Inštruktori pre parašutizmus Vedia, že je často ťažké presvedčiť aj človeka, ktorý sa vedome rozhodol skočiť a zaplatil za to peniaze, aby na prvý raz vyskočil. Nie každý sa k tomu odhodlá. Odvážlivci budú navyše čeliť morálnej dileme, pretože deti a starší ľudia zostávajúci v kabíne nevyhnutne zomrú v dôsledku odtlakovania kabíny.
Poviete si, no a čo, je lepšie zachrániť aspoň niektorých cestujúcich ako žiadnych? Dobre, tak sa pozrime, aký osud čaká tých, ktorí sa rozhodnú skočiť. Rýchlosť asi 1000 km/h, vonku 50 stupňov pod nulou a nedostatok kyslíka. Aj keď sa nejakým zázrakom nezamažete o krídlo, nevtiahnete do motora, nezadusíte sa ani nezamrznete, nie je pravda, že budete spokojní s tým, čo vás po pristátí čaká. Pravdepodobnosť, že sa ocitnete uprostred oceánu, je oveľa vyššia ako na prahu nemocnice, ktorú by ste po takomto dobrodružstve naozaj potrebovali...
Potom by si možno všetci pasažieri po pristátí mali okamžite obliecť nielen padák, ale aj neoprén, kyslíkovú nádrž a vziať si so sebou zbalený obed na 3 dni a súpravu na prežitie? Alebo je toto už priveľa? Alebo tu je ďalší nápad - katapult. V prípade nebezpečenstva pilot stlačí tlačidlo a stovky usmiatych ľudí v pohodlných kreslách s padákmi nad hlavami a pohármi šampanského v rukách sa vznesú k oblohe...
Prečo nie sú na osobných lietadlách katapulty?
Áno, vlastne z toho istého dôvodu, prečo cestujúci v lietadle nedostávajú padáky: vonkajšie podmienky sú nevhodné na prežitie, plus váha a vysoké náklady na dizajn.
Viete si predstaviť, že vystrelia stovky katapultov a zároveň sa otvoria padáky? Všetci sa pomiešajú a spadne na zem jedna veľká palacinka. Navyše, aj keď nevyrobíte individuálny poklop pre každého pasažiera, ale postavíte niečo ako spoločnú strechu, výrazne to zníži pevnosť trupu.
Všetky takéto „nápravné prostriedky“ teda nie sú ničím iným ako fantáziami, ktoré sú nerealizovateľné. Autor: najmenej, na tento moment. Preto lietadlá nemajú padáky ani katapulty. Keď sa pozriete na štatistiky, zistíte to podobné opatrenia nie sú primerané potenciálnemu nebezpečenstvu. Strecha sa na vás môže každú chvíľu zrútiť, no prilbu nenosíte stále. Lietajte preto pokojne a... užite si let.
Užitočné rady
Vo svetle pravidelných hrozných správ o leteckých nešťastiach sa ľudia, ktorí nie sú zapojení do leteckej dopravy, nemôžu ubrániť premýšľaniu o bezpečnosti lety . Vynárajú sa otázky, na ktoré sa nikde nedajú nájsť odpovede.
Na čo slúži kyslíková maska? Čo je nebezpečnejšie - vzlet alebo pristátie? Odpovede pre vás skúsený profesionálny pilot letový riaditeľ a technický tréning Kapitán Dave Thomas, ktorý pracuje pre British Airways.
Bezpečnosť letu
V miliónoch pasažierov na celom svete myšlienka lietania vyvoláva strach. A v niektorých extrémne prípady Tento pocit ma núti úplne zanechať cestovanie. Sú tieto obavy oprávnené? Poďme na to.
Sú teraz lety bezpečnejšie ako pred 10-20 rokmi?
Lietanie moderných prúdových lietadiel má v súčasnosti vysoká stupeň bezpečnosti.
Podľa štatistík sa od roku 2009 stalo 1 milión nehôd na milión letov. 4 krát menej. Celý letový systém je primárne zameraný na zvýšenie bezpečnosti leteckej dopravy.
Aké je riziko, že lietadlo spadne?
Je pravdepodobné, že lietadlo, ktorým cestujete, havaruje mizivé. Je oveľa pravdepodobnejšie, že havarujete v aute, ktoré vás vezie na letisko.
Štatistiky Medzinárodná asociácia vzdušná preprava ukazuje, že počet nehôd v globálnom letectve neustále klesá rok za rokom.
Treba si uvedomiť, že letecké spoločnosti nezaspávajú na vavrínoch a neúnavne pracujú na organizácii čo najbezpečnejších letov.
Je turbulentná zóna nebezpečná?
To môže byť hlavná obava nervóznych cestovateľov, ktorí sú zhrození z mierneho zatrasenia a oznámenia, aby si zapli pás. Ale naozaj sa nie je čoho báť.
Cestujúci cítia nepohodlie v zóne turbulencie, ale toto nie nebezpečné. Avšak vždy Je lepšie dodržiavať bezpečnostné pokyny a zapnite si bezpečnostný pás, aby ste predišli možným drobným zraneniam.
kapitán vzducholoď musieť poradiť sa cestujúcich počas akýchkoľvek turbulencií ako dodatočné opatrenie bezpečnosť.
Prečo lietajú osobné lietadlá vo výške 10 km?
Táto výška je akýmsi kompromisom medzi účinnosť motora a aerodynamika pre prúdové lietadlá.
Moderné motory s plynovou turbínou fungujú viac efektívne vo výške okolo 10 km, na rozdiel od turbovrtuľových lietadiel (zmes plynovej turbíny a vrtule), ktoré vyžadujú nižšiu výšku (6-8 km).
Čo je riskantnejšie – vzlet alebo pristátie?
Vzlet aj pristátie sú manévre, ktoré si vyžaduje pilot vysoký stupeň zručnosť. Preto špeciálne štátne organizácie(a predovšetkým samotné letecké spoločnosti) sú veľmi prísne vyberať personál a trénovať pilotov na moderných simulátoroch, čo im pomáha maximálne zdokonaliť zručnosti v ovládaní lietadiel.
Pre manévre na niektorých letiskách, ako aj počas nepriaznivého počasia poveternostné podmienky Sú potrebné ďalšie zručnosti a postupy. Ale vďaka moderným simulátorom sa výcvik pilotov stáva oveľa efektívnejší ako predtým.
Prečo lietadlá nemajú padáky?
Piloti sú vyškolení na pristátie v prípade poruchy. Je to oveľa bezpečnejšie a praktickejšie. Okrem toho je mimoriadne ťažké (dokonca nemožné) kompetentne zorganizovať núdzové vylodenie cestujúcich pomocou padákov.
Prečo civilné lietadlá nelietajú nad vojenskými zónami?
Letecké spoločnosti úzko spolupracujú s vládnymi (a inými) bezpečnostnými agentúrami, aby to zabezpečili civilné lietadlá nelietal nad nebezpečnými bojovými zónami.
Presne to sa stalo s Malaysian Airlines (MH17) v júli minulého roka, keď zomrelo 298 ľudí. Letecká spoločnosť umožnila svojim lietadlám lietať v bojovej zóne, pričom podcenila riziká v zóne konfliktu.
Miestne letecké úrady vypracúvajú hodnotenia a odporúčania, ktoré sa potom odovzdávajú NOTAM (Upozornenie pre letcov). A letecké spoločnosti si zase vyberajú, čo budú robiť.
Bezpečnosť lietadla
Kam ide voda na toalete v lietadle?
Čo je čierna skrinka?
Naozaj čierna skrinka oranžová farba. Obsahuje nahrávacie zariadenie, na ktorom sú uložené všetky konverzácie pilotov.
IN moderné lietadlá Existujú aj takzvané QAR alebo Quick rekordéry, ktoré dokonca nahrávajú viac informácií než je zvyčajne potrebné.
Prečo počas nastupovania oznamujú, že cestujúci musia zavrieť okenné clony?
To sa robí tak, že človek nebol zaslepený a zvykol si viac svetlo mimo lietadla.
Výhradné je oznámenie o stiahnutí predokenných žalúzií odporúčací charakter a zaisťuje pohodlie cestujúcich.
Na čo sa používajú kyslíkové masky?
Stačia kyslíkové masky v lietadlách inteligentný mechanizmus, ktorá určuje potrebu masky sledovaním tlaku vo vnútri lietadla. Kyslíkové masky môžu automaticky nasadiť. K dispozícii je aj samostatná tlačidlo na palube, ktorý robí to isté.
Ako často sa testujú znalosti pilotov?
Profesionálni piloti sú jednou z najlepšie platených profesií, a preto vyžadujú pravidelná recertifikácia.
Všetci piloti sú dva dni testovaní na špeciálnom simulátore každých šesť mesiacov. Sú tiež testované v „živom“ lete raz za rok.
Môže absolvovať výcvikový kurz na lietanie na novom type lietadla od troch týždňov do troch mesiacov, v závislosti od toho, či pilot už podobným lietadlom pilotoval alebo nie. Povesť je pre každú leteckú spoločnosť veľmi dôležitá, takže bezpečnosť letu je vždy najvyššou prioritou.
Aké je najbezpečnejšie sedadlo v lietadle?
Všetky sedadlá pre cestujúcich majú veľmi vysoké bezpečnostné štandardy. Navyše, podľa štatistík sú lietadlá najbezpečnejšie spôsob dopravy vo svete.
29.03.2018, 06:52
Prečo v osobné lietadlážiadne padáky? Otázka, ktorá trápi každého, kto sa niekedy stretol so strachom pred alebo počas lietania. Turbulencie a ďalšie faktory vás chtiac-nechtiac prinútia premýšľať „čo ak spadne lietadlo, ak všetci zomrieme...“. Ďalšia myšlienka, ktorá navštívi naše vedomie a fantáziu, je: „Keby som mal len padák, vyskočil by som a bol by som zachránený. Prečo teda osobné lietadlá stále nie sú vybavené padákmi? V prípade havárie by bolo možné všetkých organizovane zhromaždiť a „vyhodiť“ z prechodovej komory. Nie všetko je však také jednoduché.
Existovať medzinárodné pravidlá, podľa ktorého sa padák nevydáva na osobné lietadlá, pretože je neefektívny a nerentabilný. Nerentabilné znamená extra váhu, ktorú bude treba naložiť do lietadla. Jeden padák váži v priemere 10 kg. Lietadlo môže naraz prepraviť 70 až 700 cestujúcich (v závislosti od modelu lietadla) plus posádku. Nie je ťažké vypočítať - dodatočná hmotnosť bude od 700 kg do 7 ton! Každé lietadlo má svoju vlastnú nosnosť a ak ho vybavíte padákmi, niekoľko sedadiel pre pasažierov bude musieť zostať voľných, a to veľké straty letecké spoločnosti.
Neefektívnosť znamená, že v momente pádu, v panike, zmätku, beztiažovom stave a iných poruchách, nepripravená osoba nebude schopná správne nasadiť padák a centrálne sa bez paniky dostať na miesto „spadnutia“. Okrem toho pilot a personál tiež nedostávajú padáky, takže posádka nie je v pokušení šetriť vlastný život a opustiť padajúce lietadlo s cestujúcimi.
Predstavme si, že letíme v osobnom lietadle s padákmi. Zrazu nastane mimoriadna situácia, piloti ju nezvládnu a lietadlo spadne.
Situácia 1
Vieme, ako používať padák a dokázali sme si ho nasadiť, ale lietadlo hádže zo strany na stranu tak, že sa jednoducho nedostaneme k východu. V skutočnosti by sa z padajúceho lietadla len ťažko dostali aj profesionálni výsadkári. Nehovoriac o nás, nepripravených pasažieroch.
situácia 2
Máme na sebe padák, lietadlo naďalej padá a my sme sa zázrakom dostali k najbezpečnejším dverám na konci lietadla. Ak sa dostanete z iných dverí, môžete pri skoku naraziť do krídla alebo sa dostať do motora. Takže otvárame dvere a tu nás čaká ďalší problém: vzduch a rýchlosť.
Ako každý vie, osobné lietadlo letí rýchlosťou až 1000 km/h. Pri tejto rýchlosti sa vzduch stáva ako betónová stena. Ak vyskočíte z lietadla bez istoty fyzický tréning, jednoducho vás zlomí a obráti do seba. To platí najmä pre starších ľudí, ženy a deti.
A čo vzduch? Lietadlá lietajú vo výške okolo 10-12 km. Podľa výskumov v nadmorskej výške 4 km človek začína potrebovať ďalší kyslík. Vo výške 8 km človek bez kyslíkovej fľaše jednoducho neprežije. Je nepravdepodobné, že budete môcť vyskočiť takou rýchlosťou a výškou a po ceste chytiť kyslíkovú nádrž.
Situácia 3
Prišli ste k dverám a otvorili ste ich – odtlakovanie! Pri odtlakovaní vo výške asi 10 km človek nežije viac ako 30 sekúnd.
Situácia 4
Stále ste dokázali vystúpiť z lietadla, prekonať ten obludný tlak, nápor vzduchu, teplotu mínus 60 stupňov bez kyslíka. A tu je opäť test - dole je tajga, zima, medvede, vlci, oceán, púšť, pole, vedenie vysokého napätia, šialené diviaky a iné problémy. Prežiť v tomto prípade by bolo veľké šťastie.
Samozrejme, existuje šanca na prežitie! Ľudia sú stvorení tak, že budú bojovať do posledných síl aj o tú najmenšiu šancu na prežitie. Súhlasia však letecké spoločnosti s naším postojom? Žiaľ, nie, veria, že šanca na záchranu je taká zanedbateľná, že zníženie ich príjmu o 30 % je príliš vysoká cena, ktorú nie sú ochotní za túto šancu zaplatiť. Navyše, pozostalí budú žalovať leteckú spoločnosť o oveľa viac, než je odškodnenie rodinám obetí.
Mimochodom, už dávno bola vynájdená metóda, pri ktorej možno zachrániť všetkých pasažierov v prípade havárie lietadla. Priestor pre pasažierov a pilotná kabína sú kapsulou, ktorú je možné v prípade havárie oddeliť od zvyšku lietadla a zostúpiť na zem pomocou padákov. Oni sa zase v tejto situácii automaticky otvoria – a všetci sú zachránení! Vyzerá to takto:
Ani to nie je výhodné pre letecké spoločnosti, pozostalí budú žalovať. Takže technicky je táto možnosť reálna a existujú možnosti na implementáciu, ale nikto nechce prerobiť svoju flotilu lietadiel a vyplatiť odškodné pozostalým. Toto je jadro problému.
Pozitívny bod
Podľa štúdie leteckých nehôd uskutočnenej počas 20 rokov pri 570 nehodách len 5 % všetkých cestujúcich z celkový počet zomrel na palube. To znamená, že z 53-tisíc ľudí, ktorí haváriu prežili, zostalo nažive 51-tisíc.
Netreba zabúdať, že 90 % leteckých nešťastí sa stane počas vzletu a pristátia. Je nepravdepodobné, že budete potrebovať padák v nadmorskej výške 20 metrov.
„Mám radšej vlaky ako naše lietadlá.
Spadnúť z hornej police je nezmysel!
Bez padáka je to z neba oveľa desivejšie."
Prečo lietadlá prepravujúce tisíce ľudí po oblohe nemajú padáky? Napokon je celkom logické získať ich kvôli bezpečnosti cestujúcich. Čo ak dôjde k nehode, poruche motora? Padáky zachránia cestujúcich! Ale všetko nie je také jednoduché a ľahké. Osobné lietadlá nemajú a nebudú mať padáky pre cestujúcich aj členov posádky. prečo? Existuje niekoľko vysvetlení.
Extra padák
Civilné lietadlo je spoľahlivý a hlavne odolný stroj. Tento názor odborníkov zdôvodňujú štatistikami leteckých nešťastí. Letecká nehoda sa vyskytuje v jednom z 20 miliónov prípadov (autonehody sa vyskytujú v jednom z 9 000 prípadov).
Podľa výsledkov štúdií leteckých nehôd zomrelo z 570 nehôd len 6 % z celkového počtu ľudí na palube. A z 50 000 ľudí v núdzi v lietadle prežilo 48 000 ľudí.
Nepodplatiteľná štatistika tvrdí, že pri 95 % leteckých tragédií sa lietadlo zrútilo počas pristávania a štartu. Vo výške 15-20 metrov od zeme sa padák stáva zbytočným a pri voľnom páde vás nezachráni. Nestihne sa otvoriť. Ale čo zvyšných 5 % katastrof? Ak sa vyskytnú vo vzduchu, pomôže padák!
Kam ho umiestniť veľké množstvo padákové vaky v kabíne? Prinesie to ľuďom pohodlie pri lietaní? Súhlasia, že si zoberú padák a vzdajú sa príručnej batožiny? Aj keď poskytneme miesto na všeobecné uloženie padákov v lietadle, je nepravdepodobné, že by to bolo východisko zo situácie.
V chaose zrážky, keď sú pasažieri v panike, nastane tlačenica, ľudia sa nedostanú k padákovým vakom a nestihnú si ich nasadiť, aby unikli. Ak však väčšina cestujúcich zahlasuje „áno“ a rozhodne sa, že v záujme záchrany niekoľkých životov je možné utrpieť nepríjemnosti a vystaviť sa riziku rozdrvenia davom, vyvážia sa ďalšie argumenty potvrdzujúce nevhodnosť. rozhodnutia.
Teória, prax a bezpečnosť
Si si istý, že dokážeš vyskočiť z osobného lietadla s padákom? Správne nasadiť, upevniť, dostať sa k núdzovému východu a včas otvoriť vo vzduchu? Z padajúceho lietadla sa nedá uniknúť na padáku! Na ceste k spáse a podobne bezpečná pôda Cestujúci v havarovanom lietadle čelí mnohým nebezpečenstvám:
Ťažkosti s padákom
Obliecť si padákovú tašku nie je ako dať si turistický ruksak. Návod na použitie padáka trvá 4-5 hodín a s praktická časť a všetkých 10. Má každý čas pred letom počúvať? užitočné odporúčania? Pamätajte tiež, že:
- Popruhy padákového vaku pri nasadení Ľudské telo, musia byť dokonale prispôsobené danej osobe. Ako si správne nasadiť padák sami neskúsenému človeku príliš zložité.
- Budeme musieť vyvinúť individuálne padáky pre tehotné ženy, deti všetkých vekových kategórií a zdravotne postihnutých.
- Padák sa nosí na zemi a počas celého letu sa neodníma. Ako to napasovať na civilné lietadlá?
- Existuje nejaká dôvera, že letušky a členovia posádky neopustia svoju prácu v tragickej chvíli a nevyskočia ako prví, čím zachránia životy a nezabudnú na ostatných pasažierov?
Ale aj keď si človek správne nasadil padák, pred záchranným výstupom ho čaká nemožné otrasy lietadla v núdzi. Keď lietadlo padá, vrhá sa extrémne prudko do strán, v tejto chvíli nie je možné pokojne kráčať uličkou. A čo stovky ľudí?
Nie je možné okamžite evakuovať všetkých
Ak si myslíte, že môžete skočiť z lietadla z akýchkoľvek dverí alebo sa dokonca pretlačiť cez okno, ste na omyle! Jediný spôsob, ako bezpečne opustiť padajúce dopravné lietadlo, je chvostová časť lietadla. V opačnom prípade sa skákajúci pasažier zamaže na krídle alebo, čo je ešte horšie, dostane sa do motora.
Ak ste niekedy leteli lietadlom, nezabudnite, aké úzke sú uličky medzi sedadlami. Toto hlavný dôvod vzhľad tlačenice medzi cestujúcimi nešťastného letu. A tlačenica určite nastane, keď sa všetci ľudia okamžite ponáhľajú k záchrannému núdzovému východu. Nezabudnite, že lietadlo v núdzi rýchlo klesá (190-200 km/h). Väčšina ľudí sa nedostane do zadnej časti lietadla.
Rýchlosť letu a nadmorská výška
Predstavme si, že sa vám podarilo zvládnuť balík padákov a boli ste medzi prvými pri núdzovom východe. Budeme spasení? Nie! Cestovná rýchlosť (rýchlosť pri najnižšej spotrebe paliva) dopravného lietadla letiaceho v letovej hladine (danej letovej hladine) je v priemere 800-900 km/h. S tým rýchlostné obmedzenia vzduch mimo strany sa mení na „betónovú stenu“.
Nebezpečná rýchlosť. Maximálna rýchlosť Záťaž, ktorú človek znesie bez skafandru alebo ochrannej sedačky je 450-500 km/h. Cestujúci, ktorý vyskočí z dopravného lietadla letiaceho rýchlosťou presahujúcou bezpečnú úroveň, okamžite zomrie (bude obrátený naruby a rozdrvený prúdom vzduchu).
Smrteľný vzduch. A čo samotný vzduch? Podľa výsledkov experimentov, ktoré vykonali lekári, človek už v nadmorskej výške 3,5-4000 kilometrov potrebuje do tela dodatočný kyslík. A vo výške 7-8 000 km od úrovne zeme neprežije žiadna nechránená osoba. V priemere lietadlá vzlietajú a lietajú vo výške 10-12 000 kilometrov.
Smrteľná teplota. Každý padák bude musieť byť vybavený kyslíkovou fľašou. A aj keď bezpečne skočíte z padajúcej lode s padákom a kyslíkovou nádržou, narazíte na vonkajšie teplotné podmienky. Vo výške lietajúceho dopravného lietadla je vonkajšia teplota v priemere -60⁰ C. Nechránený človek sa v priebehu niekoľkých sekúnd ocitne v teplotné podmienky, zamrzne na smrť
Nebezpečenstvo zníženia tlaku
Ďalším vysvetlením, prečo ľudia na lietadlách nedostávajú padáky, je zníženie tlaku. Lietadlo je počas letu spoľahlivo utesnené. Osoba nie je v kontakte vzdušné prostredie, ktorú vidí cez okienko. Za letu, kvôli rozdielu vo vonkajších a vnútorný tlak Fyzicky je nemožné otvoriť dvere do salónu.
Ak dôjde k odtlakovaniu kabíny lietadla vo výške 10 000 kilometrov ( priemerná úroveň let), cestujúci žijú nie dlhšie ako 20-30 sekúnd. Počas tejto doby si nikto nestihne nasadiť masku, padák a dostať sa k núdzovému východu, aby bol na bezpečnej pôde.
"Bezpečná" zem
Predstavte si možnosť, keď ste uspeli vo všetkom: nasaďte si padák, vyzbrojte sa kyslíkovou fľašou a cez pasažierov lietadla, zúriacich v tlačenici, sa dostanete na vytúžený chvost lietadla. Prekonajte monštruóznu rýchlosť, vzdušné sily a tlak a vyskočte z padajúceho okrídleného kolosu.
Hladko sa hojdajúc pod rozloženým lietadlom si s úľavou uvedomujeme, že sme pád lietadla prežili. Čo čaká nižšie? Kde bolo lietadlo v čase havárie? Cez oceán s krvilačné žraloky a bezodná hrúbka vody, hore zasnežené hory, zahalený studeným vetrom a silnými mrazmi? Alebo nad horúcou púšťou, kde nie je nikto okrem pražiaceho slnka a horúceho piesku?
Pred každým letom by ste mali absolvovať kurz prežitia v kritických situáciách, naučiť sa plávať cez oceány, liezť bez vybavenia a vysporiadať sa s medveďmi a vlkmi (a tiež žralokmi a krokodílmi) holými rukami. Ale človek je v živote víťaz a prežil aj za takýchto podmienok.
Stále je šanca, milujeme žiť. A budeme bojovať o najmenšiu šancu žiť na tomto svete. Súhlasia majitelia leteckých spoločností s takouto životnou pozíciou? Výbava lietadiel na padáky je pre nich priveľkým nákladom.
Cena šance na záchranu
Ekonomické hľadisko rozhoduje o osude každého nápadu. Neefektívnosť vybavenia dopravných lietadiel padákmi nie je taká zlá. Hlavným dôvodom neúčelnosti takéhoto kroku je nerentabilnosť. Prečo neposkytujú padáky? Urobme výpočty:
Každý padák (bez ďalšieho kyslíkového vybavenia) unesie 10-15 kilogramov. To znamená, že let „padákom“ bude môcť vziať na palubu o 25 – 30 % nižšiu živú hmotnosť (teda bez 1/3 cestujúcich). Namiesto toho budú lietať balíčky s padákom.
Peňažný rozdiel sa rozdelí medzi zostávajúce lístky, čo výrazne ovplyvní ich cenu. Navyše v cene bude aj zapožičanie samotných padákov. To znamená, že cena lístka bude pozostávať z:
- Náklady na padák.
- Peňažný rozdiel medzi nedostatkom cestujúcich.
- Ceny za ich bežné technická kontrola(Požaduje sa kontrola vhodnosti a prevádzkyschopnosti padákov a ak sa dlhší čas nepoužívajú, prebalia sa).
- Platy zamestnancov na plný úväzok, ktorí sa podieľajú na kontrole, balení padákov a inštruktáži cestujúcich pred letom.
V tomto prípade cena letenky vyletí do takej výšky, že len málokto si bude chcieť kúpiť letenku za 150 – 200 000 rubľov na cestu z Moskvy na Krym. To je dôvod, prečo lietadlá nie sú vybavené padákmi.
A čo vyhadzovací systém? Vynikajúci analóg padáka, bezpečný a vhodný pre každého cestujúceho! Vybavte každé sedadlo vstavaným katapultom a lietajte bezpečne bez strachu o svoj život! Frivolná utópia naráža na neprekonateľnú stenu prekážok a rozumných vysvetlení:
Vyhadzovací systém, ktorý je inštalovaný v stíhacích lietadlách, je veľmi zložité zariadenie. Ide o veľký záchranný komplex vybavený stoličkou, kyslíkovým a padákovým systémom, ochranou pred rýchlosťou, tlakom a teplotou.
Aby mohol cestujúci použiť záchranný systém, musel celý let presedieť v tejto zapečatenej kapsule, pripútanej všetkými popruhmi a popruhmi. Oblečený v špeciálnej ochrannej kombinéze a prilbe. Hmotnosť takéhoto zariadenia dosahuje 200 kg. V tomto prípade sa na priemernú palubu, ktorá je schopná prepraviť 180 pasažierov, zmestí iba 12-15 osôb na palube. O koľko sa zvýši cena lístka? Stane sa astronomickým!
Majte na pamäti, že keď je aktivovaný systém vyhadzovania, brčka exploduje. Vystrelenie jednej kapsuly poškodí susedné. To znamená, že pri inštalácii kabín je potrebné zabezpečiť takýto konečný výsledok. Čo spôsobuje rekonštrukciu a globálnej zmeny celú konštrukciu lietadla, berúc do úvahy diery, ktorými kapsuly vyletia v prípade kritickej situácie.
Preto lietadlá nemajú padáky. To je finančne príliš nákladné, pre samotných cestujúcich nerentabilné, nepraktické a smrteľné. A optimizmu nepridá, keď vám milá letuška pri vchode podá balíček s padákom a zaželá vám „dobré pristátie“.
Musíte sa s tým zmieriť a veriť, že z 20 miliónov úspešných letov nebudete mať ani jednu zlú šancu. Pozrite sa na svet jednoduchšie!
Ekológia poznania: Každého už určite napadlo: čo sa stane, ak lietadlo začne padať? No dobre, ak pôjdete do vody, budú sa vám hodiť záchranné vesty. Čo ak je to len na zemi? Kde je padák? Prečo im v lietadle nedajú padák?
Zapnite si bezpečnostný pás, oblečte si záchrannú vestu a nezabudnite na kyslíkovú masku. O týchto bezpečnostných opatreniach vie každý, kto aspoň raz letel v lietadle.
A každého určite napadlo: čo by sa stalo, keby lietadlo začalo padať? No dobre, ak pôjdete do vody, budú sa vám hodiť záchranné vesty. Čo ak je to len na zemi? Kde je padák? Prečo im v lietadle nedajú padák? Koniec koncov, pri všetkých týchto katastrofách mohlo byť zachránených toľko životov.
Leteckí experti svorne tvrdia, že padák v lietadle je nepotrebný, drahý a celkovo z oblasti sci-fi. Aerofóbovia sa však nevzdávajú: veria, že padáky je možné nainštalovať do lietadla, ak pridáte viac peňazí za letenku, zapojiť tie najlepšie inžinierske mozgy v krajine a vôbec – to už na vojenských lietadlách existuje!
Dokonca je tu aj padák, s ktorým sa dá úspešne vyskočiť zo 7. poschodia. Tak prečo nemôžete nainštalovať padák alebo lietajúcu kapsulu do lietadla? Rustoria všetko zistili.
Oleg Ivashchuk, vedúci oddelenia dynamických simulátorov v Centre výcviku kozmonautov A. Gagarina Yu
Padák v osobnom lietadle je určite nadbytočný. Vysvetlím prečo:
1. Osobné lietadlo je mimoriadne spoľahlivý stroj;
2. Väčšina núdzové situácie u osobných lietadiel sa to stáva počas vzletu a pristátia, to znamená v minimálnych nadmorských výškach, keď je padák jednoducho zbytočný (nestihne sa otvoriť);
3. Pri lete v letovej hladine, to znamená v odhadovanej výške 10-11 tisíc metrov, je padák tiež zbytočný: človek, ktorý opúšťa lietadlo, jednoducho zomrie. Koniec koncov, „za oknom“ je teplota -40 stupňov, atmosféra je tenká a prakticky neexistuje žiadny kyslík;
4. Na záver nosiť so sebou, predstavte si, sadu padákov pre 300-500 ľudí je veľa nadváhu a málo voľné miesto. Batožinu šťastných dovolenkárskych turistov nebude kam odložiť.
5. A hlavne: padáky sa nenosia kvôli bezpečnosti samotných pasažierov. V prípade turbulencie (turbulencie), dokonca aj tej najmenšej, niektorí podozriví cestujúci chytia tie isté padáky a bežia s nimi k východu v snahe otvoriť dvere.
A tak – žiadny padák – žiadny dôvod na obavy! Šťastné lietanie!
Ach áno, kapsuly sú ríšou fantázie. Pre vojenské lietadlá je to relevantné, keď je potrebné zachrániť jedného alebo dvoch ľudí. Pre veľká kvantita cestujúcich je to nereálne. Je to veľmi drahé, ale nejde ani o náklady, ale o skutočnosť, že je veľmi ťažké to implementovať technicky. Veď katapultovacie sedadlo stíhačky je vysoko zložitý mechanizmus, akási malá raketa s komplexom systémov na prežitie.
A pre každú osobu - ak je vo verzii pre cestujúcich - je potrebné zabezpečiť otvor v trupe a koži, kde celá táto „kapsula“ vyletí. A trup a plášť moderného osobného lietadla je veľmi odolná konštrukcia, ktorá eliminuje všetky druhy dutín a dier a je schopná absorbovať aerodynamické, hmotnostné a tepelné zaťaženie pri lete rýchlosťou okolo 900 km/h.
Alexey Kochemasov, pilot civilné letectvo, kapitán lietadla. Vedie populárny blog pod prezývkou "Pilot Lyokha"
Prečo potrebujete padák, ak ho nemôžete použiť?
Vojenské lietadlá (stíhačky) majú padáky, ale nejde len o padáky, ale o celé záchranné systémy. Systém obsahuje katapultovacie sedadlo, kyslíkový systém, padákový systém a ochranným systémom proti mechanickému poškodeniu osoby v prichádzajúcom prúde.
Celé to spolu váži asi pol tony. Myslím, že nemá zmysel hovoriť o tom, ako tento systém funguje, keďže zaberie asi 20 strán A4.
Je známe, že drvivá väčšina nehôd sa stane počas vzletu a pristátia. Takže: jednoduché použitie padáka na osobnom lietadle jednoducho nebude fungovať, pretože (lietadlo) letí veľmi vysoko a veľmi rýchlo.
Cestujúci si za žiadnych okolností nebude môcť v kabíne nasadiť padák, ak by sa niečo stalo, tým menej opustiť lietadlo.
Na otvorenie dverí v lietadle vo výške 10-12 km budete musieť lietadlo odtlakovať, to znamená vypustiť všetok vzduch, inak sa dvere nedajú otvoriť. A ak to urobíte ako v bojovom lietadle (keď dvere „vystrelia späť“), dôjde k explozívnej dekompresii a to bude mať za následok okamžitú smrť.
V stíhacom lietadle sedí pilot v ochrannej prilbe a kyslíkovej maske a pri aktivácii záchranného systému začne kyslíkový systém pod nadmerným tlakom (automaticky) dodávať vzduch do pľúc človeka, ktorý zabezpečuje životné funkcie telo.
Chápete, že takéto sedadlá sú vylúčené v priestore pre cestujúcich.
Ďalej. Lietadlo letí rýchlosťou približne 800-900 km za hodinu, čiže vyjsť z lietadla bez zranení v takejto rýchlosti je utópia. Človek a jeho padák budú prichádzajúce prúdenie vzduchu jednoducho roztrhané na kusy.
V stíhacom lietadle zaisťuje záchranný systém bezpečnosť ľudského tela zavedením špeciálneho deflektora do prichádzajúceho prúdu. Ide o oceľovú teleskopickú tyč, ktorá je vystrelená a upevnená pred telom a hlavou pilota.
Takže tento deflektor obmedzuje prichádzajúci tok a udržuje ľudské telo neporušené. Taktiež netreba zabúdať, že vojenský pilot má neustále ochrannú prilbu.
Ďalej. Aj keď do civilného lietadla nainštalujete záchranné systémy podobné vojenským lietadlám, počet pasažierov, ktorých môže lietadlo prepraviť, sa zníži približne 4-5 krát, čo znamená, že letenka začne okamžite stáť rovnako krát viac. .
Je veľa cestujúcich ochotných letieť z Moskvy do Soči za 100 000 rubľov jedným smerom? Navyše musíte byť vo vystreľovacej sedačke stále pevne pripútaní a zatiahnutí, na hlave prilba a kyslíková maska!
A možno to najdôležitejšie. Veď nelietajú len mladé dievčatá a chlapci, absolútne vyšportovaní a úplne zdraví: čo deti, starí ľudia, hypertonici, ktorí nielenže čisto fyzicky neznesú samotnú ejekciu, ale ani degradáciu atmosferický tlak pod určitou hranicou sa im to môže stať osudným?
Použitie padáka v jeho klasickom zmysle (batoh za chrbtom) je z definície nemožné: nenútili by ste každého cestujúceho, aby si dal batoh na chrbát a sedel takto v lietadle 3-15 hodín? A 99,9% ľudí v lietadle nebude schopných vykonať zoskok. Len to nikdy neurobili.
Čo sa týka záchrany celej kabíny padákom. V malej výške, počas vzletu a pristátia, jednoducho nie je dostatok výšky a času na použitie systému. A keď sa dve lietadlá zrazia vo výške, viete, všetky tieto padákové zariadenia sú úplne jedno.
A v letovej hladine byť v samotnom lietadle, aj keď zlyhali motory, je oveľa bezpečnejšie ako opustiť toto lietadlo (dobre, už sme povedali vyššie, že je mimo sci-fi vystúpiť z lietadla vo výške 10 km).
Je technicky možné zobrať si so sebou padák?
Ak sa rozhodnete vziať si so sebou padák, nikto vám v tom nemôže brániť. Tiež by ste sa nemali smiať.
„Padák je vec ako čokoľvek iné. Ak podľa hmotnosti ide ako ručná batožina, potom nebudú žiadne problémy, môžete si ho vziať so sebou na palubu. Je lepšie vopred si overiť špecifické hmotnostné normy u leteckej spoločnosti,“ povedal Rustoria pomocna lavica Letisko Šeremetěvo.
Na výlet by ste si však mali vziať padák iba vtedy, ak chcete skutočne vystrašiť ostatných cestujúcich, najmä ovplyvniteľných aerofóbov. Naši odborníci sú si istí, že padák stále nebude možné použiť na určený účel.
Stačí si teda zapnúť bezpečnostný pás, pohodlne sa posadiť a myslieť na niečo príjemné. A z okienka sú takmer vždy fantastické výhľady. Krásny let a mäkké pristátie! publikovaný
- Recept na polievku zo zelenej kapusty. Zelená kapustová polievka zo šťavela. Príprava jedla a riadu
- Šampiňóny so syrom v rúre
- Recepty v multivarke: ako pripraviť diétne ryby v pare
- Bulharská kuchyňa - jej vlastnosti, recepty na prípravu tradičných národných jedál s fotografiami Recepty národného jedla Bulharska